Свежее

Лучшее

Есть BMW и есть все остальное, уверены поклонники баварских автомобилей. К BMW в России особое отношение – ему посвящают песни и кинофильмы. Во время премьерного показа в северной столице «Бумера-2» петербургский BMW-клуб организовал грандиозный парад автомобилей в центре города. А с актером Владимиром Вдовиченковым, сыгравшим главную роль, дружеские отношения поддерживаются до сих пор. Клуб любителей BMW Петербурга – один из самых сильных в стране и по количеству участников, и по числу-уровню проводимых мероприятий. Президент Дмитрий Сидоров рассказал, что это сообщество родилось несколько лет назад по инициативе владельцев BMW, которых познакомил и сдружил стрит-рейсинг. Общение по интересам быстро переросло в создание серьезной организации: петербургский клуб был зарегистрирован в Европейском клубе BMW. Вскоре петербургская организация создала и возглавила Ассоциацию BMW-клубов России. – Сегодня мы делаем упор на социальный аспект работы, – говорит Сидоров. – Плотно сотрудничаем с ГИБДД, организуем различные акции, поддерживаем детские дома. А 1 сентября проводили в нескольких школах уроки для первоклашек по правилам безопасности на дорогах. На вопрос, зачем вам это надо, в BMW-клубе отвечают: «У нас собрались неравнодушные люди, которые хотели бы, чтобы в нашем обществе, в нашем городе происходили изменения в лучшую сторону». Кроме социальной работы клуб активно поддерживает автовладельцев – по вопросам эвакуации автомобилей и другим острым проблемам. Причем помощь на дорогах оказывается не только членам клуба. В критической ситуации через оператора можно послать сообщение, которое по массовой рассылке получат около 300 человек. «На ДТП обычно приезжает 5–10 машин», – говорят в клубе. Владельцы BMW, входящие в клуб, получают членскую карту, а также карту, действующую по всей Европе. Костяк составляют около 120 человек. Чтобы войти в него, нужно поддерживать идею клуба, активно участвовать в его деятельности и мероприятиях, которых в год происходит около тридцати. Открытие и закрытие сезона, поздравления ветеранов с Днем Победы, вручение цветов петербурженкам 8 марта прямо на улицах города... На главную акцию года – BMW Open Party – собирается 400–600 машин. Грандиозный праздник продолжается два дня, это событие включено в реестр городских мероприятий. Следующий слет станет юбилейным – пятым по счету. Помимо масштабных мероприятий каждую неделю петербургские поклонники баварского бренда проводят традиционные встречи – по четвергам, на площадке за гостиницей «Прибалтийская». Удивительное дело, но за четыре года существования клуба поклонники BMW не пропустили ни одного четверга. Обсуждаются вопросы, касающиеся не только автомобилей. Достаточно сказать, что благодаря клубным встречам создано семь фирм. Возникают не только новые бизнес-структуры, но и новые ячейки общества: ровно три года назад была сыграна первая «BMW-свадьба», сейчас в этой семье подрастает малыш. И эта счастливая пара не единственная. Сезон-2007 уже закрыт. Рассказывают, что церемония удалась: мероприятие длилось сутки, была возможность не только погонять на машинах, но и полетать... на самолетах. Впрочем, закрытие сезона не означает окончания общения: впереди – встречи за бильярдным столом с представителями других клубов, спортивные встречи на льду, подготовка по вождению в экстремальных условиях совместно с Школой высшего водительского мастерства, новогодняя поездка в Финляндию. В планах и экскурсия в Баварию, где на Bayerische Motoren Werkе производят знаменитые автомобили. – Для владельцев этот автомобиль не только средство передвижения, – объясняют в клубе. – Это и огромное удовольствие от вождения, и скорость, и свобода, и уважение на дороге...

Клубный «бумер»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Кузов смотрится современно на фоне Chery Amulet и Daewoo Nexia. Модная оптика и крупная решетка радиатора придают Otaka вид более солидный, чем обозначено на ценнике. Садимся в салон и сразу чувствуем контраст: внутри все просто. Вызывают нарекания материалы и качество сборки. Пластик жесткий, стыки и соединения неровные. Посадка водителя почти вертикальная, так что при росте более 180 см чувствуешь себя не слишком комфортно. Огорчило также зеркало заднего вида – крайне неудобное, с малым обзором. При этом Otaka даже в базовой комплектации оснащена гидроусилителем, кондиционером, индикатором износа колодок, центральным замком, противотуманками, электропакетом. Динамические характеристики вполне приличные – задняя независимая подвеска дает ощущение мягкого и ровного хода. Угол разворота небольшой, что удобно для эксплуатации в городских условиях. Порадовало наличие места на задних сиденьях даже при максимально отодвинутых передних, а также аудиоподготовка на шесть динамиков. Огорчила неудобная посадка, а также спинка заднего дивана, которая складывается только целиком, и замок багажника, спрятанный вертикально под выступом, – его невозможно открыть снаружи (правда, под водительским сиденьем есть тяга для открывания багажника и бензобака, но они расположены рядом и их легко перепутать). В целом Geely Otaka – симпатичная машинка для горожан, вполне современная по оснащению, но для тех, кто не привык заботиться о красивом и приятном салоне, а считает автомобиль исключительно средством передвижения. Стоимость в базовой комплектации – 298 500 рублей, в самой дорогой – 320 500 рублей (за эти деньги добавятся легкосплавные диски и две подушки безопасности).

Китайская Отака

– Как определить дату изготовления шины? – На боковой поверхности шины выше бортового кольца после букв DOT в овальном сегменте находятся цифры, обозначающие дату изготовления. Дата изготовления состоит из трех цифр на шинах, выпущенных до 2001 года, или из четырех цифр на современных шинах. Первые две указывают неделю, а следующие – последнюю или две последние цифры года изготовления, например, 0405 означает: четвертая неделя 2005 года. – Как узнать, подходит ли определенная шина для определенного типа обода? – Диаметр шины должен совпадать с диаметром диска – и там и там должна стоять одинаковая маркировка. Существуют требования завода-изготовителя к тому, какие шины и диски должны устанавливаться на данную машину. Эти маркировки указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля, а также на люке бензобака (с внутренней стороны) или на стойке водительской двери. По желанию владельца на машине могут быть установлены колеса большего диаметра, но это должно решаться в каждом конкретном случае только по согласованию с мастерами шиномонтажа. – Расскажите о различиях бескамерной и камерной шин. Каковы их достоинства и недостатки? – Камерные шины состоят из камеры с вмонтированным в нее вентилем, а также покрышки. У бескамерных шин внутренний объем герметизируется резиновым воздухонепроницаемым слоем, наложенным на внутренний слой каркаса. Бескамерные шины постепенно вытесняют камерные, так как имеют меньшую массу, лучше балансируются, а при проколах не сдуваются моментально. Это один из важнейших элементов безопасности. Установка камер в шины бескамерной конструкции запрещается, так как меняется поведение шины на дороге, она перегревается и может разрушиться. – Индекс нагрузки указывается на одно колесо? – Да, индекс нагрузки указывается на одно колесо в статическом положении. – Какие шины лучше брать на зиму – поуже или пошире? – Лучше всего брать тот типоразмер, который указан производителем автомобиля, – точно не ошибетесь. Как правило, на одну и ту же модель автомобиля изготовитель дает два-три допустимых размера. Из них и следует выбирать. Но в сознании автолюбителей твердо зафиксировалось мнение, что зимой лучше брать более узкую резину. Действительно, чем колеса шире, тем хуже они сопротивляются боковому заносу. Когда шина уже, тогда давление в пятне контакта выше, а следовательно, сцепление с поверхностью дороги больше. Тем не менее нужно помнить: чем шина уже, тем проще закопаться и намертво сесть в безобидной кучке снега. Идеального решения не существует, поэтому приходится искать компромисс. И еще стоит учесть, что с каждым годом компании совершенствуют конструкцию шины, рисунок протектора, состав резины. Поэтому ширина шин уже не имеет принципиального значения. – Имеет ли смысл брать б/у зимнюю резину или лучше купить новую? – Это личное решение каждого. Новая шина имеет гарантию на скрытые заводские дефекты и на геометрические показатели, но, конечно же, она значительно дороже. Подержанная шина обойдется гораздо дешевле, но даже при сохранном рисунке протектора никто не сможет дать гарантию, что в ней нет внутренних повреждений (не порван корд, не нарушена геометрия). Надо помнить, что шины имеют определенный срок хранения (пять лет), да и хранить их нужно в определенных условиях, в противном случае качество ухудшается.

Шиномонтаж

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Ведущие специалисты Петербурга в области организации дорожного движения пришли к грустному для автомобилистов выводу: чтобы избавить город от системных заторов, необходимо сделать въезд в четыре центральных района платным. Осталось только принять соответствующую норму на городском, а лучше на федеральном уровне. Парковочный конфуз Главная причина заторов, по мнению многих специалистов, – немыслимый (на 10–15 процентов в год в течение последних 10 лет) рост автомобилизации населения Петербурга. Сейчас личный автомобиль имеет каждый четвертый житель нашего города. Цифру 250 автомобилей на тысячу жителей Европа «проехала» еще 30 лет назад, и многие города решили проблему пробок, построив парковки рабочего дня и введя ограничения на въезд в центральные районы. Бюджет комитета по благоустройству и дорожному хозяйству в 2007 году – 30 миллиардов рублей, в развитие наземного общественного транспорта бюджет вкладывает только 3 миллиарда рублей, а в строительство парковок – уличных, внеуличных и перехватывающих – и того меньше. О перехватывающих парковках как антипробочной панацее руководитель ГУ «Дирекция по организации дорожного движения» Андрей Погребняк говорит с лета позапрошлого года. Сначала речь шла о 77 стоянках по периметру исторического центра, потом о 60, затем о 45, а с середины года точных цифр и адресов он уже и вовсе не озвучивает. В октябре, правда, появилась первая перехватывающая парковка у станции метро «Ладожская» со смехотворной емкостью 288 машиномест, но и ею практически никто не пользуется, так как расположена она не у границ исторического центра, а в спальном районе. Водители, несмотря на риск загреметь на штрафстоянку, паркуются у своих офисов под запрещающими знаками. А ведь только один стоящий на обочине автомобиль выбивает из полосы 800 автомобилей в час. В центре города ежедневно паркуется 50 тысяч машин, которые суммарно выстраиваются в цепочку длиной 250 километров. Чиновники считают, что необходимо интенсивно развивать систему наземного общественного транспорта. Именно так и делается в мегаполисах Западной Европы. Европейские города, как и Петербург, застраивались до начала автомобильной эры, так что дороги не предназначены для такого количества машин. Однако ограничение в виде платы за въезд не является синонимом запрета, который в российских условиях самый эффективный способ борьбы с заторами. – Запрет должен быть обусловлен экономически, – убежден Андрей Погребняк. – Лондон ввел плату на въезд в некоторые районы, потратил на системы видеонаблюдения и другие цели 400 миллионов долларов. Уровень загрузки дорог там за последние четыре года упал на 25 процентов. Пробок там нет, а по той же центральной улице Пикадилли можно спокойно проехать в рабочее время. Эвакуаторы не спасают В Стокгольме потратили на ограничительные мероприятия те же 400 миллионов долларов, а через год провели референдум: вводить или не вводить платный въезд. В 2005 году против платного въезда проголосовали 80 процентов взрослых жителей шведской столицы, а через год – уже 40 процентов. В Хельсинки, например, очень высокая плата за парковку в центре, поэтому почти все едут в офисы на общественном транспорте. Мэрия Парижа тоже собирается ввести плату за въезд в центр. Показательно, что все эти меры сопровождаются развитием системы общественного транспорта. В городах, где она развита очень хорошо, уровень автомобилизации сокращается. В Хельсинки – 330 автомобилей на тысячу жителей, и этот уровень не растет, в Лондоне – 350 автомобилей и тоже наблюдается стагнация, а вот в Риме, где практически нет ограничений, – более 600 машин на тысячу и вечные пробки. – Даже мигалка уже не спасает, когда стоит вся улица, – сетует заместитель начальника управления ГИБДД Петербурга и Ленинградской области Виктор Нилов. – Центр не должен быть привлекательным с точки зрения транзита, а сегодня происходит именно так. Для обеспечения безопасности необходимо кого-то ограничить, а это всегда болезненно. В борьбе с заторами чиновники применяют карательные меры. Ежедневно эвакуаторы перемещают с обочин Петербурга на штрафстоянки за неверную парковку 150–200 машин. Но эти меры никак не влияют на дорожную ситуацию даже на самых пробковых местах – на площади Восстания и Невском проспекте, где идет наиболее жесткая работа эвакуаторов. А еслине спасает эвакуатор, можно поставить шлагбаум. Платить или строить? – Водители уверены, что главный способ борьбы с пробками не введение платного въезда в Адмиралтейский, Василеостровский, Петроградский и Центральный районы, а организация парковок, – поделился результатами социологического опроса директор Городского Автоклуба А24 Денис Шубин. – Второй способ решения проблемы заторов – организация ночной доставки товаров в магазины центра. Еще одно предложение членов автоклуба, условно говоря, призыв «Чиновников за руль!». С заднего сиденья лимузина проблему заторов не увидишь. Кроме того, автолюбители предлагают создать «противопробковый» батальон ГАИ, который бы действительно решал проблему заторов, а не стоял с радарами на Приморском шоссе. Есть у Шубина и предложения от себя лично: – В Европе весь бизнес по организации парковок принадлежит муниципалитетам, а в Петербурге эвакуацией автотранспорта занимаются коммерсанты. А если бы за это дело взялись чиновники, на доходы от деятельности штрафных стоянок можно было бы строить новые парковки. Ведь заставить человека пересесть из комфортного автомобиля на общественный транспорт очень сложно. Пока нет статистики, сколько денег Петербург теряет в заторах, но мне кажется, что сумма будет астрономической.

Платный центр

До и после столицы Сюрпризы, приятные и не очень, поджидали уже в самом начале этого путешествия на трассе Петербург – Москва. Самым живописным нам показался участок дороги в районе Валдайской возвышенности, с холмами, густо поросшими лесом. На вершине одного из них, за Вышним Волочком, есть площадка для отдыха и родник с чистейшей водой. Но за этими же холмами нередко дежурят гаишники с радарами наперевес, незаметные от подножия... До границы Московской области попадаются колоритные деревни с торговыми рядами, тянущимися по обе стороны дороги из начала в конец селений. Причем в торговле строгая специализация: в одной деревне торгуют только хрусталем, в другой – металлической посудой, в третьей – вяленой рыбой и т.д. Почему так сложилось – неизвестно. Как, впрочем, и то, почему рыба, выловленная здесь же, в Иваньковском водохранилище, стоит дороже, чем в московских магазинах. Сразу после надписи на мосту «До Москвы 108 километров» заметно увеличивается интенсивность движения, достигающая максимума за Клином. Ответ на вопрос, объезжать столицу по МКАДу или по Малому московскому кольцу, зависит от дня недели. Если на календаре летний пятничный или воскресный вечер, когда горожане выезжают за город либо возвращаются домой, лучше держаться от Москвы подальше. В остальные дни имеет смысл выбрать МКАД. Интенсивное движение сохраняется до самых Уральских гор! Двух-трехполосное шоссе, как правило, до предела забито грузовиками, которые тащатся со скоростью 50 км/ч. Поскольку они идут плотной колонной, обогнать их практически невозможно. Особенно напряженное движение между столицей и Владимиром. В Нижегородской области дорога, словно по волшебству, превращается в широкий многополосный «автобан», ковровой дорожкой стелящийся до самого Нижнего. Только здесь можно увидеть в качестве разделительной линии круглые металлические выпуклости, немедленно отзывающиеся глухими ритмичными ударами при смене полосы. Участок до Нижнего Новгорода изобилует заправками. Много магазинов и придорожных кафе. Почти обязательный атрибут – дымящиеся на мангале шашлыки. Перед Чувашией дорога вначале сужается до трех полос, а вскоре становится двухполосной. Эти края запомнились прежде всего обилием автоинспекторов. Горный «мегаполис» От Чебоксар до Казани рукой подать. Чтобы попасть в столицу Татарстана, необходимо переправиться через Волгу. Можно на пароме в районе города Зеленодольска или по мосту. Первый способ дает возможность оценить ширину и мощь великой реки. За Набережными Челнами дорога медленно, но верно начала подниматься в гору, и примерно между Уфой и городом Сим Челябинской области открылся первый живописный вид на Уральский хребет. Горный путь от Уфы до Челябинска довольно узок, фуры едва ползут, обгон затруднен. Движение на этом участке трассы бывает настолько интенсивным, что порой сложно перейти дорогу, словно находишься не в горах, а в центре мегаполиса. Временами выстраиваются многокилометровые колонны, обогнать которые не представляется возможным из-за узости трассы, встречного движения и множества поворотов. Несмотря на то что высота отдельных вершин в этой части Уральских гор достигает 1800 метров, здесь нет крутых спусков и подъемов, зато в большинстве своем они очень затяжные. В результате к концу такого подъема некоторые перегруженные фуры с трудом ползут со скоростью 10–20 км/ч либо тянут друг друга на буксире. Усилия с лихвой вознаграждаются на затяжном спуске, когда наконец можно прокатиться с ветерком. Миновав Челябинск по объездной дороге, мы двинулись на север – в сторону Екатеринбурга. На равнинной трассе с прекрасным покрытием 200 километров пролетели незаметно. Каменная сказка Для любителя камня названия уральских сел, городов, озер звучат словно музыка – Мурзинка, Изумруд, Златоуст, Тальков Камень... Невозможно побывать на Урале и не проехать по местам сказов о каменном цветке и малахитовой шкатулке. Однако богатства Урала не ограничиваются самоцветами. В этом регионе немало других природных достопримечательностей. Например, всего в 17 километрах от Екатеринбурга проходит граница между Европой и Азией, причем только на Урале эта граница сухопутная. На всем протяжении Уральского хребта установлено несколько десятков пограничных знаков. Самый «молодой» из обелисков «Европа – Азия» находится вблизи старого Московского тракта, связывающего Пермь и Екатеринбург. Сейчас здесь можно получить свидетельство о пересечении границы Европы и Азии. Желающие собственноручно чеканят памятную монету на специальном старинном прессе. Из интересных геологических объектов стоит отметить так называемые каменные палатки – гранитные скалы-останцы. Внешне они представляют собой монументальные сооружения, будто сложенные из каменных матрасов или подушек. Необычный вид дает повод усомниться в их естественном происхождении. Кажется, палатки из огромных тесаных матрацевидных плит сложили какие-то великаны. А так называемое Чертово городище (недалеко от станции Исеть) высотой 20 метров представляет собой вертикальную стену, сложенную из огромных плит. Это сооружение возвышается на вершине горы в окружении гигантских сосен. Поскольку в округе других скал нет, создается впечатление, что это фрагмент разрушенной крепостной стены. В окрестностях Екатеринбурга, возле города Сысерть, есть еще одно примечательное место – Тальков Камень. Это озеро глубиной около 30 метров, которое образовалось на месте рудника по добыче талька – очень мягкого, похожего на мыло минерала нежно-салатного цвета. Вода в озере красивого зеленоватого оттенка, а окружают его вертикальные скалы из серебристо-зеленого талька высотой почти 40 метров. Название Гумешки наверняка помнят те, кто читал сказы Бажова. Гумешевским рудником называли первое на Урале месторождение малахита недалеко от города Полевского. Именно в эти края Бажов поселил хозяйку Медной горы и создателя каменного цветка Данилу-мастера. К сожалению, отыскать каменный цветок нам не удалось. Легендарного малахита на Урале тоже не осталось – весь ушел на украшение дворцов. Зато остались прекрасные впечатления о местной природе и уверенность в том, что Урал по-прежнему является «опорным краем державы».

В поисках малахитовой

В Арзамасе прошел седьмой этап Кубка России по автокроссу на грузовиках и УАЗах. Эта гонка для петербургского гонщика Владимира Худякова, выступающего на УАЗе, сложилась не совсем удачно – он занял третье место. Зато выиграл три предыдущих этапа и сейчас является одним из претендентов на победу в Кубке России-2007. – Расскажите о ходе гонки. – Было очень интересно. Из-за дождей широкая, расчищенная трасса, где могли три ЗИЛа в ряд проехать, превратилась в «козью тропу». И тот, кто стартовал по чистой дорожке, имел преимущество – как со старта распределились, так и поехали. От поворота до поворота возможности обогнать не было! – Вчера полуфиналы проходили по грязи, а сегодня по сухой трассе. Где вам больше нравится ездить? – Когда дождик и мокрая глина, дорога везде одинаковая и колеса нигде не «прилипают». Сегодня трасса подсохла и стала как пластилин – «засасывает» машину. По грязи можешь ехать где угодно, простор для творчества огромный – обгонять можно и слева, и справа. Так что я себя лучше чувствую «по мокрому», нежели загнанным в эту колею, где старт решает все. – Вы начинали спортивный путь с мотокросса, были чемпионом мира в составе сборной СССР. С чем связан переход в автокросс, пересадка на УАЗ? – При советской власти армия занималась мотоспортом вплотную. Одних мотоциклов CZ мы получали по несколько тысяч. Когда меня призвали в 1969 году в Новосибирске, тамошняя команда СКА была чемпионом вооруженных сил по автокроссу. Были и «уазики», и «газоны», и ЗИЛы! Когда я переехал в Ленинград, тоже решил заняться автокроссом. Сейчас армия не может содержать мотокроссовую команду – один мотоцикл стоит более 10 тысяч долларов. А чтобы гонщик поехал, надо в него вложить не менее 30 тысяч! Не удивительно, что мотокросс стал спортом для избранных. – Ваша команда сейчас называется СКА-BAZA... – Да, хочется сказать отдельное спасибо компании «Baza все для УАЗА» за вклад в наше дело. Эта компания сегодня является единственным региональным дистрибьютором УАЗа по автозапчастям в Петербурге. Кроме автозапчастей они, кстати, предлагают весь модельный ряд автомобилей УАЗ, а также силовой обвес собственного производства. – Но главноефинансовое вливание все же производит СКА? – Конечно СКА! Армия спонсирует все девять этапов Кубка. Огромные деньги... А вообще, хочется обратиться к главе Росспорта Вячеславу Фетисову: то, что в национальных классах грузовиков и УАЗов закрыли чемпионат России – большая ошибка. Уровень в тех же УАЗах таков, что гонщики, прошедшие школу кросса на этих машинах, пересаживаясь на легковые полноприводные автомобили, берут призовые места на чемпионатах Европы. Например, Илья Резниченко несколько лет подряд занимал призовые места в чемпионате Европы, а Александр Квашнин в первый же год выступлений в Европе стал серебряным призером. – Вы профессиональный гонщик или гонки ваше хобби? – Я профессиональный тренер и спортсмен. Приходится быть и гонщиком, и механиком, и мотористом. Все в одном комплекте.

Танки грязи не боятся

В затяжном конфликте между Комитетом по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ) и ОАО «Западный скоростной диаметр», с одной стороны, и владельцами снесенных по их распоряжению гаражей на Кубинской улице – с другой, наступил новый этап. Судебные приставы Центрального района получили первое предписание: взыскать с КБДХ и ОАО «ЗСД» 55 тысяч рублей в качестве компенсации за утраченную собственность истца Павла Иванова. Кто кому должен? Напомним, что в первой половине 2007 года в федеральные суды Петербурга поступило свыше 2 тысяч исков от владельцев гаражей, разрушенных бульдозерами в зоне городских ударных строек – преимущественно на южном участке ЗСД, вдоль Кубинской улицы в районе железнодорожного перегона Броневая – Дачное. Куйбышевский федеральный суд 15 марта вынес решение по первому иску Павла Иванова, бывшего собственника одного из боксов в гаражном кооперативе на Кубинской улице. Суд обязал КБДХ выплатить потерпевшему в качестве компенсации за потерю бокса 55 тысяч рублей. Однако чиновники, надеясь, видимо, на силу административного ресурса, платить не собирались. Они обжаловали вердикт сразу в двух вышестоящих инстанциях – в городском суде и президиуме городского суда. Но судьи, неожиданно для чиновников, оставили приговор в силе. Понимая бесперспективность административного нажима, в высшую инстанцию страны – Верховный суд России – юристы Смольного обращаться не стали. Правда, свои 55 тысяч Павел Иванов получит не скоро. Председатель регионального отделения Всероссийского общества автомобилистов (ВОА) Дмитрий Троян пояснил нам, что ни Комитет по благоустройству, ни ОАО «ЗСД» не имеют полномочий регулировать финансовые споры такого типа. Компенсацию истцу будет выплачивать Комитет финансов, но для этого необходимо провести ряд юридических процедур. С 15 марта суды города вынесли 700 решений по гаражным делам и по всем определили «компенсационные» вердикты: заплатить истцам от 45 до 110 тысяч рублей. Но, как говорится, обещанного три года ждут. А ведь 17 месяцев назад, в марте 2006 года, КБДХ пообещал выплатить каждому владельцу гаража по 90–100 тысяч рублей. К лету эта сумма уменьшилась до 50 тысяч, а к осени разговоры о компенсации со стороны чиновников попросту сошли на нет. Вице-губернатор по транспорту Александр Полукеев высказался в том духе, что это, мол, владельцы должны платить городу за снос гаражей, так как чиновникам пришлось нанимать спецтехнику, а земля под боксами на Кубинской улице де-юре всегда находилась в собственности КУГИ. Председатель КУГИ Игорь Метельский тоже противник каких бы то ни было компенсаций. Но ведь люди требуют компенсацию не за экспроприацию земли под гаражом, а за его уничтожение. Дмитрий Троян считает, что сразу после бульдозерной операции на Кубинской улице власть и потерпевшие могли бы прийти к компромиссу: – Даже при полярных позициях между чиновниками и бывшими гаражниками руководители петербургского отделения ВОА в феврале договорились с КБДХ о средней сумме компенсации в 2 тысячи 400 долларов. Однако, к сожалению, снос боксов в зоне Западного скоростного диаметра совпал с предвыборной кампанией в городское Законодательное собрание. Некоторые депутаты использовали скандал в своих предвыборных целях и начали пропаганду: ваша собственность, мол, стоит не менее 200 тысяч. Гаражники поверили, начали шантажировать власть, в результате не получили ничего. Требуется крыша После бульдозерной зачистки только в двух кооперативах на Кубинской улице без гаражного крова остались более 2 тысяч человек. Власти Московского района отвели для них новую автостоянку на 400 мест, причем по расценкам в два раза ниже среднегородских: 500 рублей для автомобилистов-льготников и 1 тысяча – для остальных. В ближайшие месяцы откроют шлагбаумы еще две стоянки суммарной емкостью 600 мест. Но, во-первых, приют получат только 40 процентов машин, лишившихся своих «загонов» на Кубинской; во-вторых, эти стоянки временные. Как только построят неподалеку высотный паркинг, автовладельцев попросят переселиться именно туда, а землеотводы под плоскостными стоянками пойдут под коммерческое или дорожное строительство. Паркинги – удовольствие дорогое. Место в самом простеньком стоит 15 тысяч долларов. Тем не менее автомобилисты понимают: раз власть своей приоритетной целью считает развитие именно многоуровневых и подземных стоянок, все гаражи со временем пойдут под нож. Так что либо копи деньги, либо оставляй машину на свой страх и риск под окнами. Дмитрий Троян отметил, что 15–20 процентов владельцев гаражей согласны переехать в паркинг, ведь оттуда их точно не попросят. Так, 35–40 процентов гаражников согласны купить место в паркинге, но для этого им необходимо найти кредит под 10 процентов и ниже; 10–15 процентов обитателей боксов просят их не беспокоить от силы два-три года – за это время они продадут и гараж, и машину. Но есть категория гаражных собственников (15 процентов от общего числа), с которыми договариваться, по мнению председателя регионального ВОА, бесполезно, – они всегда против любого предложения. В ближайшие 15–20 лет гаражная проблема в Петербурге будет одной из самых болезненных. В соответствии с генпланом развития до 2025 года Смольный собирается снести четверть всех гаражей, расположенных в черте мегаполиса. По приблизительным оценкам, в боксах гаражных кооперативов ночуют и получают мелкий ремонт 370 тысяч машин. Стало быть, за 18 лет, к 2025 году – последнему в действующем 20-летнем генплане, – должны потерять место постоянной дислокации сразу 90–100 тысяч автомобилей, то есть 5–6 тысяч машин ежегодно.

За гаражи ответят?

– Для вступления в клуб достаточно быть истинным любителем кабриолетов, – говорят создатели клуба «Кабрио». – А убедительным доказательством этого увлечения считается наличие подобного автомобиля. Таких людей в Петербурге хватает. Только зарегистрированных участников уже более шестидесяти, и с каждым днем их число растет. Как правило, кабриолет является не единственной, но особенно любимой машиной. – Мы уловили эту тенденцию, – рассказывает секретарь клуба Юлия Калинина. – В северной столице в последнее время активно растет количество автомобилей с откидным верхом. Мероприятия клуба проводятся каждые две недели – это организованные кабрио-парады по Петербургу и его пригородам, участие в различных шоу и городских праздниках. При этом характерная для северной столицы некабриолетная погода владельцев кабриолетов не смущает. Клуб собирается продолжить свою работу и зимой – возможно, уже на других автомобилях, более соответствующих сезону. – Со временем машины становятся не столь важны, главное – люди, – объясняют в клубе. – Позитивные, открытые для общения и занимающие активную жизненную позицию – как правило, владельцы кабриолетов именно таковы. – Такой тип кузова появился еще на заре автомобилестроения, – рассказывает старший инспектор пятого отдела Управления ГИБДД кандидат исторических наук по специальности «История науки и техники» Вадим Матвеенко. – Сегодня наша страна серийно их не выпускает – кабриолеты изначально крайне сложны в изготовлении и имеют множество конструктивных особенностей. Это я к тому, что индивидуальная переделка обычной машины в кабриолет ни к чему хорошему не приведет. В Советском Союзе до 50-х годов выпускались кабриолеты «ПобедаМ20» и «Москвич-400-420». Сегодня эти машины крайне высоко ценятся среди коллекционеров. Автомобили такого типа эксплуатировались в южных районах страны – на Кавказе, в Крыму, где даже автобусы были без жесткого верха. – В нашем Северо-Западном регионе, где любой сезон характеризуется обилием осадков, кабриолет зачастую не первая машина для владельца, – подтверждает Вадим Матвеенко. – Джип – для выезда на природу, седан – для ежедневных поездок, универсал – для магазинов, а потом уже кабриолет... Это дорогая игрушка, и человек ее приобретает, как правило, чтобы показать себя. Как говорят в ГИБДД, еще один минус использования кабриолетов в нашей стране, не считая климата, – особенности национального менталитета. Если на Западе можно спокойно оставить такую машину на улице, то у нас это слишком опасно.

С открытым верхом

С11 августа в России действует первая часть поправок в Кодекс РФ об административных правонарушениях. На страницах ГЗР мы обсуждали многие его нюансы. Но, увы, вопросы как были, так и остаются. Причем не только у населения, но и у самих сотрудников Госавтоинспекции. В связи с этим на официальном сайте ГИБДД МВД России (www.gibdd.ru) появились разъяснения исполняющего обязанности заместителя начальника Департамента ОБДД МВД России, начальника Управления правового регулирования, межведомственного взаимодействия и международного сотрудничества полковника милиции Владимира Викторовича Кузина. Вот некоторые из них. [pic id=95602 name=imagearticle type=small]Владимир Викторович, штраф за движение по тротуару у нас теперь составляет 2000 рублей, а за движение по обочине – 500 рублей. Возникает вопрос: что в данном случае считается движением? Сколько можно проехать по тротуару или обочине, если съезжаешь на них для остановки? – Четко назвать цифру, сколько метров можно проехать до остановки, заехав на обочину или тротуар, конечно, нельзя. Например, если на тротуаре разрешена стоянка, но там высокий бордюр, а в 10 метрах от этого места есть въезд на тротуар, то, разумеется, можно заехать через этот въезд и проехать по тротуару 10 метров, чтобы поставить машину. На самом деле изменилась ведь только санкция. Данная норма всегда была, но на нее никто не обращал внимания. Почему? Да потому, что была слишком маленькая санкция. Разумеется, наказывать водителей по частям 1 и 2 статьи 12.15 Кодекса нужно не за остановку, а именно за движение по обочине или тротуару, когда их используют вместо проезжей части, то есть когда по ним объезжают пробку или совершают обгон. Ну и конечно, в таких местах нужно решать вопрос с организацией движения: если в данном месте ширина тротуара позволяет и других мест для парковки действительно нет, значит, нужно установить знаки, разрешающие стоянку. Сотрудники, которые наказывают в данном случае водителей за движение по тротуару, не правы. – Очень многих волнует фраза «объезд препятствия» в новой редакции части 3 статьи 12.15 Кодекса. Не получится ли, что водителей будут наказывать за объезд, например, сломавшегося грузовика на дороге, имеющей по одной полосе для движения в каждом направлении, где эти полосы разделены сплошной линией разметки? – Нет, не получится. За объезд препятствия нужно наказывать, например, в случае, если дорога имеет две полосы, а на левой полосе препятствие, которое можно объехать по правой полосе, но там движутся машины, и водитель, вместо того чтобы дождаться, когда его пропустят, объезжает это препятствие с выездом на встречную полосу. А когда препятствие невозможно объехать по-другому, кроме как выехав на встречную полосу, то, разумеется, нужно убедиться в безопасности маневра и объехать его по встречной полосе – это называется «крайняя необходимость». Ведь бывает множество ситуаций, которые могут возникнуть, и исходя из этого надо и оценивать их. Точно так же и инспектора их оценивают. – Есть понятие «малозначительность правонарушения». В чем заключается малозначительность? В том, что по-другому невозможно совершить маневр, и в том, что водитель не создал аварийной ситуации? А как быть, если знак «движение прямо» загорожен грузовиком или сломан, и водитель, повернув на таком перекрестке направо, увидел знак «кирпич», но все-таки проехал 5 метров по односторонней дороге, пока понял, что едет навстречу потоку? В данном случае, если он, осознав ошибку, развернулся или, включив аварийку, выехал задним ходом, может быть применено понятие «малозначительность правонарушения» или же водителю грозит лишение права управления на срок от 4 до 6 месяцев? – Естественно, в данном случае как раз применить понятие «малозначительность правонарушения» абсолютно реально. Вот буквально недавно жалобы разбирали, и была похожая ситуация: водитель в темноте въехал около поста ДПС на дорогу для одностороннего движения, обозначенную знаком «кирпич», и буквально 5 метров проехал, когда понял, что движется по встречной полосе. Он сдал назад, но инспектор составил протокол как за езду по встречной полосе. Разобрались, разумеется, и отменили именно по малозначительности. Но даже если где-то кого-то наказали, не разобрались, подошли формально – для этого существует процедура обжалования, предусмотренная законом. – Еще многих интересует вопрос: а что такое выезд на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения? Если человек заехал двумя левыми колесами за линию разметки – это уже выезд? Или же для такого выезда транспортное средство должно сместиться на встречную полосу полностью? – Понятие «выезд», к сожалению, нигде не определено и трактуется в зависимости от ситуации. Если водитель выехал даже на 20 см, но при этом другая машина шла по встречной полосе и она с ним столкнулась, что это будет? Разумеется, его вина, так как он выехал на встречную полосу. А если он едет, встречная полоса абсолютно пустая, а на дороге яма и он ее объезжает, заехав двумя колесами на встречную полосу, – за это разве можно наказывать как за выезд? Опять же, естественно, это малозначительность. Но бывают и такие водители (сколько раз видел): вот идет поток, а он сместился на полкорпуса на встречную полосу и постоянно так едет, просто чтобы виднее было. Ну это уже умышленное правонарушение. – Давайте еще раз остановимся на штрафах «за ремни». Ранее они были низкими, поэтому конфликтных ситуаций из-за этого нарушения практически не возникало. Но уже с 1 января штраф по статье 12.6 Кодекса будет составлять 500 рублей. – Совершенно верно. Причем штраф на водителя накладывается как в случае, если не пристегнут сам водитель, так и в случае, если не пристегнут кто-либо из пассажиров, так как согласно Правилам дорожного движения водитель при движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, обязан быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями. Поэтому, прежде чем начать движение, нужно убедиться, что все лица, находящиеся в автомобиле, пристегнулись. Например, в Германии это доведено до автоматизма – если вы сидите даже на заднем сиденье и непристегнуты, водитель просто не поедет. Но кроме водителя ответственность несут и сами пассажиры, которые не пристегнулись, – каждый такой пассажир будет отдельно либо предупрежден, либо оштрафован по части 1 статьи 12.29 Кодекса на 100 рублей. – В Кодексе всегда была предусмотрена ответственность за управление автомобилем, не прошедшим технический осмотр, а теперь введена ответственность за отсутствие талона ГТО. Как будут поступать инспектора в случае, если водитель утверждает, что техосмотр пройден, но талон он забыл дома? Ведь инспектор не всегда имеет возможность по базе данных быстро проверить, прошла данная машина техосмотр или нет. – Есть такие понятия, как первичная квалификация правонарушения и окончательная квалификация. Первичная квалификация в силу того, что невозможно что-либо подтвердить, осуществляется со слов нарушителя. Например, «я забыл права дома», «я забыл талон ГТО дома, но машина техосмотр прошла», «я забыл полис дома, хотя ответственность застрахована». Но в данном случае инспектор не имеет права выносить постановление на месте, он может только составить протокол для направления в подразделение, и там уже идет новая квалификация. Человек приходит и либо приносит права, талон техосмотра или страховку, либо идет переквалификация на другую статью. – А как теперь будет решаться проблема с оплатой штрафов? Раньше граждане должны были разыскивать адреса подразделений ГИБДД, сотрудники которых вынесли постановление о штрафе и, заплатив штраф, направлять им копию квитанции. Однако с 1 января обязанность сообщать об оплате штрафа из Кодекса будет исключена. Как будут отслеживаться платежи? – Мы прорабатываем эти вопросы со всеми заинтересованными ведомствами. Москва сейчас, например, устанавливает терминалы для оплаты штрафов. То есть наша цель – дать возможность гражданину с минимальными проблемами заплатить штраф, а нам получить возможность полного контроля над оплатами. Кстати, по прошлому году, например, 61% наложенных штрафов гражданами были оплачены – это очень высокий показатель. Что будет с уплатой штрафов в новом году, зависит от организации контроля, возложенного на Госавтоинспекцию.

Ляпы из КоАПа

Витебский проспект – крайне удобная трасса: по ней можно доехать в центр от самого въезда в город. Проблемная (в смысле трафика) зона на Витебском проспекте, в принципе, всего одна – это отрезок между Лиговским и Благодатной улицей. Точнее, между неприметной Парковой улицей и Благодатной. И если, выехав на Витебский по направлению в центр, вы становитесь «заложником» (справа железнодорожные пути, объезд невозможен), то в обратном направлении избежать трафика и бессмысленной потери времени вполне реально. Миновав Лиговский (или повернув с него на Витебский проспект), вливаемся в плотный автомобильный поток. Водители мчатся по петляющей трассе, наплевав на безопасность (много фур, крутые повороты), и, как правило, упираются в пробку после того, как Витебский выравнивается и перестает вилять. Точка отсчета здесь – переезд над железнодорожным полотном, правильно было бы сказать «мост», но таковым его не воспринимают – просто отрезок Витебского, под которым (что для многих новость) ходят поезда. Трафик в этом месте ведет себя непредсказуемо: можно проскочить за 5 минут, а можно основательно упереться до самой Благодатной. И потерять от 15 минут до получаса. Чтобы не рисковать, сразу после Лиговки перестройтесь в крайний правый и, невзирая на раздражение окружающих, езжайте, соблюдая скоростной режим, – это убережет вас от неприятностей и поможет вовремя свернуть с Витебского перед предполагаемой пробкой. Итак, миновав мост, заворачиваете в неприметный переулок. Это и есть улица Парковая. Дорога тут не то чтобы очень, смотрите под колеса и опять же держитесь крайнего правого – ближе к середине проезжая часть начинает опасно зиять лунками. Ваша задача не спеша следовать по направлению движения. Не бойтесь, заблудиться здесь сложно. Парковая в самом начале улица пустынная, разве что две-три машины проедут навстречу. Прямо, потом налево, потом направо мимо промышленных и офисных зданий выезжаем на Заставскую. На перекрестке смотрите по сторонам – светофор здесь не водится, а машин много, особенно в направлении Московского проспекта. Правительственная трасса – это направо, нам же в противоположную сторону. Выехав на свободный отрезок Заставской, обнаруживаем, что впереди маячит Витебский. Нам туда еще рано. Доезжаем до перекрестка и уходим направо, на Люботинский проспект. Хотя «проспект» – это громко сказано. Битый асфальт, ямы, вокруг стылый офисно-индустриальный пейзаж. Для ориентировки: Люботинский лежит между Московским и Витебским. Пересекаем Иркутскую и Рощинскую улицы. После Рощинской Люботинский проспект превращается в улицу Сызранскую. Продолжаем движение. Следующий перекресток – с улицей Решетникова. Будьте особенно внимательны – здесь регулярно происходят ДТП. Через 200–300 метров на нашем пути возникает оживленная Благодатная улица. В принципе, можно повернуть налево и доехать до Витебского – дальше по Витебскому движение всегда без проблем. Однако есть опасность потерять время на перекрестке (подъезд к проспекту часто бывает забит). Проще пересечь Благодатную (Сызранская тем временем превратится в улицу Гагарина), держась крайнего левого ряда, и перед СКК уйти на Кузнецовскую. Светофоры на ней отсутствуют, что плохо для пытающихся выехать сюда с проспекта Космонавтов, но хорошо для вас: пара минут – и вы на Витебском. До самого конца проспект свободен.

Вот новый поворот

Алексеева Елена

Яркое солнце, пыльца за окном и работающий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=mn79k15n3v742293936" target="_blank">кондиционер</a> могут обернуться для автомобилистов серьезным дискомфортом и даже временной потерей четкости зрения – врачи советуют не игнорировать первые признаки раздражения. И если человек проводит много времени за рулем, нагрузка на органы зрения возрастает многократно, причем опасности подстерегают водителя не только на улице, но и внутри салона.<h3>Аллергический конъюнктивит </h3>Одна из самых частых весенних проблем – аллергический конъюнктивит. Его симптомы знакомы многим: зуд, слезотечение и отек век. Врач-офтальмолог клиники 3Z Иван Веденев объясняет, что автомобилисты часто сталкиваются с этим, когда едут с открытым окном в период цветения. Пыльца буквально влетает в глаза, мгновенно усиливая реакцию. В таких случаях лучшая тактика – держать стекла закрытыми и внимательно следить за чистотой салонного фильтра. <h3>Кератоконъюнктивит </h3>Однако аллергия – не единственный враг. Весеннее обострение кератоконъюнктивита может привести к более серьезным последствиям. При этой форме воспаления страдает не только слизистая, но и роговица, из-за чего картинка перед глазами теряет четкость, возникает мучительная светобоязнь и ощущение, будто в глаза насыпали песка. В запущенных случаях такие состояния чреваты повреждением тканей, поэтому при появлении боли или сильной чувствительности к свету врачи советуют не откладывать визит в клинику.<h3>Синдром сухого глаза</h3>Парадоксальная ситуация возникает и с синдромом сухого глаза. Казалось бы, весной влаги вокруг становится больше, но жжение и резь, особенно после поездки с работающим кондиционером, – явление распространенное. Поток воздуха из дефлекторов ускоряет испарение слезной пленки, вызывая дискомфорт. Организм реагирует на это по-своему – слезотечением, что часто путают с аллергией.<h3>Вирусы</h3>Не стоит забывать и о вирусных угрозах. Весной покраснение глаз нередко списывают на реакцию на цветение, хотя причиной может быть аденовирусный конъюнктивит. В этом случае, предупреждает эксперт, спасает только гигиена: важно как можно реже прикасаться к лицу, особенно после контакта с рулем или дверными ручками, а также использовать отдельные полотенца.<h3>Фотокератит </h3>Отдельная тема для водителей – яркое весеннее солнце. Длинный световой день и блики от мокрого асфальта или капота создают огромную нагрузку на зрение. Ультрафиолет при интенсивном воздействии способен вызывать ожоги роговицы – фотокератит. Чтобы солнечные лучи не стали причиной аварийной ситуации, офтальмологи настаивают: в машине обязательно должны быть качественные очки с УФ-фильтром, а лобовое стекло – идеально чистым.

Весна атакует: офтальмолог предупредил водителей о скрытых опасностях за рулем

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль SF1: новости, обзоры, машина эсэф1 - характеристики, комплектации, разные поколения SF1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SF1: читайте профессиональные новости про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SF1: читайте тематические статьи про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания «Соллерс» вывела на рынок пассажирскую версию минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov/" target="_blank">Sollers SF1</a>. Семиместные автомобили уже доступны в дилерских центрах и на онлайн-витрине по цене от 2 250 000 рублей – это на 100 тысяч дороже, чем просят за цельнометаллический фургон той же модели.Модель представляет собой адаптированную для России версию JAC Refine M3 с измененным дизайном. Производство было запущено на заводе в Елабуге весной прошлого года, сейчас оно осуществляется по полному циклу.Габариты минивэна: длина – 5115 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1900 мм. В салоне предусмотрено три ряда сидений: на втором ряду установлены раздельные кресла, задний диван рассчитан на трех пассажиров и складывается в пропорции 50:50.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jpsl3RHJ9YND1VZj5nwqdA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614144" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л. с. (175 Нм), который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a1SljWVkYoqq6OhNH2iZyg=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614145" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Модель включена в перечень Минпромторга РФ для использования в такси. Уже в базовой версии предусмотрены две подушки безопасности, системы ABS и ESC, дисковые тормоза на всех колесах, кондиционер, подогрев руля, передних кресел, зеркал и форсунок омывателя, задние парктроники, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, штатная аудиосистема, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r8BtA9-O9sV9tkRY4L2aKA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614146" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.

Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке

Sollers SF1

https://rg.ru/2026/03/26/nachalis-prodazhi-semimestnyh-minivenov-sollers-sf1-skolko-oni-stoiat.html

Столичный технокластер «Москвич», известный, прежде всего, как автомобильное производство, освоил новое направление. На его мощностях стартовала сборка электросамокатов для сервиса Яндекс Go. Проект реализуется совместно с Департаментом транспорта Москвы и призван оценить потенциал выпуска российских комплектующих для средств индивидуальной мобильности. Первая партия из двух тысяч самокатов выйдет на линии городского проката в сезоне 2026 года.Разработкой устройств занималось конструкторское бюро Яндекса, создавшее уникальный дизайн и начинку. На заводе, где уже отлажены процессы крупноузловой сборки, самокаты проходят полный цикл подготовки: от сборки 118 узлов до многоступенчатого тестирования. Испытания включают проверку электроники, тормозов и ходовой части – устройства гоняют по треку, заставляя преодолевать пандусы, «лежачих полицейских» и имитацию брусчатки. <a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FhjFt1Dnk3mKTGPUdkgGvA" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614559" /></div>«Запуск такого производства в столице – важный шаг в развитии отечественных технологий. Испытания новых самокатов Яндекса перед выходом на улицы соответствуют стандартам тестирования автомобиля. Это гарантирует, что транспорт готов к работе в любых условиях. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина делаем все, чтобы поездки горожан всегда оставались максимально надежными и комфортными».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA=s800" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614553" comment="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" />На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div><div class="caption">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div> На заводе «Москвич» всего за 60 дней с нуля организовали производственный участок площадью более 1000 квадратных метров для сборки электросамокатов. Инженеры технокластера создали не просто сборочную линию, а полноценную производственную площадку с собственным испытательным треком, станциями контроля качества и складскими помещениями.Как рассказал заместитель директора технокластера Максим Клюшкин, новое подразделение вмещает склады для хранения комплектующих и готовой продукции. Каждое транспортное средство собирают более чем из сотни деталей, а за выпуском следят 20 высококвалифицированных специалистов, которых обучили специально для этого проекта.Локализация сборки в Москве позволяет не только наращивать объемы производства, но и готовить кадры для всей отрасли. По словам руководителя конструкторского бюро «Яндекса» Виктора Карпова, проект позволит усилить экспертизу и подготовить специалистов, чьи знания впоследствии можно будет применять в обслуживании, ремонте и проектировании новых моделей средств индивидуальной мобильности по всей стране. В планах – углубление локализации и создание полностью российской платформы электросамокатов.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978774-1"><a class="story-link" href="/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614551" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614552" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614553" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614554" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614555" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614556" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614557" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614558" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" />Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</div></div>

Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий

На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go

Сегодня кажется, что угольно-черный цвет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978471-letnie-shiny-dlya-golf-klassa-test-za-rulem-2026/" target="_blank">шин</a> – это такая же незыблемая данность, как и круглые колеса. Однако если заглянуть в историю или на ретро-выставки, можно увидеть автомобили на удивление светлых «ножках». И дело тут вовсе не в въевшейся пыли, а в химии: основа шины – каучук, который от природы имеет мутный молочный <a href="https://www.zr.ru/content/news/978435-tsvetnye-polosy-na-shinakh-chto/" target="_blank">оттенок</a>. Так почему же автопроизводители дружно отказались от этой благородной белизны?В начале прошлого века инженеры столкнулись с серьезной проблемой: светлые покрышки вели себя капризно. Пока они были холодными, дубовая жесткость не позволяла машине комфортно держать дорогу, но стоило им немного нагреться в движении, резина становилась чрезмерно мягкой, словно пластилин. О стабильности управления в таких условиях не могло быть и речи.Прорыв случился, когда производители обратили внимание на обыкновенную сажу. Добавление этого черного порошка в резиновую смесь стало настоящей революцией. Сажа не просто изменила внешний вид, она подарила шинам долгожданную стабильность: покрышки перестали бояться перепадов температур, обрели феноменальную износостойкость и стали служить в разы дольше. За столь внушительный список преимуществ никто не стал жалеть о потерянной эстетике, и черный цвет навсегда закрепился на автомобильных колесах.Впрочем, тоска по светлому прошлому оказалась живучей. В 1934 году компания Ford предложила модную опцию – шины с белой полосой на боковине. Доплата в почти 12 долларов по тем временам казалась космической, но «уайтволлы» мгновенно стали символом статуса и престижа. В послевоенные годы они превратились в обязательный атрибут дорогих спорткаров.Однако современный автомобильный мир диктует свои правила: низкий профиль шин оставил слишком мало места на боковине для декоративных полос. Сегодня черный цвет шин – это не просто дань традиции, а символ надежности, за которую однажды проголосовали инженеры. <div> </div>

Названо вещество, которое придает шинам темный цвет

https://auto.mail.ru/article/88287-pochemu-shinyi-chernogo-tsveta-hotya-sdelanyi-iz-b/?utm_partner_id=238

Лежнин Роман

Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник

Deepal G318

https://avtonovostidnya.ru/novinki/410558-tank-deepal

Иннокентий Кишкурно

Где в 2026 году покупать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978609-test-shin-gislaved-activecontrol/" target="_blank">летние шины</a>? Довериться ли быстрой и доступной онлайн-покупке на маркетплейсе? Или отовариться по старинке – через специализированный центр? Где выгоднее по цене и меньше риск нарваться на товар низкого качества?На эти вопросы для «За рулем» ответил Александр Наконечный, PR-менеджер холдинга «Кордиант». По мнению эксперта, покупка на маркетплейсах оправдана лишь в тех случаях, если вы совершаете ее через страницы известных шинных центров. Нужно внимательно изучить продавца, чтобы не нарваться на «ноунейма» – таковые сейчас все чаще пытаются сбывать в Сети низкопробные подделки под шины известных брендов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FbXbILNe83H565N3jY0N2A=s800" alt="Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта" title="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614540" comment="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" />Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div><div class="caption">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div> Поэтому эксперт рекомендует покупать шины в оффлайне – в специализированных шинных центрах, которые способны предоставить специалистов, широкий спектр услуг и аксессуары, а также готовы утилизировать ваши старые шины. А более высокая по сравнению с маркетплейсами цена может быть скомпенсирована, в частности, бесплатным шиномонтажом и гарантией – например, у шин Gislaved она составляет 5 лет.

Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта

Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"

Компания Toyota приостановила поставки трех моделей из-за скандала. Уточняется, что при тестировании автомобилей Corolla Fielder, Corolla Axio и Yaris Cross применяли методы оценки безопасности пешеходов и пассажиров, не соответствующие правительственным стандартам. Сообщается, что испытания будет необходимо повторить. При этом в компании заявили, что уже проданными машинами можно пользоваться.Ранее Toyota объявила в РФ <a href="https://www.zr.ru/content/news/956327-rossijskikh-vladeltsev-takikh-vn/" target="_blank">отзыв</a> 3864 внедорожников Land Cruiser J300, Lexus LX 500D и Lexus LX 600, реализованных с 2021-го по настоящее время. Авто отзывают из-за дефекта софта ЭБУ автоматической трансмиссии, на сервисах его перепрограммируют.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/956192-ehtot-novyj-deshevyj-koreets-st/" target="_blank">сообщал</a>, что в России появился новый дешевый «кореец», который станет хорошей альтернативой «китайцам».Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/721855/toyota-stop-sales-three-cars-crash-test-irregularities/?utm_source=ixbtcom" target="_blank">Motor1</a>

Toyota приостановила поставки трех своих моделей: известны причины

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5 дверей, невероятная проходимость: тестируем настоящий японский внедорожник

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пробег 300 000 км! Юбилейный Дефендер на тесте «За рулем»

Константин Васильев

Канунников Сергей

Ретротест «кабана»: доводчики дверей есть, а где же кожаный салон?

Mercedes-Benz легко опознать и по характерным ребристым фонарям. На дорестайлинговых Мерседесах W140 ставили указатели поворотов с оранжевыми стеклами.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Автомобили MG: модели, новости, обзор машин мг – все модели, новинки, линейка MG – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MG: читайте профессиональные новости про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MG: читайте уникальные статьи про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 5: обзоры, новости, машина 5 - разные поколения, комплектации, характеристики 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5: читайте тематические новости про авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5: читайте профессиональные статьи об авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест MG5: может получиться неплохой автомобиль для такси

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Санкт-Петербург и Ленинградская область