Рычаг или кнопка — какой ручник лучше?

КАК ПОМЕНЯТЬ КОЛОДКИ

Если привод ручника осуществляется тросами, то и проблем почти нет. А вот с непосредственным приводом электроручника многие владельцы покорно едут к официалам даже на негарантийном автомобиле. Мол, без компьютера никак… К счастью: известно несколько альтернативных способов развести тормозные колодки.

Рекомендуем

Как понять по виду, какие тормозные колодки дешевые, а какие дорогие?

Первым, как ни странно, будет вворачивание поршня с поддавливанием – так же, как на механизме с приводом качающегося рычага тросом. Такое получается не на всех автомобилях: способ вдвигания поршня лучше уточнить на интернет-форумах, посвященных вашей модели. На небольших мультимарочных сервисах встречаются универсальные сканеры, которые через диагностический разъем OBD-II обеспечивают утапливание поршня. На многих автомобилях программы CarScanner или CVTz‑50 с помощью простенькогоадаптера ELM327 также позволяют вдвинуть поршни для замены колодок. Ну а если вы не хотите покупать программы и разбираться в них, то остаются еще два механических способа.

Можно, отвернув винты крепления мотор-редуктора к суппорту, разъединить их и вращать подходящим инструментом вал суппорта до полного утапливания поршня.

Но самый красивый способ – отсоединить разъем проводов, подходящих к электродвигателю, и подать на него напряжение от своего источника. У некоторых автомобилей, где мотор не воздействует прямо на поршень, надо дать ему отработать до остановки и дополнительно вдавить поршень, как на простых дисковых тормозах.

Электропривод – EPB (electronic parking brake)

Рекомендуем

9 ситуаций, когда механический ручник лучше электронного

Самый простой способ электрифицировать стояночный тормоз – заменить рукоятку в салоне автомобиля на электромеханический привод. Электромотор через редуктор приводит пару гайка-ходовой винт – при этом тросы натягиваются. Вначале так и делали. Такую схему применяли или с барабанным тормозом, встроенным в середину тормозного диска, или с комбинированным тросово‑гидравлическим суппортом.

Для снижения металлоемкости конструкторы начали оснащать автомобили электроприводами, расположенными непосредственно на суппорте. Электродвигатель с редуктором вращает вал, который через пару винт-гайка смещает поршень рабочего цилиндра.

Стояночный тормоз с электроприводом.

Тонкой электроники там нет. Обычный электродвигатель (как в стеклоподъемнике) может вращаться в обе стороны. А вот останавливается моторчик, в отличие от стеклоподъемника, где всё делает человек, по сигналу от блока управления, который «чувствует» резкое увеличение тока потребления, когда якорь заторможен.

Отметим, что винтовая пара не является обратимой, а потому после снятия питания тормоза сами собой не разблокируются.

Рекомендуем

Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!

Современные автомобили, на которых применены продвинутые электроручники, обязаны иметь функцию, которая при необходимости позволит остановить и зафиксировать машину только клавишей стояночного тормоза. Такое может потребоваться, если, например, водителю стало плохо: спасти ситуацию сможет пассажир. Или отказали основные тормоза.

У таких автомобилей при поднятии клавиши, без воздействия на педаль тормоза, включается насос (или насосы) АБС, поднимающие давление в рабочих тормозных механизмах всех колес. Автомобиль снижает скорость, останавливается и фиксируется стояночным тормозом.

Интенсивность торможения зависит от производителя. К примеру, современный Geely Preface или Skоda Kodiaq первого поколения сразу тормозят рабочими тормозами «в пол». А Renault Espace образца 2015 года плавно наращивает замедление вплоть до максимального.

Недостатки EPB? Они есть – и серьезные. В экстренной ситуации водителю проще потянуть за рычаг, чем найти маленькую кнопку-флажок и не забыть подержать ее подольше. А многие пользователи сетуют на то, что с современным электронным ручником не удастся лихо развернуться с минимальным радиусом на заснеженной площадке, остановив задние колеса.

• «За рулем» можно читать и в Телеграм