Свежее

Лучшее

Произойдет это весной 2008 года, так как до запуска новой схемы движения нужно провести ряд согласований. Одностороннее движение позволит заметно уменьшить заторы на этих магистралях, поскольку транспорт на двух соседних проспектах от Фонтанки до канала Грибоедова будет двигаться в противоположных направлениях. Сегодня поток, спешащий по перегруженному (70 тысяч автомобилей в сутки) Московскому проспекту в центр, после езды по широкой, 4–5-полосной проезжей части на 10-километровом участке магистрали от площади Победы до Обводного канала, на 2-километровом отрезке от Обводного до Садовой улицы вынужден перестраиваться в два ряда, что в часы пик приводит к плотным заторам. В 2008 году этот участок (по направлению к центру) станет односторонним, что поможет не только автомобилистам, но и пешеходам. Впрочем, проект необходимо согласовать с УГИБДД, и, как сообщил директор ГУ «Дирекция по организации дорожного движения» Андрей Погребняк, сделать это будет непросто. Петербургские гаишники консервативно относятся к изменениям подобного рода, будь то проектирование нового светофорного объекта или выделенная полоса для движения общественного транспорта. А здесь есть повод для сомнений: у Технологического института пока курсируют трамваи и сходятся Московский и Загородный проспекты. При вводе же одностороннего трафика автомобилисты с Загородного проспекта налево на Московский уже повернуть никак не смогут. Но Погребняк уверен, что с дорожной милицией чиновники в проблемном вопросе смогут договориться. Этот участок Московского проспекта должен стать односторонним через год, зато небольшой кусок от Фонтанки до Садовой улицы, пройдя согласования во всех инстанциях, станет таким уже в сентябре. Как, впрочем, и параллельный Московскому Вознесенский проспект от Фонтанки до той же Садовой. В перспективе, после демонтажа трамвайных путей, в одну сторону, от центра, пойдет трафик и по Измайловскому проспекту от Фонтанки до Обводного канала. Итак, в следующем году на системно «пробковом» перегоне Садовая улица – Обводный канал автомобилисты получат своеобразное реверсивное движение: по Московскому проспекту – в центр, по Вознесенскому и Измайловскому – из центра.

В одном направлении

«За рулем»

Автобус "Группы ГАЗ" оснащён двигателем, соответствующим международному экологическому стандарту "Евро-2", автоматической КПП и мостами RABA. Власти Улан-Батора считают, что в столице Монголии такие автобусы могут быть серьёзно востребованы и их исполнение на городских маршрутах позволит существенно улучшить как безопасность пассажирских перевозок, так и экологическую ситуацию в городе.

ГАЗ доехал до Монголии!

Правительство РФ 21 июня приняло постановление № 390 «О внесении изменений в страховые тарифы по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транс портных средств, их структуру и порядок применения страховщиками при определении страховой премии, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 08.12. 2005 г. № 739». Внесены изменения в порядок применения коэффициента КБМ, учитываемого при расчетах страховых тарифов по ОСАГО. В примечаниях к пункту 3 раздела I Страховых тарифов, регулирующему коэффициент КБМ, понятие «владелец» транспортного средства заменено на более четкие понятия «собственник транспортного средства» и «водитель». В зависимости от информации по предыдущим договорам страхования, собственнику и водителю присваиваются различные классы. Для определения класса учитывается информация по договорам обязательного страхования, прекратившим свое действие не более чем за 1 год до даты заключения договора обязательного страхования Изменения в Страховые тарифы действуют с августа текущего года.

«Одноклассники»? 

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Аристократические корни GP уходят в Великобританию, но его горячий характер сформирован итальянцами из ателье Bertone. Таких, как он, всего 2 тысячи в мире, из них в России представлено порядка полусотни. Каждый автомобиль обозначен уникальным серийным номером, отображенным на крыше и внутри салона, на пассажирской части торпеды. GP рассчитан на двоих, и уж этим двоим комфорт будет обеспечен по полной программе. Несмотря на то что GP облегчали до последнего грамма (рычаги управления на задней оси сделаны из алюминия, удален звукоизоляционный материал, отсутствуют задние кресла), приятно удивило, что такую незаменимую летом вещь, как кондиционер, авторы все же оставили. Впрочем, на этом радости только начинались. Не убирая рук с руля, можно управлять магнитолой, круиз-контролем и бортовым компьютером. Сидя в удобных спортивных «ковшах» от Recaro, мы были готовы к любым неровностям трассы. Обладая всеми характеристиками спорткара, для города GP – отличный вариант. Длина – 3,655 м, ширина – 1,688 м, под капотом беснуются 218 «лошадей», а нагнетатель компрессорного типа позволяет автомобилю с 4-цилиндровым двигателем объемом 1,6 л стать королем дороги. Двигатель действительно отлично тянет во всем диапазоне. С помощью 6-cтупенчатой ручной коробки передач GP разгоняется до сотни меньше чем за 6,5 с. Хоть и говорят, что MINI Cooper женский автомобиль, к MINI S GP это точно не относится. Как только мы появились на дороге, внимание окружающих было нам обеспечено. Первую прямую от улицы Савушкина до Литейного моста при достаточно плотном движении мы преодолели мгновенно, в полной мере оценив компактность и ускорение этого авто. На MINI Cooper S GP установлена специальная подвеска JCW Sport, но она не рассчитана на специфику наших дорог, поэтому зачастую руль приходится крепко держать двумя руками, чтобы машину не болтало по колее. Впрочем, трамвайные рельсы и небольшие ямы не вызвали дискомфорта, и даже пропущенный приоткрытый люк не стал для нас серьезным препятствием. MINI, бесспорно, очень удобен при парковке. Но поскольку останавливаться на достигнутом никто не собирался, было решено выкатиться на Невский. Отключив на первом же светофоре противобуксовочную систему, мы со свистом «сделали» Range Rover Sport Supercharged. Решив проверить, на что действительно способен GP, мы выехали на открытую площадку, первым делом совершив разворот с ручником. Машина повела себя идеально, как будто специально для этого создана. Ночью шустрый GP выручил, избавив от тягостной необходимости торчать у разведенных мостов. Единственное, что омрачило наши впечатление, – неизбежное расставание...

По максимуму

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Официальный дилер Skoda в Петербурге «Автоцентр на Хасанской, 5» провел пресс-тур-демонстрацию новых моделей марки Skoda. Для двухдневного тест-драйва были выбраны Superb, Oсtavia New и Roоmster. Июльским утром из автосалона выехали пять автомобилей и направились в Великий Новгород. Без особых претензий Первым на испытание нам достался Superb 1.8 turbo в комплектации Classic. Эту машину хочется сразу разогнать, чтобы узнать, на что она способна на трассе. Однако на Вантовом мосту, как обычно, встаем в пробку. Наконец, вырвавшись за пределы города, начинаем набирать скорость: разгон до сотни идет быстро – чувствуется турбина, затем ускорение замедляется. Это огорчает. Пробуем развить максимальную скорость – стрелка доходит до отметки 180 и замирает. Нас не предупредили, но, видимо, на машине стоит ограничитель скорости. На выбранной скорости продолжаем движение – несмотря на плохую дорогу, автомобиль почти не шатает, идем ровно и уверенно. Изучаем салон: в комплектации Classic он не радует богатством отделки, но в общем вид у него добротный. Руль и ручка КП обшиты кожей, однако качество кожи невысокое; приборы отделаны хромированными кольцами и читаются легко. Единственное серьезное нарекание в салоне вызывает центральная консоль: бортовой компьютер оснащен маленьким и плохо читаемым монохроматическим дисплеем, что для автомобиля этого класса нонсенс. При положении переключателя скоростей «вперед» доступ к кнопкам управления затруднен ручкой КП, так как компьютер расположен очень низко. Общая оценка: большой автомобиль, без особых претензий на роскошь, но удобный, не слишком приемистый, однако уверенный на дороге. Стоимость испытанного нами авто – $29 974. Все спокойно В Новгороде после обеда пересаживаемся в Octavia New 1.6 MPI в комплектации Ambient. Сразу чувствуем разницу: машина меньше изнутри, зато багажник просто огромен. В салоне жарко – кондиционер работает заметно хуже климат-контроля. Едем по городу, выезжаем в сторону Юрьева – машина бежит хорошо, но после Superb мотор кажется слабоват, приходится раскручивать до 4–5 тысяч оборотов. На высоких оборотах мотор податлив и выдает приличную тягу, а вот переключение происходит с некоторым усилием: чтобы четко попадать в выбранную передачу, придется привыкать к коробке. На 90 км/ч входим в поворот, машина кренится, но не слишком, что дает ощущение достаточной устойчивости и управляемости. При более резком маневре удается сбить машину в занос на сухом асфальте, но она быстро встает на место. Octavia New 1.6 MPI – спокойный автомобиль, в который влезет все, что вы пожелаете. Это семейное авто, а не горячий хэтчбек, хотя медлительным его назвать трудно. Салон здесь почти как у Superb, только проще, приборы практически не отличаются. Компьютер расположен высоко и совмещен с магнитолой. Общее впечатление хорошее. Стоимость испытанного автомобиля – $25 145. Панорамный вид На второй день пробуем новинку от Skoda – Roomster 1.4 в комплектации Sport. Сразу оговоримся: этот Sport к спорту никакого отношения не имеет и отличается от других только центральным замком, кондиционером и легкосплавными дисками. Выезжаем из Новгорода и берем курс на Петербург. По городу машина бежит хорошо – мощности двигателя вполне хватает, чтобы не задерживаться на перекрестках. На скорости 60–90 км/ч ведет себя уверенно, но, выехав на трассу, скоро достигает предела безопасной скорости – около 140 км/ч. Машина в поворотах заметно кренится и имеет большую парусность – ее начинает сдувать. Оглядываем салон: объемно, но лаконично. Отделка простая, приборы четкие. Очень удивило отсутствие отделений под мелочи. Панель имеет разве что ряд углублений различной формы и бардачок. Очень удобны задние сиденья. В комплектации без стеклянной крыши верх машины смотрится тяжеловесно и как бы наплывает на ветровое стекло. Со стеклянной крышей авто преображается и выглядит значительно дороже, к тому же изнутри стекло добавляет объема. Хотя в наших условиях стеклянная крыша не самый практичный элемент. Стоимость испытанного автомобиля – $20 771, за панорамную крышу придется доплатить $954. Подведу итоги. Skoda вполне оправдала свое звание народного автомобиля без особых изысков. Superb хорош, но для своего класса слабоват и слишком прост внутри, хотя выгодно отличается размерами, удобством и ценой. Octavia оставила впечатление семейного авто с хорошими задатками – без особых претензий, кроме общих по марке. Самым неоднозначным, на наш взгляд, оказалсяRoomster – хороший семейный автомобиль для спокойной езды по городу и на ближнюю дачу, не слишком приспособленный для плохих дорог.

Тест-драйв Skoda

Профессор Академии художеств и директор Института искусств СПбГУ художник Иван Уралов – нивовод со стажем: крутит баранку с 1978 года. Сейчас у него уже пятая по счету машина этой марки – серебристая Chevrolet Niva. Впрочем, в самом начале нашей беседы Уралов посетовал: – Не сравнить с прежней. На этой, конечно, комфортно: едешь – как на диване сидишь, но по проходимости она уступает «Ниве». Автопрому нашему – слава? Иван Григорьевич любит отечественные автомобили. В последнее время чередует «Ниву» с корейско-узбекской Daewoo Matiz – из-за пробок, экономии и невозможности нормально припарковаться. На такой «кнопке», как Matiz, втиснуться можно всюду. Кроме того, эта малышка вместительна и комфортна, хоть и выглядит крошечной. Защищая продукцию отечественного автопрома, Уралов говорит, что наши машины обладают рядом достоинств, а не одними недостатками. И в качестве примера вспоминает, как когда-то решил отправиться на своей первой только что купленной «Ниве» на Псковщину. Целью поездки было приобретение домамастерской. – Все мои друзья-художники к тому времени уже обзавелись мастерскими в районе Пушкинских Гор. Мы же двинулись дальше, в глухую деревню, где у озера должен был продаваться интересующий нас домик. Этих мест мы не знали и заехали в село – спросить дорогу. На сельских мужиков, рубивших баню, «Нива» произвела сильное впечатление! Судя по всему, такого автомобиля они еще не видели и захотели пошутить над городским парнем. Позже выяснилось, что ехать можно было по хорошей дороге, но мне указали самую длинную и чудовищную – через лес. Когда я вырулил на указанную дорогу, увидел, что это колея, затопленная водой, а с двух сторон сугробы. Ни влево, ни вправо не свернуть и не развернуться. Впервые я понял, что такое блокировка, пониженная передача... Тем не менее, преодолев несколько километров урча, моя «Нива» доставила меня к месту. Не думаю, что какой-нибудь из зарубежных или отечественных джипов способен на такой подвиг. С тех пор с этой машиной я не расстаюсь. Все «Нивы» (серо-зеленая, две белые, вишневая), как рассказывает художник, «жили» у него в среднем по четыре года. При усиленной эксплуатации, в путешествиях по Европе и поездках по Россииавтомобиль показал себя наилучшим образом. Он же помог хозяину заработать первые существенные деньги – именно на «Ниве» в середине 90-х Уралов с друзьями ездил с выставками своих произведений за границу. Нередко заграничные турне сопровождались приключениями. – Однажды я был свидетелем, как природа перекрашивает автомобиль. Возвращался зимой на белой «Ниве» из Италии через Чехословакию. Мы ехали через Татры, где расположены угольные шахты. Горные дороги вместо соли посыпают шлаком и углем, и соответственно снег зимой абсолютно черный. Проехав километров двадцать-тридцать и выйдя из машины, я увидел, что из белой она стала черной и блестящей. Оказывается, за время пути кузов автомобиля покрыла мелкая угольная пыль, смешанная с грязью. Вот такая природная покраска! Отмывалась потом машина с неимоверным трудом. Пол-литра в подарок Прежние времена и прежние «Нивы» Уралов вспоминает с удовольствием. Новой Chevy он доволен меньше. По традиции разобрав машину с другом (и механиком от Бога) Валентином Петровым (в семье художника существует ритуал – перед эксплуатацией осмотреть вместе с профессионалом автомобиль и проверить, как затянуты узлы), они обнаружили внутри... разбитую поллитру, а на обратной стороне двери – образцы ненормативной лексики. Неприятно, прямо скажем, тем более что рабочие качества машины оставляют желать лучшего. – При правом повороте у нее самопроизвольно отключался двигатель и переставал работать гидроусилитель руля! На дороге это очень опасно. А на стоянках непредсказуемо блокировались двери. Примечательно, что моя Chevy была из первой серии. Следующие, как говорят владельцы, еще хуже. Вообще, считается, что первые (так называемые рекламные) автомобили обычно пристойного уровня. После визита в сервис и некоторых препирательств недостатки все же устранили, но проблемы по-прежнему возникают с досадным постоянством. Совсем недавно проявил себя скрытый брак в радиаторе, который обнаружил дежурный автостоянки на Конюшенной площади, где художник обычно оставляет машину. – Мне позвонили и сказали, что вытекает антифриз. При движении этого не происходило, и потому долгое время я ничего не замечал. Перебрав вместе с Валентином автомобиль, мы наконец-то выяснили причину: заводской брак был тщательно замаскирован. Теперь два выхода – менять радиатор или воспользоваться помощью авторемонтников. Я предпочел второй. С котом и без рисунков Можно предположить, что Уралов, как профессиональный художник, должен питать слабость к аэрографии. Но, оказывается, картин на капоте он не любит. – Органически не переношу гламурных рисунков и граффити на машинах. На гонках подобное допустимо, а в быту, как мне кажется, это демонстрация неких комплексов. Кстати, через некоторые я прошел сам. Старую «Ниву» вообще хотелось как-то подправить, сделать ее внешне более агрессивной, более джипистой. Новая Chevy по части дизайна художника вполне устраивает. В остальном же... – У этой машины очень неинформативный руль. Словно наполнен ватой – не чувствуешь реакции и отдачи; нет ощущения, что связан с автомобилем. На прежних своих «Нивах» я был с машиной одним целым, хотя требовалось приложить усилия, чтобы крутить руль. Кстати, о руле. Однажды Уралов проехал 450 километров, крутя баранку вместе с... котом. Десятикилограммовый полосатый любимец иначе как на коленях у хозяина в деревню ехать отказывался. – Всю дорогу кот смотрел вперед. Так и рулили вдвоем...

На берегах «Нивы»

Площадь княжества в Пиренеях, зажатого между Испанией и Францией, сопоставима с площадью Петербурга, однако оно лишь на четвертом месте среди карликовых государств Европы – после Монако, Сан-Марино и Лихтенштейна. В Андорре проживает около 65 тысяч жителей, из них только 12 тысяч являются коренными андоррцами. Остальные приехали из других стран работать в туристском сервисе. Особо не разгонишься Испанско-андоррская граница встретила нас контрольно-пропускными пунктами с обеих сторон. Однако на машине с испанскими номерами пересечь ее можно не останавливаясь. Сразу за погранпунктом вдоль дороги потянулись ряды огромных супермаркетов, которые называют здесь коммерческими центрами. Большинство испанцев, посещающих княжество, дальше таких центров не ездят. По количеству супермаркетов на единицу площади Андорра, наверное, впереди планеты всей, к тому же все здесь одна огромная зона duty free. Первый после границы населенный пункт под названием Сант-Джулиа-де-Лориа фактически является пригородом столицы Андорра-ла-Велла, которая тянется по глубокой горной долине. Она плавно переходит в миниатюрные городки Эскалдес-Энгордань, Энкамп, Канилло и Солдю, а дальше уже маячит французская граница. Учитывая, что размеры Андорры примерно 20 кв. км, здесь не разгонишься – велика вероятность незаметно проскочить страну. Порадовали цены на заправках. Литр бензина АИ-95 стоил 0,92 евро, АИ-98 – 0,98 евро. На центральных улицах городов имеются автомойки AutoJet, представляющие собой кабину, закрытую стенами лишь с двух сторон. Бросаешь монету в автомат, берешь шланг и сам моешь машину. Зато грязных автомобилей в Андорре практически не встретишь. Андоррские города, как правило, вписаны в горную долину вдоль реки, поэтому даже центральные улицы очень узкие и извилистые. Пешеходные переходы представляют собой возвышения с красно-белой зеброй – своеобразный «лежачий полицейский», перед которым хочешь не хочешь, а сбросишь скорость. Из-за дефицита места движение по дорогам в разное время суток может меняться. Процесс регулируется знаками, которые высвечиваются на электронных табло: зеленые стрелки указывают направление движения, красные – запрещающие знаки. Рай для шопинга В многочисленных торговых центрах, как правило, присутствуют отделы горнолыжного снаряжения, сувениров, алкогольной и табачной продукции. Таких цен, как здесь, не найдешь ни в одном duty free. Всю эту продукцию сметают с полок французы и испанцы, обеспечивая головную боль властям своих стран. Дело в том, что беспошлинно ввозить в Испанию можно не более 200 сигарет, одну бутылку вина плюс еще одну бутылку любого алкогольного напитка. Если в Андорру можно въехать без досмотра, то на выезде испанские таможенники проверят содержимое не только багажников, но даже сумок. Как это ни странно звучит, в княжестве сохранился контрабандистский уклад жизни. В стране, лишенной промышленности и сырья, других вариантов для выживания просто не было. До сих пор один из главных персонажей карнавалов – контрабандист с ружьем и мешком за плечами. В Андорре дешевы не только сигареты и спиртное. Некоторые улочки в центре столицы представляют собой сплошной ряд магазинов, витрины которых заполнены россыпями часов и бижутерией, полки заставлены фото-, видеоаппаратурой и бытовой техникой. В настоящее время по ценам на потребительские товары Андорра уступает лишь Гонконгу. Цены в соседних Испании и Франции практически на все аналогичные товары выше на 25–40%. Не товаром единым Андорра известна своими горнолыжными курортами. Конечно, Пиренеи уступают Альпам, тем не менее на 60 тысяч жителей порой приходится до 10 миллионов туристов в год. Трудно представить, как они умещаются на этом скалистом пятачке. В княжестве сохранилось немного древних сооружений – тем большую ценность они представляют. В городке Энкамп находится один из крупнейших в Европе музеев старинных автомобилей и велосипедов. В нем выставлено более 90 моделей автомобилей, мотоциклов и около 100 моделей велосипедов со всего мира. В городе Ордино находится Музей православных икон, Музей микроминиатюры, где собраны работы миниатюриста Николая Сядристого. Экспонаты изготовлены из драгоценных металлов, рассмотреть их можно лишь в микроскоп с 200–500кратным увеличением. Есть даже Музей русских матрешек, который насчитывает 300 экспонатов, и Музей духов. В Сант-Джулиа-де-Лориа стоит посетить Музей табака, а в Ла-Кортинада – Музей значков. Столицу страны Андорра-ла-Велла за пару часов можно пешком пройти из конца в конец. Самыми впечатляющими сооружениями являются мосты через реку Валира – суперсовременные серебряные ажурные металлические конструкции будто сошли с экрана фантастического триллера. Рядом с площадью Пласа-ла-Побле, где проходят главные торжественные церемонии, расположены Государственный музей и Музыкальная академия. Андорра-ла-Велла производит странное впечатление. Здесь нет спальных районов с типовыми многоэтажками, но нет и старинных домов. Кубические здания из тонированного или зеркального стекла, бетона и металла переносят в будущее. Однако вездесущее сохнущее белье на балконах соседних пятиэтажек возвращает в прошлое. На площадях красуются диковинные стальные скульптуры в духе Сальвадора Дали, а рядом можно увидеть огромные пустыри, заросшие бурьяном. И это при страшном дефиците горизонтальных поверхностей в горной стране! Создается впечатление, что город находится вне времени и пространства. Выворачивай карманы Возвращаясь в Испанию, мы без остановки проехали андоррскую таможню, но на испанской стороне пришлось «вывернуть карманы». Перед границей стояла очередь в ожидании досмотра. Машины проверяли выборочно, но успевали досмотреть большинство. На посту никого не интересовали документы, визы, гражданство, важно, чтобы вы не везли в Испанию спиртное и сигареты больше нормы. Нам не удалось избежать досмотра. Пришлось открыть багажник, вынуть все сумки и запасное колесо. Поскольку мы заявили, что везем лишь одну бутылку абсента (меньше нормы!), испанцам показалось это странным. Нам велели вывернуть наизнанку все сумки и поднять сиденья в салоне. Искали «алко» и «табако». Не нашли. Ведь мы не контрабандисты.

Страна районного масштаба

Группа компаний «Аркан» провела 26 июля семинар, посвященный профессиональным спутниковым системам безопасности в сфере автотранспорта, с участием ведущих специалистов, руководителей страховых компаний, представителей ГУВД Петербурга и области. Средний доход, который приносит угон одной машины, колеблется от 1 до 15 тысяч долларов. Возвращается законным владельцам не более 30% транспортных средств, страховщики несут серьезные убытки. Среди множества факторов, влияющих на рост количества угонов автомобилей, оборудованных спутниковыми системами безопасности, в первую очередь можно выделить возможность подавления GSM-сигнала. Сегодня у операторов охранных услуг попросту нет технических средств, которые могли бы этому противостоять. Системы безопасности, разработанные ГК «Аркан», имеют дублирующий канал передачи сигнала – специализированный помехозащищенный канал ARKAN. Его нельзя сканировать, подавить и заглушить. Еще один фактор, снижающий эффективность обычных спутниковых систем охраны, – отсутствие необходимых технических ресурсов у правоохранительных органов для оперативного реагирования на вызовы. В ходе семинара были рассмотрены новые подходы к созданию современных систем безопасности транспорта. По словам заместителя руководителя ГК «Аркан» по Петербургу Александра Юшина, важно, чтобы система имела скрытую логику работы, неизвестную на этапе установки. К слову, Arkan Satellite построена с учетом именно такого подхода. Журналистам и представителям страховых компаний были показаны новейшие системы безопасности, а также продемонстрирована работа мониторингового центра, занимающегося обработкой тревожных сигналов, которые поступают с автомобилей клиентов.

Системная безопасность

Власти Петербурга планируют ввести новые требования для водителей гужевого транспорта. Обратить внимание на эту проблему чиновников заставила трагедия, случившаяся с семьей мэра Сочи Виктора Колодяжного. Почти сразу после этого инцидента с участием прогулочной кареты городская администрация поручила комитету по транспорту подготовить документ, запрещающий движение гужевого транспорта в центре города. Но такое распоряжение (за подписью экс-губернатора Петербурга Владимира Яковлева) было издано еще в августе 1999 года. Согласно этому документу движение велосипедов, мопедов и гужевого транспорта ограничивалось или запрещалось по улицам Большой и Малой Морским, Гороховой и Садовой, проспектам Невскому, Суворовскому, Литейному, Владимирскому, Вознесенскому, Московскому, Каменноостровскому, Большим проспектам В.О. и П.С., Университетской и Английской набережной, Дворцовой площади. Тогда же появилось распоряжение об установке соответствующих дорожных знаков, препятствующих движению прогулочных карет. Сейчас об этой проблеме вспомнили вновь. Как сообщил начальник отдела организации пассажирских перевозок комитета по транспорту Кирилл Петренко, специальные знаки запрета на улицах не появятся: «...Тогда их придется развешивать на каждом перекрестке». Зато будут внесены дополнения в Правила дорожного движения. Сначала повозки должны пройти аккредитацию и регистрацию, затем нужно обучить водителя (извозчика) с последующей сдачей экзамена на знание правил дорожного движения. Если регистрации или прав нет, сотрудники ГИБДД будут выписывать штрафы за нарушение правил. По мнению заместителя руководителя департамента развития городских транспортных систем НИПИ территориального развития и транспортной инфраструктуры Елены Ноговой, регламентировать проблему гужевого транспорта необходимо. «Кареты в центре можно оставить в выходные дни, когда поток автотранспорта уменьшается вдвое, – считает она. – Следует также регулировать скорость движения автомобилей в центре города: она должна быть снижена, как это сделано во многих городах мира. Кроме того, стоит вернуться к рассмотрению законодательства в отношении движения по северной столице мопедов, велосипедов и прогулочных карет. У нас пока нет велосипедных дорожек, отдельных полос для карет, поэтому можно предложить им кататься по крупным паркам, а не по проезжей части города или по тем улицам, где движение наименее напряженное».

Кареты под запретом

Руководители комитета по транспорту и его подразделения ГУ «Дирекция по организации дорожного движения» (ДОДД) обнародовали список 11 перехватывающих парковок, на которых можно будет оставить автомобили на весь рабочий день и пересесть на общественный транспорт. Мало того что на деле парковки появятся в лучшем случае в следующем году, так еще и места их будущей дислокации вызывают у автомобилистов недоумение. Гладко было на бумаге... О перехватывающих парковках как антипробочной панацее руководитель ГУ ДОДД Андрей Погребняк говорит с лета 2005 года. Сначала речь шла о 77 стоянках по периметру исторического центра, потом о шестидесяти, затем о сорока пяти, а с середины 2006 года точных цифр и адресов он уже и вовсе не озвучивает. Нынешние координаты назвал председатель городского комитета по транспорту Александр Дацюк. Но они не вызывают у водителей энтузиазма. Какую часть трафика, скажем, будет перехватывать парковка у железнодорожной станции Колпино, от которой до Московского вокзала почти час на электричке? Или Варшавская стоянка, для обустройства которой необходимо пробить Новоизмайловский проспект в районе улицы Красуцкого? Или Новодеревенская на Коломяжском проспекте у злополучного переезда, на котором в пробках сгорают миллиарды человекочасов? Ну построят у станции Новая Деревня парковку, бросит человек там машину – на чем он будет добираться в свой офис в Адмиралтейском или Центральном районе? Можно, конечно, дойти от переезда пешком до метро «Черная речка» и пересесть на маршрутку, но разве такие «удобства» устроят автомобилистов? Уж лучше переждать затор в удобном кресле личного авто под приятную музыку... Сама идея системы перехватывающих парковок по периметру центра и у станций метро хороша: дать человеку альтернативу поездке в центр города на личной машине. За символическую сумму или даже бесплатно (так обещали чиновники еще год назад) можно оставить автомобиль в «отстойнике» на весь рабочий день и добираться до офиса на общественном транспорте. Но, увы, земля в четырех исторических районах – Адмиралтейском, Василеостровском, Петроградском и Центральном – оказалась слишком дорогой для обустройства перехватывающих парковок. Логика Смольного понятна: зачем отдавать золотую землицу под какую-то стоянку, когда на ней можно построить элитный дом с солидными отчислениями в бюджет? Но проблема даже не в дефиците «стоянок рабочего дня» в удобных для автомобилистов местах. Автобусы и троллейбусы передвигаются по городу еще медленнее частников. Своя колея Вот уже два года Александр Дацюк говорит о создании приоритета для наземного общественного транспорта в виде выделенных полос, особом режиме работы светофоров и других дорожных льготах. Дальше разовых, причем безуспешных, экспериментов дело пока не идет. Вот и осенью 2007 года ГУ «Дирекция по организации дорожного движения» будет отрабатывать новый способ. На двух дорогах Петроградской стороны – Большой Пушкарской улице и Большом проспекте – крайний правый ряд дорожники отгородят от потока сплошной линией разметки. По выделенным полосам разрешат ездить только общественному транспорту, машинам оперативных служб милиции, спецтехнике МЧС и каретам скорой помощи. Головной болью организаторов может стать служебный автотранспорт чиновников. Выписывать протокол водителю смольнинской автобазы – занятие бесполезное, а ведь даже одна припаркованная в запруженном месте машина мешает проезду 800 (!) транспортных средств. Но в любом случае надо пробовать. В Петербурге уже давно обустроены две выделенные для нужд автобусов и троллейбусов полосы: на Загородном проспекте и на Гороховой улице. Но они проложены фактически по встречной полосе, так как обе эти дороги являются односторонними. Большая же Пушкарская улица и Большой проспект станут первыми дорогами с попутными выделенными рядами для нужд общественного транспорта. Двигаться, а тем более маневрировать в условиях плотного попутного трафика гораздо сложнее, чем ехать по пустынной встречке. «Городское правительство приняло решение повысить не только пропускную, но и провозную способность дорог, которую могут обеспечить только обособленные ряды для общественного транспорта. Похожий проект наша дирекция реализовывала осенью 2005 года на Суворовском проспекте. Но он был направлен на обеспечение приоритетного проезда общественного транспорта при помощи светофорного регулирования, без запрета на передвижение в правом ряду других транспортных средств. Поэтому эксперимент и не принес желаемого эффекта» – таково мнение Андрея Погребняка. Он считает, что «обособленная» программа ГУ ДОДД получит развитие только в случае успеха пилотного проекта на Петроградской стороне. Но еще до начала его обкатки возникают вопросы. Проскочил, допустим, автобус по обособленному ряду Большую Пушкарскую улицу на средней скорости 30 км/ч, вырулил на Каменноостровский проспект и поплелся по нему со скоростью 5 км/ч. «Выделенный» эксперимент даст пищу для выводов только при его проведении по всей протяженности конкретного, пусть короткого, маршрута, а не на отдельной улице с комфортными дорожными условиями. Андрей Погребняк подчеркивал, что в 2007 году при организации трафика на центральных улицах чиновники будут использовать метод кнута и пряника. Пряник – создание условий для приоритетного пропуска автобусов и троллейбусов, кнут – ограничение бесплатного въезда в центр и работа эвакуаторов. Чиновники и депутаты ЗакСа, видимо, будут налегать на кнут – так проще, да и метод уже опробован. В первой половине 2007 года, например, за парковку под запрещающими знаками с городских улиц эвакуаторы ежедневно убирали и перемещали на штрафные стоянки по 200–300 автомобилей: почти в два раза больше, чем год назад.

Парковочный тупик

Алексеева Елена

Яркое солнце, пыльца за окном и работающий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=mn79k15n3v742293936" target="_blank">кондиционер</a> могут обернуться для автомобилистов серьезным дискомфортом и даже временной потерей четкости зрения – врачи советуют не игнорировать первые признаки раздражения. И если человек проводит много времени за рулем, нагрузка на органы зрения возрастает многократно, причем опасности подстерегают водителя не только на улице, но и внутри салона.<h3>Аллергический конъюнктивит </h3>Одна из самых частых весенних проблем – аллергический конъюнктивит. Его симптомы знакомы многим: зуд, слезотечение и отек век. Врач-офтальмолог клиники 3Z Иван Веденев объясняет, что автомобилисты часто сталкиваются с этим, когда едут с открытым окном в период цветения. Пыльца буквально влетает в глаза, мгновенно усиливая реакцию. В таких случаях лучшая тактика – держать стекла закрытыми и внимательно следить за чистотой салонного фильтра. <h3>Кератоконъюнктивит </h3>Однако аллергия – не единственный враг. Весеннее обострение кератоконъюнктивита может привести к более серьезным последствиям. При этой форме воспаления страдает не только слизистая, но и роговица, из-за чего картинка перед глазами теряет четкость, возникает мучительная светобоязнь и ощущение, будто в глаза насыпали песка. В запущенных случаях такие состояния чреваты повреждением тканей, поэтому при появлении боли или сильной чувствительности к свету врачи советуют не откладывать визит в клинику.<h3>Синдром сухого глаза</h3>Парадоксальная ситуация возникает и с синдромом сухого глаза. Казалось бы, весной влаги вокруг становится больше, но жжение и резь, особенно после поездки с работающим кондиционером, – явление распространенное. Поток воздуха из дефлекторов ускоряет испарение слезной пленки, вызывая дискомфорт. Организм реагирует на это по-своему – слезотечением, что часто путают с аллергией.<h3>Вирусы</h3>Не стоит забывать и о вирусных угрозах. Весной покраснение глаз нередко списывают на реакцию на цветение, хотя причиной может быть аденовирусный конъюнктивит. В этом случае, предупреждает эксперт, спасает только гигиена: важно как можно реже прикасаться к лицу, особенно после контакта с рулем или дверными ручками, а также использовать отдельные полотенца.<h3>Фотокератит </h3>Отдельная тема для водителей – яркое весеннее солнце. Длинный световой день и блики от мокрого асфальта или капота создают огромную нагрузку на зрение. Ультрафиолет при интенсивном воздействии способен вызывать ожоги роговицы – фотокератит. Чтобы солнечные лучи не стали причиной аварийной ситуации, офтальмологи настаивают: в машине обязательно должны быть качественные очки с УФ-фильтром, а лобовое стекло – идеально чистым.

Весна атакует: офтальмолог предупредил водителей о скрытых опасностях за рулем

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль SF1: новости, обзоры, машина эсэф1 - характеристики, комплектации, разные поколения SF1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SF1: читайте профессиональные новости про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SF1: читайте тематические статьи про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания «Соллерс» вывела на рынок пассажирскую версию минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov/" target="_blank">Sollers SF1</a>. Семиместные автомобили уже доступны в дилерских центрах и на онлайн-витрине по цене от 2 250 000 рублей – это на 100 тысяч дороже, чем просят за цельнометаллический фургон той же модели.Модель представляет собой адаптированную для России версию JAC Refine M3 с измененным дизайном. Производство было запущено на заводе в Елабуге весной прошлого года, сейчас оно осуществляется по полному циклу.Габариты минивэна: длина – 5115 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1900 мм. В салоне предусмотрено три ряда сидений: на втором ряду установлены раздельные кресла, задний диван рассчитан на трех пассажиров и складывается в пропорции 50:50.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jpsl3RHJ9YND1VZj5nwqdA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614144" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л. с. (175 Нм), который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a1SljWVkYoqq6OhNH2iZyg=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614145" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Модель включена в перечень Минпромторга РФ для использования в такси. Уже в базовой версии предусмотрены две подушки безопасности, системы ABS и ESC, дисковые тормоза на всех колесах, кондиционер, подогрев руля, передних кресел, зеркал и форсунок омывателя, задние парктроники, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, штатная аудиосистема, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r8BtA9-O9sV9tkRY4L2aKA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614146" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.

Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке

Sollers SF1

https://rg.ru/2026/03/26/nachalis-prodazhi-semimestnyh-minivenov-sollers-sf1-skolko-oni-stoiat.html

Столичный технокластер «Москвич», известный, прежде всего, как автомобильное производство, освоил новое направление. На его мощностях стартовала сборка электросамокатов для сервиса Яндекс Go. Проект реализуется совместно с Департаментом транспорта Москвы и призван оценить потенциал выпуска российских комплектующих для средств индивидуальной мобильности. Первая партия из двух тысяч самокатов выйдет на линии городского проката в сезоне 2026 года.Разработкой устройств занималось конструкторское бюро Яндекса, создавшее уникальный дизайн и начинку. На заводе, где уже отлажены процессы крупноузловой сборки, самокаты проходят полный цикл подготовки: от сборки 118 узлов до многоступенчатого тестирования. Испытания включают проверку электроники, тормозов и ходовой части – устройства гоняют по треку, заставляя преодолевать пандусы, «лежачих полицейских» и имитацию брусчатки. <a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FhjFt1Dnk3mKTGPUdkgGvA" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614559" /></div>«Запуск такого производства в столице – важный шаг в развитии отечественных технологий. Испытания новых самокатов Яндекса перед выходом на улицы соответствуют стандартам тестирования автомобиля. Это гарантирует, что транспорт готов к работе в любых условиях. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина делаем все, чтобы поездки горожан всегда оставались максимально надежными и комфортными».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA=s800" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614553" comment="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" />На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div><div class="caption">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div> На заводе «Москвич» всего за 60 дней с нуля организовали производственный участок площадью более 1000 квадратных метров для сборки электросамокатов. Инженеры технокластера создали не просто сборочную линию, а полноценную производственную площадку с собственным испытательным треком, станциями контроля качества и складскими помещениями.Как рассказал заместитель директора технокластера Максим Клюшкин, новое подразделение вмещает склады для хранения комплектующих и готовой продукции. Каждое транспортное средство собирают более чем из сотни деталей, а за выпуском следят 20 высококвалифицированных специалистов, которых обучили специально для этого проекта.Локализация сборки в Москве позволяет не только наращивать объемы производства, но и готовить кадры для всей отрасли. По словам руководителя конструкторского бюро «Яндекса» Виктора Карпова, проект позволит усилить экспертизу и подготовить специалистов, чьи знания впоследствии можно будет применять в обслуживании, ремонте и проектировании новых моделей средств индивидуальной мобильности по всей стране. В планах – углубление локализации и создание полностью российской платформы электросамокатов.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978774-1"><a class="story-link" href="/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614551" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614552" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614553" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614554" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614555" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614556" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614557" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614558" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" />Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</div></div>

Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий

На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go

Сегодня кажется, что угольно-черный цвет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978471-letnie-shiny-dlya-golf-klassa-test-za-rulem-2026/" target="_blank">шин</a> – это такая же незыблемая данность, как и круглые колеса. Однако если заглянуть в историю или на ретро-выставки, можно увидеть автомобили на удивление светлых «ножках». И дело тут вовсе не в въевшейся пыли, а в химии: основа шины – каучук, который от природы имеет мутный молочный <a href="https://www.zr.ru/content/news/978435-tsvetnye-polosy-na-shinakh-chto/" target="_blank">оттенок</a>. Так почему же автопроизводители дружно отказались от этой благородной белизны?В начале прошлого века инженеры столкнулись с серьезной проблемой: светлые покрышки вели себя капризно. Пока они были холодными, дубовая жесткость не позволяла машине комфортно держать дорогу, но стоило им немного нагреться в движении, резина становилась чрезмерно мягкой, словно пластилин. О стабильности управления в таких условиях не могло быть и речи.Прорыв случился, когда производители обратили внимание на обыкновенную сажу. Добавление этого черного порошка в резиновую смесь стало настоящей революцией. Сажа не просто изменила внешний вид, она подарила шинам долгожданную стабильность: покрышки перестали бояться перепадов температур, обрели феноменальную износостойкость и стали служить в разы дольше. За столь внушительный список преимуществ никто не стал жалеть о потерянной эстетике, и черный цвет навсегда закрепился на автомобильных колесах.Впрочем, тоска по светлому прошлому оказалась живучей. В 1934 году компания Ford предложила модную опцию – шины с белой полосой на боковине. Доплата в почти 12 долларов по тем временам казалась космической, но «уайтволлы» мгновенно стали символом статуса и престижа. В послевоенные годы они превратились в обязательный атрибут дорогих спорткаров.Однако современный автомобильный мир диктует свои правила: низкий профиль шин оставил слишком мало места на боковине для декоративных полос. Сегодня черный цвет шин – это не просто дань традиции, а символ надежности, за которую однажды проголосовали инженеры. <div> </div>

Названо вещество, которое придает шинам темный цвет

https://auto.mail.ru/article/88287-pochemu-shinyi-chernogo-tsveta-hotya-sdelanyi-iz-b/?utm_partner_id=238

Лежнин Роман

Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник

Deepal G318

https://avtonovostidnya.ru/novinki/410558-tank-deepal

Иннокентий Кишкурно

Где в 2026 году покупать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978609-test-shin-gislaved-activecontrol/" target="_blank">летние шины</a>? Довериться ли быстрой и доступной онлайн-покупке на маркетплейсе? Или отовариться по старинке – через специализированный центр? Где выгоднее по цене и меньше риск нарваться на товар низкого качества?На эти вопросы для «За рулем» ответил Александр Наконечный, PR-менеджер холдинга «Кордиант». По мнению эксперта, покупка на маркетплейсах оправдана лишь в тех случаях, если вы совершаете ее через страницы известных шинных центров. Нужно внимательно изучить продавца, чтобы не нарваться на «ноунейма» – таковые сейчас все чаще пытаются сбывать в Сети низкопробные подделки под шины известных брендов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FbXbILNe83H565N3jY0N2A=s800" alt="Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта" title="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614540" comment="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" />Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div><div class="caption">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div> Поэтому эксперт рекомендует покупать шины в оффлайне – в специализированных шинных центрах, которые способны предоставить специалистов, широкий спектр услуг и аксессуары, а также готовы утилизировать ваши старые шины. А более высокая по сравнению с маркетплейсами цена может быть скомпенсирована, в частности, бесплатным шиномонтажом и гарантией – например, у шин Gislaved она составляет 5 лет.

Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта

Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"

table

Тимкин Юрий

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h4>Как оснащены и как едут обновленный Haval Jolion российской сборки и Suzuki Vitara, доставленная в нашу страну по каналам параллельного импорта, подробно рассказано в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955651-haval-jolion-2024-i-suzuki-vitara-test-sravnenie/" target="_blank">этой публикации</a>. </h4><h2> Сделано у нас</h2>Построенный под Тулой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951985-svoim-budesh/" target="_blank">завод Haval</a> выпускает кроссоверы с 2019 года. Сборка там отнюдь не отверточная: штамповка, сварка, окраска – всё делается у нас. А 6 марта вдобавок открыли <a href="https://www.zr.ru/content/news/953763-kompaniya-haval-raskryla-podrob/" target="_blank">цех по производству двигателей</a>. Его площадь – 10 тысяч м2, запланированный объем выпуска – 100 тысяч моторов в год. Речь о турбоагрегатах 1.5 (150 л. с.) и 2.0 (192 л. с.).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">российский завод Haval</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vYi8cfiS3zSn06WcbPFEHQ=s800" alt="российский завод Haval" title="Обновленный Haval Jolion и Suzuki Vitara – тест в цифрах" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486347" /></div> Локализованных деталей моторов пока нет – все они приходят из Китая. В процессе производства задействовано 300 человек, установлено пять роботов‑манипуляторов. Рабочие используют так называемые электронные ключи, которые фиксируют моменты затяжки и отправляют их в базу данных.Заводчане уверяют, что качество сборки ничем не уступает китайскому. Двигатели проходят несколько проверок на герметичность. А в конце каждый из моторов попадает на «горячий тест»: на стенде подключаются топливопровод, проводка, патрубки охлаждения и производится первый запуск, имитирующий работу в реальных условиях.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486346" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GXtBcdsKPI5hgWyIeCfqAw=s800" alt="Обновленный Haval Jolion и Suzuki Vitara – тест в цифрах" title="Цех производства двигателей Haval на заводе под Тулой" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486346" comment="Цех производства двигателей Haval на заводе под Тулой" />Цех производства двигателей Haval на заводе под Тулой</div><div class="caption">Цех производства двигателей Haval на заводе под Тулой</div> Тест длится две минуты, его результаты сравниваются с эталонными. Далее двигатель отправляется на склад готовой продукции, а затем поступает в цех сборки для установки на автомобиль.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486345" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1YAoa4mtepvXXKZDjkBxmA=s800" alt="Обновленный Haval Jolion и Suzuki Vitara – тест в цифрах" title="Haval Jolion и Suzuki Vitara" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486345" comment="Haval Jolion и Suzuki Vitara" />Haval Jolion и Suzuki Vitara</div><div class="caption">Haval Jolion и Suzuki Vitara</div> <h4>Данные производителей </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Haval Jolion </td> <td width="33%"> Suzuki Vitara </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="33%"> 1625 / 1965 кг </td> <td width="33%"> 1275 / 1770 кг </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="33%"> 9,8 с </td> <td width="33%"> 10,2 с </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Максимальная скорость </td> <td width="33%"> 185 км/ч </td> <td width="33%"> 190 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="33%"> АИ-92...95 / 55 л </td> <td width="33%"> АИ-95 / 47 л </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Средний расход топлива </td> <td width="33%"> 8,2 л / 100 км </td> <td width="33%"> 6,2 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип </td> <td width="33%"> бензиновый </td> <td width="33%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расположение </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="33%"> Р4/16 </td> <td width="33%"> Р4/16 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рабочий объем </td> <td width="33%"> 1499 см³ </td> <td width="33%"> 1373 см³ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Мощность </td> <td width="33%"> 110 кВт/150 л.с. при 6000 об/мин </td> <td width="33%"> 95 кВт/129 л.с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крутящий момент </td> <td width="33%"> 230 Н·м при 1500–4000 об/мин </td> <td width="33%"> 235 Н·м при 2000–3000 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип привода </td> <td width="33%"> полный </td> <td width="33%"> полный </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Коробка передач </td> <td width="33%"> Р7 </td> <td width="33%"> А6 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. </td> <td width="33%"> 3,69 / 2,68 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60 </td> <td width="33%"> 4,04 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Главная передача </td> <td width="33%"> 4,73 / 3,94 </td> <td width="33%"> 3,50 </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="33%"> McPherson / независимая многорычажная </td> <td width="33%"> McPherson / упругая скручива­ющаяся балка </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рулевое управление </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые/дисковые </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые/дисковые </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Шины </td> <td width="33%"> 225/55 R18 </td> <td width="33%"> 215/55 R17 </td> </tr> </tbody></table><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><h4>Геометрическая проходимость</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="38"> Haval Jolion </td> <td width="43"> Suzuki Vitara </td> </tr> <tr> <td width="89" colspan="3"> Просвет </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="38"> 170 мм </td> <td width="43"> 155 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="38"> 185 мм </td> <td width="43"> 175 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="38"> 185 мм </td> <td width="43"> 190 мм </td> </tr> <tr> <td width="89" colspan="3"> Угол </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="38"> 22,5° </td> <td width="43"> 20,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="38"> 30,5° </td> <td width="43"> 28,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="38"> 15,5° </td> <td width="43"> 16,0° </td> </tr> </tbody></table><h4> Сервис в цифрах </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Haval Jolion </td> <td width="25%"> 15 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 150 000 км </td> <td width="25%"> 79 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Suzuki Vitara </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 58 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Haval Jolion </td> <td width="33%"> Suzuki Vitara </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Капот </td> <td width="33%"> 120–125 </td> <td width="33%"> 120–135 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло переднее </td> <td width="33%"> 115–125 </td> <td width="33%"> 110–135 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло заднее </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%"> 120–145 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь передняя </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%"> 120–140 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь задняя </td> <td width="33%">  110–120 </td> <td width="33%"> 110–140 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь багажника </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%">  115–150 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> Haval Jolion </td> <td width="35%"> Suzuki Vitara </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Промежуточная оценка </td> <td width="35%"> 8,48 </td> <td width="35%"> 8,20 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Поведение вне дороги </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Энерговооруженность </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Выносливость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Ходы подвесок </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 8,39 </td> <td width="35%"> 8,22 </td> </tr> </tbody></table><div> </div><h4>Альтернатива</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="73"> Модель </td> <td width="28"> Длина, мм </td> <td width="60"> Двигатель </td> <td width="50"> Цена, ₽ </td> </tr> <tr> <td width="73"> Changan CS35 Plus </td> <td width="28"> 4330 </td> <td width="60"> 1,5 л (150 л.с.) </td> <td width="50"> от 2 339 900 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Chery Tiggo 4 Pro </td> <td width="28"> 4318 </td> <td width="60"> 1,5 л (113 и 147 л.с.) </td> <td width="50"> от 2 120 000 </td> </tr> <tr> <td width="73"> JAC JS3 </td> <td width="28"> 4345 </td> <td width="60"> 1,5 л (109 л.с.) </td> <td width="50"> н.д.* </td> </tr> <tr> <td width="73"> Omoda C5 </td> <td width="28"> 4400 </td> <td width="60"> 1,5 л (147 л.с.  и 150 л.с.) </td> <td width="50"> от 2 679 900 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Москвич 3 </td> <td width="28"> 4410 </td> <td width="60"> 1,5 л (150 л.с.) </td> <td width="50"> от 1 590 000** </td> </tr> </tbody></table>* По запросу у дилеров.** Акция на автомобили производства 2023 года. <div> </div>

Обновленный Haval Jolion и Suzuki Vitara – тест в цифрах

Haval Jolion и Suzuki Vitara

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Полный привод, цена от 2 млн рублей: сравнили «китайца» нашей сборки с «японкой»

span

Виноградов Александр

При нынешнем засилье китайских кроссоверов, любая модель не из Поднебесной – уже событие. Особенно если речь идет не о машине с пробегом, а о новом автомобиле.<div> Правда, иногда есть нюансы, ибо новый кроссовер Hyundai Mufasa создан исключительно для китайского рынка. Что не мешает продавать его у нас. Стоит ли автомобиль внимания, мы узнали на примере Hyundai Mufasa с двухлитровым мотором и классическим автоматом.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Не турбо, 92-й бензин и автомат – новый (не китайский!) кроссовер" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» протестировал кроссовер Hyundai Mufasa в России" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Pm81BAVGnuk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Pm81BAVGnuk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Pm81BAVGnuk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Pm81BAVGnuk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-05-17T08:02:03" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Pm81BAVGnuk?si=DbKPXNOem4Cvfx43"></iframe></div> <h2>Что за двигатель и коробка у Hyundai Mufasa</h2> </div> Линейка двигателей Smartstream нам уже знакома, но в версии 2.5 (такой мотор устанавливают на популярные у нас Kia K5 или Hyundai Tucson). Двухлитровая версия к нам не поставлялась. У него на десять сил больше, чем у известного в нашей стране двухлитрового атмосферника Nu, но какой-то разницы в динамике с тем же пятым Спортейджем нет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hyundai Mufasa</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kCEyfgogRNSIGlgfSqtzgg=s800" alt="Тест-драйв Hyundai Mufasa" title="Hyundai Mufasa 2024" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486271" comment="Hyundai Mufasa 2024" />Hyundai Mufasa 2024</div><div class="caption">Hyundai Mufasa 2024</div> Свой вклад в «успех» разгона вносит и шестиступенчатый автомат. Коробка A6MF1 – это наш старый знакомый, который встречается на Крете, Спортейдже и не только. Она отличается не самой расторопной работой, но весьма недурной надежностью. Конечно, если вовремя, раз в 50 тысяч км, менять трансмиссионную жидкость. Динамика с двигателем нового семейства не впечатляет, зато расход все же упал. В смешанном режиме я легко укладываюсь в девять литров на сотню. Раньше таких цифр было не получить. К тому же двухлитровый Smartstream допускает 92-й бензин (но ездить на нем постоянно эксперты «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954977-kakim-benzinom-zapravlyat/" target="_blank">не рекомендуют</a>).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hyundai Mufasa</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nv1ug2VM1dMy_4_63xM43g=s800" alt="Тест-драйв Hyundai Mufasa" title="Двухлитровая версия серии Smartstream к нам официально не поставлялась." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486274" comment="Двухлитровая версия серии Smartstream к нам официально не поставлялась." />Двухлитровая версия серии Smartstream к нам официально не поставлялась.</div><div class="caption">Двухлитровая версия серии Smartstream к нам официально не поставлялась.</div> Чтобы как-то улучшить динамику, можно переключиться в спортивный режим. Тут и отклик акселератора веселее, и коробка реагирует живее. Вообще режимов аж целых семь, но три внедорожных пригодятся вряд ли, ведь Hyundai Mufasa имеет только передний привод, а дорожный просвет кроссовера составляет всего 17 см.<div> <h2>Что за платформа и есть ли унификация у Hyundai Mufasa</h2> </div> Hyundai Mufasa построен на платформе N3, которая известна нам по новой Крете или новому Туссану. И по многим элементам ходовой части Mufasa унифицирована. Так что с покупкой запчастей проблем возникнуть не должно. Но проверить их код все же стоит. А вот по настройкам Mufasa сильно отличается от моделей, продававшихся у нас официально. Энергоемкость подвески не на высоте. Жестковато едет, хотя и шины не самые тонкие – 225/55 R18. Mufasa – автомобиль исключительно для асфальта, ибо к управляемости вопросов нет. Hyundai точно следует по траектории и быстро реагирует на повороты рулевого колеса, не огорчая какими-то ненужными колебаниями. Электроусилитель дарит естественную обратную связь, но только в обычном режиме. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hyundai Mufasa</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b3cn1cY0_TFm8ThoAiueiQ=s800" alt="Тест-драйв Hyundai Mufasa" title="Mufasa очень приятен для водителя, но вот запаса прочности подвеске не хватает. Жестко!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486270" comment="Mufasa очень приятен для водителя, но вот запаса прочности подвеске не хватает. Жестко!" />Mufasa очень приятен для водителя, но вот запаса прочности подвеске не хватает. Жестко!</div><div class="caption">Mufasa очень приятен для водителя, но вот запаса прочности подвеске не хватает. Жестко!</div> В спортивном баранка наливается излишней тяжестью. Особенно в нулевом положении. Но эту проблему можно решить режимом Smart, где можно индивидуально настроить разные системы. Жаль, что в этом режиме нельзя настроить шумоизоляцию. Дополнительная «шумка» особенно нужна колесным аркам. Но ее придется заказывать, ибо оригинала, по понятным причинам, пока нет.<div> <h2>Салон Hyundai Mufasa</h2> С китайскими моделями (хотя не со всеми подряд, конечно) мы уже стали забывать, что такое грамотная эргономика. В Муфасе широкие диапазоны регулировки рулевой колонки и сидений. И хотя последнее не поражает гаммой регулировок, сам профиль кресел удачен по умолчанию. </div> А вот внимание к мелочам для корейцев – привычка относительно новая. Исследовать салон куда интереснее, чем совершать  экскурсию по недрам медиасистемы. На торцах подлокотников передних сидений есть вешалки. А какие прикольные секретные отделения на передней панели или в обивках задних дверей!<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hyundai Mufasa</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zvsi51pt991nZ9fkysDqDQ=s800" alt="Тест-драйв Hyundai Mufasa" title="На втором ряду удобно и много интересных решений. Например, есть держатель для планшета, сетка для смартфона и отделения в подлокотниках дверей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486277" comment="На втором ряду удобно и много интересных решений. Например, есть держатель для планшета, сетка для смартфона и отделения в подлокотниках дверей." />На втором ряду удобно и много интересных решений. Например, есть держатель для планшета, сетка для смартфона и отделения в подлокотниках дверей.</div><div class="caption">На втором ряду удобно и много интересных решений. Например, есть держатель для планшета, сетка для смартфона и отделения в подлокотниках дверей.</div> Широкие подголовники заднего дивана или вертикальные тумблеры задних стеклоподъемников оценят любители старых «американцев». На багажнике запал создателей явно кончился. Никаких карманов или интересных решений, жесткий пластик боковин царапается даже от взгляда. А самое главное, что тут нет ни шторки, ни полки. Причем это не беда базовой версии. – крепления отсутствуют как явление. Хотя в подполье есть неплохой органайзер.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hyundai Mufasa</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DPqdEI6hZQ-5MmNC7HYSew=s800" alt="Тест-драйв Hyundai Mufasa" title="Для начальной версии полагается лишь обычный отопитель. Дополнительный обогрев имеют только передние сиденья. Остальное можно встретить у топовых версий." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486276" comment="Для начальной версии полагается лишь обычный отопитель. Дополнительный обогрев имеют только передние сиденья. Остальное можно встретить у топовых версий." />Для начальной версии полагается лишь обычный отопитель. Дополнительный обогрев имеют только передние сиденья. Остальное можно встретить у топовых версий.</div><div class="caption">Для начальной версии полагается лишь обычный отопитель. Дополнительный обогрев имеют только передние сиденья. Остальное можно встретить у топовых версий.</div> <div> Сложить можно не только второй ряд, но и спинку переднего пассажирского сиденья, чтобы увеличить погрузочную длину. Для небольшого кроссовера – не лишняя способность. Хотя Mufasa и выглядит большим кроссовером, на деле это промежуточное звено между Кретой и Спортейджем.</div> <h2>***</h2>Hyundai Mufasa может составить конкуренцию китайцам схожего размера. Диапазон цен колеблется в пределах от 3,5 до 4 миллионов рублей. Но решать, что для вас важнее, заводская гарантия или проверенная марка, только вам. Получить сегодня все сразу, к сожалению, нельзя.<ul><li>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954750-livan-x6-pro-2023-test-za-rulem/" target="_blank">этот китайский кроссовер</a> может заменить RAV4.</li></ul>

Не турбо, 92-й бензин и автомат – новый (не китайский!) кроссовер

Конин Дмитрий

Тест-драйв Hyundai Mufasa 2024

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Когда окупится электрический грузовик? Посчитали все расходы и удивились

Кульнев Александр

Как у любой «электрички», главные указатели на приборной панели – расход энергии и запас хода.

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4 Pro

Автомобиль Tiggo 4 Pro: новости, обзоры, машина тигго 4 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 4 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте уникальные новости об авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте тематические статьи про авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

У нас на тесте побывал обновленный Chery Tiggo 4 Pro. Автомобиль этот всегда популярен, что, в первую очередь, связано с его ценой. Но вопросы к Chery все же были. Помогло ли обновление и как оно отразилось на цене? Ответ нам даст обновленный Chery Tiggo 4 Pro в версии 18 Year Edition. Да, марка <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/" target="_blank">Chery</a> официально присутствует на российском рынке уже 18 лет.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Бюджетному кроссоверу добавили крутых функций – и всего за 20 тысяч" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» протестировал обновленный кроссовер Chery Tiggo 4 Pro" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/P_s9HsIO76g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/P_s9HsIO76g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=P_s9HsIO76g" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/P_s9HsIO76g" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-05-15T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/P_s9HsIO76g?si=PtDNg2Fy0-DHGEYj"></iframe></div> <h2>Что обновилось в Chery Tiggo 4 Pro</h2> Главные изменения произошли в салоне. От торчащего над центральной консолью экрана избавились. Теперь, как и в старших Tiggo, щиток приборов и экран мультимедии образуют единую панель. Оба экрана – диагональю 10 дюймов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-uXQbHA71yen5EJS3P94RA=s800" alt="Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024" title="Самые большие изменения произошли в интерьере. Теперь он тяготеет к образу более крупных моделей Chery." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485719" comment="Самые большие изменения произошли в интерьере. Теперь он тяготеет к образу более крупных моделей Chery." />Самые большие изменения произошли в интерьере. Теперь он тяготеет к образу более крупных моделей Chery.</div><div class="caption">Самые большие изменения произошли в интерьере. Теперь он тяготеет к образу более крупных моделей Chery.</div> Приборная панель стала современнее и интереснее, ведь она теперь полностью электронная. Раньше темы нельзя было менять, а теперь их целых три. В медиасистеме в придачу к протоколам Apple CarPlay и Android Auto добавилась функция голосового управления: «Привет, Чери! Открой окно». Раньше таких радостей не было. А вот экстерьер не поменялся. Если не считать модных черных вставок в дисках да шильдика юбилейной версии на двери багажника. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485723" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tXhu08EaPqmmTo6oaaZmbw=s800" alt="Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024" title="Виртуальная приборная панель стала интереснее. Дизайн приборки можно менять." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485723" comment="Виртуальная приборная панель стала интереснее. Дизайн приборки можно менять." />Виртуальная приборная панель стала интереснее. Дизайн приборки можно менять.</div><div class="caption">Виртуальная приборная панель стала интереснее. Дизайн приборки можно менять.</div> <h2>Как едет Chery Tiggo 4 Pro</h2>В техническом плане изменений не случилось. Базовая версия снабжается атмосферным бензиновым мотором 1.5 в 113 л.с. А топовый двигатель – это наддувный агрегат того же объема мощностью 147 л.с. В отличие от старшего <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-7/" target="_blank">Tiggo 7</a>, «четверке» этого двигателя хватает с избытком.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xjorw8T_fGJchDj_6VGEEQ=s800" alt="Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024" title="Поведение Chery Tiggo 4 можно назвать среднестатистическим. Без огонька, но и без провалов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485720" comment="Поведение Chery Tiggo 4 можно назвать среднестатистическим. Без огонька, но и без провалов." />Поведение Chery Tiggo 4 можно назвать среднестатистическим. Без огонька, но и без провалов.</div><div class="caption">Поведение Chery Tiggo 4 можно назвать среднестатистическим. Без огонька, но и без провалов.</div> Tiggo 4 Pro достаточно уверенно ввинчивается в повороты, не докучает раскачкой и кренами. Хотя чувство некой тяжеловесности осталось. По плавности хода Chery тоже середнячок. Подвеска неплохо маскирует мелкий профиль дороги и начинает пасовать только на крупнокалиберных неровностях. Но топ-версия Ultimate имеет 18-дюймовые диски – остальным комплектациям полагаются диски на дюйм меньше. А значит, ход у них должен быть чуть мягче. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485721" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/USI89afJ9v9ZKs4nHfcM9g=s800" alt="Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024" title="Гамма двигателей осталась прежней: два двигателя объемом полтора литра – атмосферный и наддувный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485721" comment="Гамма двигателей осталась прежней: два двигателя объемом полтора литра – атмосферный и наддувный." />Гамма двигателей осталась прежней: два двигателя объемом полтора литра – атмосферный и наддувный.</div><div class="caption">Гамма двигателей осталась прежней: два двигателя объемом полтора литра – атмосферный и наддувный.</div> <h2>Сколько стоит обновленный Chery Tiggo 4 Pro</h2> Tiggo 4 Pro стал современнее – особенно это заметно в салоне. При этом цена подросла на гуманные 20 тысяч рублей. Рекомендованные цены стартуют от 2,4 миллиона рублей за машины с двигателем 113 л.с. Самая же дорогая версия Ultimate обойдется в 2,64 миллиона. Это, разумеется, без учета различных акций и скидок. Впрочем, дилеры не прочь обратить цены и в сторону увеличения. Но это уже другая история. В любом случае, обновленный Tiggo имеет хорошие шансы продолжить успешную карьеру в России.<ul><li>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954619-ehtalonnaya-upravlyaemost-i-navo/" target="_blank">этот «китаец»</a> стал отличной заменой Lexus RX.</li></ul>

Бюджетному кроссоверу добавили крутых функций – и всего за 20 тысяч

Поведение Chery Tiggo 4 можно назвать среднестатистическим. Без огонька, но и без провалов.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Санкт-Петербург и Ленинградская область