Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <p>Пикап – это чистое воплощение утилитарности или стремление совместить полезное с приятным? А что может быть приятного в таком типе кузова? Управляемость? Естественно нет, учитывая катастрофически неправильную развесовку по осям и зависимую (чаще всего рессорную) заднюю подвеску. Динамика? Бешеные американские грузовички с V-образными «восьмерками» успеют истратить горючее раньше, чем вы покинете пределы очередной заправки. Дизайн? Вот тут и наметилась положительная тенденция. Первой ласточкой стал технократичный Nissan Navara, потом появился не менее стильный и более доступный L200 от Mitsubishi, но по умению удивлять всех их разом обошел корейский SsangYong Actyon Sports. К тому же недавно его модернизировали.</p> <p class="text-separator"></p>Что изменилось? Чуть снизилась цена – теперь пикап стоит от 592 тысяч рублей. Из существенных технических нововведений 6-ступенчатый «автомат» вместо прежней 4-диапазонной коробки. Для машин подобного класса наличие такой АКП едва ли не нонсенс, потому как среди конкурентов не у всех есть даже гидромеханическая трансмиссия, не говоря уже о количестве передач. <p class="text-separator"></p>Сотрудники дилерских центров SsangYong с гордостью рассказывают, что их пикап единственный в классе не имеет сзади барабанов и оснащается исключительно дисковыми тормозами. А потом спрашивают: «Вы видели, чтобы грузовая платформа уже на заводе обшивалась пластиком? А коврики в салоне?» Действительно, в любой другой пикап их пришлось бы докупать. Сам борт, кстати, не самый длинный среди пикапов, но достаточно широкий и глубокий. К тому же он поделился местом с кабиной, оставив кусочек пространства для пассажиров второго ряда. Условия не барские, однако на дискомфорт наш фотограф ни разу не пожаловался. <p class="text-separator"></p>Впереди причин для недовольства тоже не много: руль хотелось бы регулировать не только по наклону, но и по вылету, а спинку я бы оснастил бесступенчатым механизмом складывания – рычажок под креслом поднимает и опускает ее на большие углы. Зато в распоряжении водителя есть поясничный подпор и возможность настроить сиденье по высоте. <p class="text-separator"></p>Архитектура передней панели достаточно веселая и полностью позаимствована у внедорожника Actyon. Ее создавали люди явно не щедрые – кнопок тут чуть ли не меньше, чем на моем плеере. Но при этом я умудрился найти незадействованные клавиши. Например, на руле есть управление «музыкой», которой машина не оснащается. Зато разработчики не поскупились на полноценный климат-контроль, работающий мягко и беззвучно. <p class="text-separator"></p>Двухлитровый турбодизель мощностью 141 л.с. в паре с 6-ступенчатым «автоматом» теоретически должны хорошо спеться. Если бы… Основная проблема – это старт с места. То ли турбояма у мотора выражена очень сильно, то ли коробка слишком задумчива, но быстро ускориться не выходит. Останавливаешься на перекрестке, видишь освободившийся ряд, газ в пол, а в ответ – предательская тишина. Через две секунды пикап бросается в атаку, но подобные запаздывания почти всегда неуместны: приходится переносить задуманный маневр. Ручной режим, казалось бы, должен помочь, но он еще менее адекватен. Похожие ощущения у меня вызывали роботизированные трансмиссии на европейских малолитражках: движешься на четвертой, включаешь пятую, но машина даже и не думает отказываться от четной ступени, а чуть позже, словно сделав одолжение, решает активировать повышенный диапазон. Зато как по-спортивному меняешь передачи – кнопками на руле! Альтернативный вариант – клацать небольшим переключателем на торце рукоятки «автомата», без привычного покачивания самой ручки. Но лучше селектор в положение M не переводить: проку мало. <p class="text-separator"></p>Колеса нашего автомобиля, как потом выяснилось, оказались перекачанными, что вкупе с прыгучей подвеской всех пикапов превратило поездку в череду вертикальных перемещений. Естественно, все это отразилось и на управляемости, хотя она не преподнесла неприятных сюрпризов. <p class="text-separator"></p>На прямой Actyon Sports ведет себя вполне уверенно и не требует от водителя постоянной корректировки курса. В поворотах ситуация не усугубляется, просто необходимо правильно выбирать темп движения. <p class="text-separator"></p>Увлекшись, мы забыли о главном предназначении таких машин – возить грузы и передвигаться по бездорожью. По паспортным данным «кореец» способен взять на борт почти 800 кг разной поклажи. Что касается внедорожных качеств, то они традиционно сильны у автомобилей этой марки. Тут присутствует полный джиперский набор: рамный кузов, длинноходная пружинная подвеска, жестко подключаемый передок, раздатка. В идеале еще бы и дорожный просвет увеличить, ведь колесная база у Actyon Sports на 320 мм больше, чем у соплатформенных Actyon и Kyron, а клиренс при этом у них одинаковый – 210 мм. В результате геометрическая проходимость неизбежно ухудшается. Хотя наша короткая прогулка по пересеченной местности никаких проблем не доставила. Да, мы сумели вывесить колесо, но преднамеренно – чтобы отснять эффектный кадр. Наши эксперименты показали, что ходы подвесок не маленькие и добиться диагонального вывешивания не так уж просто. <p class="text-separator"></p>Режимами трансмиссии управляет регулятор на левой стороне центральной консоли. Автомобили семейства Actyon/Kyron не имеют межосевого дифференциала, и передок у них подключается жестко вручную. После этого можно задействовать и понижающий ряд. Мы проверили работоспособность всех этих систем: колеса гребут охотно, а понижающая в большинстве случаев не понадобилась – турбодизель, как правило, вытягивал машинку без ее помощи (уточним: на тяжелое бездорожье не заезжали). <p class="text-separator"></p>Корейский пикап потихоньку обретает популярность у обеспеченных ставропольских фермеров. И если в Ставрополе оригинальных грузовичков еще маловато, то на полях некоторых районов они уже встречаются: везут солярку, инструменты. Кто-то даже по старой советской привычке обрабатывает свои машины антикоррозийными средствами. А есть другие покупатели, которые берут Actyon Sports ради его обескураживающей внешности, притягивающей взгляды, как магнит металлическую стружку. Им нет дела до утилитарности, и максимум, чем они заполнят машину, – это рабочим портфелем. Для них этот пикап – просто иной взгляд на вещи.

Дизайнерский грузовичок

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<p class="text-separator"></p> <p>Россия – это восток или запад? Если оставить в стороне социально-исторический аспект этого вопроса и перейти к автомобилям, то выяснится, что признаки восточного менталитета в нас порой доминируют. Мы можем не поскупиться на самую дорогую, по максимуму укомплектованную машину с наиболее мощным мотором, в то время как европейцы ко всему подходят со строгим прагматизмом, не желая переплачивать за дополнительные кубики двигателя и тем более за лишние сантиметры кузова. С учетом этих обстоятельств иностранные автопроизводители, выводя на наш рынок очередную новинку, не делают ставку на машины в базовых исполнениях. Поэтому нет ничего странного в том, что Honda CR-V 2.4 в Европу не поставляется, а в России – пожалуйста, оплачивайте заказ. Намного ли она интереснее базовой 2-литровой версии и есть ли у европейцев повод нам завидовать?</p> <p class="text-separator"></p>Российские дилеры Honda любят облагораживать свои машины. Спортивный обвес поставят, колеса поменяют, спойлер приладят – смотрится стайлинг достаточно гармонично, хотя и обходится покупателю недешево. Наш CR-V 2.4 не стал исключением и обзавелся новым бампером. А 2-литровая версия эффектного красного цвета сохранила первозданный вид, к тому же родной бампер в отличие от тюнингованного находится на безопасном расстоянии от земли. В целом к внешности CR-V не придерешься: подтянутый, стильный, с грозным оскалом, отдаленно напоминающим львиную «улыбку» Peugeot. Кто-то скажет, что японский кроссовер лишен мужеподобных черт Nissan X-Trail и Land Rover Freelander, но дизайнеры Honda и не стремились к такому образу. Они создали автомобиль, одинаково интересный обоим полам. (Не стоит забывать о Toyota RAV4, который обрел в России множество поклонниц.) <p class="text-separator"></p>А зачем нужен двигатель помощнее, неужели 150 сил и два литра рабочего объема потеряли былую привлекательность? Тут две причины. Первая – реальная потребность, ведь большинство выбирают автомобиль с автоматической коробкой, а она в паре с 2-литровым мотором, мягко говоря, не способна вызвать прилив адреналина. Вторая причина – это главный конкурент, законодатель жанра паркетников Toyota RAV4, доступный в том числе и с 2,4-литровой «четверкой». Японцы просто-напросто взяли подходящий мотор в США и быстренько освоили его сборку на своем английском заводе в Свиндоне. А российское представительство Honda, чтобы подчеркнуть престижность новой модификации, еще и подправило перечень оборудования, предложив для «объемистых» машин кожаный салон, электроприводы водительского кресла, CD-чейнджер и исключительно АКП. Именно такой автомобиль нам предоставил ставропольский дилер Honda. Машина с базовым двигателем тоже оказалась с гидромеханической трансмиссией, что дало возможность более точного сопоставления. <p class="text-separator"></p>Очутившись в плотном кресле с развитой боковой поддержкой, начинаешь понимать, насколько важны нюансы эргономики. Меньше чем за минуту настраиваешь место под себя – и ты готов к поездке. Но, прежде чем включить зажигание, «пройдемся» по салону. Он, безусловно, вместительный, чего не скажешь о перчаточном ящике. Вверху над ним скрыт длинный пенал, в который кроме карандашей с ручками ничего не положишь. <p class="text-separator"></p>Пассажиры второго ряда не касаются коленями передних кресел и чувствуют себя комфортно – профиль спинок очень удачный. Возможна продольная регулировка сидений, а складываются они и вовсе за считаные секунды. Словом, вариантов трансформации немало. Добавьте сюда еще здоровенный багажник, и CR-V в номинации «практичность» поспорит со многими минивэнами. <p class="text-separator"></p>Блок управления «музыкой» и климатической системой достаточно прост. Удобные кругляши 2-зонного «климата» позволяют, не отвлекаясь от дороги, выставлять нужную температуру. Поначалу могут возникнуть трудности с выбором направлений потоков (пиктограмм на консоли нет), но только на первый взгляд – режимы меняются одной кнопкой с надписью Mode, после нажатия которой на дисплей выводятся искомые символы. <p class="text-separator"></p>Но самое главное во внутреннем убранстве CR-V третьего поколения – это ощущение качества. Вспоминая дешевый салон предшественника, осознаешь, какой рывок совершила Honda. Другого пути у японского концерна нет, ведь конкуренция в стане компактных кроссоверов сейчас очень высока. <p class="text-separator"></p>Впрочем, оригинальную внешность и приятный интерьер предлагают и другие производители, а вот выверенные ходовые качества – это уже не каждому по силам. Honda всегда славилась умением делать в первую очередь драйверские автомобили. И с такими обнадеживающими мыслями я выехал на трассу. В моем распоряжении 166 сил 2,4-литрового мотора. CR-V не вспыльчив и не напрягаясь тянет машину со средних оборотов. Нет, его двигатель не приобрел дизельных повадок и, отдавая дань традициям марки, по-прежнему любит обороты. Причем разгон мягкий, с легким оживлением на верхах. <p class="text-separator"></p>Но самое удивительное – машина поразила тишиной. Двигатель и подвеска работают почти как на немецких седанах бизнес-класса – тихо и незаметно.К такому акустическому комфорту привыкаешь настолько быстро, что через несколько секунд воспринимаешь это как данность. Разве что шелест шин порой неназойливо пробивается в салон, но повторюсь, по японским меркам шумоизоляция достойная. Вдобавок производители добились хорошей плавности хода. Мелкие и средние неровности кроссовер старается игнорировать, поэтому невольно начинаешь увеличивать темп движения, не обращая внимания на состояние дорог. Увлекаться не стоит, ведь безразличие к мелким ямам и ухабам в нашем случае не показатель потрясающей энергоемкости. Судя по всему, подвесочники Honda сумели найти ту самую середину, когда удается сохранить и цепкость колес в крутых поворотах, и мягкие реакции на изменяющийся рельеф местности. В российских условиях такую универсальность сложно переоценить. <p class="text-separator"></p>А теперь главный вопрос – в чем прелесть 2,4-литровой версии? Престижность? Вряд ли, ведь на кузове нет цифр с обозначением рабочего объема, соответственно окружающие не подозревают, что перед ними дорогая модификация известного кроссовера. Тщеславным владельцам кичиться нечем, разве что техпаспорт друзьям показать. Значит, все проще – 166-сильный CR-V у россиян популярнее из-за сбалансированных качеств, и других причин здесь нет. Если в городе разницы с 2-литровым CR-V не чувствуется, то на трассе – выигрыш в динамике и удобстве управления разгоном. Главный козырь мощного варианта – тяговитость. <p class="text-separator"></p>А что же базовая версия? При включении кикдауна 150-сильная «четверка» с трудом пытается загнать стрелку тахометра в красную зону, в то время как коленвал 166-сильной машины раскручивается с почти мотоциклетной резвостью. Двухлитровый CR-V выдыхается уже на 160 км/ч, а его более мощный собрат играючи проходит эту отметку. Автоматическая 5-ступенчатая коробка независимо от двигателя ведет себя вполне адекватно, перебирая ступени мягко и своевременно. <p class="text-separator"></p>Что же выбрать? Дилемма тут не сложная – 166-сильный автомобиль предпочтительнее… только с точки зрения динамики. И то, если сравнивать машины с АКП. В остальном любая Honda CR-V – это очень сбалансированный автомобиль. Двухлитровая версия с «механикой» практически ничем не уступаетболее мощной модификации, продаваемой, напомню, исключительно с «автоматом». А в Старом свете на CR-V устанавливают современный 2,2-литровый турбодизель, потребляющий в городе 8,1 л на 100 км против 13,1 л у CR-V с двигателем 2,4 л. Так что кому еще повезло – вопрос открытый.

Восточный подход? Модификации Honda CR-V

<p class="text-separator"></p>У седана много общего с концептом Kia Koup, показанным совсем недавно. <p class="text-separator"></p>  Под капотом новинки окажется 1,6-литровый четырехцилиндровый мотор мощностью 124 л.с. С началом продаж планируется также появление и 2,0-литрового дизеля. <p class="text-separator"></p> <p>  </p> <p class="text-separator"></p>

KIA Forte сменит Spectra

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <p>Именно его мне представили как новинку сезона в компании «П-Сервис». Крупный и вместительный 5-дверный внедорожник – продолжание модели Grand Vitara, символизирует мощь, бойцовский характер, скорость и комфорт. Я не сразу разыскал его в автосалоне среди собратьев. Элегантный кроссовер самурайских кровей Suzuki Grand Vitara напичкан базовыми опциями под завязку.</p> <p class="text-separator"></p>Интерьер солидный и современный. Кожаный салон, приятная на вид приборная панель с кучей всяких датчиков. Тут и климат-контроль, бортовой компьютер, информационный дисплей. Управление аудиосистемой, как и положено, вынесено на рулевое колесо. <p class="text-separator"></p>Под капотом самурая скрыт от глаз 2-литровый бензиновый мотор мощностью 140 л. с., который работает в паре с гидромеханическим 4-ступенчатым «автоматом». <p class="text-separator"></p>Безопасности пассажиров, равно как и водителя, японцы в Grand Vitara уделили особое внимание: системы электронного распределения тормозов и экстренного торможения (BAS), стабилизирующая ESP и многое другое. <p class="text-separator"></p>Рулевая колонка регулируется по высоте, зеркала с электроприводом и подогревом, имеются противотуманные фары, иммобилайзер. <p class="text-separator"></p>У «японца» постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала и понижающая передача в раздаточной коробке. <p class="text-separator"></p>Suzuki Grand Vitara четко слушается руля, прекрасно держит дорогу. Независимая подвеска и постоянный полный привод обеспечивают плавность хода и улучшенное сцепление с дорогой. Разгон до сотни всего за 12,5 с. За считаные минуты Suzuki развивает максимальную скорость – 175 км/ч. <p class="text-separator"></p>Что немаловажно для экономного владельца этой машины, расход топлива на 100 километров пути по городу – 11,6 л, на магистрали – всего 7,6 л. <p class="text-separator"></p>Стоит отметить, что жесткий мост практически не требует ухода. Поэтому владельцу Suzuki Grand Vitara не придется тратиться на ТО после каждой полсотни тысяч километров пробега на полную переборку подвески, включающую замену износившихся шаровых опор, сайлентблоков и т. д. <p class="text-separator"></p>Так что экономия и надежность в эксплуатации – главная черта этого внедорожника. <p class="text-separator"></p>По словам менеджера по рекламе Максима Горина, за шесть месяцев года продано 150 машин. Словно в подтверждение этому к Grand Vitara подошел очередной покупатель. Автомобиль привлек его прежде всего прекрасными ходовыми качествами. <p class="text-separator"></p>Покупатель поинтересовался гарантией (а она составляет 3 года или 100 тысяч километров пробега), можно ли купить автомобиль в кредит или за безналичный расчет. Оказалось, что цена при этом увеличивается на 4 тысячи рублей, оформление документов обойдется в 500 рублей. <p class="text-separator"></p>После этого попросил опробовать машину в движении. <p class="text-separator"></p>Тихо зашелестел стартер, автомобиль плавно тронулся, затем стремительно рванул и исчез за горизонтом. По всему видно, покупатель остался доволен. Мне так и не довелось прокатиться на кроссовере, поскольку он «уплывал» в чужие руки.

Сын самурая

<p class="text-separator"></p> <p>В любимце невинномысца Павла Морозова – Peugeot 405i 1988 года выпуска сразу и не признаешь изделие французского автопрома. Менять облик приобретенной в 2002 году машины Павел начал года четыре назад. Тогда дело ограничилось вставкой в решетку радиатора и в нижний воздухозаборник сетки, изготовлением регулируемого антикрыла и растяжки передних стоек. На фарах появились «реснички», на впуск поставили фильтр пониженного сопротивления, машина лишилась каталитического нейтрализатора, зато приобрела прямоточный глушитель.</p> <p class="text-separator"></p>Не остался без внимания салон. Элементы панели приобрели цвет кузова, изменилась панель приборов. Появился спортивный руль, накладки на педали, алюминиевые коврики, неоновая подсветка. На приборной доске новомодная кнопка пуска двигателя – Start Engine (кстати, мотор развивает 122 л.с.). <p class="text-separator"></p>А что же дальше? Есть предел совершенству? Павел считает, что нет. Поэтому следующим шагом была «металлохирургия». Крышу машины трогать не пришлось, благо электролюк был заводской. А вот воздухозаборник в капоте вырезал сам. У «пыжика» появились жабры, которые, как и воздухозаборник, помогают в какой-то мере отводить тепло из-под капота и области тормозов. <p class="text-separator"></p>Если на первом этапе тюнинга колеса получили 15-дюймовые диски, то теперь здесь стоят R17. И конечно, неповторимый облик машине придает обвес. Передняя «губа» от «десятки», но кардинально переделанная, пороги – от девятого семейства. Задняя «юбка» оригинальной формы. Стиль задних фонарей Павел тоже придумал сам. Цвет машины сохранил, только крышу выкрасил в черный. По бокам появились виниловые аппликации, а на заднем стекле самодельная накладка из стекловолокна. Павел гордится тем, что все работы делал сам. Hand made чистой воды! <p class="text-separator"></p>Особенно эффектно смотрится тюнинговый Peugeot 405i вечером и ночью. Свет струится отовсюду – и из-под днища машины, и из салона, подсвечены даже два вентилятора охлаждения радиатора. И все же, кажется, мы забыли о чем-то важном? Конечно! Это двери, открывающиеся вверх. Работа над ними заняла полгода. Lambo-механизмы по схеме LSD Павел тоже сделал сам, только газовые упоры пришлось заказывать в Москве. Первый блин комом не вышел – двери сидят как родные, четко открываются и закрываются. <p class="text-separator"></p>Планов дальнейшего тюнинга у Павла немало, сдерживает их только нехватка средств. А так воистину нет предела совершенству.

Peugeot расправляет крылья

<p class="text-separator"></p> <p>Уже с конца прошлого года российские автосалоны Volkswagen стали объектом пристального интереса автолюбителей. «Когда у вас появится Tiguan?» – то и дело задавали вопрос. А исчерпывающего ответа никто не давал. Но к всеобщей радости в последних числах июля долгожданный Tiguan наконец-таки «переступил» пороги шоу-румов. Ставропольский дилер Volkswagen компания «Гедон-Моторс» посвятила презентации целых два дня.</p> <p class="text-separator"></p>Volkswagen Tiguan – на сегодняшний день самый миниатюрный немецкий кроссовер. У других автомобильных концернов Германии подобных машинок попросту нет. Можно вспомнить Opel Antara, но этот паркетник, во-первых, крупнее, а во-вторых, лишь облагорожен на немецкий манер и представляет собой перелицованный и укороченный Chevrolet Captiva. Тогда как Tiguan, бесспорно, истинный «ариец», разве что собирается на калужском заводе. Кстати, именно из-за определенных сложностей с запуском модели в Калужской области выход новинки на наш рынок задержался, а импортировать Tiguan из Вольфсбурга не планировалось изначально. <p class="text-separator"></p>Длина кроссовера в зависимости от размеров переднего бампера – 4427 либо 4457 мм. Дело в том, что Tiguan доступен в двух исполнениях – гражданском Sport&Style и внедорожном Track&Field. В последнем благодаря использованию более высокого бампера угол въезда автомобиля увеличивается с 18 до 28 градусов. Конечно, вряд ли кто-то решится вывезти этого «малыша» на серьезное бездорожье, но задранный передок окажется весьма полезным при покорении сугробов или тротуаров. Не стоит забывать и про полный привод, реализуемый через быстродействующую электрогидравлическую муфту Haldex. <p class="text-separator"></p>Пока нам предложат два двигателя, причем оба с наддувом и непосредственным впрыском. С механической коробкой стыкуется уже знаменитый 1,4-литровый мотор с компрессором и турбиной, который на Tiguan развивает 150 л.с. и 240 Н.м. С «автоматом» идет новейшая 170-сильная «турбочетверка» рабочим объемом 2 л. А вскоре возможно и появление дизельной модификации. <p class="text-separator"></p>Базовый Tiguan 1.4 оценивается в 904 тысячи рублей. Двухлитровая версия с АКП дороже почти на 150 тысяч рублей. В стандартную комплектацию включены легкосплавные 16-дюймовые колеса, противотуманные фары, полный набор электронных помощников, шесть подушек безопасности, раздельный климат-контроль, задний датчик парковки, электрорегулировка стекол и зеркал, подогрев передних кресел, MP3-аудиосистема и прочие блага цивилизации. <p class="text-separator"></p>Гарантия на автомобиль – 2 года без ограничения пробега.

Дождались!

<p class="text-separator"></p> <p>Топливный рынок России давно пора признать третьей дорожной бедой страны. Недавно российское правительство в очередной раз поддержало интересы нефтяных компаний, отказавшись от введения жестких европейских норм по выработке бензина и солярки. А это значит, что качество отечественного топлива по-прежнему будет низким.</p> <p class="text-separator"></p>Тем не менее многие зарубежные автоконцерны уже не боятся поставлять нам модели с высокотехнологичными двигателями. Например, Audi решила массированно продвигать в России свои дизельные автомобили. Для этого по стране проходят специальные мероприятия TDI-weekend, в которых потенциальные клиенты могут протестировать различные модели Audi на тяжелом топливе. Не стал исключением и наш регион – летом официальный дилер немецкого концерна «Ауди Сервис Минеральные Воды» провел такой уик-энд. <p class="text-separator"></p>Это событие произошло уже после того, как дизельный прототип Audi R10 TDI в очередной раз выиграл знаменитую 24-часовую гонку в Ле-Мане. Неудивительно, что Audi использует этот успех в рекламных целях, ведь спорт – это в первую очередь маркетинг. Вот и на минераловодском TDI-weekend рассуждали о том, что дизельные двигатели серийных моделей «четырех колец» заимствуют гоночные технологии из Ле-Мана. <p class="text-separator"></p>Для сравнения с «гоночными» дизелями были предложены и некоторые бензиновые модификации, но из-за большого количества участников мне удалось попробовать лишь три Audi на солярке. <p class="text-separator"></p>Для начала белая A6 с 3-литровым TDI. Все ознакомительные поездки проходили по федеральной дороге «Кавказ» в окрестностях минераловодского аэропорта, поэтому тестовый режим был исключительно трассовым. И как же такая дорожная среда подходит полноприводной «шестерке» с 233-сильным V6! Уверенный, энергичный разгон с любой скорости, безопасные мгновенные обгоны и приятная тяга практически с самых низов. «Автомат» немного мешкает при кик-дауне, но в ручном режиме думает быстрее. <p class="text-separator"></p>На очереди красивый люксовый универсал Allroad, под огромным капотом которого скрывается тот же двигатель, что и на ранее опробованной «шестерке». Как только стрелка тахометра вырвалась за пределы 2000 об/мин, дизельный пинок в спину не заставил себя ждать и Allroad после немного вялого старта понесся вдогонкуслоноподобному Q7. Держа стрелку тахометра в диапазоне 2000–3500 об/мин с помощью манульного режима АКП, можно очень динамично управлять большим универсалом. <p class="text-separator"></p>На десерт мне досталась новая Audi A4 с 2-литровым турбодизелем. После моделей более высокого класса «четверка» выдает свою относительную доступность заметным тарахтением дизелька. Да и партнер двигателя – вариатор Multitronic – понравился меньше, чем классические «автоматы». Почти половина шкалы тахометра уходит просто на шум – стрелка сразу зависает на высоких оборотах, седан неторопливо разгоняется… Можно, конечно, перейти в ручной режим и переключать виртуальные передачи (их аж восемь), но того ощущения паровозной тяги, что подарили предыдущие модели, здесь нет. <p class="text-separator"></p>Еще очень хотелось опробовать внедорожник Q7, но за ним выстроилась такая очередь, что проще было приехать на следующий день и без всякого ажиотажа протестировать машину. Кстати, Audi Q7 – одна из самых востребованных моделей у минераловодского дилера, в том числе дизельная модификация. <p class="text-separator"></p>В общем, экспансия дизелей набирает обороты, и на это уже обратили внимание наши топливные компании: они повысили цену солярки настолько, что сегодня бензин АИ-95 стоит дешевле, чем дизельное топливо! И даже если антимонопольному комитету удастся сбить цену, тяжелое топливо уже не подразумевает экономию. Современный дизельный двигатель – это в первую очередь удобные для уверенного вождения динамические характеристики, которые обеспечивает высокий крутящий момент. <p class="text-separator"></p>А что до ле-мановских технологий в серийных моделях, то не забывайте про маркетинг. Хотя в следующем году в автосалонах Audi появится первый в мире дизельный суперкар R8 TDI, и там гоночные ноу-хау проявят себя во всей красе: на купе будет стоять дефорсированная версия ле-мановского гоночного мотора.

Ле-Мания

Гомянин Максим

<p class="text-separator"></p>Сегодня первый день работы Московского международного автосалона. Открыт он пока только для прессы, но с 29 августа попасть на него сможет каждый. Посетителей, впрочем, уже традиционно, ждет много интересного. Например, китайская Brilliance представит первое серийное спорткупе M3 собранное в Поднебесной. Напомним, что продукция Brilliance продается в Европе и поэтому каждая новинка этой компании должна соответствовать именно европейским стандартам качества. Что же получает покупатель выбравший Brilliance M3? <p class="text-separator"></p> Подвеску автомобиля, разработанную совместно с инженерами Porsche, а также возможность выбора из двух силовых агрегатов, которые отвечают стандартам "Евро-4". Первый – объемом 1,9 л. развивает 136 л.с., второй – турбированный 1,8-литроый двигатель мощностью 170 л.с. Оба мотора работают в паре с 5-ступенчатой "механикой", а для турбомотора предусмотрен и 4-ступенчатый "автомат" производства ZF. В салоне покупателя ждут алюминиевые накладки на педали, кожаные сиденья с развитой боковой поддержкой, а также сталь и карбон в оформлении торпедо.

MMAC-2008: Китайская Brilliance покажет россиянам спорткупе

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Под капотом Patriot – 2,3-литровый 116-сильный дизельный двигатель Iveco F1A, разработанный в моторном подразделении FIAT – FIAT Powertrain Technologies. В комплектации Limited вседорожник будет стоить 590 000 рублей. За эти деньги покупатель получит автомобиль с кондиционером, системой ABS, полным электропакетом, аудиосистемой, подогревом сидений и дополнительным отопителем для задних пассажиров. <p class="text-separator"></p>Еще одним экспонатом на стенде UAZ станет серийный пикап сделанный на базе все того же Patrot. Под его капотом окажется бензиновый двигатель ЗМЗ-409. Цена на грузопассажирский вседорожник стартует от 415 тыс. руб.

ММАС-2008: UAZ покажет дизельный Patriot

<p class="text-separator"></p>Хэтчбек из Китая оснащен системами ABS и EBD, а также системой автоматической блокировки дверей на скорости 15-20 км/ч и датчиком аварийного отключения реле топливного насоса. В базовую комплектацию автомобиля входит кондиционер, передние подушки безопасности, ГУР, электропривод передних и задних стекол, центральный замок и электрозеркала. В линейке двигателей новинки два бензиновых силовых агрегата. Это 1,3-литровый 89-сильный и 1,6-литровый 106-сильный моторы, которые отвечают нормам Евро-3. <p class="text-separator"></p> Кроме Breez, на стенде можно будет увидеть два концепта Lifan Industry Group – городской автомобиль Lifan 320 и седан Lifan 620. <p class="text-separator"></p>

ММАС-2008: премьеры Lifan

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В редакционном автопарке «За рулем» обновление: <a href="https://www.zr.ru/content/news/978513-my-prodali-redaktsionnuyu-vestu/" target="_blank">на замену</a> 10-летнему седану Lada Vesta приходит новинка – универсал Lada Iskra SW Cross.</p><p></p><p>Как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978503-novaya-lada-iskra-poyavilas-v-p/" target="_blank">рассказал</a> эксперт <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank">Кирилл Милешкин</a>, забирая автомобиль у дилера, у нас оказалась Искра с двигателем 1.6 (106 л.с.) в паре с вариатором WLY, в фирменном цвете «Табаско» и в предмаксимальной комплектации. В отличие от топовой «Техно», тут более скромный пакет зимних опций и нет протвотуманок, парктроника и камеры заднего вида. Тем не менее, машина яркая и интересная, отметил эксперт.</p><p></p><p>Он выразил надежду, что Lada Iskra SW Cross даст множество поводов говорить о себе «в хорошем смысле». Вскоре после этого Кирилл Милешкин опубликовал еще одно короткое видео, где рассказал о работе датчика света.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248847&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

Забрали новую Искру у дилера — первые впечатления

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

<p> В китайском городе Наньнин нашли остроумное решение для владельцев <a href="https://www.zr.ru/content/news/978434-ehlektricheskij-krossover-gac-ai/" target="_blank">электромобилей</a>, которым не хватает места для зарядки. </p><p></p><p>Местные жители теперь могут забыть о поездках на заправочные станции: вызвать робота с батареей можно прямо из приложения, и он сам приедет к машине во дворе. </p><p>Небольшое устройство высотой около полутора метров подключается к автомобилю за несколько минут и полностью заряжает его примерно за час. Это настоящая палочка-выручалочка для старых районов, где невозможно установить стационарные зарядные станции из-за дефицита <a href="https://www.zr.ru/content/news/978300-maksim-liksutov-v-moskve-test/" target="_blank">парковочных</a> мест и слабой проводки.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612620" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f1BAUnHBK1Dq8fzVtkQBRw=s800" alt="Китайцам незнакома «зарядная тревожность»: всегда есть чем зарядить свой электромобиль" title="Китайцам незнакома «зарядная тревожность»: всегда есть чем зарядить свой электромобиль" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612620" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Новинка под названием Energy Tank не только экономит время водителей, но и избавляет от головной боли управляющие компании. Для установки таких роботов не нужно переделывать всю электросеть района. Согласно официальному сайту компании-производителя, Energy Tank в настоящее время доступен в трех моделях – емкостью 30 кВт·ч, 100 кВт·ч и 200 кВт·ч, с максимальной мощностью разряда до 120 кВт.</p><p></p><p>Технологию уже оценили в отелях и логистических центрах: гости могут заряжать машину прямо у входа, а курьеры – подпитывать электрокары во время погрузки товаров. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8vJiHhWQL8k3TD3WE7Y6iQ=s800" alt="Китайцам незнакома «зарядная тревожность»: всегда есть чем зарядить свой электромобиль" title="Китайцам незнакома «зарядная тревожность»: всегда есть чем зарядить свой электромобиль" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612621" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Даже гигант CATL уже развернул аналогичные устройства на трассах, чтобы водители не боялись застрять в дальней дороге.</p><p>Для многих стран зарядная инфраструктура остается серьезной проблемой. Однако эти мобильные портативные зарядные устройства могут стать выходом, особенно для владельцев отелей. Без необходимости вмешиваться в работу электросети и с минимальными затратами они могут модернизировать свои отели, чтобы обеспечить быструю зарядку.</p><p></p><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p>

Китайцам незнакома «зарядная тревожность»: всегда есть чем зарядить свой электромобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/03/17/mobile-charging-robots-in-china-convert-any-parking-space-into-an-ev-charging-point/

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=456451&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На российском рынке через параллельный импорт начали поставляться первые экземпляры компактного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972831-polomki-hyundai-creta" target="_blank">Hyundai</a> Bayon. Модель, названная в честь французского городка, пока завозится в единичных количествах, и минимальная цена заявлена на уровне 2,32 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WvkMw3rHcEm9hnYDPd60qw=s800" alt="В России появился дешевый и неприхотливый кроссовер Hyundai дешевле «китайцев»" title="Hyundai Bayon" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613170" comment="Hyundai Bayon" /><span itemprop="description">Hyundai Bayon</span></div><div class="caption">Hyundai Bayon</div><br /></p><p></p> <p>Интересно, что эта сумма оказывается ниже стартовой цены на некоторые локализованные модели. К примеру, Hyundai Creta, которая сейчас выпускается в Петербурге под именем Solaris, начинается от 2 430 000 рублей. Обновлённый белорусский Belgee X50+ в базе и вовсе стоит от 2 479 990 рублей.</p> <p>Один из автомобилей, синего цвета, предлагает официальный дилер из Набережных Челнов. Судя по описанию, кроссовер прибыл из Казахстана в комплектации Style. За эти деньги покупатель получит аналоговую приборную панель, мультируль, климат-контроль, камеру заднего вида и целый набор подогревов – для руля, зеркал, стекла и передних сидений. В список опций также входят бесключевой доступ, датчики дождя и света, а ещё круиз-контроль.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TO79jrbhGErCeYbevEyC8Q=s800" alt="В России появился дешевый и неприхотливый кроссовер Hyundai дешевле «китайцев»" title="Интерьер Hyundai Bayon" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613169" comment="Интерьер Hyundai Bayon" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Bayon</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Bayon</div><br /></p><p></p> <p>Второй Bayon, уже белый, продаётся в Новосибирске за 2 506 000 рублей. Этот экземпляр, по словам продавца, представляет топовую комплектацию Modern. </p><p></p><p>Помимо упомянутых удобств, здесь установлена цифровая «приборка» и медиасистема с 10,25-дюймовыми экранами, премиальная аудиосистема Bose, парктроники спереди и сзади, а также светодиодная оптика и 16-дюймовые литые диски.</p> <p>С технической точки зрения оба кроссовера одинаковы. Под капотом у них – бензиновый двигатель MPI объёмом 1,4 литра, который выдаёт 100 лошадиных сил. Агрегат работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, привод исключительно передний.</p><p></p>

В России появился дешевый и неприхотливый кроссовер Hyundai дешевле «китайцев»

Интерьер Hyundai Bayon

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410155-hyundai-belgee-solaris

Ушакова Ирина

<p>Специалисты компании Sitronics Electro сравнили расходы владельцев <a href="https://www.zr.ru/content/news/978453-ehlektromobili-nabirayut-populyar/" target="_blank">электрокаров</a> и машин с ДВС и пришли к однозначному выводу: переход на электротягу позволяет существенно экономить на топливе. В зависимости от региона и типа зарядной станции разница в стоимости пробега достигает 2–9 раз в пользу «электричек». Об этом заявил генеральный директор Sitronics Electro Андрей Гурленов.</p><p></p><p>По его словам, при любых вариантах сравнения стоимость километра пути на <a href="https://www.zr.ru/content/news/978226-skolko-stoit-proekhat-100-km/" target="_blank">электромобиле</a> ни разу не превысила аналогичный показатель для бензиновой машины. Дешевле всего эксплуатация обходится при использовании домашней зарядной станции: средний тариф в России составляет 5,5–7 рублей за кВт·ч, а при подключении по ночному тарифу цена снижается еще в полтора-два раза. В итоге 100 км пробега в Москве могут стоить владельцу электрокара менее 100 рублей.</p><p>На публичных зарядных станциях затраты выше, но все равно остаются выгоднее бензина. В столице 100 км пути при медленной зарядке обойдутся примерно в 250 рублей, при быстрой – в 350–400 рублей. Для сравнения: седан среднего класса на 95-м бензине потратит на ту же дистанцию около 550–600 рублей в зависимости от сети АЗС.</p><p> </p><p>Самые высокие цены на электроэнергию для электромобилей зафиксированы в Москве, Краснодарском крае и Костромской области – там тарифы на публичных ЭЗС варьируются от 15–17 до 25 рублей за кВт·ч и иногда превышают этот диапазон.</p><p>Эксперты также обращают внимание, что реальное энергопотребление сильно зависит от модели. Например, Tesla мощностью 515 л. с. расходует около 18 кВт·ч на 100 км, тогда как Zeekr с аналогичной отдачей потребляет 22–24 кВт·ч на ту же дистанцию.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank">сообщал</a>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».</p><p> </p>

Что выгоднее: заправлять автомобиль или заряжать электромобиль

https://ria.ru/20260320/elektromobil-2081870540.html

<p>Генеральный директор <a href="https://www.zr.ru/content/news/973531-pervyj-v-istorii-ehlektricheskij/" target="_blank">Ferrari</a> Бенедетто Винья признался, что широкое использование сенсорных панелей в новом электрическом суперкаре Luce продиктовано не только технологическими трендами, но и стремлением сократить издержки. По его словам, производство качественных физических кнопок обходится значительно дороже – цифровые решения примерно на 50% дешевле в массовом выпуске.</p><p> </p><p>Напомним, в феврале Ferrari представила Luce – первый полностью электрический GT мощностью более 1000 л. с. Дизайн интерьера разрабатывался при участии известного промышленного дизайнера Джони Айва, бывшего главы дизайн-подразделения Apple. Интерьер отличается минимализмом и обилием экранов.</p><p>Винья пояснил, что кнопки требуют сложной оснастки и точной механики, тогда как сенсорные панели проще адаптировать к конвейеру, что даёт преимущество при работе с поставщиками. При этом он подчеркнул, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/976242-prodaetsya-odna-iz-samykh-dorogi/" target="_blank">Ferrari</a> не намерена полностью отказываться от физических элементов управления – клиенты бренда ценят тактильные ощущения. В модели Luce механические тумблеры уже соседствуют с экранами, и в будущем компания продолжит искать баланс между цифрой и традиционной эргономикой.</p><p> </p><p>Хотя переход на сенсорные интерфейсы сегодня характерен для многих премиальных брендов, Ferrari делает это с оглядкой на свои традиции, обещая сохранить интерактивность, но без излишнего упрощения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612838" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ferrari</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gmqlkl4tElyK832aAiMkkQ=s800" alt="Ferrari" title="Глава Ferrari раскрыл истинные причины внедрения сенсоров вместо кнопок в машинах" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612838" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank">сообщал</a>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».</p><p> </p>

Глава Ferrari раскрыл истинные причины внедрения сенсоров вместо кнопок в машинах

Ferrari

https://auto.mail.ru/article/120180-sensornyie-ekranyi-poyavyatsya-v-intererah-ferrari-radi-ekonomii/

<p></p><p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=456418&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/977255-obnovlennyy-geely-monjaro" target="_blank">Geely</a> раскрыла детали о своём будущем флагмане – большом рамном внедорожнике Galaxy Cruiser 700. Его мировую премьеру проведут уже в апреле на пекинском автосалоне, и это будет первая для китайского бренда модель такого класса.</p> <p></p><p>По сути, дизайн новинки – это классическая «коробка» в современной обработке. На опубликованном фото хорошо видны массивные бамперы, квадратные блок-фары и традиционные дверные ручки. Заметными акцентами стали светящаяся эмблема на решётке радиатора и задняя дверь, которая открывается вбок, с креплением для запасного колеса. Внутри, судя по всему, будет царить дух авиации: селектор коробки передач выполнен в соответствующем стиле, а вдоль центральной консоли протянется огромный горизонтальный экран. Рядом с ним разместят и физические кнопки для управления внедорожными режимами.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xic5ohUHwWf77k4oX3_13g=s800" alt="Полный привод, рама и мощный мотор – крутой внедорожник на замену Лэнд Крузеру" title="Galaxy Cruiser 700" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613149" comment="Galaxy Cruiser 700" /><span itemprop="description">Galaxy Cruiser 700</span></div><div class="caption">Galaxy Cruiser 700</div><br /></p> <p>Интересно, что имя для модели выбирали всем миром – пользователи предложили больше 50 тысяч вариантов. Сам индекс «700» намекает, что Cruiser может вырасти в целое семейство. Вполне вероятно появление в будущем более компактных версий вроде 300 или 500, а также ещё более крупной – 900.</p><p></p> <p>Основой автомобиля служит крепкая рама. Полный привод обеспечивает трёхмоторная гибридная система с «умным» распределением мощности, дополненная адаптивной пневмоподвеской и системой выбора режимов движения. Среди фирменных фишек – так называемый «крабовый ход», когда все колёса поворачиваются в одну сторону, и впечатляющая глубина преодолеваемого брода в 80 сантиметров.</p> <p>На крыше заметен лидар, что прямо указывает на продвинутые системы помощи водителю. Функционал автопилотирования G-Pilot H7 будет работать на мощном чипе Nvidia Drive Thor.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613150" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LyPkbYuT3rTX9g_lJWjK-g=s800" alt="Полный привод, рама и мощный мотор – крутой внедорожник на замену Лэнд Крузеру" title="Интерьер Galaxy Cruiser 700" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613150" comment="Интерьер Galaxy Cruiser 700" /><span itemprop="description">Интерьер Galaxy Cruiser 700</span></div><div class="caption">Интерьер Galaxy Cruiser 700</div><br /></p><p></p> <p>Точные характеристики силовой установки пока держат в секрете, но кое-что известно. Автомобиль построен на доработанной платформе SEA-R, которую уже используют в модели Zeekr 9X. Скорее всего, гибридную установку позаимствуют у флагманского минивэна Geely Galaxy M9. Речь идёт о схеме, где бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра работает преимущественно как генератор, заряжая тяговую батарею ёмкостью 41,5 кВт·ч. Суммарная отдача трёх электромоторов, по предварительным данным, составит около 870 лошадиных сил.</p><p></p><p></p>

Полный привод, рама и мощный мотор – крутой внедорожник на замену Лэнд Крузеру

Интерьер Galaxy Cruiser 700

https://rg.ru/2026/03/20/idet-podgotovka-k-premere-cruiser-700-krossover-predstaviat-v-pekine-v-aprele.html

ЛуАЗ-969: тест самого крутого внедорожника СССР (видео)

Виноградов Александр

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fortuner

Автомобиль Fortuner: обзоры, новости, машина Форчунер - характеристики, разные поколения, комплектации Fortuner – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fortuner: читайте свежие новости про автомобили модели Форчунер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fortuner: читайте тематические статьи об авто модели Форчунер – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Огромный кузов, настоящая рама, жестко подключаемый полный привод и атмосферный бензиновый мотор 2.7. Нет, это не описание ульяновского Патриота – это Toyota Fortuner.</p><p>По философии Fortuner – тот же УАЗик. Глядишь, таким бы и стал проект 3172 начала 1990‑х, если бы не обсто­ятельства. Современные рамники – а Патриот, увы, к современным отнести нельзя – выпускают другие бренды за другие деньги. Потому тестовый Fortuner с тканевым салоном и кондиционером стоит 2,8 миллиона рублей – вдвое дороже ульяновской машины. И большой вопрос, будет ли он вдвое лучше.</p><p><span id="goog_179063316"><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Обновленная Toyota Fortuner: таким мог быть Патриот!" /><meta itemprop="description" content="Концептуально! Но вот парадокс: будучи вдвое дороже топового Патриота, Fortuner куда беднее упакован." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Vd2bPkzIaOU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Vd2bPkzIaOU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Vd2bPkzIaOU" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Vd2bPkzIaOU" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-12-03T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Vd2bPkzIaOU"></iframe></div></span></p><p></p><h2>Широкий взгляд</h2><p>Рестайлинг - незаметный: список обновлений короткий. Разрез фар уже не такой узкий, ячейки решетки радиатора и эмблема стали крупнее. Передний бампер новый, а секторы с поворотниками почему-то воткнули внизу. Если для того, чтобы раскурочили их на бездорожье и пришли за запчастями, то идея удалась.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1205573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xer_k3GPCELrUvS3DZuseA=s800" alt="Обновленная Toyota Fortuner: таким мог быть Патриот!" title="В салоне минимум изменений. Одно из самых заметных – мультимедийная система с 8‑дюймовым дисплеем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1205573" comment="В салоне минимум изменений. Одно из самых заметных – мультимедийная система с 8‑дюймовым дисплеем." /><span itemprop="description">В салоне минимум изменений. Одно из самых заметных – мультимедийная система с 8‑дюймовым дисплеем.</span></div><div class="caption">В салоне минимум изменений. Одно из самых заметных – мультимедийная система с 8‑дюймовым дисплеем.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1205575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1C680-P3PZ2J0KBQBAHu4g=s800" alt="Обновленная Toyota Fortuner: таким мог быть Патриот!" title="Приборы освежили синей подложкой и разгрузили от лишней графики." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1205575" comment="Приборы освежили синей подложкой и разгрузили от лишней графики." /><span itemprop="description">Приборы освежили синей подложкой и разгрузили от лишней графики.</span></div><div class="caption">Приборы освежили синей подложкой и разгрузили от лишней графики.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1205574" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pzWdB_KQR9gVV7AHcZqwbg=s800" alt="Обновленная Toyota Fortuner: таким мог быть Патриот!" title="Будто мало полного привода part-time, понижайки и прекрасной геометрии. Задний дифференциал можно принудительно блокировать." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1205574" comment="Будто мало полного привода part-time, понижайки и прекрасной геометрии. Задний дифференциал можно принудительно блокировать." /><span itemprop="description">Будто мало полного привода part-time, понижайки и прекрасной геометрии. Задний дифференциал можно принудительно блокировать.</span></div><div class="caption">Будто мало полного привода part-time, понижайки и прекрасной геометрии. Задний дифференциал можно принудительно блокировать.</div></p><p>Стал искать кнопку бесключевого доступа на дверной ручке – но Fortuner же стоит «всего» три миллиона, так что вот вам обычный ключ. Даже жало не складное!</p><p>Cидеть удобно, места полно везде. Кроме третьего ряда – там уместятся только дети.</p><p>Если от большой Тойоты вы ожидаете невероятного комфорта в дальней дороге – это зря. Проблема не только в моторе, хотя и он требует терпения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1205577" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8mrNfTgygCnQ5HLmgE466g=s800" alt="Обновленная Toyota Fortuner: таким мог быть Патриот!" title="На третьем ряду взрослым пассажирам очень тесно. Как выход – сдвинуть чуть вперед второй ряд и поставить вертикальнее его спинки." itemprop="contentUrl" width="800" height="312" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1205577" comment="На третьем ряду взрослым пассажирам очень тесно. Как выход – сдвинуть чуть вперед второй ряд и поставить вертикальнее его спинки." /><span itemprop="description">На третьем ряду взрослым пассажирам очень тесно. Как выход – сдвинуть чуть вперед второй ряд и поставить вертикальнее его спинки.</span></div><div class="caption">На третьем ряду взрослым пассажирам очень тесно. Как выход – сдвинуть чуть вперед второй ряд и поставить вертикальнее его спинки.</div><br /></p><h2>16 новых лошадей</h2><p></p><p>Fortuner резвее нашего Патриота: японцы не успокоились, пока не отыскали еще 16 лошадей в том же рабочем объеме 2,7 литра – 166 л.с. против 150 у ЗМЗ Про. Но в динамичном трафике Toyota теряется: в разгоне от скуки можно уснуть за рулем. Потому лучше усмирить пыл, занять правый ряд, и все встанет на свои места.</p><p>Fortuner статно набирает ход, 6-ступенчатый автомат Aisin не бесит задержками. Хотя расход в 13 л/100 км в смешанном цикле вызывает легкое беспокойство по поводу денег на карточке, но двигатель 2TR-FE уверенно переваривает 92‑й бензин.</p><p>Даже в неспешном ритме релаксировать не позволяет дубовая ходовая. Каждый проезд поперечного стыка или «лежачего полицейского» сопровождается долгим «тремором» – словно второй толчок после первого сильного землетрясения. А как трясет на гребенке!.. Хотя спереди здесь не тяжеленный мост, как на УАЗе, а независимая двухрычажка. В поворотах же дает о себе знать рамная конструкция. Сначала рама кренится на подвеске, а потом кузов кренится относительно рамы: на движения рулем машина реагирует как бы дважды.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1205567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-qgL3BdNS28auqnJdWVJlQ=s800" alt="Обновленная Toyota Fortuner: таким мог быть Патриот!" title="Toyota Fortuner. Цена в России от 2 436 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1205567" comment="Toyota Fortuner. Цена в России от 2 436 000 ₽" /><span itemprop="description">Toyota Fortuner. Цена в России от 2 436 000 ₽</span></div><div class="caption">Toyota Fortuner. Цена в России от 2 436 000 ₽</div><br /></p><h2>Софт и железо</h2><p>Комфорт обратно пропорционален качеству покрытия. Чем больше ямы, тем сильнее уважение к Тойоте. Пробить эту подвеску, равно как и высокопрофильные шины, просто нереально. Убитая грунтовка – не сбавляйте газ, Fortuner справится. Даже если оторваться всеми четырьмя колесами, приземление не станет последним для ходовой. Прекрасный запас прочности!</p><p>Если только не вспоминать про низко посаженные поворотники – единственное, что вызывает вопросы. В остальном геометрия супер: 225 мм под защитой двигателя, гигантские углы въезда и съезда.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1205569" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SO0BA8fVup6xnAOR0j4zGQ=s800" alt="Обновленная Toyota Fortuner: таким мог быть Патриот!" title="Если случится диагональное вывешивание, можно повременить с блокировкой заднего дифференциала. Электроника умеет имитировать межколесные блокировки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1205569" comment="Если случится диагональное вывешивание, можно повременить с блокировкой заднего дифференциала. Электроника умеет имитировать межколесные блокировки." /><span itemprop="description">Если случится диагональное вывешивание, можно повременить с блокировкой заднего дифференциала. Электроника умеет имитировать межколесные блокировки.</span></div><div class="caption">Если случится диагональное вывешивание, можно повременить с блокировкой заднего дифференциала. Электроника умеет имитировать межколесные блокировки.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1205571" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RrxEKt7IDAs5eOrfB1a0ZA=s800" alt="Обновленная Toyota Fortuner: таким мог быть Патриот!" title="Под защитой солидные 225 мм. И даже если будет контакт – не страшно, ничего не повредите." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1205571" comment="Под защитой солидные 225 мм. И даже если будет контакт – не страшно, ничего не повредите." /><span itemprop="description">Под защитой солидные 225 мм. И даже если будет контакт – не страшно, ничего не повредите.</span></div><div class="caption">Под защитой солидные 225 мм. И даже если будет контакт – не страшно, ничего не повредите.</div></p><p>Обильные дожди наделали много промоин на знакомых грунтовых дорожках. А в одном месте даже подмыло мостик. Придется ехать вброд. Враща­ющимся регулятором подключаю передок и понижайку. С блокировкой заднего дифференциала можно повременить – попробуем работу электроники. Fortuner невозмутимо берет водную преграду (можно нырять в глубину до 70 см) и уверенно прет по сложному рельефу с глубокой ­грузовой колеей.</p><p>В какой-то миг машина садится на брюхо, но за тросом лезть рано. Короткая раскачка на первой и задней передачах – и Fortuner выбирается из ловушки. А солидная артикуляция подвесок не доводит до вывешивания. Только когда перепад высот становится совсем неприличным, внедорожник теряет контакт с землей на «диагонали». Недолгая пробуксовка, и висящие колеса подкусываются тормозами. Еще немного, и Fortuner выбирается без помощи заблокированного заднего дифференциала. Железо рулит, но и софт хорош!</p><h2>УАЗик на минималках? Ну нет!</h2><p></p><p>Будучи вдвое дороже топового Патриота, Fortuner куда беднее упакован. Удивительно? Но факт! Ни обогрева лобового стекла по всей площади (только зона покоя дворников), ни климат-контроля, ни кожи, ни прочих радостей для бензиновых версий не предлагается.</p><p>Зато Toyota дает то, что УАЗ не даст ни в каком исполнении, – ощущение крепко сбитого, надежного рамника, который будет безотказно служить долгие годы. Только не берите вялую бензиновую машину! Fortuner с 204‑сильным турбодизелем 2.8 за три с небольшим миллиона – то, что надо для такого внедорожника, тем более что и оснащение у него побогаче. Такой тоже появился в продаже – значит еще поездим.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1205572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2-cp0NMOPn9lWhLofYf5XA=s800" alt="Обновленная Toyota Fortuner: таким мог быть Патриот!" title="Полный привод можно подключить только вручную и жестко: на зимнем шоссе не расслабишься." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1205572" comment="Полный привод можно подключить только вручную и жестко: на зимнем шоссе не расслабишься." /><span itemprop="description">Полный привод можно подключить только вручную и жестко: на зимнем шоссе не расслабишься.</span></div><div class="caption">Полный привод можно подключить только вручную и жестко: на зимнем шоссе не расслабишься.</div><br /></p><p></p><h4>Toyota Fortuner</h4><p></p><ul><li><b>Длина/ширина/высота/база </b>4795/1855/1835/2745 мм</li><li><b>Снаряженная масса </b>2120 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2694 см³; 122 кВт/166 л.с. при 5200 об/мин; 245 Н·м при 4000 об/мин</li><li><b>Топливо/запас топлива</b> АИ-92/87 л</li><li><b>Расход топлива в смешанном цикле </b>10,9 л/100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А6</li></ul>

Обновленная Toyota Fortuner: таким мог быть Патриот!

Кульнев Александр

Toyota Fortuner. Цена в России от 2 436 000 ₽

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p></p><p> </p><p>Известно, что третье поколение 308-го будет построено на адаптированной платформе EMP2, при этом габаритные размеры автомобиля останутся прежними, а вот дизайн существенно переработают. На фотографиях автомобиль плотно упакован в камуфляж, однако сквозь него просматривается угловатый дизайн передней части с клыкоподобными (вертикальными) дневными ходовыми огнями, похожие есть и на более крупном 508-м. Каков будет дизайн задней части, по этим снимкам судить сложно, трудности добавил слой налипшего снега, но очевидно, что у автомобиля будут новые, стилизованные под когти задние фонари и спортивный бампер. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1206020" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ErgtAK1RVFkJbBUmNRJgNw=s800" alt="Peugeot 308 на испытаниях в Арктике: первые фото" title="Peugeot 308 на испытаниях в Арктике: первые фото" itemprop="contentUrl" width="800" height="568" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1206020" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>В 308-м в том числе, будут предлагать и гибридную трансмиссию, подключаемая модель может быть доступна в нескольких вариантах мощности, в том числе 225 лошадиных сил. Ходят слухи о варианте модели 308 Peugeot Sports Engineering с 300-сильным (223 кВт) силовым агрегатом, позаимствованным у более крупного 508-го. Это был бы гибрид с системой полного привода. </p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1206019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ga8uEmp36CbeI0NLly0IFg=s800" alt="Peugeot 308 на испытаниях в Арктике: первые фото" title="Peugeot 308 на испытаниях в Арктике: первые фото" itemprop="contentUrl" width="800" height="501" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1206019" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Кроме того, Peugeot 308 также станет первой моделью компании, получившей обновленный логотип.</p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1206021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UzPNuwQRlc4RQfygbJLXtg=s800" alt="Peugeot 308 на испытаниях в Арктике: первые фото" title="Peugeot 308 на испытаниях в Арктике: первые фото" itemprop="contentUrl" width="800" height="515" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1206021" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Пока неясно, когда дебютирует Peugeot 308. Опять же по слухам, автомобиль нового поколения покажут в начале 2021 года, а ближе к середине года он должен появиться в продаже. Компания будет предлагать компактную модель в кузовах хэтчбек, седан и универсал, хотя все зависит от рынка продаж. </p> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1206018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T-zsxWOLBmrWnd09bkFCIw=s800" alt="Peugeot 308 на испытаниях в Арктике: первые фото" title="Peugeot 308 на испытаниях в Арктике: первые фото" itemprop="contentUrl" width="800" height="545" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1206018" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>В настоящее время Peugeot 308 в российской модельной линейке не представлен. <br /></p><ul><li><i><b>А пока в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/926357-izvestny-rossijskie-tseny-na-kr/" target="_blank">объявили цены на кроссовер Peugeot 2008.</a></b></i><br /></li></ul><p><i>Фото: Motor1</i></p>

Peugeot 308 на испытаниях в Арктике: первые фото

Хлынов Александр

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Обновленный Toyota Land Cruiser Prado отличить непросто, но можно — по обилию черных и темных акцентов во внешности: по вороненому хрому и черным окантовкам оптики. Все это должно визуально придать машине солидности.</p> <p>Главное изменение — увеличение мощности турбодизельного двигателя со 177 до 200 л.с. Благодаря этому внедорожник стал ехать бодрее без увеличения расхода топлива.</p> <p>При этом мультимедийная система осталась архаичной: заторможенной, с бедным функционалом и простенькой графикой. Камере заднего вида по-прежнему не хватает разрешения. Но тех, кто покупает Прадо, это до сих пор не смущало — они ценят в машине другие качества.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1204649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C8aqeNq8uZ9OcZFTPHaFSQ=s800" alt="Toyota Prado: все небольшие обновления" title="Toyota Prado: все небольшие обновления" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1204649" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Также улучшилась работа системы автоторможения, которая теперь может распознавать пешеходов и велосипедистов в темное время суток. Расширился и диапазон работы круиз-контроля — пользоваться им можно на любых скоростях. Кроме того, он способен считывать показания дорожных знаков и сбрасывать скорость согласно их требованиям. Плохо только то, что у вас на дороге внезапно может появиться забытый знак «40», причем там, где поток двигается со скоростью 100+. Машина резко двинет по тормозам, соседи сзади сильно выскажутся...</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1204647" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vPVi8nB1Q5oZA8bLU-IR6A=s800" alt="Toyota Prado: все небольшие обновления" title="Toyota Prado: все небольшие обновления" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1204647" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p></p><p>После обновления <span>Toyota</span><span> </span><span>Land</span><span> </span><span>Cruiser</span><span> </span><span>Prado</span> стал дороже на 100-200 тысяч рублей, что при его цене и учитывая постоянное подорожание машин в нашей стране не особо заметно. Купить внедорожник можно по цене от 2 656 000 до 4 787 000 рублей.</p> <p><b>Узнать больше об обновленном Toyota Land Cruiser Prado и о том, какие особенности нашел у него эксперт, можно в декабрьском номере журнала «За рулем»:</b></p><p><b><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Toyota Prado: все небольшие обновления" /><meta itemprop="description" content="Изменений - минимум. Самое значительное: турбодизель теперь развивает не 177, а 200 л.с." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/e98YGO7I1Ho/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/e98YGO7I1Ho/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=e98YGO7I1Ho" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/e98YGO7I1Ho" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-11-30T17:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/e98YGO7I1Ho"></iframe></div><br /></b></p> <p><i>Фото: «За рулем»</i></p><p></p><p></p><ul><li><span><b><i>Хотите сохранить пороги автомобиля от внешнего механического воздействия и придать автомобилю индивидуальность? Вам помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/" target="_blank">пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv</a>!</i></b></span></li><li><b><i><span>Первая помощь в борьбе с бездорожьем — </span><a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/" target="_blank">браслеты противоскольжения</a><span> и </span><a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/" target="_blank">цепи на колеса</a><span>. </span></i></b></li></ul><p></p> <i></i><p></p>

Toyota Prado: все небольшие обновления

Hilux

Автомобиль Hilux: обзоры, новости, машина Тойота Хайлакс - разные поколения, характеристики, комплектации Hilux – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hilux: читайте профессиональные новости про авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hilux: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Во всем мире пикапы очень популярны — в Азии, Африке, Южной Америке, Австралии и, конечно, в США, где они представляют один из главных сегментов авторынка и расходятся миллионными тиражами. В России всё иначе: у нас в приоритете кроссоверы, а пикапы — даже не на вторых позициях. Может, мы что-то не понимаем?</p><p>На тест-драйве «За рулем» побывал обновленный пикап Toyota Hilux в исполнении Black Onyx. Пятиместная кабина (так называемый дабл-кэб), дизель от внедорожника Land Cruiser Prado (2,8 л, 200 л.с., 500 Нм) и цена 3,2 млн рублей. Дорого, но, может, плюсов тоже найдется достаточно?</p><h3><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Обновленный Toyota Hilux: 5 главных плюсов" /><meta itemprop="description" content="Крутая внешность, но прежний интерьер. Новая мультимедийка, но маленький кузов. Отличная динамика, но типичная для пикапа управляемость." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Jy4XCgRLgfs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Jy4XCgRLgfs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Jy4XCgRLgfs" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Jy4XCgRLgfs" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-11-27T17:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Jy4XCgRLgfs"></iframe></div><br /></h3><h3>Плюсы</h3><p></p><ul><li>Внешность — лайк. Пройдя рестайлинг, Toyota Hilux, особенно в версии Black Onyx, может считаться самым привлекательным пикапом в России.</li><li>Пикап получил новую мультимедийку с экраном 8" и штатным навигатором, что здорово — ведь пикапы часто ездят там, где нет интернета и связи.</li><li>Динамика — отнюдь не среднего уровня коммерческой техники. Hilux ускоряется очень неплохо. На трассе можно обгонять уверенно.</li><li>И расход вменяемый для двухтонного грузовика: менее 9 л/100 км по трассе и 12-13 л/100 км в городе.</li><li>Потенциал шасси раскрывается вне дорог: пробить подвеску нереально, а в сложных ситуациях выручают богатый внедорожный арсенал и отличная артикуляция подвесок.</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1204929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4leYS0d1ylIF0ullTsoK3g=s800" alt="Обновленный Toyota Hilux: 5 главных плюсов" title="Обновленный Toyota Hilux: 5 главных плюсов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1204929" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1204930" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4smQpexZqkRkXstZPvZigw=s800" alt="Обновленный Toyota Hilux: 5 главных плюсов" title="Обновленный Toyota Hilux: 5 главных плюсов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1204930" /><span itemprop="description"></span></div></div><p></p><h3>Минусы</h3><p></p><br /><ul><li>Интерьер почти не поменялся и не радует богатством материалов — весь пластик жесткий.</li><li>Кабина дабл-кэб — это компромисс с минусами в обе стороны: на заднем ряду тесно, а в кузове можно увезти небольшой мотоцикл, но вот с большим холодильником может возникнуть проблема.</li><li>Управляемость — классическая для пикапов: подвеска остро реагирует на стыки и «лежачих полицейских», а курс приходится корректировать даже на прямой.</li><li>Цена на базовый Hilux составляет 2,5 млн рублей, а тестовый экземпляр тянет на 3,2 млн рублей.</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1204931" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HFAPupuXn8dGdVivBA7zNg=s800" alt="Обновленный Toyota Hilux: 5 главных плюсов" title="Обновленный Toyota Hilux: 5 главных плюсов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1204931" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В России тому, кто может позволить себе пикап за 3 млн рублей, часто именно пикап не нужен, ведь роль рабочей лошадки выполняет ГАЗель. Но у Toyota Hilux всегда будет «фанбаза», особенно среди любителей охоты и рыбалки.</p><p></p><ul><li><b><i>Достаточно поклонников и у Mitsubishi L200, у которого <a href="https://www.zr.ru/content/news/926220-u-mitsubishi-poyavilsya-svoj-kem/" target="_blank">в списке допоборудования появился кемпер</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Фото: «За рулем»</i></p>

Обновленный Toyota Hilux: 5 главных плюсов

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: