Стильные штучки: на деревню? К девушке!

НАД УРОВНЕМ ЗЕМЛИ

Махнем в деревню? Только если дорогу расчистил трактор! К серьезным подвигам не готов ни один из наших героев. От обычных легковушек их отличает лишь умение карабкаться на высокие бордюры. Ну а полноприводный «Мини» еще и самоуверен на скользкой дороге.

Любопытно, что наиболее подготовленным к встрече с поребриками оказался… «Ситроен-DS4»: только у него защита двигателя стальная. Дорожный просвет самый большой — 175 мм, по результатам наших замеров. Да и расстояние от земли до кромки переднего бампера внушительное — 230 мм! Ровно столько же у «Вольво‑V40 Кросс Кантри», но клиренс всего 150 мм, к тому же защита похожа скорее на пыльник из прессованного фетра. Самый, казалось бы, внедорожный «Мини-Кантримен» — обладатель чуть большего просвета (155 мм), но силовой агрегат у него ничем не прикрыт, от дороги до бампера каких-то 185 мм. Парадокс.

Какой же автомобиль выбрать? Наиболее сбалансированным мы признали «Вольво», главный талант которого — способность нравиться почти всем.

Покупатель, пришедший за «Мини», понимает, на что подписывается: получать удовольствие от ретродизайна и управляемости, закрыв глаза на простенький интерьер и заткнув уши, чтобы не слышать шума от дороги.

Ну а «Ситроен» — стильный имиджевый хэтчбек, избежавший провальных оценок в основных дисциплинах. Не стоит забывать, что он дешевле протестированных конкурентов более чем на полмиллиона, а вопрос цены даже для автомобильных пижонов не последний. Да и к девушке на таком модном красавце подкатить не грех.

Езда на каждом из трех авто доставляет удовольствие. Но оно разного толка.

ПРАВДА ХАРАКТЕРА

В дни теста на Москву обрушилась снежная стихия, что помогло изучить управляемость машин в разных условиях.

Комфортные подвески «Ситроена» (1) дополнены тихими нешипованными шинами «КонтиВикингКонтакт 5». С ними «француз» на сухом асфальте просто убаюкивает отменной плавностью хода и тормозит отлично. В снежной каше шины гребут до последнего, а приемлемый для города дорожный просвет DS4 дает простор для маневра на заметенной парковке. Комфорт — в концепции машины, потому и реакции на руление соответствующие. Баранка не острая и не ватная, а именно комфортная. Не надо суетиться, чтобы парировать занос. «Ситроен» доставит удовольствие от контролируемого скольжения по укатанному снегу. Машина четко пишет дугу, понятная педаль газа позволяет точно дозировать тягу. Система стабилизации срабатывает рано; электронику можно отключить кнопкой, но лишь до 50 км/ч.

«Мини-Кантримен» (2) — обладатель спорного, на первый взгляд, симбиоза из полного привода и высокоско-ростных зимних шин «Пирелли-Соттодзеро». «Липучки» хорошо ведут себя на сухом асфальте, наполняя и без того точное рулевое управление остротой реакций. Однако в снежно-водяной каше пасуют. И тогда в дело вступает полный привод. Резина чуть всплывает при торможении, но электроника, распределяя момент между осями, не позволяет кроссоверу выйти из-под контроля. Поведение «Мини» в пургу спокойное и безопасное: ни пробуксовок, ни нервного виляния кормой. Нажатие кнопки Sport делает педаль газа отзывчивее, а отключение системы стабилизации позволяет насладиться драйверскими качествами «Кантримена». На укатанном снегу он как заводной волчок: азартный и чуть отвязный, но всегда предсказуемый.

«Вольво-V40 Кросс Кантри» (3) на «шиповках» «Данлоп-SP Винтер Айс 01» — обладатель толково настроенной подвески. На крупных ямах ее пробивает сильнее, чем у остальных, зато на ровной дороге машина плавная и в меру плотная. Молодые покупатели оценят. Базового 180-сильного мотора хватает с запасом.

Пережал газ — тут же пробуксовка и отчетливый шум от шипов заполняет салон. Обратная связь чуть слабее, чем в «Мини», но на снегу это даже помогает. Система динамической стабилизации и контроля тяги DSTC очень рано гасит занос. Намеренно размотать автомобиль у меня не вышло. Уже и запах подпаленных колодок в салоне, а хэтчбек и не думает вилять кормой.

Перевести систему в спортивный режим можно только из меню борткомпьютера, — теперь порога срабатывания практически не чувствую. «Змейку» по плотному снегу «Вольво» прописывает очень уверенно.

Под сброс газа нос устремляется внутрь поворота, и «Кросс Кантри» с небольшим сносом проходит вираж. «Вольво-драйвер» — теперь это про любящую спорт молодежь!

Максим Гомянин

ЕСЛИ ЗАВТРА В ПОХОД

Мне, как самому рослому, доверили оценить трансформацию заднего ряда.

Верхняя часть дверного проема «Ситроена» слишком покатая, так что я сразу уперся в нее спиной.

Но диван (складывается в пропорции 60:40) разложил чуть быстрее, чем в «Вольво». Фиксаторы спинки расположены в традиционных местах, разобраться не проблема. Есть и лючок для лыж. «Ситроен» чуть выше «шведа», потому процесс трансформации его салона мне показался удобнее.

В  «Мини» из-за формы кузова проем задней двери выше, чем у соперников, но узковат.

Задний ряд здесь самый вариантный: разрезная спинка раскладывается в соотношении 40:20:40. Складываются части, если потянуть за петли из плотной ткани.

«Вольво» ниже всех, а дверной проем пусть и шире, но напоминает ситроеновский.

Чтобы подголовники не задевали передние сиденья, их складывают, нажав клавишу, — удобное решение. Трансформация спинки (60:40) традиционна.

Максим Гомянин

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Все таблицы открываются в полный размер по клику мышки.

ИТОГ

Несмотря на кажущуюся схожесть концепций, у каждого из этих автомобилей свой яркий характер. «Ситроен» подкупает ездовым комфортом, «Мини» — азартной управляемостью, а «Вольво» — удачным сочетанием этих двух качеств.

Михаил Кулешов

Редакция выражает благодарность

администрации БЦ «Олимпия Парк»

за помощь в организации съемки.