Свежее

Лучшее

span

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87079" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UBwjbYTWlf_3zfXsPtaZHw" alt="" title="Дизельный марш" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87079" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Появление дизельных версий в гамме немецкого флагмана внесло долю сумятицы в доселе стройную систему приоритетов. Раньше все было просто: чем мощнее двигатель, тем «круче» автомобиль, тем лучше он разгоняется на асфальте или карабкается по горам и тем длиннее список базового оборудования. <p class="text-separator"></p>Теперь покупатель поставлен перед непростым выбором. Оснащение бензиновых и дизельных версий схоже. А разница в цене в большинстве случаев ничтожна – всего около процента в пользу первых. Порой же гамма моторов такова, что «дизель» оказывается куда доступнее «бензина». Например, самый дешевый GL – как раз 320CDI, а разница между GL 320CDI и GL 500 достигает 20 тыс. евро! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87080" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u1IEEWSpuHTIEBKwuLhzsg" alt="" title="На трассе все машины демонстрировали неплохую экономичность – в пределах 8,5–9,5 л/100 км." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87080" comment="На трассе все машины демонстрировали неплохую экономичность – в пределах 8,5–9,5 л/100 км." /><span itemprop="description">На трассе все машины демонстрировали неплохую экономичность – в пределах 8,5–9,5 л/100 км.</span></div><div class="caption">На трассе все машины демонстрировали неплохую экономичность – в пределах 8,5–9,5 л/100 км.</div> <p class="text-separator"></p>Простое сравнение мощности и момента двух линеек двигателей лишь добавляет интриги: так, бензиновый мотор рабочим объемом 3,5 л развивает 272 л.с. и 350 Н⋅м; у дизельного CDI 3,0 л мощность меньше, зато сумасшедший момент – 224 л.с. и 510 Н⋅м соответственно. Разнятся не только мощностные и моментные показатели, но и обороты двигателей, а значит, и параметры трансмиссии. Словом, оценивать новинки на бумаге – занятие неблагодарное и все равно обреченное на весьма приблизительный итог. <p class="text-separator"></p>Попробовать на ходу дизельные «мерседесы» 2008 года мне довелось в автопробеге Москва–Сочи, организованном российским представительством марки. Но только по завершении пробега я оценил, насколько идеально «легли в масть» на каждом отрезке маршрута эти три автомобиля. <p class="text-separator"></p>От Москвы до Воронежа, в проливной дождь, я добирался на самом, пожалуй, универсальном авто. «M-класс» на редкость удачно сочетает маневренность и обзорность, необходимые в городе, динамику и комфорт, нужные на шоссе, тягу и геометрическую проходимость, незаменимые при съезде с асфальта. В пыльных донских степях, на тяжелых песчаных грунтовках молодцом показал себя GL. Пригодились и блокировки трансмиссии, и электронное перераспределение момента, и изменяемый дорожный просвет (до 307 мм!). Самый шоссейный, самый стремительный и очень просторный «R-класс» домчал меня по ночным серпантинам до будущей арены зимних Олимпийских игр – Красной Поляны, что под Сочи. <p class="text-separator"></p>Двигателей CDI почти не слышно, лишь при резком ускорении, хоть и слабо, но пробивается сквозь шумоизоляцию характерное дизельное похрюкивание. Но главное внимание, конечно, расходу топлива. <p class="text-separator"></p>Трасса М4 «Дон» местами уже почти европейского уровня – многополосная широкая магистраль позволяет ехать быстро и экономично. Расход ML на пределе разрешенной скорости – около 8,5–8,7 л на «сотню». Но вскоре «автобан» переходит в узенькое шоссе федерального значения. Хвост из грузовиков и постоянные обгоны. Расход сразу поднимается на 0,3–0,5 л. Воронежская и Ростовская области – многокилометровый ремонт дороги. Кажется, что GL быстрее проехал бы по целине. На просторе же его расход примерно соответствует средней скорости, деленной на десять. В среднем, 9,5–9,8 л – тик в тик «данные производителя». Аппетит у «эрки» оказался не хуже, но, честно говоря, на ней трудно ехать медленно по свободному шоссе, пусть это и ночной серпантин. Но будьте осторожны со скоростью: мне, например, на мокром, черном шоссе черной южной ночью повстречалась (почти как в детской страшилке!) черная грустная корова. Могу засвидетельствовать: переставку R-класс исполняет классно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FfCY1j4JYe96VtTjqkeyMw" alt="" title="Дизельный марш" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87082" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Каким бы экономичным ни был автомобиль, заправлять его все равно придется. И тут меня ждал неприятный сюрприз: пистолет с «евросоляркой» никак не лез в узенькую дырочку горловины бака. Нет, я не ошибся, эта колонка – для легковых машин. К счастью, нашлась другая, с подходящим пистолетом. Впору на незнакомом маршруте возить воронку в багажнике – как знать, какой размер попадется! <p class="text-separator"></p>Больше всего меня поразила буквально танковая проходимость GL и управляемость «эрки». Пожалуй, для вседорожника этот низший в гамме дизель даже лучше самого мощного бензинового мотора. Вероятно, то же справедливо и для ML, просто за его универсальностью это не очень заметно. <p class="text-separator"></p>Подытожив ощущения и перемножив литры на рубли, осмелюсь предположить, что многие в России, вслед за Европой пересядут на экономичные и экологичные дизельные машины. Только стабильность этой тенденции будет зависеть от доступности сервиса, качества топлива и, конечно, его цены.  <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Двигатели CDI – заманчивая альтернатива бензиновым моторам – и по расходу топлива, и по тяговым характеристикам, и по цене.</b></span> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87081" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KLw0u7_nizHF-lVz3T9qAA" alt="" title="Дизельный марш" itemprop="contentUrl" width="616" height="462" class="story-photo imp-image-87081" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <i>Блок цилиндров двигателя 320CDI – из алюминия с чугунными гильзами; многие части «обвеса» изготовлены из пластика. Привод распределительных и балансирного валов, а также ТНВД – двухрядной цепью. Двигатель оснащен системой «коммон рейл» третьего поколения. Время срабатывания пьезофорсунок – всего 0,1 миллисекунды, максимальное давление впрыска – 1600 бар. Это позволяет лучше адаптировать подачу топлива в зависимости от режима работы двигателя, снизив вредные выбросы, расход топлива и шум. Тем же целям служит и двойной пилотный впрыск топлива, повышающий температуру в камере сгорания. Общее число впрысков за такт увеличилось с трёх до пяти, а форсунки получили восемь отверстий вместо семи. Лучшее наполнение цилиндров и, соответственно, более высокий крутящий момент уже с «низов» обеспечивают турбонагнетатель с изменяемой геометрией и интеркулер. В исполнении для России присутствует влагоотделитель в топливной системе, и удален сажевый фильтр в системе выпуска.</i>

Дизельный марш

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murano

Автомобиль Nissan Murano: новости, обзор, машина Ниссан Мурано — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Murano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Murano: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Мурано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Murano: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Мурано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Даже в курортных городках на побережье Атлантики, где в окружении пальм сияют яркими красками фешенебельные виллы и дорогие отели, на высокий, внушительный автомобиль смотрят с некоторым удивлением. Здесь, в Португалии такие – редкость, зато на противоположном берегу океана их продают десятками тысяч, да и в России берут охотно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KrvRsj8mXuGaaz77yq8NMQ" alt="" title="Наследник по прямой" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87139" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ПОХОЖ САМ НА СЕБЯ</b> <p class="text-separator"></p>Хотя автомобиль и называют полностью новым, распознать в нем фамильные черты «Мурано», разумеется, не составит труда. Тот же агрессивно-динамичный облик, усиленный прищуренными фарами, высокая посадка. У блестящей решетки радиатора изменили «оскал», но не форму. В дизайне, к счастью, оставили главное: стремительность и даже некое изящество, нехарактерное для большинства современных паркетных вседорожников. Они, как правило, хотят казаться настоящими вездеходами – грознее и даже грубее, чем есть на самом деле. «Мурано», скорее, стремится хоть немного походить на мускулистого, но стройного атлета. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87138" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Dznq4e5eCu9Fb3kUriQnw" alt="" title="Дизайн и качество материалов вполне соответствуют статусу автомобиля." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87138" comment="Дизайн и качество материалов вполне соответствуют статусу автомобиля." /><span itemprop="description">Дизайн и качество материалов вполне соответствуют статусу автомобиля.</span></div><div class="caption">Дизайн и качество материалов вполне соответствуют статусу автомобиля.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87137" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DGMiC9yZPDya9N0xCfbnlA" alt="" title="Яркие приборы создают у водителя приятное настроение." itemprop="contentUrl" width="566" height="424" class="story-photo imp-image-87137" comment="Яркие приборы создают у водителя приятное настроение." /><span itemprop="description">Яркие приборы создают у водителя приятное настроение.</span></div><div class="caption">Яркие приборы создают у водителя приятное настроение.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87136" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u8dLdiWhzUOMxXUceJX2hg" alt="" title="Наследник по прямой" itemprop="contentUrl" width="605" height="454" class="story-photo imp-image-87136" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Куда значительней изменения салона. Машине первого поколения по статусу и цене не очень соответствовала панель приборов с ее простовато-молодежной стилистикой. Теперь яркие симпатичные приборы – в более консервативном, логичном оформлении. Да и в остальном салон не разочарует поклонников серьезной добротности и спокойной рассудительности. Сиденья порадуют обладателей пышных форм, не любящих их сковывать. Хочется, пренебрегая профессиональными правилами, вальяжно опереть правый локоть на подлокотник и не спеша катить под пальмами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87135" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x11UrEauNczUjUFyrERBIQ" alt="" title="Наследник по прямой" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87135" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ИЗБЫТКИ И НЕДОСТАТКИ</b> <p class="text-separator"></p>Мне доводилось ездить на «Мурано» предыдущего поколения (ЗР, 2007, № 3). Тогда самым ярким его достоинством показался 234-сильный 3,5-литровый мотор, энергично, с огоньком работающий в паре с бесступенчатой трансмиссией. Это свойство еще ярче, заметней в автомобиле второго поколения, ставшем на 30 сил мощнее. Ровный разгон без рывков и заминок сравним с троллейбусным… если «рогатого» оснастить мотором сил в 700. «Мурано» легко выстреливает не только с места, но и когда на спидометре уже 70–80 км/ч. Обгоны настолько легки, что в какой-то момент внушают чувство всемогущества, тем более что тормоза сдерживают машину снаряженной массой более 1800 кг уверенно и убедительно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87133" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r5hOnA0WiWO8LUuvFwccKg" alt="" title="Сзади удобно настолько, насколько должно быть в большом универсале." itemprop="contentUrl" width="546" height="409" class="story-photo imp-image-87133" comment="Сзади удобно настолько, насколько должно быть в большом универсале." /><span itemprop="description">Сзади удобно настолько, насколько должно быть в большом универсале.</span></div><div class="caption">Сзади удобно настолько, насколько должно быть в большом универсале.</div> <p class="text-separator"></p>Но ощущение вседозволенности – не лучший помощник водителя, особенно в автомобиле, предназначенном в первую очередь для американского рынка. Спокойный руль не напрягает при размеренной шоссейной и неторопливой городской езде, но стоит увеличить скорость – он требует повышенного внимания. «Мурано» реагирует на движение баранкой с опозданием и входит в поворот с заметным, пусть и некритичным креном. Это возмущается комфортная, довольно мягкая подвеска, «заточенная» под совсем иные режимы движения. В затяжном вираже траекторию приходится порой нервно корректировать: связь между рулем и колесами размывается. Перед поворотом стоило внимательней присмотреться к спидометру! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87134" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7o8tM9GYHLPil8ff3Y70sg" alt="" title="Не только комфортная подвеска и мощный двигатель, но и гигантский багажник словно призывает к дальним путешествиям." itemprop="contentUrl" width="565" height="424" class="story-photo imp-image-87134" comment="Не только комфортная подвеска и мощный двигатель, но и гигантский багажник словно призывает к дальним путешествиям." /><span itemprop="description">Не только комфортная подвеска и мощный двигатель, но и гигантский багажник словно призывает к дальним путешествиям.</span></div><div class="caption">Не только комфортная подвеска и мощный двигатель, но и гигантский багажник словно призывает к дальним путешествиям.</div> <p class="text-separator"></p>Нет, забавы с энергичным, на грани дозволенного прохождением виражей – не его, не «мураново» кредо. Он хорош на прямых хайвеях, которые просматриваются чуть не на десяток километров. Здесь отменно работает комфортная подвеска, с огромным запасом тянет мощный двигатель. Здесь же водитель и пассажиры оценят хорошую шумоизоляцию. Впрочем, мы с «Ниссаном», пожалуй, возьмем приз еще в одной дисциплине. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87132" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PlJr5GH7ahIDm73zJhUh0w" alt="" title="Наследник по прямой" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87132" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вон обычные легковые машины португальских рыбаков. Фанатики крючков и блесен лишь чуть отъехали от узенького шоссе, а к океану пошли пешком, предпочитая не рисковать на каменистой, неровной дороге, проложенной редкими здесь полноприводниками с большим дорожным просветом. «Мурано», весело шлепая широкими и высокими колесами по камушкам, то ныряя в канавку, то всплывая на возвышение, подкатывает к кромке океана гораздо ближе, чем могли позволить себе рыбаки. Их заинтересованные взгляды – награда полноприводному «Ниссану». <p class="text-separator"></p>Впрочем, интерес западноевропейцев к «Мурано», как правило, все-таки отстраненный. Слишком много нужно выловить и продать рыбы, чтобы купить, а потом прокормить высоко-октановым бензином такой автомобиль. Сколько новый «Мурано» будет стоить в России, пока не известно. Вместе с поклонниками модели надеюсь, что немногим больше предыдущего. <p class="text-separator"></p>«Мурано» второго поколения – прямой наследник автомобиля, уже завоевавшего неплохую репутацию, сохранивший наиболее характерные черты предшественника. Сильные стороны – качество отделки, динамика – проявились еще сильнее, недостатки не стали явственней. Тоже хорошо…  <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Nissan Murano – универсальный, комфортный автомобиль с выдающейся (в иных ситуациях даже слишком) динамикой.</b></span> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>«НИССАНЫ» СЧЕТ ЛЮБЯТ</b></span> <p class="text-separator"></p>Знаменитая японская компания входит в альянс с «Рено» (которому принадлежит и корейский «Самсунг»), будучи сама по себе настоящей автомобильной империей. В 2007-м на 26 заводах изготовили 3 675 574 «ниссана»; их реализовали в 190 странах 7900 дилеров. <p class="text-separator"></p>«Ниссан-Мурано» в огромной фирменной гамме – модель не самая массовая, но среди полноприводных заметная. Первый рынок для нее – США, в 2007-м там купили 76 358 машин; часть, правда, с передним приводом. В Японии реализовали 7159 авто, а в Европе всего 5607.

Наследник по прямой

strong

Соловьев Владимир

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sandero без сомбреро

Мишин Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

«Нива» будет жить

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Там, за поворотом

Сачков Максим

Можно рукопись продать

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pilot

Автомобиль Honda Pilot: обзор, новости, машина Хонда Пилот — характеристики, комплектации, разные поколения Honda Pilot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Pilot: читайте тематические новости про авто модели Хонда Пилот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pilot: читайте свежие статьи про авто модели Хонда Пилот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дока

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f3Zz4MQ2DDPxnlIcuAEdIQ" alt="" title="Приоритетное направление" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87183" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Спустя восемь лет «двенашку» сменила на конвейере ее рестайлинговая версия – «Лада-Приора». Высокое заводское начальство настойчиво повторяет, что хэтчбек «Приора» – это совершенно другой автомобиль и применять к ней термин «рестайлинг» было бы неверно уже потому, что в конструкции около 800 изменений. Начальство рангом пониже имеет на этот счет свою «сермягу», официально же исповедует «правильное» мнение: да, совершенно новая машина. Но имеющий глаза, да увидит! Впрочем, дело не в терминологии: что изменилось в автомобиле по сути? Лучше или хуже он по сравнению с предшественником? Избавился ли от прежних недостатков и не обрел ли новые? На эти вопросы и постараюсь ответить. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NwX9TvLNuVqk85yWNsZXjg" alt="" title="Высокому водителю подлокотник мешает включать II и IV передачи. Чтобы не задевать рукой, пришлось на время поездки откинуть его крышку." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87179" comment="Высокому водителю подлокотник мешает включать II и IV передачи. Чтобы не задевать рукой, пришлось на время поездки откинуть его крышку." /><span itemprop="description">Высокому водителю подлокотник мешает включать II и IV передачи. Чтобы не задевать рукой, пришлось на время поездки откинуть его крышку.</span></div><div class="caption">Высокому водителю подлокотник мешает включать II и IV передачи. Чтобы не задевать рукой, пришлось на время поездки откинуть его крышку.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87178" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a7KCumlmwHnROGvOCoB9rA" alt="" title="Подсветка в двери поможет разглядеть, куда ступать безопасно, а куда не следует." itemprop="contentUrl" width="552" height="414" class="story-photo imp-image-87178" comment="Подсветка в двери поможет разглядеть, куда ступать безопасно, а куда не следует." /><span itemprop="description">Подсветка в двери поможет разглядеть, куда ступать безопасно, а куда не следует.</span></div><div class="caption">Подсветка в двери поможет разглядеть, куда ступать безопасно, а куда не следует.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87177" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_O7mHqn477Yd5mLo2UDMKQ" alt="" title="Впервые «Ладу» серийно оснащают климат-контролем. Управление им – на «бороде»." itemprop="contentUrl" width="545" height="409" class="story-photo imp-image-87177" comment="Впервые «Ладу» серийно оснащают климат-контролем. Управление им – на «бороде»." /><span itemprop="description">Впервые «Ладу» серийно оснащают климат-контролем. Управление им – на «бороде».</span></div><div class="caption">Впервые «Ладу» серийно оснащают климат-контролем. Управление им – на «бороде».</div> <p class="text-separator"></p>Дизайн – дело вкуса, поэтому вряд ли стоит тратить время на комментарии очевидного. Замечу только, что для технически сложных изделий гораздо важнее их функциональность. Ну какой, к примеру, дизайн у автомата Калашникова? А как работает! Новый хэтчбек, на мой взгляд, симпатичнее предыдущего, но главное все же, что он совершеннее технически. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TOUbGyQclwOmT6dQmzlddw" alt="" title="Если здесь и 98 «лошадей», то очень породистых!" itemprop="contentUrl" width="696" height="522" class="story-photo imp-image-87176" comment="Если здесь и 98 «лошадей», то очень породистых!" /><span itemprop="description">Если здесь и 98 «лошадей», то очень породистых!</span></div><div class="caption">Если здесь и 98 «лошадей», то очень породистых!</div> <p class="text-separator"></p>В комплектации «Люкс», а именно на такой мне довелось поездить, установлен не просто кондиционер, а климатическая установка или климат-контроль – так звучит привычнее. Только на крутилке-регуляторе не градусы, а номера положений, что, впрочем, на удобство пользования не влияет. Сама климат-система – тайваньская либо корейская. Как утверждают заводские специалисты, они одинаково эффективны и надежны. Иметь же двух поставщиков лучше, чем одного – безопаснее с точки зрения ритмичности производства. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87182" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G0uyrxZdbF_tb9X1E573BQ" alt="" title="Приоритетное направление" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87182" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кроме «климата», в «Люксе» есть противотуманки, две подушки безопасности, зеркала и стекла дверей с электроприводами, обогрев передних сидений, ABS, а вскоре добавят штатную «музыку». «Норма» будет попроще, без «климата» и некоторых приятных мелочей, но даже «голый» стандарт сохранит все, что прямо влияет на безопасность: усиление кузова под требования Euro NCAP, подушку водителя, ЭУР. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87181" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5URxrMLsAEdUKUkceyyn-g" alt="" title="Приоритетное направление" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87181" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ТЕСТ-ДРАЙВ</b> <p class="text-separator"></p>Впечатления от езды остались самые благоприятные. Заявленные 98 л.с. мощности и 145 Н.м момента 1,6-литрового мотора, показалось, несколько недооценены – по ощущениям, десяток неучтенных «лошадей» явно где-то припрятали. С другой стороны, все, что по ПТС меньше сотни сил, пока облагается божеским налогом, поэтому здесь налицо явное конкурентное преимущество «Приоры». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SOOvmE_9rLe1cAC066KLVQ" alt="" title="Приоритетное направление" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87180" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тормоза вызвали у коллег-журналистов некоторый скепсис – мол, тяжелые, неинформативные и т.д. Справедливости ради отмечу, что ничего подобного я не нашел – тормозит вполне нормально, до стрекота ABS, усилие на педали заметно меньше, чем на «десятке» (увеличен диаметр вакуумного усилителя), а уж само замедление – не обессудьте, оно зависит от шин. <p class="text-separator"></p>Что касается тугой педали – вопрос, скорее, привычки. Технически нет никакой сложности сделать так, чтобы тормоза брали на юз под весом ботинка на педали, только многие ли смогут так точно дозировать столь малое усилие? Повисать на ремнях, если вдруг на педаль сядет муха, мне уж точно не хочется. А вот с «размазанным» рулем отчасти соглашусь. Действительно, для энергичного руления он мог бы быть и покороче. Почти четыре оборота от упора до упора, да еще с электроусилителем – многовато будет. Но эта особенность – наследие «десятки». Рулевой механизм с переменным передаточным отношением был призван облегчить парковку на машине без усилителя, да так и перешел на «Приору». Впрочем, уже в ближайшем будущем электро- обещают заменить гидроусилителем с соответствующей «короткой» рейкой, и эта проблема будет снята. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Дорога от берега моря на гору Ай-Петри (высота 1234 м) – полчаса подъема по узенькому серпантину, где прямик длиной более 50 метров – редкость. Тем не менее «Приора» одолела ее без видимого напряжения. Стрелка температуры двигателя замерла на своем месте и не шелохнулась на протяжении всей поездки. И это при том, что в машине четверо, а педаль газа то и дело упиралась в пол. <p class="text-separator"></p>За перевалом дорога на Бахчисарай. От прибрежной прохлады не осталось и следа. Ровная, как стол, степь и солнце заставили включить климатическую установку. При среднем положении регулятора температуры и +28°С за бортом в салоне довольно прохладно, если не сказать холодно. Эффективности «морозилки» даже для 40-градусной жары хватит за глаза! <p class="text-separator"></p>Эргономика водительского места рассчитана на людей ростом до 190 см. При этом сидящему слева сзади остается достаточно пространства, чтобы не обнимать коленями спинку переднего сиденья. Однако верзиле за рулем мешает правый подлокотник – он неподвижен и, если сиденье отодвинуто, мешает включать II и IV передачи. Руку приходится выгибать так, чтобы предплечье его не касалось. Будь на машине автомат, с этим еще можно было бы смириться, а пока просто поднимаю подлокотник, чтоб не мешал в движении. <p class="text-separator"></p>Сзади, действительно, жить можно относительно просторно. Но совсем не понравился ремень безопасности. Верхняя лямка закреплена на уровне спинки сиденья и давит на плечо сверху вниз. Но это еще полбеды. Хуже то, что катушка ремня обладает одной особенностью: по мере ерзанья пассажира она, как удавка, постоянно выбирает слабину – и уже через полчаса оказываешься притянутым к спинке так, что не пошевелиться! Спасла положение прищепка-ограничитель из подручных материалов на верхней ветви, ослабившая мертвую хватку ремня. <p class="text-separator"></p>Справедливости ради отмечу, что о большинстве этих замечаний заводчане знают не хуже нашего и в серийных машинах обещают мелкие недостатки изжить. Надеемся, так оно и будет. <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>При надлежащем качестве изготовления динамичная «Приора»-хэтчбек сможет конкурировать со многими недорогими иномарками. </b></span>

Приоритетное направление

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tahoe

Автомобиль Chevrolet Tahoe: новости, обзор, машина Шевроле Тахо — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Tahoe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Tahoe: читайте свежие новости об автомобилях модели Шевроле Тахо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tahoe: читайте уникальные статьи об авто модели Шевроле Тахо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Путешествие из Петербурга в Тахо-сити

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YpO3Edy0C3ZSQzn8wCmxAw" alt="" title="И был глубокий эконом" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87107" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Полтора года назад (ЗР, 2006, № 12) Анатолий Фомин рассказал, как провел такой пробег на дизельном «Фокусе» (средний расход 3,72 л/100 км). Можно ли повторить рекорд – имею в виду не цифры расхода, а поездку на одном баке? Да еще на машине, которая, казалось бы, априори не предназначена для подобных подвигов? У меня «Вольво-S60»: мощность – 170, коробка-автомат. Аппетит, если верить мудрецам – 11 литров на сотню. <p class="text-separator"></p>Невыполнимо? А я попробую... Сразу решил, что ездить между Юрием Долгоруким и Медным всадником необязательно: достаточно на старте долить бак до отказа, доехать от границы одного города до границы другого и двинуться обратно. Фары, естественно, зажег, кондиционер отключил, давление в шинах довел до 2,5 атм. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xuD46Dru5kunQ2IRyXE66w" alt="" title="Въезжаем в пределы Петербурга! Позади 662 с лишним километра, а компьютер обнадеживает, что бензина – еще на 800." itemprop="contentUrl" width="546" height="409" class="story-photo imp-image-87108" comment="Въезжаем в пределы Петербурга! Позади 662 с лишним километра, а компьютер обнадеживает, что бензина – еще на 800." /><span itemprop="description">Въезжаем в пределы Петербурга! Позади 662 с лишним километра, а компьютер обнадеживает, что бензина – еще на 800.</span></div><div class="caption">Въезжаем в пределы Петербурга! Позади 662 с лишним километра, а компьютер обнадеживает, что бензина – еще на 800.</div> <p class="text-separator"></p> <b>ВОЗМОЖНО!</b> <p class="text-separator"></p>Выехав перед рассветом, заправил 70-литровый бак плюс две пяти-литровых канистры – за МКАД долил бензин уже до краев. <p class="text-separator"></p>Как двигался? Плавный разгон примерно до 80 км/ч, затем – сброс газа и снижение скорости (стараешься удерживать мгновенный расход в районе 5 литров). Главное – не дать автомату уйти с высшей передачи. Если все нормально, то держишь 60–80 км/ч, а тахометр показывает примерно 1500 об/мин. На каждом спуске я давал машине разогнаться до 80–90, а потом, по мере вползания на холм, плавно убавлял газ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kjUgMnhfLCJBaTj7OVEglg" alt="" title="Хорошо, когда знаешь тайную тропу через Вышний Волочек! Многокилометровая пробка позади, а встречные бедняги стоят намертво." itemprop="contentUrl" width="546" height="409" class="story-photo imp-image-87109" comment="Хорошо, когда знаешь тайную тропу через Вышний Волочек! Многокилометровая пробка позади, а встречные бедняги стоят намертво." /><span itemprop="description">Хорошо, когда знаешь тайную тропу через Вышний Волочек! Многокилометровая пробка позади, а встречные бедняги стоят намертво.</span></div><div class="caption">Хорошо, когда знаешь тайную тропу через Вышний Волочек! Многокилометровая пробка позади, а встречные бедняги стоят намертво.</div> <p class="text-separator"></p>Сразу после московской заправки маршрутный компьютер кисло сообщил мне, что бак опустеет через 800 км. Это понятно: он ориентировался на городскую прожорливость последних дней. Однако по мере движения компьютер подобрел. На подъезде к Петербургу он уже сообщал, что при пройденных 654 километрах бензина остается еще на 840! <p class="text-separator"></p>И тут везение кончилось: Московская Славянка и Шушары встретили вялотекущей пробкой... Эйфория стала таять, но в самом Питере судьба сжалилась: до гостиницы на Пряжке я прорвался без приключений. Весь следующий день разъезжал по редакционным делам на метро, а наутро двинулся обратно. На самом неприятном участке пути повезло: от Клина до Химок удалось пройти без остановок! На въезде в Москву загорелась контрольная лампа остатка топлива, но до дому мы с «Вольво» добрались своим ходом. Йес! <p class="text-separator"></p>Итог – 1440 км! Заправка «до полного» вместила 67 литров. Еще полторы пятилитровых канистры долил самостоятельно. Итого – примерно 5,2 литра на сотню. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DWQ8poFDVedLbATzcq3iOA" alt="" title="Тем, кто не верит в достигнутые результаты, рекомендую просто сесть за руль и попробовать добиться аналогичных цифр. Ну, а самым упертым оппонентам заявляю, что при желании смогу на спор проехать в тех же условиях еще раз. Однако все издержки – от бензина" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87106" comment="Тем, кто не верит в достигнутые результаты, рекомендую просто сесть за руль и попробовать добиться аналогичных цифр. Ну, а самым упертым оппонентам заявляю, что при желании смогу на спор проехать в тех же условиях еще раз. Однако все издержки – от бензина" /><span itemprop="description">Тем, кто не верит в достигнутые результаты, рекомендую просто сесть за руль и попробовать добиться аналогичных цифр. Ну, а самым упертым оппонентам заявляю, что при желании смогу на спор проехать в тех же условиях еще раз. Однако все издержки – от бензина</span></div><div class="caption">Тем, кто не верит в достигнутые результаты, рекомендую просто сесть за руль и попробовать добиться аналогичных цифр. Ну, а самым упертым оппонентам заявляю, что при желании смогу на спор проехать в тех же условиях еще раз. Однако все издержки – от бензина</div> <p class="text-separator"></p> <b>А ЕСЛИ…</b> <p class="text-separator"></p>Всем желающим повторить нечто подобное искренне желаю успеха – хотя бы потому, что это увлекательно и необычно. А если в вас живет соревновательный дух, то состязайтесь не с машинами из соседнего ряда, а со своей собственной! Пробудите ее таланты, заставьте проехать так, как она еще не ездила. <p class="text-separator"></p>Уверяю – получите удовольствие. <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>СКОЛЬКО ОТ СТОЛИЦЫ ДО СТОЛИЦЫ?</b></span> <p class="text-separator"></p>Атлас дорог говорит: 679 км. Одометр S60 намерил от МКАД до КАД 680,3 км, а обратно – 677,7 км. Итого – 1358 км. Если же учесть, что, согласно картам, граница Москвы проходит возле поворота с трассы М10 на Шереметьево-1, а Питера – за мостиком через Ижору, то зачетное расстоя-ние сокращается примерно до 1314 км.

И был глубокий эконом

Иннокентий Кишкурно

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В редакционном автопарке «За рулем» обновление: <a href="https://www.zr.ru/content/news/978513-my-prodali-redaktsionnuyu-vestu/" target="_blank">на замену</a> 10-летнему седану Lada Vesta приходит новинка – универсал Lada Iskra SW Cross.</p><p></p><p>Как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978503-novaya-lada-iskra-poyavilas-v-p/" target="_blank">рассказал</a> эксперт <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank">Кирилл Милешкин</a>, забирая автомобиль у дилера, у нас оказалась Искра с двигателем 1.6 (106 л.с.) в паре с вариатором WLY, в фирменном цвете «Табаско» и в предмаксимальной комплектации. В отличие от топовой «Техно», тут более скромный пакет зимних опций и нет протвотуманок, парктроника и камеры заднего вида. Тем не менее, машина яркая и интересная, отметил эксперт.</p><p></p><p>Он выразил надежду, что Lada Iskra SW Cross даст множество поводов говорить о себе «в хорошем смысле». Вскоре после этого Кирилл Милешкин опубликовал еще одно короткое видео, где рассказал о работе датчика света.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248847&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

Забрали новую Искру у дилера — первые впечатления

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

<p> В китайском городе Наньнин нашли остроумное решение для владельцев <a href="https://www.zr.ru/content/news/978434-ehlektricheskij-krossover-gac-ai/" target="_blank">электромобилей</a>, которым не хватает места для зарядки. </p><p></p><p>Местные жители теперь могут забыть о поездках на заправочные станции: вызвать робота с батареей можно прямо из приложения, и он сам приедет к машине во дворе. </p><p>Небольшое устройство высотой около полутора метров подключается к автомобилю за несколько минут и полностью заряжает его примерно за час. Это настоящая палочка-выручалочка для старых районов, где невозможно установить стационарные зарядные станции из-за дефицита <a href="https://www.zr.ru/content/news/978300-maksim-liksutov-v-moskve-test/" target="_blank">парковочных</a> мест и слабой проводки.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612620" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f1BAUnHBK1Dq8fzVtkQBRw=s800" alt="Китайцам незнакома «зарядная тревожность»: всегда есть чем зарядить свой электромобиль" title="Китайцам незнакома «зарядная тревожность»: всегда есть чем зарядить свой электромобиль" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612620" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Новинка под названием Energy Tank не только экономит время водителей, но и избавляет от головной боли управляющие компании. Для установки таких роботов не нужно переделывать всю электросеть района. Согласно официальному сайту компании-производителя, Energy Tank в настоящее время доступен в трех моделях – емкостью 30 кВт·ч, 100 кВт·ч и 200 кВт·ч, с максимальной мощностью разряда до 120 кВт.</p><p></p><p>Технологию уже оценили в отелях и логистических центрах: гости могут заряжать машину прямо у входа, а курьеры – подпитывать электрокары во время погрузки товаров. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8vJiHhWQL8k3TD3WE7Y6iQ=s800" alt="Китайцам незнакома «зарядная тревожность»: всегда есть чем зарядить свой электромобиль" title="Китайцам незнакома «зарядная тревожность»: всегда есть чем зарядить свой электромобиль" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612621" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Даже гигант CATL уже развернул аналогичные устройства на трассах, чтобы водители не боялись застрять в дальней дороге.</p><p>Для многих стран зарядная инфраструктура остается серьезной проблемой. Однако эти мобильные портативные зарядные устройства могут стать выходом, особенно для владельцев отелей. Без необходимости вмешиваться в работу электросети и с минимальными затратами они могут модернизировать свои отели, чтобы обеспечить быструю зарядку.</p><p></p><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p>

Китайцам незнакома «зарядная тревожность»: всегда есть чем зарядить свой электромобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/03/17/mobile-charging-robots-in-china-convert-any-parking-space-into-an-ev-charging-point/

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=456451&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На российском рынке через параллельный импорт начали поставляться первые экземпляры компактного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972831-polomki-hyundai-creta" target="_blank">Hyundai</a> Bayon. Модель, названная в честь французского городка, пока завозится в единичных количествах, и минимальная цена заявлена на уровне 2,32 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WvkMw3rHcEm9hnYDPd60qw=s800" alt="В России появился дешевый и неприхотливый кроссовер Hyundai дешевле «китайцев»" title="Hyundai Bayon" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613170" comment="Hyundai Bayon" /><span itemprop="description">Hyundai Bayon</span></div><div class="caption">Hyundai Bayon</div><br /></p><p></p> <p>Интересно, что эта сумма оказывается ниже стартовой цены на некоторые локализованные модели. К примеру, Hyundai Creta, которая сейчас выпускается в Петербурге под именем Solaris, начинается от 2 430 000 рублей. Обновлённый белорусский Belgee X50+ в базе и вовсе стоит от 2 479 990 рублей.</p> <p>Один из автомобилей, синего цвета, предлагает официальный дилер из Набережных Челнов. Судя по описанию, кроссовер прибыл из Казахстана в комплектации Style. За эти деньги покупатель получит аналоговую приборную панель, мультируль, климат-контроль, камеру заднего вида и целый набор подогревов – для руля, зеркал, стекла и передних сидений. В список опций также входят бесключевой доступ, датчики дождя и света, а ещё круиз-контроль.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TO79jrbhGErCeYbevEyC8Q=s800" alt="В России появился дешевый и неприхотливый кроссовер Hyundai дешевле «китайцев»" title="Интерьер Hyundai Bayon" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613169" comment="Интерьер Hyundai Bayon" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Bayon</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Bayon</div><br /></p><p></p> <p>Второй Bayon, уже белый, продаётся в Новосибирске за 2 506 000 рублей. Этот экземпляр, по словам продавца, представляет топовую комплектацию Modern. </p><p></p><p>Помимо упомянутых удобств, здесь установлена цифровая «приборка» и медиасистема с 10,25-дюймовыми экранами, премиальная аудиосистема Bose, парктроники спереди и сзади, а также светодиодная оптика и 16-дюймовые литые диски.</p> <p>С технической точки зрения оба кроссовера одинаковы. Под капотом у них – бензиновый двигатель MPI объёмом 1,4 литра, который выдаёт 100 лошадиных сил. Агрегат работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, привод исключительно передний.</p><p></p>

В России появился дешевый и неприхотливый кроссовер Hyundai дешевле «китайцев»

Интерьер Hyundai Bayon

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410155-hyundai-belgee-solaris

Ушакова Ирина

<p>Специалисты компании Sitronics Electro сравнили расходы владельцев <a href="https://www.zr.ru/content/news/978453-ehlektromobili-nabirayut-populyar/" target="_blank">электрокаров</a> и машин с ДВС и пришли к однозначному выводу: переход на электротягу позволяет существенно экономить на топливе. В зависимости от региона и типа зарядной станции разница в стоимости пробега достигает 2–9 раз в пользу «электричек». Об этом заявил генеральный директор Sitronics Electro Андрей Гурленов.</p><p></p><p>По его словам, при любых вариантах сравнения стоимость километра пути на <a href="https://www.zr.ru/content/news/978226-skolko-stoit-proekhat-100-km/" target="_blank">электромобиле</a> ни разу не превысила аналогичный показатель для бензиновой машины. Дешевле всего эксплуатация обходится при использовании домашней зарядной станции: средний тариф в России составляет 5,5–7 рублей за кВт·ч, а при подключении по ночному тарифу цена снижается еще в полтора-два раза. В итоге 100 км пробега в Москве могут стоить владельцу электрокара менее 100 рублей.</p><p>На публичных зарядных станциях затраты выше, но все равно остаются выгоднее бензина. В столице 100 км пути при медленной зарядке обойдутся примерно в 250 рублей, при быстрой – в 350–400 рублей. Для сравнения: седан среднего класса на 95-м бензине потратит на ту же дистанцию около 550–600 рублей в зависимости от сети АЗС.</p><p> </p><p>Самые высокие цены на электроэнергию для электромобилей зафиксированы в Москве, Краснодарском крае и Костромской области – там тарифы на публичных ЭЗС варьируются от 15–17 до 25 рублей за кВт·ч и иногда превышают этот диапазон.</p><p>Эксперты также обращают внимание, что реальное энергопотребление сильно зависит от модели. Например, Tesla мощностью 515 л. с. расходует около 18 кВт·ч на 100 км, тогда как Zeekr с аналогичной отдачей потребляет 22–24 кВт·ч на ту же дистанцию.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank">сообщал</a>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».</p><p> </p>

Что выгоднее: заправлять автомобиль или заряжать электромобиль

https://ria.ru/20260320/elektromobil-2081870540.html

<p>Генеральный директор <a href="https://www.zr.ru/content/news/973531-pervyj-v-istorii-ehlektricheskij/" target="_blank">Ferrari</a> Бенедетто Винья признался, что широкое использование сенсорных панелей в новом электрическом суперкаре Luce продиктовано не только технологическими трендами, но и стремлением сократить издержки. По его словам, производство качественных физических кнопок обходится значительно дороже – цифровые решения примерно на 50% дешевле в массовом выпуске.</p><p> </p><p>Напомним, в феврале Ferrari представила Luce – первый полностью электрический GT мощностью более 1000 л. с. Дизайн интерьера разрабатывался при участии известного промышленного дизайнера Джони Айва, бывшего главы дизайн-подразделения Apple. Интерьер отличается минимализмом и обилием экранов.</p><p>Винья пояснил, что кнопки требуют сложной оснастки и точной механики, тогда как сенсорные панели проще адаптировать к конвейеру, что даёт преимущество при работе с поставщиками. При этом он подчеркнул, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/976242-prodaetsya-odna-iz-samykh-dorogi/" target="_blank">Ferrari</a> не намерена полностью отказываться от физических элементов управления – клиенты бренда ценят тактильные ощущения. В модели Luce механические тумблеры уже соседствуют с экранами, и в будущем компания продолжит искать баланс между цифрой и традиционной эргономикой.</p><p> </p><p>Хотя переход на сенсорные интерфейсы сегодня характерен для многих премиальных брендов, Ferrari делает это с оглядкой на свои традиции, обещая сохранить интерактивность, но без излишнего упрощения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612838" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ferrari</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gmqlkl4tElyK832aAiMkkQ=s800" alt="Ferrari" title="Глава Ferrari раскрыл истинные причины внедрения сенсоров вместо кнопок в машинах" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612838" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank">сообщал</a>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».</p><p> </p>

Глава Ferrari раскрыл истинные причины внедрения сенсоров вместо кнопок в машинах

Ferrari

https://auto.mail.ru/article/120180-sensornyie-ekranyi-poyavyatsya-v-intererah-ferrari-radi-ekonomii/

<p></p><p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=456418&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/977255-obnovlennyy-geely-monjaro" target="_blank">Geely</a> раскрыла детали о своём будущем флагмане – большом рамном внедорожнике Galaxy Cruiser 700. Его мировую премьеру проведут уже в апреле на пекинском автосалоне, и это будет первая для китайского бренда модель такого класса.</p> <p></p><p>По сути, дизайн новинки – это классическая «коробка» в современной обработке. На опубликованном фото хорошо видны массивные бамперы, квадратные блок-фары и традиционные дверные ручки. Заметными акцентами стали светящаяся эмблема на решётке радиатора и задняя дверь, которая открывается вбок, с креплением для запасного колеса. Внутри, судя по всему, будет царить дух авиации: селектор коробки передач выполнен в соответствующем стиле, а вдоль центральной консоли протянется огромный горизонтальный экран. Рядом с ним разместят и физические кнопки для управления внедорожными режимами.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xic5ohUHwWf77k4oX3_13g=s800" alt="Полный привод, рама и мощный мотор – крутой внедорожник на замену Лэнд Крузеру" title="Galaxy Cruiser 700" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613149" comment="Galaxy Cruiser 700" /><span itemprop="description">Galaxy Cruiser 700</span></div><div class="caption">Galaxy Cruiser 700</div><br /></p> <p>Интересно, что имя для модели выбирали всем миром – пользователи предложили больше 50 тысяч вариантов. Сам индекс «700» намекает, что Cruiser может вырасти в целое семейство. Вполне вероятно появление в будущем более компактных версий вроде 300 или 500, а также ещё более крупной – 900.</p><p></p> <p>Основой автомобиля служит крепкая рама. Полный привод обеспечивает трёхмоторная гибридная система с «умным» распределением мощности, дополненная адаптивной пневмоподвеской и системой выбора режимов движения. Среди фирменных фишек – так называемый «крабовый ход», когда все колёса поворачиваются в одну сторону, и впечатляющая глубина преодолеваемого брода в 80 сантиметров.</p> <p>На крыше заметен лидар, что прямо указывает на продвинутые системы помощи водителю. Функционал автопилотирования G-Pilot H7 будет работать на мощном чипе Nvidia Drive Thor.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613150" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LyPkbYuT3rTX9g_lJWjK-g=s800" alt="Полный привод, рама и мощный мотор – крутой внедорожник на замену Лэнд Крузеру" title="Интерьер Galaxy Cruiser 700" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613150" comment="Интерьер Galaxy Cruiser 700" /><span itemprop="description">Интерьер Galaxy Cruiser 700</span></div><div class="caption">Интерьер Galaxy Cruiser 700</div><br /></p><p></p> <p>Точные характеристики силовой установки пока держат в секрете, но кое-что известно. Автомобиль построен на доработанной платформе SEA-R, которую уже используют в модели Zeekr 9X. Скорее всего, гибридную установку позаимствуют у флагманского минивэна Geely Galaxy M9. Речь идёт о схеме, где бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра работает преимущественно как генератор, заряжая тяговую батарею ёмкостью 41,5 кВт·ч. Суммарная отдача трёх электромоторов, по предварительным данным, составит около 870 лошадиных сил.</p><p></p><p></p>

Полный привод, рама и мощный мотор – крутой внедорожник на замену Лэнд Крузеру

Интерьер Galaxy Cruiser 700

https://rg.ru/2026/03/20/idet-podgotovka-k-premere-cruiser-700-krossover-predstaviat-v-pekine-v-aprele.html

Никита Гудков

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Впрочем, неновая платформа не мешает: большой кроссовер три года отлично продается в США и Корее. В одних Штатах Палисадов за 2020 год было продано 82 тысячи – больше, чем у нас Крет.</p> <h3>Кто понял жизнь – тот не спешит</h3> <p>Мощное преимущество Палисада – дизельный мотор 2.2. Основные конкуренты: <a href="https://www.zr.ru/content/news/924450-startoval-priem-zakazov-na-nov/" target="_blank"><span>Toyota</span><span> </span><span>Highlander</span></a>, <span>Volkswagen</span><span> </span><span>Teramont</span>, <span>Mazda</span><span> </span><span>CX</span>-9 дизелей лишены. Однако большому двухтонному Палисаду двухсот лошадиных сил не хватает. Даже на пустой машине любой загородный обгон требует расчета и смелости. Что будет, если загрузить кроссовер семью пассажирами в придачу к водителю?..</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1221240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wTRESG7tgK87aZyvftpc3A=s800" alt="Hyundai Palisade: 3 плюса, 2 прокола и много места для детей" title="Верхняя секция включает в себя ДХО и поворотники. Фары как таковые – внизу. В них по две секции ближнего света и по одной дальнего. Противотуманок и омывателей нет. Последних особенно не хватает, ведь расположены фары низко." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1221240" comment="Верхняя секция включает в себя ДХО и поворотники. Фары как таковые – внизу. В них по две секции ближнего света и по одной дальнего. Противотуманок и омывателей нет. Последних особенно не хватает, ведь расположены фары низко." /><span itemprop="description">Верхняя секция включает в себя ДХО и поворотники. Фары как таковые – внизу. В них по две секции ближнего света и по одной дальнего. Противотуманок и омывателей нет. Последних особенно не хватает, ведь расположены фары низко.</span></div><div class="caption">Верхняя секция включает в себя ДХО и поворотники. Фары как таковые – внизу. В них по две секции ближнего света и по одной дальнего. Противотуманок и омывателей нет. Последних особенно не хватает, ведь расположены фары низко.</div><br /></p> <p>С бензиновой <span>V</span>-образной «шестеркой» ситуация получше – без малого 250 л.с. дают какой-никакой запас динамики, хотя и это не спорт. Зато, в отличие от дизеля, нет вибрации на холостом ходу, да и расход топлива не настолько больше: 11-11,5 л/100 км бензина АИ-92 против 9 л/100 км дизтоплива в одинаковом темпе езды по шоссе. При разнице в 50 тысяч рублей за <span>V</span>6 этот мотор куда лучше соответствует духу американского «круизера», просторного и комфортного.</p> <h4>Подробный видеообзор Hyundai Palisade смотрите в нашем новом видео на Youtube-канале по <a href="https://youtu.be/r87Uu-YS48s" target="_blank">этой ссылке</a>.</h4> <h3>Семеро по лавкам</h3> <p>Передним пассажирам машина не кажется совсем уж большой, поскольку их теснит высокий тоннель, называемый в <span>Hyundai</span> «премиальной» чертой. Зато на втором ряду раздолье и все ожидаемые от машины за такие деньги «фишки». И даже больше: для топ-версии <span>Cosmos</span><span> </span>можно заказать два индивидуальных задних кресла вместо «банкетки»! У них будет редкая даже для машин такой цены вентиляция и всё то же обилие регулировок, как у цельного сиденья. Однако во всех версиях сидишь на втором ряду высоковато, а обивка сидений не самая мягкая. </p> <p>Зато крепления <span>Isofix</span><span> </span>разнесены широко: между серединами тех скоб, что ближе к центру, я намерил 52 см. То есть между двумя детскими креслами поместится некрупный пассажир. А еще одно можно поставить на третий ряд! Правда, только слева, со стороны дороги. Сама «галерка» только формально трехместная – больше двух взрослых там не поместится, и то лишь если потеснить пассажиров второго ряда, сдвинув их вперед. Как часто бывает в таких машинах, сидишь строго на пятой точке – так далеко не уедешь. </p><p>Здорово, что, несмотря на семь мест, есть полноразмерная запаска на литом диске.</p> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1221241" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GKUBbaG5j3AJr-cbH_19gA=s800" alt="Hyundai Palisade: 3 плюса, 2 прокола и много места для детей" title="Отделка хороша всем, кроме пластикового «дерева» топ-версии Cosmos. На первом ряду – обилие мягких и красивых материалов. Основное хранилище для мелочей – ящик в тоннеле с хлипкими выдвижными подстаканниками." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1221241" comment="Отделка хороша всем, кроме пластикового «дерева» топ-версии Cosmos. На первом ряду – обилие мягких и красивых материалов. Основное хранилище для мелочей – ящик в тоннеле с хлипкими выдвижными подстаканниками." /><span itemprop="description">Отделка хороша всем, кроме пластикового «дерева» топ-версии Cosmos. На первом ряду – обилие мягких и красивых материалов. Основное хранилище для мелочей – ящик в тоннеле с хлипкими выдвижными подстаканниками.</span></div><div class="caption">Отделка хороша всем, кроме пластикового «дерева» топ-версии Cosmos. На первом ряду – обилие мягких и красивых материалов. Основное хранилище для мелочей – ящик в тоннеле с хлипкими выдвижными подстаканниками.</div><span id="goog_1824108315"></span><span id="goog_1824108316"></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1221238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d7mqkmMqpwz8iGjHWjgrEQ=s800" alt="Hyundai Palisade: 3 плюса, 2 прокола и много места для детей" title="Hyundai Palisade: 3 плюса, 2 прокола и много места для детей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1221238" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1221242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/08miKYQp80h1kjAIJDdHNg=s800" alt="Hyundai Palisade: 3 плюса, 2 прокола и много места для детей" title="Hyundai Palisade: 3 плюса, 2 прокола и много места для детей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1221242" /><span itemprop="description"></span></div></span></p> <h3>Тишина и покой</h3> <p>По дороге любой <span>Palisade</span><span> </span>– что дизельный, что бензиновый – скорее плывет, нежели едет. Рулится мягко, хотя и не так отстраненно, как рамные внедорожники. Крупные колеса (на 18 или 20 дюймов) и пружинная подвеска благородно перекатывают через ямы и кочки, приятно покачивая на ровной трассе. Только что-то среднее, типа волнистого, но не выщербленного асфальта, вызывает излишнее количество вертикальных колебаний. А к тишине в салоне не подкопаться вплоть до 130-140 км/ч, когда появляется голосок ветра у зеркал. До этого рубежа обилие шумоизоляции и многослойные передние стекла (лобовое и боковые) делают свое дело.</p> <p>Водителю тоже хорошо. Сиденье у него средней жесткости, со слабо выраженной, но и не нужной здесь боковой поддержкой. Даже в топ-версии за 3,8 млн рублей нет регулировки поясничного упора по высоте, а рулевую колонку приходится двигать вручную. Зато с эргономикой порядок, классические приборы и несложный проекционный дисплей внятны, а медиасистема интуитивно понятна в управлении. <span></span></p> <p>Архаичные каркасные дворники размазывают грязь… А вот ограничителя скорости нет: в городе он куда удобнее активного круиз-контроля, пусть тот и работает адекватно.</p> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1221231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3s1HPCjbXOk_aUP3QyDg8w=s800" alt="Hyundai Palisade: 3 плюса, 2 прокола и много места для детей" title="Hyundai Palisade: 3 плюса, 2 прокола и много места для детей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1221231" /><span itemprop="description"></span></div></p> <h3>Бросай якорь</h3> <p>Там, где дорожного покрытия нет, <span>Palisade</span> идет не шибко смело. Клиренс в 203 мм и стальная защита силового агрегата расслаблять не должны. По рельефу, где надо и не надо, скребет низкий фартук под передним бампером, а в снежной целине «якорит» подвешенная в заднем свесе запаска. Уповать можно лишь на электронику, в любом из трех внедорожных режимов логично (хоть и в разной степени) подтормаживающую буксующие колеса. Можно выбраться даже из диагонального вывешивания – если не постесняться продавить напольную педаль газа в пол.</p> <p>Понятно, что ради пары тысяч машин в год серьезной адаптацией к российским условиям <span>Hyundai</span> заниматься не будет – даже несмотря на локальную калининградскую сборку. Поэтому у Палисада ни за какие деньги не будет обогрева лобового стекла, дистанционного пуска или омывателя камеры заднего вида. Но есть прикрытые дверьми пороги и обогревы руля да задних сидений.</p> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1221232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/za7GCgGdP2Mbft3QzNIoRA=s800" alt="Hyundai Palisade: 3 плюса, 2 прокола и много места для детей" title="Hyundai Palisade: 3 плюса, 2 прокола и много места для детей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1221232" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p>***</p> <p>Не быстрый, совсем не драйверский, умеренно проходимый – но гостеприимный и комфортный получился автомобиль. Для небедной семьи с тремя-четырьмя детьми годится. Почти все конкуренты дороже: базовая <span>Toyota</span><span> </span><span>Highlander</span> стоит как топовый <span>Palisade</span> — 3,8 млн рублей. Правда, чтобы отдать такие деньги за машину марки, которая известна Солярисами и Кретами, нужно обладать некоторой смелостью.</p><h3>Номинант Гран-при «За рулем»</h3><div><div></div><div><br /></div><div>К участию в Гран-при «За рулем» 2021 допускаются только новые модели, то есть появившиеся в 2020 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Hyundai Palisade — стопроцентная новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос вместе!</div></div><div><h3>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе на нашем сайте</a>.</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1221609" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Cvd_Y2uMegacG1zTCsIlA=s800" alt="Hyundai Palisade: 3 плюса, 2 прокола и много места для детей" title="Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три автомобиля Lada Niva Travel." itemprop="contentUrl" width="800" height="400" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1221609" comment="Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три автомобиля Lada Niva Travel." /><span itemprop="description">Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три автомобиля Lada Niva Travel.</span></div><div class="caption">Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три автомобиля Lada Niva Travel.</div><br /></p><p></p><ul><li><i><b>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</b></i></li><li><i><b>Правила <i><b>Гран-при «За рулем» 2021</b></i> <i><b>—</b></i> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/" target="_blank">тут</a>.</b></i></li><li><i><b>О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/" target="_blank">узнать здесь</a>.</b></i></li><li><i><b>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/" target="_blank">читайте здесь</a>.</b></i></li></ul></div>

Hyundai Palisade: 3 плюса, 2 прокола и много места для детей

«За рулем»

Константин Васильев

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семейный тест Nissan X-Trail: придирки и глюки

Дорожный просвет — 210 мм. Со стальной защитой двигателя чуть меньше.

blockquote

table

Виноградов Александр

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль XT4: обзоры, новости, машина ХТ4 - разные поколения, комплектации, характеристики XT4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XT4: читайте профессиональные новости об авто модели ХТ4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XT4: читайте уникальные статьи про автомобили модели ХТ4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест самого дешевого кроссовера Cadillac. С дизелем, кстати!

Кадаков Максим

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Шоссе, грунтовки, лесные дороги с колеей от ГАЗ-66 – было всякое на моем тесте обновленного внедорожника Lada Niva Travel в Самарской области.</p><h3>Новый дизайн – это хорошо!</h3><p>Каждый второй видит в этом «лице» Тойоту RAV4. Да, что-то общее есть. Когда я закрыл ладонью гигантскую ладью на решетке радиатора, сходство стало еще очевиднее. Угловатое «лицо» и широкие окантовки колесных арок не очень вяжутся с округлыми боковинами, которые дизайнер Валерий Семушкин нарисовал три десятка лет назад. Но, право, даже такие изменения — это движение вперед, пусть и мелкими шагами.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" /><meta itemprop="description" content="Дорестайлинговый вариант (известный как Шевроле Нива) был дешевле на 10-26 тысяч в зависимости от комплектации." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/NySsFa_S0PQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/NySsFa_S0PQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=NySsFa_S0PQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/NySsFa_S0PQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-02-02T17:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/NySsFa_S0PQ"></iframe></div><br /></p><h3>Новые фары — светят не лучше прежних</h3><p>Фары поставляет фирма Bosch, и я считаю их украшением машины. Однако светодиодов в них нет – даже дневные ходовые огни сделаны на лампах накаливания. Более того: они не линзованные, а потому светят примерно так же, как средние рефлекторные фары. Цена одной фары – около 8000 рублей.</p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1220739" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WCYfbj43edr48dJd3yArrw=s800" alt="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" title="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1220739" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1220748" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/30pR5hThpIg9jyrGXdponw=s800" alt="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" title="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1220748" /><span itemprop="description"></span></div></span></p><p></p><p>Я не ездил ночью – захватил лишь сумерки. И головной свет меня не впечатлил. Пучок ближнего света не очень широкий и не очень яркий, желтоватого цвета. Дальний тоже показался «рыхлым» и сконцентрированным по центру.</p><p>Конечно, выводы делать рано – надо поездить и ночью.</p><p>Кстати, имейте в виду, что омывателей фар по-прежнему нет и не будет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1220736" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uZw2qNkLMW269TsLtDxAQQ=s800" alt="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" title="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1220736" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1220733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hG0ZT2eqCB2qVwH-9jnChg=s800" alt="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" title="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1220733" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1220735" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LfGneQnvTZVSoB__kclX2w=s800" alt="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" title="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1220735" /><span itemprop="description"></span></div></span></p><h3>Омыватель камеры заднего вида – полезная вещь</h3><p></p><p>Эта камера появилась, еще когда машину звали Chevrolet Niva. Но установлена она так низко и в такой зоне, что становится грязной быстрее, чем доберешься от дома до булочной. Поэтому омыватель камеры – штука хорошая. Включается она примитивно: нажатием рычажка омывателя двери багажника. Вы поняли: моются одновременно и стекло, и камера. Расход омывайки большой, но это лучше, чем каждый день протирать камеру. Умельцы наверняка будут искать варианты раздельного подключения омывателя камеры – с индивидуальной кнопки.</p><p>Омыватель будет только на самых дорогих версиях машины – либо Travel Luxe (890 000 рублей), либо Travel Luxe Off-road (905 900). Потому что только в таких версиях есть мультимедийная система, на которую выводится изображение с камеры заднего вида. Нет мультимедийки – нет камеры. Нет камеры – нет и омывателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1220744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m9UfdPtXvs8l6duQECszug=s800" alt="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" title="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1220744" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Четыре буксировочные проушины — здорово</h3><p>Хорошая буксировочная проушина хоть раз в жизни, да пригодится. У обновленной машины по две мощные буксировочные проушины спереди и сзади – отличное подспорье на бездорожье: не придется исхитряться, если надо тащить машину с «неудобной» стороны.</p><p>Но карманы под проушины не очень большие, поэтому мощный крюк от силовой стропы может не зайти. Либо зайдет, но поцарапает красивую пластмассу. Лучше иметь на всякий пожарный буксировочную серьгу, которую проще повесить – она и вреда не нанесет.</p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1220741" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VVUX_0AhDT5ti0vVcb1peg=s800" alt="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" title="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1220741" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1220740" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CPYtTg0j7ZnR77gpD-5-og=s800" alt="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" title="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1220740" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1220743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F0fuqJ66-hT5VT4DyzJhhw=s800" alt="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" title="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1220743" /><span itemprop="description"></span></div></span></p><h3>Задние фонари — на светодиодах</h3><p></p><p>Да, на скорость не влияют – можно было и не менять. Но красивые! Выпускает их фирма Освар (входит в группу КАМАЗ). Фонари закрыты единым темным рассеивателем, а цвет дают светодиодные секции – соответственно, желтый, красный или белый.</p><p>Фонари настолько удачно вписались в облик машины, что наверняка многие захотят поставить такие же на свои старые Нивы. Лайфхак: по размерам и посадочным местам новые фонари полностью соответствуют старым, нужно будет слегка повозиться с подключением. За два фонаря просят около 16,5 тыс. рублей, но пока что проблема не столько в цене, сколько в наличии: новые фонари еще поискать надо.</p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1220747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hsJMT2_1ycKGxBoB8SmRcw=s800" alt="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" title="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1220747" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1220746" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/izMf3BBD1AsqYjB6zyFLlQ=s800" alt="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" title="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1220746" /><span itemprop="description"></span></div></span></p><h3>Двигатель? Старый!</h3><p></p><p>И это главная проблема, которая оттолкнет многих. С рождения Ниве (еще той, ВАЗ-2121) «не хватало» мотора. Ни увеличение рабочего объема, ни пятиступенчатая коробка кардинально эту проблему не решили, хотя прошло уже сорок с лишним лет! Мотор более-менее надежно шумоизолировали, вибраций тоже не очень много – во всяком случае, на новой машине. Но силенок не хватает почти всегда. На подъеме переходишь на четвертую, а то и на третью. А расход – конский. Видимо, поэтому из трип-компьютера исчез указатель среднего расхода топлива – чтобы ежеминутно не нервировать. Хотя заезжать на АЗС придется так же часто, как и прежде: расход большой, бак маленький (58 л).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1220737" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FSY64xTwg14SuZGtSSalaw=s800" alt="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" title="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1220737" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Новый мотор, новая коробка (многие мечтают об автомате) – всё это случится, но не сейчас и даже не завтра. И не с этой машиной. Ждем 2024 год, когда на свет появится совершенно новая Нива – на одной платформе с Дастером следующего поколения. Это будет гораздо более современная машина. Из другой жизни. И по другой цене.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1220742" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K_3qLh8GpKiGAaOUZKJaTw=s800" alt="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" title="Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1220742" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Lada Niva Travel: цены</h3><p></p><ul><li>Travel Classic — 748 000 рублей</li><li>Travel Comfort — 805 000 рублей</li><li>Travel Comfort Off-road — 845 000 рублей</li><li>Travel Luxe — 891 000 рублей</li><li>Travel Luxe Off-road — 906 000 рублей</li></ul><div><br /></div><div><ul><li><i><b><i>Если вам удобнее читать (или смотреть) нас в соцсетях, подписывайтесь на «За рулем» в <span><a href="https://www.instagram.com/zr_ru/" target="_blank">Instagram</a></span>, <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">Вконтакте</a>, <a href="https://www.facebook.com/ZRulem" target="_blank">Facebook</a>, <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru" target="_blank">Youtube</a>, <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru" target="_blank">Яндекс.Дзен</a></i></b></i></li></ul></div><p></p>

Обновленная Лада Нива: 5 впечатлений (+ большая проблема)

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hilux

Автомобиль Hilux: обзоры, новости, машина Тойота Хайлакс - разные поколения, характеристики, комплектации Hilux – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hilux: читайте профессиональные новости про авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hilux: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Пикап Toyota Hilux: все обновления

Toyota Hilux 2020. Цена в России — от 2 516 000 ₽

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты