FIAT S.p.A. Входит в состав FIAT Group. Штаб-квартира находится в городе Турин, Италия. Компания FIAT была основана 11 июля 1899 года в Турине, когда был подписан устав компании Societa Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino (F.I.A.T.) («Акционерное общество автомобильного завода в Турине»). Один из членов правления – Джованни Аньелли – в 1902 году возглавил FIAT. Первый завод был открыт в 1900 году, на нем работали 150 человек, которые собирали 24 автомобиля в год. В 1908 году открыт филиал компании в Соединенных Штатах. Опыт компании Ford по применению автосборочного конвейера был применен в Италии. В Турине на заводе ФИАТ был запущен первый в Европе конвейер. В годы Первой мировой войны компания переориентировалась на выпуск танков и самолетов. В 1919 году на выставке в Турине была представлена модель FIAT 501, которая нашла широкое применение в такси. В это же время до Италии докатилась волна революционных выступлений пролетариата, центром которых стал промышленный Турин. Лидеры итальянских коммунистов Антонио Грамши и Пальмиро Тольятти подняли рабочих, захватили предприятия ФИАТа и вынудили Джованни Аньелли покинуть завод. Деятельность компании оказалась парализованной. Через какое-то время пролетарии попросили Аньелли вновь возглавить предприятие. В 1935 году компания выпускает двухдверный F-500 Toppolino (ФИАТ-500), самый миниатюрный автомобиль в мире, запущенный в массовое производство. С 1935 по 1955 год их было продано 519&nbsp;тысяч штук. После Второй мировой войны начался производственный бум, и с конвейера во множестве начали сходить новые модели. И спустя десятилетие с небольшим маленькие Fiat Seicento и Fiat Cinquecento изменят лицо Италии. Выпущенные миллионами, эти автомобили представили итальянцев остальному миру и стали символом экономического чуда, воплощенного в индустриальном преобразовании страны. В 1966 году ФИАТ подписал соглашение с СССР по строительству Волжского автозавода и организации выпуска автомобиля FIAT 124, известного в нашей стране как ВАЗ-2101. В 1969 году FIAT получил контроль над компанией Lancia. Через десять лет под управление автогиганта попали Ferrari и Autobianchi, чуть позже Maserati и Alfa Romeo. FIAT стал практически монополистом на итальянском автомобильном рынке. Последним приобретением стала компания Chrysler. В 2014 году FIAT получил полный контроль над ней. Итальянская марка ФИАТ несколько раз приходила в Россию со своими автомобилями. Все началось с далекого 1916 года, когда предприниматели Рябушинские для нужд армии построили в Москве автомобильный завод, получивший название «Автомобильное Московское Общество (АМО)». Собирали на нем грузовик FIAT 15 Ter. После революции и гражданской войны завод восстановили, и он стал выпускать первый советский грузовик АМО-Ф-15. Почти через 50 лет сотрудничество с итальянской компанией возобновилось. На берегах Волги был построен новый автомобильный завод. Автогигант должен был выпускать доработанный FIAT 124. Сотрудничество продолжилось и в наши дни. Компания Sollers совместно с FIAT на заводе в Набережных Челнах собирала FIAT Albea и Doblo, а на заводе «Соллерс-Елабуга» - FIAT Ducato. Сайт компании: <a href="http://www.fiat.ru" target="_blank">http://www.fiat.ru</a>

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ММАС-2012

Московский автосалон 2012 - ММАС

Статьи

Фото и видео

Skoda

Ssang Yong

Suzuki

Smart

Toyota

Volkswagen

Volvo

LADA

ГАЗ

УАЗ

Acura

Audi

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Dodge

Geely

Honda

Hyundai

Infiniti

Jaguar

Jeep

Land Rover

Lexus

Mazda

Lifan

Mercedes-Benz

Mini

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche

Renault

Datsun

Alpina

Все автосалоны

Токио

Париж

Лос-Анджелес

Женева

Нью-Йорк

Шанхай

Детройт

Франкфурт

Москва

2018

2016

2014

2012

2010

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/79RRv4OJdEEb0CW7PoFBMA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Джон Стек (John Stech), генеральный директор ЗАО «Крайслер РУС» </figcaption></figure><img src="/d/story/0f/480015/201210051152_john_stech.jpg" class=" imp-image-166497" />
 <div class="caption">
 Джон Стек (John Stech), генеральный директор ЗАО «Крайслер РУС»
 </div>
 
 Как изменилась стратегия  
 Chrysler с приходом концерна 
 Fiat? Какие новые обстоятельства появились?
 Я бы сказал, что самое главное обстоятельство заключается в том, что у нас появились технологии, которых раньше не было. Как известно, Chrysler - мировой лидер по производству минивэнов, внедорожников и пикапов. А Fiat – это известный производитель компактных автомобилей с просторными и вместительными салонами. Еще одно преимущество – у одной компании сильные позиции в Северной Америке, у другой – в Европе и разных регионах мира. За счет объединения появилось много плюсов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w1RbStL6_DrZWzXVY1MODA=s800" width="800" height="545" layout="responsive" /><figcaption>Dodge Dart</figcaption></figure><img src="/d/story/0f/480015/201210051151_dodge_dart.jpg" class=" imp-image-166495" />
 <div class="caption">
 Автомобиль был представлен в этом году на автосалоне в Детройте. В плане техники американский Dart практически идентичен с китайским собратом , но предлагается с более широким набором опций
 </div>
 Если позволите, я приведу вам один пример. Концерн Fiat выпустил модель 
 <a href="/content/articles/236870-flirt_s_dzhulettoj_video/">Alfa Romeo Giulietta,</a> ее платформа была удлинена и расширена – так появился новый . Теперь уже эту модифицированную платформу используют для 
 <a href="/content/news/429927-v_kitaje_pokazali_fiat_viaggio_perelicovannyj_dodge_dart/"> в Китае</a>. Получается, у нас три бренда используют одно шасси. Это позволяет значительно снизить издержки. К тому же у Chrysler долгое время не было седана С-класса на североамериканском рынке. А теперь мы можем полноценно работать в этом сегменте.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mrBiz_u1pDSizNPEXQZB7w=s800" width="800" height="526" layout="responsive" /><figcaption>Fiat Viaggio</figcaption></figure><img src="/d/story/0f/480015/201210051151_fiat_viaggio.jpg" class=" imp-image-166498" />
 <div class="caption">
 сделан специально для рынка Китая. Там он носит наименование Fei Xiang, что можно перевести как  «Полет». Производство модели организовано на совместном предприятии GAC Fiat в городе Чанша (провинция Хунань)
 </div>
 
 Какие у вас планы на ближайший год?
 Я дам вам ответ, который, наверняка, дают все автопроизводители. Мой ответ – рост.
 
 Хорошо, а на какие модели или продукты вы делаете особую ставку?
 Автобизнес, безусловно, концентрируется на продукте, но также важно то, как автомобиль  доходит до клиента. Для нас является приоритетной работа с дилерами. Что касается дилерской сети компаний Chrysler, Dodge и Jeep, то она сейчас расширяется. На начало года у нас было 13 дилерских центров, сейчас – 21, и концу года у нас будет чуть больше 30 автомагазинов. Поэтому рост можно еще обеспечить за счет присутствия там, где находятся клиенты.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hvTj_2luM5KSxbUOevbi_g=s800" width="800" height="552" layout="responsive" /><figcaption>Fiat Freemont на Московском автошоу</figcaption></figure><img src="/d/story/0f/480015/201210051151_fiat_freemont_no_copyright.jpg" class=" imp-image-166500" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Говоря о бренде Fiat, нужно упомянуть, что у нас теперь 92 дилерских центра продают пассажирские автомобили и 111 точек реализуют легкий коммерческий транспорт Fiat Professional. Мы считаем, что у нас на данный момент наиболее оптимальный размер дилерской сети бренда Fiat. Соответственно, упор будет делаться на развитие новой продукции на рынке, и один из таких вариантов – это автомобиль 
 <a href="/events/mas/page/466037-v_moskve_costojalas_rossijskaja_premera_fiat_freemont">Fiat Freеmont,</a> представленный на Московском автосалоне-2012. Для продавцов Fiat это очень важный знак, потому что теперь в сегменте А-класса они имеют Fiat 500, в В-классе – Punto, и в D-сегменте – кроссовер 
 <a href="/content/articles/376501-fiat_freemont_den_bez_avtomobila/">Freеmont</a>.
 
 Будут ли объединяться дилерские сети 
 Chrysler и 
 Fiat?
 На данный момент большинство дилерских центров Chrysler и Fiat отделены друг от друга. По-моему, только 14 из них продают машины обоих брендов. Я говорю примерную цифру, потому что каждый день она изменяется.
 
 Так значит, есть тенденция к объединению сети? 
 Все зависит от каждого конкретного случая, правильный дилер должен продавать правильный автомобиль. Иными словами, вы же не можете предлагать Chrysler 300C там, где еще недавно выставлялись коммерческие модели?  Мы проводим глубокий анализ, оцениваем демонстрационные площади, способности продавцов и смотрим на менталитет каждого конкретного дилера – сможет ли он продавать премиум или же он «заточен» только на коммерческие авто.
 
 У концерна 
 Volkswagen возникали проблемы с тем, что достаточно близкие по своим потребительским свойствам корпоративные модели начинают конкурировать друг с другом. Не боитесь ли вы подобной ситуации?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qV4XB2Wm7xcikp9bEg2MzA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Chrysler Grand Voyage </figcaption></figure><img src="/d/story/0f/480015/201210051220_chrysler_grand_voyager_no_copyright.jpg" class=" imp-image-166493" />
 <div class="caption">
 Chrysler Grand Voyager для североамериканского рынка
 </div>
 Да, хороший вопрос. И здесь надо вернуться в 2009 год, когда было принято стратегическое решение, что наши бренды не будут дублироваться на различных рынках. Так, в Западной Европе, там, где правостороннее движение, продаются  Lancia, но вы не увидите Chrysler. Например, можно приобрести минивэн Lancia Voyager, а не Chrysler Voyager.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jdKk5jxrTKa5QAS6lhZtBQ=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Lancia Voyager для рынков Европы</figcaption></figure><img src="/d/story/0f/480015/201210051220_lancia_voyager.jpg" class=" imp-image-166501" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 На Московском автосалоне 
 Chrysler и 
 Fiat не были особо щедрыми на премьеры. Значит ли это, что российский рынок не так важен для вашей корпорации?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BztnB3tB3dUUa_1xHN3vqA=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Chrysler 300C SRT8</figcaption></figure><img src="/d/story/0f/480015/201210051151_chrysler_300c_srt8.jpg" class=" imp-image-166494" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 В 2010 году нам посчастливилось представить на европейский рынок новый Jeep Grand Cherokee. И да, пожалуй, сейчас премьер было больше в Париже, чем в Москве. Но мне особо приятно представить такие российские премьеры, как   и . У нас есть поклонники этих машин, ожидавшие их на протяжении двух лет. Думаю, эти новинки очень близки конъюнктуре российского рынка. То же касается модели Fiat Freеmont, все дилеры Fiat с нетерпением ждали ее появления. Я поделюсь с вами моим наблюдением. На Московском автосалоне к нам подошел один посетитель, который обладает предыдущего поколения. Когда он увидел автомобиль новой генерации, у него была улыбка, как будто он вернулся домой после долгого путешествия.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W3eSSpSN_uVi2yZu1cTJYA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Grand Cherokee SRT8</figcaption></figure><img src="/d/story/0f/480015/201210051151_jeep_grand_cherokee_srt8.jpg" class=" imp-image-166499" />
 <div class="caption">
 
 </div>

Глава «Крайслер» в России: «У нас три бренда используют одно шасси»

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Интервью

Читайте про авто интервью:

Интервью с автоэкспертами, персонами и личностями – За рулем www.zr.ru – читайте про авто интервью

Алексеева Елена

Этот светло-серый седан с красной отделкой салона имеет пробег всего 4389 километров, что для 53-летнего автомобиля является настоящим рекордом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CNEooO6wDiwvLDT7m5oksg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> «Копейка» находится в практически заводском состоянии. Владелец утверждает, что все детали, включая покрышки, диски, лампочки и болты, являются оригинальными. Единственный элемент, который не соответствует оригинальной комплектации, – ручка коробки передач с популярной в своё время «розочкой». Однако такая мелочь не умаляет исторической ценности автомобиля. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0LN3toX3MgY-zl60P4imBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> ВАЗ-2101 оснащен 1,2-литровым двигателем мощностью 59 л.с. и 4-ступенчатой механической коробкой передач. При этом автомобиль не подвергался реставрации и хранился в гараже у единственного владельца, который использовал его в закрытом городе. Такая бережная эксплуатация позволила сохранить оригинальную краску и детали.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rQHYBTR2FVajb21auBCGJw" width="727" height="454" layout="responsive" /></figure> Владелец просит за автомобиль 1,8 миллиона рублей и подчеркивает, что на показы машину не возит, а заинтересованным любителям может скинуть видеообзор. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xtamAJretpSAZhdXp2xagg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Источник, фото: <a href="https://www.avito.ru/chelyabinsk/avtomobili/vaz_lada_2101_1.2_mt_1972_4_389_km_2421972958?context=H4sIAAAAAAAA_wEmANn_YToxOntzOjE6IngiO3M6MTY6IjBqU1pPM2FGd29XNzJPVGwiO318Z0TYJgAAAA">Avito.ru</a>

