Свежее

Лучшее

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Решение о производстве 7-местного Qashqai выглядит вполне логичным. Если поклонники хэтчбеков с таким энтузиазмом восприняли концепцию 5-местного Qashqai, который предлагает вариант хэтчбека повышенной проходимости, то совершенно очевидно, что поклонники минивэнов, а их немало, тоже хотели бы что-то подобное. Собственно, Qashqai+2 и является неким гибридом минивэна и кроссовера. Чем он отличается от обычного Qashqai? Выше, длиннее Главное отличие – автомобиль стал длиннее и выше, задняя часть крыши уже не спадает, как на 5-местном автомобиле. Еще бы, ведь теперь необходимо пространство для голов еще двух пассажиров. Правда, сиденья «галерки» рассчитаны на пассажиров ростом не выше 160 см, это настоящая детская комната. Колесная база увеличилась на 135 мм, шире стали боковые задние двери. И это хорошо не только для тех, кому придется забираться на третий ряд, – через широкую дверь и на средние сиденья усаживаться куда удобнее. Рамки окон передних дверей тоже изменились, так как крыша стала выше. Претерпела изменения и дверь багажника: она стала на 224 мм шире, у нее глубже утоплено стекло, она обеспечивает на 13 мм меньшую погрузочную высоту проема. Удобнее Но главные изменения, конечно же, внутри. Начнем с того, что пространства над головами пассажиров пусть и всего на 16 мм, но стало больше, чуть просторнее теперь коленям. Разработчики не ограничились простым добавлением двух сидений третьего ряда, они изрядно поработали над всей задней частью салона. Так, спинка заднего сиденья разделяется на три части, и средняя из них легко превращается в многофункциональный подлокотник. Кроме того, весь средний ряд может двигаться в продольном направлении, предоставляя либо дополнительное пространство пассажирам, либо увеличивая объем багажника, который достигает 550 л при сложенных задних сиденьях. Багажное отделение тоже неплохо продумано: шторку, которую обычно некуда девать, в Qashqai+2 можно спрятать в специальное отделение под полом багажника, а хрупкие вещи отделить от остальной поклажи специальной перегородкой. Задорнее С технической точки зрения увеличенный Qashqai изменился несильно. Те же два бензиновых двигателя объемом 1,6 и 2 л, два варианта привода, передний и полный, два типа механических коробок, 5- и 6-ступенчатая, или вариатор CVT, правда, только для 2-литровой бензиновой версии с полным приводом. В Европе станут доступны еще и дизельные двигатели. Поскольку автомобиль стал выше, длиннее и, естественно, тяжелее, инженерам пришлось поколдовать с настройками шасси. Изменились характеристики пружин, амортизаторов и стабилизаторов, настройки электроусилителя руля, более мощными стали тормоза. Каков эффект? Так получилось, что тест Qashqai+2 проводился на следующий день после знакомства с Murano, статью о котором можно прочесть в этом же номере, и проходил по тем же горным дорогам в окрестностях Женевы. После вальяжного и расслабляющего Murano «младшенький» показался удивительно бодрым. Ездить на нем по извилистым горным дорогам одно удовольствие: он достаточно четко реагирует на руль, все реакции более строгие и точные, тормоза информативнее и, несмотря на гораздо менее мощный, чем у Murano, мотор, ехать на нем хочется быстрее, он это позволяет. Словом, Qashqai+2 – автомобиль для тех, чьи дети еще не выросли, то есть для молодых и энергичных. Показалось даже, что он чуть более азартен, чем обычный Qashqai. Хотя, конечно, это вовсе не спортивный автомобиль, и в угоду управляемости и спортивному характеру никто не собирался жертвовать комфортом. Это просто точный автомобиль с нормальной динамикой, большим, а главное, удобным внутренним пространством и хорошим уровнем комфорта. С оптимизмом Каковы его перспективы? Ниссановцы считают, что в Европе четверть всех Qashqai будут как раз те, которые +2. Они намерены отобрать часть покупателей, с одной стороны, у VW Touran, Opel Zafira, Mazda5, а с другой – у более крупных внедорожников, таких как Mitsubishi Outlander XL. И еще немного, говорят ниссановцы, у больших седанов сегмента D, таких как Ford Mondeo. В общем, Qashqai+2 будет действовать на стыке нескольких классов. При этом сам с собой, то есть с 5-местным Qashqai, он, по убеждению японцев, конкурировать не должен. Ведь не конкурируют же между собой хэтчбеки и минивэны других марок. Мое мнение в данном случае практически полностью совпадает с мнением маркетологов Nissan: полтора года назад мы прочили успех 5-местному Qashqai и не ошиблись. И не видно оснований, почему подобное не сможет повторить Qashqai-минивэн. В конце концов, если посмотреть по соотношению цены и набора предлагаемых «услуг», он выглядит вполне конкурентоспособным. Добавьте к этому, что в отличие от маркетинговых изысков некоторых других компаний Qashqai+2 не только оригинален, но и практичен.

Больше хороших Qashqai

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Французские машины всегда отличались оригинальностью. Как во внешности, так и по конструкции. С4 не стал исключением. Его экстерьер был слишком смелым и, конечно, небесспорным. Однако времени с тех пор прошло немало и настал черед рестайлинга, весьма, надо сказать, скромного. Измененные бамперы, капот и оптика призваны подтянуть немолодую модель до корпоративного стиля марки в духе С6 и С5. В салоне и того меньше изменений: на оригинальном центральном щитке приборов теперь нашлось место и тахометру, он перекочевал с рулевой колонки. Как утверждают инженеры Citroen, это должно облегчить считывание информации. Сама же приборная панель выполнена из других материалов. Главная новость – два новых двигателя. Оба они объемом 1,6 л, но развивают либо 120, либо 150 л.с. Это те же моторы, что ставятся на MINI, разработанные совместно концернами BMW и PSA Peugeot-Citroen. С4 со 120-сильным двигателем можно назвать разумно-достаточным для ежедневного использования в городе. Начиная с 2500 об/мин проблем с динамикой не возникает. Да и для оптимального разгона нет смысла выкручивать мотор «в звон». Пятиступенчатая «механика», как и раньше, радует хорошим избирательным механизмом, но расстраивает чрезмерно большими ходами. Конечно, 150-сильная версия несколько живее. К тому же немалая заслуга в этом и 6-ступенчатой трансмиссии. Динамика разгона лучше, но приходится доводить стрелку тахометра почти до красной отметки. А в таком режиме об экономии топлива придется забыть. И без того неплохо настроенная подвеска стала еще более жесткой, что не могло не сказаться положительно на управляемости. Как и раньше, С4 прекрасно держит прямую и не менее хорошо входит в повороты. Разве что всевозможные неровности стали более заметны обитателям салона. Шумоизоляция, бесспорно, улучшилась. Помимо новых материалов французы применили многослойные боковые окна. Как говорят представители Citroen, такие стекла обеспечивают еще и защиту от нападения. Устоят ли они против отечественной монтировки?! Остальные обновления коснулись только маркетинга. Во-первых, в России теперь доступна навигация. Причем дилеры будут предлагать сразу две версии мультимедиасистем с этой функцией. Появились и такие атрибуты роскоши, как биксеноновые фары и датчики давления в шинах. Во-вторых, получается, что если сравнить с дорестайлинговой машиной, новинка будет несколько дешевле. А точнее, на 30 000 рублей в аналогичной комплектации. Французские специалисты сделали свое дело – предложили более современный и недорогой автомобиль.

Баварское сердце. Citroen C4

Ежов Андрей

Нигде в мире лошадиные силы не стоят так дешево, как в США: за переднеприводный 295-сильный Caliber SRT4 там просят меньше 25 000 долларов! Однако в процессе переправы через Атлантику «лошади» почему-то резко прибавляют в цене: российские дилеры Dodge хотят за Caliber SRT4 почти миллион рублей, в пределы которого укладывается большинство «горячих» хэтчбеков класса С, официально представленных на нашем рынке. Правда, столько мощности, сколько у SRT4, нет ни у одного из переднеприводных соперников, а полноприводные Evo X и WRX STI стоят уже по полтора миллиона, так что своя ниша у SRT4, как ни крути, есть. Адреналин и дым Инженерный и гоночный опыт автомобилестроителей всех стран показал: если оснастить переднеприводную машину слишком мощным двигателем, то у нее начинаются проблемы с управляемостью. Был даже вычислен некий комфортный порог в 200 л.с., который в гражданских машинах лучше не превышать. В Dodge Caliber SRT4 он превышен в полтора раза: 2,4литровый 4-цилиндровый двигатель с турбокомпрессором выдает 295 л.с. мощности и 363 Н.м крутящего момента. Результат вполне предсказуем: шины на передних колесах изнашиваются вмиг, а любой интенсивный разгон сопровождается адреналиновым стрессом водителя, пытающегося удержать автомобиль на траектории. Обычно мощные переднеприводные машины с целью улучшения курсовой устойчивости оснащают самоблокирующимся дифференциалом, но специалисты из спортивного подразделения Street Racing Technology, очевидно, считают, что «и так сойдет» – Caliber SRT4 обходится свободным симметричным дифференциалом, а разбираться со всеми неприятными последствиями избытка мощности призвана ESP. Последняя, конечно, делает, что может: не позволяет сжечь переднюю резину целиком и сразу, а также душит двигатель и прикусывает тормоза, если автомобиль начинает уносить с дороги, но она не в силах бороться с динамическим перераспределением веса, которое в данном случае усугубляется слишком мягкой подвеской. К чему это приводит, лучше расскажет профессиональный гонщик Сергей Афанасьев, согласившийся на роль эксперта. От себя мы лишь добавим, что ездить на Caliber SRT4 зимой или в дождь просто опасно – все-таки быстродействие и алгоритм работы спасительной электроники неидеальны и не могут предусмотреть всех бед и коллизий, которые способны сгенерировать своенравное шасси и бешеный мотор этого автомобиля. Дайте только разогнаться! И все-таки при определенных условиях ездить на этой машине очень приятно. Условия выглядят так: сухой автобан и скорость движения от 80 км/ч. На высокой скорости, когда избыток крутящего момента уже не вырывает руль из рук, Caliber SRT4 превращается в стремительную пулю. Пьянящие ускорения при обгонах и образцовая для такой машины плавность хода погружают водителя в гипнотический скоростной транс, вывести из которого может только сигнальная лампа, извещающая о пустом баке. Подобное ощущение можно испытать разве что в мощных немецких седанах, но никак не в зубодробительных Mazda3 MPS и Opel Corsa OPC. Поместите Caliber SRT4 на кольцо в Индианаполисе или Дейтоне, и вы поймете, за что янки обожают автомобили Dodge, прокачанные кудесниками из Street&Racing Technology. Аксессуары-дразнилки Снаружи заряженный SRT4 от прочих версий Caliber отличается нарядным пластиковым обвесом, антикрылом на багажной двери, толстенной выхлопной трубой, большими полированными колесными дисками и мясистым капотом с горбами и впадинами воздухозаборников. Завидев подобный аппарат в зеркалах заднего вида, многие боязливо уступают дорогу, но забияки на других спортивных или тюнингованных машинах, напротив, провоцируют на выяснение отношений: подрезают, сигналят, эффектно ревут моторами, машут руками из окон: принимайте правила игры или тренируйте выдержку. В салоне оригинальность версии SRT4 сводится к передним сиденьям с развитой боковой поддержкой, перегруппированному щитку приборов (спидометр уехал на периферию, а центр занял тахометр), отдельному приборчику давления наддува и продвинутому бортовому компьютеру, который может измерять боковые и продольные перегрузки, время разгона до 100 км/ч, время прохождения 1/8 и 1/4 мили, тормозной путь, давление в шинах и другие, более заурядные параметры вроде расхода топлива и текущего положения машины относительно сторон света. Вся информация выводится на невзрачный боковой дисплей щитка приборов, но, тем не менее, вызывает живой интерес у азартных водителей, и каждый новый поворот они воспринимают как возможность увеличить пиковые значения боковых перегрузок, а каждый старт – как этап персонального чемпионатапо дрэг-рейсингу. Понятно, что пассажиры ненавидят бортовой компьютер SRT4 лютой ненавистью… Правильные ожидания Dodge Caliber SRT4 – это отличный аттракцион, способный поднять настроение в выходные, но ездить на нем каждый день, пожалуй, слишком утомительно. Впрочем, то же самое можно сказать о большинстве заряженных автомобилей, так что Caliber SRT4 в этом смысле ничем не хуже остальных. Что же касается его реальных спортивных возможностей, то к ним нужно подходить с правильной системой координат – не с Северной петлей Нюрбургринга, а с американскими спидвеями, и тогда удовольствие от покупки Caliber SRT4 будет максимальным.

Крупнокалиберный. Dodge Caliber SRT4

Боровицкий Денис

Покуда одна российская беда бесконечно ремонтирует другую, расплачиваться за их взаимоотношения приходится автомобилисту. Глубокие ямы, открытые люки и прочие дорожные сюрпризы – неотъемлемая часть российского пейзажа. Достается от этой традиции всем – и загадочной русской душе, сидящей за рулем или рядом, и бренным телам седоков, и автомобилю, в особенности подвеске. А больше всего – колесам. У покрышки рвется корд, вылезает грыжа, диски гнутся или лопаются. Случается, от обода откалывается целый кусок! Что делать, если вы, как говорят, попали? Лучше всего купить новый диск взамен поврежденного. Но это, увы, не всегда возможно. Во-первых, производитель запросто мог прекратить выпуск модели. Вовторых, колеса именитых брендов, особенно большого диаметра (19 дюймов и выше) стоят ой как недешево. И в-третьих, не все продавцы торгуют дисками поштучно. Из-за границы обычно диски привозят комплектами, и разбивать их невыгодно: три колеса никто не купит! Заказ диска из-за границы непосредственно у производителя либо выливается в астрономическую сумму, либо вообще невозможен. Именно по этим причинам ремонт легкосплавных дисков живет и здравствует. Варим, правим, красим Правка дисков дело прибыльное. Даже дорогое оборудование (до 200 000 рублей) «отбивается» всего за сезон. Что говорить о более дешевом, ценой 45 000–60 000 рублей? Но обзавестись станком – только полдела, к нему неплохо бы приставить мастера. Дело в том, что ремонт дисков – процесс тонкий, имеет массу нюансов, и дилетантам здесь не место. Однако со специалистами у нас дело швах. Невежество, увы, торжествует. Доходит до того, что гаражные умельцы берутся за ремонт таких дисков, восстанавливать которые следовало бы запретить под страхом смертной казни, ибо они опасны для жизни. А горе-мастера и в ус не дуют! Более того: они с гордостью предъявляют альбом фотографий дисков «до» и «после» ремонта. Портфолио выглядит еще весомее после демонстрации внушительного вида станка для правки дисков и полуавтомата аргонодуговой сварки. Не хватает разве что отзывов владельцев восстановленных колес о качестве ремонта. Металл раскрывает тайны В большинстве случаев можно сомневаться в самом качестве ремонта. Восстановленное колесо новым только выглядит, а ездить на нем зачастую опасно. Дело в том, что металл в месте деформации, скола и ремонта теряет прочностные свойства. Понятно, что именно в этом месте диск имеет все шансы разрушиться вновь. После правки погнутого диска на стенде с силовыми гидроцилиндрами металл в месте изгиба насыщается микротрещинами, которые, будучи концентраторами напряжения, превращаются в бомбу замедленного действия: придет время, и здесь непременно появится трещина. А что плохого в том, что кусок обода приварят на место? Пожалуй, ничего, если, конечно, при сварке диск не покоробится. А этого гарантировать вам никто не станет. Хуже всего, если после удара деформировалась ступичная часть колеса, образовалась «восьмерка». В месте деформации происходит разрыв металла. И если микротрещины для обода – это полбеды, то разрыв металла в ступичной части, где сходятся спицы, – катастрофа. На скорости такое колесо может просто отделиться от машины! Но и здесь у сервисменов есть убедительные доказательства своей правоты и, соответственно, рентабельности ремонта. Для того чтобы убедить вас в безопасности восстановленного колеса, вам дадут алюминиевую вилку и попросят ее сломать. Вилка лопнет на пятидесятом цикле сгибания-разгибания. «А ведь диск мы гнем всего один раз!» – подчеркнут мастера, и парировать вам вроде бы и нечем… Но, несмотря на то что и вилки, и диски делают в основном из алюминия, сплавы разные! Мало того, колеса бывают коваными, литыми, литыми с последующей термообработкой (закаленные), и жесткость, хрупкость, прочность материала в каждом случае разные. Если диск содержит магний и прошел термообработку, чтобы он лопнул, достаточно одного хорошего изгиба. При производстве дисков часто применяются алюминиевые сплавы, которые после деформации можно вернуть в первоначальное положение только после нагрева до некоторой температуры, обычно не более 300°С. Для контроля температуры сервисмены используют обычный сахар, чернеющий аккурат при этой температуре. Однако в большинстве случаев диск греют как придется. Мол, что ему будет, железному! Но при температуре выше 300 градусов алюминий, содержащий магний, старится – колесо становится более твердым и хрупким. Такое колесо можно запросто расколоть при ударе. Если нагреть диск до 500 градусов, происходит уже отжиг металла. Еще плюс 30 градусов, и начнется разрушение кристаллической решетки – все, приехали. Но даже если, исправляя «восьмерку», мастера выдержат температурный режим, диск все равно может треснуть на силовом стенде. Тогда трещину заварят аргоном. Колесо при этом сильно нагреется и его наверняка покоробит, но на такие «мелочи» мастера не обращают внимания. Привалочную плоскость ступицы проточат, ориентируясь по ручьям посадки шин (!), а незадачливый клиент узнает об этом на шиномонтаже, куда приедет отбалансировать бьющее колесо. Для справки: согласно ГОСТдопускается всего 0,4 мм радиального и торцевого биения. Платить или не платить? Так как же поступить с погнутым диском? Ремонтировать можно только те диски, максимальный изгиб закраины обода которых не больше 5–7 мм. Ни о каких «восьмерках» речи нет!

Доктор сказал – в морг!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

В 1895 году житель маленького городка Млада-Болеслав, книготорговец Вацлав Клемент, которому тогда шел 26-й год, купил новенький немецкий велосипед. Но вопреки представлениям о традиционном немецком качестве педальная машина часто ломалась, и по этому поводу Клемент настрочил рекламацию представителю фирмы. Ответ не заставил себя долго ждать – велосипедисту посоветовали излагать свои претензии на немецком языке! Вацлаву ничего не оставалось, как чинить машину самому, благо он отлично разбирался в технике. Позже его осенила идея – самому производить велосипеды, которые ломаться не будут. В том же году он зарегистрировал фирму, соучредителем которой выступил другой Вацлав, по фамилии Лаурин – механик из городка Турнов, завсегдатай книжного магазинчика Клемента. Новое предприятие нарекли, соединив фамилии основателей, Laurin & Klement (тогда так было принято), а велосипеды стали продавать под маркой Slavia. Дальше процесс пошел как и у остальных коллег-механиков: сначала на велосипед поставили мотор, потом сконструировали уже полноценный мотоцикл, и в 1898-м начали выпуск мелкими сериями. В 1905-м из мотоциклетных узлов они собрали двухместный четырехколесный экипаж и чуть позже – полноценный автомобиль. Таким вот незатейливым путем городок Млада-Болеслав стал одним из автомобильных центров тогда еще Австро-Венгрии. Есть такая буква Первый автомобиль фирмы Laurin & Klement получил название Voiturette Model A. Он был оснащен 2-цилиндровым двигателем объемом 1005 см3 и мощностью 7 л.с. Машина сразу же стала бестселлером и завоевала для Laurin & Klement стабильное положение на быстрорастущем рынке автомобилей. Далее последовала Model В, ее за три года выпустили в 250 экземплярах, что неимоверно много для тех времен, а затем и Model С уже с объемом 2042 см3 и мощностью 12 л.с. В 1911 году была запущена в производство улучшенная Model S с двигателем мощностью 14 л.с, самая популярная модель фирмы перед Первой мировой. Model S пользовался спросом и за рубежом, особенно в России, куда уходила почти треть продукции. Продавали автомобили через филиалы фирмы в Санкт-Петербурге, Москве и Киеве. Модель 1915 года обозначили литерой М и позиционировали как автомобиль премиум-класса. Он был оснащен 4-цилиндровым двигателем в 4713 см3 и мощностью 50 л.с. В числе инноваций, примененных в этом автомобиле, например, динамо-прожекторы, электрический стартер и стальные колесные диски. Во время Первой мировой автомобили модернизировали, повысив грузоподъемность. Новинка получила маркировку MS и оказалась очень востребованной на театре боевых действий. Наряду с несколькими моделями легковых машин понемногу стали выпускать небольшие грузовики и автобусы. Два в одном В тяжелые послевоенные годы для того, чтобы выжить на рынке, фирме Laurin & Klement требовалось объединение с более сильным партнером. Поэтому в 1925 году автомобилестроительная фирма слилась с большим машиностроительным концерном Skoda из города Пльзень. История концерна Skoda еще более долгая, чем Laurin & Klement, но автомобили в его производственной программе появились только в 1924 году – тогда в Пльзене по французской лицензии собирали дорогущие Skoda-HispanoSuiza H6. Первый экземпляр такой машины со 100-сильным 6-цилиндровым мотором получил президент Чехословакии Томаш Масарик. Марка Skoda появилась еще в 1869 году, а с ее эмблемой связана занятная история: основатель предприятия Эмиль Шкода во время путешествия по Америке познакомился с индейцем, привез его в Чехию и приютил у себя дома. Так что крылатая стрела на эмблеме – из стилизованного изображения профиля индейца в головном уборе, естественно, с перьями. К слову, похожая эмблема у американской марки Pontiac, но если для Америки индейская тема – неотъемлемая реалия жизни, то для Чехии сюжет довольно экзотический. В 1925 году появилась весьма удачная машина Laurin & Klement Model 100 с 4-цилиндровым двигателем объемом 1771 см3. Model 100 и ее последующие модификации 105, 110 и 120 отличались превосходным качеством. Следующая модель получила новое имя – Skoda. Ее представили в 1929-м в Праге. Характеристики машины были «закодированы» в идентификационном номере модели – Model 860, что значило 8 цилиндров и 60 л.с. Но до 1933 года в разрушенной войной, обнищавшей стране удалось продать всего лишь 49 этих роскошных автомобилей. Неудивительно: покупателей лимузина за 127 000 чешских крон или кабриолета за 140 000 нашлось немного. Пришлось предприятию менять рыночную политику. Секрет популярности В 1933-м появилась Skoda 420 Popular – модель, которая вскоре стала легендой 30-х годов. Как видно из цифрового обозначения, ее двигатель имел 4 цилиндра и мощность 20 л.с. – совсем неплохо по тем временам. Skoda Popular была небольшой машинкой весом всего 650 кг. Она развивала 80 км/ч, расходуя 7,5 л на 100 км. Изюминка была, конечно же, в цене – 17 800 чешских крон. Для пущей убедительности придумали рекламную кампанию – надежность маленького автомобильчика должен был доказать совсем не маленький автопробег. В 1934 году семь студентов под командой Збигнева Петерса, знаменитого в то время хоккеиста, на четырех автомобилях Skoda отправились по маршруту в 14 800 км из Праги в Индию. Вместе с ними путешествовал и популярнейший чешский футболист Франтишек Планик. В пробег они взяли Skoda 420 Popular в тропическом исполнении, которое включало систему охлаждения увеличенного объема с водяным и масляным радиаторами. Автомобили выкрасили в белый цвет и снабдили теневыми навесами. Через четыре месяца без потерь на тех же четырех машинах все вернулись в Прагу. А успех модифицированного родстера на популярном ралли того времени Monte Carlo в 1936 году привел к созданию следующей серии – 70 Skoda Popular Sport, которая была создана специально для участия в автогонках. В 1964 году встала на конвейер новая модель, которую назвали Skoda 1000 МB – буквы означали Млада-Болеслав, в народе автомобиль был известен просто как «эм-бэчка». Следующая новинка появилась в 1969-м. Skoda 100/110 претерпела существенный фейслифт, в результате которого получился более современный кузов. Дисковые тормоза на передних колесах и свежий интерьер, а также усовершенствованный мотор добавляли новизны. Так Skoda 100, созданная на базе моделей 1000 MB и 1100 MB, стала моделью 110. В 1970-м к этой линейке добавилось недорогое спортивное купе. Вообще же, с различными изменениями модель выпускалась аж до 1990 года, пока на смену не пришла Skoda Favorit. А вместе с ней и новый политический режим… Новая страница Когда модель Favorit впервые появилась в 1987 году, перспективы завода казались ясными и безоблачными на ближайшие десять лет. В какой-то момент даже обсуждался проект строительства нового завода по производству Skoda Favorit в огромных количествах, таких, чтобы сделать ее народным автомобилем всего «социалистического лагеря». Но осенью 1989 года в Чехословакии прекратил существование коммунистический режим, а страна распалась на две части. Уже в феврале 1990 года на заводе начались первые трудности. Так, во вторник 2 февраля на конвейере собрали только 212 экземпляров Skoda Favorit, в среду – 57, а в четверг вообще ни одного. Виновником оказался президент Вацлав Гавел, подписавший закон об амнистии заключенных, которые составляли основную рабочую массу предприятия Skoda. Работать стало некому – остановились главный конвейер, прессовые и кузнечные цехи. За решение проблем главного автомобильного завода страны взялось правительство, которое пошло на беспрецедентный шаг – продало предприятие заграничному инвестору. Наиболее выгодные условия предложил немецкий Volkswagen. Новый партнер готов был сохранить производство модели Favorit и провести ее рестайлинг, причем параллельно начать готовить к производству автомобиль более высокого класса. В результате предпринятых мер в 1994 году модель Favorit превратилась в Felicia. Следующей страницей истории фирмы стала Skoda Octavia, появившаяся в сентябре 1996 года и ставшая первым автомобилем, построенным на платформе Volkswagen. В конце 1999 года выпустили модель, которую назвали Fabia, а через два года – Superb. Но это уже новейшая история.

Чешский век

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Murano

Автомобиль Nissan Murano: новости, обзор, машина Ниссан Мурано — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Murano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Murano: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Мурано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Murano: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Мурано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Murano снаружи стал еще более грозным, при первом взгляде на него кажется, что это предыдущий, но обросший мышцами и заматеревший. В первую очередь похожесть определяется характерными задними стойками кузова и, соответственно, формой задних боковых окон, да и вся стилистика хищной рыбины сохранена. И както не сразу понимаешь, что это совсем другой автомобиль. Комбинация раскосых фар и злобной облицовки радиатора сама по себе хороша, но на фоне всей машины кажется некоторым перебором. Тем не менее, глядя на автомобиль снаружи, от салона ожидаешь анатомических кресел, небольшого руля и удобной спортивной посадки, такой, чтобы сам факт присутствия в салоне взбадривал, сосредоточивал и настраивал если не на спорт, то как минимум на физкультуру. Внутренние противоречия Однако внутри он оказался не таким, как снаружи. С материалами отделки на этот раз все в порядке, к качеству не придерешься, но где же мощь, где подтверждение того, что ты сидишь в серьезной машине для серьезных людей? Салон расслабляет и убаюкивает в первые же секунды. Мягкие, широкие, вальяжные, без всякой боковой поддержки кресла напоминают кожаные диваны в гостиной перед телевизором. Но мы-то в автомобиле и видим перед собой не голубой экран, а приборную панель, на которой в трех колодцах уместились спидометр, тахометр, указатель уровня топлива, дисплей компьютера да несколько контрольных ламп. Однако и взгляд на приборы не избавляет от ощущения, что ты не в машине, а на диване. Если верить пресс-релизу, то разработчики своего добились, ведь именно в клубную гостиную они и хотели превратить новый кроссовер. И намеренно, как утверждают, пошли на противоречие между внешностью и салоном, мол, в контрасте особый кайф, а чтобы все было совсем удобно, добавили еще несколько приятных мелочей. Например, дверь багажника с электроприводом. Представьте, выходите вы из дому с картинойкорзиной-картонкой и с маленькой собачонкой, хоть зубами дверь открывай, но достаточно нажать кнопочку на ключе, семь секунд, и дверь открыта. То же самое, если все вышеперечисленное нужно из багажника забрать: руки заняты, но пальцем-то пошевелить можно – лишь нажать на кнопочку, дверь и закроется. Раз уж разговор зашел о клубной гостиной, то негоже леди и джентльменам принимать всяческие непотребные позы, пытаясь сложить спинки задних сидений для перевозки, например, холодильника. Багажник большой, пол у него высокий, поди дотянись. И не надо, опять же кнопочка специальная есть: нажал – электропривод опустит или поднимет спинки сидений. Есть еще специальный «разделитель грузов», позволяющий разместить в багажнике разную мелочь так, чтобы она не ерзала, не каталась и не давила друг друга. Ведь поедем мы бодро, с таким-то двигателем… Варианты с вариатором Мотор, кстати, все тот же, ставший уже легендарным 3,5-литровый 6-цилиндровый VQ, больше десяти лет ежегодно собирающий призы на конкурсе «Двигатель года». Его, конечно, дорабатывают от поколения к поколению, и он становится все совершеннее. Вот и сейчас в нем уменьшили внутреннее трение, доработали впускную систему, поколдовали с «мозгами» и сняли 252 л.с. (для России – 249, скорее всего, из-за налогов), на 22 больше, чем прежде, при этом расход топлива немного уменьшился. И трансмиссия такая же, революционный для своего времени вариатор Xtronic CVT. Он, в отличие от двигателя, тогда пришелся по вкусу далеко не всем. По идее это наиболее правильная трансмиссия, позволяющая постоянно держать мотор на самых оптимальных оборотах, что сулит и снижение расхода топлива, и улучшение разгонной динамики. Но гладко было на бумаге: вы нажимаете на газ, вариатор выводит двигатель на обороты максимальной мощности и дальше тот ревет на одной ноте. Мозг водителя паникует: что-то сломалось, почему нет переключения, почему нет набора оборотов? В общем, некомфортно на подсознательном уровне, и хорошая теоретически идея едва не разбилась о человеческие предрассудки и психологическую инерцию. Едва, потому что от вариатора не отказались, но доработали управляющую электронику, расширили диапазон передаточных чисел, и он теперь позволяет мотору постепенно набирать обороты. Если уж совсем не нравится, можно переключать виртуальные передачи вручную. Посмотрим. Правила поведения На магистрали Murano оказался хорош. Быстрый, плавный, тихий, он стрелой несся вперед, без видимого напряжения поглощая километр за километром. Здесь добрым словом следует вспомнить и новый кузов, который заметно жестче прежнего и, соответственно, меньше передает вибраций; и гораздо большее количество шумоизоляционных материалов, которые вместе с тщательнее проработанной аэродинамикой обеспечивают в салоне едва ли не полную тишину. Вариатор оказался неплох: при разгоне чувствуется, как растут обороты, и мозг уже не так сильно протестует против технического прогресса, а при переключении «передач» вручную их смена происходит быстро и плавно, без разрыва потока мощности, лучше, чем в хорошем «автомате». Комфортная машина. Но стоило съехать на горные серпантины, как радость закончилась. Поведение Murano теперь полностью соответствовало его интерьеру: автомобиль оказался мягким, реакция на руль довольно размазанной, в поворотах появились изрядные крены, и сразу пропало желание ехать хоть сколько-нибудь быстро. Не спеша, расслабленно катиться к месту назначения – и ничего более. Вовсе не потому, что машина ведет себя нервозно, пугает неожиданными реакциями, срывается в занос или скользит передней осью – ничего такого не было и близко. И прошлый-то Murano был вполне адекватным, а новый с многорычажной задней подвеской, еще более умным полным приводом и системами стабилизации вряд ли кого-то испугает, но он слишком вальяжен для того, чтобы прошивать на нем связки поворотов на горной дороге. Попытались мы поездить и вне дорог, рядом с обочиной. Ход подвески невелик, колеса вывешиваются довольно быстро, и в таком положении на сухой траве полный привод не сразу может сдвинуть машину с места. Можно заблокировать межосевую муфту, тогда дела пойдут получше, но в буераки лазить на Murano не стоит. Это кроссовер, и, как написано в пресс-релизе, весь его грозный вид говорит лишь о том, что он пройдет по разбитой колее. Полный привод ему нужен больше для скользких покрытий и безопасности, чем для проходимости. Премиальный фонд На состоявшейся после тест-драйва пресс-конференции удивительно было услышать, что разработчики много внимания уделили именно шлифовке комфортности нового Murano в движении. Покупатель должен ощутить Premium Driving Feeling, иначе говоря, почувствовать, что управляет премиум-автомобилем. Простите, а что вы имели в виду под этим самым филингом? Да нет, не управляемость. Под премиальностью в случае с Murano подразумевается отсутствие вибраций, тишина, мягкость и плавность хода, потому что в Европе покупателями этого автомобиля будут в основном люди 50–55 лет. Так это что, машина для пенсионеров? А зачем же тогда мотор в 3,5 л, если ездить на ней будут в состоянии покоя? Но по здравому рассуждению все становится на свои места: машина довольно дорогая, а кто в Европе может себе позволить большой полноприводный автомобиль, нашпигованный современными системами? Люди, у которых уже все хорошо, они добились положения, для чего долго и упорно работали. А теперь им хочется комфорта, уюта, две парковочные камеры, подогрев рулевого колеса, полный привод, систему стабилизации, легкий руль, электроприводы везде. И совсем не хочется прописывать идеальные траектории на горных серпантинах. Гораздо интереснее не спеша путешествовать по тем же дорогам, под хорошую музыку, обозревая живописные окрестности, в том числе и через стеклянный люк во всю крышу, чтобы вершины гор были видны. Как же тогда быть с нашим рынком, самым большим в Европе, по крайней мере, в сегменте внедорожников уж точно? Ведь у нас их покупают вовсе не пенсионеры. Судя по тому, что первый Murano у нас продавался неплохо еще до его официального здесь появления, а на дороге он был так же вальяжен, все у нас и со вторым будет хорошо. В конце концов, в России далеко не все покупатели внедорожников отъявленные гонщики, у нас тоже ценят комфорт и качественный салон. А это главное, чего не доставало прежнему Murano и в чем нынешний на голову его выше.

Клубный отдых. Nissan Murano

Белый воротничок. Hyundai H1

Свернем горы за 2 года! У этой удивительной истории довольно обыденное начало. В 1996 году Александру подвернулось занятное и редкое купе Buick Regal 1983 года. Взял его, как часто бывает, по случаю. В целом неплохой экземпляр – кузов негнилой, небитый, салон в прекрасном состоянии. Но двигатель стучал, был отломан виток пружины. Впрочем, это нового владельца не отпугнуло – он обожает технику и умеет возвращать машины к жизни. Вспомним середину 90-х. Чем тогда было разжиться начинающему американоводу, какими запчастями? Убитый мотор с коробкой извлекли, и на его место встал силовой агрегат от Jeep Cherokee XJ – рядная «шестерка» объемом 4 литра. Хвостовик коробки пришлось делать заново, а так особых проблем с установкой не возникло… Buick ожил и опять ездил изо дня в день. Но несколько лет назад Александр посетил «Автоэкзотику» и набрел на совместный стенд клубов Freedomcars и Streetmachines. Экспозиция там стабильно богатейшая, яркая и едва ли не лучшая во всей выставке. Роддеры из Streetmachines как раз выкатили только что собранную новинку – кирпично-красный Chevrolet Camaro конца 70-х, о котором мы рассказывали в начале года. Светило солнце, хром ослепительно сиял, а из выхлопных труб солидного диаметра лилась музыка моторов V8, настоящая услада для поклонника заокеанских машин. После такого «заболеешь», да еще как! Вот в каком направлении надо двигаться! Благо есть желание, возможности и главное – мастерство. Пообщавшись с Алексеем, основателем клуба «уличных машин», и заручившись поддержкой, Александр приступил к доработкам своего Buick Regal. Он не планировал строить болид, остервенело шлифующий задними катками всю четверть мили и показывающий на финише 10-секундное прохождение дистанции. По замыслу это должен был быть роскошный, стильный автомобиль, максимально сохранивший первоначальную эстетику, но при этом довольно быстрый. В поисках V8 Уже тогда внешний вид душил желание ездить. Краска Buick от времени потрепалась и выцвела, хром утратил первоначальный блеск. Сперва предстояло навести лоск и далее приступить к «начинке». Темно-синий цвет идеально идет статному Regal, поэтому оригинальный колер оставили. Красил Александр сам, взяв в помощники товарища. Хром отполировали до зеркального блеска. Шикарный темно-синий велюр, металлические тумблеры и накладки под дерево в салоне отлично сохранились. Лишь потолок перетянули синей алькантарой. Установленная под капотом рядная «шестерка» явно не вписывалась в выбранную концепцию мускулистого автомобиля. Мотор хороший, надежный, кто спорит, но какое американское купе без могучего V8? Здесь тоже имелись варианты. Можно было поставить старую добрую «восьмерку» со здоровенным карбюратором, как делают парни из Streetmachines. Но Александр отказался от типично роддерского подхода: не любит такую систему, считает, что Buick Regal, как автомобилю родом из 80-х, больше подходит впрыск. Из всего многообразия джиэмовских двигателей выбрал знаменитый и, не побоюсь этого слова, культовый LT1 объемом 5,7 литра. Этот V8 устанавливался на полноразмерные модели и спорткупе в 90-е годы. Под капотами грандиозных Chevy Caprice Classic и Impala SS, Buick Roadmaster и Cadillac Fleetwood он выдавал 260 л.с. и 447 Н.м. У спорткупе Chevy Corvette, Camaro и Pontiac Firebird были алюминиевые головки блока цилиндров и другие распредвалы. Поэтому в итоге 275–285 л.с. у Firebird и 300 л.с. у Corvette. В паре с LT1 работает автоматическая трансмиссия 4L60E с электронным управлением. В целом этот тандем зарекомендовал себя очень хорошо – в нем сила сочетается с надежностью. Кроме того, нет проблем с запчастями для мотора и коробки. Так Александр окончательно утвердился в выборе. В подкапотное пространство Regal большой V8, ранее живший в Cadillac Fleetwood, встал как родной. Хвала американским инженерам, которые отлично продумали даже места креплений для неродных агрегатов. В данный момент LT1 почти стандартный, разве что успел обзавестись выхлопной системой с трубами диаметром 2,5 дюйма и двумя «бочками» Flowmaster «агрессивной» серии 40. В подвеске применены компоненты Bilstein и Hotchkis, улучшающие управляемость мощного купе, но при этом не снижающие комфорта. Заменены и пружины. В довершение Buick оснастили колесными дисками от… Jaguar! А колпачки, закрывающие центральную часть диска, все равно оставили оригинальными, бьюиковскими. Внешне автомобиль меняться больше не будет. В ближайшей перспективе установка воздушного фильтра пониженного сопротивления, дроссельной заслонки увеличенного размера, спортивного распредвала, главного передаточного отношения 3,42, самоблокирующегося дифференциала, более мощной тормозной системы и хромированных клапанных крышек. Тихоня царских кровей За пару лет Александр умудрился провернуть немалый объем работ. Сам говорит, что торопился. Есть, мол, дефекты лакокрасочного покрытия. Ну-ну… Может, слой краски на какой-нибудь детали на микрон толще, чем на соседней. А если честно, то дай бог новым машинам таких «дефектов». До глубины души потрясла тотальная чистота автомобиля. Машины, сходящие с конвейера, и то грязнее. Разумеется, Regal уготована роль автомобиля выходного дня и ездит он исключительно летом в сухую погоду. А теперь пора рассказать об интересной особенности Buick. Для таких, как он, в Америке давно придумали меткое словосочетание street sleeper, что в вольном переводе означает «уличный тихоня» или «соня». Это заокеанский аналог европейского термина «волк в овечьей шкуре». Под ним подразумевается сдержанный внешне, вполне себе добропорядочный автомобиль с динамикой спорткара. Наш Buick как раз такой «соня». Ну скажите на милость, неужели, смотря на него, задумываешься о том, как он с дымом разогревает задние шины, а затем пролетает четверть мили? Отнюдь! Разглядываешь хром, пускаешь слюни в салоне (уж извините за столь интимные подробности, но что правду скрывать) на всякие потрясающие фенечки. А после выходишь и тяжело вздыхаешь: «Ну почему сейчас такого уже не делают? Куда подевались былая роскошь, стиль и качество?» Не зря его нарекли Regal, «королевский». Но стоит завести темносинего франта, как тот сразу же начинает показывать свой крутой нрав. Не забывайте, у него двигатель LT1, поэтому готовьтесь к драйву! Конечно, можно ехать спокойно и размеренно. При таком стиле вождения выхлоп приятно и слегка по-харлеевски порыкивает, «король» плывет над дорогой, все чинно и благородно. Но если прижать педаль газа посильнее, «соня» разбудит вас яростью 480 Н.м. Эта штука разгоняется так, что многие машины, претендующие на звание спорткара, могут лишь позавидовать. Бернаут, дым от шин при его силище – детские шалости. Гораздо эффектнее выглядит резкий старт, когда ревущий Regal срывается с места, оставляя на асфальте дымящиеся полосы резиновой сажи длиной несколько десятков метров. Что будет, когда двигатель обзаведется тюнинговыми компонентами и поставят главную пару покороче, можно лишь догадываться… Американские автомобили прошлых лет – яркие индивидуальности. Вдвойне жаль, что в одной только столице нерадивые хозяева безжалостно загубили много отличных машин. Но этому Buick крупно повезло.

Царская особа. Buick Regal

embed

Пименов Илья

Техника бега (ВИДЕО)

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Идеей глобального автомобиля, который бы одинаково хорошо продавался на всех континентах, время от времени увлекается каждый крупный производитель. Только вот угодить сразу всем практически никогда не получается, и, помучавшись с очередным всемирным проектом, породившая его фирма забывает об этой утопии лет на десять и... кидается в другую крайность – нишевую истерию, суть которой в не менее утопичном стремлении создать уникальный автомобиль для каждого платежеспособного индивидуума. Подобные метания – совершенно нормальное явление, оно не что иное, как отраслевая интерпретация маятника мировой истории. Его амплитуда у каждой компании своя, но она всегда напрямую связана с ее текущим финансовым состоянием. Сегодня состояние компании Ford (как и американской экономики в целом), мягко говоря, не внушает оптимизма: ей как воздух необходимы успешные многотиражные модели, которые в среднесрочной перспективе позволят выйти хотя бы на безубыточный уровень. Естественно, что на разработку множества моделей денег нет, а имеющиеся средства приходится тратить предельно аккуратно и целенаправленно. В идеале достаточно одного, но очень точного попадания во всемирного потребителя – что-то вроде плеера Apple iPod, который берут за образец жаждущие успеха компании. Беда в том, что создать всемирно успешный продукт ценой и размером с автомобиль еще никому не удавалось. Почему? Да потому, что не хотят граждане разных стран и континентов ездить на одинаковых автомобилях. Примеров куча. Renault Clio продается в Европе сотнями тысяч, но в России встречается реже, чем Bentley Continental GT. Toyota Camry дико популярна в Америке и России, но никому не нужна в Европе. Китайцы охотно покупают все подряд, но машины местного производства за рубежом становятся скорее героями анекдотов, а не статистики продаж. И все же пример компании Apple настолько беспрецедентен и впечатляющ, что позволяет надеяться на экономическое чудо компаниям из самых разных областей мирового хозяйства. Нужен лишь один мощный рывок, гениальное решение, продукт, чьи превосходные потребительские качества будут очевидны для всех. Гаджетология В свете вышесказанного совсем неудивительно, что новая Fiesta так сильно напоминает модный гаджет. А для гаджета половина успеха – это дизайн. Только дизайн штука сильно субъективная, и нужно обладать просто невероятным чутьем и безупречным вкусом, чтобы создать «чистейшей прелести чистейший образец». Получилось ли это у дизайнеров Ford? Пока ответ давать рано, но предварительные данные обнадеживают: на данный момент я не знаю ни одного человека, который бы сказал, что новая Fiesta – некрасивый автомобиль. Философия кинетического дизайна, которой нынче придерживается Ford, кажется, только в модели Fiesta проявила себя в полную силу. В ней нет тяжести Mondeo, одутловатости Kuga и эклектичности обновленного Focus. Она легка, стремительна и элегантна в любом ракурсе, и при взгляде на нее не возникает мысли, что в ней что-либо можно было сделать иначе, а это верный признак (хотя и не гарант) удачной внешности. В интерьере дизайнеры тоже выложились на все сто: сгруппированные кнопки между дефлекторами центральной консоли словно срисованы с дорогого смартфона, блок управления микроклиматом частично подсмотрен у «премиального» MINI, форма щитка приборов позаимствована у стильных солнцезащитных очков, небольшой 3-спицевый руль с мощными приливами в зоне академического хвата так и проситсяв руки. Впрочем, переменное сечение обода руля, как позже выяснилось в движении, не очень подходит для быстрого руления с перехватами – пальцы «спотыкаются» об утолщения. Рули подобной формы часто встречаются у кольцевых болидов, где отрывать руки от штурвала приходится редко, но управление гражданской машиной по алгоритму работы рулем скорее ближе к раллийной школе, где руки постоянно перебирают обод, поэтому лучше, чтобы он был правильной круглой формы с постоянным сечением. Отрадно, что это единственное существенное замечание к эргономике, в остальном Fiesta обеспечивает идеальные условия обитания для водителя любого роста. Пассажиры тоже не жалуются: штурману просторно, словно в автомобиле двумя классами выше, а на задних сиденьях хоть и не положишь ногу на ногу, но все же сидишь в относительным достатке – требовать большего от автомобиля малого класса было бы наивно. Тошнотворная идиллия Сотрудники PR-департамента компании Ford решили, что лучшего места для ездовой презентации новой Fiesta, чем окрестности вокруг итальянского города Сиена, не существует. Дорожная обстановка здесь примечательна тем, что за пределами автомагистралей прямые участки отсутствуют как класс и львиная доля транспортных артерий за этими пределами напоминает допы ралли Сардиния. В довольно сжатые временные рамки по ним предстояло проехать примерно 400 км. И вот представьте себе такую картину: несется по этим итальянским петлям и тещиным языкам вереница новеньких Fiesta; вдруг один из экипажей резко тормозит, из правой двери вываливается позеленевший штурман и стремительным ползком удаляется в кусты. И так через каждые 10 минут… Ведь шасси Fiesta, особенно в версии Sport, которая досталась моему экипажу, способно выдерживать поистине гоночные боковые перегрузки. Типичная для переднеприводных автомобилей недостаточная поворачиваемость здесь практически не чувствуется, равно как и крены кузова, что по ощущениям от езды приближает Fiesta к мощному карту. При этом оснащенное электроусилителем рулевое управление можно назвать прямо-таки образцом точности и информативности. И только невнятная обратная связь у педали тормоза может не понравиться любителю езды на пределе – она кажется ватной и с непривычки точно дозировать тормозное усилие не получается. Самый мощный на данный момент в гамме 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 120 л.с. обеспечивает Fiesta вполне азартную динамику, резво затаскивая легкую машинку в горы даже без лишних переключений передач: можно, скажем, включить четвертую и уверенно катить на ней в диапазоне 40–120 км/ч. Механическая коробка порадовала короткими ходами рычага и четкостью включения всех ступеней для движения вперед, но вот задняя включалась не всегда с первого раза и все время с каким-то неприятным хрустом. Плавность хода версии Sport на образцовых с точки зрения качества итальянских дорогах местами казалась даже избыточной. Прочие исполнения, соответственно, еще мягче, но на наших дорогах впечатления могут оказаться менее жизнеутверждающими. То же самое можно сказатьи об уровне шума: в Италии на дорогах не попадаются гравий, песок и мусор, стыки и швы можно заносить в Красную книгу как исчезающий вид, а текстура асфальтового покрытия такова, что обнаружить на нем микрорельеф сложно даже на ощупь – в общем, в Италии, кроме двигателя и ветра, в Fiesta ничего не слышно. Аэродинамический шум даже на высокой скорости легок и ненавязчив, а вот двигатель приятен на слух только до 3500–4000 об/мин, после которых его благородный баритон сменяется надсадным воем. А максимальная мощность, между прочим, достигается на отметке 6000 об/мин, так что, если хотите использовать весь потенциал двигателя, терпите. Однако даже при достаточно динамичной езде по серпантину крутить двигатель до максимальных оборотов приходится редко, но на автомагистралях это надо делать, чтобы достичь более-менее высокой скорости. Кроме того, шестой, так называемой экономичной передачи, при которой практически невозможен разгон, но которой достаточно для поддержания достигнутой скорости при более низких оборотах, у Fiesta нет, поэтому после 130 км/ч вы будете либо терпеть вой двигателя, либо, снизив скорость, плестись за грузовиками. Скупость для русских Помимо упомянутого выше 120-сильного мотора российским покупателям будут предложены бензиновые двигатели с рабочим объемом 1,25 и 1,4 л (мощностью 82 и 96 л.с. соответственно) и 1,6-литровый турбодизель мощностью 90 л.с. Автоматическую коробку передач можно заказать только в комбинации с 1,4-литровым бензиновым мотором, причем коробка эта не самая свежая, 4-ступенчатая. К сожалению, изъята из ассортимента доступная у предыдущего поколения Fiesta роботизированная коробка передач – недорогая, но отличавшаяся редкой для этого типа трансмиссии плавностью работы. Цены же существенно выросли: если раньше базовую версию Fiesta можно было купить за 325 000 рублей, то теперь за голую трехдверку с 1,25-литровым двигателем нужно выложить 388 000 (5-дверный кузов на 10 000 рублей дороже). При этом в машине нет ни ABS, ни электрических стеклоподъемников, ни даже простейшей аудиосистемы – страшно представить, как будет выглядеть без нее центральная консоль, столь элегантная при полном параде… Российские покупатели уже привыкли к скупости Ford, дооснащая машины нужным оборудованием из списка опций. Обидно лишь, что компания, как и многие другие уважаемые фирмы, в вопросах безопасности своей продукции воспринимает Россию как страну второго сорта. Почему наши жизни менее ценны, чем жизни европейцев? Для сравнения я зашел на немецкий сайт Ford: самая простая Fiesta в комплектации Ambiente там стоит 11 250 евро. В переводе на рубли это примерно столько же, сколько и у нас. И так же, как у нас, небогатый немец будет вынужден открывать окна «веслами», париться на солнцепеке и слушать птичек за окном вместо музыки. Но ABS, ESP, боковые подушки безопасности и коленную подушку для водителя он получит в любом случае. Потому что там так принято. И вот как-то неприятно становится на душе, когда видишь такую разницу в отношении к разным народам. Как-то это неправильно для автомобиля, претендующего на статус глобального… Аршином общим не измерить Мы ни секунды не сомневаемся, что в Европе новая Fiesta станет бестселлером. Возможно, это будет самая успешная Fiesta за всю историю модели. Но от столь радужных прогнозов в отношении российского рынка мы пока воздержимся, ведь за цену хорошо оснащенной Fiesta можно купить автомобиль классом выше (например, Focus), и в России, где размер автомобиля для многих покупателей по-прежнему играет очень важную роль, это может стать препятствием на пути к достижению рекордной статистики продаж. Любопытно также будет последить за судьбой Fiesta в США, где актуальна по сути единственная версия с АКП… В общем, картины всемирного триумфа с участием модели Fiesta мы вряд ли увидим, но стать успешным продуктом на ключевых рынках и помочь компании Ford выбраться из финансовой дыры для нее вполне посильная задача. О предыдущих попытках Ford сделать глобальный автомобиль этого сказать было нельзя.

Гражданка мира. Ford Fiesta

Алексеева Елена

Яркое солнце, пыльца за окном и работающий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=mn79k15n3v742293936" target="_blank">кондиционер</a> могут обернуться для автомобилистов серьезным дискомфортом и даже временной потерей четкости зрения – врачи советуют не игнорировать первые признаки раздражения. И если человек проводит много времени за рулем, нагрузка на органы зрения возрастает многократно, причем опасности подстерегают водителя не только на улице, но и внутри салона.<h3>Аллергический конъюнктивит </h3>Одна из самых частых весенних проблем – аллергический конъюнктивит. Его симптомы знакомы многим: зуд, слезотечение и отек век. Врач-офтальмолог клиники 3Z Иван Веденев объясняет, что автомобилисты часто сталкиваются с этим, когда едут с открытым окном в период цветения. Пыльца буквально влетает в глаза, мгновенно усиливая реакцию. В таких случаях лучшая тактика – держать стекла закрытыми и внимательно следить за чистотой салонного фильтра. <h3>Кератоконъюнктивит </h3>Однако аллергия – не единственный враг. Весеннее обострение кератоконъюнктивита может привести к более серьезным последствиям. При этой форме воспаления страдает не только слизистая, но и роговица, из-за чего картинка перед глазами теряет четкость, возникает мучительная светобоязнь и ощущение, будто в глаза насыпали песка. В запущенных случаях такие состояния чреваты повреждением тканей, поэтому при появлении боли или сильной чувствительности к свету врачи советуют не откладывать визит в клинику.<h3>Синдром сухого глаза</h3>Парадоксальная ситуация возникает и с синдромом сухого глаза. Казалось бы, весной влаги вокруг становится больше, но жжение и резь, особенно после поездки с работающим кондиционером, – явление распространенное. Поток воздуха из дефлекторов ускоряет испарение слезной пленки, вызывая дискомфорт. Организм реагирует на это по-своему – слезотечением, что часто путают с аллергией.<h3>Вирусы</h3>Не стоит забывать и о вирусных угрозах. Весной покраснение глаз нередко списывают на реакцию на цветение, хотя причиной может быть аденовирусный конъюнктивит. В этом случае, предупреждает эксперт, спасает только гигиена: важно как можно реже прикасаться к лицу, особенно после контакта с рулем или дверными ручками, а также использовать отдельные полотенца.<h3>Фотокератит </h3>Отдельная тема для водителей – яркое весеннее солнце. Длинный световой день и блики от мокрого асфальта или капота создают огромную нагрузку на зрение. Ультрафиолет при интенсивном воздействии способен вызывать ожоги роговицы – фотокератит. Чтобы солнечные лучи не стали причиной аварийной ситуации, офтальмологи настаивают: в машине обязательно должны быть качественные очки с УФ-фильтром, а лобовое стекло – идеально чистым.

Весна атакует: офтальмолог предупредил водителей о скрытых опасностях за рулем

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль SF1: новости, обзоры, машина эсэф1 - характеристики, комплектации, разные поколения SF1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SF1: читайте профессиональные новости про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SF1: читайте тематические статьи про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания «Соллерс» вывела на рынок пассажирскую версию минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov/" target="_blank">Sollers SF1</a>. Семиместные автомобили уже доступны в дилерских центрах и на онлайн-витрине по цене от 2 250 000 рублей – это на 100 тысяч дороже, чем просят за цельнометаллический фургон той же модели.Модель представляет собой адаптированную для России версию JAC Refine M3 с измененным дизайном. Производство было запущено на заводе в Елабуге весной прошлого года, сейчас оно осуществляется по полному циклу.Габариты минивэна: длина – 5115 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1900 мм. В салоне предусмотрено три ряда сидений: на втором ряду установлены раздельные кресла, задний диван рассчитан на трех пассажиров и складывается в пропорции 50:50.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jpsl3RHJ9YND1VZj5nwqdA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614144" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л. с. (175 Нм), который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a1SljWVkYoqq6OhNH2iZyg=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614145" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Модель включена в перечень Минпромторга РФ для использования в такси. Уже в базовой версии предусмотрены две подушки безопасности, системы ABS и ESC, дисковые тормоза на всех колесах, кондиционер, подогрев руля, передних кресел, зеркал и форсунок омывателя, задние парктроники, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, штатная аудиосистема, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r8BtA9-O9sV9tkRY4L2aKA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614146" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.

Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке

Sollers SF1

https://rg.ru/2026/03/26/nachalis-prodazhi-semimestnyh-minivenov-sollers-sf1-skolko-oni-stoiat.html

Столичный технокластер «Москвич», известный, прежде всего, как автомобильное производство, освоил новое направление. На его мощностях стартовала сборка электросамокатов для сервиса Яндекс Go. Проект реализуется совместно с Департаментом транспорта Москвы и призван оценить потенциал выпуска российских комплектующих для средств индивидуальной мобильности. Первая партия из двух тысяч самокатов выйдет на линии городского проката в сезоне 2026 года.Разработкой устройств занималось конструкторское бюро Яндекса, создавшее уникальный дизайн и начинку. На заводе, где уже отлажены процессы крупноузловой сборки, самокаты проходят полный цикл подготовки: от сборки 118 узлов до многоступенчатого тестирования. Испытания включают проверку электроники, тормозов и ходовой части – устройства гоняют по треку, заставляя преодолевать пандусы, «лежачих полицейских» и имитацию брусчатки. <a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FhjFt1Dnk3mKTGPUdkgGvA" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614559" /></div>«Запуск такого производства в столице – важный шаг в развитии отечественных технологий. Испытания новых самокатов Яндекса перед выходом на улицы соответствуют стандартам тестирования автомобиля. Это гарантирует, что транспорт готов к работе в любых условиях. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина делаем все, чтобы поездки горожан всегда оставались максимально надежными и комфортными».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA=s800" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614553" comment="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" />На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div><div class="caption">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div> На заводе «Москвич» всего за 60 дней с нуля организовали производственный участок площадью более 1000 квадратных метров для сборки электросамокатов. Инженеры технокластера создали не просто сборочную линию, а полноценную производственную площадку с собственным испытательным треком, станциями контроля качества и складскими помещениями.Как рассказал заместитель директора технокластера Максим Клюшкин, новое подразделение вмещает склады для хранения комплектующих и готовой продукции. Каждое транспортное средство собирают более чем из сотни деталей, а за выпуском следят 20 высококвалифицированных специалистов, которых обучили специально для этого проекта.Локализация сборки в Москве позволяет не только наращивать объемы производства, но и готовить кадры для всей отрасли. По словам руководителя конструкторского бюро «Яндекса» Виктора Карпова, проект позволит усилить экспертизу и подготовить специалистов, чьи знания впоследствии можно будет применять в обслуживании, ремонте и проектировании новых моделей средств индивидуальной мобильности по всей стране. В планах – углубление локализации и создание полностью российской платформы электросамокатов.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978774-1"><a class="story-link" href="/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614551" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614552" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614553" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614554" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614555" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614556" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614557" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614558" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" />Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</div></div>

Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий

На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go

Сегодня кажется, что угольно-черный цвет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978471-letnie-shiny-dlya-golf-klassa-test-za-rulem-2026/" target="_blank">шин</a> – это такая же незыблемая данность, как и круглые колеса. Однако если заглянуть в историю или на ретро-выставки, можно увидеть автомобили на удивление светлых «ножках». И дело тут вовсе не в въевшейся пыли, а в химии: основа шины – каучук, который от природы имеет мутный молочный <a href="https://www.zr.ru/content/news/978435-tsvetnye-polosy-na-shinakh-chto/" target="_blank">оттенок</a>. Так почему же автопроизводители дружно отказались от этой благородной белизны?В начале прошлого века инженеры столкнулись с серьезной проблемой: светлые покрышки вели себя капризно. Пока они были холодными, дубовая жесткость не позволяла машине комфортно держать дорогу, но стоило им немного нагреться в движении, резина становилась чрезмерно мягкой, словно пластилин. О стабильности управления в таких условиях не могло быть и речи.Прорыв случился, когда производители обратили внимание на обыкновенную сажу. Добавление этого черного порошка в резиновую смесь стало настоящей революцией. Сажа не просто изменила внешний вид, она подарила шинам долгожданную стабильность: покрышки перестали бояться перепадов температур, обрели феноменальную износостойкость и стали служить в разы дольше. За столь внушительный список преимуществ никто не стал жалеть о потерянной эстетике, и черный цвет навсегда закрепился на автомобильных колесах.Впрочем, тоска по светлому прошлому оказалась живучей. В 1934 году компания Ford предложила модную опцию – шины с белой полосой на боковине. Доплата в почти 12 долларов по тем временам казалась космической, но «уайтволлы» мгновенно стали символом статуса и престижа. В послевоенные годы они превратились в обязательный атрибут дорогих спорткаров.Однако современный автомобильный мир диктует свои правила: низкий профиль шин оставил слишком мало места на боковине для декоративных полос. Сегодня черный цвет шин – это не просто дань традиции, а символ надежности, за которую однажды проголосовали инженеры. <div> </div>

Названо вещество, которое придает шинам темный цвет

https://auto.mail.ru/article/88287-pochemu-shinyi-chernogo-tsveta-hotya-sdelanyi-iz-b/?utm_partner_id=238

Лежнин Роман

Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник

Deepal G318

https://avtonovostidnya.ru/novinki/410558-tank-deepal

Иннокентий Кишкурно

Где в 2026 году покупать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978609-test-shin-gislaved-activecontrol/" target="_blank">летние шины</a>? Довериться ли быстрой и доступной онлайн-покупке на маркетплейсе? Или отовариться по старинке – через специализированный центр? Где выгоднее по цене и меньше риск нарваться на товар низкого качества?На эти вопросы для «За рулем» ответил Александр Наконечный, PR-менеджер холдинга «Кордиант». По мнению эксперта, покупка на маркетплейсах оправдана лишь в тех случаях, если вы совершаете ее через страницы известных шинных центров. Нужно внимательно изучить продавца, чтобы не нарваться на «ноунейма» – таковые сейчас все чаще пытаются сбывать в Сети низкопробные подделки под шины известных брендов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FbXbILNe83H565N3jY0N2A=s800" alt="Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта" title="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614540" comment="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" />Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div><div class="caption">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div> Поэтому эксперт рекомендует покупать шины в оффлайне – в специализированных шинных центрах, которые способны предоставить специалистов, широкий спектр услуг и аксессуары, а также готовы утилизировать ваши старые шины. А более высокая по сравнению с маркетплейсами цена может быть скомпенсирована, в частности, бесплатным шиномонтажом и гарантией – например, у шин Gislaved она составляет 5 лет.

Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта

Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"

blockquote

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/951144-vkalyvayut-roboty/" target="_blank">Автопилотируемые</a> такси в России существуют уже давно, просто инновационные разработки российских ученых и инженеров пока не нашли широкого практического применения. Об этом заявил вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.Он подчеркнул, что новации в сфере искусственного зрения и автопилотируемого транспорта в России уже давно вышли на передовой уровень. В настоящее время беспилотники тестируются на платных трассах М-4 «Дон» на М-12 «Восток», а также в Сочи, Иннополисе (Татарстан) и Сколково.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1518748" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Беспилотники</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AnvqnKMi1vHa3bJwKBb7eA=s800" alt="Беспилотники" title="В России на трассах М-4 «Дон» и М-12 «Восток» тестируют беспилотные авто" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1518748" /></div> <blockquote>«В России уже давно есть автопилотируемое такси, поэтому Илон Маск просто посмотрел на то, что есть у нас. Я лично ездил на роботизированном такси в Москве. Машина ездит по маршруту, который можно задавать. Я видел их и в Сочи, то есть беспилотники имеют достаточно широкую географию использования», – констатирует вице-президент НАС.</blockquote>Шапарин подчеркнул, что в России разработкой этой темы занимается целый пул компаний, включая крупнейшего IT-гиганта России «Яндекс». Практическому применению роботакси препятствует ряд юридических пробелов в законодательстве стран, а правовые нормы не предусматривают отсутствие водителя за рулем транспортного средства.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1518749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Беспилотное такси</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y5VpZ51oLwYKW61XBB9M_A=s800" alt="Беспилотное такси" title="В России на трассах М-4 «Дон» и М-12 «Восток» тестируют беспилотные авто" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1518749" /></div> <blockquote>«По факту в мире не так уж много стран, где есть развитые роботизированные технологии, в этом смысле нашими гражданами есть, чем гордиться», – уточняет специалист.</blockquote>В будущем пассажирские перевозки будут ориентироваться на то, чтобы заменить водителей искусственным интеллектом. К тому же, сейчас повсеместно ощущается острая нехватка водителей, уточняет Шапарин. Согласно данным НАС, порядка 66% российских грузоперевозчиков простаивает из-за отсутствия квалифицированных водителей.Напомним, миллиардер Илон Маск на этой неделе презентовал прототипы двух новых разработок компании Tesla: роботизированного такси Cybercab и беспилотного фургона Robovan. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-29534144&id=456327246&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/10/11/24129001.shtml" target="_blank">gazeta.ru</a>

В России на трассах М-4 «Дон» и М-12 «Восток» тестируют беспилотные авто

Артем Геодакян/ТАСС I АГН Москва I Tesla

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

span

Кадаков Максим

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, дизель, полный привод, 7 мест – это новый отечественный внедорожник!

Конин Дмитрий

Внедорожник Комбат

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H7: обзоры, новости, машина Н7 - разные поколения, комплектации, характеристики H7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H7: читайте свежие новости об авто модели Н7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H7: читайте тематические статьи об авто модели Н7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

У второго поколения кроссовера <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/" target="_blank">Haval F7</a> не будет версии кросс-купе F7х (во всяком случае, пока) и полного привода в паре с движком 1.5. Но он и сам имеет близкий к купеобразному профиль, а также у него появились двухэтажная оптика, выдвижные ручки, продвинутые медиавозможности и – главное – новые силовые установки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1516796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» рассказал, как поменялся новый Haval F7 в сравнении со старым</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4VA8nQxR3yLisrXBPIuBRA=s800" alt="Эксперт «За рулем» рассказал, как поменялся новый Haval F7 в сравнении со старым" title="Популярный кроссовер российской сборки избавили от большого недостатка" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1516796" /></div> Как он теперь едет? В этом в новом номере журнала «За рулем» разбирается эксперт Кирилл Милешкин. Помимо прочего, он упоминает такой момент: новый Haval F7 уже освоили на тульском заводе, и огрехов сборки не обнаруживается. А еще – рассказывает про поведение «перепрошитой» коробки.<a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank">Кирилл Милешкин</a>, эксперт «За рулем»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1516795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кирилл Милешкин, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hLWNZ4UvGdWgbYtbqnK7HA" alt="Кирилл Милешкин, За рулем" title="Популярный кроссовер российской сборки избавили от большого недостатка" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1516795" /></div>– Сразу заметно, что машину избавили от больших задержек при переключении между режимами D и R в коробке. Но на ходу у «семерки» проявляется нюанс, типичный для большинства китайских машин с роботами. Похоже, электроника бережет сцепления, из-за чего после нажатия на газ всегда следует небольшая пауза.Переключение между экономичным, стандартным и спортивным режимами ее последовательно сокращает. Мне больше всего понравилась настройка Sport. Динамики двухлитровому мотору (на 1.5 я пока не ездил) хватает, за обгоны на трассе можно не волноваться.На мелких и средних дефектах покрытия подвеска стелет мягко. Перед крупными лучше притормаживать, а по грунтовкам ездить без раллийных замашек. По сравнению с предшественником жесткости и ударов при срабатывании на отбой стало меньше, но полностью от них машину не избавили.А что будет на более серьезном бездорожье, как с управляемостью и шумоизоляцией?Что поменялось в интерьере и какой показала себя новая мультимедийка? А также – все об обновленном пакете адаптации Haval F7 для России – там тоже есть о чем рассказать!<h4>Обо всем этом – в октябрьском номере журнала «За рулем»! Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи «Медиамагнат» Кирилла Милешкина, «За рулем» №10, 2024 год.

Тимкин Юрий

Автомобиль H3: новости, обзоры, машина эйч3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Робот в сандалиях: в этом «китайце» сошлись скупость и технологии

«За рулем»

Салон выполнен в черном цвете с вкраплениями красного. Выбора оттенков, как у родственных Хавейлов, не предусмотрено.

Хлынов Александр

Милешкин Кирилл

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/faw/" target="_blank">FAW</a> в России пока пребывает на третьих ролях и усиливать свое присутствие, кажется, не собирается. А вот принадлежащий ей премиум-бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/" target="_blank">Hongqi</a> (произносится Хончи или Хунцы, а в переводе на русский – «Красное знамя») метит на статус полноценной замены Мерседесам. Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" target="_blank">HS3</a> только вышел на наш рынок и со стартовой ценой 3,99 млн рублей стал «входным билетом» в мир новой марки. Цена немаленькая, но и она подразумевает целый ряд компромиссов. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245426&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Базовая комплектация – не лучший выбор </h2>В начальной комплектации Hongqi HS3 оснащен 156-сильным турбомотором 1.5, преселективным роботом и передним приводом. Машину снаряженной массой почти 1,8 т двигатель везет вяло. А трансмиссия не то что вне асфальта – в заснеженном дворе не даст уверенности. Поэтому лучше доплатить 600 тысяч и купить версию с мотором 2.0 турбо мощностью 245 л.с., классическим 8-ступенчатым автоматом Aisin и полным приводом с муфтой BorgWarner. Такая машина и динамичнее, и практичнее во всех смыслах. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514709" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS3</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BYGrP9LWTpbotBk9Vl3FcA=s800" alt="Hongqi HS3" title="Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514709" comment="Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм." />Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм.</div><div class="caption">Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм.</div> <h2>Дизайн – на любителя </h2>В профиль кроссовер выглядит вполне среднестатистически. Зато спереди и сзади удивляет оптикой вычурной формы. С одной стороны, немало его земляков оформлены схоже. Да и последние модели любимых в России Hyundai и Kia тоже отличались подобным подходом. С другой стороны, от премиальной модели ждешь определенной сдержанности. Отметим, что у «трешки» налицо все фирменные черты бренда: монументальная решетка радиатора и маскот, стилизованный под то самое красное знамя. <h2>Оснащение – не адаптированное </h2>Базовая комплектация предлагает обогрев только передних сидений. В Китае этого, возможно, и достаточно для премиальной модели, но у нас – нет. Во втором уровне оснащения добавятся обогрев руля и вентиляция передних кресел. Уже лучше, но всё равно недостаточно. Моторный отсек плохо защищен от летящей из-под днища грязи. Однако самое удивительное – это отсутствие запаски. В полу есть ниша, достаточная для размещения в ней докатки, но ее там нет. Очень сомнительное решение для России! Вдвойне странно, что на шинах нет маркировки Run Flat. То есть в случае прокола вы вообще не можете никуда доехать. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Hongqi HS3</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oC9Jtd3e53vA6i2ZxjbGsg=s800" alt="Салон Hongqi HS3" title="Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514708" comment="Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева." />Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева.</div><div class="caption">Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева.</div> Наконец, перевод медиасистемы пока изобилует ошибками. <h2>Необычные решения </h2>Сиденья, вроде бы, с интегрированными подголовниками. Но «капюшон» вводит в заблуждение только при взгляде сзади. Подголовник на самом деле стандартно регулируется по высоте. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Hongqi HS3</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/txBRtqF24oCIDDuSlgxxfQ=s800" alt="Салон Hongqi HS3" title="Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514707" comment="Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый." />Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый.</div><div class="caption">Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый.</div> Apple CarPlay подключается не напрямую, а через явно незаводской модуль. Android Auto через эту же связку не работает. Среди режимов цифровой приборной панели есть вариант с классическими шкалами. Но… Во-первых, он активен только в режиме паркинг (переводишь рычаг коробки в положение «Драйв» – рисунок становится менее читабельным). Во-вторых, эта тема может быть только на темном фоне, яркости которого не всегда хватает. <h2>Вывод </h2>Hongqi HS3 порадовал качеством материалов, цветовыми решениями кузова и интерьера. У него неплохая подвеска и шумоизоляция. Но базовая версия показалась неинтересной. Более дорогой вариант не лишен недостатков, зато едет куда приятнее.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960021-test-drayv-haval-m6/" target="_blank">рассказал</a> об опыте эксплуатации Haval М6 в течение 9 месяцев.</li></ul>

Минусы китайского премиума – сейчас вы очень удивитесь

Hongqi HS3

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Санкт-Петербург и Ленинградская область