Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76429" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bg79Zh0fjiTZYD7lJ_GF5w" alt="Братский кордон" title="Братский кордон" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76429" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В год украинскую границу пересекает более 2 млн. автомобилей с российскими номерами. Самый крупный пункт пропуска – «Нехотеевка» на трассе М2 «Крым». По ней россияне едут в крупные украинские города – Харьков, Запорожье, Днепропетровск и далее к курортам Черного моря. Примерно за километр от погранзоны появляются продавцы украинских полисов ОСАГО. Как правило, в качестве приманки они используют роскошных длинноногих дивчин в шортиках, которые призывно заманивают путников купить необходимый документ. Стоит он недорого: на две недели пребывания на Украине на автомобиль класса нашей «Лады» – чуть больше 200 рублей. Впрочем, такой полис можно купить и заранее – во всех 172 российских страховых компаниях, входящих в Российский союз автостраховщиков. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76430" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4W4DJFVMNyx82r-4GHIlkg" alt="Братский кордон" title="Братский кордон" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76430" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В июне больших очередей мы не обнаружили; вечером в пятницу насчитали примерно два десятка легковых автомобилей и пять автобусов. Первый этап – пограничный контроль, где служивые проверяют только набор документов. Очередь движется быстро; за первой линией начинается таможенная зона. Шесть линий – для легковых автомобилей; у грузовиков и автобусов свои, отдельные линии. Но в любом случае больше всего времени уходит на проверки именно здесь, ведь все водители и пассажиры с личными вещами должны выйти из машин или автобусов, пройти через зал, где пограничники проверят документы (в загранпаспорт поставят штамп о пересечении границы, во внутренний – нет), а таможенники – «прогонят» багаж через рентгеновский аппарат и осмотрят лично (если возникнет такая нужда). Потом те же таможенники проверят транспортные средства. А грузовики и автобусы дополнительно осмотрят сотрудники Госавтодорнадзора. Проверят документы, показания тахографа, соответствие заявленному весу и т.д. Это все, как правило, занимает минут 30–40. Дальше та же процедура повторится уже на украинской территории. Механизм проверок отработан достаточно четко, поэтому даже в разгар летнего сезона потребуется... час, от силы два – и автомобиль уже мчится к Харькову. <p class="text-separator"></p>– Самые напряженные дни у нас – это пятница-воскресенье, а также праздничные, – рассказывает начальник транспортного контроля МАПП (международного автомобильного пункта пропуска) «Нехотеевка» Юрий Черсков. – На Украине, например, на Троицу – три выходных дня, и многие едут в гости в Россию. Наши по выходным отправляются на рынки в Харьков – там цены на продукты и товары куда ниже. А самый спокойный день – конечно же, понедельник! <p class="text-separator"></p>В короткой очереди тоже все спокойно, наверное, все привыкли. <p class="text-separator"></p>– Я тут каждый год проезжаю – у меня родственники в Запорожской области, – рассказал москвич Влад. – Раньше приставали по мелочам все – и наши, и особенно украинские службы. Теперь стало куда спокойнее и очередей в этом году нет вовсе. <p class="text-separator"></p>В Белгородской области – девять МАПП, но на долю «Нехотеевки» приходится почти 60% всего потока автомобилей. В летний период ежедневно границу в одну сторону пересекают около 4 тысяч легковых автомобилей, 200–300 грузовиков и автобусов. <p class="text-separator"></p>– Очереди, конечно, бывают, но есть альтернатива, – делится опытом Ю.Черсков. В 20 километрах от нас расположен другой МАПП – «Шебекино», там едут в основном грузовики, легковых почти нет. Хотя для них отдельная полоса. Если время поджимает, «Нехотеевку» можно обойти. <p class="text-separator"></p>Современный МАПП, рассчитанный на пропуск в сутки до 12 тыс. авто и 53 тыс. человек, в «Нехотеевке» открыли пять лет назад. Все вроде бы хорошо и красиво, даже два магазина беспошлинной торговли работают, только вот нет… ни одного туалета общего пользования, поэтому водителям и пассажирам приходится терпеть – только за границей (с обеих сторон) есть кафе с «местами общего пользования». Нет на «Нехотеевке» и медпункта, хотя за пять лет работы было даже два смертельных случая. Оба раза в летнюю жару не дождались «скорой» люди с больным сердцем. <p class="text-separator"></p>А еще с недавних пор на «Нехотеевке» ввели очень неприятное ноу-хау: всех водителей грузовиков и автобусов сотрудники Ространснадзора проверяют по базе данных на предмет неуплаченных штрафов. Если есть грехи, предлагают отправиться назад или заплатить штраф в местном филиале Сбербанка. Он рядом и работает круглосуточно. Обещают, что в ближайшее время опыт распространят и на водителей легковушек. <p class="text-separator"></p>ВДОЛЬ ГРАНИЦЫ <p class="text-separator"></p>Сегодня, говорят, уже практически нет случаев, когда водители пытаются стороной объехать МАПП: слишком серьезное наказание ждет за это (статья УК за нарушение границы и конфискация автомобиля и груза!). Да и хватает пунктов пропуска – их на границе с Украиной (ее длина – 2063 км) 26. Двадцать четыре постоянно работают, остальные подключаются в сезон, по мере надобности. Есть очень загруженные переходы, есть и такие, где в сутки проходит всего несколько авто. <p class="text-separator"></p>На границе Украины с Брянской областью – четыре МАПП: «Новые Юрковичи», «Погар», «Ломаковка» и «Троебортное». <p class="text-separator"></p>Обещают, что скоро Брянская область получит еще один современный МАПП – «Погар». <p class="text-separator"></p>В Курской области были открыты и оборудованы по временной схеме три автомобильных пункта пропуска: «Суджа», «Крупец» и «Теткино». <p class="text-separator"></p>В Белгородской области самый большой участок границы: больше 500 км. И поэтому здесь больше всего автомобильных пунктов пропуска – девять и у каждого свой «конек». Например, через «Шебекино» идут перевозки автомобилей (украинских – к нам, российских – к ним), а через «Грайворон» – молочной продукции. <p class="text-separator"></p>Два пункта работают в Воронежской области и восемь в Ростовской: «Весело-Вознесенка», «Волошино», «Гуково», «Донецк», «Куйбышево-1», «Новошахтинск», «Покровское», «Чертково». <p class="text-separator"></p>При пересечении границы Украины надо иметь при себе: паспорт (внутренний или заграничный – не важно), свидетельство о рождении ребенка (вкладыш о гражданстве обязателен!), нотариальное разрешение родителей на вывоз ребенка до 16 лет (если он едет без одного или обоих), техпаспорт на автомобиль, заверенную у нотариуса доверенность на автомобиль (если надо), страховые полисы ОСАГО РФ и Украины.

Братский кордон

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76423" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BJFgHytQIh4O634YYLjvcA" alt="Куда прятать фантики?" title="Куда прятать фантики?" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-76423" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На работу езжу из Сакраменто в Силиконовую Долину – три часа в один конец. И каждый день по дороге вижу огромный экран, на котором гигантскими буквами печатают сообщения для водителей - «Гололед!», «Снегопад», «Пристегните ремни!». Но чаще всего: «Не засоряйте Калифорнию!» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76424" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kuFHJ8i7h50tZQeLJ8kL1g" alt="Куда прятать фантики?" title="Куда прятать фантики?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-76424" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На меня – действует. Я и раньше запихивала фантики от конфет в карман или сумочку, но теперь, проходя мимо мусора, порой сама поднимаю его – если, конечно, вижу рядом урну. И не хочу сказать, что вот здесь стала такая хорошая – нет. Так меня воспитала моя страна – Россия. Тому же учу и дочку – она на фото. При том, что там я никогда не водила машину: это здесь без нее – ну, никуда. Наездила уже больше 200 тысяч километров, но все равно словно новичок. <p class="text-separator"></p>Проехав экран и спустившись с крутого холма, вижу дорожный знак: «Штраф за выбрасывание мусора 1000 долларов». Конечно, за первую сигаретную пачку или просто окурок (это, если поймают) отделаешься сотней – при условии, что не станешь спорить с полицейским, опровергая очевидное. А 1000 долларов – максимальное денежное наказание за подобное нарушение. Если денег нет – увильнуть от наказания и тихо мучиться угрызениями совести не дадут. За первое нарушение, в дополнение к денежному штрафу, придется минимум 8 часов собирать мусор на дороге или смывать со стен граффити юных (и не очень) художников. Плюс по часу за каждую сотню долларов, которые вы хотели бы «сэкономить». Попадетесь во второй раз – полтысячи долларов штрафа обеспечены. И не забудьте выделить из личной жизни не менее 16 часов общественных работ – в красивом оранжевом комбезе под круглогодично палящим калифорнийским солнцем. <p class="text-separator"></p>Не проняло, понравилось орудовать лохматой шампунистой шваброй? Тогда – 750 долларов штрафа и 24 часа уборки необъятных дорожных просторов страны. Само собой, при попытке ускользнуть от какого-либо наказания и игнорировать призывы к совести, присылаемые полицией с завидной регулярностью, автоматически последует приглашение на судебное разбирательство. Процедура простая: стоишь в очереди и ждешь, когда судья выкрикнет твое имя. Самые безрассудные и безответственные пропускают мимо внимания и это приглашение. Тогда через пару-тройку недель приходит очень вежливое сообщение о том, что долги утроены, а действие водительских прав приостановлено. И не стоит пытаться ездить с «корочкой», но без прав! При первой же остановке полицией (превысил скорость, не горела одна фара, трещина в стекле – да мало ли?) права «проверят» по компьютеру, который стоит в каждой патрульной машине. Прав нет? Авто оттащат на штрафную стоянку, где расценки сопоставимы с ценами номеров в трехзвездочных гостиницах. Вас же пригласят прокатиться в зарешеченном отсеке полицейской машины, притом в наручниках. Вежливо ознакомят с Законом и дружески пригнут вам голову, чтоб вы с расстройства не расшибли ее о низкую крышу. А если все-таки дойдет, что платить придется, то можно «выторговать» у сотрудника финансового отдела, занимающегося штрафами, на меньшую сумму, нежели потребовал бездушный компьютер. Попробуйте поплакаться о своих тяготах – чиновник обязательно войдет в положение, немного скинет и распишет долг на несколько месяцев. При этом чем эффектнее выглядишь, тем больше шансов на успех. <p class="text-separator"></p>А с мусором можно бороться по-разному. Проще всего уныло смотреть на растущие кучи или с пеной у рта критиковать все и вся, тыкая пальцем за бугор, где все так с виду гладко и красиво. Только знайте, что и в Америке все так же – мусорят, критикуют, сравнивают. Сознание людей приблизительно одинаковое во всем мире, а вот система наказаний – разная. Закон здесь не спит: чуть что – сразу бьет по карману, выколачивая немалые суммы и помогая несознательным гражданам вспомнить о совести и ответственности. <p class="text-separator"></p>А порядок для большей части населения держится все-таки на наказании, а не сознании... Впрочем, я совсем не претендую на абсолютную безошибочность своего мнения.

Куда прятать фантики?

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c-xt7C1LAwB8-51V67ZI6Q" alt="Караванинг как стиль жизни" title="Караванинг как стиль жизни" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76426" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Караванеры объединены в клубы и национальные ассоциации, что позволяет им пользоваться некоторыми льготами, обмениваться информацией, организовывать путешествия. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76428" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/euuKpcII6tN0ZCGz3O9GEw" alt="Караванинг как стиль жизни" title="Караванинг как стиль жизни" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76428" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76427" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wd-4vm62GdqSaxfvIxXlQg" alt="Караванинг как стиль жизни" title="Караванинг как стиль жизни" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76427" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Судя по фильму «Три плюс два», нашим соотечественникам долгое время была доступна лишь самая демократичная разновидность караванинга – машина с обычной палаткой. Сейчас ситуация изменилась: в России мало-помалу начинают продавать и давать напрокат караваны и автодома, появились любители странствовать на них. А коли так – пора объединяться! В Санкт-Петербурге прошел «День автопутешественника» – своего рода учредительный съезд Российского союза караванеров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u5_lmLw1sKXxTvdRgp7lcA" alt="Караванинг как стиль жизни" title="Караванинг как стиль жизни" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76425" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вполне можно ожидать, что по истечении двухлетнего испытательного срока Российский союз караванеров получит европейское признание.

