Свежее

Лучшее

strong

Рассмотрев иск дилера «Модус  Новороссийск» к дистрибьютору ООО «Хендэ Мотор СНГ», суд  встал на сторону дилера, защитив его тем самым от произвола дистрибьютора. Это первый на российском рынке случай, когда дилер смог отстоять свои законные права. <a href="/images/news/476783-diler_vyigral_delo_u_distributora_hyundai/476819-1_no_copyright-512/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-165448" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">суд</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xQHyWrafa3pd0LXIG6-RNQ" alt="суд" title="Дилер выиграл дело у дистрибьютора Hyundai" itemprop="contentUrl" width="619" height="444" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-165448" /></div></a> По итогам рассмотрения дела суд принял решение удовлетворить иск ООО «Модус Новороссийск» в полном объеме и обязать ООО «Хендэ Мотор СНГ» заключить дилерский договор на продажу и техническое обслуживание автомобилей Hyundai в городе Новороссийск сроком не менее 7 лет, а также возместить понесенные истцом убытки. Суть конфликта заключается в следующем: группа компаний «Модус» в разгар кризиса оказала серьезную поддержку «Хендэ Мотор СНГ», когда автомобильные дистрибьюторы остро нуждались в надежных, финансово-устойчивых  партнерах. В кратчайшие сроки компания предоставила дистрибьютору семь дилерских центров под бренд Hyundai и выкупила значительный объем автомобилей и запчастей. С окончанием кризиса дистрибьютор стал предъявлять к дилеру повышенные требования, не предусмотренные дилерским договором и даже противоречащие ему. В августе  прошлого года «Хендэ Мотор СНГ» попыталась отозвать у ростовского подразделения «Модуса» сервисный контракт и даже прекратило поставку запасных частей и оплату гарантийных работ. После официальных претензий поставки запасных частей возобновились, но сразу после этого у всех 8 дилерских центров «Модус» одновременно, в нарушение условий действующих дилерских договоров, начались сложности с поставкой новых автомобилей. В результате всех этих дрязг пострадали клиенты «Модуса», кто-то из них не мог в течение длительного времени приобрести нужный автомобиль, кто-то был вынужден проходить сервисное обслуживание в другом городе, далеко от места проживания. В «Модусе» считают, что ситуация с неисполнением договора в Новороссийске стала продолжением политики давления на принципиального дилера в назидание другим участникам рынка и готовы отстаивать свои права в суде, который в данном случае признал правоту дилера. ООО «Хендэ Мотор СНГ», выдержав паузу, прокомментировало ситуацию следующим образом: «Решением Арбитражного суда г. Москвы от 21 сентября 2012 года удовлетворены исковые требования ООО «Модус  Новороссийск» к ООО «Хендэ Мотор СНГ» о понуждении заключить  дилерский договор. ООО «Хендэ Мотор СНГ», являющееся  дистрибьютором корейской компании Hyundai Motor – мирового автопроизводителя, не считает  данное решение окончательным и будет  добиваться его отмены в установленном законом  порядке». Напомним, ровно год назад ассоциация «Российские автомобильные дилеры» просила ФАС <a href="/content/news/356682-rossijskije_dilery_pozhalovalis_v_fas_na_avtoproizvoditelej/">проверить договоры с дистрибьюторами </a>автомобилей на соответствие законодательству. Условия сотрудничества, которые дилеры вынуждены подписывать с дистрибьюторами автомобилей, слишком неравные и гораздо выгоднее производителям, чем продавцам, отмечали тогда в РОАД. Вероятно, в России назрела необходимость ввести более четкие законодательные нормы, регулирующие взаимоотношения дилеров и дистрибьюторов. Рынок растет и развивается, и, вполне возможно, уже  требует новых, более современных регуляторов.

Дилер выиграл дело у дистрибьютора Hyundai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Высший арбитражный суд (ВАС) на прошлой неделе вынес беспрецедентное решение, обязав страховщика включить в состав страховых выплат не только затраты на ремонт автомобиля, но и средства на восстановление его товарного вида. <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-163597" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">dtp_no_copyright</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J4uv1_nzUzQaJ-KxiMYhYA" alt="dtp_no_copyright" title="Арбитражный суд решил, что страховщики по ОСАГО должны платить больше" itemprop="contentUrl" width="575" height="431" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-163597" /></div> По информации РБК daily, иск в суд нижестоящей инстанции подало ООО «Чайка», автомобиль которого еще в  декабре 2010 года попал в ДТП  не по вине своего водителя. Страховая компания виновника — «Росгосстрах» — выплатила «Чайке» по ОСАГО, но, поскольку в эту сумму не вошло восстановление товарной стоимости авто, предприятие решило искать справедливости в суде. Судебная инстанция, куда обратилась «Чайка», признала, что  «утрата товарной стоимости представляет собой уменьшение стоимости поврежденного в ДТП транспортного средства, вызванное преждевременным ухудшением товарного вида автомобиля (внешнего вида)». Высший арбитраж подтвердил эту позицию, создав таким образом прецедент. Между тем страховщики, опрошенные изданием, утверждают, что «в случае с ОСАГО идет возмещение с учетом износа. Критерий товарного вида — вещь неисчисляемая и умозрительная», и это «не тот вред, который стоит возмещать в рамках ОСАГО». Но не отрицают, что такое понятие, как утрата товарной стоимости, применяется в каско. Независимые юристы считают, что ВАС занял справедливую позицию, защитив права автомобилистов, и надеются, что страховые компании будут выплачивать пострадавшим в ДТП автомобилистам страховое возмещение в полном объеме. Постановление, которое может <a href="/content/articles/470592-avtostrahovshhikov_pristrunat/">изменить ситуацию с выплатами по ОСАГО</a>, принял также Верховный суд РФ.

Арбитражный суд решил, что страховщики по ОСАГО должны платить больше

«За рулем» Отдел новостей

Город не устраивает качество кондиционеров ликинских автобусов. <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-160215" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">LiAZ_no_copyright</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZfQjs2qYGqbSq14mtGxQyw" alt="LiAZ_no_copyright" title="Москва подала в суд на Группу ГАЗ" itemprop="contentUrl" width="210" height="158" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-160215" /></div> Департамент транспорта столицы подал иски в Арбитражный суд на общую сумму 263 млн рублей. Как отмечается в заявлении ведомства, поставщики автобусов - ООО «Ликинский автобусный завод» и ООО «Русские Автобусы – Группа ГАЗ» нарушили требования к срокам поставки и качеству своей продукции. По мнению департамента, кроме неустоек за несвоевременную поставку автобусов для нужд города, производители должны заплатить за выявленные дефекты системы кондиционирования салона автобусов, из-за которых невозможно обеспечить оптимальную температуру для пассажиров. Со своей стороны, в «Группе ГАЗ» утверждают, что Москва является единственным российским городом, где на общественном транспорте массово используются кондиционеры, поэтому отсутствие такого опыта у производителей, перевозчиков и пассажиров приводит к «нарушению температурного режима в салонах в жаркие дни». В частности, в салонах автобусов открываются  форточки и люки, а водители «неправильно настраивают кондиционеры или ставят их на минимальный уровень». Невыполнение срока поставок автобусов городу на ГАЗе объяснили  дополнительными требованиями заказчика к комплектациям автобусов, из-за чего продукция ЛиАЗа подорожала на 260 млн рублей, хотя  автобусы были поставлены городу по первоначальной цене. Теперь представители группы ГАЗ рассчитывают на объективное судебное разбирательство, упирая на то, что ЛиАЗ и поставщики кондиционеров провели диагностику оборудования и устранили проблемы еще до 1 июня, согласовав этот срок с Мосгортрансом. Как отмечает газета «Коммерсантъ», «Группа ГАЗ» как основной поставщик автобусов для  столицы только в прошлом году заключила с Москвой три контракта на 17 млрд руб. на поставку более 2000 автобусов ЛиАЗ. В мае ГАЗ предложил <a href="/content/news/414541-avtozavody_prosat_pravitelstvo_ogranichit_vozrast_avtobusov/">ограничить возраст</a> автобусов для общественного транспорта десятью годами в качестве компенсации негативного  эффекта от вступления России в ВТО.

Москва подала в суд на Группу ГАЗ

«За рулем»

<div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-153126" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Выезд на "встречку": водитель всегда неправ?</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pdgTF9Duy3mDkOFJb6_maA" alt="Выезд на "встречку": водитель всегда неправ?" title="Выезд на встречку: кого винить? Мнение читателей сайта" itemprop="contentUrl" width="575" height="409" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-153126" /></div> В споре не все целиком и полностью приняли позицию «За рулем». Кто-то на интернет-форуме утверждает, что ВС правильно подтвердил полномочия преимущественно обвинительных оценок ГИБДД — они полезны применительно к ухарям, которые плюют на знаки, разметку и любой порядок. Есть такие «обгоняльщики», написал <a href="#38 ShelbyGT">ShelbyGT</a> из Ульяновска, которые всегда торопятся, им всегда нужнее всех, они лезут на обгон, видя, что прерывистая вот-вот закончится или встречная близко. Мотивы возражений разные: «Я что ли один, если не вижу разметки впереди, отказываюсь от обгона? — удивляется читатель <a href="#11 udav">Udav</a>. — Все эти разговоры — мол, выехал через прерывистую, а она внезапно сменилась сплошной — лишнее доказательство того, что обгонять нельзя было. Ах, не видел разметку? Ннна тебе лишение! В этом случае Верховный суд прав». «Я тоже так не обгоняю, — написал Сергей <a href="#13 Alqualos">Alqualos</a> из Королева, — но по своим причинам: во-первых, никуда не тороплюсь, во-вторых, чтобы не попасться на подставу. Ведь разметка может быть банально стерта, а ее остатки различимы лишь с 20-30 метров. А многие совершенно осознанно завершают обгон, пересекая сплошную, тогда как могли бы отказаться от маневра или прервать его, чтобы не нарушать. Но все равно будут доказывать, что это, дескать, дорога плохо организована — и знаки не такие, и разметка...» Очень точно подметил посетитель форума Михаил <a href="#30 krysnyak">Krysnyak</a> из Санкт-Петербурга: «Как всегда, люди разделились на два лагеря: в одном те, кто уже общался с ГИБДД по поводу встречки, в другом — кто еще не общался». Очень на то похоже. А что сообщают те, кто «попадал»? Smith, Москва: «По мне, правильно журнал излагает: нельзя водителя наказывать, если он не информирован о запрете обгона на данном участке. На наших дорогах не организация движения, а сплошные дорожные кроссворды и ребусы». <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-153124" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Выезд на "встречку": водитель всегда неправ?</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yR4c6neAm4s_r2I-_aGzuQ" alt="Выезд на "встречку": водитель всегда неправ?" title="Выезд на встречку: кого винить? Мнение читателей сайта" itemprop="contentUrl" width="575" height="503" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-153124" /></div> <a href="#24 DedMa3au">DedMa3au</a>: «Ездил не раз по трассе «Урал». Более отвратительной организации информирования водителей еще поискать!» <a href="#14 Пимпельсанг">Максим Жуков</a>, Краснознаменск: «У нас вообще с разметкой беда! Там, где она нужна, либо не нарисована, либо давно стерлась. Еще хуже — нарисована, но не так, как надо…» <a href="#60 лошадь">Ольга</a>, Мурманск: «О какой разметке идет речь? У нас ее просто нет — ни на М18 (федеральная трасса), ни в городах!!! Дай Бог, к сентябрю нарисуют, в самом лучшем случае — в конце июля». Мы с уважением относимся к мнению оппонентов, не согласных с оценкой нашего автора по поводу постановления ВС. Но нельзя же не принять во внимание приведенные и многие другие отклики на форуме. Больше того, вчитаемся, на чем строят доказательства и какие приводят аргументы те, кто с нами не согласен. Все до одного упоминают, что разметка плохо читается, расположение дорожных знаков не дает вразумительной информации о том, что впереди ожидает водителя. Между тем, «по жизни», ГИБДД категорически не принимает во внимание эти реальные дорожные обстоятельства при определении степени вины автомобилистов, а теперь постановление Верховного суда совершенно развязало руки автоинспекторам. Глупо отрицать, что полно оторванных лихачей, и наказание для них должно быть адекватно строгим. Но сейчас судебно-гаишный жупел уготован не только безбашенным, но и тем, кто «попадает» не по своей воле, а по вине тех, кто и наказывает, в том числе и за свои же промахи с обеспечением безопасной организации движения. <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-153128" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Выезд на "встречку": водитель всегда неправ?</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WM1J2rhISNraNPsNaUqOiQ" alt="Выезд на "встречку": водитель всегда неправ?" title="Выезд на встречку: кого винить? Мнение читателей сайта" itemprop="contentUrl" width="575" height="418" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-153128" /></div> Но нужно все договорить и назвать вещи своими именами — вот как откликнулся на публикацию <a href="#31 Алексеев Михаил">Михаил </a>из Москвы: «Объездная дорога города Владимира, январь 2012 года. Километров пять от Горьковского шоссе в направлении Нижнего Новгорода. Начало обгона — через прерывистую линию, далее начинается сплошная, однако фуры не пускают меня вернуться в свой ряд. И тут стоят бравые торговцы полосатыми палочками. Останавливают меня и еще парочку водителей за аналогичный маневр. Пришлось отдать 5000 руб. В противном случае протокол и 100% лишение прав». Репутация гаишников, как мздоимцев, общеизвестна. ВС оставляет им возможность не отказываться от своего промысла. А возможности такие, как свидетельствуют  наши опросы, имеются. Оказывались ли вы непредумышленно на встречке из-за некорректной организации движения? Да, довольно часто — 37% Иногда — 56% Нет, такого не случалось — 7% (Всего голосов: 4273) Как обычно (чаще всего) заканчивались ваши контакты с сотрудниками ГИБДД? Устным предупреждением без штрафа — 20% Оформлением протокола на оплату штрафа — 43% «Штрафом на месте» без оформления протокола — 37% (Всего голосов: 3663) Данные красноречивы. Подавляющее большинство попадало на встречку; в более чем трети случаев водителей принуждали (мы так склонны считать) к взятке. По международным меркам это ошеломляющий показатель. Дополнительные комментарии, наверное, излишни. Разве что стоит вспомнить, что президент Владимир Путин, пребывая еще в статусе кандидата в президенты, критически оценил характер нашей судебной практики: работа судебной системы носит преимущественно обвинительный характер. Но обсуждение темы нельзя закрывать. Мы постараемся довести мнение читателей до руководителей МВД (теперь уже, судя по всему, новому составу), ГИБДД, а также Верховного суда. Высказывайтесь.

Выезд на встречку: кого винить? Мнение читателей сайта

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

КОАП РФ

КоАП РФ: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте новости про КоАП РФ

Верховный суд, изучив иск автовладельца об аварии из-за ямы на дороге, признал виновниками дорожные службы, хотя ранее районный и городской суды в иске к дорожникам отказали. <a href="/images/news/433094-verkhovnyj_sud_priznal_dorozhnyje_sluzhby_vinovnikami_avarii/433109-1244532431_getimg/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-152008" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">разбитая дорога</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DXGrFWrkZJ6lHQNS_Lc7mw" alt="разбитая дорога" title="Верховный суд признал дорожные службы виновниками аварии" itemprop="contentUrl" width="745" height="510" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-152008" /></div></a> Гражданин, машина которого пострадала в аварии из-за ямы на дороге, пошел в суд с иском к дорожникам. Он доказывал, что организация, которая отвечает за содержание трассы, должна заплатить ему за ремонт машины, вернуть суммы, уплаченные за эвакуацию автомобиля,  экспертизы и представителя в суде. Местные суды первой и второй инстанций автовладельцу в иске к дорожникам отказали. Настойчивый водитель дошел до Верховного суда, который отменил все ранее принятые решения и признал требования пострадавшего правомерными. Любопытно, что районный и городской суды заявили, что он должен был на плохой дороге ехать с такой скоростью, чтобы успеть остановиться перед большой ямой. Верховный суд обратил внимание на материалы, из которых следовало, что вся дорога в момент аварии была в больших ямах, а дорожные знаки, предупреждающие о том, что дорога опасная и надо снизить скорость, отсутствовали. Этот же факт подтвердила и справка из ГИБДД. Верховный суд признал, что по заключенному госконтракту обязанность в порядке содержать дороги на этом участке лежит на местной дорожно-эксплуатационной организации, сообщает «Российская газета». Специалисты отмечают, что такие победы – большая редкость. Хотя иногда <a href="/content/news/432975-prezidentu_tatarstana_stalo_stydno_za_dorogi_kazani/">чиновники от власти все же признают, что качество дорог в их регионах неважное</a>, правда, обычно это совпадает с приездом иностранных делегаций.

Верховный суд признал дорожные службы виновниками аварии

Арбитражный суд Ростовской области зарегистрировал заявление о банкротстве, поданное ООО «Таганрогский автомобильный завод» (ТагАЗ). Дата рассмотрения заявления, как сообщил агентству РАПСИ представитель суда, пока не определена. <a href="/images/news/425514-tagaz_khochet_obavit_seba_bankrotom/425524-tagaz-7/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-149901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">TAGAZ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xBUg9f1Qudn-tFlULJMe9Q" alt="TAGAZ" title="ТагАЗ хочет объявить себя банкротом" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-149901" /></div></a> Напомним, задолженность перед банками в сумме 20 млрд  руб. образовалась у предприятия в 2009 году, когда из-за кризиса завод втрое снизил производство автомобилей. В декабре 2011 года после вмешательства премьер-министра РФ Владимира Путина Ростовский арбитраж прекратил производство по иску ВТБ о признании ТагАЗа банкротом  в связи с отказом заявителя от иска. Тогда же стороны договорились, что ТагАЗ погасит существующую задолженность перед ВТБ в течение семи лет, а по основному долгу – до 2016 года. Процентная ставка за непогашенный основной долг была снижена практически вдвое – с 18 до 10%. Со своей стороны, ТагАЗ обязался не сокращать численность сотрудников и регулярно выплачивать заработную плату с учетом инфляции, а также разработать план модернизации и финансовую модель на период до 2020 года, соответствующую Стратегии развития автопрома, в том числе по повышению уровня локализации производства автомобилей и компонентов. То, что завод решил объявить себя банкротом, стало полной неожиданностью – не далее как в феврале предприятие <a href="/content/news/404949-v_2012_godu_tagaz_predstavit_dve_novyje_modeli/">бодро рапортовало </a>о своих планах, включающих в том числе разработку новых моделей, и отчитывалось о результатах 2011 года, когда Таганрогский автомобильный завод реализовал 30 633 автомобиля 14 различных моделей – на 13,2% больше, чем в 2010 г., и произвел 30 551 единицу техники (121,4% к выпуску прошлого года). Уже нынешней весной ТагАЗ обещал показать <a href="/content/news/406256-tagaz_pokazhet_novoje_sportkupe_vesnoj_2012_goda/"> новое спорткупе</a>. Неназванные участники рынка, мнение которых приводят «Ведомости», полагают, что ТагАЗ «не способен нормально работать без государственной поддержки или стороннего инвестора, так как нынешние объемы производства и выручка завода не позволяют ему нормально обслуживать многочисленные долги». Хотя премьер-министр РФ считает ТагАЗ «вполне дееспособным», о чем он говорил 9 декабря прошлого года на <a href="/content/news/389659-putin_vtb_peresmotrit_dolgi_tagaza_vdvoje_sniziv_stavki_po_kreditam/">совещании, посвященном ситуации вокруг завода</a>. Никаких комментариев по поводу иска о собственном банкротстве со стороны администрации ТагАЗа  пока не последовало.

ТагАЗ хочет объявить себя банкротом

Возмещать ущерб за аварию, виновными в которой признаны несколько водителей, должен каждый из них, а сумма возмещения может быть больше максимальных 120 тысяч рублей. Такое решение принял Высший арбитражный суд РФ (ВАС). <a href="/images/news/418308-poterpevshij_v_dtp_mozhet_poluchit_po_osago_bolshe_120_tysach/418312-massovoe_dtp/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-218076" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">massovoe_DTP</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZXL0RVYqprz4GBGWG0SzOw" alt="massovoe_DTP" title="Потерпевший в ДТП может получить по ОСАГО больше 120 тысяч" itemprop="contentUrl" width="575" height="306" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-218076" /></div></a> Разобрав ДТП 2009 года с участием трех автомобилей, водители двух из которых были признаны виновными, а ущерб пострадавшего составил 180 тысяч рублей, Высший арбитраж признал, что потерпевший при ДТП с несколькими виновными может получить страховку больше установленной законом максимальной выплаты по ОСАГО, сообщается на портале firstnews. Как известно, Закон об ОСАГО предусматривает максимальную выплату по полису «автогражданки» 120 тысяч рублей. Если виновных двое, как в случае, рассмотренном ВАС, а ущерб больше 120 тысяч, на страховом рынке практиковалось два варианта решения вопроса. Первый - выплатить пострадавшему 120 тысяч, распределив их между страховщиками виновников. Второй - страховщики виновников поровну делят полную  сумму ущерба и каждый выплачивает пострадавшему свою часть, но в пределах 120 тысяч. Именно вторую схему и поддержали в высшей судебной инстанции, назначив к выплате по 90 тысяч рублей  с каждого из страховщиков виновников. С высшей судебной инстанцией согласен начальник департамента правового обеспечения ОСАО «Россия» Евгений Зайченко. «Лимит в 120 тысяч рублей применяется в рамках одного договора ОСАГО, - сообщил он  firstnews.  – Законом не установлен максимальный лимит на получение страхового возмещения потерпевшим, все зависит от величины убытков». Однако решение ВАС касается не физических лиц, а юридических. Так, в рассмотренном случае пострадавший сначала получил выплату по КАСКО,  после чего его страховщик попытался возместить свои затраты в порядке регресса, получив деньги с компаний, застраховавших ОСАГО виновных в аварии. Именно поэтому дело рассматривалось не в гражданском суде, а в арбитражном. «Когда спор возникнет между юрлицами, решение действительно будет приниматься по схеме, предложенной ВАС. Но если речь пойдет о выплате пострадавшему физлицу, 120 тысяч рублей останутся «потолком», – уверен главный андеррайтер и страховой юрисконсульт компании «Интач Страхование» Дмитрий Сорокин. К тому же аварии, где виновных несколько, не так уж и часты.

Потерпевший в ДТП может получить по ОСАГО больше 120 тысяч

Верховный суд РФ в пятницу перенес слушание дела о законности предупредительной забастовки на заводе Ford во Всеволожске на 23 марта 2012 г. <a href="/content/news/418208-delo_o_zabastovke_na_rossijskom_zavode_ford_rassmatrivajet_verkhovnyj_sud/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-218028" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford_zab</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xPytIcguexNq3q7L8hZAKg" alt="Ford_zab" title="Дело о забастовке на российском заводе Ford рассматривает Верховный суд " itemprop="contentUrl" width="451" height="323" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-218028" /></div></a> Как мы уже сообщали, профсоюз рабочих <a href="/content/news/418208-delo_o_zabastovke_na_rossijskom_zavode_ford_rassmatrivajet_verkhovnyj_sud/">провел предупредительную забастовку</a> ночью 2 ноября прошлого года во время третьей смены. На эти меры работники завода решились после долгих переговоров с руководством предприятия, которое не пошло навстречу требованиям коллектива сократить долю заемного труда до 5% и пересмотреть условия работы третьей смены. Профсоюз в течение полугода вел переговоры с администрацией завода о восьмичасовом рабочем дне в течение всей недели, однако ночная смена по-прежнему с понедельника по четверг длится по 6,5-7,5 часа, а в пятницу – десять часов. Работодатель подал иск в Ленинградский областной суд, который признал акцию, проведенную в ноябре 2011 г., незаконной. Первичная профсоюзная организация ЗАО «Форд Mотор Компани», не согласившись с таким решением, обратилась в Верховный суд. По информации РБК, 16 марта состоялось первое слушание, и суд дал руководству ЗАО неделю на ознакомление с кассационной жалобой профсоюза. Между тем 26 февраля 2012 г. работники завода снова <a href="/content/news/418208-delo_o_zabastovke_na_rossijskom_zavode_ford_rassmatrivajet_verkhovnyj_sud/">выдвинули требования</a> к руководству, которое все их отклонило, и 1 марта на предприятии возник трудовой спор. Как сообщается на сайте Межрегионального профсоюза работников автопрома (МПРА), 15 марта состоялась первая встреча примирительной комиссии в рамках коллективного трудового спора на заводе «Форд Мотор Компани» во Всеволожске, и первичная профсоюзная организация МПРА, имеющая опыт проведения семи забастовок, получила от администрации ответные предложения на часть своих требований. Бастовать на «Форде» не торопятся. «Пока необходимости в этом нет, – объясняет председатель профсоюза Александр Кашицин. – Мы рассчитываем по максимуму использовать возможности переговоров». Следующая встреча запланирована на начало предстоящей недели. Не торопятся и с оценкой полученных от работодателя предложений: «Вначале нужно определить весь объем разногласий, – считает председатель первички МПРА, – а уже после члены профсоюза примут решение о дальнейших действиях». Требования касаются улучшения режима труда и отдыха, установления компенсаций за работу во вредных условиях труда, установления защитных мероприятий при возникновении экстремальных температурных условий и облегчения получения квалификационных уровней (грейдов). Также сотрудники компании выдвинули требование по установлению компенсаций в зависимости от класса условий труда работникам, занятым на тяжелых и опасных работах.

Дело о забастовке на российском заводе Ford рассматривает Верховный суд 

Новость о том, что <a href="/content/news/407199-verkhovnyj_sud_rf_razreshil_peresechenije_sploshnoj_razmetki/">Верховный суд РФ разрешил пересечение сплошной разметки</a>, вызвала много споров у читателей. «За рулем.РФ» обратился за разъяснениями к руководителю пресс-службы ВС РФ Павлу Одинцову. <a href="/images/news/407557-nakazyvat_za_peresechenije_sploshnoj_pri_obgone_budut_individualno/407564-113089-2/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-215186" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">обгон</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M3_LGl_mZGd6-TOCIDWAzg" alt="обгон" title="Наказывать за пересечение сплошной при обгоне будут индивидуально" itemprop="contentUrl" width="700" height="524" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-215186" /></div></a> «Раньше за обгон, начатый через прерывистую линию разметки, а завершенный с пересечением сплошной, суды автоматически лишали водительского удостоверения. Однако под давлением общественности ВС решил смягчить эту норму и расширить диапазон защиты прав. Теперь, рассматривая такие спорные случаи, судья должен учитывать всю сумму обстоятельств. Например, водитель начал обгон на прерывистой, но закончить его не смог, так как встретилось какое-то препятствие (колонна фур, которую ему не удалось объехать). И судья может назначить наказание как в виде лишения прав, так и в виде штрафа, а может и вообще не наказывать водителя, если будет доказано, что у него не было другого выхода», - подчеркивает Павел Одинцов. Он также напомнил, что постановления Верховного суда носят рекомендательный характер.

Наказывать за пересечение сплошной при обгоне будут индивидуально

Езда на автомобиле хотя бы с одним номерным знаком или если он установлен в нестандартном месте обойдется водителю в 5 тыс. рублей или лишением прав на месяц или три. Такое решение принял Верховный суд, и вскоре поправки попадут в КоАП. <a href="/images/news/407430-voditeli_avtomobilej_s_odnoj_nomernoj_tablichkoj_ostanutsa_bez_prav/407466-skoda-octavia-bez-nomera-no_copyright/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-215161" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Skoda Octavia без номера-no_copyright</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ml_KJODQcNTIc1Fp0TxCNA" alt="Skoda Octavia без номера-no_copyright" title="Водители автомобилей с одной номерной табличкой останутся без прав" itemprop="contentUrl" width="694" height="461" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-215161" /></div></a> Наказывать автовладельцев будут не только за отсутствие номера или двух, но и за обтертую светоотражающую пленку, и за скотч на номере, и за решеточку. Это не единственное, что разъяснил ВС. Отныне в случае ДТП водителю придется заплатить штраф в 1000 руб., если он остановился через 100 метров. Лишать прав за оставление места ДТП водителя будут в том случае, если он вообще не остановился либо нарушил требование оформить происшествие в Госавтоинспекции или по упрощенной схеме. Важно и то, что теперь обгон тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, мотоциклов и мопедов в зоне действия знака «Обгон запрещен» разрешен. Причем что важно - вне зависимости от того, есть после знака сплошная линия разметки или нет ее. Однако водитель должен учитывать дорожную ситуацию и условия. Можно даже обогнать трактор, но если не уверен, что он по техническим характеристикам тихоход, то лучше этого не делать. Также пленум Верховного суда разрешил движение задним ходом по дороге с односторонним движением. Но  маневр должен быть безопасен для других и может применяться для объезда препятствия или парковки.

Водители автомобилей с одной номерной табличкой останутся без прав

Алексеева Елена

Возраст сам по себе не приговор для <a href="https://www.zr.ru/content/news/972385-avtomobil-gm-sam-predlozhit-vo/" target="_blank">водителя</a>: здоровый 70-летний может быть безопаснее рассеянного 40-летнего, который постоянно отвлекается на телефон. Однако с годами неизбежно приходят <a href="https://www.zr.ru/content/news/957499-pensionerov-v-rossii-budut-pus/" target="_blank">болезни</a>, которые человек часто не замечает. Главная проблема – даже не замедление времени реакции, хотя по статистике она составляет у здорового молодого человека около 0,2−0,3 секунды, а после 65 лет – 0,5−0,7 секунды, и на скорости 60 км/ч это лишние пять метров до торможения. А нарушение восприятия. После инсульта развивается анозогнозия – больной искренне не видит своей немощи. Деменция, диабет с резкими скачками сахара, катаракта или болезнь Паркинсона делают каждую поездку непредсказуемой.Закон бессилен: сообщать об инсульте в ГИБДД никто не обязан, а инициировать проверку сложно и долго. Семья может лишь заручиться поддержкой врача, который создаст медицинский «след» в карте больного. Кстати, если родные знали о болезни водителя и ничего не сделали, при ДТП это усилит позицию обвинения.Главное – правильно поговорить. Не запрещайте резко, а привлекайте доктора как посредника, его мнение часто имеет значение. Учитывайте, что для многих пожилых людей автомобиль – это символ свободы передвижения. Не отнимайте эту свободу, а предлагайте замену: «По субботам я вожу тебя на рынок». Порой пожилому человеку важно просто посидеть за рулем, а не куда-то ехать. Компромисс: короткие поездки по пустым дорогам в безопасных условиях и в сопровождении близких.Если же уговоры не помогают, а ситуация опасна – придется физически ограничить доступ к машине. Конфликт неизбежен, но жизнь дороже. <div> </div>

Пять метров, которые решают все: когда пенсионеру пора сдать ключи от авто?

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://auto.mail.ru/article/121980-pensioneryi-za-rulem-kogda-pora-perestat-vodit-mashinu/

Ушакова Ирина

В апреле продажи новых машин в КНР упали на 20%. Согласно отчету «Объединенного комитета по пассажирским автомобилям Китая», который приводит портал ITHome, это уже второй квартал подряд, когда наблюдается снижение показателей реализаций по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Положение дилерской сети вызывает серьезные опасения. Продавцы попали в ловушку: заработать на сбыте машин практически нереально, а производители больше не выделяют субсидии – ситуация становится все более критичной.За апрель 2026-го в Китае продали 1,4 млн автомобилей. Это на 20% уступает показателям апреля прошлого года. Падение по сравнению с мартом 2026-го составило 15%. С января по апрель общий объем розничных продаж оказался на отметке 5,6 млн единиц – минус 18% относительно того же отрезка 2025-го.Правда, рынок электромобилей и подключаемых гибридов чувствует себя чуть увереннее. В прошлом месяце реализовали 883 тысячи «зеленых» машин. По сравнению с апрелем 2025-го падение составило всего 5%, а вот к марту 2026-го, наоборот, рост на 4%.

Автодилеры в Китае оказались на грани выживания: причины

Многие водители тщательно настраивают зеркала, но забывают о настройке кресла и руля. А зря: неправильная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/200001345-ehkh-khorosho-sidim-ili-praviln/" target="_blank">посадка</a> не только быстро выматывает спину, но и реально повышает шансы попасть в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979896-v-krasnoyarskom-krae-avtobus-vr/" target="_blank">ДТП</a>. Эксперты предупреждают: из-за откинутой спинки или толстой куртки тормозной путь растет, а реакция падает.Главное правило – оптимальная дистанция до педалей. Когда вы полностью выжимаете тормоз, нога должна оставаться чуть согнутой. Если колено выпрямлено, вы не успеете нажать на педаль при экстренном торможении, а при ударе рискуете травмировать суставы. Не менее важно снять объемный пуховик: ремень должен плотно прилегать к телу, иначе при аварии он может не сработать должным образом.Спинку кресла нельзя сильно откидывать. В полулежащем положении спина немеет, а время реакции критично замедляется. Кресло ставят почти вертикально, а расстояние до руля проверяют запястьем: вытянутая рука должна касаться верха руля, локти при этом остаются полусогнутыми. Центр руля направлен на грудь, а не в лицо – так подушка безопасности при срабатывании нанесет меньше травм. Слишком близкое положение к рулю опасно: при раскрытии подушки можно получить серьезный удар. И помните о хвате – только две руки на положении «без пятнадцати три».  Эти простые правила спасают здоровье и помогают избежать аварии на любой дороге. <div> </div>

Сядьте правильно: ошибка в посадке за рулем снижает реакцию водителя

110km.ru/art/posadka-za-rulem-kak-nepravilnaya-poza-uvelichivaet-risk-avarii-i-ustalosti-174651.html

Лежнин Роман

Уже более 1 000 городских и пригородных маршрутов проложено по столичным выделенным полосам. Такую инфраструктуру в Москве начали внедрять поэтапно ещё с 2010 года – правда, сначала акцент был исключительно на крупных магистралях. Со временем подход изменился: теперь выделенки появляются и на небольших внутрирайонных улицах, где помогают транспорту избегать километровых крюков и долгих разворотов.<a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1624031" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fyAZ5OkNOjgHrGkz1ILEGA" alt="Максим Ликсутов" title="Как выделенные полосы сокращают время в дороге и снижают риск ДТП?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1624031" /></div>– По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы обеспечиваем приоритет для движения городского транспорта в столице. В прошлом году общая протяженность выделенных полос превысила 500 км, по ним проходит более 1 000 городских и пригородных маршрутов. Благодаря выделенкам транспорт не зависит от дорожной обстановки, время ожидания на остановках сокращается. Все решения – от масштабных скоростных коридоров до точечных изменений в районах – складываются в единую систему, которая позволяет автобусам и электробусам двигаться быстрее и комфортнее. Инфраструктура для эффективной работы наземного транспорта активно развивается. Уже ввели в столице 515 км выделенных полос. Их преимущества:<ul><li>Сокращают время в пути для автобусов и электробусов в среднем в 2–4 раза.</li><li>Снижают риск ДТП приблизительно на 25%. Поездки на наземном транспорте становятся безопаснее. </li><li>Городской транспорт меньше зависит от ситуации на дороге, благодаря чему сокращается время ожидания на остановках. </li><li>Позволяют оптимизировать транспортную работу и грамотно распределить подвижной состав между маршрутами.</li></ul> Практически все ключевые магистрали города, подъезды к транспортно-пересадочным узлам и крупные транспортные коридоры уже обзавелись собственными «выделенками». Без этого было бы невозможно запустить сквозные магистральные маршруты и обеспечить непрерывное движение автобусов и электробусов через весь мегаполис. Следующий вызов – повышение мобильности именно внутри районов. Ведь большинство поездок начинается и заканчивается там. Небольшие локальные выделенные полосы решают несколько задач: обеспечивают стабильный подвоз к станциям метро, МЦД и МЦК, создают удобные связи между соседними районами и заметно разгружают пересадочные узлы. Кстати, всё чаще используются не только протяжённые коридоры, но и точечные решения – на перекрёстках, узких участках дорог, прямо у остановок или в местах, где транспорт систематически застревает в пробках. Справочно: Первые «выделенки» в Москве появились ещё во второй половине XX века. Тогда на некоторых центральных улицах ввели одностороннее движение, а городской транспорт оставили двусторонним. По сути, так и возникли первые московские выделенные полосы – они шли во встречном направлении относительно основного автомобильного потока. На первом этапе современного проекта упор делали на крупные дороги. Затем подход стал более комплексным: начали детально анализировать подъезды к транспортно-пересадочным узлам, исследовать районные улицы с большим количеством маршрутов и регулярными задержками. Приводим пример эффективности некоторых выделенных полос, введенных в столице. 1. На Авиамоторной улице небольшой участок выделенки в корне изменил ситуацию. Раньше автобусам приходилось делать крюк и разворачиваться под эстакадой шоссе Энтузиастов или выезжать через 2-й Кабельный проезд. Теперь этот сложный маневр не нужен. Остановки перенесли вплотную к выходам из метро. В результате время в пути на этом участке сократилось в 3 раза.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1624027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7pdCCex_g56y23ASrYL2rA=s800" alt="Как выделенные полосы сокращают время в дороге и снижают риск ДТП?" title="Выделенная полоса на Авиамоторной улице" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1624027" comment="Выделенная полоса на Авиамоторной улице" />Выделенная полоса на Авиамоторной улице</div><div class="caption">Выделенная полоса на Авиамоторной улице</div> 2. На Старой Басманной, Спартаковской и Бакунинской улицах выделенная полоса показала отличный результат: время в пути сократилось в 2 раза. Если раньше пассажиры тратили на этот участок 36 мин., то теперь проезжают его всего за 18 мин.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1624026" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MdRc7uuIcmprDjGKeJ9UxA=s800" alt="Как выделенные полосы сокращают время в дороге и снижают риск ДТП?" title="Выделенная полоса на Старой Басманной улице" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1624026" comment="Выделенная полоса на Старой Басманной улице" />Выделенная полоса на Старой Басманной улице</div><div class="caption">Выделенная полоса на Старой Басманной улице</div> 3. Даже 20 м выделенной полосы могут существенно улучшить ситуацию. Это наглядно доказывает пример «выделенки» в Сокольниках. Небольшой участок дороги избавил автобусы от необходимости «наматывать» круги по развязке, позволив поворачивать с Сокольнической площади сразу налево. Итог: транспорт на этом отрезке поехал в 4 раза быстрее.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1624025" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XR9zdWjC1sXSgI7FqbPxYA=s800" alt="Как выделенные полосы сокращают время в дороге и снижают риск ДТП?" title="Выделенная полоса на Сокольнической площади" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1624025" comment="Выделенная полоса на Сокольнической площади" />Выделенная полоса на Сокольнической площади</div><div class="caption">Выделенная полоса на Сокольнической площади</div> 4. В Щербинке проложили 2 выделенные полосы на месте старых заброшенных ж/д путей. Теперь автобусы и электробусы едут здесь навстречу друг другу по собственной дороге. Это позволило сократить путь почти на 500 м. Теперь пассажиры добираются до МЦД быстрее, а выходят из транспорта практически у самого входа в городской вокзал.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1624028" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jLjkuvW8gSSf-wS3EQrNhA=s800" alt="Как выделенные полосы сокращают время в дороге и снижают риск ДТП?" title="Выделенная полоса в Щербинке" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1624028" comment="Выделенная полоса в Щербинке" />Выделенная полоса в Щербинке</div><div class="caption">Выделенная полоса в Щербинке</div> Проект реализуется в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни», который нацелен на модернизацию транспортной, социальной и коммунальной инфраструктуры, а также на повышение качества и доступности городского пассажирского транспорта.

Как выделенные полосы сокращают время в дороге и снижают риск ДТП?

Пресс-служба Транспортного комплекса г. Москвы

Иннокентий Кишкурно

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Эксперт «За рулем» Александр Виноградов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979664-tri-goda-za-rulem-kitajtsa-kak/" target="_blank">рассказал</a>, стоит ли рассматривать подержанный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979614-haval-jolion-2026-obzor-za-rulem/" target="_blank">Haval Jolion</a> к покупке.Джолион – второй по популярности в России автомобиль после Гранты. Эксперт отметил, что для многих Jolion становится оптимальным выбором: есть как переднеприводные версии, так и полноприводные. Формально существуют модификации с механикой, но по факту почти все машины – с роботом. Jolion продается уже несколько лет, и неудивительно, что доля этих машин на вторичном рынке растет. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, насколько надежен оказался китайский кроссовер Haval Jolion</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZPpIaHab2-dQjJi-fElOTQ=s800" alt="«За рулем» рассказал, насколько надежен оказался китайский кроссовер Haval Jolion" title="Haval Jolion: что сломалось за три года?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621106" /></div> Стоит ли покупать такой автомобиль с пробегом в возрасте около трех лет? На что смотреть и каких проблем ожидать?<a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a>, эксперт «За рулем»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов, За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FnnLKTYpBpZK5ojNvenNZw" alt="Александр Виноградов, За рулем" title="Haval Jolion: что сломалось за три года?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1621107" /></div>– На переднеприводные модели устанавливается двигатель GW4G15K мощностью 143 л.с. Несмотря на стереотипы о китайских моторах, этот агрегат показал себя вполне надежным. Правда, каждые 90 тысяч км ему требуется регулировка клапанов. Примерно на этом же пробеге может понадобиться замена цепи ГРМ — ее ресурс невелик. Серьезных массовых проблем за этим двигателем не замечено.При осмотре обязательно проверьте гарантийную историю. В первые годы выпуска была отзывная кампания по замене лямбда-зонда. Также внимательно осмотрите патрубок турбины — известны случаи потери мощности из-за его разрыва.Роботизированная коробка, как ни удивительно, особых хлопот не доставляет. Характерные для нее толчки и рывки часто устраняются обычной перепрошивкой блока управления. А вот на подвеску стоит обратить пристальное внимание: амортизаторы и опорные подшипники могут потребовать замены уже к 100 тысячам км. Колодки изнашиваются очень быстро, иногда их хватает всего на 20 тысяч км.Из минусов: краска довольно тонкая, хотя сам металл хорошо противостоит коррозии. К эргономике рабочего места водителя тоже есть вопросы — удобно будет не всем.<h4>Еще пара очень популярных китайских кроссоверов после трех лет на наших дорогах – в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979664-tri-goda-za-rulem-kitajtsa-kak/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4>

Haval Jolion: что сломалось за три года?

Вопреки картинкам из фильмов, дальняя поездка на авто летом – это не романтика, а экзамен для техники. Жара и пробки мигом выявляют все слабые места, особенно у современных машин с кучей электроники и пластика. Если не подготовиться, вместо моря вы рискуете изучить ассортимент придорожных сервисов в компании эвакуатора. К счастью, многих проблем можно избежать, если заняться машиной заранее.Когда речь заходит о марш-броске на 2000 километров и больше, без ревизии подкапотного пространства не обойтись. Масло, антифриз и тормозная жидкость – вот три кита, на которых держится здоровье мотора. Как справедливо заметил путешественник и член Русского географического общества Дмитрий Кашпоров, короткие поездки обычно не требуют ничего сверх стандартного ТО, но дистанция в 2000 км – это уже совсем другая история.Первым делом осмотрите моторный отсек на предмет подтеканий. <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">Коробка передач</a>, рулевая рейка и система питания должны быть абсолютно сухими. Даже надежные машины не застрахованы от того, что жара разъест старые резинки. «Перед поездкой необходимо проверить уровень всех жидкостей без исключения. При выявлении течей провести необходимые работы», – напоминает Кашпоров.Состояние смазочных материалов тоже критично. «Если маслу или фильтрам осталось жить пару тысяч километров по регламенту – меняйте их сейчас. Высокие температуры и работа двигателя на пределе возможностей ускоряют деградацию смазочных материалов. Жара не прощает состояний "почти в норме"», – предупредил в беседе с Pravda.Ru инженер-автомеханик Михаил Лазарев.<h2>Радиатор: уборка и термостат</h2>Летом передняя часть авто превращается в коллекцию из тополиного пуха и раздавленных насекомых. Грязный радиатор теряет способность охлаждать, и мотор рискует «закипеть» уже в первой пробке. Чистка сот и проверка термостата – процедуры обязательные. Константин Ершов, специалист из ROSSKO, советует убедиться и в исправности вентиляторов. Если система даст сбой, вы получите перегрев и деформацию головки блока цилиндров.Ещё один важный момент – ходовая часть. Любая вибрация в дальней дороге превращается в пытку для нервов и убивает ресурс деталей. Ступичные подшипники, сайлентблоки и пыльники шрусов должны быть в идеальном состоянии. Рваный пыльник в глухой местности – это приговор приводу, аналог которому в деревенском магазине вы вряд ли найдете.«При выявлении течей жидкостей (коробка, рулевая рейка и т. п.) провести необходимые работы. Тормозные диски и колодки должны иметь достаточный остаточный ресурс, а при поездках свыше 5 тыс. км запасные колодки лучше иметь с собой», – рекомендует Дмитрий Кашпоров.Про тормоза стоит сказать отдельно. «На трассе тормоза – это ваша жизнь. Если вы купили подержанное авто через сомнительные схемы перекупщиков, обязательно проверьте состояние трубок и шлангов. Микротрещины под давлением в жару становятся фатальными», – объяснил в беседе с Pravda.Ru автоэксперт-оценщик Александр Громов. На серпантинах очень пригодится торможение двигателем, но для этого нужна свежая тормозная жидкость – она гигроскопична и при закипании образует паровые пробки.<h2>Аккумулятор, шины и кондиционер</h2>Распространенное заблуждение – что аккумулятор дохнет только зимой. Летом в пробках генератор крутится вяло, а кондиционер с музыкой высасывают из батареи последнее. На заведенной машине напряжение должно быть в пределах 13,8-14,4 В. Очистите клеммы и проверьте корпус на вздутия – в жару неисправная АКБ может просто «выкипеть». «Желательно иметь с собой запасной аккумулятор и/или бустер для возможности зарядить севший аккумулятор, зарядки для всех гаджетов, инвертер на 220», – советует путешественник.Зимняя резина летом – это прямой путь к аварии. При +30°C «липучка» становится слишком мягкой, а тормозной путь вырастает на 5-8 метров. Протектор должен быть не меньше 3-4 мм, иначе в ливень случится аквапланирование. «Проверьте дату выпуска шин. Резина старше 5-6 лет рассыхается и теряет эластичность. В жару такая покрышка может расслоиться прямо на ходу. Обязательно проверьте давление в запасном колесе – про него вспоминают только в самый худший момент», – отметил в беседе с Pravda.Ru мастер шиномонтажа Артём Калинин.Кстати, о давлении: качать шины лучше чуть слабее заводской нормы, на 0,1-0,2 бара. На раскаленном асфальте воздух расширяется, и после долгой поездки давление подскакивает на 0,3-0,4 бара – это добавляет жесткости и рискует повредить корд. Также не забывайте про балансировку: если руль бьет на 90 км/ч, страдает вся подвеска.И последнее: климат-контроль. Запустите мотор, включите кондиционер на минимум и рециркуляцию. Через пару минут из дефлекторов должен пойти ледяной воздух. Если поток едва прохладный, пора заправлять фреон или чистить радиатор кондиционера. Также стоит задуматься о замене антифриза, если он не менялся более 3 лет или 60 тысяч километров – <a href="https://www.zr.ru/tags/prisadki/" target="_blank">присадки</a> со временем срабатываются, и он теряет свою эффективность.

Едете на юг на машине? Сделайте это перед выездом

https://pravda.ru/auto/2350165-car-trip-maintenance-tips

Милешкин Кирилл

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Мощный мотор FAW Bestune B70</h2>В базовой версии <a href="https://www.zr.ru/cars/faw/" target="_blank">FAW</a> Bestune B70 ничем не цепляет: стандартные на сегодня двигатель 1.5 турбо на 160 сил и преселективный робот. А вот старшая версия – это 217 л.с., снятые с двухлитрового мотора. Это одна из самых мощных китайских моделей из числа официально поставляющихся в Россию. А если ограничиться сегментом до 3 млн рублей, то самая мощная. По нашим замерам, разгон до 100 км/ч занял 7,4 с.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Бизнес-класс за 2 млн — шикарный бюджетник от FAW" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» рассказал про 3 плюса и 3 минуса FAW Bestune B70" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Pkm4wgsYJUU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Pkm4wgsYJUU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Pkm4wgsYJUU" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Pkm4wgsYJUU" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-04T06:00:07" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Pkm4wgsYJUU?si=UPYKGEgIons8ADb4"></iframe></div> <h2>Автомат FAW Bestune B70</h2> Есть у топовой модификации «семидесятки» еще одно преимущество перед конкурентами. Ставится на нее не робот или вариатор, а классический автомат. Староватый, правда, всего лишь 6-ступенчатый. Но в России такому типу трансмиссии доверяют больше всего, без оглядки на число передач. Автомат сразу показывает себя с положительной стороны отсутствием подергиваний. Небольшая задержка в реакции на газ присутствует, но высокая мощность это нивелирует.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1497954" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune B70</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sg43bKnUhnNj5ggQ8hatQg=s800" alt="FAW Bestune B70" title="Под пластиковым пыльником всего 125 мм дорожного просвета. FAW Bestune B70 – машина чисто асфальтовая." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1497954" comment="Под пластиковым пыльником всего 125 мм дорожного просвета. FAW Bestune B70 – машина чисто асфальтовая." />Под пластиковым пыльником всего 125 мм дорожного просвета. FAW Bestune B70 – машина чисто асфальтовая.</div><div class="caption">Под пластиковым пыльником всего 125 мм дорожного просвета. FAW Bestune B70 – машина чисто асфальтовая.</div> <h2>Почему FAW Bestune B70 – лифтбек</h2> Универсалы у китайцев не в чести: за ними теперь – только к дилерам Лады. Но хотя бы лифтбеки встречаются, и на том спасибо. Огромный Bestune B70 по объему багажника и удобству доступа к нему – ровня популярнейшей у нас Октавии. Жаль только, что аналогичного набора мелких фишек в «трюме» нет, все сделано по-простому. Расщедрились только на один хлипкий на вид крючок. <h2>Управляемость FAW Bestune B70</h2>По динамике FAW Bestune B70 поспорит, например, с Октавией 1.8 TSI или Маздой 6 2.5. Работа подвески тоже схожа с этими двумя моделями – с заметной жесткостью, хотя и без пробоев. Но это на прямой. А в поворотах между ними – пропасть. Поворачивает «китаец» неохотно, с кренами. Штатные шины Linglong быстро «плывут». Причем делают это без предварительного предупреждения писком. <h2>Опции FAW Bestune B70</h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1497956" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune B70</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WOiqujceP4zZ_0O7IPx4VA=s800" alt="FAW Bestune B70" title="Передняя панель современная, но вот положенных по классу функций в машине недобор." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1497956" comment="Передняя панель современная, но вот положенных по классу функций в машине недобор." />Передняя панель современная, но вот положенных по классу функций в машине недобор.</div><div class="caption">Передняя панель современная, но вот положенных по классу функций в машине недобор.</div> Машине не положены шторки безопасности ни в одной из комплектаций. Сейчас предлагать в D-классе автомобиль без них – стыдно. Для всех исполнений, кроме базового, заявлен электропривод пятой двери, но по факту его почему-то нет. В продаже машина больше года, а медиасистема до сих пор без русского языка. И с обогревами негусто – их предусмотрели только в сиденьях передних кресел. И пока никаких анонсов от представительства о планах по адаптации модели не было. <h2>Недоработки интерьера FAW Bestune B70</h2>Руль не регулируется по вылету – к этому на «китайцах» мы успели привыкнуть. Отделанные бордовой экокожей кресла выглядят шикарно, пока не присмотришься к ним внимательно и не заметишь небрежные швы и складки. Садиться назад нужно аккуратнее, можно ударится головой о низкую крышу. Для коленей места вдоволь, а вот ступни с трудом протискиваются под стоящее впереди кресло, а пространство от головы до потолка составляет чуть больше толщины пальца.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1497955" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune B70</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-q1NHfhnCMTS-azgTp8UWA=s800" alt="FAW Bestune B70" title="По габаритам и внутреннему объему FAW хорош для такси. И в этом качестве достаточно часто встречается в Москве." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1497955" comment="По габаритам и внутреннему объему FAW хорош для такси. И в этом качестве достаточно часто встречается в Москве." />По габаритам и внутреннему объему FAW хорош для такси. И в этом качестве достаточно часто встречается в Москве.</div><div class="caption">По габаритам и внутреннему объему FAW хорош для такси. И в этом качестве достаточно часто встречается в Москве.</div> <h2>Вывод</h2> Стоит FAW Bestune B70 от 2,45 млн до 2,9 млн рублей. Однако до сих пор, в середине 2024 года, в прайс-листе есть цены на автомобили 2023 и даже 2022 года выпуска. Неужели так плохо покупают? Возможно, ситуацию исправит рестайлинговая версия, которая должная <a href="https://www.zr.ru/content/news/952890-obnovlennyj-liftbehk-faw-bestun/" target="_blank">поступить в продажу</a> уже этим летом.<ul><li>Китайская компания FAW выведет на рынок РФ <a href="https://www.zr.ru/content/news/955663-populyarnyj-kitajskij-brend-pok/" target="_blank">четыре новых автомобиля</a>.</li></ul>

Бизнес-класс за 2 млн — шикарный бюджетник от FAW

Конин Дмитрий

Под пластиковым пыльником всего 125 мм дорожного просвета. FAW Bestune B70 – машина чисто асфальтовая.

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест Citroen C5 Aircross российской сборки

Виноградов Александр

224 л.с., АКП, полный привод: новый внедорожник за 3,4 млн

Александр Виноградов/«За рулем» и иJAC

Рубленый интерьер сделан качественно, но грешит большим количеством бликов. Руль регулируется только по углу наклона. Вертикальный «планшет» поддерживает интерфейсы Android Auto и Apple CarPlay.

Редькина Елена

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый японский кроссовер в России? Тест и обзор

Константин Васильев

Автомобиль H3: новости, обзоры, машина эйч3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/havalh3/" target="_blank">Haval H3</a> – третий кроссовер на платформе L.E.M.O.N. и шестой в российской гамме марки. Несмотря на такую плотность, модель наверняка найдет свою нишу на рынке. <h2>Широкая линейка</h2> Haval H3 при длине 4520 мм ювелирно вписан в нишу между моделями <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/jolion/" target="_blank">Jolion</a> (4472 мм) и <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/dargo/" target="_blank">Dargo</a> (4620 мм). Добавим сюда более крупные, но сравнительно недорогие для своих габаритов, <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/haval-h6/" target="_blank">Haval Н6</a> (4664 мм) и <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/" target="_blank">F7</a>/<a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7x/" target="_blank">F7x</a> (4691 мм) и получим беспрецедентно широкую для всего двух классов линейку кроссоверов. Для покупателей это плюс: можно выбрать модель, в точности подходящую по размерам, оснащению и цене. Появление «трешки», закрывающей пустующую нишу, лишним не будет.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Рубленые формы, большой клиренс – кроссовер чуть дороже Весты" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» рассказал про 5 классных и 3 сомнительных решения Haval H3" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/_qxbWZAg2t8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/_qxbWZAg2t8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=_qxbWZAg2t8" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/_qxbWZAg2t8" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-06-26T10:00:23" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_qxbWZAg2t8?si=TB20GJzlCcAUnIiR"></iframe></div> <h2>Есть полный привод</h2> Многие китайские аналоги предлагают только передний привод. Haval H3 может быть и полноприводным. И пускай в сегменте небольших кроссоверов AWD-версии сравнительно непопулярны, наличие выбора для клиента можно только приветствовать. Кстати, муфта подключения задних колес – от именитой компании BorgWarner. Ранее она была известна как «пятый» Халдекс.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1496172" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval H3</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fscWbHpGQlqRbhdg1SGzEA=s800" alt="Тест-драйв Haval H3" title="Переднеприводный Haval H3 оснащается турбомотором 1.5 мощностью 143 л.с. и роботом – как Jolion. С полным приводом отдача двигателя увеличивается до 177 сил, тогда как Джолион получает только 150 «лошадей»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1496172" comment="Переднеприводный Haval H3 оснащается турбомотором 1.5 мощностью 143 л.с. и роботом – как Jolion. С полным приводом отдача двигателя увеличивается до 177 сил, тогда как Джолион получает только 150 «лошадей»." />Переднеприводный Haval H3 оснащается турбомотором 1.5 мощностью 143 л.с. и роботом – как Jolion. С полным приводом отдача двигателя увеличивается до 177 сил, тогда как Джолион получает только 150 «лошадей».</div><div class="caption">Переднеприводный Haval H3 оснащается турбомотором 1.5 мощностью 143 л.с. и роботом – как Jolion. С полным приводом отдача двигателя увеличивается до 177 сил, тогда как Джолион получает только 150 «лошадей».</div> <h2>Богатая «база»</h2> Начальная комплектация за 2,6 млн рублей оснащена щедро. Есть все обогревы: руля, лобового стекла, форсунок стеклоомывателя, передних и задних сидений. Два дисплея по 12,3 дюйма. Поддержка Android Auto и Apple CarPlay, причем еще и беспроводным способом. LED-оптика, салон из достойно выглядящей экокожи с перфорацией, электропривод пятой двери, двухзонный климат, круиз-контроль с ограничителем скорости, датчики света и дождя. <h2>Стильный и внедорожный</h2> Н3 выглядит необычно. Пожалуй, он даже более броский, чем родственный ему Dargo. Бамперы и обвес из неокрашеного пластика хорошо защищают окрашенные детали кузова. Клиренс – достойные 196 мм. Это машина для тех, кто хочет выделиться в потоке и не прочь съехать с асфальта в «дикие» места. <h2>Настоящая иномарка</h2> Jolion, Dargo, F7 и F7x выпускаются на тульском заводе компании. А вот «трешка» поставляется из Китая. Если у вас по каким-то причинам все еще есть предубеждение относительно российской сборки, то Haval H3 вам должен приглянуться. Он – иномарка без всяких оговорок. <h2>Линейка Pro</h2> С момента выхода Н3 российская гамма Хавейлов разделена на две линейки – City и Pro. К первой отнесены кроссоверы Jolion, M6, F7, F7x, Dargo и Dargo X. Они, как гласит описание на сайте марки, дают «комфортное передвижение по городу и преимущество современных технологий». Направление Pro – это «мощный двигатель, высокая проходимость и способность преодолевать любое бездорожье». Здесь пока только одна модель – H3. В этом году компанию ей составит новый Н9 и, возможно, еще одна машина. City и Pro – отдельные дилерские сети. В последней пока всего 30 салонов на всю Россию. Это может помешать продажам Н3 в первые месяцы, ведь машина будет представлена только в небольшом числе точек.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1496171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval H3</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N67sBXJ6K1z_kqngapXXuA=s800" alt="Тест-драйв Haval H3" title="Для модели есть только одно цветовое решение интерьера. Специально для российского рынка сделали длиннее подушки кресел и усилили боковую поддержку. Руль регулируется по вылету и углу наклона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1496171" comment="Для модели есть только одно цветовое решение интерьера. Специально для российского рынка сделали длиннее подушки кресел и усилили боковую поддержку. Руль регулируется по вылету и углу наклона." />Для модели есть только одно цветовое решение интерьера. Специально для российского рынка сделали длиннее подушки кресел и усилили боковую поддержку. Руль регулируется по вылету и углу наклона.</div><div class="caption">Для модели есть только одно цветовое решение интерьера. Специально для российского рынка сделали длиннее подушки кресел и усилили боковую поддержку. Руль регулируется по вылету и углу наклона.</div> <h2>Без заднего дворника</h2> На пятой двери Н3 нет стеклоочистителя. По замыслу создателей машины, от грязи и слякоти стекло будет защищать квадратный «нарост», который можно принять за багажный кофр или чехол запаски. Справится ли он, покажет первая же зима. С другой стороны, даже при наличии дворника обзор через узкое окно был бы никаким, так что его отсутствие сильно ситуацию не ухудшит.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1496170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval H3</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1QVDxu7RZz90NfDGx5k2nw=s800" alt="Тест-драйв Haval H3" title="Полноприводная трансмиссия работает в соответствии с «внедорожной» внешностью. Электронные имитации межколесных блокировок работают толково и вывозят машину из сложной ситуации. Робот не слишком церемонится со сцеплениями и смыкает их в ответ на нажатие газа быстро." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1496170" comment="Полноприводная трансмиссия работает в соответствии с «внедорожной» внешностью. Электронные имитации межколесных блокировок работают толково и вывозят машину из сложной ситуации. Робот не слишком церемонится со сцеплениями и смыкает их в ответ на нажатие газа быстро." />Полноприводная трансмиссия работает в соответствии с «внедорожной» внешностью. Электронные имитации межколесных блокировок работают толково и вывозят машину из сложной ситуации. Робот не слишком церемонится со сцеплениями и смыкает их в ответ на нажатие газа быстро.</div><div class="caption">Полноприводная трансмиссия работает в соответствии с «внедорожной» внешностью. Электронные имитации межколесных блокировок работают толково и вывозят машину из сложной ситуации. Робот не слишком церемонится со сцеплениями и смыкает их в ответ на нажатие газа быстро.</div> <h2>Дорогая AWD-версия</h2> Переднеприводный 143-сильный Haval H3 в начальной комплектации Premium стоит 2,6 млн рублей. В комплектации Tech+ за 2,85 млн появляются системы активной безопасности, аудиосистема с 4D-эффектом и несколько непринципиальных мелочей. Версия Tech+ с мотором на 177 сил и полным приводом дороже еще на 250 тысяч (3,1 млн рублей). Я бы предпочел получить трансмиссию AWD и более мощный двигатель в сочетании с базовым набором оборудования, отказавшись от опций уровня Tech+. И тогда полноприводный Н3 за 2,85 млн рублей уже можно было бы брать.<ul><li>А <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956793-test-drayv-jaecoo-j8/" target="_blank">вот тест-драйв</a> самого необычного «китайца» в России.</li></ul>

Рубленые формы, большой клиренс – кроссовер чуть дороже Весты

Haval H3

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Судопроизводство