Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jeliqtyIqm8kdyypr0eVjQ" alt="«Смарт» оправдывает имя" title="«Смарт» оправдывает имя" itemprop="contentUrl" width="800" height="786" class="story-photo imp-image-76292" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Smart означает умный. И если раньше это относилось скорее к водителям, решившим с помощью малютки проблемы с парковкой, то теперь «умным» впору назвать и сам автомобильчик. Ведь с появлением в нем самого маленького серийного дизеля с впрыском «коммон рейл» «Смарт» стал и самым экономичным. При среднем расходе топлива 3,3 л/100 км он пробегает от заправки до заправки 1000 километров! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76293" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ka35uJnsg9eyzOtTD2Q9Yg" alt="«Смарт» оправдывает имя" title="«Смарт» оправдывает имя" itemprop="contentUrl" width="657" height="472" class="story-photo imp-image-76293" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Такого результата удалось добиться благодаря сразу нескольким изменениям в моторе прежнего поколения. Прежде всего, давление впрыска подняли с 1350 до 1600 бар, количество отверстий в форсунке увеличили до семи, в некоторых режимах до 60% выхлопных газов теперь возвращается в камеру сгорания. Сам впрыск – многофазный, что снижает уровень шума. <p class="text-separator"></p>Удалось на 10% повысить мощность. Помог крошечный турбокомпрессор, насосное колесо которого всего 33 мм в диаметре, но вращается со скоростью 280 000 об/мин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76294" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JUefosWba6D0rPnPUBE9yQ" alt="«Смарт» оправдывает имя" title="«Смарт» оправдывает имя" itemprop="contentUrl" width="800" height="538" class="story-photo imp-image-76294" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако бензиновые собратья не сдаются и тоже «поумнели». Для начала они обзавелись стартер-генератором с ременным приводом STARS 137 фирмы Valeo и стали выключать мотор на каждой остановке, которые в городе происходят в среднем через 1300 м. Это сберегло 0,4 л бензина на каждой сотне километров. Пускается же двигатель сразу, как только водитель отпускает тормоз. Стартер-генератор отдает либо крутящий момент 42 Н.м, либо ток 120 А в зависимости от режима работы. А режимами этими заправляет специальный контроллер, связанный с остальными системами цифровой шиной данных. Он настолько «умен», что выключает двигатель еще до полной остановки автомобиля, когда скорость падает до 8 км/ч при нажатой педали тормоза. <p class="text-separator"></p>Интересно, что уже испытывается и настоящий гибрид на базе дизельного «Смарта», способный запасать энергию при торможении и оснащенный дополнительным тяговым электромотором мощностью 27 л.с. При такой силовой установке удалось снизить средний расход топлива до 2,9 л/100 км, а время разгона до сотни – на 4 с!

«Смарт» оправдывает имя

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76309" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jjLHIR6U6zQGVnB0HTAvYQ" alt="Шоу на задворках" title="Шоу на задворках" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-76309" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Простите, вас не затруднит поставить машину здесь? – сотрудник автодрома любезен и доброжелателен. – Наши извинения, на парк-стоянке огромная лужа, вам там неудобно будет выходить из машины. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76311" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y37QCWs13qQZItaMMjodGA" alt="Шоу на задворках" title="Шоу на задворках" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-76311" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ого: в Швеции идут дожди! Замечательно. Особенно когда приезжаешь на гонки с фотокамерой. Да и сами по себе дождевые баталии намного интереснее – тем более гонки «Туринга», где машины и пилоты ничуть не боятся жестких контактов. Правда, на уровне чемпионата мира умышленного «зарубона» не бывает – гонщики опытные, правила строгие, все корректно. Тем не менее редкий этап WTCC обходится без разбитых машин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nexhp-XGDkmecIldXPJvHw" alt="Шоу на задворках" title="Шоу на задворках" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-76310" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Швеция регулярно принимает раллийный чемпионат мира, но вот кольцевые гонки мирового масштаба заглядывают сюда редко. Старенькая трасса в Андерсторпе давно не соответствует требованиям формулы 1 и других передовых гоночных серий. Ее соорудили аж в 1973 году на базе аэродрома (чем-то похожа на наше Мячково, кстати), и до 1978-го она принимала Гран-при. Сегодня, конечно, этот «задворок Европы» даже не рассматривают как вариант, хотя трасса по-прежнему очень ухоженная и чистая. Только подумать – на поляне внутри асфальтового кольца растет голубика! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76313" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r0YVLfpsnyExMM8g5qJBLw" alt="Шоу на задворках" title="Шоу на задворках" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-76313" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако «туринговый» чемпионат мира как раз и привлекают такие, с налетом провинциальности трассы, неприемлемые с точки зрения формулы 1. Не случайно в календаре WTCC сразу три городские гонки. Так что визит этапа WTCC в Швецию логичен. Тем более национальный шведский чемпионат «Туринга» считается ныне одним из сильнейших, уступая разве что британскому, и публика здесь вполне подготовленная. Разбирается, что к чему. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aAE5WSdXOBr8Lc-ydqhLuw" alt="Шоу на задворках" title="Шоу на задворках" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-76312" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Помимо завсегдатаев WTCC, представляющих заводские команды, на трассу вышли частники. Был заметен один из лидеров местного чемпионата Роберт Дальгрен, неплохо выступивший на «Вольво-S60». Все-таки жаль, что шведская фирма, попав под влияние «Форда», перестала активно заниматься гонками. Из прочих редких гостей назовем Александра Львова и Андрея Смецкого. Однако участники российской серии RTCC (Львов – лидер в домашнем классе «Туринг») на «хондах» успеха не добились, финишировав оба раза в глубоком арьергарде. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/voQUp3WI3Parzq8ND8W-0g" alt="Шоу на задворках" title="Шоу на задворках" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-76315" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, не только для них молчали фанфары. Гонщики БМВ все как один ходили по паддоку мрачнее, чем тучи по небу. Такого провала даже не припомню: из десятка пилотов на БМВ-320 очки набрал только один – бразилец Аугусто Фарфус, да и то благодаря тому, что финишировавший перед ним Дальгрен ехал вне зачета! Лидер турнирной таблицы Йорг Мюллер и действующий чемпион Энди Приоль уехали из Андерсторпа несолоно хлебавши. И причиной тому отнюдь не весовой гандикап: технику главных спорщиков за титул в Швеции загрузили балластом примерно поровну. Но наверняка сыграли роль короткие 10-минутные дожди, которые то и дело припускали: трасса по ходу заезда превращалась из сухой в мокрую, а потом обратно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A48LoYNzB44z73EYXrZ-AQ" alt="Шоу на задворках" title="Шоу на задворках" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-76314" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76317" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2eQDx92OTvJYuOB7ctPZvA" alt="Шоу на задворках" title="Шоу на задворках" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-76317" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В этой лотерее, посмотрев на трассу, на бродячие тучи, гонщики ставили шины буквально по наитию (выбор невелик: «сухие» или «дождевые») и принимали подчас странные решения. Хронометраж четко показал: разброс по времени на круге у лидеров превышал пять секунд – факт удивительный! А швед Рикард Райделл, специально ангажированный «Шевроле» на эту гонку, в воскресном заезде угадал с покрышками и порадовал соотечественников, выиграв при старте с девятой позиции! Хотя самое быстрое время круга показал пилот БМВ Алекс Занарди, причем на полторы секунды (!) лучше, чем Райделл. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kWZDWvqOwQfaJa-te7kRzg" alt="Шоу на задворках" title="Шоу на задворках" itemprop="contentUrl" width="601" height="399" class="story-photo imp-image-76316" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fWsAmaUQWwikMI7cUeP51g" alt="Шоу на задворках" title="Шоу на задворках" itemprop="contentUrl" width="601" height="399" class="story-photo imp-image-76319" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главные сливки отсыревшего Андерсторпа, равно как и две недели назад в сухой солнечной Португалии, сняла «Шевроле». Райделл и Роберт Хафф выиграли по заезду, на подиуме побывали также Никола Ларини и Ален Меню. Громкий успех самой молодой команды чемпионата мира! И он, можно сказать, объясним. «Шевроле», придя в серию три года назад, с той поры не меняла своих ударных гонщиков. Пилоты присиделись к машинам, нашли оптимальные настройки. За это время и конструкторы славно поработали. По слухам, у «Лацетти» сейчас самый мощный двигатель. «Шевроле», таким образом, в командном зачете вплотную подтянулась к СЕАТу – их разделяют всего три очка. И лидерство БМВ теперь не выглядит таким уж незыблемым, а потому ждем интересную концовку турнира. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76318" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i_v1iAexCZ2PL1Y68AQ7Lw" alt="Шоу на задворках" title="Шоу на задворках" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-76318" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хорошая штука – дождевые гонки. Только где же аварии? Словно сговорившись, пилоты весь уикэнд отъездили невообразимо аккуратно, не повредив ни одной машины. Зрителям не повезло! Ну, ничего, посмотрим «металлолом» в другой раз.

Шоу на задворках

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pathfinder

Автомобиль Nissan Pathfinder: обзор, новости, машина Ниссан Патфайндер — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Pathfinder  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Pathfinder: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан Патфайндер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pathfinder: читайте уникальные статьи про авто модели Ниссан Патфайндер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MSuUxrIBgrZUjmrN75IsKg" alt="Искатели приключений" title="Искатели приключений" itemprop="contentUrl" width="800" height="580" class="story-photo imp-image-75391" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>СОБЛАЗНЫ И ВЫГОДА <p class="text-separator"></p>В салоне компании «Автомир», что на Ярославке, трейд-ин – это целый отдел, со штатом менеджеров и механиков, располагающий собственным демонстрационным залом. Теоретически здесь готовы принять автомобиль любой марки (исключая «праворукие») и года выпуска без ограничения пробега. Однако древнюю технику сюда, как правило, не сдают – ее выгоднее реализовать на рынке. Основную массу составляют машины в возрасте пяти-шести лет с пробегом до 150 тысяч. Дабы привлечь к сделке потенциальных клиентов, в компании действует целая система стимулов. Можно, допустим, сдать в трейд-ин экземпляр, стоящий дороже приобретаемого, и получить разницу наличными. Или наоборот, несколько дешевых авто обменять на одно дорогое. При оценке тоже не мелочатся – закупочная цена порой превосходит среднерыночную! Резон прост: принятый старый автомобиль – это реализованный новый. А хороший сервис превращает случайных людей в постоянных клиентов. Борются за них не только в трейд-ине – действуют направления быстрого выкупа и комиссионной торговли. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S7Hqsly8teW3eGBD9-4Tzw" alt="Искатели приключений" title="Искатели приключений" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75390" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Профильные модели подготовлены «на все сто», включая жестянку, малярку, замену треснувших ветровых стекол и очередное ТО. Прочие довольствуются лишь химчисткой, мойкой и... списком обнаруженных неисправностей. Дискриминация вынужденная, ведь в продаже техника со всего света – ни спецов, ни запчастей не напасешься. Зато в остальном – полное равенство: любое подержанное авто можно заказать (до пяти марок одновременно), опробовать на ходу и приобрести в кредит. Весь набор документов, включая юридические гарантии, включен в стоимость и дополнительно не оплачивается. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UuIm8MIiApBx9huE4NWNsw" alt="Искатели приключений" title="Искатели приключений" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-75389" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ПУЩЕ НЕВОЛИ <p class="text-separator"></p>Из представленных в салоне джипов нам приглянулся «Ниссан-Пасфайндер», и неспроста. Основная масса машин 1998–2001 гг. выпуска, предлагаемых за $15–22 тысячи, оказалась привозной: в ту пору «Следопыт» у нас официально не продавали и не сертифицировали. Лишь в 2005 году на рынок пришла новая и, наконец, узаконенная в России версия. Подержанные экземпляры пока можно отыскать главным образом в трейд-ине – для стихийного рынка они слишком молоды (соответственно, таможенная ставка для купцов-перегонщиков чрезмерно велика). Именно такой вариант мы решили приобрести. После разумного торга в наше распоряжение попал почти новенький (2006 года выпуска) дизельный вседорожник с пробегом 4195 км стоимостью $48 400 (цена нового – $54 490). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75388" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZvVXrfK64XKbGswLTCFt1g" alt="Искатели приключений" title="Искатели приключений" itemprop="contentUrl" width="560" height="373" class="story-photo imp-image-75388" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Даже в статике избранник выглядел очень внушительно. Особенно грозно смотрелись рельефные колесные арки, вместившие огромные покрышки размерностью 265/65R17. Такой уж точно не станет искать легких путей, а осилит тот, что укажет водитель. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75395" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IX441CVBn2x08dCbCDwIkA" alt="Искатели приключений" title="Искатели приключений" itemprop="contentUrl" width="560" height="373" class="story-photo imp-image-75395" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прошлая жизнь особых примет на кузове не оставила – разве что не оказалось накладки на релинге. А вот шинам, похоже, досталось. Не иначе автомобиль служил тестовым образцом на каких-нибудь презентациях – чем еще объяснить столь неравномерный и неадекватный пробегу износ? В салоне бросилась в глаза только отломанная крышка пепельницы и вдавленная заглушка одной из резервных клавиш. Все остальное сохранилось в почти первозданном виде. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75394" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UqNohTorVqMlW3wDbHI7_Q" alt="Искатели приключений" title="Искатели приключений" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-75394" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Роскошный кожаный салон сконструирован практически безупречно. Приятно, что такое «обилие автомобиля» не создает у водителя ни отчужденности, ни дискомфорта. То есть места вокруг навалом, а тянуться никуда не приходится – все, что необходимо, под рукой. Не в обиде и пассажиры – в их распоряжении 64 (!) варианта трансформации: хочешь – семиместный плацкартный вагон, хочешь – индивидуальный офис на колесах. Правда, освободить фиксатор кресла второго ряда может только настоящий мужчина, поскольку необходимое усилие граничит с прочностью ручки-ремешка. Входить-выходить удобно, поручней для опоры и хвата достаточно, и расположены они толково. Боковые окна сзади опускаются полностью, даже ниже уплотнителя, что нынче встретишь нечасто. Только без ведома водителя стекло не открыть – кнопка блокировки в его личном распоряжении. Впрочем, есть альтернатива – воздуховоды на потолке обеспечат комфортный микроклимат. Жаль, что отрегулировать можно лишь интенсивность потока – отклоняемые направляющие отсутствуют. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75393" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HNu5q4zyIEWazbaMPPyoQg" alt="Искатели приключений" title="Искатели приключений" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75393" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Грузовой отсек хорош в любом варианте, максимально возможный объем поражает воображение. Если что закатится – не найдешь! Впрочем, петель для крепления багажа здесь немало, а для мелких вещей есть специальная сеточка. Предусмотрен карман для аптечки (он в обивке пятой двери), но им лучше не пользоваться. Наши пузырьки и флакончики вряд ли выдержат кувырок через голову – протекут. Чтобы погрузить мелочевку, достаточно поднять стекло задней двери, вот только проем его расположен чересчур высоко – поклажу придется закидывать, словно мяч в баскетбольную корзину. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75392" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YGlnPTWh280f0sO_JB9r-A" alt="Искатели приключений" title="Искатели приключений" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75392" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Снизу о назначении «Пасфайндера» напоминают могучие рычаги независимых подвесок. С ними легче копировать профиль дороги, поддерживая контакт колес с земной твердью. «Пасфайндер» готов к серьезному бездорожью – все жизненно важные элементы надежно прикрыты щитками, топливный бак спрятан в глубине рамы, а приводы колес – в тени рычагов. Беззащитными оставили только венцы и датчики ABS в зоне редуктора заднего моста. Необъяснимое легкомыслие – шальной камешек, попавший в зазор, легко раздавит дорогостоящий датчик. Пока обошлось, хотя в боях машина уже не раз побывала. Свидетельства тому – многочисленные борозды и вмятины на стальной и пластиковой защите. А щиток раздаточной коробки, видимо, заменили – здесь он абсолютно новый, с ценником. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75396" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6bNxDwVNVoGVlAtOiXv3zg" alt="Искатели приключений" title="Искатели приключений" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75396" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Очень понравилась запаска – полноразмерная, прикрепленная снаружи к полу багажника. Фактически колесо подвешено на цепи за центральное отверстие, причем длины привязи хватит, чтобы вытащить все из-под машины и отцепить. Обратно запихивать не нужно – на то есть лебедка с редуктором. Жаль, что дополнительной страховки не предусмотрено – как бы не потерять! <p class="text-separator"></p>Под капотом компоновка по обыкновению плотная, но не настолько, чтобы заблудиться. К тому же пути, по которым дозволено двигаться владельцу, обозначены разноцветными вешками. Дизель снабжен надежным цепным приводом ГРМ и при объеме 2,5 литра обладает воистину богатырскими силой и моментом (174 л.с. и 403 Н.м соответственно). Агрегат достаточно удобен для обслуживания: легко доступны свечи накаливания (расходный в нашем климате материал) и фильтр тонкой очистки топлива. Только почему на нем нет краника для слива конденсата? Похоже, придется снимать фильтр целиком, что не каждому владельцу по силам. А бачок с тормозной жидкостью некстати закрыт непрозрачным экраном – вся надежда на датчик уровня? <p class="text-separator"></p>Езда на «Пасфайндере» – настоящее удовольствие. Обычные для вседорожника крены почти отсутствуют, рулевое управление и тормоза прозрачны и информативны. Вибрации, характерные для дизельных машин, едва ощутимы, звук мотора мягкий и даже приятный. Забавный штрих – при движении задним ходом наружные зеркала услужливо опускаются, отражая обстановку в мертвой зоне. <p class="text-separator"></p>Автомобиль, безусловно, хорош. Все последствия предыдущей эксплуатации незначительны и вряд ли скажутся на ресурсе: такой машины хватит надолго. А сэкономленные на покупке шесть с лишним тысяч долларов стоит потратить на какое-нибудь увлекательное автомобильное путешествие. Уверены, «Пасфайндер» не подведет!

Искатели приключений

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76287" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ByKh9DLBEYhU3N6F-EzCqw" alt="На китайской «Ривьере»" title="На китайской «Ривьере»" itemprop="contentUrl" width="800" height="547" class="story-photo imp-image-76287" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тому, кто в 1963-м, когда в США дебютировало огромное, по моде того времени купе «Бьюик-Ривьера», смел бы предположить, что меньше чем через полвека машина с такой же эмблемой и именем станет китайской, не то что не поверили бы – засомневались в его здоровье! <p class="text-separator"></p>Сказка стала былью. Концерн «Джи-Эм» и шанхайская автомобильная корпорация (SAIC) представили концепт-кар «Бьюик», созданный в паназиатском техническом автомобильном центре (РАТАС). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76291" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6Ax9ZASzWcXBT6_SvMcrtw" alt="На китайской «Ривьере»" title="На китайской «Ривьере»" itemprop="contentUrl" width="800" height="363" class="story-photo imp-image-76291" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно же, у «Ривьеры» больше американских черт. По замыслу дизайнеров, машина должна выглядеть всемирной, при том унаследовать гены самых знаменитых и удачных «бьюиков» за всю, почти 100-летнюю историю фирмы. Но в «Ривьеру» вплели и элементы, которые должны ассоциироваться с памятниками культуры древнего Китая. Скажем, линия внутреннего освещения – зеленоватая полоса, идущая от панели приборов на двери, должна вызывать в памяти юанбао – изогнутый слиток золота или серебра. В древности такие служили валютой, ныне – символы процветания. Об этом должен подумать житель Поднебесной, глядя на салон «Бьюика». Неужели подумает? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76290" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SybYxAuVg4WpSo3enSnE0A" alt="На китайской «Ривьере»" title="На китайской «Ривьере»" itemprop="contentUrl" width="800" height="510" class="story-photo imp-image-76290" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И все же американские черты у купе, разумеется, доминируют. Ведь говорить о специфической китайской автомобильной стилистике, согласитесь, рановато. Массивная хищная решетка радиатора, мускулистая линия крыльев – характерные особенности классической заокеанской стилистики. <p class="text-separator"></p>Двери, открывающиеся вверх, удалось сделать очень большими благодаря основному материалу кузова – жесткому углепластику. Интересно, что, когда обе двери открыты, на земле высвечивается имя Buick. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n6xuZiaVyOGiJMtWZSVU0Q" alt="На китайской «Ривьере»" title="На китайской «Ривьере»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76289" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Салон просторного, длиной 4710 мм купе (кстати, «Ривьера» 1963 года была длиной аж 5180 мм) посадочной формулы 2+2 отделали двухцветной кожей и напичкали современными приборами. Правда, некоторые из них, например круглый спидометр, опять же вызывает ассоциации с американской «классикой». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76288" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tvSlrKiJt6XLBvWR9OWhQg" alt="На китайской «Ривьере»" title="На китайской «Ривьере»" itemprop="contentUrl" width="800" height="519" class="story-photo imp-image-76288" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Ривьеру» середины 1960-х оснащали 300-сильным мотором V8 объемом 6,6 л. Ныне подобным агрегатам место в музеях. Концепт, как утверждают его создатели, приспособлен к гибридной силовой установке. Параметров пока не называют, но обещают, что совсем скоро ее начнут выпускать в Шанхае. А еще заявляют, что Китай станет для марки «Бьюик» самым большим рынком. <p class="text-separator"></p>Почему бы одним из американо-китайских «бьюиков», действительно, не сделать спорткупе с гибридной силовой установкой? Ответ – за руководством детройтской и шанхайской компаний.

На китайской «Ривьере»

Соловьев Владимир

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75253" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7jZdVafHC8Cnknc1LqGNIQ" alt="Добротный перевод с японского" title="Добротный перевод с японского" itemprop="contentUrl" width="800" height="560" class="story-photo imp-image-75253" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Французский «Ситроен» никогда не пытался объять необъятное. Еще совсем недавно прежний шеф компании Клод Сатинэ объяснял мне, что компания, создавая автомобили для дорог общего пользования, не рвется в сегмент вседорожников. И действительно, «Ситроен» не производил автомобили, призванные колесить вне дорог. (Я не беру в счет специальные машины на гусеничном ходу, на которых в двадцатые-тридцатые годы совершались знаменитые походы в Сахару и Азию). Новый директор марки Жиль Мишель, возможно, придерживается другого мнения, но совершенно ясно, что решение по С-Crosser приняли еще до его назначения. Вероятно, господин Сатинэ не хотел опережать события, а может быть, не считал будущий полноприводник истинно французским. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75257" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qfUHn1E8XZbVBcLoFdwHZw" alt="Добротный перевод с японского" title="Добротный перевод с японского" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75257" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так или иначе, в модельном ряду компании – первенец повышенной проходимости. Шаг своевременный, но в то же время нерешительный. Во-первых, потому что «ситроеновский» полноприводник – не полноценный вседорожник, а так называемый SUV или, как у нас его именуют, «паркетник», во-вторых, потому что «Це-Кроссер» – перелицованная версия японского «Мицубиси-Аутлендер». То есть «Аутлендер XL» уже был, когда к проекту «Мицубиси» подключился концерн ПСА. Главное, что результатом все довольны: японская компания получила возможность загрузить полностью производственные мощности завода Мицушима, а ее европейские партнеры – обрели стильные машины от опытного производителя вседорожников. Под маркой «Ситроен» в Японии будут выпускать 15 тысяч машин ежегодно. Двигатели, в частности дизельные 2,2 л с сажевыми фильтрами, останутся французскими. Именно на таком автомобиле мне и довелось поколесить в окрестностях Пиренеев. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qhmdVofhPKPwanBjZB3puQ" alt="Добротный перевод с японского" title="Добротный перевод с японского" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75256" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>НАРЯД ВПОРУ И К ЛИЦУ <p class="text-separator"></p>Литература знает немало примеров, когда книга в переводе превосходит оригинал. Не берусь утверждать, что в отношении «Мицубиси» это получилось именно так, но перевод «Аутлендера XL» на французский оказался удачным. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75255" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jg6JeCnJEc9IbvTvm2hxCA" alt="Добротный перевод с японского" title="Добротный перевод с японского" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-75255" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что же потребовалось, чтобы «двойной шеврон» смог засиять своим естественным блеском на машине из далекой Страны восходящего солнца? Как оказалось, не так уже много. Прежде всего, косметика для передней части кузова. Другой капот, фары, радиаторная решетка, побольше хрома на порогах, иной дизайн кормы, у которой главные изменения коснулись световых приборов, и, конечно, фирменные «ситроеновские» логотипы спереди, сзади, на колесах. Японский приемыш идеально вписывается во французскую семью. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kbYwT_5KzVTejHlY53xIsA" alt="Добротный перевод с японского" title="Добротный перевод с японского" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-75254" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В салоне появилось дополнительное складное сиденье третьего ряда, которого нет на поставляемых в Россию «аутлендерах XL». Инженеры «Ситроена» по-своему настроили подвеску. На что же способен «француз» с японскими корнями? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75260" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ik8GJg_-iMVCG5ZRSixhqw" alt="Добротный перевод с японского" title="Добротный перевод с японского" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-75260" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>КРОСС-КАНТРИ <p class="text-separator"></p>Каждый, кто покупает утилитарный спортивный автомобиль или SUV, рассчитывает на то, что будет ездить не только по асфальту. Но постоянный полный привод – это дополнительный расход топлива. Поэтому, усевшись за руль и подогнав сиденье, я первым делом поставил переключатель режимов трансмиссии в положение переднего привода – маршрут начинался по обычным дорогам. <p class="text-separator"></p>Колесико регулятора находится между передних сидений и позволяет выбрать еще два режима: полный автоматический и полный принудительный, когда две трети крутящего момента подается к задним колесам и треть к передним. <p class="text-separator"></p>Рулевое колесо регулируется по вылету и высоте. Три ручки климатической установки на передней консоли – явный рудимент, перекочевавший с «Аутлендера» первого поколения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75261" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Uobry9TIU7cv_bKHX07CKA" alt="Добротный перевод с японского" title="Добротный перевод с японского" itemprop="contentUrl" width="800" height="542" class="story-photo imp-image-75261" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль энергично разгоняется. Обороты дизеля легко поднимаются до 5000 в минуту, но передаточные числа коробки близки, и переключаться приходится довольно часто, приятно сжимая в пальцах обитый кожей набалдашник рычага коробки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75258" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RJDc-_wWnpfFjdB6gA25dg" alt="Добротный перевод с японского" title="Добротный перевод с японского" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75258" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На ходу «Це-Кроссер» ничем не отличается от легкового автомобиля. Разве что сидишь чуть выше. Передняя подвеска типа «Мак-Ферсон» и задняя многорычажная обеспечивают завидную устойчивость и комфорт. Крутиться на горных серпантинах – удовольствие, и на автостраде автомобиль уверенно ведет себя даже на скоростях за 150 км/ч. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RqqF9eL0S2vEyD1_4r5v0w" alt="Добротный перевод с японского" title="Добротный перевод с японского" itemprop="contentUrl" width="800" height="650" class="story-photo imp-image-75262" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зато на пересеченной местности требует внимания. На чрезмерно крутых подъемах приходится сильно газовать при не полностью включенном сцеплении. Полный автоматический и полный с принудительной блокировкой режимы выручат в грязи, вытянут из глубокой колеи, обеспечат лучший контроль автомобиля на скользкой дороге, но будут беспомощными, если вдруг машина окажется с вывешенными колесами по диагонали. Не предусмотрена межколесная блокировка. Но задачи достичь такого уровня проходимости, похоже, не ставили перед собой ни японские, ни французские инженеры. <p class="text-separator"></p>И хотя автомобиль по проходимости значительно превосходит своих шоссейных собратьев, прав оказался Клод Сатинэ – первому «ситроеновскому» 4х4 больше подходят дороги общего пользования. <p class="text-separator"></p>Впрочем, С-Crosser – весьма удачный полноприводник. Возможно, у «Ситроена» будут и другие, и не только в переводе с японского. <p class="text-separator"></p>СITROEN C-CROSSER – больше подходит для дорог общего пользования. Вне шоссе его проходимость ограничена дорожным просветом 174 мм и особенностью трансмиссии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75259" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i_F-WS2XDHfutGXimUE_mQ" alt="Добротный перевод с японского" title="Добротный перевод с японского" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-75259" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Жан-Батист Тома, глава представительства «Ситроен» в России <p class="text-separator"></p>Первые C-Crosser появятся в России в начале будущего года. Начнем с поставок машин с бензиновыми двигателями объемом 2,4 л, в комбинациях с механическими и автоматическими коробками. Затем планируем и дизель 2,2 л, на котором мы с вами ездили. Официально цены объявим к концу этого года. Предполагаем продавать машины в богатых комплектациях, цены будут на уровне конкурентов. У машины интересный внешний вид, особенно оформление передней части, выглядит она богато, но еще больше впечатляют ездовые качества, то, как она держит дорогу, как управляется. «Це-Кроссер» – полноприводный автомобиль, очень стабилен в поворотах. Это оценят как водитель, так и пассажиры. Думаю, что, несмотря на схожесть с «Аутлендером» и на то, что в первый год количество машин будет ограничено, мы найдем своих клиентов. Клиентов, которым важен стиль, которые доверяют марке, которые хотели бы ездить на полноприводном «Ситроене».

Добротный перевод с японского

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>ЗНАЛ БЫ ПРИКУП... <p class="text-separator"></p>Конечно, встречаются за рулем и пьяные, и самоуверенные лихачи, и идиоты с купленными правами, но не о них пойдет разговор. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0sok1hwjJMQzDEAe_wUJQ" alt="Не справился с управлением" title="Не справился с управлением" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76235" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Говорят, машины как женщины: с одними хорошо, а без них еще лучше; есть и другие – с ними плохо, а без них еще хуже. А как выбрать такую, с которой будет хорошо, а без нее совсем плохо? Как-то при очередном просмотре «кандидаток» в автосалоне «Сапсан», что в Набережных Челнах, Дмитрия привлекла новенькая светло-зеленая «Калина». Конечно, он и раньше знал об этой модели, но поездить не доводилось. С виду – маленькая, куцая, а цена – как у более солидной «десятки». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bz27eIq12dEfmI0b8a4N2w" alt="Не справился с управлением" title="Не справился с управлением" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76231" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако внутри машина оказалась вполне просторной, уютной и очень удобной. А менеджер меж тем мурлыкал о достоинствах – современная, мол, перспективная, экономичная, безопасная и наша, отечественная! С ремонтом и запчастями проблем не будет, да и гарантия солидная. Последней каплей стала демонстрация возможностей электроусилителя руля – на месте баранка крутилась одним пальцем! Возможно, к тому времени сказалось длительное воздержание от езды и уже хотелось хоть какую-нибудь машину, возможно, менеджер попался напористый – кончилось тем, что из салона Дмитрий уехал на новенькой «Калине». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BNPZ_fpxS0edYUwZPhupJw" alt="Не справился с управлением" title="Не справился с управлением" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76232" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Минул остаток зимы, весна, лето, а с ними и 12 тысяч километров. Машина в общем нравилась, за исключением сущих пустяков: чуть поскрипывало где-то снизу, постукивали суппорты колодок да задние тормоза казались слабоватыми. Для отечественной машины – мелочи, со временем все можно устранить. Тут бы и поблагодарить судьбу за удачный автомобиль, но, как вы, наверное, догадались, тогда и этот материал не появился бы на свет. Однако он перед вами, и поводом стал тот самый электроусилитель, что в свое время заворожил Дмитрия. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bmw9rIf0ZNSZN3ReJl1XeQ" alt="Не справился с управлением" title="Не справился с управлением" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76233" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однажды на панели приборов загорелся сигнализатор неисправности ЭУР. На сервисе привести машину в порядок не смогли, да особо и не пытались – случай явно гарантийный, пусть завод и отдувается. Решение вынесли соломоново: «Ты пока так катайся, а придет новый ЭУР – поменяем по гарантии!». Только что-то не заладилось у «Сапсана», и от дилерской кормушки его к тому времени отлучили. А значит, на скорую замену дефектного узла рассчитывать не приходилось. Какое-то время Дмитрий так и ездил – благо рулевое управление хоть и осталось без усилителя, но работало исправно. Заехал даже к официальному дилеру «Лада-Сервис» в Нижнекамске. Там, естественно, отфутболили: дескать, «Сапсан» со своим «недилерским» рылом машину обслуживал, наверняка что-то напортачил, а мы исправляй? За свой счет – пожалуйста: платите в кассу 20 000 рублей! (Заметим, что все сертификаты на право заниматься ТО и ремонтом у «Сапсана» есть.) Дмитрий предпочел дождаться электроусилителя по «месту прописки» автомобиля. А пока крутил баранку, как когда-то на «четырнадцатой». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J7hpUBNdZOhK2plaEcV7Hw" alt="Не справился с управлением" title="Не справился с управлением" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76234" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Недели две горящий на щитке сигнал назойливо напоминал о дорогой и бесполезной опции, а потом примелькался и уже не тревожил. Но ЭУР вдруг стал подавать признаки жизни. Сигнал время от времени гас и усилитель включался в работу. Ненадолго, часа на два в день. График работы «малолетки» был довольно свободный – рабочие часы набирал в несколько приемов, минут по 30–40 за раз. Дмитрий вывел закономерность. Утром, пока мотор холодный, смены были длиннее, а по мере прогрева сокращались. Прошел еще месяц; как-то вечером на пустынном шоссе в очередной раз погас сигнал и ЭУР взялся за работу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uJbhvw-5WqDrWz4KfbaVXw" alt="Не справился с управлением" title="Не справился с управлением" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-76236" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>КУДА Ж ПОСКАЧЕТ МОЙ ПРОКАЗНИК? <p class="text-separator"></p>Не зря говорят: заставь дурака богу молиться – лоб расшибет! На легкое подруливание ЭУР отозвался со всей доселе дремавшей силой – рванул руль влево так, что чуть не оторвал хозяину пальцы. Представьте, скорость под сотню, дорога ровная, как стрела, в салоне журчит музыка и вдруг руль до упора влево – обхохочешься! А говорят, «Калина» – скучный автомобиль! <p class="text-separator"></p>Повезло – встречная машина была далеко, обочина пологая и без деревьев. Бросок завершился выездом в поле. Двигатель работал, ЭУР, как водится, уже отдыхал, а дрему как рукой сняло! Что ж, первая атака успешно отбита – жертв и разрушений нет, можно потихоньку ехать домой. <p class="text-separator"></p>Вторая случилась в городе через несколько дней, но условный рефлекс был уже выработан: обе руки на руле, хват закрытый, плотный и скорость 60. Дорога с односторонним движением и разделительным газоном, поэтому ни ЭУР, ни встречный грузовик не имели никаких шансов. Остановился впритирку к бордюру. <p class="text-separator"></p>Третий звонок был и вовсе безобидным. На стоянке с работающим двигателем в ЭУРе что-то щелкнуло, он привычно отработал влево, а из-под панели потянуло горелой изоляцией. Дольше испытывать судьбу Дмитрий не решился и здесь же внес изменение в конструкцию – сорвал с ЭУР провода. <p class="text-separator"></p>Мы намеренно опустили переговоры Дмитрия с другими официальными дилерами ВАЗа. Суть их сводится к одному – отфутболить клиента, обвинить его во всех смертных грехах (установка сигнализации, дополнительного фонарика в салоне или, например, тягово-сцепного устройства) и снять с гарантии. Иными словами, сделать все, чтобы ничего не делать! <p class="text-separator"></p>Отдадим должное «Сапсану». К нашему визиту в Нижнекамск на «Калине» Дмитрия уже стоял новенький ЭУР и совершенно бесплатно, если, конечно, не считать седых волос за те несколько «счастливых» мгновений. Но ведь на пользу пошло! Теперь владелец за рулем предельно сосредоточен, руль держит обеими руками и даже на пустынном шоссе скорость не более 80. <p class="text-separator"></p>НЕ ЖИЛИ БОГАТО… <p class="text-separator"></p>Проколы случаются и у самых именитых производителей. И «Тойота», и «Мерседес» не брезгуют отзывами десятков тысяч автомобилей по куда менее серьезным причинам! При этом не считаются с затратами – «потеря лица» гораздо дороже. Здесь же на карте стоит жизнь! Ведь дернись руль в менее благоприятный момент – одним горемыкой стало бы меньше. (Или пятью, по количеству пассажиров.) Да, ВАЗ тоже отзывал «калины» в связи с неисправностями ЭУРа, только делал это, похоже, для галочки – машина нашего героя не попала в «золотую» серию. И таких немало: письма и звонки читателей – тому подтверждение. А быть может, просто не стоит овчинка выделки? Худо-бедно, но в год раскупают сотни тысяч машин. Только с таким отношением к покупателю овчинка эта никогда не станет золотым руном, а торговая марка ВАЗ – символом современного автомобиля. И, пожалуй, хорошо, что на «Калине» нет ни подушек безопасности, ни ABS – с ними «не справившихся с управлением» могло стать гораздо больше. <p class="text-separator"></p>КОММЕНТАРИЙ ЮРИСТА ЗР СЕРГЕЯ СМИРНОВА <p class="text-separator"></p>Напомню, что ПДД запрещают эксплуатировать автомобиль с неисправным усилителем руля (п. 2.3 Приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации). Владелец, уже знавший о дефекте ЭУР, должен был соблюдать этот запрет, не подвергая себя излишнему риску. Однако стоит подчеркнуть, что главную опасность представляют недоброкачественные узлы (в данном случае электроусилитель руля), предназначенные для жизненно важных систем автомобиля.

Не справился с управлением

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Улан десятого призыва

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p>Важное условие работоспособности нейтрализатора – правильный состав рабочей смеси в цилиндрах. Эта смесь должна быть как можно ближе к стехиометрической. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76247" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NSbeSeqodc1MmtDrTCjf7w" alt="Нежность к ревущему зверю" title="Нежность к ревущему зверю" itemprop="contentUrl" width="800" height="689" class="story-photo imp-image-76247" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наиболее опасна для нейтрализатора бедная смесь, вызывающая пропуски воспламенения – в этом случае в него поступают пары несгоревшего топлива и неиспользованный кислород. В присутствии катализатора – тонкой пленки платины и родия, нанесенных на соты нейтрализатора, – реакция окисления идет столь бурно, что температура поднимается выше критических 900–1000°С. Наполнитель, если он металлический, оплавляется, соты закупориваются. А керамический наполнитель зачастую разрушается полностью. То и другое показано на снимках. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rZfxpBC3cvwNZNIZcrsOFg" alt="Нежность к ревущему зверю" title="Нежность к ревущему зверю" itemprop="contentUrl" width="491" height="327" class="story-photo imp-image-76243" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Богатая смесь для нейтрализатора не так опасна, ведь попавшее в него топливо должно сгорать, а для этого нужен кислород, которого при этом в отработавших газах недостаточно. Забить же поры нейтрализатора сажей довольно сложно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fJc_nc4jZPkrmtvCIOLBrA" alt="Нежность к ревущему зверю" title="Нежность к ревущему зверю" itemprop="contentUrl" width="552" height="368" class="story-photo imp-image-76242" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А теперь о некоторых тонкостях терминологии. Когда говорят о пропусках воспламенения смеси в цилиндрах, надо иметь в виду, что они не обязательно вызваны неисправностями в системе зажигания – высоковольтных проводах, катушках, свечах и т.п. Не меньшую роль здесь играют нарушения состава смеси в цилиндрах (переобогащение или переобеднение), низкая компрессия, неверные фазы газораспределения, проникновение в цилиндры охлаждающей жидкости и т.д. Между тем в некоторые переводы технической литературы с иностранных языков издавна вкралась ошибка: пропуски воспламенения кто-то назвал пропусками зажигания, что, мягко говоря, не одно и то же, но переводчик не увидел разницы. А вдруг в одном из цилиндров клапан неплотно прилегает к седлу или не работает форсунка? Увы, некоторые горе-механики, когда двигатель работает с перебоями, тут же говорят о «пропусках зажигания». Не стоит, однако, забывать разницу! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9vOtvFSl_3g1hbaizv_ArQ" alt="Нежность к ревущему зверю" title="Нежность к ревущему зверю" itemprop="contentUrl" width="521" height="347" class="story-photo imp-image-76245" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как контроллер «отлавливает» пропуски воспламенения? Причину неисправности он не знает, а лишь фиксирует повышенную неравномерность вращения коленвала, опираясь на показания датчика его положения – ДПКВ. Каким образом? Допустим, двигатель с порядком вспышек в цилиндрах 1-3-4-2 работает в установившемся режиме, причем первый и третий цилиндры в порядке, а в четвертом воспламенения нет. Время полуоборота первого и третьего цилиндров одинаковое, а у четвертого оно больше – коленвал замедлился. Затем второй цилиндр вновь его ускорит. Контроллер фиксирует сбой в работе двигателя и помечает его как пропуск. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NQuZpI_DMbkNttM3yjp_1w" alt="Нежность к ревущему зверю" title="Нежность к ревущему зверю" itemprop="contentUrl" width="518" height="345" class="story-photo imp-image-76244" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для подсчета пропусков у каждого цилиндра свой счетчик: SUM1, SUM2, SUM3, SUM4. Вычислить виновника контроллеру помогает датчик положения распредвала. Допустим, обнаружен пропуск воспламенения в третьем цилиндре, тогда значение SUM3 увеличивается на единицу и т.д. Подсчет продолжается в течение 1000 оборотов коленвала (допустимо, если счетчик накопит за это время пять пропусков), потом результат обнуляется – и отсчет возобновляется. <p class="text-separator"></p>Система самодиагностики в комплектации Евро III внимательно следит за показаниями счетчиков. Если их сумма превысит отметку 2,5% – будет зафиксирована неисправность и записан код ошибки P0300. Коды P0301, P0302, P0303, P0304 указывают неисправность конкретного цилиндра. <p class="text-separator"></p>В паре со счетчиком SUM трудится еще один – SUMKAT. Его задача – фиксировать пропуски во всех цилиндрах, влияющие на работоспособность нейтрализатора. При обнаружении одного пропуска показание счетчика изменяется не на единицу, как в предыдущем случае, а на большую величину, зависящую от режима работы двигателя (обороты, нагрузка). Минимальный скачок составляет 30 единиц, а максимальный – 250. Подсчет пропусков прекращается через каждые 200 оборотов коленвала – и показание обнуляется. Если за такой цикл показание SUMKAT превысит 1000, то будет зафиксирована неисправность и в память контроллера записаны коды P0300, P0301…304. Потом в комбинации приборов замигает контрольная лампа и после небольшой задержки отключится форсунка в неисправном цилиндре. При многочисленных пропусках сразу в двух цилиндрах контроллер отключит оба – в любом случае перегрев нейтрализатора недопустим. <p class="text-separator"></p>В ряде случаев самодиагностика может ошибаться по объективным причинам. Так, движение автомобиля по неровному покрытию означает неравномерное вращение колес, а с ними и коленвала. Чтобы толчок колеса в яме контроллер не посчитал за пропуск воспламенения, в моторном отсеке некоторых автомобилей, удовлетворяющих нормам Евро III (в том числе «Калины» ВАЗ-1118), рядом с верхней опорой стойки установлен «датчик неровной дороги». Это попросту вибродатчик, сигналы которого тоже обсчитываются контроллером. Сильные толчки, влияющие на равномерность вращения коленвала, контроллер анализирует – и отличает от пропусков воспламенения. <p class="text-separator"></p>Согласно европейскому законодательству (Евро III, Евро IV), бортовая диагностика должна контролировать состояние нейтрализатора и при неисправности включать диагностическую лампу. Для выполнения этого условия на выходе из нейтрализатора установили второй датчик кислорода. Если нейтрализатор справляется со своей задачей, то на большинстве режимов на выходе из него количество кислорода ничтожно мало. На это указывает форма сигнала второго датчика кислорода – это почти прямая линия: колебания уровня сигнала очень невелики, а сам он достаточно высокий – около 0,7 В. Если нейтрализатор частично утратил эффективность, оставшийся кислород поступает на соответствующий датчик, его сигнал меняется, и вместо прямой линии на экране монитора мы видим выраженную кривую. Она похожа на сигнал первого датчика, но с меньшей амплитудой и небольшим фазовым сдвигом. Последний связан с длиной нейтрализатора и его частичной работой. <p class="text-separator"></p>Но этим роль второго датчика кислорода не исчерпывается – он тоже участвует в точной подстройке состава топливовоздушной смеси, компенсируя погрешность первого датчика, которую необходимо учитывать по мере его старения. Контроллеры некоторых фирм, сравнивая показания обоих датчиков, рассчитывают коэффициент старения нейтрализатора, на основе которого специалисты по диагностике строят свои прогнозы. <p class="text-separator"></p>Согласно требованиям Евро III и Евро IV, система самодиагностики должна регистрировать пропуски воспламенения смеси. Из-за них повышается содержание вредных веществ в выхлопных газах – в первую очередь несгоревших углеводородов (СН) – сверх допустимых норм. Дожигание чрезмерного количества углеводородов перегревает нейтрализатор и может вывести его из строя. При уровне пропусков воспламенения в двигателе свыше 4% (на каждые 100 рабочих циклов – более 4 пропусков) содержание несгоревших паров топлива в отработавших газах становится выше допускаемого современными нормами. Контрольная лампа начнет мигать, предупреждая водителя о нештатной ситуации. Для защиты нейтрализатора от перегрева некоторые автопроизводители прибегают к отключению подачи топлива в неработающий цилиндр. Но стандарт Евро II этого не требовал, поэтому на некоторых, даже не очень старых иномарках такой функции может не оказаться. АВТОВАЗ, начиная с автомобилей, удовлетворяющих Евро II, включил эту функцию в перечень обязательных. Насколько она полезна, лучше других знают владельцы «Шевроле-Нивы» с контроллером МР7.0: из-за дефектов модуля зажигания им приходилось заменять дорогостоящий нейтрализатор в сборе с резонатором. С контроллером М7.9.7. риск повредить нейтрализатор сведен к минимуму. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BmeD_kTuEUSVjxXBTsVQWw" alt="Нежность к ревущему зверю" title="Нежность к ревущему зверю" itemprop="contentUrl" width="800" height="363" class="story-photo imp-image-76246" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Современный каталитический нейтрализатор отработавших газов. В корпусе 6 заключен керамический или стальной носитель 5; он пронизан многочисленными мелкими сотами, создающими максимальную поверхность контакта с отработавшими газами. Состав их – под контролем датчика кислорода 1. Носитель закреплен в корпусе деталями 2 и 3. Соты покрыты оксидом алюминия 4, поверх которого нанесен тонкий слой катализаторов – платины и родия. Задача этих редких металлов – ускорять окисление углеводородов и окиси углерода до углекислого газа, а токсичные оксиды азота восстанавливать до азота. Нейтрализатор вступает в работу после разогрева до 300°С. Оптимальный рабочий диапазон температур от 400 до 800°С. Чем ближе нейтрализатор к двигателю, тем быстрее разогревается до рабочей температуры. Поэтому на смену бочонкам под днищем кузова пришли нейтрализаторы, совмещенные с приемной трубой, – катколлекторы. Носитель в них металлический либо керамический. Пленка благородных металлов тонка, но при штатной работе нейтрализатора они не расходуются, а поэтому достаточно долго и успешно справляются со своей задачей. Правда, при условии, что температурный режим не был превышен, а состав топливовоздушной смеси в цилиндрах поддерживался как можно ближе к стехиометрическому.

Нежность к ревущему зверю

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75267" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/64K35dqo3abipLAg1kz_GA" alt="Мыть иль не мыть?" title="Мыть иль не мыть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75267" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главное отличие российских дорог от европейских не в качестве покрытия, разметке или развязках. На их дорогах практически нет грязи. Тем не менее для автомобилей с газоразрядными ксеноновыми фарами даже в Европе обязательны струйные омыватели. А вот очистители фар со щетками теперь почти не встретишь – и надежность у них так себе, и безопасность при наезде на пешехода ухудшается. Что ж, может оно и так, но с грязью они справлялись не в пример лучше современных «мойщиков», которых теперь называют не струйными фароочистителями, а фароомывателями. По сути, верно – омыть это не очистить! <p class="text-separator"></p>СОН В ЛЕТНЮЮ НОЧЬ <p class="text-separator"></p>Итак, дано – «Форд-Фокус» с омывателем фар, девять конусов со светоотражающим покрытием и два человека, желающих провести летнюю ночь в беготне вокруг конусов в глухом тупике. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ntZjDZMqz8BKB-JwowPrBA" alt="Мыть иль не мыть?" title="Мыть иль не мыть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75265" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Загрязнение моделируем: тщательно собираем пыль с дороги, засыпаем в бутылку, разводим водой и старательно взбалтываем. Полученную взвесь переливаем в садовый опрыскиватель и аккуратно распыляем на включенные фары, не забывая выдерживать паузу для высыхания крошечных капель воды. Результат не скорый, зато отличный: фары едва просвечивают сквозь равномерный слой грязи. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wyG-PABOUS7Id-3wKsxa4Q" alt="Мыть иль не мыть?" title="Мыть иль не мыть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="767" class="story-photo imp-image-75266" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В очищенный и промытый бачок залита смесь моющего средства для стекол с водой в соотношении 1:5 – как положено «для сильных загрязнений». Прежде чем начать процедуру «омовения», озаботимся регистрацией результатов. Их фиксирует со штатива профессиональная цифровая фотокамера при определенных параметрах экспозиции и чувствительности матрицы. Полученные снимки просматриваем в программе Photoshop, измеряя яркость одинаковых фрагментов изображений. По трем точкам определяем среднюю величину, значения яркости пересчитываем от максимума (при чистых фарах); результаты – на графике. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yYYnHEQ__2jgFR76997Xhw" alt="Мыть иль не мыть?" title="Мыть иль не мыть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="673" class="story-photo imp-image-75263" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для наглядности в тех же условиях фотографируем и пешехода на обочине. Разумеется, в одежде без световозвращающих элементов – с ними видимость улучшается в разы! Расстояние от автомобиля до первого конуса 15 м, между конусами – 5 м. Все замеры выполнены для ближнего света фар. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zh4Fz9_DdIoH6CTOIQqkxA" alt="Мыть иль не мыть?" title="Мыть иль не мыть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75264" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>МЫТЬЕМ, А НЕ КАТАНИЕМ <p class="text-separator"></p>Так велика ли разница в освещенности дороги чистыми и грязными фарами? Огромна! Даже по «теоретическим» выкладкам с замерами световой поток грязных фар почти вчетверо ниже, чем чистых. То есть пешеход, которого водитель машины с чистыми фарами увидит примерно за 45–50 м, при грязной «оптике» заметен лишь на вдвое меньшей дистанции. В зависимости от скорости это 1–1,5 секунды. Как раз те самые, которых может не хватить… <p class="text-separator"></p>Омыватель фар у «Фокуса» включается одновременно с омывателем стекла, но лишь на каждое четвертое нажатие, или после длительного перерыва. Длительность подачи жидкости на фары не зависит от воздействия на кнопку в торце рычага. После первого «полива» на вид состояние фары практически не улучшилось, но световое пятно на дороге стало немного ярче. А после трех включений (12 нажатий) заметно посветлело. Граница обнаружения пешехода отодвинулась на 15 м, но на вид стекло фары так и осталось грязным, разве что ровный фон сменился заметными разводами. <p class="text-separator"></p>После шестикратного применения (24 нажатия) дистанция обнаружения пешехода увеличилась еще на пять метров, а яркость достигла 67% от «чистого результата». При этом на вид стекла фар назвать даже местами чистыми было бы большим преувеличением. Продолжим? Увы, больше 75% от нормы «омытые» фары так и не выдали, а вот жидкость в бачке закончилась! А ведь ее было 4 литра! <p class="text-separator"></p>Губка и канистра с водой справились с задачей гораздо лучше – стопроцентная повторяемость результата убедила в корректности измерений. <p class="text-separator"></p>ВОПРОСЫ БЕЗ ОТВЕТА <p class="text-separator"></p>Нужно ли доплачивать за струйный омыватель фар? Вопрос не однозначный. Вода и губка сделают их чистыми гораздо эффективнее, правда, придется остановиться на обочине, а это порой не безопасно. <p class="text-separator"></p>Давление 3–4 атм, развиваемое насосом струйного очистителя, слишком мало для эффективной очистки. Думается, если поднять его до 15–20 атм, результат будет в разы лучше. Проверено моечным оборудованием, с которым даже под минимальным давлением со стекла отлетает любая грязь. Есть и омыватели эффективнее «фордовских». Так, на некоторых БМВ предусмотрено два режима подачи жидкости – обычный и «интенсивный». <p class="text-separator"></p>На европейских машинах принято совмещать включение омывателей ветрового стекла и фар. Последний действует реже. Но японский вариант с отдельной кнопкой практичнее. <p class="text-separator"></p>И напоследок напомню: скорость с ближним светом на неосвещенной дороге не больше 90 км/ч! Это – для тех, у кого реакция и ночное зрение молодого леопарда. Если ваш тотемный зверь – скорее пожилой крот, то и 70 км/ч может оказаться многовато. Быстрее на ночной дороге только с дальним светом. И чистыми фарами, разумеется! <p class="text-separator"></p>НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ <p class="text-separator"></p>Если троекратное применение омывателя фар совсем не помогло, лучше остановиться и очистить их вручную. Продолжать поливать их через омыватель бесполезно, а вот шанс остаться без жидкости даже для лобового стекла возрастает в геометрической прогрессии. <p class="text-separator"></p>Фары со стеклянным рассеивателем (или защитным стеклом) явно отмываются лучше, чем пластиковые… <p class="text-separator"></p>Гораздо лучше, если у вашего автомобиля омыватель фар с отдельным включателем – на наших дорогах, где расход «омывайки» порой сравним с расходом топлива, это безусловный плюс, невзирая на худшую эргономику. <p class="text-separator"></p>Всегда возите в автомобиле бутылку или небольшую канистру с водой, чтобы при необходимости помыть «свет» вручную.

Мыть иль не мыть?

<p class="text-separator"></p>Кузов автомобиля чаще всего сделан из стали. А так как она проводит электрический ток, конструкторы быстро научились экономить на минусовых проводах. Означает ли сказанное, что «минус» менее важен для машины, чем «плюс»? Конечно, нет. Но некоторые особенности схемы полезно знать. Например, при «прозвонке» участка цепи через выключенный потребитель – лампу и т.п. – чувствительный тестер воспринимает их как «землю». Нить накаливания (особенно мощной лампы) – достаточно хорошая связь! <p class="text-separator"></p>Потребители электричества на автомобиле включены параллельно, и если цепи исправны, на каждую лампочку или моторчик подается положенное напряжение – первая светится в соответствии с ее мощностью, второй бодро жужжит. Все происходит согласно закону Ома для участка цепи: I = U/R, где U – напряжение питания (12 В либо несколько большее при работе генератора), I – сила тока, R – сопротивление. (Здесь и далее предполагаем, что мощность источника питания достаточна для поддержания требуемого напряжения.) <p class="text-separator"></p>Но если соединение с «массой» машины нарушается, в электрооборудовании может воцариться хаос. В этом случае некоторые потребители оказываются соединены последовательно, хотя напряжение питания на такую цепь приходит прежнее – 12 В. И начинаются «загадки». Например, лампы фонаря или фары при включенном вентиляторе охлаждения двигателя светятся вполнакала, а сам вентилятор едва подает признаки жизни, грозя двигателю перегревом. В такт указателю поворота могут подмигивать лампы «стопа», света заднего хода и т.п. Очевидно, что питание, хотя и слабое, в этих случаях к лампам поступает – но откуда? <p class="text-separator"></p>Проблема возникла во многом из-за того, что реальных мест заземления проводки на кузов мало. Будь у каждой лампочки надежная связь по «минусу», сюрпризов они бы не преподносили. Но машина, увы, станет дороже. <p class="text-separator"></p>Мы приводим часть электросхемы некоего типичного автомобиля с его болячками. Давайте разберемся, как и почему электроприборы порой работают в таком странном режиме. Любой электрик-практик знает, что в каждом случае причина – в плохой связи минусовых проводов с «массой», вплоть до ее полного разрыва (правда, это событие редкое). Чаще в контакте провода с «массой» из-за коррозии возникает сопротивление, намного большее, чем предполагал конструктор, проектировавший проводку, – а ведь полностью победить коррозию еще никому не удавалось. Случаются ли такие беды с иномарками? Конечно. Но все-таки реже, чем у нас. Проводка сделана по уму, да и собрана аккуратней. <p class="text-separator"></p>Мест заземления видимой части электрооборудования не так много: четыре-пять или немногим больше. Обычно они есть у каждой фары и заднего фонаря, кроме этого, «минус» батареи связан с кузовом машины, «минус» стартера с двигателем, а последний – с кузовом, иначе стартер будет работать плохо либо вовсе откажет. Один из признаков нарушения контакта приборов с «массой» – «необъяснимое» включение индикаторов на приборном щитке: если, например, при нажатии на педаль тормоза вспыхнул индикатор «габаритов», это должно насторожить. <p class="text-separator"></p>О связях проводки с кузовом полезно время от времени вспоминать – очищать, смазывать, подтягивать соединения. Хотя мы здесь приводим некоторые примеры отказов, на практике вряд ли есть смысл глубоко исследовать причину каждого – обычно проще привести в порядок проводку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lI2oJGNrIF1oK1w1wKxgBw" alt="Пострадавшая сторона" title="Пострадавшая сторона" itemprop="contentUrl" width="800" height="704" class="story-photo imp-image-76239" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ФРАГМЕНТ СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ: <p class="text-separator"></p>1, 12 – лампы повторителей указателей поворота; 2, 11 – лампы указателей поворота в фарах; 3, 10 – передние лампы габаритного света; 4, 9 – лампы (или нити) дальнего света; 5, 8 – лампы (нити) ближнего света; 6 – вентилятор; 7 – лампа контроля освещения на щитке приборов; 13 – обмотка реле зажигания; 14 – включатель света заднего хода; <p class="text-separator"></p>15 – включатель стоп-сигнала; 16, 24 – лампы указателей поворота в задних фонарях; <p class="text-separator"></p>17, 23 – задние лампы габаритного света; <p class="text-separator"></p>18, 22 – лампы стоп-сигнала; 19, 21 – лампы света заднего хода; 20 – лампы освещения номерного знака; I, II, III и IV – основные точки заземления на «массу». <p class="text-separator"></p>Предположим, окислилось соединение минусового провода левой фары с «массой» в точке I, в нашей схеме самой нагруженной. Из-за этого при включении мощного вентилятора 6 необходимый ему ток не может, как положено, уйти на «массу» кузова. Через окисленное соединение, нагревая его, возможно, уйдет часть тока, а другая – через нити ламп 1, 2 и 24 (мигалки по левому борту) попадет на минус через заземление III, вызывая более или менее ослабленное свечение этих ламп. Еще одна часть уйдет через нити ламп 3 и 10 «габаритов», а также через лампочку контроля 7. Последняя может гореть довольно ярко – она маломощная, даже сейчас питания ей хватает. Часть тока через нити 4, 5, 8, 9 дальнего и ближнего света фар поступает на заземление II. Те лампы, которые в этой ситуации оказались соединены последовательно, делят напряжение, питающее этот участок, в соответствии с законом Ома: больше напряжения перепадает маломощным – они и светятся ярче. Нити ближнего и дальнего света могут вообще не гореть – они самые мощные, их сопротивление минимальное. Вентилятор, мощность которого примерно 200 Вт, в этой игре «голодает» больше всех: крутится еле-еле или вообще бездействует. <p class="text-separator"></p>А если вместо вентилятора включить, например, ближний свет? Картина другая. Ток, потребляемый левой фарой, теперь идет по «ближней» нити 5, а от нее – сначала по «дальней» левой 4, а затем еще по дальней правой 9. Если допустить, что нить 5 хоть немного светится, то обе дальние – вряд ли, падение напряжения на них совсем небольшое. А вот ближний свет правой фары нормальный, ведь на его нить подается полное напряжение питания. Конечно, часть тока уйдет и через нити ламп 2, 1, 24 по левому борту машины, а какое-то скудное питание достанется лампам 3, 7 и 10. <p class="text-separator"></p>А вот еще один фокус! Если потеряно заземление III заднего левого фонаря, то при включении стоп-сигнала лампа 22 мощностью 21 Вт едва тлеет – в последовательной цепи с ней две такой же мощности лампы заднего хода, а параллельно им – другие (23, 24 и.т.д.). А вот правый «стоп» (лампа 18) горит нормально. При включении же заднего хода картина похожая, только теперь последовательно с его левой лампой соединены обе лампы «стоп» – 18 и 22. Зато правая лампа заднего хода 19 горит нормально. Маломощная (5 Вт) лампа 23 левого габаритного света, если его включить, горит почти в полный накал, ведь нити остальных – мощных 21-ваттных ламп обеспечивают ей достаточное заземление. <p class="text-separator"></p>Выходит, оперируя то задним ходом, то тормозами, машину можно уподобить новогодней елке, благо огоньки разноцветные! <p class="text-separator"></p>Кстати, возможна ситуация, когда при выключении замка зажигания мотор не остановится. В основном это касается российских карбюраторных авто с реле зажигания. Если включен задний ход (сцепление выжато) и нажата педаль тормоза, напряжение с выключателя 15 через нити ламп 22 и 21 поступает на включатель 14, а с него на контакт 85 обмотки реле зажигания. «Подсевшего» после ламп напряжения все же достаточно, чтобы реле, потребляющее очень небольшой ток, около 100 мА, удерживалось во включенном состоянии – зажигание работает. Но если отпустить тормоз или выключить передачу, мотор остановится. Кстати, при таком режиме лампочка контроля генератора (на схеме ее нет), оставшаяся без плюса от замка зажигания, но с плюсом от генератора, будет ярко гореть. <p class="text-separator"></p>НАПОМНИМ НЕКОТОРЫМ ЧИТАТЕЛЯМ «АЗБУЧНЫЕ» ИСТИНЫ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4E99TD731OG-OP0UyytXwg" alt="Пострадавшая сторона" title="Пострадавшая сторона" itemprop="contentUrl" width="800" height="468" class="story-photo imp-image-76240" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76241" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VtZ-Yne4dpBnJtslCL-tGg" alt="Пострадавшая сторона" title="Пострадавшая сторона" itemprop="contentUrl" width="800" height="453" class="story-photo imp-image-76241" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мощность потребителя (например, лампы) – это произведение расходуемого тока на напряжение питания. (Мощность 1 ватт = 1 вольт. 1 ампер). Если мощности двух ламп в последовательной цепи равны, то обе светят одинаково – вполнакала. При разных мощностях слабая горит ярче мощной. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wWfxDSVT4G2oiLEzha8HKA" alt="Пострадавшая сторона" title="Пострадавшая сторона" itemprop="contentUrl" width="800" height="463" class="story-photo imp-image-76237" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В этой схеме ввели связь между точкой А и «массой». Это привело к тому, что лампа 21 Вт светит полным накалом, а лампа 2 Вт оказалась не у дел – ток через ее нить не проходит (с обоих концов нити – минус). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yYthbjbd9ih72rKJHQqz6g" alt="Пострадавшая сторона" title="Пострадавшая сторона" itemprop="contentUrl" width="800" height="525" class="story-photo imp-image-76238" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если разные лампы соединить параллельно, то на каждую подается напряжение 12 В – каждая светит полным накалом, соответственно своей мощности. Но – только при условии, что мощность самого источника питания достаточно велика, иначе ток в нитях снизится и они нагреваются меньше, чем требуется.

Пострадавшая сторона

Иннокентий Кишкурно

<p>В Екатеринбурге на продажу выставили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919666-retro-test-gaz-24-volga-ran/" target="_blank">Волгу ГАЗ-24</a> с кузовом купе и платформой полноприводного Mercedes-Вenz W220 S500.</p><p></p><p>Кастомизированный кузов отечественного автомобиля – 1990 года выпуска, немецкий донор – 2003-го. Проектом занималось тюнинг-ателье «WOLF-Customs», все изменения внесены в дубликат ПТС. Интересно, что от Мерседеса в Волгу-купе перекочевала не только вся техническая начинка и электроника, но и силовая структура кузова. От ГАЗ-24 – только внешние кузовные панели, по месту доработанные под иной тип кузова и более крупные колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616286" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RbRxOqoadGVg80-YHL66OA=s800" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8" itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616286" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В этом кузове, выкрашенным в темно-зеленый металлик, скомпонован 5-литровый бензиновый V8, развивающий 306 л.с., работающий с 5-ступенчатым автоматом и полным приводом – если помните, у Mеrсedes-Вenz эта система называется 4Matic. Также в арсенале – пневмоподвеска, ГУР, электроприводы передних и задних сидений, 4-зонный климат-контроль, круиз-контроль, две подушки, все штатные системы безопасности. Салон – итальянская кожа и алькантара.</p><p></p><p>С машиной идут два комплекта колес. Цена – 5 049 999 рублей. Также продавец рассматривает обмен на «что-то интересное»: Меrсеdеs СL или S, Maserati Quаttrороrtе, Daimler, сопоставимые по цене или с доплатой покупателя.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979052-1"><a class="story-link" href="/content/news/979052-na-prodazhu-vystavili-polnopriv/">На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7Tn0JqiHZxZ7KeENuFnzqA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eDGJla232kPVoSnBuPI8XQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1ZarODEI0i2piO4dddziOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8GZzixRzefk7YA3nhVROmw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/j5bys1Q5Gn9V9M2hM5eBhg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0bYwDA1Rkt-D-R824wK66A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jxRZAiAXAp6WP_u9IZJacw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9KSF_OjenZhaxsMXJ5GqAQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oqYwsA77nCvYPLqGUE_PJA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RbRxOqoadGVg80-YHL66OA","alt":"","width":1280,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7Tn0JqiHZxZ7KeENuFnzqA" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8 — фото 1616287" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eDGJla232kPVoSnBuPI8XQ" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8 — фото 1616289" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1ZarODEI0i2piO4dddziOQ" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8 — фото 1616291" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8GZzixRzefk7YA3nhVROmw" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8 — фото 1616294" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j5bys1Q5Gn9V9M2hM5eBhg" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8 — фото 1616288" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0bYwDA1Rkt-D-R824wK66A" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8 — фото 1616290" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jxRZAiAXAp6WP_u9IZJacw" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8 — фото 1616292" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9KSF_OjenZhaxsMXJ5GqAQ" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8 — фото 1616293" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oqYwsA77nCvYPLqGUE_PJA" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8 — фото 1616295" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RbRxOqoadGVg80-YHL66OA" alt="Волга-купе ГАЗ-24 на базе Mercedes-Benz S500 4Matic продается за 5 млн рублей" title="На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8 — фото 1616286" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8</span></div></div><p></p><p></p>

На продажу выставили полноприводную Волгу-купе с 5-литровым V8

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.avito.ru/ekaterinburg/avtomobili/gaz_24_volga_5.5_at_1990_155_600_km_4194842833

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Волжский автозавод показал на официальных снимках внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/978593-nivu-nachali-krasit-v-krutye-ts/" target="_blank">Нива Бронто</a> с обновленной внешностью.</p><p></p><p>5 апреля автогигант провел в Тольятти внедорожный автопробег по одному из фирменных туристических маршрутов «По следам легенд». Пробег был приурочен к 49-летию Нивы: 5 апреля 1977 года с конвейера сошел первый серийный автомобиль ВАЗ-2121. Пресс-служба предприятия сообщила, что в мероприятии участвовало несколько десятков автомобилей семейства <a href="https://www.zr.ru/content/news/978155-avtovaz-zaregistriroval-tovarn/" target="_blank">Niva</a> в различных модификациях.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленные внедорожники Niva Bronto продемонстрировали на внедорожной трассе</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x5PBlyaK1A5loLRsdenRpQ=s800" alt="Обновленные внедорожники Niva Bronto продемонстрировали на внедорожной трассе" title="АВТОВАЗ испытал новые версии Нивы на бездорожье" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616482" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В том числе – современные версии, появившиеся в модельном ряду в последнее время: Niva Travel 1.8, Niva Sport и Niva Bronto. Последние обращают на себя особое внимание – это именно те машины, что пару недель назад засветились на <a href="https://www.zr.ru/content/news/978593-nivu-nachali-krasit-v-krutye-ts/" target="_blank">фотографиях</a> с производства ВИС-Авто, дочерней вазовской структуры. </p><p></p><p>Эти машины окрашены в новые цвета: условно песочный, фиолетовый, лайм (или мохито), хаки (болотный) и оранжевый, причем некоторые из вариантов – не привычные глянцевые, а матовые. Вторая особенность, которая стала заметна лишь на новых снимках с автопробега – это решетка радиатора: на ней отсутствует привычная вазовская эмблема, зато есть крупная рельефная надпись «Bronto».</p><p></p><p>Напомним, Niva Bronto отличается от стандартной Нивы Legend улучшенными внедорожными характеристиками. Что из показанных внешних нововведений отразится в серийной продукции (у решетки – вполне есть шансы), и будет ли это подкреплено каким-то обновлением матчасти – пока вопрос. Напомним, базовая Niva Legend в ближайшее время ожидает мотор 1.8 по примеру «сестры» Niva Travel.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616487" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленные внедорожники Niva Bronto продемонстрировали на внедорожной трассе</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ye1ssKgqW_zGjKd7v_nHGA=s800" alt="Обновленные внедорожники Niva Bronto продемонстрировали на внедорожной трассе" title="АВТОВАЗ испытал новые версии Нивы на бездорожье" itemprop="contentUrl" width="800" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616487" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Автопробег в Тольятти стартовал от здания заводоуправления в Тольятти, пролегал через внедорожные участки с бродами и весенней грязью и финишировал на берегу Волги. В пробеге приняли участие руководители высшего и среднего звена. В том числе – президент АВТОВАЗа Максим Соколов и вице-президент по производству Михаил Рябов.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979071-1"><a class="story-link" href="/content/news/979071-avtovaz-ispytal-novye-versii-n/">АВТОВАЗ испытал новые версии Нивы на бездорожье</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/O9Fb__t4soKfAQLHb7H_1A","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nDlNGuc_Kx7lyfM6pfstig","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/asolfWmtZD_VzbCJ74iD8g","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ySASiaoNAEAyqRvoNw05pw","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KihElomF7K1Kne4HLtjkFw","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/narYeIxOlAfvXRxotr1vGQ","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ye1ssKgqW_zGjKd7v_nHGA","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленные внедорожники Niva Bronto продемонстрировали на внедорожной трассе </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O9Fb__t4soKfAQLHb7H_1A" alt="Обновленные внедорожники Niva Bronto продемонстрировали на внедорожной трассе" title="АВТОВАЗ испытал новые версии Нивы на бездорожье — фото 1616483" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nDlNGuc_Kx7lyfM6pfstig" alt="Обновленные внедорожники Niva Bronto продемонстрировали на внедорожной трассе" title="АВТОВАЗ испытал новые версии Нивы на бездорожье — фото 1616489" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/asolfWmtZD_VzbCJ74iD8g" alt="Обновленные внедорожники Niva Bronto продемонстрировали на внедорожной трассе" title="АВТОВАЗ испытал новые версии Нивы на бездорожье — фото 1616484" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ySASiaoNAEAyqRvoNw05pw" alt="Обновленные внедорожники Niva Bronto продемонстрировали на внедорожной трассе" title="АВТОВАЗ испытал новые версии Нивы на бездорожье — фото 1616485" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KihElomF7K1Kne4HLtjkFw" alt="Обновленные внедорожники Niva Bronto продемонстрировали на внедорожной трассе" title="АВТОВАЗ испытал новые версии Нивы на бездорожье — фото 1616486" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/narYeIxOlAfvXRxotr1vGQ" alt="Обновленные внедорожники Niva Bronto продемонстрировали на внедорожной трассе" title="АВТОВАЗ испытал новые версии Нивы на бездорожье — фото 1616488" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ye1ssKgqW_zGjKd7v_nHGA" alt="Обновленные внедорожники Niva Bronto продемонстрировали на внедорожной трассе" title="АВТОВАЗ испытал новые версии Нивы на бездорожье — фото 1616487" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">АВТОВАЗ испытал новые версии Нивы на бездорожье</span></div></div><p></p><p></p>

АВТОВАЗ испытал новые версии Нивы на бездорожье

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

«За рулем»

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T8: новости, обзоры, машина тенет_т8 - комплектации, разные поколения, характеристики T8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T8: читайте уникальные новости про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T8: читайте уникальные статьи про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T7: обзоры, новости, машина тенет_т7 - комплектации, разные поколения, характеристики T7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T7: читайте тематические новости про автомобили модели тенет_т7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T7: читайте тематические статьи об авто модели тенет_т7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T9: новости, обзоры, машина тэ9 - характеристики, разные поколения, комплектации T9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T9: читайте профессиональные новости про авто модели тэ9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T9: читайте свежие статьи про автомобили модели тэ9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T7: новости, обзоры, машина т7 - характеристики, комплектации, разные поколения T7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T7: читайте уникальные новости про авто модели т7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T7: читайте тематические статьи про авто модели т7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На калужском автозаводе «АГР» вскоре начнут собирать новую <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a>. Как сообщил губернатор региона Владислав Шапша в интервью ТАСС, речь идёт о <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовере</a> Tenet T9, производство которого планируют запустить уже в текущем году. Пока же на этом предприятии выпускают модели T4, T7 и T8.</p><p></p><p>Кстати, по итогам прошлого года завод вышел на отметку в 50 тысяч машин Tenet, собранных по полному циклу. Шапша уверен, что в 2026-м результат окажется куда серьёзнее, хотя конкретные цифры пока не раскрываются. Вообще, в целом по области в прошлом году собрали больше 140 тысяч автомобилей разных марок.</p><p></p><p>Между прочим, это не единственная новинка в ближайших планах холдинга. Ещё в феврале «АГР» вместе с партнёром из Defetoo анонсировали создание совершенно нового бренда – Tenet Plus. Производство этих машин по полному циклу хотят наладить сразу на двух площадках холдинга, а первые автомобили должны сойти с конвейера уже в первой половине 2026 года.</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Илья Петров</b>, директор по розничным продажам «Авилон» <a href="https://carexpo.ru/2025/08/11/ekspert-petrov-rasskazal-pochemu-rossijskie-krossovery-tenet-budut-populyarny-v-rf/" target="_blank">считает</a>:</p><p><i>«Перспективы бренда Tenet в России весьма многообещающие. Производство кроссоверов будет осуществляться на современном оборудовании с высоким уровнем локализации, что должно положительно отразиться на стоимости и адаптации автомобилей к российским реалиям.»</i></p><p></p>

В Калуге готовят к выпуску новый кроссовер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль EQS: обзоры, новости, машина екюэс - характеристики, разные поколения, комплектации EQS – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EQS: читайте интересные новости про автомобили модели екюэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EQS: читайте свежие статьи про авто модели екюэс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Mercedes-Benz впервые в своей истории оснастил серийную модель – обновлённый электромобиль EQS – системой электронного <a href="https://www.zr.ru/tags/rulevoe-upravlenie/" target="_blank">рулевого</a> управления, известной как steer-by-wire. По сути, это означает, что между <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">рулём</a> и колёсами больше нет прямой механической связи.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616680" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sW6GQEqV49RhAvLUc5sxpA=s800" alt="Выпущен первый автомобиль без механической связи между рулем и колесами" title="Mercedes-Benz EQS" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616680" comment="Mercedes-Benz EQS" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz EQS</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz EQS</div><br /></p><p></p><p>Всё управление теперь осуществляется через электронные сигналы. Когда водитель поворачивает штурвал, его команды обрабатываются блоком управления, который затем даёт указание сервоприводу направить колёса в нужную сторону. Подобные технологии давно стали стандартом в авиации, но в автопроме они пока остаются редкостью.</p><p></p><p>Mercedes не собирается полностью отказываться от привычных систем. Покупателям EQS по-прежнему будет предложен вариант с традиционным электромеханическим рулевым управлением. Это даёт выбор. Саму же электронную систему инженеры тщательно обкатали, протестировав её на более чем миллионе километров. Для подстраховки создали резервную архитектуру и оснастили <a href="https://www.zr.ru/tags/novaya-komplektaciya/" target="_blank">комплекс</a> высокоточными датчиками, чтобы свести любые риски к минимуму.</p><h2>Новая форма рулевого колеса</h2><p>Вместе с технологией steer-by-wire в салоне EQS появляется и необычный штурвал, напоминающий элементы управления в гоночных болидах или кабине пилота. По задумке инженеров, такая компактная форма не только добавляет футуризма, но и улучшает обзор передней панели с огромным экраном Hyperscreen. Заодно стало проще садиться и выходить из машины.</p><p></p><p>Правда, пока не совсем ясно, насколько удобен этот штурвал в долгой поездке или при активном маневрировании на высокой скорости. Первые впечатления от самой системы рулевого управления в целом обнадёживают. К примеру, издание The Drive назвало штурвал вполне рабочим решением, а эксперты InsideEVs охарактеризовали реализацию steer-by-wire в Mercedes как лучшую на сегодняшний день, хотя отдельно форму руля они оценивать не стали.</p><p></p>

Выпущен первый автомобиль без механической связи между рулем и колесами

Mercedes-Benz EQS

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.theverge.com/transportation/906539/mercedes-steer-by-wire-steering-yoke-eqs

<p>Развитие <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электротранспорта</a> в России упёрлось в серьёзную инфраструктурную проблему. По словам Артема Шейкина, заместителя председателя Совета по развитию цифровой экономики при Совете Федерации, путешествовать по стране на <a href="https://www.zr.ru/tags/elektronika/" target="_blank">электрокаре</a> сейчас крайне неудобно – просто негде их заряжать в достаточном количестве.</p><p></p><p>Сенатор прямо указал на дефицит зарядных станций как на ключевое препятствие. Без плотной и доступной сети таких точек массовый переход на экологичный транспорт, по сути, невозможен. Водители просто не смогут планировать длительные поездки, постоянно опасаясь остаться с севшей батареей где-нибудь на трассе.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616679" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PjIvgLKdUHifI3LkkFza1w=s800" alt="Куда пропали все зарядки для электромобилей?" title="Куда пропали все зарядки для электромобилей?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616679" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Эта ситуация сдерживает весь рынок, несмотря на растущий интерес к электромобилям. Пока инфраструктура отстаёт, потенциальные покупатели будут сомневаться, а существующие владельцы – ограничивать свою мобильность. Решение видится в ускоренном развёртывании зарядных мощностей по всей стране, особенно вдоль основных федеральных трасс.</p><h3>Комментарий </h3><p><b>Евгений Долматов</b>, руководитель направления SKAT Electro компании «Бастион» <a href="https://vc.ru/id1362036/2049524-razvitie-rynka-zaryadnyh-stanciy-dlya-elektromobiley-v-rossii" target="_blank">считает</a>:</p><p><i>«Уже сегодня в час пик на московских станциях образуются очереди.»</i></p><p><span>Согласно мировым стандартам, на 10 электромобилей должна приходиться одна зарядная станция. В России это соотношение пока составляет 9,5:1. Выглядит оптимистично, но эксперты предупреждают: к 2030 году, при сохранении текущих темпов роста автопарка, этот показатель ухудшится до 15:1.</span></p><p></p>

Куда пропали все зарядки для электромобилей?

https://gazeta.ru/auto/news/2026/04/06/28211827.shtml

Volga

Автомобили Volga: модели, новости, обзор машин Волга – все модели, новинки, линейка Volga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volga: читайте профессиональные новости об авто марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volga: читайте интересные статьи про автомобили марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C50: новости, обзоры, машина С50 - комплектации, характеристики, разные поколения C50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C50: читайте свежие новости про авто модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C50: читайте свежие статьи про автомобили модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Бренд Volga раскрыл список оснащения <a href="https://www.zr.ru/content/news/975801-novyj-sedan-brenda-volga-vot/" target="_blank">седана C50</a>, который станет второй моделью в линейке после <a href="https://www.zr.ru/content/news/978684-v-rossii-startoval-vypusk-mashi/" target="_blank">кроссовера K50</a>.</p><p></p><p><b>Volga C50, оснащение:</b></p><p></p><ul><li>светодиодная оптика,</li><li>система бесключевого доступа,</li><li>2-зонный климат-контроль,</li><li>круиз-контроль,</li><li>аудиосистема с 12 динамиками,</li><li>датчики дождя и света,</li><li>камера кругового обзора,</li><li>адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение, удержание в полосе,</li><li>подогревы руля, всех сидений, зеркал, ветрового стекла и форсунок омывателя.</li></ul><p></p><p></p><p><span id="goog_1867769727"></span><span id="goog_1867769728"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volga C50 получит бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль и еще ряд опций</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/APuUmBM94KRU1I30EGlOWQ=s800" alt="Volga C50 получит бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль и еще ряд опций" title="Новый седан Volga — известен список оснащения" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616775" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как «За рулем» сообщал ранее, Volga C50 <a href="https://www.zr.ru/content/news/979008-volga-pokazala-svoyu-vtoruyu-mod/" target="_blank">будет предлагаться</a> с двумя вариантами силового агрегата: 2.0 турбо на 150 или 200 л.с. в связке с 7-ступенчатым преселективным роботом. Потенциальные конкуренты в РФ – пока не снискавшие широкой популярности Chery Arrizo 8, FAW Bestune B70 и Dongfeng Shine Max – те же, что и у исходного Geely Preface, клоном которого новая Волга является. Судя по опубликованным официальным фото, Volga C50 повторяет Preface даже в мелких деталях.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979122-1"><a class="story-link" href="/content/news/979122-novyj-sedan-volga-izvesten-s/">Новый седан Volga — известен список оснащения</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jR6DjXavWbj7I1yZKPNPsg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_Iz1--fK5qwPxKRycHkONA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/APuUmBM94KRU1I30EGlOWQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SIFzPYxFUArskN1qwOo5YQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uH6FIcPSsbwu3qDhM538_A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volga C50 получит бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль и еще ряд опций </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jR6DjXavWbj7I1yZKPNPsg" alt="Volga C50 получит бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль и еще ряд опций" title="Новый седан Volga — известен список оснащения — фото 1616776" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_Iz1--fK5qwPxKRycHkONA" alt="Volga C50 получит бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль и еще ряд опций" title="Новый седан Volga — известен список оснащения — фото 1616777" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/APuUmBM94KRU1I30EGlOWQ" alt="Volga C50 получит бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль и еще ряд опций" title="Новый седан Volga — известен список оснащения — фото 1616775" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SIFzPYxFUArskN1qwOo5YQ" alt="Volga C50 получит бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль и еще ряд опций" title="Новый седан Volga — известен список оснащения — фото 1616774" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uH6FIcPSsbwu3qDhM538_A" alt="Volga C50 получит бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль и еще ряд опций" title="Новый седан Volga — известен список оснащения — фото 1616778" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый седан Volga — известен список оснащения</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Новый седан Volga — известен список оснащения

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал «За рулем»