Караванинг как стиль жизни

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76387" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u2JLjQpUmipFpgHBBpjNdw" alt="Италия и не только" title="Италия и не только" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-76387" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Гранде Пунто» достался нам по-итальянски: с опозданием на полчаса, пренебрежением к формальностям и с неполным баком. Окрашенный в серо-голубой металлик пятидверный хэтчбек оказался турбодизельным. Элементами комфорта стали кондиционер, штатная акустическая система с CD-проигрывателем и электрорегулировка зеркал. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/78yW3-96wRjZnWsTaiRwgg" alt="Италия и не только" title="Италия и не только" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-76391" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Милан въезжали с юга по старому шоссе «Виа Эмилия», движение по которому расширило представления о Болонье, Модене и Парме, но взамен забрало несколько нелишних часов времени, а заодно и хорошую погоду. Но именно это дало понять, что пасмурная прохладная погода подходит Милану куда лучше яркого солнца, которое глушит его оттенки. Увы, стремясь стать современным европейцем, город во всей своей красоте превратился в космополита, безвозвратно удалившись от остальной Италии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qTgqT0A4s2RBBgrb1IDOTw" alt="Италия и не только" title="Италия и не только" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-76390" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После ночевки в семейной гостинице на окраине Верчелли продолжили путь через предгорья Альп, где много-много лет назад местные жители начали соревнование на самое невероятное размещение дома на горе и на обладание титула владельца самого многоэтажного виноградника. Вскоре показался Монблан. На ближайшие полтора часа этот заточенный белоснежный камень высотой 4807 метров становится ориентиром для тех, кто желает пересечь границу с сопредельными странами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TOd-sny72lrbv2TJ-dhJsg" alt="Италия и не только" title="Италия и не только" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-76389" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У одиннадцатикилометрового тоннеля под Монбланом все дороги сходятся в одну, а путешествующие в спорткарах парочки и семьи в мини-вэнах собираются в очередь. Здесь же вас приветствует Франция. Выбравшись из тоннеля, мы поехали на юго-запад в Сен-Жерве-ле-Бен, где у жителей нет иных целей, кроме как украсить свой пряничный домик, разместить на своем подоконнике еще больше цветов, запастись вином и вкусно поесть. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76388" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tAoPmprp2W_AtLoQmxKYUQ" alt="Италия и не только" title="Италия и не только" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-76388" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Миновав Межев и Альбервилль, прибыли в Гренобль. Карты однозначно утверждали, что магистраль от Гренобля до Канн делает значительный крюк. Все попадавшиеся указатели предлагали ею воспользоваться, обещая высокую скорость движения и длинные прямые. Но однократная инъекция соблазна не подействовала – наркотик «Жажда приключений» уже давно гулял по организму и сделал выбор за меня, направив по наполеоновскому тракту. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76394" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VEJXU928btGDmXa9Z0IaRg" alt="Италия и не только" title="Италия и не только" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-76394" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После Систерона, двигаясь в сторону Динь, вновь углубились в горы. Дороги идут вдоль рек, грохочущих камнями на перекатах. В каньоне реки Вердон приходится использовать каждый дюйм полотна дороги пятиметровой ширины до искусственного или естественного ограждения. В противном случае ограждение использует вас, чтобы доказать свою необходимость – правда, только там, где оно вообще есть. Даже поворотные фары не уберегут борта машины, если вы промахнулись с шириной – особенно в тех местах, где нужно выворачивать колеса до упора. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76393" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DJjiznrxDK-E2kryyEmLIw" alt="Италия и не только" title="Италия и не только" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-76393" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подождав, пока совсем стемнеет, в этом мистическом месте над вами примутся шутить информационные указатели. Они услужливо сообщат, что до Граса осталось километров девяносто. Вы включаете компакт-диск, слушаете его больше часа, шарахаетесь все это время от скорчивших гримасы деревьев, поднимаетесь на гору и видите внизу огни городка. Спускаетесь к огням и замечаете знак: Grasse 64. Оказалось, это огни черт знает какого города – Кастеллан. Прослушиваете еще один компакт-диск, но преодолеваете, судя по знакам, километров двадцать пять. Чувство того, что вы вообще никогда не доедете, потихоньку овладевает вами. Но тут начинается жизнь. Навстречу попадаются автомобили, появляются прямые участки дороги, вспыхивает искусственное освещение. Ура – Грас! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76392" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c8mauY3dRyLIEsbtXhsv-Q" alt="Италия и не только" title="Италия и не только" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo imp-image-76392" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Канн въехали незаметно для себя. Минут через пятнадцать показалось знакомое место – бульвар Круазетт и кинотеатр, где ежегодно вручают пальмовые ветви: угловатое строение в духе позднесоветских домов культуры. У кинотеатра можно развлечься, прикладывая ладони к отпечаткам ладоней кинозвезд в тротуарных плитках. Рядом с кинотеатром с пристани полюбовались парусными яхтами: они сияют натертым деревом, золотыми буквами имен и цифрами года выпуска. Например, 1928. <p class="text-separator"></p>От Канн до Ниццы – рукой подать. Сама Ницца – отличное место для поездок вдоль побережья. От моря дорогу отделяет линия пляжей и прекрасная, ничем не застроенная набережная, позволяющая любоваться видом лазурной воды, яхт и фигуристых девушек. <p class="text-separator"></p>Дорога до Монако, этого восхитительного многоэтажного княжества, отбивает у любого путешествующего жажду скорости, напротив, заставляет «отметиться» буквально на каждой смотровой площадке. Замереть в восторге есть от чего. Стремительно растущее вверх княжество с годами нисколько не теряет своей привлекательности и остается местом благоухающей роскоши. Каждый год здесь можно попробовать себя на трассе формулы 1. После окончания гонки ограждения, трибуны и прочий антураж убирают далеко не сразу, и если очень захотеть, можно отыскать следы. <p class="text-separator"></p>Путь до Венеции прост и не стоит описания. Все автомобили въезжают в город по единственной дороге, которая на площади кончается автобусной станцией и многоэтажными автостоянками. Дальше – ходите пешком! Единственно верным впечатлением от этого города может быть только ваше собственное. Оно наложится на представления, полученные из книг, фильмов, телевизионных сюжетов, рассказов и слухов, составив единый и цельный образ. Город уходит под воду, чернеет и ржавеет – но он живой. Он родился, мужал, богател, знал многих женщин, не отказывал себе в вине и табаке. Собрав уникальную коллекцию легенд, сюжетов, шедевров и симпатичных безделушек, стал знаменитым, прославив родину. Он сильно постарел, но им до сих пор восхищаются, несмотря на возраст, сбитые туфли и сильно поношенный костюм. Его низкий голос, как у Леонарда Коэна, заставляет раздеваться женщин, а мужчин делать подарки, которые здесь дешевыми не бывают. <p class="text-separator"></p>Город иррационален. Попытка найти в нем практические преимущества обречена. Венеция не желает расти и догонять время. Стать носителем для записи строки из многотомника его истории – ради этого стоит сюда ехать. Перечитывать эту строку вы будете тысячи раз. <p class="text-separator"></p>Из Венеции – в Пизу. При том, что Пизанская башня – весьма внушительное сооружение, она ловко спряталась от глаз, окружив себя домами. Задуманную архитекторами как колокольня при Пизанском соборе, ее начали возводить в 1173 году. Башня достигает высоты 55 метров и на вершине отклоняется от своей оси на 4,6 метра. Звонница строилась, когда башня уже приобрела значительный наклон, поэтому ее сориентировали перпендикулярно основанию, что выдает «молодой возраст» надстройки. Древний, знаменитый в прошлом и провинциальный в наши дни городок бережно сохранил несколько некогда подаренных ему чудес, которые превратил в открытый музей для всех, не дав иностранцам позабыть о себе окончательно. <p class="text-separator"></p>От Пизы до Флоренции – километров 90. Проехав их, вы оказываетесь в шкатулке, в которую много-много сотен лет художники складывали свои сокровища, передавая ее из рук в руки. С первых минут пребывания перестаешь верить самому себе. Творения да Винчи, Данте, Макиавелли и Микеланджело, как и множество других шедевров, великих и безызвестных, не прячутся, а живут на улицах вместе с горожанами и гостями, позволяя к себе прикоснуться, укрыться под своей тенью и просто любоваться собой. <p class="text-separator"></p>А на следующий день ФИАТ надо было вернуть! За пять дней дружбы я очень привык к нему. В Рим пришлось добираться автобусом, в котором я вновь превратился в организованного и безынициативного туриста.

Италия и не только

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ao-XhoggpafO2jv0OYJcdA" alt="Хорошо быть «хорошистом»" title="Хорошо быть «хорошистом»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76376" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ОНА ЗВАЛАСЬ «ПРИОРА»… <p class="text-separator"></p>К крэш-тесту была приговорена «Лада-Приора» (ВАЗ-2170) в комплектации «Люкс». Это – пока не серийный автомобиль; в продаже он появится, по планам завода, в октябре этого года и будет стоить примерно 12 тыс. долларов (это уже по нашим подсчетам). По сравнению с нынешним вариантом «Люкс» имеет усиленную конструкцию кузова (в частности, полностью изменен передний щиток), две подушки безопасности, новые преднатяжители передних ремней и ABS. Первоначально предполагалось, что в продаже седаны «Люкс» появятся одновременно с хэтчбеком ВАЗ-2172 в январе будущего года, но теперь решено, что дилеры получат их на три месяца раньше. Отрадно, ведь до сих пор АВТОВАЗ корректировал планы лишь в сторону увеличения сроков… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76377" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TZNlPG5c109Jfro5Z1S4-Q" alt="Хорошо быть «хорошистом»" title="Хорошо быть «хорошистом»" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-76377" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нынешний крэш-тест – далеко не первый в биографии «Приоры»; только за этот год на АВТОВАЗе разбили два десятка «семидесяток». Били спереди (на разных скоростях), сбоку, переворачивали… Теперь жертвой стал автомобиль с новым передним щитком, приваренным уже на конвейере (но пока по обходной технологии, без помощи роботов). Удар проводили по методике EuroNCAP – ведущей европейской организации, занимающейся вопросами автомобильной безопасности. Это фронтальное столкновение со сминаемым препятствием с перекрытием 40% на скорости 64 км/ч. В салон пригласили семью манекенов: спереди – водитель и пассажир, сзади – двое детей разного возраста в специальных сиденьях. Естественно, все пристегнуты. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tYC_Jo8ejBdUMFhdpD_WAA" alt="Хорошо быть «хорошистом»" title="Хорошо быть «хорошистом»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76374" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Короткое прощание инженеров лаборатории пассивной безопасности с машиной и ее «экипажем», звучит предупредительный сигнал, серебристый автомобиль разгоняется и – жуткий удар! Изувеченная машина отскакивает от куба (ему тоже здорово досталось!), из-под разбитого капота идет какой-то дым, на бетонный пол выливаются жидкости… Все, короткая жизнь экземпляра с бортовым номером 980 закончилась; он теперь не более чем объект изучения для специалистов по безопасности. Или не менее? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pOtVgpfKLIvWqNz0RLYVAg" alt="Хорошо быть «хорошистом»" title="Хорошо быть «хорошистом»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76375" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ <p class="text-separator"></p>По уверениям Сергея Прохорова, заместителя генерального конструктора и руководителя проекта «Приора», в ходе крэш-теста были получены именно те результаты, на которые специалисты и рассчитывали. Обе подушки безопасности раскрылись вовремя, ноги манекенов не зажало, критерий травмирования ни по одному из показателей не приблизился к «мертвой» зоне. Усиленная структура кузова позволила уменьшить деформацию водительской ячейки, смещение педалей и рулевой колонки. <p class="text-separator"></p>До этого уже была проведена серия боковых крэш-тестов, за которую автомобиль заработал по методике EuroNCAP 13 баллов. По результатам нынешнего косо-фронтального удара «Приора» получила (по первым оценкам) 10,56 балла. В совокупности – 24 балла (результат округляется в сторону увеличения), что позволяет рассчитывать на рейтинг 4 звезды. Ни один из отечественных образцов такой высокой оценки пока не имел! <p class="text-separator"></p>Впрочем, баллы баллами, но внешне автомобиль выглядел ужасно, хотя, кажется, на жизнь и здоровье водителя и пассажиров это не повлияло. Вроде бы они отделались легкими травмами и испугом. По косвенным признакам, характеру повреждений манекенов, показаниям приборов эксперты оценивали «увечья». Пострадала голова водителя, которая попала не точно в центр подушки, а с небольшим смещением. Грудная клетка оказалась под ударом как у водителя, так и у переднего пассажира. У обоих травмированы ноги. Однако дополнительная подушка, ремни с преднатяжителями и усиленный кузов спасли им жизнь. <p class="text-separator"></p>Но машина… Передок оказался смятым практически до лобового стекла, деформирован литой диск левого переднего колеса. На крыше образовались складки. Что самое неприятное – заклинило водительскую дверь, и открыть ее удалось лишь с помощью лома (да и то далеко не с первой попытки). <p class="text-separator"></p>В целом комплектация «Люкс» получила оценки куда выше, чем обычная «Норма», которая заработала на таком же крэш-тесте в прошлом году почти в два раза меньше – 6,3 балла. В базовой комплектации – «достаточная» защита шеи, но «слабая» головы; «плохая» защита от травм лодыжки и ступни у переднего пассажира. Но уже этой осенью базовый вариант «Приоры» тоже получит новый щиток и ремни, так что уровень безопасности несколько повысится. В любом случае, она уже на три головы выше обычной «десятки», снятой с конвейера в июне, – ВАЗ-2110 заработал на крэш-тесте в 2005 году всего 2 балла... <p class="text-separator"></p>Кстати, а как выглядят конкуренты «Приоры» на нашем рынке с точки зрения безопасности? Вот результаты некоторых тестов EuroNCAP. Хэтчбек «Шевроле-Калос» (на нашем рынке «Авео») получил 3 звезды (17 баллов) в 2006-м. <p class="text-separator"></p>«Дачия-Логан» – 3 звезды (19 баллов) в 2005-м. В 1998-м хэтчбек «Дэу-Ланос» заработал 17 баллов (2,5 звезды). Правда, стоит взять машины посовременнее (и даже меньше размером) – убеждаешься, что четыре звезды уже норма, и модели, их заслужившие, давно в серии: «Хёндай-Гетц» заработал 4 звезды (25 баллов) еще в 2004 году, «КИА-Рио» – 4 звезды (29 баллов) в 2005-м… <p class="text-separator"></p>Руководитель проекта Сергей Прохоров уверен, что к моменту начала серийного производства «Приора» будет уверенно соответствовать «четырехзвездочному» уровню. «Будут еще и еще крэш-тесты – как наши, так и независимые», – пообещал он. <p class="text-separator"></p>А машинки-то как жалко! <p class="text-separator"></p>На АВТОВАЗе провели крэш-тест «Лады-Приора» в комплектации «Люкс». Автомобиль получил 4 звезды по методике EuroNCAP.

Хорошо быть «хорошистом»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Смирнов Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PfEDbng_C9fUE5zhdWfLyw" alt="Суров закон, но это закон" title="Суров закон, но это закон" itemprop="contentUrl" width="271" height="600" class="story-photo imp-image-76372" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ОБРОК УВЕЛИЧИМ – ПОРЯДОК БУДЕТ <p class="text-separator"></p>Итак, свершилось! Совет Федерации одобрил проект закона о внесении изменений в КоАП РФ; на редкость оперативно появилась на нем и подпись Президента. В том, что это произойдет, сомнений не было. Хотя бы потому, что инициатива ужесточить наказания за нарушения ПДД исходила от самого президента. Мы с этим не спорим, но полагаем, что надо в корне менять систему правоотношений между всеми участниками движения. Пока депутаты пошли по пути наименьшего сопротивления и просто увеличили штрафы – теперь, мол, все водители присмиреют! Испытываем на сей счет большие сомнения; более того, некоторые пункты закона представляются очень «взяткоемкими» (как сейчас принято выражаться). В любом случае, видимо, следует за нынешними ожидать новых поправок к КоАП. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3GKfibq0TjxNKPJ8siJvyg" alt="Суров закон, но это закон" title="Суров закон, но это закон" itemprop="contentUrl" width="282" height="600" class="story-photo imp-image-76373" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ПИШИТЕ ПИСЬМА <p class="text-separator"></p>Автомобилисты жалуются на произвол сотрудников ГИБДД – что же, депутаты отвечают введением автоматической системы: камера фиксирует правонарушение, делает снимок, при этом административный протокол не составляется, а сразу выносится постановление о виновности собственника автомобиля. При этом наказание должно быть минимальным из возможных. В течение трех дней копия постановления и фотосъемка высылаются виновнику. <p class="text-separator"></p>А как же принцип презумпции невиновности? Вдруг машиной по доверенности управлял кто-то другой? Здесь, по мнению депутатов, тоже никаких проблем нет. Собственнику предлагается сообщить в письменном виде, что он, дескать, за рулем не сидел. После чего, видимо, проведут проверку. Только вот кем и на каком основании (ведь постановление уже вынесено!), в законопроекте не указано. На мой взгляд, никаких проверок не будет, если водитель, получив по почте копию постановления, в течение десяти дней не подаст жалобу в вышестоящий орган ГИБДД или в суд. <p class="text-separator"></p>С ДВУХ ДО ТРЕХ <p class="text-separator"></p>Что еще приготовили законодатели? Увеличили максимальный срок лишения права управления транспортными средствами – с двух до трех лет. Установили понятие «нечитаемого регистрационного знака». Теперь, если сотрудник ГИБДД с 20 м не сможет прочитать хотя бы одну букву или цифру заднего знака (в ночное время) и хотя бы одну из букв или цифр переднего и заднего знака (в дневное время), будьте любезны, 100 рублей отдайте государству! Ну, скажите, кто же эти «метры видимости» сможет проверить? <p class="text-separator"></p>Удовольствие объехать пробки по встречным трамвайным путям обойдется в сумму от 1 до 1,5 тыс. рублей. Зато лишать прав за это больше не будут! А вот все остальные виды выездов на «встречку» по-прежнему грозят лишением прав, но уже на 4–6 месяцев. <p class="text-separator"></p>Не оставили депутаты и «пьяную» тему. Теперь под состоянием опьянения понимается наличие абсолютного этилового спирта в концентрации 0,3 грамма и более на один литр крови или 0,15 миллиграмма и более на один литр выдыхаемого воздуха (ранее эти данные не были определены вовсе). <p class="text-separator"></p>Еще народные избранники реанимировали «блокираторы». Увы, процедура их применения никак не описана и может снова стать «кормушкой» для околомилицейских структур. <p class="text-separator"></p>Еще раз замечу, что ужесточение наказаний само по себе не сможет исправить ситуацию на дорогах. Ведь помимо водителя в дорожном движении участвуют еще и пешеходы, а за безопасность отвечают структуры ГИБДД и дорожники. Уже «озвучена» депутатская инициатива осенью усилить ответственность гаишников, но станут ли слова законопроектом? Пока всем участникам дорожного движения стоит изучить поправки в КоАП; напомним, основные положения вступят в силу с 1 января 2008-го. Закон есть закон... <p class="text-separator"></p>

Суров закон, но это закон

<p class="text-separator"></p>Чисто российская проблема <p class="text-separator"></p>Не могу согласиться с авторами публикации «Своя дорога в экологии» (ЗР, 2007, № 6, с. 280). Считаю, что маститым ученым следовало бы учесть следующие обстоятельства. <p class="text-separator"></p>1. По степени антропогенного воздействия Кемеровская, Свердловская и многие другие области и районы России задавят любой регион мира типа германского Рура в Северном Рейне-Вестфалии. При нашем-то климате, где все выброшенное на волю «добро» хранится не хуже, чем в холодильнике! <p class="text-separator"></p>«Экологические поблажки», отмеченные в статье, сыграют отрицательную роль. Сегодня и так содержание отдельных вредностей в грунте у Ленинградского шоссе в Москве превышает ПДК в сотни раз. И можно подумать, что авторы никогда не бывали в Вязниках, Александрове, Коврове и прочих населенных пунктах Владимирщины. Пусть хотя бы подсчитают, сколько садов и огородов их собственных соседей расположены в непосредственной близости от трассы «Волга»! У них же там дышать нечем! Вчера видел, как в пятиэтажке, примыкающей к проезжей части, молодая мама, дышавшая гарью в этой же квартире 25 лет, безропотно баюкала свое орущее чадо у открытого окна. <p class="text-separator"></p>Наши «деревенские» дорожные условия сами по себе существенно влияют на количество вредных выбросов. Остановившийся автомобиль выбрасывает больше токсичных веществ в этом месте, чем проносящийся. Ухабы, ямы. Чем хуже дорога, тем больше загрязняем окружающую среду. <p class="text-separator"></p>2. В Бразилии в баках автомобилей плещется спирт, а в Швеции – биотопливо. А у нас, на беду – 69 млрд. баррелей нефти, поэтому выращивать рапс не заставить, да и урожайность его при всем желании будет много ниже, даже чем в Польше. <p class="text-separator"></p>3. Системы и узлы автомобилей, определяющие наличие вредных выбросов, относительно легко поддаются изменениям – как умышленно, так и произвольно. Кроме того, на техосмотре десятилетиями измеряют содержание СО на холостом ходу, хотя основной выброс токсичных веществ происходит на нагрузочных режимах. <p class="text-separator"></p>4. В наших условиях убогого развития дорожно-транспортной инфраструктуры все больше людей получают «внедорожный» доступ в национальные парки, заповедники и заказники. Это хорошо? Вот взять, например, наше новороссийское знаменитейшее, красивейшее и всем показываемое горное озеро Абрау-Дюрсо. Оно уже давно окружено полчищами автомобилей и стало такой же помойкой, как, к примеру, некоторые московские пруды. <p class="text-separator"></p>5. Правительство Великобритании предлагает владельцам старых авто, которые готовы утилизировать их, компенсацию до 1200 долл. и сезонные проездные билеты на пригородный транспорт. Во многих городах мира автобусные перевозки развиты настолько, что уже сейчас могут взять на себя до 85% пассажирского потока. Правительству Сингапура удалось за четыре года сократить вдвое количество автомобилей, приходящихся на 1 тыс. жителей. В Шанхае, чтобы пользоваться собственным автомобилем, нужно заплатить в казну примерно 3 тыс. долларов. Безудержный рост автомобилей при невозможности увеличения пропускной способности улично-дорожной сети – это чисто РОССИЙСКАЯ проблема! <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ДМИТРИЕВ, <p class="text-separator"></p>НОВОРОССИЙСК <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76399" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HWeq2xWDrjIYyhPz6tnGSw" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76399" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Экология? Ну-ну... <p class="text-separator"></p>А в январском номере (ЗР, 2007, № 1) очередной ученый уверяет нас, что если машина оборудована бортовой диагностикой, то ни при каких обстоятельствах предельные значения выбросов не должны быть превышены! Прямо как у Райкина про гостиницу – мол, убрали плохую администраторшу и поставили ЭВМ: ура! Только кто в ЭВМ данные-то заносит? Ха-ха! Да ничего не стоит обмануть эти датчики – полстраны без нейтрализаторов и лямбда-зондов на иномарках ездит! <p class="text-separator"></p>САША, С.-ПЕТЕРБУРГ <p class="text-separator"></p>Страна еще поездит – гром не грянул. А вот москвичи и питерцы пусть осваивают трамваи – тут журнал прав. И экология сразу улучшится, и спеси столичной кое у кого поубавится. <p class="text-separator"></p>ДЕРЕВЕНЩИНА <p class="text-separator"></p>А я читал, что в центре Москвы все жуки пропали – не выдержали, бедолаги. <p class="text-separator"></p>ИГОРЬ <p class="text-separator"></p>В России, на беду, слишком много нефти – выращивать рапс нас не заставишь! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xV1Sq4exXSPO-vpLZhp-Iw" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="547" height="410" class="story-photo imp-image-76398" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дом-2 и автопром <p class="text-separator"></p>Я работаю на зарубежном предприятии. По сравнению с нашими конторами это – другой уровень. У нас, как правило, компетенция руководства низкая. Оно понятия не имеет, что целью предприятия может быть не получение максимальной прибыли в кратчайшие сроки и любыми путями, а создание стратегических направлений развития и первоочередное ориентирование на потребителя. Его, потребителя, нужно холить и лелеять – это золотая курица, которая всегда будет приносить золотые яйца. Это – элементарная культура! <p class="text-separator"></p>А там, где не думают о культуре, получается то, что мы, собственно, и видим. Ездим на морально и физически изношенных машинах, срываем друг на друге обиду за нереализованные амбиции, не пропускаем на переходах женщин с колясками, присобачиваем ревущие прямоточные глушители, отрываемся в пробках по встречной. А урвав кусок, начинаем презирать «чайников», не достигших статуса. Глядишь так на парней, матерящихся возле роскошных «лексусов» или БМВ, и задумываешься: как же это? Не оттого ли, что телевидение показывает нам «Дом-2»? И на кой нам эта реклама с бестолковым восхищением чудесами зарубежного производства? Мы не глупее европейцев! <p class="text-separator"></p>Мои рассуждения покажутся кому-то старческими – но «фишка» в том, что я еще очень молод! А с зарубежного предприятия однозначно намерен уйти – скорее всего, открою свой бизнес, где и буду внедрять то, чему научился у иностранцев. Мне очень хочется пожить в стране с сильной промышленностью и здоровой нацией! <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР КОВАЛЕНКО, <p class="text-separator"></p>ЭНГЕЛЬС <p class="text-separator"></p>Объективный взгляд <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76397" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bmu3CV6fjFEpQdmu6DssOQ" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="673" height="448" class="story-photo imp-image-76397" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Проезжая недавно по Ульяновской области, не мог удержаться, чтобы не сфотографировать такую вот «копеечку» на память. <p class="text-separator"></p>ВИКТОР ЛАРИН, САМАРА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76396" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sa4qQGutbwdSwIntayKVEw" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="565" height="424" class="story-photo imp-image-76396" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот такое мохнатое чудище водится в центре Хельсинки! <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76395" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oYxSHywZjDgQA4wkTiLF4g" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-76395" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Увидел на Заневской площади Питера довольно интересный способ спасти свой автомобиль – то ли от угона, то ли от эвакуаторов. Под бампером не попал в кадр висячий замок. <p class="text-separator"></p>ИГОРЬ ДОМАКОВ

Вы нам писали

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76386" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UdmwsbRd5vitCBqUkaFhHQ" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo imp-image-76386" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Многие считают, что современный автомобиль – целиком детище компьютерных программ. В виртуальной реальности его проектируют, испытывают, доводят. Отчасти это так, но есть параметры, которые нельзя проверить, не пощупав. Скажем, французский концерн «Рено» в своем исследовательском центре в Ларди каждый год проводит до 400 (!) крэш-тестов! На каждое испытание уходит до 300 человекочасов. Французы не одиноки – практически все именитые фирмы бьют свои автомобили. Причем не только бессердечно, но и изощренно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76382" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5j22fHxUY-eQyNhqJg3gwg" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-76382" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЛИЦОМ К СТЕНЕ <p class="text-separator"></p>Лобовой удар – самая тяжелая авария, говорит статистика. Увы, наиболее известные крэш-тесты, которые проводят по европейской методике EuroNCAP и американской NHTSA, не дают полноценной оценки безопасности автомобиля. Например, как кузов примет удар на другой скорости? Или как поведет себя легковушка при столкновении с грузовиком, автобусом? Ответы дают дополнительные фронтальные удары, моделирующие самые разнообразные ситуации. Каждая модель «Мерседес-Бенц» проходит 28 крэш-тестов! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n7ui1g2tY632WOU2HBdGxQ" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="800" height="578" class="story-photo imp-image-76383" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот некоторые из заводских испытаний. Автомобиль на скорости 50 км/ч влетает в недеформируемое препятствие, установленное под углом 30°. Есть задачки и посложнее – машину бьют в бетонный короб строго по прямой, но с 50-процентным перекрытием. А чтобы проверить автомобиль по всей строгости, его направляют на скорости 50–60 км/ч в несминаемый куб всего с 20-процентным перекрытием. Но как ни стараются разработчики создать методики, максимально приближенные к действительности, такие крэш-тесты лишь имитируют реальные ситуации. Поэтому часто, не считаясь с затратами, производители бьют машины между собой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76384" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vTdxOOD5KQ79m_b1kr1eMg" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76384" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые подобные испытания выглядели так: два одинаковых автомобиля-камикадзе сближались со скоростью 55 км/ч каждый. Подопытных сталкивали лоб в лоб, со смещением до 50%. Сейчас оппоненты далеко не всегда одноклассники. «Вольво» уже не раз сводила в поединке борцов разных весовых категорий, например, седан S40 и вседорожник XC90. Подобное проводила и компания «Рено», сталкивая легкий «Клио» и мини-вэн «Сценик». Кстати, такие дуэли устраивают даже производители квадрициклов – французская JDM испытывала своего малыша «Альбиция» в схватке с «Рено-Твинго». Ни дать ни взять, история про Давида и Голиафа! Только в результате выжить должны оба экипажа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76385" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tnf_SfEpwqQcyQIz5UoWEQ" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="800" height="562" class="story-photo imp-image-76385" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Организуют и совсем уж неравные схватки – легковой автомобиль против грузовика. Удар происходит на суммарной скорости 56 км/ч с 50-процентным перекрытием. При такой аварии легковушка подныривает под высокий тягач и тот наваливается на нее, лишая несчастных пассажиров всякой надежды на выживание. Именно по результатам этих тестов под передним бампером тяжеловозов появилась экспериментальная противоподкатная балка FUPS, ставшая с 2003 года обязательной. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76379" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tG7P9Q0Cn5I33FRb_3un-Q" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="800" height="550" class="story-photo imp-image-76379" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кстати, нестандартные тесты придумывают не только производители – некоторые испытания проводят и автомобильные издания. Наш журнал в 2004 году разбил по методике EuroNCAP «десятку» с прицепом и багажником на крыше. Печально, но при таком столкновении экипаж оказался практически обречен (ЗР, 2004, № 5). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76380" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ygfyP6_-itFQG2AiHJ6hIQ" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76380" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>УДАР ИЗ-ЗА УГЛА <p class="text-separator"></p>Безопасность автомобилей испытывают не только «в лоб». Есть не менее уязвимые и опасные места, например бока. Интересные тесты проводят в центре безопасности «Вольво» в Гётеборге. Например, кабриолету С70, двигавшемуся со скоростью 25 км/ч, в бок на 50 км/ч «приехал» тяжелый ХС90. Судя по показаниям датчиков, пассажиры в обеих машинах остались живы. Для специалистов это лучшая награда за тщательную и кропотливую работу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76381" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kYCC_OUOtnT1AmcJx_H5DA" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="592" height="600" class="story-photo imp-image-76381" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Шведский полигон вообще таит много интересного. Например, поворачивающаяся разгонная катапульта позволяет сталкивать машины под любым углом – от 0 до 90° и имитировать, считайте, любую дорожную коллизию. Кстати, на сертификационных испытаниях специальная тележка бьет «подопытного» строго в середину, а на заводских тестах отрабатывают удары в передние и задние крылья и двери. <p class="text-separator"></p>По данным американского института IIHS, лишь 2% автокатастроф заканчиваются переворотом, однако погибают 40% (!) попавших в подобные аварии. В первую очередь, таким испытаниям подвергают машины из особой группы риска – кабриолеты и вседорожники с высоким центром тяжести. Методики тестов различные. Например, «Вольво-ХС90» поставили на тележку, наклоненную вбок на 24°. Ее разогнали до 56 км/ч и резко осадили с замедлением 15g, отправив машину в свободный полет. Борта и крыша пожеваны, зато пассажиры целы. <p class="text-separator"></p>КРУГОВАЯ ОБОРОНА <p class="text-separator"></p>Автомобили бьют не только на высоких скоростях. Скажем, отправляют тележку массой 1 т в задний бампер на скорости от 15 до 45 км/ч с перекрытием 40%. Такие тесты наглядно показывают, насколько защищен бензобак и есть ли угроза для шейных позвонков пассажиров. Кроме того, почти всю серию фронтальных и боковых ударов повторяют, снизив скорость до 4–15 км/ч. Так можно оценить затраты на ремонт после мелких аварий. <p class="text-separator"></p>Конечно, проверяют и сиденья – спинку и подголовник нагружают на стенде. Упражнение засчитано, если кресло выдержало нагрузку 89 кгс. Наш журнал проводил подобную работу (ЗР, 2000, № 4). Строгие испытания проходят и ремни. Сиденья закрепляют на специальной площадке, усаживают и пристегивают манекен. Разгон, резкое торможение… Ремни выдержали – тест пройден. <p class="text-separator"></p>Цель дополнительных крэш-тестов, которые устраивают производители, – проверить безопасность и выявить огрехи в конструкции модели. Специалисты анализируют кинограмму (скоростные видеокамеры отщелкивают до 3000 кадров в секунду), разглядывают искореженные детали, внимательно изучают характер повреждений, вносят необходимые изменения. И если правда, что в споре рождается истина, тогда плод этих искусственных аварий – безопасные автомобили. <p class="text-separator"></p>Современные системы безопасности и постоянное их совершенствование дают шанс уцелеть даже в тяжелой аварии. Крэш-тесты, устраиваемые производителями, не только подтверждают безопасность новых моделей, но и помогают выявить недочеты и ошибки. <p class="text-separator"></p>СТОРОННИКИ РАЗБОЯ <p class="text-separator"></p>В тестах, проводимых по европейской программе EuroNCAP, новые модели бьют передком с 40-процентным перекрытием в деформируемое препятствие на скорости 64 км/ч. Затем боковой удар – в автомобиль на 50 км/ч под углом 90° врезается 950-килограммовая тележка со сминаемым элементом. Следующий этап – машину устанавливают на платформу и, разогнав ее до 29 км/ч, бьют в металлический столб диаметром 254 мм, проверяя защиту головы при боковом ударе. Предусмотрен и специальный пешеходный тест – автомобиль сбивает манекен на скорости 40 км/ч. Кроме того, с 2003 года в каждую машину устанавливают рекомендованное производителем детское сиденье (попутно оценивают комфорт кресла и точность инструкции). Общая оценка автомобиля складывается из результатов тестов на безопасность водителя, взрослого пассажира, ребенка и пешехода. <p class="text-separator"></p>Американская NHTSA (Национальная ассоциация безопасности дорожного движения) работает по другой схеме. Автомобиль врезается не в деформируемый, а в жесткий бетонный барьер на скорости 56 км/ч. При боковом ударе тележка с алюминиевым «намордником» массой 1370 кг встречается с машиной на отметке 61 км/ч. Кстати, тест повторяют дважды для имитации удара в водительскую и пассажирскую двери. <p class="text-separator"></p>Институт транспортных исследований для страховых компаний IIHS (США) проводит фронтальный удар по той же схеме, что и EuroNCAP. Разница в том, что в машине сидят не два манекена, а только водитель. Боковой тест также напоминает европейский, но тележки полуторатонные.

Бей своих!

<p class="text-separator"></p>Ехали с семьей на своем автомобиле на море. Ночью на посту ДПС нас остановил инспектор, проверил документы и попросил открыть автомобиль для осмотра. На вопрос, с чем это связано, он ответил, что таков порядок и если я не предоставлю машину для осмотра, то меня отвезут в отделение милиции. Пришлось жене с ребенком на руках стоять на улице, пока инспектор почти час проверял содержимое салона и багажника. Прав ли он был? <p class="text-separator"></p>ОЛЕГ Л., МОСКВА <p class="text-separator"></p>В Наставлении по работе дорожно-патрульной службы ГИБДД (утверждено приказом МВД от 20.04.99 г. № 297) сотруднику ДПС предоставлено право проверять у водителей документы, а также досматривать их вещи и транспортные средства – но в строгом соответствии с законом. Поводом для досмотра, например, может послужить информация о совершенном правонарушении либо данные о перевозке запрещенных предметов (оружие, наркотики, взрывчатые вещества). Статьей 27.9 КоАП РФ установлено, что досмотр транспортного средства может быть проведен в присутствии двух понятых с обязательным составлением протокола. Копию протокола обязаны вручить владельцу автомобиля. Принимая во внимание, что в вашем случае досмотр автомобиля проводился без понятых, протокол инспектор не составлял, его действия были незаконны. <p class="text-separator"></p>Однажды ехал по трассе «Дон». Справа у обочины стояла милицейская машина, из которой вышел инспектор и жезлом указал, чтобы я остановился. Милиционер взял мои документы, сел к себе в машину и долго не выходил. Наконец я подошел к его автомобилю и спросил, в чем причина такой долгой проверки, на что инспектор, ни слова не говоря, вернул документы. В результате 30 минут потерянного времени. Скажите, имеет ли право сотрудник ДПС останавливать меня вне стационарного поста? <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ К., ВОРОНЕЖ <p class="text-separator"></p>В соответствии с упомянутым выше Наставлением сотрудник ДПС может останавливать транспортные средства для проверки документов лишь на стационарных постах, контрольных постах милиции, контрольно-пропускных пунктах. Автомобиль ГИБДД может быть приравнен контрольно-пропускному пункту, только когда наряд ДПС был выставлен для обеспечения пропускного режима или ограничения движения транспорта и пешеходов при проведении массовых мероприятий, возникновении стихийных бедствий, чрезвычайных ситуаций. Однако если сотрудник ДПС зафиксировал нарушение Правил либо у него имеются достаточные основания полагать, что водитель причастен к правонарушению или преступлению, то транспортное средство может быть остановлено в любом месте. К сожалению, на практике сотрудники ГИБДД сплошь и рядом останавливают автомобили для проверки документов вне постов, как раз руководствуясь некими «достаточными основаниями». В подобных ситуациях рекомендую обратиться к старшему наряда или позвонить в службу собственной безопасности ГИБДД и сообщить о незаконных действиях инспектора. Соответствующие номера телефонов есть на каждом стационарном посту ГИБДД. <p class="text-separator"></p>Меня остановил инспектор ДПС и попросил представить документы. Проверив бумаги, сотрудник ГИБДД попросил предъявить паспорт. Я ему ответил, что в ПДД ничего про паспорт не сказано, а он заявил, что без паспорта временное разрешение на право управления недействительно, и пригрозил доставить меня в отделение милиции. У меня было с собой служебное удостоверение с фотографией, однако инспектор заявил, что необходим именно паспорт. После долгих уговоров сотрудник ДПС меня отпустил. Скажите, кто был прав в этой ситуации? <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ Р., ОРЕЛ <p class="text-separator"></p>Пунктом 2.1.1 ПДД установлено, что водитель обязан передавать сотрудникам милиции для проверки водительское удостоверение, а в случае его изъятия – временное разрешение. Последнее действительно при предъявлении удостоверения личности. В соответствии с Указом Президента РФ от 13.03.1997 г. основным документом, удостоверяющим личность, является паспорт гражданина РФ. Временное разрешение также действительно при наличии документа, заменяющего паспорт гражданина РФ. Это может быть военный билет, дипломатический паспорт, но не служебное удостоверение! Поэтому требования инспектора были законны. Более того – отсутствие документов, предусмотренных ПДД, является административным правонарушением, так что инспектор на законных основаниях мог вас подвергнуть административному задержанию на срок до 48 часов. <p class="text-separator"></p>И в заключение – общий совет. К сожалению, права и обязанности сотрудника ГИБДД в нормативных документах МВД прописаны очень нечетко, и при желании их можно трактовать по-разному. Поэтому иногда лучше подчиниться требованию инспектора, скажем, открыть багажник и показать вещи добровольно – это не считается досмотром. Так в ряде случаев вы сбережете время и нервы. Но если чувствуете, что действия сотрудника носят только корыстный характер – проявляйте твердость и требуйте соблюдения законных прав.

Проверки на дорогах

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76431" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GIjb990ogkv7nEx4BiyzuQ" alt="Ручные машины" title="Ручные машины" itemprop="contentUrl" width="800" height="546" class="story-photo imp-image-76431" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для этой категории водителей (кстати, весьма многочисленной и разнообразной) можно приспособить любой автомобиль, в зависимости от финансовых возможностей конкретного человека: фирмы с богатым опытом готовы переоборудовать хоть «Порше-Кайман». Более того, инвалидам не заказаны ни автоспорт (кросс на квадрицикле или картинг, ни «караванинг» – путешествия с дачей-прицепом со встроенным лифтом. Но, конечно, выбранное транспортное средство сначала доверяют специализированной фирме для индивидуальной «подгонки». Мы познакомились с работой одной из них под названием «Параван». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76433" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JMT8UeSB5txYsYe7WnC6OQ" alt="Ручные машины" title="Ручные машины" itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo imp-image-76433" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЧЕГО ИЗВОЛИТЕ? <p class="text-separator"></p>Если человек лишен ноги (или обеих), то за основу берут серийную машину с автоматической коробкой передач. Как правило, заказчик выбирает большой вэн вроде «КИА-Карнавал», чтобы избежать утомительной процедуры пересаживания с кресла-коляски на водительское сиденье: им послужит сама коляска. Для этого предусмотрены фиксаторы и регулировка высоты подушки. Но мини-вэн вовсе не обязательное условие. Вот в эту «Тойоту-RAV4», заказанную нашим соотечественником, коляска не въедет. Зато выедет из-за руля сиденье и поднимет человека в салон! Существуют и более необычные варианты, в которых робот-манипулятор подает кресло из багажника к левой двери и убирает его обратно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76432" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CQy6SvgPcWD80rlWDTO6qQ" alt="Ручные машины" title="Ручные машины" itemprop="contentUrl" width="800" height="481" class="story-photo imp-image-76432" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сами автопроизводители не собирают машины для инвалидов – ведь конвейер рассчитан на массовое производство, а в данном случае приходится иметь дело с «индпошивом», как и при изготовлении протезов. Например, если руки целы, то в рулевое управление можно не вмешиваться, если повреждены – можно либо использовать добавочную мини-баранку с захватами, либо вообще поставить джойстик: он позволяет управлять даже губами, слегка поворачивая голову. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A0yvXROPfaAF0HvGw9bh3A" alt="Ручные машины" title="Ручные машины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76435" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Принятые у нас до сих пор рычаги для газа, тормоза и сцепления здесь считают анахронизмом. Как правило, «газ-тормоз» управляются одним рычагом (или джойстиком). Потянул на себя – разгоняешься, утопил вперед – тормозишь. Или наоборот – как удобнее. Часто управление выполняют двойным, с возможностью использования здоровыми членами семьи. Они, конечно, тоже справились бы с джойстиком, но это требует обучения, которое фирма проводит на автодроме, имитирующем условия и автобана, и городских улиц. Только после сдачи практического экзамена выдадут особую бумагу о допуске к управлению специальным транспортным средством! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76434" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L4S8zZ93opzQmOAVjZW8KQ" alt="Ручные машины" title="Ручные машины" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-76434" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЗА ЧЕЙ СЧЕТ БАНКЕТ? <p class="text-separator"></p>Разумеется, подобные системы стоят недешево. Скажем больше: порой они дороже самого автомобиля – сказывается мелкосерийность. Неужели инвалиды в Германии настолько богаты? Да нет, не богаче (но и не беднее) остальных граждан. Об этом побеспокоились законодатели, формируя бюджет страны. Но источники дополнительных выплат могут быть разными, их система довольно сложная и гибкая. Например, если человек работает (даже за символическую зарплату 150 евро в месяц), то на ежедневные поездки туда и обратно ему выплачивают по 75 евро! Этого хватит и на такси (во всяком случае, в пределах одного города). Можно договориться получить эти деньги «аккордно» для оплаты переоборудования личного автомобиля, но это составит, конечно, весьма скромную сумму. Кроме того, доход каждого бюргера (инвалида или нет – не важно) не может опускаться ниже прожиточного минимума (в земле Норд-Рейн-Вестфалия, например, – 311 евро в месяц). Разницу компенсируют из бюджета. Что касается инвалидности, то главный вопрос в том, при каких обстоятельствах она получена и был ли человек застрахован от несчастного случая. Если последний произошел не «по пьяни», то сумма страховки позволит приобрести спецавтомобиль даже премиум-класса: ведь в отличие от «Автокаско», взносы на такое страхование очень и очень скромные (несчастные случаи происходят намного реже, чем ДТП), а потому на нем не экономят. В других случаях переоборудовать автомобиль по «бюджетной» программе – с механическим приводом органов управления – поможет медицинское страхование. Но саму машину даром никто не предлагает – как и здоровым гражданам! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0npg9LKVyg3s0xNfjpyYuA" alt="Ручные машины" title="Ручные машины" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-76436" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЧТО ДЕЛАТЬ? <p class="text-separator"></p>Безусловно, нашему соцобеспечению и страховой медицине далеко до немецкой. Но предположим, вы располагаете средствами и не хотели бы ограничивать себя автомобилем марки СеАЗ. В России ряд фирм тоже делает попытки переоборудовать автомобили других марок. Но не факт, что эти «альтернативные» органы управления сертифицированы и с ними не возникнет проблем в ГИБДД или при гарантийном ремонте. В Европе относительно недорогие комплекты деталей для некоторых моделей «Форда», ФИАТа, «Рено» выпускают дочерние специализированные предприятия этих фирм. Но самостоятельно монтировать их нельзя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S79JrfnwOgxAtFlooanT2A" alt="Ручные машины" title="Ручные машины" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-76437" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если же оставить вопрос о финансах за скобками, то россиянину не заказано обратиться на тот же «Параван». Его представители заверили, что готовы выполнить работу и для наших заказчиков. Только сначала лучше приехать без авто – для консультаций по его оптимальному выбору.

Ручные машины

Алексеева Елена

<p>Многие убеждены, что накопить на собственный автомобиль практически невозможно. Эксперты уверяют: это не так, если действовать четко и последовательно.</p><p></p><p>Первый шаг – забыть о расплывчатых желаниях. Не «хочу машину», а конкретная модель с понятной ценой. Финансовые консультанты советуют выбирать автомобиль, который стоит не дороже вашего совокупного семейного дохода за 8–12 месяцев. Если вы получаете 50 тысяч рублей, то цель в 500 тысяч рублей абсолютно реальна. А вот старые премиум-иномарки с большим пробегом лучше обходить стороной: их содержание разорит быстрее, чем накопление.</p><p>Далее начинается кропотливая работа с бюджетом. Возьмите конверты: один для коммуналки, второй для одежды, третий для развлечений и еще один для непредвиденных трат. Расходы на еду лучше разделить на четыре недельные части, чтобы не потратить всё за первую половину месяца. Оставшиеся 10–20% дохода сразу, в день зарплаты, положите в банк на пополняемый депозит (без возможности снятия денег раньше срока). А на видное место повесьте график накоплений – визуальный прогресс мотивирует не меньше, чем проценты по вкладу.</p><p></p><p></p><p>Не бойтесь сделать шаг назад. Если, например, новый Chery Tiggo 7 кажется слишком дорогим, присмотритесь к более доступной модели Chery Tiggo 4 или к почти новому автомобилю с небольшим пробегом.</p><p>И последний совет: кредит может быть не врагом, а помощником. Некоторые автопроизводители предлагают кредит на три года под хороший процент. при первоначальном взносе 40–50%. Однако помните, что к цене машины нужно прибавить еще 10–20% на ОСАГО, резину и мелкий ремонт. </p><p></p><p></p>

Четыре шага до покупки авто: инструкция для тех, кто хочет накопить

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/55355-kak-nakopit-na-mashinu-chetyire-prostyih-soveta/?utm_partner_id=238

Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/avtozavody/" target="_blank">Автозавод</a> «Москвич» решил закрепить за собой довольно необычный слоган. Предприятие направило в Роспатент заявку на <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрацию</a> товарного знака «Можно, если нужно!».</p><p></p><p></p><p>Согласно документам, под этой маркой компания сможет выпускать широкий спектр продукции, от навигационных приборов и научного оборудования до компьютерной техники и, конечно, самих транспортных средств.</p><p>С чем связана регистрация данного товарного знака, неизвестно. Можно предположить, что с новой линейкой «М». Вероятно, предприятие готовит очередные новинки.</p><p></p>

«Москвич» решил зарегистрировать товарный знак с необычным названием

https://rg.ru/2026/04/10/moskvich-nachal-registraciiu-tovarnogo-znaka-mozhno-esli-nuzhno.html

<p>Курс доллара по итогам прошлого года упал до 78,22 рубля, потеряв почти четверть своей стоимости, а на 9 апреля Центробанк и вовсе установил его на уровне 78,3 рубля. Вслед за этим в конце марта первый зампред ВТБ Дмитрий Пьянов пообещал пересмотреть прогнозы в пользу более сильного рубля. Аналитик «Алор Брокер» Игорь Соколов и вовсе считает, что уже в апреле американская валюта может опуститься до 76 рублей, а к декабрю – и до 75. Вопрос в том, почувствуют ли это рядовые покупатели в автосалонах.</p><p></p><p></p><p>В целом, эксперты, опрошенные Autonews.ru, относятся к укреплению национальной валюты довольно скептически. Хотя колебания на рынке, конечно, влияют на логистику и продажи, ждать мгновенного снижения цен не стоит.</p><h2>Мнение экспертов о влиянии курса</h2><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин прямо говорит, что ориентироваться на курс сейчас проблематично. По его словам, укрепление рубля движется в некоем «коридоре», границы и длительность которого неизвестны. Поэтому строить на этом прогнозы сложно.</p><p>При этом от валютных колебаний зависят абсолютно все игроки рынка, включая дилеров и даже отечественных <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">производителей</a>. Как объясняет специалист по заказу авто из-за рубежа Елена Лисовская, даже на сборочных производствах в России многие компоненты – агрегаты, кузовные детали – завозятся из-за границы. Получается полная зависимость. Крепкий рубль теоретически удешевляет машины, а слабый – удорожает, это естественный процесс.</p><p></p><p>Впрочем, руководитель сервиса Carwin Дмитрий Забора не видит в текущей ситуации чего-то экстраординарного. Для него это скорее возвращение к привычным 80 рублям за доллар, которые держались большую часть прошлого года. Падение курса до 75-76 рублей, по его мнению, не спровоцирует ажиотажного спроса, максимум добавит 10-15% к объёму заказов.</p><h2>Почему цены не отреагируют быстро</h2><p>Директор департамента продаж «Рольфа» Николай Иванов также не считает нынешнее укрепление рубля устойчивым фактором. <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">Рынок</a>, по его словам, давно находится в сопоставимом валютном диапазоне, а недавние движения носят краткосрочный характер. К тому же у официальных брендов в ценообразовании высокая инерция – изменения курса никогда не транслируются в стоимость машин мгновенно. Так что в ближайшее время заметного влияния на ценники ждать не стоит.</p><p></p><p>На рынке уже полгода ощущается заметное снижение покупательной способности, отмечает Забора. Это влияет на все направления: Корею, Китай, Японию. Покупатели всё чаще переходят на более дешевые модели. Корейские автомобили, к примеру, стали почти неактуальны – 80-90% моделей ушли, а оставшиеся стоят очень дорого.</p><h2>Сложности с поставками из-за рубежа</h2><p>Ситуацию с Китаем дополнительно осложнили новый утилизационный сбор и ограничения со стороны китайских властей. Теперь, чтобы вывезти машину, она должна простоять в стране 180 дней. На новые авто выросли пошлины, а подержанные (до пяти лет) сильно подорожали. Купить что-то можно, но выйдет дорого и с ограничениями.</p><p></p><p>В итоге недополученный спрос на корейские и китайские машины частично перетекает на Японию. Там растут запросы на кроссоверы, минивэны и даже санкционные Mitsubishi Delica. Объёмы заказов и запросов по этому направлению, по словам Заборы, однозначно больше, чем год назад.</p><p><a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">Параллельный</a> импорт, как отмечает Антон Шапарин, тоже сильно изменился. Все ввозимые машины уже изначально рассчитываются по курсу с премией, заложенной на случай колебаний. Поэтому они приезжают по цене, которая сильно выше актуального курса. Это, в основном, простые автомобили в нижнем ценовом сегменте, которые конкурируют с Lada и бюджетными китайцами. А вот <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импорт</a> более мощных машин (от 160 л.с.) практически сошёл на нет. Тем, кто хочет авто помощнее, сейчас приходится смотреть исключительно в сторону китайских брендов.</p><p></p>

Почему машины не подешевеют, даже если рубль укрепится

https://autonews.ru/news/69d7817b9a79477b1c34a909

<p>10 апреля 2026 года стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням увеличена на 4 рубля и теперь составляет 19 рублей за участок, ранее сообщали в канале Департамента транспорта в MAX.</p><p> </p><p>После введения в эксплуатацию новых отрезков МСД улучшилась связанность районов, а маршруты для водителей стали еще удобнее. Спрос на диаметр растет – это ведет к перераспределению транспортных потоков и повышению интенсивности движения на некоторых участках. К примеру, на Кантемировской улице (от Варшавского шоссе до Каспийской улицы) среднесуточный трафик вырос на 6 тысяч машин, что на 13% больше, чем до открытия этого участка.</p><p>Тенденция явно идет к увеличению загруженности трассы. Учитывая, что главная цель – сохранить пропускную способность МСД и обеспечить горожанам предсказуемое время поездок, тариф необходимо менять.</p><p>Чтобы диаметр по-прежнему выполнял свои функции, с 10 апреля 2026 года на 4 рубля (с 15 до 19 рублей за участок) была проиндексирована стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням: с 07:00 до 11:00 и с 16:00 до 20:00. Проезд остается бесплатным 70% времени суток в рабочие дни, а также по выходным и праздникам. Плата за транзитный проезд (950 рублей) не изменилась.</p><p> </p><p>Для удобства автомобилистов проезд по конкретному участку МСД считается платным, только если машина въехала и выехала с участка в платное время. Например, проезд будет бесплатным, если автомобиль заехал на участок в 6:55, а выехал в 7:30, либо заехал в 10:55, а выехал в 11:30.</p><p>Стоимость всех совершенных за сутки поездок по МСД суммируется, после чего в течение 5 дней выставляется единый платёж за все проезды по трассе за день.</p><p>Оплачивать проезд рекомендуется только через официальные ресурсы: на сайте msd.mos.ru, через приложение «Парковки России», на Госуслугах, в приложениях «Яндекс Карты», «Навигатор» и «2ГИС», а также в банковских приложениях, где указаны данные об автомобиле.</p><p></p>

Стоимость проезда по МСД проиндексирована с 10 апреля

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">Импорт</a> автомобилей привычных западных и японских марок в Россию в январе-марте действительно вырос, но за этим стоит не столько их триумфальное возвращение, сколько целый набор специфических факторов. Об этом рассказал аналитик рынка Сергей Целиков.</p><p></p><p>Во-первых, сыграла роль очень низкая база для сравнения. В начале прошлого года, на фоне слухов о возможном возвращении глобальных производителей, сформировалась особая группа покупателей – «ждуны». Многие тогда отложили покупку, рассчитывая на скорое появление знакомых моделей, да и высокие ставки по вкладам заставляли деньги «работать» в банках, а не превращаться в машину. Сейчас эти иллюзии, в основном, развеялись, а доходность по депозитам планомерно снижается, что подталкивает людей тратить накопленное.</p><p></p><h2>Изменение правил утильсбора</h2><p>Ещё один важный момент – изменение с 1 декабря прошлого года правил расчёта утилизационного сбора. Льготный тариф теперь действует только на машины с двигателем мощностью до 160 л.с., объёмом меньше 3 литров и ввозимые физлицами. По сути, это создало у многих ощущение, что покупка более мощного автомобиля привычной марки в ближайшем будущем может стать ощутимо дороже. Вот люди и поторопились оформить сделки до возможного дальнейшего роста цен.</p><p>Потенциал рынка, по мнению <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперта</a>, всё ещё колоссален. Количество автовладельцев, которые пока не пересели на китайские марки, превышает число тех, кто уже это сделал, примерно в 15 раз. Так что спрос на Toyota, Mazda, Volkswagen, Skoda, Honda, BMW и даже Mercedes-Benz по-прежнему огромен. Целиков уверен, что ввоз и продажи этих машин будут продолжаться, хотя темпы роста по сравнению с прошлым годом неизбежно замедлятся.</p><p>Опять же из-за <a href="https://www.zr.ru/tags/statistika/" target="_blank">статистической</a> базы. В прошлом году доля глобальных брендов на рынке начиналась с скромных 6%, чтобы к концу года плавно добраться до нынешних 15%. Вокруг этой отметки, считает аналитик, показатель теперь и будет колебаться, без резких прорывов вверх.</p><p></p>

Почему продажи машин привычных марок взлетели в России

телеграм-канал Сергея Целикова

<p>В последнее время много говорят о возрождении бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/979175-krossover-volga-zametili-na-do/" target="_blank">Volga</a>, автомобили которого фактически создаются на технологической базе Geely.</p><p>Так для кого предназначены такие машины? Есть ли у них перспективы на российском рынке? Проявит ли покупатель интерес к новой марке и станет ли она массово востребованной?</p><p></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://eevents.ru/nashi-eksperty/tproduct/450059321-943925503281-alla-aksyonova" target="_blank"><b>Алла Аксенова</b></a>, CEO коммуникационного агентства PR DEV: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617651" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алла Аксенова, CEO коммуникационного агентства PR DEV</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xAiqr1CpCQ8NmU-Ml-wClw" alt="Алла Аксенова, CEO коммуникационного агентства PR DEV" title="Какая судьба ждет автомобили Волга в России? Разбор эксперта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1617651" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В истории с возрождением Volga мы видим достаточно интересный брендовый эксперимент. С одной стороны, у Волги есть мощный культурный капитал: это символ статуса, ностальгии и определенного социального кода. Но с другой – современный продукт, по сути, базируется на моделях Geely, а значит, возникает разрыв между ожиданием и реальностью.</i></p><p><i>Если говорить о целевой аудитории, то это, скорее будет аудитория 35+, люди с эмоциональной привязкой к бренду, а также рациональные покупатели, ищущие знакомое имя в новой реальности.</i></p><p> </p><p><i>Но есть еще один важный сегмент – B2G и государственные структуры: региональные администрации, федеральные ведомства, государственные корпорации и корпоративные автопарки с госучастием.</i></p><p><i>Для них Volga потенциально может стать символически правильным выбором, подчеркивающим локальную идентичность. Кроме того, выбор Volga – это отсутствие репутационных рисков, связанных с «чужими» марками.</i></p><p><i>Однако здесь вступает в силу важный нюанс позиционирования и возникает риск: если Volga воспринимается как «перелицованный Geely», то для частного рынка это снижает уникальность, а для госзаказчика – символическую ценность.</i></p><p> </p><p><i>С другой стороны, при грамотной работе с брендом это может стать преимуществом.</i></p><p><i>Например, позиционирование как «современный российский служебный автомобиль» и акцент на надежности, стандартах и унификации автопарков могут добавить «бонусов» в карму (репутацию).</i></p><p><i>В этом случае бренд может органично зайти в сегмент служебных автомобилей и закрепиться именно там, даже если массовый рынок будет реагировать сдержанно.</i></p><p><i>С точки зрения коммуникации, ключевой вопрос остается тем же: «Что именно продает Volga сегодня – воспоминание или продукт?» Для разных аудиторий он звучит по-разному. B2C: «это та самая Волга или нет?» Для B2G: «это автомобиль, который уместно поставить у здания администрации?»</i></p><p><i>Если ответа нет, бренд рискует повторить траекторию Москвича: умеренный интерес на старте, высокий медийный шум, но отсутствие устойчивого спроса. Здесь основная задача – развести смыслы для разных аудиторий и при этом сохранить единую, убедительную идентичность.</i></p><p></p>

Какая судьба ждет автомобили Волга в России? Разбор эксперта

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>«Яндекс Авто» готовится к громкой премьере на крупнейшем китайском автошоу. Компания официально подтвердила, что покажет публике совершенно новую модель на пекинском автосалоне, который пройдёт в апреле 2026 года.</p><p>[table id="2243"]</p><p>Пока что никаких подробностей о будущей новинке не раскрывается. Ни названия, ни типа кузова, ни технических характеристик. Всё это, по задумке компании, должно оставаться интригой вплоть до самого дня <a href="https://www.zr.ru/tags/prezentaciya/" target="_blank">презентации</a>. Такой подход создаёт ажиотаж и заставляет гадать, что именно привезёт в Пекин российский <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологический</a> гигант.</p><p>[readmore ids="979096" align="right"]</p><p>Китайский рынок – один из самых конкурентных и важных в мире, и выход на него всегда считался серьёзным вызовом для любого автопроизводителя. Участие в автосалоне в Пекине – это не просто демонстрация новой машины, а стратегический шаг. Он явно сигнализирует о намерениях «Яндекс Авто» закрепиться в Азии, представив свой продукт местной аудитории и <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">экспертам</a>.</p><p>Правда, пока неясно, будет ли эта модель изначально предназначена для китайского рынка или же её покажут как глобальную разработку. В любом случае, премьера в Пекине станет для компании ключевым тестом на восприятие её технологий и дизайна в международном формате.</p><p>[table id="2283"]</p>

Лежнин Роман

<p>«Яндекс Авто» готовится к громкой премьере на крупнейшем китайском автошоу. Компания официально подтвердила, что покажет публике совершенно новую модель на пекинском автосалоне, который пройдёт в апреле 2026 года.</p><p></p><p>Пока что никаких подробностей о будущей новинке не раскрывается. Ни названия, ни типа кузова, ни технических характеристик. Всё это, по задумке компании, должно оставаться интригой вплоть до самого дня <a href="https://www.zr.ru/tags/prezentaciya/" target="_blank">презентации</a>. Такой подход создаёт ажиотаж и заставляет гадать, что именно привезёт в Пекин российский <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологический</a> гигант.</p><p></p><p>Китайский рынок – один из самых конкурентных и важных в мире, и выход на него всегда считался серьёзным вызовом для любого автопроизводителя. Участие в автосалоне в Пекине – это не просто демонстрация новой машины, а стратегический шаг. Он явно сигнализирует о намерениях «Яндекс Авто» закрепиться в Азии, представив свой продукт местной аудитории и <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">экспертам</a>.</p><p>Правда, пока неясно, будет ли эта модель изначально предназначена для китайского рынка или же её покажут как глобальную разработку. В любом случае, премьера в Пекине станет для компании ключевым тестом на восприятие её технологий и дизайна в международном формате.</p><p></p>

<p>«Яндекс Авто» готовится к громкой премьере на крупнейшем китайском автошоу. Компания официально подтвердила, что покажет публике совершенно новую модель на пекинском автосалоне, который пройдёт в апреле 2026 года.</p><p></p><p>Пока что никаких подробностей о будущей новинке не раскрывается. Ни названия, ни типа кузова, ни технических характеристик. Всё это, по задумке компании, должно оставаться интригой вплоть до самого дня <a href="https://www.zr.ru/tags/prezentaciya/">презентации</a>. Такой подход создаёт ажиотаж и заставляет гадать, что именно привезёт в Пекин российский <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/">технологический</a> гигант.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему вазовскую Ниву назвали именно так?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979096-pochemu-vazovskuyu-nivu-nazvali/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/SgRe57gptzn4pwemjOqZQA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Китайский рынок – один из самых конкурентных и важных в мире, и выход на него всегда считался серьёзным вызовом для любого автопроизводителя. Участие в автосалоне в Пекине – это не просто демонстрация новой машины, а стратегический шаг. Он явно сигнализирует о намерениях «Яндекс Авто» закрепиться в Азии, представив свой продукт местной аудитории и <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/">экспертам</a>.</p><p>Правда, пока неясно, будет ли эта модель изначально предназначена для китайского рынка или же её покажут как глобальную разработку. В любом случае, премьера в Пекине станет для компании ключевым тестом на восприятие её технологий и дизайна в международном формате.</p><p></p>

«Яндекс» готовит громкую премьеру на автосалоне в Пекине: подробности

https://iz.ru/2076428/2026-04-10/iandeks-avto-predstavit-novinku-na-avtosalone-v-pekine

<p>Volkswagen официально прекратил сборку полностью электрического <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">кроссовера</a> ID.4 на своём <a href="https://www.zr.ru/tags/amerikanskie-avtomobili/" target="_blank">американском</a> заводе в Чаттануге. Вместо этого мощности переориентируют на выпуск более привычных машин с ДВС, а именно – следующего поколения кроссовера Atlas.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617921" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nm6e5fl0qmyOP4IdyJR_3g=s800" alt="Электрификация отменяется? Volkswagen сворачивает выпуск популярного электрокара" title="Volkswagen ID.4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617921" comment="Volkswagen ID.4" /><span itemprop="description">Volkswagen ID.4</span></div><div class="caption">Volkswagen ID.4</div><br /><p></p><p>[table id="2243"]</p><p>При этом купленные ранее <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромобили</a> останутся в продаже, пока не закончатся складские запасы. По оценкам компании, их должно хватить примерно до 2027 года.</p><p>[readmore ids="979096" align="right"]</p><p>Это решение – часть общей тенденции. Многие традиционные автопроизводители сейчас откатывают свои громкие заявления о скором и полном переходе на электричество. Реальность оказалась сложнее: спрос растёт не так быстро, как прогнозировали, а государственная поддержка в США, наоборот, снизилась – например, федеральная налоговая льгота в $7500 для многих моделей была отменена.</p><h2>Проблемы модели Volkswagen ID.4</h2><p>[readmore ids="978887" align="right"]</p><p>Запущенный в 2020 году, ID.4 изначально задумывался как доступный семейный электрокроссер с ценником около 45 тысяч долларов. Правда, первые версии столкнулись с критикой из-за сырого программного обеспечения, что серьёзно тормозило продажи до выхода обновлённой модели в 2023-м.</p><p>Динамика спроса в Штатах оказалась очень неровной. После всплеска в 2023 году (более 37 тысяч проданных машин) в следующем году продажи рухнули больше чем наполовину. Частичное восстановление на треть случилось лишь в 2025-м, но 22 тысячи автомобилей – это всё равно далеко от прежних пиков.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KQzmLbg37SQ-7agGOByRKQ=s800" alt="Электрификация отменяется? Volkswagen сворачивает выпуск популярного электрокара" title="Интерьер Volkswagen ID.4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617920" comment="Интерьер Volkswagen ID.4" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen ID.4</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen ID.4</div><br /><p></p><h2>Глобальные продажи и будущее завода</h2><p>На мировом уровне картина выглядит спокойнее. По итогам 2025 года концерн отчитался о поставках примерно 382 тысяч электромобилей, что лишь незначительно меньше показателя предыдущего года. Однако для американского производства ID.4 этого оказалось недостаточно.</p><p>Сам завод в Теннесси не закроется. Уже летом там начнётся производство нового Atlas, а первые автомобили поступят к дилерам осенью. Сотрудников с линии ID.4 планируют перевести на другие участки, а часть работников получит предложение о досрочном выходе на пенсию.</p><p>[readmore ids="979196" align="right"]</p><p>Компания настаивает, что не уходит с американского рынка, а просто меняет приоритеты в сторону более массовых и доступных моделей. В перспективе это может означать появление нового, более дешёвого компактного <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожника</a>, созданного специально для США.</p><p>Между прочим, в Volkswagen не исключают, что когда-нибудь на североамериканский рынок может вернуться и обновлённая версия ID.4. Но конкретные сроки и детали этого потенциального возвращения пока держат в секрете.</p><p>[table id="2283"]</p>

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Volkswagen официально прекратил сборку полностью электрического <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">кроссовера</a> ID.4 на своём <a href="https://www.zr.ru/tags/amerikanskie-avtomobili/" target="_blank">американском</a> заводе в Чаттануге. Вместо этого мощности переориентируют на выпуск более привычных машин с ДВС, а именно – следующего поколения кроссовера Atlas.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617921" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nm6e5fl0qmyOP4IdyJR_3g=s800" alt="Электрификация отменяется? Volkswagen сворачивает выпуск популярного электрокара" title="Volkswagen ID.4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617921" comment="Volkswagen ID.4" /><span itemprop="description">Volkswagen ID.4</span></div><div class="caption">Volkswagen ID.4</div><br /></p><p></p><p>При этом купленные ранее <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромобили</a> останутся в продаже, пока не закончатся складские запасы. По оценкам компании, их должно хватить примерно до 2027 года.</p><p></p><p>Это решение – часть общей тенденции. Многие традиционные автопроизводители сейчас откатывают свои громкие заявления о скором и полном переходе на электричество. Реальность оказалась сложнее: спрос растёт не так быстро, как прогнозировали, а государственная поддержка в США, наоборот, снизилась – например, федеральная налоговая льгота в $7500 для многих моделей была отменена.</p><h2>Проблемы модели Volkswagen ID.4</h2><p></p><p>Запущенный в 2020 году, ID.4 изначально задумывался как доступный семейный электрокроссер с ценником около 45 тысяч долларов. Правда, первые версии столкнулись с критикой из-за сырого программного обеспечения, что серьёзно тормозило продажи до выхода обновлённой модели в 2023-м.</p><p>Динамика спроса в Штатах оказалась очень неровной. После всплеска в 2023 году (более 37 тысяч проданных машин) в следующем году продажи рухнули больше чем наполовину. Частичное восстановление на треть случилось лишь в 2025-м, но 22 тысячи автомобилей – это всё равно далеко от прежних пиков.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KQzmLbg37SQ-7agGOByRKQ=s800" alt="Электрификация отменяется? Volkswagen сворачивает выпуск популярного электрокара" title="Интерьер Volkswagen ID.4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617920" comment="Интерьер Volkswagen ID.4" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen ID.4</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen ID.4</div><br /></p><h2>Глобальные продажи и будущее завода</h2><p>На мировом уровне картина выглядит спокойнее. По итогам 2025 года концерн отчитался о поставках примерно 382 тысяч электромобилей, что лишь незначительно меньше показателя предыдущего года. Однако для американского производства ID.4 этого оказалось недостаточно.</p><p>Сам завод в Теннесси не закроется. Уже летом там начнётся производство нового Atlas, а первые автомобили поступят к дилерам осенью. Сотрудников с линии ID.4 планируют перевести на другие участки, а часть работников получит предложение о досрочном выходе на пенсию.</p><p></p><p>Компания настаивает, что не уходит с американского рынка, а просто меняет приоритеты в сторону более массовых и доступных моделей. В перспективе это может означать появление нового, более дешёвого компактного <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожника</a>, созданного специально для США.</p><p>Между прочим, в Volkswagen не исключают, что когда-нибудь на североамериканский рынок может вернуться и обновлённая версия ID.4. Но конкретные сроки и детали этого потенциального возвращения пока держат в секрете.</p><p></p>

<p>Volkswagen официально прекратил сборку полностью электрического <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/">кроссовера</a> ID.4 на своём <a href="https://www.zr.ru/tags/amerikanskie-avtomobili/">американском</a> заводе в Чаттануге. Вместо этого мощности переориентируют на выпуск более привычных машин с ДВС, а именно – следующего поколения кроссовера Atlas.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nm6e5fl0qmyOP4IdyJR_3g=s800" width="800" height="500" />Volkswagen ID.4<br /><p></p><p></p><p>При этом купленные ранее <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/">электромобили</a> останутся в продаже, пока не закончатся складские запасы. По оценкам компании, их должно хватить примерно до 2027 года.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему вазовскую Ниву назвали именно так?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979096-pochemu-vazovskuyu-nivu-nazvali/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/SgRe57gptzn4pwemjOqZQA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Это решение – часть общей тенденции. Многие традиционные автопроизводители сейчас откатывают свои громкие заявления о скором и полном переходе на электричество. Реальность оказалась сложнее: спрос растёт не так быстро, как прогнозировали, а государственная поддержка в США, наоборот, снизилась – например, федеральная налоговая льгота в $7500 для многих моделей была отменена.</p><h2>Проблемы модели </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Президент поручил убрать с тротуаров электровелосипеды и СИМ — кто против?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978887-ehlektrovelosiped-moped-motots/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/zun514fi-wj3wWb00lkTCw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Запущенный в 2020 году, ID.4 изначально задумывался как доступный семейный электрокроссер с ценником около 45 тысяч долларов. Правда, первые версии столкнулись с критикой из-за сырого программного обеспечения, что серьёзно тормозило продажи до выхода обновлённой модели в 2023-м.</p><p>Динамика спроса в Штатах оказалась очень неровной. После всплеска в 2023 году (более 37 тысяч проданных машин) в следующем году продажи рухнули больше чем наполовину. Частичное восстановление на треть случилось лишь в 2025-м, но 22 тысячи автомобилей – это всё равно далеко от прежних пиков.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KQzmLbg37SQ-7agGOByRKQ=s800" width="800" height="500" />Интерьер Volkswagen ID.4<br /><p></p><h2>Глобальные продажи и будущее завода</h2><p>На мировом уровне картина выглядит спокойнее. По итогам 2025 года концерн отчитался о поставках примерно 382 тысяч электромобилей, что лишь незначительно меньше показателя предыдущего года. Однако для американского производства ID.4 этого оказалось недостаточно.</p><p>Сам завод в Теннесси не закроется. Уже летом там начнётся производство нового Atlas, а первые автомобили поступят к дилерам осенью. Сотрудников с линии ID.4 планируют перевести на другие участки, а часть работников получит предложение о досрочном выходе на пенсию.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Льготные» версии популярных моделей: вот что о них известно" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979196-estestvennaya-reaktsiya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Zb8TKXNe55x0OcbeEEKczQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Компания настаивает, что не уходит с американского рынка, а просто меняет приоритеты в сторону более массовых и доступных моделей. В перспективе это может означать появление нового, более дешёвого компактного <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a>, созданного специально для США.</p><p>Между прочим, в Volkswagen не исключают, что когда-нибудь на североамериканский рынок может вернуться и обновлённая версия ID.4. Но конкретные сроки и детали этого потенциального возвращения пока держат в секрете.</p><p></p>

<p>Volkswagen официально прекратил сборку полностью электрического <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">кроссовера</a> ID.4 на своём <a href="https://www.zr.ru/tags/amerikanskie-avtomobili/" target="_blank">американском</a> заводе в Чаттануге. Вместо этого мощности переориентируют на выпуск более привычных машин с ДВС, а именно – следующего поколения кроссовера Atlas.</p><p></p>Volkswagen ID.4<br /><p></p><p></p><p>При этом купленные ранее <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромобили</a> останутся в продаже, пока не закончатся складские запасы. По оценкам компании, их должно хватить примерно до 2027 года.</p><p></p><p>Это решение – часть общей тенденции. Многие традиционные автопроизводители сейчас откатывают свои громкие заявления о скором и полном переходе на электричество. Реальность оказалась сложнее: спрос растёт не так быстро, как прогнозировали, а государственная поддержка в США, наоборот, снизилась – например, федеральная налоговая льгота в $7500 для многих моделей была отменена.</p><h2>Проблемы модели </h2><p></p><p>Запущенный в 2020 году, ID.4 изначально задумывался как доступный семейный электрокроссер с ценником около 45 тысяч долларов. Правда, первые версии столкнулись с критикой из-за сырого программного обеспечения, что серьёзно тормозило продажи до выхода обновлённой модели в 2023-м.</p><p>Динамика спроса в Штатах оказалась очень неровной. После всплеска в 2023 году (более 37 тысяч проданных машин) в следующем году продажи рухнули больше чем наполовину. Частичное восстановление на треть случилось лишь в 2025-м, но 22 тысячи автомобилей – это всё равно далеко от прежних пиков.</p><p></p>Интерьер Volkswagen ID.4<br /><p></p><h2>Глобальные продажи и будущее завода</h2><p>На мировом уровне картина выглядит спокойнее. По итогам 2025 года концерн отчитался о поставках примерно 382 тысяч электромобилей, что лишь незначительно меньше показателя предыдущего года. Однако для американского производства ID.4 этого оказалось недостаточно.</p><p>Сам завод в Теннесси не закроется. Уже летом там начнётся производство нового Atlas, а первые автомобили поступят к дилерам осенью. Сотрудников с линии ID.4 планируют перевести на другие участки, а часть работников получит предложение о досрочном выходе на пенсию.</p><p></p><p>Компания настаивает, что не уходит с американского рынка, а просто меняет приоритеты в сторону более массовых и доступных моделей. В перспективе это может означать появление нового, более дешёвого компактного <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожника</a>, созданного специально для США.</p><p>Между прочим, в Volkswagen не исключают, что когда-нибудь на североамериканский рынок может вернуться и обновлённая версия ID.4. Но конкретные сроки и детали этого потенциального возвращения пока держат в секрете.</p><p></p>

Электрификация отменяется? Volkswagen сворачивает выпуск популярного электрокара

Интерьер Volkswagen ID.4

https://techcrunch.com/2026/04/09/volkswagen-drops-all-electric-id-4-in-the-us-in-pivot-back-to-gas-suvs/

<p>Китайский автогигант BYD намерен бросить вызов самому статусному сегменту, представив на Пекинском автосалоне в 2026 году четырёхместную версию люксового <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожника</a> U8L. Об этом сообщил генеральный директор отдела продаж компании Ху Сяоцин. По сути, речь идёт о флагмане суббренда Yangwang, и его цена, по мнению аналитиков, перешагнет отметку в 200 тысяч долларов.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pWIG11KZtqB2Q8w9qI0AaA=s800" alt="Китайский гигант выпустит внедорожник уровня Maybach" title="Yangwang U8L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617919" comment="Yangwang U8L" /><span itemprop="description">Yangwang U8L</span></div><div class="caption">Yangwang U8L</div><br /><p></p><p>[table id="2243"]</p><p>Для сравнения, текущая шестиместная модификация U8 оценивается примерно в 180 тысяч. Получается, более <a href="https://www.zr.ru/tags/kompaktven/" target="_blank">компактный</a> и, вероятно, более роскошный салон для четырёх пассажиров обойдётся покупателю дороже. Такой шаг напрямую нацелен на нишу, где сейчас доминируют модели вроде Mercedes-Maybach GLS 600.</p><p>[readmore ids="979096" align="right"]</p><p>Пока что официальных деталей о новинке немного, но сам факт анонса дорогой четырёхместной версии говорит о многом. BYD через Yangwang явно стремится закрепиться не просто в премиуме, а в высшей лиге автомобильной роскоши, где конкуренция идёт уже не столько за <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологии</a>, сколько за статус и исключительность. Пекинский автосалон 2026 года станет для этой амбициозной заявки первой серьёзной публичной площадкой.</p><p>[table id="2283"]</p>

<p>Китайский автогигант BYD намерен бросить вызов самому статусному сегменту, представив на Пекинском автосалоне в 2026 году четырёхместную версию люксового <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожника</a> U8L. Об этом сообщил генеральный директор отдела продаж компании Ху Сяоцин. По сути, речь идёт о флагмане суббренда Yangwang, и его цена, по мнению аналитиков, перешагнет отметку в 200 тысяч долларов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pWIG11KZtqB2Q8w9qI0AaA=s800" alt="Китайский гигант выпустит внедорожник уровня Maybach" title="Yangwang U8L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617919" comment="Yangwang U8L" /><span itemprop="description">Yangwang U8L</span></div><div class="caption">Yangwang U8L</div><br /></p><p></p><p>Для сравнения, текущая шестиместная модификация U8 оценивается примерно в 180 тысяч. Получается, более <a href="https://www.zr.ru/tags/kompaktven/" target="_blank">компактный</a> и, вероятно, более роскошный салон для четырёх пассажиров обойдётся покупателю дороже. Такой шаг напрямую нацелен на нишу, где сейчас доминируют модели вроде Mercedes-Maybach GLS 600.</p><p></p><p>Пока что официальных деталей о новинке немного, но сам факт анонса дорогой четырёхместной версии говорит о многом. BYD через Yangwang явно стремится закрепиться не просто в премиуме, а в высшей лиге автомобильной роскоши, где конкуренция идёт уже не столько за <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологии</a>, сколько за статус и исключительность. Пекинский автосалон 2026 года станет для этой амбициозной заявки первой серьёзной публичной площадкой.</p><p></p>

<p>Китайский автогигант BYD намерен бросить вызов самому статусному сегменту, представив на Пекинском автосалоне в 2026 году четырёхместную версию люксового <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> U8L. Об этом сообщил генеральный директор отдела продаж компании Ху Сяоцин. По сути, речь идёт о флагмане суббренда Yangwang, и его цена, по мнению аналитиков, перешагнет отметку в 200 тысяч долларов.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pWIG11KZtqB2Q8w9qI0AaA=s800" width="800" height="500" />Yangwang U8L<br /><p></p><p></p><p>Для сравнения, текущая шестиместная модификация U8 оценивается примерно в 180 тысяч. Получается, более <a href="https://www.zr.ru/tags/kompaktven/">компактный</a> и, вероятно, более роскошный салон для четырёх пассажиров обойдётся покупателю дороже. Такой шаг напрямую нацелен на нишу, где сейчас доминируют модели вроде Mercedes-Maybach GLS 600.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему вазовскую Ниву назвали именно так?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979096-pochemu-vazovskuyu-nivu-nazvali/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/SgRe57gptzn4pwemjOqZQA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Пока что официальных деталей о новинке немного, но сам факт анонса дорогой четырёхместной версии говорит о многом. BYD через Yangwang явно стремится закрепиться не просто в премиуме, а в высшей лиге автомобильной роскоши, где конкуренция идёт уже не столько за <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/">технологии</a>, сколько за статус и исключительность. Пекинский автосалон 2026 года станет для этой амбициозной заявки первой серьёзной публичной площадкой.</p><p></p>

<p>Китайский автогигант BYD намерен бросить вызов самому статусному сегменту, представив на Пекинском автосалоне в 2026 году четырёхместную версию люксового <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожника</a> U8L. Об этом сообщил генеральный директор отдела продаж компании Ху Сяоцин. По сути, речь идёт о флагмане суббренда Yangwang, и его цена, по мнению аналитиков, перешагнет отметку в 200 тысяч долларов.</p><p></p>Yangwang U8L<br /><p></p><p></p><p>Для сравнения, текущая шестиместная модификация U8 оценивается примерно в 180 тысяч. Получается, более <a href="https://www.zr.ru/tags/kompaktven/" target="_blank">компактный</a> и, вероятно, более роскошный салон для четырёх пассажиров обойдётся покупателю дороже. Такой шаг напрямую нацелен на нишу, где сейчас доминируют модели вроде Mercedes-Maybach GLS 600.</p><p></p><p>Пока что официальных деталей о новинке немного, но сам факт анонса дорогой четырёхместной версии говорит о многом. BYD через Yangwang явно стремится закрепиться не просто в премиуме, а в высшей лиге автомобильной роскоши, где конкуренция идёт уже не столько за <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологии</a>, сколько за статус и исключительность. Пекинский автосалон 2026 года станет для этой амбициозной заявки первой серьёзной публичной площадкой.</p><p></p>

Китайский гигант выпустит внедорожник уровня Maybach

Yangwang U8L

https://motor.ru/news/novyi-byd-sostavit-konkurenciyu-lyuksovomu-vnedorozhniku-maybach-gls-600-10-04-2026.htm

Журнал «За рулем»