Свежее

Лучшее

Последний оставшийся в живых

Журналисты пишут: эту гонку придумали люди с садисткими наклонностями для людей с психическими отклонениями.

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

<p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_205529" align="aligncenter" width="150" caption="Результаты гонки: 1-е место - команда «Феррари Россия», <p class="text-separator"></p>2-е - «Автоплюс», 3-е - «Артлайн», 4-е - «Кастроль», 5-е - «Б-Тюнинг», <p class="text-separator"></p>6-е - «За рулем», 7-е - «Автодина», 8-е - «Формула Русь»."] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-80481" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6w0bJtH7bHWoE5YH0AEWhA" alt="" title="Результаты гонки: 1-е место - команда «Феррари Россия»,
2-е - «Автоплюс», 3-е - «Артлайн», 4-е - «Кастроль», 5-е - «Б-Тюнинг»,
6-е - «За рулем», 7-е - «Автодина», 8-е - «Формула Русь»." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-80481" comment="Результаты гонки: 1-е место - команда «Феррари Россия»,
2-е - «Автоплюс», 3-е - «Артлайн», 4-е - «Кастроль», 5-е - «Б-Тюнинг»,
6-е - «За рулем», 7-е - «Автодина», 8-е - «Формула Русь»." /><span itemprop="description">Результаты гонки: 1-е место - команда «Феррари Россия»,
2-е - «Автоплюс», 3-е - «Артлайн», 4-е - «Кастроль», 5-е - «Б-Тюнинг»,
6-е - «За рулем», 7-е - «Автодина», 8-е - «Формула Русь».</span></div><div class="caption">Результаты гонки: 1-е место - команда «Феррари Россия»,
2-е - «Автоплюс», 3-е - «Артлайн», 4-е - «Кастроль», 5-е - «Б-Тюнинг»,
6-е - «За рулем», 7-е - «Автодина», 8-е - «Формула Русь».</div>[/caption]Инициатива картинг-холла «Форца» и производителя автомобильных масел «Кастроль» поспела своевременно - как раз в межсезонье спортсменам профессионалам и любителям предложили участвовать в шестичасовой гонке на выносливость «Гран-при Castrol». Формула соревнований - восемь команд по пять человек в каждой, должны осилить дистанцию протяженностью почти 900 кругов. Разумеется, со сменой пилотов. Для того чтобы попасть в одну из команд-участни ц, уже наполненных звездами автоспорта и журналистами, любителям пришлось пройти через сито квалификаций. Борьба за восемь путевок того стоила - счастливчикам предстояло составить компанию таким асам, как Кирилл Ладыгин, Владимир Лабазов, Евгений Вертунов, Алексей Васильев, Виктор Антонов, Даниил Мове, Олег Кесельман, Борис Шульмейстер, Иван Самарин, Юрий Байбородов и другим. <p class="text-separator"></p>Надо сказать, уже в ходе марафона отличить «профи» от любителя или журналиста можно было лишь по логотипам на шлемах и комбинезонах. Взять хотя бы представителей команды «За рулем». Вот наш любитель Андрей Чуйкин отвоевывает позицию за позицией, вот заведующий отделом эксплуатации Анатолий Сухов обгоняет мастера спорта Олега Кесельмана, а сменивший его редактор Максим Гомянин в течение часа ведет борьбу с известным фор-мулистом Юрием Байборо-довым. Для любителей прокатного картинга такой «звездный» экзамен куда полезнее, чем обычные заезды на время. Почаще бы такие встречи!

Звезды тренируются

Результаты гонки: 1-е место - команда «Феррари Россия»,
2-е - «Автоплюс», 3-е - «Артлайн», 4-е - «Кастроль», 5-е - «Б-Тюнинг»,
6-е - «За рулем», 7-е - «Автодина», 8-е - «Формула Русь».

Гонка звезд "За Рулем" - 2008

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80494" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ztqmIoHJmit6XBouEQUU1w" alt="" title="Покорили Америку" itemprop="contentUrl" width="533" height="297" class="story-photo imp-image-80494" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Американская серия ChampCar (скромно именующая себя Мировой) окончательно превратилась в вотчину европейских пилотов. Американцев же стартовало всего двое, равно как канадцев и бразильцев, и погоды никто из них не сделал. Весь сезон спор за титул вели француз Себастьен Бурдэ и британец Джастин Уилсон - оба некогда были чемпионами формулы 3000. За два этапа до конца турнира царила неясность, но двумя победами подряд Бурдэ все доказал. Третьим призером стал также «наш старый знакомый» голландец Роберт Доорнбос, поездивший в формуле 1. Для 28-летнего Бурдэ это уже третий титул в ChampCar, за ним пристально следят менеджеры формулы 1, но дальше тестов пока не зашло. Серия остается верной принципу «монокласса» - все пилоты стартуют на одинаковых шасси G-Force с двигателями «Кос-ворт V8» мощностью 750 л.с. Тенденция последних лет - расширение географии турнира. Ныне в календаре были три канадские гонки, а также по одной в Бельгии, Голландии, Австралии и Мексике.

Покорили Америку

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80495" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IxFcOon020WKjUv1sfCFew" alt="" title="Последний бой" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-80495" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Российский кроссовый сезон завершился розыгрышем Большого Приза ОАО «УАЗ» на фирменной ульяновской трассе. Сначала определили победителя многоэтапного Кубка России. Одержав победу в финале, им стал Петр Дрофичев из подмосковной команды СКА. Но главной гонкой уик-энда все же был Гран-при-на кону стоял автомобиль. Несмотря на все усилия хозяев, в том числе многократного чемпиона страны Биньямина Джепае-ва, приз второй год подряд ушел в руки гостя. Дрофичев был лучшим и таким образом отыгрался за долгие годы «серебряного призерства», когда самые ценные награды доставались другим.

Последний бой

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80507" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qhc6APi2ZhzEXY52BjlPhg" alt="" title="Сколько стоит гардероб" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-80507" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В автоспорте есть множество способов сэкономить, но амуниция, как говорится, дело первое. Во-первых, без нее судьи не допустят вас к старту любых официальных соревнований, как в нашей стране, так и за рубежом. Во-вторых, экипировка не просто спортивный инвентарь, а то, что контактирует непосредственно с вашим телом и отвечает за безопасность, гигиену, удобство, комфорт и, в конечном счете, как прямым, так и косвенным образом влияет на результат. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qoYoxyodG2lcnaEia-7Tig" alt="" title="Сколько стоит гардероб" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-80506" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Цены на гоночную амуницию «по минимуму» и «по максимуму» вы найдете в таблице 1, а к ним - небольшой комментарий. Рынок экипировки весьма специфичный и тесный. Фирм-производителей на нем не та к много. А уж в нашей стране и подавно - на прилавках продукция пары именитых «итальянцев» (Sparco, OMP) и пяти-шести не столь распространенных брендов (Stand 21, Momo, Sabelt, Puma, GA, Alpinestars). В этом мирке качество продукции прямо пропорционально ее стоимости. Причем правило - чем дороже, тем лучше - действует железно. Неужели нельзя выступать в минимальном наборе? Ну, м-м-м-м-м, в общем можно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3qFx0YPeoVxRc5nxP6-P8A" alt="" title="Сколько стоит гардероб" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-80505" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако тут же поделюсь собственным опытом использования дешевой экипировки. Сожалеть о том, что не нашел средств на вещи из самых современных материалов, начинаешь уже при первом выезде в обновке. И очень скоро понимаешь - причина того, что один пилот заканчивает заезд в полуобморочном состоянии, а другой вполне свеж, не только в различном уровне физической подготовки. Высокая утомляемость - спутник дешевой экипировки. Тяжелый шлем, чересчур плотный, не-дышащий, да еще плохо подогнанный по фигуре комбинезон… В общем, пожалейте себя. Если настроены серьезно -покупайте дорогую амуницию известного производителя. <p class="text-separator"></p>Кстати, если в нашей стране спортивные чиновники сделают обязательным для ряда дисциплин использование системы HANS, защищающей шею, это будет стоить гонщикам дополнительные 30-40 тысяч рублей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80504" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4Zehqbw87CyuHh09a-6eZA" alt="" title="Сколько стоит гардероб" itemprop="contentUrl" width="479" height="335" class="story-photo imp-image-80504" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пока речь шла об автоспорте. А что же картинг, который в нормативных документах назван не видом автоспорта, а видом соревнований. Он-то, пожалуй, самый массовый и уж точно самый демократичный в финансовом плане. Адресую к таблице 2. Как видно, и здесь цены кусаются, причем разница между минимумом и максимумом тоже велика. Самое интересное, что, скажем, у кар-тингового комбинезона еще и ограниченный пятью годами срок службы. Цифры не утаить: даты - изготовления и когда «продукт придет в негодность» - вышиты на воротнике, дотошные судьи за ними следят. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80508" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zg7MMXQpl-1HYKB0Hj83zA" alt="" title="Сколько стоит гардероб" itemprop="contentUrl" width="477" height="414" class="story-photo imp-image-80508" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В зависимости от вида омо-логации таким же скоропортящимся товаром может стать и шлем. Причем как картин-говый, так и автомобильный. Утешение одно - старый комплект амуниции подойдет для тренировок. Еще один факт - быстрее других предметов экипировки изнашиваются перчатки. Касается всех, но особенно картингистов: у этих - так просто «горят» на руках. Две-три пары в сезон далеко не предел. <p class="text-separator"></p>Напоследок несколько советов. Коли решились разориться на амуницию, подберите именно то, что вам нужно. Не покупайте только по картинкам в каталоге шлем, комбинезон и обувь. Мелочевку еще можно, а эти три позиции крайне нежелательно. Глаза и размерные линейки, напечатанные на бумаге, -плохие советчики, здесь обязательно нужна примерка. И вот почему: если вам когда-то идеально подошел шлем 58 размера компании А, то, несмотря на всеобщую стандартизацию, это вовсе не значит, что шлем того же размера компании Б вообще налезет на голову. Даже разные модели одной фирмы могут существенно отличаться. То же с обувью и комбинезонами, особенно если у вас нестандартные пропорции. Можно ли обойтись без примерки? Да, в одном-единственном случае: если вместе с заказом на комбинезон вы приложите заполненный формуляр с вашими реальными размерами (его можно найти на веб-сайте производителя или получить у продавца) и внесете доплату за индивидуальный пошив. Услуга эта стоит около сотни условных единиц, и заказ выполняют дольше, чем стандартный. Но ожидание и расходы того стоят - вам будет удобно! А кроме того, комбинезон - достаточно сложное швейное изделие: разница между более или менее подходящим стандартным и пошитым по вашей фигуре всегда бросается в глаза.

Сколько стоит гардероб

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80498" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O-6Sa_3M1FEBVBxQPhlFkg" alt="" title="Остановите поезд!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-80498" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Погоня за ушедшим поездом длилась весь год, так как БМВ ускакала в отрыв на первой же гонке сезона. И почти увенчалась успехом! Во всяком случае, перед решающим этапом чемпионата мира действующий чемпион Энди Приоль делил лидерство с пилотом СЕАТа Иваном Мюллером. Да и в командном зачете испанская марка подтянулась к немецкой на дистанцию атаки. <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_205545" align="aligncenter" width="150" caption="Энди Приоль в 33 года - трехкратный чемпион мира. А карьеру в мировом «туринге» редко завершают раньше сорока… <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-80499" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wAGsnQo_TZZ2F3UEI_jPpQ" alt="" title="Энди Приоль в 33 года - трехкратный чемпион мира. А карьеру в мировом «туринге» редко завершают раньше сорока…
" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-80499" comment="Энди Приоль в 33 года - трехкратный чемпион мира. А карьеру в мировом «туринге» редко завершают раньше сорока…
" /><span itemprop="description">Энди Приоль в 33 года - трехкратный чемпион мира. А карьеру в мировом «туринге» редко завершают раньше сорока…
</span></div><div class="caption">Энди Приоль в 33 года - трехкратный чемпион мира. А карьеру в мировом «туринге» редко завершают раньше сорока…
</div>[/caption]ФИАСКО И ТРИУМФ <p class="text-separator"></p>В отличие от формулы 1, в WTCC «командная тактика» не запрещена. Правда, ее здесь трактуют несколько иначе. Никто никого не собирается пропускать вперед в командных интересах, это просто исключено! Зато помочь партнеру, мягко подвинув или зажав важного для него соперника, - пожалуйста. Узкая городская трасса в Макао отлично для этого подходит, недаром в прошлом году дров здесь наломали порядком. В частности, затолкали в отбойник претендента на титул Аугусто Фарфу-са, бразилец тогда выступал за «Альфа-Ромео». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5EhM92fN2Iaqk-9zMIMtUw" alt="" title="Несмотря на постоянную корректировку правил в пользу соперников, БМВ отстояла первенство. Пока что чемпионат мира, ведущий историю с 2005 года, выигрывала только баварская фирма. Возможно, поэтому в WTCC не торопятся новые игроки, хотя о желании стартоват" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-80496" comment="Несмотря на постоянную корректировку правил в пользу соперников, БМВ отстояла первенство. Пока что чемпионат мира, ведущий историю с 2005 года, выигрывала только баварская фирма. Возможно, поэтому в WTCC не торопятся новые игроки, хотя о желании стартоват" /><span itemprop="description">Несмотря на постоянную корректировку правил в пользу соперников, БМВ отстояла первенство. Пока что чемпионат мира, ведущий историю с 2005 года, выигрывала только баварская фирма. Возможно, поэтому в WTCC не торопятся новые игроки, хотя о желании стартоват</span></div><div class="caption">Несмотря на постоянную корректировку правил в пользу соперников, БМВ отстояла первенство. Пока что чемпионат мира, ведущий историю с 2005 года, выигрывала только баварская фирма. Возможно, поэтому в WTCC не торопятся новые игроки, хотя о желании стартоват</div> <p class="text-separator"></p>На сей раз ожидание побоища не оправдалось. Гонка прошла более корректно, чем любая из предыдущих, даже привычных стартовых завалов избежали! Приоль в квалификации взял лишь 12-ю позицию. Казалось, все карты в руки Ивану Мюллеру - он-то стартовал вторым! И вскоре шел первым, но интрига умерла за круг до финиша - на СЕАТе француза сломался топливный насос. Приоль же сделал несколько обгонов и набрал заветное очко за восьмое место на финише. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80497" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U664zxLa-NQNHXfUwfDcsg" alt="" title="С одной стороны, турбодизельный «Леон» появился вовремя - на пятки СЕАТу уже наступала «Шевроле». С другой - если бы версия TDI вышла не в середине, а в начале сезона, чемпионат мог сложиться совсем иначе. Как и год назад, испанская фирма уступила БМВ сов" itemprop="contentUrl" width="773" height="515" class="story-photo imp-image-80497" comment="С одной стороны, турбодизельный «Леон» появился вовремя - на пятки СЕАТу уже наступала «Шевроле». С другой - если бы версия TDI вышла не в середине, а в начале сезона, чемпионат мог сложиться совсем иначе. Как и год назад, испанская фирма уступила БМВ сов" /><span itemprop="description">С одной стороны, турбодизельный «Леон» появился вовремя - на пятки СЕАТу уже наступала «Шевроле». С другой - если бы версия TDI вышла не в середине, а в начале сезона, чемпионат мог сложиться совсем иначе. Как и год назад, испанская фирма уступила БМВ сов</span></div><div class="caption">С одной стороны, турбодизельный «Леон» появился вовремя - на пятки СЕАТу уже наступала «Шевроле». С другой - если бы версия TDI вышла не в середине, а в начале сезона, чемпионат мог сложиться совсем иначе. Как и год назад, испанская фирма уступила БМВ сов</div> <p class="text-separator"></p>Сход для Мюллера означал старт в самом хвосте второго зачетного заезда - никаких надежд. Восьмое же место Приоля даровало ему поул-позишн - по правилам WTCC, первую восьмерку выставляют задом наперед. Уже понимая, что он чемпион, британец отбил настойчивые атаки Николы Ла-рини («Шевроле») и поставил жирную точку: победа в заезде и третий титул подряд. Его усилия, кстати, удержали на вершине и команду БМВ. Из партнеров Приоля ни один не поднялся в Макао выше седьмого места. И если бы не Энди… ведь СЕАТ в итоге проиграл баварскому поезду каких-то шесть очков! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80502" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ziq7pqXyviCvKBF_ityINQ" alt="" title="Летом «Шевроле» набрала отличную форму и стремительно нагоняла ушедших вперед БМВ и СЕАТ. Однако единственный провальный этап в Германии вновь отбросил команду назад. Тем не менее прогресс ее очевиден, а на счету Алена Меню наибольшее число побед в сезоне" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-80502" comment="Летом «Шевроле» набрала отличную форму и стремительно нагоняла ушедших вперед БМВ и СЕАТ. Однако единственный провальный этап в Германии вновь отбросил команду назад. Тем не менее прогресс ее очевиден, а на счету Алена Меню наибольшее число побед в сезоне" /><span itemprop="description">Летом «Шевроле» набрала отличную форму и стремительно нагоняла ушедших вперед БМВ и СЕАТ. Однако единственный провальный этап в Германии вновь отбросил команду назад. Тем не менее прогресс ее очевиден, а на счету Алена Меню наибольшее число побед в сезоне</span></div><div class="caption">Летом «Шевроле» набрала отличную форму и стремительно нагоняла ушедших вперед БМВ и СЕАТ. Однако единственный провальный этап в Германии вновь отбросил команду назад. Тем не менее прогресс ее очевиден, а на счету Алена Меню наибольшее число побед в сезоне</div> <p class="text-separator"></p>СЕКРЕТЫ РАВЕНСТВА <p class="text-separator"></p>Глядя на результаты гонок мирового «Туринга», поражаешься, что здесь побеждают машины всех четырех команд! Каждый год пять-шесть пилотов сохраняют шансы на чемпионство вплоть до последнего этапа. Неужели параметры техники столь схожие? Да ничего подобного, вспомните бразильское начало: на подиуме -одни БМВ! Однако к лету лучшие скорости показывали «ла-цетти», а к осени воспрянул и СЕАТ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80503" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JfeffzWod43KyPRBSXjK4Q" alt="" title="Джеймс Томпсон буквально силой затащил свою «Альфа-Ромео» на подиум чемпионата, став его третьим призером. Модель 156 не модернизировали три года, а обещанную 147-ю итальянская фирма так и не выпустила, впервые за многие годы откровенно проиграв командную" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-80503" comment="Джеймс Томпсон буквально силой затащил свою «Альфа-Ромео» на подиум чемпионата, став его третьим призером. Модель 156 не модернизировали три года, а обещанную 147-ю итальянская фирма так и не выпустила, впервые за многие годы откровенно проиграв командную" /><span itemprop="description">Джеймс Томпсон буквально силой затащил свою «Альфа-Ромео» на подиум чемпионата, став его третьим призером. Модель 156 не модернизировали три года, а обещанную 147-ю итальянская фирма так и не выпустила, впервые за многие годы откровенно проиграв командную</span></div><div class="caption">Джеймс Томпсон буквально силой затащил свою «Альфа-Ромео» на подиум чемпионата, став его третьим призером. Модель 156 не модернизировали три года, а обещанную 147-ю итальянская фирма так и не выпустила, впервые за многие годы откровенно проиграв командную</div> <p class="text-separator"></p>Все очень просто. Убедившись в явном преимуществе баварцев, техническое бюро WTCC внесло в регламент поправку: все переднеприводные машины допустимо облегчить на 20 кг. Для «Шевроле» в индивидуальном порядке узаконили повышение степени сжатия - читай, мощности. А чуть позже то же повторили и для бензиновых версий СЕАТа. Явившийся летом «Леон TDI», оснащенный турбодизелем, оказался достаточно быстр сам по себе, без всяких послаблений. Именно благодаря этой новинке Иван Мюллер за три этапа выбился из середины турнирной таблицы в лидеры. На будущий год у испанской фирмы еще более амбициозные планы. Правда, если дела СЕАТа пойдут слишком уж хорошо, то, скорее всего, правила вновь «отрегулируют». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80501" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eU2VDFk7LUsyEbWHyUvkvA" alt="" title="Остановите поезд!" itemprop="contentUrl" width="315" height="553" class="story-photo imp-image-80501" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И, наверное, еще заботливее придется помогать потенциальным новичкам чемпионата мира. Россияне побывали на доброй половине этапов, даже в Макао стартовал наш Андрей Романов (БМВ-320, результаты очень скромные). Но теперь о намерении провести в WTCC весь сезон-2008 заявила команда «Русские медведи» (в прошлом - «Сити-Мотор-спорт»). Главная сенсация -стартовать собираются на автомобилях «Лада». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80500" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ODM0FXIU73Z_tFhrWzkTKw" alt="" title="Остановите поезд!" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-80500" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В ЕВРОПЕ НАС ЗНАЮТ! <p class="text-separator"></p>Младший брат чемпионата мира WTCC - официальный Кубок Европы (ETCC), учрежденный три года назад. Ныне прошел на итальянской трассе в Адрии: один этап из двух зачетных заездов. Россияне вновь были активными его участниками, прислав делегацию из 13 пилотов. Всего в Адрии стартовали сорок гонщиков из 11 стран. <p class="text-separator"></p>В главном зачете S2000 (аналог нашего «Туринга») бился за подиум Александр Львов («Хонда-Аккорд») - четвертое и шестое места в заездах, пятое в сумме. Отличный результат, хотя и не принес никаких лавров, лишь моральное удовлетворение. Обладателем Кубка стал датчанин Михель Никьяер («СЕАТ-Леон»). Зато «Супер-Продакшн» остался нашей вотчиной, и пара итальянцев россиянам не помешала. В этом классе машин лучшим стал Алексей Басов («Хонда-Сивик»), выигравший оба заезда. Призеры - Николай Агапов и Аркадий Павловский. Интересно, долго еще иностранцы будут смотреть на «Супер-Продакшн» как на не заслуживающий особого внимания?

Остановите поезд!

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/apC5HPw3d9rUKzQGsx4UtA" alt="" title="Наш - четвертый" itemprop="contentUrl" width="800" height="558" class="story-photo imp-image-80493" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кубок мира по ралли-рейдам, теряющий популярность и укороченный уже до пяти этапов, финишировал в Арабских Эмиратах. Гонка «Вызов пустыни», по традиции, стала боевой проверкой готовности к «Дакару». Явились почти все самые важные игроки, включая заводские команды «Мицубиси», «Фольксвагена» и КамАЗа в лучших составах. <p class="text-separator"></p>Экипаж Фирдауса Кабирова (Кам-АЗ-4911) умудрился пробиться в первую десятку, оставив позади две дюжины более легких и быстрых вседорожников. А победу праздновал француз Стефан Пе-терансель («Паджеро Evo»). Матерый Кар-лос Сайнс («Туарег») финишировал вторым и по сумме очков стал обладателем Кубка мира - приятное дополнение кдвум раллийным титулам испанца. Москвич Леонид Новицкий («Мицубиси-MPR96») - на превосходном четвертом месте. Вообще же россияне в минувшем сезоне были холодны к Кубку мира и потому не завоевали лавров ни в одном из зачетов.

Наш - четвертый

<p class="text-separator"></p>Мы писали о Лидии Судневой – первой женщине в СССР, ставшей мастером спорта международного класса. Мы вспомнили Владимира Грекова – шестикратного чемпиона СССР по шоссейно-кольцевым гонкам. Сегодня расскажем о Евгении Акимове – человеке, сыгравшем ключевую роль в становлении раллийного спорта на Кубани. <p class="text-separator"></p> <p>Женя Акимов рос на так называемых краснодарских «Горогородах» – районе если не бандитском, то, как сейчас скажут, отвязном. Неизвестно, как сложилась бы его судьба, если бы приятель не заразил юношу мотокроссом. Потом Евгений закончил спортфак Краснодарского педагогического института и всю жизнь преподавал в школе физвоспитание или уроки труда.</p> <p class="text-separator"></p>В автомотоспорте был судьей республиканской категории, сдал на кандидата в мастера спорта. На Кубани в те времена их (и уж тем более мастеров) было по пальцам двух рук пересчитать. Но главным в Акимове был талант педагога: он воспитал многих известных в те времена гонщиков – мотокроссменов, раллистов, картингистов. <p class="text-separator"></p>Директорствовал в спортшколе Краевого спортивно-технического клуба, позже руководил секцией картинга в краевом Дворце пионеров и школьников. Когда он менял работу, вместе с ним на новое место переселялись все эти железки: карты, мотоциклы, сверлильные станки, моторы. И главное – ученики... <p class="text-separator"></p>Уже в зрелом возрасте, когда ему было сорок, Акимов начал заниматься авторалли: сел в кресло штурмана. Его увлечение автоспортом полностью поддерживала семья. Бывало, что он выступал в роли главного судьи соревнований, а жена – секретарем судейской комиссии. Сын Сережа с четырех лет за рулем. Он еще до педалей не доставал, сидел на коленях у отца, но баранку «Москвича» крутил и уже в 13 лет стал кандидатом в мастера автоспорта. А сегодня Сергей, бесспорно, лучший раллийный гонщик в крае. <p class="text-separator"></p>Старший Акимов сам собрал несколько машин. На старых снимках из семейного архива мелькает самоделка, в коей угадывается одновременно и «Москвич-401» и «уазик». Про этого человека говорили: если оторвутся опоры двигателя, Женя на дороге найдет проволоку, прикрутит и доедет! <p class="text-separator"></p>Этот человек был своего рода играющим тренером – учил пилота, ездив с ним штурманом. Потом уступал место молодымштурманам, которых сам же и натаскивал. На соревнованиях с его участием царила атмосфера дружбы и доверия. Один экипаж мог дать редуктор прямому конкуренту в классе. Впрочем, о тех временах я знаю понаслышке. Лучше, если о них и об Акимове вспомнят его ровесники и друзья.

Ралли времен Евгения Акимова

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95502" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6NBgllP1UIrVnkLPUueWBQ" alt="" title="WSS - прежде, чем сделать два шага вперед" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-95502" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Класс Supersport появился в календаре FIM относительно недавно – в 1990 году. Поначалу разыгрывался чемпионат Европы, и лишь в 1999-м, когда гонки стали проводиться в рамках этапов мирового Supersport, соревнования поднялись до статуса чемпионата мира. С каждым новым сезоном класс становился все более популярным, и можно сказать без преувеличения, что минувший сезон выдался самым успешным в истории мирового WSS. Более трех десятков гонщиков на мотоциклах пяти различных марок на старте каждого заезда – лучшее тому подтверждение. <p></p> <p class="text-separator"></p>Последний чемпионат мира состоял из 13 этапов, и в восьми из них первенствовал 23-летний турок Кенан Софуоглу. Эту впечатляющую статистику дополняет то обстоятельство, что в остальных пяти гонках он четырежды поднимался на подиум (три вторых места и одно третье) и лишь раз не сумел добраться до финиша, когда не удержал мотоцикл на залитой дождем трассе в Сильверстоуне. Чемпионский титул Король Кенан, как окрестили Софуоглу болельщики и журналисты, «оформил» еще за три этапа до завершения первенства. Он стал первым представителем своей страны, сумевшим достичь таких высот в мотоспорте. В следующем сезоне он переходит в престижный класс Superbike, оставаясь в своей команде Ten Kate Honda. Каковы здесь у него перспективы? В минувшем сезоне, воспользовавшись перерывом между «своими» этапами, Кенан провел одну гонку за рулем 1000-кубового супербайка на этапе голландского первенства и уверенно победил. Так что не исключено, что в следующем году гонщик сможет сражаться за победы и в «старшем» классе. Однако своей целью Софуоглу считает участие в MotoGP... <p class="text-separator"></p>Освобождающееся место Короля Кенана на троне Supersport в будущем году вполне может занять 26-летний австралиец Брок Паркс из команды Yamaha. Он не на шутку раскатался во второй половине прошедшего чемпионата, в заключительных гонках всерьез потрепал нервы Софуоглу – отобрал у того две победы и, опередив провалившего вторую часть чемпионата Фабьена Форэ (Kawasaki), завоевал звание вице-чемпиона. Француз, победивший всего на одном этапе, вынужден довольствоваться «бронзой». <p class="text-separator"></p>Подводя итоги чемпионата-2007, нельзя не упомянуть и австралийца Энтони Уэста (Yamaha): он принял участие всего в трех гонках, но две из них выиграл, еще в одной стал третьим. После столь впечатляющего достижения его пригласила в MotoGP заводская команда Kawasaki. Имя Уэста было на слуху и прежде – благодаря выступлениям в классе «250», но именно успехи в WSS дали серьезный толчок его гоночной карьере. <p class="text-separator"></p>А вот главным разочарованием сезона можно назвать двукратного чемпиона WSS француза Себастьена Шарпентье: он занял в конечном итоге всего-навсего четвертое место. Но можно поспорить с определением «разочарование» по отношению к Себастьену: он не сумел восстановить форму после многочисленных травм. <p class="text-separator"></p>А вот выступления российской команды Vector Racing Team и нашего соотечественника в ее составе Владимира Иванова можно назвать неудачными. Заработать зачетные очки (а так и формулировалась задача-минимум) не удалось. Хотя цель была близка: Владимир четырежды занимал на финише самое обидное 16-е место – на пороге очковой зоны. С другой стороны, нельзя не принимать во внимание, что общий уровень чемпионата возрос, в нем участвуют много опытных соперников. Тем не менее, после неудачи в предпоследнем этапе на «Лаузитцринге» российская команда отказалась от участия в заключительной гонке – чтобы в следующем сезоне сосредоточить усилия на выступлениях в немецком чемпионате Supersport, где в этом году Иванов одержал несколько красивых побед. Порой нужно сделать шаг назад, чтобы затем совершить два вперед. <p class="text-separator"></p>В следующем году мы станем свидетелями дебюта в чемпионате мира британской марки Triumph. Специально для него англичане объединили усилия с известной итальянской «конюшней» Стефано Караччи и подготовят к грядущему первенству (оно будет состоять уже из 14 этапов) два мотоцикла Daytona 675. Не это ли еще одно свидетельство возрастания уровня и популярности чемпионата мира в классе «Суперспорт»! <p class="text-separator"></p>

WSS - прежде, чем сделать два шага вперед

Алексеева Елена

<p> Руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин в разговоре с Pravda.Ru объяснил, что стандартные интервалы замены <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330352-motornoe-maslo/" target="_blank">масла</a>, указанные автопроизводителями, рассчитаны на идеальные условия. </p><p>[readmore ids="976535" align="right"]</p><p>В реальности же езда в городских пробках, по пыльным дорогам или в сильные морозы резко сокращает срок службы смазки. В таких режимах не стоит ждать планового техобслуживания, так как изношенное масло заставляет двигатель работать с повышенной нагрузкой.</p><p>Эксперт развеял популярный миф о том, что потемнение масла говорит о необходимости его срочной замены. На самом деле черный цвет — это следствие естественного процесса окисления при контакте с воздухом и деталями мотора, а не прямой показатель потери свойств. Гораздо важнее обращать внимание на поведение автомобиля: тревожными сигналами являются повышенные вибрации, потеря тяги или долгий прогрев.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976120" align="right"] </p><p>Ладушкин отметил, что народные способы проверки, такие как «капельный тест» на бумаге, не признаются производителями и не дают точной картины. Современные масла действительно имеют запас прочности, но сохранить его можно только при использовании качественных сертифицированных материалов и своевременной замене. Также стоит учитывать, что на рынке встречается много <a href="https://www.zr.ru/content/news/975151-voditeli-massovo-zhaluyutsya-na-p/" target="_blank">подделок</a>, и именно некачественное масло часто становится причиной поломок.</p><p>Эксперт особенно подчеркнул, что даже хорошее масло не спасет двигатель, если установлен некачественный или поддельный фильтр, что ведет к неизбежным проблемам в масляной системе.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p><br /><div><br /></div>

Ресурс масла: почему цвет — ложный индикатор

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Читатели автомобильного издания Авто Mail подвели итоги ежегодной народной премии «Выбор года», определив самые популярные модели на рынке. </p><p>[readmore ids="976558" align="right"]</p><p>Более 300 тысяч участников выбрали своих фаворитов из 120 официально представленных в России автомобилей.</p><p>Победители распределились по десяти номинациям, отражающим основные тренды рынка: от компактных кроссоверов до гибридов и пикапов. В сегменте компактных кроссоверов лидером стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/976703-populyarnyj-v-rossii-krossover/" target="_blank">Belgee X50</a>, опередивший обе версии Lada Niva – Legend и Travel. Среди доступных среднеразмерных кроссоверов до 2 млн руб. первенствовал <a href="https://www.zr.ru/content/news/976430-nazvany-samye-populyarnye-kross/" target="_blank">Haval Jolion</a>, а в категории до 3 млн рублей победу одержал Haval F7.</p><p>[table id="2286"]</p><p>В классе дорогих кроссоверов с большим отрывом победил Geely Monjaro, а среди полноразмерных моделей доминировали автомобили Great Wall Motor: Tank 700, Tank 500 и Haval H9. </p><p>Интересная ситуация сложилась в номинации небольших седанов, где победителем был назван уже покинувший рынок Geely Emgrand, опередивший Uni-V и Lada Vesta. Среди больших седанов безоговорочным лидером стал Geely Preface.</p><p>[readmore ids="976430" align="right"]</p><p>В стремительно растущем сегменте гибридов и электромобилей первое место занял гибрид Voyah Free, оставив позади электрический «Москвич 3е» и Geely EX5. </p><p>В категории пикапов верх одержал УАЗ Пикап, а среди минивэнов лучшим был признан гибридный флагман Voyah Dream. </p><p>Итоги голосования демонстрируют текущие потребительские предпочтения и укрепляющиеся позиции ряда брендов на российском рынке.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p><br /><p><br /></p>

Эти модели авто россияне считают лучшими в десяти основных категориях

Ушакова Ирина

<p>Владельцы автомобилей могут получить компенсацию до одного миллиона рублей за повреждения, вызванные падением сосулек и снега на крышу машины, рассказал общественный деятель Дмитрий Бондарь.</p><p>[readmore ids="976702" align="right"]</p> <p><span>Если у владельца оформлен полис каско, страховые компании часто признают сход снега страховым случаем и оплачивают полное возмещение ущерба. Однако важно проверить наличие такого пункта в договоре.</span></p> <p><span>Ответственность за уборку снега и льда лежит на управляющих организациях или товариществах собственников жилья (ТСЖ). По правилам, установленным Постановлением Госстроя РФ № 170, эти службы обязаны контролировать состояние крыш и своевременно удалять снежные накопления.</span></p> <blockquote>«<i>Также общие нормы статьи № 1064 Гражданского кодекса РФ указывают на то, что вред, причиненный имуществу, должен быть возмещен в полном объеме тем, кто его нанес. Даже если на стене дома висело предупреждение о сосульках, это, скорее всего, не снимет ответственности с коммунальных служб. Если говорить о деньгах, то выплаты могут зависеть от стоимости ремонта. В среднем, за небольшие вмятины владельцы получают около 100 тысяч рублей. Бывают случаи, когда за серьезные повреждения дорогих иномарок суды взыскивают более миллиона рублей», </i>– заключил Дмитрий Бондарь.</blockquote><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Размер компенсации зависит от стоимости запчастей, ремонта, а также расходов на экспертизу и услуги юристов. Для получения выплат эксперт рекомендует действовать быстро. </span></p> <p><span>Рекомендуется сразу вызвать полицию для составления протокола, который зафиксирует место падения льда и повреждения машины. Нужно сделать фотографии и постараться найти свидетелей. После этого следует провести экспертизу у независимого специалиста. По итогам можно направить претензию в управляющую компанию. Если компания откажется компенсировать ущерб, можно подать иск в суд.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Как отсудить у УК до 1 млн рублей за падение сосульки на автомобиль

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://absatz.media/news/148844-rossiyanam-rasskazali-kak-otsudit-u-uk-do-1-mln-rublej-za-padenie-sosulki-na-mashinu

<p>Глава «Автодора» Вячеслав Петушенко сообщил, что компания рассматривает возможность увеличения тарифов на проезд по своим платным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976474-bespilotnye-mashiny-na-rossijsk/" target="_blank"><span><span>трассам</span></span></a> в этом году. Такое решение связано с ростом инфляции и увеличением расходов на содержание дорог.</p><p>[readmore ids="976702" align="right"]</p> <p><span>По словам Петушенко, повышение тарифов будет тщательно взвешено, чтобы не снизить поток транспорта на платных участках.</span></p> <p><span>До этого глава «Автодора» напомнил, что в прошлом году сборы за проезд по платным </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976037-prodlyat-li-besplatnyj-proezd-d/" target="_blank"><span><span>трассам</span></span></a><span> достигли 140 млрд рублей. При этом доля проезда по трассе М-4 «Дон» уменьшилась до 47%, что связано с ростом трафика на платных дорогах М-11, М-12 и ЦКАД.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Самая длинная из платных трасс в России – М-4 «Дон», от Москвы до Новороссийска. Последняя индексация тарифов проходила в феврале 2025 года: проезд по М-4 вырос на 360 руб., до 4610 руб., по М-11 «Нева» – на 320 руб., до 3550 руб., по М-12 – на 344 руб., до 4825 рублей.</span></p> <p><span>Платные дороги строятся как альтернативы бесплатным трассам. Они не имеют населенных пунктов, светофоров и железнодорожных переездов, а также позволяют соблюдать высокие скорости.</span></p><p>[readmore ids="968296" align="right"]</p> <p><span>ООО «Автодор-Платные Дороги», входящее в государственную компанию ГК «Автодор», было создано в 2014 году для обслуживания скоростных платных трасс и развития сервисов для водителей.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

В России подорожает проезд по платным дорогам

Сергей Елагин/Бизнес Online/ТАСС

https://auto.mail.ru/article/117137-ekspert-melehin-snyal-vopros-budut-li-skidki-ot-dilerov-na-avto-v-2026-godu/?from=swap&swap=2

<p>Российский рынок легковых и легких коммерческих автомобилей по итогам 2025 года впервые с 2015 года показал снижение в денежном выражении. Несмотря на рост цен на новые и подержанные машины, падение объема продаж было более значительным и не компенсировалось удорожанием.</p><p>[readmore ids="976702" align="right"]</p> <p><span>Согласно данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), общий объем рынка новых и подержанных автомобилей в 2025 году уменьшился на 7,8% по сравнению с 2024 годом и составил 13,8 трлн рублей.</span></p> <p><span>Рынок новых автомобилей занял 33% от общей суммы, что равно 4,61 трлн рублей и на 18,4% меньше показателя 2024 года. Вторичный рынок автомобилей сформировал оборот в 9,18 трлн рублей, снизившись на 1,4% по сравнению с предыдущим годом, с долей 67%.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Средняя цена нового автомобиля за год выросла на 6% и достигла 3,54 млн рублей. Цена машины с пробегом увеличилась на 4% и составила 1,35 млн рублей.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Российский рынок авто впервые с 2015 года упал в денежном выражении

https://rg.ru/2026/01/22/road-obem-avtorynka-avto-v-rf-upal-pochti-na-8-vpervye-za-10-let.html

<p>В 2026 году на российском рынке появится новый бренд Chery – <a href="https://www.zr.ru/content/news/969853-v-rossii-poyavitsya-novyj-avtobr/" target="_blank"><span><span>iCaur</span></span></a><span>, </span>который будет делать акцент на брутальных кроссоверах с квадратными кузовами.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601077" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jKo0TaRGZWCMkfBH-KsPBA=s800" alt="В России начали продавать новый брутальный кроссовер: называем цены" title="Jaecoo EJ6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601077" comment="Jaecoo EJ6" /><span itemprop="description">Jaecoo EJ6</span></div><div class="caption">Jaecoo EJ6</div><br /></p><p>[readmore ids="976702" align="right"]</p> <p>Сейчас же частные дилеры уже привозят такие автомобили из стран, где их продажи уже идут. Один из таких кроссоверов – Jaecoo EJ6, который в Китае известен под названием iCar 03. В КНР бренд пишется без буквы «u». </p> <p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank"><span><span>Jaecoo</span></span></a><span> EJ6 продается преимущественно в странах Юго-Восточной Азии. В Россию поставлены модели 2024 года с двухмоторным электроприводом мощностью 279 л. с. и крутящим моментом 385 Нм. Запас хода варьируется от 472 до 501 км, в зависимости от емкости аккумулятора. При этом цена на разные версии не отличается.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601076" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dgk99YCCkIcNkgdaySpZIg=s800" alt="В России начали продавать новый брутальный кроссовер: называем цены" title="Jaecoo EJ6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601076" comment="Jaecoo EJ6" /><span itemprop="description">Jaecoo EJ6</span></div><div class="caption">Jaecoo EJ6</div><br /></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Стоимость кроссовера составляет 3 250 000 рублей, но при использовании скидок его можно купить за 2 950 000 рублей.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

В России начали продавать новый брутальный кроссовер: называем цены

Jaecoo EJ6

https://auto.ru/rossiya/cars/jaecoo/ej6/24013431/used/

Никита Гудков

1267 км без дозаправки – чем еще удивил HT-i

Skywell HT-i. Цена в России от 3 990 000 ₽. В топ-версии Luxury есть лазерно-люминофорные фары дальнего света, бьющие на 600 метров.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Электромобиль EVM PRO прошел испытания тест-драйвом в компании Whoosh – оператор кикшеринга (прокат электросамокатов).</p><p></p> <p>В течение полутора месяцев грузовик использовался для перевозки самокатов. В ходе испытаний электрокару было найдено еще одно применение: батарея машины может стать power-банком для других электрических транспортных средств.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1426064" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tMrmgHKk1Qqqq3CAp-B03A=s800" alt="Электрогрузовик в бизнесе – первые отзывы" title="Электрогрузовик в бизнесе – первые отзывы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1426064" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-adfe9169-7fff-7dcf-b187-e08b788eaa6c"><span>[readmore ids="945601 945774 944455"]</span></span></p> <p>Вот как об электромобиле EVM PRO отзывается операционный директор Whoosh Вадим Гаевский:</p> <blockquote>«Это был прекрасный опыт! Мы видим реальную выгоду для бизнеса. Во-первых, большая вместительность: в обычном автомобиле умещается 35 самокатов, в электрогрузовике – до 50-60. А это значит, что нужно делать меньше рейсов за день, что снижает пробег и издержки. Мы не платили за парковки в Москве, что увеличило скорость работы водителя в 1,5 раза. Стоимость 1 км значительно ниже, чем у ДВС, не требуются регулярные вложения в обслуживание – достаточно следить за общим техническим состоянием. Важно отметить, что EVM PRO не шумит, тем самым, не мешая жителям окрестных домов».</blockquote> <p>EVM PRO – российская разработка на базе шасси УАЗ Профи. Он на 77% состоит из комплектующих российского производства. По данным производителя, ресурс электродвигателя в 10 раз больше, чем у двигателя внутреннего сгорания, а стоимость обслуживания на 50-70% ниже.</p><p>[readmore ids="937630" align="right"]</p> <p><b>Характеристики и преимущества EVM PRO:</b></p><p> </p><p></p><ul><li>ресурс электробатареи 750 тыс. км, двигателя – до 1 млн км пробега;</li><li>1 км пробега EVM PRO стоит 7–8 руб. (у автомобилей с ДВС 13–15 руб. за км);</li><li>время зарядки – 2 часа;</li><li>запас хода на одном заряде – до 300 км;</li><li>межсервисный пробег – 30 000 км;</li><li>емкость батареи – 90 кВт<span>·</span>ч;</li><li>максимальная скорость движения – 120 км/ч;</li><li>грузоподъемность – до 1 тонны;</li><li>типы кузова: промтоварный фургон, еврофургон, изотермический фургон, холодильник (авторефрижератор);</li><li>субсидирование от государства – 950 тыс. руб.; </li><li>бесплатная парковка, бесплатный проезд по платным магистралям и отсутствие налогов по всей России.</li></ul><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p><span>[table id="2005"]</span></p><p> </p><p><br /></p>

Электрогрузовик в бизнесе – первые отзывы

Виноградов Александр

Новый японский хэтчбек от 1 750 000 рублей: плюсы и минусы индийской сборки

Кульнев Александр

Suzuki Baleno. Цена в России от 1 750 000 ₽

Канунников Сергей

Гордость российского автопрома двадцать лет спустя: ретротест «За рулем»

Волга получила совершенно новую симпатичную светотехнику.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер от 1 879 000 рублей — на чем сэкономили китайцы?

Интерьер разбавлен красками – часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Для удобной посадки остро не хватает регулировки руля по вылету.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Самый массовый в истории <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970139-luchshie-mashiny-sssr/" target="_blank">СССР</a> грузовик — ГАЗ-51 делали почти тридцать лет, с 1946 по 1975 годы. За это время изготовили около 3,5 млн экземпляров. Рекорд за всю историю СССР!</p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Машины собирали в Горьком и Иркутске, где изготовили около 14 000 «газонов». </p><p><span id="docs-internal-guid-fc39beaf-7fff-7dc0-e5a2-08950c03150e"><span>[table id="2243"]</span></span></p><p>[readmore ids="976587" align="right"]</p><p>В несколько измененном виде <a href="https://www.zr.ru/content/news/905269-starye-znakomye-dyuzhina-samy/" target="_blank">ГАЗ-51</a> десятилетиями выпускали в Китае, в Северной Корее, в Польше. Водители очень ценили автомобиль за простоту, надежность и ремонтопригодность. </p><p>Прибавим к ГАЗ-51 и 474 464 полноприводных ГАЗ-63, созданных на базе 51-го. Множество специализированных заводов делали самые разные – серийные и опытные модификации 51-х и 63-х «газонов». Вот самые редкие из них мы и вспомним — смотрите галерею ниже.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976737-1"><a class="story-link" href="/content/articles/976737-redkie-gaz-51/">Тот самый «Газон» — все версии легендарного грузовика СССР</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/2-gR5-JvPTdnrbFA53wiEQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Первый прототип ГАЗ-51 с округлой кабиной, похожей на ту, что ставили на опытный ЗИС-15, сделали еще в 1939 году. Машина с 85-сильным 6-цилиндровым мотором ГАЗ-11А, скопированным с Dodge, имела грузоподъемность 2000 кг.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/VFQxzQP5LgnlXsyKM3BVXA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ранние ГАЗ-51 имели деревометаллическую кабину, отличающуюся от более поздней — цельнометаллической. Серийную машину грузоподъемностью 2500 кг оснащали 70-сильным вариантом «шестерки» объемом 3,5 л и 4-ступенчатой коробкой передач.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/pn0NZNtnqeIrh4A4aHZMLw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Среди многочисленных фургонов на шасси ГАЗ-51 оригинальностью отличались хлебные, у которых кабина составляла одно целое с грузовым отсеком. Такие машины в небольших количествах в 1950-х делал Московский завод пищевого оборудования.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/amUS3bQDeVDSKNNyPjHdwg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ГАЗ-51 работал и в такси. Версия ГАЗ-51Т имела высокие борта, тент, калитку в заднем борту и лесенку к ней, откидные лавки в кузове и даже таксометр. Самый дешевый способ перевезти, скажем, мебель, часто включал в себя заказ именно такого автомобиля.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/W9Cyuj8JoRtEHC98y89glA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Опытный образец полноприводного ГАЗ-63 1944 года с временной кабиной американского Studebaker. Машина была рассчитана на 2000 кг груза, а при поездках по грунтовым дорогам – на 1500 кг. Серийный выпуск ГАЗ-63 начали на два года позже базовой модели – в 1948-м.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/PPWedK4_fT8StPXp8dQDVQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Одна из самых редких модификаций полноприводного грузовика: ГАЗ-63Д – седельный тягач с двухскатными задними колесами и коробкой отбора мощности для активного полуприцепа ГАЗ-707.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/P7vUt1sQyLhLDKeIUvYcqg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Эксперименты по созданию полугусеничного варианта ГАЗ-51 под именем ГАЗ-41 (военное обозначение – АП-41) вели с 1949 года. Но время подобных конструкций уже миновало: полноприводные грузовики были куда эффективней.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/TJIlGQidaknK1G9YlNuapA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Еще один взгляд на «газон» сверхвысокой проходимости – НАМИ-075 1961 года. На основе ГАЗ-63 сделали версию с шестью задними колесами с арочными шинами. Машина осталась опытным образцом.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/I6vnuPIDqpAOG0smPGvgVg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Опытный образец ГАЗ-63АВ – полноприводный десантный вариант с брезентовой крышей кабины.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/S1f23JEwRsuu1LKCYMq1ig&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Прототип ГАЗ-НИИАП-2 создали в подмосковном военном НИИ-21 в 1948 году. Машину с брезентовой крышей кабины и низким кузовом проектировали специально по заказу артиллеристов.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/j5VKXZdsiPDVLGotaX_G7A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Оригинальные ГАЗ-51 с удлиненной базой и низкими бортами кузова продавала в Финляндии фирма-экспортер советских автомобилей Konela.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/fpNPAndJ7tH_5E-QPmAW8g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Пожарных машин на базе ГАЗ-51, в том числе лестниц АЛ-17, в разных уголках страны было довольно много. Кстати, они и сохранялись лучше иных модификаций: пробеги — маленькие, а уход – хороший.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/mWvgim59D2owQMk-PAw0_g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Кареты скорой помощи на шасси ГАЗ-51 с отдельным медицинским модулем ПАЗ-653 делали в нескольких версиях в Павлово-на Оке. Аналогичные машины служили и в милиции.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/N1893r8yGbE7lULYYHeoWA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Около полутора десятков заводов строили на шасси и с передком ГАЗ-51 автобусы и фургоны по типовой конструкции, в основе которой лежал автобус ГЗА-651. А сочинские авторемонтные мастерские изготавливали и открытые экскурсионные автобусы со стандартной или удлиненной базой и неофициальным названием Торпедо.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:602}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/YV5W3nFL5iABfXpex04blw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Для села предназначали полноприводные пожарные машины на базе ГАЗ-63, в частности – АЦП-20.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Почему прозвище Газон прочно вошло в язык и стало даже официальным названием ГАЗа </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2-gR5-JvPTdnrbFA53wiEQ" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VFQxzQP5LgnlXsyKM3BVXA" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pn0NZNtnqeIrh4A4aHZMLw" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/amUS3bQDeVDSKNNyPjHdwg" alt="ГАЗ-51Т" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W9Cyuj8JoRtEHC98y89glA" alt="ГАЗ-63" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PPWedK4_fT8StPXp8dQDVQ" alt="ГАЗ-63Д с полуприцепом ГАЗ-707" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P7vUt1sQyLhLDKeIUvYcqg" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TJIlGQidaknK1G9YlNuapA" alt="НАМИ-075 1961 года" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I6vnuPIDqpAOG0smPGvgVg" alt="ГАЗ-63АВ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S1f23JEwRsuu1LKCYMq1ig" alt="ГАЗ-НИИАП-2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j5VKXZdsiPDVLGotaX_G7A" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fpNPAndJ7tH_5E-QPmAW8g" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mWvgim59D2owQMk-PAw0_g" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N1893r8yGbE7lULYYHeoWA" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YV5W3nFL5iABfXpex04blw" alt="АЦП-20" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тот самый «Газон» — все версии легендарного грузовика СССР</span></div></div><span id="goog_195413909"></span><span id="goog_195413910"></span><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>«Инвалидка»-универсал, ЗАЗ-пикап... — как в СССР делали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976476-samodelnye-avto-sssr/" target="_blank">небывалые машины</a>: как советские автомобилисты приспосабливали свои старые машины к новым нуждам.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p>

<p>Самый массовый в истории <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970139-luchshie-mashiny-sssr/" target="_blank">СССР</a> грузовик — ГАЗ-51 делали почти тридцать лет, с 1946 по 1975 годы. За это время изготовили около 3,5 млн экземпляров. Рекорд за всю историю СССР!</p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Машины собирали в Горьком и Иркутске, где изготовили около 14 000 «газонов». </p><p><span id="docs-internal-guid-fc39beaf-7fff-7dc0-e5a2-08950c03150e"><span>[table id="2243"]</span></span></p><p>[readmore ids="976587" align="right"]</p><p>В несколько измененном виде <a href="https://www.zr.ru/content/news/905269-starye-znakomye-dyuzhina-samy/" target="_blank">ГАЗ-51</a> десятилетиями выпускали в Китае, в Северной Корее, в Польше. Водители очень ценили автомобиль за простоту, надежность и ремонтопригодность. </p><p>Прибавим к ГАЗ-51 и 474 464 полноприводных ГАЗ-63, созданных на базе 51-го. Множество специализированных заводов делали самые разные – серийные и опытные модификации 51-х и 63-х «газонов». Вот самые редкие из них мы и вспомним — смотрите галерею ниже.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976737-1"><a class="story-link" href="/content/articles/976737-redkie-gaz-51/">Тот самый «Газон» — все версии легендарного грузовика СССР</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2-gR5-JvPTdnrbFA53wiEQ","alt":"Первый прототип ГАЗ-51 с округлой кабиной, похожей на ту, что ставили на опытный ЗИС-15, сделали еще в 1939 году. Машина с 85-сильным 6-цилиндровым мотором ГАЗ-11А, скопированным с Dodge, имела грузоподъемность 2000 кг.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VFQxzQP5LgnlXsyKM3BVXA","alt":"Ранние ГАЗ-51 имели деревометаллическую кабину, отличающуюся от более поздней — цельнометаллической. Серийную машину грузоподъемностью 2500 кг оснащали 70-сильным вариантом «шестерки» объемом 3,5 л и 4-ступенчатой коробкой передач.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pn0NZNtnqeIrh4A4aHZMLw","alt":"Среди многочисленных фургонов на шасси ГАЗ-51 оригинальностью отличались хлебные, у которых кабина составляла одно целое с грузовым отсеком. Такие машины в небольших количествах в 1950-х делал Московский завод пищевого оборудования.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/amUS3bQDeVDSKNNyPjHdwg","alt":"ГАЗ-51 работал и в такси. Версия ГАЗ-51Т имела высокие борта, тент, калитку в заднем борту и лесенку к ней, откидные лавки в кузове и даже таксометр. Самый дешевый способ перевезти, скажем, мебель, часто включал в себя заказ именно такого автомобиля.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/W9Cyuj8JoRtEHC98y89glA","alt":"Опытный образец полноприводного ГАЗ-63 1944 года с временной кабиной американского Studebaker. Машина была рассчитана на 2000 кг груза, а при поездках по грунтовым дорогам – на 1500 кг. Серийный выпуск ГАЗ-63 начали на два года позже базовой модели – в 1948-м.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PPWedK4_fT8StPXp8dQDVQ","alt":"Одна из самых редких модификаций полноприводного грузовика: ГАЗ-63Д – седельный тягач с двухскатными задними колесами и коробкой отбора мощности для активного полуприцепа ГАЗ-707.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/P7vUt1sQyLhLDKeIUvYcqg","alt":"Эксперименты по созданию полугусеничного варианта ГАЗ-51 под именем ГАЗ-41 (военное обозначение – АП-41) вели с 1949 года. Но время подобных конструкций уже миновало: полноприводные грузовики были куда эффективней.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TJIlGQidaknK1G9YlNuapA","alt":"Еще один взгляд на «газон» сверхвысокой проходимости – НАМИ-075 1961 года. На основе ГАЗ-63 сделали версию с шестью задними колесами с арочными шинами. Машина осталась опытным образцом.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/I6vnuPIDqpAOG0smPGvgVg","alt":"Опытный образец ГАЗ-63АВ – полноприводный десантный вариант с брезентовой крышей кабины.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/S1f23JEwRsuu1LKCYMq1ig","alt":"Прототип ГАЗ-НИИАП-2 создали в подмосковном военном НИИ-21 в 1948 году. Машину с брезентовой крышей кабины и низким кузовом проектировали специально по заказу артиллеристов.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/j5VKXZdsiPDVLGotaX_G7A","alt":"Оригинальные ГАЗ-51 с удлиненной базой и низкими бортами кузова продавала в Финляндии фирма-экспортер советских автомобилей Konela.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fpNPAndJ7tH_5E-QPmAW8g","alt":"Пожарных машин на базе ГАЗ-51, в том числе лестниц АЛ-17, в разных уголках страны было довольно много. Кстати, они и сохранялись лучше иных модификаций: пробеги — маленькие, а уход – хороший.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mWvgim59D2owQMk-PAw0_g","alt":"Кареты скорой помощи на шасси ГАЗ-51 с отдельным медицинским модулем ПАЗ-653 делали в нескольких версиях в Павлово-на Оке. Аналогичные машины служили и в милиции.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/N1893r8yGbE7lULYYHeoWA","alt":"Около полутора десятков заводов строили на шасси и с передком ГАЗ-51 автобусы и фургоны по типовой конструкции, в основе которой лежал автобус ГЗА-651. А сочинские авторемонтные мастерские изготавливали и открытые экскурсионные автобусы со стандартной или удлиненной базой и неофициальным названием Торпедо.","width":1280,"height":602}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YV5W3nFL5iABfXpex04blw","alt":"Для села предназначали полноприводные пожарные машины на базе ГАЗ-63, в частности – АЦП-20.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Почему прозвище Газон прочно вошло в язык и стало даже официальным названием ГАЗа </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2-gR5-JvPTdnrbFA53wiEQ" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VFQxzQP5LgnlXsyKM3BVXA" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pn0NZNtnqeIrh4A4aHZMLw" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/amUS3bQDeVDSKNNyPjHdwg" alt="ГАЗ-51Т" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W9Cyuj8JoRtEHC98y89glA" alt="ГАЗ-63" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PPWedK4_fT8StPXp8dQDVQ" alt="ГАЗ-63Д с полуприцепом ГАЗ-707" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P7vUt1sQyLhLDKeIUvYcqg" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TJIlGQidaknK1G9YlNuapA" alt="НАМИ-075 1961 года" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I6vnuPIDqpAOG0smPGvgVg" alt="ГАЗ-63АВ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S1f23JEwRsuu1LKCYMq1ig" alt="ГАЗ-НИИАП-2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j5VKXZdsiPDVLGotaX_G7A" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fpNPAndJ7tH_5E-QPmAW8g" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mWvgim59D2owQMk-PAw0_g" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N1893r8yGbE7lULYYHeoWA" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YV5W3nFL5iABfXpex04blw" alt="АЦП-20" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тот самый «Газон» — все версии легендарного грузовика СССР</span></div></div><span id="goog_195413909"></span><span id="goog_195413910"></span><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>«Инвалидка»-универсал, ЗАЗ-пикап... — как в СССР делали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976476-samodelnye-avto-sssr/" target="_blank">небывалые машины</a>: как советские автомобилисты приспосабливали свои старые машины к новым нуждам.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p>

<p>Самый массовый в истории <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970139-luchshie-mashiny-sssr/">СССР</a> грузовик — ГАЗ-51 делали почти тридцать лет, с 1946 по 1975 годы. За это время изготовили около 3,5 млн экземпляров. Рекорд за всю историю СССР!</p><p></p><p>Машины собирали в Горьком и Иркутске, где изготовили около 14 000 «газонов». </p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Каким был самый популярный кузов легковых автомобилей Советской армии" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976587-avtomobili-armii-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XWq2YzOC0Wp5RNNrFH-K8g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В несколько измененном виде <a href="https://www.zr.ru/content/news/905269-starye-znakomye-dyuzhina-samy/">ГАЗ-51</a> десятилетиями выпускали в Китае, в Северной Корее, в Польше. Водители очень ценили автомобиль за простоту, надежность и ремонтопригодность. </p><p>Прибавим к ГАЗ-51 и 474 464 полноприводных ГАЗ-63, созданных на базе 51-го. Множество специализированных заводов делали самые разные – серийные и опытные модификации 51-х и 63-х «газонов». Вот самые редкие из них мы и вспомним — смотрите галерею ниже.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2-gR5-JvPTdnrbFA53wiEQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VFQxzQP5LgnlXsyKM3BVXA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pn0NZNtnqeIrh4A4aHZMLw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/amUS3bQDeVDSKNNyPjHdwg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W9Cyuj8JoRtEHC98y89glA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PPWedK4_fT8StPXp8dQDVQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P7vUt1sQyLhLDKeIUvYcqg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TJIlGQidaknK1G9YlNuapA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I6vnuPIDqpAOG0smPGvgVg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S1f23JEwRsuu1LKCYMq1ig" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j5VKXZdsiPDVLGotaX_G7A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fpNPAndJ7tH_5E-QPmAW8g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mWvgim59D2owQMk-PAw0_g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N1893r8yGbE7lULYYHeoWA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YV5W3nFL5iABfXpex04blw" /></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>«Инвалидка»-универсал, ЗАЗ-пикап... — как в СССР делали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976476-samodelnye-avto-sssr/">небывалые машины</a>: как советские автомобилисты приспосабливали свои старые машины к новым нуждам.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Самый массовый в истории <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970139-luchshie-mashiny-sssr/" target="_blank">СССР</a> грузовик — ГАЗ-51 делали почти тридцать лет, с 1946 по 1975 годы. За это время изготовили около 3,5 млн экземпляров. Рекорд за всю историю СССР!</p><p></p><p>Машины собирали в Горьком и Иркутске, где изготовили около 14 000 «газонов». </p><p></p><p></p><p>В несколько измененном виде <a href="https://www.zr.ru/content/news/905269-starye-znakomye-dyuzhina-samy/" target="_blank">ГАЗ-51</a> десятилетиями выпускали в Китае, в Северной Корее, в Польше. Водители очень ценили автомобиль за простоту, надежность и ремонтопригодность. </p><p>Прибавим к ГАЗ-51 и 474 464 полноприводных ГАЗ-63, созданных на базе 51-го. Множество специализированных заводов делали самые разные – серийные и опытные модификации 51-х и 63-х «газонов». Вот самые редкие из них мы и вспомним — смотрите галерею ниже.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976737-1"><a class="story-link" href="/content/articles/976737-redkie-gaz-51/">Тот самый «Газон» — все версии легендарного грузовика СССР</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2-gR5-JvPTdnrbFA53wiEQ","alt":"Первый прототип ГАЗ-51 с округлой кабиной, похожей на ту, что ставили на опытный ЗИС-15, сделали еще в 1939 году. Машина с 85-сильным 6-цилиндровым мотором ГАЗ-11А, скопированным с Dodge, имела грузоподъемность 2000 кг.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VFQxzQP5LgnlXsyKM3BVXA","alt":"Ранние ГАЗ-51 имели деревометаллическую кабину, отличающуюся от более поздней — цельнометаллической. Серийную машину грузоподъемностью 2500 кг оснащали 70-сильным вариантом «шестерки» объемом 3,5 л и 4-ступенчатой коробкой передач.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pn0NZNtnqeIrh4A4aHZMLw","alt":"Среди многочисленных фургонов на шасси ГАЗ-51 оригинальностью отличались хлебные, у которых кабина составляла одно целое с грузовым отсеком. Такие машины в небольших количествах в 1950-х делал Московский завод пищевого оборудования.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/amUS3bQDeVDSKNNyPjHdwg","alt":"ГАЗ-51 работал и в такси. Версия ГАЗ-51Т имела высокие борта, тент, калитку в заднем борту и лесенку к ней, откидные лавки в кузове и даже таксометр. Самый дешевый способ перевезти, скажем, мебель, часто включал в себя заказ именно такого автомобиля.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/W9Cyuj8JoRtEHC98y89glA","alt":"Опытный образец полноприводного ГАЗ-63 1944 года с временной кабиной американского Studebaker. Машина была рассчитана на 2000 кг груза, а при поездках по грунтовым дорогам – на 1500 кг. Серийный выпуск ГАЗ-63 начали на два года позже базовой модели – в 1948-м.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PPWedK4_fT8StPXp8dQDVQ","alt":"Одна из самых редких модификаций полноприводного грузовика: ГАЗ-63Д – седельный тягач с двухскатными задними колесами и коробкой отбора мощности для активного полуприцепа ГАЗ-707.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/P7vUt1sQyLhLDKeIUvYcqg","alt":"Эксперименты по созданию полугусеничного варианта ГАЗ-51 под именем ГАЗ-41 (военное обозначение – АП-41) вели с 1949 года. Но время подобных конструкций уже миновало: полноприводные грузовики были куда эффективней.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TJIlGQidaknK1G9YlNuapA","alt":"Еще один взгляд на «газон» сверхвысокой проходимости – НАМИ-075 1961 года. На основе ГАЗ-63 сделали версию с шестью задними колесами с арочными шинами. Машина осталась опытным образцом.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/I6vnuPIDqpAOG0smPGvgVg","alt":"Опытный образец ГАЗ-63АВ – полноприводный десантный вариант с брезентовой крышей кабины.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/S1f23JEwRsuu1LKCYMq1ig","alt":"Прототип ГАЗ-НИИАП-2 создали в подмосковном военном НИИ-21 в 1948 году. Машину с брезентовой крышей кабины и низким кузовом проектировали специально по заказу артиллеристов.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/j5VKXZdsiPDVLGotaX_G7A","alt":"Оригинальные ГАЗ-51 с удлиненной базой и низкими бортами кузова продавала в Финляндии фирма-экспортер советских автомобилей Konela.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fpNPAndJ7tH_5E-QPmAW8g","alt":"Пожарных машин на базе ГАЗ-51, в том числе лестниц АЛ-17, в разных уголках страны было довольно много. Кстати, они и сохранялись лучше иных модификаций: пробеги — маленькие, а уход – хороший.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mWvgim59D2owQMk-PAw0_g","alt":"Кареты скорой помощи на шасси ГАЗ-51 с отдельным медицинским модулем ПАЗ-653 делали в нескольких версиях в Павлово-на Оке. Аналогичные машины служили и в милиции.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/N1893r8yGbE7lULYYHeoWA","alt":"Около полутора десятков заводов строили на шасси и с передком ГАЗ-51 автобусы и фургоны по типовой конструкции, в основе которой лежал автобус ГЗА-651. А сочинские авторемонтные мастерские изготавливали и открытые экскурсионные автобусы со стандартной или удлиненной базой и неофициальным названием Торпедо.","width":1280,"height":602}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YV5W3nFL5iABfXpex04blw","alt":"Для села предназначали полноприводные пожарные машины на базе ГАЗ-63, в частности – АЦП-20.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Почему прозвище Газон прочно вошло в язык и стало даже официальным названием ГАЗа </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2-gR5-JvPTdnrbFA53wiEQ" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VFQxzQP5LgnlXsyKM3BVXA" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pn0NZNtnqeIrh4A4aHZMLw" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/amUS3bQDeVDSKNNyPjHdwg" alt="ГАЗ-51Т" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W9Cyuj8JoRtEHC98y89glA" alt="ГАЗ-63" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PPWedK4_fT8StPXp8dQDVQ" alt="ГАЗ-63Д с полуприцепом ГАЗ-707" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P7vUt1sQyLhLDKeIUvYcqg" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TJIlGQidaknK1G9YlNuapA" alt="НАМИ-075 1961 года" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I6vnuPIDqpAOG0smPGvgVg" alt="ГАЗ-63АВ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S1f23JEwRsuu1LKCYMq1ig" alt="ГАЗ-НИИАП-2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j5VKXZdsiPDVLGotaX_G7A" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fpNPAndJ7tH_5E-QPmAW8g" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mWvgim59D2owQMk-PAw0_g" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N1893r8yGbE7lULYYHeoWA" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YV5W3nFL5iABfXpex04blw" alt="АЦП-20" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тот самый «Газон» — все версии легендарного грузовика СССР</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>«Инвалидка»-универсал, ЗАЗ-пикап... — как в СССР делали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976476-samodelnye-avto-sssr/" target="_blank">небывалые машины</a>: как советские автомобилисты приспосабливали свои старые машины к новым нуждам.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Мотоциклы