Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BkZy5VIm6PqvWmIxq6yqOA" alt="" title="Центр Москвы переходит на евро" itemprop="contentUrl" width="600" height="444" class="story-photo imp-image-82766" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Интересное сообщение сделал сегодня глава департамента природопользования и охраны окружающей среды Москвы Леонид Бочин. Уже с сентября текущего года въезд автомобилей ниже класса «Евро2» в центр Москвы будет ограничен. Для экологического контроля автомобилей, въезжающих в район Бульварного кольца, планируется поставить шлагбаумы. По мнению главы природоохранного департамента, предполагаемый запрет позволит существенно улучшить экологическую обстановку в городе. «Для такого мегаполиса, как Москва, это необходимо», – утверждает Леонид Бочин. <p class="text-separator"></p>Конечно, забота об окружающей среде достойна всяческого уважения и поддержки. Ведь ни для кого не секрет, что наш столичный воздух далек от идеалов чистоты. Однако не будут ли предполагаемые меры очередным «троянским конем»? Например, каким образом технически будет осуществляться контроль – пока неясно. Если предположить, что рядом со шлагбаумом будет установлен некий прибор для экспресс определения соответствия выхлопа нормам «Евро2» и специально обученный контролер, то это чревато многокилометровыми очередями на въезд и тысячами моторов, работающих на холостом ходу. А это сведет на нет все попытки очистить воздух, и спровоцирует пробки. Ведь воздух-то, как известно, общий, и границу «испорченный-свежий» пока не удавалось провести никому. <p class="text-separator"></p>Ну а если все ограничится специальными пропусками, то события, скорее всего, будут дальше развиваться по сценарию «казнить нельзя помиловать» и наверняка послужат поводом для очередного витка развития коррупции. Дать пропуск – не дать…Кому решать?

Центр Москвы переходит на евро

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<p class="text-separator"></p> Мыть или не мыть? – вот в чем вопрос. Здесь мнения пере возчиков разделились. Одни вводят промывку масляной системы двигателя в регламент работ при проведении ТО, другие наотрез отказываются от использования моющих составов. Аргументы первых: чистота внутренностей мотора есть залог его долголетия и сокращение расходов на текущий ремонт, вторые скрупулезно считают расходы на приобретение промывочных составов и оплату дополнительной работы по промывке, сравнивают полученные цифры со стоимостью современного высококачественного масла, в составе которого есть все необходимые моющие присадки, и наотрез отказываются от промывок. Есть и те, кто применяет моющие составы время от времени. Кто из них прав? Каждый по-своему. <p class="text-separator"></p>Начнем с того, что при работе двигателя со временем на его внутренних поверхностях и, в частности, на поршнях, стенках цилиндров в верхней и нижней их части, поддоне картера и масляных каналах образуются и накапливаются твердые и мазеобразные отложения. В один прекрасный момент смолы или нагар счищаются или откалываются с поверхности и, пройдя сквозь фильтры, в конечном счете попадают в систему смазки и оттуда – к парам трения. Мало того, постепенно скапливаясь в наиболее проблемных местах, они способны заузить проходное сечение каналов, а порой даже вовсе закупорить их. Особенно страдают от недостатка смазки шатунные вкладыши, подшипники ротора турбокомпрессора, подшипники, кулачки и коромысла распределительного вала. Ремонт будет недешевым. Так, восстановление импортного турбокомпрессора с использованием оригинальных деталей обойдется перевозчику более чем в тысячу евро. Застучавший, а потом оборвавшийся шатун и вовсе может привести к замене мотора. Затраты на восстановление газораспределительного механизма современного дизеля также обойдется не в одну сотню евро. Выходит, что тот, кто тратит деньги на промывку мотора, в итоге получает ощутимую экономию. <p class="text-separator"></p>   Механический износ трущихся поверхностей неизбежен и термическое разложение моторного масла – тоже, а посему образование в моторе различных отложений будет всегда. Однако эти процессы можно существенно замедлить. Вредное воздействие отложений на двигатель можно свести к минимуму, применяя современные моторные масла высокого класса качества. В статьях журнала «Рейс» мы неоднократно акцентировали на этом внимание, говорили о моющих свойствах и способности масла держать продукты износа во взвешенном состоянии. Моющие присадки, входящие в современный пакет, не дают отложениям оседать на рабочих поверхностях мотора. Именно поэтому мы настоятельно рекомендуем перевозчикам отказаться от устаревших, дешевых масел типа М6з/12Г1 и М10Г2к, даже от именитых производителей и применять современные масла на полусинтетической и полностью синтетической основах. Так в материале «Основной вопрос» («Рейс» №2 за 2008 год) эксперты автозаводов и инженеры сервисных центров сходятся во мнении, что при использовании современного, высококачественного масла промывать систему смазки нет смысла – отложения не образуются, а те, что появились, смываются маслом и поддерживаются во взвешенном состоянии. Прежде чем экономить на масле и потом бороться с отложениями, есть смысл посчитать, какое масло можно купить за деньги, выложенные за устаревший продукт и приплюсовать к ним расходы на промывку. <p class="text-separator"></p>Увеличение спроса на высококачественные масла, в том числе изготовленные на полусинтетических и синтетических основах, не застало врасплох производителей смазочных материалов. Многие уже скорректировали объемы производства. Так, по итогам 2007 года, компания «ЛЛКИнтернэшнл» («Лукойл») отмечает наибольший рост объемов производства в сегменте синтетических масел – 23% (по сравнению с данными 2006 года). По словам Максима Дондэ, генерального директора «ЛЛКИнтернэшнл», в будущем компания не планирует значительно увеличивать объемы производства, а намерена сосредоточиться на повышении качества продукции. При этом будет уменьшаться доля минеральных масел за счет роста выпуска современных и высокоэффективных продуктов. <p class="text-separator"></p> <i><b>Эксперт<p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ КУЗНЕЦОВ<p class="text-separator"></p>начальник лаборатории физико-химических исследований НТЦ ОАО «КАМАЗ»</b> <p class="text-separator"></p>– Накопленная нами статистика по опыту эксплуатации автомобилей КАМАЗ, а также многочисленные лабораторные испытания показывают, что применение моющих масел и присадок ударного действия оказывает<p class="text-separator"></p>отрицательное воздействие на дизель. Не даром именитые производители смазочных материалов не выпускают промывок масляной<p class="text-separator"></p>системы. «КАМАЗ» не рекомендует промывать систему смазки, так как применяемые в каче стве первой заливки масла класса качества<p class="text-separator"></p>CF4 (в эксплуатации могут использоваться масла и более высокого класса качества) име ют в своем составе пакет моющих присадок,<p class="text-separator"></p>гарантирующих чистоту двигателя. Мало того, промывочное масло (часто обычное базовое или гидравлическое масло с большой концентрацией моющих присадок) невозможно полностью удалить из мотора. Как показывает практика, даже при тщательном сливе (более десяти минут) в скрытых полостях дизеля остается около четырех литров. Этот остаток смешивается со свежим маслом и ухудшает его свойства. Присадки ударного действия по некоторым данным оказывают негативное воздействие на сальники и прочие резиновые элементы мотора. Если в двигателе образовались отложения, что может произойти при его работе в тяжелых условиях эксплуатации, при работе непрогретого двигателя или несоблюдении регламента замены масла, я рекомендую залить в двигатель рекомендованное заводом масло и слить его после пробега в пять тысяч километров. Моющие присадки за это время бережно очистят масляную систему.</i> <p class="text-separator"></p> <i><b>Эксперт <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ РУДАКОВ<p class="text-separator"></p>технический эксперт Liqui Moly </b><p class="text-separator"></p> – В активе копании Liqui Moly есть шесть позиций по промывочным средствам масляной системы. Причем одно из средств специально предназначено для дизелей коммерческой техники, имеющих большой объем масляной системы. Однако на нее в России нет спроса. Отчасти это объясняется тем, что современные моторные масла в своем составе имеют мощный пакет моющих присадок благодаря которому и поддерживается чистота двигателя. С другой стороны, перевозчики часто не осознают того, что российские условия эксплуатации являются тяжелыми, а значит, любое несоблюдение регламента ТО или заправка некачественной соляркой, что, увы, не редкость, приводит к тому, что присадки масла срабатываются раньше положенного срока, и в двигателе образуются отложения. Именно в этих случаях для очистки системы смазки я рекомендую использовать промывочные составы. Причем наиболее эффективными и безвредными, на мой взгляд, являются присадки ударного действия – «пятиминутки». Судите сами, при применении промывочного масла в моторе с объемом масляной системы 35–40 литров остается неудаляемый остаток пять-шесть литров дешевой, низковязкой минералки. Остаток этот смешивается со свежим маслом, ухудшает его свойства, уменьшает срок службы. В случае применения моющей присадки ухудшения свойств нового масла не происходит, так как через 15 минут работы прогретого до рабочей температуры мотора все разжижающие компоненты промывки испаряются и сгорают в цилиндрах двигателя. Следовательно, никакой потери вязкости свежего масла не наблюдается. Мало того, многочисленные исследования, проводимые нашей фирмой, говорят о том, что при закрытой системе вентиляции картера благодаря ударному действию паров растворителя с днища поршней удаляется даже твердый кокс, а потерявшие подвижность поршневые кольца вновь обретают свободу.</i>

Вопрос чистоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Расходники

Читайте про расходники для коммерческих авто

Расходники для коммерческих авто: обзор, новости, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для коммерческих авто

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82639" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_XAtX_JwMWVGqjfZXpbfNA" alt="" title="Сколько литров с гектара?" itemprop="contentUrl" width="800" height="577" class="story-photo imp-image-82639" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нефтяной кризис приучил современный автомобиль ездить даже – извините! – на дерьме. Нет, мы не имеем в виду разбодяженный разными присадками паленый бензин – речь идет о высококачественном топливе, синтезированном из… гм-м-м, этого самого, в буквальном смысле слова. Такие заводы сейчас растут как грибы в самых разных регионах. Причем не гнушаются поисками альтернативы даже такие «подсевшие на нефть» мировые концерны, как «Шелл». Нет сомнений: через несколько лет в резервуарах АЗС можно будет найти и биоэтанол, и «санфьюэл» (напомним: словом sunfuel обозначают синтетическое жидкое топливо, полученное из биомассы или органических отходов, а synfuel – то же самое, но синтезированное, например, из ископаемого природного газа). <p class="text-separator"></p>А коли так – стоит заранее прикинуть, во что обойдется езда на новых альтернативных топливах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w7lN3aDMR60mb-qcgIgjiA" alt="" title="Стоимость производства альтернативного топлива в количестве, содержащем один киловатт-час энергии." itemprop="contentUrl" width="732" height="600" class="story-photo imp-image-82637" comment="Стоимость производства альтернативного топлива в количестве, содержащем один киловатт-час энергии." /><span itemprop="description">Стоимость производства альтернативного топлива в количестве, содержащем один киловатт-час энергии.</span></div><div class="caption">Стоимость производства альтернативного топлива в количестве, содержащем один киловатт-час энергии.</div> <p class="text-separator"></p> <b>ТОПЛИВО ВМЕСТО ЕДЫ?</b> <p class="text-separator"></p>Сам по себе технологический процесс получения синтетического жидкого топлива (а оно, вне всяких сомнений, – самое удобное для практического применения) не слишком сложен и не слишком дорог даже сегодня. Потому и появляются экспериментальные заводы по перегонке биомассы из того самого дерьма без кавычек. Все вроде бы хорошо, пока речь идет о заправке относительно малочисленного парка. Но что будет, если топлива понадобится столько же, сколько сегодня бензина, и даже больше (не забудем о стремительной автомобилизации таких гигантов, как Китай и Индия)? Отходов может не хватить, а выращивание биомассы специально для переработки в горючее всегда будет делом дорогим и хлопотным. Вспахать, посеять, вырастить, убрать – и все это на гигантских площадях! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9zIaU25KxJAotLscK_5jyg" alt="" title="Столько легковых автомобилей гольф-класса сможет обеспечить топливом один гектар в течение года." itemprop="contentUrl" width="800" height="589" class="story-photo imp-image-82638" comment="Столько легковых автомобилей гольф-класса сможет обеспечить топливом один гектар в течение года." /><span itemprop="description">Столько легковых автомобилей гольф-класса сможет обеспечить топливом один гектар в течение года.</span></div><div class="caption">Столько легковых автомобилей гольф-класса сможет обеспечить топливом один гектар в течение года.</div> <p class="text-separator"></p>Может, все же сориентироваться на водород и топливные элементы, как на движущую силу авто будущего? Профессор Ульрих Бюнгер утверждает, что если «засеять» поле не сырьевой культурой, а солнечными батареями или ветряками, то с гектара можно будет снять в 10 (!) раз больше энергии, чем даст «выращенное» топливо. Учитывая высокую эффективность топливных элементов, этой энергии хватит, чтобы заправить водородом в 20 раз больше легковых авто! Единожды установив панели фотоэлементов, не придется думать об уходе – разве что пыль сметать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82640" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yENlV402s_puS07EtqmsGQ" alt="" title="Этот завод перегонит в топливо все, даже цветы." itemprop="contentUrl" width="733" height="600" class="story-photo imp-image-82640" comment="Этот завод перегонит в топливо все, даже цветы." /><span itemprop="description">Этот завод перегонит в топливо все, даже цветы.</span></div><div class="caption">Этот завод перегонит в топливо все, даже цветы.</div> <p class="text-separator"></p>Есть и другие экзотические проекты получения даровой энергии. Например, американский инженер Энтони Мамо предложил соединить области с традиционно повышенным и пониженным атмосферным давлением длинной трубой с турбиной на конце. Его расчеты показали: даже при разнице давлений на входе и выходе в 0,03 бар через 200–300 км в трубе будет дуть сверхзвуковой ветер – вот вам сотни мегаватт «от гидрометцентра»! <p class="text-separator"></p>В Пенсильвании тем временем вывели бактерии, которым очень нравятся фекалии. Настолько, что они в благодарность выдают электрический ток, достаточный для освещения туалета. А если заселить этими крошками всю канализацию мегаполиса, то троллейбусы и трамваи в нем станут вообще бесплатными! Другие микроорганизмы – для другого рода отходов, но с тем же эффектом открыли Чарльз Милликен и Гарольд Мэй из штата Южная Каролина… <p class="text-separator"></p> <b>ФИНАНСЫ И РОМАНСЫ</b> <p class="text-separator"></p>Самым дорогим источником биоэнергии на сегодня является рапс: каждый полученный из него гигаджоуль обходится в 16,7 евро. Почти вдвое дешевле сахарная свекла – 9,2 евро/ГДж. Некий лорд Рукер уже открыл в Уиссингтоне (Англия) завод по перегонке ее в биоэтанол. 70 млн. литров спирта получатся тут из 110 000 т свеклы. Еще примерно вдвое дешевле обойдется энергия из древесных опилок. <p class="text-separator"></p>А теперь посмотрим на график, где нет непонятных гигаджоулей, а есть привычные цены на топливо (в энергетическом эквиваленте литра бензина – то есть цена не именно литра, а такого количества, которое даст столько же энергии, сколько литр бензина). Расчет сделан при стоимости нефти в 100 долларов за баррель, но без учета налогов на топливо, которые в каждой стране свои. <p class="text-separator"></p>Именно из-за отсутствия этих налогов новые топлива получились несколько дороже бензина. Не дери правительства с автолюбителей три шкуры, топливо из опилок уже сегодня стоило бы не дороже обычного! <p class="text-separator"></p>Казалось бы, водород пока явно дороговат, особенно полученный с помощью солнечных батарей. Из таблицы видно, насколько дороже обойдется пробег 100 км автомобилем гольф-класса с учетом различных технологий. Видите: если не сжигать летучий газ в цилиндрах, а получать из него электричество в топливных элементах, то поездка за сто верст обойдется всего-то на 30 евроцентов дороже! Не считая, правда, разницы в цене самого автомобиля…

Сколько литров с гектара?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82628" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dWdfupP4p27OYtQ0WGmy1Q" alt="" title="Ближе к зелени" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-82628" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Волна борьбы за экологию нарастает с каждым днем. Конечно, многие из нынешних экспериментальных конструкций никогда не получат широкого распространения. Но есть такие, что уже сейчас начинают завоевывать рынки. Речь идет о гибридных автомобилях, оснащенных помимо двигателя внутреннего сгорания электромотором. На сегодняшний день из всех «борцов» за экологию именно у гибридов есть шансы стать массовыми представителями экомобилей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GfFAVqsYezObePhCjjYF1w" alt="" title="Ближе к зелени" itemprop="contentUrl" width="800" height="453" class="story-photo imp-image-82627" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ТРУДНОСТИ ПЕРЕВОДА</b> <p class="text-separator"></p>В нашей стране слово «зелень» ассоциируется не только с травой и листьями, но и с американской валютой. Кстати, именно в Америке уже сейчас все чаще выбирают машины с максимально чистым выхлопом. Учитывая это, фирма «Хонда» подготовила для заокеанского рынка версию седана «Сивик». В отличие от обычного автомобиля, на который устанавливают 1,8-литровый 140-сильный агрегат, «зеленая» модификация довольствуется скромным 95-сильным двигателем объемом 1,3 л. Зато в паре с ним передние колеса крутит еще и вспомогательный электромотор мощностью 15 кВт (около 20 «условных» лошадиных сил). Конечно, разница в тяге не могла не сказаться на характеристиках: максимальная скорость упала на 20 км/ч, разгон до «сотни» увеличился на 3,2 с. Ради чего стоит идти на столь явное ухудшение динамики? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jrs5QP6u7QJzTsnyn1T4nQ" alt="" title="Найти различия в облике обычного и гибридного «Сивика», которые продают на американском рынке, не удастся. Хорошо ли это? Ведь владелец передовой электрифицированной машины наверняка захочет выделиться из потока." itemprop="contentUrl" width="800" height="461" class="story-photo imp-image-82626" comment="Найти различия в облике обычного и гибридного «Сивика», которые продают на американском рынке, не удастся. Хорошо ли это? Ведь владелец передовой электрифицированной машины наверняка захочет выделиться из потока." /><span itemprop="description">Найти различия в облике обычного и гибридного «Сивика», которые продают на американском рынке, не удастся. Хорошо ли это? Ведь владелец передовой электрифицированной машины наверняка захочет выделиться из потока.</span></div><div class="caption">Найти различия в облике обычного и гибридного «Сивика», которые продают на американском рынке, не удастся. Хорошо ли это? Ведь владелец передовой электрифицированной машины наверняка захочет выделиться из потока.</div> <p class="text-separator"></p>Выбросы СО2 у гибридного «Сивика» меньше, чем у обычного, почти на треть (точнее – на 29%), примерно на столько же упал расход топлива в смешанном цикле – 28%. Последний показатель особенно важен, учитывая растущие цены на бензин. Несложные расчеты показывают: при средней цене 95-го около 0,85 доллара за литр на каждых 100 км пробега удастся сэкономить около полутора доллара! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-2VL68dELoX84npyFZlJFA" alt="" title="Электрическая составляющая «Хонды» – аккумуляторы в багажнике и небольшой мотор под капотом. Устройству дали собственное имя IMA (Integrated Motor Assist – интегрированный моторный помощник)." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82632" comment="Электрическая составляющая «Хонды» – аккумуляторы в багажнике и небольшой мотор под капотом. Устройству дали собственное имя IMA (Integrated Motor Assist – интегрированный моторный помощник)." /><span itemprop="description">Электрическая составляющая «Хонды» – аккумуляторы в багажнике и небольшой мотор под капотом. Устройству дали собственное имя IMA (Integrated Motor Assist – интегрированный моторный помощник).</span></div><div class="caption">Электрическая составляющая «Хонды» – аккумуляторы в багажнике и небольшой мотор под капотом. Устройству дали собственное имя IMA (Integrated Motor Assist – интегрированный моторный помощник).</div> <p class="text-separator"></p>Но к этой бочке меда прилагается и ложка дегтя. В Штатах за обычный «Сивик» даже в самой дорогой комплектации придется выложить 19 900 долларов, тогда как «зеленая» версия в единственном варианте обойдется в 22 600. Для того чтобы «отбить» разницу в цене, придется проехать ни много ни мало – 180 000 км! Лишь после этого владелец ощутит материальные плюсы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1O1NhM4svKLlsB3VGaFn9g" alt="" title="Как и в случае с «Хондой», по сути, лишь шильдик на корме да рисунок облицовки выдают принадлежность «Лексуса-RX400h» к «партии зеленых»." itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-82631" comment="Как и в случае с «Хондой», по сути, лишь шильдик на корме да рисунок облицовки выдают принадлежность «Лексуса-RX400h» к «партии зеленых»." /><span itemprop="description">Как и в случае с «Хондой», по сути, лишь шильдик на корме да рисунок облицовки выдают принадлежность «Лексуса-RX400h» к «партии зеленых».</span></div><div class="caption">Как и в случае с «Хондой», по сути, лишь шильдик на корме да рисунок облицовки выдают принадлежность «Лексуса-RX400h» к «партии зеленых».</div> <p class="text-separator"></p> <b>«ЕВРО» ПО-РУССКИ</b> <p class="text-separator"></p>На Западе, особенно за океаном, гибридные автомобили уже начали отвоевывать долю рынка, даже несмотря на высокую цену. В нашей стране они все еще в диковинку. Лишь компания «Тойота», точнее, люксовое подразделение «Лексус», продает в России новые гибриды – среди них кроссовер «Лексус-RX400h». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82630" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YEZuNc01Ckp--Eh-pfUZEw" alt="" title="В салоне «четырехсотого» бросается в глаза левая шкала на панели приборов: место тахометра занял индикатор заряда батарей." itemprop="contentUrl" width="719" height="478" class="story-photo imp-image-82630" comment="В салоне «четырехсотого» бросается в глаза левая шкала на панели приборов: место тахометра занял индикатор заряда батарей." /><span itemprop="description">В салоне «четырехсотого» бросается в глаза левая шкала на панели приборов: место тахометра занял индикатор заряда батарей.</span></div><div class="caption">В салоне «четырехсотого» бросается в глаза левая шкала на панели приборов: место тахометра занял индикатор заряда батарей.</div> <p class="text-separator"></p>Допустим, у вас на руках чуть больше двух миллионов рублей, которые хотите потратить на покупку машины. За эти деньги можно выбрать «Лексус-RX350» в максимальной комплектации Luxury с бензиновым 276-сильным мотором (2 041 000 руб). За букву h в индексе придется добавить еще 64 000 руб. Получите оригинальную конструкцию: передние колеса вращает 211-сильный бензиновый мотор в паре с 123-киловаттным электрическим двигателем, а на задней оси трудится дополнительный электромотор мощностью 50 кВт. При небольших нагрузках автомобиль двигается лишь на электротяге (правда, для этого батареи должны быть полностью заряжены), а при энергичном ускорении в работу вступает бензиновый двигатель. Стоит остановиться на светофоре – он замолкает для достижения максимальной экономии топлива и уменьшения вредных выбросов (подробнее – ЗР, 2006, № 9). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DvT_3Y7rpEwzxyvENlL5dw" alt="" title="Большой экран на центральной консоли в режиме он-лайн показывает, какой из трех моторов работает в данный момент." itemprop="contentUrl" width="543" height="345" class="story-photo imp-image-82629" comment="Большой экран на центральной консоли в режиме он-лайн показывает, какой из трех моторов работает в данный момент." /><span itemprop="description">Большой экран на центральной консоли в режиме он-лайн показывает, какой из трех моторов работает в данный момент.</span></div><div class="caption">Большой экран на центральной консоли в режиме он-лайн показывает, какой из трех моторов работает в данный момент.</div> <p class="text-separator"></p>Гибридная сущность не испортила динамические характеристики «Лексуса». Максимальная скорость у всех модификаций ограничена электроникой на отметке 200, а до сотни гибрид разгоняется даже на 0,2 с быстрее бензинового собрата. При этом в смешанном цикле «четырехсотый» расходует на 28% меньше бензина, а выброс СО2 на 27% меньше, чем у «триста пятидесятого» (не правда ли, показатели напоминают гибридный «Сивик»?). Однако выгоду считают не в процентах, а в долларах или в рублях. Вооружившись калькулятором, убедимся: дополнительные вложения в электрификацию приведут к реальной экономии лишь после пробега 98 500 тыс. км. Конечно, это гораздо раньше, чем если бы вы ездили на «Хонде». Однако плохие новости на этом, увы, не заканчиваются. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q38e6CP0CMCth7QEejjYcA" alt="" title="В тесноте, да не в обиде! Свободного места под капотом «Лексуса» нет, зато горючего требуется намного меньше." itemprop="contentUrl" width="545" height="364" class="story-photo imp-image-82625" comment="В тесноте, да не в обиде! Свободного места под капотом «Лексуса» нет, зато горючего требуется намного меньше." /><span itemprop="description">В тесноте, да не в обиде! Свободного места под капотом «Лексуса» нет, зато горючего требуется намного меньше.</span></div><div class="caption">В тесноте, да не в обиде! Свободного места под капотом «Лексуса» нет, зато горючего требуется намного меньше.</div> <p class="text-separator"></p>Назвать обычный RX350 полноценным вседорожником, конечно, нельзя. Но он – яркий представитель модного ныне семейства «паркетников», по американской терминологии – SUV. Его полный привод позволяет без особых опасений съехать с шоссе на проселок или в снег. А вот RX400h не заслуживает даже звания кроссовера. Его и полноприводным-то можно назвать лишь с большой натяжкой: задний 50-киловаттный электромотор поможет разве что при выезде с заснеженной стоянки, но никак не в раскисшей колее. <p class="text-separator"></p> <b>С ВЕРОЙ В БУДУЩЕЕ</b> <p class="text-separator"></p>Гибридные автомобили, конечно, экологически привлекательны, но еще очень далеки от совершенства, к тому же слишком дороги для массового потребителя. Настанет ли их час? Возможно, через несколько лет производители смогут снизить стоимость настолько, чтобы большинство покупателей сочли покупку оправданной. А может, к тому времени появится иная конструкция, не требующая за зеленый выхлоп столько «зеленых»?

Ближе к зелени

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murano

Автомобиль Nissan Murano: новости, обзор, машина Ниссан Мурано — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Murano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Murano: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Мурано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Murano: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Мурано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Технология «X-by-wire» интересна тем, что позволяет использовать для контроля над основными системами автомобиля (такими как рулевое управление, тормоза или механизм переключения КПП) провода и электрические сигналы вместо механических соединений. Данная технология уже демонстрировалась в концептах Mercedes-Benz и Toyota, но пока не применялась массово из-за недостаточной безопасности и низкой эффективности. Тем не менее, инженеры по-прежнему ищут пути снижения веса автомобиля, чтобы укладываться в жесткие стандарты экономичности и вредных выбросов. Это заставило их снова вспомнить про технологию «X-by-wire». <p class="text-separator"></p>Недавно компания Nissan представила новый концепт на базе модели Murano первого поколения, в котором по технологии «X-by-wire» работают рулевое управление, тормоза и трансмиссия. Заменив насосы, шланги, рабочие жидкости, приводные ремни, усилители тормозов и главные цилиндры электронными сенсорами и соленоидами, инженерам удалось существенно снизить вес автомобиля и высвободить дополнительное пространство. Благодаря «X-by-wire» стала возможной установка рулевого колеса меньшего диаметра, т.к. для новой системы требуется меньшее усилие на руле. <p class="text-separator"></p>В новом концепте инженеры сумели благодаря замене агрегатов поместить третий ряд сидений, и в автомобиль теперь без особого труда помещается 7 человек. В цифрах: замена тормозов и рулевого управления на систему «X-by-wire» увеличила полезную длину салона на 110 мм по сравнению с серийной моделью. <p class="text-separator"></p>Nissan пока не сообщает, когда технология будет применяться серийно. Но судя по возможностям, которые открывает ее использование, это не займет много времени.

Nissan Murano без тормозов

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Bentley

Автомобили Bentley: новости, модели, обзор машин Бентли — все модели, новинки, линейка Bentley — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bentley: читайте профессиональные новости про авто модели Бентли — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bentley: читайте уникальные статьи про автомобили марки Бентли – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Continental

Автомобиль Bentley Continental: обзор, новости, машина Бентли Континенталь — разные поколения, характеристики, комплектации Bentley Continental  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bentley Continental: читайте тематические новости про авто модели Бентли Континенталь — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Continental: читайте профессиональные статьи про авто модели Бентли Континенталь – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Bentley продемонстрировал свой «зеленый» потенциал, победив в гонке Greenpower Corporate Challenge, которая прошла в минувшие выходные на трассе в Гудвуде. Честь команды Bentley защищал небольшой одноместный автомобиль Continental DC (Direct Current), полностью сделанный из карбонового волокна и оборудованный 24-вольтовым мотором. <p class="text-separator"></p>Компактный мотор «Эко-Континенталя» производит всего 0,5 л.с. и 7 Нм момента. Однако его вполне достаточно для того, чтобы разогнать малыша до скорости 40 км/ч и проехать на одной зарядке почти 130 километров. Использование карбона в производстве узлов и агрегатов автомобиля, от 16-дюймовых дисков до кузова «монокок», позволило добиться потрясающих результатов – масса авто всего 120 кг. Традиционно для марки Bentley электромобиль получил хромированную решетку, а интерьер отделан материалом «Алькантара». <p class="text-separator"></p>Greenpower – серия мероприятий, направленных на повышение интереса подрастающего поколения к областям инженеринга и высоких технологий. В этом году в «Зеленой энергии» принимают участие 25 команд - 15 от школ и 10 от различных компаний. <p class="text-separator"></p>Команда Continental DC не собирается останавливаться на достигнутом, и планирует принять участие в эко-гонке «F24+». Эта гонка состоит из восьми полуторачасовых заездов с суперфиналом в Гудвуде, который состоится в октябре этого года.

Электромобили Bentley – «мощность достаточная»

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

«За рулем» Отдел новостей

<p class="text-separator"></p>Растущие цены на топливо подогрели интерес к сегменту автомобилей с электромоторами - такие компании, как Tesla, Fisker и Venturi, уже предлагают свои модели, оснащенные электродвигателями. Новый голландский родстер Evisol Thorr, построенный на легком шасси легендарного Lotus Super 7 и оборудованный 272-сильным электромотором Siemens, не только сэкономит средства владельца, но к тому же подарит незабываемые драйверские ощущения. <p class="text-separator"></p>Средняя продолжительная мощность электромотора Siemens - 91 л.с., однако максимально этот мотор способен выдать почти 300 «лошадей» и 450 Нм крутящего момента. Сила кроется в литиево-полимерных батареях и массе родстера - Evisol Thorr весит всего 755 кг. Часть секрета такой стройности кроется в отсутствии коробки передач, ABS и усилителя рулевого управления. Стерео, естественно, также отправили в топку. Компания, давшая жизнь этому электро-чуду, пока не сообщает технических подробностей, однако заверяет, что родстер способен преодолеть на одной «зарядке» больше двухсот километров. <p class="text-separator"></p>Вся остальная начинка - как у хорошего спорткара: дифференциал повышенного трения, трубчатая рама, регулируемая спортивная подвеска, легкосплавные диски, одетые в низкопрофильные скоростные шины, и многое другое. <p class="text-separator"></p>

Lotus Super 7 - на батарейках?

<p class="text-separator"></p>Растущий автопарк, производственные мощности и объем потребляемой энергии вывели Китай на верхнюю строчку списка стран с наибольшими выбросами вредных веществ в атмосферу - к таким выводам пришли ученые Калифорнийского университета. Они также высказали предположение, что результаты предыдущих замеров количества вредных выбросов в Китае были неверны и по уровню загрязнения окружающей среды Поднебесная переплюнула США еще в 2006 году. <p class="text-separator"></p>  Эти результаты говорят о том, что если не принять соответствующие меры, то выбросы в Китае в скором времени сведут на нет все усилия правительств США и стран Евросоюза, которые ввели некоторое время назад ряд жестких ограничений. До сих пор компьютерные модели основывались на усредненных данных, на основе которых они прогнозировали динамику негативных процессов, но собранные Китайским агентством по защите окружающей среды данные из различных китайских провинций за 2004 год заставили ученых пересмотреть свои прогнозы. <p class="text-separator"></p>Детали исследования должны быть в самое ближайшее время опубликованы в авторитетном издании «Journal of Environment Economics and Management».

Китай переплюнул Штаты по выбросам

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81218" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0FahDIu2QCRm5sbr1IbluA" alt="" title="Чтоб ты растаял!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81218" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все, что попало на дорожное покрытие, в конечном итоге стекает в ливневую канализацию. Но прежде грязное месиво успевает облепить автомобиль до самой крыши, попробовать на прочность его антикоррозионное покрытие, а также обувь пешеходов и водителей. Впрочем, министры-администраторы не устают повторять: нынче, мол, на дороги льют самые прогрессивные составы, они растапливают лед и снег, но щадят все вышеперечисленное. Однако ум человека, зиму напролет барахтающегося в грязи, отказывается этому верить. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XOZrMJZEy58XhmdrM7Cr3g" alt="" title="Все наши пробы выглядят весьма неаппетитно, где бы их ни брали." itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-81220" comment="Все наши пробы выглядят весьма неаппетитно, где бы их ни брали." /><span itemprop="description">Все наши пробы выглядят весьма неаппетитно, где бы их ни брали.</span></div><div class="caption">Все наши пробы выглядят весьма неаппетитно, где бы их ни брали.</div> <p class="text-separator"></p>Поэтому на экспертизу в АНО «Инженерный Центр - Экология» отправили не сами противогололедные составы, а превратившийся в серую кашу снег, который снегоуборщики сгребли к тротуарам и обочинам. Ведь именно эти безрадостного вида кучи либо растают и стекут в ливневую канализацию, а потом в Москву-реку, либо их растопят в снегоплавилках - и отправят по тому же адресу. Мы выбрали восемь характерных мест, среди которых МКАД и третье кольцо, Лубянская площадь и шоссе в ближнем Подмосковье, Садовое кольцо, второстепенная улица и рядовой московский дворик. И, конечно же, родной Селиверстов переулок. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81219" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_HGGhbnTH3AlL1RrEkmecA" alt="" title="Но радиоактивной заразы в них, слава Богу, нет!" itemprop="contentUrl" width="547" height="364" class="story-photo imp-image-81219" comment="Но радиоактивной заразы в них, слава Богу, нет!" /><span itemprop="description">Но радиоактивной заразы в них, слава Богу, нет!</span></div><div class="caption">Но радиоактивной заразы в них, слава Богу, нет!</div> <p class="text-separator"></p>В лаборатории центра наши пробы взяли не без доли брезгливости. Субстанцию, уже мало напоминавшую снег, проверили на содержание ионов кальция, магния и натрия, хлоридов и нефтепродуктов - основных веществ, которые могли бы оказаться на зимних дорогах. Заодно решили оценить обоснованность слухов, будто бы в Москву с Челябинского комбината «Маяк» завезли шлак, в котором содержатся радиоактивный полоний, цирконий и бог знает что еще жутко вредное. Пришлось применить радиометр, способный обнаружить и гамма-, и бета-, и альфа-радиацию, чем черт не шутит? <p class="text-separator"></p>И вот первый результат: ни в одной пробе не оказалось никаких радиоактивных элементов! Показатели радиометра -на уровне окружающего фона. Но зато все остальное… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81216" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/89xGnkVbD7iE9SmTHyjr8Q" alt="Чтоб ты растаял!" title="Чтоб ты растаял!" itemprop="contentUrl" width="649" height="234" class="story-photo imp-image-81216" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Содержание хлоридов в тающем московском снеге превышает предельно допустимую концентрацию (ПДК) для ливневых стоков в 10, а то и в 25 раз! Почти столько же соли в морской воде. А как она воздействует на металл, наверное, никому объяснять не нужно. Другое дело, что, по заверениям властей, в состав противогололедных реагентов, кроме хлоридов, входят специальные ингибиторы коррозии. Похоже на правду: иначе многие фирмы разорились бы на гарантийном ремонте кузовов. А вот Москве-реке и уцелевшим еще деревьям вдоль обочин и тротуаров придется несладко. Вы не пробовали поливать огород морской водой? <p class="text-separator"></p>По ионам кальция, магния и натрия картина тоже довольно удручающая. ПДК для них не установлен, но эксперты пояснили: проблемы со здоровьем начнутся, когда дороги подсохнут и эти металлы в виде мельчайших частиц пыли попадут нам в легкие. Кашель, першение, аллергия при таком содержании гарантированы. Впрочем, не зря по весне московские дороги и улицы отмывают шампунями -это позволяет хотя бы летом свести к минимуму возможность переноса щелочно-металлической пыли. <p class="text-separator"></p>Еще один сюрприз преподнесли нефтепродукты: по ним ПДК превышены в… 300 раз! Но, позвольте, они-то откуда? Разве из всех машин струей льются масло, тосол, незамерзайка (ее спирты тоже попадают в эту графу)? И, главное, неужели эти гипотетические протечки столь равномерно распределены по всей уличной сети Москвы? Рискнем предположить: реагенты частично растворяют асфальтовое покрытие. Не этим ли объясняется его плачевное состояние по весне? Впрочем, это только гипотеза, тут нужны дополнительные исследования. В будущем мы обязательно привлечем к подобной экспертизе специалистов-дорожников, а также врачей и биологов: пусть прояснят вопрос о воздействии столь высоких концентраций хлоридов и ионов металлов на флору, фауну и на наше здоровье! <p class="text-separator"></p>Увы, даже относительно чистого снега на дорогах мы не нашли. Нигде. Тем более интересным выглядит опыт Скандинавских стран, опирающихся не на химию, а на физику: там просто посыпают дороги гранитной крошкой. А по весне собирают ее машинами-пылесосами. До следующей зимы… <p class="text-separator"></p>При профилактической обработке реагентами дорожное покрытие на некоторое время становится скользким, причем на глаз это незаметно! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5Ous-87OMdQRV8G8rvUpxQ" alt="Чтоб ты растаял!" title="Чтоб ты растаял!" itemprop="contentUrl" width="315" height="175" class="story-photo imp-image-81217" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>НОРМЫ И КЛАССЫ <p class="text-separator"></p>Галогенсодержащие антигололедные реагенты на основе MgCl2, CaCl2, NaCl относятся к третьему классу опасности (вещества умеренно опасные) по ГОСТ 12.1.007-76 «Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности». Указанные вещества обладают раздражающим действием на кожу и слизистые оболочки глаз при непосредственном контакте. <p class="text-separator"></p>При работе с упомянутыми реагентами требуется применять средства индивидуальной защиты глаз, рук, а также спецодежду в соответствии с Типовыми отраслевыми нормами. <p class="text-separator"></p>Гигиенические нормативы в атмосферном воздухе населенных мест согласно ГН 2.1.6.1338-03 и ГН 2.1.6.1339-03 составляют: MgCl2 - 0,1 мг/мз, СаОг -0,05 мг/мз, NaCl - 0,5/0,15 мг/мз (в числителе указана разовая ПДК, в знаменателе - среднесуточная). <p class="text-separator"></p>Предельно допустимые концентрации (ПДК) содержания хлоридов в поверхностно-ливневых стоках - 300 мг/л, для нефтепродуктов - 0,05 мг/л. <p class="text-separator"></p>Содержание хлоридов в придорожном снеге местами превышает ПДК в 25 раз, а нефтепродуктов - до 300 раз! <p class="text-separator"></p>СВОЙСТВА ПРОТИВОГОЛОЛЕДНЫХ РЕАГЕНТОВ <p class="text-separator"></p>В качестве основы для противогололедных реагентов в настоящее время используются 23%-ный раствор хлорида натрия, 26%-ный раствор хлорида кальция, 32%-ный раствор хлорида кальция, 25%-ный раствор хлорида магния, 50%-ный раствор ацетата калия и 28%-ный раствор кальциево-магниевого ацетата. <p class="text-separator"></p>Эффективно использовать жидкие реагенты для предупредительной обработки. Однако применение растворов с высокой вязкостью (они - в конце списка) может вызвать эффект «смазки» дороги. Поэтому наиболее приемлемы здесь растворы хлорида натрия и 26%-ный раствор хлорида кальция (ХКМ). При обработке любыми жидкими реагентами дороги с уже образовавшимся ледяным покрытием на некоторое время резко возрастает скользкость. И только после того, как лед расплавится, создаются нормальные условия для движения автотранспорта. <p class="text-separator"></p>Предупредительная обработка сухими реагентами на основе хлоридов кальция и магния также способна создавать ситуацию повышенной опасности, так как на дороге сухие реагенты превращаются в растворы с большой концентрацией и высокой вязкостью. Они рекомендованы к использованию лишь во время снегопада при низких температурах и на дорогах с большой интенсивностью движения. <p class="text-separator"></p>Оценка фитотоксичности реагентов показала, что при концентрации до 2000 мг/л значимые эффекты не проявляются. Наибольшую толерантность растения проявляют к хлористому кальцию. А вот использование магний содержащих солей создает угрозу токсичного воздействия иона магния на растения.

Чтоб ты растаял!

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81307" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KauW4s9NODwEJT-R0wNECg" alt="" title="«Один для всех или все для одного» – таков девиз разработчиков этого универсального замка." itemprop="contentUrl" width="423" height="600" class="story-photo imp-image-81307" comment="«Один для всех или все для одного» – таков девиз разработчиков этого универсального замка." /><span itemprop="description">«Один для всех или все для одного» – таков девиз разработчиков этого универсального замка.</span></div><div class="caption">«Один для всех или все для одного» – таков девиз разработчиков этого универсального замка.</div> <p class="text-separator"></p>Автомобили, если не считать Россию и некоторые развивающиеся страны, нынче расходятся неважно, а потому производители, вынужденные подчиняться все более ужесточающимся требованиям экологов, ищут экономию на том, что, как говорится, на скорость и выхлоп не влияет. <p class="text-separator"></p>Одно из таких изделий – дверной замок, который, как оказалось, можно сделать универсальным для всех (ну, или почти всех) авто. Не бойтесь, об универсальных ключах к нему речь, к счастью, не идет. Просто ведущему изготовителю замков фирме «Кикерт» легче и, главное, дешевле выпускать всего несколько модификаций, зато миллионами. <p class="text-separator"></p>Исследование рынка показало, что требуется всего-то около 40 разных замков примерно с двумя сотнями отличительных особенностей. И можно все их заменить… одним единственным Замком с большой буквы, построенным, правда, по модульному принципу. Это означает, что нужную модификацию (например, с электроприводом, доступом без ключа, доводчиком двери и т.д.) можно собрать из нескольких кубиков-модулей, входящих в платформу «Альфа» (Alpha = Advanced Latch Philosophy). Неплохая аббревиатура для первого изделия, не так ли? <p class="text-separator"></p>Подобная унификация позволит фирме с 4500 работниками собирать более 15 миллионов замков в год хоть для европейских, хоть для американских, хоть для азиатских автомобилей. А если они не подойдут, например, к дверям «Роллс-Ройса», «Кикерт» не сильно этим огорчится!

Универсальный замок

«Один для всех или все для одного» – таков девиз разработчиков этого универсального замка.

Лежнин Роман

<p>BYD Seal 08 официально показали в Китае, а уже через несколько дней, 24 апреля, он появится на стенде Пекинского автосалона. Когда именно новинка поступит в продажу, пока не сообщается, но все её ключевые параметры уже раскрыты.</p><p>Основной версией станет гибрид. Под капотом у неё – турбированный <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый мотор</a> на 1,5литра, выдающий 154 лошадиные силы. К нему добавлен передний электродвигатель мощностью 268 л.с., а питает эту систему <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">аккумулятор</a> ёмкостью 45,36 кВт·ч. На одной только электротяге <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a>, по заявлениям, способен проехать до 300 километров, хотя общий запас хода с учётом топлива производитель пока не анонсировал.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vTR4FYzUEy9p7nal1lIKIA=s800" alt="Новый седан BYD удивит крутой опцией, которой нет ни у одного конкурента" title="BYD Seal 08" itemprop="contentUrl" width="800" height="449" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619637" comment="BYD Seal 08" /><span itemprop="description">BYD Seal 08</span></div><div class="caption">BYD Seal 08</div><br /></p><p></p><p>Но гибридом дело не ограничится. На рынке также появится полностью электрическая модификация, которая получит новейшую батарею Blade. Её главный козырь – поддержка сверхбыстрой зарядки: всего пять минут у станции якобы дают прибавку в 500 километров запаса хода. Ходят слухи, что топовая полноприводная версия с двумя моторами сможет развивать фантастические 644 л.с.</p><p>Инсайдеры обращают внимание на одну интересную особенность – систему подруливания задними колесами. У прямых конкурентов вроде Toyota Camry или Honda Accord, которые схожи по размерам, такой опции попросту нет. Габариты у новинки серьёзные: длина кузова достигает 5150 мм, а расстояние между осями – 3030 мм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IvJKgRd2qHnL3GwgGt5a3A=s800" alt="Новый седан BYD удивит крутой опцией, которой нет ни у одного конкурента" title="BYD Seal 08" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619638" comment="BYD Seal 08" /><span itemprop="description">BYD Seal 08</span></div><div class="caption">BYD Seal 08</div><br /></p><p></p><p></p><p>Что касается оснащения, то здесь китайский производитель тоже не стал мелочиться. В списке оборудования значатся лидар, панорамная крыша с люком и большой центральный сенсорный экран. Причём для пассажиров на заднем ряду предусмотрен отдельный компактный дисплей, с помощью которого можно управлять климат-контролем.</p><p></p>

Новый седан BYD удивит крутой опцией, которой нет ни у одного конкурента

BYD Seal 08

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/121742-novyj-byd-seal-08-predlagaet-podrulivanie-zadnimi-kolesami-i-nizkij-rashod/

<p>GPS-трекер может стать главным спасением для <a href="https://www.zr.ru/tags/motocikly/" target="_blank">мотоцикла</a>, который пытаются угнать. <span>Евгений </span>Ладушкин, руководитель экспертной компании LEM Solution, прямо заявил, что большинство механических приспособлений вроде блокираторов руля или замков на кофры на деле почти не работают. Угонщики просто грузят байк в <a href="https://www.zr.ru/tags/furgony/" target="_blank">фургон</a> вместе со всеми этими устройствами – и скрываются. В отличие от автомобиля, спрятать мотоцикл от камер наблюдения при такой погрузке куда проще, поэтому особой хитрости здесь не требуется.</p><p></p><p></p><p>При этом даже хороший трекер, работающий автономно от бортовой сети, – не панацея. Профессионал, по словам эксперта, способен его заглушить. Так что полагаться стоит на комплекс мер.</p><p>В качестве дополнительной, физической защиты Ладушкин советует использовать надёжную цепь. Ею мотоцикл стоит пристёгивать к неподвижным и прочным уличным конструкциям – это хотя бы усложнит задачу злоумышленникам. Ну и, конечно, не стоит пренебрегать страховкой от угона – это уже финансовая подушка на случай, если всё-таки не повезёт.</p><p>Кстати, о случаях, когда не везёт. В Индонезии произошёл почти анекдотичный инцидент: вор, укравший мотоцикл Kawasaki KLX 150, сам стал жертвой <a href="https://www.zr.ru/tags/krazhi/" target="_blank">кражи</a>. Парень по имени Мартоги Синага проехал на украденном байке почти 600 километров до родных мест на Суматре, остановился отдохнуть у мечети в городе Аэк-Канопан и уснул. Проснувшись, он обнаружил, что мотоцикла у входа уже нет – его успел увести кто-то другой.</p><p></p>

Как защитить мотоцикл от угона? Советы эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.gazeta.ru/auto/news/2026/04/15/28276567.shtml

<p>Новый гибридный флагман Hongqi P567 получил весьма характерную внешность, которую сложно спутать с чем-то другим. Дизайнеры сделали ставку на брутальность: массивные пластиковые накладки на арках, крупные фары и зеркала, а также абсолютно плоская крыша. Задняя дверь, кстати, откидывается целиком, и на ней закреплено запасное колесо – решение, больше характерное для <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a>. Впереди красуется большая решётка с вертикальными элементами, а на крыше можно разглядеть датчики лидаров. Ручки дверей, правда, остались самыми обычными.</p><p></p><p>Под необычным кузовом скрывается ещё более интересная силовая установка. По сути, это гибрид с увеличенным запасом хода, где бензиновый 2-литровый турбомотор вообще не связан с колёсами. Его задача – работать как генератор, питая аккумулятор и, соответственно, четыре электромотора, по одному на каждое колесо. Суммарная отдача этой системы впечатляет: пиковые 831 лошадиная сила и 1320 Нм крутящего момента. Причём заявленный пробег на одной заправке и полном заряде батареи достигает 1350 километров в смешанном цикле. Для повышения проходимости инженеры предусмотрели блокировки дифференциалов на обеих осях.</p><p></p><p></p><p>Полные технические спецификации и окончательный <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> интерьера производитель обещает раскрыть уже скоро – на Пекинском международном автосалоне. А продажи новой модели, как сообщает портал CarNewsChina, должны начаться ещё до конца этого года.</p><p>Вообще, с именем у этой машины вышла отдельная <a href="https://www.zr.ru/tags/istoriya/" target="_blank">история</a>. В прошлом году Hongqi даже проводила народное голосование, и победил вариант «Hongqi 1927» – отсылка к году создания Народно-освободительной армии Китая. Правда, официального подтверждения, что серийный автомобиль пойдёт именно под этим именем, пока так и не последовало.</p><p></p>

Полный привод, мощный мотор, блокировки – подробности о новом внедорожнике

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://rg.ru/2026/04/15/rassekrecheny-podrobnosti-o-novom-vnedorozhnike-ot-hongqi-debiut-uzhe-v-pekine.html

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p>В ходе масштабной <a href="https://www.zr.ru/content/news/977891-novyj-vnedorozhnik-sborki-uaza/" target="_blank">модернизации</a> производства УАЗ обновил <a href="https://www.zr.ru/content/news/978633-vnedorozhniki-uaz-i-sollers-nach/" target="_blank">комплекс окраски</a> кузовов.</p><p></p><p>В этом комплексе красятся кузова модельных рядов УАЗ и Sollers. С декабря прошлого года тут вели перекомпоновку и модернизацию буферных складов, чтобы расширить рабочую зону и добавить еще один участок полировки. Запустили вторую линию полировки с автоматическим конвейером и столом распределения кузовов. Инспекция и полировка кузовов теперь идут в такт линии, а весь цикл укладывается в одну рабочую смену.</p><p></p><blockquote>«Обе линии работают в двух автоматических режимах: полировка или склад-накопитель. А переключение между ними занимает несколько секунд», – рассказывают на предприятии.</blockquote><p>Кстати, <a href="https://www.zr.ru/content/news/978596-mashiny-sborki-uaza-poluchat-bol/" target="_blank">поликарбамид</a> на кузов пикапов Sollers тоже наносится в автоматическом режиме. Кроме прочего, в окрасочном комплексе улучшили приточную вентиляцию и модернизировали освещение, установив 120 современных светильников. Рабочие места стали комфортнее.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-236396974&id=456239044&hash=617e54107f4d0ae9&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

УАЗ модернизировал окраску кузовов — что реально сделали?

Ушакова Ирина

<p>Хвост на трассе – ситуация, знакомая почти каждому водителю. В зеркале висит чужой автомобиль, сокращая дистанцию до опасно малого расстояния. Первый порыв – резко затормозить, чтобы проучить наглеца, но такой манёвр почти гарантированно приведёт к аварии и долгим разбирательствам.</p><p></p><p>Время реакции человека за рулём составляет в среднем секунду. Пока мозг обработает сигнал об опасности впереди – яме или внезапном препятствии – на скорости 90 км/ч машина успеет проехать 25 метров. Соблюдение дистанции даёт шанс среагировать, и это не просто формальность из ПДД, а реальный способ сохранить кузов целым. По словам автоэксперта-оценщика Александра Громова, в ДТП при наезде сзади виноват обычно тот, кто не выдержал расстояние, но пострадавшему это слабое утешение, ведь последующий кузовной ремонт может вылиться в серьёзную сумму.</p><p></p><h2>Какая дистанция считается безопасной</h2><p>Специалисты приводят простые ориентиры для разных скоростей. На 60 км/ч безопасным будет расстояние примерно в 30 метров, что сравнимо с шестью корпусами легкового автомобиля. Разогнавшись до 90 км/ч, стоит отстать на 45-50 метров, а на скоростной трассе в 110 км/ч минимальная дистанция должна составлять не менее 60 метров. Эти цифры – не прихоть, а расчёт, учитывающий тормозной путь и ту самую задержку реакции.</p><h2>Как безопасно увеличить дистанцию сзади</h2><p>Самый безобидный способ – короткое, лёгкое касание педали тормоза, чтобы стоп-сигналы мигнули, но замедления не произошло. Часто этого психологического сигнала достаточно, чтобы водитель сзади рефлекторно сбросил газ и отстал. Если метод не срабатывает, куда разумнее просто уступить <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дорогу</a>: включить правый поворотник и, убедившись в безопасности, перестроиться. Пропустив торопыгу вперёд, вы мгновенно решаете проблему и экономите нервы. Владельцам мощных машин, кстати, иногда достаточно просто чуть сбросить газ на разрешённом для обгона участке – преследователь сам совершит манёвр и исчезнет из вида.</p><p></p><p>По мнению инженера-автомеханика Михаила Лазарева, часто причиной опасного сближения становятся технические моменты. Грязное лобовое стекло или неисправные стоп-сигналы искажают восприятие дистанции для того, кто едет сзади. Простая проверка света и чистота стёкол могут предотвратить множество конфликтных ситуаций на дороге.</p><h2>Почему «воспитательные» манёвры – плохая идея</h2><p>Намеренное резкое торможение, чтобы «проучить», – прямой путь к аварии и серьёзным юридическим последствиям. Во-первых, такое действие прямо запрещено ПДД, если оно не направлено на предотвращение ДТП. Если из-за вашего манёвра произойдёт столкновение, вину могут признать обоюдной или даже переложить на вас как на провокатора. Во-вторых, современные страховые компании крайне неохотно выплачивают компенсации, если в записи с регистратора будет чётко видна умышленная провокация.</p><p></p><p>Эксперт по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного движения</a> Андрей Киселёв подчёркивает: вступать в дорожное противостояние не стоит никогда. Даже мелкая авария грозит большими проблемами, особенно если с собой нет прав или документов на машину. Хладнокровие – главный союзник водителя. Порой безопаснее всего вообще свернуть на заправку или во двор, чтобы спокойно избавиться от назойливого «хвоста».</p><p></p>

Автомеханик Лазарев дал советы по безопасному вождению

https://pravda.ru/news/auto/2345215-safe-driving-distance-tips

<p>Шипучие таблетки для омывателя – это спрессованный концентрат поверхностно-активных веществ и умягчителей воды, который превращает обычную жидкость в бачке в активный очиститель. Принцип действия прост: таблетку, часто разломив пополам, бросают в бачок, где она полностью растворяется, не оставляя осадка.</p><p></p><p>По словам инженера-автомеханика Михаила Лазарева, хотя химия в таких таблетках мощнее бытовой, для лако-красочного покрытия автомобиля она безопасна. Правда, механик делает важную оговорку: частицы, которые не растворились, могут засорить форсунки омывателя, поэтому нужно следить за полным растворением состава.</p><p></p><h2>Практические испытания и эффект</h2><p>На деле раствор отлично справляется со сложными загрязнениями: жирной плёнкой и свежими следами от насекомых. После нескольких проходов щёток стекло становится идеально прозрачным, без разводов, которые особенно опасны в тёмное время суток. Чистота лобового стекла – это не просто эстетика, а прямой фактор, влияющий на видимость и, как следствие, на скорость реакции водителя и тормозной путь.</p><p>Кстати, для современных машин с системами помощи водителю чистота стекла критична вдвойне. Загрязнения могут «ослепить» камеры и датчики, расположенные за зеркалом заднего вида. Раствор на основе таблетки часто придаёт поверхности гидрофобные свойства, помогая каплям дождя быстрее скатываться.</p><p></p><h2>Мнимая экономия и реальные риски</h2><p>Казалось бы, преимущество очевидно: вместо громоздкой пятилитровой канистры можно носить с собой лёгкий блистер. Но при этом автоэлектрик Кирилл Семёнов отмечает, что некачественный или неправильно приготовленный раствор способен окислить контакты датчиков. Если после заливки самодельной жидкости датчик уровня начал «врать», систему нужно срочно промывать.</p><p>Крайне важно использовать для разведения чистую воду. Примеси из грязной или жёсткой воды вступят в реакцию с химическим составом таблетки, что может привести к образованию накипи и выпадению осадка, который способен вывести из строя моторчик насоса.</p><p></p><h2>Меры предосторожности и итоги</h2><p>Вердикт практиков однозначен: это не маркетинговый фокус, а рабочий концентрат. Качественная таблетка растворяется за 5-10 минут, её состав нейтрален к резиновым уплотнителям и пластику кузова. Правда, нужно помнить, что она лишь усиливает моющие свойства жидкости, но не защищает воду от замерзания зимой.</p><p></p>

Одна маленькая таблетка решит проблему грязного лобового стекла!

https://pravda.ru/auto/2344789-tabelki-dlya-omivatelya-test

Хлынов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Новая Лада Аура встанет на конвейер в третьем квартале 2024 года, и тогда же начнутся продажи седана. Закупать его будут, преимущественно, госструктуры, но и в свободной продаже модель тоже будет. АВТОВАЗ предполагал продавать ее по цене около 2,5 млн рублей. И вот вопрос – брать или нет? Какие плюсы у новой Лады Ауры?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1461542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iMPE2IydNoYyVibijWh3Sw=s800" alt="3 интересных факта о Lada Aura" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1461542" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-ac1ac0f3-7fff-9085-2757-321be5c7cb18"><span></span></span></p><p></p> <p>Главный редактор журнала «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, Максим Кадаков уже проехался на новинке, и вот какие особенности седана он отметил.</p> <p><b>1.</b> Вместительность салона. На первом ряду ничего не изменилось, а вот места для ног задних пассажиров в Ауре больше, чем в некогда популярной среди чиновников <span>Toyota</span><span> </span><span>Camry</span>. И не на глазок – это показали замеры. Двери у Ауры шире, чем у Весты.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1461544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BaPtFfv_MemC1_jUw4xvBw=s800" alt="3 интересных факта о Lada Aura" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1461544" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div><br /></p> <p><b>2.</b> Аура гораздо комфортнее, чем Веста, не только за счет просторного второго ряда сидений. У нее улучшенная шумоизоляция, а на ходу она плавнее благодаря удлиненной базе и массе, которая на 90 кг выше, чем у Весты.</p> <p><b>3.</b> Еще один плюс касается вариатора и его сочетания с двигателем.</p><h3>Мнение эксперта</h3><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1461541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hLXC6GapRACx_ycwnuJpJg" alt="3 интересных факта о Lada Aura" title="3 интересных факта о Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1461541" /><span itemprop="description"></span></div></span></p> <p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор журнала «За рулем»:</p> <p><i>— Связка возрожденного мотора 1.8 Evo мощностью 122 л. с. и вариатора китайской фирмы WLY. Именно такой силовой агрегат скоро будут устанавливать и на Весту. А затем и на кроссовер на базе Весты.</i></p> <p><i>Мотор очень хорошо ладит с вариатором. Особенно в спокойном, типичном для большинства водителей темпе движения. Я попробовал переключать вручную квазипередачи вариатора, но в этом нет никакого смысла – только лишняя возня.</i></p> <p><i>Если на Весте сохранятся такие же настройки силового агрегата, это будет очень удачное решение.</i></p> <h4>О других особенностях Лады Ауры читайте в февральском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4><p><span id="docs-internal-guid-49baaf0a-7fff-c148-614a-836179e8f858"><span></span></span></p><p><span><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="3 интересных факта о Lada Aura" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» назвал три плюса Lada Aura" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/MsFuzYxVnqE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/MsFuzYxVnqE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=MsFuzYxVnqE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/MsFuzYxVnqE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-02-05T13:33:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/MsFuzYxVnqE?si=HcDNvwvZviuZF6C-"></iframe></div><br /></span></span></p> <p><span></span></p><p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Максима Кадакова «Не только для чиновников», опубликованной в журнале «За рулем» </i><i>№2/2024</i><i>.</i></p>

3 интересных факта о Lada Aura

Lada Aura

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест-драйв Belgee X50: чем он отличается от китайского Coolray?

Милешкин Кирилл

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

«Пятерка» из Китая за 2,85 млн рублей – 197 л.с., АКП и премиум-комфорт

Конин Дмитрий

Редькина Елена

Канунников Сергей

<h2>Не хуже, чем в Америке </h2><p></p><p>Техническое задание на новый московский грузовик сформировали в 1956-м. Автомобиль грузоподъемностью 4000 кг планировали оснастить новым мотором V6 мощностью 130 л.с. </p><p>Создавая кабину, пристально изучали американские аналоги, которые тогда воспринимали эталоном. На заводе в Москве были и новые International, и Ford, и Dodge. И именно Dodge поминали создатели ЗИЛ-130 в связи с конструкцией панорамного ветрового стекла советской кабины. </p><p>Но в целом кабина 130-го – оригинальная. А рама куда мощнее, чем у американских аналогов тех лет. Создатели ЗИЛ-130 прекрасно понимали: в реальной жизни машины будут грузить, не заглядывая в паспортные данные. Сколько влезет, столько и загрузят. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Советский грузовик-легенда – что он взял от американских машин" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» провел ретротест самого любимого в СССР грузовика ЗИЛ-130" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/i0KK7SsekGQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/i0KK7SsekGQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=i0KK7SsekGQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/i0KK7SsekGQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-01-30T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/i0KK7SsekGQ?si=Ntlch7UtBDUl9o_T"></iframe></div><br /></p><p>Сначала для серийного грузовика официально указывали грузоподъемность 5500 кг. Вскоре ее понизили до 5000 кг, но пообещали увеличенный ресурс машины до капремонта. А под конец карьеры ЗИЛ-130 мог везти уже 6000 кг. </p><p>Опытный двигатель V6 признали неудачным. И на следующие прототипы ставили серийный рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 5,6 л в варианте мощностью 136 л.с. Этот мотор вел родословную от американского Autocar конца 1920-х годов. Неоднократно модернизированный агрегат выпускали до конца 1980-х. Устанавливали этот мотор в основном на самосвалы. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1460487" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YNXLxwclkD_iuJgbuvv5yg=s800" alt="Советский грузовик-легенда – что он взял от американских машин" title="Двигатель V8 мощностью 150 л.с. отличала надежность и ремонтопригодность." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1460487" comment="Двигатель V8 мощностью 150 л.с. отличала надежность и ремонтопригодность." /><span itemprop="description">Двигатель V8 мощностью 150 л.с. отличала надежность и ремонтопригодность.</span></div><div class="caption">Двигатель V8 мощностью 150 л.с. отличала надежность и ремонтопригодность.</div><br /></p><p> </p><p>Базовый грузовик получил двигатель V8, сделанный на основе легкового мотора для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928258-zil-111-odinnadtsat-pul-v-br/" target="_blank">ЗИЛ-111</a>. Этот агрегат спроектировали в Москве с оглядкой на двигатель Chrysler. Современный по тем временам верхнеклапанный мотор объемом 6 л на ЗИЛ-130 развивал 150 л.с. Поначалу такую мощность даже считали избыточной. </p><h2>Грузовик прогресса</h2><p></p><p>На фоне предшественника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927594-zil-130-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ЗИЛ-164</a> и иных советских грузовиков ЗИЛ-130 казался революционным. Кабина — просторная, действительно трехместная. И посадка удобная. У ЗИЛ-130 очень хорошая печка. Даже в сильные морозы в машине тепло. </p><p>У 130-го приличные пневматические тормоза. А пневмосистема хороша еще и тем, что от ресивера можно подкачать шины  или использовать воздух, скажем, для пульверизатора при подкраске. </p><p>Стеклоочистители тоже пневматические. Чем больше откроешь кран, тем быстрее движутся щетки. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1460485" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9qdXZdzqo05dvdf8c5L9eQ=s800" alt="Советский грузовик-легенда – что он взял от американских машин" title="Кабина ЗИЛ-130 – просторная, трехместная. И сидеть за рулем удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1460485" comment="Кабина ЗИЛ-130 – просторная, трехместная. И сидеть за рулем удобно." /><span itemprop="description">Кабина ЗИЛ-130 – просторная, трехместная. И сидеть за рулем удобно.</span></div><div class="caption">Кабина ЗИЛ-130 – просторная, трехместная. И сидеть за рулем удобно.</div><br /></p><p>Коробка передач – пятиступенчатая с синхронизаторами на высших скоростях. Вопреки инструкции, трогались обычно со второй. Первую с передаточным числом 7,44 использовали на бездорожье, при сильной загрузке или при старте в крутую гору. </p><p>ЗИЛ-130 по меркам тех лет был резвым грузовиком. Максималка, по заводским данным, составляла 90 км/ч, а у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934569-gaz-53-istoriya-gruzovika/" target="_blank">ГАЗ-53</a>, тоже с мотором V8, – 80 км/ч. </p><p>Водители в автохозяйствах стремились работать именно на ЗИЛ-130 и не очень хотели на 53-м. В первую очередь, из-за удобства управления и надежности ЗИЛа. Ведь на эти грузовики ставили даже гидроусилители руля. </p><p>Но главное, 130-й слыл долговечным и прочным. И это считали его главным достоинством. </p><h2>Рабочий и колхозник </h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/935870-zil-130-neizvestnye-modifikacii" target="_blank">Грузовики ЗИЛ-130</a> работали по всей стране. Версий было более семидесяти! Бортовые машины и самосвалы с разными колесными базами, седельные тягачи, спецмашины на шасси нескольких модификаций. Делали и газобаллонные автомобили. </p><p>Грузовики трудились и в больших городах, и в отдаленных деревнях. Кстати, характеристики трансмиссии и дорожный просвет 270 мм способствовали хорошей для грузовика колесной формулой 4х2 проходимости. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1460486" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hqU_nY56Z7E9U3M8jsr3zA=s800" alt="Советский грузовик-легенда – что он взял от американских машин" title="В правой части панели приборов расположены главные приборы - манометры пневмосистемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1460486" comment="В правой части панели приборов расположены главные приборы - манометры пневмосистемы." /><span itemprop="description">В правой части панели приборов расположены главные приборы - манометры пневмосистемы.</span></div><div class="caption">В правой части панели приборов расположены главные приборы - манометры пневмосистемы.</div><br /></p><p>Вот только в инструкциях указывали: расход топлива — 27-29 л/100 км. Причем на шоссе и при равномерной скорости 60 км/ч. В реальной жизни грузовик потреблял в полтора, а то и в два раза больше бензина. Впрочем, советские автохозяйства расход топлива мало волновал. </p><h2>Грузовик со стажем 30+ лет </h2><p></p><p>Конструктивно бензиновый грузовик устарел уже к концу 1970-х. Но ведь ЗИЛ-130 жил и работал в конкретных условиях, в которых оставался почти идеальной машиной. </p><p>В Москве ЗИЛ-130 делали до 1986 года. А потом до 1995-го выпускали модернизированный, но по сути тот же ЗИЛ-431410. А в Новоуральске последние машины собрали в 2010 году. Всего изготовили около 3 млн 400 тысяч автомобилей всех модификаций. </p><p>Однако живых машин в приличном состоянии осталось немного. Но 130-й помнят и уважают. И он того заслуживает. </p><p></p><ul><li><b><i>О знаменитых грузовиках СССР, которые экспортировали за границу, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932570-9-znamenitykh-gruzovikov-ikh-zn/" target="_blank">тут</a> </i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p><div><div><div id="_com_6"> </div> </div> </div>

Советский грузовик-легенда – что он взял от американских машин

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X35: обзоры, новости, машина х35 - комплектации, разные поколения, характеристики X35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X35: читайте интересные новости про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X35: читайте тематические статьи про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Летом из специфических качеств от машины требуется разве что наличие эффективного кондиционера. Зима предъявляет куда больше требований. Скептическое общественное мнение утверждает, что «китаец» (тем более недорогой) им не соответствует. BAIC X35 без особых усилий развенчал этот миф.</p><h2>Тепло</h2><p>Одна из неприятных черт многих турбомоторов – медленный прогрев и, как следствие, долгий прогрев салона. В случае с БАИКом я даже полез под капот проверять, правда ли там есть турбина. Потому что при –12 ℃ на улице из дефлекторов очень быстро пошел теплый воздух. Приятная особенность проявляется и на ходу, и если сразу после выезда из двора вы встали в пробку. При этом никакого дополнительного обогревателя вроде электрического тэна в отопительной системе нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f6EZ_Xn45trWCzeXJkKYlQ=s800" alt="BAIC X35" title="BAIC X35. Отличная для российских условий черта: левая щетка доходит до самой стойки кузова. Непрочищенной зоны, ограничивающей обзор, не остается." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459330" comment="BAIC X35. Отличная для российских условий черта: левая щетка доходит до самой стойки кузова. Непрочищенной зоны, ограничивающей обзор, не остается." /><span itemprop="description">BAIC X35. Отличная для российских условий черта: левая щетка доходит до самой стойки кузова. Непрочищенной зоны, ограничивающей обзор, не остается.</span></div><div class="caption">BAIC X35. Отличная для российских условий черта: левая щетка доходит до самой стойки кузова. Непрочищенной зоны, ограничивающей обзор, не остается.</div><br /></p><h2>Бодро</h2><p>Достаточно ли двигателю мощности? <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan%2724" target="_blank">BAIC X35</a> хотя и относится к В‑кроссоверам, весит по паспорту солидно – 1415 кг. Однако 136 сил перемещают его в пространстве весьма бодро. Даже показалось, что, заявляя 11,3 с до сотни, производитель явно поскромничал. Помогает и вариатор: у него с мотором налажено грамотное взаимодействие.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zc_Bi88LU_DnjWjv5pVOVg=s800" alt="BAIC X35" title="LED-фары входят в базовую комплектацию. Ближний и дальний свет – отличные. Похоже, это отличительная черта марки BAIC: седан U5 Plus запомнился тем же." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459328" comment="LED-фары входят в базовую комплектацию. Ближний и дальний свет – отличные. Похоже, это отличительная черта марки BAIC: седан U5 Plus запомнился тем же." /><span itemprop="description">LED-фары входят в базовую комплектацию. Ближний и дальний свет – отличные. Похоже, это отличительная черта марки BAIC: седан U5 Plus запомнился тем же.</span></div><div class="caption">LED-фары входят в базовую комплектацию. Ближний и дальний свет – отличные. Похоже, это отличительная черта марки BAIC: седан U5 Plus запомнился тем же.</div><br /></p><h2>Экономно</h2><p>Многие китайские турбомоторы отличаются большим аппетитом. Это явно не про <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan%2724" target="_blank">BAIC X35</a>. В смешанном цикле с изрядной долей глухих пробок у нас он довольствовался 8,8 л/100 км. В чисто городском режиме есть все шансы уложиться в 10 л на сотню, что в сочетании с бодрым характером машины неплохо.</p><p>На трассе 46‑литрового бензобака должно легко хватать на 600–650 км.</p><p>Двигатель кроссовера <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan%2724" target="_blank">BAIC X35</a> весьма неприхотливый – у него несложный распределенный впрыск топлива и степень сжатия 9,5:1. Можно смело прогнозировать высокий ресурс и беспроблемную эксплуатацию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fDkCruHqkbbqe8GS2ZqY-w=s800" alt="BAIC X35" title="Заявленный объем багажника – 390 л. Достойный показатель для В-кроссовера." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459324" comment="Заявленный объем багажника – 390 л. Достойный показатель для В-кроссовера." /><span itemprop="description">Заявленный объем багажника – 390 л. Достойный показатель для В-кроссовера.</span></div><div class="caption">Заявленный объем багажника – 390 л. Достойный показатель для В-кроссовера.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tasYx1JMIYBSO2U9OSeQFA=s800" alt="BAIC X35" title="Под полом лежит докатка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459326" comment="Под полом лежит докатка." /><span itemprop="description">Под полом лежит докатка.</span></div><div class="caption">Под полом лежит докатка.</div></p><h2>Смело</h2><p>За ноябрь-декабрь зима успела порадовать и снегопадами, и морозами, и оттепелями. Поэтому на долю БАИКа выпали все прелести. С клиренсом 180 мм он уверенно штурмовал заносы, прежде бывшие парковочными местами.</p><p>Входящая в базовое оснащение система стабилизации позволяет в меру побуксовать, чтобы проскочить гиблое место. Если не сэкономите на шинах, порадуетесь неплохим внедорожным ­способностям.</p><h2>Уверенно</h2><p>Объездом каждой вылетевшей из асфальта заплатки на Х35 можно не заморачиваться. У подвески похвальная энергоемкость, и работает она тихо.</p><p>В нашей топовой комплектации на машине стоят шины размерности 215/50 R17. Двум начальным версиям положена резина 205/60 R16. У нее и профиль повыше (можно ехать еще увереннее), и в замене дешевле. Стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади – это гарантия долгой службы и доступности деталей, когда подойдет срок замены.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DbDl58hDv6TV-gxQPz3gew=s800" alt="BAIC X35" title="Передние сиденья обтянуты тканью целиком или с небольшими вставками из экокожи. Такие зимой однозначно уютнее полностью «кожаных»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459327" comment="Передние сиденья обтянуты тканью целиком или с небольшими вставками из экокожи. Такие зимой однозначно уютнее полностью «кожаных»." /><span itemprop="description">Передние сиденья обтянуты тканью целиком или с небольшими вставками из экокожи. Такие зимой однозначно уютнее полностью «кожаных».</span></div><div class="caption">Передние сиденья обтянуты тканью целиком или с небольшими вставками из экокожи. Такие зимой однозначно уютнее полностью «кожаных».</div><br /></p><h2>Приятно</h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jY-iovh7lzo_xgI2R5l0bg=s800" alt="BAIC X35" title="Комбинация приборов порадовала подзабытой аналоговостью. Читаемость – отменная. Маршрутный компьютер честен с отображаемым расходом топлива и запасом хода." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459325" comment="Комбинация приборов порадовала подзабытой аналоговостью. Читаемость – отменная. Маршрутный компьютер честен с отображаемым расходом топлива и запасом хода." /><span itemprop="description">Комбинация приборов порадовала подзабытой аналоговостью. Читаемость – отменная. Маршрутный компьютер честен с отображаемым расходом топлива и запасом хода.</span></div><div class="caption">Комбинация приборов порадовала подзабытой аналоговостью. Читаемость – отменная. Маршрутный компьютер честен с отображаемым расходом топлива и запасом хода.</div></p><p>Мультимедийная система с 8‑дюймовым дисплеем входит в базовое оснащение. На вид простенькая, она имеет главную на сегодня функцию. С помощью протокола CarbitLink на ее дисплей можно «зеркалить» изображение с экрана смартфона. Поэтому водитель может пользоваться любыми приложениями, не отвлекаясь на сам телефон. Это удобнее и безопаснее.</p><p>В двух старших комплектациях сюда же выводится изображение с камеры заднего вида с динамической разметкой. Она, кстати, на удивление неохотно загрязняется в нашей зимней слякоти.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IIWOdX-ykIXbCA1WSbQeEQ=s800" alt="BAIC X35" title="Передняя панель стильно оформлена и грамотно скомпонована." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459329" comment="Передняя панель стильно оформлена и грамотно скомпонована." /><span itemprop="description">Передняя панель стильно оформлена и грамотно скомпонована.</span></div><div class="caption">Передняя панель стильно оформлена и грамотно скомпонована.</div><br /></p><p>***</p><p><a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan%2724" target="_blank">BAIC X35</a> отлично проявил себя зимой. Никаких проблем с ним не возникает. В сочетании с разумной ценой – отличное предложение.</p><p>Три комплектации кроссовера оцениваются в 2,2–2,39 млн рублей. На сегодня это один из самых доступных кроссоверов на российском рынке.</p><blockquote><a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan%2724" target="_blank">BAIC X35</a> динамичен в городе, не пасует на трассе и весьма экономичен.</blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459331" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iB_DdVKpaCHKGx_P7T9--g=s800" alt="BAIC X35" title="Весь нижний периметр кузова и колесные арки прикрыты черным некрашеным пластиком. Бордюры, ледяные сугробы и неаккуратные соседи по парковке не испортят внешний вид машины." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459331" comment="Весь нижний периметр кузова и колесные арки прикрыты черным некрашеным пластиком. Бордюры, ледяные сугробы и неаккуратные соседи по парковке не испортят внешний вид машины." /><span itemprop="description">Весь нижний периметр кузова и колесные арки прикрыты черным некрашеным пластиком. Бордюры, ледяные сугробы и неаккуратные соседи по парковке не испортят внешний вид машины.</span></div><div class="caption">Весь нижний периметр кузова и колесные арки прикрыты черным некрашеным пластиком. Бордюры, ледяные сугробы и неаккуратные соседи по парковке не испортят внешний вид машины.</div><br /></p><h4>BAIC X35</h4><p></p><ul><li><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4325/1830/1640/2570 мм </li><li><b>Объем багажника </b>390 л </li><li><b>Снаряженная/полная масса</b> 1415/1784 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 100 кВт/136 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 2000–4500 об/мин </li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 11,3 с  </li><li><b>Максимальная скорость</b> 180 км/ч </li><li><b>Расход топлива: город/трасса/смешанный цикл</b> 9,4/6,4/7,5 л/100 км </li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; CVT </li></ul><p></p><p><br /></p><p>Реклама || ООО "БАИК РУС", ИНН 9709089301 || erid 4CQwVszH9pWvoBBrRBA</p><br /><p></p><p></p><p><br /></p><div><br /></div>

BAIC X35: городской кросс

BAIC X35. Отличная для российских условий черта: левая щетка доходит до самой стойки кузова. Непрочищенной зоны, ограничивающей обзор, не остается.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: