Свежее

Лучшее

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Нескучная внешность, комфортный салон и умеренная цена помогли первому поколению KIA Rio найти немало почитателей. Но, к сожалению, по части надежности с автомобилем картина нерадужная. В этом убеждают данные немецкой службы технического контроля TUV – она составляет рейтинг надежности по результатам прохождения техосмотра в Германии. Среди трехлеток KIA Rio довольствуется 95-м местом из 116 – 6,8% машин было отсеяно на ТО. Зато соседство приятное, на 94-й позиции Suzuki Swift, на 96-й – Mercedes-Benz C-Klasse прошлого поколения. Но пятилетки Rio совершенно «выдыхаются», скатываясь на 107-ю строчку из 111 возможных (процент отсева 15,3). Последнее место в хит-параде пятилетних машин, кстати, занимает «убежденный аутсайдер» рейтингов T.. UV KIA Carnival. Автомобили KIA «новой волны» чувствуют себя увереннее – Sorento на 52-й строчке в списке трехлеток. Это позволяет надеяться, что второй генерации Rio уготована более счастливая и долгая жизнь… Общая оценка Для автомобиля B-класса салон Rio достаточно просторен. На приемлемом уровне качество сборки и отделочных материалов. Багажник 5-дверного хэтчбека, несмотря на большие колесные ниши, вмещает поклажу объемом 395 л. В списке базового оборудования первого поколения Rio – ABS и две подушки безопасности. После рестайлинга в конце 2002 года контраварийный арсенал пополнили боковые аэрбэги. При установке детских сидений неудобства создают нерегулируемые по высоте ремни безопасности. Ездовые качества Оба бензиновых мотора мощностью 75 и 98 л.с. шумноваты и не слишком тяговиты. Для резвых ускорений нужно активно работать рычагом коробки передач и держать стрелку тахометра в начале красной зоны. Автомобиль слегка размазан в своих реакциях и больше подойдет для спокойной езды. Порожний Rio ощутимо вздрагивает на поперечных стыках дорожного полотна. В загруженном же состоянии велика вероятность пробоя подвески даже на безобидных с виду неровностях. Одно из преимуществ машины – небольшой диаметр разворота. Недостатки Иногда перестает функционировать стартер. Аккумуляторная батарея обычно требует замены через два-три года службы. У машин первых лет выпуска ненадежный механизм стеклоочистителя. Rio 2001 года частенько навещают сервис из-за поломки датчика массового расхода воздуха. Другие хвори модели: утечки из топливных магистралей в моторном отсеке, преждевременное срабатывание антиблокировочной системы. Оценка TUV Кузов, ходовая часть Серьезные нарекания вызывают состояние передней и задней подвесок, потери трансмиссионного масла. Антикоррозийная устойчивость на среднем уровне. Специалисты TUV довольны надежностью рулевого механизма и приводных валов трансмиссии. Электрика Повод для критики дает состояние фар и задних фонарей. У трехлетних экземпляров частенько сбиваются настройки ближнего света. У машин в возрасте пяти лет приблизительно в два раза чаще, чем в среднем по автопарку, выходят из строя указатели поворота. Тормоза Неполадки в передних и задних рабочих механизмах возникают в 3–6 раз чаще, чем в среднем по автопарку. Плюс к этому недостаточно эффективна стояночная тормозная система. С возрастом начинают ржаветь тормозные трубопроводы. Экология, выхлоп У пятилетних автомобилей нередко текут топливные магистрали. Количество неполадок в системе выпуска отработавших газов примерно вдвое превышает средние показатели. Итог Слабые стороны KIA Rio: повышенный расход масла, проблемы с элементами подвесок и тормозами.

Ах, карнавал…

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Те, кто считает, что ограничение движения в связи с репетицией парада, посвященного празднику 9 мая, затронет только Москву, глубоко ошибаются. Перекрытия дорог из-за подготовки к празднику затронут или уже затронули многие российские города. Так, в Санкт-Петербурге 29 апреля уже с 14.00 практически невозможно проехать по маршруту от поселка Касимово до Дворцовой площади. Небольшая передышка питерским автомобилистам пройдет с 18.00 до 21.00, после чего опять начнутся пробки, когда колонна военной техники поедет в обратном направлении. Для транспорта в данный момент закрыт Невский проспект, а также введен запрет на парковку на набережной Мойки. Приблизительно то же самое повторится и 5 мая во время окончательной репетиции парада. То, что 9 мая водителям Санкт-Петербурга (впрочем, как и многих городов России) стоит вообще забыть о машине, даже не обсуждается.

По России идет волна репетиций парадов

«За рулем» Отдел новостей

Прошедшее 24 апреля заседание правительства РФ, посвященное Федеральной Целевой Программе «Развитие транспортной системы РФ на 2010-2015 годы», дало немало тем для обсуждениq на целый месяц, а то и больше. В частности, в четверг министр транспорта РФ Игорь Левитин на брифинге рассказал журналистам о ходе строительства платной дороги Москва-Санкт-Петербург. Строительство участка дороги от 15 до 58 км начнется в 2009 г. и закончится в 2012 г. «Отрезок 15-58-й км - это самый дорогой участок, фактически альтернатива Ленинградскому шоссе», - сказал Левитин. Он же назвал самым напряженным участком последние 50 км до Санкт-Петербурга, которые должны быть построены до 2015 года. До 2010 г. столичные власти намерены реконструированы развязки, которые обеспечат выезд на новую трассу Москва-Санкт-Петербург. После этого министерство займется проектированием участка дороги до самого Санкт-Петербурга. Полная сдача дороги запланирована до 2020 года. Протяженность будущей платной автотрассы от МКАД до кольцевой дороги Санкт-Петербурга - около 650 км. Ширина проезжей части дороги составит 10 полос на выезде из Москвы и 8 полос - в Ленинградской и Московской областях. Напомним, что соглашение о сотрудничестве при строительстве платной трассы Москва-Санкт-Петербург было подписано в сентябре 2007 года. При этом губернатор Московской области Борис Громов отметил, что стоимость проезда по этой трассе не будет превышать 3 рубля за 1 км.

Строительство скоростной трассы Москва - Санкт-Петербург начнется в 2009 году

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Если честно, засилье продуктов бедж-инжиниринга уже начинает надоедать. Шоу-румы по всему миру забиты соплатформенными клонами, лишенными индивидуальности. Автомобили давно стали называться сухим словом «продукт». Вот и теперь, глядя на C-Crosser, невозможно отделаться от этой мысли. От Outlander XL новичок отличается оформлением передка, обилием хрома и стильными эмблемками розы ветров на стойках задних дверей. Представители французской компании утверждают, что в салоне иные материалы отделки, правда, это не слишком заметно. Радует глаз разве что двухцветное исполнение внутреннего пространства. Да и это удел топовой версии Exclusive. Салон, как и на «японце», сделан довольно качественно, к сборке не придерешься. Главное отличие французских машин (в том числе Peugeot 4007) от Mitsubishi – наличие третьего ряда сидений. Оба кресла «галерки» убираются в пол багажника. Доставать их оттуда – дело занятное, чувствуешь себя марионеточником, дергая в определенной последовательности всевозможные ярлычки и веревочки. Кинематика раскладывания оригинальная, но слишком уж хитроумная. Да и стоит ли эти места приводить в рабочее состояние, учитывая, что уместятся там лишь маленькие дети? Взрослым на своих местах сидеть более или менее удобно. Особенно просторно сзади, и по ширине, и по высоте. Не понравиться может лишь скользкая кожаная обивка. Тканевые сиденья практичнее, да и спрофилированы лучше. C точки зрения управляемости C-Crosser ведет себя как обычный легковой автомобиль. Очень острый руль, маленькие крены и довольно жесткое шасси настраивают на спортивный стиль езды. Это при том, что подвеска «француза» показалась несколько мягче, чем на Outlander даже на гладких европейских дорожках. А уж на наших-то это заметно еще более явно... Но стоит надавить на педаль акселератора, и в тот же миг постигает разочарование. Тандем из 170-сильного мотора 2.4 и вариатора легко осаживает прыть водителя. Более или менее активно можно ехать, если не опускать стрелку тахометра ниже 3000 об/мин. Двигатель кажется вялым даже с «механикой», хотя с ней управлять тягой куда проще. А ведь Outlander с тем же мотором казался нам резвее... Так и хочется, чтобы под капотом C-Crosser был двигатель 3.0 V6 мощностью 220 л.с. от Mitsubishi. Либо – отличный вариант – 2,2-литровый дизель PSA Peugeot-Citroen, который уже поставляется на модель 4007 и на котором мы поездили еще прошлым летом во Франции. 160 л.с. и, главное, 380 Н.м крутящего момента вполне достаточно и для резвых обгонов, и для уверенного движения по горным дорогам. Но этот агрегат появится чуть позже. Кстати, устанавливать на C-Crosser его будут только с механической КП, по крайней мере пока. Комбинация дизеля и полноценного «автомата», возможно, появится в течение года. Вот полный привод будут устанавливать на все C-Crosser. Но не стоит переоценивать внедорожные способности этой машины, настоящее бездорожье не для него. Удел таких автомобилей – легкая парковка на бордюрах, уверенная езда по заснеженным дорогам. В нынешнем году французы намерены реализовать на нашем рынке 2500 машин. Но кто здесь купит именно C-Crosser вместо его японского аналога? Возможно, бывший владелец Citroen, лояльный к марке. Или любитель соригинальничать. Отрадно, что таких у нас все больше и больше.

Месье-сан

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Паркетный набор

Для скорости до 300 км/ч Накануне летнего сезона Goodyear приготовил сюрприз для гонщиков и любителей спортивного стиля вождения. Знакомьтесь: на вершине модельного ряда теперь высокоскоростная шина Eagle F1 Asymmetric. Симметричный рисунок прежней флагманской модели Goodyear, F1 GS-D3, был предметом гордости инженеров и дизайнеров шинной фирмы. Эффектный кинжальный росчерк точно рисовал победную V – знак виктории. И в самом деле, эти покрышки брали один за другим призы престижных европейских автоизданий в категории высокоскоростных шин. Но переход Goodyear в «лагерь асимметричных» был предопределен. Дело в том, что такой рисунок протектора придает шине более сбалансированный характер. Например, наружная часть покрышки может лучше работать на сухой дороге, а внутренняя до последнего не допустит аквапланирования на мокрой трассе. К тому же эти шины обычно менее шумные. В общем, два года в лабораториях Goodyear над новым изделием колдовали около ста инженеров и ученых. На мой вкус, смотрится новинка неплохо. Так всегда бывает, когда инженерное решение оптимально. Применительно к данной шине это асфальтовая стихия на скоростях до 300 км/ч! На внутренней стороне рисунок протектора открытый, чтобы максимально увеличить отвод воды. Сплошное центральное ребро позволяет крепко стоять на прямой. Широкие цельные протекторные блоки на внешней части призваны улучшать сцепление при прохождении виражей. Пожалуй, главное ноу-хау «Орла» носит название «технология активного поворота» (Active Cornergrip Technology). Как известно, в вираже больше нагружена внешняя плечевая зона шины, а облегченная внутренняя часть протектора хуже держится за дорогу. В новой шине за счет применения арамидной вставки уменьшается сжатие боковины, а также угол увода шины. Давление в пятне контакта распределяется равномернее и как следствие улучшается сцепление. Одновременно технология активного поворота снижает трение и ощутимо увеличивает пробег шины. Все преимущества инновации сполна раскрываются на мокрой дороге. Выше давление в открытой плечевой зоне – значит, на полную загружены центральные канавки, которые отводят воду. Орлиный характер Проверить новинку в деле представители Goodyear пригласили журналистов на полигон фирмы, расположенный возле городка Миреваль на юге Франции. Это целый испытательный комплекс. Здесь есть скоростной круг, есть сходящая к морю извилистая трасса с отличным асфальтовым покрытием. На «мокрых» секторах через тонкие трубочки «мелиорации» дорожное полотно заливает вода. Да так, что ровная, в несколько миллиметров пленка просто обязана «свалить» автомобиль в аквапланирование. Зажигали журналисты на обутых в Eagle F1 Asymmetric переднеприводных Audi TT, оснащенных коробкой DSG с двойным сцеплением. Эти машины органично вписались в спортивноиспытательный антураж Миреваля. Сначала были заезды на сухой трассе. За пару пристрелочных кругов я убедился в собранном поведении и точных реакциях автомобиля. Теперь форсаж! На прямых участках Audi успевала разгоняться до 170–180 км/ч. Что ж, новые шины отлично держат прямую. Порадовали быстрые и выверенные реакции на управление рулем и тягой. И торможение выше всяких похвал. Как-то незаметно привыкаешь к вседозволенности. И когда организаторы предложили прокатиться на такой же Audi в скоростных шинах от именитого конкурента, я в прежнем темпе пошел на штурм. Но в первом же «тещином языке» почувствовал предательский снос наружу поворота. Автомобиль выскочил за пределы трассы под стрекот ABS. После такого холодного душа я сбавил ритм где-то на 15 км/ч, чтобы Audi TT не теряла сцепления с дорогой. А теперь снова в первую машину – и на водные процедуры! Ощущение было, что ехал по ровному руслу обмелевшей реки. Поначалу осторожничал, но автомобиль эффективно тормозил на водной глади и уверенно проходил повороты. Осмелев, добавил газу. Даже на высокой скорости колеса продавливали «дождевую» пленку и цепко держались асфальта – спасибо продольным каналам и поперечным канавкам, которые сноровисто откачивают влагу из пятна контакта. На мокрой трассе шины Goodyear опять же понравились больше покрышек конкурента. Но надо учесть, что, когда резерв сцепных свойств исчерпан, более резкие срывы в скольжения потребуют мгновенного отклика и точной работы рулем. В общем, даже в проливной дождь Eagle F1 Asymmetric позволяет ездить очень быстро – разумеется, подготовленному водителю. Ну а как ведут себя они в «гражданских» режимах? Смеркалось, когда цепочка Audi TT покинула испытательный комплекс и двинулась в сторону города Орли. Голова наконец-то была освобождена от гоночного шлема, но и без этих «беруш» в салоне тихо: производитель утверждает, что уровень шума новой покрышки не превышает 70,2 децибела на скорости 80 км/ч, рекордно низкий показатель. Французские водители как-то нервно реагировали на «тевтонскую колонну» – все норовили вклиниться перед самым носом, так что экстренных замедлений хватало, тормозные свойства покрышек пришлось проверить еще не раз. И что же? К комфортной составляющей вояжа по дорогам общего пользования не придерешься. Осталось добавить, что шина Goodyear Eagle F1 Asymmetric доступна в России в 26 размерах – от 17 до 20 дюймов, с высотойпрофиля от 50 до 25.

Асимметричный

Пименов Илья

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-3: обзор, новости, машина СААБ 9-3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-3: читайте тематические новости про авто модели СААБ 9-3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СААБ 9-3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Успех автомобилей SAAB всегда базировался на их своеобразии. У них было то, чего не было у других, и за это их любили. Яркий, смелый, спорный дизайн, высочайшие стандарты безопасности, первые турбины, приспособленные на двигатели легковых автомобилей, полнейшее удовольствие от езды и множество характерных «фишечек», в том числе наиглавнейшая – замок зажигания между передними сиденьями… Кстати, когда в модели 9000, унифицированной с итальянскими машинами, замок перенесли на торпедо, этот вроде бы логичный и безобидный ход породил бурю возмущения – как же так, SAAB пытаются лишить своеобразия! Практических доводов у возмущавшихся не было, ведь даже баскетболист не достанет правым коленом до замка в 9000. Просто покупателям нравилось, что шведский автомобиль не только выглядит, едет, но даже заводится по-особенному. Кто-то из любителей марки, закрывая глаза на этот просчет, признавал «девятитысячник» истинным SAAB, кто-то категорически не соглашался… И споры на эту тему не утихают до сих пор. 9-5, построенный на одной платформе с Opel Vectra, и вовсе поначалу приняли в штыки, как гадкого утенка. 9-3, пришедший на смену модели 900, также полюбили далеко не с первого взгляда. Каждая новая модель (слава богу, появляются они не часто) поднимает волну обсуждений, достойна ли эта машина носить славную шведскую марку. Взяв на тест SAAB 9-3 Aero Combi, мы постарались обнаружить максимум родовых черт, которые бы позволили этой модели называться настоящим SAAB. Очень хотелось. С первого взгляда Избежим интриги: по-нашему мнению, таких черт оказалось достаточно – если смотреть на этот автомобиль в сравнении с другими, «нормальными» машинами. Ортодоксальные сааберы могут с нами не соглашаться, но у современного поколения 9-3 Aero больше прав носить эмблему с грифоном, нежели у нынешнего 9-5, в новом хромовом «окладе» потерявшего значительную часть авиационного обаяния. Дизайн отличный. С какого ракурса не посмотришь, сразу видно, что за марка. Пожалуй, особенно красивым универсал 9-3 не назовешь (седан смотрится чуть лучше), но все же во внешности этого автомобиля есть что-то притягательное. И разумеется, шведы постарались сохранить характерный клин силуэта, а также присущую всем моделям фирмы сдержанную агрессивность. Особенно она заметна в рисунке передней части. Для рекламы особо мощной модификации Black Turbo, помнится, был выбран образ Дарта Вейдера – его жуткая маска с помощью компьютерной графики превращалась в «морду» SAAB. Так и у этого 9-3 практически тот же вид. Будь кузов черным, а не синим (fusion blue) – перед нами предстал бы сам грозный командир «Черной звезды». Даже люди с ограниченной фантазией (такие, как мы) видят в нем явные авиационные мотивы, а острые углы радиаторной решетки намекают на скрытую угрозу. Плюс дизайнеры смогли сохранить присущую автомобилям марки «лобастость» – низкую поясную линию, большую площадь остекления в передней части и небольшой для современного автомобиля угол наклона стоек ветрового стекла. В аэродинамических свойствах не извольте сомневаться, у SAAB с этим всегда порядок. За руль садишься – будто в прихожую собственной квартиры попадаешь. Привыкать ни к чему не приходится. Сколько лестных слов было сказано о сиденьях SAAB за эти годы! В 9-3 Aero они все так же великолепны. Единственное, что здесь может не понравиться, – светлая обивка. Хотя это дело вкуса… Нужное настроение сразу создают и крупная яркая эмблема с головой полуорла в короне, и изумрудная подсветка. Сразу ищешь (и, конечно, находишь!) кнопку Nightpanel, гасящую все приборы, кроме спидометра. На своем законном месте и подстаканник-«бабочка». Окружающий недорогой пластик тоже воспринимается как что-то родное и потому не раздражает.Замок зажигания где положено – между передними сиденьями, а все остальное неважно. С поворотом ключа просыпается двигатель, и это приносит ощущениям новизну. Приятное с полезным Для 9000 в свое время предлагались два основных типа двигателей – бензиновые наддувные 2.0 и 2.3, атмосферные 2.3 и 3.0. Все, кроме 3-литрового, были рядными «четверками». Трехлитровый позаимствован у Opel – V6. И это дало очередной повод упрекнуть шведских инженеров в отступлении от традиций. Видимо, урок не прошел даром: на современном 9-3 Aero стоит V6 2.8, но c турбонаддувом. Совместили приятное с полезным. V6 радует приятным звуком и эластичностью, а турбина сообщает запас мощности в любом режиме и дает этому Aero право носить гордое имя. Двигатель развивает 255 л.с. при 5500 об/мин и момент 350 Н.м в диапазоне 2000–4000 оборотов – показатели по современным меркам не поразительные, но в реальности мощности машине достаточно всегда: при характерном саабовском напористом, но мягком, ровном, «интеллигентном» разгоне. С механической коробкой машина может сделать сотню за 6,7 с, с «автоматом», как у нас, – за 7,5. Расход топлива в режиме езды без ограничений не превышал 17 л/100 км – по бортовому компьютеру. В среднем было около 12. Подвеска, тормоза и рулевое работали идеально. Жаль, что мы не попробовали Aero с «механикой» – у того есть знаменитый «рывок», мощные ускорения на высокой скорости: от 60 до 100 км/ч на 4-й передаче – за 6,4 с, от 80 до 120 км/ч на 5-й передаче – за 8,3 с. Но и с «автоматом» Aero едет неслабо. Летит, как и положено. Автомобиль, несмотря на его порывистый характер, вполне можно считать семейным. Двое взрослых спереди и двое детей сзади – вот идеальный экипаж. В просторном багажном отсеке есть две сетки, чтобы зафиксировать поклажу, когда главе семейства вдруг захочется полетать. В фальшполу ручка в виде силуэта самолетика. Кто сказал, что только маленькие мальчики любят игрушки? «Универсальный» кузов, как нам кажется, в данном случае идет не от практичности. В основном, он будет данью стилю – если уж отличаться от других, то во всем. Быстрый универсал всегда производит большее впечатление, нежели равный по динамике седан. А в целом отличный автомобиль. Как любой настоящий SAAB.

Отличный

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Родоначальник одноименного класса VW Golf в последние годы заметно подорожал и удалился от простого народа. Впрочем, это не мешает ему оставаться законодателем мод в классе C. Golf пятого поколения, похоже, готов вернуть репутацию немецкому автопрому. Последний рейтинг надежности TUV (немецкой службы технического контроля), составляемый по результатам прохождения техосмотра в Германии, принес маленькую сенсацию. В состязании трехлеток Golf вскарабкался на третью строчку, пропустив вперед Mazda3 и Mazda2. И доля беспроблемных Golf оказалась одной из рекордных в многолетней статистике TUV – всего лишь 2,2% автомобилей не прошли техэкзамен с первого раза. Для сравнения: основная масса фольксвагеновских моделей того же возраста довольствуется местами с 58-го по 72-е. Golf прибавляет в надежности от поколения к поколению: 5-летние машины на 27-й позиции, 7-летние – на 28-й. VW Golf V Общая оценка По сравнению с предшественником автомобиль раздвинулся по всем направлениям – он на 24 мм шире, на 39 мм выше и на 55 мм длиннее. Понятно, в салоне стало просторнее. В строгой отделке интерьера использованы качественные материалы, эргономика водительского места на высоте. Сиденья комфортны и обеспечивают хорошую боковую поддержку. Для семейных поездок подойдет универсал Variant, вновь вышедший на рынок в 2007 году, или Golf Plus, представленный в начале 2005 года. Осенью того же года состоялся дебют купе-кабриолета Eos, оснащенного складным металлическим верхом. Ездовые качества Плавность хода и точность рулевого управления эксперты TUV считают близкими к эталонным. Из обширной палитры моторов они рекомендуют дизель 1.9 TDI и бензиновый 1.6 FSI. Настоящим драйверам наверняка придется по душе «горячая» версия GTI. С 2005 года на автомобиль устанавливают мощные и экономичные наддувные бензиновые моторы с индексом TSI. Недостатки Может досаждать поскрипывание передней панели и дверной обшивки, порой дает сбои электроника. Что касается моторов, поломки чаще возникают у модификаций 2.0 TDI, проведение чип-тюнинга, не исключено, негативно скажется на работе трансмиссии. VW Golf IV Общая оценка Это уже не прежний простачок – «четвертый» Golf сложнее и дороже предшественников. На борту автомобиля щедрый набор средств безопасности: ABS, четыре подушки, ESP (с конца 1999 года) и надувные шторки (с середины 2002 года). Ездовые качества Спектр устанавливаемых двигателей весьма широк: от атмосферного 68-сильного дизеля до 3,2-литрового бензинового V6. В паре с моторами может работать работизированная коробка передач DSG с двойным сцеплением. Наибольшим спросом на вторичном рынке Европы пользуются двигатели TDI и 1,6-литровые бензиновые версии, в том числе с системой непосредственного впрыска топлива. Недостатки Специалисты TUV так очерчивают круг возможных неисправностей: не исключена поломка дверных замков и электроприводов стеклоподъемников, из-за негерметичного соединения магистралей в системе охлаждения возможна утечка антифриза. У модификаций с двигателями TDI быстро изнашиваются зубчатые приводные ремни. VW Golf III Общая оценка В производственной программе Volkswagen помимо хэтчбека были универсал и кабриолет, а также полноприводная версия 4Motion. Golf III стал первым автомобилем C-класса, в котором установили фронтальные подушки безопасности. С 1996 года в списке базового оборудования появилась ABS, а в качестве опции можно было заказать боковые подушки. Ездовые качества Благодаря грамотным настройкам подвески и хорошей шумоизоляции комфорт водителю и пассажирам гарантирован. Из широкой палитры очень разных по характеру моторов предпочтение следует отдать 1,8-литровым бензиновым мощностью 75 л.с. или 90 л.с. Недостатки Распространенные недуги: обрыв зубчатого приводного ремня, образование трещин в расширительном бачке и утечка антифриза, преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора отработавших газов.

Гольфиада

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC90

Автомобиль XC90: новости, обзоры, машина Вольво ХС90 - характеристики, комплектации, разные поколения XC90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC90: читайте уникальные новости об авто модели Вольво ХС90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XC90: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Вольво ХС90 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На самом деле скромный ценник – в некотором роде маркетинговая уловка. За 1 488 100 рублей предлагается автомобиль с механической (!) коробкой передач, ручными регулировками сидений и отделкой попроще, даже без рейлингов на крыше. Дооснащенный «автоматом» и указанным оборудованием XC90 обойдется уже в 1 587 600 рублей – почти как машина с бензиновым наддувным мотором 2.5. И все равно выгодно! Тем более что и в Европе XC90 продается точно так же – расчетливые жители Старого Света выбирают не только экономичный двигатель, но и простую комплектацию. Но кто сказал, что «базу» нельзя дооборудовать? Например, на нашей машине есть и сиденья третьего ряда, и система индикации мертвых зон BLIS, и ксенон, и мощная аудиосистема Dynaudio вместе с DVD-проигрывателем для задних пассажиров. Белая кожа с перфорацией, деревянная отделка… Вот только почему бокс между сиденьями на машине за 1,5 млн. из такого простецкого пластика с заусенцами? Сэкономили-таки шведы… В Нижний Все-таки любовь русского народа к большим полноприводным машинам родилась не на пустом месте. По заснеженному шоссе М7 наш Volvo шел с уверенностью запущенной рукой Робин Гуда стрелы – строго по курсу. Перестраиваться через снежные наносы удавалось без труда, а система стабилизации DSTC подключалась лишь при неуместно резких движениях рулем. Настроена она здорово: на малой скорости позволяет небольшие вольности, мягко, почти незаметно поправляя машину и, как правило, оставляя запас тяги. Отключить систему можно через меню борткомпьютера, но электроника все равно остается на страже. Можно войти в поворот боком или крутить на месте «пятаки», благо муфта Haldex подключает задние колеса почти мгновенно, но ощущение того, что кто-то держит за поводок, остается. А при скорости 50 км/ч DSTC включается сама. Вот тормоза не понравились – слишком уж большого усилия требует тугая педаль, а замедление кажется недостаточным. Поначалу мы списывали это на постоянно мокрые от снега тормозные диски, но потом поняли, что и посуху с большой скорости XC90 останавливается без усердия спорткара. Тяжеловат… Тем удивительнее, что дизельный XC90 воспринимается динамичнее, чем более легкий XC70 с тем же мотором, – то ли из-за настроек «автомата», то ли оттого, что ощущения в салоне большого автомобиля острее. Но факт – 185 дизельных сил 2-тонной махине хватает с лихвой. И дело не в парадных цифрах разгона до сотни – они-то как раз весьма умеренны. Никаких спортивных ноток в поведении кроссовера, конечно, тоже нет. Но как же уверенно дизель реагирует на педаль – будь то городская толкотня или обгон на скорости больше 100 км/ч! Запас под педалью газа остается в любой обстановке. И с 6-ступенчатым «автоматом» полное взаимопонимание: он быстро переключается вниз, незаметно – вверх. Кстати, никакой кнопки «кик-дауна» на Volvo XC90 нет, есть лишь ступенька по усилию нажатия на педаль газа, преодоление которой и является сигналом к переходу на пониженные передачи. Разница только в том, что после этого у педали еще остается рабочий ход. Сам по себе двигатель не нов – это хорошо знакомый европейцам алюминиевый 5-цилиндровый мотор с common rail и турбиной с изменяемой геометрией, который прежде развивал 163 л.с. Теперь он мощнее, да к тому же оснащен необслуживаемым сажевым фильтром, гарантирующим соответствие требованиям Euro 4. Инженеры, проводившие испытания машин для нашего рынка, уверяют, что запуск возможен аж до –37 градусов! Порукой тому системы подогрева фильтров и топливопровода, которые не позволят солярке превратиться в вязкий гель. Да и сами топливные трубки изначально делались широкими, дабы исключить возможность кристаллизации парафина. Ведь с холодами шведы знакомы не понаслышке! Крепких морозов мы не застали, а при –10 двигатель запускался даже без долгого прогрева свечей накаливания: секундная задержка на «спиральку», и легкий пуск без какого-либо грохота. Прогревается дизель, конечно, долго, но тепло из дефлекторов климатической установки появляется уже через несколько минут даже без использования дополнительных автономных подогревателей. И никаких вам вибраций! Призрак объездной Омыватель фар прекрасно сочетается с холодным ксеноновым светом – оседающая на фарах грязь не запекается на горячем стекле, легко смываясь струей незамерзайки. А вот системе обзора боковых мертвых зон BLIS грязь мешает сильно – налипая на камеры в зеркалах, она сводит технику с ума, заставляя ее беспорядочно моргать индикаторами… Да и в целом толку от системы чуть – попадающий в ее обзор автомобиль отлично виден в большие боковые зеркала. Впрочем, если бы не снежная грязь, ехать в Нижний было бы совсем комфортно. Шоссе ныне выглядит куда лучше, чем в прежние годы. На большинстве участков две полосы в каждом направлении, хорошее покрытие с разметкой, много скоростных отрезков с разделительным отбойником, населенные пункты, как правило, освещены. А уж от заправок просто в глазах рябит. Выезжая из Москвы, мы на всякий случай заправились на BP, но скоро поняли, что вызывающих доверие брендовых комплексов с дизтопливом по дороге полно. Колонки LUKOIL начиная с 37-го км от столицы расположены чуть ли не через каждые 10–20 км. Частенько попадаются заправочные комплексы «Сибнефть» и владимирского «Вл-Онтон», а после Владимира появляются «Башнефть» и много заправок «Татнефть». Цены на топливо зависят не от бренда, а от местоположения, но в целом идентичны московским. Самое дешевое дизтопливо попалось нам на 161-м км – на крупном (но, увы, малоизвестном) комплексе с мойкой и автосервисом, расположенном сразу после поста ДПС: солярка стоила 18,80 руб. за литр. А заправка «Сибнефть» на другой стороне дороги просила за дизель уже московские 21,20. Владимир – перевалочный пункт на пути в Нижний, самый трудный участок для автомобилистов. Здесь и в окрестностях масса достопримечательностей, так что дороги загружены, а местами, увы, разбиты. Но четыре года назад была достроена и сдана Южная объездная. На картах пятилетней давности ее нет ни в каком виде, и даже на актуальных схемах Google ее не найти. А на старой спутниковой съемке она видна только недостроенными кусками. Чтобы попасть на нее, нужно, не доезжая Юрьевца, уйти с Горьковского шоссе направо по указателю на Муром – таким образом можно с южной стороны объехать не только Владимир, но и все туристические объекты вокруг него, выйдя обратно на М7 далеко за городом в районе селения Пенкино. А мы… промахнувшись мимо съезда на объездную, поехали через город и, как оказалось потом, правильно сделали. Главное – двигаться не через центр, а по Северной окружной Владимира (улицы Ланина, Куйбышева, Растопчина) – дорога эта идет окраиной и без особых затруднений выводит на шоссе М7. А вот объездная, которой мы поехали-таки на обратном пути, разочаровала: темень, отсутствие разделительных ограждений, острые выбоины дорожного полотна и совершенно разбитый мост через Клязьму. Асфальт на нем присутствует лишь номинально, а ямы такие, что нам приходилось переваливаться через них со скоростью 2–3 км/ч. Бомбили здесь, что ли? К тому же мост – самое узкое место объездной, дорога здесь сужается до одной полосы в каждом направлении. Итог – длинные пробки в обоих направлениях, даже поздним вечером. Позорище. Если по глубоким колдобинам ехать быстро, подвеска Volvo XC90 отрабатывает неровности жестковато, по-европейски, не переходя, впрочем, приемлемого уровня. К тому же у нас был автомобиль на 18-дюймовых колесах вместо 16-дюймовых, которые по умолчанию устанавливаются на дизельные XC90. А мелочь и стыки полотна водителя не беспокоят, хотя он и чувствует их присутствие пятой точкой. На дорогу до Нижнего с учетом вечного балашихинского затора, двух остановок на проверку документов и заправку бачка омывателя у нас ушло шесть часов. Обратно добрались на час быстреедажес учетом одной остановкиипробки на объездной Владимира. На одной заправке дизельный XC90 одолел 400 км до Нижнего, две сотни по городу и его окрестностям и треть пути обратно. А средний расход по данным борткомпьютера составил 10,5 л/100 км. И зачем вообще нужны эти прожорливые бензиновые «шестерки»?

М7. Volvo. Дизель.

Ежов Андрей

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Шик в малых дозах

Алексеева Елена

Яркое солнце, пыльца за окном и работающий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=mn79k15n3v742293936" target="_blank">кондиционер</a> могут обернуться для автомобилистов серьезным дискомфортом и даже временной потерей четкости зрения – врачи советуют не игнорировать первые признаки раздражения. И если человек проводит много времени за рулем, нагрузка на органы зрения возрастает многократно, причем опасности подстерегают водителя не только на улице, но и внутри салона.<h3>Аллергический конъюнктивит </h3>Одна из самых частых весенних проблем – аллергический конъюнктивит. Его симптомы знакомы многим: зуд, слезотечение и отек век. Врач-офтальмолог клиники 3Z Иван Веденев объясняет, что автомобилисты часто сталкиваются с этим, когда едут с открытым окном в период цветения. Пыльца буквально влетает в глаза, мгновенно усиливая реакцию. В таких случаях лучшая тактика – держать стекла закрытыми и внимательно следить за чистотой салонного фильтра. <h3>Кератоконъюнктивит </h3>Однако аллергия – не единственный враг. Весеннее обострение кератоконъюнктивита может привести к более серьезным последствиям. При этой форме воспаления страдает не только слизистая, но и роговица, из-за чего картинка перед глазами теряет четкость, возникает мучительная светобоязнь и ощущение, будто в глаза насыпали песка. В запущенных случаях такие состояния чреваты повреждением тканей, поэтому при появлении боли или сильной чувствительности к свету врачи советуют не откладывать визит в клинику.<h3>Синдром сухого глаза</h3>Парадоксальная ситуация возникает и с синдромом сухого глаза. Казалось бы, весной влаги вокруг становится больше, но жжение и резь, особенно после поездки с работающим кондиционером, – явление распространенное. Поток воздуха из дефлекторов ускоряет испарение слезной пленки, вызывая дискомфорт. Организм реагирует на это по-своему – слезотечением, что часто путают с аллергией.<h3>Вирусы</h3>Не стоит забывать и о вирусных угрозах. Весной покраснение глаз нередко списывают на реакцию на цветение, хотя причиной может быть аденовирусный конъюнктивит. В этом случае, предупреждает эксперт, спасает только гигиена: важно как можно реже прикасаться к лицу, особенно после контакта с рулем или дверными ручками, а также использовать отдельные полотенца.<h3>Фотокератит </h3>Отдельная тема для водителей – яркое весеннее солнце. Длинный световой день и блики от мокрого асфальта или капота создают огромную нагрузку на зрение. Ультрафиолет при интенсивном воздействии способен вызывать ожоги роговицы – фотокератит. Чтобы солнечные лучи не стали причиной аварийной ситуации, офтальмологи настаивают: в машине обязательно должны быть качественные очки с УФ-фильтром, а лобовое стекло – идеально чистым.

Весна атакует: офтальмолог предупредил водителей о скрытых опасностях за рулем

Ушакова Ирина

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль SF1: новости, обзоры, машина эсэф1 - характеристики, комплектации, разные поколения SF1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SF1: читайте профессиональные новости про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SF1: читайте тематические статьи про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания «Соллерс» вывела на рынок пассажирскую версию минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov/" target="_blank">Sollers SF1</a>. Семиместные автомобили уже доступны в дилерских центрах и на онлайн-витрине по цене от 2 250 000 рублей – это на 100 тысяч дороже, чем просят за цельнометаллический фургон той же модели.Модель представляет собой адаптированную для России версию JAC Refine M3 с измененным дизайном. Производство было запущено на заводе в Елабуге весной прошлого года, сейчас оно осуществляется по полному циклу.Габариты минивэна: длина – 5115 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1900 мм. В салоне предусмотрено три ряда сидений: на втором ряду установлены раздельные кресла, задний диван рассчитан на трех пассажиров и складывается в пропорции 50:50.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jpsl3RHJ9YND1VZj5nwqdA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614144" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л. с. (175 Нм), который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a1SljWVkYoqq6OhNH2iZyg=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614145" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Модель включена в перечень Минпромторга РФ для использования в такси. Уже в базовой версии предусмотрены две подушки безопасности, системы ABS и ESC, дисковые тормоза на всех колесах, кондиционер, подогрев руля, передних кресел, зеркал и форсунок омывателя, задние парктроники, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, штатная аудиосистема, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r8BtA9-O9sV9tkRY4L2aKA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614146" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.

Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке

Sollers SF1

https://rg.ru/2026/03/26/nachalis-prodazhi-semimestnyh-minivenov-sollers-sf1-skolko-oni-stoiat.html

Столичный технокластер «Москвич», известный, прежде всего, как автомобильное производство, освоил новое направление. На его мощностях стартовала сборка электросамокатов для сервиса Яндекс Go. Проект реализуется совместно с Департаментом транспорта Москвы и призван оценить потенциал выпуска российских комплектующих для средств индивидуальной мобильности. Первая партия из двух тысяч самокатов выйдет на линии городского проката в сезоне 2026 года.Разработкой устройств занималось конструкторское бюро Яндекса, создавшее уникальный дизайн и начинку. На заводе, где уже отлажены процессы крупноузловой сборки, самокаты проходят полный цикл подготовки: от сборки 118 узлов до многоступенчатого тестирования. Испытания включают проверку электроники, тормозов и ходовой части – устройства гоняют по треку, заставляя преодолевать пандусы, «лежачих полицейских» и имитацию брусчатки. <a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FhjFt1Dnk3mKTGPUdkgGvA" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614559" /></div>«Запуск такого производства в столице – важный шаг в развитии отечественных технологий. Испытания новых самокатов Яндекса перед выходом на улицы соответствуют стандартам тестирования автомобиля. Это гарантирует, что транспорт готов к работе в любых условиях. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина делаем все, чтобы поездки горожан всегда оставались максимально надежными и комфортными».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA=s800" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614553" comment="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" />На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div><div class="caption">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div> На заводе «Москвич» всего за 60 дней с нуля организовали производственный участок площадью более 1000 квадратных метров для сборки электросамокатов. Инженеры технокластера создали не просто сборочную линию, а полноценную производственную площадку с собственным испытательным треком, станциями контроля качества и складскими помещениями.Как рассказал заместитель директора технокластера Максим Клюшкин, новое подразделение вмещает склады для хранения комплектующих и готовой продукции. Каждое транспортное средство собирают более чем из сотни деталей, а за выпуском следят 20 высококвалифицированных специалистов, которых обучили специально для этого проекта.Локализация сборки в Москве позволяет не только наращивать объемы производства, но и готовить кадры для всей отрасли. По словам руководителя конструкторского бюро «Яндекса» Виктора Карпова, проект позволит усилить экспертизу и подготовить специалистов, чьи знания впоследствии можно будет применять в обслуживании, ремонте и проектировании новых моделей средств индивидуальной мобильности по всей стране. В планах – углубление локализации и создание полностью российской платформы электросамокатов.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978774-1"><a class="story-link" href="/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614551" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614552" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614553" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614554" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614555" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614556" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614557" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614558" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" />Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</div></div>

Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий

На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go

Сегодня кажется, что угольно-черный цвет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978471-letnie-shiny-dlya-golf-klassa-test-za-rulem-2026/" target="_blank">шин</a> – это такая же незыблемая данность, как и круглые колеса. Однако если заглянуть в историю или на ретро-выставки, можно увидеть автомобили на удивление светлых «ножках». И дело тут вовсе не в въевшейся пыли, а в химии: основа шины – каучук, который от природы имеет мутный молочный <a href="https://www.zr.ru/content/news/978435-tsvetnye-polosy-na-shinakh-chto/" target="_blank">оттенок</a>. Так почему же автопроизводители дружно отказались от этой благородной белизны?В начале прошлого века инженеры столкнулись с серьезной проблемой: светлые покрышки вели себя капризно. Пока они были холодными, дубовая жесткость не позволяла машине комфортно держать дорогу, но стоило им немного нагреться в движении, резина становилась чрезмерно мягкой, словно пластилин. О стабильности управления в таких условиях не могло быть и речи.Прорыв случился, когда производители обратили внимание на обыкновенную сажу. Добавление этого черного порошка в резиновую смесь стало настоящей революцией. Сажа не просто изменила внешний вид, она подарила шинам долгожданную стабильность: покрышки перестали бояться перепадов температур, обрели феноменальную износостойкость и стали служить в разы дольше. За столь внушительный список преимуществ никто не стал жалеть о потерянной эстетике, и черный цвет навсегда закрепился на автомобильных колесах.Впрочем, тоска по светлому прошлому оказалась живучей. В 1934 году компания Ford предложила модную опцию – шины с белой полосой на боковине. Доплата в почти 12 долларов по тем временам казалась космической, но «уайтволлы» мгновенно стали символом статуса и престижа. В послевоенные годы они превратились в обязательный атрибут дорогих спорткаров.Однако современный автомобильный мир диктует свои правила: низкий профиль шин оставил слишком мало места на боковине для декоративных полос. Сегодня черный цвет шин – это не просто дань традиции, а символ надежности, за которую однажды проголосовали инженеры. <div> </div>

Названо вещество, которое придает шинам темный цвет

https://auto.mail.ru/article/88287-pochemu-shinyi-chernogo-tsveta-hotya-sdelanyi-iz-b/?utm_partner_id=238

Лежнин Роман

Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник

Deepal G318

https://avtonovostidnya.ru/novinki/410558-tank-deepal

Иннокентий Кишкурно

Где в 2026 году покупать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978609-test-shin-gislaved-activecontrol/" target="_blank">летние шины</a>? Довериться ли быстрой и доступной онлайн-покупке на маркетплейсе? Или отовариться по старинке – через специализированный центр? Где выгоднее по цене и меньше риск нарваться на товар низкого качества?На эти вопросы для «За рулем» ответил Александр Наконечный, PR-менеджер холдинга «Кордиант». По мнению эксперта, покупка на маркетплейсах оправдана лишь в тех случаях, если вы совершаете ее через страницы известных шинных центров. Нужно внимательно изучить продавца, чтобы не нарваться на «ноунейма» – таковые сейчас все чаще пытаются сбывать в Сети низкопробные подделки под шины известных брендов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FbXbILNe83H565N3jY0N2A=s800" alt="Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта" title="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614540" comment="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" />Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div><div class="caption">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div> Поэтому эксперт рекомендует покупать шины в оффлайне – в специализированных шинных центрах, которые способны предоставить специалистов, широкий спектр услуг и аксессуары, а также готовы утилизировать ваши старые шины. А более высокая по сравнению с маркетплейсами цена может быть скомпенсирована, в частности, бесплатным шиномонтажом и гарантией – например, у шин Gislaved она составляет 5 лет.

Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта

Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H3: новости, обзоры, машина эйч3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

177 л.с., «полный фарш», цена – от 2,6 млн: тест интересного «китайца»

Jolion предлагает три цветовых решения интерьера, Dargo – два. А для Н3 оставили только один, черный. Красные вставки есть лишь на передних креслах. Специально для российского рынка сделали длиннее подушку и усилили боковую поддержку. Регулировки угла наклона подушки и поясничного упора нет.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X75: обзоры, новости, машина икс75 - разные поколения, характеристики, комплектации X75 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X75: читайте уникальные новости про авто модели икс75 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X75: читайте интересные статьи про автомобили модели икс75 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайские производители очень плотно формируют свои модельные ряды. У <a href="https://www.zr.ru/cars/baic/" target="_blank">BAIC</a> между кроссоверами <a href="https://www.zr.ru/cars/baic/-/baicx75/" target="_blank">X75</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/baic/-/x55/" target="_blank">Х55</a> всего 125 мм разницы по длине и 65 мм – по колесной базе. Не поймешь: это машины разных классов или нет?<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="177 сил, массаж для всех и странная цена – чем удивил новый «китаец»" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» рассказал о пяти особенностях кроссовера BAIC X75" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dfbotldTsDg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dfbotldTsDg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=dfbotldTsDg" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/dfbotldTsDg" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-24T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dfbotldTsDg?si=fn70VoAu9p_K6MEC"></iframe></div> <h2> Крутые сиденья BAIC X75 </h2>В плане оснащения BAIC Х75 даст фору и «младшему брату», и всем одноклассникам. У него неожиданно роскошные сиденья. Уже в начальной комплектации стоят обогрев и вентиляция спереди.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1520590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв кроссовера BAIC Х75</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4BmTv_nPUaZf_buUfwbStQ=s800" alt="Тест-драйв кроссовера BAIC Х75" title="На панели три ЖК-дисплея. Все функции комфорта сидений управляются через меню медиасистемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1520590" comment="На панели три ЖК-дисплея. Все функции комфорта сидений управляются через меню медиасистемы." />На панели три ЖК-дисплея. Все функции комфорта сидений управляются через меню медиасистемы.</div><div class="caption">На панели три ЖК-дисплея. Все функции комфорта сидений управляются через меню медиасистемы.</div> Топовая версия предлагает обогрев, вентиляцию и массажер для четырех человек. Для массажа предусмотрено по восемь пневмокамер, которые работают по трем программам. Среди машин с таким же оснащением вспоминается только внедорожник Tank 500. Но он и стоит вдвое больше.<h2> Сложный мотор BAIС Х75 </h2>Если смотреть в таблицу теххарактеристик, то все выглядит стандартно: 1.5 турбо, четыре цилиндра, алюминиевые блок и головка. Однако у мотора с индексом А156Т2Н непосредственный впрыск, два фазовращателя и турбина с изменяемой геометрией.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1520591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв кроссовера BAIC Х75</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FESEn9sK2T63eOgxGpclnw=s800" alt="Тест-драйв кроссовера BAIC Х75" title="BAIC X75 выглядит спортивно и едет достаточно бодро, укладываясь в 9 секунд до 100 км/ч." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1520591" comment="BAIC X75 выглядит спортивно и едет достаточно бодро, укладываясь в 9 секунд до 100 км/ч." />BAIC X75 выглядит спортивно и едет достаточно бодро, укладываясь в 9 секунд до 100 км/ч.</div><div class="caption">BAIC X75 выглядит спортивно и едет достаточно бодро, укладываясь в 9 секунд до 100 км/ч.</div> Вдобавок агрегат в зависимости от нагрузки автоматически переключается между циклами Отто и Миллера (количество смеси в цилиндре регулируется по-разному). Плюс у мотора достаточно высокая степень форсировки: с полутора литров сняли 177 л.с.<h2>Интересный дизайн BAIС Х75 </h2>BAIC X75 в профиль похож на модное кросс-купе. У него действительно достаточно покатое заднее стекло, а вот линия крыши стандартная: эффект создается за счет верхней линии остекления. Но кроссовер взял себе не все трендовые черты. В отличие от Х55, он не стал примерять двухъярусные фары и выдвигающиеся дверные ручки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1520592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв кроссовера BAIC Х75</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U7_tjdUoXny_HCOp9yj5BQ=s800" alt="Тест-драйв кроссовера BAIC Х75" title="Дизайн BAIC X75 скрадывает реальные размеры машины. Палитра классических оттенков разбавлена яркими цветами – красным и синим." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1520592" comment="Дизайн BAIC X75 скрадывает реальные размеры машины. Палитра классических оттенков разбавлена яркими цветами – красным и синим." />Дизайн BAIC X75 скрадывает реальные размеры машины. Палитра классических оттенков разбавлена яркими цветами – красным и синим.</div><div class="caption">Дизайн BAIC X75 скрадывает реальные размеры машины. Палитра классических оттенков разбавлена яркими цветами – красным и синим.</div> <div><h2>«Асфальтовые» настройки BAIС Х75</h2>Модель строго переднеприводная. Не исключено, что AWD-версия позже появится эксклюзивно для нашего рынка, но пока никакой конкретики по этому поводу нет. В подвеске спереди стоят стойки МакФерсон, сзади – многорычажка. Они хорошо справляются с небольшими дефектами асфальта. На лежачих полицейских уже становится жестко, а грунтовка с вкраплениями камней заставляет снижать скорость до пешеходной. <h2> Странная цена BAIС Х75 </h2>BAIC X55 и Х75 близки по габаритам, дизайну, оснащаются одинаковыми силовыми установками и трансмиссиями. Казалось бы, две разные модели должны быть как-то разведены в глазах потенциальных покупателей. Однако этого нет даже в прайс-листах. «Пятьдесят пятый» стоит от 2,97 млн до 3,25 млн рублей, «семьдесят пятый» – от 2,99 млн до 3,41 млн рублей. Причем разница в стоимости объясняется только чуть лучшим оснащением BAIC X75. В итоге сложно понять, зачем в гамме два практически идентичных кроссовера.</div><div><ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/957905-moskvich-3-lada-vesta-sw-kross-haval-m6-test-za-rulem/" target="_blank">Большой тест</a> народных кроссоверов: что взять за 2 миллиона?</li></ul></div>

177 сил, массаж для всех и странная цена – чем удивил новый «китаец»

«За рулем»

Дизайн BAIC X75 скрадывает реальные размеры машины. Палитра классических оттенков разбавлена яркими цветами – красным и синим.

Хлынов Александр

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Надежный японский автомобиль вернулся в Россию: сколько он стоит теперь?

Конин Дмитрий

Как же не хватает сейчас аналоговых приборов! Читаются идеально.

Виноградов Александр

6 мест, 220 л.с., полный привод, немецкое качество: еще одна новинка параимпорта

На третьем ряду взрослые смогут нормально вынести поездку, если сиденья второго ряда сдвинуть вперед – иначе для ног места не остается.

Lixiang

Автомобили Lixiang: модели, новости, обзор машин ликсинг – все модели, новинки, линейка Lixiang – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lixiang: читайте профессиональные новости про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lixiang: читайте интересные статьи про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль L9: обзоры, новости, машина л9 - разные поколения, комплектации, характеристики L9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L9: читайте интересные новости про авто модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L9: читайте свежие статьи про автомобили модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Случай с компанией <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/" target="_blank">LiXiang</a> (или Li Auto) можно назвать уникальным. Ведь официально бренд не представлен в России. А все автомобили поставляются к нам по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельному импорту</a>, что не помешало бренду войти в топ-10 <a href="https://www.zr.ru/tags/premium-and-luxury/" target="_blank">премиальных марок</a> на нашем рынке.<div> И это несмотря на большой ценник. Почему люди пересаживаются на L9 с Мерседесов и другого премиума? Это безальтернативность или осознанный выбор? Узнаем на примере гибридного кроссовера L9.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Как китайцы немцев обскакали — новый премиум из Поднебесной" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» выяснил, почему на LI L9 пересаживаются с Мерседесов" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/eEK8gDIpK8U/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/eEK8gDIpK8U/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=eEK8gDIpK8U" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-19T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U?si=u4ps2__miGSy8hdc"></iframe></div> <h2>Как едет Li L9</h2> </div> Первые же метры дают понять, что Li L9 – не псевдопремиальный кроссовер. Автомобиль едет по-взрослому и очень интеллигентно. Он без проблем может ускориться так, что пассажиры будут искать бумажные пакеты из-за перегрузок. Но когда автомобиль действительно хорош, эти игры с ускорениями уже не интересуют. Напротив, можно катиться, даже не замечая, что происходит вокруг: Li L9 и сам прекрасно все видит – полное автономное движение. Пусть он сам меня везет! L9 очень комфортен на любой скорости, вплоть до максимальных 172 км/ч. Да, хотя первые 100 км/ч L9 набирает за 5 секунд, второй сотни он не достигнет. Относительно невысокая максимальная скорость – это слабая сторона, но она касается только треков, а не дорог общего пользования.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZwE91aZDjSPFBDn9Y0gktw=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501918" comment="L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно." />L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно.</div><div class="caption">L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно.</div> <div> L9 – последовательный гибрид, и турбомотор у него никак не связан с колесами. В движение автомобиль приводят два электромотора на передней и задней осях. Их суммарная мощность составляет 330 кВт или 449 л.с. С полностью заряженной батареей на 52 кВт·ч L9 способен преодолеть без топлива в баке более 200 км. Когда заряд батареи снижается до 20%, запускается бензиновый двигатель-генератор. Но тут есть один важный нюанс: с высаженной батареей не стоит гнать по трассе больше 140 км/ч. Иначе двигатель просто не будет успевать заряжать батарею. <h2>Технологии Li L9</h2> </div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EqEjG7fJWRvsfAnTzG3Pvg=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501920" comment="Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет." />Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет.</div><div class="caption">Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет.</div> Передняя панель – это, по сути, два 15-дюймовых планшета, в которые закачали огромное количество приложений. Но и без них тут много интересных систем. Благодаря эффективному «сонару» L9 способен точно отслеживать ситуацию в радиусе пяти-шести рядов вокруг, безошибочно «рисуя» на экране легковые и грузовые автомобили. И даже автобусы с мотоциклами с актуально горящими стоп-сигналами (машина «видит», что другие участники движения тормозят). Изображение транслируется не только на центральный экран, но и на лобовое стекло. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KTGaLHSRcEzdOPjiD0KRzg=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501919" comment="Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа." />Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа.</div><div class="caption">Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа.</div> Туда же, на лобовое стекло, транслируется изображение с боковой камеры заднего вида при включении поворотника. Можно смотреть назад, смотря вперед. Очень удобно! И как тут не вспомнить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917580-audi-e-tron-test-drajv/" target="_blank">Audi e-Tron</a> с его жутко неудобными боковыми камерами вместо зеркал заднего вида и экранами на дверных картах. Вот как надо было делать – как у L9! <h2>Сложности с эксплуатацией Li L9</h2> Еще в прошлом году владельцы L9 сталкивались с большими сложностями, касающимися обновления софта. Чтобы пользоваться всеми благами L9, нужно постоянно обновлять систему и иметь регулярный доступ к сети. Пока машины завозятся серыми маршрутами, этим вопросом нужно заниматься самому владельцу, нанимая для этого специалистов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501922" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uXCSyjTi7bCvQlc8JOhT2g=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501922" comment="Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять." />Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять.</div><div class="caption">Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять.</div> В Москве уже есть сервисы, решающие эти проблемы. В том числе и вопросы с «оживлением» L9 после ДТП. Еще в прошлом году после аварий Li превращались в неподвижный кирпич – электроника требовала активации, которую в РФ не проводили. Но сейчас время оживления занимает до одной недели. После покупки автомобиля нужно впаять слот с сим-картой, чтобы у компьютера машины появился доступ в интернет. Также необходимо завести мастер-аккаунт через приложение LI Auto. При этом решается вопрос и с русификацией. Для Li Auto уже появились наши приложения, наподобие LiNeo. После их установки прошивка обновляется без проблем, а меню переводится на русский язык. Также появится возможность использовать смартфон в качестве ключа. В итоге, чтобы все заработало как надо, нужно заплатить мастерам около ста тысяч рублей. Сумма большая, но относительно стоимости самого автомобиля это всего лишь 1%. <h2>Вывод</h2> Li L9 – настоящий премиальный кроссовер. Потому что он не для тех, кто снаружи, а для тех, кто внутри. L9 – это даже не автомобиль в привычном понимании слова. Это, скорее, необычный гаджет, отличающийся от привычного автомобиля, как смартфон от телефона. Но пока эти технологии доступны не всем. Как и любой премиум, L9 стоит дорого – от 8 млн до 10 млн рублей. Хотя это несравнимо меньше, чем просят за новые Range Rover или Mercedes-Benz GLS.<ul><li>150 сил, автомат и клиренс 210 мм – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957860-test-drayv-jetta-vs7/" target="_blank">найдена</a> замена для Шкоды Кодиак.</li></ul>

Как китайцы немцев обскакали — новый премиум из Поднебесной

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Санкт-Петербург и Ленинградская область