Звездочка плюс замочек

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/СДЕЛАНО В РОССИИ

ЗВЕЗДОЧКА ПЛЮС ЗАМОЧЕК

ПОДДЕРЖИВАТЬ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ МОЖНО ПО-РАЗНОМУ

ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН

Только и слышишь со всех сторон: "Купи отечественное, поддержи своего товаропроизводителя..." Надоело: уж больно похоже на откровенный призыв: "Подайте, кто сколько может..." С другой стороны, хочется быть добрее: ведь очумевшим от критики автозаводам подчас не хватает конкретных предложений по улучшению продукции. А они есть.

Одна из причин капризов двигателя ЗМЗ-406 называется "башмак" (фото 1). Башмак натяжителя цепи не живет, а мучается. При этом он мешает жить всем остальным - от гидротолкателей и гидронатяжителя до поршневой группы. Ошметки хилого изделия забивают все подряд, цепь "нервничает" все сильнее, а в итоге - нокаут тысяч эдак через 20-25. Старожилы говорят, что в прежней жизни башмак был звездочкой (ЗР, 2000, № 6), но - увы: слишком громко пел...

Между тем проблема "обуви" решается довольно просто. На фото 2 представлено натяжное устройство, разработанное и выпускаемое московской фирмой СЕТ. Устройство чем-то напоминает швейную машинку "Зингер": при вращении оно всасывает в себя пары масла, смазывая само себя. Ломаться, засоряться и изнашиваться здесь просто нечему. Замена несчастного башмака происходит демократическим путем: снял одно, поставил другое... И сразу всем становится хорошо: снизилось трение, появилась экономия топлива, исчезли продукты износа, пропали сумасшедшие динамические нагрузки гидронатяжителя.

Кстати, о гидронатяжителе. Если раньше он просто не мог не заклиниться, то теперь режим его работы щадящий - примерно на 2-й ступени. Однако практика показывает, что грязь (шлаки, плохая фильтрация и т. п.) иногда все-таки добирается до его внутренностей. Решение показано на фото 3 - в Ярославле освоили выпуск изделий с сетчатым фильтром. Полезность новинки в комментариях не нуждается.

Итак, цепной привод может облегченно вздохнуть. Впрочем, мы забыли про его главный элемент - цепь. Вообще говоря, с ней проблем нет, поскольку свои 140 000 км она спокойно выхаживает. И дольше бы служила, но вытягивается... А если вы хотите выжать из мотора ресурс в 250 000 км, то взгляните на фото 4.

Основное отличие новой балтийской цепи - замочек. А поскольку с ним изделие становится разборным, то через 100 000 км владельцу автомобиля достаточно заехать на сервис для маленькой хирургической операции над одним из звеньев. И... спокойно ездить дальше.

А теперь вернемся к проблеме поддержки "своего" производителя. "Волга" с японским мотором ценой в пятизначную "зеленую" сумму - это все же пародия на иномарку. Доведенный до ума отечественный двигатель по праву может занимать место под капотами нижегородских машин, делая их надежными и доступными для обслуживания в любой точке страны. Поэтому инженеры, устраняющие болевые точки "406-го" мотора, поддерживают экономику страны куда сильнее, чем большие начальники, закупающие за казенный счет импортные "игрушки" с российским обличьем.

"История болезни" показана на фото - каждый следующий башмак старше предыдущего всего на 5000 км...

Натяжное устройство: корпус, ось, звездочка, шайба, стопор... И все!

Изделие Ярославского завода топливной аппаратуры - гидронатяжитель с сеткой.