Свежее

Лучшее

В Петербурге полторы сотни автошкол. Сделать правильный выбор нелегко: не все могут обеспечить хорошую подготовку водителей. Как не ошибиться, чтобы потом не жалеть? Совет первый Опросите тех, кто учился или учится в данный момент. Необходимо выяснить, что дает школа: тупую зубрежку ПДД или реальный курс теории. Посетите сайты разных автошкол и почитайте отзывы. Впрочем, лучше всего ознакомиться с мнениями на независимых интернетресурсах. Совет второй Узнайте, сколько стоит обучение и что в него входит. В правильной автошколе вам назовут полную и окончательную стоимость. Озвученная сумма должна включать занятия по теории, практическому вождению и предоставление машины на экзамен в ГИБДД. Обязательно спросите, сколько часов вождения вам полагается. Уточните также, сколько вы будете сидеть непосредственно за рулем автомобиля. Поинтересуйтесь, сколько «весит» один час? Час бывает академический – 45 минут и астрономический – 60 минут. Меньше 45 минут занятий не бывает! Вариантов оплаты много, но итоговая сумма примерно одинаковая и складывается, как правило, из стоимости теоретического курса и курса вождения. В некоторых школах предлагают оплатить сразу всю сумму, в каких-то – поэтапно. Будьте внимательны, обязательно уточните некоторые детали. При относительно невысокой цене курса обучения, на которую вы могли клюнуть, может оказаться, что в процессе придется доплачивать, например, за организацию внутренних экзаменов, за бензин, за методические материалы и т.д. Кстати, плата за дополнительные часы по вождению не есть плохо. Только помните – чем дешевле дополнительные часы, тем надежнее автошкола. Дорогие дополнительные часы выгодны халтурщикам. Совет третий Уточните, заключат ли с вами договор. Именно договор защищает ученика юридически. Необходимо также выяснить наличие у школы лицензии Министерства образования РФ на данный вид деятельности. Если лицензии нет или она просрочена, даже если вы будете знать ПДД и научитесь отлично водить, экзамены в РЭО ГАИ не примут. До выдачи лицензии автошкола должна получить разрешение Управления ГИБДД ГУВД. После того как узнаете подробностикурса, поинтересуйтесь, сколько человек из группы сдают экзамен в ГИБДД с первого раза. Если меньше 60 процентов, есть основания автошколе не доверять. Хотите проверить сведения, предоставленные школой? Обращайтесь в районный отдел ГИБДД. Совет четвертый Нужно не лениться и подойти к процессу выбора школы достаточно серьезно. Посетите учебные классы, появитесь на учебной площадке школы, понаблюдайте за работой инструкторов. Их профессиональные достоинства вы вряд ли сумеете определить сразу, зато человеческие качества оцените точно. Обратите внимание на оборудование класса. Убедитесь в наличии пособий, плакатов, светофоров, необходимых для учебного процесса. В хороших автошколах обучение проводится также на компьютерах, автотренажерах. P.S. Составьте нужное представление до поступления в школу, чтобы в дальнейшем избежать неприятных сюрпризов. Некоторые, к сожалению, покупают водительское удостоверение. Хорошо, если полученные таким способом права остаются лежать в сумочке и используются лишь для того, чтобы хвастаться перед знакомыми. Обычно же их употребляют по прямому назначению, и неудивительно, что процент водителей, совершенно не ориентирующихся в дорожной ситуации, растет год от года. 10% всех ДТП совершаются при участии водителей со стажем вождения менее двух лет. Стоит ли рисковать?

Куда пойти учиться?

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

«За рулем»

На вопросы читателей отвечает Сергей Лось, ведущий специалист торгово-сервисных центров «АВ-ТО» – Что такое дождевые шины и в каком случае их нужно покупать? – Дождевые шины, или, как их еще называют, аквапокрышки, – самая молодая группа в шинной классификации. Они появились в 70-х годах – в виде патентов и идей, потом на Формуле-1 и только в начале 90-х поступили в массовую продажу. Теперь все ведущие шинопроизводители непременно разрабатывают и выпускают хотя бы одну дождевую модель. Дождевая шина – это резина, как правило, низкого профиля (185/60 и 195/50). Самый характерный, главный элемент протектора аквапокрышки – глубокий водоэвакуационный канал, делящий шину вдоль на два полушиния, отчего получаются как бы две узкие шины в одной широкой. От центрального желоба идут к краям косо нарезанные поперечные канавки – стрелообразные направленные профили с уходящими к боковине каналами, по которым вода выбрасывается из пятна контакта. Особенно эффективен направленный рисунок протектора, когда водоотводы образуют елочку (пример – Nokian NRH2, Nokian NRV, Goodyear Eagle Ventura, Fulda Carat Extremo). При вхождении вершины этой елочки в начало контакта покрышки с дорогой вода вытесняется по ее «ветвям» назад и в стороны от шины. Но если при монтаже покрышки с направленным рисунком протектора на диск по ошибке установить рисунок перевернутым, то вода будет не вытесняться, а, наоборот, закачиваться от боковин к центру пятна контакта с малоприятными последствиями. Единой стандартной маркировки для аквапокрышек нет. Некоторые производители иногда вводят в название модели слова аqua или rain («дождь»), что, впрочем, не является обязательным. Хотя не стоит бежать и срочно покупать дождевую резину, если вы не фанат спортивной езды. Во-первых, у аквашин цена более высокая, чем у обычных. Во-вторых, аквашина обладает ярко выраженным спортивным характером, отчего приходится жертвовать комфортом – особенности рисунка протектора аквапокрышек делают шины более шумными. Впрочем, в последнем поколении аквашин многие производители применили рисунок асимметричного расположения, что снижает шумность при той же степени надежности. Но главное, приоритет одного из свойств снижает качествадругих: на сухой дороге дождевые шины ведут себя гораздо хуже, чем обыкновенные летние. – Холодная шина – что это? – Холодная шина – шина, отремонтированная по технологии холодного восстановления. В результате использования стирается верхний слой, а самый дорогостоящий внутренний еще вполне годен к эксплуатации. Соответственно восстанавливают верхний резиновый слой шины (протектор). Пробег восстановленного колеса достигает 90–95% пробега нового. Стоимость восстановления одного колеса составляет 5–6 тыс. руб. Поэтому нет никакого смысла восстанавливать легковые шины. А вот при стоимости нового грузового или полугрузового колеса до 15 тыс. руб. на восстановлении можно сэкономить около 60%. Отечественные каркасы слишком непрочные и для восстановления не подходят – срока службы хватает только на один пробег (150–200 тыс. км). Импортные каркасы, такие как Michelin, Kormoran, Kleber, BFGoodrich, рассчитаны на 500 тыс. км и больше. Поэтому ресурс импортного каркаса позволяет делать даже два восстановления. – Что такое аквапланирование? – Многие путают два явления: аквапланирование и скольжение. На твердом сухом покрытии (асфальт, бетон) сцепление шин обусловливается взаимодействием элементов протектора шины с микронеровностями дорожного покрытия. При смачивании покрытия водой сцепление шин с дорогой уменьшается в два раза, что объясняется образованием водяной пленки с частицами пыли и грунта, которая разделяет трущиеся поверхности, ослабляя тем самым взаимодействие шин и покрытия. Скольжение чаще всего возникает в самом начале дождя, когда первые капли смешиваются с дорожной пылью, частицами грунта, остатками несгоревшего бензина и мельчайшими каплями различных автомобильных жидкостей – дорога становится похожей на сковородку, смазанную маслом. Скольжение может возникнуть на любой скорости вследствие резкого маневра или торможения. Аквапланирование возникает только на большой скорости, и машина тогда не управляется вообще, так как контакт протектора с дорогой отсутствует вовсе. При движении автомобиля по дороге, покрытой слоем воды, каждая покрышка выдавливает воду из пятна контакта, образуя перед собой водяной клин.По мере увеличения скорости увеличивается количество выдавленной воды. Водяной клин растет, шина все больше всплывает над дорожным покрытием. Когда скорость достигнет критического значения и между шиной и покрытием будет сплошной слой воды, автомобиль потеряет контакт с дорогой и станет неуправляемым. Это явление и называется аквапланированием. Если под колесами зеркально гладкий мокрый автобан, риск возникновения аквапланирования неизмеримо выше, нежели на крупнозернистом асфальтобетоне. При аквапланировании даже самые современные системы ABS и DSC оказываются бессильны, поскольку на величину силы трения протектора с дорогой электроника влиять не в состоянии. И решающими тут оказываются именно свойства шины: качество резины, остаточная глубина протектора, тип шин (широкая резина больше планирует, более жесткие шины лучше держат дорогу). Аквапланирование возможно в любой стадии дождя. Или просто при въезде в длинную лужу на высокой скорости. Нажатие педали тормоза ожидаемого эффекта не принесет, а иногда может и ухудшить ситуацию. Водитель по привычке пытается бороться с заносом и скорректировать траекторию плывущей машины. Однако делать это бессмысленно из-за отсутствия сцепления с дорогой. Кроме того, выезд из лужи на вывернутых вбок колесах закончится резким и быстрым заносом, но теперь уже при высоком коэффициенте сцепления. – Как влияет глубина протектора на функции шины? – Критическая глубина износа протектора – 4 мм. Уже этого достаточно для того, чтобы сорваться в штопор. Про лысую резину даже речь не идет. На мокрой или скользкой дороге стершийся протектор – мина замедленного действия. Эффект аквапланирования возникает при толщине водяного слоя всего 5–8 мм. Малая глубина канавок лысеющего колеса не в состоянии быстро освобождать зону контакта от воды. Изношенные шины даже при водяной пленке всего в 1 мм и скорости около 100 км/ч не смогут эффективно вытеснять влагу из-под колеса. Вал воды постепенно будет превращаться в увеличивающийся водяной клин. Он оторвет шину от дорожной поверхности, автомобиль поплывет. Аквапланирование начинается по-разному на машинах с разными типами привода. У заднеприводного автомобиля этот эффект наблюдается вначале на передней оси, поэтому опытные шиномонтажники и советуют ставить более новую резину на передние колеса. А у переднеприводного автомобиля, как правило, начинается с задних колес. Поскольку передние являются ведущими и вытягивают автомобиль, водитель может ничего подозрительного и не заметить. Однако самое незначительное притормаживание, даже сброс газа способны развернуть машину. Соответственно надо ставить лучшую резину на задние колеса.

Шиномонтаж

Президент Петербургской ассоциации производителей автокомпонентов Сергей Бодрунов сообщил, что в городе заканчивается формирование кластера (технопарка) местных производителей автокомпонентов для четырех заводов японских и американских производителей. Руководитель финансово-экономического блока Смольного, вице-губернатор Михаил Осеевский уверен, что уже в 2010 году уровень локализации в Петербурге будет не менее 30 процентов. Там иностранцы правят бал Перечень участников будущего кластера должен принять окончательные очертания в первом квартале следующего года. Предполагается, что туда войдут более 40 компаний, в том числе иностранные. Первые автокомпоненты к обитателям «российского Детройта» поступят в третьем квартале 2009 года, когда четыре завода в промзонах Шушары и Каменка совместными усилиями должны будут собрать 250 тысяч автомобилей. Но это мощность только первых очередей заводов, при устойчивом спросе их легко удвоить, а то и утроить. Бодрунов полагает, что в 2012 году в Петербурге с конвейера сойдут от 800 тысяч до 1 миллиона иномарок. Будущий кластер производителей запчастей, в котором будут представлены как российские, так и зарубежные фирмы, а также компании в юридической форме совместных предприятий, способен к 2012 году полностью обеспечить узлами и деталями 250 тысяч автомобилей и создать три тысячи новых рабочих мест. Для выхода на проектную мощность в развитие технопарка его участникам необходимо инвестировать в проект до 1,2 миллиарда евро: это больше, чем совместно вкладывают в первые очереди своих заводов все обитатели «петербургского Детройта» (700 миллионов евро). Прямые инвестиции в проект составят 300–340 миллионов евро, финансовые вложения в оборудование и технологии – 620–740 миллионов евро, в инфраструктуру – 35–45 миллионов. Управляющей компанией, которая объединит усилия будущего кластера, по итогам международного конкурса стала одна из немецких компаний, имеющая большой производственный, консультационный и логистический опыт, а также связи в мировом автомобильном бизнесе. В производственном комплексе разместятся локальные производители узлов и деталей, поставщики технологий и единый для всех компаний технопарка логистический оператор. К сожалению для россиян, в числе первых 40 обитателей компонентного «заповедника» главную роль будут играть иностранные компании, так как отечественные мастера пока не способны производить качественные узлы и агрегаты, соответствующие требованиям лидеров мирового автопрома. В чужой монастырь со своей свечкой Петербургская ассоциация производителей автокомпонентов создана весной 2007 года и объединяет 60 участников. Номенклатура серийной продукции, выпускаемая на их производственной базе, – 1500 наименований, в том числе электронные блоки, навигационные системы, приборное оборудование, амортизаторы, узлы и агрегаты топливной системы. Но большую часть ассортимента составляет мелочовка: стекла, коврики, пластмассовые изделия. Пример областного Ford, владельцы которого открещиваются от сотрудничества с местными предприятиями, ссылаясь на низкое качество производимых в России запчастей, показывает, что войти в чужой монастырь, то бишь конвейер, со своей автомобильной свечкой будет непросто. Управляющий директор группы «General Motors СНГ» Уоррен Браун отметил: «В России имеется внутренняя база для производства компонентов, но пока страдает их качество». Соотечественники не согласны. Они уверяют, что легче сделать конкурентоспособную деталь, чем попасть в поставщики к капиталистам. – Наше участие в локализации зависит не от качества продукции, а от того, хочет или не хочет иностранный автозавод, чтобы мы в этой локализации участвовали, – подчеркивают производители. Алгоритм общения, по мнению российских партнеров, начинается и заканчивается на уровне прощупывания возможных кооперационных связей. Для американцев и других при выборе партнера важны не его кулибинские разработки, а наличие сертификата СМК (Система менеджмента качества), ISO-9001 и других международных стандартов. Вполне логично, что открытые в России конвейеры по производству иномарок заинтересованы в поставках проверенных деталей и узлов с заводов своих же компаний за рубежом. Но возможность тянуть с обещанной локализацией им не дают условия инвестиционного договора и потенциальные российские поставщики. Концентрация автосборочных производств в Петербурге да и во всем СЗФО создает хорошие предпосылки для развития местного компонентного бизнеса. Но его необходимо развивать с технологического нуля, так как на лекалах «Жигулей» далеко не уедешь. Ассоциация петербургских производителей автокомпонентов прекрасно понимает это. В ее состав вошли как действующие поставщики комплектующих изделий, так и предприятия хай-тека и ВПК. Среди первоочередных планов ассоциации анализ существующего в Петербурге режима доступа поставщиков и производителей автокомпонентов на рынок промышленной сборки. Кроме того, учредители готовят концепцию формирования компонентного кластера на основе новых зарубежных и оригинальных технологий, систематизируют и обобщают материалы по вопросам поставки продукции для сборочных автомобильных компаний, которые осуществляют свою деятельность на территории Петербурга. Вступление российских компаний в компонентный кластер – еще не гарантия их финансового успеха. Те же японские производители заявили, что на первых порах будут ориентироваться на соотечественников, а транснациональная корпорация Magna получила в Шушарах земельный участок площадью 30 гектаров и вложит там 100 миллионов евро в производство автокомпонентов.

Локальный вопрос

В рамках этой конференции состоялся круг лый стол «Автострахование: проблемыугона автотранспорта сегодня». Среди уча стников были представители ГУВД, Ассоциациипо противодействию угонам транспортныхсредств, представители различных страховыхкомпаний, а также группы компаний «АРКАН». По статистике ГУВД Петербурга, в прошломгоду произошло 8703 угона, в первом полугодии2007-го зарегистрировано 4223 угона, что гово рит о том, что ситуация не улучшилась. Представитель Ассоциации противодействияугонам транспортных средств Виктор Крючковрассказал об основных методах борьбы с авто мобильными кражами, которые условно можноназвать итальянским и британским. Итальянская модель – это мониторинг авто. На машину не ставят никакой противоугоннойзащиты, кроме штатной, зато снабжают навига ционной системой, помогающей отследить авто мобиль уже после угона. В основе британской модели лежит статисти ческий метод. Известно, что Англия занимаетпервое место в мире по угонам, поэтому страхо вые компании считают риски по угону очень вы сокими. Стоимость страхования той или иноймарки или модели, базирующаяся на статисти ке, позволяет делать соответствующие выводыи автопроизводителю, и потребителю. На круглом столе была озвучена русская мо дель, представляющая собой синтез итальян ской (мониторинг) и английской (статистика)плюс собственных разработок. Ассоциация противодействия угонам транс портных средств предложила отслеживать авто мобиль с момента его легализации. Каждому ав то присвоен VIN, позволяющий узнать, была литакая машина произведена и была ли она ввезе на в страну. Для получения этой информации не обходимо согласие производителя и таможен ной службы. Господин Крючков сообщил, что до говоренность с таможенниками и многими про изводителями автотранспорта уже достигнута. Инициатива ГК «АРКАН» – это система дополни тельного канала связи с автомобилем. Их про дукт – спутниковая система с наземной пеленгаци ей. На транспортное средство устанавливается до полнительный канал связи, передающий сигналкаждые 3 секунды на случайную частоту из 900возможных. Подавить его теоретически возможно,однако на практике крайне сложно. Сигнал имеетсложный ряд вариаций, по которым операторымогут понять, что же происходит с машиной. Резюмируя, директор по развитию Северо Западного филиала ГК «АРКАН» Юрий Лобановсказал: «Время промежуточных и неэффектив ных решений уже прошло. Только объединениевсех заинтересованных сторон в борьбе и про филактике угонов способно решить существую щие проблемы».

Русская противоугонная модель

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

В некогда закрытую Албанию сейчас можно попасть через Черногорию, Македонию и Грецию. Наш путь начался в черногорском приграничном городе Ульцинь на берегу Адриатического моря. Погранперехода на побережье нет, поэтому пришлось ехать на север, в горы, до черногорского села с русским названием Владимир – отсюда до албанской границы совсем рядом. Безвизовый экстрим Честно говоря, когда узкое шоссе начало петлять по краю обрыва, с которого далеко внизу были видны будто игрушечные села и дома, закралась крамольная мысль: «Может, не стоило ехать?» Пот прошибал, когда попадались встречные автомобили – правыми колесами им приходилось заезжать на самый край отвесного уступа, чтобы разминуться. Но настоящее цирковое шоу началось, когда из-за очередного поворота навстречу вырулил огромный грузовик – пришлось демонстрировать чудеса вождения, чтобы не свалиться в пропасть. В селе Владимир проживают главным образом албанцы. Помимо православных храмов видны минареты мечетей. Есть и развалюхи, но большинство домов украшают вычурные балконы, большие деревянные террасы и даже колоннады. Приграничный населенный пункт в Черногории называется Суковин. КПП представляет собой шлагбаум под навесом и деревянный сруб. Нам повезло – очередь состояла всего из пяти автомобилей. Над окошком таможни красовалась надпись «Carina Customs». Черногорские таможенники проверили багажник и салон. Пограничники поставили штамп в паспорте, шлагбаум открылся, и мы подкатили к албанскому КПП на окраине села Муричане. Пропускной пункт представляет собой несколько небольших домиков под черепичными крышами. Если черногорские пограничники именуют себя просто policija, то албанские – dogana. Албания для россиян является безвизовой, поэтому пограничные формальности не заняли много времени. В паспорте даже не поставили штамп. Открылся очередной шлагбаум, и мы оказались в селе Муричане. Взгляд сразу наткнулся на железобетонные купола дотов с черными зияющими амбразурами. Сразу за границей находится стоянка с вполне европейским кафе, чистым туалетом и магазином, явно рассчитанным на туристов. Национальной валютой является албанскийлек. В магазине охотно принимают евро, но сдачу могут дать леками. Правда, подобная ситуация только на границе – в городах приходится искать обменные пункты, чтобы обзавестись национальной валютой. Между Испанией и Турцией От границы вглубь страны дорога идет через небольшие селения, в которых испытываешь настоящий шок. Это трущобы, буквально заваленные мусором. Царит грязь и разруха. В целом же Албания оказалась вполне цивилизованной европейской страной, не лишенной, правда, контрастов. Она обладает всеми признаками стран постсоветского пространства – плохими дорогами, запущенными городами и селами, вездесущим мусором и типовыми жилыми пятиэтажками. Все это можно увидеть в любом российском провинциальном городке. Албания представляет собой нечто среднее между Испанией и Турцией. Внешне албанцы ничем не отличаются от европейцев, за исключением цыган, которыми населены целые городские районы и поселки. Характерная особенность местной автомобильной жизни – обилие Mercedes-Benz. Статистика утверждает, что албанский частный автопарк на 90% состоит именно из них. Подавляющее большинство машин очень старые и изношенные. Кстати, «мерседесами» в Албании называют также многочисленных осликов. На дорогах огромное количество заправок, и все они в прекрасном состоянии. Стоимость бензина АИ-98 составляет 130 лек (38 руб.) за литр, АИ-95 – 120 лек (35 руб.), дизельного топлива – 110 лек (32 руб.). Наиболее распространена сеть заправок с забавным для русского уха названием Kastrati. На заправках – магазины, кафе, туалеты. Все вроде бы как в цивилизованной Европе. Правда, от решения умыться на одной из этих заправок пришлось отказаться – из крана текла жидкость бурого цвета. Албания – сельскохозяйственная страна, поэтому у дорог крестьяне продают овощи и фрукты. Особенно хороши местные арбузы. Десятикилограммовый арбуз стоит всего 10 лек (34 руб.)! Популярна кукуруза – ее жарят прямо на костре или на небольшом мангале. Часто встречаются вывески с надписью Lavazh. Невольно ищешь взглядом лепешки и удивляешься, как в подобных антисанитарных условиях можно печь хлеб. Однако выясняется, что надпись с албанского переводится как «автомобильная мойка». Обычно мойка представляет собой небольшую открытую площадку и шланг. Кажется, машины моют с утра до вечера, но чище они почему-то не становятся. Албанские дороги плотно оккупированы дорожной полицией. Патрули с регулярным постоянством встречаются каждые 40–50 км. Как правило, они занимаются контролем скорости. К своему делу полицейские подходят основательно – радары установлены на специальных треногах. Правда, одеты стражи порядка в жилеты яркого салатового цвета, которые хорошо видны издалека. Поражает обилие свалок разбитых автомобилей, которые расположены прямо у дороги. Горы покореженного металла производят удручающее впечатление. На таких свалках часто можно увидеть людей, которые что-то усердно отвинчивают и отламывают. Смешений стилей и эпох Албания долгое время находилась в изоляции – сюда не могли приезжать иностранцы, албанцы не имели возможности выезжать из страны. Неизгладимое впечатление производят уже упоминавшиеся выше доты. Поражают не сами сооружения, а их безумное количество. Бункеры рассыпаны по всей стране – они стоят группами и поодиночке. В основном небольшого размера, предназначенные для пулеметного расчета, но есть железобетонные «шатры», в которые можно загнать пару танков. Первое экспериментальное сооружение построили в 1950 году. Испытывали укрепления на прочность весьма оригинально – строителей загоняли в бункер и расстреливали из танкового орудия. Если авторы оставались живыми, объект принимался. Сейчас доты облюбовали бомжи. Ближайший к Черногории крупный албанский город называется Шкодер. Делаем остановку в центре. Улицы заполнены вездесущими Mercedes. Рядом с панельными «хрущевками» высятся пятизвездочные отели и банки со стенами из тонированного стекла. Вторая остановка – в приморском Дурресе. Вдоль берега тянутся чудесные пляжи с белоснежным песком. Зеленые пальмы создают романтичное настроение. Прямо на улицах продают яркие зонты, пляжные тапочки, шорты, купальники, полотенца и прочую пляжную атрибутику. Если бы не мусор и помойки, город стал бы курортным раем. Сейчас Дуррес считается вторым крупным городом и главным портом Албании. Дальше едем на север, в столицу. От побережья до Тираны всего 35 км по четырехполосному автобану с бетонным разделительным барьером. В центре столицы испытываешь двоякое чувство – то ли вернулся в эпоху социализма, то ли попал в период развитого капитализма. Фасад Дворца культуры на площади Скендербега украшает огромное мозаичное панно – восставшие рабочие и крестьяне со знаменами и оружием в руках поднялись на борьбу с эксплуататорами. Сама центральная площадь также производит странное впечатление. На ее краю высится монумент Скендербегу, национальному герою Албании. За ним видна белоснежная мечеть Эфем-Мей с минаретом. К ней пристроена часовая башня, выполненная в католическом стиле. А по периметру друг напротив друга стоят здания,построенные в стиле соцреализма и ренессанса. Чтобы составить общее представление о городе, поднимаемся на смотровую площадку 15-этажного бизнес-центра Sky Tower. С его крыши Тирана видна как на ладони. Город расположен в широкой горной долине, до отказа заполненной типовыми многоэтажками. В центре не более пяти этажей, ближе к окраине высота домов увеличивается. Среди невысоких домов в центре столицы, будто скалы, возвышаются стеклянные небоскребы. Создается впечатление, что Тирана – банковская столица Европы.

