Зиновьев Сергей

Мужской

Крючков Вадим

Первые гонки состоялись минувшим летом на «Смоленском кольце» и «Нижегородском кольце». «Автодром СПб» в питерском пригороде Шушары проводит зимние тестовые заезды и приглашает в школу водительского мастерства. Скоро рапортуют об открытии казанской «Высокой Горы» и Moscow Raceway под Волоколамском. По части трасс Россия стремительно превращается в нормальное гоночное государство. Однако у нас осталось всего две кольцевые серии – автомобильная (RTCC) и мотоциклетная. При всем желании, они не смогут насытить собой все трассы. Подход к делу у владельцев автодромов схожий. Разумеется, гонки проводить будут, но это, скажем так, не главная статья дохода. Основной упор – на «драйвинг экспириенс», частные и клубные заезды серийных машин, школы водительского  мастерства и прочие якобы мелочи. Ведь число быстрых автомобилей в стране растет, а по-настоящему разогнаться на них негде, кроме как на специальных трассах. Этим живут все европейские автодромы. Но есть и отличие. Там на каждом проходит по десятку гоночных уик-эндов, а на самых знаменитых вроде «Сильверстоуна» или «Монцы» – по два десятка, этапы мировых, европейских и национальных серий. Все российские трассы планируют принимать «что-то европейское и мировое», чаще называют немецкий чемпионат DTM, «туринговый» WTCC, Moto Grand Prix, но конкретика есть пока только у одной трассы. Остальные – в стадии переговоров с зарубежными партнерами. И если хотя бы половина завершится успехом, мы получим дюжину международных гонок! На вопросы ЗР отвечают Екатерина Бельцевич, руководитель проекта Moscow Raceway: – Вы уже можете назвать дату открытия трассы? – В октябре рассчитываем провести первую гонку. Сама дорожка и основные технические постройки будут готовы. – А зимой, как обычно, работы будут приостановлены… – Асфальт, конечно, укладывать не станем, но продолжим заливать бетон – он морозов не боится. Соблюдение всех технологий контролирует фирма Германа Тильке, ее представители постоянно работают на объекте. – Ходят слухи, что Moscow Raceway сможет принимать даже Формулу 1... – Это не слухи. Трасса в 2012 году пройдет омологацию ФИА и получит категорию 1T. Это позволит проводить соревнования любого уровня, вплоть до Формулы 1. – Трасса расположена в 77 км от Москвы – не далековато? – Это всего час езды по Новорижскому шоссе, где вообще нет светофоров. – Заявленная вместимость трибун – 100 тысяч, а столичные зрители пока довольно инертны в отношении автоспорта, особенно если вход платный. Как рассчитываете привлекать аудиторию? – На первых порах, видимо, обойдемся без продажи билетов. А вообще, с публикой надо целенаправленно работать, на это уйдет время. Люди должны четко знать, что, где и когда состоится – тогда будет эффект. – Что вы им сможете предложить, кроме трибун и гонок? Что-нибудь из сферы развлечений? – Мы реализуем проект на площади 264 га, из них сама трасса занимает всего 80 га, остальное – для инфраструктуры. Отели, кафе, магазины, зоны отдыха, все что угодно. Территории достаточно, мы ждем предложений от заинтересованных людей. – Кольцевые гонки в России в зачаточном состоянии, а число автодромов растет. Потому кажется, что их нечем будет задействовать. – Ничего подобного. В стране много людей, влюбленных в быстрые машины, число их тоже растет, и даже десятка трасс для Центрального региона, на мой взгляд, маловато. Возможно, каждый крупный город в будущем получит свою трассу, и это вполне естественный процесс. Олег Петриков, генеральный директор «Смоленского кольца»: – Что пройдет в 2011 году на «Смоленском кольце»? – Сезон откроется в мае этапом RTCC, в последние выходные июля – грузовой чемпионат Европы, а 20–21 августа – европейский чемпионат FIA GT3. – Как будет развиваться инфраструктура трассы в ближайшее время? – Дорожка полностью готова, доработок не требует. В основном, предстоят работы, направленные на удобства для зрителей, в том числе - расширение трибун. И дальнейшее оснащение боксов. – Общаетесь ли вы с владельцами других трасс, чтобы выработать взаимодействие? – Да, разумеется! Будучи, по сути, конкурентами, мы идем по пути партнерских отношений – так всем удобнее. Трассы расположены в разных регионах, у каждой своя аудитория и клиентура, и мы друг другу ничем не мешаем. – А можно ли в России заработать на проведении гонок? – Если смотреть на Европу, то там при отлаженном бизнесе гоночные мероприятия дают около 20% дохода. Остальное – любительские состязания, всевозможные тренинги, тестовые заезды, которые трасса в Смоленске с удовольствием примет.

<div class="image-micro-schema imp-image-181010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гонки</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UarwLQ-7DME87vcOjr-6KA=s800" alt="Гонки" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="504" class="story-photo wide-picture imp-image-181010" /> </div><div class="caption">Первые гонки состоялись минувшим летом на «Смоленском кольце» и «Нижегородском кольце». «Автодром СПб» в питерском пригороде Шушары проводит зимние тестовые заезды и приглашает в школу водительского мастерства. Скоро рапортуют об открытии казанской «Высокой Горы» и Moscow Raceway под Волоколамском. По части трасс Россия стремительно превращается в нормальное гоночное государство. Однако у нас осталось всего две кольцевые серии – автомобильная (RTCC) и мотоциклетная. При всем желании, они не смогут насытить собой все трассы. <div class="mceTemp mceIEcenter"> <dl id="attachment_287345" class="wp-caption aligncenter" style="width: 585px;"> <dt class="wp-caption-dt"> <a href="/images/articles/287330-kolcevyje_gonki_vyhod_iz_anabioza/287345-7-314/"><div class="image-micro-schema size-medium imp-image-181007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стройплощадка под Волоколамском: контуры будущей трассы отчетливо видны.</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OYTkj7fclelNPJtniXm1dA=s800" alt="Стройплощадка под Волоколамском: контуры будущей трассы отчетливо видны." title="Стройплощадка под Волоколамском: контуры будущей трассы отчетливо видны." itemprop="contentUrl" width="800" height="480" class="story-photo wide-picture size-medium imp-image-181007" comment="Стройплощадка под Волоколамском: контуры будущей трассы отчетливо видны." />Стройплощадка под Волоколамском: контуры будущей трассы отчетливо видны.</div><div class="caption">Стройплощадка под Волоколамском: контуры будущей трассы отчетливо видны.</div></a> </dt> </dl> </div> Подход к делу у владельцев автодромов схожий. Разумеется, гонки проводить будут, но это, скажем так, не главная статья дохода. Основной упор – на «драйвинг экспириенс», частные и клубные заезды серийных машин, школы водительского&nbsp; мастерства и прочие якобы мелочи. Ведь число быстрых автомобилей в стране растет, а по-настоящему разогнаться на них негде, кроме как на специальных трассах. Этим живут все европейские автодромы. Но есть и отличие. Там на каждом проходит по десятку гоночных уик-эндов, а на самых знаменитых вроде «Сильверстоуна» или «Монцы» – по два десятка, этапы мировых, европейских и национальных серий. Все российские трассы планируют принимать «что-то европейское и мировое», чаще называют немецкий чемпионат DTM, «туринговый» WTCC, Moto Grand Prix, но конкретика есть пока только у одной трассы. Остальные – в стадии переговоров с зарубежными партнерами. И если хотя бы половина завершится успехом, мы получим дюжину международных гонок! <h2>На вопросы ЗР отвечают</h2> <h2>Екатерина Бельцевич, руководитель проекта Moscow Raceway:</h2> <h2><a href="/images/articles/287330-kolcevyje_gonki_vyhod_iz_anabioza/287333-1-776/"><div class="image-micro-schema alignleft size-full imp-image-181009" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Екатерина Бельцевич, руководитель проекта Moscow Raceway</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CbGQgZXlINepYVLSldNh5A" alt="Екатерина Бельцевич, руководитель проекта Moscow Raceway" title="Кольцевые гонки: выход из анабиоза" itemprop="contentUrl" width="300" height="244" class="story-photo alignleft size-full imp-image-181009" /></div></a></h2> – Вы уже можете назвать дату открытия трассы? – В октябре рассчитываем провести первую гонку. Сама дорожка и основные технические постройки будут готовы. – А зимой, как обычно, работы будут приостановлены… – Асфальт, конечно, укладывать не станем, но продолжим заливать бетон – он морозов не боится. Соблюдение всех технологий контролирует фирма Германа Тильке, ее представители постоянно работают на объекте. – Ходят слухи, что Moscow Raceway сможет принимать даже Формулу 1... – Это не слухи. Трасса в 2012 году пройдет омологацию ФИА и получит категорию 1T. Это позволит проводить соревнования любого уровня, вплоть до Формулы 1. – Трасса расположена в 77 км от Москвы – не далековато? – Это всего час езды по Новорижскому шоссе, где вообще нет светофоров. – Заявленная вместимость трибун – 100 тысяч, а столичные зрители пока довольно инертны в отношении автоспорта, особенно если вход платный. Как рассчитываете привлекать аудиторию? – На первых порах, видимо, обойдемся без продажи билетов. А вообще, с публикой надо целенаправленно работать, на это уйдет время. Люди должны четко знать, что, где и когда состоится – тогда будет эффект. – Что вы им сможете предложить, кроме трибун и гонок? Что-нибудь из сферы развлечений? – Мы реализуем проект на площади 264 га, из них сама трасса занимает всего 80 га, остальное – для инфраструктуры. Отели, кафе, магазины, зоны отдыха, все что угодно. Территории достаточно, мы ждем предложений от заинтересованных людей. – Кольцевые гонки в России в зачаточном состоянии, а число автодромов растет. Потому кажется, что их нечем будет задействовать. – Ничего подобного. В стране много людей, влюбленных в быстрые машины, число их тоже растет, и даже десятка трасс для Центрального региона, на мой взгляд, маловато. Возможно, каждый крупный город в будущем получит свою трассу, и это вполне естественный процесс. <h2>Олег Петриков, генеральный директор «Смоленского кольца»:</h2> <a href="/images/articles/287330-kolcevyje_gonki_vyhod_iz_anabioza/287332-4-477/"><div class="image-micro-schema alignleft size-full imp-image-181008" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Олег Петриков, генеральный директор «Смоленского кольца»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hF5ZzEyj8-ziY0FtfS88Zg" alt="Олег Петриков, генеральный директор «Смоленского кольца»" title="Кольцевые гонки: выход из анабиоза" itemprop="contentUrl" width="300" height="246" class="story-photo alignleft size-full imp-image-181008" /></div></a> – Что пройдет в 2011 году на «Смоленском кольце»? – Сезон откроется в мае этапом RTCC, в последние выходные июля – грузовой чемпионат Европы, а 20–21 августа – европейский чемпионат FIA GT3. – Как будет развиваться инфраструктура трассы в ближайшее время? – Дорожка полностью готова, доработок не требует. В основном, предстоят работы, направленные на удобства для зрителей, в том числе - расширение трибун. И дальнейшее оснащение боксов. – Общаетесь ли вы с владельцами других трасс, чтобы выработать взаимодействие? – Да, разумеется! Будучи, по сути, конкурентами, мы идем по пути партнерских отношений – так всем удобнее. Трассы расположены в разных регионах, у каждой своя аудитория и клиентура, и мы друг другу ничем не мешаем. – А можно ли в России заработать на проведении гонок? – Если смотреть на Европу, то там при отлаженном бизнесе гоночные мероприятия дают около 20% дохода. Остальное – любительские состязания, всевозможные тренинги, тестовые заезды, которые трасса в Смоленске с удовольствием примет. </div>

Кольцевые гонки: выход из анабиоза

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

«За рулем»

Гендиректор «Газпромнефть-СМ» назвал неочевидные сферы применения белых масел

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Лежнин Роман

Россияне стали покупать меньше новых автомобилей — в чем причина?

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Новые Mazda и Mercedes испытали в краш-тестах: итоги

Краш-тест

https://www.euroncap.com/en/results/mazda/cx-5/58931

Иннокентий Кишкурно

Эти водители получат право год бесплатно ездить по «платкам»

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Названы регионы РФ с самой высокой аварийностью на дорогах

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.autonews.ru/news/694aa70c9a794761e2d9ed10

Защита от «дураков»: BMW патентует фирменные винты

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.autoblog.com/news/bmws-screw-that-no-one-else-can-turn

Виноградов Александр

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

XC90

Словно в дорогой яхте! Как едет и сколько стоит премиум не из Китая?

Помимо массы настроек, передние сиденья имеют встроенный массажер.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

UNI-S

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест в цифрах: Обновленный Belgee X70 против Changan UNI-S и Jetta VS5

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Выбираем кроссовер за 3 млн рублей — да, китайский, конечно!

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Ремень вместо цепи ГРМ, + 7 л.с. и всё? Что еще поменяли в Лада Нива Travel

Лада Нива Travel. Цена в России от  1 384 000 ₽

Полный привод, японская сборка и 3 цилиндра — новая Тойота за 2 млн рублей

Lada Niva Travel с новым двигателем – как мы ее пытали в климатической камере

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Хватит ли миллиарда на покупку автомобиля с пробегом?

Репортаж

Смотрите видеорепортажи

Видеорепортажи про авто – За рулем www.zr.ru – Смотрите репортажи про автомобили

Канунников Сергей

Крутой внедорожник СССР — его можно встретить на дорогах до сих пор

Набор приборов – стандартный, унифицированный с комбинацией ЗИЛ‑130.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Omoda

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статья

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В Санкт-Петербурге прошли успешные испытания нового сервиса посадки на самолет по биометрии. [readmore ids="976014" align="right"]Компания «Аэрофлот» совместно с аэропортом Пулково и Центром биометрических технологий опробовали систему «Мигом». Она позволяет пассажирам проходить предполетные процедуры без предъявления паспорта, используя только биометрические данные. Пассажиры смогут заранее подключить сервис на сайте «Аэрофлота», а в аэропорту зарегистрироваться на рейс, пройти в «чистую» зону и пройти посадку у гейта, используя биометрию. [table id="2286"]Ожидается, что сервис начнет работать полноценно после середины 2026 года. В ближайшее время будет разработана нормативная база для внедрения технологии, а также подготовлены условия для ее массового применения.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976010-kak-zashchititsya-ot-skhemy-dolin/" target="_blank">сообщал</a>, как защититься от «схемы Долиной» при покупке машины. [table id="2006"]

Посадка на самолеты в 2026 году в РФ будет происходить по-новому

https://www.iguides.ru/main/other/posadka_na_samolety_v_2026_godu_v_rf_budet_proiskhodit_po_novomu/

Кроссовер Jaecoo J7 в России будет продаваться под новым именем – Jeland VT7. Сборка модели может стартовать на бывшем заводе General Motors в Санкт-Петербурге.[readmore ids="976014" align="right"]Впервые о планах выпускать Jaecoo под брендом Jeland стало известно в марте 2024 года. Компания «Арт-Финанс», входящая в холдинг «АГР», готовится собирать модели J7 и J8 под новой маркой на заводе «АГМ». Этот завод ранее работал на GM.Сейчас в сертификационных документах завода появилось имя Jeland VT7 для первой модели марки. Этот кроссовер, скорее всего, заменит Jaecoo J7. Для него уже получили несколько сертификатов соответствия, необходимых для производства и продаж.В документах указано, что заводской номер Jeland VT7 – T35, что совпадает с кодом Jaecoo J7, знакомым российским автомобилистам. Машина будет доступна с двумя бензиновыми двигателями объемом 1,5 и 1,6 литра, что соответствует текущему предложению Jaecoo J7. [table id="2286"][readmore ids="942143" align="right"]В июне 2024 года в Telegram-канале «Русский автомобиль» уже публиковали фото Jaecoo J7 с эмблемой Jeland, сделанное на бывшем заводе GM.Однако в конце октября председатель комитета по промышленной политике Александр Ситов сообщил «Фонтанке», что проект запуска завода GM пока испытывает сложности. Официальный старт производства намечен на 2026 год. Предполагается выпуск от трех до пяти моделей, включая седаны и кроссоверы.Таким образом, продажи Jeland VT7 могут начаться в 2026 году. Кроме того, компания «АГР» уже начала сборку автомобилей Tenet на базе моделей Chery.Jaecoo J7 – компактный кроссовер на базе модульной платформы T1X, похожий по дизайну на Range Rover Evoque. Размеры стандартной версии – 4500 х 1865 х 1680 мм, а версии Limited Edition – 4600 х 1898 мм.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1595969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F1KRzfbSbokLJYrPk7fB5A=s800" alt="Новый кроссовер Jeland VT7 появится в России" title="Jaecoo J7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1595969" comment="Jaecoo J7" />Jaecoo J7</div><div class="caption">Jaecoo J7</div> В стандартной версии установлен 1,6-литровый двигатель мощностью 150 л.с. и 7-ступенчатый робот, привод – передний или полный. В Limited Edition установлен 1,5-литровый мотор мощностью 147 л.с. с 6-ступенчатым роботом и только передним приводом.Цена моделей Jaecoo J7 2025 года без скидок варьируется от 2 759 900 до 3 509 900 рублей. Скидки позволяют снизить стоимость до 2 759 900–3 309 900 рублей.[table id="2252"] [table id="2006"]

Весточкин Ефим

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер Jeland VT7 появится в России

Jaecoo J7

Китайские автомобили.ру

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2025/12/24/jaecoo-j7-s-drugim-nazvanijem/

Российский рынок коммерческого транспорта пополнился добротной новинкой

Foton View

https://www.autonews.ru/news/694bc3c19a7947ac428e3bf6