Кроссоверы от 2,3 млн рублей — большой тест «За рулем»

Самолет?

У GS3 тоже полуторалитровый турбомотор. Но его мощность и крутящий побольше: 170 л. с. и 250 Н·м против 147 л. с. и 210 Н·м у Tiggo 4. Декларируемые 7,5 с разгона до сотни – это круто.

Увы, приблизиться к заявленным данным не удалось. Я стартовал в обычном, спортивном, и даже в режиме Sport+, однако самым лучшим результатом на экране нашего профессионального прибора были 8,9 с. Неплохо, но и не потрясающе, как сулили официальные характеристики.

Багажная дверь GS3 мало того, что с электроприводом, так еще и поднимается выше, чем у Chery. Тут двухуровневый пол, спинки складываются вровень. И всё бы хорошо, но кармашков/крючков/сеток тоже нет, даже шторка или полка отсутствует.

 Под полом – докатка.

Выкидные ручки нравятся меньше выдвижных – неудобно! И терзают сомнения насчет надежности и долговечности.

Стыки на дверных рамках GS3 сделаны не идеально – переходы слишком заметны.

Да еще и семиступенчатый робот – парень норовистый. Нет-нет, да смутит заминками при переключениях. И это в «гражданских» режимах: переход в Sport+ делает реакции чрезмерно острыми для повседневной жизни. У Tiggo трансмиссия настроена логичнее.

Управляемость вызывает куда меньше вопросов. Острые и моментальные реакции на руль, минимальные крены и резкие тормоза. Боец!

По нашим замерам багажник вмещает 288 л. Приспособлений для фиксации груза нет. Дверь поднимется не так высоко, как у соперника.

В Tiggo 4 тоже докатка.

В полной мере оценить шустрость не давали шипованные шины – на бесснежном асфальте машина уходила в скольжение раньше, чем хотелось бы. И очень шумно на «гвоздях». На 100 км/ч в салоне стоит такой гул, что ехать быстрее можно только из-под палки. Изоляцию колесных арок надо усиливать.

Полноприводные конкуренты

Hsval Jolion

Почти все В‑кроссоверы предлагаются исключительно с передним приводом. В этом сегменте только два исключения. Первое – Haval Jolion, который уже долго удерживает статус самой популярной иномарки. Полный привод сочетается с турбомотором 1.5 и семиступенчатым роботом. Цена такой версии – от 2 млн 499 тысяч рублей.

Второй и последний компакт-кроссовер с полным приводом – Omoda C5. Трансмиссия 4×4 доступна со 150‑сильным двигателем 1.6 и предлагается минимум за 2 млн 850 тысяч рублей.

Omods C5

Подводим итоги

Модернизация пошла турбированному Tiggo 4 на пользу. Машина поехала бодрее, акустический комфорт стал получше. В плюсах и новые удобные сиденья. А главное – ставший более ­привлекательным ценник.

Стиляга GS3 заметно дороже. В ездовом комфорте он уступает: шумный, тряский. Управляется бодрее, но выигрыш в динамике не такой серьезный, как ожидаешь. И теплых опций маловато. Так что в сегодняшнем противостоянии GS3 пусть и самую малость, но не дотянулся до Tiggo.

Номинант Гран-при «За рулем» – 2025

К участию в Гран-при «За рулем» допускаются новые модели, то есть появившиеся в 2024 году или сменившие поколение. Рестайлинг не в счет. Автомобиль выше как раз подходит. Насколько он хорош в своем классе? Это мы выяснили с вашей помощью: результаты голосования. Кстати, среди тех, кто участвовал в голосовании мы разыграли три автомобиля Лада.

  GAC GS3

	Бойкий силовой агрегат, видный дизайн, удобные сиденья
	Плавность хода, высокий ценник

  Chery Tiggo 4

	Сравнительно выгодная цена, шумоизоляция, обширный зимний пакет
	Невыразительная управляемость, начинает быть заметен возраст

Сравнение комплектаций, технические данные Chery Tiggo 4 и GAC GS3 и другая важная информация, а также детальная экспертная оценка автомобилей-участников сравнительного теста «За рулем» – по этой ссылке.

• «За рулем» можно смотреть на YouTube