Страна Mercedes и дотов

Рассказывает технический специалист компании Nokian Tyres в России Андрей Замаренов: – Всесезонные шины разработаны для мягких климатических условий, а в Петербурге, как и во многих других регионах России, разница между зимой и летом очень велика. Всесезонные шины – это компромисс, который не подходит для наших сложных климатических условий. Наиболее безопасное и правильное решение – приобретать отдельно зимние и летние шины. При этом специалист Nokian Tyres напомнил о необходимости соблюдать сезонность шины, то есть не использовать зимние покрышки летом и, наоборот, летние – зимой. Предпочтения по брендам достаточно традиционны. – Если говорить о резине для легковых машин, среди лидеров по-прежнему Nokian, Michelin, Bridgestone, Goodyear, – утверждает менеджер компании «Шинкин» Алексей Кунин. Менеджер компании «Эксклюзив» Екатерина Бойко упомянула и Continental. – Традиционно в зимний сезон особым спросом пользуется Nokian, а также Michelin, Bridgestone, Continental, Gislaved, Goodyear – проверенные временем бренды, – говорит ведущий специалист торгово-сервисных центров «АВ-ТО» Сергей Лось. – Особо хочется отметить марку Vredestein, появившуюся на нашем рынке всего пару лет назад, но уже завоевавшую уважение среди автолюбителей. Что касается отечественной резины, то почти всем маркам, к сожалению, можно поставить оценку не выше тройки. Пожалуй, за исключением Amtel, который по своим характеристикам ближе к импортным шинам. Это шина В-класса с разумным соотношением цена/качество. Сергей Лось напоминает, что при покупке прежде всего нужно учитывать рекомендации производителя автомобиля по установке зимних шин. И конечно, пожелания страховых компаний. Однако главным аспектом для большинства покупателей зимней резины пока остается цена. – Это объясняется прежде всего плохим качеством наших дорог, – говорят в «АВ-ТО». Андрей Замаренов (Nokian Tyres) напоминает, что при покупке нужно обращать внимание на типоразмер: он должен соответствовать автомобилю и его индексу нагрузки. (Необходимо также использовать соответствующие колесные диски. Не важно, стальной диск или легкосплавный, главное, чтобы он по диаметру, ширине, размерам и расположению отверстий, а также вылету соответствовал автомобилю.) Кроме того, важны характеристикиторможения и управляемости на льду/рыхлом и утрамбованном снегу, торможения и управляемости на сухой и мокрой поверхности, самоочищаемости протектора, экологичность шины и наличие дополнительной гарантии от производителя. Шиповка или нет? Этот вопрос по-прежнему остается открытым. Алексей Кунин («Шинкин») уверен, что для езды по городу от шипов лучше отказаться: срок службы резины сокращается, а за городом использование шипованной резины, конечно, необходимо. С ним соглашается Екатерина Бойко («Эксклюзив»), добавляя, впрочем, что многое в этом выборе зависит от автомобиля и от того, к чему привык сам автовладелец. Шипованные шины все-таки являются самыми безопасными для зимней дороги, убеждены технические специалисты Nokian Tyres: – Нешипованные (фрикционные) шины тоже могут быть хорошим решением, но только для регионов со стабильными температурами. В Петербурге ситуация другая. Температура воздуха зимой часто поднимается до 2°C, вызывая возникновение мокрого льда, а после снегопада поток автомобилей укатывает снег на дороге, превращая его в гладкую, скользкую поверхность, в особенности на перекрестках и у светофоров. С этим может справиться только шипованная шина. По словам Андрея Замаренова (Nokian Tyres), у шипованных шин лучше показатели торможения и ускорения на льду и укатанном снегу. Шиповка, как правило, укорачивает тормозной путь на льду на 15–30% по сравнению с даже самыми лучшими фрикционными шинами. Важное преимущество шипованных шин – лучшее боковое сцепление, что обеспечивает более безопасное управление автомобилем в неожиданных ситуациях. Когда переходить на зимнюю резину Наиболее сложным периодом специалист компании «АВ-ТО» Сергей Лось называет вхождение в зиму: с одной стороны, снег еще не выпал, но уже подмораживает по ночам, а днем температура значительно повышается. При температуре выше 7°C зимняя резина теряет свои эксплуатационные качества. Поэтому переодевать резину рекомендуется, если низкая температура (не выше 5°C) устойчиво держится длительный период. Что касается хранения зимой летних шин, то, как напоминает Алексей Кунин (компания «Шинкин»), в идеале их нужно хранить в закрытом помещении с определенной влажностью, без солнечных лучей, без вредных жидкостей. Как продлить срок эксплуатации шин Рекомендации от Nokian Tyres: – Проверять давление каждую третью неделю эксплуатации автомобиля. Неравное давление в шинах влияет на управляемость автомобиля и приводит к неравномерному износу протектора. – Если вы приобрели новые шипованные шины, рекомендуется первые 500 км ездить в спокойном режиме, воздерживаясь от сильных ускорений, внезапных торможений и слишком резких поворотов. Правильно проведенная обкатка влияет на срок службы шипов и их посадку. В модели Nokian Hakkapeliitta 5 все шипы окружены индикаторами обкатки, которые исчезают, когда этап обкатки завершится. – Переставляйте шины с передних колес автомобиля на задние и наоборот каждые 8000 км пробега, поскольку шины на разных осях изнашиваются по-разному. Меняя колеса местами, не забудьте проконтролировать давление в шинах. – Проверьте, правильно ли установлены шины на колесных дисках по направлению вращения, показанному на боковинах шин. Если шины установлены так, что вращаются в направлении, противоположном расчетному, то их характеристики не будут оптимальными во всех режимах и условиях эксплуатации. – Водите автомобиль спокойно. Резкие торможения и заносы в поворотах сокращают срок эксплуатации шин. – Регулярно мойте шины и диски. Для мытья шин рекомендуется использовать мягкое моющее средство, например автомобильный шампунь. После мойки шины необходимо тщательно промыть водой, чтобы остатки моющего средства не скапливались в отверстиях для шипов или в дренажных канавках протектора. Не направляйте струю воды на поверхность шины с близкого расстояния, поскольку струя под высоким давлением может повредить структуру корда.

Зимняя обувь

Идеей женского такси Зоя Соколова загорелась после 12 лет работы за рулем. В результате три с половиной года назад в городе возникло «Леди такси», куда сразу стал стекаться огромный поток заказов благодаря самой честной и надежной рекламе – сарафанному радио. – Мы физически не могли справиться с таким объемом, приходилось перекидывать заказы, люди начали обижаться – они были готовы ждать, только чтобы ехать с нами, – вспоминает Зоя Павловна. Без мужчин не обошлось Тогда в «Леди такси» решили взять в помощники молодого человека, назвав его «службой безопасности на линии». Со временем в фирме появились и другие мужчины: без них обслужить большое количество заказов было невозможно. Поэтому такси переименовали в «Элегию», а водителям-мужчинам поставили строгие условия: с симпатичными пассажирками не заигрывать, телефончик не выпрашивать, довозить девушек в позднее время до самого подъезда, быть деликатными, вежливыми и культурными. Впрочем, большая часть таксистов «Элегии» по-прежнему дамы. Сюда приходят те, кто любит водить и общаться с людьми. Как правило, это девушки 23–25 лет с хорошими навыками вождения. Работают в основном на иномарках, приобретенных в кредит. Многие успевают параллельно учиться. Среди сотрудниц есть даже мать троих маленьких детей – она тоже все успевает. Что касается пассажиров, то здесь ограничений по половому признаку нет: возят всех. Есть девушки, которые хотят ехать в такси только с женщиной-водителем. Есть мужчины, которые также предпочитают видеть за рулем даму. А почему услуга столь востребована, объясняют сами клиенты: женщины ездят аккуратно, следят за порядком и чистотой салона. Один постоянный пассажир был вдохновлен настолько, что даже сочинил для «Элегии» песню. Жизнь – не кино Зарабатывать деньги извозом 12 лет назад Зою Соколову заставила жизненная необходимость: с мужем рассталась, а на руках остались двое маленьких детей и больная мама. Хорошо, что в семье была старенькая машинка, на которой Зоя Павловна начала потихоньку «бомбить». Быстро появился большой круг знакомых, новых друзей – возила даже министров, поначалу не зная о высоких чинах пассажиров. Сериал«Таксистка» Соколова бросила смотреть после пары увиденных серий: «Слишком далеко это кино от действительности. Жизнь, к сожалению, более жестокая, сказок в ней не бывает». Был опыт: однажды ехала она по скользкому Пулковскому шоссе, а пассажир вдруг начал раскладывать водительское кресло... Пришлось управлять машиной по гололеду в состоянии борьбы. Тогда она работала не на рации, и позвать на помощь было некого. Сегодня вопрос безопасности в основном снят: машина подается на адрес, но если девушка заподозрит недоброе, она намекнет об этом диспетчеру – пассажир даже не догадается, а на базе проследят весь путь таксистки. Конечно, небольшие инциденты были, куда без них. Однажды поздним вечером три пьяных парня попытались остановить машину «Элегии». На отказ – водитель ехала по вызову – ответили ударом палки по ветровому стеклу. Первые в России Девушки возят пассажиров не только по Петербургу и области. Подбросят в Москву и Самару, Псков и Новгород. Помогают с перегоном машин (услуга «трезвый водитель»), отвозят детей в школу и садик без родителей. Доставка продуктов, составление из иномарок свадебных кортежей – тоже распространенные услуги. Заказов много, и часто приходится работать только по предварительным заявкам: текущие выполнять не всегда получается. – По количеству женщин-таксистов точной статистики нет, – говорит председатель правления Ассоциации таксомоторного транспорта городов России Юрий Вейков. – Но женщины в таксомоторных предприятиях всегда – и в советское время, и в 90-е годы, и сейчас – составляли ничтожное меньшинство. Служба такси Зои Павловны, по имеющейся у меня информации, – первая в России фирма такого рода, специализированная по гендерному признаку. Своеобразный сегмент таксомоторного рынка, где подобная услуга необходима и востребована.

Женское дело

Новая система предполагает, что водители будут оставлять авто на стоянке и продолжать свой путь на общественном транспорте (пока что им предлагается спуститься в метрополитен). Как следствие, разработчики предполагают, что машин на центральных улицах города станет меньше, а их владельцы не будут беспокоиться за сохранность авто (стоянки охраняемые). Водитель, воспользовавшийся услугой перехватывающей парковки, получит карту на три поездки в метрополитене. По возвращении тот, кто использовал две или три поездки, заплатит за услуги парковки 42 рубля – то есть, собственно говоря, стоимость этих поездок. В противном случае оплата составит от 60 до 80 рублей в день (соответственно при использовании одной поездки или неиспользовании их вообще). – Наша задача – выяснить, будет ли в перспективе востребована эта услуга, – говорит исполняющий обязанности первого заместителя председателя городского комитета по транспорту Станислав Попов. – Закрытие с начала октября Обводного канала, проблемный проезд в Московский район и в некоторые другие районы города могут сделать потребность в этой услуге достаточно высокой. Транспортная альтернатива Первая в Петербурге перехватывающая парковка расположится около станции метро «Ладожская» (на основе стоянки, принадлежащей ГУП «Городской центр автостоянок и гаражей»), ее вместимость – 288 парковочных мест. По словам руководства комитета по транспорту городской администрации, территория возле «Ладожской» была выбрана не случайно: вопервых, именно здесь возникало меньше всего проблем по реализации проекта, во-вторых, согласно данным проведенных исследований, данный район испытывает большую потребность в услуге такого рода. Если опыт будет положительным, перехватывающие парковки появятся и в других районах города: у станций метрополитена, на въездных магистралях. По проекту всего их предполагается организовать более сорока. – Мы должны предоставить владельцам личного транспорта альтернативу, – поясняет г-н Попов. – Пока водителям будет выдаваться смарт-карта с правом поездки на метрополитене; сейчас прорабатывается вопрос о возможности воспользоваться и муниципальным наземным транспортом. Когда в Петербурге появятся выделенные полосы для общественного транспорта, передвигаться по городу, оставив машину на перехватывающей парковке, будет намного удобнее и быстрее. В самом ГУП «Городской центр автостоянок и гаражей» от комментариев и прогнозов осторожно воздерживаются, ссылаясь на то, что они лишь исполнители. Аргументы и факты Относительно организации в северной столице первой перехватывающей парковки на «Ладожской» звучат и критические высказывания. – Изначально автостоянка предполагает небольшое количество парковочных мест – меньше трехсот. Это не решит проблемы: каждый месяц в городе приобретается порядка 10 тысяч новых автомобилей, – говорит представитель комитета «Петербуржцы – за общественный транспорт» Владимир Федоров. – Эффект будет, если проект воплотится в жизнь полностью: 42 парковки не менее чем на полторы тысячи мест каждая. Еще один аргумент, о котором говорит Федоров, – предлагаемое количество поездок на метро – удивляет: – Для передвижения по городу в течение дня необходимо как минимум четыре поездки. Не пользуешься метрополитеном – плати 80 рублей. Но если проехать на метро всего раз, а вернуться к авто, например, на автобусе, стоимость парковки составит 60 рублей. В то время как рядом находится бесплатная громадная парковка одного из гипермаркетов и многие горожане уже давно используют ее в качестве перехватывающей парковки. То же самое происходит у станции метро «Озерки». – Безусловно, охраняемые перехватывающие парковки будут кем-то востребованы, – считает Владимир Федоров. – Скорее всего, не столько жителями города, сколько теми, кто живет в ближних пригородах и городах-спутниках. Вряд ли жителям Ржевки захочется зимой заводить автомобиль, тратить время на дорогу, чтобы в результате оставить машину на стоянке и спуститься в метро. Поэтому гораздо важнее развивать в этом районе систему общественного транспорта, в том числе трамвай и автобус, и выделять отдельные полосы для их движения для доставки жителей к станции метро.

Поставить на прикол

– Как определить дату изготовления шины? – На боковой поверхности шины выше бортового кольца после букв DOT в овальном сегменте находятся цифры, обозначающие дату изготовления. Дата изготовления состоит из трех цифр на шинах, выпущенных до 2001 года, или из четырех цифр на современных шинах. Первые две указывают неделю, а следующие – последнюю или две последние цифры года изготовления, например, 0405 означает: четвертая неделя 2005 года. – Как узнать, подходит ли определенная шина для определенного типа обода? – Диаметр шины должен совпадать с диаметром диска – и там и там должна стоять одинаковая маркировка. Существуют требования завода-изготовителя к тому, какие шины и диски должны устанавливаться на данную машину. Эти маркировки указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля, а также на люке бензобака (с внутренней стороны) или на стойке водительской двери. По желанию владельца на машине могут быть установлены колеса большего диаметра, но это должно решаться в каждом конкретном случае только по согласованию с мастерами шиномонтажа. – Расскажите о различиях бескамерной и камерной шин. Каковы их достоинства и недостатки? – Камерные шины состоят из камеры с вмонтированным в нее вентилем, а также покрышки. У бескамерных шин внутренний объем герметизируется резиновым воздухонепроницаемым слоем, наложенным на внутренний слой каркаса. Бескамерные шины постепенно вытесняют камерные, так как имеют меньшую массу, лучше балансируются, а при проколах не сдуваются моментально. Это один из важнейших элементов безопасности. Установка камер в шины бескамерной конструкции запрещается, так как меняется поведение шины на дороге, она перегревается и может разрушиться. – Индекс нагрузки указывается на одно колесо? – Да, индекс нагрузки указывается на одно колесо в статическом положении. – Какие шины лучше брать на зиму – поуже или пошире? – Лучше всего брать тот типоразмер, который указан производителем автомобиля, – точно не ошибетесь. Как правило, на одну и ту же модель автомобиля изготовитель дает два-три допустимых размера. Из них и следует выбирать. Но в сознании автолюбителей твердо зафиксировалось мнение, что зимой лучше брать более узкую резину. Действительно, чем колеса шире, тем хуже они сопротивляются боковому заносу. Когда шина уже, тогда давление в пятне контакта выше, а следовательно, сцепление с поверхностью дороги больше. Тем не менее нужно помнить: чем шина уже, тем проще закопаться и намертво сесть в безобидной кучке снега. Идеального решения не существует, поэтому приходится искать компромисс. И еще стоит учесть, что с каждым годом компании совершенствуют конструкцию шины, рисунок протектора, состав резины. Поэтому ширина шин уже не имеет принципиального значения. – Имеет ли смысл брать б/у зимнюю резину или лучше купить новую? – Это личное решение каждого. Новая шина имеет гарантию на скрытые заводские дефекты и на геометрические показатели, но, конечно же, она значительно дороже. Подержанная шина обойдется гораздо дешевле, но даже при сохранном рисунке протектора никто не сможет дать гарантию, что в ней нет внутренних повреждений (не порван корд, не нарушена геометрия). Надо помнить, что шины имеют определенный срок хранения (пять лет), да и хранить их нужно в определенных условиях, в противном случае качество ухудшается.

Есть BMW и есть все остальное, уверены поклонники баварских автомобилей. К BMW в России особое отношение – ему посвящают песни и кинофильмы. Во время премьерного показа в северной столице «Бумера-2» петербургский BMW-клуб организовал грандиозный парад автомобилей в центре города. А с актером Владимиром Вдовиченковым, сыгравшим главную роль, дружеские отношения поддерживаются до сих пор. Клуб любителей BMW Петербурга – один из самых сильных в стране и по количеству участников, и по числу-уровню проводимых мероприятий. Президент Дмитрий Сидоров рассказал, что это сообщество родилось несколько лет назад по инициативе владельцев BMW, которых познакомил и сдружил стрит-рейсинг. Общение по интересам быстро переросло в создание серьезной организации: петербургский клуб был зарегистрирован в Европейском клубе BMW. Вскоре петербургская организация создала и возглавила Ассоциацию BMW-клубов России. – Сегодня мы делаем упор на социальный аспект работы, – говорит Сидоров. – Плотно сотрудничаем с ГИБДД, организуем различные акции, поддерживаем детские дома. А 1 сентября проводили в нескольких школах уроки для первоклашек по правилам безопасности на дорогах. На вопрос, зачем вам это надо, в BMW-клубе отвечают: «У нас собрались неравнодушные люди, которые хотели бы, чтобы в нашем обществе, в нашем городе происходили изменения в лучшую сторону». Кроме социальной работы клуб активно поддерживает автовладельцев – по вопросам эвакуации автомобилей и другим острым проблемам. Причем помощь на дорогах оказывается не только членам клуба. В критической ситуации через оператора можно послать сообщение, которое по массовой рассылке получат около 300 человек. «На ДТП обычно приезжает 5–10 машин», – говорят в клубе. Владельцы BMW, входящие в клуб, получают членскую карту, а также карту, действующую по всей Европе. Костяк составляют около 120 человек. Чтобы войти в него, нужно поддерживать идею клуба, активно участвовать в его деятельности и мероприятиях, которых в год происходит около тридцати. Открытие и закрытие сезона, поздравления ветеранов с Днем Победы, вручение цветов петербурженкам 8 марта прямо на улицах города... На главную акцию года – BMW Open Party – собирается 400–600 машин. Грандиозный праздник продолжается два дня, это событие включено в реестр городских мероприятий. Следующий слет станет юбилейным – пятым по счету. Помимо масштабных мероприятий каждую неделю петербургские поклонники баварского бренда проводят традиционные встречи – по четвергам, на площадке за гостиницей «Прибалтийская». Удивительное дело, но за четыре года существования клуба поклонники BMW не пропустили ни одного четверга. Обсуждаются вопросы, касающиеся не только автомобилей. Достаточно сказать, что благодаря клубным встречам создано семь фирм. Возникают не только новые бизнес-структуры, но и новые ячейки общества: ровно три года назад была сыграна первая «BMW-свадьба», сейчас в этой семье подрастает малыш. И эта счастливая пара не единственная. Сезон-2007 уже закрыт. Рассказывают, что церемония удалась: мероприятие длилось сутки, была возможность не только погонять на машинах, но и полетать... на самолетах. Впрочем, закрытие сезона не означает окончания общения: впереди – встречи за бильярдным столом с представителями других клубов, спортивные встречи на льду, подготовка по вождению в экстремальных условиях совместно с Школой высшего водительского мастерства, новогодняя поездка в Финляндию. В планах и экскурсия в Баварию, где на Bayerische Motoren Werkе производят знаменитые автомобили. – Для владельцев этот автомобиль не только средство передвижения, – объясняют в клубе. – Это и огромное удовольствие от вождения, и скорость, и свобода, и уважение на дороге...

Клубный «бумер»

Алексеева Елена

Яркое солнце, пыльца за окном и работающий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=mn79k15n3v742293936" target="_blank">кондиционер</a> могут обернуться для автомобилистов серьезным дискомфортом и даже временной потерей четкости зрения – врачи советуют не игнорировать первые признаки раздражения. И если человек проводит много времени за рулем, нагрузка на органы зрения возрастает многократно, причем опасности подстерегают водителя не только на улице, но и внутри салона.<h3>Аллергический конъюнктивит </h3>Одна из самых частых весенних проблем – аллергический конъюнктивит. Его симптомы знакомы многим: зуд, слезотечение и отек век. Врач-офтальмолог клиники 3Z Иван Веденев объясняет, что автомобилисты часто сталкиваются с этим, когда едут с открытым окном в период цветения. Пыльца буквально влетает в глаза, мгновенно усиливая реакцию. В таких случаях лучшая тактика – держать стекла закрытыми и внимательно следить за чистотой салонного фильтра. <h3>Кератоконъюнктивит </h3>Однако аллергия – не единственный враг. Весеннее обострение кератоконъюнктивита может привести к более серьезным последствиям. При этой форме воспаления страдает не только слизистая, но и роговица, из-за чего картинка перед глазами теряет четкость, возникает мучительная светобоязнь и ощущение, будто в глаза насыпали песка. В запущенных случаях такие состояния чреваты повреждением тканей, поэтому при появлении боли или сильной чувствительности к свету врачи советуют не откладывать визит в клинику.<h3>Синдром сухого глаза</h3>Парадоксальная ситуация возникает и с синдромом сухого глаза. Казалось бы, весной влаги вокруг становится больше, но жжение и резь, особенно после поездки с работающим кондиционером, – явление распространенное. Поток воздуха из дефлекторов ускоряет испарение слезной пленки, вызывая дискомфорт. Организм реагирует на это по-своему – слезотечением, что часто путают с аллергией.<h3>Вирусы</h3>Не стоит забывать и о вирусных угрозах. Весной покраснение глаз нередко списывают на реакцию на цветение, хотя причиной может быть аденовирусный конъюнктивит. В этом случае, предупреждает эксперт, спасает только гигиена: важно как можно реже прикасаться к лицу, особенно после контакта с рулем или дверными ручками, а также использовать отдельные полотенца.<h3>Фотокератит </h3>Отдельная тема для водителей – яркое весеннее солнце. Длинный световой день и блики от мокрого асфальта или капота создают огромную нагрузку на зрение. Ультрафиолет при интенсивном воздействии способен вызывать ожоги роговицы – фотокератит. Чтобы солнечные лучи не стали причиной аварийной ситуации, офтальмологи настаивают: в машине обязательно должны быть качественные очки с УФ-фильтром, а лобовое стекло – идеально чистым.

Весна атакует: офтальмолог предупредил водителей о скрытых опасностях за рулем

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль SF1: новости, обзоры, машина эсэф1 - характеристики, комплектации, разные поколения SF1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SF1: читайте профессиональные новости про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SF1: читайте тематические статьи про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания «Соллерс» вывела на рынок пассажирскую версию минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov/" target="_blank">Sollers SF1</a>. Семиместные автомобили уже доступны в дилерских центрах и на онлайн-витрине по цене от 2 250 000 рублей – это на 100 тысяч дороже, чем просят за цельнометаллический фургон той же модели.Модель представляет собой адаптированную для России версию JAC Refine M3 с измененным дизайном. Производство было запущено на заводе в Елабуге весной прошлого года, сейчас оно осуществляется по полному циклу.Габариты минивэна: длина – 5115 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1900 мм. В салоне предусмотрено три ряда сидений: на втором ряду установлены раздельные кресла, задний диван рассчитан на трех пассажиров и складывается в пропорции 50:50.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jpsl3RHJ9YND1VZj5nwqdA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614144" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л. с. (175 Нм), который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a1SljWVkYoqq6OhNH2iZyg=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614145" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Модель включена в перечень Минпромторга РФ для использования в такси. Уже в базовой версии предусмотрены две подушки безопасности, системы ABS и ESC, дисковые тормоза на всех колесах, кондиционер, подогрев руля, передних кресел, зеркал и форсунок омывателя, задние парктроники, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, штатная аудиосистема, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r8BtA9-O9sV9tkRY4L2aKA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614146" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.

Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке

Sollers SF1

https://rg.ru/2026/03/26/nachalis-prodazhi-semimestnyh-minivenov-sollers-sf1-skolko-oni-stoiat.html

Столичный технокластер «Москвич», известный, прежде всего, как автомобильное производство, освоил новое направление. На его мощностях стартовала сборка электросамокатов для сервиса Яндекс Go. Проект реализуется совместно с Департаментом транспорта Москвы и призван оценить потенциал выпуска российских комплектующих для средств индивидуальной мобильности. Первая партия из двух тысяч самокатов выйдет на линии городского проката в сезоне 2026 года.Разработкой устройств занималось конструкторское бюро Яндекса, создавшее уникальный дизайн и начинку. На заводе, где уже отлажены процессы крупноузловой сборки, самокаты проходят полный цикл подготовки: от сборки 118 узлов до многоступенчатого тестирования. Испытания включают проверку электроники, тормозов и ходовой части – устройства гоняют по треку, заставляя преодолевать пандусы, «лежачих полицейских» и имитацию брусчатки. <a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FhjFt1Dnk3mKTGPUdkgGvA" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614559" /></div>«Запуск такого производства в столице – важный шаг в развитии отечественных технологий. Испытания новых самокатов Яндекса перед выходом на улицы соответствуют стандартам тестирования автомобиля. Это гарантирует, что транспорт готов к работе в любых условиях. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина делаем все, чтобы поездки горожан всегда оставались максимально надежными и комфортными».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA=s800" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614553" comment="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" />На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div><div class="caption">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div> На заводе «Москвич» всего за 60 дней с нуля организовали производственный участок площадью более 1000 квадратных метров для сборки электросамокатов. Инженеры технокластера создали не просто сборочную линию, а полноценную производственную площадку с собственным испытательным треком, станциями контроля качества и складскими помещениями.Как рассказал заместитель директора технокластера Максим Клюшкин, новое подразделение вмещает склады для хранения комплектующих и готовой продукции. Каждое транспортное средство собирают более чем из сотни деталей, а за выпуском следят 20 высококвалифицированных специалистов, которых обучили специально для этого проекта.Локализация сборки в Москве позволяет не только наращивать объемы производства, но и готовить кадры для всей отрасли. По словам руководителя конструкторского бюро «Яндекса» Виктора Карпова, проект позволит усилить экспертизу и подготовить специалистов, чьи знания впоследствии можно будет применять в обслуживании, ремонте и проектировании новых моделей средств индивидуальной мобильности по всей стране. В планах – углубление локализации и создание полностью российской платформы электросамокатов.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978774-1"><a class="story-link" href="/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614551" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614552" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614553" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614554" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614555" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614556" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614557" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614558" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" />Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</div></div>

Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий

На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go

Сегодня кажется, что угольно-черный цвет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978471-letnie-shiny-dlya-golf-klassa-test-za-rulem-2026/" target="_blank">шин</a> – это такая же незыблемая данность, как и круглые колеса. Однако если заглянуть в историю или на ретро-выставки, можно увидеть автомобили на удивление светлых «ножках». И дело тут вовсе не в въевшейся пыли, а в химии: основа шины – каучук, который от природы имеет мутный молочный <a href="https://www.zr.ru/content/news/978435-tsvetnye-polosy-na-shinakh-chto/" target="_blank">оттенок</a>. Так почему же автопроизводители дружно отказались от этой благородной белизны?В начале прошлого века инженеры столкнулись с серьезной проблемой: светлые покрышки вели себя капризно. Пока они были холодными, дубовая жесткость не позволяла машине комфортно держать дорогу, но стоило им немного нагреться в движении, резина становилась чрезмерно мягкой, словно пластилин. О стабильности управления в таких условиях не могло быть и речи.Прорыв случился, когда производители обратили внимание на обыкновенную сажу. Добавление этого черного порошка в резиновую смесь стало настоящей революцией. Сажа не просто изменила внешний вид, она подарила шинам долгожданную стабильность: покрышки перестали бояться перепадов температур, обрели феноменальную износостойкость и стали служить в разы дольше. За столь внушительный список преимуществ никто не стал жалеть о потерянной эстетике, и черный цвет навсегда закрепился на автомобильных колесах.Впрочем, тоска по светлому прошлому оказалась живучей. В 1934 году компания Ford предложила модную опцию – шины с белой полосой на боковине. Доплата в почти 12 долларов по тем временам казалась космической, но «уайтволлы» мгновенно стали символом статуса и престижа. В послевоенные годы они превратились в обязательный атрибут дорогих спорткаров.Однако современный автомобильный мир диктует свои правила: низкий профиль шин оставил слишком мало места на боковине для декоративных полос. Сегодня черный цвет шин – это не просто дань традиции, а символ надежности, за которую однажды проголосовали инженеры. <div> </div>

Названо вещество, которое придает шинам темный цвет

https://auto.mail.ru/article/88287-pochemu-shinyi-chernogo-tsveta-hotya-sdelanyi-iz-b/?utm_partner_id=238

Лежнин Роман

Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник

Deepal G318

https://avtonovostidnya.ru/novinki/410558-tank-deepal

Иннокентий Кишкурно

Где в 2026 году покупать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978609-test-shin-gislaved-activecontrol/" target="_blank">летние шины</a>? Довериться ли быстрой и доступной онлайн-покупке на маркетплейсе? Или отовариться по старинке – через специализированный центр? Где выгоднее по цене и меньше риск нарваться на товар низкого качества?На эти вопросы для «За рулем» ответил Александр Наконечный, PR-менеджер холдинга «Кордиант». По мнению эксперта, покупка на маркетплейсах оправдана лишь в тех случаях, если вы совершаете ее через страницы известных шинных центров. Нужно внимательно изучить продавца, чтобы не нарваться на «ноунейма» – таковые сейчас все чаще пытаются сбывать в Сети низкопробные подделки под шины известных брендов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FbXbILNe83H565N3jY0N2A=s800" alt="Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта" title="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614540" comment="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" />Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div><div class="caption">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div> Поэтому эксперт рекомендует покупать шины в оффлайне – в специализированных шинных центрах, которые способны предоставить специалистов, широкий спектр услуг и аксессуары, а также готовы утилизировать ваши старые шины. А более высокая по сравнению с маркетплейсами цена может быть скомпенсирована, в частности, бесплатным шиномонтажом и гарантией – например, у шин Gislaved она составляет 5 лет.

Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта

Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"

span

Виноградов Александр

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div><a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/-/suzuki-jimny/" target="_blank">Suzuki Jimny</a> для нас не новинка – автомобиль дебютировал на российском рынке еще пять лет назад. Но теперь у нас в руках пятидверная версия. К нам поставляются собранные в Индии машины, предназначенные для рынка Арабских Эмиратов. Как сказалась прибавка в 30 см на вместимости? И стал ли Suzuki Jimny лучше? Разбираемся.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Хотели 5 дверей у Jimny? Получите, не отхлопайте" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» рассказал о плюсах и минусах пятидверного Suzuki Jimny" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/xV6cQDFEjXE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/xV6cQDFEjXE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=xV6cQDFEjXE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/xV6cQDFEjXE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-06-13T10:00:37" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/xV6cQDFEjXE?si=6U3BBvWXRSFZvjQW"></iframe></div> <h2>Что стало лучше</h2> </div> Второй ряд сложно назвать просторным и удобным. Как и в трехдверной машине, там по-прежнему могут сесть только двое. Для третьего нет ни места, ни ремня безопасности. Но на фоне трехдверного Джимника тут раздолье: вместо двух жестковатых «раскладных табуреток» какой-никакой диванчик, не так сильно зажатый колесными арками.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Suzuki Jimny</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X5hbpfumUdwoucfbIUvZ7w=s800" alt="Тест-драйв Suzuki Jimny" title="Багажник по сравнению с трехдверкой заметно увеличился, и теперь сравним с багажником Нивы Travel." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492890" comment="Багажник по сравнению с трехдверкой заметно увеличился, и теперь сравним с багажником Нивы Travel." />Багажник по сравнению с трехдверкой заметно увеличился, и теперь сравним с багажником Нивы Travel.</div><div class="caption">Багажник по сравнению с трехдверкой заметно увеличился, и теперь сравним с багажником Нивы Travel.</div> Багажник и вовсе стал вдвое больше! Он все еще не впечатляет и сравним в объеме с багажником отечественной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927878-lada-niva-travel-2021-test/" target="_blank">Лады Нивы Travel</a>. Но если в трехдверном Jimny нужно думать, как уместить в багажник небольшой рюкзак, то в пятидверный даже чемоданы поместятся! <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492892" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Suzuki Jimny</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b6BXzfWsilaBo5Kpq-WL0g=s800" alt="Тест-драйв Suzuki Jimny" title="С увеличением колесной базы второй ряд превратился из ужасного в относительно удобный, но остался двухместным." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492892" comment="С увеличением колесной базы второй ряд превратился из ужасного в относительно удобный, но остался двухместным." />С увеличением колесной базы второй ряд превратился из ужасного в относительно удобный, но остался двухместным.</div><div class="caption">С увеличением колесной базы второй ряд превратился из ужасного в относительно удобный, но остался двухместным.</div> На курсовой устойчивости автомобиля лишние сантиметры колесной базы отразились самым лучшим образом. Пятидверка Suzuki Jimny реже требует коррекции рулем и увереннее стоит на дуге в повороте. Хотя кроссоверной точности и живости от машины на зависимых мостах, конечно, ждать не приходится. <h2>Что стало хуже</h2> Не станут ли дополнительные 34 см колесной базы помехой на бездорожье, ведь угол рампы теперь совсем другой? Клиренс в 210 мм при этом не изменился – его определяют нижние точки мостов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Suzuki Jimny</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DA2M92ia3EGrNNVSM3Orlw=s800" alt="Тест-драйв Suzuki Jimny" title="Несмотря на меньший угол рампы, Jimny остался бескомпромиссным внедорожником." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492887" comment="Несмотря на меньший угол рампы, Jimny остался бескомпромиссным внедорожником." />Несмотря на меньший угол рампы, Jimny остался бескомпромиссным внедорожником.</div><div class="caption">Несмотря на меньший угол рампы, Jimny остался бескомпромиссным внедорожником.</div> Опасения подтвердились лишь частично. Если знаешь, как едет трехдверный Suzuki Jimny, то на перегибах чувствуешь себя не столь свободно. Но «в абсолюте» это отличный проходимец, и даже с длинной базой надо постараться, чтобы посадить Jimny на брюхо. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492893" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Suzuki Jimny</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jz3zZ_drGDDN7eTSJu6OcQ=s800" alt="Тест-драйв Suzuki Jimny" title="Подключением переднего моста и переходом на пониженный ряд ведает классический рычаг. Никаких шайб." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492893" comment="Подключением переднего моста и переходом на пониженный ряд ведает классический рычаг. Никаких шайб." />Подключением переднего моста и переходом на пониженный ряд ведает классический рычаг. Никаких шайб.</div><div class="caption">Подключением переднего моста и переходом на пониженный ряд ведает классический рычаг. Никаких шайб.</div> Тем более сумасшедшие углы въезда и съезда все еще при нем. Благодаря набору вооружения в виде жестко подключаемого переднего моста и понижающей передачи Jimny вне дорог обойдет большинство нашпигованных электроникой кроссоверов. Есть еще один небольшой минус, но он связан с тем, что пятидверные Jimny предназначены для Ближнего Востока. Из-за этого в комплектации нет обогрева передних сидений, а в медиасистеме – русского языка. Впрочем, она предельно проста, как и сам автомобиль. <h2>Что осталось прежним</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Suzuki Jimny</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LuY_fa4nEDge6wFK7qVWTA=s800" alt="Тест-драйв Suzuki Jimny" title="На асфальте и грунтовке пятидверный Jimny обрел стабильность. Подруливать надо меньше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492886" comment="На асфальте и грунтовке пятидверный Jimny обрел стабильность. Подруливать надо меньше." />На асфальте и грунтовке пятидверный Jimny обрел стабильность. Подруливать надо меньше.</div><div class="caption">На асфальте и грунтовке пятидверный Jimny обрел стабильность. Подруливать надо меньше.</div> Прибавка в длине почти не сказалась на динамике. Ведь вес сильно не изменился: Jimny потяжелел меньше чем на центнер. Даже со 100-сильным безнаддувным моторчиком пятидверный Suzuki Jimny вполне бодр. Двигатель объемом полтора литра и четырехступенчатый автомат остались теми же. Как и маленький аккумулятор. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Suzuki Jimny</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yWB6RRHIeFcBe2G5wi0dXg=s800" alt="Тест-драйв Suzuki Jimny" title="Стандартный аккумулятор имеет емкость всего 45 А·ч. Поставить батарею помощнее не позволяет узкая площадка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492888" comment="Стандартный аккумулятор имеет емкость всего 45 А·ч. Поставить батарею помощнее не позволяет узкая площадка." />Стандартный аккумулятор имеет емкость всего 45 А·ч. Поставить батарею помощнее не позволяет узкая площадка.</div><div class="caption">Стандартный аккумулятор имеет емкость всего 45 А·ч. Поставить батарею помощнее не позволяет узкая площадка.</div> Интерьер тоже остался прежним. Его дизайн находится вне времени. Спартанский интерьер не лишен харизмы и многими элементами отсылает к восьмидесятым годам и культовому Suzuki Samurai. Из общей канвы выпадают лишь кнопки задних стеклоподъемников, расположившиеся на центральном тоннеле. <h2>Вывод</h2> Сохранив свое очарование, длинный Suzuki Jimny стал заметно практичнее. А чуть худшую геометрическую проходимость заметят лишь единицы. А вот не заметить цену просто нельзя! Живые машины в дилерских шоурумах стоят минимум 4 млн рублей. А это уже территория, например, рамного Танка 300. С таким прайсом можно рассчитывать лишь на больших фанатов модели. Но они, скорее всего, выберут короткую версию.<ul><li>Не турбо, 92-й бензин и автомат – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955618-test-hyundai-mufasa-2024/" target="_blank">новый (не китайский!) кроссовер</a>.</li></ul>

Хотели 5 дверей у Jimny? Получите, не отхлопайте

Конин Дмитрий

Милешкин Кирилл

Haima

Автомобили Haima: модели, новости, обзор машин Хайма — все модели, новинки, линейка Haima — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haima: читайте свежие новости про автомобили модели Хайма — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Haima: читайте свежие статьи про авто марки Хайма – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль 7x: обзоры, новости, машина хайма 7х - разные поколения, характеристики, комплектации 7x – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 7x: читайте тематические новости про авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 7x: читайте тематические статьи об авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/haima/" target="_blank">Haima</a> вернулась на российский рынок с двумя моделями. Для первой встречи мы взяли редкий ныне минивэн. «Гладкие» на бумаге, в реальности многие характеристики озадачили. Основанная в 1992 году как СП с <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/" target="_blank">Маздой</a> марка Haima присутствовала на нашем рынке в первую волну пришествия китайских брендов. В 2010 году даже была организована локальная сборка на черкесском заводе «Дервейс». Однако спрос оказался мизерным. Почти как сейчас в родном Китае: в 2023 году марка заняла 79-е место среди 109 брендов с результатом 10 307 проданных машин. Поэтому даже небольшой успех в России может оказаться для компании значимым. Пока в нашей линейке всего две модели – минивэн 7Х и кроссовер 8S.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Почти 200 сил, а динамики нет — что не так с этим «китайцем»?" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» рассказал о шести странностях минивэна Haima 7X" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/6rP6M_tXly4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/6rP6M_tXly4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=6rP6M_tXly4" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/6rP6M_tXly4" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-06-12T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/6rP6M_tXly4?si=FNAob8cmRrYL7Ii-"></iframe></div> <h2>7 мест?</h2> Для салона заявлено семь посадочных мест. Спереди стоят сиденья с обогревом и вентиляцией, что для не адаптированного для России «китайца» редкость. На втором ряду – роскошные раздельные кресла. Без обогрева, зато с индивидуальными подлокотниками и удобно откидывающиеся для сна. А трехместным объявлен багажный диванчик! Вдвоем тут неплохо, можно высидеть пару-тройку часов даже взрослому. Но третий здесь точно лишний. Не хватит ширины даже детям, ведь их необходимо сажать в специальные кресла, которые занимают больше места. Так что, если по-честному, то Haima 7X – машина шестиместная.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492397" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haima 7X</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n_YgO4Re_NL0OcDu8FNLgw=s800" alt="Haima 7X" title="Второй ряд – просторный и комфортный. Из приятных мелочей отметим подголовники с боковой поддержкой и тройные карманы в спинках передних кресел." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492397" comment="Второй ряд – просторный и комфортный. Из приятных мелочей отметим подголовники с боковой поддержкой и тройные карманы в спинках передних кресел." />Второй ряд – просторный и комфортный. Из приятных мелочей отметим подголовники с боковой поддержкой и тройные карманы в спинках передних кресел.</div><div class="caption">Второй ряд – просторный и комфортный. Из приятных мелочей отметим подголовники с боковой поддержкой и тройные карманы в спинках передних кресел.</div> <h2>Мощность Haima 7X</h2> С данными о мощности двигателя полный бардак. На российском сайте декларируется 195 л.с. В инструкции по эксплуатации указаны две мощности – максимальная и номинальная. Во-первых, впервые вижу такое для ДВС. Это норма для электрических моторов. Во-вторых, максимальная мощность (186 л.с.) почему-то меньше номинальной (195 л.с.). А в СТС вовсе 182 «лошади». Спасибо, конечно, что в официальные документы попала наименьшая отдача – ниже будет транспортный налог. Однако такая неразбериха чести производителю не делает. <h2>Характеристики Haima 7X</h2> Паспортные характеристики никак не вяжутся с приличной заявленной мощностью. Что 182, что 195 сил – этого для вэна снаряженной массой 1670 кг должно хватать с лихвой. Цифры же уверяют, что разгон до сотни занимает целых 12 секунд, а предел скоростных возможностей наступает всего на 165 км/ч. Для сравнения: Geely Okavango на 110 кг тяжелее, разгоняется за 9,6 с и далее – до 200 км/ч. Да и субъективно динамика Хаймы не впечатляет. Автомат задумчивый, отклик на нажатие газа вялый, спортрежим сделан для галочки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haima 7X</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TWG6jeCzRfMRr76qXkEhAg=s800" alt="Haima 7X" title="Выглядит Haima 7X стильно и, что сегодня удивительно, не претендует на статус кроссовера. Хотя небольшие накладки на колесных арках для защиты крыльев стоят." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492398" comment="Выглядит Haima 7X стильно и, что сегодня удивительно, не претендует на статус кроссовера. Хотя небольшие накладки на колесных арках для защиты крыльев стоят." />Выглядит Haima 7X стильно и, что сегодня удивительно, не претендует на статус кроссовера. Хотя небольшие накладки на колесных арках для защиты крыльев стоят.</div><div class="caption">Выглядит Haima 7X стильно и, что сегодня удивительно, не претендует на статус кроссовера. Хотя небольшие накладки на колесных арках для защиты крыльев стоят.</div> <h2>Подкапотное пространство Haima 7X</h2> Китайские производители любят закрыть подкапотное пространство декоративными накладками. Якобы так красивее и не располагает лезть в агрегаты самому. Но Haima 7X перевыполнила модный тренд: у нее прикрыто вообще всё. Пара лючков в теории дает доступ к плюсовой клемме аккумулятора и щупу с маслозаливной горловиной. Вот только ни прикурить, ни долить или проверить масло без дополнительных действий и приспособлений не получится – неудобно! Чтобы снять весь декор, придется вытащить около 20 клипс и открутить два болта. <h2>Рекламное лукавство Haima</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492399" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haima 7X</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yzbHTHv5ocb4aqxDNiSsUA=s800" alt="Haima 7X" title="Haima порадует тех, кому не по душе отказ производителей от физических кнопок: здесь их вдосталь." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492399" comment="Haima порадует тех, кому не по душе отказ производителей от физических кнопок: здесь их вдосталь." />Haima порадует тех, кому не по душе отказ производителей от физических кнопок: здесь их вдосталь.</div><div class="caption">Haima порадует тех, кому не по душе отказ производителей от физических кнопок: здесь их вдосталь.</div> В спецификации указан двухзонный климат-контроль. Но показание температуры настраивается одно на весь салон. Задним пассажирам дано только управление скоростью вращения вентилятора, который гонит воздух через четыре потолочных дефлектора. Вот только он оказывается уличной температуры, не подогретый зимой и не охлажденный летом. Возможно, задумано не так, и это банальная неисправность. Что тоже не делает чести машине с пробегом меньше 1000 км. Одна из рекламных фотографий показывает, что сложенные сиденья превращают салон в двуспальную кровать. Не верьте: между спинками второго и третьего рядов получается зазор шириной в ладонь и перепад высоты в два пальца. Без толстого матраса в реальной жизни красивый кадр не повторить. <h2>Цена Haima 7X</h2> Две комплектации Haima 7X оцениваются в 3,6 млн и 3,85 млн рублей. Импортер «МВЛ Авто» располагает всего 11 дилерами по стране и ничего не пишет на официальном сайте о гарантийном сроке (на белорусском сайте указано 5 лет или 100 000 км). На этом фоне по всем статьям интереснее оказывается Geely Okavango. Тех же габаритов, семиместный без оговорок, лучше едущий, с понятной поддержкой и разветвленной дилерской сетью. Он вдобавок и дешевле – продается по цене 3,45-3,6 млн рублей.<ul><li>А <a href="https://www.zr.ru/content/news/956175-bolshoj-salon-prostaya-konstru/" target="_blank">вот еще один</a> большой минивэн, но уже за 2,5 млн рублей.</li></ul>

Почти 200 сил, а динамики нет — что не так с этим «китайцем»?

Выглядит Haima 7X стильно и, что сегодня удивительно, не претендует на статус кроссовера. Хотя небольшие накладки на колесных арках для защиты крыльев стоят.

Хлынов Александр

Гонка вооружений среди электромобилей в самом разгаре – 800, 900, 1000 л. с. Кто больше? Вот, например, компания GAC и ее электрический <a href="https://www.zr.ru/content/news/949328-bolshe-1200-l.s.-razgon-do-s/" target="_blank">Hyper SSR</a> мощностью 1224 л. с. Первые 100 км/ч он разменивает за две секунды, а это сравнимо с Формулой‑1. Прокатимся?<h2>Акцент на зад!</h2>В основе купе Hyper SSR лежит конструкция наподобие алюминиевого монокока. Это не так круто, как монокок из углеволокна, но уже и не пространственная рама. Все внешние панели пластиковые, хотя масса всё равно достигла двух тонн. Много для спортивного автомобиля, но ничего не попишешь – львиная доля веса приходится на батарею емкостью 75 кВт·ч.На передней и задней осях стоят электромоторы по 450 кВт каждый. И динамика бешеная – замеров я не делал, но даже мой крепкий вестибулярный аппарат был на пределе.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492499" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyper SSR</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aTkPFJ5SGjntcyWzaKIH2A=s800" alt="Hyper SSR" title="Вместе с ураганной динамикой SSR демонстрирует весьма среднее для суперкара поведение. Особенно удивила явная ­недостаточная поворачиваемость." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492499" comment="Вместе с ураганной динамикой SSR демонстрирует весьма среднее для суперкара поведение. Особенно удивила явная ­недостаточная поворачиваемость." />Вместе с ураганной динамикой SSR демонстрирует весьма среднее для суперкара поведение. Особенно удивила явная ­недостаточная поворачиваемость.</div><div class="caption">Вместе с ураганной динамикой SSR демонстрирует весьма среднее для суперкара поведение. Особенно удивила явная ­недостаточная поворачиваемость.</div> Зато в поворотах ему можно было отдохнуть. Сколь-нибудь серьезные боковые перегрузки SSR развить не способен: шины предательски рано теряют контакт с дорогой, причем первой сдается передняя ось. Столь откровенный снос передка – неподобающее поведение для автомобиля со спортивными амбициями.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyper SSR</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xFTU-ejvehMd-oyKliYFxQ=s800" alt="Hyper SSR" title="Компоновка салона стандартная для китайского электромобиля: огромный центральный экран и небольшой дисплей приборной панели." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492493" comment="Компоновка салона стандартная для китайского электромобиля: огромный центральный экран и небольшой дисплей приборной панели." />Компоновка салона стандартная для китайского электромобиля: огромный центральный экран и небольшой дисплей приборной панели.</div><div class="caption">Компоновка салона стандартная для китайского электромобиля: огромный центральный экран и небольшой дисплей приборной панели.</div> Возможно, виной тому кинематика подвесок. Думал, что вместе с монококом увижу подвески на треугольных рычагах с заваленными (а может и горизонтальными) амортизаторами. Но у SSR спереди и сзади – многорычажки, а стойки стоят почти вертикально. Кажется, перемудрили…<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492494" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyper SSR</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rgt5x53pybWSz_ms3IHt1Q=s800" alt="Hyper SSR" title="За «пассажирским отсеком» Hyper SSR есть багажник, рассчитанный на пару небольших сумок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492494" comment="За «пассажирским отсеком» Hyper SSR есть багажник, рассчитанный на пару небольших сумок." />За «пассажирским отсеком» Hyper SSR есть багажник, рассчитанный на пару небольших сумок.</div><div class="caption">За «пассажирским отсеком» Hyper SSR есть багажник, рассчитанный на пару небольших сумок.</div> А может, стоило уменьшить мощность переднего электромотора – без лишней нагрузки на передние колеса, глядишь, SSR рулился бы вкуснее. А так это всё же шоукар, а не суперкар.<h2>Гипернаезд</h2>Седан Hyper GT куда скромнее купе SSR – электромотор только один, мощностью 340 сил, и он приводит задние колеса. Тем не менее, несмотря на пятиметровую длину и двухтонную массу, GT набирает первые 100 км/ч менее чем за пять секунд. Но главное, что седан получился сбалансированным.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492497" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyper GT</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q_Mxhzxu65EZQGBkMJ54Iw=s800" alt="Hyper GT" title="Седан Hyper GT оказался довольно сбалансированным – в меру управляемым и не чересчур жестким. Динамика при этом отменная." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492497" comment="Седан Hyper GT оказался довольно сбалансированным – в меру управляемым и не чересчур жестким. Динамика при этом отменная." />Седан Hyper GT оказался довольно сбалансированным – в меру управляемым и не чересчур жестким. Динамика при этом отменная.</div><div class="caption">Седан Hyper GT оказался довольно сбалансированным – в меру управляемым и не чересчур жестким. Динамика при этом отменная.</div> В повороте он стоит на дуге немногим хуже электрического гиперкара. При переборе скорости приятно скользит задней осью. Батареи на 80 кВт·ч хватает на 710 километров, но это в идеальных условиях – при нормальной эксплуатации пробег сокращается до 500–550 км. Могло бы и меньше, но помогает очень низкий коэффициент лобового сопротивления Сх – всего лишь 0,19.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492498" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyper HT</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ALQP4ZjFhfNOpyLVzdvgaQ=s800" alt="Hyper HT" title="Hyper HT по технике аналогичен седану GT, а повадками напоминает Теслу X: мощный разгон сочетается с тяжелыми реакциями в поворотах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492498" comment="Hyper HT по технике аналогичен седану GT, а повадками напоминает Теслу X: мощный разгон сочетается с тяжелыми реакциями в поворотах." />Hyper HT по технике аналогичен седану GT, а повадками напоминает Теслу X: мощный разгон сочетается с тяжелыми реакциями в поворотах.</div><div class="caption">Hyper HT по технике аналогичен седану GT, а повадками напоминает Теслу X: мощный разгон сочетается с тяжелыми реакциями в поворотах.</div> Для бренда Hyper компания GAC предлагает суперскоростную станцию зарядки, позволяющую за пять минут пополнить запас хода на 200 км. С заправкой обычных автомобилей с ДВС еще не сравнить, но уже близко. Однако сколько живет батарея при таких инъекциях – не очень понятно.<h2>Ждать ли?</h2>Планов на поставку электромобилей Hyper в Россию пока нет. Хотя в том, что они потекут серой рекой параллельного импорта, сомнений нет: выглядят модно, есть чем похвастать.Даже несмотря на высокий ценник. Седан Hyper GT в Китае стоит больше 10 млн в пересчете на рубли. Гиперкар SSR и того больше – от 16 млн! После растаможки и доставки у нас эти суммы придется умножать на два. Но <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955895-avtonovinki-iz-kitaya/" target="_blank">продажи</a> дорогих моделей остаются стабильными в любые времена – это не парадокс, а реальность. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/68yQfQ_5lxr-LujlmUDFCQ=s800" alt="2,3 секунды до 100 км/ч, мощь болида, полный привод: гиперкар из Китая — не шутка!" title="Hyper SSR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492496" comment="Hyper SSR" />Hyper SSR</div><div class="caption">Hyper SSR</div> <h4>Hyper SSR</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4556 / 1988 / 1230 / 2650 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1990 / 2180 кг </li><li>Максимальная скорость 251 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 2,3 с</li><li>Двигатель два электромотора; 900 кВт / 1224 л.с.; 1230 Н·м</li><li>Емкость батареи / запас хода 74,69 кВт·ч / 506 км</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul><div> </div><h2>Технологический процесс</h2>Перед заездом на «электричках» Hyper нас провели по их производству. Я неоднократно был на автомобильных заводах, но на серийном производстве электромобилей бывать еще не доводилось.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492495" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Завод Aion/Hyper в Гуанчжоу</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tcswPHjtoCftyR0ZRJIgBA=s800" alt="Завод Aion/Hyper в Гуанчжоу" title="2,3 секунды до 100 км/ч, мощь болида, полный привод: гиперкар из Китая — не шутка!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492495" /></div> Сборка электромобилей куда проще и технологичнее, чем автомобилей с традиционными двигателями. Узлов и агрегатов меньше, и по сути всё сводится к стыковке электрической платформы с кузовом.Завод Aion/Hyper в Гуанчжоу производит 820 автомобилей в день. Львиная доля приходится на бюджетные модели Aion S и Y Plus. А вот суперкар Hyper SSR собирается вручную на отдельной площадке. В год собирают всего 500 электромобилей.<ul><li>Самые интересные прототипы Пекинского автосалона – 2024 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956376-znakomykh-vse-bolshe-2/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

2,3 секунды до 100 км/ч, мощь болида, полный привод: гиперкар из Китая — не шутка!

Александр Виноградов и GAC

Hyper SSR

Редькина Елена

Oting Paladin – это перелицованный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911909-nissan-terra-ramnyj-otvet-pa/" target="_blank">Nissan Terra</a>, рамник для рынка Китая, созданный на базе пикапа <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-navara-frontier/" target="_blank">Nissan Navara</a>. С этого года он официально продается в России.<div> Стоит ли его рассматривать, если вам нужен большой рамный <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a>? Что у него за двигатель, какая коробка? И как он себя чувствует на дороге и вне ее? Отвечаем.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="5 метров, 218 сил, рама, блокировки – Nissan вернулся в Россию" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» протестировал внедорожник Oting Paladin – аналог Nissan Terra" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bdmQdBBfY-U/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bdmQdBBfY-U/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=bdmQdBBfY-U" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/bdmQdBBfY-U" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-06-09T10:00:24" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bdmQdBBfY-U?si=Xdowl8wUBLqFncAa"></iframe></div> <h2>Какие агрегаты у Oting Paladin</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1491549" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Oting Paladin – это Nissan Terra</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vo_uIrlmJykWuH9xaylyrg=s800" alt="Oting Paladin – это Nissan Terra" title="Под капотом китайского Nissan Terra стоит двухлитровый турбомотор Mitsubishi" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1491549" comment="Под капотом китайского Nissan Terra стоит двухлитровый турбомотор Mitsubishi" />Под капотом китайского Nissan Terra стоит двухлитровый турбомотор Mitsubishi</div><div class="caption">Под капотом китайского Nissan Terra стоит двухлитровый турбомотор Mitsubishi</div> Двигатель у Паладина оказался на удивление живой. С двухлитровым турбомотором Mitsubishi пятиметровый Oting ускоряется очень легко – 218 л.с. и 360 Нм. При этом средний расход держится в районе 11 л на 100 км. Последнее обстоятельство еще раз ставит под вопрос необходимость дизеля – отдача и расход такие же, а 95-й бензин сейчас дешевле дизтоплива. Остается еще вопрос ресурса, но ответ даст только время.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1491553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Oting Paladin – это Nissan Terra</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o5JNFyms6UMQqdcSBPpqBw=s800" alt="Oting Paladin – это Nissan Terra" title="Сигнал от селектора автомата очень долго идет к блоку управления. Раскачаться на бездорожье не получится." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1491553" comment="Сигнал от селектора автомата очень долго идет к блоку управления. Раскачаться на бездорожье не получится." />Сигнал от селектора автомата очень долго идет к блоку управления. Раскачаться на бездорожье не получится.</div><div class="caption">Сигнал от селектора автомата очень долго идет к блоку управления. Раскачаться на бездорожье не получится.</div> Коробка – классический гидромеханический автомат ZF. Восемь ступеней нарезаны очень плотно. Впечатление портит только селектор коробки. Сигнал от селектора к механизмам у Паладина перед включением драйва или реверса идет целую вечность. Раскачаться на бездорожье не получится.</div> <div> <h2>Как едет Oting Paladin</h2> Паладин невозмутимо мчит по ямам абсолютно любого калибра. У него совершенно невероятный запас прочности ходовой части. Отингу еще бы шумоизоляцию получше – частично прикрытые колесные арки и тончайшие боковые стекла делают шумовой фон неприлично высоким. </div> А вот на ровной дороге Oting не впечатляет. Из-за больших кренов внешнее колесо быстро разгружается и даже дорожные шины быстро теряют сцепление. Резкие маневры Oting с его длинным рулем (почти пять оборотов) тоже не любит. Этот автомобиль создан для прямых направлений. Хотя и тут требуется легкая корректировка курса.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1491552" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Oting Paladin – это Nissan Terra</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cBkJ6oEFvcL8XJjhqf5qNg=s800" alt="Oting Paladin – это Nissan Terra" title="На асфальте поведение Отинга оставляет желать лучшего – крены." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1491552" comment="На асфальте поведение Отинга оставляет желать лучшего – крены." />На асфальте поведение Отинга оставляет желать лучшего – крены.</div><div class="caption">На асфальте поведение Отинга оставляет желать лучшего – крены.</div> Другое дело – бездорожье. На нем Oting Paladin настоящий король. Под задним мостом Паладина аж 23 см, а под передним редуктором и вовсе 25. Еще больше меня поразило передаточное число понижающей передачи – 3,48. Передний мост подключается жестко, а для настоящего бездорожья есть понижающая передача и блокировка обоих межколесных дифференциалов. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1491554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Oting Paladin – это Nissan Terra</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bf10QAcaNbhogiYfeRC1nw=s800" alt="Oting Paladin – это Nissan Terra" title="Возможности Паладина на бездорожье ограничивали лишь дорожные шины. Отличная геометрия и блокировки творят чудеса." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1491554" comment="Возможности Паладина на бездорожье ограничивали лишь дорожные шины. Отличная геометрия и блокировки творят чудеса." />Возможности Паладина на бездорожье ограничивали лишь дорожные шины. Отличная геометрия и блокировки творят чудеса.</div><div class="caption">Возможности Паладина на бездорожье ограничивали лишь дорожные шины. Отличная геометрия и блокировки творят чудеса.</div> Кроме того у Паладина есть функция силового разворота, когда блокируется заднее внутреннее колесо. Остальные же колеса сразу срываются в пробуксовку – спасибо обычным кроссоверным покрышкам вместо «атэшек»). Oting легко штурмует ходом раскисшую колею. На переднем фланге под бампером у Отинга есть пластиковый щиток, частично прикрывающий двигатель. Он героически пал жертвой первого касания грунта. Поэтому, если надумаете покупать Paladin, сразу ставьте металлическую защиту.<div> <h2>Салон Oting Paladin</h2> </div> Салон и багажник Паладина очень вместительные. Пока мы мерили объем, я боялся, что не хватит специальных тарированных кубиков (они нужны для измерения по методике VDA). Под крышу без раскладывания сидений влезает кубометр, и больше пятисот литров – под воображаемую шторку (увы, этого девайса у Паладина нет).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1491556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Oting Paladin – это Nissan Terra</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iNFItxdqlPX3hR1oZlUl7A=s800" alt="Oting Paladin – это Nissan Terra" title="Багажник Паладина практически бездонный. В пятиместном варианте под крышу он вмещает кубометр груза." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1491556" comment="Багажник Паладина практически бездонный. В пятиместном варианте под крышу он вмещает кубометр груза." />Багажник Паладина практически бездонный. В пятиместном варианте под крышу он вмещает кубометр груза.</div><div class="caption">Багажник Паладина практически бездонный. В пятиместном варианте под крышу он вмещает кубометр груза.</div> Разработчики всеми силами стремились осовременить Oting Paladin, но нужного эффекта не добились. Пластмассовое дерево, светло-бежевая кожа и огромный планшет на панели лишь убеждают в том, что автомобиль был создан не вчера.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1491555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Oting Paladin – это Nissan Terra</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vo3Oz_cBWRdy8w4QQs4mfw=s800" alt="Oting Paladin – это Nissan Terra" title="Спинки второго ряда регулируются по углу наклона. А вот места по высоте мало – люди выше среднего упрутся головой в потолок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1491555" comment="Спинки второго ряда регулируются по углу наклона. А вот места по высоте мало – люди выше среднего упрутся головой в потолок." />Спинки второго ряда регулируются по углу наклона. А вот места по высоте мало – люди выше среднего упрутся головой в потолок.</div><div class="caption">Спинки второго ряда регулируются по углу наклона. А вот места по высоте мало – люди выше среднего упрутся головой в потолок.</div> <h2>Вывод</h2> Oting Paladin – это настоящий классический рамный внедорожник. Цены начинаются с 3,7 миллионов рублей. Что очень неплохо для пятиметрового рамника. Вот только это цена заднеприводной версии. Самый доступный полноприводный Oting стоит уже 4,2 млн рублей, а самый дорогой – 4,5 млн. Цены сравнимы с соразмерным Танком 300. А он на фоне Паладине выглядит куда привлекательнее.<ul><li>Не турбо, 92-й бензин и автомат – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955618-test-hyundai-mufasa-2024/" target="_blank">новый (не китайский!) кроссовер</a>.</li></ul><div></div>

5 метров, 218 сил, рама, блокировки – Nissan вернулся в Россию

Oting Paladin

Канунников Сергей

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эту модель выпускали чуть менее семи десятилетий. Конечно, модернизируя, но, не касаясь главных фирменных скреп. <h2>Год рождения – 1948</h2> В ответ на призыв британского правительства, прозвучавшего сразу после <a href="https://www.zr.ru/tags/geroi-vov/" target="_blank">Второй мировой войны</a> в адрес промышленников: делать товары, которые можно продавать за границу, чтобы поднять экономику, фирма Rover в 1948 году откликнулась созданием утилитарного внедорожника. Получилось нечто среднее между грузовиком и трактором. Тогда, после войны такую машину планировали выпускать года три-четыре. А производили в итоге, модернизируя конечно, почти 70 лет.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Ресурс в 1 млн км и никаких преград – монстр из прошлого" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал тот самый настоящий Land Rover Defender" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/GyOoIJOxb3g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/GyOoIJOxb3g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=GyOoIJOxb3g" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/GyOoIJOxb3g" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-06-06T08:00:09" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/GyOoIJOxb3g?si=nwqY49pVrZtMtUUx"></iframe></div> Этот <a href="https://www.zr.ru/cars/land-rover/" target="_blank">Land Rover</a> условного пятого поколения и зовут его Defender 110 – по длине колесной базы 110 дюймов (2794 мм). Короткий вариант Defender 90 имел базу 2286 мм. Машина – редкая, юбилейная, 2008 года. Версию SVX сделали к 60-летию появления первого Ленд Ровера. Таких юбилейных автомобилей в короткой и длинной версиях произвели всего 1800 штук. <h2>Классика жанра</h2> Конечно, у этого внедорожника мощная рама и жесткие мосты. Правда, все-таки на пружинах. Угловатый кузов хранил стилистику первой версии все шесть с лишним десятилетий производства. Большинство кузовных панелей – алюминиевые. Во время войны британская промышленность отработала технологию массового производства этого металла для самолетов. Машина – семиместная. От откидных сидений вдоль бортов в задней части кузова фирме, все-таки, пришлось отказаться – во имя безопасности. Вместо лавок стояли два кресла. Но большинство владельцев кресла снимали, поскольку просторный багажник важнее.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1490956" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настоящий внедорожник Land Rover Defender</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cbslq6BfYOsxxk_NSCYhsw=s800" alt="Настоящий внедорожник Land Rover Defender" title="Все необходимое в Дефендере есть, но оформлено и расположено в классическом стиле" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1490956" comment="Все необходимое в Дефендере есть, но оформлено и расположено в классическом стиле" />Все необходимое в Дефендере есть, но оформлено и расположено в классическом стиле</div><div class="caption">Все необходимое в Дефендере есть, но оформлено и расположено в классическом стиле</div> Главное отличие юбилейной версии, помимо шильдиков, – роскошные кресла Recaro. Выглядят они в Ленд Ровере очень необычно. Зато сидеть удобно. Правда, если свыкнуться с классическими особенностями машины. Высокий водитель обязан адаптироваться к тому, что отодвинуть кресло подальше невозможно, а заодно и к тому, что он прижат к левой (в классическом Ленд Ровере, понятно, – к правой) двери. Первый Land Rover делали с тремя сиденьями, вернее – стульчиками. Сиденья потом изменили, третье убрали, но общая концепция никуда не делась.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1490958" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настоящий внедорожник Land Rover Defender</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JX6tboVct3XPRZbhXHu0Qg=s800" alt="Настоящий внедорожник Land Rover Defender" title="Слева – забавный фирменный рычажок переключения света." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1490958" comment="Слева – забавный фирменный рычажок переключения света." />Слева – забавный фирменный рычажок переключения света.</div><div class="caption">Слева – забавный фирменный рычажок переключения света.</div> Незыблемые британские скрепы: замок зажигания слева и забавный рычажок управления наружным освещения – под рулем. Омыватель и очиститель заднего стекла включаются отдельными кнопками. Кнопки стеклоподъемников – на панели приборов. К слову, задние стеклоподъемники и вовсе – ручные. Но кондиционер, к счастью, есть. А к нему в комплект – люк в крыше. Понятно, без электропривода.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1490957" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настоящий внедорожник Land Rover Defender</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9LChK0J3lGw3R1qYwodFcQ=s800" alt="Настоящий внедорожник Land Rover Defender" title="В юбилейном автомобиле установлены роскошные кресла Recaro." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1490957" comment="В юбилейном автомобиле установлены роскошные кресла Recaro." />В юбилейном автомобиле установлены роскошные кресла Recaro.</div><div class="caption">В юбилейном автомобиле установлены роскошные кресла Recaro.</div> <h2>Единицы силы</h2> Но этой машине установлен турбодизель Ford объемом 2,4 л мощностью 122 л.с. Кстати, моторный отсек Ленд Ровера сделали таким, что под капот можно было устанавливать самые разные моторы – от скромных четверок до V8. Здесь двигатель – бесхитростный и не очень мощный, зато прошел на этой машине уже 300 тысяч км и никаких признаков старения не проявляет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1490959" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настоящий внедорожник Land Rover Defender</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nSiqk4vQqlW8CXn1W8gwpA=s800" alt="Настоящий внедорожник Land Rover Defender" title="Под капотом – неубиваемый дизель мощностью 122 л.с." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1490959" comment="Под капотом – неубиваемый дизель мощностью 122 л.с." />Под капотом – неубиваемый дизель мощностью 122 л.с.</div><div class="caption">Под капотом – неубиваемый дизель мощностью 122 л.с.</div> Конечно, 122 силы чудес не обещают. Паспортная максималка у такого Дефендера – 132 км/ч, а разгон до 100 км/ч – 15,8 с. Зато управлять тягой легко и удобно. А для той среды, для которой и делают такие автомобили, это куда важнее. Коробка передач – шеститупеначтая. Есть и понижайка, и блокировка межосевого дифференциала. Полный привод – постоянный. И это избавляет от мук выбора: пора включать передний привод или машина и так проедет? На шоссе даже на скоростях, близких к максимальной, автомобиль держится вполне уверенно. Ведь база длинная, а полный привод, напомню, постоянный. Но разворачиваться на машине с базой почти 2,8 м приходится почти по траектории автобуса. В городе к этому надо привыкнуть. Зато все тормоза – дисковые. Здесь классическую традицию нарушили, и правильно сделали. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1490953" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настоящий внедорожник Land Rover Defender</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hekgrdiO6sYtPMY_g-Uszg=s800" alt="Настоящий внедорожник Land Rover Defender" title="Land Rover Defender SVX был сделан к 60-летию модели" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1490953" comment="Land Rover Defender SVX был сделан к 60-летию модели" />Land Rover Defender SVX был сделан к 60-летию модели</div><div class="caption">Land Rover Defender SVX был сделан к 60-летию модели</div> Конечно, в некоторых ситуациях короткий 90-й Land Rover по проходимости выиграет, но и 110-й таков, что начинаешь чувствовать себя если и не всемогущим, то очень сильным. Конечно, засадить в болоте можно любой внедорожник. Но для того, чтобы сделать это с Дефендером, надо приложить, все-таки, гораздо больше усилий. Постоянно модернизируя, классический Lanad Rover делали до 2016 года, чуть не дотянув до 70-летнего юбилея. Как и все автомобили с доминантными признаками, этот не оставляет никого равнодушным. Кто-то в него влюбляется с первого взгляда, иные чуть ли ни ненавидят. Но ведь так всегда бывает с сильными и яркими индивидуальностями.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/956059-skromnoe-obayanie-burzhuazii/" target="_blank">А вот ретротест «кабана»</a>: доводчики дверей есть, а где же кожаный салон?</li></ul>

Ресурс в 1 млн км и никаких преград – монстр из прошлого

Все необходимое в Дефендере есть, но оформлено и расположено в классическом стиле

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Санкт-Петербург и Ленинградская область