Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Свежее

Лучшее

Сачков Максим

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-65804" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RaVb-xb9u8DtHkJb3mSzww" alt="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" title="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65804" /></div> Выезжая с заправки, решил проскочить перед каким-то шустрым автомобильчиком. Газ – в пол. Желтая «<a href="/auto/Skoda/Fabia/">Шкода Фабия</a> RS» сначала основательно задумалась, а потом вдруг резко ринулась вперед, мгновенно выкрутив «наизнанку» коротенькую первую передачу. Вроде не помешал? Да, к такому характеру нужно привыкнуть. <div class="image-micro-schema imp-image-65803" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B2hFh9a-QPROKnPDt6qqHQ" alt="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" title="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65803" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-65802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sdl5yXYk0q0a4MRFqmqO8Q" alt="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" title="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65802" /></div> Действительно, все лучше начинаю понимать автомобиль. Хочешь резво уйти со старта? Поднимай обороты и бросай сцепление! Прочертив на асфальте черные полоски от широких низкопрофильных шин 205/45R16, «<a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a> RS» уверенно оставляет конкурентов за кормой. Теперь нужно быстро перебирать передачи шестиступенчатой трансмиссии, не давая стрелке тахометра уйти за 4000 об/мин. Там силы мгновенно оставляют дизель. Зато в узком рабочем диапазоне «лошадки» скачут во весь опор: шины взвизгивают даже на третьей передаче, в такт им игриво посвистывает турбина, а меня ощутимо вжимает в кресло. Она начинает мне нравиться… <div class="image-micro-schema imp-image-65801" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zc_ZEKKDUZ_b3l-w7qj7nw" alt="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" title="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65801" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-65808" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AQogi6zJm7n0eHvFeJvjtg" alt="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" title="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-65808" /></div> Спокойно ездить на этом автомобиле почти невозможно. Даже небольшие пробки и тягучая езда доставляют дискомфорт. На старте дизель постоянно приходится подбадривать газом и корректировать сцеплением, иначе он норовит заглохнуть. А работать педалями нужно аккуратно – автомобиль буквально прыгает вперед, если мотор выходит на большие обороты. Хорошо, что останавливается «<a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a> RS» так же быстро, как и разгоняется. Боевой пыл безоговорочно охлаждают цепкие тормоза, покорно слушаясь педали. Но дерганый характер укачает даже пассажиров со стойким вестибулярным аппаратом. Все-таки эта машина – только для сидящего за рулем. Правда, быстро устроившись в удобном кресле и подстроив под себя руль, безоговорочного комфорта не добился. Из-за немного сдвинутого вправо педального узла ноги приходится слегка разворачивать относительно туловища. Конечно, к такой посадке недолго привыкнуть. К малюсенькому правому зеркалу – тоже. И все-таки любопытно, почему же оно почти вдвое меньше левого. <div class="image-micro-schema imp-image-65807" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vq9Aysq2xgtiFrMWd7ZR_Q" alt="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" title="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65807" /></div> Конечно, спортивную «Фабию» отличают не только силовой агрегат и тормоза. Под стать – спортивные подвеска и рулевое управление. К баранке впору прикрепить самописец, который точно перенесет на бумагу рельеф покрытия. Не хотел бы отправиться на этой машине в дальнее путешествие. Даже за пару сотен километров от относительно ровных столичных дорог и близлежащих подмосковных трасс. Потом объясняй окружающим, от чего трясутся пальцы. <div class="image-micro-schema imp-image-65805" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tO1nU9dJGEK5NqGBJ7-7eQ" alt="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" title="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" itemprop="contentUrl" width="324" height="512" class="story-photo imp-image-65805" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-65806" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RJcFt210-sbvSbdE389V-g" alt="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" title="Skoda fabia rs: внимание, желтый!" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65806" /></div> Но именно эти настройки помогают «<a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a> RS» проявить характер в полной мере. Жесткая подвеска практически не дает кузову крениться, провоцируя проходить повороты агрессивно, даже когда в этом нет особой необходимости. А ведь стоит переборщить со скоростью на вираже, машина довольно резко сползает с выбранной заранее траектории. Правда, на путь истинный ее быстро и плавно возвращает электроника. Зажигательный автомобиль в базовой комплектации совсем не дешев: 24 500 долларов. Зато в руках водителя, умеющего поладить со спортивной дизельной «Фабией», она способна выполнить любую прихоть. В машине можно не сомневаться, главное – быть уверенным в себе и… иметь на это основания. «ШКОДА-ФАБИЯ RS» – ТРЕБУЕТ ПРИВЫЧКИ И… ВЫЗЫВАЕТ ПРИВЫКАНИЕ.

Skoda fabia rs: внимание, желтый!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus RX: обзор, новости, машина Лексус РХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus RX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RX: читайте интересные новости об автомобилях модели Лексус РХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RX: читайте свежие статьи про автомобили модели Лексус РХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Видимо, аналогичные ассоциации «<a href="https://www.zr.ru/cars/lexus/" target="_blank">Лексус</a>» вызывает и у людей в других странах. Поэтому «Lexus» – самый престижный бренд среди всех «тойот». Для меня «люкс» – понятие, за которым скрывается не только кожа, полированное дерево и навороченный климат-контроль, но и незаурядная динамика разгона и удобство управления. В этом смысле «люкса» в обновленном «Лексусе-RX350», несомненно, прибавилось. ИЗМЕНЯЯСЬ, НЕ МЕНЯТЬСЯ Вопрос главному инженеру проекта «<a href="https://www.zr.ru/cars/lexus/-/lexus-rx/" target="_blank">Lexus RX</a>350» Яшихико Матсуда напрашивался сам собой: почему вседорожного «Лексуса» не коснулся внешний рестайлинг? <div class="image-micro-schema imp-image-65890 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yrykCfL8-r0CSGzQCNxssg" alt="Lexus RX350: динамический рывок" title="Lexus RX350: динамический рывок" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65890 form-field-rich-img" /></div> Ответ поразил самоуверенностью: «Lexus RX350» – самый продаваемый автомобиль класса SUV в мире, поэтому он не нуждается в доработке внешности. И так все органично! Между тем известно: как раз дизайн японских машин – не самая сильная их сторона. «Эр Икс» – не исключение. Сознаюсь, мне было трудно смириться с тем, что обновленный технически, «Lexus RX350» внешне отличается от своего предшественника RX300 только шильдиком на двери задка. Для большинства состоятельных поклонников любой марки изменение внешнего вида, пусть даже незначительное, – сигнал к замене автомобиля. Такой мотивировки у поклонников полноприводных «лексусов» в ближайшей перспективе не будет. ЭКОНОМНАЯ ДИНАМИКА Зато в резвости новый «Lexus RX350» явно прибавил. Наверное, поэтому проект получил кодовое название «Динамический рывок». Коль скоро рассуждать о тонкостях и изысках дизайна не приходится, углубимся в техническую сторону вопроса. <div class="image-micro-schema imp-image-65892 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DwH8JAFD1N4ws9xVnlRzhg" alt="Lexus RX350: динамический рывок" title="Lexus RX350: динамический рывок" itemprop="contentUrl" width="640" height="310" class="story-photo imp-image-65892 form-field-rich-img" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-65891 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KaKZU8sHrkzuq7OUktr55g" alt="Lexus RX350: динамический рывок" title="Lexus RX350: динамический рывок" itemprop="contentUrl" width="640" height="321" class="story-photo imp-image-65891 form-field-rich-img" /></div> Предыдущий «Lexus RX», при всей своей популярности, грешил ленцой и в переключениях передач, и в реакции на педаль газа. Теперь эти недостатки преодолены. Немалая роль тут принадлежит двигателю с изменяемыми фазами газораспределения и переменной длиной впускного коллектора. Его рабочий объем увеличен с 3,0 до 3,5 л, а мощность возросла до 276 л. с. Как результат, время разгона до сотни сократилось на 1,2 с (7,8 против 9,0 с у RX300). Это лучшая динамика среди прямых конкурентов – вседорожников с шестицилиндровыми моторами: «Вольво-ХС90», «Мерседес-ML», <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/-/bmw-x5/" target="_blank">БМВ Х5</a>. Прыть «Лексуса» придушена электронным ошейником до 200 км/ч, как было и у RX300. Разумно, да и скорость более чем достаточная. Не думаю, что владельцев «лексусов» сильно волнует вопрос цены топлива, однако от возможности сэкономить никто не откажется. А экономия-то существенная – около 8%. RX350 в среднем расходует 11,2 л/100 км против 12,2 л RX300. Представляете: мотор мощнее, динамика разгона лучше, а расход топлива меньше! Сегодняшний уровень техники позволяет этого достичь, а ведь вчера об этом только мечталось. <div class="image-micro-schema imp-image-65886 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e4x8Il-FPY6SDNAD6Haw1w" alt="Lexus RX350: динамический рывок" title="Lexus RX350: динамический рывок" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65886 form-field-rich-img" /></div> Крутящий момент передается через пятиступенчатую автоматическую трансмиссию с возможностью ручного последовательного переключения. Коробка стала менее задумчивой, в совокупности с вискомуфтой межосевой блокировки получилась трансмиссия, позволяющая максимально использовать преимущества полного привода на шоссе и вне асфальта. Более точными стали реакции на действия водителя. От ошибок страхует неотключаемая система курсовой стабилизации. <div class="image-micro-schema imp-image-65887 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X9gEZev088DIA5wNJ_qXQg" alt="Lexus RX350: динамический рывок" title="Lexus RX350: динамический рывок" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65887 form-field-rich-img" /></div> Но, пожалуй, самое приятное – возможность «перескока» через передачу. Вы разгоняетесь, скажем, до 100 км/ч, а затем спокойно катитесь, просто держа ногу на педали газа. И вот скорость уже 80, 70, 60 км/ч, и это на пятой передаче, а впереди машина – ее хочется обогнать, но места до встречной не так много! Что делать? Смело давить на газ! «Автомат» перескочит через передачу и включит не четвертую, а третью, а на ней разгоняться куда веселей. Успеем! Выше динамика – выше безопасность, это факт. Слишком быстро ехать по закрученной горной дороге опасно. Тем более что под колесами – сохранившийся в первозданном виде участок легендарной трассы «Милле Милья». Покрытие гравийное, изобилует «гребенкой» и ямками. Одно радует: тормозить на них не надо – доработанная под более динамичную машину подвеска глотает все неровности, будто не замечая их. На извилистой дорожке «Лексус» показался совсем послушным, просто ручным. Абсолютно внятные реакции на повороты руля и педаль газа. Машина отлично держит дорогу и на прямой, и в повороте. Словом, для среднего водителя – то, что надо. Измененный алгоритм работы гидроусилителя улучшил обратную связь. Вполне предсказуемое и безопасное поведение. МАРК ЛЕВИНСОН НЕ ПРИЕДЕТ Продолжим знакомство с приятными мелочами. Компрессор кондиционера стал практически бесшумным и отбирает меньше мощности у двигателя. Улучшена звукоизоляция благодаря применению многослойного ветрового стекла и большей эффективности шумо- и вибропоглощающих материалов. А я-то удивлялся, почему в «Лексусе» так тихо даже на проселке. <div class="image-micro-schema imp-image-65888 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WWeJQu1-f2ul5M59xPLKjg" alt="Lexus RX350: динамический рывок" title="Lexus RX350: динамический рывок" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65888 form-field-rich-img" /></div> Паркуясь у старинной виллы Борго Скопетто, где проходила официальная часть презентации, убедился в пользе камеры заднего вида. Увы, столь удобная телеопция российским покупателям недоступна. Думаете, японские инженеры испугались, что грязь сведет на нет все усилия электроники? Не в этом дело – просто камера объединена с аудиосистемой Mark Levinson и навигацией. Усмотрев несоответствие разрешенным параметрам точности нахождения, компетентные органы запретили «лексусовскую» навигацию. Вместе с ней российские автолюбители лишились видеокамеры и аудиосистемы класса люкс. Обидно! Роман Полонский, бренд-менеджер ООО «Тойота мотор», признался: новая версия «Lexus RX» отличается от предыдущей прежде всего тем, что исправлены все выявленные огрехи. <div class="image-micro-schema imp-image-65889 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zWbnjTkKr0o862xPhTRaBQ" alt="Lexus RX350: динамический рывок" title="Lexus RX350: динамический рывок" itemprop="contentUrl" width="271" height="600" class="story-photo imp-image-65889 form-field-rich-img" /></div> Теперь очередь покупателей убедиться, что «Лексус» стал лучше. Особенно приятно, что цена 350-го практически не отличается от цены 300-го. Что ж, вполне разумная компенсация за отсутствие рестайлинга. Да и не во внешности дело. Новый «Lexus RX» к рывку готов! «Lexus RX350» – ТЕХНИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ МОДЕЛИ RX300. У НЕГО, КАЖЕТСЯ, НЕТ НЕДОСТАТКОВ. RX350 СТАЛ ТИШЕ, ДИНАМИЧНЕЕ В РАЗГОНЕ, УСТОЙЧИВЕЙ В ПОВОРОТАХ, ЭКОНОМИЧНЕЕ И ПРИ ЭТОМ НИЧУТЬ НЕ ДОРОЖЕ. НО ВНЕШНЕ АВТОМОБИЛЬ НЕ ИЗМЕНИЛСЯ. + Мощный, экономичный двигатель, комфорт в салоне. - Отсутствие видеокамеры заднего вида и навигации на машинах российского рынка. ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ <a href="https://www.zr.ru/cars/volvo/-/volvo-xc90/" target="_blank">Volvo XC90</a> $56 900–97 700 В рамках своих классических форм «Вольво-ХС90» помимо пятиместного салона предлагает и семь посадочных мест. Версия с двигателем V8 мощнее и быстрее RX350, но и стоит дороже. (ЗР, 2005, № 4) <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-murano/" target="_blank">Nissan Murano</a> от $56 820 Интересен необычной футуристической внешностью. Имеет редкую для вседорожника бесступенчатую трансмиссию. Пять полноценных мест и вместительный багажник. (ЗР, 2006, № 3)

Lexus RX350: динамический рывок

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-65867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M09MnoCfywdW1xncanAn1w" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="640" height="453" class="story-photo imp-image-65867" /></div> Слева к склону прилепился яблоневый сад, из-за карликовых деревьев показался карликовый же тракторишка. Так вот для кого эта колея с узкими поворотами и крупными булыжниками, отзывающимися стуками в подвеске. Ниже, еще ниже… В северной Италии вообще очень красиво, а тут – озеро, зажатое в скалах, каменистый берег, а метрах в семидесяти над головой взбегает на арки моста шоссе, которое мы покинули – дорога для всех… <div class="image-micro-schema imp-image-65862" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6IxuzGpk5WWSFSm_ZclCrQ" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65862" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-65863" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H3BK2jaQjVLrgNtdPhUXpQ" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65863" /></div> Автомобиль, который нас сюда привез, позволяет иногда выбирать собственный, оригинальный путь – как вот этот. Для него «<a href="/auto/Audi/A6/">Audi A6</a> <a href="/auto/Audi/Allroad/">Allroad</a> Quatro» неплохо оснащен, и кое-что из арсенала придется задействовать. Это спускаться по лестнице хорошо пешком, а для подъема чаще выбирают лифт. Вот и я обращаюсь к терминалу MMI (интерфейс автомобиля, посредник с монитором и несколькими рукоятками для более удобного общения с машиной), нахожу режимы подвески и выбираю… ну да, «лифт». По ближайшим ориентирам видно, что машина «всплывает» – теперь под днищем 185 мм. Как у «Калины», вспоминаю некстати и принимаюсь осторожно маневрировать – здесь мягкий грунт, там крупный осколок, хорошо заметный в камере заднего вида. Прощальный взгляд на водную гладь, и вот уже «Оллроуд» стартует наверх. На асфальте он ловко маскируется под ближайшего родственника. Кстати, семейные черты подчеркивает и название. Модель 2000 года именовали «<a href="/auto/Audi/Allroad/">Audi Allroad</a>», нынешнюю «<a href="/auto/Audi/A6/">Audi A6</a> <a href="/auto/Audi/Allroad/">Allroad</a> Quatro». Чувствуете? Вот-вот, на шоссе это прекрасный дорожный автомобиль, без всяких поправок на компромиссы с проходимостью. Берем один подъем за другим, навигация едва поспевает рисовать виражи. Только что было 200 м над уровнем моря и вот уже 1700! В самом деле, скоростной лифт… Ой! Про подвеску-то я забыл… Ничего, кому надо – тот вспомнил: автоматика давно опустила машину на дорожный уровень. <div class="image-micro-schema imp-image-65861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-7DpA6a_cYIxESe3PPZVFg" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65861" /></div> Трехлитровый турбодизель ровно и мощно набирает обороты, слаженно работая с автоматической коробкой «Типтроник». Доступна и «механика», но я сильно сомневаюсь в ее востребованности на российском рынке; если уж так тянет переключать передачи вручную, подергайте лепестки «автомата» под рулем или саму рукоятку. И убедитесь, что в его работу вмешиваться, по большому счету, совершенно ни к чему. <div class="image-micro-schema imp-image-65871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tec6HNLHdD93pdcOfbM66Q" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="640" height="435" class="story-photo imp-image-65871" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-65872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QqSZ_rVNZECU_iNr0AhxEA" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65872" /></div> Едет новый «Оллроуд» очень достойно – слабых моторов у него нет вовсе, так что и на серпантине, и на автобане легко отрывается от попутчиков. И там, в авангарде, можно расслабиться, оценить окружающий комфорт и задуматься вот о чем. Первые 20 страниц пресс-релиза посвящены всяким штукам, красивым и полезным: фирменная решетка радиатора и защита порогов, березовый кап и хром, обогреваемый руль и DVD, климатическая установка и сотовый телефон, «Изофикс» и подушки, ксенон и светодиоды, багажные сетки и релинги… И только потом – рассказ о двигателях TDI и FSI, полном приводе, пневмоподвеске, о том, чем всегда гордилась фирма и что всегда считалось главным в автомобиле. А теперь уже нет? Ну, довольно философии! Тем более, подъехали к предложенному организаторами участку «офф-роуд». Вновь – круто вниз… Не повредить бы роскошный бампер! <div class="image-micro-schema imp-image-65869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/izuPBRpoNtr6mxnUXjC95Q" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65869" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-65865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xn4EoP-hPoolcsN2NiLcaw" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-65865" /></div> Участок, правда, оказался совсем простым – обыкновенный грейдер, легко и быстро проходимый без всяких «лифтов» в подвеске. И все-таки на обычном легковом автомобиле аналогичного класса, той же <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>, я бы сюда не сунулся. И не увидел бы, как здесь растет виноград и как – честное слово! – под лозой обедают местные Джульетты… <div class="image-micro-schema imp-image-65868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/98q55g8wLskvW2v0UvwO6A" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65868" /></div> А представляете, сколько таких ограниченно доступных мест в нашей стране? Я уж не говорю о том, что в определенное время года вся Москва с трудом проходима для дорожной машины… Свобода передвигаться на «А6 Оллроуд» по всем дорогам без ограничений обойдется от $76 000 (цена бензиновой версии, дизели будут чуть позже). Российская премьера состоялась 17 июня. V6 ДЛЯ <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> <div class="image-micro-schema imp-image-65860" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GiHVpMMoxCFCcL8x4qivWA" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65860" /></div> В гамме моторов «шестерки» – турбодизели 2,7 и 3,0 л конфигурации V6. Их длина 444 мм, а трехлитровый мотор – самый легкий в классе – всего 219 кг. Привод распредвалов перенесен назад, для отливки блока использован высокопрочный чугун особой структуры. В топливную систему «коммон рейл» входят пьезофорсунки; усилие для перемещения иглы распылителя уменьшено с прежних 16 до 4 гс. Тем самым повысили быстродействие и точность. За такт топливо впрыскивается в цилиндр три–пять раз, что снижает шум и токсичность (все моторы удовлетворяют Евро IV), повышает отдачу. SUV, КРОССОВЕР, ПОЛНОПРИВОДНЫЙ УНИВЕРСАЛ? «АУДИ-А6 ОЛЛРОУД КВАТРО» – ЭТО ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРОМУ НЕ НУЖНО АДАПТИРОВАТЬСЯ К РОССИИ. ПЯТЬ РЕЖИМОВ С «ЛИФТОМ» <div class="image-micro-schema imp-image-65866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4164yPKoNk8oz0_10l7VvA" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="365" height="600" class="story-photo imp-image-65866" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-65870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kvHvwNRJiqMg6s4pr3QzyA" alt="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" title="Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65870" /></div> Адаптивная пневмоподвеска с возможностью варьировать дорожный просвет – одна из главных черт, которая превратила полноприводную «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» в «Оллроуд». Спереди пневмобаллоны бубликами окружают амортизаторы; сзади упругие и гасящие элементы подвески разделены, чтобы увеличить объем багажника. Подвеска регулируется электроникой, обеспечивающей наилучший комфорт и ходовые качества вне зависимости от нагрузки автомобиля и состояния дороги. Кроме того, водитель может менять клиренс в диапазоне 60 мм, выбрав на дисплее один из пяти режимов. В «динамичном» под нижней точкой всего 125 мм – не забывайте об этом, покидая шоссе! На этот случай есть удобный «автоматический» – 140 мм или те же 125, если машина долго движется быстрее 120 км/ч. В «комфорте» под днищем всегда 140 мм, в «Оллроуде» – солидные 175 мм (но после 80 км/ч автомобиль приседает до 160, после 120 км/ч – до 140 мм). Наконец, в режиме «лифт» (действует только до 35 км/ч) дорожный просвет 185 мм позволяет аккуратно пропускать между колесами булыжники. Теперь геометрическая проходимость заметно выше, чем у дорожных машин, хотя до вседорожников еще далеко: углы въезда, съезда и рампы соответственно – 18,3, 21,5 и 18,5 градуса.

Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно

Гзовский Михаил

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Не секрет, что от поколения к поколению «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» придавала все больше комфортной обыденности когда-то слывшему весьма азартным «Сивику». Предыдущая, седьмая версия модели «успокоилась» настолько, что у фанатов опустились руки. Спохватившись, «хондовцы» бросились поправлять дела... <div class="image-micro-schema imp-image-65790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BBuG7JJrAYm56_LIjCn7gw" alt="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ ВЕСНОЙ" title="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ ВЕСНОЙ" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65790" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-65791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZTLPFZJz_CgxAd0aquEU8g" alt="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ ВЕСНОЙ" title="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ ВЕСНОЙ" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65791" /></div> Сюрпризы начинаются, как только распахиваешь дверь <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> 1.8. Такой яркой в прямом и переносном смысле передней панелью, пожалуй, не в силах похвастать ни один из конкурентов! Горящая в темноте бело-голубым светом, она привлекает внимание даже водителей соседних авто, притормозивших рядом на «красный». К моему удивлению, устроиться в этом «космолете» не составило никаких проблем: удобный руль регулируется по высоте и вылету; ни до одной кнопки не приходится тянуться; в меру жесткие сиденья хорошо фиксируют тело; рука сама ложится на удобный подлокотник двери, а левый ботинок – на широкую площадку... <div class="image-micro-schema imp-image-65795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uOxV0_MJiiCTaMgquvaDLg" alt="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ ВЕСНОЙ" title="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ ВЕСНОЙ" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65795" /></div> Поворот ключа, и под капотом ожил 1,8-литровый 140-сильный двигатель с фирменной системой изменения фаз i-VTEC. На холостом ходу понять, что мотор пущен, можно лишь по приборам – в салоне полная тишина. Как уверяет производитель, при мощности, сравнимой с 2-литровыми моторами, этот двигатель обладает экономичностью 1,6-литрового. Как и положено «Хонде», с перекрестка «<a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> 1.8» рвется уйти первым. Теперь его оснащают либо 6-ступенчатой «механикой», либо, как в нашем случае, 5-ступенчатым «автоматом». «У-у-у-у, здесь и спортивного режима-то нет», – расстраивается сидящий рядом фотограф. Но спустя пару минут понимаешь – настройки коробки уже изначально «спортивные». <div class="image-micro-schema imp-image-65794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EDP6XxUdzA-iIlKdFgWjlg" alt="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ ВЕСНОЙ" title="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ ВЕСНОЙ" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65794" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-65793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7JcKytevh50s1RFI7ic4Dw" alt="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ ВЕСНОЙ" title="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ ВЕСНОЙ" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65793" /></div> Продавливаю напольную педаль до режима кик-даун: после короткого замешательства стрелка тахометра подпрыгивает к 4000 об/мин, продолжая полет почти до 7000 об/мин, прежде чем коробка переходит на повышенную. Переключения сейчас происходят с едва заметными рывками; по данным фирмы, первая сотня дается «Сивику» за 11 секунд. Не самый выдающийся показатель, зато ощущения от управления разгоном самые приятные. Если же не торопиться, смену передач можно заметить лишь по падению стрелки тахометра по достижении 3000 оборотов. <div class="image-micro-schema imp-image-65797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FSrfzxqhLQkagyyCM53WpQ" alt="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ ВЕСНОЙ" title="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ ВЕСНОЙ" itemprop="contentUrl" width="288" height="600" class="story-photo imp-image-65797" /></div> «Капитан N-ский, ваши права, пожалуйста», – вежливый, но строгий офицер предъявил радар с превышением. Так и знал, что попадусь «за скорость» на этой машине! «Ей-богу, не хотел», – пытаюсь оправдываться, но тут мимо пролетает «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>», игнорируя жезл гаишника. Капитану уже не до меня – он грузится в сине-белый «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и исчезает под вой сирены… Ехать на «Сивике» медленно тоже можно, но как-то не хочется. Обзорность, несмотря на треугольные переплеты у передних стоек, – отличная. Тугой руль с электроусилителем позволяет точно выбирать траекторию, объезжая неровности. Делать это приходится: автомобиль не любит плохих дорог, о чем сообщает недовольными потряхиваниями и вибрациями. Зато с ростом скорости машина не теряет цепкости: на 120 км/ч седан держится на дороге так уверенно, будто мы едем вдвое медленнее. Но без ложки дегтя все же не обойтись: в поворотах «<a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» кренится на борт. Так или иначе, по сравнению с моделью предыдущего поколения «восьмой» едет на голову лучше! При столь азартном разгоне несколько не хватает обратной связи на тормозной педали, поэтому дозировка усилия требует большей концентрации, чем хотелось бы… Стоп. Это все же не спорткар, а семейный седан! <div class="image-micro-schema imp-image-65796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/911FQdpQTZ4HwkI6YUrLIQ" alt="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ ВЕСНОЙ" title="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ ВЕСНОЙ" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65796" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-65800" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2owhdY2kgRJDEmIh80ng_g" alt="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ ВЕСНОЙ" title="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ ВЕСНОЙ" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65800" /></div> В доказательство «<a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» демонстрирует завидный простор для задних пассажиров. Приглядитесь к профилю «Хонды»: короткий капот как будто от младшей модели, зато корма – словно от авто классом выше. Даже за рослым водителем сидишь, не касаясь коленями спинки, а отсутствие тоннеля на полу приятная неожиданность для среднего пассажира. Багажник тоже немал, однако его конфигурация специфическая: «дупло» глубокое, но невысокое. Вещи приходится отодвигать так далеко, что дотянуться до них потом сложно. Объяснение простое: под полом спрятана съедающая литры полноразмерная запаска… Появление «Сивика» на парковке одного из столичных гипермаркетов вызвало живой интерес. «Я думал, это какой-то новый «<a href="/auto/Honda/Accord/">Аккорд</a>»! – удивляется молодой человек, отправивший жену за покупками, а сам оставшийся рассматривать «<a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>». – Сколько стоит?» От 20 тысяч долларов. Дорого? Похоже, те, кто уже записался в очередь и готов ждать до следующей весны, так не считают! <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> – В ВОСЬМОМ ПОКОЛЕНИИ УДАЛОСЬ СОВМЕСТИТЬ АЗАРТНЫЙ ХАРАКТЕР С КОМФОРТОМ И ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬЮ, ПРИПРАВИВ ИЗРЯДНОЙ ПОРЦИЕЙ ЭФФЕКТНОГО ДИЗАЙНА. + Отличная эргономика, простор на задних сиденьях, отзывчивый двигатель, внятная управляемость, богатая базовая комплектация. - Шум от качения шин, не очень информативные тормоза, довольно тряская подвеска, низкая посадка. ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ <div class="image-micro-schema imp-image-65799" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p3PilYcj1GwSevAILNQMGw" alt="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ ВЕСНОЙ" title="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ ВЕСНОЙ" itemprop="contentUrl" width="640" height="431" class="story-photo imp-image-65799" /></div> <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a> $17 700–23 360 Одна из самых стильных моделей С-класса и бестселлер на протяжении уже многих месяцев. Конкурировать с тестируемым «Сивиком» по энерговооруженности и комплектации в состоянии лишь 2-литровая версия, оцениваемая в $23 360. (ЗР, 2006, № 4) <div class="image-micro-schema imp-image-65798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MZNIeORDg0ALqlf5pHE-Dg" alt="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ ВЕСНОЙ" title="Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ ВЕСНОЙ" itemprop="contentUrl" width="640" height="453" class="story-photo imp-image-65798" /></div> <a href="/auto/Volkswagen/Jetta/">Volkswagen Jetta</a> $24 232–32 407 Немецкий визави козыряет раскрученным именем, вызывая ассоциации с комфортом и престижем. «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» предлагает больший выбор трансмиссий и вариантов комплектаций. Версия, сопоставимая с «Сивиком» по цене, – с 1,6-литровым мотором (102 л.с.).(ЗР, 2006, № 2)

Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ    ВЕСНОЙ

Наименование – набор инструмента OVERHAUL. Ориентировочная цена – 300 руб. <div class="image-micro-schema imp-image-66078" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/opfP9Q5o0XLWu6dINLCtDQ" alt="Биты в подарок" title="Биты в подарок" itemprop="contentUrl" width="577" height="480" class="story-photo imp-image-66078" /></div> Набор инструментов относят к числу самых распространенных подарков для мужчин. Компания AGA, эксклюзивный дистрибьютор инструмента OVERHAUL, представляет вариант такого подарка – набор профессионального инструмента различного профиля. Он укомплектован битами различной длины и силовым битодержателем-переходником с разными профилями (двенадцатигранник, внутренний шестигранник, внутренний TORX и т.д.). Изделия обеспечивают передачу высоких крутящих моментов и рассчитаны на длительный срок службы. Отметим, что на инструмент OVERHAUL предоставляется пожизненная гарантия.

Биты в подарок

Lamborghini

Автомобили Lamborghini: модели, новости, обзор машин Ламборджини — все модели, новинки, линейка Lamborghini — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamborghini: читайте уникальные новости про авто модели Ламборджини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lamborghini: читайте тематические статьи про авто марки Ламборджини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Gallardo

Автомобиль Lamborghini Gallardo: новости, обзор, машина Ламборджини Галлардо — характеристики, комплектации, разные поколения Lamborghini Gallardo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamborghini Gallardo: читайте тематические новости про автомобили модели Ламборджини Галлардо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Gallardo: читайте тематические статьи про авто модели Ламборджини Галлардо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

К счастью, хлестали только взглядами. Из плоской итальянской «камбалы» бесстрашно и непринужденно взираешь снизу вверх на таких гигантов, как «<a href="/auto/Hummer/H2/">Хаммер Н2</a>», «Кадиллак-Эскелейд», а, к примеру, «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» М-класса вызывает у тебя лишь сочувствие. Ведь их водители вновь и вновь провожают блестящими глазами твой авангардистский болид из Санта-Агаты. <div class="image-micro-schema imp-image-65981" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yWvZXm3ZSxiFBTCJRcEwoQ" alt="Lamborghini Gallardo. Очарование спайдером" title="Lamborghini Gallardo. Очарование спайдером" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65981" /></div> «<a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>» во всем мире – это Имя. Неудивительно, что и в Соединенных Штатах даже пожилые и умудренные автомобилисты впадают в детство и сворачивают шеи вслед новому спайдеру «<a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Галлардо</a>». Уже закрытый вариант был суперспорткаром. А тот, кто, имея за спиной 520-сильный мотор, жаждет насладиться воздухом, солнцем и бесконечностью неба над головой с наступлением весны, соблазнится открытой версией. Быстро, быстрее, быстрее всех. Разрешенные 55 миль в час не могут испугать в этом автомобиле на легендарной трассе US-I южнее Майами – светопреставление начинается на хайвэе. Проезжаю мимо клюющего носом шерифа. Оглушительный рев моего мотора не заставляет его даже повернуть голову вослед болиду. И это правильно – ведь погоня совершенно бессмысленна. Плевать на ограничение скорости – лучше насладиться тем, как тебя вжимает в тесное кресло при каждом нажатии на педаль газа. Без малейшей задержки. Не успеешь моргнуть глазом, как стрелка спидометра уже проскакивает отметку «130». Но все в рамках дозволенного, ведь машина прямиком из Италии. Спидометр показывает километры, а не мили в час. Пересчитать? Да ладно, быстренько взвинчиваю до 160. А что, собственно, может случиться? Но дальше буду осторожнее: возможно, сонный шериф организовал-таки засаду. Мы это знаем по кино. А вынужденная ночевка в местном департаменте полиции не входит в мои планы. <div class="image-micro-schema imp-image-65976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wrDFdkEqkQC9h8M4GWEeiQ" alt="Lamborghini Gallardo. Очарование спайдером" title="Lamborghini Gallardo. Очарование спайдером" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65976" /></div> Но почему «<a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Ламборгини Галлардо</a> Спайдер» – нечто особенное? Ведь существуют и другие мощные родстеры. Но от этого захватывает дух. Поражает он не только своим воинственным дизайном. Всего от горшка два вершка – метр двадцать над асфальтом – зато кажется шире любой полосы движения. «Ламбо» прямо-таки растекается по асфальту. Десятицилиндровик грохочет при пуске так, будто рядом завели экскаватор. Ультрасовременная техника непосредственного впрыска из запасников Ингольштадта* не использована – и без нее фыркающий бык способен прочистить уши любому. С места до сотни – за 4,3 с, 314 км/ч «максималки» в закрытом кузове и 307 км/ч – в открытом! Йес! Расход – между 17 и 25 литрами на сотню. И снопы огня из выхлопных труб… Дикий рев и пламя неотделимы от главного «моторного» новшества версии Spyder. Это перепускной электронный клапан на определенных оборотах направляет выхлопные газы в обход секции глушителя. Отсюда и прибавка к мощности. Если раньше мотор V10 развивал 500 л.с., то сейчас – 520. Но разве могут столь сухие цифры передать то, что открытый «<a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Галлардо</a>» делает со своими седоками? Первое открытие: спайдер все-таки относительно пригоден для повседневной езды. Обладатель «Ламбо» обычно держит в своем гараже пять–десять других авто, имеет несколько резиденций по всему земному шару и полный набор платиновых кредиток. Для такого крошечный багажник значит столь же мало, как и 165 000 евро, которые нужно отдать за машину. И кого, скажите, интересует, что матерчатый верх открывается только на стоянке за 20 секунд, что навигатор стоит лишь в списке дополнительных опций? Ясное дело – никого. Весь годовой выпуск – 800 машин – уже распродан. Больше половины спайдеров уйдет в Германию и США. <div class="image-micro-schema imp-image-65977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I7r1f9NxyYRDuFERcb82zg" alt="Lamborghini Gallardo. Очарование спайдером" title="Lamborghini Gallardo. Очарование спайдером" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65977" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-65978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BmgTFbnPduntGNmYyueJSQ" alt="Lamborghini Gallardo. Очарование спайдером" title="Lamborghini Gallardo. Очарование спайдером" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65978" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-65979" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lFv7fttXsavBaXlFhWR6ww" alt="Lamborghini Gallardo. Очарование спайдером" title="Lamborghini Gallardo. Очарование спайдером" itemprop="contentUrl" width="640" height="432" class="story-photo imp-image-65979" /></div> Но давайте спустимся на грешную землю: итальянцы сделали хорошую машину лишь для седоков ростом не более 180 см. Тем, кто выше, не всегда удается спрятаться за рамкой ветрового стекла. Поиск светофора заставит выгнуть шею. Обзорность вперед, правда, приличная, а что у вас сзади, можно определить с помощью телекамеры (кстати, опция, как и автоматизированная коробка Е-Gear, за 8000 евро). Хватит, однако, злословить. На городских улицах, на загородной трассе или на автобане «<a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Галлардо</a>» кроток, как овечка, и не затрудняет водителя. Кто хочет – просто нажмет на газ и оставит презренный мир позади. Рулевое управление и ручное переключение передач по-спортивному не слишком легкие. А уважительные взгляды окружающих позволяют примириться и с чрезмерным радиусом разворота. Это даже хорошо: пока откатываешься назад, дольше остаешься на сцене, и это одинаково радует зевак и пилота. Двигатель подчеркивает при парковке каждое нажатие на газ диким фырканьем. <div class="image-micro-schema imp-image-65980" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NS9c8J6P6dqnJpBXJMKPtg" alt="Lamborghini Gallardo. Очарование спайдером" title="Lamborghini Gallardo. Очарование спайдером" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65980" /></div> Звук – это просто мечта. Наслаждение на дороге – столь же безмерно, как и возникающее влечение. Если бы только удовольствие не снижал… вес. Десять цилиндров, полный привод и кожаный «портфель» в крошечном салоне требуют жертвы – со своими более чем 1,7 тоннами «<a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Галлардо</a>» не слишком легок на виражах. И все же переменное распределение тяги между осями и удачная развесовка (47:53) придают повадки, неизменно радующие водителя. К такому на юге Флориды будут обращаться чаще обычного – и преимущественно женщины. Кто скажет после этого, что дамы не придают значения внешности? Хотя бы и внешности вашего автомобиля.

Lamborghini Gallardo. Очарование спайдером

Автомобиль Lexus GS: новости, обзор, машина Лексус ГС — разные поколения, комплектации, характеристики Lexus GS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus GS: читайте уникальные новости про авто модели Лексус ГС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GS: читайте уникальные статьи про авто модели Лексус ГС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

НА НОВОМ ВИТКЕ <div class="image-micro-schema imp-image-65943" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r5J5C4_zmyyi9R4FLRRiRQ" alt="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" title="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65943" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-65934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e2tTBt-7_EvK30m7TJ4FnA" alt="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" title="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65934" /></div> Нажимаю кнопку, запускаю мотор. Вспыхнул электрохромной подсветкой приборный щиток, заработал кондиционер, но я не услышал ни стартера, ни звука двигателя. Вспоминаю «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» – после поворота ключа под капотом начинал урчать бензиновый агрегат. У нового <a href="/auto/Lexus/GS/">GS</a> компрессор кондиционера электрический (как и водяной насос), и пока в батареях достаточно энергии, ДВС не заработает. Правда, это в жаркую погоду, а зимой помощь бензинового мотора потребуется сразу после пуска, например, чтобы печка прогрела салон. <div class="image-micro-schema imp-image-65940" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1PmmTOZEMhuj-0ee_HyMTw" alt="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" title="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65940" /></div> Бензиновый двигатель объемом 3,5 л в связке с электромотором делают гибридный 450-й самым сильным среди «лексусов-GS». Кстати, этот шестицилиндровый агрегат абсолютно новый и интересен хотя бы оригинальной системой питания D-4S. Топливо в каждый цилиндр впрыскивают две форсунки – одна в камеру сгорания, другая во впускной трубопровод. Например, на холостом ходу бензин подается только непосредственно в цилиндр под давлением до 130 бар. При холодном пуске работают обе форсунки – сначала топливо впрыскивается во впускной коллектор, а в конце такта сжатия еще одна порция поступает в камеру сгорания. На малых и средних нагрузках инжекторы срабатывают одновременно, когда поршень идет вниз. Для чего городили огород, нетрудно догадаться – конечно, ради экологии и экономии топлива. <div class="image-micro-schema imp-image-65938" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KH6ZK8U0_Rzj00fG8XylKA" alt="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" title="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-65938" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-65939" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nGcvHeGzyvRtqJzhvvNK4w" alt="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" title="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65939" /></div> Как и на «Приусе», силовые батареи гибридной установки расположены позади сидений, а значит, серьезно сокращают багажное отделение. Иного места, увы, не нашлось, зато удалось получить идеальную развесовку 50:50. В багажнике спрятан еще и дополнительный 12-вольтовый аккумулятор – именно его придется «прикуривать», если машина долго простоит без движения. ВСПОМНИТЬ ВСЕ Те самые, забытые ощущения – «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» бесшумно выкатывается за ворота стоянки на одном электромоторе. Плавно начинаю разгоняться – где-то на 30 км/ч подключается бензиновый двигатель. Причем абсолютно незаметно для водителя и пассажиров: меняется только картинка на центральном дисплее. <div class="image-micro-schema imp-image-65935" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E3Bi3l_FR56M7ynYoT3vWg" alt="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" title="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65935" /></div> Гибрид ускоряется – желтые стрелочки побежали от бензинового и электрического моторов к колесам. Торможу перед светофором – двигатель внутреннего сгорания глохнет, а электромотор преобразует механическую энергию от вращения колес в электрическую. Стрелочки становятся зелеными и направляются к батарее. «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» при этом забавно подвывал как троллейбус, у <a href="/auto/Lexus/GS/">GS</a> характерного звука в режиме рекуперации почти не слышно. Кстати, цепкие тормоза упрекнуть трудно, а вот информативность педали могла быть и получше. С непривычки поначалу энергично киваешь ветровому стеклу. <div class="image-micro-schema imp-image-65936" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ei9UjmWJ9DqAjB2uLaalrA" alt="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" title="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" itemprop="contentUrl" width="640" height="274" class="story-photo imp-image-65936" /></div> Выбрались на магистраль – педаль газа утоплена в пол, бензиновый двигатель на высоких оборотах заводит монотонную песню, и «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» быстро набирает скорость. Плавно, абсолютно без рывков, будто автомобиль с вариатором. Только почему стрелка тахометра карабкается все дальше и дальше? А это и не тахометр вовсе, а ваттметр, измеряющий мощность электродвигателя. Скорость около сотни... Небольшой рывок, похожий на переключение в гидромеханической коробке, и стрелка ваттметра падает – сработал двухступенчатый редуктор, новый элемент в гибридной трансмиссии «Лексуса». Готов поверить в цифры из пресс-материалов: скоростной интервал от 80 до 120 км/ч седан покрывает примерно за 5 с. Еще одно достоинство «Лексуса-GS450h» – примерная тишина в салоне на постоянной скорости. Слух улавливает только аэродинамические шумы и легкий гул покрышек. <div class="image-micro-schema imp-image-65937" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZruEBQTHxZAYwms5SRDf0w" alt="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" title="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" itemprop="contentUrl" width="640" height="414" class="story-photo imp-image-65937" /></div> Непосвященному незачем знать, что под ним гибрид! Иными словами, автомобиль с двумя моторами должен делать все, что умеют обычные машины… желательно лучше них. Видимо, поэтому на новом «Лексусе» появился ручной режим переключения передач. Селектор ничем не отличается от бензиновых версий <a href="/auto/Lexus/GS/">GS</a>, да и виртуальных ступеней столько же. Гонять передачи вручную, пытаясь выиграть хотя бы доли секунды при наборе скорости, бессмысленно – гибрид шибко умный. А вот подоткнуть пониженную перед поворотом иногда полезно. Удивительно, но и здесь никаких рывков – плавное замедление, хотя и не столь интенсивное, как хотелось бы. УДИВИТЕЛЬНОЕ РЯДОМ «Лексусы-GS450h» уже поступили в продажу. За 78 500 долларов покупателю предложат интересный автомобиль с кучей разных опций. Большинство из них уже опробованы на бензиновых модификациях (ЗР, 2005, № 6) – парктроник с камерой заднего вида, полный набор подушек безопасности, включая защиту коленей, видео- и аудиосистема «Марк Левинсон» (Mark Levinson) с объемным звуком, кожаный салон, рулевое управление с изменяемым передаточным отношением… <div class="image-micro-schema imp-image-65942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pWkd5Nq5uF970zN8iYVQuA" alt="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" title="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65942" /></div> Не знаю, насколько человека, потратившего на автомобиль столь солидную сумму, будет волновать расход топлива. Хотя «<a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a>450h» силен в том числе экономичностью. Отмерив около 200 км по городским улочкам, пригородным шоссе и скоростным трассам, бортовой компьютер выдал расход около 11,5 л/100 км. Хороший показатель для машины такого класса и мощности, но далекий от полученных на беговых барабанах 8 л. Производитель утверждает, что вся гибридная начинка проживет не меньше остальных узлов. На нее дают гарантию 5 лет и 100 тыс. км. Российские сервисмены готовы обслужить седан с двумя моторами – благо опыт общения с подобным чудо-автомобилем, вседорожником «<a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>400h», уже имеется. Так что современных моделей с гибридными трансмиссиями не стоит бояться, как первых машин, которые везли к нам из Японии и Европы. Да и по ценам гибриды уже сравнимы с бензиновыми версиями – этот дороже GS300 в похожей комплектации, зато дешевле GS430. Эволюция гибридов идет семимильными шагами. Новый «<a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a>450h» во многом похож на первый серийный гибрид, но при этом комфортнее, интереснее с точки зрения техники, экономичнее и почти безвреден для окружающей среды. В общем, дедушка может гордиться! «ЛЕКСУС-GS450h» – ПРЕСТИЖ И КОМФОРТ ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦА, НАГЛЯДНОЕ ПОСОБИЕ ДЛЯ ТЕХНАРЕЙ, ДОРОГОЙ ПОДАРОК ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ. ГИБРИДЫ ИДУТ НАЗАД <div class="image-micro-schema imp-image-65943" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r5J5C4_zmyyi9R4FLRRiRQ" alt="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" title="Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65943" /></div> «<a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a>450h» – первый серийный автомобиль с гибридным приводом на заднюю ось. Общая компоновка агрегатов схожа с бензиновыми версиями, только вместо коробки передач – гибридная трансмиссия (Lexus Hybrid Drive), которая, кстати, всего на 10 мм длиннее обычной шестиступенчатой коробки. В ней находится планетарная передача, согласующая работу основных узлов гибридной силовой установки: электромотор связан с коронной шестерней, ДВС – с водилом сателлитов, а генератор – с солнечной. Кстати, последний не только подзаряжает аккумуляторы, но и служит стартером для бензинового двигателя. При этом колеса тоже связаны с коронной шестерней – таким образом, обороты электромотора пропорциональны скорости вращения колес. Крутящий момент от двигателя внутреннего сгорания идет через сателлиты и их водило на коронную шестерню и далее на заднюю ось. В гибридной трансмиссии появился новый элемент – двухступенчатый редуктор для оптимального использования крутящего момента в зависимости от скорости и режима движения.

Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса

Наименование – очиститель автоотделки Cross Foam. Ориентировочная цена – 230 руб. <div class="image-micro-schema imp-image-66072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0MI_NzhH9ExVSPlEIjQFpA" alt="Позитивный очиститель" title="Позитивный очиститель" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-66072" /></div> Скоротать время, стоя в пробке, можно с помощью такого очистителя от компании Cross Foam. Распыляете средство на панель и прочие пластиковые элементы автомобильного убранства и протираете тряпочкой. Лето, солнце – нервы успокаиваются, результат поднимает настроение. Тем более что производитель обещает восстановление цвета, увеличение срока службы очищенных поверхностей, защиту от выцветания, а также снижение интенсивности накопления пыли. Средство не оставляет разводов.

Позитивный очиститель

Наименование – чернитель бамперов Black Wax. <div class="image-micro-schema imp-image-66077" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BZAyoB5sMz_7wn_LreNYnw" alt="Черный лоск" title="Черный лоск" itemprop="contentUrl" width="321" height="480" class="story-photo imp-image-66077" /></div> Ориентировочная цена – 70 руб. Ничто не вечно под луной, а тем более под солнцем. Черные пластиковые бамперы, молдинги, корпуса зеркал и прочие новые когда-то детали становятся тусклыми, выгорая на солнце. Восстановить первоначальный цвет и яркость с помощью специального чернителя бамперов обещает компания ООО «НПП Астрохим». Производитель поясняет: образуемый защитный слой придает черным поверхностям первоначальный цвет, заглаживая мелкие царапины. Способ применения предельно прост: нанести средство, располировать – и получить удовольствие!

Черный лоск

НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВПРЫСК БЕНЗИНА В 90-Е ГОДЫ ОПЕРЕДИЛ СВОЕ ВРЕМЯ – НЫНЕ МЫ ИМЕЕМ ДЕЛО С ЕГО НОВЫМ ПОКОЛЕНИЕМ. Слово «моторы» в названии фирмы <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> неслучайное – в этой области она давно стала законодателем мод. А коли так, всегда есть повод поговорить о них поподробнее. Два года назад мы знакомились с очередной «коллекцией» шедевров из Баварии (ЗР, 2004, № 9). Уникальный «слоеный» блок цилиндров из магниевого и алюминиевого сплавов, регулируются не только фазы, но и подъем клапанов. Теперь, к премьере купе третьей серии, готова новая парочка трехлитровых «шестерок». Обе с непосредственным впрыском бензина, а одна еще и с наддувом. Впрочем, это далеко не все секреты фирмы, которыми она поделилась с журналистами. ВСЕГДА НЕДОВОЛЬНАЯ Систему управления подъемом клапанов, которая делает ненужной дроссельную заслонку, <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> называет Valvetronic. По замыслу создателей, она уменьшает потери на впуске и улучшает топливную экономичность. Таким образом, можно и обычный мотор наделить характеристиками двигателя с непосредственным впрыском – без всяких сложностей с высоким давлением и прецизионной топливной аппаратурой. Это было очевидно еще в 1996 году, и <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> методично внедряла новинку: в 2001-м на четырехцилиндровых моторах, в 2002-м на восьмицилиндровых, в 2003-м на флагманском 12-цилиндровом (кстати, уже с непосредственным впрыском бензина), а в 2005-м добрались до самых массовых «шестерок». «Вэлвтронизация» прошла успешно, и все же успокаиваться на достигнутом рано – любая технология несет лишь временное решение проблемы. <div class="image-micro-schema imp-image-66162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fCiXjEOPYN0EuGMxNnVrbw" alt="Время непростых решений" title="Время непростых решений" itemprop="contentUrl" width="640" height="423" class="story-photo imp-image-66162" /></div> Непосредственный впрыск бензина в конце 90-х опередил свое время. Проблемы из-за высокого содержания окислов азота в выхлопе едва не поставили крест на технологии, позволяющей сжигать в цилиндрах бедные смеси с коэффициентом избытка воздуха l > 2. К счастью, других плюсов (в виде повышения степени сжатия и сопутствующего увеличения эффективности) оказалось достаточно, чтобы оправдать дорогую систему питания и не дать технологии погибнуть. Однако из-за требований токсичности работой на бедных смесях пришлось пожертвовать. С экологией «договариваются» при помощи накопительных нейтрализаторов, но их губит сгоревшая сера топлива. Впрочем, сегодня в Европе низкосернистое топливо уже освоено – «серный барьер» благополучно ушел в прошлое. Значит, появилась возможность вернуться к бедным смесям, ради которых, напомним, все и затевалось. <div class="image-micro-schema imp-image-66163" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fOfpf3WkQAVPr-SZaZruJA" alt="Время непростых решений" title="Время непростых решений" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-66163" /></div> Точность и быстродействие систем впрыска тоже выросли, что дало реальную возможность значительно расширить диапазон оборотов и нагрузок, в котором двигатель может работать на бедных смесях. По сути, мы имеем дело с непосредственным впрыском второго поколения. Реальный выигрыш технологии в исполнении <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – 12% у «Вэлвтроника» и 20% у непосредственного впрыска второго поколения. Но двигателю с непосредственным впрыском регулируемый подъем клапанов не нужен – значит, моторы «Вэлвтроник» вскоре уйдут в небытие? Едва ли. Характеристики нынешних моторов достаточно хороши, а 42% всех <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> продается в странах, где в ходу высокосернистое топливо, нивелирующее экономические преимущества непосредственного впрыска. Впрочем, дело не только в экономии бензина. ДИНОЗАВРИКИ Концепция «эффективной динамики», выработанная <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, предлагает сохранять баланс в достижении новых показателей. Иными словами, не только повышать мощность, но и снижать массу, уменьшать расход топлива. Если не соблюдать баланс, вместо пропорционально развитых автомобилей получаются «динозавры», чья конструкция деформирована в угоду одному из параметров. С позиций производителя высокотехнологичных машин гармония важнее абсолютного результата. <div class="image-micro-schema imp-image-66159" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/26h9dIeBiuMpbzm3uUXF2A" alt="Время непростых решений" title="Время непростых решений" itemprop="contentUrl" width="322" height="480" class="story-photo imp-image-66159" /></div> Совместить незаурядную динамику с умеренным расходом топлива будет способен БМВ-335i, чья трехлитровая рядная «шестерка» с непосредственным впрыском оснащена двумя турбокомпрессорами. Результат – на внешней скоростной характеристике: 400 Н.м от 1300 до 5000 об/мин и возможность раскручивать коленчатый вал до 7000 об/мин. Максимальная мощность 225 кВт/306 л.с. соответствует четырехлитровой «восьмерке», но наддувный мотор на 70 кг легче. Для реального автомобиля это выражается в разгоне за 5,5 с до сотни при скромных 9,5 л/100 км по смешанному циклу. Безнаддувный вариант мотора для БМВ-330i, способный работать на обедненной смеси, развивает 200 кВт/272 л.с., обеспечивает разгон за 6,1 с и средний расход 8,8 л/100 км. Говорить о максимальной скорости не приходится – в обоих случаях она ограничена искусственно на уровне 250 км/ч. Наддувных бензиновых моторов <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> не строила больше 20 лет – со времен БМВ-745i, но тогда это был вынужденный шаг, поскольку двигателей больше чем с шестью цилиндрами фирма просто не выпускала. Нынешнее возвращение к наддуву – вполне взвешенное решение. Сегодня наддув в комбинации с непосредственным впрыском сулит преимущества и в мощности, и в экономичности. Хотя работу на обедненной смеси пока наладить нельзя – слишком уж много неизвестных в такой комбинации. Но даже работающий со стехиометрическим соотношением смеси мотор весьма экономичен. КОРОБОЧКА Гидромеханические «автоматы» не ругает только ленивый. И «задумчивы», и передачи «втыкают» невпопад, и расход топлива повышают. Но все же пока альтернативы им для мощных моторов пока нет. Купе третьей серии будут оснащены шестиступенчатой гидромеханической трансмиссией, что для <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> уже не новость. Главное, как всегда, в деталях: прямой выбор передачи (нужная выбирается сразу, а не последовательным «перебором»), блокировка гидротрансформатора на всех передачах, ускоренное переключение (менее 1 секунды в любой комбинации, включая VI–II, время реакции менее 100 мс). Фактически гидротрансформатор используется только для троганья с места, увеличивая КПД трансмиссии. Для предотвращения нежелательных вибраций агрегатов с бензиновыми моторами служит торсионный демпфер турбинного колеса, а в модификации для дизельных двигателей – двойной демпфер гидротрансформатора. Результатом должно стать чувство прямой связи двигателя с колесами и снижение расхода топлива на 3–6%. Впрочем, для тех, кто не вникает в технические подробности, ценнее возможность переключать передачи, не снимая рук с баранки… ЧТО ЗАВТРА? История развития двигателей внутреннего сгорания близится к своему логическому завершению – до серийных наддувных моторов, работающих на сверхбедных бензиновых смесях, остается всего несколько лет. Их экономические показатели практически сравняются с дизелями. Дальше все станет гораздо интереснее – в зависимости от экономической ситуации и цен на топливо верх возьмут или тенденции экономии, или еще большего ужесточения экологических стандартов, что приведет к невероятному разнообразию конструкций. ДВС будет биться до последнего, и альтернативные виды топлива ему не помеха. Впрочем, это всего лишь прогноз автора. Очевидно одно – время простых решений проходит. Битва за динамику, экономичность и эффективное использование энергии в современном автомобиле будет выиграна не одним изобретением, а сложным комплексом технических решений… <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> пока лишь приоткрыл занавес. Остается дождаться начала спектакля. Вместо звонка будет купе третьей серии… ЭЛЕКТРОННАЯ ЧАРКА Гибридная силовая установка сильно увеличивает массу автомобиля, потому ее концепция для <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> не подходит. Фирма предлагает свое видение – систему IAC (Intеlligent Alternator Control – интеллектуальное управление генератором), эдакий «гибрид ультра-лайт». Без дополнительных батарей, электромоторов и со штатным аккумулятором! Только не подумайте, что автомобиль на нем ездит. Все гораздо сложнее. Электроника поддерживает заряд батареи на уровне не ниже 80%, а генератор работает в основном при торможении двигателем. На разгоне он отключается, снимая лишнюю нагрузку с двигателя и улучшая динамику. Впрочем, если баланс потребителей не в пользу аккумулятора, генератор будет работать и при равномерном движении. Вкупе с автоматикой, выключающей двигатель на светофоре, и электроусилителем руля вместо гидравлического это может принести от 3 до 15% экономии, причем не только в городском цикле. Возможность прокатиться на тестовом автомобиле представилась, а установленная аппаратура и инженер при ней фиксировали все параметры работы двигателя. Результат автора: расход снизился на 0,2 л/100 км, у моего коллеги из Болгарии, более точно следовавшего рекомендациям электронного советчика, около 0,3 л/100 км. Свою чарку умный генератор отработал. «До прилавка» технологии недолго, а любителям искать темную сторону светлой силы по секрету сообщу, что аккумулятор все-таки не совсем стандартный, а специальный, рассчитанный на частые циклы неглубокого заряда и разряда.

Время непростых решений

span

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

На днях в столице в объектив к очевидцам попался перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977556-lada-azimut-vpervye-poluchit-ve/" target="_blank">Lada Azimut</a> в камуфляжной пленке, припаркованный рядом с универсалом Iskra SW Cross.Как отмечает разместивший снимки источник, это машина из опытно-промышленной партии, а комплектация – базовая, то есть похожим образом будет оснащен самый доступный Азимут серийного производства. Напомним, <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">ориентировочная цена</a> такой версии – 1,9-2,1 млн рублей. На начальную версию указывают диски 17", крыша без <a href="https://www.zr.ru/content/news/977556-lada-azimut-vpervye-poluchit-ve/" target="_blank">панорамы и люка</a>, селектор 6-ступенчатой МКП и стандартная отделка интерьера, сообщает автор заметки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eSXvqlu69mSP1CUi_-O_HA=s800" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607719" /></div> Отметим, однако, что в интерьере можно заметить функции, присущие <a href="https://www.zr.ru/content/news/969866-krossover-lada-azimut-chto-bud/" target="_blank">более дорогим</a> комплектациям Азимута – например, электрический стояночный тормоз. Значит, перед нами – версия хоть и на механике, но все же не начальная, а с некоторыми дополнениями. Автор заметки пишет, что в салоне также различимы цифровая приборка, экран мультимедиа 10" и физические кнопки на консоли, «флажки» боковых подушек, однозонный климат-контроль и шторка с подстаканниками – многое из этого списка действительно уже анонсировано в качестве пунктов базовой комплектации перспективного российского кроссовера.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/58b-tFjN1JjHKnQYv8rI1w=s800" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?" itemprop="contentUrl" width="628" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607720" /></div> Стоит заметить, что в салоне сфотографированного экземпляра отсутствует центральный подлокотник, а пластик имеет гладкую фактуру, но это указывает не на какую-либо комплектацию, а на обходные технологии и временные решения для прототипов. Известно, что в базовой версии у Азимута будут системы ABS и ESP, дисковые тормоза всех колес, фронтальные подушки безопасности (боковые – опция), светодиодные фары и фонари, бесключевой доступ, задние парктроники.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vq0y1qa1PEoNzeh-wppV9g=s800" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?" itemprop="contentUrl" width="705" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607714" /></div> Под капотом у базовой версии будет вазовский мотор 1.6, форсированный до 120 л.с. и 154 Нм, тогда как более богатые версии получит модернизированный 1.8 с отдачей 132 л.с. и 175 Нм в паре с вариатором. Такие машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/969866-krossover-lada-azimut-chto-bud/" target="_blank">получат</a> панорамную крышу, <a href="https://www.zr.ru/content/news/969882-neobychnaya-fishka-lada-azimut/" target="_blank">обогреваемые</a> боковые стекла (уникальная для автопрома опция), двухзонный климат и ряд других функций. Ожидаемая цена топ-версии – около 2,5 млн рублей. Старт производства Азимута ожидается в III квартале, а в конкурентах у него окажутся Haval Jolion, Geely Coolray и Tenet T4 (Chery Tiggo 4).<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977765-1"><a class="story-link" href="/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/">Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uAyJLLUSWrALB-NJvzbwZQ","alt":"","width":1280,"height":1110}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7E8bPsEug5CMH-zXI5vJMQ","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Vq0y1qa1PEoNzeh-wppV9g","alt":"","width":1280,"height":1451}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-D5pGOIYDsDTKcNEp81n7w","alt":"","width":1280,"height":960}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DlD24iA22--L13cLr2xc3w","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MbUfKMlAGsBNPRdIMx3aOw","alt":"","width":1280,"height":1294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/E_9X8y0OEl5xpCj00J_g5A","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/58b-tFjN1JjHKnQYv8rI1w","alt":"","width":1280,"height":1630}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eSXvqlu69mSP1CUi_-O_HA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uAyJLLUSWrALB-NJvzbwZQ" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607712" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7E8bPsEug5CMH-zXI5vJMQ" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607713" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vq0y1qa1PEoNzeh-wppV9g" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607714" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-D5pGOIYDsDTKcNEp81n7w" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607715" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DlD24iA22--L13cLr2xc3w" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607716" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MbUfKMlAGsBNPRdIMx3aOw" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607717" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E_9X8y0OEl5xpCj00J_g5A" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607718" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/58b-tFjN1JjHKnQYv8rI1w" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607720" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eSXvqlu69mSP1CUi_-O_HA" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607719" itemprop="contentUrl" />Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?</div></div>

Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Torres

Автомобиль Torres: новости, обзоры, машина кгм_торрес - разные поколения, комплектации, характеристики Torres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Torres: читайте уникальные новости про автомобили модели кгм_торрес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Torres: читайте профессиональные статьи про автомобили модели кгм_торрес – сайт За Рулем www.zr.ru

Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет?

KGM Torres на тесте «12/1»

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ушакова Ирина

На российском рынке <a href="https://www.zr.ru/content/news/975716-v-rossii-dostupen-novyj-nemetsk/" target="_blank">Volkswagen Tharu XR</a> появился по ценам, которые способны удивить. Этот новый бюджетный кроссовер уже массово предлагают к поставке, причем его начальная стоимость с учетом утильсбора составляет около 1 460 000 рублей. На деле получается, что по деньгам с ним могут конкурировать разве что самые доступные модели Lada и китайские бренды.<h3>Предложения и комплектации</h3>Заявленную минимальную цену в 1,46 млн рублей выставляет одна из компаний во Владивостоке, которая готова привезти <a href="https://www.zr.ru/content/news/971494-deshevle-2-mln-v-rossii-prodae/" target="_blank">автомобиль</a> под заказ. За эти деньги предлагается комплектация Sharp с тканевой отделкой салона. В стандарте идет цифровая приборная панель, мультимедийка с сенсорным экраном, мультифункциональный руль с пластиковым ободом, кондиционер, электростеклоподъемники на всех дверях и двухцветные легкосплавные диски.Всего в открытой продаже насчитывается больше сотни машин, причем большинство предложений действительно сосредоточено на Дальнем Востоке. Впрочем, кроссовер везут и в другие регионы – правда, уже дороже. Например, в Красноярске аналогичный Tharu XR, но уже с камерой заднего вида и парктрониками, можно заказать за 1 690 000 рублей. Тот же дальневосточный дилер предлагает и более более богатую версию. В ней появляются черные литые диски, отделка сидений экокожей, антихром в экстерьере, кожаный руль, панорамная крыша с люком и климат-контроль вместо простого кондиционера. Такой вариант оценивается минимум в 1 700 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-3edAK4LKnQf9fIFeDvIAw=s800" alt="Новый бюджетный кроссовер немецкой марки оказался дешевле Весты" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607903" comment="Volkswagen Tharu XR" />Volkswagen Tharu XR</div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div> Стоимость сильно зависит от города доставки. Если в Кемерово за авто в топовой комплектации просят от 1 890 000 рублей, то в Санкт-Петербурге цена стартует уже с 1 948 000. Машину можно заказать и в Новосибирске, Ижевске, Воронеже, Твери. А вот купить из наличия дешевле всего, судя по объявлениям, получится в Уфе и Магнитогорске – там ценник начинается от 2,3 млн рублей. Кстати, новые Tharu XR уже физически присутствуют в шоу-румах целого ряда городов. <h3>Двигатели и происхождение</h3>Силовая гамма у кроссовера разная. Более доступные версии получают 1,5-литровый атмосферный мотор на 110 лошадиных сил в паре с 6-ступенчатым классическим автоматом. Зато за доплату предлагается 1,5-литровый турбированный двигатель мощностью 160 сил, который работает в связке с 7-ступенчатым роботом. Заказать такой вариант можно минимум за 2 040 000 рублей, а из наличия он, в среднем, стоит от 2,8 млн.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H4bJs9cqcy6wrliNvlYf0w=s800" alt="Новый бюджетный кроссовер немецкой марки оказался дешевле Весты" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607902" comment="Volkswagen Tharu XR" />Volkswagen Tharu XR</div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div> Производят Volkswagen Tharu XR на совместном предприятии SAIC-Volkswagen в Китае. К слову, там же собирают и седан Volkswagen Lavida XR, который в начале февраля на одном из классифайдов предлагался всего от 1 430 000 рублей.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977733-ot-550-tys-rublej-startovali/" target="_blank">сообщал</a>, что начались продажи новых машин российской сборки по цене от 550 тыс. рублей.

Новый бюджетный кроссовер немецкой марки оказался дешевле Весты

Volkswagen Tharu XR

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/408555-volkswagen-uaz

Возрожденный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/955819-novaya-volga-vse-taki-budet-se/" target="_blank">Volga</a> с самого начала нацелится на корпоративный сегмент, а именно на таксомоторные компании. Все дело в новом законе, который обязывает такси работать на машинах с повышенной долей локализации производства, и его действие стартует как раз 1 марта 2026 года. Под эти требования и будут адаптированы первые модели.В компании прямо заявляют, что главная задача – закрыть внутренний спрос, а экспортные планы отложены на потом. Проектом занимается АО «Производство легковых автомобилей», которое и владеет правами на легендарное имя.<h3>Первые модели Volga</h3>Первыми на конвейер встанут три модели. Речь о кроссоверах K40 и K50, в основе которых лежат платформы Geely Atlas и Geely Monjaro соответственно. Кроме них в линейке появится и седан D-класса Volga C50, созданный на базе Geely Preface. Собирать автомобили будут в Нижнем Новгороде, на площадке, где раньше работал Volkswagen. Производство должно заработать уже во втором квартале 2026 года, а первые продажи таксопаркам намечены на третий квартал. Получается, к моменту вступления закона в силу машины как раз появятся.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977733-ot-550-tys-rublej-startovali/" target="_blank">сообщал</a>, что начались продажи новых машин российской сборки по цене от 550 тыс. рублей.

Возвращается и сразу в такси: новые Волги подгонят под закон о локализации

Volga

https://auto.mail.ru/article/118996-novyie-avtomobili-volga-budut-sootvetstvovat-trebovaniyam-o-lokalizatsii-taksi/

blockquote

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Pickup

Автомобиль UAZ Pickup: новости, обзор, машина UAZ Пикап — комплектации, характеристики, разные поколения UAZ Pickup — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UAZ Pickup: читайте интересные новости про авто модели UAZ Пикап — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Pickup: читайте уникальные статьи про авто модели пикап – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожники УАЗ с новым 2-литровым дизелем успешно завершили зимние <a href="https://www.zr.ru/content/news/977287-chto-proveryayut-inzhenery-uaza-ch/" target="_blank">калибровочные тесты</a>.<blockquote>«Двигатель показал уверенный запуск при температуре -30°C. Инженеры провели полную калибровку работы двигателя в условиях низких температур. Турбонаддув, катализатор и сажевый фильтр выдержали испытание холодом на твердую «пятерку», – рассказали в пресс-службе производителя.</blockquote>Далее машины ждет завершение ресурсных тестов на 100 тысяч километров реальной эксплуатации – эту программу испытаний УАЗ начал еще в прошлом году.Напомним, турбодизель объемом 2 литра с отдачей 136 л.с. и 320 Нм имеет внутреннее обозачение Sollers 550010, по факту являясь партнерским агрегатом разработки JAC, локализованным в Елабуге. Дизельные модификации Патриота, Пикапа и Профи должны появиться у дилеров УАЗа в конце второго или в начале третьего квартала 2026 года. Одновременно с новым движком модели получат <a href="https://www.zr.ru/content/news/976531-uaz-obnovit-ves-modelnyj-ryad/" target="_blank">фейслифт</a>.

УАЗ Патриот с новым дизелем — готов к выпуску?

Размик Закарян/URA.RU/ТАСС

Алексеева Елена

<a href="https://www.zr.ru/content/news/977527-avtovaz-natselilsya-na-karshering/" target="_blank">Тольяттинский автогигант</a> запустил в работу полностью автоматизированную линию по сборке колес, которая уже сегодня обеспечивает ими серийные автомобили Lada Vesta и Lada Iskra.В будущем именно это оборудование будет готовить «обувку» для нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/" target="_blank">Lada Azimut</a>, который впервые в истории марки получит 18-дюймовые колеса.Особенность новой линии – машинное зрение. Умные камеры сканируют каждое колесо, и если диск не подходит к шине по размеру, конвейер останавливается автоматически. Чтобы исключить риск повреждения резины, специальный автомат наносит смазку, а накачка происходит методом так называемого взрыва с помощью пневматического колокола. Это не только ускоряет процесс, но и гарантирует идеальную посадку покрышки.Особый акцент инженеры сделали на балансировке: электроника проверяет колесо дважды – до того, как грузики встанут на место, и после. Если итоговые показатели не устраивают систему, бракованное изделие само покидает поток, не дожидаясь вмешательства человека. Благодаря роботам пятого поколения новый комплекс работает как часы: собранное колесо выходит с линии каждые 12 секунд, что в полтора раза быстрее, чем раньше. Потенциально линия способна работать даже 22-дюймовыми колесами, но пока завод сосредоточится на актуальных размерах от 15 до 17 дюймов. Тестовая партия 18-дюймовых колес для Azimut уже собрана и проходит испытания на опытных образцах. <div> </div>

Балансировка на АВТОВАЗе: автоматика проверяет колесо дважды

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

У нас на тест-драйве побывал новый китайский автомобиль – и вызвал массу вопросов. Некоторые из них были настолько животрепещущими, что мы, предвосхищая большой рассказ о машине, выложили в сообщество <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">«За рулем» в VK</a> клип по теме. А вопрос такой: правильно ли отказываться от физических кнопок для таких функций, как, например, управление люком в крыше?В «нашем» авто он открывается и закрывается только с планшета на передней панели – если еще не видели, гляньте видео... <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245211&hd=2" width="325" height="646" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Реакция подписчиков не заставила себя ждать – вопрос оказался наболевшим. Приводим самые яркие и характерные комментарии.«А почему нет? Вполне себе норм реализация и лишних кнопок городить не нужно. Молодцы китайцы, что тут сказать», – пишет Mark Miller.«Это нормально, если ты этим пользуешься на стоячем автомобиле. В движении что-то искать – просто небезопасно», – отвечает Людвиг Аристархович. «Почему бы не продублировать открывание люка на физическую кнопку в привычном месте. В движении гораздо удобнее физическая», – соглашается Mr Joy.«Как владелец авто с панорамой утверждаю, что хоть у меня и кнопка, и находится она сверху, но даже в инструкции прям ярко выделено, что запрещено регулировать настройки люка в движении», – сообщает Евгений Свободин.«А зачем люк нужен? Может хоть кто-то внятно объяснить?», – спрашивает Владимир Антонов.За рулем в VK – <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">подписаться</a>!Кстати, не считают сенсоры хорошей и всезаменяющей идеей во многих компаниях – например, в BMW, Volkswagen <a href="https://www.zr.ru/content/news/922407-chto-ne-tak-s-sensornym-ehkranom/" target="_blank">и Honda</a>. А теперь самое время рассказать, что же это за автомобиль-то такой побывал у нас в гостях? Этот седан крупнее Весты и стоит дешевле подавляющего большинства китайских машин в России. Читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955897-bolshe-vesty-odin-iz-samykh/" target="_blank">наш большой тест-драйв</a>!

Китайцы отказываются от кнопок в пользу «сенсоров». Реакция российских водителей

«За рулем» показал, удобно ли открывать люк в крыше при помощи сенсорных клавиш

table

Тимкин Юрий

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Как оснащены и как едут Москвич 3, Лада Веста SW Кросс и Haval M6, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957905-moskvich-3-lada-vesta-sw-kross-haval-m6-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a>.Данные производителей </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Лада Веста SW Кросс </td> <td width="25%"> Москвич 3 </td> <td width="25%"> Haval М6 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="25%"> 1395 / 1730 кг </td> <td width="25%"> 1440 / 1815 кг </td> <td width="25%"> 1565 / 1965 кг </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="25%"> 12,7 с </td> <td width="25%"> н.д. </td> <td width="25%"> 12,7 с </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Максимальная скорость </td> <td width="25%"> 174 км/ч </td> <td width="25%"> 170 км/ч </td> <td width="25%"> 175 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 55 л </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 50 л </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 55 л </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл </td> <td width="25%"> 10,1 / 6,3 / 7,7 л / 100 км </td> <td width="25%"> 8,6 / 5,5 / 6,6 л / 100 км </td> <td width="25%"> 10,8 / 6,9 / 8,3 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расположение </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="25%"> Р4 / 16 </td> <td width="25%"> Р4 / 16 </td> <td width="25%"> Р4 / 16 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рабочий объем </td> <td width="25%"> 1774 см³ </td> <td width="25%"> 1499 см³ </td> <td width="25%"> 1497 см³ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Мощность </td> <td width="25%"> 90 кВт / 122 л.с. при 5900 об/мин </td> <td width="25%"> 100 кВт /136 л.с. при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 105 кВт /143 л.с. при 5600–6000 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крутящий момент </td> <td width="25%"> 170 Н·м при 3700 об/мин </td> <td width="25%"> 200 Н·м при 2000–4500 об/мин </td> <td width="25%"> 202 Н·м при 1800–4400 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип привода </td> <td width="25%"> передний </td> <td width="25%"> передний </td> <td width="25%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Коробка передач </td> <td width="25%"> CVT </td> <td width="25%"> CVT </td> <td width="25%"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. </td> <td width="25%"> 0,718–6,38 </td> <td width="25%"> 0,44–2,42 </td> <td width="25%"> 3,69 / 2,68 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Главная передача </td> <td width="25%"> 6,07 </td> <td width="25%"> 2,68 </td> <td width="25%"> 4,73–3,94 </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="25%"> McPherson / поперечная упругая балка </td> <td width="25%"> McPherson / поперечная упругая балка </td> <td width="25%"> McPherson /  многорычажная </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рулевое управление </td> <td width="25%"> реечное, с электроусилителем </td> <td width="25%"> реечное, с электроусилителем </td> <td width="25%"> реечное, с гидроусилителем </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза: спереди/сзади </td> <td width="25%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> <td width="25%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> <td width="25%"> дисковые вентилируемые /дисковые </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шины </td> <td width="25%"> 205/50 R17 </td> <td width="25%"> 215/50 R17 </td> <td width="25%"> 225/65 R17 </td> </tr> </tbody></table> <table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="49"> Лада Веста SW Кросс </td> <td width="45"> Москвич 3 </td> <td width="30"> Haval M6 </td> </tr> <tr> <td width="102" colspan="3"> Просвет </td> <td width="30">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="49"> 185 мм </td> <td width="45"> 165 мм </td> <td width="30"> 175 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="49"> 200 мм </td> <td width="45"> 210 мм </td> <td width="30"> 195 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="49"> 210 мм </td> <td width="45"> 245 мм </td> <td width="30"> 230 мм </td> </tr> <tr> <td width="102" colspan="3"> Угол </td> <td width="30">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="49"> 19,5° </td> <td width="45"> 19,0° </td> <td width="30"> 21,5° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="49"> 27,5° </td> <td width="45"> 29,5° </td> <td width="30"> 26,5° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="49"> 17,5° </td> <td width="45"> 18,0° </td> <td width="30"> 16,5° </td> </tr> </tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><div><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Лада Веста SW Кросс </td> <td width="25%"> 15 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 319 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Москвич 3 </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 100 000 км пробега </td> <td width="25%"> 83 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Haval М6 </td> <td width="25%"> 15 000 км* или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 150 000 км </td> <td width="25%"> 170 </td> </tr> </tbody></table> * ТО-1 проводится при 10 000 км <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Лада Веста SW Кросс </td> <td width="25%"> Москвич 3 </td> <td width="25%"> Haval М6 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Капот </td> <td width="25%"> 130–145 </td> <td width="25%">  90–120 </td> <td width="25%">  н.д. </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крыло переднее </td> <td width="25%"> 115–125 </td> <td width="25%"> 110–115 </td> <td width="25%">  105–120 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крыло заднее </td> <td width="25%"> 120–135 </td> <td width="25%"> 110–130 </td> <td width="25%"> 105–120 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь передняя </td> <td width="25%">  125–135 </td> <td width="25%"> 110–120 </td> <td width="25%"> 105–120 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь задняя </td> <td width="25%"> 130–135 </td> <td width="25%"> 105–115 </td> <td width="25%"> 110–120 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь багажника </td> <td width="25%"> 125–140 </td> <td width="25%"> 110–125 </td> <td width="25%"> 110–120 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Стоимость техобслуживания</h4>Лада Веста SW Кросс<ul><li>ТО-1 (15 000 км)  – 11 300 ₽</li><li>ТО-2 (30 000 км) – 12 500₽</li><li>ТО-3 (45 000 км) –  28 400 ₽</li><li>ТО-4 (60 000 км) – 12 500 ₽</li><li>ТО-5 (75 000 км) –  14 900 ₽</li><li>ТО-6 (90 000 км)  – 36 000 ₽</li></ul>Москвич 3<ul><li>ТО-1 (10 000 км) – 9600 ₽</li><li>ТО-2 (20 000 км) – 14 100 ₽</li><li>ТО-3 (30 000 км) – 18 300 ₽</li><li>ТО-4 (40 000 км)  – 15 600 ₽</li><li>ТО-5 (50 000 км) – 9 600 ₽</li><li>ТО-6 (60 000 км) – 25 700 ₽</li></ul>Haval М6<ul><li>ТО-1 (10 000 км) – 8960 ₽</li><li>ТО-2 (25 000 км)  – 16 900 ₽</li><li>ТО-3 (40 000 км)  – 8960 ₽</li><li>ТО-4 (55 000 км) – 34 600 ₽</li><li>ТО-5 (70 000 км)  – 19 950 ₽</li><li>ТО-6 (85 000 км)  – 16 900 ₽</li></ul> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> Модель </td> <td width="25%"> Лада Веста SW Кросс </td> <td width="25%"> Москвич 3 </td> <td width="25%"> Haval М6 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сиденье </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Органы управления </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Обзор </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Задняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Багажник </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Динамика </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Управляемость </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шум </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Плавность хода </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Климат </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сервис </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Эксплуатация </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Общая оценка </td> <td width="25%"> 8,40 </td> <td width="25%"> 8,07 </td> <td width="25%"> 8,33 </td> </tr> </tbody></table> </div>

Москвич 3, Лада Веста SW Кросс и Haval M6 – тест в цифрах

Кульнев Александр

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Большой тест народных кроссоверов: что взять за 2 миллиона?

Москвич 3, Лада Веста SW Кросс и Haval M6

Виноградов Александр

Китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/" target="_blank">Jetta</a> является не чем иным, как Фольксвагеном под другим названием. В России уже появились модели <a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/-/va5/" target="_blank">VS5</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/-/va3/" target="_blank">VA3</a>. Первый является китайским вариантом некогда популярной у нас <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/karoq/" target="_blank">Шкоды Карок</a>. А седан VA3 – это ближайший родственник <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/skoda-rapid/" target="_blank">Skoda Rapid</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-polo/" target="_blank">Volkswagen Polo</a>.<div> Логично было бы предположить, что VS7 – китайский брат <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/kodiaq/" target="_blank">Skoda Kodiaq</a>. Так ли это? Чтобы узнать наверняка, мы взяли этот автомобиль на тест.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="150 сил, автомат и клиренс 210 мм – найдена замена для Шкоды Кодиак" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» проверил, насколько хорош новый кроссовер Jetta VS7" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/j_C8r5FXRG0/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/j_C8r5FXRG0/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=j_C8r5FXRG0" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/j_C8r5FXRG0" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-12T10:00:23" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/j_C8r5FXRG0?si=lBHvSGyVqMW-Jjm1"></iframe></div> <h2>Jetta VS7 – Kodiaq или Karoq</h2> И не то, и не это. Jetta VS7 – это растянутая модификация VS5. Колесная база выросла с 2630 до 2730 мм, длина – с 4418 до 4624 мм, высота – с 1616 до 1624 мм. Ширина не изменилась. Kodiaq лишь на 7 см длиннее, а Karoq – на 24 см короче. То есть, модель ближе к Кодиаку. Разумеется, увеличенные по сравнению с VS5 габариты сказались на вместимости салона и багажника кроссовера. На заднем ряду – как в бизнес-классе! Места для коленей очень много, как и для ступней. В VS5 запас был скромнее. Индивидуальной подсветки с верхними дефлекторами там не было – а здесь есть.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1500143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetta VS7</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IMH7OTZrmbMYVvGQTGNW3Q=s800" alt="Тест-драйв Jetta VS7" title="Интерьер лаконичен и старомоден. Отделка недорогая, да и оснащение могло бы быть щедрее. Но к посадке водителя претензий нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1500143" comment="Интерьер лаконичен и старомоден. Отделка недорогая, да и оснащение могло бы быть щедрее. Но к посадке водителя претензий нет." />Интерьер лаконичен и старомоден. Отделка недорогая, да и оснащение могло бы быть щедрее. Но к посадке водителя претензий нет.</div><div class="caption">Интерьер лаконичен и старомоден. Отделка недорогая, да и оснащение могло бы быть щедрее. Но к посадке водителя претензий нет.</div> Но на фоне Кодиака обстановка скромная – не хватает обогрева и регулировок сидений. Не говоря уже про шторки на окнах. C багажником – аналогичная ситуация. Объем внушительный: 548 л. Это больше, чем у китайских одноклассников. Но обстановка скромная, если не сказать «дешевая». Розетка, крючки-кармашки, такелажные петли… – ничего этого здесь нет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1500139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetta VS7</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2waXTM2Tb88mvEvspgP0DA=s800" alt="Тест-драйв Jetta VS7" title="Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, и было бы совсем хорошо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1500139" comment="Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, и было бы совсем хорошо." />Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, и было бы совсем хорошо.</div><div class="caption">Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, и было бы совсем хорошо.</div> <h2>Агрегаты Jetta VS7</h2> Кроссовер предлагается только с хорошо известным в России турбомотором 1.4 серии ЕА211 мощностью 150 л.с. Он бесшумный и бодрый. Разгон до сотни занимает десять секунд.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1500141" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetta VS7</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tz6jOXYtNoPfuBOc-iJ7ZQ=s800" alt="Тест-драйв Jetta VS7" title="Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется «палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1500141" comment="Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется «палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади." />Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется «палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади.</div><div class="caption">Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется «палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади.</div> Главное отличие от большинства китайских одноклассников состоит в том, что тут не роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями, к которой многие по-прежнему относятся с недоверием, а 6-ступенчатый автомат Aisin. У нас такая комбинация встречалась на Volkswagen Jetta мексиканской сборки. Автомат слывет надежным. Поначалу показалось, что с мотором коробка живет душа в душу, ловко перебирая передачи. Но когда встал в пробке, оказалось, что рваного движения эта связка не любит, подергиваясь, как автомобиль с роботизированной коробкой.VS7 построен на модульной платформе MQB. Как и у родственных кроссоверов, подвеска плотная и на неровностях потряхивает. Особенно жестко срабатывает задняя многорычажка. Но управляемость выше всяких похвал! В поворотах VS7 хорош и траекторию держит отлично. По прямой VS7 также летит очень уверенно и непоколебимо.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1500142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetta VS7</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vnbkyycv_O-N7595luPVuQ=s800" alt="Тест-драйв Jetta VS7" title="На ровном шоссе Jetta VS7 хорош со всех точек зрения." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1500142" comment="На ровном шоссе Jetta VS7 хорош со всех точек зрения." />На ровном шоссе Jetta VS7 хорош со всех точек зрения.</div><div class="caption">На ровном шоссе Jetta VS7 хорош со всех точек зрения.</div> <h2>Цена Jetta VS7</h2> Цены на Jetta VS7 по нынешним временам не кусаются – от трех до трех с половиной миллионов рублей. Неплохо за Volkswagen. Вот только ощущение уцененной модели не покидает. Под брендом Jetta сейчас предлагается три модели, а до конца года к нам обещают привезти еще две. Какие именно, пока не раскрывается – только известно, что это будут среднеразмерный седан и крупный кроссовер. Хочется верить, что последний все-таки будет полноприводным.<ul><li>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957478-test-drayv-faw-bestune-b70/" target="_blank">рассказал</a> про 3 плюса и 3 минуса FAW Bestune B70.</li></ul> </div>

150 сил, автомат и клиренс 210 мм – найдена замена для Шкоды Кодиак

Конин Дмитрий

Видео тест-драйв Jetta VS7

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Милешкин Кирилл

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новые <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/" target="_blank">Subaru</a> все еще можно купить в России – и даже с гарантией. Но цены, по сравнению со стоимостью <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">китайских автомобилей</a>, кусаются. Subaru <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/-/subaru-outback/" target="_blank">Outback</a> – не новинка. На наш рынок модель вышла без малого три года назад. Тогда она стоила около 4 млн рублей и была дороже конкурентов-кроссоверов. Сейчас за ту же машину нужно отдать порядка 7 млн рублей – стоимость огромного рамного внедорожника Tank 500 с мотором мощностью почти 300 л.с. За такие деньги больших продаж, понятное дело, ждать не приходится, но отдельные фанаты модели находятся.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="21 см под днищем, 188 сил – но покупать этого «японца» вы не станете" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» выяснил, стоит ли переплачивать за новый японский авто по параимпорту" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/pqO-vrK7YPE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/pqO-vrK7YPE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=pqO-vrK7YPE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/pqO-vrK7YPE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-11T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/pqO-vrK7YPE?si=0q8BnO-TvmAORc_L"></iframe></div> <h2>Форм-фактор: кузов Subaru Outback</h2> Китайцы завалили нас кроссоверами, предлагают и немало седанов. Но вот универсалы в КНР не в чести. Outback – не просто универсал, а внедорожный. Более того – родоначальник класса: Volvo V70 Cross Country и Audi A6 Allroad вышли позже. Поэтому в сегодняшнем потоке автомобиль смотрится необычно. Но не в ущерб практичности. Внутренний объем «сарая» длиной 4870 мм удовлетворит и большие семьи, и дачников, и путешественников. <h2>Японская надежность</h2> Будем честны: китайские машины репутацию надежных в глазах массового покупателя себе пока не заслужили. Японские автомобили – заслужили. И Subaru выпускается в Японии, что уже весомый аргумент. Двигатель 2.5 – атмосферный. Отсутствие дорогостоящей турбины в перспективе долгой эксплуатации – это однозначный плюс. И пускай 188 л.с. кажутся для большой машины невеликим табуном, тянут они на совесть.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Subaru Outback</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hncgm2mjJNOg2695V-_ahg=s800" alt="Тест-драйв Subaru Outback" title="Даже без очного сравнения веришь, что Subaru Outback уедет по пересеченной местности дальше любого китайского кроссовера и без принудительных блокировок дифференциалов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499798" comment="Даже без очного сравнения веришь, что Subaru Outback уедет по пересеченной местности дальше любого китайского кроссовера и без принудительных блокировок дифференциалов." />Даже без очного сравнения веришь, что Subaru Outback уедет по пересеченной местности дальше любого китайского кроссовера и без принудительных блокировок дифференциалов.</div><div class="caption">Даже без очного сравнения веришь, что Subaru Outback уедет по пересеченной местности дальше любого китайского кроссовера и без принудительных блокировок дифференциалов.</div> <h2>Грамотные настройки Subaru Outback</h2> У «китайцев» на бумаге, как правило, все отлично: и сил немало, и агрегаты современные. Но вот настройки часто хромают. Outback предлагает идеальное на их фоне взаимодействие двигателя и вариатора. Нажал педаль – и тут же получил отклик. Отличные тормоза. Хорошая реакция на поворот руля. Очень небольшие крены для автомобиля с клиренсом более 210 мм. Переваривающая всё подвеска, которой помогают «пухлые» шины размерности 225/60 R18. Можно ехать хоть размеренно, хоть азартно по дороге любого качества. <h2>Безопасность Subaru Outback</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Subaru Outback</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hM0CZAqzJdu9ByexAXxVNA=s800" alt="Тест-драйв Subaru Outback" title="На панели хватает физических клавиш. Да и сенсорные спроектированы грамотно – всегда на виду. Из эргономических нюансов – только нефиксируемый переключатель повороников." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499796" comment="На панели хватает физических клавиш. Да и сенсорные спроектированы грамотно – всегда на виду. Из эргономических нюансов – только нефиксируемый переключатель повороников." />На панели хватает физических клавиш. Да и сенсорные спроектированы грамотно – всегда на виду. Из эргономических нюансов – только нефиксируемый переключатель повороников.</div><div class="caption">На панели хватает физических клавиш. Да и сенсорные спроектированы грамотно – всегда на виду. Из эргономических нюансов – только нефиксируемый переключатель повороников.</div> Фирменный комплекс активной безопасности EyeSight работает без радара – только по показаниям камер на ветровом стекле. Пожалуй, Subaru добилась одних лучших в мире способностей для подобных систем. EyeSight совершенствуется практически каждый год. Расширяется набор распознаваемых объектов, увеличивается угол обзора, добавляются новые функции. Например, контроль полосы умеет работать и без разметки, ориентируясь по траектории едущей впереди машины. Особенно понравилась интеллигентная работа функции слежения за водителем. Если отвлекаешься от дороги, Subaru привлекает твое внимание неназойливым, но четко слышимым писком. Так куда лучше, чем неграмотные фразы с жутким акцентом, которые практикуют для одергивания водителей некоторые китайские бренды.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Subaru Outback</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FxMVzW98G1_NV9d01qzilw=s800" alt="Тест-драйв Subaru Outback" title="Багажник предлагает восемь такелажных петель, крючки, розетку и удобные ниши. Под полом лежит полноценное запасное колесо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499797" comment="Багажник предлагает восемь такелажных петель, крючки, розетку и удобные ниши. Под полом лежит полноценное запасное колесо." />Багажник предлагает восемь такелажных петель, крючки, розетку и удобные ниши. Под полом лежит полноценное запасное колесо.</div><div class="caption">Багажник предлагает восемь такелажных петель, крючки, розетку и удобные ниши. Под полом лежит полноценное запасное колесо.</div> <h2>Выводы по Subaru Outback</h2> Впечатление от Subaru Outback портят некоторые анахронизмы. Пора бы поменять древние потолочные плафоны. И добавить обогрев руля по всей окружности. А вот аналоговые приборы и множество физических клавиш я только приветствую. Хорошая машина. Но уж очень дорогая.<ul><li>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957629-test-drayv-citroen-c5-aircross/" target="_blank">европейский кроссовер</a>, который выпускается в России и стоит почти в два раза дешевле, чем Субару.</li></ul>

21 см под днищем, 188 сил – но покупать этого «японца» вы не станете

Тест-драйв Subaru Outback

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Все статьи рубрики Узлы и агрегаты