На продажу выставили «копейку» 1972 года почти без пробега. Но цена не копеечная

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

В ближайшее время многие водители захотят сменить зимние <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964711-davlenie-v-shinah/">шины</a> на летние, но не все пойдут в автосервис и шиномонтаж. Между тем, замена колес на первый взгляд кажется простой задачей, но без должных навыков и оборудования может привести к неприятным последствиям.Если вы всё же решили менять колеса самостоятельно, эксперты СберАвто рекомендуют учесть несколько моментов.<h3>Риски самостоятельного шиномонтажа</h3>Главная опасность – неправильный монтаж <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965398-reshil-samostoyatelno-doshipovat/">шины</a> на диск. Без опыта и специального оборудования это сложно выполнить правильно. Самостоятельно стоит менять только колеса в сборе. Также важно аккуратно поднимать автомобиль: домкрат должен быть установлен на твёрдой и ровной поверхности, иначе есть риск, что машина сорвется и упадет. За зиму крепеж часто закисает, и его трудно открутить без подходящего инструмента, что может привести к повреждению резьбы.<h3>Проверка состояния шин</h3>При самостоятельной замене шин сложно оценить их состояние. Важно тщательно осмотреть покрышки на наличие повреждений, таких как трещины или грыжи. Также следует проверить глубину протектора (не менее 3 мм), чтобы обеспечить безопасность.<h3>Балансировка колес</h3>Важно помнить, что балансировка колес – это обязательная процедура, которую нельзя выполнить самостоятельно. Без нее на высокой скорости могут возникать вибрации, что ухудшает управляемость и увеличивает нагрузку на подвеску.Что нужно для самостоятельного шиномонтажа (когда нет вариантов) Если вы все же решили заменить шины сами, выберите ровную площадку, например, твердое бетонное или асфальтовое покрытие без уклона. Домкрат должен быть установлен в местах, указанных в инструкции к автомобилю, а под колеса следует подложить упоры для безопасности. Перед подъемом ослабьте болты, а если они прикипели, используйте проникающую смазку.<h3>Техника безопасности при откручивании болтов</h3>Болты нужно откручивать равномерно и крест-накрест, чтобы избежать перекоса. Избегайте применения чрезмерной силы, чтобы не повредить крепеж.<h3>Заключение</h3>После установки колес следует проверить давление в шинах и довести его до рекомендованного уровня.

Как безопасно заменить шины своими силами: шесть рекомендаций

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

В Прикубанском округе <a href="https://www.zr.ru/tags/krasnodar">Краснодара</a> с 25 марта будет ограничено движение на нескольких участках дорог из-за ремонтных работ и возведения канализационного коллектора, информирует пресс-служба мэрии.Движение ограничат на улице Адмирала Пустошкина (от Командорской до Краеведа Соловьева) и 2-й Ямальской (от Командорской до 1-й Ямальской). Объезд будет организован по ул. Кирилла Россинского.Движение будет ограничено до 1 октября. На период работ также будут внесены изменения в схему движения общественного транспорта на маршрутах № 5, 91 и 93.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/966888-ehti-kompaktnye-krossovery-priz/">привел</a> топ-10 самых надежных компактных кроссоверов не старше 5 лет.Источник: <a href="https://krd.ru/novosti/glavnye-novosti/v-prikubanskom-okruge-s-25-marta-ogranichat-dvizhenie-transporta-v-svyazi-s-remontom-dorogi-i-stroit/">пресс-служба</a> мэрии Краснодара

В Краснодаре до октября ограничат проезд по двум улицам

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Анализ продаж новых автомобилей в России за январь-февраль 2025 года показал снижение спроса на <a href="https://www.zr.ru/content/news/966617-kakikh-kitajtsev-uzhe-polyubili">китайские марки</a>, в то время как автомобили российских производителей демонстрируют рост.  По данным агентства «Автостат», за два месяца текущего года в России было продано 91 тыс. автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966791-soueast-s07-test-i-video/">китайских марок</a>, что на 17% меньше, чем в аналогичный период прошлого года. В результате доля «китайцев» снизилась с 59,5% до 54,5%.На фоне этого продажи автомобилей отечественных марок увеличились. За 2 месяца было реализовано 60,2 тыс. машин российских брендов, что на 8% больше, чем в январе-феврале 2024 года. Их рыночная доля возросла с 30,3% до 36%.Кроме того, большой рост показали белорусские автомобили. Их продажи увеличились в 2,5 раза, достигнув 3,8 тыс. единиц.   Таким образом, доля белорусских машин на рынке возросла с 0,8% до 2,3%.Машин, официально ушедших с российского рынка, за январь-февраль было продано на 30% меньше, в сумме они составили 12,1 тыс. единиц. Их доля сократилась с 9,3% до 7,1%.Лидером среди китайских брендов по-прежнему остается Haval, с результатом в 21,4 тыс. проданных автомобилей. Следом идут Chery (17,3 тыс.) и Geely (11,3 тыс.). В топ-5 также входят Changan и Omoda с показателями 9,5 тыс. и 4,4 тыс. машин соответственно.Среди моделей-лидеров первую тройку составили: Haval Jolion (7,9 тыс. единиц), Chery Tiggo 7 Pro Max (7,7 тыс.) и Chery Tiggo 4 Pro (4,9 тыс.). Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/59660/">«Автостат»</a>

Статистика: в России стали меньше покупать китайских и «параллельных» машин

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

У дилеров начали появляться <a href="https://www.zr.ru/content/news/966495-vesta-s-novoj-shestistupkoj/">Весты</a> с 6-ступенчатой коробкой. Пока их немного – и практически все машины уже расписаны по первым клиентам. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6QPAGeJ2MPGwkbIUzlARlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков на такой машине уже поездил и считает, что коробка очень приятная: рычаг выглядит красиво, а переключение передач происходит легко. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sr735ZXH45_voxvfZnCrBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d3OB4vf94LeqaEh4Jrgtew" width="200" height="200" layout="responsive" /></figure>– Явно лучше избирательность и ниже усилия переключений – по сравнению с родной пятиступкой.Поскольку передаточное отношение первой передачи выше, чем у пятиступки, трогаться проще – можно практически не трогать педаль газа. Явно снижена шумность – чувствуется, что шестеренки обработаны как надо.Для включения задней передачи нужно потянуть вверх стопорное пластмассовое кольцо под набалдашником рычага. Схема тоже проверенная. Включается задняя передача легко, поэтому даже разворот в стесненном пространстве не доставляет хлопот – всё включается предельно четко. На данный момент новая коробка устанавливается только с мотором 1.8 EVO мощностью 122 л.с. и доступна для всех вариантов Lada Vesta – седан, универсал и кросс-универсал. Максимальная скорость седана с 6-ступенчатой коробкой – 189 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 10,6 секунды.Цены на модели с МКП6 стартуют от 1 796 000 рублей для седана в комплектации Enjoy. Версия Techno стоит 2 млн рублей, а кросс-версии – от 1,9 до 2 млн рублей. Напомним, эта коробка поставляется китайским партнером WLY, который также обеспечивает российский автогигант вариаторами для моделей Vesta и Aura. Источник, фото: <a href="https://t.me/maximkadakov/8004">Я за рулем Maxim Kadakov/Telegram</a>

Выяснили, как работает новая 6-ступенчатая коробка передач на Весте

Светлана Тарасенко

Корректный функционал бензинового двигателя напрямую зависит и от <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2190035-spark-plug-lifespan">свечей зажигания</a> в том числе, но производители не всегда обозначают их ресурс, поэтому автовладельцам зачастую приходится самим разбираться с этим вопросом. Эксперты Pravda.Ru рассказали, как избежать проблем и продлить срок службы силового агрегата.Ресурс обычных свечей рассчитан на 50-60 тыс. км пробега, а при исправном моторе они могут без проблем проработать и 100 тыс. км. Иридиевые свечи обладают увеличенным ресурсом, но и стоимость у них выше.На высокопроизводительных агрегатах замена свечей может понадобиться уже на 40 тыс. км, тогда как на других двигателях они выдерживают и до 80 тыс. км.«Несвоевременная замена свечей может привести к дорогостоящему ремонту. Длительная эксплуатация часто приводит к закисанию свечей в колодцах, что затрудняет их демонтаж. В худшем случае свеча может сломаться при откручивании, и тогда потребуется извлечение ее остатков с риском повреждения резьбы. Если резьба в головке блока цилиндров повреждена в нескольких местах, это может потребовать ее замены, а значит, приведет к значительным затратам», – предупреждают эксперты.Менять <a href="https://www.zr.ru/content/articles/816409-zamena-svechej-zazhiganiya-renault-duster/">свечи</a> лучше на прогретом двигателе, перед их снятием мотор нужно очистить от грязи во избежание попадания мусора в камеру сгорания.Для демонтажа нужен свечной ключ, а для установки понадобится динамометрический ключ с заданным усилием. Стоит помнить, что перетяжка свечей может повредить резьбу, а недостаточная затяжка – перебои в работе двигателя.

Как понять, когда менять свечи зажигания — рассказываем

«За рулем»

Виноградов Александр

Полноприводный минивэн с вместительным салоном и надежными агрегатами – таков изначальный рецепт <a href="https://www.zr.ru/content/news/908092-novaya-mitsubishi-delica-idea/">Делики</a>. Он сохранился даже в пятом поколении модели, когда она получила индекс D:5, но лишилась рамы и честного полного привода от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936457-vozrast-ne-porok/">Pajero</a>.Да, руль только с правой стороны. Однако какая еще японская машина выпускается почти неизменной с 2007 года до наших дней? О чем-то это да говорит!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dwULkHrr6secaEXKp_anhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стихия Делики – прямая автострада: тут она стабильна и комфортна.</figcaption></figure> <h2>Агрегаты и аналоги</h2>Может, Delica D:5 и является родственником хорошо знакомому <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963933-mitsubishi-outlander-2012-2022-neispravnosti/">Аутлендеру</a>: у нее тоже базовый передний привод и поперечно расположенные четырехцилиндровые моторы. Но турбодизель 2.3, как на этой машине, для нас зверь заморский. Пугаться не надо: по многим расходникам и запасным частями двигатель 4N14 унифицирован с дизелем 2.5 от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946819-mitsubishi-l200-2024-podrobnosti/">пикапа L200</a>. Потому практически всё есть в наличии, да еще и с выбором аналогов.Несмотря на две тонны веса, возможностей 145‑сильного дизеля более чем достаточно. Вместе с уверенной тягой душу греет редкая необходимость визитов на АЗС: расход укладывается в 6 л/100 км. С ценами на дизтопливо это особенно приятно!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lr5RlEcOk0TLOfiRuh2B_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбодизель 4N14 особенно чувствителен к качеству топлива из-за пьезофорсунок.</figcaption></figure> Восьмиступенчатый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930370-5-samykh-nadezhnykh-avtomatov/">автомат</a> Aisin AWF8F знаком по многим моделям Фольксвагена, Volvo, Лексуса и даже по китайским машинам. Автомат прекрасен не только своей оперативной работой, но и надежностью. Конечно, при условии регулярной, раз в 60 тысяч км, смене масла: к его чистоте коробка чувствительна. Хотя в любом случае гидромеханика надежнее вариатора Jatco, что ставился на дорестайлинговые (до 2019 года) D:5 с бензиновыми моторами.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eGwMdJp6dyGzIDBk4UBNJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бачка AdBlue объемом 20 литров хватает примерно на 20 тысяч км.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v8ZU0A7_crSmYXD1pVzhig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заливная горловина – под полом багажника.</figcaption></figure>Полный привод Делики аналогичен предыдущему Аутлендеру (тому, что выпускался в Калуге): угловая передача, кардан и электромагнитная муфта, отвечающая за подключение задней оси. Последняя по живучести несопоставима с «железным» межосевым дифференциалом, и хотя Delica может уехать дальше от асфальта, чем многие кроссоверы, не стоит ее рассматривать как настоящий внедорожник. Даже несмотря на «злые» шины 235/70 R16 и неплохую геометрическую проходимость.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O_4t33tVVPOz82R3EJjpnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник огромен, а сиденья третьего ряда можно поднять.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_qQj2vz9br01PYJUA6logg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На потолке установлена фоновая подсветка.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-noiLwhLaf1lxhi840Gl2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На двери багажника – дополнительный плафон.</figcaption></figure><h2>Интерьер</h2>Однако, несмотря на кроссоверную платформу, если хочется рафинированного поведения на асфальте – то это совсем не к Делике. Она едет надежно и комфортно, но без искорки.Зато если что-то полетит в ходовой части, проблем с запчастями не будет: тормоза, рычаги или сайлентблоки – почти всё унифицировано с популярными моделями ASX и Outlander. Цены вменяемые, есть много заменителей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sJBvepcqWQGxDzU-NKhpMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мы уже начинаем забывать, что такое физические стрелки и шкалы. Пользоваться такой приборкой – одно удовольствие.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HLCfvT1MYBNoX9BOF4Xo9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стандартные японские клавиши, кажется, будут с нами вечно – даже когда в других компаниях вообще забудут про кнопки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mL0FM0foMD1JNiqTQ9Bu0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По сегодняшним меркам передняя панель выглядит устаревшей. Чувствуется возраст.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TdPbSc3yKwn4LhRC-yeqmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядом с селектором автомата – шайба управления полным приводом. Межосевую муфту можно принудительно заблокировать.</figcaption></figure>А вот кузова унификация не коснулась. Если что-то случится с какой-нибудь кузовной панелью или оптикой, Delica может надолго зависнуть: всё придется заказывать и ждать около месяца. Проблема любой малотиражной модели, которая официально не поставлялась в Россию – таких даже на разборках почти нет.Интерьер – что японский капсульный отель. Может, инженеры и не владеют заклятием невидимого расширения, но в компоновке точно мастаки. Всё расположено так грамотно, что ни сантиметра пространства не теряется. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kgobRsdXxEpXM1d1YpFtLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья просты на вид, но довольно удобны. Только подушку хотелось бы подлиннее.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xyLZ-v9ASihJ_fzsX5hsOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду – раздолье.</figcaption></figure>Передняя панель напоминает таковую у бюджетного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940462-ehtogo-yapontsa-skopirovali-s-l/">Mitsubishi Xpander</a>. Но лишь внешне: материалы, посадка за рулем, эргономика – всё это на ином уровне. Между всеми рядами сидений (а их три) можно бегать не выходя из машины. И редкий случай, когда даже на третьем ряду можно сидеть вольготно.Сиденья легко перемещаются по салазкам и меняют угол наклона спинки. А при желании их вообще можно поднять и подвесить на боковых стенках. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iJlX6c6U051AAS2IJ-51SA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Между креслами – удобный проход на третий ряд. Есть приятные мелочи – карманы в передних спинках и розетки.</figcaption></figure> На потолке – полки для длинномеров. Несколько легких движений, и Delica D:5 становится полноценным коммерческим фургоном.Жаль, что не нашлось места запасному колесу, даже докатки нет, только набор для ремонта. Увы, типичная история для японских автомобилей для внутреннего рынка.<h2>История</h2>Mitsubishi Delica ведет свою историю с 1968 года. Полный привод впервые появился на втором поколении в 1982 году . Вся трансмиссия с подвеской целиком перекочевала с Pajero первого поколения. Бензиновый мотор 1.8 (100 л. с.) работал в паре с механической коробкой передач.Следующее поколение Делики дебютировало в 1986 году и также было родственником Pajero первого поколения . Вместе со всеми ведущими предлагалось три типа двигателя. Два бензиновых мотора объемом 2,0 (100 л. с.) и 2,4 литра (115 л. с.)  работали исключительно с механикой. А вот дизель 2.5 (85 л. с.) шел как с механической, так и с автоматической коробкой.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U9wdcJMuMcn_u8OZobhV4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Delica II (1982 г.)</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Za4W9XT1NpkjswczgV1CoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Delica 1986 модельного года</figcaption></figure>Mitsubishi Delica IV дебютировала в 1994 году, сохранив версию с полным приводом. Выбор двигателей стал шире. Турбодизель 2.8 имел две модификации (125 и 140 л. с.). Первая из них – единственная, которая работала с механикой. Бензиновых двигателей было два: четырехцилиндровый 2.4 (145 л. с.) и трехлитровый V6 (185 л. с.). Четвертая Delica стала последней моделью с рамой и полным приводом Super Select.Следующая построена на базе кроссовера Mitsubishi Outlander, появилась в 2007 году. Двигатель и коробка передач располагаются поперечно, а межосевой дифференциал уступил место муфте подключения задних колес. Турбодизель 2.3 (148 л. с.) работает вместе с шестиступенчатым автоматом, а бензиновый 2.4 (170 л. с.) – в паре с вариатором.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/72FLwPbUzVRLMsrbDu4MEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Delica IV (1994 г.)</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3jc9X6MaZqcf3sLscnyrHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Delica D:5</figcaption></figure> <h2>Другие минивэны</h2>[readmore ids=" 960815"
align="right"] располагает к себе, и правый руль тут не помеха. Если хочется полноприводный минивэн с большим салоном и неплохой проходимостью, то с ним можно мириться. Ведь у Делики почти нет аналогов за 4–4,5 млн рублей. Подержанный полноприводный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919600-volkswagen-t6-1-test-drajv/">Volkswagen Caravelle</a>/Multivan при прочих равных будет куда дороже, а Citroen Spacetourer/Peugeot Traveller еще поди найди – да и они резко подорожали. Из нового на ум приходит только – нет, не «буханка», – а полноприводный Соболь NN, но он скорее микроавтобус, заметно крупнее и явно проще. Правда, и подешевле.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/81QbUpgZGX2FKkip7-I8Yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4800 / 1795 / 1875 / 2850 мм</li><li>Снаряженная масса 1980 кг</li><li>Габариты салона 2980×1505×1310 мм</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Двигатель дизельный, P4, 16 клапанов, 2267 см³; 107 кВт / 145 л. с. при 3500 об/мин; 380 Н·м при 2000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 64 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>

Надежный турбодизель, выносливый автомат, полный привод — так вот ты какая, японская «буханка»!

Мы уже начинаем забывать, что такое физические стрелки и шкалы. Пользоваться такой приборкой – одно удовольствие.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Soueast

Автомобили Soueast: модели, новости, обзор машин соист – все модели, новинки, линейка Soueast – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Soueast: читайте интересные новости про автомобили марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Soueast: читайте тематические статьи об авто марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S07: новости, обзоры, машина эс07 - разные поколения, характеристики, комплектации S07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S07: читайте профессиональные новости об авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S07: читайте уникальные статьи про авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Среднеразмерный кроссовер S07 – вторая модель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965669-soueast-s09-2024-test-i-video/">бренда Soueas</a>t, появившаяся на российском рынке. Название марки происходит из двух слов – soul (душа) и ease (легко). А ее девиз – «Живи легко!». <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246526&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Проверим, насколько кроссовер S07 помогает своему владельцу следовать этой мантре. Автомобиль оснащен полным приводом, турбомотором и классическим автоматом. В максимальной <a href="https://www.zr.ru/content/news/962924-novyj-krossover-soueast-s07-r/">комплектации</a> Premium стоит чуть меньше 3,5 млн рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mPN1WYS68i_jwwQqDdDdHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Soueast S07. Цена в России от 3 099 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Какой мотор?</h2>На S07 устанавливают двигатели 1.6 в двух версиях. С передними ведущими колесами он выдает 190 сил и работает в паре с семиступенчатым роботом. На полноприводных кроссоверах этот же турбомотор развивает 186 л. с. и сопряжен с восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом. Мы испытали полноприводную машину.Такой S07 прекрасно ускоряется, есть приятное чувство запаса тяги на любой скорости. Автомат переключается быстро и четко: возникает ощущение, что поток мощности вовсе не прерывается.Расход топлива вполне умеренный – в городе 11 литров АИ‑95 на «сотню». На трассе в принципе можно уложиться в 7,5 л/100 км.Впечатление портит посредственная шумоизоляция моторного отсека. Звук работы двигателя постоянно проникает в салон. Это было бы простительно для заряженного купе, но не для семейного кроссовера. Зато аэродинамические и дорожные шумы почти не мешают, да и в остальном уровень комфорта в весьма высок.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uJHm0ti5cMmCu9OsobeI1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Непривычно видеть моторный отсек без огромной пластиковой панели.</figcaption></figure> Удивила плавность хода. Памятуя других <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966238-interesnyj-odnoklassnik-camry/">«китайцев»</a>, я был готов к тряске на разбитом асфальте – но Soueast отлично сглаживает любые неровности. Подвеска будто «собирается» на колдобинах и не срабатывает жестко на отбой. При этом нет пугающей раскачки.Жертвой отличной плавности хода стала управляемость. S07 не преподнесет неприятных сюрпризов при переборе со скоростью в повороте, но ожидания спортивных реакций – явно не про него.<h2>Что есть для пассажиров?</h2>Soueast создан для комфортных семейных поездок.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9RWdfWjfauSDLSfp4mYggw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все функции управления климатом в салоне вынесены на отдельный дисплей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JiiQYVyuWvXHqqhhoV3qcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть шесть режимов движения: три для асфальта, а три пригодятся на плохих покрытиях.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ApNpi2sLZyP6iH5xLPZg2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доступно три варианта цвета кожи. Красный – самый выигрышный. Среди вариантов отображения информации на панели приборов самый удобный – с классическими шкалами.</figcaption></figure> Разработчики смогли разместить в салоне среднеразмерного кроссовера семь мест. Чуда не случилось: сесть на третьем ряду взрослые люди смогут только если заметно потеснят седоков второго ряда, отодвинув вперед их кресла. Иначе на галерке уместятся только дети.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6aRSww5ZrgTdkK1348Dozw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На боковинах подушек – лишь регулировка поясничного подпора.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DwOQdJ2xfJDmxHrjah6-lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основные регулировки сидений выведены на двери.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZEOQf0ncVq-pQrMlI2PDzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья второго ряда регулируются по двум направлениям. Проход на третий ряд – с правой стороны.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sMjTAP-w1D6dMY6s8WAaPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комфортно разместиться на третьем ряду взрослые смогут только если сиденья ­среднего ряда отодвинуть далеко вперед.</figcaption></figure>Салон S07 напоминает витрину планшетов в магазине: на передней панели установлены аж три экрана. В медиасистеме зашиты функции Android Auto или Apple CarPlay, чтобы подключать смартфон к автомобилю. Климатом в салоне управляют с отдельного дисплея. Это решение удобнее, чем у многих других китайских автомобилей. Когда кнопки управления спрятаны в многостраничном меню на главном дисплее.<h2>Сколько стоит</h2>Базовая машина в комплектации Comfort с турбомотором 1.6 (190 л. с.), семиступенчатым роботом и передним приводом обойдется в 3,1 млн рублей.Полный привод с автоматом предлагается в двух вариантах. Первый – тот же Comfort, но на 100 тысяч рублей дороже.А вот цена полноприводного автомобиля в топовом исполнении Premium – 3,45 млн рублей. От базового он отличается, в частности, наличием ассистентов безопасности. А также дополнительным блоком климат-контроля для пассажиров второго ряда. Но вне зависимости от комплектации S07 по умолчанию будет семиместным.Цена на начинается с трех миллионов рублей. Важно, что даже в базовой версии он будет семиместным. Акцент в сторону комфорта – тоже аргумент. Думаю, многим большим семьям «зайдет».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SeK8wn0u9v72vpyE9gpjHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В семиместной конфигурации багажник ­вмещает меньше 100 л. В пятиместной – ­объем в четыре раза больше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G-dOpPtEK_tQ61-xxQWyzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье есть ниша для шторки багажника. Она снимается, когда раскладывают ­третий ряд.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c6XWy1olzNMYUzh5lG8zHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Soueast S07</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4724 / 1900 / 1740 / 2720 мм</li><li>Снаряженная масса 1687 кг</li><li>Объем багажника 94…438 л</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 12 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1598 см³; 136 кВт / 186 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 57 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>

186 л.с., автомат, полный привод, 7 мест — интересный (и не супердорогой) кроссовер

Батыру Александр

Доступно три варианта цвета кожи. Красный – самый выигрышный. Среди вариантов отображения информации на панели приборов самый удобный – с классическими шкалами.

Тимкин Юрий

Автомобили VGV: модели, новости, обзор машин вэгевэ – все модели, новинки, линейка VGV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VGV: читайте тематические новости об авто марки вэгевэ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VGV: читайте уникальные статьи про авто марки вэгевэ – сайт За Рулем www.zr.ru

U75 Plus

Автомобиль U75 Plus: новости, обзоры, машина у75плюс - характеристики, разные поколения, комплектации U75 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях U75 Plus: читайте свежие новости про авто модели у75плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях U75 Plus: читайте интересные статьи об авто модели у75плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X6PRO

Автомобиль S6PRO: новости, обзоры, машина х6про - комплектации, характеристики, разные поколения S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте уникальные новости про автомобили модели х6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте тематические статьи про автомобили модели х6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Большой тест недорогих кроссоверов — белорусская сборка против китайской

Садков Георгий

Сравнительный тест

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Когда-то <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956981-bmw-x1-e84-neivpravnosti/">BMW X1</a> был у нас чрезвычайно популярен, ибо машины калининградской сборки по цене были почти сопоставимы с кроссоверами более массовых марок. Но говорить о доступности нового X1 с заводским индексом U11 не приходится: машины этого бренда не поставляются в Россию официально, а цены на автомобили «параллельного импорта» за гранью разумного.Тем не менее, Х1 третьего поколения к нам везут. Как из Европы, так и из Китая. Мы опробовали последний вариант: удлиненный X1 M25Li выпуска 2024 года в версии M Sport с двухлитровым мотором (204 л. с.), роботом и полным приводом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mTqB6dtLeXK4wUcTORgYGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW X1. Цена в России от 5 200 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Эргономика</h2>Хотя баварских стилистов в последнее время заносит, Х1 получился вполне каноничным: никакой двухэтажной оптики или странных фонарей. Даже ноздри решетки радиатора не раздуты сверх меры. При этом узнаваемость – стопроцентная. Что встречается в наше время всё реже. Я думал, что утопленные ручки – электронные, как на седанах <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953204-bmw-7-series-2024-g70-test-za-rulem/">новой седьмой серии</a>. Но нет, ничего никуда не выезжает, двери сами не открываются. Всё олдскульно: потянешь – откроется.Если бы на руле не было эмблемы, марку я бы узнал и тут. Пара секунд на регулировки – и я чувствую крепкие объятия спортивного кресла. Подсознательно понимаю, что в любом повороте я никуда не денусь!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5UEz-VsoNajoKUzsdIzNnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У виртуальной приборной панели много вариантов дизайна. Читается любой из них хорошо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hbK7WRROzY9ddWyAbQN-Zw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На фоне «китайцев» ассортимент функций ­медиасистемы Х1 выглядит чуть ли не аскетично.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tqLQoi4qaA6kkHfNkTA9Pg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема и приборная панель объединены в один массив, характерно развернутый к водителю. Экраны почти не бликуют.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vh_Pyp6uJn0Uc4T1hC8awA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За годы робот Getrag избавился от многих детских болячек, например, толчков. Но одна осталась – запотевание вокруг поддона картера.</figcaption></figure>Руль и прочие органы управления (если к таковым можно причислить тумблер вместо селектора коробки) расположены образцово‑показательно. А панель виртуальной «приборки» и медиасистемы развернуты в сторону водителя.Но баварские скрепы ощущаются не везде. У приборного щитка несколько вариантов дизайна, однако предложить ретроградные приборы с янтарной подсветкой создатели не удосужились.Были опасения, что этот Х1 окажется китайским во всех смыслах. Но потрогав в интерьере всё что можно, я понял: на материалах не экономили. Руль с приятной кожей не хочется выпускать из рук. А обивка сидений дает понять, что тело будет дышать в любую погоду. Это вам не китайская <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958992-jetta-vs7-2024-test-i-video/">Jetta на фоне Фольксвагена</a>: разницы в качестве между Востоком и Западом нет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lCwpQTCIQDwjoOxD5WoMbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У версии M Sport сиденья-ковши с интегрированными подголовниками обтянуты красной кожей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dVwZ8CABAYX6VReqmpTOYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Жаловаться на пространство на втором ряду даже в обычном Х1 не приходится. Что уж говорить про удлиненную версию!</figcaption></figure>Увеличенная база не могла не сказаться на вместимости. Второй ряд по этому показателю не уступает в просторе кроссоверу Х3. То же касается и багажника: по ощущениям он даже больше, чем у старшей модели.<h2>Как едет?</h2>Конечно, Х1 не для ретроградов. Силовой агрегат, как и у предыдущего поколения, развернут поперек – то есть привод по умолчанию на передние колеса. А не станет ли помехой для рафинированной управляемости длинная база?Как бы не так! Вне зависимости от того, что под колесами, Х1 даже не пытается распрямить траекторию – ввинчиваясь в поворот любого радиуса и рождая опасное чувство неработающих законов физики. Электрический усилитель руля точно знает, как и сколько тяжести передать на руки водителя, даря правильную обратную связь. А увеличенная длина дает больше стабильности на прямой автостраде.Отрадно, что Х1 приятен и вне ровного покрытия. Может, он и не дарит ту стать, которая есть у нынешних крупных BMW, но порода чувствуется. Жестковатая на мелочах подвеска не пасует перед серьезными ямами и не допускает пробоев.Конечно, пока хватает прочности шин и колес – тем более что у нынешних BMW традиционно нет запасного колеса. И это не признак конкретного рынка – так было и с машинами российской сборки.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RugEqwhnZ3sGLvo_gmsFZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Возможностей двухлитровой турбо-«четверки» для Х1 более чем достаточно. С покупкой ­расходников каких-то проблем нет.</figcaption></figure> Двухлитровый турбомотор В48 с наддувом TwinScroll выдает 204 силы и во всём диапазоне частоты вращения готов к свершениям. Роботизированная коробка 7DCT300 фирмы Getrag похвастать рефлексами не может. Точнее, не может в обычном режиме – переход в Sport убирает «белые пятна» в логике и скорости переключения ­передач.<h4>БЕЗ ТОРМОЗОВ</h4>При покупке любого BMW 2024 года выпуска нужно быть готовым к проблемам с тормозами – была даже большая отзывная кампания.Не избежал сего недуга и тестовый автомобиль. Уже через несколько месяцев после покупки на пробеге 1300 км зажглась ошибка стояночного тормоза, а тормозная система перешла в сервисный режим.Перепрошивка не поможет: проблема в самом гидроблоке. Будь автомобиль на гарантии, его бы поменяли бесплатно. Но в нашем случае замена с работой обойдется в 500–600 тысяч рублей, а ожидание нового блока займет месяц-полтора. Так что если нацелились на BMW 2024 года выпуска, лучше приберечь лишние полмиллиона.<h2>Восток-Запад</h2>Купить сегодня новый BMW X1 – не проблема, как из Китая, так и из Европы. Машины есть в наличии и под заказ. Но в пользу машин из Старого Света тяжело найти аргументы. Мало того, что они дороже – внутри из-за меньшей колесной базы теснее. При этом разницы в качестве сборки или материалов с китайскими BMW нет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rdmMUoAl21H4y99FGYt0Tg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник правильной формы отделан богатым ворсом. В подполье есть большое отделение. Сложенные спинки образуют ровную площадку без ступенек.</figcaption></figure> Самые доступные европейские X1 с передним приводом, трехцилиндровым мотором и скромным оснащением обойдутся в 5,5 млн рублей. Цены на удлиненный китайский Х1 с двухлитровым мотором и полным приводом начинаются с 5,2 млн, а хорошо упакованный X1 M Sport оттуда выйдет в 6 млн рублей.Правда, это уже территория самых дорогих и больших китайских кроссоверов. Тут в пользу BMW может сыграть только одно – если от автомобиля вы ждете именно автомобиля! В этом аспекте пока никакой Китай не может поспорить с «баварским моторным ­заводом». <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TrRods9PGLqdFQ1z5siZeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW Х1 M25Li M Sport 2024</figcaption></figure> <h4>BMW X1</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4616 / 1845 / 1641 / 2802 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1690 / 2175 кг </li><li>Объем багажника 540/1700 л</li><li>Максимальная скорость 227 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,7 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³; 150 кВт / 204 л. с. при 5000 об/мин; 300 Н·м при 4500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 54 л</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul>Благодарим Юрия Коробейникова за предоставленный автомобиль.

Немецкий премиум-кроссовер из Китая — за что 6 млн рублей?

BMW Х1 M25Li M Sport 2024

Канунников Сергей

К этому <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/">Ситроену</a> ХМ сложно относиться равнодушно. Французские машины у некоторых вызывают иронию, а порой даже презрение. Иные заболевают ими однажды и на всю жизнь. А любимым, как известно, все прощают. <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246598&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Французское «зубило» по-итальянски </h2>Этот Citroen было бы справедливо назвать «зубилом», как величали когда-то нашу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957648-istoriya-vaz-2108/">«восьмерку»</a>. Но ведь французскую машину отличает гармоничная, продуманная до мелочей элегантность без спорных стилистических изломов, характерных для дизайнерских изысков того времени. Кстати, дизайн – итальянский. Фирма Citroen доверила проект знаменитому итальянскому ателье Bertone. И точно не прогадала! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TMaRbIhXryabBpLZGjGooQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Citroen XM</figcaption></figure> Конечно, есть детали, которые справедливо воспринимать платой за неординарную стилистику. Например, довольно большая часть стекол передних дверей не открывается. Но ведь обзорность сама по себе хорошая, по крайней мере, уж совсем не хуже, чем у большинства современных машин. <h2>Закон гидродинамики и подвеска Citroen </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zrg3DgJviregG8f5F_0hxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За пятой дверью – отдельное стекло, изолирующее салон от багажника.</figcaption></figure> Оригинальность – так во всем! За обычной для хэтчбека пятой дверью находится второе стекло. Идея проста, как все гениальное: при открытом багажнике в салон не попадает ни холод, ни дождь, ни снег. А стекло, естественно, можно поднять. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yzxcZqEH4gMg4DZhf_4XUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Слева и справа за двухлитровым двигателем находятся зеленые сферы регулировки передней подвески.</figcaption></figure> За 11 лет производства на Citroen ХМ ставили самые разные моторы вплоть до V-образных 6-цилиндровых. На этой машине – средний в гамме 2-литровой бензиновый агрегат с наддувом, в позднем варианте – мощностью 147 л.с. Но сердце Ситроена – насос и резервуар фирменной гидросистемы. На нее здесь «завязано» все. И усилитель руля, и даже тормоза. Классического вакуумного усилителя тормозов здесь нет. Но главное, ради чего еще в 1950-х создали всю эту хитрую гидравлику, – фирменная гидропневматическая подвеска с возможностью менять клиренс. Легендарная французская конструкция – радость и гордость, но одновременно и вечная головная боль поклонников настоящих Ситроенов. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DOPVRBpQrrSxfci9-900-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Справа от рычага коробки передач – управление дорожным просветом, слева – жесткостью подвески.</figcaption></figure> Справа от рычага коробки передач находится рычажок регулировки подвески по высоте. Самое нижнее положение – машина почти ложится порогами на асфальт, самое высокое – просвет побольше, чем у большинства современных кроссоверов и даже некоторых внедорожников. С таким дорожным просветом, действительно, можно ехать туда, куда на обычном легковом автомобиле соваться просто страшно. Слева от рычага коробки – регулировка жесткости подвески: доступны обычный и спортивный режимы. Но все это, конечно, замечательно, пока насос, магистрали и множество клапанов исправно работают. <h2>Противоугонный шифр и стояночный тормоз на все колеса </h2>Среди фирменных ситроеновских фишек: стояночный тормоз с ножным приводом, который действует еще и на передние колеса. Своя логика в этом есть. Зачем тянуть привод через всю машину? «Аккордеон» между передними креслами под крышкой – это набор кнопок противоугонной системы. В инструкции подробно описано, как после покупки машины заложить индивидуальный четырехзначный шифр. Главное, его потом не забыть. Еще одна интересная и полезная особенность автомобиля – воздуховоды в дверях к боковым стеклам. А вот коробка передач – обычная, пятиступенчатая механическая. Кстати, во Франции до сих пор очень популярны именно такие машины. Ведь они не только дешевле, но и экономичней. <h2>Управляемость Citroen </h2>Ранние Ситроены с гидропневматической подвеской отличал очень мягкий ход и, как следствие, крены и специфическая, далеко не острая управляемость. – уже другой. Машина тоже комфортная, но не расхлябанная, а достаточно плотная. Раскачкой не докучает, на руление реагирует четко. Правда, переключение подвески в спортивный режим меняет характер машины мизерно. По крайней мере, в городском режиме движения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QCBq35LJYWgBAJV1GvztIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тормоза везде дисковые, но со своеобразным приводом. Поначалу машина как-то с ленцой реагирует на нажатие педали, а потом – очень остро. Но привыкнуть к такой особенности можно быстро.</figcaption></figure> Двигатель в 147 л.с. и сегодня комплексов неполноценности не вызывает, особенно, конечно, в сочетании с механической коробкой. По паспорту разгон до 100 км/ч занимает 11,2 секунды. Очень неплохо даже по нынешним временам. <h2>Конкуренты </h2>На ХМ, дебютировавший в 1989 году, фирма возлагала очень большие надежды. Надеялась, что он станет столь же успешным, как легендарный DS. Не все получилось. Конкуренция в этом классе стала куда жестче, чем в 1950-х. А главными соперниками ХМ были немецкие модели. От Ситроена многих отпугивала хитрая конструкция гидропневматики, сложность и дороговизна ремонта этого инженерного великолепия. При этом по оснащению, характеристикам и комплектации Citroen ХМ немцам никак не уступал. В 1990-м году стал европейским автомобилем года, но за 11 лет (до 2000 года) продали всего 333 тысячи экземпляров этой модели. Гораздо меньше, чем планировали. Но яркий след в истории эта небанальная, своеобразная, обаятельная машина все равно оставила. Она может вызывать разные эмоции. Кроме скуки.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957953-motory-bmw-pochemu-v-sssr-ikh/">рассказал</a>, как двигатели BMW едва не попали на Волгу и Запорожец.</li></ul>

Изменяемый клиренс, стекло в багажнике и провал продаж — история одного «европейца»

За пятой дверью – отдельное стекло, изолирующее салон от багажника.

Хлынов Александр

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто