Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xj4RcFQ0UDj118UDV97egg" alt="«За рулем» – общероссийский журнал года!" title="«За рулем» – общероссийский журнал года!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-69886" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это в очередной раз подтвердили Национальная тиражная служба и Союз журналистов России во время ежегодной церемонии вручения премии «Тираж – рекорд года». Журнал «За рулем» стал лауреатом сразу по двум номинациям – «Общероссийский журнал» и «Автомобильное издание». Причем, в отличие от многих других премий, здесь победители выявляются на основе объективных показателей: в 2006 году ежемесячный тираж «За рулем» ни разу не опускался ниже отметки в 520 тыс. экземпляров. <p class="text-separator"></p>«Наша цель – не только оставаться самым популярным российским изданием, хотя здесь из года в год конкуренция увеличивается, – сказал, принимая бронзовую статуэтку и диплом из рук декана факультета журналистики МГУ Ясена Засурского главный редактор журнала Петр Меньших, – но и стать журналом с международным авторитетом». <p class="text-separator"></p>

«За рулем» – общероссийский журнал года!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Kyron

Автомобиль SsangYong Kyron: обзор, новости, машина СсангЙонг Кайрон — разные поколения, характеристики, комплектации SsangYong Kyron  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Kyron: читайте уникальные новости про автомобили модели СсангЙонг Кайрон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kyron: читайте профессиональные статьи об авто модели СсангЙонг Кайрон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>В конце ноября на сборочной площадке ОАО ЗМА в Набережных Челнах (Завод малолитражных автомобилей входит в состав автомобильного холдинга «Северсталь-Авто») запущено серийное производство «Саньёна-Кайрон». Вседорожник российской сборки оснащают 2-литровым дизелем (141 л.с.), подключаемым приводом передних колес (Part Time 4WD), механической или автоматической коробками передач. Уже в базе – гидроусилитель руля, фронтальные подушки безопасности, кондиционер, ABS, центральный замок, охранная сигнализация и многое другое. Цена базовой модели – 810 тыс. рублей или примерно 30 тыс. долл. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal13733-1"><a class="story-link" href="/content/articles/13733-kajron_na_kame/">«Кайрон» на Каме</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/INnYZPLaPKV9AwwaJiH1Dg","alt":"","width":800,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Кайрон» на Каме </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/INnYZPLaPKV9AwwaJiH1Dg" alt="«Кайрон» на Каме — фото 69887" title="«Кайрон» на Каме — фото 69887" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«Кайрон» на Каме</span></div></div>

«Кайрон» на Каме

<p class="text-separator"></p>Модель 2007 года претерпела изменения в облике, ограничившиеся, впрочем, решеткой радиатора и задними фонарями, зато интерьер переработан полностью. На панели приборов версии GSX появились вставки из дерева, а «торпедо» для GLS вообще не узнать – здесь полностью новые дизайн и комбинация приборов. Все «импианы» оборудованы системой кондиционирования с фильтром пыльцы растений и аудиосистемой «Кларион». Престиж задних седоков в исполнении GSX должны подчеркнуть… индивидуальные подстаканники. <p class="text-separator"></p>Несмотря на натуральное дерево, «Канцлер» трудно отнести к седанам бизнес-класса. Ведь двигатель рабочим объемом 1,6 л, пусть даже разработанный «Лотосом», не слишком впечатляет мощью, разве что экономичен. А этот параметр, скорее, из другого сегмента – массовых утилитарных авто. Как и цена – примерно от 18 тыс. долларов. За эти деньги владелец получит системы ABS и EBD (распределения тормозных усилий), возможность управлять аудиосистемой кнопками на руле, две подушки безопасности, противотуманные фары… А считать особыми достоинствами встроенный иммобилайзер и центральный замок сегодня просто неловко. <p class="text-separator"></p>PROTON IMPIAN <p class="text-separator"></p>Двигатель: бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х1584 смз; мощность – 82 кВт/111 л.с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент – 140 Н.м при 2750 об/мин. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия: переднеприводная; коробка передач – механическая 5-ступенчатая. <p class="text-separator"></p>Кузов: 5-местный 4-дверный; база – 2600 мм; габарит (длина х ширина х высота) – 4465х1740х1420 мм; объем багажника – 410 л; снаряженная масса – 1300 кг. Шины – 195/55R15. <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость: 190 км/ч; разгон до 100 км/ч – 12,0 с; расход топлива в смешанном европейском цикле – 7,0 л/100 км. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal13738-1"><a class="story-link" href="/content/articles/13738-zheleznyj_kancler/">Железный канцлер</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rAlXBYxVZCLKD0T84RysUg","alt":"","width":800,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Железный канцлер </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rAlXBYxVZCLKD0T84RysUg" alt="Железный канцлер — фото 69894" title="Железный канцлер — фото 69894" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Железный канцлер</span></div></div>

Железный канцлер

<p class="text-separator"></p>В Книгу рекордов занесен грузовик «Кенворт-Т400» по имени Bandag Bullet, оснащенный двумя (!) 8-цилиндровыми двигателями фирмы «Детройт дизель». Он развил при разгоне с места на дистанции 1 км среднюю скорость 182,152 км/ч, а вот затормозил его парашют. Говорят, достичь выдающегося результата помогло масло Mobil Delvac, предоставленное спонсором заезда. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal13739-1"><a class="story-link" href="/content/articles/13739-rekordnyj_snarad/">Рекордный снаряд</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vUih7XgCxLumtWyehGVSQQ","alt":"","width":800,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рекордный снаряд </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vUih7XgCxLumtWyehGVSQQ" alt="Рекордный снаряд — фото 69895" title="Рекордный снаряд — фото 69895" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Рекордный снаряд</span></div></div>

Рекордный снаряд

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Почти серийный «Туарег V10 TDI» смог отбуксировать почти серийный «Боинг-747». На автомобиле заменили главную пару с передаточным отношением 3,27 на 4,56 (впрочем, такая стоит на машинах с «восьмеркой») и загрузили в кузов балласт массой 4,3 т. С самолета же были сняты двигатели, топливо заменено водой, что снизило массу со 190 до 155 т. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal13736-1"><a class="story-link" href="/content/articles/13736-tuareg_protiv_boinga/">«Туарег» против «Боинга»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kYcF-WziyDHxJU6na0k2Kg","alt":"","width":800,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Туарег» против «Боинга» </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kYcF-WziyDHxJU6na0k2Kg" alt="«Туарег» против «Боинга» — фото 69891" title="«Туарег» против «Боинга» — фото 69891" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«Туарег» против «Боинга»</span></div></div>

«Туарег» против «Боинга»

<p class="text-separator"></p>В конце прошлого года исполнилось 100 лет со дня рождения Соихиро Хонды, основателя одноименного концерна. Его первой страстью был автомотоспорт, а первой самостоятельно построенной машиной – болид с авиационным двигателем. Одним из крылатых выражений патриарха было: «Если «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» не участвует в гонках, то это не «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>». Но первым в 1948 году с конвейеров фирмы сошел не автомобиль, а мотоцикл типа А, выигравший в 1958 году Суперкубок. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal13745-1"><a class="story-link" href="/content/articles/13745-vek_xondy/">Век Xонды</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KlgqJNXID3VhQ6CZBdny4w","alt":"","width":473,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Век Xонды </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KlgqJNXID3VhQ6CZBdny4w" alt="Век Xонды — фото 69902" title="Век Xонды — фото 69902" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Век Xонды</span></div></div>

Век Xонды

<p class="text-separator"></p>Не дожидаясь январской выставки в Детройте, концерн «Даймлер-Крайслер» приоткрыл завесу тайны над внешностью пары концептов. Видимо, маркетологи решили заранее подогреть интерес публики к экспонатам автосалона. На верхнем эскизе – седан с суровым взглядом «Крайслер-Нассау» (по названию столицы Багамских островов), а в новом вседорожнике «Джип-Трейлхоук» явно узнаваемы черты легендарного «Рэнглера», а еще – нечто от… ястреба. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal13744-1"><a class="story-link" href="/content/articles/13744-risunki_s_podogrevom/">Рисунки с… подогревом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OZwoAv9W9XS1vZ9t_tS_og","alt":"","width":800,"height":557}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/q0W01ioQdWCPWZ5BaDq6fw","alt":"","width":800,"height":508}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рисунки с… подогревом </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OZwoAv9W9XS1vZ9t_tS_og" alt="Рисунки с… подогревом — фото 69900" title="Рисунки с… подогревом — фото 69900" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q0W01ioQdWCPWZ5BaDq6fw" alt="Рисунки с… подогревом — фото 69901" title="Рисунки с… подогревом — фото 69901" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Рисунки с… подогревом</span></div></div>

Рисунки с… подогревом

<p class="text-separator"></p>Обычно в зону, где трудятся роботы, вход человеку заказан. Но из этого правила все больше исключений, причем не только на крупнейших предприятиях. Так, на аккумуляторном заводе фирмы «Баннер баттери» в Линце (Австрия) между снующими людьми разъезжают… роботы-электропогрузчики. Они сами выбирают маршрут к нужному стеллажу, сами берут или оставляют груз и сердито гудят, останавливаясь перед человеком. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal13746-1"><a class="story-link" href="/content/articles/13746-ne_bojsa_eto_robot/">Не бойся, это робот</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iYagRW0znDpqT6YOAprETQ","alt":"","width":450,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Не бойся, это робот </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iYagRW0znDpqT6YOAprETQ" alt="Не бойся, это робот — фото 69903" title="Не бойся, это робот — фото 69903" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не бойся, это робот</span></div></div>

Не бойся, это робот

<p class="text-separator"></p>Родившийся на берегах Невы «Комбат» наверняка найдет покупателей, пусть и немногочисленных. Ведь при полном джентльменском наборе самого современного оборудования и роскоши он довезет туда, где еще нет следов шин других автомобилей; к тому же сможет противостоять натиску вооруженных до зубов террористов! <p class="text-separator"></p>Такие автомобили и должны выпускаться малыми сериями по принципу индпошива – главное, не ограничивать список опций тесными рамками. Такие мелочи, как телевизор, DVD-плеер, CD-чейнджер, спутниковое радио, кожаную отделку – перечислять, право, неинтересно. А что вы скажете о бронировании по классу В7 со стеклами толщиной 50 мм и керамической прослойкой между стальными листами обшивки? Притом – вентилируемые дисковые тормоза диаметром 325 мм по кругу, ибо только такими можно остановить почти пятитонный автомобиль, несущийся на скорости под 180 км/ч! <p class="text-separator"></p>Несмотря на российское происхождение, есть здесь система стабилизации, круиз-контроль, климатическая установка. А в подвеске пришлось поставить по два амортизатора на колесо! <p class="text-separator"></p>Из линейки «Джи-Эм» выбрали дизельную или бензиновую «восьмерки» рабочим объемом 6,6 или 8,1 л. Расход, конечно, будет чудовищный, но что такое цена бака топлива при стоимости авто от 138 до 238 тысяч долларов? <p class="text-separator"></p>«КОМБАТ Т-98» <p class="text-separator"></p>Двигатель: турбодизельный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 8х16х6599 см3; мощность – 235 кВт/ 320 л.с. при 3100 об/мин; максимальный крутящий момент – 789 Н.м при 1800 об/мин. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия: полноприводная; коробка передач – автоматическая 6-ступенчатая. <p class="text-separator"></p>Кузов: 5-местный 5-дверный; длина – 5350 мм; снаряженная масса – 3650–4550 кг в зависимости от класса бронирования. <p class="text-separator"></p>Шины: 325/60R20. <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость: 180 км/ч; разгон до 100 км/ч – 10,0 с. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal13748-1"><a class="story-link" href="/content/articles/13748-bronenosec_s_udobstvami/">Броненосец с удобствами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QoAa5BdRO8SEdz9DyzVd8w","alt":"","width":800,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Броненосец с удобствами </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QoAa5BdRO8SEdz9DyzVd8w" alt="Броненосец с удобствами — фото 69905" title="Броненосец с удобствами — фото 69905" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Броненосец с удобствами</span></div></div>

Броненосец с удобствами

<p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Hummer/H1/">Хаммер Н1</a>» должен существенно полегчать. Его военная версия тянет на пять тонн, что признано чрезмерным. На «Дженерал моторс» решили на треть уменьшить снаряженную массу, применив титан и карбон. Это, конечно же, заметно поднимет стоимость машины – для армии. А вот из «гражданского оборота» модели <a href="/auto/Hummer/H1/">Н1</a> с нового года придется уйти. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal13747-1"><a class="story-link" href="/content/articles/13747-zolotoje_oruzhije/">«Золотое» оружие</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/oR6_C9RdNafr7dZyuaNILg","alt":"","width":800,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Золотое» оружие </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oR6_C9RdNafr7dZyuaNILg" alt="«Золотое» оружие — фото 69904" title="«Золотое» оружие — фото 69904" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«Золотое» оружие</span></div></div>

«Золотое» оружие

Лежнин Роман

<p>Мотоботы, по словам эксперта Ладушкина, бывают самых разных видов. Встречаются как высокие кроссовые модели с обилием защиты и регулировок, так и более удобные туристические варианты для длительных поездок.</p><p>Главная задача специализированной обуви для байкеров – серьёзно снизить риск переломов голени, травм стопы и вывихов. Ведь во время даже несильного падения 200-килограммовый <a href="https://www.zr.ru/tags/motocikly/" target="_blank">мотоцикл</a> запросто может придавить ногу.</p><p></p><p></p><p>Эксперт раскрыл частую причину травм: защемление голени тяжёлым мотоциклом, который падает сверху. Подножка, выхлопная система или бензобак легко придавливают конечность, превращая обычное падение в серьёзную проблему. Зато в правильной экипировке байкер спокойно поднимется сам и освободит ногу без посторонней помощи.</p><p>Выбор «мотоботинок» напрямую зависит от стиля езды. Для кросса и эндуро нужна высокая защищённая обувь, а вот в дальней <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дороге</a> на круизере высокие кроссовые «боты» будут крайне неудобны. Назначение мотоцикла диктует требования к экипировке.</p><p>Отдельно Ладушкин развеял популярный миф о берцах – якобы армейская обувь подходит для мотоцикла. На деле это совершенно не так, она не даёт должной защиты и может лишь навредить. А про кроссовки, калоши и шлёпанцы стоит забыть окончательно – подобная обувь не только бесполезна при аварии, но и сама способна спровоцировать падение, соскользнув с подножки.</p><p></p>

Какая обувь опасна для езды на мотоцикле? Мнение эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://auto.mail.ru/article/122806-avtoekspert-ladushkin-raskryil-kakaya-obuv-opasna-dlya-ezdyi-na-mototsikle

Ушакова Ирина

<p>Если вы присматриваетесь к китайскому автомобилю, не стоит слепо верить консультантам в салоне или читать отзывы на местных форумах. Президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин уверен: лучший способ проверить машину – заглянуть в рейтинги, которые составляют сами китайцы.</p><p>В Китае каждый год выходят опросы удовлетворённости и списки надёжности – вот где настоящая правда. «Что популярно в Китае, будет пользоваться спросом и здесь», – объяснил Подщеколдин. По сути, если модель полюбилась у себя на родине, в <a href="https://www.zr.ru/tags/rossiya/" target="_blank">России</a> она тоже вряд ли разочарует.</p><p></p><p></p><p>Кстати, для такого анализа вовсе не нужно учить иероглифы. Любой современный искусственный интеллект справится с поиском нужных публикаций в китайском интернете, а потом переведёт и разложит информацию по полочкам. Простой лайфхак, который экономит нервы и деньги.</p><p>Подщеколдин добавил, что китайский автопром сейчас растёт как на дрожжах. Местные компании активно копируют и перенимают европейские <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологии</a>, так что качество многих моделей уже дотягивает до мировых стандартов. </p><p></p>

Как выбрать надежный китайский автомобиль: раскрыт простой способ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://ria.ru/20260504/avtomobil-2090352886.html

Автомобили VGV: модели, новости, обзор машин вэгевэ – все модели, новинки, линейка VGV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VGV: читайте тематические новости об авто марки вэгевэ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VGV: читайте уникальные статьи про авто марки вэгевэ – сайт За Рулем www.zr.ru

U75 Plus

Автомобиль U75 Plus: новости, обзоры, машина у75плюс - характеристики, разные поколения, комплектации U75 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях U75 Plus: читайте свежие новости про авто модели у75плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях U75 Plus: читайте интересные статьи об авто модели у75плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

U70 Pro

Автомобиль U70 Pro: новости, обзоры, машина у70про - характеристики, разные поколения, комплектации U70 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях U70 Pro: читайте интересные новости про автомобили модели у70про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях U70 Pro: читайте уникальные статьи об авто модели у70про – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>VGV переписал ценники на <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверы</a> U70 Pro и U75 Plus, собранные в <a href="https://www.zr.ru/tags/belorussiya/" target="_blank">Белоруссии</a>. Почти все версии обеих моделей стали доступнее – исключение составили лишь базовые исполнения. Правда, для U75 Плюс больше не действует «весенняя скидка». </p><p>Если говорить о <a href="https://www.zr.ru/cars/vgv/-/u70pro/" target="_blank">VGV U70 Pro</a>, то снижение затронуло все модификации, кроме стартовой «Комфорт» с механической коробкой на шесть ступеней. Варианты с автоматом потеряли в цене от 2 до 13 тысяч рублей.</p><p></p><p></p><p>У всех версий U70 Pro под капотом стоит один и тот же мотор: 1,5-литровая турбочетверка на 143 лошадиные силы. В начальной комплектации «Комфорт» она дружит с механикой, а в подешевевших – с классическим шестидиапазонным автоматом. Привод, кстати, только передний.</p><p>Вот как теперь выглядит прайс для модели:</p><p></p><ul><li>«Комфорт» (7 мест) – 2 399 900 руб. (без изменений).</li><li>«Стиль» (5 мест) – 2 579 900 руб. (минус 13 000 руб.).</li><li>«Стиль» (7 мест) – 2 639 900 руб. (минус 4 000 руб.).</li><li>«Ультра» (7 мест) – 2 794 900 руб. (минус 2 000 руб.).</li></ul><p></p><p>Приятный бонус: для этого кроссовера «весенняя скидка» всё ещё в силе. Она составляет 100 тысяч рублей и распространяется на все комплектации, которые дороже базовой.</p><p></p><p>Не менее интересная ситуация и с <a href="https://www.zr.ru/cars/vgv/-/u75plus/" target="_blank">VGV U75 Plus</a>, вторым семейным кроссовером бренда. Его главное отличие от U70 Pro – более дерзкий и современный экстерьер. Здесь цены тоже пошли вниз, но на скромные суммы: семиместные версии «Ультра» и «Премиум» потеряли 1 и 3 тысячи рублей соответственно. Подробности по ценам:</p><p></p><ul><li>«Ультра» (5 мест) – 2 999 900 руб. (без изменений).</li><li>«Ультра» (7 мест) – 3 049 900 руб. (минус 1 000 руб.).</li><li>«Премиум» (7 мест) – 3 199 900 руб. (минус 3 000 руб.).</li></ul><p></p><p>Под капотом U75 Plus – 2,0-литровый турбомотор с непосредственным впрыском, выдающий 199 сил. Работает он в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом. Привод – снова только передний.</p><p>Вот только есть нюанс: одновременно с падением цен из прайс-листа U75 Plus исчезла «весенняя скидка» на те же 100 тысяч рублей. В актуальном документе в строке с этой скидкой для модификаций дороже базовой стоит прочерк. Так что, по сути, эти версии стали чуть менее доступными, чем могли бы быть со скидкой.</p><p></p>

Эти семейные кроссоверы белорусской сборки неожиданно подешевели: называем цены

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/413761-vgv-u70-pro-u75-plus

<p>В апреле этого года Subaru Ascent, который выпускается уже почти десять лет и после рестайлинга 2023 года почти не обновлялся, неожиданно стал лидером продаж среди моделей бренда. Покупатели, похоже, решили проигнорировать отсутствие свежих обновлений и накинулись на проверенный <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовер</a>. </p><p>По информации Carscoops, модель Crosstrek разошлась в апреле тиражом в 3472 единицы. Это на 1419 штук превышает общий показатель трёх новейших электромобилей марки – Solterra, Trailseeker и Uncharted. Такой расклад даже для аналитиков стал сюрпризом.</p><p></p><p></p><p>Причём, пока одна модель чувствует себя отлично, с электрической линейкой <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/" target="_blank">Subaru</a> всё не так радужно. Правда, Solterra хоть как-то держится: её продажи подскочили на 18,9% – и это несмотря на то, что федеральную налоговую льготу отменили. По всей видимости, сыграло роль недавнее обновление: инженеры переработали силовую установку и поставили <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">аккумулятор</a> помощнее, увеличив запас хода до 463 км.</p><p>Что касается Trailseeker и Uncharted, то они появились у дилеров только в прошлом месяце. Оценивать их успех в реальности пока рановато – данных слишком мало.</p><p></p>

Продажи этого проверенного японского кроссовера резко выросли

https://www.carscoops.com/2026/05/subaru-april-2026-sales/

Алексеева Елена

<p> Планируете купить <a href="https://www.zr.ru/content/news/980199-obnovlennyj-jetour-t1pokhoroshel/" target="_blank">китайский автомобиль</a>, но теряетесь в обилии моделей и характеристик? </p><p></p><p>Президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей <a href="https://www.zr.ru/content/news/964910-avtorynok-rossii-serezno-zabo/" target="_blank">Подщеколдин</a> раскрыл простой, но действенный способ сделать правильный выбор.</p><p>Оказывается, лучший ориентир – это не рекламные буклеты, а мнение самих жителей Поднебесной. Эксперт советует искать отзывы не на российских форумах, а в китайском сегменте интернета. Там регулярно изучают общественный спрос и ежегодно подводят итоги по надежности машин. Если какая-то модель популярна у себя на родине, велика вероятность, что она приживется и на наших дорогах.</p><p></p><p></p><p>Самое приятное – для такого «расследования» совсем не обязательно учить китайский язык. Алексей Подщеколдин подчеркивает, что с задачей легко справится искусственный интеллект: достаточно попросить нейросеть найти нужные публикации и перевести их на русский.</p><p>Эксперт также отметил, что китайский автопром, несмотря на молодость, развивается стремительными темпами. Многие компании активно перенимают европейские технологии, поэтому их автомобили уже пользуются большим спросом на внутреннем рынке. Так что вооружайтесь современными цифровыми инструментами – и выбор станет очевидным.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Секрет выбора китайского авто: кто может стать реальным помощником

<p>Весной эксперты советуют автовладельцам не откладывать диагностику подвески – зимняя <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатация</a> даёт о себе знать. Своими наблюдениями о самых уязвимых узлах генеральный директор российского представительства корейского производителя автокомпонентов CTR Роман Картузов.</p><p>Как объясняет специалист, главные кандидаты на замену – стойки стабилизатора. На российских дорогах они выхаживают, в среднем, 40-50 тыс. километров. Но если ездить агрессивно, да ещё с учётом постоянных перепадов температур, менять их приходится уже через 20-30 тысяч.</p><p></p><p></p><p>На втором месте по частоте поломок – амортизаторы. Зимой они работают в условиях холода, а весну встречают резкими перепадами температур. В итоге уплотнения теряют эластичность, появляются микротрещины, а затем и утечка <a href="https://www.zr.ru/tags/masla/" target="_blank">масла</a>. Весной ситуация усугубляется: вода и реагенты, смешанные с разбитым асфальтом, добивают <a href="https://www.zr.ru/tags/detali/" target="_blank">детали</a>. Обычный въезд в яму на скорости передаёт резкий удар на соседние элементы подвески, что только ускоряет их износ.</p><p>Третье место в антирейтинге занимают сайлентблоки. Из-за циклов замерзания и оттаивания резина разрушается изнутри. Картузов рекомендует не ограничиваться заменой одной сломанной детали, а делать полную проверку подвески – это убережёт от серьёзных аварий и куда более дорогих ремонтов позже.</p><p></p>

Эти компоненты автомобиля чаще всего ломаются весной

https://iz.ru/2089050/2026-05-04/ekspert-nazval-samye-uiazvimye-komponenty-avtomobilia-vesnoi

span

Виноградов Александр

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div><p><a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/-/suzuki-jimny/" target="_blank"><span>Suzuki</span><span> </span><span>Jimny</span></a><span> </span><span>для</span><span> </span><span>нас</span><span> </span><span>не</span><span> </span><span>новинка</span><span> – </span><span>автомобиль</span><span> </span><span>дебютировал</span><span> </span><span>на</span><span> </span><span>российском</span><span> </span><span>рынке</span><span> </span><span>еще</span><span> </span><span>пять</span><span> </span><span>лет</span><span> </span><span>назад</span><span>. </span><span>Но</span><span> </span><span>теперь</span><span> </span><span>у</span><span> </span><span>нас</span><span> </span><span>в</span><span> </span><span>руках</span><span> </span><span>пятидверная</span><span> </span><span>версия</span><span>. </span></p><p></p> <p><span>К</span><span> </span><span>нам</span><span> </span><span>поставляются</span><span> </span><span>собранные</span><span> </span><span>в</span><span> </span><span>Индии</span><span> </span><span>машины</span><span>, </span><span>предназначенные</span><span> </span><span>для</span><span> </span><span>рынка</span><span> </span><span>Арабских</span><span> </span><span>Эмиратов</span><span>. </span><span>Как</span><span> </span><span>сказалась</span><span> </span><span>прибавка</span><span> </span><span>в</span><span> 30 </span><span>см</span><span> </span><span>на</span><span> </span><span>вместимости</span><span>? </span><span>И</span><span> </span><span>стал</span><span> </span><span>ли</span><span> </span><span>Suzuki</span><span> </span><span>Jimny</span><span> </span><span>лучше</span><span>? Разбираемся.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Хотели 5 дверей у Jimny? Получите, не отхлопайте" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» рассказал о плюсах и минусах пятидверного Suzuki Jimny" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/xV6cQDFEjXE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/xV6cQDFEjXE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=xV6cQDFEjXE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/xV6cQDFEjXE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-06-13T10:00:37" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/xV6cQDFEjXE?si=6U3BBvWXRSFZvjQW"></iframe></div><br /></span></p> <h2><b><span>Что</span></b><b><span> </span></b><b><span>стало</span></b><b><span> </span></b><b><span>лучше</span></b></h2> </div> <p><span>Второй ряд сложно назвать просторным и удобным. Как и в трехдверной машине, там по-прежнему могут сесть только двое. Для третьего нет ни места, ни ремня безопасности. Но на фоне трехдверного Джимника тут раздолье: вместо двух жестковатых «раскладных табуреток» какой-никакой диванчик, не так сильно зажатый колесными арками.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Suzuki Jimny</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X5hbpfumUdwoucfbIUvZ7w=s800" alt="Тест-драйв Suzuki Jimny" title="Багажник по сравнению с трехдверкой заметно увеличился, и теперь сравним с багажником Нивы Travel." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492890" comment="Багажник по сравнению с трехдверкой заметно увеличился, и теперь сравним с багажником Нивы Travel." /><span itemprop="description">Багажник по сравнению с трехдверкой заметно увеличился, и теперь сравним с багажником Нивы Travel.</span></div><div class="caption">Багажник по сравнению с трехдверкой заметно увеличился, и теперь сравним с багажником Нивы Travel.</div><br /></span></p> <p>Багажник и вовсе стал вдвое больше! Он все еще не впечатляет и сравним в объеме с багажником отечественной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927878-lada-niva-travel-2021-test/" target="_blank">Лады Нивы Travel</a>. Но если в трехдверном <span>Jimny</span> нужно думать, как уместить в багажник небольшой рюкзак, то в пятидверный даже чемоданы поместятся! <b></b></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492892" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Suzuki Jimny</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b6BXzfWsilaBo5Kpq-WL0g=s800" alt="Тест-драйв Suzuki Jimny" title="С увеличением колесной базы второй ряд превратился из ужасного в относительно удобный, но остался двухместным." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492892" comment="С увеличением колесной базы второй ряд превратился из ужасного в относительно удобный, но остался двухместным." /><span itemprop="description">С увеличением колесной базы второй ряд превратился из ужасного в относительно удобный, но остался двухместным.</span></div><div class="caption">С увеличением колесной базы второй ряд превратился из ужасного в относительно удобный, но остался двухместным.</div><br /></span></p> <p><span>На курсовой устойчивости автомобиля лишние сантиметры колесной базы отразились самым лучшим образом. Пятидверка </span><span>Suzuki</span><span> </span><span>Jimny</span><span> </span><span>реже требует коррекции рулем и увереннее стоит на дуге в повороте. Хотя кроссоверной точности и живости от машины на зависимых мостах, конечно, ждать не приходится.</span></p> <h2><b><span>Что</span></b><b><span> </span></b><b><span>стало</span></b><b><span> </span></b><b><span>хуже</span></b></h2> <p><span>Не станут ли дополнительные 34 см колесной базы помехой на бездорожье, ведь угол рампы теперь совсем другой? Клиренс в 210 мм при этом не изменился – его определяют нижние точки мостов.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Suzuki Jimny</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DA2M92ia3EGrNNVSM3Orlw=s800" alt="Тест-драйв Suzuki Jimny" title="Несмотря на меньший угол рампы, Jimny остался бескомпромиссным внедорожником." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492887" comment="Несмотря на меньший угол рампы, Jimny остался бескомпромиссным внедорожником." /><span itemprop="description">Несмотря на меньший угол рампы, Jimny остался бескомпромиссным внедорожником.</span></div><div class="caption">Несмотря на меньший угол рампы, Jimny остался бескомпромиссным внедорожником.</div><br /></span></p> <p><span>Опасения подтвердились лишь частично. Если знаешь, как едет трехдверный </span><span>Suzuki</span><span> </span><span>Jimny</span><span>, то на перегибах чувствуешь себя не столь свободно. Но «в абсолюте» это отличный проходимец, и даже с длинной базой надо постараться, чтобы посадить Jimny на брюхо. </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492893" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Suzuki Jimny</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jz3zZ_drGDDN7eTSJu6OcQ=s800" alt="Тест-драйв Suzuki Jimny" title="Подключением переднего моста и переходом на пониженный ряд ведает классический рычаг. Никаких шайб." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492893" comment="Подключением переднего моста и переходом на пониженный ряд ведает классический рычаг. Никаких шайб." /><span itemprop="description">Подключением переднего моста и переходом на пониженный ряд ведает классический рычаг. Никаких шайб.</span></div><div class="caption">Подключением переднего моста и переходом на пониженный ряд ведает классический рычаг. Никаких шайб.</div><br /></span></p> <p></p><p><span>Тем более сумасшедшие углы въезда и съезда все еще при нем. Благодаря набору вооружения в виде жестко подключаемого переднего моста и понижающей передачи Jimny вне дорог обойдет большинство нашпигованных электроникой кроссоверов. </span></p> <p><span>Есть еще один небольшой минус, но он связан с тем, что пятидверные </span><span>Jimny</span><span> </span><span>предназначены для Ближнего Востока. Из-за этого в комплектации нет обогрева передних сидений, а в медиасистеме – русского языка. Впрочем, она предельно проста, как и сам автомобиль.</span></p> <h2><b><span>Что</span></b><b><span> </span></b><b><span>осталось</span></b><b><span> </span></b><b><span>прежним</span></b></h2> <p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Suzuki Jimny</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LuY_fa4nEDge6wFK7qVWTA=s800" alt="Тест-драйв Suzuki Jimny" title="На асфальте и грунтовке пятидверный Jimny обрел стабильность. Подруливать надо меньше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492886" comment="На асфальте и грунтовке пятидверный Jimny обрел стабильность. Подруливать надо меньше." /><span itemprop="description">На асфальте и грунтовке пятидверный Jimny обрел стабильность. Подруливать надо меньше.</span></div><div class="caption">На асфальте и грунтовке пятидверный Jimny обрел стабильность. Подруливать надо меньше.</div><br /></span></p><p><span>Прибавка в длине почти не сказалась на динамике. Ведь вес сильно не изменился: Jimny потяжелел меньше чем на центнер. Даже со 100-сильным безнаддувным моторчиком пятидверный </span><span>Suzuki</span><span> </span><span>Jimny</span><span> вполне бодр.</span><span> Двигатель объемом полтора литра и четырехступенчатый автомат остались теми же. Как и маленький аккумулятор. </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Suzuki Jimny</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yWB6RRHIeFcBe2G5wi0dXg=s800" alt="Тест-драйв Suzuki Jimny" title="Стандартный аккумулятор имеет емкость всего 45 А·ч. Поставить батарею помощнее не позволяет узкая площадка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492888" comment="Стандартный аккумулятор имеет емкость всего 45 А·ч. Поставить батарею помощнее не позволяет узкая площадка." /><span itemprop="description">Стандартный аккумулятор имеет емкость всего 45 А·ч. Поставить батарею помощнее не позволяет узкая площадка.</span></div><div class="caption">Стандартный аккумулятор имеет емкость всего 45 А·ч. Поставить батарею помощнее не позволяет узкая площадка.</div><br /></span></p> <p><span>Интерьер тоже остался прежним. Его дизайн находится вне времени. </span><span>Спартанский интерьер не лишен харизмы и многими элементами отсылает к восьмидесятым годам и культовому </span><span>Suzuki</span><span> </span><span>Samurai</span><span>. Из общей канвы выпадают лишь кнопки задних стеклоподъемников, расположившиеся на центральном тоннеле.</span></p> <h2>Вывод</h2> <p></p><p><span>Сохранив свое очарование, длинный </span><span>Suzuki</span><span> </span><span>Jimny стал заметно практичнее. А чуть худшую геометрическую проходимость заметят лишь единицы.</span></p> <p><span>А вот не заметить цену просто нельзя! Живые машины в дилерских шоурумах стоят минимум 4 млн рублей. А это уже территория, например, рамного Танка 300. С таким прайсом можно рассчитывать лишь на больших фанатов модели. Но они, скорее всего, выберут короткую версию.</span></p><p></p><ul><li><i><b>Не турбо, 92-й бензин и автомат – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955618-test-hyundai-mufasa-2024/" target="_blank">новый (не китайский!) кроссовер</a>.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p></p><p></p><span></span><p></p>

Хотели 5 дверей у Jimny? Получите, не отхлопайте

Конин Дмитрий

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Haima

Автомобили Haima: модели, новости, обзор машин Хайма — все модели, новинки, линейка Haima — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haima: читайте свежие новости про автомобили модели Хайма — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Haima: читайте свежие статьи про авто марки Хайма – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль 7x: обзоры, новости, машина хайма 7х - разные поколения, характеристики, комплектации 7x – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 7x: читайте тематические новости про авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 7x: читайте тематические статьи об авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>Марка </span><span><a href="https://www.zr.ru/cars/haima/" target="_blank">Haima</a></span><span> </span><span>вернулась на российский рынок с двумя моделями. Для первой встречи мы взяли редкий ныне минивэн. «Гладкие» на бумаге, в реальности многие характеристики озадачили.</span></p><p><span></span></p> <p>Основанная в 1992 году как СП с <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/" target="_blank">Маздой</a> марка <span>Haima</span><span> </span>присутствовала на нашем рынке в первую волну пришествия китайских брендов. В 2010 году даже была организована локальная сборка на черкесском заводе «Дервейс». </p> <p><span>Однако спрос оказался мизерным. Почти как сейчас в родном Китае: в 2023 году марка заняла 79-е место среди 109 брендов с результатом 10 307 проданных машин. Поэтому даже небольшой успех в России может оказаться для компании значимым. Пока в нашей линейке всего две модели – минивэн 7Х и кроссовер 8</span><span>S</span><span>.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Почти 200 сил, а динамики нет — что не так с этим «китайцем»?" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» рассказал о шести странностях минивэна Haima 7X" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/6rP6M_tXly4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/6rP6M_tXly4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=6rP6M_tXly4" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/6rP6M_tXly4" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-06-12T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/6rP6M_tXly4?si=FNAob8cmRrYL7Ii-"></iframe></div><br /></span></p> <h2>7 мест?</h2> <p><span>Для салона заявлено семь посадочных мест. Спереди стоят сиденья с обогревом и вентиляцией, что для не адаптированного для России «китайца» редкость. На втором ряду – роскошные раздельные кресла. Без обогрева, зато с индивидуальными подлокотниками и удобно откидывающиеся для сна. </span></p> <p><span>А трехместным объявлен багажный диванчик! Вдвоем тут неплохо, можно высидеть пару-тройку часов даже взрослому. Но третий здесь точно лишний. Не хватит ширины даже детям, ведь их необходимо сажать в специальные кресла, которые занимают больше места. Так что, если по-честному, то </span><span>Haima</span><span> 7</span><span>X</span><span> – машина шестиместная.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492397" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haima 7X</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n_YgO4Re_NL0OcDu8FNLgw=s800" alt="Haima 7X" title="Второй ряд – просторный и комфортный. Из приятных мелочей отметим подголовники с боковой поддержкой и тройные карманы в спинках передних кресел." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492397" comment="Второй ряд – просторный и комфортный. Из приятных мелочей отметим подголовники с боковой поддержкой и тройные карманы в спинках передних кресел." /><span itemprop="description">Второй ряд – просторный и комфортный. Из приятных мелочей отметим подголовники с боковой поддержкой и тройные карманы в спинках передних кресел.</span></div><div class="caption">Второй ряд – просторный и комфортный. Из приятных мелочей отметим подголовники с боковой поддержкой и тройные карманы в спинках передних кресел.</div><br /></span></p> <h2><b><span>Мощность </span></b><b><span>Haima</span></b><b><span> 7</span></b><b><span>X</span></b></h2> <p><span>С данными о мощности двигателя полный бардак. На российском сайте декларируется 195 л.с. В инструкции по эксплуатации указаны две мощности – максимальная и номинальная. </span></p> <p><span>Во-первых, впервые вижу такое для ДВС. Это норма для электрических моторов. Во-вторых, максимальная мощность (186 л.с.) почему-то меньше номинальной (195 л.с.). А в СТС вовсе 182 «лошади». </span></p> <p><span>Спасибо, конечно, что в официальные документы попала наименьшая отдача – ниже будет транспортный налог. Однако такая неразбериха чести производителю не делает.</span></p> <h2><b><span>Характеристики</span></b><b><span> <span>Haima</span></span></b><b><span> 7</span></b><b><span>X</span></b></h2> <p></p><p><span>Паспортные характеристики никак не вяжутся с приличной заявленной мощностью. Что 182, что 195 сил – этого для вэна снаряженной массой 1670 кг должно хватать с лихвой. </span></p> <p><span>Цифры же уверяют, что разгон до сотни занимает целых 12 секунд, а предел скоростных возможностей наступает всего на 165 км/ч. </span></p> <p><span>Для сравнения: </span><span>Geely</span><span> </span><span>Okavango</span><span> </span><span>на 110 кг тяжелее, разгоняется за 9,6 с и далее – до 200 км/ч. Да и субъективно динамика Хаймы не впечатляет. Автомат задумчивый, отклик на нажатие газа вялый, спортрежим сделан для галочки.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haima 7X</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TWG6jeCzRfMRr76qXkEhAg=s800" alt="Haima 7X" title="Выглядит Haima 7X стильно и, что сегодня удивительно, не претендует на статус кроссовера. Хотя небольшие накладки на колесных арках для защиты крыльев стоят." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492398" comment="Выглядит Haima 7X стильно и, что сегодня удивительно, не претендует на статус кроссовера. Хотя небольшие накладки на колесных арках для защиты крыльев стоят." /><span itemprop="description">Выглядит Haima 7X стильно и, что сегодня удивительно, не претендует на статус кроссовера. Хотя небольшие накладки на колесных арках для защиты крыльев стоят.</span></div><div class="caption">Выглядит Haima 7X стильно и, что сегодня удивительно, не претендует на статус кроссовера. Хотя небольшие накладки на колесных арках для защиты крыльев стоят.</div><br /></span></p> <h2><b><span>Подкапотное пространство </span></b><b><span>Haima</span></b><b><span> 7</span></b><b><span>X</span></b></h2> <p></p><p><span>Китайские производители любят закрыть подкапотное пространство декоративными накладками. Якобы так красивее и не располагает лезть в агрегаты самому.</span></p> <p><span>Но </span><span>Haima</span><span> 7</span><span>X</span><span> </span><span>перевыполнила модный тренд: у нее прикрыто вообще всё. Пара лючков в теории дает доступ к плюсовой клемме аккумулятора и щупу с маслозаливной горловиной. Вот только ни прикурить, ни долить или проверить масло без дополнительных действий и приспособлений не получится – неудобно!</span></p> <p><span>Чтобы снять весь декор, придется вытащить около 20 клипс и открутить два болта.</span></p> <h2><b><span>Рекламное лукавство </span></b><b><span>Haima</span></b></h2> <p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492399" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haima 7X</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yzbHTHv5ocb4aqxDNiSsUA=s800" alt="Haima 7X" title="Haima порадует тех, кому не по душе отказ производителей от физических кнопок: здесь их вдосталь." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492399" comment="Haima порадует тех, кому не по душе отказ производителей от физических кнопок: здесь их вдосталь." /><span itemprop="description">Haima порадует тех, кому не по душе отказ производителей от физических кнопок: здесь их вдосталь.</span></div><div class="caption">Haima порадует тех, кому не по душе отказ производителей от физических кнопок: здесь их вдосталь.</div><br /></span></p><p><span>В спецификации указан двухзонный климат-контроль. Но показание температуры настраивается одно на весь салон. </span></p> <p><span>Задним пассажирам дано только управление скоростью вращения вентилятора, который гонит воздух через четыре потолочных дефлектора. Вот только он оказывается уличной температуры, не подогретый зимой и не охлажденный летом.</span></p> <p></p><p><span>Возможно, задумано не так, и это банальная неисправность. Что тоже не делает чести машине с пробегом меньше 1000 км.</span></p> <p><span>Одна из рекламных фотографий показывает, что сложенные сиденья превращают салон в двуспальную кровать. Не верьте: между спинками второго и третьего рядов получается зазор шириной в ладонь и перепад высоты в два пальца. Без толстого матраса в реальной жизни красивый кадр не повторить.</span></p> <h2><b><span>Цена </span></b><b><span>Haima</span></b><b><span> 7</span></b><b><span>X</span></b></h2> <p></p><p><span>Две комплектации </span><span>Haima</span><span> 7</span><span>X</span><span> </span><span>оцениваются в 3,6 млн и 3,85 млн рублей. Импортер «МВЛ Авто» располагает всего 11 дилерами по стране и ничего не пишет на официальном сайте о гарантийном сроке (на белорусском сайте указано 5 лет или 100 000 км). </span></p> <p><span>На этом фоне по всем статьям интереснее оказывается </span><span>Geely</span><span> </span><span>Okavango</span><span>. Тех же габаритов, семиместный без оговорок, лучше едущий, с понятной поддержкой и разветвленной дилерской сетью. Он вдобавок и дешевле – продается по цене 3,45-3,6 млн рублей.</span></p><p></p><ul><li><i><b>А <a href="https://www.zr.ru/content/news/956175-bolshoj-salon-prostaya-konstru/" target="_blank">вот еще один</a> большой минивэн, но уже за 2,5 млн рублей.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p></p><p></p><span></span><p></p>

Почти 200 сил, а динамики нет — что не так с этим «китайцем»?

Выглядит Haima 7X стильно и, что сегодня удивительно, не претендует на статус кроссовера. Хотя небольшие накладки на колесных арках для защиты крыльев стоят.

Хлынов Александр

<p> Гонка вооружений среди электромобилей в самом разгаре – 800, 900, 1000 л. с. Кто больше? Вот, например, компания GAC и ее электрический <a href="https://www.zr.ru/content/news/949328-bolshe-1200-l.s.-razgon-do-s/" target="_blank">Hyper SSR</a> мощностью 1224 л. с. Первые 100 км/ч он разменивает за две секунды, а это сравнимо с Формулой‑1. Прокатимся?</p><p></p><h2>Акцент на зад!</h2><p></p><p>В основе купе Hyper SSR лежит конструкция наподобие алюминиевого монокока. Это не так круто, как монокок из углеволокна, но уже и не пространственная рама. Все внешние панели пластиковые, хотя масса всё равно достигла двух тонн. Много для спортивного автомобиля, но ничего не попишешь – львиная доля веса приходится на батарею емкостью 75 кВт·ч.</p><p>На передней и задней осях стоят электромоторы по 450 кВт каждый. И динамика бешеная – замеров я не делал, но даже мой крепкий вестибулярный аппарат был на пределе.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492499" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyper SSR</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aTkPFJ5SGjntcyWzaKIH2A=s800" alt="Hyper SSR" title="Вместе с ураганной динамикой SSR демонстрирует весьма среднее для суперкара поведение. Особенно удивила явная ­недостаточная поворачиваемость." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492499" comment="Вместе с ураганной динамикой SSR демонстрирует весьма среднее для суперкара поведение. Особенно удивила явная ­недостаточная поворачиваемость." /><span itemprop="description">Вместе с ураганной динамикой SSR демонстрирует весьма среднее для суперкара поведение. Особенно удивила явная ­недостаточная поворачиваемость.</span></div><div class="caption">Вместе с ураганной динамикой SSR демонстрирует весьма среднее для суперкара поведение. Особенно удивила явная ­недостаточная поворачиваемость.</div><br /></p><p>Зато в поворотах ему можно было отдохнуть. Сколь-нибудь серьезные боковые перегрузки SSR развить не способен: шины предательски рано теряют контакт с дорогой, причем первой сдается передняя ось. Столь откровенный снос передка – неподобающее поведение для автомобиля со спортивными амбициями.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyper SSR</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xFTU-ejvehMd-oyKliYFxQ=s800" alt="Hyper SSR" title="Компоновка салона стандартная для китайского электромобиля: огромный центральный экран и небольшой дисплей приборной панели." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492493" comment="Компоновка салона стандартная для китайского электромобиля: огромный центральный экран и небольшой дисплей приборной панели." /><span itemprop="description">Компоновка салона стандартная для китайского электромобиля: огромный центральный экран и небольшой дисплей приборной панели.</span></div><div class="caption">Компоновка салона стандартная для китайского электромобиля: огромный центральный экран и небольшой дисплей приборной панели.</div><br /></p><p>Возможно, виной тому кинематика подвесок. Думал, что вместе с монококом увижу подвески на треугольных рычагах с заваленными (а может и горизонтальными) амортизаторами. Но у SSR спереди и сзади – многорычажки, а стойки стоят почти вертикально. Кажется, перемудрили…</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492494" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyper SSR</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rgt5x53pybWSz_ms3IHt1Q=s800" alt="Hyper SSR" title="За «пассажирским отсеком» Hyper SSR есть багажник, рассчитанный на пару небольших сумок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492494" comment="За «пассажирским отсеком» Hyper SSR есть багажник, рассчитанный на пару небольших сумок." /><span itemprop="description">За «пассажирским отсеком» Hyper SSR есть багажник, рассчитанный на пару небольших сумок.</span></div><div class="caption">За «пассажирским отсеком» Hyper SSR есть багажник, рассчитанный на пару небольших сумок.</div><br /></p><p></p><p>А может, стоило уменьшить мощность переднего электромотора – без лишней нагрузки на передние колеса, глядишь, SSR рулился бы вкуснее. А так это всё же шоукар, а не суперкар.</p><h2>Гипернаезд</h2><p>Седан Hyper GT куда скромнее купе SSR – электромотор только один, мощностью 340 сил, и он приводит задние колеса. Тем не менее, несмотря на пятиметровую длину и двухтонную массу, GT набирает первые 100 км/ч менее чем за пять секунд. Но главное, что седан получился сбалансированным.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492497" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyper GT</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q_Mxhzxu65EZQGBkMJ54Iw=s800" alt="Hyper GT" title="Седан Hyper GT оказался довольно сбалансированным – в меру управляемым и не чересчур жестким. Динамика при этом отменная." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492497" comment="Седан Hyper GT оказался довольно сбалансированным – в меру управляемым и не чересчур жестким. Динамика при этом отменная." /><span itemprop="description">Седан Hyper GT оказался довольно сбалансированным – в меру управляемым и не чересчур жестким. Динамика при этом отменная.</span></div><div class="caption">Седан Hyper GT оказался довольно сбалансированным – в меру управляемым и не чересчур жестким. Динамика при этом отменная.</div><br /></p><p>В повороте он стоит на дуге немногим хуже электрического гиперкара. При переборе скорости приятно скользит задней осью. Батареи на 80 кВт·ч хватает на 710 километров, но это в идеальных условиях – при нормальной эксплуатации пробег сокращается до 500–550 км. Могло бы и меньше, но помогает очень низкий коэффициент лобового сопротивления С<sub>х</sub> – всего лишь 0,19.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492498" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyper HT</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ALQP4ZjFhfNOpyLVzdvgaQ=s800" alt="Hyper HT" title="Hyper HT по технике аналогичен седану GT, а повадками напоминает Теслу X: мощный разгон сочетается с тяжелыми реакциями в поворотах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492498" comment="Hyper HT по технике аналогичен седану GT, а повадками напоминает Теслу X: мощный разгон сочетается с тяжелыми реакциями в поворотах." /><span itemprop="description">Hyper HT по технике аналогичен седану GT, а повадками напоминает Теслу X: мощный разгон сочетается с тяжелыми реакциями в поворотах.</span></div><div class="caption">Hyper HT по технике аналогичен седану GT, а повадками напоминает Теслу X: мощный разгон сочетается с тяжелыми реакциями в поворотах.</div><br /></p><p>Для бренда Hyper компания GAC предлагает суперскоростную станцию зарядки, позволяющую за пять минут пополнить запас хода на 200 км. С заправкой обычных автомобилей с ДВС еще не сравнить, но уже близко. Однако сколько живет батарея при таких инъекциях – не очень понятно.</p><h2>Ждать ли?</h2><p></p><p>Планов на поставку электромобилей Hyper в Россию пока нет. Хотя в том, что они потекут серой рекой параллельного импорта, сомнений нет: выглядят модно, есть чем похвастать.</p><p>Даже несмотря на высокий ценник. Седан Hyper GT в Китае стоит больше 10 млн в пересчете на рубли. Гиперкар SSR и того больше – от 16 млн! После растаможки и доставки у нас эти суммы придется умножать на два. Но <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955895-avtonovinki-iz-kitaya/" target="_blank">продажи</a> дорогих моделей остаются стабильными в любые времена – это не парадокс, а реальность. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/68yQfQ_5lxr-LujlmUDFCQ=s800" alt="2,3 секунды до 100 км/ч, мощь болида, полный привод: гиперкар из Китая — не шутка!" title="Hyper SSR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492496" comment="Hyper SSR" /><span itemprop="description">Hyper SSR</span></div><div class="caption">Hyper SSR</div><br /></p><p></p><h4>Hyper SSR</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4556 / 1988 / 1230 / 2650 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1990 / 2180 кг </li><li><b>Максимальная скорость</b> 251 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч </b>2,3 с</li><li><b>Двигатель</b> два электромотора; 900 кВт / 1224 л.с.; 1230 Н·м</li><li><b>Емкость батареи / запас хода</b> 74,69 кВт·ч / 506 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод</li></ul><p></p><div><br /></div><h2>Технологический процесс</h2><p>Перед заездом на «электричках» Hyper нас провели по их производству. Я неоднократно был на автомобильных заводах, но на серийном производстве электромобилей бывать еще не доводилось.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492495" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Завод Aion/Hyper в Гуанчжоу</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tcswPHjtoCftyR0ZRJIgBA=s800" alt="Завод Aion/Hyper в Гуанчжоу" title="2,3 секунды до 100 км/ч, мощь болида, полный привод: гиперкар из Китая — не шутка!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492495" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сборка электромобилей куда проще и технологичнее, чем автомобилей с традиционными двигателями. Узлов и агрегатов меньше, и по сути всё сводится к стыковке электрической платформы с кузовом.</p><p>Завод Aion/Hyper в Гуанчжоу производит 820 автомобилей в день. Львиная доля приходится на бюджетные модели Aion S и Y Plus. А вот суперкар Hyper SSR собирается вручную на отдельной площадке. В год собирают всего 500 электромобилей.</p><p></p><ul><li><b><i>Самые интересные прототипы Пекинского автосалона – 2024 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956376-znakomykh-vse-bolshe-2/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

2,3 секунды до 100 км/ч, мощь болида, полный привод: гиперкар из Китая — не шутка!

Александр Виноградов и GAC

Hyper SSR

Редькина Елена

<p><span>Oting</span><span> </span><span>Paladin</span><span> – </span><span>это перелицованный </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/911909-nissan-terra-ramnyj-otvet-pa/" target="_blank"><span>Nissan</span><span> </span><span>Terra</span></a>,<span> </span><span>рамник для рынка Китая, созданный на базе пикапа </span><a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-navara-frontier/" target="_blank"><span>Nissan</span><span> </span><span>Navara</span></a><span>. С этого года он официально продается в России.</span></p><p><span></span></p><div> <p>Стоит ли его рассматривать, если вам нужен большой рамный <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a>? Что у него за двигатель, какая коробка? И как он себя чувствует на дороге и вне ее? Отвечаем.</p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="5 метров, 218 сил, рама, блокировки – Nissan вернулся в Россию" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» протестировал внедорожник Oting Paladin – аналог Nissan Terra" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bdmQdBBfY-U/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bdmQdBBfY-U/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=bdmQdBBfY-U" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/bdmQdBBfY-U" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-06-09T10:00:24" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bdmQdBBfY-U?si=Xdowl8wUBLqFncAa"></iframe></div><br /></span></p> <h2><b><span>Какие агрегаты у </span></b><b><span>Oting</span></b><b><span> </span></b><b><span>Paladin</span></b></h2> <p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1491549" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Oting Paladin – это Nissan Terra</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vo_uIrlmJykWuH9xaylyrg=s800" alt="Oting Paladin – это Nissan Terra" title="Под капотом китайского Nissan Terra стоит двухлитровый турбомотор Mitsubishi" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1491549" comment="Под капотом китайского Nissan Terra стоит двухлитровый турбомотор Mitsubishi" /><span itemprop="description">Под капотом китайского Nissan Terra стоит двухлитровый турбомотор Mitsubishi</span></div><div class="caption">Под капотом китайского Nissan Terra стоит двухлитровый турбомотор Mitsubishi</div><br /></span></p><p><span>Двигатель у Паладина оказался на удивление живой. С двухлитровым турбомотором </span><span>Mitsubishi</span><span> </span><span>пятиметровый </span><span>Oting</span><span> </span><span>ускоряется очень легко – 218 л.с. и 360 Нм. При этом средний расход держится в районе 11 л на 100 км. Последнее обстоятельство еще раз ставит под вопрос необходимость дизеля – отдача и расход такие же, а 95-й бензин сейчас дешевле дизтоплива. Остается еще вопрос ресурса, но ответ даст только время.<span></span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1491553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Oting Paladin – это Nissan Terra</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o5JNFyms6UMQqdcSBPpqBw=s800" alt="Oting Paladin – это Nissan Terra" title="Сигнал от селектора автомата очень долго идет к блоку управления. Раскачаться на бездорожье не получится." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1491553" comment="Сигнал от селектора автомата очень долго идет к блоку управления. Раскачаться на бездорожье не получится." /><span itemprop="description">Сигнал от селектора автомата очень долго идет к блоку управления. Раскачаться на бездорожье не получится.</span></div><div class="caption">Сигнал от селектора автомата очень долго идет к блоку управления. Раскачаться на бездорожье не получится.</div><br /></span></p> <p><span>Коробка – классический гидромеханический автомат </span><span>ZF</span><span>. Восемь ступеней нарезаны очень плотно. Впечатление портит только селектор коробки. </span><span>Сигнал от селектора к механизмам у Паладина перед включением драйва или реверса идет целую вечность. Раскачаться на бездорожье не получится.</span></p></div> <div> <h2><b><span>Как едет </span></b><b><span>Oting</span></b><b><span> </span></b><b><span>Paladin</span></b></h2> <p></p><p><span>Паладин невозмутимо мчит по ямам абсолютно любого калибра. У него совершенно невероятный запас прочности ходовой части. Отингу еще бы шумоизоляцию получше – частично прикрытые колесные арки и тончайшие боковые стекла делают шумовой фон неприлично высоким.</span></p> </div> <p><span>А вот на ровной дороге </span><span>Oting</span><span> </span><span>не впечатляет. Из-за больших кренов внешнее колесо быстро разгружается и даже дорожные шины быстро теряют сцепление. Резкие маневры </span><span>Oting</span><span> </span><span>с его длинным рулем (почти пять оборотов) тоже не любит. Этот автомобиль создан для прямых направлений. Хотя и тут требуется легкая корректировка курса.</span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1491552" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Oting Paladin – это Nissan Terra</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cBkJ6oEFvcL8XJjhqf5qNg=s800" alt="Oting Paladin – это Nissan Terra" title="На асфальте поведение Отинга оставляет желать лучшего – крены." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1491552" comment="На асфальте поведение Отинга оставляет желать лучшего – крены." /><span itemprop="description">На асфальте поведение Отинга оставляет желать лучшего – крены.</span></div><div class="caption">На асфальте поведение Отинга оставляет желать лучшего – крены.</div><br /></p><p>Другое дело – бездорожье. На нем <span>Oting</span><span> </span><span>Paladin</span><span> </span>настоящий король. Под задним мостом Паладина аж 23 см, а под передним редуктором и вовсе 25.</p> <p>Еще больше меня поразило передаточное число понижающей передачи – 3,48. Передний мост подключается жестко, а для настоящего бездорожья есть понижающая передача и блокировка обоих межколесных дифференциалов.</p> <p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1491554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Oting Paladin – это Nissan Terra</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bf10QAcaNbhogiYfeRC1nw=s800" alt="Oting Paladin – это Nissan Terra" title="Возможности Паладина на бездорожье ограничивали лишь дорожные шины. Отличная геометрия и блокировки творят чудеса." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1491554" comment="Возможности Паладина на бездорожье ограничивали лишь дорожные шины. Отличная геометрия и блокировки творят чудеса." /><span itemprop="description">Возможности Паладина на бездорожье ограничивали лишь дорожные шины. Отличная геометрия и блокировки творят чудеса.</span></div><div class="caption">Возможности Паладина на бездорожье ограничивали лишь дорожные шины. Отличная геометрия и блокировки творят чудеса.</div><br /></span></p><p><span>Кроме того у Паладина есть функция силового разворота, когда блокируется заднее внутреннее колесо. Остальные же колеса сразу срываются в пробуксовку – спасибо обычным кроссоверным покрышкам вместо «атэшек»).</span></p> <p><span>Oting</span><span> </span><span>легко штурмует ходом раскисшую колею. На переднем фланге под бампером у Отинга есть пластиковый щиток, частично прикрывающий двигатель. Он героически пал жертвой первого касания грунта. Поэтому, если надумаете покупать </span><span>Paladin</span><span>, сразу ставьте металлическую защиту.</span></p><div> <h2><b><span>Салон </span></b><b><span>Oting</span></b><b><span> </span></b><b><span>Paladin</span></b></h2> </div> <p><span>Салон и багажник Паладина очень вместительные. Пока мы мерили объем, я боялся, что не хватит специальных тарированных кубиков (они нужны для измерения по методике </span><span>VDA</span><span>). Под крышу без раскладывания сидений влезает кубометр, и больше пятисот литров – под воображаемую шторку (увы, этого девайса у Паладина нет).</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1491556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Oting Paladin – это Nissan Terra</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iNFItxdqlPX3hR1oZlUl7A=s800" alt="Oting Paladin – это Nissan Terra" title="Багажник Паладина практически бездонный. В пятиместном варианте под крышу он вмещает кубометр груза." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1491556" comment="Багажник Паладина практически бездонный. В пятиместном варианте под крышу он вмещает кубометр груза." /><span itemprop="description">Багажник Паладина практически бездонный. В пятиместном варианте под крышу он вмещает кубометр груза.</span></div><div class="caption">Багажник Паладина практически бездонный. В пятиместном варианте под крышу он вмещает кубометр груза.</div><br /></span></p> <p><span>Разработчики всеми силами стремились осовременить </span><span>Oting</span><span> </span><span>Paladin</span><span>, но нужного эффекта не добились. Пластмассовое дерево, светло-бежевая кожа и огромный планшет на панели лишь убеждают в том, что автомобиль был создан не вчера.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1491555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Oting Paladin – это Nissan Terra</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vo3Oz_cBWRdy8w4QQs4mfw=s800" alt="Oting Paladin – это Nissan Terra" title="Спинки второго ряда регулируются по углу наклона. А вот места по высоте мало – люди выше среднего упрутся головой в потолок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1491555" comment="Спинки второго ряда регулируются по углу наклона. А вот места по высоте мало – люди выше среднего упрутся головой в потолок." /><span itemprop="description">Спинки второго ряда регулируются по углу наклона. А вот места по высоте мало – люди выше среднего упрутся головой в потолок.</span></div><div class="caption">Спинки второго ряда регулируются по углу наклона. А вот места по высоте мало – люди выше среднего упрутся головой в потолок.</div><br /></span></p> <h2>Вывод</h2> <p><span></span></p><p><span>Oting</span><span> </span><span>Paladin</span><span> </span><span>– это настоящий классический рамный внедорожник. Цены начинаются с 3,7 миллионов рублей. Что очень неплохо для пятиметрового рамника. Вот только это цена заднеприводной версии.</span></p> <p><span>Самый доступный полноприводный </span><span>Oting</span><span> </span><span>стоит уже 4,2 млн рублей, а самый дорогой – 4,5 млн. Цены сравнимы с соразмерным Танком 300. А он на фоне Паладине выглядит куда привлекательнее.</span></p><p><span></span></p><p></p><ul><li><i><b>Не турбо, 92-й бензин и автомат – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955618-test-hyundai-mufasa-2024/" target="_blank">новый (не китайский!) кроссовер</a>.</b></i></li></ul><p></p><div></div><p><span></span></p>

5 метров, 218 сил, рама, блокировки – Nissan вернулся в Россию

«За рулем»

Oting Paladin

Канунников Сергей

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span>Эту модель выпускали чуть менее семи десятилетий. Конечно, модернизируя, но, не касаясь главных фирменных скреп.</span></p><p><span></span></p> <h2>Год рождения – 1948</h2> <p>В ответ на призыв британского правительства, прозвучавшего сразу после <a href="https://www.zr.ru/tags/geroi-vov/" target="_blank">Второй мировой войны</a> в адрес промышленников: делать товары, которые можно продавать за границу, чтобы поднять экономику, фирма <span>Rover</span><span> </span>в 1948 году откликнулась созданием утилитарного внедорожника. Получилось нечто среднее между грузовиком и трактором.</p> <p><span>Тогда, после войны такую машину планировали выпускать года три-четыре. А производили в итоге, модернизируя конечно, почти 70 лет.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Ресурс в 1 млн км и никаких преград – монстр из прошлого" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал тот самый настоящий Land Rover Defender" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/GyOoIJOxb3g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/GyOoIJOxb3g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=GyOoIJOxb3g" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/GyOoIJOxb3g" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-06-06T08:00:09" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/GyOoIJOxb3g?si=nwqY49pVrZtMtUUx"></iframe></div><br /></span></p> <p><span>Этот </span><a href="https://www.zr.ru/cars/land-rover/" target="_blank"><span>Land</span><span> </span><span>Rover</span></a><span> </span><span>условного пятого поколения и зовут его </span><span>Defender</span><span> 110 – по длине колесной базы 110 дюймов (2794 мм). Короткий вариант </span><span>Defender</span><span> 90 имел базу 2286 мм.</span></p> <p><span>Машина – редкая, юбилейная, 2008 года. Версию </span><span>SVX</span><span> сделали к 60-летию появления первого Ленд Ровера. Таких юбилейных автомобилей в короткой и длинной версиях произвели всего 1800 штук.</span></p> <h2>Классика жанра</h2> <p>Конечно, у этого внедорожника мощная рама и жесткие мосты. Правда, все-таки на пружинах. Угловатый кузов хранил стилистику первой версии все шесть с лишним десятилетий производства. Большинство кузовных панелей – алюминиевые. Во время войны британская промышленность отработала технологию массового производства этого металла для самолетов.</p> <p><span>Машина – семиместная. От откидных сидений вдоль бортов в задней части кузова фирме, все-таки, пришлось отказаться – во имя безопасности. Вместо лавок стояли два кресла. Но большинство владельцев кресла снимали, поскольку просторный багажник важнее.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1490956" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настоящий внедорожник Land Rover Defender</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cbslq6BfYOsxxk_NSCYhsw=s800" alt="Настоящий внедорожник Land Rover Defender" title="Все необходимое в Дефендере есть, но оформлено и расположено в классическом стиле" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1490956" comment="Все необходимое в Дефендере есть, но оформлено и расположено в классическом стиле" /><span itemprop="description">Все необходимое в Дефендере есть, но оформлено и расположено в классическом стиле</span></div><div class="caption">Все необходимое в Дефендере есть, но оформлено и расположено в классическом стиле</div><br /></span></p> <p><span>Главное отличие юбилейной версии, помимо шильдиков, – роскошные кресла </span><span>Recaro</span><span>. Выглядят они в Ленд Ровере очень необычно. Зато сидеть удобно. Правда, если свыкнуться с классическими особенностями машины. Высокий водитель обязан адаптироваться к тому, что отодвинуть кресло подальше невозможно, а заодно и к тому, что он прижат к левой (в классическом Ленд Ровере, понятно, – к правой) двери. Первый </span><span>Land</span><span> </span><span>Rover</span><span> делали с тремя сиденьями, вернее – стульчиками. Сиденья потом изменили, третье убрали, но общая концепция никуда не делась.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1490958" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настоящий внедорожник Land Rover Defender</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JX6tboVct3XPRZbhXHu0Qg=s800" alt="Настоящий внедорожник Land Rover Defender" title="Слева – забавный фирменный рычажок переключения света." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1490958" comment="Слева – забавный фирменный рычажок переключения света." /><span itemprop="description">Слева – забавный фирменный рычажок переключения света.</span></div><div class="caption">Слева – забавный фирменный рычажок переключения света.</div><br /></span></p> <p><span>Незыблемые британские скрепы: замок зажигания слева и забавный рычажок управления наружным освещения – под рулем. Омыватель и очиститель заднего стекла включаются отдельными кнопками. Кнопки стеклоподъемников – на панели приборов. К слову, задние стеклоподъемники и вовсе – ручные. Но кондиционер, к счастью, есть. А к нему в комплект – люк в крыше. Понятно, без электропривода.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1490957" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настоящий внедорожник Land Rover Defender</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9LChK0J3lGw3R1qYwodFcQ=s800" alt="Настоящий внедорожник Land Rover Defender" title="В юбилейном автомобиле установлены роскошные кресла Recaro." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1490957" comment="В юбилейном автомобиле установлены роскошные кресла Recaro." /><span itemprop="description">В юбилейном автомобиле установлены роскошные кресла Recaro.</span></div><div class="caption">В юбилейном автомобиле установлены роскошные кресла Recaro.</div><br /></span></p> <h2>Единицы силы</h2> <p><span>Но этой машине установлен турбодизель </span><span>Ford</span><span> объемом 2,4 л мощностью 122 л.с. Кстати, моторный отсек Ленд Ровера сделали таким, что под капот можно было устанавливать самые разные моторы – от скромных четверок до </span><span>V</span><span>8. Здесь двигатель – бесхитростный и не очень мощный, зато прошел на этой машине уже 300 тысяч км и никаких признаков старения не проявляет.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1490959" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настоящий внедорожник Land Rover Defender</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nSiqk4vQqlW8CXn1W8gwpA=s800" alt="Настоящий внедорожник Land Rover Defender" title="Под капотом – неубиваемый дизель мощностью 122 л.с." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1490959" comment="Под капотом – неубиваемый дизель мощностью 122 л.с." /><span itemprop="description">Под капотом – неубиваемый дизель мощностью 122 л.с.</span></div><div class="caption">Под капотом – неубиваемый дизель мощностью 122 л.с.</div><br /></span></p> <p><span>Конечно, 122 силы чудес не обещают. Паспортная максималка у такого Дефендера – 132 км/ч, а разгон до 100 км/ч – 15,8 с. Зато управлять тягой легко и удобно. А для той среды, для которой и делают такие автомобили, это куда важнее. </span></p> <p></p><p><span>Коробка передач – шеститупеначтая. Есть и понижайка, и блокировка межосевого дифференциала. Полный привод – постоянный. И это избавляет от мук выбора: пора включать передний привод или машина и так проедет?</span></p> <p><span>На шоссе даже на скоростях, близких к максимальной, автомобиль держится вполне уверенно. Ведь база длинная, а полный привод, напомню, постоянный. Но разворачиваться на машине с базой почти 2,8 м приходится почти по траектории автобуса. В городе к этому надо привыкнуть. Зато все тормоза – дисковые. Здесь классическую традицию нарушили, и правильно сделали. </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1490953" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настоящий внедорожник Land Rover Defender</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hekgrdiO6sYtPMY_g-Uszg=s800" alt="Настоящий внедорожник Land Rover Defender" title="Land Rover Defender SVX был сделан к 60-летию модели" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1490953" comment="Land Rover Defender SVX был сделан к 60-летию модели" /><span itemprop="description">Land Rover Defender SVX был сделан к 60-летию модели</span></div><div class="caption">Land Rover Defender SVX был сделан к 60-летию модели</div><br /></span></p> <p></p><p><span>Конечно, в некоторых ситуациях короткий 90-й </span><span>Land</span><span> </span><span>Rover</span><span> </span><span>по проходимости выиграет, но и 110-й таков, что начинаешь чувствовать себя если и не всемогущим, то очень сильным. Конечно, засадить в болоте можно любой внедорожник. Но для того, чтобы сделать это с Дефендером, надо приложить, все-таки, гораздо больше усилий.</span></p> <p><span>Постоянно модернизируя, классический </span><span>Lanad</span><span> </span><span>Rover</span><span> делали до 2016 года, чуть не дотянув до 70-летнего юбилея. Как и все автомобили с доминантными признаками, этот не оставляет никого равнодушным. Кто-то в него влюбляется с первого взгляда, иные чуть ли ни ненавидят. Но ведь так всегда бывает с сильными и яркими индивидуальностями.</span></p><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/956059-skromnoe-obayanie-burzhuazii/" target="_blank"><span>А вот </span>ретротест «кабана»</a>: доводчики дверей есть, а где же кожаный салон?</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

Ресурс в 1 млн км и никаких преград – монстр из прошлого

Все необходимое в Дефендере есть, но оформлено и расположено в классическом стиле

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: