Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <p>Мой приятель купил в Штатах Infiniti FX35. Кроссовер 2004 года выпуска обошелся в миллион сорок тысяч рублей. За что отданы такие немалые деньги? – Машина оказалась в комплектации Premium, то есть с более жесткой подвеской и увеличенным до 20 дюймов диаметром колес. Внутренние особенности – фирменный, оранжево-апельсиновый, цвет кожи салона и карбоновые вставки.</p> <p class="text-separator"></p>Двигатель, как и положено «тридцать пятому», – V-образная «шестерка» мощностью 280 л.с. Автоматическая 5-скоростная коробка c возможностью ручного управления. Под парпризом спрятался переключатель «Snow»: если активировать эту функцию, мотор раскручивается с ленцой, не так резко, как обычно. В стандартных условиях Infiniti FX35 двигается на заднем приводе, но при малейшей пробуксовке подключаются передние колеса. Очень хорошая стартовая динамика – менее 8 секунд до сотни. Для машины весом 2,5 тонны отличная энерговооруженность. На трассе с легкостью, без малейшей натуги, набираешь 200 км/ч. <p class="text-separator"></p>Прекрасная акустика – восемь колонок, сабвуфер и усилитель. Управлять «музыкой» можно и с руля, и с панели. Отличная шумоизоляция – ни аэродинамического гула, ни двигателя, ни шлепков резины по асфальту. Голос мотора начинаешь замечать только при разгоне-обгоне. Разумеется, в наличии все мыслимые и немыслимые системы активной и пассивной безопасности. <p class="text-separator"></p>Мой приятель старался быть объективным, а потому упомянул и о недостатках. <p class="text-separator"></p>– Эта машина для ровной асфальтовой трассы. Очень тяжело держать кроссовер на 20 дюймовых колесах на дороге с плохим покрытием: все неровности асфальта передаются на руки и «пятую точку». До этого ездил на Audi A6, которая на хорошей скорости обеспечивает почти абсолютный комфорт, на Infiniti с этим гораздо хуже. <p class="text-separator"></p>Не устраивает малое количество бардачков. Я практически живу в машине и для меня это важно. Если принять за 100 процентов количество отсеков в Toyota Vitz, то в FX35 максимум 30 процентов: нет пепельницы для задних пассажиров, в задних дверях нет карманов… <p class="text-separator"></p>И еще один момент. Фото проблемных мест вам никто не покажет, поэтому, когда я получил машину, оказалось, что задняя правая дверь и задний бампер требуют полировки. Салон был в приличном состоянии – химчистка была не нужна, чего не скажешь о половиках. В подкапотном пространстве обнаружилась соль: этим страдают машины, которые эксплуатируются вблизи океана… <p class="text-separator"></p>Спрашивать владельца люксового кроссовера о расходе топлива как-то не очень уместно, но я осмелился. На трассе автомобиль потребляет 16 литров АИ-92, в городе – на литр-два больше. И это в относительно спокойном режиме движения. Однако! <p class="text-separator"></p>Мы немного покатались в поисках подходящего фона для фотосъемки, и у меня начало складываться собственное мнение об Infiniti FX35. Внешне машина большая, но салон не поражает простором – на четверых, пятый пассажир будет лишним. Давит ощущение низкого потолка. Масса регулировок – и все электро! – передних кресел. Задние сиденья и спинки ходят продольно, и это безусловный плюс, а вот выходить пассажирам будет неудобно – кресла относительно дверного проема утоплены в заднюю часть машины. <p class="text-separator"></p>Довольно странноватые возможности аудиокомфорта: есть кассетный магнитофон и CD-чейнджер на шесть дисков, но «голова» не читает MP3 и DVD. <p class="text-separator"></p>Да – оранжевая кожа, мягкий пластик. Но и нельзя сказать, что находишься в атмосфере бесстыдной роскоши. На мой взгляд, машина обладает лишь двумя неоспоримыми достоинствами: отличным звуком аудиосистемы и сумасшедшей разгонной динамикой. <p class="text-separator"></p>А мой приятель не скрывает, что для него главное в этой машине не скорость и не звук, но люкс-бренд. К примеру, Nissan Murano как претендент на покупку даже не рассматривался: не престижен. А Infiniti – это как входной билет в определенные круги. Достаточно упомянуть, что транспортный налог на FX35 составляет 42 тысячи рублей в год!

Билет в закрытый клуб

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<p class="text-separator"></p> <p>Статус иконы стиля – именно это, по мнению руководителей концерна Daimler AG, роднит героинь фильма «Секс в большом городе» и GLK, новинку Mercedes-Benz. Кроссовер GLKKlasse, дебютировавший в лирической истории о четырех девушках из Лос-Анджелеса и Нью-Йорка, заслуживает внимания не только благодаря тому, что попал на экраны прежде, чем с ним смогли познакомиться поклонники марки Mercedes-Benz. GLKKlasse впитал лучшие достижения фирмы. Внешне новинка схожа с GL-Klasse, но меньше размерами, чуточку современнее и элегантнее. Основное предназначение GLK-Klasse – бороздить улицы городов, крупных и не очень, пересекать страны и континенты по скоростным магистралям. </p> <p class="text-separator"></p>Отмечу, что литера G присвоена кроссоверу за близкое родство с классическими внедорожниками G-Klasse. Электронная система Agility Control подстраивает параметры подвески под особенности поверхности, по которой перемещается автомобиль, так что при желании можно выехать и на природу. А еще Agility Control изменяет характеристики рулевого управления в зависимости от скорости движения, резкости маневров и того, что оказывается под колесами (грязь, песок, булыжник, щебень, асфальт). Полный привод 4Matic позволяет преодолевать самые сложные препятствия: крутящий момент автоматически перераспределяется между мостами и колесами. Имеются система стабилизации ESP, противобуксовочная система ASR и система управления тяговым усилием 4ETS. Система помощи при троганье в гору Adaptive Brake не позволяет автомобилю скатиться под уклон в момент, когда водитель переносит ногу с педали тормоза на педаль газа. <p class="text-separator"></p>Двигатели, которые предлагаются для GLK-Klasse, столь же экологичны, сколь мощны. Так, бензиновый вариант GLK 280 объемом 2996 куб. см способен выдать 231 л.с. при 6000 об/мин. Максимальная мощность мотора GLK 350 –272 л.с. Впечатляет и крутящий момент: 350 Н.м, причем в широком диапазоне – от 2500 до 5000 об/мин. Мощность дизельного двигателя GLK 320 CDI – 224 л.с., он разгоняет автомобиль до 100 км/ч всего за 7,5 с! При этом у всех моторов потребление топлива весьма скромное для внедорожников подобного класса. На все модификации модели устанавливается 7-ступенчатая автоматическая коробка передач 7G-Tronic, обеспечивающая слаженную работу механизмов и высокую плавность хода. В кроссовере применено немало разработок Mercedes-Benz, опробованных на других моделях. Среди нихсистема превентивной безопасности Pre-Safe, а также система экстренного торможения и адаптивные стоп-сигналы (в аварийной ситуации стоп-сигнал начинает мигать, благодаря чему те, кто едет сзади, могут быстрее реагировать на опасность). <p class="text-separator"></p>Серийный выпуск GLK-Klasse будет налажен к концу третьего квартала текущего года. <p class="text-separator"></p>Итак, пополнилось и без того многочисленное семейство мерседесовских внедорожников премиум-сегмента. Перечислим поименно:G-, GL-, ML-, R-Klasse, а теперь еще и GLK. <p class="text-separator"></p>Незадолго до новогодних праздников новая модель появится и в калининградском автосалоне «Мерседес-Центр». Минимальная стоимость новинки в России – 1 млн. 800 тыс. рублей. <p class="text-separator"></p>Автомобили этой модели собирают только в Бремене, а немецкое качество традиционно высокое. Опции предлагаются не по отдельности, а пакетами. Первые GLK-Klasse будут поставляться в пакетах так называемой особой серии, а с января 2009 года станет доступна эксклюзивная комплектация Edition № 1, включающая 20-дюймовые легкосплавные диски, тонировку задних стекол, обтянутое кожей многофункциональное рулевое колесо AMG, черную обивку потолка, отделку салона благородной наппой, множество декоративных алюминиевых вставок. Входит в перечень оснащения и мультимедийная система Command APS, являющаяся великолепным дополнением к традиционному мерседесовскому комфорту. Для кроссовера GLK Edition № 1 подготовлены два бензиновых мотора (на выбор покупателя), оба 6-цилиндровые.

