Длительный тест

Когда компактный Range Rover только появился в России, один мой хороший друг, будучи в совершеннейшем восторге от этой машины, сообщил мне, что обязательно пополнит свой автопарк таким кроссовером. Однако спустя некоторое время он же поведал мне, что за рулем «Эвока» ездят исключительно представительницы прекрасного пола – видимо, это не мужской автомобиль. «С чего бы вдруг?» – изумился я и взял на длительный тест Evoque, причем не в самой распространенной пятидверной версии, а в ипостаси, которая официально именуется Coupe.

Что за машина? Сколько стоит? Можно посмотреть? Все три месяца, в течение которых Toyota Venza несла вахту в редакционном автопарке, интерес к этой необычной машине был на удивление стабильным. Признаться, и у нас самих имелись вопросы к автомобилю. Это универсал, кроссовер или же нечто совершенно особенное? И что ждет владельца «Вензы» после того, как пройдет первая влюбленность? Чтобы выяснить это, мы проехали 8700 километров на самой дорогой «Вензе» в комплектации «Престиж».

«Лексус-IS» – единственный заметный соперник для популярных у нас европейских седанов среднего класса, относящихся к премиум-сегменту. Эта машина умудрилась избежать обращения в турбоверу, которая в автомобильном мире за последние несколько лет стала чуть ли не главенствующей религией. Уважая чувства староверующих, мы пригласили IS 250 принять активное участие в жизни редакционного автопарка.

Как правило, за дизель, априори более тяжелый, сложный и дорогой в производстве двигатель, приходится доплачивать. Зачастую столько, что экономичный по идее мотор перестает оправдывать себя с практической точки зрения. Но появившийся около года назад «Кросс-Кантри-D2» предлагает начать экономить уже при покупке – ведь это самый доступный вариант V40. Нет ли здесь какого подвоха?

В прошлом году «Мазда» умудрилась продать более десяти тысяч «шестерок» – результат куда более впечатляющий, чем, скажем, у «Форда-Мондео». И все же «Мазда-6» до сих пор все так и не примелькалась: белый катероподобный силуэт по-прежнему обращает на себя внимание. А как выглядит японский седан в глазах владельца? Чтобы ответить на этот вопрос, мы отправились в пробег длиной 5000 километров на «шестерке» с базовым двухлитровым мотором и в средней комплектации «Актив».

Доступные седаны С-класса стремительно теряют рынок — их активно вытесняют кроссоверы и автомобили классом постарше. Поэтому, выбирая «правильную» четырехдверку Honda Civic, нужно откинуть все лишнее. Таков итог трех месяцев эксплуатации.

Двухлитровый седан Ford Focus со скорострельным «Пауэршифтом», с которым мы день за днем проехали 6300 километров, явно претендует на роль «не просто транспорта».

Недорогой, но хорошо оснащенный компактный седан с достаточно мощным мотором и автоматической коробкой передач – что еще нужно для полного счастья среднестатистическому горожанину? На первый взгляд 115-сильный «C-Элизэ» в комплектации «Эксклюзив» за 640 тысяч полностью соответствует заданным условиям.

Японцы давно и прочно поселились в бизнес-классе, предложив альтернативу германским и британским мэтрам. Свое завоевание этой престижной поляны они начали с подражания, усердно стараясь воспроизвести увиденное у других, но с каждым новым автомобилем обретали вожделенную самобытность.

В краю поголовной влюбленности в седаны хэтчбекам приходится непросто. Пятидверкам в глазах рядового покупателя не хватает внешней солидности, и случай с «Крузом» – едва ли не самый показательный: по сравнению с внушительным соплеменником, наделенным отдельным багажником, хэтч будто выглядит результатом неудачной хирургической операции.