Toyota Motor Corporation Входит в Toyota Group. Штаб-квартира находится в городе Тоета, префектура Айти, Япония. История компании «Тойота» как автопроизводителя началась в 1933 году, когда компания, производившая до этого момента только автоматические ткацкие станки собственной конструкции Toyoda Automatic Loom Works, создает подразделение, призванное производить автомобили. Уже в 1934 году компания произвела свой первый двигатель, а с 1935 года начался выпуск собственных легковых и грузовых автомобилей. Самостоятельной компанией Toyota Motor Co., Ltd. становится в 1937 году. В период &nbsp;60-90 годов XX века «Тойота» неизменно была в числе лидеров мирового автомобилестроения и безусловным лидером отрасли внутри страны. Автомобили Toyota первыми из японских экспортируются в Америку (в США и Бразилию), в 1963 году запущен конвейер австралийского завода Toyota. В XXI веке Toyota Motor несколько лет подряд становится крупнейшим мировым автопроизводителем. В настоящее время корпорация Toyota Motor выпускает пассажирские и грузовые автомобили, а также автобусы под брендами Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu, Hino. В России интересы Toyota Motor Corporation представлены двумя дочерними компаниями: ООО «Тойота Мотор», которая отвечает за реализацию автомобилей с офисом в Москве, и ООО «Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия», отвечающей за производство автомобилей в нашей стране с офисом в Санкт-Петербурге. Завод «Тойота» в России, основанный в 2005 году, расположен в промышленной зоне Шушары в Ленинградской области. Первые автомобили Toyota Camry с конвейера российского завода компании стали сходить в 2007 году. На 2016 год запланировано начало выпуска второй модели – Toyota RAV4. Сайт компании: <a href="http://www.toyota.ru" target="_blank">http://www.toyota.ru</a>

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ММАС-2012

Московский автосалон 2012 - ММАС

Статьи

Фото и видео

Skoda

Ssang Yong

Suzuki

Smart

Volkswagen

Volvo

LADA

ГАЗ

УАЗ

Acura

Audi

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Dodge

Fiat

Geely

Honda

Hyundai

Infiniti

Jaguar

Jeep

Land Rover

Lexus

Mazda

Lifan

Mercedes-Benz

Mini

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche

Renault

Datsun

Alpina

Все автосалоны

Токио

Париж

Лос-Анджелес

Женева

Нью-Йорк

Шанхай

Детройт

Франкфурт

Москва

2018

2016

2014

2012

2010

Сачков Максим

Милешкин Кирилл

И если все они сбудутся, МMAС‑2012 станет одним из интереснейших российских автосалонов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tsSHTrlsYl_kGwh7FKd8Rg=s800" width="800" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/459933/201208011923_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-159880" />
 
 <h2>ПОЖАЛУЙТЕ В ЛЮКС</h2>
 Большая немецкая тройка порадует посетителей ММАС-2012 не только российскими дебютами. «Мерседес-Бенц» привезет пускай не самую значимую, но все-таки мировую премьеру. Весной на автосалоне в Нью-Йорке представили обновленный GL, а московский подиум украсит заряженная версия 63 от AMG. Из российских премьер – новый «В-класс», «бешеный кирпич» G63 AMG и концепт «Стайл Купе» (Style Coupe) – маленький CLS на платформе «А-класса».
 Обновленная «семерка» БМВ уже поступила в продажу, но Москва станет для нее первым салонным показом. А вот концепт «БМВ-i8 Спайдер» Европа увидит впервые. Это открытая версия гибридного спорткара из перспективного поколения i, включающего в себя экологичные и высокотехнологичные модели.
 «Ауди» привезет новое поколение заряженных моделей – S6, S7, S8. Но куда больше интереса должна вызвать мировая премьера. Какая? Пока неизвестно. Возможно, самая маленькая «эска» или универсал «А3 Спортбек». А может быть, даже RS7, о появлении которого также ходят слухи.
 Пятиметровый семиместный кроссовер «Инфинити-JХ35» уже продается на американском рынке, а вскоре появится и у российских дилеров. За океаном цены стартуют с 40 тыс. долларов. У нас примерно в полтора раза дороже. Точнее? Приходите на стенд и узнаете.
 «Лексус» тоже не раскрывает всех секретов, но с большой долей вероятности в Москве продемонстрируют ES нового поколения, недавно засветившийся на автосалоне в Нью-Йорке.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IU7OtfXEHfvbuzBmD-cuKw=s800" width="800" height="462" layout="responsive" /><figcaption>Новый «Лексус-ES» лицом больше похож на GS и RX, формы стали более замысловатыми, а в осанке появилась тяжеловесность.</figcaption></figure><img src="/d/story/9d/459933/201208011923_6.jpg" class=" imp-image-159882" />
 «Киа» обещает показать свой новый флагман – пятиметровый седан К9, построенный на заднеприводной платформе «Хёндай-Генезис». Автомобиль уже с середины весны продается в Корее. К моменту появления в России он сменит безликий индекс на имя собственное.
 На автосалоне собираются обнародовать цену на бизнес-седан «Шевроле-Малибу» 
 (<a href="/content/articles/432045-chevrolet_malibu_cena_voprosa/" target="_blank">ЗР, 2012, № 5</a>), который с сентября появится у дилеров. Интересно, разочаруют или порадуют? А «Тойота» представит свой лакомый кусочек – «Кэмри» в бюджетной (дешевле миллиона рублей) комплектации «Стандарт» с 2-литровым двигателем и автоматом.
 Не поверите – мировую премьеру обещает «Ягуар». Честно, теряемся в догадках. Неужели в Москву привезут новый родстер «F-Тип», который в юношестве был концептом С-Х16? Или это всего-навсего лимузин XJ c новыми моторами?
 Новинку мирового масштаба выставит и родственник «Ягуара» «Ленд-Ровер». Новый «Рейндж-Ровер» прибавил почти во всех измерениях, но благодаря сверхлегкому кузову сбросил чуть ли не полтонны в сравнении с предшественником.
 Европейскую премьеру сыграет «Порше», выставив самую быструю версию «Кайен GTS» (материал читайте в этом номере). Она, пожалуй, самая быстрая не только среди вседорожников «Порше», но и среди всех остальных одноклассников. Разгон до 100 км/ч занимает всего 5,4 с, а максимальная скорость доходит до 260 км/ч. Обставить соперницу сможет разве что «Джип»: «Гранд Чероки SRT8» с двигателем HEMI V8 объемом 6,4 л (465 л.с.) набирает сотню за 4,8 с.
 
 <h2>БЛИЖЕ К НАРОДУ</h2>
 В массовом сегменте, как и все последние годы, будут царствовать седаны. Производители отвечают на спрос, но ярче всех выступит альянс PSA: сразу три новинки. «Пежо» покажет модель 408, аналог от «Ситроена» носит индекс С4 L (обе машины намечено собирать в Калуге), их дополнит младший «Ситроен С-Элизе». А вот «Пежо-301» приберегут для парижской премьеры.
 В следующем году россиянам предложат свежий «Бриз» от китайского «Лифана». К концу 2013-го компанию ему составит флагман марки в лице седана «Лифан-720», играющего в D-классе.
 «Шевроле», то есть «Дженерал моторс», выкатит на суд россиян недорогой седан «Кобальт» 4,5-метровой длины. Его поддержат универсал «Круз», выходящий одновременно с рестайлингом семейства, и тяжелая артиллерия – вседорожник «Трейл-блейзер» и его соплатформенник пикап «Колорадо». Увы, все они тянут на премьеры лишь европейского уровня.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TPWKVDIsDnTZzSrQ3K9_eg=s800" width="800" height="411" layout="responsive" /><figcaption>Бразильский седан «Шевроле-Кобальт» будут собирать в России или наладят поставки с завода «Джи-Эм» в Узбекистане.</figcaption></figure><img src="/d/story/9d/459933/201208011924_9.jpg" class=" imp-image-159885" />
 «Киа» похвалится обновленным «Соренто», а хэтчбек «Сид» получит подкрепление в виде универсала SW. Можно робко надеяться на показ стильного «Про-Сида».
 Зато «Сузуки» расщедрится на мировую премьеру «Гранд Витары». Будет ли соответствовать объем изменений в автомобиле статусу нового поколения, скоро узнаем.
 Японцы из «Мазды» секретничают до последнего. Давайте предположим, что речь идет о новом поколении «шестерки». Все-таки это самая интересная для нашего рынка модель. Возможно также, что роль гвоздя стенда отведут пикапу ВТ-50. Аналогичную позицию занял и «Фольксваген». У немцев, правда, с тузами в рукаве негусто. Стоит рассчитывать лишь на некий сюрприз специально для российского рынка.
 
 <h2>ВЫХОДЯТ ИЗ ТЕНИ</h2>
 Две марки скоро перестанут быть серыми на российском рынке. Кто бы мог подумать еще несколько лет назад, что в Россию официально повезут «смарты»! Однако время пришло, и уже с этого года автомобили будут продавать через дилерскую сеть «Мерседеса».
 А кто вторая? Подтвержденной информации пока нет, но, скорее всего, именно на Московском международном автосалоне состоится презентация марки «Акура», которая, по последним данным, должна появиться на нашем рынке в 2014 году. Хотя возможно, что сроки скорректируют и премиум-сегмент пополнится еще одним конкурентом.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z2ZVHHdj43KIs9ac6WoR4w=s800" width="800" height="324" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/459933/201208011924_10.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-159894" />
 
 <h2>АВТОВАЗ И ПРИМКНУВШИЙ</h2>
 Полтора десятка машин увидят посетители стенда АВТОВАЗа. Помимо уже продающихся «Приоры», «Гранты», «Ларгуса» покажут рестайлинговые «калины». Кроме того, выставят очередную версию с автоматической коробкой передач, которой все никак не дождутся покупатели. Любопытный концепт-кар от главного дизайнера Стива Маттина станет родоначальником нового облика всех будущих моделей, увенчанных ладьей. Ведь до сих пор никакой преемственности в дизайне у разных поколений вазовских машин не было. Другой концепт (пока неизвестно, станет ли он серийным) – электромобиль «Эллада», построенный на базе «Калины». Запаса хода хватает на 140 км, а время зарядки аккумуляторов составляет восемь часов. Не обойдется и без гоночных машин: публике покажут спортивные версии двух моделей «Лады» – «Гранта Спорт» и «Калина Ралли».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TJmus8bttZh64q0HcoS3ew=s800" width="800" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/459933/201208011923_18.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-159881" />Еще одна новинка, которая получит прописку на АВТОВАЗе, справит мировую премьеру на стенде «Ниссана», родственника по концерну. Наверное, вы догадались, что речь идет о модели «Алмера», спроектированной на логановской платформе BО. Бюджетный седан будут собирать в одном цехе с «Ладой-Ларгус». Старт производства новой машины намечен на конец этого года. Остальная информация держится в секрете, но представители фирмы обещают ответить на выставке на все вопросы.
 В этом году на Московский автосалон пожалуют немало концепт-каров. Среди них будет и концепт Peugeot HX1, демонстрирующий перспективные направления развития дизайна марки. Впервые его показали во Франкфурте прошлой осенью, но от этого он не потерял своей привлекательности. Смотрите, как он весело катит на видеоролике!
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/3177o3d2HWc"></iframe>
 
 P.S. Ряд новинок ММАС представлено в журнале на с. 223–240, в каталоге Гран-при «За рулем» – 2013.
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

МMAС-2012: Московский автосалон

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Лежнин Роман

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968578-test-drayv-geely-ex5">Geely</a> представила новый гибридный седан Galaxy
Starshine 8, который доступен в семи комплектациях, цена варьируется от 17 400
до 22 900 долларов.

Автомобиль превышает размеры Honda <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947135-honda-accord-2020-test-drajv">Accord</a>, имея габариты
5018×1918×1480 мм и колёсную базу 2928 мм. Коэффициент аэродинамического
сопротивления составляет 0,25Cd, а масса модели колеблется от 1760 до 1908 кг в
зависимости от версии. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sinKKeNB473onlQ6f5AWyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Galaxy Starshine 8</figcaption></figure> 

 предлагается с двумя гибридными
системами: Thor EM-P и Thor EM-i, обеспечивающими запас хода 1500 и 1600 км
соответственно. В варианте EM-P используется 1,5-литровый турбомотор мощностью
120 кВт (161 л.с.), а также электродвигатель мощностью 160 кВт (215 л.с.), что
обеспечивает приемлемый расход топлива в 3,67 л/100 км. Разгон до 100 км/ч
занимает 6,49 секунды, а батарея на 18,4 кВт·ч обеспечивает 130 км пробега на
электричестве.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WKL-FS_6QwoJp7yoSGkKEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Galaxy Starshine 8</figcaption></figure> 

Версия EM-i предлагает 1,5-литровый двигатель на 82 кВт (110
л.с.) и более мощный электромотор на 175 кВт (211 л.с.). Этот вариант
потребляет 3,43 л/100 км, а разгон до 100 км/ч занимает 7,9–8,4 секунды. Запас
хода на электротяге варьируется от 60 до 130 км в зависимости от емкости
батареи.

Пять комплектаций оснащены продвинутыми
системами безопасности, включая лидар и радары, способные поддерживать парковку
в 300 сценариях и выполнять экстренное торможение при скорости до 90 км/ч.
Базовые версии имеют более скромные системы помощи.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SsOFtn455dxjyvrh3PgFVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Galaxy Starshine 8</figcaption></figure> 

Салон автомобиля оформлен в Т-образном стиле с 10,2-дюймовой
приборной панелью и 15,4-дюймовым центральным экраном на базе системы Flyme
Auto. Также доступен проекционный экран AR-HUD на 25,6 дюйма, поддержка
голосового ассистента, обновления ПО по воздуху и беспроводная зарядка. Внутри
предусмотрено 30 мест для хранения и объемный багажник на 405 литров.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2025/05/10/geely-galaxy-starshine-8-phev-with-1600-km-range-entered-market-at-17400-usd/">CarNewsChina</a>

Запас хода 1600 км и расход 4 л на 100 км — новый технологичный и недорогой седан

Galaxy Starshine 8

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Нижегородская компания «Универсал НН» изучает возможность
организации мелкосерийного производства девятиместных микроавтобусов на базе
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/949905-evm-pro-2023-test-drayv-gruzovika-elektrokara">УАЗ Профи</a>. Эти автомобили будут специально предназначены для доставки туристов
по сложным маршрутам в труднодоступные районы российских курортов. 

В настоящее время уже создан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968043-znakomtes-odin-iz-samykh-pro">опытный образец</a>
микроавтобуса-кабриолета с открытым кузовом, который соответствует всем
стандартам переоборудования. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/59KTjeajgC5vbaItYYBCow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Туристический минивэн на базе УАЗ Профи</figcaption></figure> 

Он будет вмещать туристов на трех рядах сидений, а один
пассажир сможет разместиться рядом с водителем в однорядной кабине. Опытный экземпляр,
основанный на полноприводном УАЗ Профи, успешно эксплуатируется в Крыму уже три
года. Компания «Универсал НН» проводит исследование рынка, чтобы
оценить потенциальную целесообразность мелкосерийного производства таких
автомобилей, которые помогут организовать транспорт для путешественников по
сложным маршрутам и бездорожью к интересным достопримечательностям. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a2nGONnhsyDCoZDYVY6EBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Туристический минивэн на базе УАЗ Профи</figcaption></figure> Также
предусмотрена возможность создания трансформируемого салона для перевозки
пассажиров с ограниченной подвижностью.Источник: <a href="https://universalnn.ru/projects/">Универсал НН</a>

На базе УАЗ Профи создали девятиместный минивэн с открытым верхом: подробности и фото

Туристический минивэн на базе УАЗ Профи

На российском автомобильном рынке имеется лишь несколько
иномарок, которые могут составить конкуренцию <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968665-lada-vesta-16-maslozhor">Lada Vesta</a> по цене и оснащению. Одной из
таких альтернатив является , которая была завезена в страну
через параллельный импорт и предлагается по цене от 1 490 000 рублей.

Для сравнения, базовая комплектация седана Lada Vesta
Comfort'24 с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961252-menyat-maslo-v-mekhanike-o-ch">механической</a> трансмиссией стоит 1 525 000 рублей. Москвич 6 2025
года выпуска, после недавнего повышения цен, начинается от 2 530 000 рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4Zvdv77VPjqEympRyH6C1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Monza</figcaption></figure> 

Что касается , то автомобиль можно приобрести
в комплектации Dual Clutch Enjoy Edition за 1 490 000 рублей, цена включает
утильсбор и таможенные пошлины. Эта версия предлагает цифровую приборную
панель, медиасистему с крупным экраном, камеру заднего вида и климат-контроль,
однако отличается простым пластиковым рулем и тканевой отделкой сидений. 

Версию с кожаным интерьером и более широким функционалом
можно приобрести за 1 600 000 рублей в Москве. Она предлагает люк, беспроводную
зарядку, климат- и круиз-контроль, видеорегистратор, электронный стояночный
тормоз, светодиодную оптику, антикоррозийную обработку днища и колесных арок, а
также мультимедийную систему с поддержкой Apple CarPlay. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EBGg5lUdzjSexyeTdpCx3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Monza</figcaption></figure> 

В других городах России предлагает разные
цены: 1 650 000 рублей в Чебоксарах и Краснодаре, 1 698 000 рублей в Уфе, 1 720
000 рублей в Самаре и 1 780 000 рублей в Тюмени. Модель доступна также в
Барнауле, Ставрополе, Грозном, Москве, Екатеринбурге, Набережных Челнах,
Казани, Липецке, Ярославле и других населенных пунктах.

Предлагаемые версии имеют два типа
двигателей. Более доступная версия оснащена 1,5-литровым 113-сильным
атмосферным двигателем и шестиступенчатым автоматом, в то время как более
дорогая версия предлагает 163-сильный турбомотор объемом 1,4 литра с
аналогичной автоматической трансмиссией.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/385206-chevrolet-moskvich?utm_source=ixbtcom">Автоновости дня</a>

В России появился новый хорошо оснащенный седан по цене дешевле Весты

Интерьер Chevrolet Monza

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

По информации Национального совета <a href="https://www.zr.ru/content/news/968693-kto-stanet-luchshim-taksistom-mo/">такси</a> (НСТ), основной костяк автопарков в сфере таксомоторных перевозок по-прежнему составляют автомобили европейских брендов. Как сообщили в ассоциации, на каждые четыре европейские машины приходится две китайские и полторы российских. <a href="https://www.zr.ru/content/news/968700-predstavleny-pervye-ofitsialny/">Китайские автомобили</a> постепенно укрепляют свои позиции в такси – у 23% опрошенных компаний они занимают не менее половины всего автопарка. Российские модели также остаются востребованными – 32% таксопарков продолжают использовать технику отечественного производства.  Эти данные были получены по итогам опроса, охватившего 100 крупнейших операторов таксомоторных перевозок в стране.Как отмечают эксперты, европейские автомобили остаются в приоритете из-за их оптимального баланса между затратами и доходностью. Многие компании продолжают эксплуатировать машины, приобретенные в последние 3–5 лет, а также ищут возможности закупки европейских моделей, несмотря на сложную ситуацию с поставками.Представители отрасли подчеркивают, что таксопаркам необходим широкий выбор автомобилей – как по классу, так и по цене. В связи с этим большинство перевозчиков не поддерживают обсуждаемый в Госдуме законопроект, предполагающий обязательную локализацию автомобилей в такси.Проект закона предусматривает, что с 1 октября 2025 года в такси смогут работать только те автомобили, которые имеют уровень локализации не менее 3200 баллов или произведены в рамках СПИК в период с 2022 по 2025 годы. Источник: <a href="https://ria.ru/20250512/taksi-2016401619.html">РИА «Новости»</a>

Эти автомобили особенно любят таксисты

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tracker

Автомобиль Chevrolet Tracker: новости, обзор, машина Шевроле Трэкер — комплектации, разные поколения, характеристики Chevrolet Tracker  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Tracker: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Трэкер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tracker: читайте свежие статьи про автомобили модели Шевроле Трэкер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В России в последние три года из-за повышения цен
практически не осталось <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968661-zachet-avtomatam">кроссоверов</a>, цены на которые ниже двух миллионов
рублей. Однако благодаря параллельному импорту стал доступным новый Chevrolet
Tracker по цене от 1 650 000 рублей.

Это цена на одном из классифайдов, выставляемая компанией из
Владивостока. Для примера, седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968665-lada-vesta-16-maslozhor">Lada Vesta</a> в средней комплектации Life стоит 1
676 000 рублей, а в топовой версии Techno – 1 960 000 рублей с большим дисплеем
и автоматом.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xKNFY572ZyB8_FnJ8r_heg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Tracker</figcaption></figure> 

В объявлении не указаны сроки доставки и комплектация, но по
фотографиям видно, что кроссовер имеет отделку из эко-кожи, мультимедийную
систему с сенсорным экраном, люк, многофункциональный руль и климат-контроль.
Под капотом находится 1,0-литровый двигатель мощностью 116 л.с. в комбинации с
шестиступенчатым автоматом.

В Перми аналогичный Tracker с тем же двигателем стоит 2 040
000 рублей, в Уфе и Москве представлены версии с 132-сильным двигателем объемом
1,2 литра. В столице Башкирии цены на такие автомобилей варьируются от 2 500
000 до 2 700 000 рублей, а в Москве – 2 590 000 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-9B-c4cADhU-ueA0GHsANQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Tracker</figcaption></figure> 

Также автосалон из Подмосковья предлагает более мощную
версию с 165-сильным 1,3-литровым двигателем и вариатором. У всех кроссоверов
передний привод. 

Для справки: последнего поколения создан
на платформе Global Emerging Markets (GEM), разработанной GM и китайским SAIC.
Его размеры составляют 4270 мм в длину, 1791 мм в ширину и 1627 мм в высоту при
колесной базе 2570 мм, что делает его меньше, чем Chery Tiggo 4 и Geely
Coolray.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/385177-chevrolet">Автоновости дня</a>

Просторный кроссовер с хорошим оснащением по цене Лады недавно появился в России

Интерьер Chevrolet Tracker

Ушакова Ирина

<a href="https://www.zr.ru/content/news/967138-prodazhi-legkovykh-avto-snizilis/">Продажи</a>
новых машин в России с января по апрель упали почти на треть по сравнению
с прошлым годом, рассказал глава ассоциации «Российские автомобильные
дилеры» Алексей Подщеколдин. Он пояснил, что одна из причин затяжного падения
рынка – дорогие кредиты.

Эксперт отметил, что
падение рынка началось в ноябре 2024 года. Среди причин высокая ключевая
ставка, за счет которой в последнее время <a href="https://www.zr.ru/content/news/968048-neskolko-kitajskikh-avtobrendo/">машины</a>
подорожали вдвое, и утильсбор.

Около 60% машин россияне
покупали в кредит. Сейчас мало кто решается покупать автомобиль в кредит под
30%. Пока будут главные факторы, которые практически уничтожили наш авторынок,
продажи будут ниже 2024 года, рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/968622-top-10-luchshikh-mashin-po-tsene-do/">привел</a>
топ-10 лучших машин по цене до 600 тысяч рублей.

Источник:<a href="https://www.kommersant.ru/doc/7696596?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fstory%2Fdf98b869-1e98-5d83-8496-07e85d1fcb62"> «Коммерсантъ» </a>

Почему россияне перестали покупать автомобили: ответ эксперта

Виноградов Александр

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Что же выбрать – кроссовер или внедорожник? В чем между ними сегодня разница? И есть ли она вообще? Мы решим этот вопрос на примере двух полноприводных автомобилей, стоимость которых сегодня составляет около 4,5 млн рублей. Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956039-neobyknovennyj-kross/">Jetour T2</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964876-tank-300-2023-opyt-ekspluatacii/">Tank 300</a>. На первый взгляд эти автомобили похожи. Но Jetour – это настоящий паркетник на переднеприводной платформе. А Tank 300 – рамный внедорожник с жестко подключаемым передним мостом. <h2>Практичность Jetour T2 и Tank 300 </h2>Tank 300 и Jetour T2 довольно близки по своим размерам. Поэтому и вместимость салонов у них схожая. При этом в обоих автомобилях не забыли про организацию пространства и множество приятных мелочей. Отправиться на них в дальнее путешествие будет удобно. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bVGN-OuI90t-xOPLYq3wVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Посадка за рулем у рамных внедорожников часто не самая удобная. Но к Танку это не относится.</figcaption></figure> На втором ряду места хватает. Для своих габаритов, разумеется. Сама посадка тоже удобна. Багажники хотелось бы побольше – и это касается обоих автомобилей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ps1I10fMJDrdFLH3YyMe8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Джетура получился стильным и одновременно удобным.</figcaption></figure> У Танка традиционная для рамников распашная дверь багажника с висящим на ней запасным колесом. Любопытно, что в угоду внедорожному стилю у Т2 запаска также висит на двери. Правда, в отличие от Танка, у Джетура это всего лишь докатка. К тому же добраться до самого колеса немного сложнее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IZxovSuZeTeuiHDD-gdEJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На внутренней стороне двери багажника Джетура есть множество приятных мелочей, наподобие крюков и подстаканников.</figcaption></figure> К слову, у обоих автомобилей довольно узкий дверной проем, что связано с широкими задними стойками. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bj_uUdW_95UJWhYMvFts3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Создатели Танка тоже не забыли о мелочах в багажнике. В первую очередь, это касается возможности фиксации мелкого груза.</figcaption></figure> <h2>Jetour T2 и Tank 300 на асфальте </h2>Под капотом Джетура установлен двухлитровый турбомотор мощностью 249 л.с. У Танка мощность наддувного двигателя того же объема немного ниже – 220 л.с. Разумеется, и динамика у 300-го поскромнее: немного медленнее десяти секунд. А расход выше на пару литров, что неудивительно. Тут сказывается разница в массе и трансмиссии. Рамная конструкция кузова априори тяжелее, а вращать мотору полноценную раздаточную коробку вместо муфты сложнее, и на это тратится больше топлива. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sLab5Ar3zkcThTbSnRXXJA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tank 300 очень неплохо едет по ровной автостраде. Особенно для рамного внедорожника.</figcaption></figure> Именно рамная конструкция в большей степени влияет на поведение автомобиля на ровном асфальтовом покрытии. Для рамного внедорожника Tank 300 едет очень достойно. Он стабилен на прямой, не огорчает лишними и внезапными кренами и колебаниями, которыми грешит большинство рамников. Но как бы хорошо ни ехал рамный внедорожник, большой паркетник на асфальте чувствует себя увереннее. И Jetour T2 – яркий тому пример. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F68jxpAzzjI_WTUG2H12SQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На асфальте Т2 надежен и понятен. И немного приятнее Танка.</figcaption></figure> Это же касается и шума. Несмотря на неплохую для рамного внедорожника шумоизоляцию, салон Tank 300 нельзя назвать тихим. Но и Т2 не идеален, особенно на высоких скоростях. Езду быстрее 150 км/ч оба автомобиля не любят. Квадратный кузов начинает слишком сильно «упираться в воздух», что сказывается как на расходе топлива, так и на уровне шума.<h2>Jetour T2 и Tank 300 на бездорожье </h2>Когда асфальт перестает быть ровным, Tank 300 раскрывается. Очень энергоемкая подвеска отлично справляется практически с любой ямой или кочкой. «Пробить» Tank 300 очень тяжело. Подвеска может замкнуться лишь на регулярной крупной поперечной волне. Помогают комфорту и высокопрофильные шины. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gou3LsMvvmqmJ4PIFx20aA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tank 300 – настоящий внедорожник без всяких скидок.</figcaption></figure> Для кроссовера Jetour T2 едет по разбитой дороге или грейдеру очень достойно. И все же запас прочности у него кончается гораздо раньше, чем у Танка. Разница на бездорожье еще заметнее. У Т2 очень неплохая геометрическая проходимость. Под защитой двигателя 20 см, хорошие углы въезда и съезда. Кроме того, у Джетура есть несколько внедорожных режимов и система мониторинга при пересечении брода. Нижняя часть кузова и бамперов Т2 отделаны некрашеным пластиком. Пластик этот – ударопрочный: бамперы, пороги и арки выдерживают прямой удар на скоростях до 15 км/ч. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1N01Ii4ndFD5mQ3vDxnK2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для кроссовера Jetour Т2 неплохо чувствует себя вне асфальта. Но с серьезным внедорожником ему все равно не тягаться.</figcaption></figure> Но у Tank 300 геометрическая проходимость еще лучше. Как и ходы подвесок. Эта машина также предлагает внедорожные режимы и имеет в запасе несколько ассистентов. Но самое главное, что у Танка есть настоящий внедорожный арсенал, причем «железный». Это принудительные межколесные блокировки и понижающая передача. Да и сама полноприводная трансмиссия с жестко подключаемым передним мостом почти неубиваемая. У Танка есть версия и с постоянным полным приводом и межосевой многодисковой муфтой. Как показали наши тесты, перегреть ее тоже тяжело.<h2>Выводы </h2>При одинаковой стоимости, схожих габаритах и брутальном внешнем виде различия между Джетуром и Танком очевидны. Если нужен автомобиль, который выглядит как внедорожник, но комфортнее, то Jetour T2 подойдет идеально. При своей паркетности он очень неплох вне асфальта. Если вам случается преодолевать не только легкое бездорожье, то Tank 300 точно ваш выбор. Как оказалось, в отличие от многих рамников, он и в повседневной «асфальтовой» жизни приятен и комфортен.<ul><li>Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado – главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967688-tank-400-20-test-i-video-za-rulem/">протестировал</a> бензиновый Tank 400 в версии для России.</li></ul><div>

</div>

Кроссовер или внедорожник — что выбрать

«За рулем»

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Канунников Сергей

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/949733-zapas-molodosti/">BMW</a> семейства Е23 в 1977-м стала для фирмы прорывом, а для нас в 1990-х годах, когда начала заводиться в Россию, – чудом.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247429&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>  <h2>Конкуренция с Mercedes-Benz W116 и W126 </h2>В 1977 году компания БМВ замахнулась на «святое». Она уже давно теснила Mercedes-Benz в привычных для этой марки секторах рынка, а теперь и вовсе сделала седан по параметрам и классу близкий к топовой модели Mercedes-Benz <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926693-koronnyj-nomer/">семейства W116</a>, которая в производстве стояла, кстати, уже пять лет – с 1972 года. А до старта семейства W126 оставалось еще два года. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2eZVmheQ11Rnz8U2KXSvOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Паспортная максимальная скорость BMW Е23– 215 км/ч, разгон до 100 км/ч – 8 секунд.</figcaption></figure> Баварский седан семейства E23 – первый автомобиль седьмой серии – имел солидную базу 2795 мм, но не выглядел ни тяжеловесным, ни помпезным, а истинным BMW. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T87FTzoGOesWeug5XA6hVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снаряженная масса большого седана – всего 1530 кг.</figcaption></figure> Свой стиль этот фирма нашла еще в начале 1960-х годов, относилась к нему очень бережно. Четыре круглые фары, обратный наклон передней части с характерным «клювом» капота – машины были похожи на акул! Именно так прозвали эту «семерку» у нас, когда в начале 1990-х годов в Россию пришли первые подержанные машины этого семейства. <h2>Салон, багажник и особенности BMW 735i </h2>Седан BMW 735i у нас на тесте – поздний вариант 1986 года. Рядная «шестерка» рабочим объемом 3,5 л и со степенью сжатия 10 развивает мощность 218 л.с. Система питания – Bosch Motronic, кстати, первая серийная электронная система впрыска в мире.Эти баварские рядные «шестерки» славились, к тому же, надежностью и долговечностью. И в этом они, кстати, тоже соперничали с аналогичными мерседесовскими моторами. Баварцы, конкурируя с Mercedes-Benz, придумали интересную фирменную «фишку». У Mercedes на внутренней части крышки багажника традиционно крепили знак аварийной остановки, а в BMW там подвесили фирменный набор инструмента. Ярок-зеленый цвет ручек инструменты характерен именно для поздних БМВ. До этого был красный. Кстати, набор довольно богатый. Есть даже отделение для запасных ламп и предохранителей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3VbuZgsBwuoEywSs-9vcsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Набор фирменного инструмента BMW на крыше багажника – оригинальное решение.</figcaption></figure> Интерьер не просто типичный для BMW тех лет, а вообще – типично немецкий. Все демонстрирует функциональность, практичность и принцип необходимой достаточности. Машина с 3,5-литровым 218-сильным двигателем оснащалась механической пятиступенчатой коробкой передач. Сиденья обиты не кожей, а уютным приятным велюром, который дополнялся отделкой прекрасным шпоном. Сами сиденья - без спортивных ухищрений, но очень удобны. Люк в крыше, передние стекла и зеркала – всё с электроприводами. Но панель приборов предельно простая, классическая. Слева от нее находится довольно наивная по нынешним временам, но в годы молодости Акулы кажущаяся последним достижением электроники, панель с обилием диагностических лампочек. Простенькие по меркам нашего века, магнитола и климатическая система для 1980-х годов тоже были очень продвинутыми. Для задних пассажиров стеклоподъемники – механические! Зато диван с огромным подлокотником – просто роскошный.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ha65CEq0gNCqBUCTZ0BICA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Своей конструкцией роскошный задний диван намекает, что места здесь – только для двоих.</figcaption></figure> <h2>Легкость и управляемость BMW 735i </h2>За рулем у водителя создается ощущение, что он ездил на этой машине всю жизнь. Все под рукой, под ногами – именно там, где надо. Ходы рычага коробки немаленькие, но алгоритм работы понятные. Переключаться, кстати, можно не часто. Двигатель не только мощный, но и с отменной тягой. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nGseHV-I4zw-Y3QKbXtQ8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон BMW 735i – сочетание прагматизма и удобства.</figcaption></figure> Паспортная максимальная скорость 735-й Акулы – 215 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 8 секунд. Вполне внушительно и по нынешним временам. Снаряженная масса большого седана, кстати, всего 1530 кг. Утерянное ныне искусство – делать хорошие, быстрые, но не тяжелые автомобили. Четкость отзыва на руление не противоречит комфорту. Можно называть эту машину спортивным седаном. Но в той же мере Акула и туристический седан – с плотной, но вполне комфортной подвеской, с просторными салоном и багажником. BMW семейства Е23 прославился в первую очередь тем, что одним из первых продемонстрировал миру: большой седан может быть быстрым и ловким. И дело не в скорости, как таковой, а в том, что на высоких скоростях Акула гармонична. Потому и водитель, закладывая быстрые виражи на солидном седане, чувствует себя «в своей тарелке». <h2>Конец производства BMW 735i </h2>Производство семейства Е23 свернули в 1986 году, изготовив 285 тысяч машин. Потом было много других «семерок» со своими особенностями и своими историями. Но первая, как мне кажется, запомнилась больше других. Особенно тем, кто помнит Акулы еще с начала 1990-х годов.<ul><li>Военные ГАЗ-67 и Willys MB — союзники и соперники: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968470-gaz-67b-i-willys-mb/">сравнил</a> главные командирские автомобили Красной Армии.</li></ul>

Первая BMW 7-й серии 1980-х годов — все странности седана

Паспортная максимальная скорость BMW Е23– 215 км/ч, разгон до 100 км/ч – 8 секунд.

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C7: обзоры, новости, машина це7 - комплектации, разные поколения, характеристики C7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C7: читайте интересные новости про авто модели це7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C7: читайте свежие статьи про авто модели це7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Разработчики <a href="https://www.zr.ru/content/news/967112-novyj-krossover-omoda-tajno/">Омоды С7</a> решили, что еще сильнее увеличивать диагональ <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967868-shtatnye-mediasistemy-kitayskih-avtomobiley/">медиаэкрана</a> – это банально. Взяли почти самый большой «планшет» из тех, что ставятся на массовые модели, на 15,6 дюйма, и придумали сделать его подвижным. Легким движением руки он переезжает на электроприводе по хорошо замаскированным направляющим с центра панели к правому пассажиру. Идея? Еще какая!Чтобы запустить процесс, нужно провести по дисплею четырьмя пальцами, на три он не реагирует. Переезд – дело небыстрое, занимает около девяти секунд.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247308&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Функциональность от положения монитора не меняется. Пассажир может управлять всеми настройками машины без ограничений. На моделях, где центральный и пассажирский экраны разделены, набор возможностей на последнем урезан. Что делать водителю, если что-то решит подстроить? Можно дать машине команду голосом и не отнимать дисплей у пассажира. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_xMEdifT2csJkXHML_vVhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клиренс полноприводной версии чуть меньше, чем у моноприводной, – 175 мм против 182 мм. С диагональным вывешиванием машина справляется легко, стоит только выбрать подходящий ездовой режим.</figcaption></figure> Зачем такие выкрутасы при сомнительной пользе? Впрочем, не припомню, чтобы так же реагировали на массаж ступней в Audi A8, на управление жестами в BMW 7-й серии или обогрев подлокотников в Мерседесе S‑класса. Тоже ведь сложно и, по сути, бесполезно. Зато модно!<h2>Про дизайн</h2>Марка Omoda работает в России почти три года. Тесноватый, неидеально настроенный, но броский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953666-krossover-omoda-c5-2023-opyt-ekspluatacii/">купе-кроссовер С5</a> покупателям приглянулся и продается отлично.Модель С7 выходит своевременно: владельцам «пятерки» теперь есть куда вырасти, не меняя понравившийся бренд. С7 длиннее на 260 мм, это полноценный пятиместный кроссовер с приличным багажником.Глазу есть за что зацепиться. Анимированная подсветка в переднем бампере. Необычная решетка радиатора. Интересный орнамент задних фонарей. Редкие сегодня дверные ручки под нижний хват, напоминающие решения на последних BMW.Нижний периметр и арки прикрыты некрашеным пластиком. Для российского рынка оцинкованы все внешние панели кузова, включая крышу и пятую дверь.<h2>Техника</h2>Внутри – знакомое и массовое «железо» концерна Chery: платформа Т1Х, турбомотор 1.6, «мокрый» робот, полный привод с муфтой. Дешевые версии Омоды идут с передним приводом, но сзади всё равно независимая многорычажка.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YH3gOtINgcBR0rTLdjGo8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом всё знакомо по другим моделям концерна Chery. Мотор мощностью 150 сил при желании можно перепрошить на 186 л. с. Это тоже заводской вариант, так что вреда от такого тюнинга быть не должно.</figcaption></figure>Двигатель – только в 150‑сильном исполнении. До недавних пор у ряда моделей он был в варианте и на 186 л. с., но от него отказались не только из-за транспортного налога, а по причине повышенного акциза, который производитель платит при ввозе машин. Там счет идет на десятки тысяч рублей. Крутящий момент в обоих случаях одинаковый, 275 Н·м.<h2>Как едет?</h2>Мы взяли две предсерийные машины. Их настройки еще не финализированы и отличаются между собой. Одна из «семерок» показалась чуточку шустрее. Но и вторая, по ощущениям, едет очень достойно для заявленных 150 л. с. Скромная для машины таких габаритов мощность проявляется при ускорении на подъеме и на магистральных скоростях.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SAaeT5-luIKpsrLDoDQHOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренние ручки открывания дверей встроены в подлокотники. Решение и стильное, и удобное.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3a5oQfDnQASfsKZab9piVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок физических клавиш – это хорошо. Четыре из них относятся к климат-контролю. Плюс аварийка, регулировка громкости и выбор ездовых режимов. Селектор коробки передач – справа на рулевой колонке.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OTRIek2Ox-qgqkWgW6_Kgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвижный дисплей ставится только в топовой комплектации Supreme, доступной исключительно для полноприводной версии. И влечет за собой отсутствие бардачка. На стоянке можно играть в игры, купив отдельный джойстик.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yIWwApORqKpDNVPN2K6M9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Данные на маленькой комбинации приборов скомпонованы неплохо.</figcaption></figure>Робот работает мягко. На старте даже с перебором: четко ощущается, как он медленно и бережно смыкает сцепления.Подвеска неплохо справляется с заплатками, швами и небольшими дефектами. На крупных неровностях иногда начинает «жестить», что неприятно – особенно при отсутствии спортивных ноток в управляемости.В общем, едет Omoda C7 среднестатистически, как собратья по концерну с такими же агрегатами, но менее модной внешностью. Хотя теоретически разница может быть: на С7 применяются гидроопоры силового агрегата и гидравлические сайлентблоки передних рычагов. Выводы оставим до очного сравнения машин.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5JOuk4magdZ1sl5IQRDFsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Имитация интегрированных подголовников неудачна: наплывы на спинках мешают настраивать их по высоте. В остальном сиденье типовое китайское. Интерьер на первых порах только черный.</figcaption></figure> На снижение уровня шума работают не только традиционные меры, но и некие «малошумные» щетки стеклоочистителя Bosch. В чем их малошумность – загадка. В маркетинге?Машины обуты в шины Giti Comfort 225. Они оставили гораздо более приятное впечатление, нежели Giti Comfort F50, которые ранее встречались на других «китайцах» и гудели на уровне зимних шиповок.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XqYCYr67BP5pxcv3Ntjv6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд очень просторный, с почти плоским полом. Панорамная крыша есть только в старшей комплектации, а в остальных при черном потолке сзади мрачновато.</figcaption></figure> <h2>Безопасность и помощники водителя</h2>Omoda C7, как и обновленный кроссовер С5, в работе систем активной безопасности обходится без радара. Теперь все данные поставляет только камера на лобовом стекле.Такая система конструктивно проще и дешевле, но и работает менее точно. Радар бессилен только при толстом слое снега или льда на нем. А камера хуже видит в темноте, в дождь, туман, слякоть – в любых сложных условиях.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gkP1eyKn-rIfouhvVeEbHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Однако мне не единожды приходилось ездить на дорестайлинговой Омоде С5, и ассистенты водителя порой вели себя опасно. Например, адаптивный «круиз» мог ослепнуть, но не уведомить водителя, что он теперь не видит помехи. А система контроля рядности принимала за разметку колею с водой, после чего рвала руль из рук в стремлении поставить машину «правильно».Поэтому пока воздержусь от выводов о том, стало ли Омоде лучше после отказа от радара: поездить на С7 довелось немного и по идеальной погоде.<h4>МАЛЫМИ СИЛАМИ</h4>В 2024 году в России сформировалась «большая четверка» китайских брендов, каждый из которых сумел продать больше 100 тысяч машин: Haval (190,6 тысячи), Chery (157), Geely (149,1) и Changan (106,1).Самой успешной маркой второго эшелона стала Omoda с результатом 49,5 тысячи автомобилей, причем в ее линейке всего две модели. Небольшой купе-кроссовер C5 в модельном зачете занял 11‑е место (38,4 тысячи машин). Седан S5, хотя и не вошел даже в топ‑30 рынка, оказался в числе самых популярных китайских седанов (11,2 тысячи машин).<h2>Интерьер</h2>В салоне хватает спорных решений – помимо мигрирующего дисплея. Omoda C7 требует лезть в недра медиасистемы для регулировки боковых зеркал. Вместо традиционных ручек открывания дверей сделали ухватистые рычажки на подлокотниках.Для климат-контроля заявлена функция автозапотевания. Сухая погода не позволила ее проверить, но вещь нужная. Чуть ли не все «китайцы» в авторежиме будто вообще не направляют поток на лобовое и боковые стекла. Приходится менять настройки вручную. Вот только в моем представлении климат-контроль должен бороться с запотеванием по определению, и объявлять о такой его способности отдельно – несколько странно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q9yxExQBeLCjs7dJWUcs7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наросты за подголовниками сделали и на втором ряду, хотя видно этот изыск только со стороны багажника. При сложенной спинке они отъедают диапазон перемещения передних кресел – зачем это сделали?</figcaption></figure> В топовой комплектации у кроссовера семь подушек безопасности. К стандартному набору добавлена центральная. Она надувается между водителем и передним пассажиром, защищая их от контакта между собой и, как следствие, от лишних травм.При разработке передних сидений и руля инженеры вдохновлялись геймерскими креслами и джойстиками для компьютерных игр. Не уверен, что это правильные ориентиры для автомобиля, однако за день отторжения эргономика не вызвала.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vsXdVV7CL17TMD8cKHdwCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноразмерная запаска – привилегия топ-версии.</figcaption></figure> Руль приятно удивил скромным по нынешним меркам количеством кнопок. На каждой спице – всего две клавиши плюс крупный и удобный барабанчик.Смартфон через Android Auto или Apple CarPlay подключается беспроводным способом – это хорошо.<h2>Итог</h2>Omoda C7 предлагает интересное сочетание: проверенная (теперь уже) техническая основа, интересный кузов и небанальные решения. И в отличие от младшей модели С5 – в полноценном семейном формате.Будь я нынешним владельцем «пятерки», точно присмотрелся бы к С7. По габаритам он вписывается между кроссоверами <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963172-jaecoo-j7-2025-chto-novogo/">Jaecoo J7</a> (длина 4500 мм) и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960399-jaecoo-j8/">J8</a> (4820 мм). Значит, и цена должна лежать между ними, в диапазоне примерно 3,3–4,2 млн рублей. Это недешево, но при выставлении цен всегда смотрят на конкурентов. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TP1XfoFeeErzJj4P04mF8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Покатая пятая дверь ограничивает объем багажника, если грузить под потолок. Задний дворник есть, но скрыт под верхним спойлером в угоду дизайну.</figcaption></figure><div> </div>

Новый флагманский кроссовер с полным приводом —все его «плюшки» и фишки

Покатая пятая дверь ограничивает объем багажника, если грузить под потолок. Задний дворник есть, но скрыт под верхним спойлером в угоду дизайну.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль EX5: новости, обзоры, машина еикс5 - характеристики, разные поколения, комплектации EX5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EX5: читайте профессиональные новости про авто модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EX5: читайте свежие статьи про автомобили модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Четыре года назад компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967454-kak-vybrat-semeynyy-krossover/">Geely</a> первой официально вывела на наш рынок китайский микрогибрид – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/">Atlas Pro</a>. Однако с тех пор в ее модельном ряду появлялись только машины с двигателями внутреннего сгорания. Выдержав мхатовскую паузу, в Geely продолжили зеленую повестку – привезли в Россию электрокроссовер EX5. По габаритам он сопоставим с Атласом: длина 4615 мм. Цена заметно выше, но не заоблачная – от 4,1 млн рублей. Чем хорош EX5? «За рулем» разобрался в вопросе. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L0XbVo1VxMIsBdXdCO5UMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely EX5</figcaption></figure> <h2>Платформа и батарея </h2>Построен ЕХ5 с использованием новейшей модульной архитектуры Geely для подключаемых гибридов и электромобилей GEEA 3.0 (Global Electronic and Electrical Architecture gen. 3.0). Литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 60,2 кВт∙ч снабжен системой терморегуляции и обеспечивает заявленный запас хода в 425 км. Он расположен по центру колесной базы и интегрирован в структуру кузова – верхняя крышка батареи является элементом пола. Производитель заявляет, что ресурс аккумулятора составляет от 2000 до 7000 циклов зарядки. Для более распространенных литий-никель-марганец-кобальт-оксидных батарей (такие ставят, например, на Эволюты) нормой считается 1000 циклов. Так что в Geely установили на аккумулятор гарантию даже «длиннее», чем на сам автомобиль, – 8 лет. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rkE7PRsBP1A_2KQq0lCIcQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях.</figcaption></figure> <h2>Мощность </h2>Синхронный электромотор переменного тока развивает пиковые 218 л.с. Это, казалось бы, всего на 14 «лошадей» больше, чем у электрокроссовера Evolute i-Sky, однако преимущество в разгонной динамике заметно: ЕХ5 разгоняется до 100 км/ч за 6,9 секунды против эволютовских 8,6 секунды. Это показатель бензиновых хот-хэтчей, которые были популярны лет 15 назад. Geely хорош не только в стартах с места, но и при обгонах на трассе: чуть придавил акселератор, и машина уверенно летит вперед. Максимальная скорость – 175 км/ч. <h2> на ходу </h2>За ездовой комфорт кроссовер можно только похвалить. В салоне тихо, а плавность хода на высоком уровне. Подвеска проглатывает неровности, как это делали немецкие автомобили премиум-класса, и делает это тихо. Из множества протестированных мною Geely этот – самый комфортный. На прямых участках дороги EX5 летит стрелой, в поворотах цепко держится на покрытии. И все бы хорошо, но «короткому» рулю (2,5 оборота от упора до упора) недостает обратной связи. EX5 выглядит, как автомобиль с хорошей проходимостью, но на бездорожье на нем лучше не выезжать – полного привода нет. С одной ведущей осью шансы засесть в грязи возрастают. К слову, у пустой машины клиренс составляет 173 мм, а при полной загрузке он сокращается до 145 мм. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qWYYmaFmd1yy2wkEZGIhtA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте.</figcaption></figure> <h2>Зарядка </h2>Лихачить на ЕХ5 накладно – расход энергии заметно увеличивается. При активной езде он расходует 20 кВт∙ч на 100 км. При спокойном же вождении расход энергии укладывается в 15-16 кВт∙ч на 100 км. Как несложно подсчитать, при полностью заряженном аккумуляторе EX5 способен преодолеть около 400 км. Во время тест-драйва я проехал 280 км, и в батарее оставалась еще примерно четверть заряда. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V5rHEtvgu_079LKPCKMyxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид.</figcaption></figure> Кстати, Geely может не только принимать энергию, но и отдавать ее. Питать внешние бытовые приборы способны многие электромобили, но с возможностью подзарядки других электромобилей в этом сегменте мне еще сталкиваться не доводилось. Тут важно учитывать требования к кабелю: если ток разрядки составляет 32А, сопротивление кабеля должно быть 3700 Ом, а если 16А – то 2700 Ом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_xPl3ar1scejh1vzvgSP1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно.</figcaption></figure> <h2>Интерьер </h2>Салон кроссовера способен удивить. Оба передних сиденья трансформируются практически в кровать – а что еще делать во время зарядки где-нибудь между Казанью и Москвой, если не вздремнуть? Помимо обогрева и вентиляции у сидений есть и функция массажа с шестью режимами и тремя уровнями интенсивности. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BZbKGMC1XAdd9egepKp-Wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки.</figcaption></figure> Руль почти квадратной формы смотрится смело, но не очень удобен. И разработчикам не стоило, пожалуй, отказываться от привычных кнопок – почти все настройки (даже управление люком и шторкой) – через меню на экране мультимедийной системы. На бензиновых Geely с недавних пор появилась поддержка Apple CarPlay, но в ее пока не внедрили – хочется верить, что временно. Без интеграции смартфонов сейчас никак нельзя. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N8z9D1ptuUJf92wsX-l8Xw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок.</figcaption></figure> <h2>Версии </h2>EX5 пока не может предложить привычной для Geely вариативности. Например, пока еще нет версии с двумя электромоторами и приводом на обе оси. Комплектаций всего две. Базовая называется Pro и предлагается за 4,1 млн рублей. В ее оснащение входят шесть подушек безопасности, обивка салона экокожей, климат-контроль, подогрев руля и всех сидений, электропривод водительского кресла, система кругового обзора, круиз-контроль, датчики света и дождя, 18-дюймовые колеса. Версия Max за 4,4 млн рублей дополнена вентиляцией и массажем передних сидений, панорамной крышей, проекционным дисплеем, контурной подсветкой салона, адаптивным круиз-контролем, продвинутой аудиосистемой Flyme Sound (16 динамиков вместо шести в Pro), электроприводом пятой двери и 19-дюймовыми колесами. <h2>Гибридный </h2>В Китае эту модель (там она называется Galaxy E5) представлена и в качестве гибрида, но к нам везут только полностью электрическую версию. Решение смелое, но неоднозначное. К электромобилям у нас всё еще относятся с недоверием, да и инфраструктура за пределами больших городов не слишком развита. Надеюсь, этот шаг сделан для того, чтобы привлечь внимание к самой модели ЕХ5, а затем начать поставки более практичной гибридной версии. <ul><li>Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado – главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967688-tank-400-20-test-i-video-za-rulem/">протестировал</a> бензиновый Tank 400 в версии для РФ.</li></ul>

Особенная батарея и другие фишки доступного китайского электромобиля

Geely EX5

Oting

Автомобили Oting: модели, новости, обзор машин отинг – все модели, новинки, линейка Oting – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Oting: читайте профессиональные новости про авто марки отинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Oting: читайте уникальные статьи об авто марки отинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Palasso

Автомобиль Palasso: обзоры, новости, машина палассо - комплектации, разные поколения, характеристики Palasso – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palasso: читайте уникальные новости про автомобили модели палассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palasso: читайте свежие статьи про авто модели палассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Что ты такое, <a href="https://www.zr.ru/content/news/966275-218-sil-rama-polnyj-privod/">Oting Palasso</a>? Гигант – ладно, и не таких видали. Но горб и пропорции выглядят странно. Секрет в том, что перед нами китайская помесь <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967852-rossiyane-rasprobovali-pikapy/">пикапа</a> и внедорожника. Для нас ее окрестили «пикап-хардтоп».<h2>Что и сколько увезет Oting Palasso</h2>Главная особенность машины – конечно, багажник. Заявленный объем – 2150 л при замере под потолок. Но на этом плюсы и заканчиваются.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247418&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Обычный пикап чем хорош? Тем, что в него можно грузить что угодно: кузов всё стерпит и моется из шланга. Palasso для этого не годится. Боковины багажника отделаны светлым пластиком, на полу лежит текстильный коврик. На новенькой машине пластик уже весь исцарапан, под ковриком – голый металл.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SaR062y4LI7Ff5Pa7Rl-8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Oting Palasso. Цена в России от 3 999 000 ₽. По подвеске на бездорожье Palasso – король. В остальном лучше включать голову: колесная база для подвигов великовата, буксировочная проушина есть только спереди, межколесных блокировок нет (хотя на Палладине есть).</figcaption></figure> Пикап позволяет перевозить длинномеры самыми разными способами. Установленный кунг этому не мешает, да и снять его при необходимости не проблема.У Palasso кунг «влитой» – это часть кузова. Заднее стекло отдельно не открывается, боковых форточек или лючка в крыше нет. За счет салона, как в обычном универсале, проблему тоже не решить: кабина отделена перегородкой. Формально она снимается, но для этого нужно отвернуть с десяток болтов. А заднее сиденье с откинутой вперед спинкой образует относительно пола багажника Большой Кавказский хребет.Мототехника, сыпучие грузы, громоздкое оборудование, большинство длинномеров – Palasso их на борт не возьмет. В качестве потенциальных покупателей в представительстве видят в том числе владельцев собак – охотников или просто любителей выгулять их на природе. В этом плане Oting лучше обычного пикапа тем, что через прорези в перегородке в его задний отсек поступает воздух от печки или кондиционера.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fZ96PAZ5RMUt8jcwYGwNyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник огромен, но бестолков. В нем стоит держать багор, чтобы доставать вещи, улетевшие к перегородке.</figcaption></figure> Проверил: эффективность отопления посредственная. К вентиляции тоже есть вопросы, но быстро не протестируешь. Да и не вижу проблемы возить питомцев в багажнике обычного внедорожника: если переживаете за чистоту ворса, на заказ вам сошьют чехол любой формы и степени непромокаемости.<h4>РОДОСЛОВНАЯ</h4>Выпускавшийся с 2004 года пикап второго поколения был в России популярен. Преемник вышел десять лет спустя и у нас уже не продавался. Зато он обзавелся целым выводком клонов под разными марками: Renault Alaskan, Mercedes-Benz X‑класса, Dongfeng Rich/DF6.В 2018 году в Китае представили внедорожник Nissan Terra, построенный на базе Навары третьей генерации. Машина выпускается также концерном Dongfeng, а мы узнали ее под именем Oting Paladin.Третье звено сложной родословной – <a href="https://www.zr.ru/content/news/963490-znakomyj-vam-ramnyj-vnedorozhni/">Palasso</a>. Это чисто китайская разработка 2020 года. В основе лежат шасси и кабина пикапа Dongfeng DF6 и силовой агрегат внедорожника Oting Paladin. Запутались? Ничего, привыкнем.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FxzI0qFiDhAxgJ5hv4Zv3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Navara</figcaption></figure> <h2>А едет неплохо</h2>Забираюсь за руль с некоторым трудом, потому что ручка на стойке на весь салон только одна – у переднего пассажира.Обзор вперед отменный, зеркала тоже хороши. При парковке лучше не пренебрегать камерой заднего вида, потому что датчиков парктроника на широченном бампере всего два. На узких дорожках не забывайте брать небольшой замах: колесная база исполина – 3150 мм.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BRWKLK55O7R44Ophrsrr3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дисплей на 10 дюймов органично вписан в панель. Медиасистема пустая, никаких протоколов синхронизации со смартфоном нет.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dsy_DmbW_mnwM_HTJxAGqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов напоминает о безвозвратно утраченных временах. Читается отлично!</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VpsrDQluAlbSKhwjIhVMGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подстаканники сделаны под самую маленькую тару.</figcaption></figure>Бензиновый турбомотор не удивляет – китайские пикапы приучили, что это нормально. Двигатель Mitsubishi объясним: несмотря на все размолвки последнего времени, эта марка пока еще в одном альянсе с Ниссаном. Правда, мотор разработан в Китае и ни на одну модель Mitsubishi не ставится. Но мы ведь верим в японское качество, правда?В «базе» у Palasso механика, у нас же стоит восьмиступенчатый автомат ZF. Коробка всегда понимает, чего от нее хотят, двигатель готов запустить вскачь весь свой табун по первому требованию. Динамика для такой комплекции у Palasso отличная. Не подходящие погоде шины не позволили измерить динамику, а паспортную максималку машина легко перевыполняет. Для «китайцев» это нормально.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fejBsP1dUjssn-yO6ED9Rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья с ручными регулировками, форма отторжения не вызывает. Руль по вылету не регулируется.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vEl_uIj_tVC2vmPZz0Yspw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд типично пикаповский: вертикальная спинка, мало места в коленях. Из удобств – только USB-порт.</figcaption></figure>Расход бензина за 700 км, пройденных в смешанном цикле, утвердился на уровне 11,2 л/100 км. Столько показывал маршрутный компьютер, столько вышло и по чекам. Неплохо! Официально разрешено лить АИ‑92, однако с турбомотором лучше так не экономить.Управляемость по меркам «рамников» неплохая. Крены велики, руль «длинный». Однако колеса крепко держатся за асфальт и позволяют уверенно прописывать виражи. Подруливать приходится только на магистралях, да и это я готов списать на огромную площадь боковой проекции машины, которую колышет даже несильный ветер.Подвеска всеядная. Задний мост на рессорах работает мягко: по ощущениям едешь на внедорожнике, а не на пикапе.<h4>Откуда взялся хардтоп</h4>В некоторых китайских мегаполисах действует запрет на регистрацию пикапов и ограничения для пришлых машин. Чтобы перехитрить закон, придумали автомобили, подобные Palasso. По выносливости и вместимости – пикап. По виду и сертификации – внедорожник.Вот и в России в графе «Тип ТС» свидетельства о регистрации значится: легковой, прочее. Значит, можно ездить без оглядки на ограничения по полной массе и грузоподъемности.<h2>Цены</h2>Oting Palasso – прилично едущий внедорожник с огромным, хотя и не трансформируемым багажником. Что до внешности, то она важна далеко не всем. Неплохой вариант. Пока не посмотришь в прайс-лист.Версия с механикой стоит 4 млн рублей. Аналогичный Paladin дешевле на 200 тысяч. В него, кстати, под крышу влезает кубометр, что тоже немало. Да и выглядит он правильнее.Из пикапов за те же деньги можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967825-chaj-poer/">обновленный Great Wall Poer</a> – такой же мощности, с муфтой постоянного полного привода вместо парт-тайма и на порядок лучше оснащенный.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wUE-XU4Zvnr7aZWINzv0HA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель «как бы Mitsubishi» разработан и сделан в Китае.</figcaption></figure> Palasso с автоматом отдают за 4,34 млн. Нескромная доплата, ведь к коробке добавляют всего лишь клавишное управление стояночным тормозом. А самый дешевый двухпедальный Paladin стоит на 90 тысяч меньше и лучше оснащен.«Пикап-хардтоп» Palasso в принципе небогат на оснащение. Телефон можно подключить только по Bluetooth, никаких зимних опций, кондиционер с ручным управлением. Ну, хотя бы подушек безопасности четыре и фары светодиодные.***Формально, это все-таки не пикап – грузовая платформа имеет стационарную крышу, откидного борта нет. Но по сути и характеру машина – пикап чистой воды. Вот такие сложности.А с целевой аудиторией пикапов в России происходит непонятное. Ее не смутило засилье «китайцев» и высокая ключевая ставка: в прошлом году продано 29,2 тысячи машин – это абсолютный рекорд. Быть может, при такой тенденции и Oting Palasso придется ко двору. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zRLQZiUxV-owu6LxvN1bAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы выровнять горб, между рейлингами сразу над ветровым стеклом установили пластиковый обтекатель. На крыше образовалась огороженная со всех сторон ниша. Вода из нее уходит через щели по бокам. Как выгребать снег зимой – загадка. Не начала бы ржаветь крыша от постоянной влаги…</figcaption></figure>  <h4>Oting Palasso</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 5277/1864/1989/3150 мм</li><li>Объем багажника 2150 л</li><li>Снаряженная/полная масса 1952/2562 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 160 кВт/218 л. с. при 5600 об/мин; 360 Н·м при 1400–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н. д.</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 73 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 9,0 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> <div> </div>

Очень необычный внедорожник с японскими корнями — китайцы удивили!

Батыру Александр

Дисплей на 10 дюймов органично вписан в панель. Медиасистема пустая, никаких протоколов синхронизации со смартфоном нет.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России