Трансформер

фото

Дмитрия ТЮРИНА

Люблю прокатиться по бездорожью! От души помесить грязь - настоящее мужское развлечение. Чтобы мотоцикл добирался до места покатушек своим ходом, а не на прицепе, купил не кроссовый мотоцикл, а жесткий эндуро Yamaha WR450F 2005 г.в. Он, на мой взгляд, сочетает два важнейших параметра: надежность и отличные ходовые качества. Хоть ездит и похуже, чем "профессиональный" "кроссач", но сравнительно недорогой, и его электрооборудование приспособлено для езды по городу.

Грязь грязью, но была у меня еще одна мечта - сделать мотард (или супермото, это уж кому как больше нравится). Обладать двумя схожими по характеру мотоциклами несуразно, отсюда и мысль соорудить мотоцикл действительно двойного назначения, чтобы он за считанные минуты превращался бы из эндуро в мотард и наоборот. WR450F - прекрасная заготовка для такого рода трансформера.

В первую очередь, заменил колеса. По каталогу фирмы Excel выбрал спицованные, под дорожную резину. Литые, которые выдержат "скачки" по лестницам и бордюрам, стоят намного дороже. Спицованные же универсальны, их ступицы подходят к большинству моделей мотоциклов, нужно только подобрать соответствующие переходники.

Требования к тормозам на грунтовке и на асфальте разные. Мотарду нужен передний диск большего диаметра. Чтобы его поместить, можно было заказать специальную скобу с суппортом. Но зачем, если мне нужен универсальный мотоцикл? И я оставил штатные суппорты, однако отодвинул их от оси колеса с помощью специальных быстросъемных переходников.

Для лучшей информативности заменил тормозную "машинку" переднего тормоза на радиальную. У нее поршень большего диаметра, а значит, и большей производительности - это важно для 4-поршневых скоб. Завершили композицию армированные шланги. Ход у рычага стал меньшим. Казалось бы, по законам гидравлики усилие на нем должно возрасти, но благодаря диску увеличенного диаметра, меньшим колесам и жестким шлангам оно снизилось. Да и рука чутче контролирует торможения.

Двигатель не трогал - он вполне соответствует назначению, а его электростартер (вместе с аккумулятором) хоть и утяжеляет мотоцикл, но в городе вполне оправдан. У выпускной системы заменил лишь заднюю "банку" - чтобы получить звук "повкуснее". Цепную передачу слегка модернизировал, ведь для колес диаметром 17'' ведомая звездочка с 50 зубьями великовата. С ней мотоцикл становится слишком "нервным". 43 зуба, пусть даже 40 - в самый раз. После такой замены и "эндуровские" передаточные отношения КП не кажутся слишком близкими.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

(в скобках до переделки)

Общие данные:

сухая масса - 112,5 кг

длина -

2135 (2195) мм

база -

1490 мм

общая высота - 1230 (1295) мм

высота по седлу -

916 (970) мм

ширина - 830 мм

дорожный просвет -

246 (300) мм

объем бензобака - 8 л.

Двигатель:

рабочий объем -

449 смз

диаметр/ход - 96х63,4 мм

мощность -

47,4 л.с. при 8800 об/мин

степень сжатия -

12,5.

Трансмиссия:

КП - 5 передач

главная передача - ведомая звездочка

43 зуба

(у штатной - 50).

Ходовая часть:

передняя подвеска - перевернутая, полностью регулируемая, трубы

46 мм

задняя подвеска - полностью регулируемый моноамортизатор.

Тормоза:

передний - диск О 320 мм

4-поршневой суппорт

задний - диск О

245 мм

1-поршневой суппорт.

Шины:

Michelin Pilot Power

передняя -

110/70ZR17

задняя -

150/60ZR17

.

Электрооборудование: штатное.