Свежее

Лучшее

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus GS: новости, обзор, машина Лексус ГС — разные поколения, комплектации, характеристики Lexus GS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus GS: читайте уникальные новости про авто модели Лексус ГС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GS: читайте уникальные статьи про авто модели Лексус ГС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«Мы уже переобули ее в летние шины, так что вы там, за городом-то, потихоньку...» Щас! Потихоньку я буду, когда возьму на тест грузового «бычка», а на 350-сильных легковушках, по замыслу конструкторов, надо как раз побыстрее. Лед на полигоне давно испарился, и... зря вы так скептически о резине – отличная низкопрофильная Yokogama. Видели буковку Y в маркировке? Означает расчетную скорость 300 км/ч. Вот как рассчитано, так и поедем... Обычно Lexus серии GS берут с 6-цилиндровым 249-сильным мотором, у меня же дорогущая, за $100 000, топ-версия с «восьмеркой» – слегка дефорсированным движком от более крупного LS460. Эх, прохвачу! За окном промелькнул шлагбаум, и я, выключив музыку, оценивающе посмотрел вдаль, на ровную гладь асфальта. Но предвкушение хорошего прохвата омрачает одно обстоятельство – «четыреста шестидесятый» быстрее «трехсотого» всего на… 10 км/ч. Таков результат прибавки почти 100 л.с. Поскольку Тоуота Motor зачем-то соблюдает условия внутринемецкого «пакта о ненападении» 1988 года, добровольно ограничивая максималку своих моделей пределом в 250 км/ч. Хотя вполне могла бы присоединиться к веселой компании Maserati и Bentley, назвавших свои седаны спортивными и пожелавших «подписантам» и дальше душить горячих скакунов. А сколько задушил сейчас я, продержав газ в полу в течение почти минуты? Как минимум полсотни голов. Всего же табуна в сочетании с неплохой аэродинамикой кузова хватило бы еще на 20 км/ч сверх лимита. Снять электронный ошейник для специалистов не проблема, а потеря гарантии не остановит хозяина машины, которая за три года в любом случае потеряет в цене минимум $50 000. Регулярно меняя столь дорогие авто, то есть тратя на личный транспорт порядка $2000 в месяц, вряд ли получишь удовольствие от бесплатности чего бы то ни было: кефира ли в раздаточном пункте детского питания или ремонта автомобиля. Впрочем, 8-цилиндровый мотор и с ограничителем полезен. Во-первых, он гораздо престижнее «шестерки». Во-вторых, дополнительные 150 Н.м крутящего момента все же прибавляют приятных ощущений при управлении «четыреста шестидесятым». Надо только держать селектор «автомата» в положении S, тогда могучий V8 порадует и при старте, «сдувая» машину с места, словно невесомое перышко, и тем более на скоростиза 200 км/ч. А режим D с весьма вялой реакцией на подачу газа здесь фактически маскирует запас мощности мотора, и, не разобравшись, что к чему, иной покупатель испытает горечь обманутых ожиданий. Но кто-то, наоборот, похвалит японцев за предвидение различных жизненных ситуаций, ведь не каждый из пассажиров будет в восторге от ваших рывков с места в карьер, и «тупая» педаль газа в этом случае позволит их сгладить. Кстати, «автомат», прилагаемый к «восьмерке», – тоже от LS460, то есть 8-ступенчатый. Единственный его недостаток, характерный для всех тойотовских АКП, – отсутствие полноценного ручного режима. То есть подоткнуть любую из низших передач можно, а принудительно удерживать высшую, увы, нельзя – она обязательно соскочит при достаточно резком или глубоком нажатии на газ. Другое дело, что объемистый тяговитый мотор позволяет в большинстве случаев обойтись переходом лишь на одну-две ступени вниз, а глухая шумоизоляция – не услышать его усилившегося на высоких оборотах голоса. А в целом АКП, переключаясь без пульсаций даже под нагрузкой, ни на йоту не умаляет высочайшего комфорта в салоне – тут всегда все работает плавно и бесшумно. Подвеска, кстати, гораздо приятней, чем у немецких одноклассников, – даже не понимаешь, откуда в ней берется эта восхитительная мягкость при проезде колдобин, если полминуты назад машина прописывала крутой вираж, сохраняя параллельность кузова асфальту. Получив в распоряжение столь мощный заднеприводный автомобиль, трудно удержаться от дрифтинга, и, отключив противобуксовочную систему TRC, я несколько раз помотал машину вправо-влево. Но это так – игрушки. Ездить же на GS460 боком в действительно скоростных поворотах мешают неотключаемые системы VGRS (автоматического подруливания передних колес) и VSC (курсовой устойчивости). А посему почувствовать тонкую разницу в поведении «трехсотого» и «четыреста шестидесятого», определяемую чуть более (примерно на 70 кг) загруженным передком последнего, вряд ли удастся даже мастеру пилотажа, не говоря уже про рядового владельца. В оправдание японской техники можно сказать, что активное рулевое здесь все же пассивнее, чем на BMW, и жуткого ощущения, что шибко умный автомобиль, двигаясь на бешеной скорости, послал глупого водителя куда подальше и управляется уже сам по себе, нет. Замену 8-цилиндрового двигателя (раньше был 4,3-литровый мощностью 283 л.с.) фирма приурочила к легкому рестайлингу модели. Изменились форма бамперов, дизайн решетки радиатора и нижнего воздухозаборника, другими стали диски колес, ручки дверей, появились повторители поворотов в наружных зеркалах, и кое-что по мелочам обновлено в салоне. Из более серьезных новинок – система навигации. Правда, настолько сырая, будто ее готовили впопыхах, стремясь догнать уже внедривших GPS конкурентов. Загруженная электронная карта Москвы и окрестностей просто ужасна и напомнила умышленно искаженные имитации карт эпохи СССР, а доверять подсказкам системы порой опасно для жизни. Мне, например, она не раз командовала поворачивать на перекрестках через две сплошные, подставляя под не отсекаемый никаким светофором поперечный поток. О русификации, естественно, не идет и речи – все названия латиницей. Удивительно, что эту туфту, несопоставимую по качеству даже с дешевенькими программами для КПК и смартфонов, удалось за бешеные деньги всучить более чем придирчивым к любому браку японцам. Они, впрочем, отыгрываются на покупателях, беря за навигацию аж 91 000 рублей… Козырь прежний – выгодно Автомобиль бизнес-класса с V8 под капотом во все времена был мечтой. Помните, как первый в вашем дворе Mеrcedes-Benz 500 в 124-м кузове – уже дряхлый и обшарпанный, превращал доселе гордых владельцев 4-цилиндровых «Волг» в пигмеев? И сегодня ситуация аналогичная – массовый Е-класс вооружен «четверками», а Camry – его типичный представитель. Машина с «шестеркой» уже считается роскошью, поскольку стоит раза в полтора дороже. «Восьмеркой» же могут похвастаться всего около десятка моделей престижных марок, и в этом секторе довольно трудно что-либо продать под лозунгом «А у нас дешевле!» Тем не менее Lexus серии GS уступает по объемам продаж соперникам из немецкой «большой тройки» не в разы, а всего на 20–70%. Поскольку его версия с V6 относительно демократична, ее берут еще не переступившие психологический порог, за которым вопрос «как потратить?» уже стоит острее, чем «как заработать?» Разумеется, если брать топ-версии с V8, отставание от немцев существенней, поскольку при ценах порядка $100 000 уже не играет роли доплата лишних $20 000–30 000 за более уважаемую на просторах одной шестой части суши марку. Тем более что 8-цилиндровая A6 идет только с полным приводом, а доплата за 4Matic на E500 составляет смешные $4000 – трудно отказаться. К сожалению, Lexus GS460 бывает только заднеприводным, и когда с неба валит снег, почти все его «лошади» стреножены противобуксовочной системой – для того чтобы отползать от светофорас ускорением черепахи, становясь помехой вазовским «десяткам», элитному «японцу» достаточно развивать всего 10–15 л.с. Однако легендарная надежность и безотказность тоже весомый довод в пользу японского автомобиля. Особенно, если потенциальному покупателю довелось хлебнуть лиха еще во времена монополии советской автотехники. Итак, твердо остановившись на марке Lexus, вы можете только выбрать модель и модификацию. Не жалко переплатить лишние полмиллиончика рублей за дополнительные два цилиндра? Тогда берите «четыреста шестидесятый» – он во всех отношениях лучше «трехсотого». Но можно добавить еще 650 000, выбрав короткобазный LS460. Эта машина вам понравится еще больше – как экстремальной роскошью салона, так и более солидной внешностью.

Самодисциплина

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Пименов Илья

Все мы, конечно, помним историю о том, как автомобиль впервые вывели на большую дорогу. Молодой немецкий инженер Карл Бенц, сконструировавший автомобиль, долго его испытывал на окрестных дорогах, чаще всего – вокруг гаража. Его жена Берта, куда меньше понимавшая в конструировании и доводочных работах, зато решительная, тайком от мужа отправилась в неблизкий путь на автомобиле в гости к престарелой родственнице. Бензин она покупала в аптекарских лавках (он использовался как пятновыводитель, а бытовой химией в те годы торговали аптекари). По дороге случилась мелкая поломка, но Берта не спасовала и устранила неисправность – прочистила топливопровод шпилькой. А произошла эта история 3 августа 1888 года. На какой же машине отправилась в путь смелая Берта? Причудливый трехколесник, показанный на иллюстрациях, Карл Бенц построил как раз в 1888 году. Он относился к третьей серии автомобилей конструкции талантливого немецкого инженера и был совершеннее всех ранее представленных машин. И если во второй версии Карл Бенц попытался уйти от трехколесной схемы к четырехколесной с целью сделать свое детище устойчивее, в Model III он вернулся к трем колесам. Переднее управляемое колесо было 80-сантиметровым. При длине колесной базы 1,58 м каждое колесо с деревянными спицами было диаметром 1,25 м. Привод цепной, на заднюю ось, в трансмиссии всего две передачи. Одноцилиндровый двигатель, расположенный горизонтально, развивал 2 л.с. при 250 об/мин (уже в 50-е годы было установлено, что мотор можно раскрутить до 450 оборотов, и тогда он разовьет 3 л.с.). На первых машинах серии могли ехать только двое, но заказчики потребовали увеличить число мест до четырех, поставить лавки vis-а-vis (лицом друг к другу) и придумать хоть какой-нибудь тент. Да, у Бенца уже тогда была клиентура – состоятельная и привередливая. Он обладал не только инженерным, но и коммерческим талантом. Даже первая партия его машин 1886 года состояла из 25 экземпляров. Третья еще больше. И все же Бенц был недоволен успехом своего предприятия, пока француз Эмиль Рожер, заключивший с Карлом контракт, не открыл в Париже офис по продаже немецких машин. Автомобиль на иллюстрациях как раз относился к той, французской партии. Первый владелец этой машины неизвестен. Вторым был англичанин, который катался на трехколеснике по Парижу, а после увез драгоценный экипаж в Великобританию. Там уже в 1913 году его выкупил Британский научный музей. Сохранились документы, что за машину было уплачено 5 фунтов мисс И.Б. Бэс, жительнице Кинг’c Линна, что в Норфолке. Та получила автомобиль от своего брата, работавшего в «моторной индустрии». Скрупулезные англичане оставили и письмо консультанта мистера И.А. Фоварда, нашедшего этот автомобиль. Он убеждал руководство музея в необходимости покупки: «Это историческая реликвия, я очень удивился, обнаружив ее в нашей стране…» Конечно, такие слова были услышаны и поняты, автомобиль выкуплен и привезен в музей, а сам Фовард долгие годы следил за техническим состоянием экспоната. В 1936 году, например, он участвовал на машине в параде. Трехколесник даже получил собственный регистрационный знак – A250. Автомобиль можно было увидеть в действии до конца 50-х. Самым запоминающимся стал, наверное, пробег машин-ветеранов 1957 года, организованный Королевским автоклубом. Model III держался молодцом, пройдя всю дистанцию в 22 км со средней скоростью 12 км/ч. В 1958-м он прошел уже 90 км за 6 часов 25 минут. Средняя скорость поднялась до 14 км/ч. После этого ветерана отправили наконец на заслуженный отдых. Он стал развлекать посетителей музея, а также служить объектом для копий, которые делали молодые инженеры-практиканты. В этом году он впервые за долгие годы покинул место своей стоянки, чтобы стать временным экспонатом Музея доктора Карла Бенца в Ладенбурге – наверное, самым почетным, если принять во внимание его возраст: уже 120 лет. На открытие экспозиции музейные работники пригласили правнучку Карла и Берты Бенц Ютту. Пожилая женщина буквально помолодела, увидев детище своего знаменитого прадеда, на котором – возможно – отправилась в первое большое путешествие ее отважная прабабушка.

Прабабушкино наследство

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Алексеева Елена

Автомобильная «кожа» в чем-то сродни человеческой. Та же гарь, пыль и копоть ежедневно оседают на ней, подвергая различного свойства опасностям и вызывая несвоевременные «морщины». Потому в качестве «крема» хорошо бы не пожалеть для своего автомобиля полироли, которая не только придаст блеск, но и защитит его от атмосферных воздействий, особенно в периоды весенних погодных перепадов. Если вы заметили, что под дождем или на мойке вода уже не скатывается с краски, как раньше, значит, защитная пленка повреждена. Пора заняться полировкой. Любители или профи? Любительская полировка, к которой относится и соответствующая услуга на автомойках, позволяет поддерживать автомобиль в блестящем состоянии, радующем глаз, с помощью специальных препаратов (полиролей), служащих еще и защитным покрытием. К профессиональной же прибегают, чтобы устранить недостатки покраски либо подготовить автомобиль к продаже. Такую полировку обычно проводят в специализированных центрах, где обычно предлагают сразу комплекс услуг (как правило, замену масла, химчистку, антикоррозионную обработку). Для профессиональной полировки используют специальные абразивные и неабразивные препараты. В домашних условиях с ними работать неудобно – необходима углошлифовальная машинка. А это довольно тяжелый инструмент, для обращения с которым нужен особый навык. Профессиональная полировка требует полной подготовки поверхности, очистки и удаления царапин. Автомобиль загоняют на сервис и вручную обрабатывают участок за участком. Поверхность становится идеально гладкой и зеркальной, но при этом снимается тончайший слой лака, поэтому на подобную процедуру обрекать автомобиль можно два-три раза, не более, за весь срок его жизни. А вот любительскую полировку можно и нужно делать часто, никакого вреда она не принесет. Для начала определимся, нужен ли такой «глянец» совсем новому автомобилю? Безусловно! Если кузов не имеет повреждений и укрыт защитной полиролью, то летящий изпод колес песок, а зимой и антигололедные реагенты воздействуют лишь на этот слой. Таким образом надолго продлевается жизнь лакокрасочного покрытия. Полируемую поверхность сначала необходимо вымыть. Желательно применять шампунь и полироль одной фирмы и с одними свойствами. Тогда полироль будет «подпитывать» шампунь, и наоборот. Например, если выбрали полироль с воском, то и шампунь предпочтительнее с воском. Часто возникает вопрос: на сколько моек хватает любительской полировки? В среднем, как показывает практика, полироль-защита выдерживает 10–12 душей. Желательно полировать хотя бы два раза в год: перед зимой и в начале весны. В ассортименте Полироли бывают защитные, защитно-очищающие и очищающие, требующие последующей защиты. Очищающие снимают окислившийся слой, защитные «запечатывают» лак тонкой пленкой. Выпускаются препараты в виде паст, гелей, жидкостей и спреев. Каждый вид имеет свои преимущества. Опыт показывает, что удобнее всего в применении кремообразные и гелевые консистенции, так как жидкие слишком текучи и попадая, например, между уплотнительной резинкой и кузовом, образуют белый налет, который трудно удалить. Полироль-спрей проста и удобна в применении, но обходится гораздо дороже, так как в ее состав входит газ, занимающий до трети объема баллона. Существуют так называемые «быстрые» полироли. Производители часто лукавят, утверждая, что ими можно обрабатывать даже «первозданно» грязный автомобиль. Однако выходит слишком накладно. Хотя и вреда от помывки таким составом большого неряхи не будет, потому что он обволакивает грязь, не давая ей царапать само покрытие. Но все-таки подобные средства предназначены скорее для восстановления чуть запачканной поверхности. Стоит ли ориентироваться на цену препарата? Вряд ли. Здесь, так же, как и с бытовой техникой, процентов тридцать идет наценка за бренд. Можно лишь отметить, что совсем дешевые препараты выдерживают меньше моек. А если воспользоваться составом уж совсем левого производителя, то в нем могут содержаться компоненты, которые хоть и дают блеск, но не имеют защитных свойств. Кроме того, они способны выделять пары, опасные для здоровья, например пары хлорки. Добросовестные фирмы используют натуральные поверхностно-активные вещества, но это повышает стоимость препарата. Все чаще на этикетках появляются надписи об использовании в изготовлении нанотехнологии. Как это действует? Шероховатости есть на любом, даже самом гладком, покрытии. Простая полироль закатывается достаточно крупными шариками, оставляя небольшие зазоры, а полироль на основе наночастиц состоит из таких микроскопических элементов, что они полностью заполняют все поры, «выглаживая» поверхность, как утюгом. Очень часто в составе полироли указан воск карнаубы, который выделяется из листьев и почек бразильской восковой пальмы и обладает уникальными свойствами создавать тонкую пленку. В чистом виде это достаточно дорогое вещество, поэтому сейчас широко используются технологии «запечатывания» воска в монополимеры на синтетической основе, в результате чего натурального продукта требуется совсем немного. Некоторые производители утверждают, что их состав подходит для любых автомобильных поверхностей. Утверждение не совсем корректное. Универсальных полиролей не существует, так как резина требует одной адгезии, краска другой, а для полировки стекла вообще необходим особый состав.

Глянец

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Фанаты марки, вне всяких сомнений, помнят знаменитую серию Subaru Impreza – WRX S204, выпущенную в 2005 году в количестве 600 экземпляров. По сравнению с обычной SТi у спецсерии был ряд новшеств – большая турбина IHI с двойной крыльчаткой twin-scroll, дополнительный масляный радиатор, измененная программа управления, подвеска, созданная в содружестве с Yamaha, «ковши» Recaro, передний спойлер из карбона, диффузор под задним бампером, 18-дюймовые колесные диски BBS. Мощность двигателя – 320 л.с. Трансмиссия – 6-ступенчатая «механика». И все это в компактном кузове Impreza. Немудрено, что вся серия была распродана очень быстро, в основном на внутреннем – японском – рынке. Но часть машин отправилась в Великобританию, где фанатов Subaru не счесть. Уже на следующий год после выпуска S204 стала коллекционной редкостью, за которую многие готовы заплатить больше реальной стоимости. Элитный отряд Но есть еще более редкая ограниченная серия Subaru Impreza. Она была выпущена в 2006 году, причем число экземпляров урезали вдвое – до 300. Серия называлась Spec C Type RA-R. Spec C, как известно, омологационная версия Impreza WRX STi, автомобилей, практически готовых к соревнованиям. Неофициальные источники указывают, что буквенный индекс означал Record Attempt и Radical, что-то типа «потенциальный рекордсмен-радикал». Автомобиль был максимально подготовлен к спортивным соревнованиям – даже по сравнению со Spec C он был облегчен на 70 кг. Японские специалисты поставили на кузов капот и крышку багажника из алюминия, багажник вовсе оголили, урезали до минимума шумоизоляцию, обошлись без антикора… При этом мощность 2-литрового двигателя EJ20 составляла 320 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент – 431 H.м при 4400 об/мин. Трансмиссия – 6-ступенчатая «механика». Существенные модификации получила подвеска – стойки с 4-ступенчатой регулировкой, изначально заниженные против обычной STi-ки на 15 мм, с дополнительными стабилизаторами поперечной устойчивости, корректирующими поведение машины на трассе. Тормозная система просто шикарная. Спереди поставили 15-дюймовые тормозные диски с 6-поршневыми суппортами, сзади – 4-поршневые. Стандартная комплектация включала и легкие колесные диски Enkei с шинами Bridgestone Potenza RE070 235/40 ZR18 – так называемыми полусликами. Кузова красили всего в три цвета – особый желтый (таких машин было 50), голубой (WR rally blue mica) и белоснежный (pure white). Узнать Type RA-R можно было по вентиляционному лючку на крыше, красной окантовке решетки радиатора, низкой «губе» под передним бампером и диффузору под задним. Успех у автомобиля был бешеным – уже в первые три дня продали 111 автомобилей, несмотря на довольно высокую цену – 4 млн. 384 тыс. йен, что-то около $36 500. За остальными также не заржавело. И вот одна из таких машин оказалась в наших руках! Автомобиль предоставили на тест ребята из столичного клуба японских спортивных автомобилей (Japanese Sport Cars Club). Type RA-R привезли под заказ из Японии, у спорткара уже есть владелец, который планирует выступать в любительских соревнованиях. У нас был только день на знакомство с уникальным автомобилем. Именно уникальным. Часть из 300 «спартанцев» уже сложили головы в спортивных битвах, а остальные просто далеко от нас. В России, по информации JSC, ныне всего два Type RA-R. Мелкосерийность, весь набор компонентов, установленных на автомобиль, а также примененные технологии позволяют считать его тюнинговой версией Impreza WRX. Это образец заводского тюнинга, ведь Type RA-R создавали специалисты Subaru Technica International, спортивного подразделения Fuji Heavy Industries. Образец высокого класса. С ним или на нем Конечно, это только спортивный снаряд. Хотя и с кондиционером, а в стойке крыши уложена бесполезная антенна, вибрации и шум ни на секунду не дают забыть о предназначении Type RA-R. Тугое сцепление и острое рулевое откровенно говорят о спортивном характере. Под левой рукой – шесть передач. Отзыв на газ моментальный, автомобиль готов в любой момент как следует пнуть своих седоков. Конечно, на таком можно ездить и по городу, ведь это именно дорожная версия Impreza WRX, но на московских дорогах Type RA-R не сможет обеспечить преимущество перед обычной STi, при том что последняя и комфортнее, и с левым рулем бывает. Не будешь же каждому встречному объяснять и демонстрировать, на каком исключительном автомобиле ты едешь. Оценить по достоинству этот факт смогут только настоящие фанаты марки, а их круг все-таки ограничен. Поэтому спорт, только спорт. Только так можно раскрыть истинную сущность Type RA-R, причем здесь есть выбор. Прямой путь в любительские соревнования по ралли или на кольцо – достаточно только поставить каркас, многоточечные ремни и одеть шлем. Для профессионального участия потребуется более существенная подготовка, но она пройдет легче, нежели с обычной Impreza WRX. У Impreza 2006 года вообще был довольно удачный дизайн (если сравнивать с предыдущим и последующим поколениями), а аксессуары STi превратили Type RA-R в настоящего красавца. При этом все элементы подчинены функции, за исключением разве что овальных наклеек с бегущим зайцем на передних крыльях да бесполезной антенны, доставшейся в наследство от обычной Impreza. Особенно хороши колеса – белоснежные, как и кузов, 18-дюймовые многоспицевые диски с разумно-низкопрофильными покрышками. А за колесами – великолепные тормоза. Большие диски с отводными каналами (рабочая часть диска сменная), исполинские суппорты с ценной надписью STi… И все это сочетается с легким кузовом… Попытки представить, как работают такие «машинки», обречены на провал – в реальности замедление еще эффективнее, особенно если под колесами сухой асфальт. Даже если «привязался» ремнем, все равно опасаешься разбить нос о приборную панель. Силовой агрегат гарантирует ускорение, от которого ноги становятся ватными, а во рту сохнет. Если переборщить с газом, колеса проворачиваются даже на четвертой передаче. И это при том, что шины практически без протектора, с редкой нарезкой. Покрутиться на месте волчком – легко, пустить дым из-под всех четырех – нет проблем. Автомобиль позволяет непринужденно выполнять излюбленные трюки, нужно только внимательно смотреть по сторонам. Для него это забава, шалость. «В бою», на трассе, он показал бы себя во всей красе. И разбитый по весне московский асфальт все же не идет ни в какое сравнение с гравийными ухабистыми спецучастками ралли. Любые асфальтовые неровности для этой подвески просто семечки – она их щелкает даже не замечая. Замечают только люди в салоне – в первую очередь на слух. Правда, часть звуков затмевает прямоточная выпускная труба диаметром 4,3 дюйма (почти 11 см). «Голос» – соответствующий калибру. Здесь, в этом автомобиле, он даже приятен. Понимаешь, что только такой и может быть у Type RA-R. Противно, когда на маленькие машинки с дохлыми движками ставят громадные бубнящие «глушаки» – так же противно и комично, когда у здорового мужика обнаруживается высокий, практически женский голос. Type RA-R «разговаривает» ровно так, как от него ждешь, – звучно, спокойно, красиво. Откроешь дроссельную заслонку – даст очередь. Автожурналисты давно называют этот звук «пулеметным». Наш Subaru в таком случае можно назвать крупнокалиберным пулеметом. Работает громко, быстро, но все же спокойно. Даже если режим практически экстремальный… Интерьер. Вот салон одного из тех редких автомобилей, в котором не заметно отсутствие «музыки». Возможно, в дальней поездке и захотелось бы что-нибудь включить, но, понятно, эта машина не для «дальнобоя», а в крайнем случае на перегоне можно и потерпеть. В этом Subaru увлекает сам процесс управления, а не сопутствующие развлечения. Сидя в этом кресле перед этим рулем, когда под рукой набалдашник рычага с надписью Type RA-R, поневоле начинаешь относиться к управлению серьезно, как к работе. Или службе, если хотите. Ты, органы управления и агрегаты, связанные воедино. Можно сказать, больше у тебя нет ничего. И этот салон можно по праву назвать спартанским. Помимо физической силы, выносливости, беспредельной храбрости в список достоинств истинного спартанца входила и лаконичность речи. «С ним или на нем», – говорила спартанская женщина, подавая мужу или сыну щит. «Приди и возьми», – ответил возглавлявший отряд из 300 воинов Леонид персидскому царю в ответ на требование сдать оружие. Забрать у спартанцев оружие можно было только убив их, а сделать это было непросто. Боевой отряд гоплитов – фаланга – выступал как единое целое, и оттого назывался монолитом. Subaru Impreza WRX STi Type RA-R так же монолитен. Ничего лишнего, предельно хорош в настоящем виде. Только каркас поставить…

Спартанец

На край света

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

В Zafira запросто можно изменять пространство, убирая сиденья, вывешивая и снимая разные сеточки, карманчики и тому подобные приятные мелочи, участвовать в интерактивной системе управления автомобилем, где и ход, и безопасность, – все под вашим контролем. В довесок – 5 звезд по безопасности и экологичности. Своими неоспоримыми достоинствами вас привлекла комплектация Opel Zafira Enjoy с объемом двигателя 1,8 л, 5-ступенчатой МКП (619 000 руб.)? Добавив противоугонную систему (7800 руб.), противотуманные передние фары (4500 руб.), ну и, скажем, крепления для детского кресла (900 руб.), на круг получите 632 200 руб. А теперь ищем предложения по кредитованию. Во-первых, вы вполне можете стать участником фирменной программы GM-Finance, специально разработанного кредитного продукта от General Motors и Альфа-Банка, где процентная ставка по рублевому займу составит 10,9% в год. Для этого необходимо располагать свободной наличностью в размере от 10 до 20%. Если ваш аванс равен примерно 63 220 руб., т.е. 10%, то выплатить остаток и проценты надо будет за 3 года. Первоначальный платеж в 2 раза больше – можно и срок увеличить до 5 лет, причем ставка останется неизменной. По условиям, которые предъявит вам любой банк, кредитный автомобиль необходимо застраховать: оплатить полное каско (угон + ущерб) и приобрести полис автогражданской ответственности. Сделать это можно в тех страховых компаниях, с которыми сотрудничает банк-кредитор. В нашем случае их список достаточно велик: это и РОСНО, и «РЕСО-Гарантия», и Ингосстрах, и «Уралсиб», а также многие другие, так что, в принципе, каждый сможет подыскать себе подходящий вариант. Тарифы для Opel Zafira невелики – 6,5–8%. Например, в Ингосстрахе стоимость каско составит 7,5% от цены машины, в РОСНО – 8%, в ВСК – около 7%. Полис ОСАГО для данного автомобиля, мощность двигателя которого 140 л.с., а потенциальный водитель, то есть вы, прописан в Москве, обойдется в 5940 руб. От заемщика потребуется паспорт и еще один документ на выбор (права, загранпаспорт, ИНН, полис пенсионного страхования), копия трудовой книжки, заверенная работодателем по всем правилам. Если сумма кредита превышает $25 000, надо будет подтверждать размеры вашего дохода любым из возможных способов – №2-НДФЛ или справкой в свободной форме. Однако что касается интересующей нас комплектации Opel Zafira с указанными опциями, то та часть стоимости, которую мы берем в кредит, оказывается не намного, но все-таки меньше $25 000, поэтому документ о зарплате, по идее, предоставлять нет необходимости. Если только не какое-нибудь специальное требование Альфа-Банка при рассмотрении вашей заявки. Комиссия за открытие и ведение счета будет взиматься один раз и составит 5900 руб.

Игры в кредит

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Они очень похожи внешне! Но еще проще Peugeot 308 перепутать с младшим 207-м: тот же хищный и стремительный передок с клиновидной выштамповкой капота, огромной пастью воздухозаборника и клыками противотуманок. Одни только раскосые фары длиною 80 см (!) чего стоят! А сзади все очень спокойно и максимально сглажено, если, конечно, перед вами не мощная версия с диффузором. В салоне, не в пример Peugeot 207, дорогие на вид и приятные на ощупь материалы. А уж передняя панель с козырьком приборов и ниспадающей центральной консолью никого не оставит равнодушным. Консоль такой формы для Peugeot в новинку: три центральных дефлектора с ароматизатором (в топ-версии), щедрая отделка под металл, большой угол наклона – так дизайнеры ушли от минивэновских ощущений с вертикальным откосом панели и уходящим вдаль ветровым стеклом. В дорогой комплектации Premium Pack на передней панели появляется еще и 7-дюймовый экран мультимедийной системы, на котором можно просматривать фильмы – разъем для подключения внешних устройств находится в бардачке. Крышка перчаточного ящика – это целый органайзер с полудюжиной отсеков и патронтажем для хранения ароматизаторов. Навигация? Как обещают в представительстве, карта Москвы появится совсем скоро. В общем, стало не только уютнее, но и интереснее. Да и к эргономике не придерешься. Руль с оптимальным сечением регулируется по углу наклона и вылету, на колонке симметрично расположены джойстики управления музыкой и круиз-контролем. Музыкальная установка знакома, 2-зонным «климатом» легко пользоваться на ощупь… Опциональные дефлекторы предусмотрены и для задних пассажиров. Места на втором ряду хватает: салон стал шире, выемки в спинках передних кресел увеличили пространство для ног. Дефлекторы и подлокотник с подстаканниками, конечно, не новость, но двойную полку багажника с открывающейся из салона и багажника нишей нам видеть еще не приходилось. И если инженеры были строго зажаты рамками существующей прежней платформы (даже колесная база осталась прежней), то интерьерщики поработали здорово – и не в последнюю очередь над созданием ощущения дорогого автомобиля. А он получился дешевле… Конечно, Peugeot 307 1.4 стоит меньше базового 308. Но в России Peugeot 308 будет продаваться только с мотором 1.6, причем дешевле, чем 110-сильный Peugeot 307 1.6. А ведь наследник еще и мощнее: на выбор предлагается базовый 120-сильный вариант либо турбоверсии мощностью 140 л.с. с автоматической трансмиссией и 150 л.с. с «механикой». Те самые, разработанные компанией BMW и выпускаемые на заводах Peugeot, что удостоились премии «Двигатель года-2007» в категории от 1,4 до 1,8 л. Но даже машина с атмосферным мотором оказалась весьма азартной. Напористый разгон уже с 1500 об/мин, мгновенные отклики на нажатие педали газа, по-французски чувствительные тормоза, отличная курсовая устойчивость и информативное рулевое с насыщенным реактивным действием – вот коктейль для истинных гурманов. Некоторые претензии есть только к приводу коробки передач: рычаг удобен, но ход его длинноват да и избирательности можно было бы поучиться у немцев. Правда, в России французы делают ставку на версию с АКП, к которой автоматически прикладывают 2-зонный климат-контроль, боковые подушки безопасности, противотуманки и омыватели фар. Но старая 4-ступенчатая коробка разочаровала задумчивостью и невнятной дерготней. Хотя алгоритмы работы французы осовременили как могли, с места Peugeot 308 берет резво, а при торможении двигателем старательно подставляет низшие передачи. Но уж больно длинными они оказываются при разгоне – все потуги двигателя тонут в недрах «автомата», даже спортрежим не особо помогает. Вот со 140-сильным «Двигателем года» тот же «автомат» уживается куда лучше. Едет автомобиль гораздо увереннее, тяги хватит всегда, даже если коробка заблудится в своих четырех ступенях. И – никаких турбоям или резких подхватов. Отличный вариант! Правда, обут такой автомобиль в красивые 17-дюймовые колеса, которые снижают плавность хода. О дискомфорте речь не идет, просто хороший компромисс между плавностью хода и управляемостью в этом случае чуть смещается в сторону последней… Глядя на современнейшие двигатели и качественный скачок по части оформления интерьера, хочется верить, что Peugeot 308 – совершенно новый автомобиль. И пусть это не совсем так, разве можно обвинить конструкторов в использовании старой платформы, если едет автомобиль лучше предшественника и превосходит его по части комфорта? А главное – стоит разумных денег. Непонятно другое: зачем тогда в салонах дилеров все еще стоит Peugeot 307?

BMW – Львиное Сердце

С 22 декабря в Республике Беларусь начал действовать новый порядок ввоза и вывоза товаров физическими лицами. Указ президента РБ, утвердившего последнее Положение о ввозе/вывозе, называется очень заманчиво, в духе постановлений партии и правительства застойных лет: «О льготном перемещении через таможенную границу товаров для личного пользования», что подразумевает как раз упрощение. Однако на деле все с точностью до наоборот. В общем, почти как в старые советские времена – «по просьбам трудящихся…». На первый взгляд, теперь белорусские нормы ввоза товаров приблизились к российским: раньше в РБ можно было ввозить беспошлинно 50 кг товара, теперь, как и в РФ, только 35 (но по стоимости только на 1000 евро, а не на 65 тыс. руб., как в РФ). Однако есть и свои тонкости, так что, если граждане России будут возвращаться домой через Белоруссию, на въезде их может поджидать неприятный сюрприз. Дело в том, что теперь любые автомобильные детали, запчасти и принадлежности, даже в единичном экземпляре, облагаются пошлиной из расчета 2 евро за каждый килограмм веса. В соответствии с Положением к таковым относятся любые части, узлы, агрегаты и принадлежности к транспортным средствам, за исключением медицинской аптечки, огнетушителя, знака аварийной остановки, домкрата, запасного колеса, двух противооткатных упоров, буксировочного троса, ручного инструмента для снятия и установки колес, плавких предохранителей и пяти ламп внешних световых приборов. Остальное, в том числе и шины к транспортным средствам, будет обложено налогом. Так что отныне о любимом хобби наших автомобилистов — прикупить что-нибудь на Западе для машины — придется забыть. Ведь даже багажник, установленный на крыше, или прицепленный сзади кронштейн для перевозки велосипедов братья-белорусы вправе «опошлить». Той же процедуре может подвергнуться и не родная для автомобиля магнитола, колонки и прочее дополнительное оборудование, а также инструмент, который многие возят с собой. И уж совсем сурово поступил соседский президент с шинами: теперь даже одна облагается пошлиной! А больше четырех, бывших в употреблении, нельзя провозить даже с уплатой пошлин. На деле это приводит к тому, что автомобилист, уехавший на машине в Западную Европу где-нибудь в октябре и возвращающийся в ноябре, должен будет платить белорусам мыто за свои же покрышки, на которых он выезжал из дома! Дело в том, что во многих странах Евросоюза с определенных чисел осени разрешается ездить только на зимней резине. Или другой вариант, чисто зимний: уехал в Прибалтику, Польшу или Финляндию на шипованной резине, а потом поехал в Германию, где она запрещена. Чтобы не нарушать, приходится переобуваться. А куда свою летнюю (или шипованную) девать? Не выбрасывать же! А на обратном пути — «батька» со своими пошлинами: «Плати, дорогой!» Запрещены к ввозу в Белоруссию также любые пиротехнические предметы, в том числе детские шумихи (или шутихи?), петарды и фейерверк. Продуктов питания можно везти не более 5 кг на человека, но среди них не должно быть мяса и колбасных изделий. Зато поклонники Бахуса могут вздохнуть свободно: на ввоз спиртных напитков вышло послабление! (Помнится, в нашей истории некоторые правители уже спаивали народ, и ничего хорошего из этого не вышло.) Так вот, теперь ввозить в Белоруссию беспошлинно можно 2 л спиртных напитков крепостью более 7 массовых процентов (хотя обычно на этикетках указывается объемное содержание спирта. – В.В.) на совершеннолетнего, а если меньше 7% (в том числе и пива) – так вообще неограниченно! Точнее, их вес будет засчитываться в разрешенные 35 кг (или на 1000 евро). Для мебели, санитарной, бытовой и компьютерной техники установлены фиксированные ставки, делающие ввоз этих предметов вообще бессмысленным. Поэтому, если кто-то захочет ввезти из Западной Европы что-то из вышеперечисленного, ехать лучше, минуя «гостеприимную» братскую республику. Например, через Прибалтику – благо, расширившееся Шенгенское пространство теперь это позволяет.

Белорусский «подарок»

– Аркадий Евсеевич, неужели все площади уже забронированы? – Это действительно так, даже при большом желании мы уже не можем поставить автомобили. На выставке будут представлены все мировые бренды. Первый этаж самого крупного, третьего, павильона практически полностью занят легковыми автомобилями от ведущих мировых производителей. Автосалон – это собственный выставочный проект «Крокус Экспо», организованный совместно с НП «Объединение автопроизводителей России». Официальную поддержку салону оказывают Минтранс РФ, Минэкономразвития, Министерство промышленности и энергетики, Ассоциация европейского бизнеса в Российской Федерации, Российский союз промышленников и предпринимателей, а также Московская ассоциация предприятий технического обслуживания и ремонта автомототранспортных средств и Национальная ассоциация производителей автокомпонентов. – Московский автосалон относится к категории выставок, проходящих под патронатом Всемирной организации автопроизводителей (OICA) и включен в ее официальный календарь. Вы ощущаете груз ответственности? – Уровень экспозиции ММАС-2008, скажем прямо, достоин статуса OICA. Многие стенды и экспонаты привезут из Европы. Мы делаем все возможное, чтобы Московский автосалон стал одним из лучших автомобильных смотров в мире. То, что выставка будет самой большой и серьезной для нас, – это правда. Впервые площадь экспозиции превысит 110 000 кв. м. Автосалон будет работать 13 дней по 12 часов ежедневно, то есть выставка попадает на четыре выходных дня, что, безусловно, позитивно отразится на количестве посетителей. Кстати, сейчас мы рассматриваем варианты проведения в эти дни какихто дополнительных мероприятий. Планируем организовать на втором этаже третьего павильона МВЦ «Крокус Экспо» торгово-развлекательную зону, где можно будет не только отдохнуть и перекусить, но и приобрести сувениры и полезные товары, связанные прежде всего с автомобилями. Мы создадим все условия для семейного отдыха: мужья могут посмотреть автомобили, пообщаться со специалистами на стендах, а в это время жены с детьми поднимутся наверх, дама выпьет чашечку кофе, насладится показом мод и даже сможет сделать маникюр, а ребенок сможет играть, рисовать, развлекаться. Вероятно, один из залов второго уровня павильона № 3 мы займем под Car Audio. – Получается, на первом этаже традиционного звука не будет? – Места всем желающим там просто не хватит, поэтому мы планируем поднять на грузовых лифтах нафаршированные «музыкой» автомобили на второй этаж и там провести специализированный салон Car Audio. – Какова судьба выставки «Интеравто-2008», которая будет проходить в эти же дни? – «Интеравто» – это экспозиция производителей автокомпонентов, аксессуаров, технического оборудования, запчастей, масел и другой продукции, имеющей отношение к автомобилю и его эксплуатации. «Интеравто» – это составная часть ММАС, направленная на профессионалов, поэтому работает она всего несколько дней и закрывается 31 августа. Экспозиция «Интеравто» также уже сформирована на 90%. – То есть к автосалону вы уже почти полностью готовы? – Да, сейчас мы формируем деловую программу, согласуем документы, прорабатываем программу тест-драйвов и других зрелищных мероприятий. – Какие мировые бренды вы ожидаете? – Все известные марки от ЗАЗ-Daewoo до Chrysler. Это и General Motors, и Ford, и Toyota, и Mitsubishi, и Mercedes, и Honda, то есть все те компании, которые имеют наибольшие объемы продаж в России. Естественно, у мировых лидеров самые большие стенды. Однако все компании будут представлены очень достойно. Среди китайских производителей – только наиболее крупные: Chery, Great Wall. Критериев отбора участников не было: кто первый подал заявку на участие, тот и успел. Работа выставки будет организована следующим образом: во втором павильоне «Крокус Экспо» расположится экспозиция выставки «Интеравто», третий павильон полностью займут легковые автомобили: 15-й зал третьего павильона – самый крупный в «Крокус Экспо» – там и в соседнем зале № 14 будут представлены все лидеры мирового автопрома. Залы № 12 и 13 – общие. – Что будет на улице? – Открытые выставочные площадки займут в общей сложности 5–8 тыс. кв. м. Там представят китайские, индийские, иранские автомобили, а также продукцию отечественных автопроизводителей. Помимо этого на открытых площадях разместим экспозицию коммерческого транспорта, которая заметно расширится по сравнению с прошлым годом. Мы бы с удовольствием вынесли еще большую часть экспонатов на улицу, однако вынуждены сокращать выставочные площади для того, чтобы разместить как можно больше автомобилей посетителей. Сейчас мы в несколько стесненных условиях: непосредственно на территории выставочного комплекса строится новая станция Московского метрополитена «Мякининская», поэтому все наши усилия направлены на увеличение парковочных мест. Надеемся, что удастся разместить около 20 000 автомобилей. Более того, в третьем павильоне будут работать подземный паркинг и автостоянка на крыше. – Что еще предусмотрено для удобства посетителей автосалона? – От станций метро «Тушинская», «Планерная» и «Строгино» будут курсировать бесплатные автобусы. Действует разворот через набережную Москва-реки, оттуда же автомобилисты смогут заезжать напарковку на крыше третьего павильона. К тому же ведутся переговоры с участниками автосалона о том, чтобы они привозили стендистов централизованно, на своем корпоративном транспорте. Для этих целей мы готовы выделить бесплатный транспорт из автопарка «Крокус Экспо». Стендистов много – десятки тысяч, и, если они займут личными автомобилями наши площадки, что же останется для гостей? Уже сейчас мы сотрудничаем с московским и подмосковным управлениями ГИБДД, чтобы четко организовать движение транспорта в дни проведения автосалона-2008 и не создавать пробок. – Каков ваш прогноз, сколько людей посетит ММАС? – Мы ожидаем миллиона полтора. Два года назад был миллион, но сейчас салон продлится дольше и интерес к нему постоянно растет. – Что особенное вы бы отметили в программе автосалона-2008? – Как обычно, первые два дня работы автосалона (26–27 августа) отданы прессе. Но количество участников таково, что пресс-конференции ведущих автопроизводителей пройдут строго по графику: по 15–30 минут на каждый бренд. Самая главная и масштабная пресс-конференция, посвященная открытию автосалона, состоится 27 августа в 14.00. В 15.00 того же дня пройдет церемония торжественного открытия ММАС-2008. Третий день работы автосалона (28 августа) – VIP- или бизнес-день, входные билеты будут стоить в этот день порядка 3000 рублей. Для тех, кому особенно интересно с профессиональной или потребительской точки зрения и кому по карману, это возможность увидеть новинки мировой автомобильной промышленности первыми, пообщаться в более спокойной атмосфере с руководителями представительств и VIP-гостями, выпить бокал шампанского. Начиная с пятницы, 29 августа, тест-драйвы на асфальте и вне дороги в полном объеме в любое время с 10.00 до 22.00, акции для профессионалов и любителей, в том числе и для журнала «За рулем», огромное количество круглых столов и конференций. Все наши многочисленные конференцзалы и конгресс-залы будут заняты под эти мероприятия. В рамках автосалона состоятся такие значимые профессиональные события, как 8-й Конгресс технологов автомобилестроения (27 августа 2008 года), 1-я Конференция российских автодилеров (27 августа 2008 года), совместная конференция МВЦ «Крокус Экспо» и газеты «Ведомости» «Автомобильный бизнес» (28 августа 2008 года), 10-я конференция «Двигатели для российских автомобилей» (28 августа 2008 года), 3-й международный форум «Автомобильная промышленность России: эффект интеграции» (29 августа 2008 года) и многие другие. На выставке мы планируем провести конкурс «Мисс автоБарби-2008». Красивые девушки из всех регионов России съедутся на ММАС2008, а победительницуопределите вы, уважаемые посетители и читатели газеты «За рулем». Но самое главное – это премьеры. Количество и статус автомобильных премьерных показов поразят посетителей. Какие именно премьеры нас ждут, корпорации пока не раскрывают. Однако с уверенностью можно сказать, что они будут не только российские и европейские, но и мировые. Отечественные автопроизводители также продемонстрируют свои новейшие разработки и совместные проекты. Я думаю, прежде всего те модели, которые пользуются спросом, – это в основном иномарки в ценовой категории около $20 000, которые скупаются мгновенно, причем прямо на выставке. Однако и люксовые бренды, такие как Bentley, Rolls-Royce, Mercedes, мы вам гарантируем. – А кого ожидаете в гости? – Мы рассчитываем на приезд самых высокопоставленных гостей, на уровне главы OICA с супругой, его заместителей, приедут и главы автомобильных фирм. Ждем несколько тысяч приглашенных гостей. Все обязательства по размещению берем на себя, у нас есть договоры с гостиницами Красногорска, который находится в непосредственной близости от «Крокус Экспо», а также с самыми лучшими отелями столицы. Собственная 30-этажная гостиница, которую мы начали строить у «Крокус Сити Молла», – настолько серьезное сооружение, что строительство займет еще около двух лет. – Если нынешний автосалон станет лучшим в мире, то чего же нам ждать через два года, каким вы представляете следующий ММАС? Построите четвертый павильон «Крокус Экспо»? – Нет, четвертого павильона «Крокус Экспо» у нас в планах нет. Однако мы полностью введем в эксплуатацию все залы огромного строительного объекта – нашего третьего павильона общей площадью около 400 000 кв. м. Если к 2010 году мы увидим, что не можем разместить всех экспонентов, займем площади и второго, и первого павильонов, откажемся на этот период от гостевых выставок. Предела совершенству нет! Ведь Московский международный автомобильный салон – это грандиозное мероприятие, интересное и специалистам, и любителям. Ждем вас в августе и начале сентября!

ММАС-2008: подобных выставок в России еще не проводилось!

Сев писать этот материал, я всячески пытался уйти от сравнения «Тигра» с Hummer Н1, но так и не смог. По функциональному предназначению и тот и другой является многоцелевым военным автомобилем. Но вопреки всеобщему убеждению «Тигр» вовсе не был «срисован» с Hummer. История этой машины небезоблачна. В конце 90-х ОАО «ГАЗ» получило заказ от министерства обороны Арабских Эмиратов. Непосредственно проектированием машины занимался ГАЗ и нижегородская инжиниринговая фирма ПКТ. Арабы не скупились, и проект продвигался быстро. В результате получился весьма неплохой автомобиль, причем его конструкция позволяла без труда монтировать несколько типов кузовов. «Тигр» заказчикам понравился, но что-то не заладилось, и ОАЭ от него отказались. ГАЗу ничего не оставалось, как доработать машину под требования Российской армии. С технической точки зрения «Тигр» – интернациональный автомобиль. Двигатель – Cummins, коробка передач либо чешская механическая Praga, либо «автомат» Alison. Раздаточная коробка и подвеска российские. Интересно, что последняя практически без изменений перекочевала с БТР. Такой винегрет вполне логичен – выбирались самые надежные комплектующие. В арсенале «Тигра» есть все, что подобает иметь настоящему армейскому «проходимцу»: мощная пространственная рама, постоянный полный привод, блокировка межосевого дифференциала, самоблокирующийся межколесный дифференциал. Колеса, разумеется, с системой автоматической подкачки шин, а барабанные тормозные механизмы герметичны. Автомобиль к тому же многоцелевой: заказчик может выбрать любой из четырех типов кузова. Признаюсь честно: садиться за руль этого 4-тонного чудовища было страшно. Однако не попробовать тоже нельзя. И, перекрестившись, я вскарабкался в кабину. Салон оказался на удивление уютным. Разумеется, без вычурных дизайнерских штучек, дорогих материалов и хитроумных «гаджетов». Все органы управления под рукой, а между передними сиденьями огромный тоннель. Его, пожалуй, можно использовать как стол. Приборы, дефлекторы и блок управления климатом перекочевали с отечественных автомобилей. Руль установлен практически вертикально. От обзорности этого броневика ожидать ничего хорошего не приходится – закон жанра. Первая передача, газ, машина срывается с места с пробуксовкой, двигатель моментально выходит на 2500 об/мин и тут же... перестает тянуть. Вторая, третья… Оперировать длинноходным рычагом легко и удобно. Замечательно. Не понравились разве что тормоза – педаль требует небольших усилий, но дозировать давление в тормозной системе с непривычки не получается. Нажимаешь, а реакции никакой. Давишь дальше – опять никакой реакции. Утапливаешь почти в пол, и машина резко встает на месте. Такая «информативность» может сыграть злую шутку на бездорожье. Хотя привыкнуть к тормозам можно за пару дней. Длинные ходы подвески (порядка 300 мм) вкупе с внушительным клиренсом в 400 мм и почти отсутствующими свесами наделяют «Тигра» недюженными внедорожными способностями. Ну а о сумасшедшей энергоемкости торсионной бэтээровской подвески и вовсе ходят легенды. Удивил комфорт «Тигра» на ходу. По грунтовке можно нестись под сотню, а в салоне лишь небольшая тряска. Более-менее серьезные неровности внедорожник преодолевает почти незаметно. «Ну и что с того? – скажете вы. – Кому нужен этот броневик?» Ответ прост. Аудитория потенциальных покупателей огромна. Ну, во-первых, это, конечно же, государственные органы. Ведь недаром конструкция «Тигра» предусматривает бронирование. Уже немало таких автомобилей трудится во внутренних войсках, а в придачу совсем недавно он был официально поставлен на вооружение в Российскую армию. Во-вторых, интерес к этой машине немал со стороны предприятий добывающей промышленности. Ну а в-третьих, это простые гражданские клиенты. Вернее, не совсем простые, а весьма состоятельные. В плане дополнительных опций для «Тигра» нет ограничений. По желанию можно заказать автоматическую трансмиссию, кожаный салон, различные варианты исполнения интерьера, несколько моделей кондиционеров, ABS, DVD, электростеклоподъемники, внешний тюнинг, лебедку и т.д. Так что за ценник на это русское чудо перед состоятельными друзьями тоже стыдно не будет. Цены на «Тигр» начинаются от 2 300 000 руб.

«Тигр» в строю и на гражданке

Яркое солнце, пыльца за окном и работающий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=mn79k15n3v742293936" target="_blank">кондиционер</a> могут обернуться для автомобилистов серьезным дискомфортом и даже временной потерей четкости зрения – врачи советуют не игнорировать первые признаки раздражения. И если человек проводит много времени за рулем, нагрузка на органы зрения возрастает многократно, причем опасности подстерегают водителя не только на улице, но и внутри салона.<h3>Аллергический конъюнктивит </h3>Одна из самых частых весенних проблем – аллергический конъюнктивит. Его симптомы знакомы многим: зуд, слезотечение и отек век. Врач-офтальмолог клиники 3Z Иван Веденев объясняет, что автомобилисты часто сталкиваются с этим, когда едут с открытым окном в период цветения. Пыльца буквально влетает в глаза, мгновенно усиливая реакцию. В таких случаях лучшая тактика – держать стекла закрытыми и внимательно следить за чистотой салонного фильтра. <h3>Кератоконъюнктивит </h3>Однако аллергия – не единственный враг. Весеннее обострение кератоконъюнктивита может привести к более серьезным последствиям. При этой форме воспаления страдает не только слизистая, но и роговица, из-за чего картинка перед глазами теряет четкость, возникает мучительная светобоязнь и ощущение, будто в глаза насыпали песка. В запущенных случаях такие состояния чреваты повреждением тканей, поэтому при появлении боли или сильной чувствительности к свету врачи советуют не откладывать визит в клинику.<h3>Синдром сухого глаза</h3>Парадоксальная ситуация возникает и с синдромом сухого глаза. Казалось бы, весной влаги вокруг становится больше, но жжение и резь, особенно после поездки с работающим кондиционером, – явление распространенное. Поток воздуха из дефлекторов ускоряет испарение слезной пленки, вызывая дискомфорт. Организм реагирует на это по-своему – слезотечением, что часто путают с аллергией.<h3>Вирусы</h3>Не стоит забывать и о вирусных угрозах. Весной покраснение глаз нередко списывают на реакцию на цветение, хотя причиной может быть аденовирусный конъюнктивит. В этом случае, предупреждает эксперт, спасает только гигиена: важно как можно реже прикасаться к лицу, особенно после контакта с рулем или дверными ручками, а также использовать отдельные полотенца.<h3>Фотокератит </h3>Отдельная тема для водителей – яркое весеннее солнце. Длинный световой день и блики от мокрого асфальта или капота создают огромную нагрузку на зрение. Ультрафиолет при интенсивном воздействии способен вызывать ожоги роговицы – фотокератит. Чтобы солнечные лучи не стали причиной аварийной ситуации, офтальмологи настаивают: в машине обязательно должны быть качественные очки с УФ-фильтром, а лобовое стекло – идеально чистым.

Весна атакует: офтальмолог предупредил водителей о скрытых опасностях за рулем

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль SF1: новости, обзоры, машина эсэф1 - характеристики, комплектации, разные поколения SF1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SF1: читайте профессиональные новости про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SF1: читайте тематические статьи про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания «Соллерс» вывела на рынок пассажирскую версию минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov/" target="_blank">Sollers SF1</a>. Семиместные автомобили уже доступны в дилерских центрах и на онлайн-витрине по цене от 2 250 000 рублей – это на 100 тысяч дороже, чем просят за цельнометаллический фургон той же модели.Модель представляет собой адаптированную для России версию JAC Refine M3 с измененным дизайном. Производство было запущено на заводе в Елабуге весной прошлого года, сейчас оно осуществляется по полному циклу.Габариты минивэна: длина – 5115 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1900 мм. В салоне предусмотрено три ряда сидений: на втором ряду установлены раздельные кресла, задний диван рассчитан на трех пассажиров и складывается в пропорции 50:50.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jpsl3RHJ9YND1VZj5nwqdA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614144" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л. с. (175 Нм), который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a1SljWVkYoqq6OhNH2iZyg=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614145" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Модель включена в перечень Минпромторга РФ для использования в такси. Уже в базовой версии предусмотрены две подушки безопасности, системы ABS и ESC, дисковые тормоза на всех колесах, кондиционер, подогрев руля, передних кресел, зеркал и форсунок омывателя, задние парктроники, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, штатная аудиосистема, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r8BtA9-O9sV9tkRY4L2aKA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614146" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.

Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке

Sollers SF1

https://rg.ru/2026/03/26/nachalis-prodazhi-semimestnyh-minivenov-sollers-sf1-skolko-oni-stoiat.html

Столичный технокластер «Москвич», известный, прежде всего, как автомобильное производство, освоил новое направление. На его мощностях стартовала сборка электросамокатов для сервиса Яндекс Go. Проект реализуется совместно с Департаментом транспорта Москвы и призван оценить потенциал выпуска российских комплектующих для средств индивидуальной мобильности. Первая партия из двух тысяч самокатов выйдет на линии городского проката в сезоне 2026 года.Разработкой устройств занималось конструкторское бюро Яндекса, создавшее уникальный дизайн и начинку. На заводе, где уже отлажены процессы крупноузловой сборки, самокаты проходят полный цикл подготовки: от сборки 118 узлов до многоступенчатого тестирования. Испытания включают проверку электроники, тормозов и ходовой части – устройства гоняют по треку, заставляя преодолевать пандусы, «лежачих полицейских» и имитацию брусчатки. <a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FhjFt1Dnk3mKTGPUdkgGvA" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614559" /></div>«Запуск такого производства в столице – важный шаг в развитии отечественных технологий. Испытания новых самокатов Яндекса перед выходом на улицы соответствуют стандартам тестирования автомобиля. Это гарантирует, что транспорт готов к работе в любых условиях. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина делаем все, чтобы поездки горожан всегда оставались максимально надежными и комфортными».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA=s800" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614553" comment="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" />На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div><div class="caption">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div> На заводе «Москвич» всего за 60 дней с нуля организовали производственный участок площадью более 1000 квадратных метров для сборки электросамокатов. Инженеры технокластера создали не просто сборочную линию, а полноценную производственную площадку с собственным испытательным треком, станциями контроля качества и складскими помещениями.Как рассказал заместитель директора технокластера Максим Клюшкин, новое подразделение вмещает склады для хранения комплектующих и готовой продукции. Каждое транспортное средство собирают более чем из сотни деталей, а за выпуском следят 20 высококвалифицированных специалистов, которых обучили специально для этого проекта.Локализация сборки в Москве позволяет не только наращивать объемы производства, но и готовить кадры для всей отрасли. По словам руководителя конструкторского бюро «Яндекса» Виктора Карпова, проект позволит усилить экспертизу и подготовить специалистов, чьи знания впоследствии можно будет применять в обслуживании, ремонте и проектировании новых моделей средств индивидуальной мобильности по всей стране. В планах – углубление локализации и создание полностью российской платформы электросамокатов.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978774-1"><a class="story-link" href="/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614551" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614552" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614553" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614554" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614555" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614556" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614557" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614558" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" />Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</div></div>

Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий

На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go

Сегодня кажется, что угольно-черный цвет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978471-letnie-shiny-dlya-golf-klassa-test-za-rulem-2026/" target="_blank">шин</a> – это такая же незыблемая данность, как и круглые колеса. Однако если заглянуть в историю или на ретро-выставки, можно увидеть автомобили на удивление светлых «ножках». И дело тут вовсе не в въевшейся пыли, а в химии: основа шины – каучук, который от природы имеет мутный молочный <a href="https://www.zr.ru/content/news/978435-tsvetnye-polosy-na-shinakh-chto/" target="_blank">оттенок</a>. Так почему же автопроизводители дружно отказались от этой благородной белизны?В начале прошлого века инженеры столкнулись с серьезной проблемой: светлые покрышки вели себя капризно. Пока они были холодными, дубовая жесткость не позволяла машине комфортно держать дорогу, но стоило им немного нагреться в движении, резина становилась чрезмерно мягкой, словно пластилин. О стабильности управления в таких условиях не могло быть и речи.Прорыв случился, когда производители обратили внимание на обыкновенную сажу. Добавление этого черного порошка в резиновую смесь стало настоящей революцией. Сажа не просто изменила внешний вид, она подарила шинам долгожданную стабильность: покрышки перестали бояться перепадов температур, обрели феноменальную износостойкость и стали служить в разы дольше. За столь внушительный список преимуществ никто не стал жалеть о потерянной эстетике, и черный цвет навсегда закрепился на автомобильных колесах.Впрочем, тоска по светлому прошлому оказалась живучей. В 1934 году компания Ford предложила модную опцию – шины с белой полосой на боковине. Доплата в почти 12 долларов по тем временам казалась космической, но «уайтволлы» мгновенно стали символом статуса и престижа. В послевоенные годы они превратились в обязательный атрибут дорогих спорткаров.Однако современный автомобильный мир диктует свои правила: низкий профиль шин оставил слишком мало места на боковине для декоративных полос. Сегодня черный цвет шин – это не просто дань традиции, а символ надежности, за которую однажды проголосовали инженеры. <div> </div>

Названо вещество, которое придает шинам темный цвет

https://auto.mail.ru/article/88287-pochemu-shinyi-chernogo-tsveta-hotya-sdelanyi-iz-b/?utm_partner_id=238

Лежнин Роман

Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник

Deepal G318

https://avtonovostidnya.ru/novinki/410558-tank-deepal

Иннокентий Кишкурно

Где в 2026 году покупать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978609-test-shin-gislaved-activecontrol/" target="_blank">летние шины</a>? Довериться ли быстрой и доступной онлайн-покупке на маркетплейсе? Или отовариться по старинке – через специализированный центр? Где выгоднее по цене и меньше риск нарваться на товар низкого качества?На эти вопросы для «За рулем» ответил Александр Наконечный, PR-менеджер холдинга «Кордиант». По мнению эксперта, покупка на маркетплейсах оправдана лишь в тех случаях, если вы совершаете ее через страницы известных шинных центров. Нужно внимательно изучить продавца, чтобы не нарваться на «ноунейма» – таковые сейчас все чаще пытаются сбывать в Сети низкопробные подделки под шины известных брендов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FbXbILNe83H565N3jY0N2A=s800" alt="Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта" title="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614540" comment="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" />Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div><div class="caption">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div> Поэтому эксперт рекомендует покупать шины в оффлайне – в специализированных шинных центрах, которые способны предоставить специалистов, широкий спектр услуг и аксессуары, а также готовы утилизировать ваши старые шины. А более высокая по сравнению с маркетплейсами цена может быть скомпенсирована, в частности, бесплатным шиномонтажом и гарантией – например, у шин Gislaved она составляет 5 лет.

Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта

Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"

Канунников Сергей

Советский иностранец – ретротест последнего рижского микроавтобуса

Интерьер РАФ‑22038 обновили. Появились иные руль, панель приборов, «поднос» на крышке двигателя.

Редькина Елена

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Он стал мощнее, умнее, теплее – что сделали китайцы с любимым кроссовером россиян

«За рулем»

Новый салон Chery Tiggo 7 Pro Max красив и уютен. Центральный туннель стал массивнее – корпулентные коллеги стали жаловаться на тесноту.

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Dargo X – ржавчина, расход, стоимость ТО

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

У нас на тест-драйве побывал новый китайский автомобиль – и вызвал массу вопросов. Некоторые из них были настолько животрепещущими, что мы, предвосхищая большой рассказ о машине, выложили в сообщество <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">«За рулем» в VK</a> клип по теме. А вопрос такой: правильно ли отказываться от физических кнопок для таких функций, как, например, управление люком в крыше?В «нашем» авто он открывается и закрывается только с планшета на передней панели – если еще не видели, гляньте видео... <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245211&hd=2" width="325" height="646" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Реакция подписчиков не заставила себя ждать – вопрос оказался наболевшим. Приводим самые яркие и характерные комментарии.«А почему нет? Вполне себе норм реализация и лишних кнопок городить не нужно. Молодцы китайцы, что тут сказать», – пишет Mark Miller.«Это нормально, если ты этим пользуешься на стоячем автомобиле. В движении что-то искать – просто небезопасно», – отвечает Людвиг Аристархович. «Почему бы не продублировать открывание люка на физическую кнопку в привычном месте. В движении гораздо удобнее физическая», – соглашается Mr Joy.«Как владелец авто с панорамой утверждаю, что хоть у меня и кнопка, и находится она сверху, но даже в инструкции прям ярко выделено, что запрещено регулировать настройки люка в движении», – сообщает Евгений Свободин.«А зачем люк нужен? Может хоть кто-то внятно объяснить?», – спрашивает Владимир Антонов.За рулем в VK – <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">подписаться</a>!Кстати, не считают сенсоры хорошей и всезаменяющей идеей во многих компаниях – например, в BMW, Volkswagen <a href="https://www.zr.ru/content/news/922407-chto-ne-tak-s-sensornym-ehkranom/" target="_blank">и Honda</a>. А теперь самое время рассказать, что же это за автомобиль-то такой побывал у нас в гостях? Этот седан крупнее Весты и стоит дешевле подавляющего большинства китайских машин в России. Читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955897-bolshe-vesty-odin-iz-samykh/" target="_blank">наш большой тест-драйв</a>!

Китайцы отказываются от кнопок в пользу «сенсоров». Реакция российских водителей

«За рулем» показал, удобно ли открывать люк в крыше при помощи сенсорных клавиш

table

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Как оснащены и как едут Москвич 3, Лада Веста SW Кросс и Haval M6, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957905-moskvich-3-lada-vesta-sw-kross-haval-m6-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a>.Данные производителей </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Лада Веста SW Кросс </td> <td width="25%"> Москвич 3 </td> <td width="25%"> Haval М6 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="25%"> 1395 / 1730 кг </td> <td width="25%"> 1440 / 1815 кг </td> <td width="25%"> 1565 / 1965 кг </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="25%"> 12,7 с </td> <td width="25%"> н.д. </td> <td width="25%"> 12,7 с </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Максимальная скорость </td> <td width="25%"> 174 км/ч </td> <td width="25%"> 170 км/ч </td> <td width="25%"> 175 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 55 л </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 50 л </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 55 л </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл </td> <td width="25%"> 10,1 / 6,3 / 7,7 л / 100 км </td> <td width="25%"> 8,6 / 5,5 / 6,6 л / 100 км </td> <td width="25%"> 10,8 / 6,9 / 8,3 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расположение </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="25%"> Р4 / 16 </td> <td width="25%"> Р4 / 16 </td> <td width="25%"> Р4 / 16 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рабочий объем </td> <td width="25%"> 1774 см³ </td> <td width="25%"> 1499 см³ </td> <td width="25%"> 1497 см³ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Мощность </td> <td width="25%"> 90 кВт / 122 л.с. при 5900 об/мин </td> <td width="25%"> 100 кВт /136 л.с. при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 105 кВт /143 л.с. при 5600–6000 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крутящий момент </td> <td width="25%"> 170 Н·м при 3700 об/мин </td> <td width="25%"> 200 Н·м при 2000–4500 об/мин </td> <td width="25%"> 202 Н·м при 1800–4400 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип привода </td> <td width="25%"> передний </td> <td width="25%"> передний </td> <td width="25%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Коробка передач </td> <td width="25%"> CVT </td> <td width="25%"> CVT </td> <td width="25%"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. </td> <td width="25%"> 0,718–6,38 </td> <td width="25%"> 0,44–2,42 </td> <td width="25%"> 3,69 / 2,68 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Главная передача </td> <td width="25%"> 6,07 </td> <td width="25%"> 2,68 </td> <td width="25%"> 4,73–3,94 </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="25%"> McPherson / поперечная упругая балка </td> <td width="25%"> McPherson / поперечная упругая балка </td> <td width="25%"> McPherson /  многорычажная </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рулевое управление </td> <td width="25%"> реечное, с электроусилителем </td> <td width="25%"> реечное, с электроусилителем </td> <td width="25%"> реечное, с гидроусилителем </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза: спереди/сзади </td> <td width="25%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> <td width="25%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> <td width="25%"> дисковые вентилируемые /дисковые </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шины </td> <td width="25%"> 205/50 R17 </td> <td width="25%"> 215/50 R17 </td> <td width="25%"> 225/65 R17 </td> </tr> </tbody></table> <table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="49"> Лада Веста SW Кросс </td> <td width="45"> Москвич 3 </td> <td width="30"> Haval M6 </td> </tr> <tr> <td width="102" colspan="3"> Просвет </td> <td width="30">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="49"> 185 мм </td> <td width="45"> 165 мм </td> <td width="30"> 175 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="49"> 200 мм </td> <td width="45"> 210 мм </td> <td width="30"> 195 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="49"> 210 мм </td> <td width="45"> 245 мм </td> <td width="30"> 230 мм </td> </tr> <tr> <td width="102" colspan="3"> Угол </td> <td width="30">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="49"> 19,5° </td> <td width="45"> 19,0° </td> <td width="30"> 21,5° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="49"> 27,5° </td> <td width="45"> 29,5° </td> <td width="30"> 26,5° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="49"> 17,5° </td> <td width="45"> 18,0° </td> <td width="30"> 16,5° </td> </tr> </tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><div><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Лада Веста SW Кросс </td> <td width="25%"> 15 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 319 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Москвич 3 </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 100 000 км пробега </td> <td width="25%"> 83 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Haval М6 </td> <td width="25%"> 15 000 км* или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 150 000 км </td> <td width="25%"> 170 </td> </tr> </tbody></table> * ТО-1 проводится при 10 000 км <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Лада Веста SW Кросс </td> <td width="25%"> Москвич 3 </td> <td width="25%"> Haval М6 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Капот </td> <td width="25%"> 130–145 </td> <td width="25%">  90–120 </td> <td width="25%">  н.д. </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крыло переднее </td> <td width="25%"> 115–125 </td> <td width="25%"> 110–115 </td> <td width="25%">  105–120 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крыло заднее </td> <td width="25%"> 120–135 </td> <td width="25%"> 110–130 </td> <td width="25%"> 105–120 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь передняя </td> <td width="25%">  125–135 </td> <td width="25%"> 110–120 </td> <td width="25%"> 105–120 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь задняя </td> <td width="25%"> 130–135 </td> <td width="25%"> 105–115 </td> <td width="25%"> 110–120 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь багажника </td> <td width="25%"> 125–140 </td> <td width="25%"> 110–125 </td> <td width="25%"> 110–120 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Стоимость техобслуживания</h4>Лада Веста SW Кросс<ul><li>ТО-1 (15 000 км)  – 11 300 ₽</li><li>ТО-2 (30 000 км) – 12 500₽</li><li>ТО-3 (45 000 км) –  28 400 ₽</li><li>ТО-4 (60 000 км) – 12 500 ₽</li><li>ТО-5 (75 000 км) –  14 900 ₽</li><li>ТО-6 (90 000 км)  – 36 000 ₽</li></ul>Москвич 3<ul><li>ТО-1 (10 000 км) – 9600 ₽</li><li>ТО-2 (20 000 км) – 14 100 ₽</li><li>ТО-3 (30 000 км) – 18 300 ₽</li><li>ТО-4 (40 000 км)  – 15 600 ₽</li><li>ТО-5 (50 000 км) – 9 600 ₽</li><li>ТО-6 (60 000 км) – 25 700 ₽</li></ul>Haval М6<ul><li>ТО-1 (10 000 км) – 8960 ₽</li><li>ТО-2 (25 000 км)  – 16 900 ₽</li><li>ТО-3 (40 000 км)  – 8960 ₽</li><li>ТО-4 (55 000 км) – 34 600 ₽</li><li>ТО-5 (70 000 км)  – 19 950 ₽</li><li>ТО-6 (85 000 км)  – 16 900 ₽</li></ul> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> Модель </td> <td width="25%"> Лада Веста SW Кросс </td> <td width="25%"> Москвич 3 </td> <td width="25%"> Haval М6 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сиденье </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Органы управления </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Обзор </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Задняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Багажник </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Динамика </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Управляемость </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шум </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Плавность хода </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Климат </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сервис </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Эксплуатация </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Общая оценка </td> <td width="25%"> 8,40 </td> <td width="25%"> 8,07 </td> <td width="25%"> 8,33 </td> </tr> </tbody></table> </div>

Москвич 3, Лада Веста SW Кросс и Haval M6 – тест в цифрах

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Санкт-Петербург и Ленинградская область