Мелочи жизни

Помните пары картинок в детских журналах с подписью «найди десять (или больше) отличий»? Глаз придирчиво скользит по кузовам «вольво» 2005 модельного года – седану S60 и универсалам, переднеприводному V70 и полноприводному XC70. Вроде что-то действительно изменилось…

БРЮНЕТ В КРАСНЫХ БОТИНКАХ

Среди специалистов « Вольво», представлявших в Германии обновленные машины, этот коренастый господин в таком же, как у всех, темном костюме и черной водолазке, сразу обратил на себя внимание красными кроссовками и таким же ремешком часов. По этим небольшим, но поистине ярким деталям было несложно предположить, что Стив Харпер – дизайнер. Так и есть: именно он обращал внимание журналистов на обновленные элементы экстерьера и интерьера.

Итак, немного изменили бамперы и фары. Облик машин, особенно седана S60, стал более мягким и одновременно стремительным. Это не случайно. Шведская компания все дальше уходит от имиджа производителя прочных, вместительных, но тяжеловесных внешне и пресных по характеристикам автомобилей. Для яркого впечатления важны детали: модернизированные сиденья с увеличенным на 12 мм диапазоном регулировки по высоте, так называемый spaceball sports – алюминиевый шар, из которого «растет» рычаг коробки, или… красные ботинки.

ВМЕСТЕ – ДРУЖНАЯ СЕМЬЯ

Автомобили семейства S60/V70, конечно, близкие родственники. Но дизайнеры использовали каждую мелочь – небольшие элементы отделки, решетки радиаторов, противотуманные фары, – чтобы подчеркнуть: у каждой машины – своя группа покупателей. Седан « Volvo S60» стремится закрепиться в бизнес-классе, универсал V70 предлагает свои услуги рачительному семьянину, ну а версия «XC70 Кросс кантри» должна приглянуться искателям приключений, любителям съезжать с асфальта. Конечно, в этом делении есть доля условности. Скажем, водителю «Кросс кантри» не стоит увлекаться бездорожьем. Светлые вставки в бамперах, конечно, напоминают «кенгурятники» и придают боевой вид, однако сделаны из пластмассы.

Конечно, одной «косметикой» покупателя не проймешь. Поэтому « Вольво» постаралась заинтересовать клиентов еще и невидимыми новинками. Водоотталкивающие стекла (не только ветровое, но и дверей) испытать не удалось за отсутствием дождя, тем более льда (пресс-релиз утверждает, что он на стеклах тоже не держится).

На автомобилях 2005 модельного года применяют устройство FOUR-C второго поколения. Оно работает совместно с системой DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) и позволяет самостоятельно менять жесткость амортизаторов, установив комфортный или спортивный режим.

Ну и, конечно, фирма « Вольво» не была бы собой, не предложив очередную изюминку из области безопасности. На сей раз это BLIS (Blind Spot Information System, информационная система мертвой зоны). В наружные зеркала встроены радары, которые обнаруживают попутные автомобили, въехавшие в «мертвую зону», и оповещают водителя. BLIS работает после 10 км/ч и отслеживает обгоняющие или обгоняемые автомобили, если их скорость отличается от вашей на 20–70 км/ч. Честно говоря, описание устройства восторга не вызвало. Отложил окончательный вердикт до проверки на дорогах.

СПОКОЙСТВИЕ, ТОЛЬКО СПОКОЙСТВИЕ…

…таково, пожалуй, главное ощущение от езды на всех тестовых «вольво». За рулем удобно и уютно. Комфортную посадку, как и общий язык с машинами, нашел очень быстро. Показалось, что руль при маневрах на парковке тяжеловат. А ведь автомобили отнюдь не маленькие и не верткие. Зато на высоких скоростях был уверен в послушности машины – это все-таки важнее.

Но главное внимание, конечно, новинкам. Ведь все тестовые седаны S60 и универсалы V70 – версии Т5, то есть оснащены бензиновым 2,4-литровым мотором с турбонаддувом, которому добавили 10 «лошадей». Для двигателя, развивающего теперь 191 кВт/260 л. с., в общем-то мелочь, но потенциальному покупателю наверняка приятно. Полноприводные «Вольво-ХС70 D5» – с известным 2,4-литровым турбодизелем мощностью 120 кВт/163 л. с.

Оба двигателя теперь предлагают с новой механической шестиступенчатой коробкой передач М66. Она рассчитана на максимальный момент 400 Н.м, а модернизированный 260-сильный мотор развивает 350. Работать ухватистым рычагом – одно удовольствие: ход короткий, переключения мягкие и четкие. Правда, к шестой передаче привык не сразу: после пятой рычаг нужно заметно отклонять вправо.

В повседневной жизни ощутить преимущества машины с механической коробкой в разгонной динамике удастся немногим. По паспорту « Volvo S60 T5» с «шестиступкой» разгоняется до 100 км/ч всего на 0,4 с быстрее, чем с «автоматом». Учтем, что этот выигрыш получил профессиональный испытатель на полигоне. Задумчивость современного «автомата» даже в режиме кик-даун минимальна, а 260-сильный мотор позволяет уверенно, быстро и ровно (без резкого подхвата, характерного для иных агрегатов с турбонаддувом) набирать скорость практически с любой отметки.

Автоматическая коробка с возможностью ручного переключения (по терминологии « Вольво» – «Гиртроник») показалась не очень полезной игрушкой. Пожалуй, она может выручить лишь при очень рискованном обгоне, когда требуется быстро подоткнуть пониженную передачу. Но каждый ли сделает это быстрее «автомата»?

Шестиступенчатая коробка в сочетании с 2,4-литровым дизелем… почти «автомат». « Volvo XC70 D5» терпел любые издевательства. Например, спокойно переносил переход с третьей передачи на шестую на скорости 70 км/ч. Конечно, в разгоне до сотни машина с дизелем проигрывает бензиновой целых 2,6 с, зато примерно столько же – в литрах – выигрывает по расходу топлива. Кстати, если верить бортовому компьютеру, заявленные 7,6 л/100 км – показатель, близкий к истине и для солидного, очень вместительного полноприводного универсала со 163-сильным мотором совсем неплохой.

ИНФОРМАЦИЯ

Пока крутился по узеньким улочкам Майнца, лампочки системы BLIS не загорались, хотя надпись на панели приборов сообщала: устройство работает.

Неудивительно: в европейском городе сложно встретить попутчика, чья скорость отличается от вашей более чем на 20 км/ч. Все дружно отъехали от светофора, набрали разрешенные 50 км/ч, затормозили у следующего.

Возможно, BLIS понравится начинающим? Может быть, убережет кого-то от «подставы»? Но при московском движении лампочки будут мигать постоянно и хаотично, то слева, то справа. В общем, по-моему, штучка не очень полезная, хотя и не вредная. Свет лампочек не яркий, раздражать даже ночью не будет. Платить за BLIS не заставят – опция.

Ну очень сложно оценить на немецких дорогах регулируемые системой FOUR-C амортизаторы! Проехал чуть неровный стык со спортивной настройкой, переключился на «комфорт». Но следующей канавки за полсотни километров так и не дождался. Наконец, между двумя деревушками обнаружил километра полтора странных для дорог Германии небольших неровностей. Да, разница между спортивной и комфортной настройкой есть. Появилось даже желание оценить работу электроники более объективно. Но для этого нужно другое время и место... кстати, обновленные автомобили семейства 60/70 появятся в России уже в начале осени и по прежним ценам.

Конечно, все изменения « Вольво» 2005 модельного года, даже форсированный двигатель и новую коробку передач, вполне можно назвать мелочами. Но ведь многие справедливо считают, что вся наша жизнь, в том числе автомобильная, состоит именно из мелочей.

ФОТО АВТОРА И ФИРМЫ «ВОЛЬВО»