Лада Гранта на вторичке: 4 аргумента «за» и 3 «против»

Новая Гранта: чем она реально лучше старой?

Гранту выпускают в Тольятти и Ижевске, изначально этот автомобиль – упрощенная модификация Калины. Основные версии – седан, хэтчбек и лифтбек.

Завод постоянно вел локальные модернизации модели. В 2018 году состоялся масштабный рестайлинг с перетряской многих агрегатов и упразднением имени Калина, позволяющий говорить о приходе «второго поколения».

ДОСТОИНСТВА

• Низкая цена, дешевые запчасти и ремонт, простота в обслуживании.
• Отличная геометрическая проходимость, большой дорожный просвет, всеядная подвеска.
• Богатый для бюджетного автомобиля выбор сочетаний кузов/мотор/трансмиссия; все двигатели экономичные.
• Большой багажник (особенно у лифтбека).

НЕДОСТАТКИ

• Историческая склонность к внезапным поломкам и отказам чего угодно.
• Рынок насыщен запчастями скверного качества.
• Плохой пластик интерьера, аскетичный набор опций и удобств.

Лада Гранта 2012–2018

МОТОРЫ

Для Гранты предназначались два восьмиклапанных и два шестнадцатиклапанных двигателя. Все они объемом 1,6 литра и ведут историю от мотора восьмого семейства.

Покупаем Гранту с пробегом: на что обратить внимание

Восьмиклапанные: 82 л.с. (11183, до 2015 года) и 87 л.с. (11186). Шестна­дцатиклапанные: 98 л.с. (21126) и 106 л.с. (21127). Есть варианты мощностью 114–120 л.с. для версии Sport. Восьмиклапанники проще и надежнее. Конструкция архаична, но электроника и топливная система современные. Потому все моторы требовательны к качеству топлива и масла. Завод предписывает АИ‑95, на деле двигатели прекрасно обходятся 92‑м, если он качественный. В краях, где качество неустойчивое, лучше не рисковать.

Страшилки о прогарах поршней, течах смазки, подклинивании термостата, отказах всех датчиков основаны на реальных событиях, но чаще относятся к машинам из первых партий (тогда же обильно ломались генераторы) или являются итогом жесткой экономии на обслуживании. До 100 000–120 000 км все моторы обычно трудятся без нареканий, а к этому сроку дубеют маслосъемные колпачки. На 170–200 тысячах уместна замена поршневой группы.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Lada Granta из парка ЗР - последнее «прости»

Роботизированную коробку (АМТ, с 2015 года) создали на основе механической. Даже после ряда обновлений она не шедевр и тупит, а начальные версии – совсем печаль.

Предлагают и классический 4-ступенчатый автомат – модернизированный Jatco родом из прошлого века, с потенциальным ресурсом в миллион километров (не верьте!). Реально при спокойной езде без проблем ходит 200 тысяч.

Гранта вошла в историю как первый массовый российский автомобиль с автоматической коробкой передач. То, что автомат японский, картину не портит.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

• Ремень ГРМ не всегда отрабатывает заводской норматив (а все дорестайлинговые моторы – «втыковые»).
• Опорные подшипники стоек – расходники; маловато (30 000–60 000 км) живут рулевые наконечники, амортизаторы, ступичные подшипники и ШРУСы.
• Множество посторонних звуков – как внутри, так и снаружи.
• Различные мелочи то и дело отваливаются, трескаются, растягиваются, крепления ослабевают.

Euro NCAP: Тест не проводился; внутризаводской тест 2011 года (в присутствии прессы) показал соответствие автомобиля требованиям ЕЭК ООН № 94-01.

Самое массовое предложение на вторичке: 1.6, 87 л.с., МКП.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Гранта 1.6, 87 л.с., МКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Datsun on-DO/mi-DO, FAW V5, Chery Bonus, Geely GC6, Lifan Celliya

• Какие двигатели при капиталке самые выгодные? Рейтинг «За рулем» читайте по ссылке.