А интрига все-таки есть

СПОРТ

/ФОРМУЛА 1

А ИНТРИГА ВСЕ-ТАКИ ЕСТЬ

СОЮЗ "РЕНО"

И ФЛАВИО БРИАТОРЕ

ОДНУ КОМАНДУ УЖЕ ПРИВЕЛ К ЧЕМПИОНСКИМ ТИТУЛАМ

ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ

ФОТО / DPPI И "РЕНО"

Нескончаемые поул-позишн и победы Михаэля Шумахера возымели, кажется, обратное действие - не подогрели интерес к команде "Феррари", а остудили его. В самом деле, секрет успеха итальянской "конюшни" за последние два года очевиден: тандем гениальных гонщика и конструктора, Росса Брауна. Стоит ли повторяться?

Чемпион мира с такой легкостью выиграл в Имоле и Барселоне, что все поспешили провозгласить его и "Феррари" триумфаторами. Даже "Вильямс", отстающий в командном зачете совсем чуть-чуть, не особо принимается в расчет, хотя в первых гонках казалось, что борьба пойдет равная. Но нет, "Феррари" вывела на трассу новую модель, и "вильямсы" теперь уступают Михаэлю по секунде на круге! Никакая самая хитроумная тактика это отставание не компенсирует. К тому же красные машины наделены фантастической надежностью.

Примерно такая же пропасть между "Вильямсом" и всеми остальными. Но именно здесь, в споре за третье место, и скрывается самое интересное: "Мак-Ларен", смирившись с тем, что ему на финише сезона достанется "бронза", неожиданно обнаружил, что за нее еще придется повоевать! Зачинщик интриги - "Рено". Ничего не скажешь, молодые Ник Хайдфельд и Фелипе Масса из "Заубера" хороши, но в гонке они, как правило, позади Дженсона Баттона и Ярно Трулли, постоянно "тусующихся" возле "мак-ларенов"!

Конечно, ожидали, что экс-"Бенеттон", преобразившийся в "Рено", прибавит, но не настолько, чтобы уже в этом году бороться с кем-то из трех незыблемых грандов.

"Рено", как известно, вернулась в чемпионат мира с серьезными намерениями и купила "Бенеттон" с потрохами - штаб-квартиру в британском Энстоне, завод, аэродинамическую трубу и "комплект" технического персонала. За этой сделкой все время стояла тень человека, который в свое время привел Михаэля Шумахера к двум первым чемпионским титулам. И его назначение на пост управляющего директора команды - не просто кадровое усиление, а дополнительный козырь, и очень весомый! Если хотите, Флавио Бриаторе своим появлением принес с собой и некую чемпионскую ауру, и удивительное "чутье момента", столь необходимые в соперничестве за высокое место.

В 1997-м, когда "Рено" объявила об уходе из формулы 1, хитрый итальянец предпочел бросить ослабевший "Бенеттон" и возглавил предприятие "Мекахром-Супертек", выпускавшее последнюю версию чемпионского мотора "Рено-RS9". Это позволило ему оставаться в курсе всех дел, вращаться в нужных кругах. Не отвлекаясь от бурного романа со знаменитой моделью Наоми Кэмпбелл, он притащил в чемпионат талантливых Трулли и Джанкарло Физикеллу. Так сказать, "впрыснул немного патриотизма" - команда хоть и британская, но под итальянской фамилией, и итальянский гонщик здесь не помешает. Похоже, что и "Рено" решилась "на второй заход" не без участия самого Флавио. И уж наверняка не случайно назначила его на высокую должность.

К возвращению французской фирмы, в общем, все уже было готово. Шеф-конструктору Нику Вирту, хоть и одаренному, но не построившему ни одного по-настоящему удачного автомобиля, вежливо сказали "до свидания". Его сменил Мик Гаскойн, признанный корифей именно в той области, которая вышла на первый план в конструировании автомобилей, - аэродинамике. Новый "Рено-R202" всю зиму по 17 часов в сутки торчал в аэродинамической трубе. Ну, а моторы "Рено" умеет делать.

Бриаторе решительно выкинул из "Бенеттона" все последнее ненужное, что в нем еще оставалось прошлой осенью. Как ни странно, это был один из его любимцев, Физикелла. Место которого занял второй протеже директора - Ярно Трулли. Еще предстоит разобраться, почему Флавио поступил именно так, но пока не было случая, чтобы он в ком-нибудь ошибся. Подтверждение тому - Дженсон Баттон. Англичанин полностью провалил прошлый сезон, уступая Физикелле по всем показателям. Пошли разговоры, что парня поразила трудноизлечимая зараза - звездная болезнь и из формулы 1 его скоро попросят. Бриаторе сказал: "Баттон остается". И вот, пожалуйста: Дженсон набрал очки в трех гонках из пяти!

Свой казавшийся странным выбор Бриаторе объяснил кратко: "Он очень молод и очень быстр". Читаем между строк: как и все другие команды, претендующие больше, чем на вторые места, "Рено" ищет пилота, способного через год-другой одолеть Михаэля Шумахера. "Вильямс" и "Мак-Ларен", похоже, уже нашли - Хуана-Пабло Монтою и Кими Райкконена. Оба моложе немца, оба - гонщики более чем незаурядные. А у "Рено" есть преимущество в выборе - Трулли или Баттон. Смотря, кто лучше себя проявит. Может быть, вообще оба.

"Рено" в первый год своего полномасштабного присутствия не дает громких обещаний. "Мы немного отстали от прогресса, - говорит глава "формульного" проекта французской фирмы Патрик Фор. - И наша задача в этом сезоне не опуститься ниже. За титул поспорим в 2003-м". Полная противоположность "Мак-Ларену", заявлявшему о готовности к реваншу.

Обе команды слабы в этом году, прежде всего, моторами. "Мак-Ларен" попросил "Мерседес" как можно быстрее модифицировать двигатель, заметно уступающий "Феррари" и БМВ. А "Рено" и просить никого не надо. Его RS22 претерпевает локальные изменения от гонки к гонке, а значит, идет тонкий поиск решений для мотора будущего. Никого не удивит, если во второй половине чемпионата Трулли и Баттон будут проигрывать Шумахеру меньше чем полторы-две секунды на круге. А там, глядишь, и "Вильямсу" на пятки наступят.

Скорей бы! А то даже сам Михаэль после Гран-при Испании заскучал: "Конечно, приятны любые победы. Но когда я добываю их в борьбе, получаю самые острые ощущения. С одной стороны, хорошо, что прекратились стычки с Монтоей. Более спокойная атмосфера. С другой - предвижу, что в конце года, если я без проблем получу пятый титул, многие скажут - чемпионат был скучный. Но не устраивать же нечестную игру в "поддавки"?! Поэтому постараюсь выигрывать как можно чаще. Лишь в одном случае я сниму ногу с педали - если попросит команда".

ГРАН-ПРИ САН-МАРИНО

14 АПРЕЛЯ, ИМОЛА (62 круга по 4933 м)

1. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1:29.10,789; 2. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 17,970; 3. Р. ШУМАХЕР (Германия, "Вильямс-БМВ") - 19,755; 4. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 44,725; 5. ДЖ. БАТТОН (Великобритания, "Рено") - 1.23,395; 6. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 1 круг.

ГРАН-ПРИ ИСПАНИЯ

24 АПРЕЛЯ, БАРСЕЛОНА (65 кругов по 4730 м)

1. М. ШУМАХЕР - 1.30.29,981; 2. Х.-П. МОНТОЯ - 35,630; 3. Д. КУЛТАРД - 42,623; 4. Н. ХАЙДФЕЛЬД (Германия, "Заубер-Петронас") - 1.06,697; 5. Ф. МАССА (Бразилия, "Заубер-Петронас") - 1.18,973; 6. Х.-Х. ФРЕНТЦЕН (Германия, "Эрроуз") - 1.20,430.

ПОСЛЕ 5 ЭТАПОВ

ПИЛОТЫ: 1. М. ШУМАХЕР - 44; 2. Х.-П. МОНТОЯ - 23; 3. Р. ШУМАХЕР - 20; 4. Д. КУЛТАРД - 9; 5. ДЖ. БАТТОН - 8; 4. Р. БАРРИКЕЛЛО - 6. КОМАНДЫ: 1. "ФЕРРАРИ" - 50; 2. "ВИЛЬЯМС" - 43; 3. "МАК-ЛАРЕН" - 13; 4-5. "ЗАУБЕР", "РЕНО" - по 8; 6. "ЯГУАР" - 3.

"Человек в белой рубашке", Флавио Бриаторе, имел пропуск в лагерь формулы 1 даже в те два года, когда формально ничем с нею не был связан.