Опережая славу

<p class="text-separator"></p> <p>Для любителей эксклюзива расстояние не помеха. Один из калининградских поклонников автомобильной старины отправился в далекий Ижевск, для того чтобы забрать доставшийся ему в наследство горбатый «Запорожец». Перешедший в руки Виктора Бахтиева ЗАЗ965А 1967 года выпуска много лет простоял без движения в гараже. Наследнику было жаль продавать или бросать подзабытую семейную реликвию на произвол судьбы, и он решил везти автомобиль в Калининград на жесткой сцепке за своими «Жигулями». Буксировать «Запорожец» таким образом было достаточно рискованно — кто его знает, что отвалится у старенького автомобиля в долгой дороге? Однако никаких проблем с этим «прицепом» за все 2700 километров пути не возникло. Границы Виктор пересек без проблем, полицейские в Литве и инспекторы ГАИ в России спокойно отнеслись к подобному путешествию, а вот в Калининграде Бахтиева ждал неприятный сюрприз: работники МРЭО ГИБДД отказались ставить машину на учет, сославшись на то, что она-де не на ходу! Заведомо неправомерный отказ отчаянного автолюбителя не расстроил — поставить на ход эту машину для него дело чести.</p> <p class="text-separator"></p>Бахтиев не первый любитель ретротехники, совершивший подобный подвиг. Полтора десятка лет назад своим ходом из Свердловской области прибыла на проживание в Калининград семья Олонцевых. Транспортным средством им послужил ГАЗ М1 1938 года выпуска, оснащенный мостами, мотором и коробкой передач от «Волги» ГАЗ-24. <p class="text-separator"></p>Бахтиев хотел прихватить с собой еще и старый мотоцикл К-125 – копию немецкого DKW RT 125, лидера довоенного европейского рынка легких мотоциклов. Загрузить его в машину не удалось, пришлось отправлять мотоцикл... по почте! Технику, оказывается, можно пересылать в специально сколоченных ящиках, причем по вполне приемлемой цене. <p class="text-separator"></p>Еще один классический советский автомобиль скоро прибудет из Дзержинска Нижегородской области. Только там удалось найти «Волгу» ГАЗ-21 Игорю Шиганову, страстному поклоннику этой модели. Он с большой радостью пополнил свою коллекцию автомобилем первой серии, выпущенным в 1958 году. Главная отличительная особенность таких авто – массивная пятиконечная звезда по центру решетки радиатора.У машины изогнутые бамперы и непременная фигурка оленя на капоте. Вполне возможно, что «Волга» отправится в Калининград своим ходом. <p class="text-separator"></p>Присматриваются калининградцы и к закордонным моделям. Известно, например, что недавно один из наших земляков приобрел в Германии Mercedes-Benz Adenauer, который ожидает доставки в Калининград.

Калининградские ретроманы

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p class="text-separator"></p> Первый кроссовер от Renault переднеприводный с возможностью подключения полного привода (автоматически либо принудительно - нажатием клавиши). Koleos комплектуется лишь 2,5-литровым бензиновым двигателем (171 л.с.), соответствующим нормам Euro 4. Тансмиссию можно выбрать - вариатор либо 6-ступенчатая «механика». Дорожный просвет 206 мм и большие углы въезда (27 градусов) и съезда (31 градус) владелец оценит на плохих дорогах или снежной зимой. <p class="text-separator"></p> Автомобиль в базовой комплектации оснащен 17-дюймовыми легкосплавными дисками (в том числе аналогичной полноразмерной запаской), электроусилителем с переменным усилием, бортовым компьютером, омывателями фар, климат-контролем, аудиосистемой премиум-класса с подрулевым джойстиком, электронной противоугонной системой, а также адаптацией двигателя к запуску в холодном климате. Салон имеет несколько вариантов трансформации: задние сиденья раскладываются в ровный пол, переднее пассажирское сиденье складывается в столик, задняя дверь двустворчатая. <p class="text-separator"></p>Стоимость Renault Koleos начинается с 875 800 рублей. <p class="text-separator"></p>

Первый

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ежов Андрей

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kuga

Автомобиль Kuga: обзоры, новости, машина Куга - характеристики, разные поколения, комплектации Kuga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kuga: читайте тематические новости про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kuga: читайте интересные статьи про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <p>В свое время, когда стало известно, что Ford Kuga будет продаваться у нас в однойединственной модификации – с дизельным двигателем и механической коробкой передач, скепсису аналитиков рынка (к коим почему-то относит себя большинство автомобильных журналистов) не было предела. Дескать, львиную долю целевой аудитории компактных кроссоверов составляют женщины, а им подавай «автомат». К тому же дизельные двигатели у нас пока сильно уступают в популярности бензиновым. А еще Kuga оказалcя неожиданно дорогим, особенно на фоне семейства Focus, приучившего население к тому, что автомобили Ford – это доступно. В общем, журналисты прочили машине фиаско и даже как-то о ней забыли, не спеша делать с ее участием всякие сравнительные тесты и душераздирающие ресурсные испытания. Но Kuga вопреки прогнозам, что называется, «пошел». Покупатели на удивление быстро выбрали квоты на новинку и терпеливо выстроились в очередь.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Не от хорошей жизни</b> <p class="text-separator"></p> <p>Между тем возникает вопрос: а почему все-таки только одна модификация? А потому, что концерн Ford уже несколько лет подряд терпит баснословные убытки и на разработку множества модификаций просто нет денег. Инженеры и так прилично потратились на конструкцию совершенно нового шасси и кузова, а другие силовые агрегаты, дай бог, появятся позже, когда дела у предприятия пойдут лучше. Пока же будем довольствоваться тем, что есть. Большинству европейцев на самом деле другие модификации и не нужны, для них «дизель + МКП» – идеальное сочетание, а в России – бурный рост рынка и потребительский ажиотаж, так что любой новый кроссовер, хоть с дизелем, хоть с ванкелем, хоть с рогами и копытами, расхватывают как гречневую крупу после дефолта. Почему? Потому, что это у них там, на Западе, кроссовер – всего лишь модное увлечение, а для нас – формула идеального автомобиля. Большой дорожный просвет, полный привод и пластиковый обвес на кузове нам нужны не для понта, а потому, что дороги плохие, бордюры высокие и снега зимой на улице много. Конечно, желающих попонтоваться у нас тоже орды несметные, но для них есть премиум-сегмент, а Ford Kuga – это машина для людей, живущих в реальном, а не в каком-то своем фантастическом мире.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Стоны народа</b> <p class="text-separator"></p> <p>Многие считают, что Kuga красив, и часто это становится решающим аргументом для покупки. Если вам нечем заняться, можете зайти на форум клуба любителей Ford и поспорить с его членами о нюансах дизайна Kuga до хрипоты. Посетители форумов очень любят этим заниматься. Еще они готовы перегрызть друг другу глотки в споре о том, какой же дорожный просвет у Kuga и как его правильно измерять. Скажем честно, мы не знаем, какой он у Kuga в цифрах. Зато точно знаем, что на бордюры машина забирается без проблем и уверенно пылит по грунтовке, ничем землю-матушку, кроме колес, не задевая. Одним словом, нормально все у Kuga с дорожным просветом и геометрической проходимостью. А вот с чем у него плохо, так это с задними сиденьями, и с этим на форуме клуба любителей Ford мало кто спорит. Потому что тесно пассажирам Kuga на заднем сиденье – по ширине и высоте еще более-менее, а вот ногами не пошевелить, упираются они в спинки передних кресел, и все тут. Прямо стонут некоторые форумчане от заднего сиденья. Мол, плоховато это, если рассматривать машину как семейную. Детишкам сгодится, а взрослым верзилам придется страдать. Далее следуют смайлики, изображающие слезы и отчаяние…</p> <p class="text-separator"></p> <b>Приборы и материалы</b> <p class="text-separator"></p> <p>По поводу отделки салона вновь миллиард мнений. Одни владельцы прямо-таки заходятся от восторга на интерьерную благодать, другие ворчат и придираются к каждой загогулине и клавише. Что тут сказать? Сколько людей, столько и мнений. Хотите правды – идите в автосалон и сами щупайте. Мы же поговорим о материи более объективной – об эргономике. С ней у Kuga в общем и целом все достойно. Сиденье водителя удобное и с хорошим диапазоном регулировок. Рулевая колонка настраивается в двух плоскостях, педали расположены идеально, рычаг переключения передач радует умеренными ходами и четкостью включений. Обзорности, как у большинства кроссоверов, мешают массивные передние стойки, но не сильно. Наружные зеркала огромные, габариты чувствуются хорошо, хотя опциональный парковочный радар мы бы все-таки посоветовали заказать. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Теперь пойдут точечные претензии. У щитка приборов очень мелкие циферблаты указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, а стрелки в них очень жирные – считывать показания неудобно. Непонятно, почему основным цветом подсветки приборов выбран красный. Красные цифры раздражают и плохо воспринимаются периферийным зрением. Трудно сказать, какой толк от кнопки пуска двигателя на центральной консоли: она слишком меленькая и за ней приходится тянуться, что сильно напряжет водителя, случайно заглохшего на светофоре. Если разработчики хотели, чтобы владелец вообще не доставал ключ из штанов или сумочки, то стоило подсмотреть у конкурентов более удачные примеры систем бесключевого пуска двигателя. Еще непонятно, почему блок управления аудиосистемой Sony выглядит как дешевый музыкальный центр из Китая. Звук, впрочем, не хуже, чем у конкурентов, – такой же пластмассовый и хрипящий на высокой громкости.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Фирменное блюдо</b> <p class="text-separator"></p> <p>Понятно, что уровнем проработки интерьера Kuga вряд ли сможет положить соперников на лопатки. Другое дело шасси: инженеры и испытатели Ford всегда славились своим умением делать из любой машины эталон управляемости, и Kuga в этом смысле не стал исключением. Не побоимся сказать, что на сегодняшний день это самый азартный и приятный в управлении компактный кроссовер. Рулевое управление – образец точности и информативности, курсовая устойчивость в поворотах феноменальная, крены умеренные. Любители быстрой езды будут в восторге. Понравится им и характер дизельного двигателя с бодрым турбоподхватом после 1500 об/мин. Особенно хорош он в ускорениях со средних скоростей, то бишь во время обгонов: в диапазоне 60–120 км/ч Kuga обладает просто локомотивной тягой независимо от того, какая передача включена, – на трассе удастся без труда посрамить какой-нибудь японский «кукурузник». </p> <p class="text-separator"></p> <p>По грунтовой дороге тоже можно ехать достаточно быстро, подвеска хорошо справляется с крупными неровностями, но все мелкие проникают в салон в виде зуда на рулевом колесе и дребезга каких-то деталей в недрах пластиковой обшивки салона – виброизоляция явно не на высоте. Зато с шумоизоляцией все в порядке: уровень шума в салоне низкий даже по меркам премиум-сегмента.</p> <p class="text-separator"></p> <p>О работе интеллектуальной системы полного привода сказать нечего. Просто потому, что ее работа незаметна, и это, пожалуй, характеризует ее только с лучшей стороны. На некоторых кроссоверах межосевая муфта срабатывает слишком резко, внося непредсказуемые коррективы в управляемость, но в кроссовере Ford используется муфта Haldex, которая известна своей мягкостью срабатывания, так что владельцам Kuga на скользком покрытии, скорее всего, не придется терять нервные клетки. К тому же на страже всегда находится ESP, входящая в базовое оснащение.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Окружение </b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> Популярность на нашем рынке первого кроссовера Ford стала приятной неожиданностью для дилеров. И все-таки, если внимательно присмотреться, то не такая уж она неожиданная. Во-первых, действует эффект новизны – новая машина с привлекательным дизайном всегда хорошо продается. Во-вторых, выбор компактных кроссоверов на нашем рынке при колоссальном спросе на них сравнительно невелик, а на некоторые популярные модели вроде Nissan Qashqai по-прежнему огромные очереди. В-третьих, в рядах наших покупателей до сих пор существует клановая фрагментация: одни принципиально не покупают европейские машины, другие – японские, то есть их выбор уже, чем в целом по рынку, а значит, не до капризов. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Будущее же туманно. Эффект новизны быстро пройдет, а конкурентов на рынке прибавится (например, Renault Koleos, у которого изначально будут и бензиновый двигатель, и «автомат»), так что кроссоверу Kuga для закрепления первоначального успеха потребуются дополнительные силы в виде новых модификаций. Все-таки один в поле не воин.</p> <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Дефицитный агент. Ford Kuga

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <p>Свою любовь к старым авто Михаил Суханов считает болезнью, однако при этом твердо уверен, что у каждой такой машины есть душа. Современные модели пренебрежительно называет «обмылками». Зато на ретроавтомобиль, восстановленный его руками, жители Тамбова любуются, буквально открыв рот. То, что Михаил сотворил из старинного ГАЗ-67, на самом деле впечатляет.</p> <p class="text-separator"></p>Обломки старого «газика» Суханов купил в 1998 году просто по объявлению в газете. Изначально восстановил машину в оригинальном состоянии – во всем ее скромном армейском обаянии. Покатался пару лет и понял – для того чтобы чувствовать себя комфортно за рулем такого авто, его, пожалуй, стоит существенно переделать. Витоге, потратив более 300 тысяч рублей, получил настоящее чудо техники. Михаил считает, что современным транспортным средствам не хватает как раз того старинного, угловатого, но удивительно гармоничного дизайна. И одного взгляда на модернизированный ГАЗ-67 хватает для того, чтобы с этим согласиться – внешние и внутренние изменения не убили дух ушедшей эпохи. <p class="text-separator"></p>Михаил утверждает, что страсть из старого сделать новое заложена в каждом русском человеке: «Нам жалко что-либо выбрасывать. У каждого дома на балконах хранится непарная лыжа, остов швейной машинки, два старых холодильника... Это наш менталитет». <p class="text-separator"></p>Ежегодное участие в выставке «Тамбовские динозавры», положительные отзывы специалистов, а главное, искренняя радость тамбовчан при виде старого-нового «газика» подтолкнули энтузиаста к следующему шагу. Михаил Суханов превратил купленную у соседа «копейку» 1983 года в... кабриолет со складывающимся верхом. На работу ушло около года и 173 тысячи рублей, но впереди еще покраска и множество других отделочных работ. В ближайших планах также поработать над горбатым «Запорожцем». А мечта – Volkswagen-«жук».

Тамбовские раритеты

<p class="text-separator"></p> <p>Я не знаю наизусть названия и особенности всех ограниченных серий Subaru Impreza предыдущих двух поколений. Я не считаю, что симметричный полный привод Subaru отличается кардинальным образом от полноприводных схем других производителей. Иными словами, я не фанат Subaru, но это не значит, что мне не нравятся эти машины. Напротив, оказавшийся в наших руках хэтчбек Impreza запомнился своей редкой универсальностью. Просто меня удивляют люди, рассказывающие о неземной красоте предшественника в кузове седан и о незамысловатой внешности преемника, нелепо, на их взгляд, трансформировавшегося в хэтчбек.</p> <p class="text-separator"></p>Впрочем, так было всегда. После очередного выхода новой Alfa Romeo поклонники твердили о том, что дух итальянской марки живет лишь в моделях прошлого поколения, а нынешние – это уже не те «альфы». А что говорить давним почитателям марки SAAB, категорически не воспринимающих современную шведскую линейку! Для них последний истинный SAAB – это 3-дверный 900-й хэтчбек, выпускавшийся до 1993 года, ведь потом в Тролльхэттане перешли на платформы GM. Список можно продолжать долго, поэтому пусть философские толкования любителей марки о смерти Impreza никого не пугают. К тому же для людей, не попавших под влияние «оппозитно-симметричной» идеологии, новая Impreza, наоборот, самая правильная! Объясню почему. <p class="text-separator"></p>Сравним внешность и интерьер машин двух генераций. Мысленно уберите с кузова раллийного седана легкосплавные диски, агрессивный спойлер, обвес, боевой окрас. Что мы получим? Заурядный японский седан наподобие Suzuki Baleno. Чего греха таить, седан Impreza без своего турбоимиджа не смог бы продержаться на рынке и года! А салон? Невыразительный дизайн, посредственная сборка, гулкий пластик… К черту интерьер, это же раллийный снаряд гражданского пользования, постараются переубедить меня те же фанаты. Возможно, но в России львиная доля продаж Impreza прошлого поколения пришлась на версии с двигателем 1,5 л. Ралли, говорите? <p class="text-separator"></p>Другое дело последняя Impreza. Не сказать, что красивый, но вполне симпатичный кузов с яркими акцентированными деталями вроде задних светодиодных фонарей и выверенного спортивного профиля. И салон однозначно стал лучше: ровные зазоры, хорошие материалы, достойная эргономика. Да, снаружи былой грубостью и экстраординарностью уже не отдает, зато модель способна существовать абсолютно самостоятельно, вне своего «турбоконтекста». Ее могут купить по иным, незнакомым прошлым Impreza причинам – за приятную внешность, вместительный салон, плавность хода… А теперь обо всем по порядку. <p class="text-separator"></p>Увеличение колесной базы не прошло бесследно. Сзади места прибавилось и наш фотограф, как постоянный измеритель свободы на втором ряду, сказал свое одобрительное «да». Но добавил – при условии, что впереди не сидит человек ростом выше 180 см. Задняя дверь открывается на большой угол, поэтому посадка не вызывает затруднений. Детское кресло в такой широкий проем легко протащить и главное – установить без отвлекающих акробатических приемов. Да, на роль семейного автомобиля Impreza подойдет превосходно, тем более наша, со спокойным 1,5-литровым мотором. Не катать же свое чадо под аккомпанемент турбины! Если, конечно, вы не видите в нем будущего Колина Макрея. <p class="text-separator"></p>Устраиваясь в водительском кресле, первым делом опускаю максимально низко сиденье и приподнимаю спинку – в машине с гоночными генами надо хотя бы посадку в раллийном стиле подобрать. Руль регулируется по высоте и вылету, перед глазами информативные приборы со стрелками, делающими взмах при включении зажигания. Когда стрелка спидометра в этот момент на секунду останавливается на отметке 240 км/ч, сердце замирает, но понапрасну: такой рубеж взять по силам только модификации WRX STi. Но в салоне Impreza есть другие приятные детали. Например, управление климатической системой организовано так просто и понятно, что сразу даже и не заметишь отсутствие какой-либо индикации. <p class="text-separator"></p>Теперь перейдем непосредственно к Subaru, то есть к оппозитному мотору и полноприводной трансмиссии. На нашей машине все это добро, естественно, было. Двигатель рабочим объемом 1,5 л выдает 107 л.с. и состыкован с 5-ступенчатой механической коробкой. Альтернатива – 4-диапазонный «автомат», устанавливаемый лишь на атмосферные машины. Все агрегаты перешли по наследству от автомобиля предыдущего поколения. <p class="text-separator"></p>Я уверен, что все приготовились слушать жесткую критику динамических качеств этой модификации. Не дождетесь! Критика справедлива в том случае, если покупатель оказывается обманутым или разочарованным. Зайдите к любому дилеру Subaru и спросите, за сколько секунд разгоняется 107-сильная Impreza до первого трехзначного числа на спидометре. Вам честно скажут – за 14 секунд. Таковы заводские данные, которые не всегда подтверждаются на практике, то есть смело накидывайте еще секунду. Да и без пояснений консультантов ясно, что полтора литра объема и почти 1400 кг массы при любых ухищрениях японских мотористов (наддув – не в счет) не заставят хэтчбек быстро ускоряться. <p class="text-separator"></p>Машина адекватно реагирует на открытие дросселя и в зоне средних оборотов вполне уверенно разгоняется. Если ехать на моменте, то есть не переключаться рано или, наоборот, поздно, то картина вполне радужная. А по мере приближения к красной зоне тахометра у мотора пробуждается такой голосочек, что в душе водителя невольно начинается смятение. Звук будто подменили, позаимствовали у двигателя как минимум на сотню «лошадей» мощнее. Оппозитная песня действительно ласкает слух… <p class="text-separator"></p>Но мне интересно другое – на Impreza WRX с 230-сильной наддувной «четверкой» механическая коробка такая же расхлябанная, как и у нас? На тестовой машине задействовать задний ход с первого раза практически никогда не удавалось, с другими передачами таких проблем, к счастью, не возникало, но четкость переключения оставляет желать лучшего. Пусть поклонники Subaru забросают меня камнями, но даже «механика» Renault Logan отличается лучшей избирательностью. Поэтому я посоветовал бы Impreza с «автоматом». <p class="text-separator"></p>На извилистой дорожке автомобиль, несмотря на немаленькие крены, способен проходить повороты на высокой скорости, в чем, безусловно, заслуга полного привода, расширяющего предельные возможности комфортабельной подвески. Гидроусилитель старается по возможности передавать информацию о нагрузках на передние колеса. А на прямой руль не опасаясь можно отпустить – Impreza даже на неровном асфальте непоколебимо следует курсу, аккуратно демпфируя волны и ямки. Признаюсь, поразительная плавность хода Impreza – это неожиданный и приятный сюрприз. Что там асфальт, даже по каменистому проселку хэтчбек стелется так мягко и беззвучно, что диву даешься. Конечно, не стоит забывать про вклад высокопрофильных 15-дюймовых шин, первыми вступающих в бой с недоработками российских дорожников. <p class="text-separator"></p>Безукоризненные тормоза воспринимаются как само собой разумеющееся. Прогнозировать замедлениеочень просто, и ошибиться практически невозможно. Отмечу, что на машине стоят исключительно дисковые тормоза. А на Impreza 1.5 в предыдущем кузове японцы не стеснялись устанавливать барабанные механизмы, что никак не вяжется со спортом. Хотя в США базовая Impreza по-прежнему продается с барабанами, но, учитывая заокеанскую (отнюдь не заоблачную) стоимость машин, этот в понимании европейца недочет покажется всем нам забавным пустяком. <p class="text-separator"></p>Так что же новая Impreza, достойна ли она внимания? У модели три плюса: бренд Subaru, полный привод и редкая в настоящее время универсальность характера. Безопасная управляемость, комфортабельная подвеска, великолепные тормоза, вместительный салон – все перечисленные качества совмещены в едином кузове. Я прекрасно понимаю, что для поклонников Subaru понятие универсальности автомобиля сродни его обезличенности. Вот только кто сказал, что новая Impreza создавалась для фанатов марки?

Не для фанатов

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Cadillac CTS: обзор, новости, машина Кадиллак ЦТС — комплектации, характеристики, разные поколения Cadillac CTS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac CTS: читайте свежие новости про авто модели Кадиллак ЦТС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CTS: читайте свежие статьи об авто модели Кадиллак ЦТС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <p>Формат в автомобильном мире понятие такое же распространенное, как на центральных каналах российского телевидения. Он удобен тем, что позволяет забыть о риске и предлагать населению изо дня в день одну и ту же пластинку. В той части автомобильного рынка, которая именуется премиум-сегментом, власть формата особенно сильна, а портрет целевой аудитории неизменен и однороден, как жители космического корабля в нашумевшем мультфильме «ВАЛЛ-И», где, если кто не видел, все абсолютно счастливы, носят одинаковые комбинезоны и по расписанию потребляют блага технического прогресса. Вот и получается, что при кажущемся разнообразии на рынке тех же седанов бизнес-класса все они борются за один и тот же карман и вписываются в заранее сформулированный маркетинговый стереотип. И только Cadillac CTS стоит особняком, игнорируя некоторые, казалось бы непоколебимые, основы жанра.</p> <p class="text-separator"></p> <p>В частности понятие «бизнес-класс» (синонимичное в русском языке классу Е европейской классификации) предполагает некий избыточный простор для пассажиров на заднем сиденье, в том числе и в тех машинах, которые созданы для водителя. Например, BMW 5-series этим простором обладают в полной мере. Не из любви к случайным пассажирам, а просто потому, что так принято. В Cadillac CTS при внушительной колесной базе 2880 мм на задних сиденьях так же тесно, как и в Ford Focus, так что об избыточном комфорте для пассажиров или о самих пассажирах лучше забыть сразу. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Еще одно показательное сравнение: BMW 5-series при всем своем хулиганско-спортивном имидже вполне годится на роль делового представительского автомобиля. Это значит, что на нем можно ездить на работу. Лучше, конечно, в ночной клуб или на автодром, но на службу тоже можно. Никто, по крайней мере, косо смотреть не будет. На Cadillac CTS на работу практически никто не ездит. Во всяком случае, люди традиционных массовых профессий. Ну как-то совсем не сочетается его образ с каждодневной пахотой с девяти до шести, с костюмом, галстуком и напряженным выражением лица, необходимым деловому человеку для ведения успешной трудовой деятельности. А вот у ночного клуба, ипподрома, яхтенной гавани и галереи современного искусства CTS смотрится очень органично. Такой у него праздношатальческий образ, и есть в этом образе своя историческая правда – американские звезды шоу-бизнеса во времена, когда японские машины в США были известны только по скабрезным анекдотам, предпочитали автомобили Cadillac всем остальным люксовым маркам.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Руками не трогать</b> <p class="text-separator"></p> <p>С точки зрения качества отделки интерьера предыдущий CTS был, если помните, непревзойденным автомобилем в премиум-сегменте. В том смысле, что хуже него просто ничего не было: жесткий пластик скрипел, трещал и топорщился, кожаная отделка расползалась по швам, а кнопки вываливались из посадочных гнезд. В новой модели к разработке интерьера подошли более ответственно, и теперь хотя бы на фотографиях он выглядит безупречно. Отдельные элементы оформления были явно подсмотрены у конкурирующей марки Lexus, но американская порода мгновенно дает о себе знать при тактильном контакте. Проблему с плохим пластиком решили очень просто: он не улучшился, но его стало меньше, и теперь львиная доля видимых глазу поверхностей отделана кожей или деревом. Кожа, видимо, не высшего сорта, и на тестовом автомобиле с пробегом чуть более 10 000 км обивка передних сидений выглядела откровенно «уставшей», демонстрируя многочисленные морщиныи растяжки. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Сами сиденья, тем не менее, оказались вполне удобными, с развитой боковой поддержкой и электроприводом регулировки поясничного подпора. В отношении прочего водительского инвентаря разработчики также продемонстрировали безупречное знание основ эргономики, некоторые из которых до сих пор игнорируют коллеги из Lexus: в отличие от японских машин разобраться в меню бортового компьютера и аудиосистемы Cadillac можно без увесистой методички. Звук у аудиосистемы (поставляется фирмой Bose) сухой и мощный, он отлично годится для проигрывания примитивных танцевальных ритмов начала 90-х, но терпит фиаско при попытке адекватно воспроизвести более современную и сложную электронную музыку, не говоря уже о записях живых инструментов. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Но больше всего интерьерщики схалтурили при оформлении багажника: его скромный объем (373 л по методике ISO) отделан грубым и отслаивающимся по краям материалом, напоминающим войлок. Крышка бокового вещевого кармана запирается на механизм типа «липучка» и при малейшей тряске самовольно открывается, а оплетка проводов, идущая от кузова к крышке багажника, уже перетерлась и сползла вниз. Напомним, речь идет о люксовом седане бизнес-класса… Очевидно, вся страсть и деньги разработчиков Cadillac CTS ушли в доводку его динамических качеств.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Его вынули из петли</b> <p class="text-separator"></p> <p>Динамические качества, пожалуй, единственная ценность, которую CTS всецело разделяет с другими люксовыми седанами. В процессе доводочных испытаний этот Cadillac накатал внушительный пробег по Северной петле Нюрбургринга – мекке автомобильной управляемости, визит в которую, по мнению многих автопроизводителей, ставит на машине пожизненное клеймо «сделано для водителя». Рекламный эффект Нюрбургринга, как правило, превосходит реальные возможности автомобилей-паломников, но только не в случае с Cadillac CTS – этому «американцу» действительно удалось научиться ездить быстро. Рекордов круга на нем не поставить, но информативное рулевое управление, внятные тормоза и отличная курсовая устойчивость позволят опытному пилоту как следует встряхнуть свой вестибулярный аппарат. Прочие органы (за исключением, пожалуй, желудка) при этом продолжат свое мирное существование, ибо по плавности хода CTS даст фору многим конкурентам. С шумоизоляцией тоже полный порядок: несмотря на угловатый кузов, шум ветра на большой скорости умеренный, практически полностью безмолвствуют шины, и только двигатель нарочно дает о себе знать грубоватым баритоном во всем диапазоне оборотов, чтобы вы не забывали, что едете на американской машине. </p> <p class="text-separator"></p> <p>При рабочем объеме 2,8 л 211 л.с. – не слишком впечатляющее значение мощности для спортивного седана: ее хватает для уверенных обгонов и большинства штатных ситуаций, но для светофорных гонок (будьте уверены, автомобиль с такой внешностью всегда будут провоцировать на «слабо'» уличные забияки) лучше предпочесть версию с более мощным 3,6-литровым 307-сильным двигателем,причем желательно в комплекте с полноприводным шасси. А вот альтернатив 6-ступенчатой автоматической коробке передач не предусмотрено. Работает она достаточно быстро, но не всегда плавно, допуская рывки при переключениях.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Награда ищет героя </b> <p class="text-separator"></p> <p>Стать владельцем Cadillac CTS можно за 1 206 342 рубля – столько стоит заднеприводная версия с 2,8-литровым мотором в очень щедрой базовой комплектации, куда в российской спецификации входит практически все доступное для данной модели оборудование, включая даже спортпакет с дифференциалом повышенного трения. В списке опций осталась лишь кое-какая мелочовка вроде вентиляции сидений, бесконтактного ключа или панорамного люка в крыше, который съедает и без того небольшой запас пространства над головами экипажа. Получается, что CTS – один из самых доступных седанов в премиум-сегменте, но население пока не спешит становиться за ним в очередь. И это при том, что внешне машина нравится практически всем, кого ни спроси. Дескать, есть в ней шик, блеск, красота, порода. А почему же тогда не купите? Отвечают: «Неформат».</p> <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Нетрадиционная ориентация. Знакомство с Cadillac CTS

<p class="text-separator"></p>5,7-литровый восьмицилиндровый двигатель HEMI будет развивать 380 л. с. Точно такой же силовой агрегат уже устанавливается на пикап Dodge Ram 1500. <p class="text-separator"></p>Производство нового Titan начнется в 2011 году на сборочном заводе в Мексике.

380 "лошадей" для Nissan Titan

Гомянин Максим

Ferrari

Автомобили Ferrari: новости, модели, обзор машин Феррари — все модели, новинки, линейка Ferrari — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ferrari: читайте свежие новости об авто модели Феррари — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ferrari: читайте интересные статьи об авто марки Феррари – сайт «За Рулем» www.zr.ru

California

Автомобиль Ferrari California: обзор, новости, машина Ferrari California — характеристики, комплектации, разные поколения Ferrari California  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ferrari California: читайте интересные новости об автомобилях модели Ferrari California — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля California: читайте профессиональные статьи об авто модели Ferrari California – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Ferrari F430: новости, обзор, машина Феррари Ф430 — комплектации, характеристики, разные поколения Ferrari F430  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ferrari F430: читайте тематические новости про авто модели Феррари Ф430 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 430: читайте тематические статьи про автомобили модели Феррари Ф430 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p>Ожидается, что у «итальянца» будет 4,3-литровый V8 мощностью 510 л. с. Этот силовой агрегат работает в паре с семиступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями. <p></p>Если новинка появится в срок, то она станет уже третьим кабриолетом, который итальянский производитель спорткаров показывает в этом году. Напомним, что первой моделью без крыши стала "зеленая" F430 Bio Fuel показанная в Детройте, а второй - <a href="/content/news/34596-foto_novejshej_ferrari_california/">модель California</a>с 4,3-литровой V-образной «восьмеркой» под капотом. Ее, кстати, можно будет увидеть в Париже.

Ferrari готовит кабриолет на базе F430 Scuderia

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

table

span

Ушакова Ирина

<p></p><p>По данным аналитического агентства «Автостат», на 12-й неделе 2026 года структура российского авторынка претерпела заметные изменения. Главная неожиданность: японская <a href="https://www.zr.ru/content/news/978376-rossiyane-massovo-vybirayut-mazd/" target="_blank"><span><span>Mazda</span></span></a> выбыла из первой десятки, хотя по итогам двух месяцев марка уверенно занимала шестое место. За минувшую неделю бренд реализовал 462 автомобиля, что на 6% меньше, чем неделей ранее.</p> <h3>Лидеры и динамика роста</h3> <p><span>Lada остается бессменным лидером: 5702 проданных машины (+17% к предыдущей неделе). </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978352-haval-rassmatrivaet-varianty-r/" target="_blank"><span><span>Haval</span></span></a><span> на втором месте: 3437 шт., прирост 15%. Tenet замыкает тройку: 2332 шт., рост </span><span>– </span>те же 17%.</p> <p><span>В первую пятерку также вошли Geely </span><span>–</span> 1487 шт. (+27%); Belgee <span>– </span>1126 шт. (+30%).</p><p></p> <h3>Остальные участники топ-10</h3><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> <span>Бренд</span></td><td> <span>Продажи, шт.</span></td><td> <span>Динамика</span></td></tr><tr><td> <span>Changan</span></td><td> 832</td><td> <span>+21%</span></td></tr><tr><td> <span>Toyota</span></td><td> 656</td><td> <span>+15%</span></td></tr><tr><td> <span>Jaecoo</span></td><td> 605</td><td> <span>+44%</span></td></tr><tr><td> <span>Jetour</span></td><td> 601</td><td> <span>+16%</span></td></tr><tr><td> <span>Solaris</span></td><td> 504</td><td> <span>+28%</span></td></tr></tbody></table><p></p> <p><span>Сергей Целиков обращает внимание на то, что все бренды из десятки показали рост. Эксперт отмечает высокую волатильность рынка и усиление конкуренции, особенно со стороны китайских и локализованных производителей. Ситуация отражает перераспределение спроса в сегменте: место Mazda, вероятно, заняли другие игроки, наращивающие присутствие в России.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».</span></p><p></p> <span></span>

Lada, Haval, Tenet: самые популярные марки на российском авторынке

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Телеграм-канал Сергея Целикова

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Премиальный бренд Tank (входит в Great Wall) опубликовал актуальные цены на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/978540-populyarnyj-v-rf-ramnyj-vnedoro/" target="_blank">300</a> и 500 2026 года производства. Автомобили текущего модельного года оказались дороже прошлогодних версий: <a href="https://www.zr.ru/content/news/978281-populyarnyj-v-rossii-ramnyj-vne/" target="_blank">Tank 300 </a>прибавил 100 000 рублей, Tank 500 – 150 000 рублей. Кроме того, в линейке Tank 500 2026 года исчезла средняя комплектация «Бизнес», которая была доступна у версии 2025 года.</p> <h3>Tank 300: цены и особенности</h3> <table class="table"><tbody><tr><td> <span>Комплектация</span></td><td> <span>Цена (2025 г. в.)</span></td><td> <span>Цена (2026 г. в.)</span></td></tr><tr><td> <span>Драйв</span></td><td> <span>4 499 000 руб. </span></td><td> <span>4 499 000 руб.</span></td></tr><tr><td> <span>Премиум</span></td><td> <span>4 899 000 руб.</span></td><td> <span>4 899 000 руб.</span></td></tr><tr><td> <span>Сити Драйв</span></td><td> <span>4 799 000 руб.</span></td><td> <span>4 799 000 руб.</span></td></tr><tr><td> <span>Сити Премиум</span></td><td> <span>5 249 000 руб.</span></td><td> <span>5 249 000 руб.</span></td></tr></tbody></table><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613520" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DNqAIsdc3FfGjPHp_eFxOA=s800" alt="Раскрыты новые цены на популярные внедорожники Tank в России" title="Tank 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613520" comment="Tank 300" /><span itemprop="description">Tank 300</span></div><div class="caption">Tank 300</div><br /></span></p><p><span>Во втором квартале 2026 года Tank 300 начнут собирать на калининградском заводе «Автотор». Техническая начинка останется б</span>ез изменений: 2,0-литровый турбомотор мощностью 218 л. с. и 380 Нм, 8-ступенчатый «автомат». Привод – подключаемый полный (Part-Time) или интеллектуальный с многодисковой муфтой на передней оси в зависимости от версии.</p><p></p> <h3>Tank 500: цены и варианты исполнения</h3> <p></p><table class="table"><tbody><tr><td> Комплектация</td><td> Цена (2025 г. в.)</td><td> Цена (2026 г. в.)</td></tr><tr><td> <span>Сити Премиум</span></td><td> <span>7 199 000 руб.</span></td><td> <span>нет данных</span></td></tr><tr><td> <span>Техно Премиум</span></td><td> <span>7 699 000 руб.</span></td><td> <span>нет данных</span></td></tr><tr><td> <span>Премиум</span></td><td> <span>8 149 000 руб.</span></td><td> <span>8 149 000 руб.</span></td></tr><tr><td> <span>Оникс</span></td><td> <span>8 899 000 руб.</span></td><td> <span>8 899 000 руб.</span></td></tr></tbody></table><p></p><p><span>Бензиновые версии Премиум и Оникс оснащаются 3,0-литровым V6 с двойным турбонаддувом (299 л. с.), 9-ступенчатым автоматом и полным приводом с демультипликатором. В комплектации Оникс блокируются оба межколесных дифференциала, в Премиум – только задний.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613522" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3QWucdGlVesnzSp_xu152g=s800" alt="Раскрыты новые цены на популярные внедорожники Tank в России" title="Tank 500" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613522" comment="Tank 500" /><span itemprop="description">Tank 500</span></div><div class="caption">Tank 500</div><br /></span></p> <p><span>Гибридные модификации:</span></p> <p></p><ul><li><span>Сити Премиум (HEV) – неподключаемый гибрид: 2,0-литровый турбомотор (245 л. с.) в паре с 9-ступенчатой АКП, интегрированной с 54-сильным электромотором. Суммарная мощность – 299 л. с., крутящий момент – 616 Нм. Тяговая батарея емкостью 17,5 кВт·ч.</span></li><li><span>Техно Премиум (PHEV) – подзаряжаемый гибрид: 2,0-литровый двигатель (231 л. с.) + 163-сильный электромотор. Суммарная 30-минутная мощность – 299 л. с., пиковая – 394 л. с. и 750 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 6,9 секунды, средний расход – 8,4 л/100 км.</span></li></ul><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».</span></p><p></p> <span></span>

Раскрыты новые цены на популярные внедорожники Tank в России

Tank 300

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410210-tank

Алексеева Елена

<p>С 1 сентября 2026 года в России поэтапно начнет действовать система обязательной маркировки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978490-voditelej-predupredili-o-roste/" target="_blank">автозапчастей</a>. </p><p></p><p>Соответствующая <a href="https://minpromtorg.gov.ru/press-centre/news/62820adb-8d9e-43f5-acbf-5cdb5e8286f3" target="_blank">инициатива</a> Минпромторга призвана легализовать рынок, где до сих пор велика доля нелегальной и контрафактной продукции.</p><p>Согласно проекту постановления Правительства, с сентября все производители и импортеры запчастей обязаны будут регистрироваться в специальной информационной системе, а с 1 декабря – наносить на детали идентификационные коды и отчитываться об обороте товаров. </p><p>В ведомстве подчеркивают, что механизм уже прошел успешную проверку в рамках экспериментального режима. </p><p>Полностью система заработает к декабрю 2027 года, когда контроль за движением запчастей станет тотальным. </p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema imp-image-1613269 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lt7I2EHvcqrde61yLiamAA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:" title="Автозапчасти начнут маркировать в обязательном порядке: как новый закон ударит по контрафакту" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1613269 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Эксперимент по маркировке запчастей идет уже некоторое время: либо в обязательном, либо в тестовом порядке у нас маркируются не только шины, но и масла и антифризы – с 1 декабря. В формирующемся списке – свечи, стекла, тормозные колодки, подшипники, генераторы, хотят даже двигатели маркировать.</i></p><p><i>Мы понимаем, что основная цель государства – контролировать движение товара в одну сторону, движение денег за них – в другую и, соответственно, отчисление налогов. Отчасти это обеляет рынок, все должны быть в равных условиях. Не должно быть такого, что кто-то платит налоги и пошлины, а кто-то не платит. В этом смысле все логично.</i></p><p></p><p><i> Но покупателя налоги, уплаченные за товар, не волнуют. Его интересует цена и качество. И тут маркировка задачи не решает. Как, например, можно купить маркированное масло или молоко – а оно невкусное. И когда идет речь о производстве и импорте, никто не в состоянии контролировать качество. Поэтому можно ввезти товар среднего качества, его промаркируют, а покупатель будет считать, что товар хорошего качества, потому что так рассказывают в рекламе, а он – так себе. И наоборот, может продаваться товар, завезенный контрабандой, но хорошего качества, по приемлемой цене.</i></p><p></p><p><i>Поэтому когда речь идет о маркировке, речь идет о контрафакте, то есть товаре, ввезенном с нарушением норм и требований. А у нас многие считают, что контрафакт равен подделке и браку. Но это далеко не так. Контрафакт – это что-то не очень законное с точки зрения отслеживаемости, налогов и пошлин, а подделка – это другое. Поэтому подделка может быть промаркирована, а качественный товар – нет. Так тоже бывает. </i></p><p></p><br /><div><br /></div>

Автозапчасти начнут маркировать в обязательном порядке: как новый закон ударит по контрафакту

<p> Автогигант переходит к активной фазе масштабного обновления производства, инвестируя в десятки новых машин для литья и промышленных роботов. </p><p></p><p>Эти изменения уже позволили наладить выпуск важных компонентов для новейших моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/978555-zabrali-novuyu-iskru-u-dilera/" target="_blank">Lada Iskra</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/978513-my-prodali-redaktsionnuyu-vestu/" target="_blank">Vesta</a>, а также полностью закрыть потребность предприятия в ключевых деталях для двигателей и трансмиссий.</p><p>На тольяттинском предприятии идет технологическая перезагрузка металлургического комплекса. Три года назад здесь приняли решение заменить устаревший парк оборудования. В цехах производства алюминиевого литья и кузнечных поковок одна за другой встают в строй современные машины, призванные не только повысить производительность, но и гарантировать безупречное качество деталей для будущих моделей.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ=s800" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613391" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Одними из первых в работу включились машины литья под давлением. Сегодня они уже обеспечивают заготовками сборку автомобилей Iskra и Vesta: новое оборудование отливает картеры рулевого механизма. В марте этот парк пополнился установкой, выпускающей масляные картеры для современных 16-клапанных моторов, а также машиной для производства картеров коробок передач. Параллельно запущен комплекс кокильного литья, на котором теперь изготавливают головки блока цилиндров для тех же 16-клапанных двигателей.</p><p> </p><p>Однако главное изменение в цехах – это масштабное наступление автоматизации. АВТОВАЗ активно обновляет парк промышленных роботов. «Железные руки» извлекают раскаленные заготовки из машин, охлаждают их и отправляют на механическую обработку. На сегодняшний день в подразделении алюминиевого литья трудится 70 роботов, причем 23 из них будут заменены на новые модели уже до конца текущего года.</p><p>В целом на заводе сейчас работает более 1600 роботизированных комплексов. В кузнечном и чугунолитейном производствах также намечена модернизация.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978584-1"><a class="story-link" href="/content/news/978584-roboty-vmesto-lyudej-avtovaz-o/">Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PnOQB5-GDJEKiXIwftidOw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TOybUJWswgRx5GcM-r5fbg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: в подразделении алюминиевого литья трудится 70 роботов </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PnOQB5-GDJEKiXIwftidOw" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613393" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TOybUJWswgRx5GcM-r5fbg" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613392" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613391" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</span></div></div><span id="goog_1828011230"></span><span id="goog_1828011231"></span><p></p>

Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады

<p>Несмотря на высокий спрос на семиместные кроссоверы, классические минивэны по-прежнему востребованы у российских покупателей. Портал «Автоновости дня» составил список наиболее доступных моделей в этом сегменте.</p><p></p><p>Лидером рейтинга стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/977271-odin-iz-samykh-deshevykh-semejnykh/" target="_blank">BAW MPV</a>. Его грузовая версия оценивается от 2,51 млн рублей, а пассажирская – от 2,67 млн рублей. На втором месте –<a href="https://www.zr.ru/content/news/952499-kradushchijsya-lev-vstanet-na-ko/" target="_blank"> Forthing</a> Yacht, который с учетом действующих скидок можно приобрести за 3,4 млн рублей. Третью строчку занимает Haima 7x стоимостью от 3,6 млн рублей.</p><p>В первую пятерку также вошли JAC RF8 стоимостью от 4,775 млн рублей по специальной цене; Sollers SP7 стоимостью от 5,075 млн рублей. Эта модель является аналогом JAC и допущена к эксплуатации в такси.</p><p> </p><p>Практически все перечисленные автомобили оснащаются бензиновыми турбомоторами объемом от 1,5 до 2,0 литров. Исключение составляет базовая модификация BAW MPV, которая комплектуется атмосферным двигателем. Минивэны предлагают обширный набор опций: системы активной безопасности, современные мультимедийные комплексы с крупными экранами и функции подогрева различных зон.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978579-1"><a class="story-link" href="/content/news/978579-samye-byudzhetnye-minivehny-v-ros/">Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bWl3yayWeEaxOzpuOKkAbg","alt":"Forthing Yacht","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6Lieps-ocW2Skv3kqdFy-w","alt":"JAC RF8","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BqPpQQAyZ56JYSQSnjWXHg","alt":"Haima 7x","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/16ajkgPUKSqIQAlR_vkG4g","alt":"Sollers SP7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kR1lj40-mVbOzT-Q_molvw","alt":"BAW MPV","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAW MPV и Forthing Yacht вошли в список самых дешевых минивэнов в России </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bWl3yayWeEaxOzpuOKkAbg" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613375" title="Forthing Yacht" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6Lieps-ocW2Skv3kqdFy-w" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613376" title="JAC RF8" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BqPpQQAyZ56JYSQSnjWXHg" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613378" title="Haima 7x" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/16ajkgPUKSqIQAlR_vkG4g" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613379" title="Sollers SP7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kR1lj40-mVbOzT-Q_molvw" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613380" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank">сообщал</a>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».</p><p> </p>

Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5

<p>Несмотря на требования закона, каждый третий автомобиль в стране остается без обязательной <a href="https://www.zr.ru/content/news/978512-limit-vyplat-po-zhizni-i-zdorov/" target="_blank">«автогражданки»</a>.</p><p></p><p>Анализ данных ГИБДД и Банка России показал, что из 67,5 миллиона зарегистрированных транспортных средств на начало 2025 года полис есть лишь у 44,6 миллиона владельцев. Таким образом, более 22 миллионов машин передвигаются по дорогам, нарушая установленные нормы.</p><p>Хотя ситуация начинает выправляться – по сравнению с 2024 годом количество нарушителей в страховом поле сократилось на миллион – проблема остается острой. Эксперты связывают массовый отказ от оформления ОСАГО с несправедливостью выплат. Как отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, текущие справочники занижают реальную стоимость запчастей и ремонта, делая страховку попросту бесполезной для водителей.</p><p></p><p></p><p>Исправить ситуацию, по мнению специалистов, может пересмотр системы ценообразования или тотальная проверка камерами.  </p><p>Однако пока власти лишь ограничили штрафы за отсутствие полиса одним взысканием в сутки, что вряд ли кардинально повлияет на статистику.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Почти 23 миллиона машин в РФ ездят без ОСАГО

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3><span><i>Рвануть бы на ней куда-нибудь далеко</i></span></h3><p><b>Павел Фомин,</b> 46 лет</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1235853 form-field-rich-img-wrap alignleft size-thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1MZnADM_Ucuf_YusxiBomA=s800" alt="Народный тест-драйв модного кросс-купе" title="Народный тест-драйв модного кросс-купе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1235853 form-field-rich-img-wrap" /><span itemprop="description"></span></div>Первые впечатления очень приятные - не ожидал. Думал, все будет пластмассовое, но панель мягкая и приятная, зеркала большие. Водительское кресло с памятью - есть две позиции, это замечательно. Но руль при этом «на веслах», без электронных регулировок. Хотя если один человек ездит, то однажды настроил и порядок. Я, например, по очереди с женой езжу, и каждый раз у нас начинается кто кого: «перетягиваем» кресло на себя. Благо, она руль не трогает - боится.</p><div><div id="rec296485798" data-animationappear="off" data-record-type="744"><div><div><div><div>Кстати, подушка кресла удобная, спину и пятую точку обжимает нормально. Думаю, идеально на этой машине рвануть куда-нибудь на длинное расстояние.<br /><br />Сейчас очень ярко светит солнце, но экраны не бликуют, все отлично видно. Показывает, как дела обстоят с колесами - давление и температуру. Я машину всегда обхожу с утра по кругу - проверяю, не течет ли где, не спустило ли шину. А здесь и обходить не надо.</div></div></div></div><div><div><div data-slide-bullet-for="3"><div data-original="https://static.tildacdn.com/tild6539-3232-4038-b564-326430653734/Gushchin_4700-1.jpg"></div><div></div></div></div></div></div><div id="rec296489726" data-record-type="218"><p>Руль толкает в руку, когда пересекаешь полосу дорожной разметки. Это, как я понимаю, функция удержания в полосе.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1235855" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at03q2pfPFXknWnOX-DrSQ=s800" alt="Народный тест-драйв модного кросс-купе" title="Народный тест-драйв модного кросс-купе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1235855" /><span itemprop="description"></span></div><br /><br />По управлению минусов вообще не вижу. Машина собранная, не валкая. Подвеска отрабатывает все неровности «на пять баллов». При этом тормоза весьма информативные. Но минус один вижу - нет контроля слепых зон. Габариты чувствую хорошо и «лопухи» отличные, однако электронный помощник был бы не лишним.</p><p>А это что? Подогрев и охлаждение для кружки! Неожиданно! А что с расходом? - так, 11 литров. Для города при двухлитровом двигателе - отлично.</p><div><div>Что касается внешности - смотрится машина хорошо… Но я все автомобили с подобным дизайном называю «Х6».</div><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1235854" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CvNO8sien0-5ie5Yr8ezNQ=s800" alt="Народный тест-драйв модного кросс-купе" title="Народный тест-драйв модного кросс-купе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1235854" /><span itemprop="description"></span></div><br /><br />Китайцы серьезно выросли и уже не те, кем были еще пару лет назад. Tugella мне очень понравилась. Я бы ее взял: приемлемая цена с огромным количеством опций. Сзади, правда, немного тесновато, но для семьи с одним ребенком - ок.</div></div><div><h3><i>Это для молодых людей, которые любят «вжарить»</i></h3><p><b>Иван Шаркаев, </b>27 лет</p><div>Стаж ежедневного вождения у меня пять лет. Езжу на Volvo S60, брал ее с пробегом, поэтому сейчас думаю о новой машине. Интересуют варианты в районе плюс-минус двух миллионов рублей.</div><div><span><br /><span>Здесь есть несколько режимов вождения. Изучим их… Так, шрифт на экране вызывает вопросы, как будто в «Ворде» напечатали. Но главное - это характеристики, а не шрифт.</span></span></div><div><span><span><br /></span></span></div><div><div id="rec296496161" data-record-type="218"><div><div><div><div><div>Подрыв в режиме «Спорт» очень хороший. При этом идет мягко и подруливает за меня. Двигателя явно хватает на то, чтобы резко подорваться и совершить обгон на трассе.</div><div><br /></div><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1235857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XQuwXtRv28YmW1gCWY-g3g=s800" alt="Народный тест-драйв модного кросс-купе" title="Народный тест-драйв модного кросс-купе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1235857" /><span itemprop="description"></span></div><br /><br />В целом очень комфортно, кресла удобные, есть поясничная поддержка, салон не скрипит. «Лопухи» здоровые, все видно. Обзорность хорошая, стойки широковаты, но пешехода по-любому заметишь.</div></div></div></div></div></div><div id="rec296496160" data-animationappear="off" data-record-type="744"><div><div><div data-slide-bullet-for="2"><div data-original="https://static.tildacdn.com/tild3865-3634-4333-b939-613263366639/Gushchin_4885-2.jpg"></div><div></div></div></div></div><div><div></div><div></div><p></p><p></p><p>Думаю, что это автомобиль для молодых людей 30-35 лет, любящих «вжарить», но не старше. Я вот как раз такой. Для меня это комфортный и хороший автомобиль за адекватные деньги.<br /><br />Единственный вопрос - ресурс двигателя и деталей. Думаю, 200-250 тысяч километров проедет.<br /><br />По ямам и рельсам едет очень мягко. Расход приемлемый (11 литров), моя жрет 13. В этом плане Tugella - практичная машина.<br /><br />Еще один плюс - это проходимость. У меня возле дома зимой снег толком не чистили, поэтому я даже не рыпался на своей куда-либо выехать. Эта же проедет по сугробам без сомнений. Клиренс и полный привод позволяют не думать о таких мелочах, как нечищенный двор. В общем отличная альтернатива для тех, кто хочет ехать круто, с шиком и быстро, но при этом не на б/у.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1235856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1VuRaC5tIuTwCt3m14d4bA=s800" alt="Народный тест-драйв модного кросс-купе" title="Народный тест-драйв модного кросс-купе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1235856" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3><i>11 литров в городе - это радует</i></h3><p><b>Николай Петров,</b> 37 лет</p><p></p><p></p><div><div><div><div><div><div>Когда выбирал себе машину, рассматривал GEELY - Atlas и Coolray. Однако тогда от покупки отказался, так как, будучи человеком практичным, боялся, что при продаже «китайца» существенно потеряю в цене. Взял американский кроссовер. Но продолжаю следить за GEELY.</div></div></div></div></div></div><div id="rec296497405" data-animationappear="off" data-record-type="744"><div><div><div><div><div><div><br />Я работаю на машине, деньги на бензин трачу свои. Текущий расход - 14 литров - слишком большой для меня. Здесь - 11 литров в городе, и это мне очень нравится.<br /><br />Первое впечатление - машина кажется большой. Ехать нормально, но парковаться, наверное, будет страшновато - к габаритам надо привыкать. Благо, есть камеры с обзором в 360 градусов, это, конечно, прекрасная опция. А где кнопки подогрева сидений? Ага, вот они, тоже мультимедийные.<br /><br />Машина очень резвая, это понимаешь, выехав из пробки.</div></div></div></div></div></div></div><div><div id="rec296497405" data-animationappear="off" data-record-type="744"><div><div data-slide-bullet-for="2"><div data-original="https://static.tildacdn.com/tild3230-3535-4464-b038-353330316230/Gushchin_4966-1.jpg"></div><div></div></div></div></div><div id="rec296497406" data-record-type="218"><div><div><div><div><div>Сидеть в ней удобно, высоко, обзор хороший. Сзади стекло небольшое, но это особенности корпуса. Тормоза плавные. Как едет, мне очень нравится - мягко и плавно, при этом с подрывом.<br /><br />Немного смущает бархат на подлокотнике: такой материал быстро затрется. Кожа была бы практичней. И пальцы остаются на экране, нужно постоянно протирать. Из «блох» это все.</div></div></div></div></div><div><br /></div><div><span>Автомобиль приятно удивил. Если не шильдик, то идентифицировать в нем «китайца» было бы крайне сложно. Но вопрос - сколько он потеряет при перепродаже - меня по-прежнему волнует.</span></div></div></div><div><br /></div></div></div></div></div></div></div>

Народный тест-драйв модного кросс-купе

Тимкин Юрий

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda Kodiaq на семейном тест-драйве: 12 вопросов (и ответов)

Милешкин Кирилл

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>ГАЗели на смех? </h2><div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/919197-uaz-profi-s-dvojnoj-kabinoj-test-drajv/" target="_blank">УАЗ Профи</a> появился на рынке в 2017 году как потенциальный конкурент ГАЗели Бизнес. Затея с треском провалилась: на каждый проданный Профи приходилось 10 ГАЗелей. Заднеприводное детище УАЗа смогло обогнать по продажам лишь своего предшественника – Карго.</div><div><br /></div><div>Обидно – ведь в полноприводном сегменте ульяновцы добились серьезного успеха (по их словам, на версии 4х4 приходится не меньше половины спроса).</div><p> </p><p><span>И вот заднеприводнику дали шанс реабилитироваться – путем серьезной модернизации. Продумывая обновления, ульяновцы ориентировались на удачливого соперника.</span></p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="УАЗ-Полуторка: 7 важных улучшений Профи" /><meta itemprop="description" content="Малопопулярному заднеприводному грузовичку дали второй шанс: удлинили габаритную длину, заменили колеса, подвеску, рулевое управление… Но дизеля и новой кабины не будет." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/zFtBzbZGEoY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/zFtBzbZGEoY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=zFtBzbZGEoY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/zFtBzbZGEoY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-04-01T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/zFtBzbZGEoY"></iframe></div><br /></p><h2>Поставили двойные задние колеса </h2><div></div><p><span>Двускатная задняя ошиновка – одно из ключевых пожеланий потребителя. Серьезно загружать предыдущую «узкоколейную» версию многие просто боялись. Теперь колес стало шесть вместо четырех, их размерность уменьшилась с 225/75 R16 до 195/75 R16. Машина лучше держит нагрузку и четче управляется с грузом. </span></p><p><span>Полноприводным вариантам оставили прежнюю схему: на бездорожье легче, когда второй оси не приходится пробивать дополнительную колею.</span></p><p> <span>Из-за изменившейся геометрии заднего моста на Полуторку ставят только широкую платформу на пять паллет (есть и удлиненная версия вместимостью восемь паллет). Из-за этого зеркала возможны только грузовые – на массивных металлических кронштейнах и без электрорегулировок. Узкую платформу на четыре поддона в сочетании с «цивильными» пластмассовыми зеркалами можно заказать только для Профи 4х4.</span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1234292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_weSdS4zKoqyWOQKDAFr1Q=s800" alt="УАЗ-Полуторка: 7 важных улучшений Профи" title="Сзади изменили расположение и характеристики рессор. Стабилизатор поперечной устойчивости входит в базовое оснащение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1234292" comment="Сзади изменили расположение и характеристики рессор. Стабилизатор поперечной устойчивости входит в базовое оснащение." /><span itemprop="description">Сзади изменили расположение и характеристики рессор. Стабилизатор поперечной устойчивости входит в базовое оснащение.</span></div><div class="caption">Сзади изменили расположение и характеристики рессор. Стабилизатор поперечной устойчивости входит в базовое оснащение.</div><br /></p><h2>Увеличили грузоподъемность </h2><p><span>По документам полная масса осталась прежней — 3500 кг, под права категории В. </span>В свете того, что Москва ужесточила запреты на движение более тяжелых машин, идея верная.</p><p><span>Но не все так просто: хоть суммарная допустимая нагрузка на переднюю ось и сократилась с 2570 до 1950 кг, зато на заднюю выросла с 2570 до 3700 кг. </span>В результате максимальная нагрузка на колеса увеличилась с 5140 до 5550 кг.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1234291" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RFr8ZmytBnpGYJo_XCSPCw=s800" alt="УАЗ-Полуторка: 7 важных улучшений Профи" title="Спереди стоит подвеска на четырех продольных рычагах, амортизаторы – внутри пружин." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1234291" comment="Спереди стоит подвеска на четырех продольных рычагах, амортизаторы – внутри пружин." /><span itemprop="description">Спереди стоит подвеска на четырех продольных рычагах, амортизаторы – внутри пружин.</span></div><div class="caption">Спереди стоит подвеска на четырех продольных рычагах, амортизаторы – внутри пружин.</div></p><h2>Изменили подвеску, рулевое и тормоза </h2><div></div><p><span>Сзади улучшили характеристику рессор и геометрию их расположения. Жесткость задних рессор и воспринимаемая нагрузка выросли. Тормоза на задней оси теперь дисковые (на 4х4 остались барабанные). Спереди поставили оптимизированную подвеску на четырех продольных рычагах, амортизаторы перенесли внутрь пружин. </span></p> <p>В рулевом управлении появился гасящий вибрации и удары демпфер от Патриота и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925345-uaz-pikap-s-zhilym-modulem-ehlbrus-test-drajv/" target="_blank">Пикапа</a>. Стал больше ход сжатия подвески. В теории модернизация ходовой должна была сделать машину более «понятной» и  комфортной на ходу (у Патриота с Пикапом это получилось). Но на деле Профи едет все так же «размазанно», а на машине с пробегом едва за 1000 км руль уже стоит криво при движении прямо. УАЗ верен себе?</p> <p><span>Двигатель, коробку передач, кабину, интерьер оставили прежними – рестайлинг и не планировался. </span>Сэкономить на бензине и не тратить нервы на регистрации изменений поможет заводское ГБО под пропан-бутан.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1234293" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0g47VXqr-vYyYueJEdsPmg=s800" alt="УАЗ-Полуторка: 7 важных улучшений Профи" title="На длиннобазной Полуторке баллон ГБО увеличивается со 100 до 150 л без доплаты." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1234293" comment="На длиннобазной Полуторке баллон ГБО увеличивается со 100 до 150 л без доплаты." /><span itemprop="description">На длиннобазной Полуторке баллон ГБО увеличивается со 100 до 150 л без доплаты.</span></div><div class="caption">На длиннобазной Полуторке баллон ГБО увеличивается со 100 до 150 л без доплаты.</div><br /></p><h2>Пересмотрели комплектации </h2><p><span>Например, убрали мультимедийную систему с навигацией — ненужную и дорогую штуку для рабочей машины. Ключ стал самым примитивным, без дистанционного управления центральным замком (который, к счастью, сохранился). А противотуманные фары оставили только для двухрядной кабины (идет только на Профи 4х4).</span></p> <p><span>Зато на двухрядном пассажирском сиденье (на деле там вдвоем не усесться) появился подлокотник, которым удобно пользоваться и водителю. Для комфорта можно заказать и улучшенное водительское кресло от Патриота и Пикапа. </span></p> <p><span>Остались кондиционер, круиз-контроль, обогревы зеркал, передних сидений и ветрового стекла. Все идет пакетом за 65 000 рублей. Отдельные опции – цвет металлик (12 500 рублей), блокировка заднего дифференциала (40 900), ГБО (45 000) и обтекатель на крыше (16 900)</span>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1234289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/63nv8wileoSvKEcN_7HFFQ=s800" alt="УАЗ-Полуторка: 7 важных улучшений Профи" title="Кабина стала удобнее благодаря центральному подлокотнику и водительскому сиденью от люксового Патриота." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1234289" comment="Кабина стала удобнее благодаря центральному подлокотнику и водительскому сиденью от люксового Патриота." /><span itemprop="description">Кабина стала удобнее благодаря центральному подлокотнику и водительскому сиденью от люксового Патриота.</span></div><div class="caption">Кабина стала удобнее благодаря центральному подлокотнику и водительскому сиденью от люксового Патриота.</div><br /></p><h2>Растянули раму</h2><p><span>Удлиненная версия УАЗа Профи Полуторка позволяет ставить 4-метровые надстройки. Раму растянули вставками посередине и в районе заднего свеса. С штатным ГБО влезает баллон на 150 литров вместо 100 у обычного Профи. Доплаты за это не просят. </span></p><p> <span>Но за саму машину относительно стандартной нужно доплатить 45 000 рублей: цены стартуют с 1 025 000 против 980 000 рублей.</span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1234290" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cTGNZGSvYTECbbnNLFTrXg=s800" alt="УАЗ-Полуторка: 7 важных улучшений Профи" title="С двускатными колесами УАЗ Профи Полуторка стал смотреться по-другому. Улучшилось поведение машины с грузом." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1234290" comment="С двускатными колесами УАЗ Профи Полуторка стал смотреться по-другому. Улучшилось поведение машины с грузом." /><span itemprop="description">С двускатными колесами УАЗ Профи Полуторка стал смотреться по-другому. Улучшилось поведение машины с грузом.</span></div><div class="caption">С двускатными колесами УАЗ Профи Полуторка стал смотреться по-другому. Улучшилось поведение машины с грузом.</div><br /></p><h2>А что не так?</h2><p><span>УАЗ Профи остался при прожорливом бензиновом моторе ЗМЗ </span><span>Pro</span><span> и «ватной» управляемости. </span>Но в целом модернизация улучшила потребительские качества грузовика. </p>

УАЗ-Полуторка: 7 важных улучшений Профи

Внешне ничего нового: это не рестайлинг, а техническая модернизация.

Никита Гудков

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai Palisade: рассаживаем семерых

Hyundai Palisade. Цена в России — от 3 349 000 ₽. Головные фары – внизу. В них по две секции ближнего света и по одной дальнего. Все светодиодные, не поворотные. Противотуманок и омывателей нет.

УАЗ-полуторка за миллион: новая атака на ГАЗель

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: