Свежее

Лучшее

Перечень статей Кодекса РФ об административных правонарушениях, по которым водитель может подвергнуться административному аресту, с этого года расширен. Более сотни петербуржцев оказались за решеткой за грубые нарушения правил дорожного движения. С начала года 146 человек в Петербурге были подвергнуты административному аресту за нарушение статей КоАП, касающихся ПДД, – говорит инспектор 5-го отдела петербургского Управления ГИБДД Андрей Фоминых. – Решение выносят мировые судьи. Мера справедливая, мера адекватная. В одном из судебных участков Центрального района рассказали, что подобные прецеденты в их практике уже имеются: «При вынесении решения об административном аресте за нарушение правил дорожного движения сроки, как правило, определяются не максимальные: до трех суток». После вынесения решения суда человека направляют в изолятор временного содержания на Захарьевской, 6. Кстати, среди тех, кто уже там отсидел, есть и несколько женщин. По мнению адвоката Владимира Гарнина, специалиста по делам ДТП, нововведения в КоАП могут повысить дисциплину на дорогах: «Теперь, скорее всего, у водителей появится страх перед возможным отбыванием наказания. Но наша система не готова к таким мероприятиям, в том числе и потому, что мест для массового содержания большого числа нарушителей не хватит». Александр Холодов, председатель петербургского отделения Межрегионального общественного движения «Комитет по защите прав автомобилистов», напоминает, что административный арест не является новым видом наказания: гражданин мог подвергнуться ему и раньше – например, за неуплату штрафов. По его словам, и сейчас многих таким образом наказывают за эту провинность. А причиной становится правовая безграмотность и сложность процедуры оплаты: нужно знать реквизиты, которые постоянно меняются, уложиться в сроки оплаты и так далее. В результате человек, задолжавший сто рублей, может провести под арестом до 15 суток. – Категория автолюбителей, подпадающих под действие нововведений в Административном кодексе, весьма ограничена, – говорит Холодов. – Должно быть соблюдено несколько условий: водитель не имеет водительского удостоверения или лишен прав, был в нетрезвом виде, отказался пройти медицинское освидетельствование и прочее. Раньше эти люди от ответственности уходили: по мнению Верховного суда, нельзя лишить прав, если их и так нет. Многие согласятся с тем, что административный арест, скажем, пьяного водителя, даже не получавшего прав, – мера справедливая и адекватная. По вине таких людей нередко происходят ДТП, в том числе со смертельным исходом. Но Александр Холодов упоминает о «группе риска» – водителях, которые могут не знать, что они уже лишены права управления, так как, например, судья принял постановление без них, а секретарь судебного участка по ошибке поставил отметку «Вступило в силу» и передал информацию в ГИБДД. Хотя с точки зрения закона постановление вступает в силу через 10 дней после его получения, если оно не было обжаловано. Закон лучше знать О случаях незаконного помещения в изолятор говорит и заведующая адвокатской консультацией «Автоправо» Марина Виноградова. «Например, лицо задерживается в пятницу вечером, и в этот день к судье, который может вынести решение об аресте, его не доставляют – в результате выходные водитель проводит в камере административно задержанных. При этом судебное решение о лишении его водительских прав может быть отменено или еще не вступило в силу, а информация об этом в ГИБДД не направлена». Марина Виноградова рассказала случай, когда права у водителя были на руках и он пытался доказать сотрудникам ГИБДД, что решение суда о лишении прав отменено. Тем не менее мужчину отправили в камеру, поскольку данные об отмене решения до ГИБДД не дошли. В результате человек пострадал морально и материально: автомобиль эвакуирован, груз, который он вез, задержан, около 4 тысяч рублей ушло на оплату штрафстоянки, где машина подвергалась риску повреждений, сам водитель в ожидании суда опасается садиться за руль, поскольку информация об отмене судебного решения о лишении прав в базу данных ГИБДД так и не поступила. У нас до конца не отработана процедура взаимодействия между мировыми судьями, органами ГИБДД и гражданами, – говорят в адвокатской консультации. – Копии постановлений могут направляться в ГИБДД еще до того, как они вступили в законную силу, а лица, в отношении которых ведется дело, эти копии получают не всегда своевременно и не знают о том, что лишены прав. Как говорят адвокаты, административный арест серьезное наказание и является средством устрашения: «Это эффективный способ воздействия на водителей, которые, к сожалению, безграмотны в правовом смысле. Например, немногие знают, что оставление водителем места ДТП и раньше могло повлечь за собой административный арест до 15 суток». – И даже если водитель не нарушал правила, незнание закона может быть легко использовано против него, – говорит Виноградова. – Поэтому лучше не торопиться признавать себя виновным сразу на месте – в графе административного протокола «Объяснение правонарушителя». Для судьи, выносящего решение, это будет главным доказательством вины.

Суточная норма

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

«За рулем»

Серийное производство Skoda Fabia началось в 2000 году в Чехии – сначала 5-дверный хэтчбек, позже универсал и седан. Модель построена на платформе Volkswagen Polo. В 2004 году семейство Fabia подвергли легкому рестайлингу. Машину оснащали 3-цилиндровым бензиновым мотором 1,2 л (54 и 64 л.с.), 4-цилиндровым 1.4 (60, 68, 75 и 101 л.с.) и 116-сильным 2 л. Предлагались также экономичные турбодизели: 3-цилиндровый 1.4 (75 л.с.) и два 1,9-литровых мощностью 64 и 101 л.с. В конце 90-х чешская марка выбилась в лидеры российского рынка, однако по популярности Fabia не смогла даже приблизиться к своей предшественнице – Felicia. Со временем младшая сестра Volkswagen заметно подорожала, да и на вторичном рынке стоит немало: цена за автомобили 2000 года в северной столице начинается от $8000, за 2–3-летние модели в хорошей комплектации – от $11 000. Проблемные места По отзывам владельцев Fabia, основные недостатки модели типичны. К примеру, у машин с 3-цилиндровыми моторами частенько случаются проблемы при повседневной эксплуатации, плохой пуск в холодное время года, чаще всего по вине плохого качества топлива преждевременно умирают свечи и катушки зажигания (от 1450 руб.). С 1,4-литровым агрегатом хлопот меньше – они достаточно надежны и неприхотливы. Кстати, достойно себя показали в наших условиях старые чешские нижневальные 1,4-литровые моторы (60 и 68 л.с.), которые сняли с производства в 2004 году. На подержанных Fabia они встречаются часто. Однако после 100 тыс. км пробега требуется замена цепи в приводе ГРМ и форсунок. Все вместе обойдется примерно в 20 тыс. руб. У двигателей 1,4 л, 101 л.с. с индексами AUB или BBZ (на кузове красный шильдик 16V) другая беда: из-за большого содержания смол в отечественном топливе стержни клапанов покрываются отложениями и могут зависнуть в направляющих. Чтобы снизить вероятность поломки, желательно при каждом ТО промывать форсунки без демонтажа (на работающем двигателе); при этом очищаются и стержни клапанов. Двигатели 16V 1,4 л мощностью 75 л.с. (индекс AUA, BBY или BKY) менее привередливы к качеству бензина, а на более старых двигателях AME, ATZ и AQV (68 л.с.) и AZE, AZF (60 л.с.) этих проблем вовсе нет. Надежный 1,6-литровый мотор хорошо знаком по другим моделям концерна VAG. Но не стоит пренебрегать заменой ремня ГРМ через 90 тыс. км. Всего 40–60 тыс. км прослужат натяжной ролик (520 руб.) приводного ремня и водяная помпа (1430 руб.). Нередко выходят из строя катушка зажигания (3900 руб.) и блок управления двигателем (10 000–12 500 руб.).Высоковольтные провода (2400 руб.) подвержены естественному старению, их хватает всего на три года. У всех моторов может внезапно выйти из строя бензонасос (5890 руб.). Ходовая часть Механическая коробка надежна и долговечна, передачи включаются образцово. Но со временем может разболтаться привод первой передачи, что решает замена пластиковых втулок. Работающее в паре с МКП сцепление служит при интенсивной городской езде не более 100 тыс. км, на замену или капитальный ремонт потребуется примерно 7 тыс. руб. Подвеска, McPherson спереди и упругая балка сзади, демократична в обслуживании, но некоторые сюрпризы все же может преподнести. Втулки переднего стабилизатора изнашиваются к 30 тыс. км. До 2003 года они делались вместе со стабилизатором, потом их конструкцию изменили, что благотворно отразилось на надежности. Подшипники ступиц передних колес, бывает, не выдерживают и 45 тыс. км. Не исключены проблемы с рулевым управлением. Если усилие на баранке резко и самопроизвольно меняется, а на щитке приборов вспыхивают контрольные лампы неисправности двигателя и электроусилителя, наверняка вышел из строя датчик поворота руля. Иногда отказывает электрический насос – его замена обойдется в 18 500 руб. Если подтекает сама рейка, что может случиться спустя 60 тыс. км пробега, придется покупать новую (примерно 25 тыс. руб.). На экземплярах с задними барабанными тормозами быстро изнашиваются колодки и рабочие тормозные цилиндры, которые, бывает, не доживают даже до второй замены колодок. Передние суппорты не заклинят при периодической смазке на каждом ТО. А такие детали, как рулевые тяги, шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов, служат достаточно долго. Адаптированная к российским условиям подвеска показала себя более крепкой по сравнению с европейской версией. Кузов Коррозионная стойкость кузова Fabia высокая – 12-летняя гарантия на сквозную коррозию. Ры жие «паучки» могут появиться уже через три сезона вокруг накладки ручки и замка, а на универсале еще и возле заднего стекла. Не стоит оставлять машину надолго с грязным кузовом, тем более в теплом гараже. Встречалось и отслаивание краски на торцах колесных арок – штатные пластиковые подкрылки не полностью их защищают. Лучше не дожидаться сколов и обработать торцы антигравием. Сайлент-блоки более живучи, но и для них после 3–4 лет наступает критический срок. Отзывы владельцев Владимир, 38 лет (программист): – Недавно сделал ТО на пробеге 60 тыс. км. Замена масла, тормозной жидкости, проверка КП, диагностика двигателя и подвески, замена воздушного фильтра и свечей. Все обошлось менее чем в 5 тыс. руб. за работу плюс запчасти. Несколько раз на протяжении первой зимы слетала трубка подвода жидкости к стеклоомывателю задней двери. Недавно на моей двухлетке появились люфты подшипников передних колес. Обе ступицы заменили по гарантии, а к ним вдобавок обе стойки стабилизатора поперечной устойчивости. После 60 тыс. км при каждом ТО механики обязательно проверяют состояние цепи ГРМ. Основной недостаток электрооборудования на Fabia – слабый генератор, выдающий всего 70А, на более поздних моделях уже 90 А. Зимой для полной зарядки аккумулятора этого может не хватить, и по утрам возникают трудности с пуском. Александр, 45 лет (менеджер): Если вдруг «потяжелел» руль, значит, отказал электрогидроусилитель. Частая причина – неисправность датчика поворота руля. Причем эти датчики «кончаются» почти на всех Fabia, теперь их меняют на другие, более надежные. На моей «фабе» ближе к ТО-6 (90 тыс. км) загудел передний правый ступичный подшипник. На подъемнике выяснилось, что и левый подшипник на подходе. С задними колодками тоже были проблемы. Пришлось менять их вместе с задними барабанами. Кстати, перед ТО у машины оценили остаточную работоспособность амортизаторов передней и задней оси — 67 и 70 процентов соответственно. По нормам Skoda Auto это вполне допустимо: неисправными амортизаторы считаются при падении демпфирующих свойств до 60%. На отметке 90 тыс. км зажглась контрольная лампочка уровня охлаждающей жидкости — антифриз утекал из-под датчика температуры. Расценки Если не рассматривать гарантийные случаи и визиты на сервисные станции относительно свежих экземпляров, срок гарантии которых недавно закончился, обслуживание пятилетней Fabia с пробегом 70 тыс. км и типичным бензиновым двигателем 1,2–1,4 выглядит в Петербурге следующим образом. Стандартное ТО обойдется владельцу в 4– 9 тыс. руб. Если на диагностике выяснится, что потребуется более серьезный ремонт, сумма увеличивается пропорционально. Нормочас у всех официалов стоит одинаково – 1080 руб. Гарантия на запасные части обычно составляет два года, на работы – полгода. Записываться необходимо за 2–3 дня. Итог Может показаться, что чешские «мини» доставляют слишком много проблем, но возникают они лишь при несвоевременном техническом обслуживании. Все же Fabia – типично городская малолитражка с присущими ей достоинствами и недостатками. Кстати, по данным TUV, Skoda Fabia по надежности крепкий середняк: 2–3-летние модели занимают в списке самых надежных автомобилей 38-е место из 113, а 4–5-летние – 47-е.

Крепкий середняк

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Непростую задачу – к 2011 году выйти на европейские парковочные стандарты – на январском совещании в Смольном поставила перед чиновниками и инвесторами губернатор Валентина Матвиенко. Таким образом, число охраняемых машино-мест в Петербурге должно увеличиться за три года сразу на 300 тысяч и достичь 900 тысяч мест. Под снос Средняя обеспеченность местами хранения в европейских мегаполисах – 65–70 процентов от общего числа автомобилей. В нашем городе эта цифра не превышает 45 процентов: постоянные охраняемые «квартиры» имеют только 580 тысяч автомобилей из 1350 тысяч, состоящих на учете в региональной ГИБДД. Остальные 800 тысяч авто ночуют под окнами владельцев, обеспечивая им чуткий и нервный сон. Это связано с тем, что темпы прироста суммарного автопарка в 2006 году составили 25 процентов, а в прошлом году – все 28 при прогнозном нормативе 15 процентов. Сегодня в Петербурге на тысячу жителей приходится 330 автомобилей, а на такой показатель город должен выйти не раньше 2010 года. Поэтому и понадобилась скорректированная программа развития парковок до 2011 года. В соответствии с ней новые места будут открываться преимущественно в высотных и подземных паркингах, которые должны появиться во всех городских районах. По мнению Валентины Матвиенко, именно многоэтажные, а не одноуровневые стоянки позволят решить острую парковочную проблему, особенно в историческом центре. Но этот вид парковки из-за своей дороговизны (стартовая цена одного места в теплом паркинге – 15 тысяч долларов) пока не пользуется популярностью. Только 5–6 процентов автомобилей с петербургской пропиской постоянно ночуют в дорогих «квартирах», в то время как доля открытых стоянок составляет около 30 процентов, а гаражных боксов – все 65. Но именно эти боксы в ближайшие годы массово пойдут под снос. Заместитель председателя КГА Виталий Зенцов отметил, что гаражные кооперативы занимают в Петербурге территорию около 1000 гектаров, или, как любят подчеркивать губернатор и ее заместитель по строительству Александр Вахмистров, «половину территории Васильевского острова». В соответствии с Генпланом развития до 2025 года город собирается снести четверть всех гаражей, расположенных в черте мегаполиса. Освободившиеся участки власть отдаст под коммерческую застройку и масштабные дорожные проекты типа Западного скоростного диаметра. Кто спрятался? По приблизительным оценкам, в боксах гаражных кооперативов (или КАС) ночуют 370 тысяч автомобилей. Стало быть, за 17 лет, к 2025 году – последнему в действующем 20-летнем Генплане, – должны поменять место дислокации минимум 90–100 тысяч автомобилей, или 5–6 тысяч машин ежегодно. Куда «спрятать» такую массу транспортных средств? Парковочные островки вблизи жилых домов давно заняты небогатыми автовладельцами. Удобные, но опасные с точки зрения угона места под окнами они застолбили потому, что нет средств не только на покупку железного гаража (3–5 тысяч долларов плюс 4–5 тысяч рублей эксплуатационных расходов в год), но и на оплату услуг открытой автостоянки (1,5–2 тысячи рублей в месяц). На январском совещании в Смольном губернатор предложила сносить коллективные автостоянки и на их месте активно строить паркинги, предоставляя владельцам снесенных боксов преимущественное право покупки места со скидкой. Это, конечно, проблема, ведь не все могут заплатить 15–20 тысяч долларов за постоянное место. Тем более хозяева подержанных отечественных авто (таких автовладельцев в Петербурге, кстати, треть). Хозяин относительно новых «Жигулей» стоимостью 7–8 тысяч долларов тоже раскошеливаться не будет. Его выбор – ближайшая к дому охраняемая стоянка. Более того, на ПМЖ в паркинг неохотно перевозят свои машины и состоятельные автовладельцы. В отличие от Москвы, где в пределах Садового кольца забиты даже самые дорогие парковки под крышей, их аналоги в центральных районах Петербурга не заполняются и на 70 процентов. «Льготное» обременение Но власть твердо решила переселить владельцев гаражей. Заместитель председателя КГА Виталий Зенцов подсчитал: если на пространстве в тысячу гектаров снести все гаражи, а оставшиеся бесхозными машины разместить в пятиэтажных паркингах, то вместо тысячи потребуется всего 350 гектаров; если возводить 10-этажные стоянки, они смогут вместить весь автопарк гаражных кооперативов на территории всего 250 гектаров. Словом, переход от плоскостных коллективных стоянок к высотным позволит высвободить для коммерческих целей значительные резервы земли с уже обустроенной инфраструктурой. Валентина Матвиенко пообещала инвесторам: планировкой земельных участков под строительство многоярусных паркингов, возводимых вместо гаражей, будет заниматься город, что сэкономит потенциальному инвестору 5 процентов от стоимости любого проекта. Вместе с тем губернатор собирается обложить коммерсантов обременением: 20 процентов мест в новом теплом паркинге они должны продавать администрации в лице ГУП «Городской центр автостоянок и гаражей» по себестоимости, а чиновники распределят эти места среди льготников.

Вверх и вниз

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Еще осенью прошлого года большинство российских банков стали строже подходить к рассмотрению заявок по автокредитам. В результате возросла доля отказов: если летом она, по оценкам специалистов, составляла 2–3%, то к концу года увеличилась до 8–9%. Многие банки этим не ограничились и ужесточили условия и процедуру выдачи автокредитов, а некоторые даже подняли ставки. Эти негативные для потенциальных покупателей кредитных автомобилей изменения уже оказали влияние на активность предновогодних продаж. Финансовый кризис продолжается, поэтому в 2008 году негативные тенденции на рынке автокредитования будут развиваться и могут оказать влияние на динамику всего российского авторынка. Светлое прошлое По данным обзора итогов развития российского автомобильного рынка, обнародованного компанией PricewaterhouseCoopers (PwC), всего в России в 2007 году было продано 2,79 млн. легковых автомобилей, из них 2,41 млн. новых. Российские покупатели потратили на них 53,4 млрд. долларов. Подсчитано, что прирост продаж в количественном отношении и по стоимости составил 35 и 67% соответственно. Эксперт компании Стенли Рут отметил: «Если в 2006 году доля расходов на автомобили составляла 4,4% от доходов населения, то в 2007 году она возросла до 5,2%, несмотря на заметный рост средней цены автомобиля». Российские потребители полны решимости поддержать высокую динамику автомобилизации трудовым рублем, однако тратят деньги избирательно. Больше половины всей суммы затрат – 34,1 млрд. долларов – пришлось на новые импортные автомобили (рост продаж по стоимости – 87%). В этой же категории наблюдался и наибольший количественный рост – на 67%, до 1,2 млн. машин. Одновременно с новыми иномарками выросли продажи подержанных импортных автомобилей – на 46% (до 380 тыс. машин). Рост продаж иномарок сопровождался увеличением объема выданных автокредитов – в 2007 году сумма увеличилась до 16 млрд. долларов, или почти в два раза. Однако дальнейший рост объемов автокредитования в текущем году выглядит, по крайней мере, проблематичным. Тенденции к ужесточению Многие специалисты сходятся во мнении, что банки в 2008 году еще больше ужесточат условия получения кредита на покупку автомобилей, увеличат срок рассмотрения заявки, станут более требовательными к предоставляемым документам. Что касается главных условий кредитного договора – размеров первого взноса, кредитной ставки и сроков кредитования, – то прогнозировать их изменение достаточно сложно, эти параметры взаимосвязаны. В связи с удорожанием зарубежных финансовых ресурсов и сложностью их привлечения в начале 2008 года нижнюю границу ставок по долларовым кредитам поднимет основная часть банков. Если проблемы с ликвидностью в мировой финансовой системе продолжатся и дальше, это может вылиться в более существенное повышение ставок. Размер первого взноса является определенным фильтром для оценки платежеспособности клиента, поэтому в условиях возрастания рисков тоже имеет тенденцию к росту. А вот сроки кредитования, наоборот, в сложившихся условиях должны сокращаться. На эти процессы будут оказывать влияние рост инфляции, стоимости самих автомобилей, динамика курса доллара. В результате рынок должен сформировать новое предложение по автокредитованию, адекватное изменившейся ситуации. По мнению специалистов, это предложение в первом приближении в среднем будет выглядеть следующим образом – 20% первого взноса для трехлетнего кредитного договора при ставке 8–9% в валюте. Время корпоративных кредитов Несколько иная ситуация ожидается на рынке кредитных предложений дочерних банков самих автопроизводителей. Дело в том, что большинство импортеров пока борются за объемы продаж, а не за краткосрочную экономическую эффективность, поэтому готовы предлагать более привлекательные для покупателей условия. Уже пять компаний (Ford, BMW, Toyota, Renault, Nissan) вывели на российский рынок свои дочерние банки. Скоро к ним присоединится еще один. Генеральный директор филиала Peugeot в России Стефан Ле Гевель заявил, что концерн Peugeot Citroen хочет открыть в России банк PSA Finance. Концерн планирует строить у нас свой сборочный завод, поэтому использование собственных кредитных программ должно помочь преодолеть сегодняшнюю слабую динамику продаж. Уже идет работа над получением лицензии, а до этого компания будет работать в партнерстве с «Банк Сосьете Женераль Восток» (BSGV). Корпоративные кредитные программы в российских условиях достаточно эффективны. Так, благодаря успеху финансовых программ Ford автомобили этой марки становятся еще более доступными для российских покупателей. В 2007 году более 26 тыс. автомобилей Ford были приобретены именно благодаря корпоративным кредитным программам. Шаг навстречу Если покупатели премиальных автомобилей имеют возможность привлечь недостающую сумму на покупку машины не только за счет кредита, но и другими способами, то для менее обеспеченных граждан кредит является единственной возможностью покупки даже бюджетной модели. Поэтому изменения ситуации на российском рынке автокредитования в первую очередь отразятся на покупателях массовых моделей. Банкиры надеются, что дилеры, как самые заинтересованные в росте объемов продаж, войдут в положение и компенсируют рост стоимости автокредитов за счет скидок. Дилеры, в свою очередь, считают, что банкиры и так слишком много зарабатывают на покупателях, и ищут пути собственного участия в процентных доходах. Однако представляется, что в новых условиях им придется сделать шаг навстречу друг другу. В противном случае стагнация объемов продаж окажется неизбежной. Вице-президент Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса и президент Volvo Car Russia Дэвид Томас считает, что в 2008 году на российском рынке будет продано 2,5–2,7 млн. новых автомобилей, а рост – 10–20%. Другие специалисты ожидают, что рынок будет расти активней – по их оценкам, на 30–40%. Последний прогноз представляется слишком оптимистичным, хотя он и подкреплен многомесячными очередями на автомобили самых востребованных моделей.

Битва за процент

Количество автомобилей в Петербурге растет в геометрической прогрессии, так же как и число желающих получить водительские удостоверения. Но, поскольку выбор автошкол достаточно велик, большого ажиотажа нет: ситуация в целом остается спокойной. По словам директора автошколы «Базис» Александра Андрющенко, поток учащихся идет планомерно (некоторый спад происходит во время длительных зимних каникул и во время летних отпусков), при этом наблюдается тенденция к увеличению количества учеников. – Все зависит от наличия учебных точек и классов, – поясняет генеральный директор автошколы «Тур» Александр Сальников. – В среднем через класс проходит в месяц около 30 человек. В автошколах отмечают определенное изменение контингента. По словам Андрющенко, в последнее время в массовом порядке учиться приходят молодые женщины (во многих случаях они составляют 60–70% группы). И в целом среднестатистический будущий водитель помолодел: много молодежи 18–20 лет. Земельный вопрос Петербургские автошколы предлагают различные условия обучения – дневные, утренние, вечерние, но по понятным причинам наиболее востребованы занятия в вечерние часы и выходные дни. Как правило, первый взнос, составляющий половину стоимости, вносится перед обучением, вторая половина оплачивается перед вождением. Работа над улучшением качества обучения и повышением уровня преподавания, конечно, ведется. Но, по мнению представителей автошкол, существующие программы по некоторым предметам чрезмерно расширены: «Для того чтобы пользоваться стиральной машиной или компьютером, необязательно представлять себе их внутреннее устройство. С автомобилем то же самое. Нужно знать, при каких неисправностях нельзя продолжать движение. Но действительно ли необходимо изучать устройство карбюратора?..» Осложняют жизнь автошкол и другие проблемы. Например, периодическое изменение трактовки законов, в том числе закона об образовании и порядка лицензирования. В результате, вместо того чтобы работать над совершенствованием методики обучения, руководству этих учреждений приходится решать юридические вопросы. Сохраняется и давняя проблема с площадками для учебной езды, где есть возможность отрабатывать все пять элементов: «змейку», параллельную парковку, парковку задним ходом и т.д. Со свободными территориями в Петербурге очень сложно, а совместная аренда несколькими школами одного участка земли под площадку не допускается: у каждого образовательного заведения должен быть собственный договор аренды. «Ситуация тупиковая: столько земли в городе нет, – говорят в автошколах. – Да и вряд ли власти отведут участки под экономически малоперспективную деятельность автошкол: куда выгоднее построить на этом месте дом». Корейский опыт Сегодня основным показателем деятельности автошкол остается процент сдачи выпускниками экзамена в ГИБДД с первого раза. Средний показатель – это когда в группе из 30 учеников «проходит» половина. Но насколько объективен этот показатель в наших условиях? – В Челябинске в рамках эксперимента открыли модернизированный вариант корейского автодрома, – рассказывает Александр Сальников (автошкола «Тур»). – В свое время в Корее был столь же высокий уровень аварийности и смертности на дорогах, как у нас. Местные специалисты проанализировали ситуацию, учли все факторы и разработали площадку для автоматизированной приемки экзаменов. Исключив таким образом влияние человеческого фактора и как следствие возможность необъективной оценки. После сдачи теории выпускник садится за руль и едет по электронной площадке. За правильно выполненные элементы начисляются очки, за ошибки – штрафные баллы. Заключение – сдал или не сдал – выдает робот. В результате такого объективного приема экзамена на дорогах Кореи резко снизилась аварийность и смертность в результате ДТП. Подобные площадки со временем будут появляться и в других городах, в том числе в Петербурге. Сдать не значит уметь Тем временем представители школ повышения водительского мастерства отмечают: в городских автошколах не учат ездить, там прежде всего готовят к сдаче экзамена. И в результате полученное водительское удостоверение не свидетельствует об умении ездить, оно лишь дает право выезжать на дорогу общего пользования. Возможно, поэтому водителей, желающих повысить свою квалификацию, становится все больше. По словам генерального директора Школы водительского мастерства BMW Ирины Быстровой, сегодня автовладельцы серьезно задумываются над вопросами безопасности. – Мы уверены, что нужно не накатывать опыт на городских трассах, а отрабатывать действия в опасных ситуациях на специальных площадках, – говорит Быстрова. – Все программы, по которым у нас проходит обучение, были разработаны 30 лет назад в Германии на основе анализа и систематизации реальных ДТП, от простого к сложному. Опасные условия моделируются на площадке с помощью конусов. Пройдя курс обучения, водители начинают лучше понимать и возможности автомобиля, и свой потенциал, что позволяет им без риска выезжать на дороги общего пользования.

Тяжело в ученье

Съездить в Финляндию на выходные для многих петербуржцев стало делом таким же привычным, как на дачу в окрестности Петербурга. Страна Суоми привлекает хорошими дорогами, комфортом, покоем и безопасностью. Путешествие омрачает лишь пересечение границы, причем, как правило, ее российской стороны – почему-то финны управляются с транспортным потоком, идущим через границу, в 5–6 раз быстрее, чем российские пограничники и таможенники. После пересечения границы автопутешественники обычно делают остановку в «Шайбе» – торговом центре, где есть магазин, кафе, обменный пункт и бесплатный туалет. «Шайба» находится при заправке, но водители пользуются ею нечасто, поскольку полный бак заливают на российской стороне, где топливо почти в полтора раза дешевле. Ближайший населенный пункт называется Ваалимаа. Отсюда начинается так называемая Королевская дорога (шоссе Е18). Когда-то она соединяла западные и восточные районы шведской державы. А название связано не только с тем, что здесь проезжали королевские кортежи, – дорога содержалась за счет казны. Ехать по Королевской дороге одно удовольствие. Особенно красиво ночью: многочисленные столбики с отражателями, стоящие вдоль обочин, создают фантастическую иллюминацию. В некоторых местах дорога освещена фонарями. Встречаются электронные табло с указанием температуры воздуха и температуры дорожного покрытия. Кстати, в Финляндии с 1 декабря до конца февраля обязательно должны использоваться зимние шины. Финский Бастион От границы до Хамины около 50 км. Это первый на нашем пути относительно крупный финский город, расположенный на берегу Финского залива. В старой части прежде всего обращают на себя внимание кольцевая застройка и крепостные валы. С высоты птичьего полета центр напоминает два гигантских восьмиугольника, вписанных один в другой. Со всех сторон крепость окружает большой парк. Хамина – небольшой город, поэтому можно без проблем бесплатно припарковаться даже в центре. По Старому городу лучше всего прогуляться пешком. Когда-то в нем были магазины, банки, тюрьма, полиция и даже гарнизонная гауптвахта. Здесь также располагалась администрация города. В центре высится желтая башня Ратуши, построенная в 1798 году. Как и полагается, на Ратуше имеются городские часы, причем заводят их вручную. Главный туристический объект – Бастион. Летом здесь проходит известный музыкальный фестиваль Hamina Tatoo, на который приезжают тысячи любителей музыки со всей Европы. Обязательно зайдите в православную церковь святых Петра и Павла, которую украшает люстра, подаренная российской императрицей. Есть необычный памятник в порту – деревянная корова высотой с трехэтажный дом. На ночлег мы остановились в коттеджном комплексе «Остров Вимпа» в 10 км от центра Хамины, на побережье Финского залива. Это место предназначено прежде всего для рыбаков – в стоимость входят рыбалка, снаряжение, аренда катера и многое другое. Зимой можно совершить поход на снегоступах, покататься на лыжах и мотосанях. Заяц у крыльца От Хамины до Котки всего 10 км. Город лежит у самой трассы, ведущей в Хельсинки, но, чтобы попасть в него, следует внимательно следить за дорожной информацией. Съехав с трассы, держитесь указателей Keskus (центр), и буквально через несколько минут вы окажетесь у Торговой площади. Старая часть расположена на острове, но из-за густых дорожных развязок материк покидаешь незаметно для себя. Котка гораздо больше Хамины, и в центре за парковку придется платить в среднем около 80 евроцентов в час. У главной площади недавно построили большой подземный паркинг. На улочках в некотором отдалении от центра машину можно оставить бесплатно. А вторую половину субботы и воскресенье бесплатно парковаться в Финляндии можно практически везде, где нет запрещающих знаков. Котка известна своим портом, откуда вереницы автовозов везут в Россию новые иномарки, и многочисленными парками. Старую часть города можно не спеша обойти за день и успеть осмотреть все местные достопримечательности. По четвергам на Торговой площади работает рынок, на котором представлена продукция окрестных фермеров. Невозможно пройти мимо лотков, где жарят в масле небольшую рыбку. От ароматных запахов просто слюнки текут, а рука непроизвольно тянется за кошельком. Внушительная порция рыбы с майонезом стоит 4 евро. Едят ее прямо на улице. Еще вкуснее лососевый рулет, запеченный в черном хлебе. Это блюдо готовят в регионе Куопио. С виду это обычный каравай, и только разрезав его, обнаруживаешь вкусную начинку. Половинка стоит 7 евро. Очень красив водный парк «Сапокка» на улице Таллиннанкату, представляющий собой комбинацию из альпийских горок, ручьев и искусственных водопадов. Но приятнее всего прогуляться по «тропе Екатерины», которая идет по южному побережью острова среди гранитных скал и сосен. Здесь есть смотровая площадка, устроенная на остове старинного маяка, откуда открывается великолепный вид на город и море. Котка также знаменита своим уникальным аквариумом «Маретариум» на берегу моря. Входной билет стоит 10 евро. Ночевка прошла в коттеджном комплексе «Санталахти» недалеко от Коткиа. Мы даже не удивились, когда на крыльце нашего дома обнаружили дикого зайца. В семейных коттеджах две спальни. Одна из них совмещена с гостиной и кухней. Есть хорошая электрическая сауна, которая готова к использованию уже через полчаса после включения. На хуторе близ Коувола Последний пункт нашего путешествия – город Коувола в 40 км к северо-западу от Котки. Он, в частности, известен торговым центром Hanza, где по воскресеньям, кроме прочего, прямо в торговом зале играет духовой оркестр. В это время все столики в окрестных кафе заняты – люди приходят послушать концерт. Мы посетили необычный ресторан в Офицерском клубе, расположенном на исторической территории бывшего гарнизона. Этот огромный ресторан состоит из нескольких залов – маленьких, больших и очень больших. На стенах оружие, в стеклянных витринах награды, памятные знаки. То есть получается одновременно ресторан и военно-исторический музей. Удалось побывать и на хуторе «Кюмисан» на реке Кюмийокки. Когда-то река служила естественной границей между Швецией и Россией. По ее берегам расположены живописные фермы. Летом гостям предлагают совершить водную прогулку на большом рыбацком баркасе, зимой можно попариться в сауне по-черному и отведать деревенской стряпни. Хозяева угощают бутербродами с ломтиками свежесоленой форели. Хороши ватрушки с рисом и картофелем из муки грубого помола, похожие на вытянутые открытые пирожки. В российской Карелии подобные ватрушки называют калитками. Их держат в духовке до тех пор, пока не образуется аппетитная поджаристая корочка. И обязательно выпейте в Финляндии чашечку кофе. Конечно, в этой северной стране кофе не выращивают, но очень качественно перерабатывают и заваривают. Баночка кофе, купленная в Финляндии и в России, как говорят в Одессе, – две большие разницы.

По королевской дороге

По заказу Смольного и его новой структуры – комиссии по организации дорожного движения, которую возглавляет вице-губернатор Александр Полукеев, – научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ) разработал и презентовал Программу развития улично-дорожной сети (УДС) до 2015 года. Гладко было на бумаге... Генеральный директор НИПИ ТРТИ Александр Солодкий сообщил, что для кардинального улучшения дорожной обстановки в Петербурге за восемь лет необходимо построить 77 путепроводов и транспортных развязок, 17 новых мостов, в том числе четыре через Большую Неву на территории центральных районов города. Это не считая мелочовки – 35 надземных и подземных пешеходных переходов, подземных парковок под Марсовым полем и Манежной площадью и других объектов транспортной инфраструктуры. Дорожная концепция поражает не только своим финансовым размахом – навскидку она потребует свыше 150 миллиардов рублей. Но даже такие значительные траты городской казны не главное препятствие для реализации программы. Антипробочная программа порождает скепсис своей запредельной глобальностью. С 1851 года, например, через Большую Неву перекинуто только шесть разводных мостов, последний из которых – мост Александра Невского – был сдан в эксплуатацию 40 лет назад. (Новые вантовые переправы на КАД не в счет – они служат в основном для транзитных потоков, находятся на периферии и на плотность транспортных потоков в Адмиралтейском или Центральном районах не влияют.) А тут за восемь лет мостовики собираются построить сразу семнадцать. Правда, гендиректор НИПИ ТРТИ Александр Солодкий доложил Александру Полукееву, что строительство первого за долгие годы разводного моста в створе острова Серный может начаться еще до конца 2007 года. Но, судя по длительности подготовительного периода и проектирования только одной переправы, дай бог к 2015 году построить хотя бы пару новых разводных мостов. Дорожная концепция подробно не отработана, в деталях путаются даже руководители города. Например, чиновники Смольного второй год обещают построить подземную парковку под одним из символов Петербурга – Марсовым полем. Сначала эту идею продвигал председатель Комитета по инвестициям и стратегическим проектам Максим Соколов, теперь – вице-губернатор Александр Полукеев. Правда, через несколько дней после заседания дорожной комиссии он заявил: «Меня неправильно поняли». Тем не менее руководитель дорожно-транспортного блока Смольного пообещал, что в историческом центре через восемь лет будет сооружено не менее 100 подземных парковок. Дело это для города новое: в решении больной парковочной проблемы Петербург под землю еще не уходил. На землю, кстати, тоже – квадратные метры четырех центральных районов (Адмиралтейского, Василеостровского, Петроградского и Центрального) слишком дороги для инвесторов, чтобы обустраивать там платные стоянки. Ведь рентабельность таких мест «отстоя» автотранспорта может обеспечить только суточная такса, сопоставимая с расценками принудительной эвакуации. Специалисты НИПИ ТРТИ считают, что для ликвидации заторов к 2015 году необходимо возвести 77 новых путепроводов и многоуровневых развязок. Но это также похоже на фантастику – в городе сегодня функционируют не более 20 таких объектов. Правда, Институт территориального развития и транспортной инфрастуктуры писал концепцию, ориентируясь не на возможности городского бюджета и дорожных строителей, а исходя из накопившихся дорожных проблем. Ахиллесова пята На тысячу петербуржцев, включая детей, сегодня приходится 250 транспортных средств, а к 2015 году эта цифра может возрасти до 350 автомобилей – как в Лондоне. Но еще семь лет назад на дорогах британской столицы было хуже: 400 авто на тысячу жителей, и в 2002 году лордмэр пошел на крайне непопулярную меру – взимание платы за въезд в Сити. В концепции, представленной НИПИ ТРТИ, о мерах вроде платного въезда в центр Петербурга говорится вскользь, больше – о строительстве принципиально новых объектов УДС. Особую надежду теоретики возлагают на строительство Западного скоростного диаметра, магистралей непрерывного движения и разноуровневых развязок не только над землей, но и под ней. Отдельная статья – подводная дорога: Орловский тоннельпод Невой, проект которого утвердит в 2009 году победитель концессионного конкурса. Ахиллесовой пятой проекта является выход из тоннеля на правом берегу Невы, который вот уже полтора года является предметом спора специалистов и политиков. До 2015 года город собирается ввести в эксплуатацию такие стратегические объекты, как новая развязка между районами, в частности между Фрунзенским и Невским в створе проспекта Александровской фермы. Между прочим, пуск этого сооружения фигурировал в планах КБДХ на 2007 год, но затем был исключен из адресной программы. К сожалению, дополнительные и очень плотные пробки создают шлагбаумы, расположенные на десятках переездов внутри города. Может быть, в ближайшие год-два повезет автомобилистам, живущим в Коломягах, спальных районах у станции метро «Пионерская», у бывшего Комендантского аэродрома и озера Долгое. Дороги в этом городском ареале, где живут 300 тысяч человек, хорошие и даже просторные. Но езда с ветерком заканчивается на Коломяжском проспекте, на подступах к железнодорожному переезду, перерезающему проезжую часть у станции «Новая деревня». Шлагбаум там (и у соседней «Старой деревни» тоже) закрыт почти всегда, хотя электрички ходят с интервалом раз в час. В Программе развития улично-дорожной сети до 2015 года строительство путепровода над рельсами намечено на 2008–2009 годы.

Планов громадье

Береги «копейку». Она не подведет. Друзья предадут, обманут. «Копейка» никогда не подведет. Все в жизни прошибешь «копейкой – в фильме «Копейка» эти перефразированные гоголевские слова обрели новое звучание. В петербургском клубе любителей ВАЗ-2101 убеждены, что фраза киногероя об этом народном автомобиле абсолютно соответствует истине. Клуб «2101» изначально позиционировался как виртуальное сообщество любителей «классики», но обмен опытом и встречи близких по духу людей уже несколько лет происходят на вполне реальном пространстве – как правило, у СКК и гостиницы «Прибалтийской». Администратор клуба Евгений Носаев рассказывает, что клуб объединяет самых разных людей. Это 18-летние ребята, которые только получили права. Это те, для кого старенький автомобильчик является символом времени, исторической ценностью. Те, кто увлечен доработкой, доделкой автомобиля своими руками. Но в любом случае знаменитая «копейка» – не просто средство передвижения. – Для большинства наших одноклубников это больше чем машина, – говорит один из модераторов клубного форума Иван Полевой. – Это пластилин, из которого можно что-то лепить, огромное поле для творчества. Основателю петербургского клуба любителей ВАЗ-2101 Максиму Иванову, как и многим другим молодым людям, «копейка» досталась по наследству. Сейчас Максим ездит на другом автомобиле, а о «копейке» говорит, что первая машина – как первая любовь. «С нее началось знакомство с миром вождения, она дала возможность набраться опыта: «копейка» проста и конструктивно, и по манере ездить». Один из участников петербургского клуба рассказывает, что машинка, за рулем которой он сейчас сидит, когда-то вывозила его из роддома... Не случайно ребята дают своим автомобилям трогательные имена: «ласточка», «копа». Евгений Носаев вспоминает, что вырос в папиной «копейке», которая появилась в семье в 1986 году: «Очень много наезжено на ней и по России, и по странам Прибалтики – ни разу не подвела». И бросать или продавать автомобиль, который за 22 года жизни практически стал членом семьи, Евгений считает неэтичным. Петербургский клуб не так активен, как московский, но тем не менее с родными «копейками» участники«2101» расставаться не собираются. Они уверены, что легендарный автомобиль актуален и сегодня – конечно, при должном уходе и отношении. – Пусть ВАЗ-2101 проигрывает в динамике и дольше разгоняется, но скорость 70–80 км/ч для него в порядке вещей, – говорит Евгений Носаев. – Были случаи, когда на гонках на 402 метра «копейка» (конечно, доработанная и усовершенствованная) вставала в один ряд с «японцем» и приезжала первой! Ничего удивительного, ведь в свое время спортивные успехи «Жигулей» были у всех на слуху. И сегодня «копейку» рано списывать со счетов. Несколько лет назад в гонках исторических автомобилей в Германии вазовский олдтаймер обошел именитых соперников и финишировал первым в своем классе. В Петербурге этих машин хватает. Основной проблемой, как и для всей вазовской «классики», являются запчасти. При большом выборе их качество оставляет желать лучшего. Отношение к ветерану отечественного автопрома на дороге двоякое. Кто-то относится с пониманием, кто-то стремится продемонстрировать свое пренебрежение – многое зависит, конечно, и от поведения самого владельца ВАЗ-2101. – Были случаи, – вспоминает администратор клуба, – когда рядом с «копейкой» останавливалась дорогая машина, опускалось стекло и задавался вопрос: «Не хотите ли продать?» Мы отвечаем однозначно: нет.

«Копейка» историю бережет

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Каждый день мы куда-нибудь спешим: на работу, по своим личным делам, опаздываем, часами простаиваем в пробках или мчимся на большой скорости, чтобы успеть к назначенному времени. Иногда с нами едут друзья и знакомые, случайные попутчики. И даже самый аккуратный водитель не застрахован от несчастного случая на дорогах... Надежда на авось Начальник отдела личного страховании СОАО «Регион» Илья Петров говорит, что страхование пассажиров и водителя от несчастных случаев – довольно распространенная сегодня услуга. – За рубежом по данному виду страхования охвачены практически все перевозчики пассажиров, в России пока, к сожалению, это направление только развивается. Страхуется обычно не только здоровье, но и жизнь участников дорожного движения. Сейчас можно говорить о росте количества таких договоров. По российскому законодательству человек, управляющий транспортным средством, несет как административную, так в ряде случаев и уголовную ответственность за причинение вреда не только пешеходам и другим водителям на дорогах, но и пассажирам в салоне. Другое дело, что у нас надежда на авось заложена, наверное, в генетическом коде. По словам директора управления автострахования ООО «Росгосстрах-Северо-Запад» Дмитрия Синишева, при оформлении полиса каско автовладелец может застраховать водителя и пассажиров. Страховым случаем будет являться причинение вреда жизни и здоровью водителя и пассажиров в результате наступления тех же событий, от которых застраховано само транспортное средство (авария, стихийные бедствия, пожар, взрыв, утрата транспортного средства и дополнительного оборудования к нему в результате грабежа и разбоя). В компании существуют две формы подобного страхования. – Во-первых, так называемая паушальная система, в рамках которой устанавливается общая сумма на весь салон автомобиля, а выплата производится в пределах определенного процента от страховой суммы в зависимости от количества пострадавших. И во-вторых, система мест, когда устанавливается страховая сумма на каждое посадочное место. Цена этого продукта относительно невысока: в «Росгосстрахе» независимоот выбранной формы страхования тариф составит 0,3% от страховой суммы. Страховка на 100 тысяч рублей обойдется в 300 рублей. Два варианта По сути, на рынке существует два возможных способа страхования жизни и здоровья граждан. Так, например, «Русский мир» дополнительно к полису ОСАГО и каско предлагает две программы – страхование от несчастных случаев и добровольное медицинское страхование при ДТП. – Первая программа включает в себя такие риски, как временная утрата здоровья в результате несчастного случая, инвалидность или смерть застрахованного, – говорит заместитель генерального директора по автострахованию ОАО СК «Русский мир» Андрей Знаменский. Стоимость полиса – 0,4% от страховой суммы. Кроме того, в рамках этой программы от несчастного случая может быть застрахован как водитель, так и пассажиры. Второй вариант – это добровольное медицинское страхование (ДМС), которое включает в себя экстренную медицинскую помощь, необходимость оказания которой возникла в результате ДТП. По словам Знаменского, полис ДМС обеспечивает не только быстрый приезд бригады скорой помощи, но и оказание квалифицированной помощи застрахованному на месте ДТП. – Также в программу ДМС входят транспортировка и экстренная госпитализация застрахованного консультации специалистов, диагностические исследования и лечение по профилю заболевания, послужившего причиной экстренной госпитализации, лекарственное обеспечение в период пребывания в стационаре. Кроме того, производится контроль качества и объема лечения, проводимого врачами-экспертами страховой компании. Стоит такой годовой полис 600 рублей на одного человека при страховой сумме 30 тысяч рублей. По словам Александра Остроумова, руководителя Северо-Западного департамента «Ренессанс страхование», в их компании добровольное медицинское страхование делится на две категории: полис без оплаты услуг коммерческой «скорой» (570 рублей) и с включением этой услуги (760 рублей). Форма защиты Впрочем, особого ажиотажа среди желающих застраховать здоровье от несчастного случая не наблюдается. По данным «Ренессанс страхование», только 1–2% автовладельцев оформляют подобный полис. – Причин относительно невысокого интереса несколько, но самое главное – то, что человек подсознательно не представляет, что может попасть в серьезное ДТП и получить травму. Этот вид страхования требует серьезной работы менеджера, разъяснений клиенту необходимости оформить такой полис, – говорит Александр Остроумов. – К сожалению, забота об имуществе у современного страхователя превалирует над пониманием необходимости страхования собственной жизни и здоровья. Это одна из причин недостаточно высоких темпов развития личного страхования на страховом рынке в целом. В то же время все осознают важность такой формы защиты – вождение автомобиля и нахождение в нем для пассажира в условиях существующей аварийности являются весомыми факторами повышенного риска возможного причинения вреда здоровью. Именно на дорогах происходит большая часть несчастных случаев, – говорит Дмитрий Синишев («Росгосстрах-Северо-Запад»). – Жизнь и здоровье – самая большая ценность для человека, гораздо более важная, чем автомобиль, и об этом важно помнить, – убежден Илья Петров (СОАО «Регион»).

Цена жизни 

Мы уже рассказывали об автолюбителе Павле Садчикове, придумавшем и осуществившем проект «100 стран, 100 тысяч километров». Павел поставил цель поэтапно объехать на автомобиле весь мир. Сейчас в его багажнике 75 стран. А недавно Садчиков вернулся из длительной поездки по Азии. Этап азиатского маршрута назывался «Горы и реки Средней Азии и Гималаев». В путешествии приняли участие четыре экипажа. Поскольку дорожные условия предполагались довольно жесткие, в путь отправились два Land Cruiser, пикап Mitsubishi L200 и Hummer II. Особенностью этапа являлась необходимость присутствия местного сопровождающего на территории Китая и Лаоса. При въезде в Китай к колонне присоединилась машина с переводчиком и проводником. Маршрут проходил через Казахстан и Киргизию, затем по высокогорной части южного Китая вдоль границ с Индией и Непалом. Самые плохие дороги оказались в бывших советских республиках. На киргизско-китайской границе очередь из грузовиков растянулась на десятки километров. Российских путешественников впечатлило, как строят китайцы дороги в своей стране. Строительство высококлассной трассы идет вдоль всей южной границы – гигантское расстояние! На пересечение Китая ушел целый месяц. Программа поездки предусматривала посещение местных достопримечательностей – святых мест, монастырей. Условия были крайне суровыми, поскольку некоторые участки пути проходили на высотах около 6 тысяч метров, что, конечно, сказывалось на самочувствии участников автопробега. Случались неприятности, связанные с некачественным топливом. В Китае после очередной заправки «захромал» Hummer – стал двигаться рывками со скоростью не более 20 км/ч. Пришлось тащить его на буксире, а потом погрузить на грузовик. В Hummer вдохнули жизнь лишь в Таиланде. Спасибо, байкеры В Лаосе встретились с представителями из Малайзии. Кроме главного сопровождающего в каждой стране колонну опекали местные проводники – они помогали быстро решать все организационные вопросы. Некоторые границы путешественники пересекали в течение 10–15 минут. В Таиланде левостороннее движение, но проблемы с этим не возникло – дороги там великолепные и российские водители быстро адаптировались к новому стилю вождения. После пересечения Таиланда путешественники прибыли на границу с Малайзией. Виза в эту страну стоит 10 долларов на один месяц и оформляется прямо на границе. Перед столицей российскую автоколонну торжественно встретили около трех десятков байкеров-полицейских. На фантастических мотоциклах они сопровождали колонну по всему городу, перекрывая полосы и буквально прокладывая путь среди тысяч машин. Очень эффектное зрелище. В Куала-Лумпуре путешествие для большинства участников пробега завершилось. Дальше Павел Садчиков поехал один, поскольку его целью была Австралия. Он остался без машины, поэтому свою помощь ему предложил один из байкеров. На его мотоцикле они объехали по побережью почти всю Малайзию. Замкнув кольцо, вернулись в Куала-Лумпур, откуда Павлу предстояло переправиться на пароме в Индонезию. Мечты сбываются С давних времен у Садчикова была мечта попасть на индонезийский остров вулканического происхождения. Это место не является туристским центром, о нем мало кто знает. По пути к острову Павел два дня отработал в школе в городе Думаи, обучая школьников английскому языку, за что получал питание и крышу над головой. Когда он наконец попал на этот маленький островок, то понял, что это место, где он хотел бы прожить всю жизнь. В качестве средства передвижения Садчиков выбрал велосипед, который обошелся ему в 2 доллара в сутки (мотоцикл с заправленным баком стоил 7 долларов в сутки). На велосипеде путешественник отправился осматривать остров – мечту российского пенсионера. На 3000 рублей здесь месяц можно жить без проблем. Двухместный номер в очень хорошем отеле на берегу озера стоит 2,5 доллара в сутки, сытный обед – доллар! Поскольку круглый год на острове царит лето, нет нужды в обуви и одежде. Оттуда Павел должен был ехать на острова Ява и Бали, а потом – в Австралию. Но в это время в Москве началось формирование группы болельщиков на ралли в Дакар. Павлу предложили принять участие в организации проекта, и ему пришлось возвращаться в Россию. Приключения продолжаются Садчиков отправился в Сингапур на автобусе, а потом морем. На территории Индонезии путь шел по джунглям и бездорожью. Один раз пришлось заночевать в церкви, совмещенной с дискотекой. Из Сингапура Павлу предстояло на скоростном поезде вернуться в Куала-Лумпур, чтобы оттуда вылететь в Москву. На этом этапе путешествия произошел неожиданный сбой. До столицы Малайзии из Сингапура ходит два поезда. На первый Садчиков опоздал, поскольку на вокзале не было объявлено его отправление. Оставался второй, но на нем невозможно было успеть к вылету самолета, а денег на второй билет не хватало. Однако выбора не было. Павел тщательно изучил карту маршрута поезда и заметил, что он проходит мимо аэропорта. Если выйти на четыре станции раньше, то можно успеть на самолет. Садчиков так и поступил. На станции он взял такси и погнал в аэропорт, а когда прибыл на место, оставалось 20 минут до вылета. К счастью, все кончилось благополучно – он успел на рейс и вскоре был дома. На прохождение азиатского этапа ушло 2,5 месяца. В настоящее время Павел Садчиков приступил к организации проекта автомобильной кругосветки в режиме нон-стоп продолжительностью полтора года. Старт намечен на август 2008 года. Маршрут разбит на четыре крупных этапа, каждый из них делится на блоки по две-три недели. Желающие могут выбрать для себя любые этапы или блоки и в любой момент присоединиться к колонне.

100 стран, 100 тысяч километров

Алексеева Елена

Яркое солнце, пыльца за окном и работающий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=mn79k15n3v742293936" target="_blank">кондиционер</a> могут обернуться для автомобилистов серьезным дискомфортом и даже временной потерей четкости зрения – врачи советуют не игнорировать первые признаки раздражения. И если человек проводит много времени за рулем, нагрузка на органы зрения возрастает многократно, причем опасности подстерегают водителя не только на улице, но и внутри салона.<h3>Аллергический конъюнктивит </h3>Одна из самых частых весенних проблем – аллергический конъюнктивит. Его симптомы знакомы многим: зуд, слезотечение и отек век. Врач-офтальмолог клиники 3Z Иван Веденев объясняет, что автомобилисты часто сталкиваются с этим, когда едут с открытым окном в период цветения. Пыльца буквально влетает в глаза, мгновенно усиливая реакцию. В таких случаях лучшая тактика – держать стекла закрытыми и внимательно следить за чистотой салонного фильтра. <h3>Кератоконъюнктивит </h3>Однако аллергия – не единственный враг. Весеннее обострение кератоконъюнктивита может привести к более серьезным последствиям. При этой форме воспаления страдает не только слизистая, но и роговица, из-за чего картинка перед глазами теряет четкость, возникает мучительная светобоязнь и ощущение, будто в глаза насыпали песка. В запущенных случаях такие состояния чреваты повреждением тканей, поэтому при появлении боли или сильной чувствительности к свету врачи советуют не откладывать визит в клинику.<h3>Синдром сухого глаза</h3>Парадоксальная ситуация возникает и с синдромом сухого глаза. Казалось бы, весной влаги вокруг становится больше, но жжение и резь, особенно после поездки с работающим кондиционером, – явление распространенное. Поток воздуха из дефлекторов ускоряет испарение слезной пленки, вызывая дискомфорт. Организм реагирует на это по-своему – слезотечением, что часто путают с аллергией.<h3>Вирусы</h3>Не стоит забывать и о вирусных угрозах. Весной покраснение глаз нередко списывают на реакцию на цветение, хотя причиной может быть аденовирусный конъюнктивит. В этом случае, предупреждает эксперт, спасает только гигиена: важно как можно реже прикасаться к лицу, особенно после контакта с рулем или дверными ручками, а также использовать отдельные полотенца.<h3>Фотокератит </h3>Отдельная тема для водителей – яркое весеннее солнце. Длинный световой день и блики от мокрого асфальта или капота создают огромную нагрузку на зрение. Ультрафиолет при интенсивном воздействии способен вызывать ожоги роговицы – фотокератит. Чтобы солнечные лучи не стали причиной аварийной ситуации, офтальмологи настаивают: в машине обязательно должны быть качественные очки с УФ-фильтром, а лобовое стекло – идеально чистым.

Весна атакует: офтальмолог предупредил водителей о скрытых опасностях за рулем

Ушакова Ирина

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль SF1: новости, обзоры, машина эсэф1 - характеристики, комплектации, разные поколения SF1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SF1: читайте профессиональные новости про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SF1: читайте тематические статьи про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания «Соллерс» вывела на рынок пассажирскую версию минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov/" target="_blank">Sollers SF1</a>. Семиместные автомобили уже доступны в дилерских центрах и на онлайн-витрине по цене от 2 250 000 рублей – это на 100 тысяч дороже, чем просят за цельнометаллический фургон той же модели.Модель представляет собой адаптированную для России версию JAC Refine M3 с измененным дизайном. Производство было запущено на заводе в Елабуге весной прошлого года, сейчас оно осуществляется по полному циклу.Габариты минивэна: длина – 5115 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1900 мм. В салоне предусмотрено три ряда сидений: на втором ряду установлены раздельные кресла, задний диван рассчитан на трех пассажиров и складывается в пропорции 50:50.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jpsl3RHJ9YND1VZj5nwqdA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614144" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л. с. (175 Нм), который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a1SljWVkYoqq6OhNH2iZyg=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614145" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Модель включена в перечень Минпромторга РФ для использования в такси. Уже в базовой версии предусмотрены две подушки безопасности, системы ABS и ESC, дисковые тормоза на всех колесах, кондиционер, подогрев руля, передних кресел, зеркал и форсунок омывателя, задние парктроники, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, штатная аудиосистема, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r8BtA9-O9sV9tkRY4L2aKA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614146" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.

Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке

Sollers SF1

https://rg.ru/2026/03/26/nachalis-prodazhi-semimestnyh-minivenov-sollers-sf1-skolko-oni-stoiat.html

Столичный технокластер «Москвич», известный, прежде всего, как автомобильное производство, освоил новое направление. На его мощностях стартовала сборка электросамокатов для сервиса Яндекс Go. Проект реализуется совместно с Департаментом транспорта Москвы и призван оценить потенциал выпуска российских комплектующих для средств индивидуальной мобильности. Первая партия из двух тысяч самокатов выйдет на линии городского проката в сезоне 2026 года.Разработкой устройств занималось конструкторское бюро Яндекса, создавшее уникальный дизайн и начинку. На заводе, где уже отлажены процессы крупноузловой сборки, самокаты проходят полный цикл подготовки: от сборки 118 узлов до многоступенчатого тестирования. Испытания включают проверку электроники, тормозов и ходовой части – устройства гоняют по треку, заставляя преодолевать пандусы, «лежачих полицейских» и имитацию брусчатки. <a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FhjFt1Dnk3mKTGPUdkgGvA" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614559" /></div>«Запуск такого производства в столице – важный шаг в развитии отечественных технологий. Испытания новых самокатов Яндекса перед выходом на улицы соответствуют стандартам тестирования автомобиля. Это гарантирует, что транспорт готов к работе в любых условиях. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина делаем все, чтобы поездки горожан всегда оставались максимально надежными и комфортными».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA=s800" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614553" comment="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" />На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div><div class="caption">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div> На заводе «Москвич» всего за 60 дней с нуля организовали производственный участок площадью более 1000 квадратных метров для сборки электросамокатов. Инженеры технокластера создали не просто сборочную линию, а полноценную производственную площадку с собственным испытательным треком, станциями контроля качества и складскими помещениями.Как рассказал заместитель директора технокластера Максим Клюшкин, новое подразделение вмещает склады для хранения комплектующих и готовой продукции. Каждое транспортное средство собирают более чем из сотни деталей, а за выпуском следят 20 высококвалифицированных специалистов, которых обучили специально для этого проекта.Локализация сборки в Москве позволяет не только наращивать объемы производства, но и готовить кадры для всей отрасли. По словам руководителя конструкторского бюро «Яндекса» Виктора Карпова, проект позволит усилить экспертизу и подготовить специалистов, чьи знания впоследствии можно будет применять в обслуживании, ремонте и проектировании новых моделей средств индивидуальной мобильности по всей стране. В планах – углубление локализации и создание полностью российской платформы электросамокатов.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978774-1"><a class="story-link" href="/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614551" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614552" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614553" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614554" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614555" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614556" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614557" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614558" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" />Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</div></div>

Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий

На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go

Сегодня кажется, что угольно-черный цвет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978471-letnie-shiny-dlya-golf-klassa-test-za-rulem-2026/" target="_blank">шин</a> – это такая же незыблемая данность, как и круглые колеса. Однако если заглянуть в историю или на ретро-выставки, можно увидеть автомобили на удивление светлых «ножках». И дело тут вовсе не в въевшейся пыли, а в химии: основа шины – каучук, который от природы имеет мутный молочный <a href="https://www.zr.ru/content/news/978435-tsvetnye-polosy-na-shinakh-chto/" target="_blank">оттенок</a>. Так почему же автопроизводители дружно отказались от этой благородной белизны?В начале прошлого века инженеры столкнулись с серьезной проблемой: светлые покрышки вели себя капризно. Пока они были холодными, дубовая жесткость не позволяла машине комфортно держать дорогу, но стоило им немного нагреться в движении, резина становилась чрезмерно мягкой, словно пластилин. О стабильности управления в таких условиях не могло быть и речи.Прорыв случился, когда производители обратили внимание на обыкновенную сажу. Добавление этого черного порошка в резиновую смесь стало настоящей революцией. Сажа не просто изменила внешний вид, она подарила шинам долгожданную стабильность: покрышки перестали бояться перепадов температур, обрели феноменальную износостойкость и стали служить в разы дольше. За столь внушительный список преимуществ никто не стал жалеть о потерянной эстетике, и черный цвет навсегда закрепился на автомобильных колесах.Впрочем, тоска по светлому прошлому оказалась живучей. В 1934 году компания Ford предложила модную опцию – шины с белой полосой на боковине. Доплата в почти 12 долларов по тем временам казалась космической, но «уайтволлы» мгновенно стали символом статуса и престижа. В послевоенные годы они превратились в обязательный атрибут дорогих спорткаров.Однако современный автомобильный мир диктует свои правила: низкий профиль шин оставил слишком мало места на боковине для декоративных полос. Сегодня черный цвет шин – это не просто дань традиции, а символ надежности, за которую однажды проголосовали инженеры. <div> </div>

Названо вещество, которое придает шинам темный цвет

https://auto.mail.ru/article/88287-pochemu-shinyi-chernogo-tsveta-hotya-sdelanyi-iz-b/?utm_partner_id=238

Лежнин Роман

Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник

Deepal G318

https://avtonovostidnya.ru/novinki/410558-tank-deepal

Иннокентий Кишкурно

Где в 2026 году покупать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978609-test-shin-gislaved-activecontrol/" target="_blank">летние шины</a>? Довериться ли быстрой и доступной онлайн-покупке на маркетплейсе? Или отовариться по старинке – через специализированный центр? Где выгоднее по цене и меньше риск нарваться на товар низкого качества?На эти вопросы для «За рулем» ответил Александр Наконечный, PR-менеджер холдинга «Кордиант». По мнению эксперта, покупка на маркетплейсах оправдана лишь в тех случаях, если вы совершаете ее через страницы известных шинных центров. Нужно внимательно изучить продавца, чтобы не нарваться на «ноунейма» – таковые сейчас все чаще пытаются сбывать в Сети низкопробные подделки под шины известных брендов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FbXbILNe83H565N3jY0N2A=s800" alt="Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта" title="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614540" comment="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" />Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div><div class="caption">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div> Поэтому эксперт рекомендует покупать шины в оффлайне – в специализированных шинных центрах, которые способны предоставить специалистов, широкий спектр услуг и аксессуары, а также готовы утилизировать ваши старые шины. А более высокая по сравнению с маркетплейсами цена может быть скомпенсирована, в частности, бесплатным шиномонтажом и гарантией – например, у шин Gislaved она составляет 5 лет.

Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта

Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"

Виноградов Александр

Автомобили MG: модели, новости, обзор машин мг – все модели, новинки, линейка MG – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MG: читайте профессиональные новости про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MG: читайте уникальные статьи про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 5: обзоры, новости, машина 5 - разные поколения, комплектации, характеристики 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5: читайте тематические новости про авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5: читайте профессиональные статьи об авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Британская марка, китайская сборка, цена – от 2,279 млн

Интерьер собран неплохо. Но ему не хватает отделений для мелочей, а водительскому месту – регулировки руля по вылету.

Редькина Елена

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

У нас на тесте – обновленный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/c5-aircross/" target="_blank">Citroen C5 Aircross</a>. Но интересен он не рестайлингом. А тем, что собирается в России. Как это возможно? Конечно, сам концерн Stellantis к этому отношения не имеет. Заводом в Калуге теперь <a href="https://www.zr.ru/content/news/950403-v-kaluge-zapustili-proizvodstv/" target="_blank">владеет</a> компания АО «Автомобильные технологии». А машинокомплекты поставляются из Китая. Сборка же ведется по методу SKD4, что не мешает констатировать факт – этот Citroen российской сборки! <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="175 сил, клиренс 23 см и 9 секунд до сотни: новый НЕ китайский кроссовер" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал Citroen C5 Aircross калужского производства" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dq-_SQ1ZReY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dq-_SQ1ZReY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=dq-_SQ1ZReY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/dq-_SQ1ZReY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-07T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dq-_SQ1ZReY?si=ERyAqjED5Lc_zx-m"></iframe></div> <h2>Двигатель и коробка Citroen C5 Aircross</h2> C5 Aircross создан на платформе EMP V2. Она уже знакома нам по Peugeot 4008 и Opel Grandland X. Схема подвесок обычная – стойки McPherson спереди и упругая балка сзади. Двигатель только один. Это турбомотор 1.6 мощностью 175 л.с., с которым в паре работает восьмиступенчатый автомат Aisin.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1498612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x9hajAVNM-ftbWWyfF03rA=s800" alt="Тест-драйв Citroen C5 Aircross" title="C5 Aircross лишь номинально кроссовер. Привод – только передний, и говорить о какой-то проходимости не приходится." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1498612" comment="C5 Aircross лишь номинально кроссовер. Привод – только передний, и говорить о какой-то проходимости не приходится." />C5 Aircross лишь номинально кроссовер. Привод – только передний, и говорить о какой-то проходимости не приходится.</div><div class="caption">C5 Aircross лишь номинально кроссовер. Привод – только передний, и говорить о какой-то проходимости не приходится.</div> Схема вроде бы нехитрая, и автомобиль ничем не выделяется на фоне китайских одноклассников. Но об этом забываешь, как только начинаешь движение. Даже с таким простым набором С5 едет великолепно! Усилитель руля точно знает, как и когда наливать баранку тяжестью, подвеска не грешит кренами и раскачкой кузова. Важно, что добротная управляемость не стала помехой плавности хода. Благодаря амортизаторам с гидравлическими буферами Aircross отлично фильтрует мелкие неровности дороги и неплохо справляется с большими колдобинами.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1498613" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lnXz1jruxAChWiZQWz0dFA=s800" alt="Тест-драйв Citroen C5 Aircross" title="Турбомотор 5G06 объемом 1,6 литра выдает 175 л.с. Двигатель очень экономичный: расход в смешанном режиме – около 8 л на 100 км." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1498613" comment="Турбомотор 5G06 объемом 1,6 литра выдает 175 л.с. Двигатель очень экономичный: расход в смешанном режиме – около 8 л на 100 км." />Турбомотор 5G06 объемом 1,6 литра выдает 175 л.с. Двигатель очень экономичный: расход в смешанном режиме – около 8 л на 100 км.</div><div class="caption">Турбомотор 5G06 объемом 1,6 литра выдает 175 л.с. Двигатель очень экономичный: расход в смешанном режиме – около 8 л на 100 км.</div> По ощущениям С5 едет куда веселее заявленных 10 секунд до 100 км/ч (в некоторых источниках указывается 9,1 секунды), а управлять тягой – одно удовольствие. Под стать живому моторчику и восьмиступенчатый автомат Aisin. Даже в обычном режиме он бодро перебирает ступени, рождая приятное чувство цельности – того самого, которого многим исконным «китайцам» по-прежнему не хватает. <h2>Эргономика Citroen C5 Aircross</h2> Citroen C5 Aircross – это лишь слегка завышенный универсал. Но автомобиль получился довольно практичным. Во главу угла при проектировании салона явно ставили эргономику, а не диагональ экранов и фоновую подсветку.Проработка водительского места заслуживает комплиментов. Удобно устроиться за рулем сможет кто угодно – и даже в головном уборе. Высота салона такая, что создается впечатление, будто сидишь в коммерческом «каблучке».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1498616" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oR0QP3quy8RQYJUg7eXfiQ=s800" alt="Тест-драйв Citroen C5 Aircross" title="Управление двухзонным климат-контролем – через центральный экран. На панели есть лишь кнопка выхода в нужное меню. Обогрев есть только у передних сидений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1498616" comment="Управление двухзонным климат-контролем – через центральный экран. На панели есть лишь кнопка выхода в нужное меню. Обогрев есть только у передних сидений." />Управление двухзонным климат-контролем – через центральный экран. На панели есть лишь кнопка выхода в нужное меню. Обогрев есть только у передних сидений.</div><div class="caption">Управление двухзонным климат-контролем – через центральный экран. На панели есть лишь кнопка выхода в нужное меню. Обогрев есть только у передних сидений.</div> Медиасистема на фоне китайских одноклассников не впечатляет. Экран реагирует на касания быстро, а меню – простое и понятное. Но функций откровенно мало: даже смартфон, будь он на Android или iOS, для вывода приложений на экран подключить нельзя. Хотя последнюю функцию для наших машин обещали добавить. А вот русификация есть уже сейчас. Жаль, что жертвой рестайлинга стала практичность задних мест. Видимо, кто-то в штаб-квартире посчитал, что три раздельных кресла на втором ряду – слишком жирно. Теперь у С5 обычный диван, раскладывающийся в пропорции 60:40. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1498614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5m7vB6RzT9y-B07jy5TZLQ=s800" alt="Тест-драйв Citroen C5 Aircross" title="При рестайлинге на втором ряду исчезли три раздельных кресла, но места много и сидеть удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1498614" comment="При рестайлинге на втором ряду исчезли три раздельных кресла, но места много и сидеть удобно." />При рестайлинге на втором ряду исчезли три раздельных кресла, но места много и сидеть удобно.</div><div class="caption">При рестайлинге на втором ряду исчезли три раздельных кресла, но места много и сидеть удобно.</div> Но на комфорт или тесноту грех жаловаться. Как и на объем багажника: на фоне соразмерных одноклассников грузовой отсек С5 хорош. <h2>Цены на Citroen C5 Aircross</h2> C5 Aircross – это отличный кроссовер, хотя и только переднеприводный. Он стильный, практичный и прекрасно подойдет для семьи. Но семья при этом должна очень хорошо зарабатывать. Пока C5 Aircross доступен лишь в одной-единственной комплектации Feel. И стоит он 4 299 000 рублей, что очень много для среднеразмерного кроссовера с передним приводом. И пока «Автомобильные технологии» не в силах что-то сделать для снижения стоимости автомобиля.<ul><li>Рубленые формы, большой клиренс – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957187-test-drayv-haval-h3/" target="_blank">кроссовер чуть дороже Весты</a>.</li></ul>

175 сил, клиренс 23 см и 9 секунд до сотни: новый НЕ китайский кроссовер

Тест-драйв Citroen C5 Aircross

Хлынов Александр

Милешкин Кирилл

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Мощный мотор FAW Bestune B70</h2>В базовой версии <a href="https://www.zr.ru/cars/faw/" target="_blank">FAW</a> Bestune B70 ничем не цепляет: стандартные на сегодня двигатель 1.5 турбо на 160 сил и преселективный робот. А вот старшая версия – это 217 л.с., снятые с двухлитрового мотора. Это одна из самых мощных китайских моделей из числа официально поставляющихся в Россию. А если ограничиться сегментом до 3 млн рублей, то самая мощная. По нашим замерам, разгон до 100 км/ч занял 7,4 с.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Бизнес-класс за 2 млн — шикарный бюджетник от FAW" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» рассказал про 3 плюса и 3 минуса FAW Bestune B70" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Pkm4wgsYJUU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Pkm4wgsYJUU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Pkm4wgsYJUU" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Pkm4wgsYJUU" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-04T06:00:07" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Pkm4wgsYJUU?si=UPYKGEgIons8ADb4"></iframe></div> <h2>Автомат FAW Bestune B70</h2> Есть у топовой модификации «семидесятки» еще одно преимущество перед конкурентами. Ставится на нее не робот или вариатор, а классический автомат. Староватый, правда, всего лишь 6-ступенчатый. Но в России такому типу трансмиссии доверяют больше всего, без оглядки на число передач. Автомат сразу показывает себя с положительной стороны отсутствием подергиваний. Небольшая задержка в реакции на газ присутствует, но высокая мощность это нивелирует.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1497954" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune B70</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sg43bKnUhnNj5ggQ8hatQg=s800" alt="FAW Bestune B70" title="Под пластиковым пыльником всего 125 мм дорожного просвета. FAW Bestune B70 – машина чисто асфальтовая." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1497954" comment="Под пластиковым пыльником всего 125 мм дорожного просвета. FAW Bestune B70 – машина чисто асфальтовая." />Под пластиковым пыльником всего 125 мм дорожного просвета. FAW Bestune B70 – машина чисто асфальтовая.</div><div class="caption">Под пластиковым пыльником всего 125 мм дорожного просвета. FAW Bestune B70 – машина чисто асфальтовая.</div> <h2>Почему FAW Bestune B70 – лифтбек</h2> Универсалы у китайцев не в чести: за ними теперь – только к дилерам Лады. Но хотя бы лифтбеки встречаются, и на том спасибо. Огромный Bestune B70 по объему багажника и удобству доступа к нему – ровня популярнейшей у нас Октавии. Жаль только, что аналогичного набора мелких фишек в «трюме» нет, все сделано по-простому. Расщедрились только на один хлипкий на вид крючок. <h2>Управляемость FAW Bestune B70</h2>По динамике FAW Bestune B70 поспорит, например, с Октавией 1.8 TSI или Маздой 6 2.5. Работа подвески тоже схожа с этими двумя моделями – с заметной жесткостью, хотя и без пробоев. Но это на прямой. А в поворотах между ними – пропасть. Поворачивает «китаец» неохотно, с кренами. Штатные шины Linglong быстро «плывут». Причем делают это без предварительного предупреждения писком. <h2>Опции FAW Bestune B70</h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1497956" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune B70</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WOiqujceP4zZ_0O7IPx4VA=s800" alt="FAW Bestune B70" title="Передняя панель современная, но вот положенных по классу функций в машине недобор." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1497956" comment="Передняя панель современная, но вот положенных по классу функций в машине недобор." />Передняя панель современная, но вот положенных по классу функций в машине недобор.</div><div class="caption">Передняя панель современная, но вот положенных по классу функций в машине недобор.</div> Машине не положены шторки безопасности ни в одной из комплектаций. Сейчас предлагать в D-классе автомобиль без них – стыдно. Для всех исполнений, кроме базового, заявлен электропривод пятой двери, но по факту его почему-то нет. В продаже машина больше года, а медиасистема до сих пор без русского языка. И с обогревами негусто – их предусмотрели только в сиденьях передних кресел. И пока никаких анонсов от представительства о планах по адаптации модели не было. <h2>Недоработки интерьера FAW Bestune B70</h2>Руль не регулируется по вылету – к этому на «китайцах» мы успели привыкнуть. Отделанные бордовой экокожей кресла выглядят шикарно, пока не присмотришься к ним внимательно и не заметишь небрежные швы и складки. Садиться назад нужно аккуратнее, можно ударится головой о низкую крышу. Для коленей места вдоволь, а вот ступни с трудом протискиваются под стоящее впереди кресло, а пространство от головы до потолка составляет чуть больше толщины пальца.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1497955" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune B70</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-q1NHfhnCMTS-azgTp8UWA=s800" alt="FAW Bestune B70" title="По габаритам и внутреннему объему FAW хорош для такси. И в этом качестве достаточно часто встречается в Москве." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1497955" comment="По габаритам и внутреннему объему FAW хорош для такси. И в этом качестве достаточно часто встречается в Москве." />По габаритам и внутреннему объему FAW хорош для такси. И в этом качестве достаточно часто встречается в Москве.</div><div class="caption">По габаритам и внутреннему объему FAW хорош для такси. И в этом качестве достаточно часто встречается в Москве.</div> <h2>Вывод</h2> Стоит FAW Bestune B70 от 2,45 млн до 2,9 млн рублей. Однако до сих пор, в середине 2024 года, в прайс-листе есть цены на автомобили 2023 и даже 2022 года выпуска. Неужели так плохо покупают? Возможно, ситуацию исправит рестайлинговая версия, которая должная <a href="https://www.zr.ru/content/news/952890-obnovlennyj-liftbehk-faw-bestun/" target="_blank">поступить в продажу</a> уже этим летом.<ul><li>Китайская компания FAW выведет на рынок РФ <a href="https://www.zr.ru/content/news/955663-populyarnyj-kitajskij-brend-pok/" target="_blank">четыре новых автомобиля</a>.</li></ul>

Бизнес-класс за 2 млн — шикарный бюджетник от FAW

Конин Дмитрий

Под пластиковым пыльником всего 125 мм дорожного просвета. FAW Bestune B70 – машина чисто асфальтовая.

Тест Citroen C5 Aircross российской сборки

224 л.с., АКП, полный привод: новый внедорожник за 3,4 млн

Александр Виноградов/«За рулем» и иJAC

Рубленый интерьер сделан качественно, но грешит большим количеством бликов. Руль регулируется только по углу наклона. Вертикальный «планшет» поддерживает интерфейсы Android Auto и Apple CarPlay.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Санкт-Петербург и Ленинградская область