Новые идеи для автопрома — журнал За рулем

Игры разума: от китайского автопилота до легальной тонировки

Думаете, только сами автопроизводители ломают голову над тем, как будут выглядеть их детища в ближайшем будущем? Как бы не так! Смежные отрасли тоже не сидят без дела. Стать официальным поставщиком крупного автомобильного концерна для них — вопрос не только чести, но и финансового благополучия. Вот почему в небольших лабораториях тут и там продолжаются опыты с новыми идеями для автопрома. Представляем вашему вниманию пятерку решений, которые уже завтра могут стать общедоступными.

Борьба с выхлопами отменяется

carbon-capture-plant

carbon-capture-plant

Вообще говоря, современные нормативы Евро-5 и выше уже практически гарантируют отсутствие ядов в выхлопных газах. Но остается парниковый СО 2, из-за которого, в частности, разгорелся скандал с Фольксвагеном. Его бы не было, успей швейцарские специалисты из Цюриха со своим изобретением. А заключается оно в том, что этот самый СО 2 улавливается из воздуха особым фильтром и дальше поступает в… продажу. Кому и зачем он нужен? Ну мало ли, например для огнетушителей. А швейцарцы нашли клиентов в лице братьев Майер из династии Ротшильдов, которые закачивают газ в свои теплицы, что ускоряет рост салатов и овощей аж на 20%! Ну и зачем, спрашивается, бороться за экономию топлива?

Горилла вместо триплекса



Когда и кто придумал триплекс для ветровых стекол? Думаете, это относительно свежее изобретение стекольщиков? Ничего подобного: не свежее и не стекольщиков. Трехслойное стекло придумал… Генри Форд почти 100 лет назад! А сверхпрочное стекло Gorilla Glass знакомо практически всем обладателям планшетов и смартфонов. Только там оно очень тонкое, потому иногда и трескается. А вот в автомобиле Ford GT толщина нового ветрового стекла около 3,5 мм, при этом оно многослойное: «бронированный» наружный слой, затем звукопоглощающий и внутренний стабилизирующий. Новинка облегчает спорткар на 5,4 кг и весьма устойчива к царапинам и ударам камешков. Кроме ветрового стекла в этом авто «Горилла» защищает еще и моторный отсек, давая в то же время возможность полюбоваться двигателем в 600 л.с.

Gorilla-Glas-Technologie debütiert beim neuen Ford GT

Gorilla-Glas-Technologie debütiert beim neuen Ford GT

Почти да Винчи

Новый бесступенчатый вариатор, придуманный американской фирмой Fallbrook Technologies, назван чуть иначе — Нувинчи (Nuvinci). В нем нет ни ремня, ни цепи, ни конусов — только шарики. Конструкция напоминает подшипник, только шарики не лежат в сепараторе, а надеты на оси, которые могут изменять свой угол наклона, чем и достигается изменение передаточного отношения. Впрочем, идеологически все очень просто и понятно из нашего рисунка. Такой вариатор уже применяется в велосипедах, где передаточное отношение меняется в 3,8 раза. Но теперь идея распространится не только на легковушки, но и на грузовики! Обычно все вариаторы — компромисс между диапазоном изменения передаточного отношения и величиной передаваемого крутящего момента. Удалось ли устранить противоречие, покажет ближайшее время. Пока планируется установить новинку в машинки компакт-класса, в том числе на электромобили.

nuvinci-n360-cvt-hub-diagram копия

nuvinci-n360-cvt-hub-diagram копия
Фото: компании-производителиВидео: Ford
 1852211
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
Оцените материал
1:0
Загрузка...