Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94595" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-waRUJj7JaoTkIeuE2a6Mg" alt="" title=""Падонки" взломали Сахару" itemprop="contentUrl" width="800" height="604" class="story-photo imp-image-94595" comment=""Падонки" взломали Сахару" /><span itemprop="description">"Падонки" взломали Сахару</span></div><div class="caption">"Падонки" взломали Сахару</div></p> <p class="text-separator"></p>Перед тем как погрузиться на паром и отправиться на африканское побережье, в большом ярмарочном шапито в городке Бриньоль, на юге Франции, в присутствии нескольких тысяч зрителей были представлены участники. Среди них гранды – испанец Марк Кома (КТМ), француз Давид Касте (KTM), латыш Янис Винтерс (КТМ), поляк Марек Дабровски (КТМ)ѕ В нашей команде, принявшей название Desert Breaker’s Team («Взломщики пустыни»), четыре человека. Двое – мотоциклисты, это москвич Алексей Сидорчик (в среде байкеров – Ритуальщик) и приглашенный спортсмен из Казахстана с литовской фамилией – Артур Ардавичус (Казах). Они выступали на 250-кубовых Yamaha. Ассистенты – Сергей Уткин (Швондер) и Олег Пашута (Ножницы). Виртуально – на телефонной связи и, вообще, душою с командой были еще двое – Ледокол и Шериф, они на этапе подготовки к соревнованиям оказали материальную и, разумеется, моральную поддержку спортсменам. <p></p> <p class="text-separator"></p>Появление «русских» вызвало большой интерес у райдеров и журналистов. Невозможно было не обратить внимание на техничку, стилизованную под всемирно прославившийся атомный ледокол «Ленин», на автомобиле сзади прикреплены вращающиеся при движении два вентилятора (как бы корабельные винты). А внутри все под завязку забито колбасой, консервами и другим, незаменимым в многодневке провиантом. Сами же участники в форме с нашивками клуба «Падонки мира», лейблами гонки и национальным флагом России. Все это производило сильное впечатление! Когда же Швондер снял футболку и продемонстрировал свою высокохудожественную, с непростым сюжетом татуировку размером от макушки до копчика, по лагерю прошел стон, а женщины сбежались со всей округи и защелкали фотоаппаратами. <p class="text-separator"></p>

«падонки» взломали сахару

"Падонки" взломали Сахару

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

<p class="text-separator"></p>Какую страну следует считать «первооткрывателем» вида, сейчас трудно установить. Однако неоспорим тот факт, что в этом деле тон задавала Австралия: в 1917 году самым популярным считался травяной трек в Ньюкасле. Американцы также начинали осваивать травяные поля. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GAPdzRq-7F2UrCxpKSah3Q" alt="" title="Гонки на траве" itemprop="contentUrl" width="800" height="340" class="story-photo imp-image-93672" comment="Гонки на траве" /><span itemprop="description">Гонки на траве</span></div><div class="caption">Гонки на траве</div> <p class="text-separator"></p>А английские мотоциклисты, когда под рукой не было ипподрома, все еще проводили соревнования на дорогах. Чтобы их организовать, нередко перекрывали движение транспорта, и все равно происходили несчастные случаи с увечьями и гибелью не только гонщиков, но и зрителей. В конце концов Автосоюз Великобритании (в те времена он курировал мотоспорт в стране) наложил запрет на все подобные мероприятия. Дальше все развивалось по классической схеме практики выживания: нельзя гоняться на общественных дорогах – будем отжигать в другом месте. И британцы переместились на поля. В 1923 году во время сельскохозяйственной выставки в Кембридже состоялась одна из первых официальных гонок англичан на траве. Она собрала свыше 20 тысяч зрителей. Но и после столь ошеломительного успеха получить разрешение на проведение гонок в пределах частных владений (а территории в стране сплошь частные) было сложно. Прошло еще несколько лет, прежде чем появились мотоциклетные «угодья». <p class="text-separator"></p>Единого стандарта травяных треков тех лет не существовало, длина трасс колебалась от 400 до 2000 метров. Многие треки крутыми подъемами и спусками смахивали на современные трассы классического мотокросса. Прошли годы, прежде чем мотоспортсмены разных стран пришли к согласию: трассы должны быть овальными и плоскими. Вслед за одиночками появились и машины с колясками. Пионеры вида рассуждали просто: раз промышленность выпускает такие мотоциклы, то на них надо гоняться. <p class="text-separator"></p>На траве использовали аппараты многих фирм с различными объемами двигателей. И только в 1931 году были приняты правила о делении по классам. Ввели и запрет на использование дополнительных устройств на покрышках против пробуксовки – и гонщикам пришлось проходить повороты с заносом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1u2krQGtlwZHSiE4Q4yoVQ" alt="" title="Гонки на траве" itemprop="contentUrl" width="800" height="288" class="story-photo imp-image-93673" comment="Гонки на траве" /><span itemprop="description">Гонки на траве</span></div><div class="caption">Гонки на траве</div> <p class="text-separator"></p>Класс «травяных» мотоциклов с коляской быстро стал популярным, в том числе в силу того, что колясочники всегда тяготели ко всевозможным техническим ухищрениям. В 1928 году на одной из гонок в Великобритании появился мотоцикл с нестандартным – наклонным креплением коляски и приводом на ее колесо. 36 лет спустя, в 1964-м, звезда травяного трека тех лет Арне Хендриксен заявился к старту на машине марки Hagon с двигателем Jap (от мотоцикла-одиночки) и коляской, прикрепленной к раме мотоцикла горизонтальными шарнирами. И выиграл. В повороте и рулевой, и колясочник отставляли ноги в сторону, и каждый контролировал угол наклона своей части машины (боковой прицеп мог наклоняться вовнутрь поворота, следом за мотоциклом). И хотя объем двигателя составлял 500 смз – вполовину меньше, чем на технике соперников, почти всегда привозил экипаж к победе. Немногим позднее был учрежден отдельный класс для таких мотоциклов. Однако нововведение все же признали опасным чудачеством, и Автосоюз Великобритании постановил: коляска должна жестко крепиться к раме мотоцикла. <p class="text-separator"></p>На Европу эти ограничения не распространились: сайдкары с колясками, которые крепились шарнирным соединением, придавали соревнованиям зрелищный эффект. Однако техника прохождения поворотов применялась уже несколько иная: с помощью руля-баранки, установленного на боковом прицепе, колясочник контролировал угол наклона коляски. Это требовало высокой слаженности действий экипажа. После серии серьезных несчастных случаев в 1974 году был введен запрет на «шарнирные» коляски и в международных соревнованиях.

Гонки на траве

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93847" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e72IxRE-hDkXjodFLkzrRQ" alt="" title=""бензопилы" на ледовом треке" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93847" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Соревнования обычно проходят на тех же треках, что и летний - гаревый спидвей, правила схожи. По четыре гонщика стартуют с одной линии, дистанция - четыре круга. За победу в заезде начисляются 3 очка, за второе место - 2, за третье - 1, финишировавший последним зачетных очков не получает. <p class="text-separator"></p>А вот мотоциклы для ice speedway уникальны: они адаптированы только к гонкам по льду. Узкое седло, для правой ноги упор (подножка), рычаг переключения скоростей справа (рядом с подножкой), левая нога гонщика остается в подвешенном состоянии - подножки для нее нет. Мотоцикл "обут" в резину с металлическими шипами (длина шипа не более 28 мм). Из-за этих шипов сами спортсмены порой называют соревнования гонками на бензопилах (в этой шутке большая часть правды: мотоцикл способен резать все, что попадет под шипы заднего колеса не хуже пилы). <p class="text-separator"></p>Техника прохождения поворотов особенная. Металлические шипы на покрышках позволяют на высокой скорости "завалить" мотоцикл и пройти поворот "с коленочкой". <p class="text-separator"></p>Чтобы увеличить контактное пятно и повысить устойчивость машины, впереди устанавливают 23-дюймовое колесо, заднее 21-дюймовое (размеры покрышек - 3,00х23 и 3,50х21). Соответственно и количество шипов: на переднем их порядка 120-150 штук, на заднем - 170-200. Ход передней вилки - 100-150 мм, задней подвески - 60-100 мм. Минимальный вес мотоцикла, определенный FIM, - 110 килограммов без учета ГСМ. Как и в классическом спидвее, на ледовой машине нет тормозов. На руле установлена предохранительная чека с петлей из шнура, которую спортсмен на время заезда надевает на кисть, и в случае падения происходит аварийное размыкание цепи зажигания. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93848" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cEDAZ4ESATmT_g4sg5vOHg" alt="" title=""бензопилы" на ледовом треке" itemprop="contentUrl" width="134" height="200" class="story-photo imp-image-93848" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разумеется, на таком мотоцикле нельзя ездить по улицам города, на кроссовой трассе или "кольце". На нем либо едешь по прямой, либо можешь поворачивать влево. Даже более-менее крутые правые повороты исключены. Это из-за того, что баллоны шипуются "однобоко" (по центральной дорожке шины расположен "стартовый" ряд шипов, "виражный" - по левой стороне, по правой такого ряда нет). Да и упор для правой ноги гонщика расположен низко, и он "не пустит" в наклон на правую сторону. <p class="text-separator"></p>Такая техника не продается в мотосалонах, как другие байки. Мотоциклы для зимнего спидвея выпускают в небольших количествах в чешском городе Дивишов на заводе Jawa. На этих машинах выступали и продолжают выступать гонщики всех стран. Однако каждый подгоняет мотоцикл "под себя". Так было всегда. <p class="text-separator"></p>В свое время многократный чемпион мира Габдрахман Кадыров сказал: "Нет двух одинаковых мотоциклов - у каждого свой характер, который раскрывается в езде". У ледовиков есть специфическое выражение: мотоцикл "не стоит". Это значит, что машина либо на прямой плохо слушается руля, либо уходит из-под контроля в повороте. Степень устойчивости зависит от многих причин, скажем, насколько рама соответствует весу, росту, а также стилю езды гонщика, как именно зашипованы колеса... За время своего существования чешское предприятие выпустило немало модификаций мотоциклов, и вместе с тем, на стандартном заводском мотоцикле практически никто не выступает. В последнее время редкий гонщик использует на своем "снаряде" штатную раму, колеса каждый шипует по-своему, а как именно - держит в тайне. <p class="text-separator"></p>

"бензопилы" на ледовом треке

<p class="text-separator"></p> <h2><b>ПАРАМЕТРЫ И ПРЕПЯТСТВИЯ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94303" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qaowcxspdLqwhFK5qv0spQ" alt="" title="По рецепту fim" itemprop="contentUrl" width="230" height="155" class="story-photo imp-image-94303" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Длина трассы классического мотокросса, согласно регламенту FIM, колеблется от 1500 до 3000 метров, оптимум - 1750-2000. Ширина в самом узком месте - не менее 8 метров. Естественные препятствия - спуски, подъемы, обусловленные рельефом повороты - устроители используют максимально полно. Трассу выстраивают таким образом, чтобы средняя скорость на круге не превышала 55 км/ч (к примеру, на этапе чемпионата мира, который недавно прошел в Германии на трассе Zolder, средняя скорость победителя в классе МХ1 - Стефана Эвертса была немногим более 49 км/ч). Для этого на длинных прямых участках сооружают искусственные препятствия: трамплины в виде маленьких кочек - "джампы"; столы-"трапеции" (преодолевая их, гонщики прыгают в длину на 30-40 метров); "стиральные доски" - волнообразные поперечные насыпи высотой до 50 см и расстоянием около 2,5 метров между их вершинами; разноплановые повороты, как на горизонтальных плоскостях, так и с обустройством виражей - с положительным уклоном (гонщики говорят - "с упором"), плавные, а также и резкие (со сменой направления движения на противоположное, то есть до 180°). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94304" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FzCtlS9j9ZAsQJcyCTnB9Q" alt="" title="По рецепту fim" itemprop="contentUrl" width="230" height="155" class="story-photo imp-image-94304" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Существует очень важное условие: между большими трамплинами расстояние должно быть не менее 30 метров. В зоне приземления после трамплина ширина трассы должна быть минимум на метр шире, чем в зоне взлета. Не разрешаются многократные прыжки. Ими считаются прыжки, когда второй или третий горб находится в зоне приземления после первого горба. Угол "вылета" трамплинов не регламентирован. Но при всем многообразии препятствий трасса должна быть абсолютно проходимой. <p class="text-separator"></p>Несколько лет назад в моду вошли так называемые разрывные трамплины - "коронки", однако FIM по соображениям безопасности запретила использовать их в "классике" (этот элемент остался только в суперкроссе). На современных кроссовых трассах нет затяжных прямолинейных подъемов и спусков, поскольку на них гонщики в пылу борьбы способны развивать критические скорости. <p class="text-separator"></p>

По рецепту fim

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>МОТОФРИСТАЙЛ: ВСЕ ПОДРОБНОСТИ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>СУДЬЮ ГОРЛОМ НЕ ВОЗЬМЕШЬ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94355" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aslCutrTdw6NniEhiVvS-w" alt="" title="Раскоряка, шлепнога, джеки чан" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94355" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Во фристайле спортсмен исполняет трюк во время затяжного прыжка на мотоцикле. Разгоняется, прыгает со стартовой рампы-трамплина под определенным, строго выверенным углом и приземляется в нескольких десятках метров на земляной или деревянный приемник. За шесть-семь секунд невесомости пилот успевает отделиться от байка, исполнить в воздухе головокружительную фигуру, возвратиться в седло и приземлиться в точно определенной точке. <p class="text-separator"></p>Выполнить этот математически выверенный прыжок не так просто, как может показаться неискушенному зрителю. Каждое движение, как в гимнастике или фигурном катании, оттачивается тысячи раз. Физические данные спортсмена должны быть универсальны: на старте и при приземлении важны сила и быстрота реакции, при исполнении трюка - гибкость и координация, а уверенно откатать всю программу сможет только тот, кто вынослив и психологически устойчив. <p class="text-separator"></p>Совсем недавно для международных соревнований установили жесткие правила и критерии. Если раньше победителя определяли по показаниям шумомера, фиксирующего громкость зрительской реакции, то теперь важнее соблюдение регламента: за 1,5-2 минуты, пока длится твой выход на арене, нужно исполнить как можно больше прыжков-трюков и набрать максимальное количество очков. Судейство - как в фигурном катании: несколько арбитров выставляют свои оценки, потом усредняют. У спортсмена есть выбор: можно составить программу послабее, и ее легче исполнить "чисто", а можно усложнить, и тогда результат умножается на коэффициент сложности. <p class="text-separator"></p> <h2><b>КАК ПРОЙТИ В "ФЕРЗИ"</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3oUBFVZIIqJwZpqPuADzjw" alt="" title="Раскоряка, шлепнога, джеки чан" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94356" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Столичный мотоклуб, где появились поклонники фристайла, называется длинно и солидно - Региональная детская общественная организация "Подростковый клуб "Ферзь". Так же солидно подходит к обучению своих питомцев его отец-основатель мастер спорта по мотокроссу и президент клуба Олег Ярыгин. В прошлом году он создал фристайл-команду. Но подростки мотокросс не забросили - все участвуют и в гонках. <p class="text-separator"></p>- Мы готовим театрализованные праздники, шоу, соревнования, - рассказывает Ярыгин. - Ребята делают все сами. Даже видеоклип для нашего сайта (www.ferz.org) сняли собственными силами. Во фристайле мы только пробуем свои силы, а между тем в других странах появляются все новые трюки, стремительно поднимается общий уровень мастерства. Скажем, если сальто раньше крутил далеко не каждый, то теперь не исполнять его стало неприличным. Но мы догоним: изготовили тренажеры для его отработки, наши парни интенсивно тренируются... <p class="text-separator"></p>Ребята из "Ферзя" (а это школьники и учащиеся профтехучилищ) уже уверенно исполняют около дюжины трюков из программы мирового фристайла. В планах - принять участие в международных соревнованиях. <p class="text-separator"></p>- Фристайл многие считают спортом безбашенных, - продолжает Олег Ярыгин. - Это не так, и быть таковым он не может по определению: исполнение фигур предполагает тонкий, скрупулезный расчет. Ребята прыгают на батуте и специальных тренажерах (изготовленных, замечу, ими самими), все элементы осваивают последовательно. Для отработки приземления используем мягкую земляную насыпь, а не деревянный настил - ведь в него еще надо попасть! <p class="text-separator"></p>В этом далеко небезопасном виде, как в никаком другом спорте, имеет значение качество оборудования - форма рампы и приемника, одежда и исправность мотоцикла... За рубежом на это спрофилирована целая индустрия. Для разных прыжков, даже для разных сальто выпускают всевозможные рампы, приемники, а пару лет назад изобрели поролоновые ямы приземления. С тех пор как прорвало: появилась куча новых сложных и опасных трюков, которые раньше никто не отваживался бы опробовать на земле. Один из лидеров мирового фристайла американец Травис Пастрана, когда отрабатывал один из новых прыжков, приземлился вверх ногами. К счастью, именно в яму с поролоном. <p class="text-separator"></p>

Раскоряка, шлепнога, джеки чан

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94464" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6PNu6n1c3McxC2RXzZj89g" alt="" title="Формирование пелетона" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94464" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Межсезонье... Помните, как в интервью нашему журналу Лорис Капиросси заявил, что терпеть не может снега более одной недели в году? Так вот эта неделя пришла: Ducati и ее могучий табачный спонсор организовали презентацию команды в Мадонна ди Кампильо. Признаться, счастливая улыбка, не сходившая с лица Капирекса все эти дни, заставила усомниться в нелюбви к заснеженным Доломитам. Он с удовольствием скатывался по трассе гигантского слалома, осваивал беговые лыжи, правил собачьей упряжкойѕ Непринужденность атмосферы презентации сочеталась с серьезными официальными заявлениями: спонсорское соглашение с Philip Morris продлено аж до 2011 года! Столь долгосрочные проекты - редкость в изменчивом мире профессионального спорта. <p class="text-separator"></p>Сете Жибернау, выросший в паре часов езды от высокогорной Андорры, лыжами владеет не хуже Капиросси - что и не замедлил продемонстрировать в рамках того же мероприятия. В подобных и даже более экзотических акциях Сете теперь придется участвовать регулярно - но испанец и тому рад: хорошо все то, что помогает ему раскрепоститься, избавиться от комплекса неудачника. Неопределенность перспектив, потеря позиции лидера в конце прошлого сезона, напряженные взаимоотношения с напарником - все это ушло вместе с проектом Movistar Honda. <p class="text-separator"></p>Первые же тесты 2006 года в Малайзии катапультируют Жибернау на вершину протоколов. Кто-то не без иронии возразит: у испанца репутация короля быстрейшего круга и "чемпиона мира в квалификациях", так что лучшее время по итогам тренировочного дня - еще не гарантия стабильности в будущих гонках. Все верно, но примите во внимание, что сейчас Сете "объезжает" совершенно новый для себя мотоцикл, да еще и на "необъезженной" резине. Так что совсем неплохая получается импровизация. В любом случае ясно, что Жибернау не придется любоваться спинами соперников из четвертого ряда стартового поля. А равных оппонентов будет больше, чем когда-либо. <p class="text-separator"></p>Именно так: на наших глазах формируется пелетон МотоGP завтрашнего дня, и мы пытаемся предугадать, как изменятся гонки через пару лет. То, что изменятся, - несомненно. В премьер-класс приходят молодые спортсмены с закушенной от напряжения губой. Пожалуй, самый яркий представитель этой волны - Дани Педроса. Его результаты красноречивы: ни в один из тестовых дней он не опускался ниже шестой позиции. Наблюдатели по осени твердили: малышу (158 см, 47 кг) трудно справляться с полутора центнерами веса и мощностью в 235 "лошадей". А тот и не скрывает - после иных тестовых сессий едва держится на ногах. Но терпит, вкалывает, как никто, оправдывая свою фамилию (в ее корне - каталонское слово, обозначающее "камень"). В Сепанге дождь, все спрятались в боксы, а Дани выезжает на полотно и полчаса добросовестно мокнет в поисках взаимопонимания с мотоциклом в условиях мокрыни. "Как же отличается поведение этой машины на мокром асфальте от повадок моей прежней "четвертушки". С одной стороны, пятно контакта побольше, с другой, на выходе из поворотов сносит страшно - только успевай ловить траекторию". Честно признался: в тонких настройках бортовой электроники не "рубит" ничего, а потому варьирует только геометрию и жесткость подвесокѕ Возникает закономерный вопрос: как же он поедет, когда начнет "рубить" и закончит первый курс академии МотоGP?.. <p class="text-separator"></p>Что же касается признанной звезды номер 1, то чемпион на первых зимних тестах ни разочаровать, ни удивить не сподобился. Росси спокойно шлифует эволюционную версию Yamaha М1 и находит, что она стала стабильнее, легче поддается настройке и не склонна преподносить неприятные сюрпризы. О возможностях новых компаундов от Michelin говорит, что и здесь устойчивый прогресс. Но, похоже, самые заметные перемены произошли в его экипировке. Известна любовь Росси к желтому цвету - достаточно взглянуть на его сувенирную атрибутику. В последние годы этот колер не соответствовал спонсорской раскраске комбинезонов, но Вале настаивал на желтых наколенниках и мотоботах. Теперь же, после сенсационного прихода Camel (с его песочно-солнечным раскрасом на пачках) в качестве титульного спонсора заводской Yamaha, Валентино пожелтел с пят до подбородкаѕ Однако 31 января Росси облачился в совсем другой, ярко-алый комбинезон. <p class="text-separator"></p>Забавы кончились. Приватные тесты Вале за рулем болидов "Формулы-1" во Фьорано и Муджелло (кстати, в подобных покатушках поучаствовал и Макс Бьяджи - ему дали покататься на машине Midland) породили массу слухов - как о гениальной одаренности Росси-автогонщика, так и об абсолютной бесперспективности его участия в F-1. И вот момент истины: побледневший от волнения Валентино садится в кокпит и выкатывает на полотно автодрома "Рикардо Тормо" в качестве тест-пилота Ferrari. Рядом с ним звезды "королевских" гонок, включены электронные секундомеры. Мир замер в предвкушении сенсацииѕНо первый день принес лишь легкое недоумение: на прогревочном круге Ferrari танцует вальс - и на этом первая сессия Валентино завершилась. Объективности ради отметим, что валенсийский трек был влажным после дождя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94465" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dAflmqsnrerFLFsdRXh7xA" alt="" title="Формирование пелетона" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94465" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Продолжая тему сближения и взаимообогащения гоночных жанров, предскажем: фанаты МотоGP в грядущем сезоне наверняка не обойдут вниманием и мировое первенство в классе Superbike. Трой Бейлис, Рубен Чаус, Роберто Рольфо, Франко Баттаини, Эндрю Питт - еще вчера эти имена красовались в стартовых протоколах "королевских" гонок прототипов. На момент подписания номера в печать в заявочном списке чемпионата WSBK было замечено несколько буквосочетаний "TBA", то есть, будет сообщено дополнительно. Всем понятно: места держат для Макса Бьяджи и Алекса Барруша. Бьяджи уже почти упаковал вещички, чтобы отправиться на предсезонные заезды в Австралию, но почему-то объявился в Сильверстоуне на вышеупомянутых формулистических тестах. Вслед за этим на своем официальном сайте он, предпочитающий всегда резать правду-матку, заявил, что ему пытаются всучить мотоцикл, технически по всем статьям уступающий лидерским. Руководство Alstare Suzuki отреагировало немедленным заявлением в духе "не хочешь - не надо". Похоже, конфликтный характер Макса приносит ему больше бед, чем тяжелые травмы. Буквально вслед за этим Клаус Клаффенбок, босс Klaffi Honda, потенциальный работодатель Барруша, начал сетовать на проблемы финансирования... <p class="text-separator"></p>Безусловно, списывать в тираж обоих ветеранов рано. Многим неравнодушным к их таланту представляется, что лучше перетерпеть сезон в супербайке на посредственной машине за посредственные (по их меркам) деньги, ожидая счастливых времен (возможно, даже возвращения в Гран-при), чем простаивать, теряя (не исключено, что безвозвратно) гоночную форму. Но эти парни, увы, стали заложниками своего статуса. <p class="text-separator"></p>И Бьяджи, и Барруш наверняка примут к сведению опыт ирландского суперветерана, 41-летнего Джереми Мак Вильямса, который, оказавшись в конце 2004 года за бортом элитных гонок, подписал контракт со Stobart Honda, намереваясь блеснуть в британском чемпионате Superbike. Травма плеча нарушила планы, но карьеру не погубила. В январе 2006 его фамилия фигурировала в заявочном списке FIM: полная амбиций WCM (надеясь извлечь из двигателя KTM гораздо больше пользы, чем Кенни Робертс-старший) сделала его лидером команды. После чего имел место небольшой скандал из серии "без меня меня женили" - Маквилл признался, что, в общем-то, окончательного согласия не давал и что до сей поры рассматривает немало хорошо оплачиваемых альтернативных предложений. <p class="text-separator"></p>Ну, а как себя чувствует предыдущий, неудачливый клиент КТМ Робертс-старший? Он предпочел забыть полный недоразумений 2005-й год как страшный сон и берет рестарт. Вспомним еще одно наше интервью - в нем Кенни сетовал, что не может предложить своим сыновьям конкурентоспособный мотоцикл, а потому не вправе позвать их в Team KR. Теперь, получив "сердце" от Honda, аппарат, по его мнению, станет вполне боевитым - настолько, что Кенни-младший не рискует на нем опозориться. Первый тестовый блин имел полное право слегка скомкаться: обновленная команда все-таки в самом начале пути. Так-то оно так, но в лучшей своей сессии экс-чемпион мира даже умудрился замкнуть десятку быстрейших. Это, по крайней мере, не хуже, чем год назад на Suzuki. В интервью гонщик отметил, что даже собранный на устаревшем варианте шасси мотоцикл вполне даже едет, а с новой жесткой рамой вообще будет способен продемонстрировать чудеса управляемости. <p class="text-separator"></p>Не остался без руля и Карлос Чека. Правда, он оказался последним из элитных гонщиков, поставившим подпись под контрактом. Всему виной тот факт, что "трофей от Camel", завидный по сумме спонсорский договор достался отнюдь не Сито Понсу (легендарный гонщик и менеджер оказался в итоге у разбитого корыта), а заводской Yamaha. Чека-старший, можно сказать, вернулся в родные пенаты - он будет представлять дочернюю команду Yamaha, а ведь именно на мотоцикле этой марки он выступал целых шесть лет и за это время 14 раз поднялся на подиум. Спонсоры коллективными усилиями составили зарплатную ведомость этого не самого дешевого пилота, но жалованье испанцу придется отрабатывать тяжким трудом. Dunlop, стремящийся стать третьим полноценным участником "шинных войн", надеется, что опытный Чека подскажет, как сделать резину такой же конкурентоспособной, как и более "тощие" покрышки, которые привозят на подиум гонщиков младших классов. <p class="text-separator"></p>Время для совершенствования еще есть, хотя сезон и стартует необычно рано - в конце марта. Тому же, кто не успеет решить технические проблемы за оставшиеся недели, придется превращать в тесты первые этапы чемпионата. <p class="text-separator"></p>

Формирование пелетона

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>НЕ ДОСЛУШАВ ПРОПОВЕДИ...</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94469" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iovjaB7h-NjFT4fhb2tb3w" alt="" title="По гаревому кругу" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94469" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Гонки по гаревой дорожке, или просто спидвей, появились в начале ХХ века, ими поразительно быстро "заболели" едва ли не все страны. Годом рождения вида считается 1923, когда австралиец Джон Хоскинс, имевший в своем распоряжении казенный мотоцикл, решил прохватить "с ветерком" в компании друзей. Лучшего места для гонок, чем местный ипподром, не нашли. Все так и прошло бы незаметно, если бы не воскресный день и расположенная неподалеку церковь. Рев моторов заглушил звуки церковного органа, и прихожане, позабыв о службе, устремились на звук. То были первые зрители свежеиспеченного вида мотоспорта. Сам Хоскинс поначалу испугался аншлага, однако вошел во вкус, и благодаря его усилиям уже через пару недель о "гонках на ипподроме" говорили во всех окрестностях. <p class="text-separator"></p>Заезды мотоциклистов стали регулярными, энтузиасты взялись вырабатывать правила спидвея. Постепенно география соревнований расширялась, и вскоре им стало тесно на австралийском континенте. На очереди стояла Европа. <p class="text-separator"></p>В Северном полушарии первая гонка состоялась в 1928 году на островах Туманного Альбиона, а уже в 1929 году в Англии же появилась и первая командная лига. Вскоре по всему континенту стали организовывать команды и проводить чемпионаты. <p class="text-separator"></p>Сейчас гонки по гаревой дорожке наиболее популярны в Польше, Англии, Швеции, Дании, Чехии и России. Среди гонщиков высшего класса есть и американцы, и австралийцы. Однако основное место их работы - Европа: нынче Старый Свет - центр мирового спидвея. Здесь множество лиг и чемпионатов, в которых вправе выступать спортсмены со всего мира и разного уровня. <p class="text-separator"></p> <h2><b>МАШИНКА ДЛЯ ЭКСТРИМА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94470" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VhBRoqzshaRhDCbcTmsHgg" alt="" title="По гаревому кругу" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94470" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С технической точки зрения, спидвей здорово отличается от других видов мотоспорта. Чем именно? Разобраться поможет гонщик латвийского клуба "Спидвей-Центр", вице-чемпион Европы среди юниоров Кястас Пуоджукс: <p class="text-separator"></p>- Мотоцикл для спидвея представляет собой композицию минимального набора деталей и агрегатов, обеспечивающую попадание гонщика со старта на финиш за максимально короткое время. Органы управления - только рычаг сцепления и ручка газа. Мотор - одноцилиндровый, 4-клапанный, объемом 500 смз, с максимальными оборотами около 10 000-11 000 об/мин в зависимости от модификации. Двигатели для спидвея производят две фирмы: чешская Jawa и итальянская GM. Передача всего одна, за счет чего упрощается вся конструкция. Для тренировок, особенно на начальном этапе, используют 125-кубовые машины, но для "взрослых" тренировок и тем более гонок - только "пятисотки". Более того, для соревнований высокого уровня устанавливают тюнингованные двигатели. Например, доводкой моего занимались финские мастера. Применив свои фирменные секреты, они добиваются некоторого улучшения характеристик мотора. В каком случае и какой мотор использовать - это решает сам спортсмен, по обстановке: все зависит от состава конкурентов в гонке, от ее рейтинга. Если он невысок, то никто не станет расходовать потенциал тюнингованного двигателя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94468" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q6PoeD56bFw726oBh2JMuw" alt="" title="По гаревому кругу" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94468" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Больное место спидвейной машины - цепь. Нагрузки она испытывает очень высокие, поэтому ее состояние нужно постоянно контролировать. Новую цепь никогда не ставят на гонку: новая - "темная лошадка". А разрыв цепи - довольно частая причина схода гонщика с дорожки. Сначала ее обкатывают на тренировках, тщательно осматривают и лишь после того "допускают" в заезд. <p class="text-separator"></p>Что же касается подвески, то в мотоцикле лишь один амортизатор - в передней вилке. Его конструкция достаточно неординарна в сравнении с обычными байками. Он служит в большей степени для лучшей управляемости мотоцикла, чем для комфорта. Заднее колесо закреплено на раме жестко: поскольку большую часть трассы оно идет в заносе, то лишние колебания ему ни к чему. <p class="text-separator"></p>И вообще, заднее колесо заслуживает отдельного рассказа. Но если коротко, то оно почти всегда пробуксовывает (причем, "от души") и при старте, и при прохождении поворотов. Поэтому покрышку приходится прикручивать к ободу саморезами - чтобы не сорвало. В силу таких жестких условий баллона хватает всего на два заезда. В первом стачивается левая половина протектора - шину поворачивают, оставшейся "половины" хватает еще на один заезд. После соревнований "слик" либо выбрасывают, либо оставляют для тренировок. <p class="text-separator"></p>

По гаревому кругу

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94466" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XCUHpI0OpFUkjqqoxB0CoQ" alt="" title="Гонка под знаком печали" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94466" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В 2004 году экс-чемпион мира по эндуро Давид Фретинье был один против всех - за рулем полноприводной Yamaha француз выглядел инородным телом в "дакаровском" мотокараване, в котором все лидеры управляли КТМ. На следующий год уже 23 мотогонщика стартовали на мотоциклах этой японской марки. И вот теперь 62 участника отдали предпочтение Yamaha. И снова в роли основного конкурента австрийской армады выступал Фретинье - на Yamaha WR450F 2-Track. С большой долей вероятности можно было ожидать, что гонку выиграет кто-то из пилотов на более мощных машинах команд австрийского завода - или КТМ Gauloises, или Repsol-Red Bull, или КТМ Factory. В этой компании собрались признанные специалисты дисциплины: прошлогодний победитель "Дакара" француз Сирил Депрэ, испанцы Марк Кома и Хуан Рома, итальянец Джованни Сала, чилиец Карло Де Говардо, австралиец Энди Калдекотт и другие асы, уже познавшие вкус побед... <p class="text-separator"></p>Все началось в последний день 2005 года с этапа Лиссабон-Портиман. Погода стояла явно не новогодняя: +14°, прошли сильные дожди. Португальцы отнеслись к гонке с большим интересом: на старте собралось более 150 тысяч зрителей. Благословение президента республики Жорже Сампайо явно принесло удачу его соотечественникам: на финише первого же этапа в первой четверке приехали два португальских гонщика. Национальными героями стали пришедший вторым Рубен Фария (КТМ) и приехавший четвертым Элдер Родригес (Yamaha). Сирил Депрэ занял первое место, Марк Кома - третий. <p class="text-separator"></p>Фария отличился и повторно - показал уже лучшее время на следующем этапе, обойдя испанца Исидра Эстева Пухоля (КТМ). Между тем Пухоль возглавил гонку в общем зачете. А что же фаворит прогнозов на чемпионство Депрэ? Опытный гонщик наверняка решил, что нет резона вырываться в лидеры здесь, еще в Европе, ведь, переехав в Африку, ему придется открывать трассу и "топтать тропу" соперникам на первом марокканском участке. И мудрый Депрэ занял тактически верное, как казалось, 11 место. <p class="text-separator"></p>На финиш первого марокканского этапа первым пришел австралиец Энди Калдекотт (его включили в состав КТМ Repsol-Red Bull только перед самым стартом), но уже здесь Депрэ возглавил общий зачет. Но не демонстрировал особенной радости: - Постоянно отвлекает необходимость следить за скоростью, ограниченной с этого года до 160 км/ч. Это сбивает с ритма... <p class="text-separator"></p>А затем пошли свойственные ландшафту Марокко каменистые спецучастки (СУ). Но основные сложности, к которым еще только предстояло привыкнуть, создавали гонщикам новшества в регламенте, прежде всего, в навигации: ведь функции GPS отныне сужены к определению курса, и единственным источником пилотажной информации стал роуд-бук. Сквозь дюны быстрее всех продрался Пухоль, а общий зачет в ралли-рейде возглавил Кома. <p class="text-separator"></p>Знаменательное событие для россиян: по трассе шел участник на "Урале" с коляской - француз Жан-Клод Морсило. Точно так же он уже испытывал судьбу в 80-е годы, и вот теперь, двадцать лет спустя, предпринял новую попытку доехать до Дакара. Но путешествие на стареньком оппозите сорвалось уже вскоре: случился переворот через голову, оторвало прибор GPS, перемотчик роуд-бука, фару, задний фонарь. Но главное, в аварии погнулся руль и сломалось сцепление! Исправить поломки самостоятельно оказалось французу не по силам - он стартовал в одиночку, без автомобиля-технички. <p class="text-separator"></p>В последний день пребывания каравана в Марокко на этапе протяженностью более 800 километров (из них 350 - СУ), изобиловавшем промоинами и камнями, победил Депрэ (он обошел Кома и Пухоля). Похоже, здесь определился триумвират потенциальных победителей гонки. Только стечение катастрофических обстоятельств могло бы изменить расклад сил. На следующем этапе Депрэ вновь показал лучшее время. Между тем Кома продолжал лидировать в общем зачете, остальные преследователи мало беспокоили лидера: Кальдекотт отстал, так как получил штраф, Фретинье сбавил темп из-за травмы колена (к тому же потенциал двигателя его 450-кубовой Yamaha хуже, чем у КТМ). Португальцы Фария и Родригес все еще оставались в первой десятке. <p class="text-separator"></p>Вот кто удивлял, так это женщины! Эммануэль Жаном - единственная дама, выступающая на ATV, к полуночи добралась до Варзазата. Стартовав в шесть утра, она (в обычной жизни - сотрудница фирмы Christian Dior) провела весь день на трассе. <p class="text-separator"></p>- Я получила истинное наслаждение в дюнах!.. Многие мотоциклисты застряли в них, но на квадре было просто замечательно! Пыталась помочь выбраться из песков одному из мотоциклистов, но у него оказалась сломана ключицаѕ - рассказывала мадам, рассчитывающая стать первой женщиной, которой удалось бы доехать до Дакара на ATV. Увы, но Эммануэль сошла уже на следующем этапе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94467" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JrgssGyyAMYvq7fITFPhxA" alt="" title="Гонка под знаком печали" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94467" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Караван въехал в Мавританию. Здесь самым быстрым на СУ был Карло Де Говардо. Депрэ не повезло - он упал, врачи обнаружили вывих плеча. Депрэ даже не допускал, что сойдет с дистанции, но сможет ли держать ритм и сохранить шансы на финишный подиум?.. На другой день Де Говардо повторил свой успех, а Депрэ все-таки сбавил темп. <p class="text-separator"></p>На последнем перед днем отдыха восьмом этапе победил пилот КТМ Давид Кастё. Депрэ показал третий результат. Чего он ему стоил, можно понять из рассказа: <p class="text-separator"></p>- Утром я чувствовал себя очень плохо и готов был все бросить. Выехал только потому, что на этом СУ я в последний раз выходил на старт вместе с Фабрицио Меони... <p class="text-separator"></p>Многие гонщики в этот день получили одно- или двухчасовые штрафы за пропуск обязательных точек прохождения. Что не замедлило сказаться на расстановке мест. Скажем, Карло Де Говардо судьи прибавили час к его суммарному результату за превышение скорости, и тот опустился со второй на пятую позицию. Благодаря этим подвижкам Депрэ поднялся на вторую строку. Лидировал в гонке по-прежнему Кома. <p class="text-separator"></p>Оставалось преодолеть последний этап по Мавритании с протяженными дюнными кордонами, все обещало красивый соревновательный спектакльѕ Но его затмила драма. Второй год подряд трагедия настигла караван "Дакара" по пути к Киффе. Погиб Энди Калдекотт, на том же участке, где год назад лишился жизни Фабрицио Меони. Это был третий "Дакар" 41-летнего австралийского мотогонщикаѕ Случилась и другая, меньшая неприятность: получившего в падении травму Исидра Эстева Пухоля вертолетом отправили в госпиталь - гонка для испанца закончиласьѕ Сирил Депрэ одержал здесь свою третью победу на этапах, но в силу печальных событий была она безрадостной. <p class="text-separator"></p>Организаторы приняли решение исключить из программы ралли следующий этап - в знак траура по Энди Калдекотту. И это было по-человечески. Карло Де Говардо сказал: <p class="text-separator"></p>- Профессиональному гонщику нелегко еще раз удостовериться в том, что возможность погибнуть - составляющая его работы. Сегодня я не чувствую себя "в гонке", не то настроение: погиб уже четвертый мой друг. <p class="text-separator"></p>В Гвинее гонка вновь разгорелась. Узенькая трасса в саванне требовала постоянного внимания и ювелирной точности пилотирования. На СУ отличился проживающий в Мали француз Ален Дюкло (КТМ, чемпион Франции по эндуро). На другой день, несмотря на свои мавританские злоключения, Сирил Депрэ одержал четвертую победу на этапах и 14-ю в своей "дакаровской" карьере. Он продолжил прилежно отыгрывать минуты и секунды у возглавляющего гонку Марка Кома. А вот Де Говардо потерял много времени на СУ - один из бродов оказался для его мотоцикла слишком глубоким. <p class="text-separator"></p>На 13-м этапе новые драмы: спортивный автомобиль сбил 10-летнего мальчика-зрителя - ребенок скончался в медицинском вертолете. Из-за черепно-мозговой травмы и перелома бедра прекратила гонку француженка Людивин Пюи, лидировавшая в женском зачете (в прошлом году она была самой быстрой среди женщин и занимала 41 место в общем зачете)ѕ В тот день лучшее время показал итальянец Джованни Сала, Марк Кома по-прежнему удерживался во главе общего зачета. Обладая получасовым преимуществом, испанец теперь только и делал, что контролировал график своего преследователя Сирила Депрэ: для остальных Кома был практически недосягаем. <p class="text-separator"></p>Предпоследний этап, пересекающий Сенегал с востока на запад, давно стал классическим, но от этого не менее сложным. Здесь Кома, воспользовавшись ошибкой Депрэ, закрепил свое и без того солидное преимущество. Фретинье на легкой Yamaha одержал победуѕ И снова гонку омрачила гибель ребенка: на вспомогательном маршруте его сбил автомобиль. В силу этих двух несчастных случаев организаторы решили провести последний этап вокруг Розового озера вне зачета. <p class="text-separator"></p>Победа Марка Кома не стала сюрпризом - еще в Лиссабоне его считали одним из двух претендентов на победу в ралли-рейде. Нельзя не отдать должное мужеству другого претендента - Сирила Депрэ: несмотря на серьезную травму, француз выиграл четыре этапа. Третье место у Джованни Сала. В категории "450" победил Фретинье (у него 13 место в общем зачете). Нынешний "Дакар" открыл тех, кто в будущем сможет вмешаться в борьбу за первые места, скажем, вошедших в десятку лучших португальца Элдера Родригеса и гонщика из Риги Янниса Винтерса. В зачете пилотов-женщин победила англичанка Патриция Ватсон-Миллер (КТМ, в общем зачете - 67 место). <p class="text-separator"></p>

Гонка под знаком печали

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>из архива семьи Закревских <p class="text-separator"></p>КОЛЕСА БЕЗ СТУПИЦ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПЕРВЫЙ РЕКОРД</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94574" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uct6K6jTbKsVbPM2AnAj7g" alt="" title="Шипы закревского" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94574" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Он - человек "от сохи", вернее - "от топора": родился Николай Закревский в 1906 году в белорусской деревне Горбачи в семье плотника. Оказался в Москве в 13 лет. Свой первый мотоцикл собрал из запчастей. Когда исполнилось 18, купил старенький американский Indian и довел его до ума. Записался в мотосекцию Центрального автомотоклуба. <p class="text-separator"></p>Первая серьезная гонка - в 1928 году на 1-й Спартакиаде народов СССР, здесь занял второе место. Последовали победы и призовые места на чемпионатах страны и других крупных соревнованиях. В начале 30-х удалось купить с рук 1200-кубовый дорожный Harley-Davidson, на его базе создал гоночный аппарат. Два года восстанавливал, делал почти все сам, в том числе поршни и кольца. На этой машине в 1933 году Закревский установил абсолютный рекорд скорости - 172,5 км/час. Небывалый по тем временам результат! <p class="text-separator"></p> <h2><b>КАК ПРЕДАЮТ УЧЕНИКИ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bHjsDTSH9QBAqqwM1Lgwrw" alt="" title="Шипы закревского" itemprop="contentUrl" width="250" height="142" class="story-photo imp-image-94573" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Центральный автомотоклуб (ЦАМК), как и весь мотоспорт, в 30-е годы курировал Валерий Чкалов. Прославленного летчика назначали главным судьей многих соревнованийѕ Известно, человек он был властный, прямой, не терпел интриг и, пользуясь своим влиянием, не упускал случая поставить на место чиновников от спорта, тормозящих развитие достижений. Тем самым нажил себе врагов. <p class="text-separator"></p>К гонщикам относился по-другому. С Николаем Закревским они стали друзьями, но эта дружба вышла боком спортсмену. Однажды на собрании ЦАМКа Чкалов с высоты президиума, оглядев зал, заметил на задворках Закревского. Позвал: "Колюня, иди сюда". Свободных стульев не оказалось, и он бросил председателю ЦАМКа: "Подвинься, здесь Коля сядет". <p class="text-separator"></p>Это унижение руководитель клуба не простил. Но не Чкалову (кишка тонка!), а Закревскому. Абсолютный чемпион и многократный рекордсмен СССР даже не был удостоен звания "Мастер спорта". Повод нашли: у Закревского, дескать, нет учеников. Но Закревский воспитал Николая Шумилкина, чемпиона страны. Но, став им, по причинам, о которых можно только догадываться, Шумилкин неожиданно отказался от наставника. Заявил: "Всего я добился сам"... Таковы были те времена: предательство было вещью обычной и поощряемой. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ТОЛПА РАССТУПИЛАСЬ...</b></h2> <p class="text-separator"></p>В довоенные годы мотоспорт был безумно популярен. На Центральном ипподроме, где проходили гонки, на трибунах яблоку негде упасть, у касс стояли огромные очереди, а на входе нередко возникала давка. Сын Николая Закревского вспоминает, как его, маленького, вместе с мамой и сестрой друзья отца протискивали сквозь толпу на соревнования. Когда провожатые выкрикивали: "Пропустите жену Закревского!", все расступались. <p class="text-separator"></p>Его имя гремело: Закревский побеждал во многих соревнованиях - будь то гонки или рекордные заезды. Всегда выступал в абсолютном классе. Проводились гонки на 300 км, а иногда даже по маршруту Москва-Ленинград-Москва. Тяжелейшие условия! Дорожное покрытие весьма далекое от идеала, а мотоциклы, как мы теперь понимаем, были технически несовершенны. Запчасти достать невозможно, на одном комплекте резины ходили, пока та не разваливалась на куски. Порою покрышки укрепляли, накручивая на них изоленту. <p class="text-separator"></p>К рекордным заездам допускали только лучших. Помимо умения ездить, следовало быть и превосходным - не меньше! - механиком. Это сейчас технику обслуживает целый штат специалистов, а тогда гонщик обязан был все делать сам. Мотоцикл Закревского "жил" в его квартире на Чистых прудах. Перед каждым соревнованием разбирался, ремонтировался и собирался заново. Бензиновую смесь готовили сами - стандартного бензина, пригодного для спортивного аппарата, в то время не существовало, и гонщики комбинировали, создавали "горючку" по своим рецептам, теперь уже утраченным. Мотоспорт требовал жертв и от семьи гонщика. Призовых выплат не существовало, а ведь техника требовала затрат. Зарплаты, естественно, не хватало... <p class="text-separator"></p>Мотоспорт и сейчас небезопасен, а что говорить о довоенных временах! На соревнованиях в 1935 году Николай Закревский вылетел с трассы - лопнуло переднее колесо. Гонщика с многочисленными травмами головы, позвоночника и конечностей отправили в больницу. Отлежался, но хромота так и осталась до конца жизни. <p class="text-separator"></p>

Шипы закревского

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94571" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YWh737cW6tN0u1sQ7TN0Sg" alt="" title="Чертенок № 46" itemprop="contentUrl" width="249" height="184" class="story-photo imp-image-94571" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нам с вами повезло: семнадцать раз в семнадцати этапах MotoGP последнего сезона мы имели удовольствие наблюдать самое настоящее чудо. Идеальный стиль езды, потрясающая физическая и психическая выносливость, компьютерная точность в общении с мотоциклом - все эти свойства в наивысшей степени присущи лишь одному гонщику в паддоке. Отпетый хулиган в детстве, шутник, весельчак и затейник сейчас, воин на треке, самый высокооплачиваемый мотогонщик в мире, семикратный чемпион этого самого мира и просто чертовски талантливый засранецѕ "И это все о нем" - Валентино Росси. <p class="text-separator"></p>В интервью с ним специально для "Мото" верилось с трудом. Неоднократно обжигавшийся на подлых уловках прессы, Росси в последнее время ограничивался официальными пресс-конференциями и неохотно соглашался на разговор face-to-face. "Общение со СМИ подобно допросу в полиции, - как-то обронил Валентино. - Любые твои слова могут быть использованы против тебя самого". <p class="text-separator"></p>Но я-то честный! И в профессиональном смысле наглый. А журналистская наглость - второе счастье. Когда на одном из ранних этапов прошлогоднего чемпионата, в "Донингтон-парке", удалось передать просьбу "Мото" о персональном интервью пресс-секретарю Росси, мне растолковали, что мы не одни такие жаждущие, что интервью со звездой расписаны на многие месяцы вперед. И записали в очередь... Когда надежда на встречу уже была на последнем издыхании, по электронной почте пришло подтверждение: встреча может состояться 21 или 22 октября на 16-м этапе MotoGP (Гран-при Стамбула). Выпрыгнув из-за компьютера, ваш покорный слуга исполнил страстный танец, которому позавидовали бы охотники из Масаи-Мара, а присутствовавшие при этой шаманской пляске мои ближайшие родственники вдруг умолкли на полуслове и многозначительно переглянулись... <p class="text-separator"></p>Незадолго до вылета в Турцию пришла мысль: ехать с пустыми руками неприлично. Нужен сувенир. Но что же подаришь тому, кто зарабатывает 35 000 000 долларов в год? Перебрав список выставленных на продажу островов в Тихом океане, ничего, достойного кумира, подыскать не удалосьѕ А не подарить ли чемпиону матрешку, да не обычную?.. Ее удалось изготовить ко дню вылета (автор и вся редакция выражают нечеловеческую благодарность Наталье Яковенко и Андрею Литвинцеву из мотоклуба "Ворон" за искусное воплощение замысла и титаническую - 24 часа в сутки - работу над этим произведением). Вооруженный матрешкой и вопросами, я прилетел в Стамбул. <p class="text-separator"></p>Не позволив себе насладиться благами челночно-вещевого рая, каковым является турецкая столица для россиян (иногда казалось, что наших людей здесь никак не меньше, чем турок: половина вывесок - на русском), выдвинулся на трек. Не стану описывать дорожные приключения на 66-километровом пути к "Истанбул-парку", скажу лишь, что турецкие водители автобусов шокируют незнанием дорог и неумением читать дорожные указатели, в связи с чем каждый день путь к треку проходил по новому маршруту, и пассажиры-фанаты MotoGP могли насладиться удивительными картинами восточной страны. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zcsma4Kel5fWc747VI_EXA" alt="" title="Чертенок № 46" itemprop="contentUrl" width="232" height="172" class="story-photo imp-image-94572" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще издалека "Истанбул-парк" поражает воображение размерами и архитектурой. Даже не заглядывая в пресс-релиз, можно смело сказать, что в это сооружение вбухали грандиозные деньги. Переплюнули ли турки китайцев по затратам (до сих пор трек в Шанхае считался самым крутым)? Сказать трудно, но вот деталь: отбойники сложены из абсолютно новых (перечитайте эти два слова еще раз) автомобильных покрышек. Видать, особо не экономилиѕ Но мне не до того. Ведь пляску охотников первобытного племени я тогда, дома, не завершил - застыл, как вкопанный: формулировка в письме "интервью может состояться" предполагала вариант: а может и не состояться... <p class="text-separator"></p>Разыскать пресс-секретаря Yamaha было просто. Он подтвердил худшие опасения: стопроцентной уверенности в том, что интервью будет, не дал. Договорились встретиться после вечерней тренировки. В назначенный час мне ясно дали понять, что Валентино очень занят. Все же предложили через час подняться в приемную команды. <p class="text-separator"></p>Время пролетело нервно-быстро. Вхожу в помещение, а здесь в ожидании толпятся разношерстные журналисты из самых разных уголков земли. Завидев меня, пресс-секретарь объяснила: произошла непредвиденная задержка, график интервью скомкался - ждите. Передо мной с интервалом в 15-20 минут к чемпиону зашли два или три журналиста. Наконец, моя очередь. Перед входом - краткий инструктаж: самому фотографировать нельзя, записывать на диктофон можно. На все про все - десять минут, и ни секундой дольше. Входи - время пошло. <p class="text-separator"></p>Кроме меня в помещении девушка - личный секретарь Доктора. (Понимаю: она свидетель. Чтобы потом я убоялся чего-нибудь переврать.) Появился Росси - довольный, улыбающийся, уверенный в себе. Следует рукопожатие. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Прежде чем начнется разговор, хотел бы сделать вам подарок (я достал из рюкзака эксклюзивную матрешку с номером 46).</b></h2> <p class="text-separator"></p>- О, матриошька? Да ведь это я!!! Bellissimo, mamma-mia!!! (Не в состоянии выразить эмоции на английском, Валентино перешел на итальянский.) <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Ее изготовили в единственном экземпляре специально для вас!</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Большое спасибо! Передайте мою благодарность авторам матрешки! <p class="text-separator"></p> <h2><b>- С вашего разрешения, перейду к вопросам. В этом году вы доказали, что в мотогонках уровень пилота более важен, чем техника. Это - на мой взгляд. Но скажите вы, что именно помогло выиграть чемпионат с таким приличным отрывом от соперников?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Вы абсолютно правы: пилот важнее "железа". Если же говорить о других факторах победы, то их много: и стиль езды, и психологический подход, и воля к победе, постоянная работа по доводке мотоцикла, устранение его недостатков и использование его достоинствѕ И конечно, отличная работа команды. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Как много значит для результата стиль езды?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- В двух словах так: пилот должен слиться, стать единым целым с мотоциклом, чтобы между тем и другим возникли близкие, дружественные отношения - и тогда можно победить. Если же стиль таков, что между гонщиком и мотоциклом остаются дистанция, недоверие, недопониманиеѕ Разве выигрывает неслаженная команда? <p class="text-separator"></p> <h2><b>- На вашем шлеме надпись: "Tribu del Chihuahua". Что она означает?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Chihuahua* - название одного из племен индейцев, а еще так называется порода собак. В детстве мы с друзьями так себя называли - в честь этого очень сильного племени. Надпись "Tribu del Chihuahua" - дань уважения моим друзьям детства. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Валентино, уже давно курсируют слухи о том, что вы задумываетесь о переходе в F1. Насколько серьезны эти ваши намерения?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Отвечу так: Формула 1 у меня на втором месте после мотогонок. Но в ближайшее время бросать мотоциклы не собираюсь. А там увидим... <p class="text-separator"></p>

Чертенок № 46

Ушакова Ирина

<p>Владельцы автомобилей могут получить компенсацию до одного миллиона рублей за повреждения, вызванные падением сосулек и снега на крышу машины, рассказал общественный деятель Дмитрий Бондарь.</p><p>[readmore ids="976702" align="right"]</p> <p><span>Если у владельца оформлен полис каско, страховые компании часто признают сход снега страховым случаем и оплачивают полное возмещение ущерба. Однако важно проверить наличие такого пункта в договоре.</span></p> <p><span>Ответственность за уборку снега и льда лежит на управляющих организациях или товариществах собственников жилья (ТСЖ). По правилам, установленным Постановлением Госстроя РФ № 170, эти службы обязаны контролировать состояние крыш и своевременно удалять снежные накопления.</span></p> <blockquote>«<i>Также общие нормы статьи № 1064 Гражданского кодекса РФ указывают на то, что вред, причиненный имуществу, должен быть возмещен в полном объеме тем, кто его нанес. Даже если на стене дома висело предупреждение о сосульках, это, скорее всего, не снимет ответственности с коммунальных служб. Если говорить о деньгах, то выплаты могут зависеть от стоимости ремонта. В среднем, за небольшие вмятины владельцы получают около 100 тысяч рублей. Бывают случаи, когда за серьезные повреждения дорогих иномарок суды взыскивают более миллиона рублей», </i>– заключил Дмитрий Бондарь.</blockquote><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Размер компенсации зависит от стоимости запчастей, ремонта, а также расходов на экспертизу и услуги юристов. Для получения выплат эксперт рекомендует действовать быстро. </span></p> <p><span>Рекомендуется сразу вызвать полицию для составления протокола, который зафиксирует место падения льда и повреждения машины. Нужно сделать фотографии и постараться найти свидетелей. После этого следует провести экспертизу у независимого специалиста. По итогам можно направить претензию в управляющую компанию. Если компания откажется компенсировать ущерб, можно подать иск в суд.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Как отсудить у УК до 1 млн рублей за падение сосульки на автомобиль

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://absatz.media/news/148844-rossiyanam-rasskazali-kak-otsudit-u-uk-do-1-mln-rublej-za-padenie-sosulki-na-mashinu

<p>Глава «Автодора» Вячеслав Петушенко сообщил, что компания рассматривает возможность увеличения тарифов на проезд по своим платным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976474-bespilotnye-mashiny-na-rossijsk/" target="_blank"><span><span>трассам</span></span></a> в этом году. Такое решение связано с ростом инфляции и увеличением расходов на содержание дорог.</p><p>[readmore ids="976702" align="right"]</p> <p><span>По словам Петушенко, повышение тарифов будет тщательно взвешено, чтобы не снизить поток транспорта на платных участках.</span></p> <p><span>До этого глава «Автодора» напомнил, что в прошлом году сборы за проезд по платным </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976037-prodlyat-li-besplatnyj-proezd-d/" target="_blank"><span><span>трассам</span></span></a><span> достигли 140 млрд рублей. При этом доля проезда по трассе М-4 «Дон» уменьшилась до 47%, что связано с ростом трафика на платных дорогах М-11, М-12 и ЦКАД.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Самая длинная из платных трасс в России – М-4 «Дон», от Москвы до Новороссийска. Последняя индексация тарифов проходила в феврале 2025 года: проезд по М-4 вырос на 360 руб., до 4610 руб., по М-11 «Нева» – на 320 руб., до 3550 руб., по М-12 – на 344 руб., до 4825 рублей.</span></p> <p><span>Платные дороги строятся как альтернативы бесплатным трассам. Они не имеют населенных пунктов, светофоров и железнодорожных переездов, а также позволяют соблюдать высокие скорости.</span></p><p>[readmore ids="968296" align="right"]</p> <p><span>ООО «Автодор-Платные Дороги», входящее в государственную компанию ГК «Автодор», было создано в 2014 году для обслуживания скоростных платных трасс и развития сервисов для водителей.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

В России подорожает проезд по платным дорогам

Сергей Елагин/Бизнес Online/ТАСС

https://auto.mail.ru/article/117137-ekspert-melehin-snyal-vopros-budut-li-skidki-ot-dilerov-na-avto-v-2026-godu/?from=swap&swap=2

<p>Российский рынок легковых и легких коммерческих автомобилей по итогам 2025 года впервые с 2015 года показал снижение в денежном выражении. Несмотря на рост цен на новые и подержанные машины, падение объема продаж было более значительным и не компенсировалось удорожанием.</p><p>[readmore ids="976702" align="right"]</p> <p><span>Согласно данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), общий объем рынка новых и подержанных автомобилей в 2025 году уменьшился на 7,8% по сравнению с 2024 годом и составил 13,8 трлн рублей.</span></p> <p><span>Рынок новых автомобилей занял 33% от общей суммы, что равно 4,61 трлн рублей и на 18,4% меньше показателя 2024 года. Вторичный рынок автомобилей сформировал оборот в 9,18 трлн рублей, снизившись на 1,4% по сравнению с предыдущим годом, с долей 67%.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Средняя цена нового автомобиля за год выросла на 6% и достигла 3,54 млн рублей. Цена машины с пробегом увеличилась на 4% и составила 1,35 млн рублей.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Российский рынок авто впервые с 2015 года упал в денежном выражении

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/01/22/road-obem-avtorynka-avto-v-rf-upal-pochti-na-8-vpervye-za-10-let.html

<p>В 2026 году на российском рынке появится новый бренд Chery – <a href="https://www.zr.ru/content/news/969853-v-rossii-poyavitsya-novyj-avtobr/" target="_blank"><span><span>iCaur</span></span></a><span>, </span>который будет делать акцент на брутальных кроссоверах с квадратными кузовами.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601077" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jKo0TaRGZWCMkfBH-KsPBA=s800" alt="В России начали продавать новый брутальный кроссовер: называем цены" title="Jaecoo EJ6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601077" comment="Jaecoo EJ6" /><span itemprop="description">Jaecoo EJ6</span></div><div class="caption">Jaecoo EJ6</div><br /></p><p>[readmore ids="976702" align="right"]</p> <p>Сейчас же частные дилеры уже привозят такие автомобили из стран, где их продажи уже идут. Один из таких кроссоверов – Jaecoo EJ6, который в Китае известен под названием iCar 03. В КНР бренд пишется без буквы «u». </p> <p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank"><span><span>Jaecoo</span></span></a><span> EJ6 продается преимущественно в странах Юго-Восточной Азии. В Россию поставлены модели 2024 года с двухмоторным электроприводом мощностью 279 л. с. и крутящим моментом 385 Нм. Запас хода варьируется от 472 до 501 км, в зависимости от емкости аккумулятора. При этом цена на разные версии не отличается.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601076" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dgk99YCCkIcNkgdaySpZIg=s800" alt="В России начали продавать новый брутальный кроссовер: называем цены" title="Jaecoo EJ6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601076" comment="Jaecoo EJ6" /><span itemprop="description">Jaecoo EJ6</span></div><div class="caption">Jaecoo EJ6</div><br /></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Стоимость кроссовера составляет 3 250 000 рублей, но при использовании скидок его можно купить за 2 950 000 рублей.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

В России начали продавать новый брутальный кроссовер: называем цены

Jaecoo EJ6

https://auto.ru/rossiya/cars/jaecoo/ej6/24013431/used/

Алексеева Елена

<p> Компания TomTom (производитель навигаторов и навигационных технологий) обнародовала ежегодный рейтинг загруженности городских дорог. </p><p>[readmore ids="976015" align="right"]</p><p>Исследование, охватившее почти 500 городов, рисует тревожную картину: ситуация с пробками в 2025 году значительно ухудшилась по всему миру. Специалисты компании заявляют, что поддержание движения стало сложнее, чем когда-либо.</p><p>Антирейтинг возглавил город Мехико, где водители теряют в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976283-probki-ubivayut-mashinu-ehkspe/" target="_blank">пробках</a> дополнительно 76% времени. Вслед за ним идут индийский Бангалор и ирландский Дублин. Наиболее напряженная ситуация со средней <a href="https://www.zr.ru/content/news/975700-pochemu-v-rossii-ne-poyavyatsya-do/" target="_blank">скоростью</a> сложилась в колумбийской Барранкилье и Лондоне, где машины едва перемещаются с черепашьей скоростью, около 16 км/ч. Абсолютным чемпионом по потерянному времени стала Лима, где автомобилисты проводят в заторах 195 часов в году.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперты TomTom связывают эту тенденцию с продолжающейся урбанизацией, отмечая, что города не были рассчитаны на такое количество жителей и транспорта. Они прогнозируют дальнейшее ухудшение, если власти не начнут действовать немедленно, опираясь на точные данные и современные технологии.</p><p>[readmore ids="976481" align="right"]</p><p>Примечательно, что Москва, которая в 2020-2021 годах была мировым лидером по пробкам, в текущий рейтинг TomTom не попала. А между тем, в 2021 году российская столица занимала в нем второе место по загруженности дорог в мире, а в 2020 году московская агломерация и вовсе была мировым лидером по уровню пробок среди 416 городов.</p><p>Как пояснили в столичном Центре организации дорожного движения (ЦОДД), загруженность в городе снижается благодаря развитию альтернативного транспорта и интеллектуальных систем управления. По данным Центра, в 2025 году количество дней с критическими пробками сократилось в полтора раза, несмотря на рост автопарка региона.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Городской затор: мир встает в пробках, а лидирует — Мехико

<p>Группа депутатов предложила повысить контроль за нарушениями ПДД с помощью технологий искусственного интеллекта (ИИ). Вице-спикер Госдумы Владислав Даванков вместе с коллегами по фракции «Новые люди» направили обращение главе МВД Владимиру Колокольцеву с инициативой использовать ИИ для видеоаналитики в системах видеонаблюдения.</p><p>[readmore ids="976558" align="right"]</p><p>Инициатива предусматривает оснащение камер интеллектуальными алгоритмами. Это поможет автоматически выявлять случаи опасного вождения, такие как резкие перестроения, несоблюдение дистанции, подрезания и агрессивные маневры. На данный момент такие нарушения обычно не фиксируются существующими системами и остаются безнаказанными.</p><p>Депутаты отмечают, что часто зафиксировать опасные действия водителя возможно только с присутствием инспектора ГАИ. Существующие по всей стране камеры контролируют скорость, проезд на красный свет, соблюдение разметки и другие нарушения, но не опасное вождение.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Внедрение ИИ, считают парламентарии, повысит эффективность контроля, уменьшит влияние человеческого фактора и позволит быстрее выявлять опасных водителей.</p><p>Подразумевается, что система сначала пройдет тестирование в отдельных регионах. После оценки результатов и анализа эффективности возможно будет расширить использование технологии по всей стране. Такой поэтапный подход позволит более тщательно отработать систему.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank">сообщал</a>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.</p><p> [table id="2283"]</p>

Выявлять хулиганов на дорогах будут при помощи ИИ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.autonews.ru/news/6971c5779a79476a2ffe1153

Виноградов Александр

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Недорогой «китайский Гольф»: лучше кроссовера!

Omoda S5. Цена в России от 2 159 900 ₽

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кадаков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая Лада Веста: первый тест-драйв и видео

Садков Георгий

Лада Веста (седан). Цена в России от 1 239 900 ₽

Никита Гудков

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Самый быстрый кроссовер Chery: тест на тройной тяге

Chery Tiggo 8 Pro e+. Цена в России 4 799 900 ₽. Поворотные светодиодные фары светят отлично. Для дальнего света заявлена дальнобойность 150 метров, а ширина освещения ближним светом – 27 метров. Передние и задние указатели поворота – «бегущие».

Хлынов Александр

<p>[readmore ids="944830" align="right"]</p><p>Вы правильно сделали, что прежде чем купить автомобиль, смотрите статьи о нем на нашем сайте. Вас интересует новый китайский седан Omoda S5, и эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b> рад поделиться с вами обнаруженными у автомобиля особенностями.</p> <p>Он указал на три главные отличительные черты новинки, которые обязательно повлияют на выбор автомобиля.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1417111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RQvC4KGvtMS3s_u-3WfiZQ=s800" alt="3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан" title="3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1417111" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-59c2e9df-7fff-f397-2d78-94533ee171d9"><span>[readmore ids="944629 944225 939480"]</span></span></p> <p><b>1. </b>Турбодвигатель седана хорошо знаком российским автомобилистам и сервисменам. Он же устанавливается и на популярный кроссовер <span>Chery</span><span> </span><span>Tiggo</span> 4 <span>Pro</span>. Но <span>S</span>5 легче и потому шустрее кроссовера: до 100 км/ч машина разгоняется менее чем за 10 секунд. Но главное не это, а то, как мотор сочетается с коробкой.</p> <p>Сочетание двигатель-коробка идеально. Вариатор CVT25 быстро меняет передаточное отношение и в обычном, и в спортивном режиме, и на педали газа в полной мере ощущается управление тягой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1417110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gz2o9pXRHD7X72CjADqIHA=s800" alt="3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан" title="3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1417110" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p><b>2.</b> Продуманность сидений впечатляет. Передние кресла отлично спрофилированы, и проблем с удобством посадки не возникает. В них можно легко провести подряд несколько часов и не устать. Вдобавок к этому предусмотрены и размашистые настройки рулевой колонки, чему будет рад любой водитель, уставший выбирать: удобнее жать на педали или удобнее крутить рулевое колесо.</p> <p>Удобными и продуманными оказались и задние сиденья, высота подушки и наклон спинки у которых оптимальны, а не выбраны случайным образом по остаточному принципу из-за особенностей стоек, багажника и так далее.</p><p>[readmore ids="944828" align="right"]</p> <p><b>3. </b>Ценник, как у Лады Весты. Средневзвешенная цена автомобиля, по данным «Автостата», сегодня достигла уже 2,6 млн рублей. Базовая же Omoda S5 с атмосферным мотором 1.5 и вариатором стоит 2,15 млн рублей. Седан с резвым турбомотором стоит всего на 100 тысяч больше, а в топе Omoda S5 обойдется в 2,46 млн, что все равно дешевле, чем «среднее по больнице». Ездить потом на отличной машине за смешные деньги гораздо приятнее, чем на любой другой.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан" /><meta itemprop="description" content="На российский рынок этот автомобиль только вышел, но «За рулем» знает о нем уже всё." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bcCo3WGNJOM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bcCo3WGNJOM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=bcCo3WGNJOM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/bcCo3WGNJOM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-07-06T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bcCo3WGNJOM"></iframe></div><br /></p> <h4>О других особенностях Omoda S5, в том числе о минусах, читайте в июльском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4><p><span>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-ba6bb16c-7fff-68a3-738f-92447d46f795"></span></p><p><span>[table id="1503"]</span></p><ul type="disc"><li><i><b>Конкурент Creta от Chevrolet выходит в продажу – <a href="https://www.zr.ru/content/news/944814-konkurent-creta-ot-chevrolet-v/" target="_blank">названы цены</a>.</b></i></li> <li><b><i><span>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</span></i></b></li> </ul> <p><i>Фото: Omoda</i></p> <p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Александра Виноградова «Китайский Гольф», опубликованной в журнале «За рулем» №</i><i>7/2023</i><i>.</i></p>

3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан

Константин Васильев

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p>[readmore ids="944761" align="right"]</p><p>На сайте АВТОВАЗа цены на новую Весту следующие: от 1 240 000 рублей. За эти деньги предлагается седан с 90-сильным двигателем, системой <span>ABS</span>, кондиционером и двумя подушками. Топовый 106-сильный Cross обойдется в 1 680 000 рублей.</p> <p>На деле дилеры накручивают сверху 300-400 тысяч рублей, что, конечно же, не может не мешать продажам, и АВТОВАЗ обещал повлиять на ценообразование в салонах. И это стоит сделать, так как в начале 2024 года в продажу поступит Веста с двигателем 1.8 и вариатором, которая по прайсу завода будет стоить, наверное, около 1,9 млн рублей. Если не приструнить дилеров, в какую сумму такой автомобиль обойдется покупателям?</p><p><span id="docs-internal-guid-16ad3071-7fff-b397-673e-2d0cdfb38310"><span>[readmore ids="944629 944225 939480"]</span></span></p> <p>А покупать новую Весту можно и даже нужно, уверен главный редактор журнала «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>. В частности, в салоне он нашел три очень важных улучшения, которые понравятся покупателям.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1416682" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ac0nyqOgRJEL73z_g4lu3Q=s800" alt="Чем удивил салон Lada Vesta NG – 3 приятные новости" title="Чем удивил салон Lada Vesta NG – 3 приятные новости" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1416682" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="944744" align="right"]</p> <p>1. Теперь материалы отделки салона приятны на ощупь. Верх передней панели сделан из мягкого пластика, как и дверные карты. Подлокотники стали шире и удобнее. И все это значительно улучшило звукоизоляцию и даже звучание штатной аудиосистемы. Приятный бонус – цвет потолка, который теперь может быть не только светлым, но и черным.</p> <p>2. Мультимедийная система в топовых Вестах получила 10-дюймовый вертикальный планшет. А над самой мультимедиа трудились специалисты не только АВТОВАЗа, но и Яндекса, которые добавили туда онлайн-навигацию и помощницу Алису. Есть здесь и Apple CarPlay с Android Auto. Причем авторизация занимает минимум времени – надо лишь навести камеру смартфона на QR-код на экране мультимедиа.</p> <p>3. Третьей приятностью стала 10-дюймовая цифровая панель приборов, которой нет ни у одного другого представителя класса.</p><h3>Мнение эксперта</h3><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1416683" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fJcJsrwnvwtCTDbLosp0zA" alt="Чем удивил салон Lada Vesta NG – 3 приятные новости" title="Чем удивил салон Lada Vesta NG – 3 приятные новости" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1416683" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p> <p><i>— Меня просто убила цифровая панель приборов, которую ставят на машины в высоких комплектациях. На нее можно выводить карту навигационной системы. До тех пор, пока навигация не нужна, между спидометром и тахометром может отображаться любая выбранная водителем информация – например, о расходе топлива.</i></p> <p><i>Нажал кнопку на руле – и вот между тахометром и спидометром появляется навигационная Яндекс-карта: с подсказками, с трафиком – в реальном времени!</i></p> <p><i>А если вам такая карта мала, ее можно растянуть на весь дисплей – на все 10 дюймов! До сих пор таких возможностей на автомобилях этого ценового сегмента не было. Да и сейчас нет – такие приборы имеет только Веста.</i></p> <p><i>Пассажир может в это время бродить по дебрям мультимедийной системы, выбирать любимую радиостанцию, менять настройки – а перед глазами водителя по-прежнему будет карта и будет исправно работать навигация.</i></p><p><i><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Чем удивил салон Lada Vesta NG – 3 приятные новости" /><meta itemprop="description" content="Автомобиль уже поступил в продажу, но по завышенной цене: АВТОВАЗ обещал разобраться." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/92ijq-Ng3yA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/92ijq-Ng3yA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=92ijq-Ng3yA" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/92ijq-Ng3yA" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-07-04T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/92ijq-Ng3yA"></iframe></div><br /></i></p> <h4>О других особенностях новой Лады Весты читайте в июльском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4><p><span>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-e421b6af-7fff-47e0-4fef-d7da53c8f0b9"></span></p><p><span>[table id="1503"]</span></p><ul type="disc"><li><i><b><span>Также в новом номере журнала «За рулем» вы узнаете, </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/944659-rossijskaya-mazda-6/" target="_blank">в чем разница между Mazda 6 российской сборки и китайским аналогом Mazda Atenza</a>.</b></i></li> <li><b><i><span>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</span></i></b></li> </ul> <p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Максима Кадакова «Ключ положи!», опубликованной в журнале «За рулем» </i><i>№7/2023</i><i>.</i></p>

Чем удивил салон Lada Vesta NG – 3 приятные новости

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: