Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Попробуйте одновременно включить поворотник, переключить передачу и круто повернуть руль, прижимая телефон плечом к уху! А потом, вслепую нашаривая рукой отчаянно вопящую где-то под сиденьем трубку, пытаться отследить дорожную обстановку. Важно также заметить инспектора ДПС раньше, прежде чем он заметит вас, остановит и оштрафует. <p class="text-separator"></p>Избежать судорожных телодвижений до сих пор можно было тремя путями: купить гарнитуру bluetooth, комплект беспроводной связи hands free или наушник с микрофоном. Первое - для богатых экспериментаторов. Цены начинаются от $120, а технология пока еще далеко не отработана. Второе тоже удовольствие не из дешевых - стоит не менее 2 тысяч рублей, но штука удобная и проверенная. Наушник с микрофоном гораздо демократичней, что подтверждают торчащие из уха провода, что цепляются за воротник, пуговицы и легко рвутся. Недавно на прилавках появилась альтернатива: громкоговорящее устройство Dimage. <p class="text-separator"></p>Принцип действия очень простой: прибор представляет собой микрофон и радиопередатчик, который крепится на корпус телефона. Микрофон снимает звук с телефонного динамика и транслирует его на магнитолу. Дополнительного микрофона не надо - чувствительность штатного в сотовом телефоне позволяет разговаривать не поднимая голоса с расстояния 50-70 см. Передатчик должен быть расположен в максимальной близости к антенне, поскольку радиус его действия около полуметра. Не будь этого ограничения, седокам соседних автомобилей пришлось бы выслушивать вашу перебранку с дражайшей половиной или горячо любимым начальником. А то и вставлять комментарии (если у них есть такое же устройство). Работает Dimage от батарейки. <p class="text-separator"></p>Прежде всего надо настроить один из каналов радиоприемника на частоту 88,7 МГц. Теперь можно ехать. Звонок? Переключайте приемник и нажатием кнопки включайте передатчик. Если на этой частоте вещает станция, звук немедленно стихнет. Осталось надавить на телефонную клавишу «ответ» - можно начинать разговор. <p class="text-separator"></p>Несмотря на то что Dimage недорог, качество звука достаточно высокое. Когда телефон расположен далеко от антенны, появляются помехи, звук может вообще пропасть и снова уступить место радиостанции. К сожалению, для Dimage нажно особое условие: антенна исключительно на лобовом стекле. То есть, если она на заднем стекле или снаружи - все бесполезно. <p class="text-separator"></p>Устройство уже продается в салонах связи примерно за 400 рублей. <p class="text-separator"></p>Другая разновидность бюджетной громкой связи - прибор с возможностью подключения не только сотового, но и CD-плеера через специальный вход. Питается от прикуривателя, на выбор 10 частот. Основная прелесть в том, что микрофон подсоединяется к передатчику через кабель, поэтому телефон можно расположить в удобном месте. Производители, чувствуя интерес, вовсю расширяют ассортимент. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>Оборудование для испытаний предоставлено компанией "Восток Интер Ком"</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2138-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2138-svoboda_slova/">Свобода слова</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RzVAjN8-bHktqZ3Etu2-JQ","alt":"","width":550,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ncqr0hKG5vIdebwhspwvAw","alt":"","width":350,"height":570}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Свобода слова </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RzVAjN8-bHktqZ3Etu2-JQ" alt="Свобода слова — фото 42293" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ncqr0hKG5vIdebwhspwvAw" alt="Свобода слова — фото 42294" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Свобода слова</span></div></div>

Свобода слова

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

<p class="text-separator"></p>Стоит прислушаться к его советам и водителям - от климата в салоне зависит не только здоровье, но и быстрота реакции. Тем более, что производители авто, как правило, предлагают подогрев сидений только в нагрузку к недешевому "электропакету". К тому же, отказывает он частенько раньше других систем. <p class="text-separator"></p>Решение - в буквальном смысле на поверхности. Накидки с подогревом сравнительно дешевы, легко крепятся и летом отдыхают на полке, а не парятся вместе с сиденьем - значит, прослужат долго. Посмотрим, что сегодня предлагают на рынке и оценим - чувствительным местом. <p class="text-separator"></p>На прилавке в основном отечественные изделия. Есть не только накидки для кресел, но и целые электроодеяла - с таким рай в шалаше, был бы рядом аккумулятор. Не экономят производители и на автоматике: при выходе на заданный режим энергопотребление уменьшается - грелка не превратится в сковороду. Некоторые модели через определенное время отключатся сами - даже по забывчивости батарею не посадишь. <p class="text-separator"></p>Мы купили пять изделий: четыре российских и одно импортное, с многорежимным массажером (есть у фирмы и простой подогрев - но, согласитесь, с массажем приятнее). Результаты - в подписях к фото. <p class="text-separator"></p>Не считая отдельных минусов, предварительное испытание выдержали все изделия: греют нежно и точно по месту. Потребление тока невелико - при выключенном двигателе не более 4 А даже в режиме интенсивного нагрева. Сырости накидки не боятся (по крайней мере, полстакана воды на их работе не сказались), хотя береженого Бог бережет: инструкция ясно предупреждает - во влажном состоянии не включать! А тем, кто не доверяет электрическому теплу, посоветуем народный способ - овечью шкуру. Кстати, фирменные накидки из натуральной овчины давно в продаже. <p class="text-separator"></p> <i>АЧЭП-2, ООО "АВТОТЕРМ",</i> <p class="text-separator"></p>Москва Цена - 945 руб. <p class="text-separator"></p>Быстро крепится к спинке сиденья; "горизонтальная" часть при этом свободно лежит на подушке, но благодаря небольшим размерам (умещается между валиками боковой поддержки) и нескользкой основе не елозит. Шнур достаточно длинный - 1,3 м. Интенсивность нагрева можно выбрать, нажимая на среднюю часть блока управления температурой, - режимы переключаются последовательно, о чем сигнализируют загорающиеся светодиоды (от одного до четырех). Вначале, в режиме максимального нагрева, они мигают, но уже через пару минут блок переходит в режим экономии электроэнергии, периодически включая и выключая нагреватель. Если не нажимать на кнопку 50 минут, прибор автоматически выключится. Обогреватель хорошо вписывается в интерьер и подходит к разным сиденьям. К работе его - никаких претензий, разве что отвлекают яркие мигающие светодиоды, но в этом режиме грелка работает недолго. Гарантия - 12 месяцев. <p class="text-separator"></p> <i>"КОМФОРТ 2Р" - "МАЕЧКА", </i> <p class="text-separator"></p>НПФ "СЕНСОР", <p class="text-separator"></p>Санкт-Петербург Цена - 845 руб. <p class="text-separator"></p>Как надевать грелку на сиденье, ясно из названия: "маечку" натягивают через голову, то бишь на спинку сверху. Крепится она и к подушке - для этого предусмотрены резиновые петли и S-образные скобочки. С "жигулевским" сиденьем проблем не будет, а вот к изнанке многих иномарочных - не подобраться: мешают накладки, панели управления, механизмы регулировки. У "маечки" самый длинный (1,45 м) шнур и самый массивный блок управления (внешне они одинаковы для обоих "Комфортов"), хотя рабочих режимов всего два. Чтобы вставить штекер в гнездо, приходится поднажать - мешают сильно выступающие боковые усики. Автоматического отключения не предусмотрено (впрочем, похоже нам досталось изделие из старой партии, о новой автоматике мы узнали, протестировав следующую модель). В остальном претензий к "маечке" нет. Единственное пожелание - иметь возможность выбрать изделие под цвет салона. <p class="text-separator"></p>А как с гарантией? Открываем книжечку и не находим ни отметки предприятия-изготовителя, ни гарантийных обязательств - только проштампованный в магазине талон без срока действия. Пожизненная гарантия или две недели на обмен? По словам представителей НПФ "Сенсор", этот паспорт - поддельный. А ведь покупали не на рынке - в крупном магазине! <p class="text-separator"></p> <i>"КОМФОРТ 2Р", НПФ "СЕНСОР", </i> <p class="text-separator"></p>Санкт-Петербург Цена - 786 руб. <p class="text-separator"></p>Эта накидка крепится к спинке и к подушке. При включении прибора на максимум зеленый индикатор не загорелся - при 12,4 В в бортовой сети ток не идет, экономичный же режим работает. Из гнезда прикуривателя слышен подозрительный звук - так и есть, искрит, да еще отключается при малейшем прикосновении - пружина центрального контакта выдавливает штекер наружу. Заводим двигатель - заработали оба режима. Что ж, вернемся в магазин. Там грелку обменяли без звука, но и новый "Комфорт" оказался с теми же причудами, только границы отключений сместились - 12,0 В для максимального нагрева и 11,7 В для экономичного. Капризы штекера тоже остались. Связались с заводом. Оказалось, "веерные отключения" - не случайность, а защита от разряда аккумулятора. Правда, при 11,7 В зимний пуск уже проблема, но, по крайней мере, аккумулятор не пострадает. А тайваньские штекеры заменили другими - будем надеяться, более надежными. <p class="text-separator"></p> <i>"WAGAN", </i> <p class="text-separator"></p>США Цена - 2260 руб. <p class="text-separator"></p>Крепление к спинке и подушке, есть кармашек для пульта управления. Последний довольно сложен - четыре положения основного переключателя (выключено, подогрев, подогрев с массажем, только массаж) и три ползунка, каждый из которых отвечает за массаж определенного участка тела: спины, поясницы и бедер. <p class="text-separator"></p>Ими можно пользоваться как вместе, так и по отдельности. Интенсивность массажа тоже можно менять. К тому же, в комплект входит блок питания для работы от сети 220 В, так что приживется накидка и на офисном кресле. Во всем она понравилась, только выступающие переключатели часто оказывались не в том положении - случайно задевали. По поводу массажа мнения разделились - кто-то посчитал его излишне утомительным, сродни отбойному молотку в миниатюре. Конечно, до умелой массажистки ему далеко, но управление - в руках водителя. <p class="text-separator"></p> <i>"ЕМЕЛЯ", ЗАО "ТЕПЛОДОМ", </i> <p class="text-separator"></p>Москва Цена - 765 руб. <p class="text-separator"></p>Тот же принцип крепления, что и у АЧЭП-2. Длины шнура (1,2 м) вполне хватает, тем более, что блок управления совмещен со штекером. Это удобно - не надо переворачивать блок нужной стороной на непослушном шнуре. Нагрев - трехрежимный (плюс интенсивный разогрев вначале). В экономичных режимах ток снижается, но автоматического отключения, обещанного через 30 минут, пришлось ждать целый час. Индикация, на наш взгляд, удобнее, чем в АЧЭП-2: изменением цвета светодиода - красный-желтый-зеленый. Мигание в начальном режиме почти не отвлекает: яркость невелика, да и вспышки реже. Гарантия - 12 месяцев. <p class="text-separator"></p> <b>НА ПРИЛАВКЕ<p class="text-separator"></p>ПОЛЯРНЫЙ ВОЛК ТЕБЕ ТОВАРИЩ!</b> <p class="text-separator"></p>Товарищ не товарищ, а поговорить с водителем нормальным человеческим голосом изделие "PW-SOUND1" от петербургской фирмы "Полярный волк" действительно может. Диалога пока что не получится, но можно воспроизвести в нужные моменты времени от одного до шести звуковых фрагментов, записанных ранее. Длительность звучания, конечно же, ограничена: четыре фрагмента - по четыре секунды, а еще два - по восемь. Зато тараторить нужную фразу "Волк" может до бесконечности. <p class="text-separator"></p>Пользоваться изделием несложно, поскольку все фразы можно записать самостоятельно, через встроенный микрофон. Нажимаешь кнопочку, соединяешь один из шести сигнальных проводов с "землей" и, пожалуйста, вы в эфире... Для последующего воспроизведения достаточно соединить тот же провод с "землей", а нажимать ничего не нужно. Вариантов множество: одни, например, могут записать для себя голос любимой женщины, который будет звучать при пользовании стояночным тормозом, другим захочется слышать мат начальника при снижении уровня "тормозухи" в бачке... Динамик устанавливают в салоне - впрочем, можно подключиться к уже имеющейся акустике через дополнительное реле. <p class="text-separator"></p>Какая-либо логическая часть в "Волке" отсутствует - думается, это правильно. Любой мастер или просто энтузиаст при желании легко ограничит число повторов одного и того же фрагмента, придумает оптимальный способ подключения изделия к бортсети автомобиля - в общем, подойдет к процессу творчески. <p class="text-separator"></p> <b>ПИТЕРСКАЯ ПОДВЕСКА</b> <p class="text-separator"></p>Наименование - набор элементов подвески "Ауди". <p class="text-separator"></p>Примерная цена - 8000 руб. <p class="text-separator"></p>Одна из "страшилок", отпугивающих потенциальных покупателей иномарок - ожидание грядущего ремонта: мол, как подвеска "посыпется", так никаких денег не хватит. Прейскурант оригинальных деталей способен испортить настроение кому угодно... <p class="text-separator"></p>Петербургская фирма "Ганза" предлагает более дешевый вариант - на фото представлены рычаги передней подвески, выпускаемые ею для автомобилей группы "Ауди-Фольксваген". Детали продаются как комплектом, так и по отдельности. Слово - за владельцами автомобилей. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10011-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10011-elektricheskij_stul/">Электрический стул</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SPAyjbuuUTg7DoN1cQuviw","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-2j3UjKMC7l9wbuXbawOlw","alt":"","width":396,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6exLLSeameD6_0Yyz3Qx1Q","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SbwOCGMex4gGMlL-cvAJHQ","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8wJ9lMKaHexyOMDvUFF47Q","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JqgPyvlKS4q0HF5T8Z2GUA","alt":"","width":500,"height":418}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IOY-mGsh2HWeLYbp0JFvbg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TozWm8a41-ifmfuwV0lPWw","alt":"","width":393,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vvtXcV9RfwVcpfJG5hwCKg","alt":"","width":399,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gJtScvtr4pF5PXJCHGBzbQ","alt":"","width":401,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТУЛ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SPAyjbuuUTg7DoN1cQuviw" alt="Электрический стул — фото 47230" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-2j3UjKMC7l9wbuXbawOlw" alt="Электрический стул — фото 47231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6exLLSeameD6_0Yyz3Qx1Q" alt="Электрический стул — фото 47232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SbwOCGMex4gGMlL-cvAJHQ" alt="Электрический стул — фото 47233" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8wJ9lMKaHexyOMDvUFF47Q" alt="Электрический стул — фото 47234" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JqgPyvlKS4q0HF5T8Z2GUA" alt="Электрический стул — фото 47235" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IOY-mGsh2HWeLYbp0JFvbg" alt="Электрический стул — фото 47236" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TozWm8a41-ifmfuwV0lPWw" alt="Электрический стул — фото 47237" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vvtXcV9RfwVcpfJG5hwCKg" alt="Электрический стул — фото 47238" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gJtScvtr4pF5PXJCHGBzbQ" alt="Электрический стул — фото 47239" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Электрический стул</span></div></div>

Электрический стул

<p class="text-separator"></p> <b>НОВЫЕ СОБСТВЕННИКИ. ЧТО МЕНЯЕТСЯ</b> <p class="text-separator"></p>В нынешнем, к примеру, поводов для этого было предостаточно: запустили в серию обновленную, бесшкворневую "Волгу", потом рестайлинговую "Газель", на Московском автосалоне показали несколько новинок... Об этом писали газеты, рассказывали телевидение и радио, чтобы через пару дней вообще забыть о заводе. До следующего салона или громкого повода. А ведь там, за многокилометровым забором в Нижнем, что-то да происходит! <p class="text-separator"></p>Мы отправились за ворота проходной, украшенной бессмертным лозунгом "Качеству продукции - рабочую гарантию!"... <p class="text-separator"></p> <b>ПО ПЛАНУ - ПОДВИГ</b> <p class="text-separator"></p>Управление конструкторских работ размещается в одном из зданий, построенных больше полувека назад. Первое впечатление - время тут застыло: стены покрашены какой-то казарменной краской, многие специалисты по-прежнему склоняются над кульманами (казалось, молодые даже слов таких знать не будут!)... И все же в старом здании, без сомнения, жизнь не прекращалась. В последние годы на научно-исследовательские и конструкторские работы здесь выделяли немалые средства: 338 млн. руб. в прошлом году, свыше 400 млн. - в этом. И что удивительно - все запланированное сделали. И на будущий год - снова планов громадье. <p class="text-separator"></p>- С января в серию пойдет <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105, - рассказывает и. о. главного конструктора легковых автомобилей Борис Кундыш. - Его отличают новые облицовка радиатора, бамперы, крылья и капот, новые светотехника, ручки и замки дверей фирмы "Брано" (Чехия), а еще рулевая колонка, подрулевые переключатели и само рулевое колесо. Выключатель зажигания - от <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> - переместился вверх на 45° (нас всегда критиковали: ключ в случае аварии может травмировать ногу). В салоне - новые сиденья с менее жесткой подушкой, у спинок появились боковые элементы. <p class="text-separator"></p>Будут продолжены работы и по вседорожнику ГАЗ-3106, который очень тепло приняли на Московском автосалоне. Надеемся, что в будущем году доведем его до промышленного производства. <p class="text-separator"></p>Полон энтузиазма и его коллега Олег Филимонов, главный конструктор грузовых автомобилей. <p class="text-separator"></p>- Только что прошла большая модернизация семейства "Газель", теперь дошла очередь до других. Со следующего года автобусы ГАЗ-37025 будут оснащать АБС фирмы "Бош", а двигатель ГАЗ-560 станет соответствовать нормам Евро III (бензиновые - Евро II). Не забыты большие грузовики - идет работа над городским среднетоннажным "Валдаем". Его планируют поставить на производство к концу 2004 года. Полагают, что спрос на него будет в пределах 20 тыс. в год. <p class="text-separator"></p>Но есть и другие новости. Развивается собственное производство запасных частей и одновременно налаживается сеть их цивилизованного сбыта. С переменным успехом (но постоянно!) идет борьба с "пиратами" - теми, кто занимается изготовлением самодельных модификаций автобусов на базе грузовиков ГАЗа. И, самое главное, предприятие второй год работает с прибылью, а средняя зарплата рабочих выросла до 7 тыс. руб. <p class="text-separator"></p>- Конечно, нельзя сказать, что все идет гладко, - считает генеральный директор Алексей Баранцев. - Техническое перевооружение - дело в общем-то не сложное - были бы деньги, а вот изменить мышление людей, которые привыкли просто приходить на работу, не задумываясь о ее смысле, назначении - куда сложнее. Не бывает такого, чтобы пришел добрый дядя, назначил всем высокую зарплату, и тут же сама по себе появилась качественная продукция. Создать по-настоящему хороший автомобиль - сложнейший процесс. Здесь мы только в начале пути. <p class="text-separator"></p> <b>ХОРОШО ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ</b> <p class="text-separator"></p>Многие наши люди старшего и среднего возраста помнят знаменитое буквосочетание НОТ. Лет 20-30 назад всем нам уши прожужжали: научная организация труда, научная организация труда... Диссертации на эту тему даже не писали, а пекли, художественные фильмы пытались снимать. Только все это забыто. Может, к сожалению, поскольку в мире научную организацию труда никто не отменял. На ГАЗе с весны снова пытаются взять на вооружение передовую технологию организации производства. В качестве консультантов пригласили специалистов американской компании Yomo Consulting, имеющих опыт подобной работы более чем в 100 фирмах всего мира, в том числе и в "Тойоте". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46834" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hnQw5C_DDlr5v7S682-hTA" alt="На газе все спокойно" title="На газе все спокойно" itemprop="contentUrl" width="500" height="361" class="story-photo imp-image-46834" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G-HQdRQzaOEWiiy5V3l17A" alt="На газе все спокойно" title="На газе все спокойно" itemprop="contentUrl" width="500" height="374" class="story-photo imp-image-46831" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для начала выбрали эталонный участок - им стал конвейер сборки кабин ГАЗ-3302 в сборочном цехе № 3 производства грузовых автомобилей. С марта американцы пристально наблюдали за его работой, а потом стали вносить изменения, поначалу незначительные. Например, рабочий, который устанавливает замки дверей кабины, использует для этого более двадцати деталей, лежащих на двух столах и тележке. За время операции он четыре раза должен проходить туда-сюда и дважды наклоняется. Сейчас последовательность операций изменена, рабочее место переоборудовано, а детали уложены в одну ячейку специального ящика. В результате за полгода производительность труда в смену выросла с 98 до 116 кабин (при той же численности работников), а количество кабин, принятых в ОТК с первого предъявления, увеличилось с 3 до 60%! К середине будущего года, согласно контракту, объем производства на эталонном участке составит 140 кабин в смену, приемка продукции с первого предъявления возрастет до 75%, будут исключены простои конвейера... А если так по всему заводу? <p class="text-separator"></p> <b>ПРОСТЫЕ ИСТИНЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46833" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UfTexLm3hvdhtR0cA4PgJg" alt="На газе все спокойно" title="На газе все спокойно" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-46833" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня любой автосборочный завод - это верхушка огромного айсберга. Тот же <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> (завод - чистейшей воды продукт советской экономики, здесь есть все - от литейки до производства инструментов) 75% комплектующих получает извне - от 1500 поставщиков. Изделия их - увы! - не всегда вписываются в рамки требований ISО, а то и вовсе никаким нормам не соответствуют. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46832" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cgmA08o915TpoX9BmVbNVQ" alt="На газе все спокойно" title="На газе все спокойно" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-46832" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Примерно раз в месяц руководители завода собирают поставщиков. Совершенно случайно пришлось на одном таком "производственном совещании" присутствовать. Честно говоря, чувствовал себя там крайне неуютно. Директор торгово-закупочной компании ГАЗа Геннадий Буфалов сразу обозначил ориентиры: "Наш завод - не помойка, и мы не дадим сливать сюда негожие отходы! Если кто этого не понял - будем расставаться. Немедленно!" И дальше прошел вдоль выложенных у стола президиума бракованных деталей, тыкая в ту или иную. Болты от завода "Красная Этна", которые можно выбросить через несколько дней после установки; стеклоподъемники из Павлова, что не поднимают стекол; зеркала заднего вида с трещинами из Екатеринбурга и Нижнего Новгорода. Там же никуда не годные хомуты из Батайска и Нижнего, растрескавшиеся шланги ("Резинотехника" из Саранска), неработающие блоки реле (тот же Нижний), тормозные трубки без резьбы у штуцера, некондиционный прокат ("Северсталь")... Седые дядьки - директора заводов, как провинившиеся школьники, вставали с мест, пытаясь объяснить причины брака, и обещали исправиться в кратчайшие сроки... <p></p> <p class="text-separator"></p>- Мы просто вынуждены вести себя так агрессивно по отношению к поставщикам, - как бы извиняясь, объясняла потом директор по качеству ГАЗа Светлана Шидловская. - Иначе нас просто с рынка сметут. "Агрессия", кстати, дает свои плоды - количество рекламаций в 2002 году по сравнению с 2001-м снизилось в два раза, а за девять месяцев этого - еще на четверть. Несколько раз приходилось идти и на крайние меры - менять поставщиков. Например, было много рекламаций по датчикам расхода воздуха из Арзамаса. Нашли другого поставщика в Калуге; там конструкцию детально переработали, и сразу количество рекламаций снизилось - со 186 в месяц (в среднем) в 2002 году до 12 - в этом, а за последние месяцы и вовсе ни одного отказа не было. Мы находимся в очень жестких условиях и другого пути у нас просто нет. <p class="text-separator"></p>...Три года назад на <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> пришли новые собственники - "Базовый элемент". По признанию его руководителей, два года ушло на расчистку авгиевых конюшен. За первый удалось избавиться от бартерных и вексельных схем, за второй - стабилизировать производство. Только на третий год, сменив две команды менеджеров, перешли к реструктуризации производства, сумели модернизировать автомобили семейств "Волга" и "Газель", повысить качество сборки. Теперь главная задача, по мнению А. Баранцева и его команды, - изменить отрицательный имидж автомобилей <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, который сложился за годы экономического спада в стране. "Если мы не сможем этого сделать - потребитель просто проголосует рублем за импортную продукцию", - уверена С. Шидловская. <p class="text-separator"></p>Сегодня эту простую истину на ГАЗе, кажется, уже поняли все и взялись что-то менять. Одно уже получается, другое, третье - пока нет, но постоянная, часто невидимая работа идет. Человеку со стороны может показаться, что на заводе все спокойно и ничего не происходит. Это - не так.

На газе все спокойно

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p>Германская фирма Folia Tec выпустила новый модный аксессуар для рейсеров, или правильных стритбоев, как они себя именуют. Это серебристый баллон из полированного алюминия с модными надписями на этикетке, среди которых красуется знаменитая эмблема NOS. Один только вид этого логотипа вызывает у «правильных» мысль о чудесной суперэнергии, скрывающейся в тесной упаковке. Как действует? А никак. Внутри ничего нет – это фикция, пустышка! <p class="text-separator"></p>Тем не менее к баллону прилагается манометр. И ничего, что прибор не действует, – изделие идет нарасхват: ведь многим важнее казаться, чем быть. С таким аксессуаром можно почувствать себя настоящим гонщиком, почти киногероем из «Форсажа». И все окуржающие признают крутизну того чувака, в машине которого на самом видном месте стоит пустышка. <p class="text-separator"></p>Штуковину можно приобрести у российских представителей Folia Tec, предварительно хорошенько изучив параметры изделия (длину, поперечное сечение и вес) по электронному каталогу на сайте <u><a href="http://www.foliatec.de" target="_blank">www.foliatec.de</a></u>. Искать следует по слову Fun. Проще говоря – шуточные товары. <p class="text-separator"></p>Кстати, теперь еще свежее воспринимается фразеологизм «остался с NOSом»... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2007-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2007-pustyshka/">Пустышка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TcmGVvdH3_ljRO5OSsVP_w","alt":"","width":600,"height":386}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пустышка </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TcmGVvdH3_ljRO5OSsVP_w" alt="Пустышка — фото 41785" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пустышка</span></div></div>

Пустышка

<p class="text-separator"></p> <b>ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ НАСОСЫ</b> <p class="text-separator"></p>К тому же и сами производители механических насосов (вольно или невольно - судить не нам) отваживают автомобилистов от своих изделий - очень много брака (ЗР, 2002, № 11, с. 220). <p class="text-separator"></p>А теперь о том, что можно встретить сегодня на рынке микрокомпрессоров. Действительно ли они так хороши, как смотрятся на витрине? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ejWyUhTqmnXsXP_JQQD05g" alt="В ногах правды нет" title="В ногах правды нет" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-41272" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Со времени последней нашей контрольной закупки прошло три года (ЗР, 2000, № 3, с. 84). С тех пор многое изменилось, и прежде всего расширился ассортимент. В крупных магазинах выбор электрических насосов едва ли не больше, чем ножных. Наряду с привычными "Мустангом" и "Темпом" появился привлекательный и дизайном, и исполнением отечественный "Муссон". Иностранцев тоже хватает, в основном турецкого и арабского происхождения. На вопросы о качестве продавцы отвечают уклончиво, но к внешнему виду не придерешься: аккуратные корпуса, длинные провода и шланги, привычная оцифровка манометра - в барах или паскалях* (хотя есть и шкала psi - фунт на квадратный дюйм). Многие из этих изделий служат по совместительству и фонарем - не такая уж бесполезная функция, как может показаться на первый взгляд. Конечно, ниппель найдешь и на ощупь, а вот оценить повреждения шины при свете звезд непросто - не все же возят с собой переноску. <p class="text-separator"></p>Хвалят появившиеся на рынке примерно два года назад изделия датской фирмы "Эйрмэн" (Air Man). На поверку они оказались родом из Китая. Тем не менее российские дилеры дают на них трехлетнюю гарантию (в Европе на некоторые модели даже пожизненную!), да и отказов продавцы не припомнят. Интерес вызвала модель "Оул" (Owl): насос с питанием от собственного аккумулятора и ограничителем давления. Не надо разматывать и потом убирать шнур, следить за манометром, а энергии аккумулятора хватило для подкачки четырех полуспущенных "жигулевских" шин. Правда, аккумулятор придется периодически подзаряжать, а значит, все-таки возиться со шнуром и адаптером. Посоветуем "Оул" поклонникам мототехники: компактность и автономность для них на первом месте. <p class="text-separator"></p>Многие насосы комплектуют насадками для накачки матрасов, мячей, продувки каналов карбюратора или топливных магистралей и т. п. <p class="text-separator"></p>Некоторые, судя по описанию, можно использовать для покраски автомобиля. Это, впрочем, требует комментариев. Более или менее приличные результаты получаются с помощью аэрографа (рабочее давление 2-2,5 бар) либо краскопульта (не менее 3,5 бар). У последнего расход воздуха несопоставим с возможностями любого из автомобильных насосов. Так что потребуется огромный ресивер и уйма времени для его накачки. Однако по заявленному максимальному давлению большинство насосов с лихвой перекрывает порог в 3,5 бар. <p class="text-separator"></p>Мы купили два отечественных и два импортных насоса: "Темп-3", "Муссон", "Койдо" (Coido) и "Эйрмэн Хок" (Air Man Hawk). Оценили удобство пользования, производительность (сколько времени потребуется для подкачки "жигулевской" шины с 1 до 2 бар), максимальное давление (покупают же их и для грузовиков), наконец, потребление тока при давлении 2 бар и максимальном. Все изделия испытывали при выключенном двигателе (как предписано инструкцией) от бортового аккумулятора, заряженного на автомобиле. <p class="text-separator"></p>Подведем итог. Все купленные нами образцы к службе годны. Явных проколов, как при знакомстве с ножными насосами, мы не обнаружили (если не считать небольшую утечку воздуха из наконечника шланга "Темпа-3"). Традиционный недостаток - отсутствие русскоязычных инструкций к импортным насосам. Затертая наклейка на упаковке - сомнительная альтернатива. Данных о максимальном потребляемом токе мы там не нашли. Между тем не в каждом автомобиле цепь прикуривателя выдержит более 10 ампер. Хорошо еще, что указан режим эксплуатации. Ему лучше следовать и не пытаться накачать за один присест колесо от КамАЗа - по словам бывалых, "запарившиеся" насосы горят ярко. <p class="text-separator"></p>Если инструкция все же есть, посоветуем особенно внимательно прочитать строки о гарантийных обязательствах. Мы покупали насосы в разных магазинах Москвы и области, и везде нас, мягко говоря, дезинформировали. На "Эйрмэн Хок" продавец пообещал лишь два месяца гарантии вместо положенных трех лет, на "Муссон" - год вместо указанных в инструкции 18 месяцев, "Темп-3" заслужил лишь "две недели на обмен", хотя в паспорте черным по белому написано: "12 месяцев со дня продажи". Про гарантийные талоны продавец просто "забыл". Только звонок дилеру и визит к администратору магазина позволили внести ясность. Но не будем слишком придирчивы - шины-то мы накачали! <p class="text-separator"></p>*1 бар = 100 кПа = <p class="text-separator"></p>= 0,1 МПа ~~ 1 атм ~~ 14 psi. <p class="text-separator"></p>"Муссон" НПП ООО "АВТОКОМ", МОСКВА <p class="text-separator"></p>Цена - 1820 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41269" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2j8BEl4elO9LdZbmBHsfOA" alt="В ногах правды нет" title="В ногах правды нет" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-41269" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Размеры: 205х190х95 мм. Самый длинный шнур - 4,12 м, при этом очень удобно наматывается на корпус. Шланг тоже размещен удачно: прочно зафиксирован и в считанные секунды готов к работе. Есть подсветка манометра, да и сам прибор - самый точный из всех, участвовавших в нашем мини-тесте: погрешность укладывается в половину цены деления (последняя составляет 0,1 кгс/см2). Есть кнопка стравливания воздуха. В комплекте - различные переходники для продувки, но своего места для них не нашлось - лежат отдельно. Работает насос сравнительно тихо. С заданием справился весьма быстро - за 2 минуты. Максимальное давление превышает 6 кгс/см2 (конец шкалы манометра). При этом у "Муссона" очень низкое энергопотребление - всего 5,1 А при 2 кгс/см2 и 6,1 А при 6 кгс/см2. <p class="text-separator"></p>"Эйрмэн Хок" ДАНИЯ (СДЕЛАНО В КИТАЕ) <p class="text-separator"></p>Цена - 2550 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zS5XgrkFQytyIBJEaDsiIg" alt="В ногах правды нет" title="В ногах правды нет" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-41270" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Делит первое место с "Муссоном". Самый компактный насос: 185х175х75 мм (вместе с элегантной сумочкой на молнии). Но вот доставать и особенно укладывать весьма длинный шнур (3,45 м) в узкий отсек не очень удобно. Толщина провода намекает на недюжинный ток. Действительно, уже при 2 бар он достиг 10 А, а при 7 бар, когда срабатывает встроенный ограничитель - 11,8 А. "Эйрмэн" оказался самым быстрым - шину подкачал за 1 минуту 45 секунд. Правда, манометр приписал 0,1 бар в плюс, но его точность соответствует цене деления (0,2 бар). Продувочных наконечников в комплекте нет, зато подключать насос можно не только к прикуривателю, подойдет и стандартная автомобильная розетка (как в "Жигулях"): наконечник шнура - с удобным адаптером. Есть кнопка стравливания воздуха. <p class="text-separator"></p>"Койдо 6825" КИТАЙ <p class="text-separator"></p>Цена - 685 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UWopUXKFzDiIyLsrhHlr1Q" alt="В ногах правды нет" title="В ногах правды нет" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-41271" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Бросается в глаза надпись на корпусе - 250 psi. Наверно, она для того, чтобы привлечь заморского покупателя - по-нашему это больше 17 атмосфер! Но манометр насоса рассчитан всего на 7 бар, а цена деления 0,2 гарантирует весьма относительную точность. Так и есть, прибор завышает показания на 0,15 бар. С заданием насос справился за 2 минуты 5 секунд (не забудем сделать поправку на реальное давление - прибавить к зачетному времени 15%). Максимальное - до конца шкалы - выдал без проблем. Токи вполне приемлемые: 5,1 А при 2 бар и 7,8 А при 7 бар. Кнопки стравливания воздуха нет, зато в крышке - набор наконечников. Габариты солидные: 265х170х85, а шнур - самый короткий: 2,88 м. <p class="text-separator"></p>"Темп-3" ФГУП "ЗАВОД ИМ. КАЛИНИНА", САНКТ-ПЕТЕРБУРГ <p class="text-separator"></p>Цена - 690 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ln9Qb_jkW2Ws6z8gmxx7ew" alt="В ногах правды нет" title="В ногах правды нет" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-41268" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Удобный корпус умеренных габаритов (240х160х90 мм), шнур длиной 3,15 м, продувочные наконечники - в крышке отсека для шнура. Шланг с двумя зажимными наконечниками под ниппель - идеальное приспособление для накачки бескамерных шин. Известно, что посадить "бескамерку" на обод непросто: подачи воздуха от насоса не хватает - он выходит через щели, не распирая шину. Бывалые соединяют шлангом накачанное колесо с "пустым" - и шина на месте. Выключатель насоса заедает - ногти недолго обломать. Работает "Темп-3" весьма неторопливо: на подкачку шины ушло 3,5 минуты. Зато шуму от него, пожалуй, меньше, чем от остальных. Манометр завышает давление на цену деления - 0,01 МПа. Ток при 0,2 МПа не так уж мал - 7,6 А, при максимально допустимых по инструкции 0,35 МПа он возрастает до 8,4 А.

В ногах правды нет

<p class="text-separator"></p>Раз один английский полицейский навел дорожный радар на пролетающий палубный истребитель Harrier. И что? Спидган просто перегорел в руках ошеломленного констебля. Самолет-то оборудован специальным антирадаром, чтобы подавлять и выводить из строя вражеские источники импульсов... <p class="text-separator"></p>В автомобилях такого нет. То, что есть, – это радар-детекторы (РД). Антирадары же – активные устройства, способные вызывать помехи в измерителях скорости, – запрещены во всех странах. А РД, суть приемники, настроенные на частоту дорожных радаров, разрешены чуть ли не повсеместно. <p class="text-separator"></p>В магазинах довольно большой выбор РД. От 10 до 300 долларов за штуку. Самые распространенные – однополосные, настроенные лишь на Х-диапазон (10,525 ГГц). Неудивительно: большинство радаров в России – «Барьер» и «Сокол» – работают именно в этом диапазоне. Однако ГАИ не первый год использует и <p class="text-separator"></p>K-диапазон (24,15 ГГц), в котором работает «Искра-1» и «Беркут». Так что есть смысл сканировать и эту частоту. РД из тех, что подороже, определяют и Ка-диапазон (33,4–36 ГГц), и даже лазер. Но локаторы Ка и лазерные определители скорости в России встречаются так же часто, как кенгуру. А чем больше частот охватывает РД, тем он дороже. Поэтому целесообразнее всего покупать ХК-детекторы. Какие же именно? В чем кроме количества диапазонов разница? И почему такой разброс цен? <p class="text-separator"></p>Чем больше чувствительность детектора, тем выше дальность обнаружения засады. Но не менее важна помехозащищенность. В городе дешевый РД будет срабатывать от сотовых телефонов, высоковольтных проводов, датчиков открывания дверей в супермаркетах, трамваев, электросварки и проч. <p class="text-separator"></p>Самые простые приборы – прямого усиления. Они принимают, усиливают и затем распознают приходящий сигнал. Избирательности у них никакой – замучают ложными сигналами. А в нужный момент может и промолчать – чувствительность слабовата. <p class="text-separator"></p>Более дорогие аппараты, как правило импортные, с супергетеродином. Они преобразуют высокочастотный сигнал в другую, постоянную, частоту, затем усиливают его, а помехи эффективно ослабляют. При таком механизме удается получить высокую чувствительность и избирательность. Большинство обычных бытовых приемников работают на таком же принципе, только в других частотах. <p class="text-separator"></p>Импортные супергетеродинные РД (Whistler, Cobra, Bell и другие) всем хороши, но дороги и часто упакованы множеством бесполезных для нас функций. Например, кроме чисто российских диапазонов принимают еще Ка и лазерный. Во многих моделях есть «примочка», называемая Safety Alert. В Германии, например, в опасных местах, при дорожных работах и т.д. ставятся специальные радиомаячки, предупреждающие водителя о ремонте дороги, аварии и других неприятностях. РД расшифровывает их и пишет буквами (а то и говорит голосом) об опасности. У нас, понятное дело, такого и близко нет. А рубли опять же уплочены... <p class="text-separator"></p>А чем отвечает наш производитель? Он иногда наделяет-таки свои изделия полезными свойствами. Например, встраивает РД во внутрисалонное зеркало заднего вида. Прибор питерской фирмы «Симикон» в этом плане рекордсмен. На зеркальную поверхность могут проецироваться показания тахометра, часов, календаря, секундомера, термометра и вольтметра. В выключенном состоянии прибор невозможно отличить от обычного зеркала. Это не привлекает внимания «пионеров». И вообще, можно пользоваться детектором там, где они запрещены, – например, в Финляндии или Прибалтике. <p class="text-separator"></p>Но все же, все же... Далеко не каждый РД может обнаружить современный радар, работающий короткими пачками импульсов. А если гаишник будет «стрелять» метров с 300, сам господь Бог не поможет. Так что, прежде чем выкладывать деньги, имеет смысл хорошо подумать. Может, проще соблюдать ПДД? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1959-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1959-osobaja_tochka_zrenija/">Особая точка зрения</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nBRqv0s28-dSHfUk9utOxQ","alt":"","width":311,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Особая точка зрения </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nBRqv0s28-dSHfUk9utOxQ" alt="Особая точка зрения — фото 40880" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Особая точка зрения</span></div></div>

Особая точка зрения

<p class="text-separator"></p>Если у вас не джип, а обычная легковушка, без навыка езды по грязи вы «засадите» машину наверняка. Добавить проходимости могут цепи противоскольжения. Серьезной альтернативы цепям, кроме танка с буксирным тросом, не было и пока нет. Лебедки, коврики и подушки не в счет. Они дороги, громоздки, да и вообще – не для легковушек. <p class="text-separator"></p>Отечественные цепи недороги, прочны и просто устанавливаются. Недостаток один: надевая, их надо расправить и наехать колесами. То есть надевать придется загодя. Импортные в подавляющем большинстве надеваются сбоку – можно их натянуть, уже засев. Выбирая цепь, обратите внимание на форму и размер звеньев. Четырехгранные легко срывают верхний слой земли и активно ее роют. Неопытный водитель может закопать машину по самые двери. Цепи со звеньями круглого сечения (как правило, отечественные) прощают ошибки, но и за грунт цепляются не так отчаянно. Их легче отмыть, легче установить, но натяжение получается слабым, значит, быстро не поедешь. Импорт монтируется в любом положении автомобиля, пружинные (или резиновые) компенсаторы отлично натягивают цепь, можно ехать побыстрей. Цепной гребень в центре уберегает машину от сносов. <p class="text-separator"></p>Резиновые цепи из Китая годятся разве что для снега, зато с ними можно ехать по асфальту с приличной скоростью. <p class="text-separator"></p>Оригинальное устройство (язык не поворачивается обозвать его цепью) из Швейцарии – Spikes-Spider Quick. Ни дать ни взять – паучище из пластика. Устанавливается он в два приема. Сперва долго и мучительно прямо на колесные винты присоединяем адаптер, а уже на нем защелкиваем грунтозацепы. Прелесть в том, что адаптер можно надеть когда угодно и кататься с ним хоть круглый год. Сам «паук» монтируется в несколько секунд. Проходимость машины с ним несравнимо выше, чем с любой цепью, можно выбраться даже из вязкой жидкой грязи. Больше того: машина не закопается. Если крутящий момент колеса будет слишком велик, «паук» расцепится и колесо будет вращаться внутри стоящих неподвижно лапок. Правда, и цена швейцарская. <p class="text-separator"></p>Вот, собственно, и все о цепях. Разве что маленький совет вдогонку: уж если придется лезть в серьезное бездорожье – захватите лопату, топор и лебедку, хотя бы ручную. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Евгения БЕЗЕКИ</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1947-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1947-cepnoj_privod/">Цепной привод</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tFqbEAvkgQLJ4CIWGBpW_A","alt":"","width":549,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vQjXHKh6KNlqABFSyMaReA","alt":"","width":547,"height":410}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LgD7-wBr703qiCibXTLo8w","alt":"","width":545,"height":456}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jsjNHwnGeBZ1AEFXvBt2Pw","alt":"","width":548,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Qnof0vw-S4jKUGV4CIIcmg","alt":"","width":548,"height":422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aQfojWPjyftfk4dEvfKuqA","alt":"","width":547,"height":410}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Цепной привод </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tFqbEAvkgQLJ4CIWGBpW_A" alt="Цепной привод — фото 40667" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vQjXHKh6KNlqABFSyMaReA" alt="Цепной привод — фото 40668" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LgD7-wBr703qiCibXTLo8w" alt="Цепной привод — фото 40669" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jsjNHwnGeBZ1AEFXvBt2Pw" alt="Цепной привод — фото 40670" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qnof0vw-S4jKUGV4CIIcmg" alt="Цепной привод — фото 40671" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aQfojWPjyftfk4dEvfKuqA" alt="Цепной привод — фото 40672" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Цепной привод</span></div></div>

Цепной привод

С валидолом и люминалом

<p class="text-separator"></p>Вот главные моменты выбора. Обложку правильнее выбирать кожаную: красиво и не в пример практичнее других материалов. Пересчитывая файлы во вкладыше, вспомните, сколько бумажек (доверенностей, фотографий жен) вы носите с собой. Неплохо, если вкладыши съемные. Размер бумажника каждый выбирает по понятиям: у кого-то самый большой документ - паспорт, а другой и диплом носит с собой... Любящим заначки рекомендую обратить внимание на внутреннюю сторону обложки - пусть там будет побольше карманов. <p class="text-separator"></p>Исследовав московское предложение автобумажников, я понял: ассортимент скуден. Особенно в ценовой категории до 300 рублей: фирм-производителей всего несколько, в основном российские. Про модели с пластиковой обложкой (50-100 руб.) и говорить не буду - ерунда. <p class="text-separator"></p>Вот продукция питерской фирмы "Арханг" с отчего-то английской надписью Auto Documents. Тратить на них свои кровные тоже вряд ли стоит (разве что из жадности): через полгода "дермантиновая" обложка начнет отрываться от частых открываний, и бумажник придется выкинуть на помойку. Может, лучше сразу купить кожаный? Ведь цены-то ненамного дороже. Например, за 150 руб. можно купить вполне приличный бумажник "Декор-Л" из телячьей кожи. В этом же ценовом диапазоне продаются кожаные изделия "Арханга" под торговой маркой "Шериф", но из свиной кожи. Свиная кожа дешевле, но менее долговечна, чем телячья, а отличить ее можно по пупырышкам. <p class="text-separator"></p>Кстати, внешний вид кожи зависит не только от сырья, но и от технологии дубления, а также от использованных при этом материалов. На хорошей коже отчетливо видна ее структура, выделка лишь подчеркивает ее. Такие бумажники стоят уже от 300 руб. Здесь выбор уже богаче: свою продукцию, помимо вышеуказанных производителей, предлагают российская "Персон", европейская Tergan, а также Neri Karra, Petek и многие другие. За 400 рублей можно подыскать бумажник с кармашками под пластиковые карты. Для тех, кто носит с собой паспорт, полезным будет экземпляр с дополнительной обложкой внутри - зачем носить с собой две "книжки"? Доплачиваем еще немного, и бумажник водителя пополняется кармашком для мелочи, застежкой. Вместе с тем растет и его размер. <p class="text-separator"></p>Вообще, автобумажники продаются двух основных размеров: поменьше (около 9х12 см) и побольше (примерно 10х13 см). Первые, конечно, удобнее носить с собой, однако придется немного подрезать ламинированные техпаспорт и талон техосмотра - иначе не влезут. Это не всем понравится. В некоторых вкладышах есть сложенный вчетверо кармашек под большую доверенность. Впрочем, и без него вполне можно обойтись миниатюрным бланком доверенности. <p class="text-separator"></p>Я думаю, не стоит напоминать, что жаждущие заплатить за имидж тысячу и более рублей всегда могут обрести искомое в дорогих универмагах или магазинах "Подарки". <p class="text-separator"></p>Удерживая в уме эти факторы, можно всецело предаться будоражащему сознание и дающему наслаждение процессу выбора. Успеха! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1927-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1927-multi-pasport/">Мульти-паспорт</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nf1F1rTAmsTJarE4OS5euA","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/H8vwCVR8SP08UWBKUtwK2g","alt":"","width":500,"height":395}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мульти-паспорт </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nf1F1rTAmsTJarE4OS5euA" alt="Мульти-паспорт — фото 39731" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H8vwCVR8SP08UWBKUtwK2g" alt="Мульти-паспорт — фото 39732" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мульти-паспорт</span></div></div>

Мульти-паспорт

<p class="text-separator"></p> <b>ПРОВЕРЕНО</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39290" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kL55w58nAmA0TnrHVdfWjQ" alt="Лошадиная сила" title="Лошадиная сила" itemprop="contentUrl" width="500" height="355" class="story-photo imp-image-39290" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, зажиточный любитель трофи-рейдов может позволить себе электрическую лебедку (см. ЗР, 2003, № 4), но, согласитесь, на бампере "Мерседеса" или "десятки" эта штука будет выглядеть несколько комично. И что же, в угоду имиджу или из-за дороговизны электротяги оставаться вечным пленником асфальтовых дорог? Вовсе не обязательно. Альтернативный вариант - ручная рычажно-храповичная лебедка. При всей простоте конструкции есть у нее свои достоинства (как, впрочем, и недостатки). <p class="text-separator"></p>К первым отнесем небольшую цену, малый вес, компактность, мобильность - лебедку не нужно монтировать на машину, независимость от источников питания и универсальность - ею можно не только вытягивать машины, но, к примеру, передвигать бетонные блоки или поднимать тяжести. <p class="text-separator"></p>Есть и минусы: трос гораздо короче, чем у электролебедок, меньшая грузоподъемность (она зависит от вашей физической силы) и, естественно, медлительность работы. Однако это в теории - на практике все порой выглядит иначе. Ведь мало одного изящества, идеи - качество изготовления по-прежнему остается главным мерилом работоспособности. <p class="text-separator"></p>Мы проверили несколько образцов из тех, что встречаются в продаже. Надеемся, этот опыт позволит вам подойти к покупке со знанием дела. <p class="text-separator"></p>Трос не любит переломов. <p class="text-separator"></p>Заделка петли должна быть надежной. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39288" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xAd7l9Z-_A1YRJCS-CmPVQ" alt="Лошадиная сила" title="Лошадиная сила" itemprop="contentUrl" width="500" height="326" class="story-photo imp-image-39288" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>1. АО "КРАСНЫЙ ИНСТРУМЕНТАЛЬЩИК", <p class="text-separator"></p>КИРОВ<p class="text-separator"></p></b> <p class="text-separator"></p>Сделана на совесть: большие крюки с замками, петля троса заплетена вразбежку, а поверх обжата стальной трубкой. На тросе висит третий крюк с полиспастом - всегда под рукой и не потеряется. В крюке скругленная втулка - трос не переламывается. <p class="text-separator"></p>Резервы совершенствования есть. Трос черный, без покрытия, поэтому его придется всегда протирать насухо и время от времени смазывать. Нет механизма для автоматического срабатывания собачек при опускании груза, а манипулировать ими неудобно. Неуклюже запасован трос в барабан - как ни старайся, первый слой ровно не уложишь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39287" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_GnwOjCdPMbAb-Z5YpjoWw" alt="Лошадиная сила" title="Лошадиная сила" itemprop="contentUrl" width="500" height="319" class="story-photo imp-image-39287" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>2. </b>Этот механизм работает в нашем техцентре уже несколько лет и в металлолом ему пока рано. Удобная резиновая рукоятка с упорами, автоматическая собачка на опускание груза позволяют работать одной рукой. Трос оцинкован. <p class="text-separator"></p>Подвижный крюк у этой лебедки сидит на полиспасте. Это, конечно, выигрыш в силе, но и медлительность в работе - не всегда нужна максимальная тяга. Силовой рычаг, пожалуй, слабоват - если хорошо подналечь, гнется. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39293" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jvOaEKzerBFofXMUew4B_g" alt="Лошадиная сила" title="Лошадиная сила" itemprop="contentUrl" width="500" height="300" class="story-photo imp-image-39293" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>3. METAPRO, ТАЙВАНЬ</b> <p class="text-separator"></p>Легкая, изящная, ну просто выставочный экземпляр! На коробке крупно "4,0 тонны", однако при детальном рассмотрении нашли сноску мелким шрифтом: грузоподъемность по вертикали - 1000 кг, по горизонтали - 2000 кг. Как говорится, если бегом, то ближе... Тем не менее 1 тонну одолела уверенно. Только рукоятка норовит сползти с рычага. И пусть эта лебедка не рассчитана на многолетнюю службу, несколько раз вполне способна выручить. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5AKpXoerP4mhFIxPJDwFnQ" alt="Лошадиная сила" title="Лошадиная сила" itemprop="contentUrl" width="500" height="317" class="story-photo imp-image-39292" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>4. ЛМ1-00, ЗАВОД "ПЕНЗТЕКСТИЛЬМАШ", ПЕНЗА</b> <p class="text-separator"></p>Лебедка предназначена только для горизонтального перемещения груза. Видимо, изготовитель опасается, как бы он не упал. И не зря! При заявленной тяге 500 кгс силовой рычаг согнулся уже при 310, а храповой механизм заклинил! <p class="text-separator"></p>Инструкция предупреждает: "В случае превышения тягового усилия 500 кгс трос вытягивается из втулки подвески". Но, во-первых, как мы убедились, 500 кгс - несбыточная мечта, а во-вторых, допустим, вытянется, а потом - выстрелит? Если ноги-руки не переломает, то без глаз, наверное, может оставить. Полиспаст не предусмотрен. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39291" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tiv947XktbKemZs_lLyw-w" alt="Лошадиная сила" title="Лошадиная сила" itemprop="contentUrl" width="500" height="327" class="story-photo imp-image-39291" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>5. СДЕЛАНО В КИТАЕ, ДЛЯ ЕВРОПЫ</b> <p class="text-separator"></p>Крикливая реклама на коробке - надпись HI-TEC намекает на высокие технологии. В наличии все признаки лебедки: храповой механизм, рычаг, есть даже немного троса. Однако механизм, похоже, сделан из кровельного железа - при заявленной тонне наборный храповик развалился под усилием 290 кгс. В машине такой лебедке не место, а для мопеда она все же громоздка. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-39289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GUWKcHErml59SnX5hYbpSQ" alt="Лошадиная сила" title="Лошадиная сила" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-39289" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <b>6. ЛИКА-1, СРЕДНЕВОЛЖСКАЯ ПРОМЫШЛЕННАЯ КОМПАНИЯ, УЛЬЯНОВСК</b> <p class="text-separator"></p>Обладательница самого длинного троса, но вытянуть его без помощника сложно - собачки не стопорятся. Изготовлена весьма аккуратно и упакована в компактный мешочек. В угоду этой компактности рычаг сделан съемным, поэтому, чтобы его не потерять, особенно ночью, за ним нужно приглядывать. Других замечаний к качеству изготовления и работоспособности нет - заявленным параметрам полностью соответствует. <p></p> <p class="text-separator"></p>Автоматическая собачка на опускание существенно облегчает работу. <p class="text-separator"></p>Наборный храповик "китайца" одолел только 290 кгс. <p class="text-separator"></p> <b> ИТАК, НА ЧТО ЖЕ ОБРАТИТЬ <p class="text-separator"></p>ВНИМАНИЕ ПРИ ПОКУПКЕ ЛЕБЕДКИ?</b> <p class="text-separator"></p>1. Надежность и четкость работы храпового механизма. Чем больше зубьев на храповом колесе, тем удобнее работать. <p class="text-separator"></p>2. Длина троса. С коротким - велики потери времени на перезацепление буксира. Лучше, если трос оцинкованный и мягкий. <p class="text-separator"></p>3. Масса. Слишком легкие лебедки, как правило, менее прочны. <p class="text-separator"></p>4. Надежность, качество изготовления силовых элементов. Рычаги, крюки, полиспаст, заделка троса, собачки уже своим видом должны вселять уверенность. <p class="text-separator"></p>Соблюдая эти нехитрые правила, вы подберете именно тот механизм, который преобразует вашу силу в лошадиную наилучшим образом.

Лошадиная сила

Лежнин Роман

<p>Компания Rolf Lubricants, известный производитель высокотехнологичных смазочных материалов, получила официальное одобрение LDF-3* от компании Scania* для своего моторного масла Rolf Krafton S9 M. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K10Wfg-cRXUGLCzfxYQ1og=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601272" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Это масло специально создано для дизельных двигателей Scania, работающих в грузовиках, автобусах и строительной технике, испытывающей серьёзные нагрузки. Моторное масло отличается высокой эффективностью при увеличенных интервалах замены, что позволяет заметно сократить расходы на обслуживание техники автопарка. </p><p> </p><p>Полностью синтетическая формула с базовыми маслами, усиленная специальным пакетом присадок, отличается отличной термической и антиокислительной стабильностью. Такие характеристики помогают уменьшить износ двигателя и препятствуют образованию лаковых и шламовых отложений внутри, что особенно важно при разовом случайном использовании топлива низкого качества.</p><p><span><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YM1loeqA8vinCBKGX_WzJg=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601271" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></span></p> <p>Масло Rolf Krafton S9 M 10W-40 разработано с учётом требований ведущих мировых производителей техники, включая Mercedes-Benz, MAN, Volvo и Renault. По физико-химическим показателям этот продукт превосходит принятые отраслевые стандарты.</p><p><i>* <b>Scania AB</b> — шведская компания, которая выпускает грузовые автомобили, автобусы, а также промышленные и морские двигатели, функционирует в более чем сотне стран. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы ведутся в Швеции, а заводы группы расположены в Швеции, Франции, Нидерландах, Аргентине, Бразилии и Польше. Ежегодно фирма производит свыше 100 тысяч автомобилей.</i></p><p> </p><p><i>** Scania использует собственный допуск <b>Long Drain Fieldtest (LDF)</b> для дизельных моторных масел, рассчитанных на длительные интервалы замены.</i></p><p>[table id="2008"]</p>

Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В последние десять лет <a href="https://www.zr.ru/content/news/976786-startovali-prodazhi-samoj-moshchno/" target="_blank">Toyota Land Cruiser</a> заметно подорожал на российском рынке. Если раньше новый внедорожник можно было приобрести за 3-4 млн рублей, то сейчас за машины 2025 года выпуска просят 15-18 млн рублей.</p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p><p>Спустя годы даже подержанный <a href="https://www.zr.ru/content/news/975855-ehtot-lehnd-kruzer-stoit-vtroe-d/" target="_blank">Land Cruiser</a>, которому около десяти лет, стоит гораздо больше: от 3 до 4 млн рублей. Причем и автомобили 2025 года с пробегом около 200 тыс. км продаются, в среднем, за 5-6 млн рублей. Ясно, что за небольшие деньги теперь сложно приобрести даже более старую модель.</p><p>Рост популярности Land Cruiser наблюдается не только среди бизнесменов и сотрудников силовых структур, но и у блогеров, отмечает источник. Эксперт по продаже автомобилей подчеркивает, что на рынке ощущается явный дефицит доступных и в хорошем состоянии экземпляров. Из-за этого вполне качественный «крузак» за разумные деньги найти становится труднее.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Ранее большинство таких автомобилей доставляли из ОАЭ – эта страна была основным поставщиком, а на втором месте – Казахстан. Именно через эти каналы россияне пытались оптимизировать расходы, в том числе связанные с утилизационным сбором. Однако сегодня за машину с мощностью двигателя 415 л. с. подобный сбор превышает 3,5 млн рублей, что значительно повышает окончательную цену автомобиля на рынке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/giCe8yj7axEbW2EgYe2gCQ=s800" alt="В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины" title="Toyota Land Cruiser 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601751" comment="Toyota Land Cruiser 300" /><span itemprop="description">Toyota Land Cruiser 300</span></div><div class="caption">Toyota Land Cruiser 300</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"> сообщал</a>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины

Toyota Land Cruiser 300

Алексеева Елена

<p> Сильный снегопад может в мгновение ока поставить в тупик даже опытного водителя, когда машина беспомощно буксует, зарывшись в снег. </p><p>[readmore ids=" 976718" align="right"]</p><p>Инженер-автомеханик и эксперт по безопасности Михаил Лазарев рассказал изданию Pravda.Ru., что <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330949-car-stuck-in-snow/" target="_blank">ключ к спасению</a> – не мощность авто, а хладнокровие и верный алгоритм действий, который доступен каждому.</p><p>Как отмечает специалист, главная ошибка в такой ситуации – паническое нажатие на газ. Колеса начинают буксовать, снег под ними мгновенно уплотняется, и автомобиль закапывает себя сам. Первое и самое важное – прекратить бесполезную пробуксовку, заглушить мотор и спокойно оценить обстановку. Нужно понять, насколько глубоко ушли колеса и не сел ли автомобиль на днище.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Следующий шаг – физическая расчистка. Даже минимальное освобождение пространства вокруг ведущих колес и под арками часто меняет ситуацию. Если авто лежит на днище, колеса будут вращаться вхолостую. Здесь лопата эффективнее педали газа, подчеркивает эксперт. Если специального инструмента нет, сгодится скребок, кусок пластика или даже прочная обувь.</p><p>После уборки снега можно попробовать метод раскачки, плавно переключаясь между движением вперед и назад, на механической коробке – первую и заднюю передачи, на автомате – режимы D и R. Все действия выполняются плавно, без резких нажатий на газ. Если же сцепления все равно не хватает, стоит создать искусственную опору. Под колеса можно подложить резиновые коврики из салона, картон, ветки или песок – главное дать шинам зацеп.</p><p> [table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p>

Простая инструкция от эксперта, как помочь выехать буксующей машине

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Согласно свежим данным от СберАвто, рынок поддержанных автомобилей в России в прошлом году демонстрировал устойчивые тренды, напрямую зависящие от бюджета покупателя. </p><p>[readmore ids="976673" align="right"]</p><p>В сегменте подержанных автомобилей до одного миллиона рублей абсолютными лидерами 2025 года стали корейские компактные автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972262-zhivuchij-motor-1.4-i-4akp-ehto/" target="_blank">Kia Rio</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/974064-neubivaemyj-motor-1.6-i-avtoma/" target="_blank">Hyundai Solaris</a>. Наряду с ними стабильный интерес автолюбители проявляют к отечественным Ладам.</p><p>Кроме того, в этом же бюджетном диапазоне покупатели часто обращают внимание на популярные иномарки так называемого C-класса. В их числе, например, Ford Focus, Skoda Octavia или Opel Astra, которые предлагают комфорт и функциональность за разумные деньги. Как отмечают эксперты, главными критериями выбора в этой категории остаются экономичность и уверенная работа в повседневных условиях.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976815" align="right"]</p><p>Ситуация кардинально меняется, когда бюджет покупки увеличивается до полутора миллионов рублей. Здесь запросы россиян смещаются в сторону более статусных, просторных и универсальных автомобилей. </p><p>Среди седанов лидируют солидные Toyota Camry и Mazda 6, символизирующие переход к более высокому классу. Однако настоящий ажиотаж в этой ценовой категории сложился вокруг кроссоверов. Это автомобили типа Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai и X-Trail, а также легендарная Toyota RAV4. </p><p>Таким образом, ценник в полтора миллиона рублей становится своеобразной границей, отделяющей выбор сугубо практичного транспортного средства от покупки автомобиля для жизни с повышенным комфортом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Названы популярные в России машины до 1 млн рублей с пробегом

https://ria.ru/20260126/rossiya-2070238589.html

Иннокентий Кишкурно

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/970627-populyarnyj-v-rossii-krossover/" target="_blank">Haval Dargo</a> в рестайлинговом исполнении получил российское Одобрение типа транспортного средства.</p><p>[readmore ids="970804" align="right"]</p><p>Как замечает источник, обративший внимание на появление документа в реестре Росстандарта, нынешнее обновление Dargo будет уже вторым для <a href="https://www.zr.ru/content/news/970804-populyarnyj-krossover-obnovilsya/" target="_blank">рынка Китая</a> и первым – для российской версии, которую собирают на заводе бренда под Тулой. Решетка радиатора станет черной, без хромированных горизонтальных планок (см. галерею под публикацией), а также обновились передний бампер, дверь багажника и логотипы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601724" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aW57D8YReTdVZhWRJ3tXeA=s800" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" title="Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601724" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Если взглянуть на ту же обновленную версию для Китая, становятся ясны обновления и по салону: двухспицевое рулевое колесо, подрулевой рычаг вместо прежней «шайбы» режимов трансмиссии (и вместо нее – дополнительный отсек для мелочей на тоннеле), новая мультимедиа с «парящим» экраном 14,6" и более современной операционкой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601726" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BAHcvZRZ2Ffq8Qpux1nd2A=s800" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" title="Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601726" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="964397" align="right"]</p><p>Габариты прежние: 4620 х 1890 х 1780 мм при колесной базе 2738 мм и клиренсе 200 мм. 2-литровый двигатель получил обновленный ЭБУ Bosch, турбину Hycet и новый выхлоп под Евро-6. Интересно, что степень сжатия мотора снизилась с 12 до 11 (при допустимом АИ-92), а вот отдача выросла: мощность с 192 до 200 л.с. и момент с 320 до 380 Нм. В паре с движком идет 7-ступенчатый робот, привод может быть передним или полным. Допустима буксировка прицепа до 2 тонн.</p><p><span id="goog_680235218"></span><span id="goog_680235219"></span><span id="goog_680235220"></span><span id="goog_680235221"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601727" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mK5mmwQJ3mZvryQaVhnpJA=s800" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" title="Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601727" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Сейчас за дореформенный Haval Dargo 2026 года выпуска российские дилеры просят 3,2-3,75 млн рублей. Новая версия официально пока не анонсирована, хотя формально готова к старту продаж. Как думаете, намного подорожает?</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976824-1"><a class="story-link" href="/content/news/976824-brutalnyj-krossover-stal-moshchn/">Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8iR9bCGEmKpl5825LZRL_Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Bhq1HErOH_c2TxKe2wGsfQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BAHcvZRZ2Ffq8Qpux1nd2A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aW57D8YReTdVZhWRJ3tXeA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XJp8yE0bxPqCzuCuewZaGw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mK5mmwQJ3mZvryQaVhnpJA","alt":"","width":1280,"height":799}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8iR9bCGEmKpl5825LZRL_Q" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bhq1HErOH_c2TxKe2wGsfQ" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BAHcvZRZ2Ffq8Qpux1nd2A" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aW57D8YReTdVZhWRJ3tXeA" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XJp8yE0bxPqCzuCuewZaGw" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mK5mmwQJ3mZvryQaVhnpJA" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно</span></div></div><p></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/01/23/novyj-haval-dargo-poluchil-otts-dlja-rossii-chto-uzhe-izvestno-ob-jetom-krossovere/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447095&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На российском рынке с недавних пор чаще появляются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976552-changan-uni-k-2024-resursnyy-test-za-rulem" target="_blank">кроссоверы</a> с маломощными моторами, благодаря изменению правил расчёта утильсбора, который для них остаётся льготным. Яркий пример – Nissan Kicks китайской сборки, который можно найти по цене от 1 670 000 рублей.</p><p>[readmore ids="976736" align="right"]</p> <p>Любопытно, что за похожие деньги или даже дороже предлагаются отечественные модели Lada. Например, свежий седан <span id="goog_812899673"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/976586-obnovlennaya-lada-vesta" target="_blank">Lada Vesta</a> <span id="goog_812899674"></span>2026 года в средней версии Life с МКП оценивается в 1 685 000 рублей. За исполнение Techno с 122-сильным мотором и вариатором придётся заплатить уже два миллиона рублей с небольшим. Топовый кроссовер Vesta SW Cross в подобной комплектации доступен минимум за 2 150 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601701" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qQDDACXU2ouQq_Ilascrvw=s800" alt="В России начали продавать новый надежный японский кроссовер по цене Лады" title="Nissan Kicks" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601701" comment="Nissan Kicks" /><span itemprop="description">Nissan Kicks</span></div><div class="caption">Nissan Kicks</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Чаще всего Nissan Kicks продаются под заказ. Самая низкая стоимость – 1 670 000 рублей – за машину с базовой отделкой салона тканью и неполным мультирулем, кондиционером, сенсорным дисплеем и набором стандартных опций, доступна во Владивостоке. Северные города оценивают ту же модель немного дороже – в Новосибирске её готовы привезти за 1 790 000, но с оригинальной мультимедийной системой, а в Иркутске и Новосибирске под заказ цены доходят до 1,95 и 2 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KCKWLXREQCI_VKzPllNzEg=s800" alt="В России начали продавать новый надежный японский кроссовер по цене Лады" title="Интерьер Nissan Kicks" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601700" comment="Интерьер Nissan Kicks" /><span itemprop="description">Интерьер Nissan Kicks</span></div><div class="caption">Интерьер Nissan Kicks</div><br /></p><p>[readmore ids="976736" align="right"]</p> <p>В Владивостоке есть вариант Kicks подороже – за 1 860 000 рублей с уже установленной кнопкой «ЭРА-ГЛОНАСС», камерой кругового обзора, светодиодными фарами с функцией «Проводи меня домой», адаптивным круиз-контролем и рядом других приятных гаждетов. К слову, под капотом у всех версий стоит знакомый 1,5-литровый 122-сильный атмосферный двигатель с вариатором Nissan, при этом привод всегда только передний.</p> <p>Тем, кто готов вложиться больше, предлагают свежий Nissan Kicks второго поколения, представленный ещё в 2014 году. Омская компания продаёт его с поставкой из ОАЭ по цене в районе 2,9–3,6 миллиона рублей с 2,0-литровым мотором на 143 л.с., вариатором Xtronic и передним приводом.</p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России начали продавать новый надежный японский кроссовер по цене Лады

Интерьер Nissan Kicks

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406432-nissan

«За рулем»

Москвич-2140 SL – вот за что любили советский люкс

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Это выяснили эксперты «За рулем», старейшего и самого популярного автомобильного издания в России, благодаря редакционной <span>Lada</span><span> </span><span>Vesta</span>.</p><p></p> <p>Катализатор автомобиля прошел всего 150 тысяч километров, и на панели приборов стал время от времени загораться сигнал check engine.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1426890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3BtCUW_n9bJK_bYZRJ4jUA=s800" alt="Сколько ходит катализатор на Весте и чем его заменить" title="Редакционная Lada Vesta 2015 г.в." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1426890" comment="Редакционная Lada Vesta 2015 г.в." /><span itemprop="description">Редакционная Lada Vesta 2015 г.в.</span></div><div class="caption">Редакционная Lada Vesta 2015 г.в.</div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-8ef741e5-7fff-a3c2-7371-f245d44041f8"><span>[readmore ids="945601 945774 946345"]</span></span></p> <p>Диагностика показала, что проблема – в падение эффективности системы очистки выхлопа. После поиска нового катализатора оказалось, что оригинального в наличии у продавцов нет, а значит надо ставить недорогой пламегаситель.</p><p>[readmore ids="946497" align="right"]</p> <p>Вместе с катализатором пришлось заменить сильфон («гофру»), и это была уже его третья замена – хватает его, в среднем, на 50 тысяч км.</p> <blockquote>«И вот уже несколько тысяч километров Веста ездит без неприятных горящих индикаторов на панели», – говорит эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank">Кирилл Милешкин</a>.</blockquote> <h4>О других неисправностях, которые появились у Весты на пробеге 150 тысяч км, читайте в сентябрьском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4> <p><span id="docs-internal-guid-aa36e7b1-7fff-9b10-aa01-9ba5ffadc63b"><span>[table id="2015"]</span></span></p> <p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Кирилла Милешкина «Скрипит, но едет», опубликованной в журнале «За рулем» №9/2023.</i></p>

Сколько ходит катализатор на Весте и чем его заменить

Константин Васильев

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Парк ЗР

Парк За рулем

Никита Гудков

1267 км без дозаправки – чем еще удивил HT-i

Skywell HT-i. Цена в России от 3 990 000 ₽. В топ-версии Luxury есть лазерно-люминофорные фары дальнего света, бьющие на 600 метров.

Редькина Елена

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Электромобиль EVM PRO прошел испытания тест-драйвом в компании Whoosh – оператор кикшеринга (прокат электросамокатов).</p><p></p> <p>В течение полутора месяцев грузовик использовался для перевозки самокатов. В ходе испытаний электрокару было найдено еще одно применение: батарея машины может стать power-банком для других электрических транспортных средств.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1426064" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tMrmgHKk1Qqqq3CAp-B03A=s800" alt="Электрогрузовик в бизнесе – первые отзывы" title="Электрогрузовик в бизнесе – первые отзывы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1426064" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-adfe9169-7fff-7dcf-b187-e08b788eaa6c"><span>[readmore ids="945601 945774 944455"]</span></span></p> <p>Вот как об электромобиле EVM PRO отзывается операционный директор Whoosh Вадим Гаевский:</p> <blockquote>«Это был прекрасный опыт! Мы видим реальную выгоду для бизнеса. Во-первых, большая вместительность: в обычном автомобиле умещается 35 самокатов, в электрогрузовике – до 50-60. А это значит, что нужно делать меньше рейсов за день, что снижает пробег и издержки. Мы не платили за парковки в Москве, что увеличило скорость работы водителя в 1,5 раза. Стоимость 1 км значительно ниже, чем у ДВС, не требуются регулярные вложения в обслуживание – достаточно следить за общим техническим состоянием. Важно отметить, что EVM PRO не шумит, тем самым, не мешая жителям окрестных домов».</blockquote> <p>EVM PRO – российская разработка на базе шасси УАЗ Профи. Он на 77% состоит из комплектующих российского производства. По данным производителя, ресурс электродвигателя в 10 раз больше, чем у двигателя внутреннего сгорания, а стоимость обслуживания на 50-70% ниже.</p><p>[readmore ids="937630" align="right"]</p> <p><b>Характеристики и преимущества EVM PRO:</b></p><p> </p><p></p><ul><li>ресурс электробатареи 750 тыс. км, двигателя – до 1 млн км пробега;</li><li>1 км пробега EVM PRO стоит 7–8 руб. (у автомобилей с ДВС 13–15 руб. за км);</li><li>время зарядки – 2 часа;</li><li>запас хода на одном заряде – до 300 км;</li><li>межсервисный пробег – 30 000 км;</li><li>емкость батареи – 90 кВт<span>·</span>ч;</li><li>максимальная скорость движения – 120 км/ч;</li><li>грузоподъемность – до 1 тонны;</li><li>типы кузова: промтоварный фургон, еврофургон, изотермический фургон, холодильник (авторефрижератор);</li><li>субсидирование от государства – 950 тыс. руб.; </li><li>бесплатная парковка, бесплатный проезд по платным магистралям и отсутствие налогов по всей России.</li></ul><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p><span>[table id="2005"]</span></p><p> </p><p><br /></p>

Электрогрузовик в бизнесе – первые отзывы

Виноградов Александр

Новый японский хэтчбек от 1 750 000 рублей: плюсы и минусы индийской сборки

Кульнев Александр

Suzuki Baleno. Цена в России от 1 750 000 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: