Свежее

Лучшее

Байкфильмофонд, 2 серия

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95596" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/suxfQamfKtTauEomlZUZyg" alt="" title="Россияне поразили!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95596" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>На подготовку искусственной трассы в столичном спорткомплексе «Олимпийский», самом большом из крытых стадионов Европы, на которых когда-либо проводили подобные соревнования, отводилось три дня. Предстояло одного только грунта завезти из Подмосковья 5000 тонн! <p></p> <p class="text-separator"></p>– Когда я увидел, сколь ничтожна кучка грунта, которую высыпал посреди огромного поля первый самосвал, впал в шок: капля в море! – вспоминает президент МФР Александр Нифонтов. – В тот день вернулся домой глубокой ночью, еле дождался утра, позвонил в «Олимпийский». Немного успокоился, когда услышал в трубке, что все идет по плану: успеваем... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KdNIxn-wSM6dQPwr7Kaw2w" alt="" title="Россияне поразили!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95600" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Под руководством главного промоутера серии француза Тьерри Фуше соорудили трассу – 480-метровое извивающееся «кольцо» с 36 трамплинами высотой от полутора до трех метров. Общая стоимость проекта, по самым скромным подсчетам, составила более полутора миллионов долларов. «Окупятся ли затраты?» – этот вопрос до самого последнего момента волновал организаторов. Если в США (в 1972 году там и зародился супермотокросс) такие соревнования всегда собирают полные стадионы и зрители готовы покупать недешевые билеты (из всех технических видов спорта по популярности суперкросс уступает только автогонкам серии NASCAR), то для российской публики мотогонки под крышей – в новинкуѕ Но уже в первый день соревнований на трибунах собралось около 10 000 тысяч человек. Такого наплыва болельщиков на дебютную гонку никто не ожидал! <p class="text-separator"></p>На старт вышли 32 кроссмена, среди них четыре россиянина – Виталий Гусев, Евгений Тылецкий, Александр Иванютин и Евгений Михайлов. Формат каждого дня соревнований: два четвертьфинала, по семь пилотов из каждого получают путевку в полуфинал, не вошедшие в их число участники в утешительных заездах сражаются за право попасть в следующую стадию. Заключительная фаза – финальный заезд 20 сильнейших. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95599" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gBF3D06JR79NXQeeRiuZ2w" alt="" title="Россияне поразили!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95599" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если совсем честно, мало кто верил, что наши райдеры смогут что-либо противопоставить именитым французским и американским спортсменам. Тем не менее, уже в первый день соревнований Александр Иванютин пробился в финал. Правда, в нем он финишировал в числе аутсайдеров – на 16-м месте. Но уже на следующий день Александр заметно прибавил и в одном из утешительных заездов даже боролся за победу – лидировал несколько кругов. Но финишировал на третьей позиции. Кстати, когда Иванютин вырвался вперед, все зарубежные спортсмены выскочили из паддоков: невероятно, в лидерах дебютант!.. Во второй день в финальном заезде стартовали двое россиян: кроме Иванютина, еще и Евгений Тылецкий (в решающую гонку он пробился благодаря тому, что занял пятое место в утешительном заезде). И ему блеснуть не удалось: его итоговое место 18-е. Но все отметили, что с каждым следующим заездом россияне существенно улучшали время прохождения круга. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95595" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GbDe2qB3gxIFV-Jx-PLuaQ" alt="" title="Россияне поразили!" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-95595" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>А уверенно лидировал в «Олимпийском» француз Бенжамин Куази. На тренировках перед началом соревнований на его Honda возникли неполадки с настройками подвески – и гость показал худший результат в классификации. Однако к основным заездам его мотоцикл привели в порядок, и Куази уверенно выиграл оба финала – и в первый, и во второй дни соревнований. Вместе с ним на подиум поднимались соотечественник Седрик Субейр и швейцарец Марк Ристори, а также французы Мишель Мускуин и Сирил Кулон. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95594" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UQeoeF8qgJzQ8NVt5MfH6g" alt="" title="Россияне поразили!" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-95594" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Еще одно заметное и бурно воспринятое событие московского этапа – показательные заезды юных российских мотокроссменов. Два десятка мальчишек соревновались на 65-кубовых мотоциклах. Убедительно – в обеих гонках – победил 11-летний Илья Рыжых, серебряный призер чемпионата России-2007 по мотокроссу (класс «65»). <p></p> <p class="text-separator"></p>Украшение действа в «Олимпийском» – фристайл, обязательный номер программы SX Tour. Выступления французов Маню Тру и Шарля Пажеса, а также итальянца Стефано Мингуцци и японца Дайсе Сузуки вызвали у публики восторг! Надо сказать, реакция зрителей убедила президента Мотофедерации РФ Александра Нифонтова заняться проведением уже в следующем году в Москве Кубка мира по мотофристайлу. <p class="text-separator"></p>На итоговой пресс-конференции первое, что сказал глава МФР, была фраза: <p class="text-separator"></p>– Все произошло выше ожиданий. <p class="text-separator"></p>Суперкросс остается в Москве! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95597" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LvmYDAxNAcJHx0xYAMLKVA" alt="" title="Россияне поразили!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95597" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95593" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H65vJo2QxBq94FK3ftbPAA" alt="" title="Россияне поразили!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95593" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>

Россияне поразили!

Аппетит во время езды

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ll-9tCKiTqb3pYsoUs-wJw" alt="" title="Что-то вроде того" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95589" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>И еще одна вводная: «это» должно быть совершенно оригинальным, но недорогимѕ Ага, вот почему столичные байкбилдеры не взялись за заказ: техзадание слишком неопределенно да еще и «за дешево»! А я именно потому за него и схватился – можно пофантазировать. <p></p> <p class="text-separator"></p>Например: почему бы ни сделать раму из алюминия? И отполировать ее? Ну и что из того, что собираю чоппер? Кто сказал, что запрещается строить для него раму по тем же принципам, что у «стритов»!? Конечно, был риск: ничего подобного ни в отечественных, ни в зарубежных журналах не встречал. Так буду первым! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UnMtAdQgocEB1VqPq2jM9g" alt="" title="Что-то вроде того" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95590" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Спроектировать «геометрию» несложно: полноценных чертежей не чертил – хватило эскизов. При расчете использовал методику из книги «Мотоцикл» 1956 года – с тех пор законы физики вроде бы не менялись. Особое внимание в книге уделено двум участкам рамы – рулевому узлу и месту крепления маятника. Их рассчитал на кручение и изгиб. Помогли основные принципы расчета передней вилки – их обнаружил в одном из американских журналов. Да и опыт какой-никакой есть: постройкой мотоциклов занимаюсь уже восемь лет, два моих аппарата получили призы «За лучший мотоцикл года» в конкурсе, который проводится в Ростове-на-Донуѕ В полученные результаты расчетов заложил четырехкратный запас надежности. Раму сконструировал так, что заднюю подвеску можно модернизировать, например, установить другой маятник с моноамортизатором или пневматической подвеской, а ширину заднего колеса увеличить до 300 мм. Не составит труда заменить кардан цепью или ремнем, для чего достаточно немного переделать маятник и вместо конической передачи привода карданного вала установить в подшипниках вторичный вал со звездочкой. <p class="text-separator"></p>Пока строил стапель, нашелся «донор» – битый Suzuki Intruder с пробегом всего 2500 км. При аварии «погибли» некоторые важные детали «Сузы», и заказанных запчастей пришлось ждать три месяца – это затормозило работу. <p class="text-separator"></p>Удивительно, Россия – крупнейший экспортер алюминия, а прокат из подходящего сплава для рамы найти очень сложно! Но трубы и листовой алюминий, в конце концов, нашел. Постройка рамы – слишком ответственная часть работы, чтобы понадеяться на «авось все срастется». Нашел специалистов по спектральному анализу, отнес им образцы металла. Подтвердили: и трубы, и лист действительно из сплава АМГ6. А это отличный конструкционный материал! <p class="text-separator"></p>Начал с полировки труб. Токарный станок, наждачка, руки в кровьѕ Заблестели! Затем придумал кучу разнообразной оснастки – с нею можно с точностью до градуса «ловить» углы, под которыми нужно фрезеровать концы труб. Сваривал раму один из лучших сварщиков-аргонщиков с авиазавода нашего города. Попутно пришлось совершенствовать оборудование и технологию в целом. Например, при сварочных работах выяснилось, что стапель должен быть поворотным, а то сварщику трудно бегать вокруг него со своими шлангами и проводами. <p class="text-separator"></p>Ну, вот и все – мотоцикл собран. Ездит отлично, владелец им доволен. А уж как довольна моя жена – наконец муж вернулся в семью!.. Но надолго ли? <p class="text-separator"></p>

Что-то вроде того

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-170836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mkjyDKavgvyTpqv0t2hQkg" alt="" title="Пройти по этапу" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-170836" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Речь не только о новичках. Те самоучки, которые не первый год в седле, но ездят с переменным успехом (и травмами), чаще всего тоже нуждаются в шлифовке навыков и подсказке профессионала, который бы наметанным глазом оценивал их уровень езды. «Корректировка стереотипов в управлении – самая сложная задача для инструктора, – рассказали в столичной школе Pilot Racing Team. – Гораздо проще обучить «правильной» езде того, кто впервые сел за руль.» <p></p> <p class="text-separator"></p>В PRT и обучают, и переучивают довольно давно, уже семь лет. Дело не только в том, что здесь опытные и, что очень важно, терпеливые инструкторы. Инструментов – полный набор: разноплановая мототехника, оборудованные площадки, а также методика, в основе которой проверенная практикой программа тренингов. <p class="text-separator"></p>Первый уровень – для начинающих и тех, кто снова садится на мотоцикл после длительного перерыва. Курсантам разъясняют принципы управления, учат правильно переключать передачи, «ставят» зрение. Начальный курс по сути напоминает подготовку к сдаче на права. Но углубленную: в PRT не просто показывают, как нужно отпускать сцепление, а разъясняют физику процесса управления байком. И не отмахивайтесь: только усвоив связь между действиями пилота и поведением мотоцикла, можно переходить к более сложным элементам вождения. Инструкторы тренируют на «змейке», «восьмерке» и «слаломе»... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-170837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HSwzV6_LZ6AIFO8GJcDjmg" alt="" title="Пройти по этапу" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-170837" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подозреваю, некоторые, мнящие себя мастерами пилотажа, сейчас высокомерно усмехнулись. И зря. Автор этих строк тоже отпускал шуточки при виде фигурно расставленных ярких конусов. Ухмыльнулся, когда инструктор ссадил меня с любимого «литра» и вручил чахлую «осьмушку». Но потом мою иронию как сдуло: силясь пройти «змейку», я попытался ломиться между вешек – и оплошал. А если честно, дважды. После оглушительного фиаско при выполнении, казалось бы, до безобразия примитивного упражнения пришлось признать, что учиться никогда не вредноѕ Причина провала оказалась проста, как конструкция поваленных мной пластмассовых конусов. В повседневной езде мы часто перемещаемся по синусоиде. Но автомобили, которые объезжаем, чай, не полметра длиной, и при «игре в шашки» на дороге амплитуда перестроений гораздо больше, а частота меньше, чем на учебной площадке, равно как больше и скорость маневра. Здесь же, на тренинге, расставив вешки близко друг к другу, инструкторы воссоздали ситуацию движения в заторе. При выполнении упражнения огромное значение имеют мелочи – посадка пилота, направление его взгляда и умение ездить «в натяг»: при таких маневрах как никогда важно удерживать крутящий момент на заднем колесе, за счет чего и сохраняется устойчивость мотоцикла посредством гироскопического эффекта его колес. Именно поэтому езда «в натяг» с использованием заднего тормоза вынесена в отдельный раздел начального курса обучения. <p class="text-separator"></p>В рамках программы первого уровня подготовки новичков учат правильно тормозить и не бояться блокировки колесѕ В качестве учебных мотоциклов начинающим предлагают Yamaha TW125 и YBR125, BMW CS650 и GS650. Эти байки, казалось бы, абсолютно разные, но они схожи в главном – обладают спокойным характером и прощают ошибки неопытному пилоту. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-170838" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MPfUujkG1WPnJGrBa22k7w" alt="" title="Пройти по этапу" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-170838" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Следующая ступень обучения рассчитана на водителей среднего уровня подготовки. Она включает в себя большую часть упражнений начального этапа, но на совсем других мотоциклах и более высоких скоростях. Тренинг проводится на площадке значительно большей по размеру, чем та, что для «первоклассников». На ней можно практиковать экстренное торможение, контрруление, прохождение поворотов. Техника для проведения таких занятий – те же BMW CS650 и GS650, но и куда более серьезные Yamaha R1, R6, Honda CBR900RR Fireblade и Suzuki GSX-R600. <p></p> <p class="text-separator"></p>Венец программы – мастер-класс: инструкторы помогают опытным водителям раскрыть в себе и мотоцикле ранее не использованные возможности, в том числе постичь навыки стант-райдинга. Обучение проводят на тех же «спортах», которые используют на занятиях групп среднего уровня, плюс на ATV и триальном мотоцикле Beta. Естественно, байки защищены дополнительными дугами безопасности и упорами. <p class="text-separator"></p>В PRT учли, что с каждым годом набирают популярность «миники». В учебном парке мотошколы модели мощностью от 2,5 до 14,5 л.с. Тренировки на мини-байках проходят круглый год – на открытых трассах и закрытых картодромах. <p class="text-separator"></p>Сотрудники Pilot Racing Team свято блюдут принцип «обеспечить максимум безопасности». Если у курсанта нет собственной экипировки, каждый может подобрать себе полный комплект экипа из «гардероба» мотошколы. <p class="text-separator"></p>Во всех бы мотошколах так... И побольше бы таких школ. А то ведь многие покупают моцы, чтобы душа пела, но петь не умеют – только орут да срывают «голос». Так что ищите школу: лучше пройти этап «повышения квалификации», чем угодить на этап заключения больничной койкой. Здесь только пролежни и получишь – вот и вся песня. <p class="text-separator"></p>

Пройти по этапу

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95532" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uN8H462oevQyWMqm_JP4Fw" alt="" title="VINCENT Black Shadow Series C, классик" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-95532" comment="VINCENT Black Shadow Series C, классик" /><span itemprop="description">VINCENT Black Shadow Series C, классик</span></div><div class="caption">VINCENT Black Shadow Series C, классик</div> <p class="text-separator"></p>Полвека назад Vincent Black Shadow был самым быстроходным из всех наземных машин – не важно, на двух или четырех колесах. Он разгонялся до 196 км/ч, тогда как самый скоростной автомобиль той поры, Jaguar XK120, выдавал только 193. Сколько рекордов и спортивных побед на счету этого мотоцикла!.. После войны на острове Мэн проводили гонку Clubman TT для 1000-кубовых байков, так эта марка не оставляла соперникам никаких шансов на первое место. Что ж удивляться тому, что в самой последней гонке в этом классе, проведенной в 1950 году, вообще все гонщики ехали на Vincent. Еще бы, динамика и управляемость машины по тем временам были исключительными. Вот так славно поработал ее создатель, инженер из Австралии Фил Ирвинг! Он еще не раз удивит мир. Скажем, уже в 60-е годы разработал двигатель Repco V8, с которым Джек Брэбхем и Денни Хьюм стали чемпионами мира в Формуле 1 в 1966 и 1967 годах. <p class="text-separator"></p>Vincent Black Shadow серии С – самый скоростной дорожный мотоцикл компании. С декабря 1948 года по февраль 1955-го их собрали 1507 единиц. Согласно фабричной документации, которую сохранил «Клуб владельцев Vincent», тот мотоцикл, что на этих фото, – последний экземпляр, и больше их не производили. Вскоре этот красавец, на спидометре которого всего 45 000 км, уйдет с аукциона. Но пока этого не случилось, его нынешний владелец Найджел Браун предоставил мне возможность поноситься по сельским дорогам к северу от Лондона. Кстати, всего в 30 км от городка Стивенэйдж, где когда-то располагался завод Vincent. <p class="text-separator"></p>Должен сказать, много лет назад я тоже владел Vincent – моделью Rapide, не столь быстроходной и более распространенной. А ведь я благословил тот день, когда от него избавился: его состояние было далеко от идеала, и мотор запускался с большим трудом. Лишь однажды он ожил с первого тычка – как раз тогда, когда я показывал его будущему покупателю. Бедный мистер Уилсон! Он, верно, подумал: «В каком чудесном состоянии мотоцикл!»... <p class="text-separator"></p>Впрочем, не могу сказать, что тот Vincent оставил во мне лишь тягостные воспоминания – ведь на вырученные от его продажи деньги я купил свой первый 2-цилиндровый Ducati, незабываемый 750SS. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95531" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HTHCch5cJvs_15loXdd3pQ" alt="" title="VINCENT Black Shadow Series C, классик" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95531" comment="VINCENT Black Shadow Series C, классик" /><span itemprop="description">VINCENT Black Shadow Series C, классик</span></div><div class="caption">VINCENT Black Shadow Series C, классик</div> <p class="text-separator"></p>Но прочь воспоминания – вернемся к настоящему. Теперь, после знакомства с этим Black Shadow, должен признать, что просто не дал своему Vincent шанса себя проявить. Вот если бы и я потратил десять лет на его реставрациюѕ У этого экземпляра, в отличие от бывшего моего, мотор запускается с первого тыка, правда, только если он горячий. Найджел сам вызвался прогреть его. С капелькой злорадства, я наблюдал, как он полдюжины раз атаковал кикстартерѕ Впрочем, давайте о приятном. Двигатель тянет с прытью, похвальной даже по меркам XXI века, 4-ступенчатая коробка передач четко переключается (хотя, остановившись, нейтраль находишь с трудом – прямо как на некоторых итальянских мотоциклах). Вот сцепление схватывает очень резко – словно электровыключатель! В результате чего я позорно заглох у светофора. Со вздохом откидываю педаль кикстартера, выжимаю расположенный под левой рукояткой руля рычаг декомпрессора, подвожу поршень к верхней мертвой точке – и все это без особой надежды на моментальный успех. Как же удивился, когда мотор заработал сразу же! Я так разволновался, что пытался стартовать, не убрав подставку. Старый таксист, стоявший позади, наблюдая мою растерянность и суетню, даже не посигналил, чтобы меня подстегнуть. <p class="text-separator"></p>Наверное, когда-то давным-давно он тоже мечтал купить Vincent – как и многие из людей нашего поколения. <p class="text-separator"></p>А вот папа Найджела, Дэн Браун, мечтам предавался не долго – в начале 50-х годов купил себе Vincent Rapide. Тогда немногие владели автомобилем, и мотоцикл оставался повседневным средством транспорта. С деньгами-то было негусто, зачастую мотоциклисты арендовали гараж вскладчину. Вот и Дэн вместе с двумя приятелями снимал бокс в Форест Хилл, в юго-восточном Лондонеѕ Приоткрою секрет, почему его Rapide вел себя сейчас гораздо лучше, чем когда-то бывший мой. Дело в том, что обслуживанием мотоцикла занимался родич Дэна, Клифф Браун – знаменитый тюнингер мотоциклов Vincent. Именно на построенных Клиффом мотоциклах Vincent Nero и Super Nero его брат, Джордж Браун, четверть века блистал в британских гонках дрегстеров. <p class="text-separator"></p>Понаблюдав за тем, как лихо бегает мотоцикл Дэна, его сосед по гаражу Фрэнк Станион тоже заказал себе Vincent, но самый мощный – модели Black Shadow. Аккурат к началу сезона, в феврале 1955 года, он получил заказ у Джека Сертиза, местного дилера компании. Джек и сам был великолепным гонщиком – выступал он как раз на мотоциклах Vincent с коляской. Но настоящей звездой стал его сын, Джон Сертиз. Тот начал гоняться на 500-кубовом одноцилиндровом Vincent Gray Flash – как бы половинке Black Shadow. Парня заприметили и зазвали в заводскую команду Norton, а там уж было рукой подать до триумфа: Джон завоевал семь титулов чемпиона мира на мотоциклах, а кроме того чемпионство в автомобильной F1. Столь выдающийся дубль не удался больше никому. <p class="text-separator"></p>Однако вернемся к основному повествованию и его главным персонажамѕ Вместо узких «гоночных» крыльев, стандартных для Black Shadow, Станион заказал более широкие «туристические», как на Rapide. Но ездил он на своем приобретении недолго – уже в 1956 году продал его третьему партнеру по гаражу, владельцу Vincent Comet Джону Кармалту. Вот он-то и «накрутил» на колеса большую часть из тех 45 000 км, которые отсчитал одометр. Когда Кармалт в 1994 году умер, его сестра предложила выкупить мотоцикл Дэну Брауну – единственному оставшемуся из былых компаньонов. Собственно, тогда это уже был не мотоцикл, а груда деталей. А все потому что еще за 25 лет до того Джон налетел на дорожный знак. Чтобы отремонтировать машину, разобрал ее, а собрать руки так и не дошли. «В 80-е годы мой отец восстановил свой Rapide до идеального состояния, – рассказывает нынешний владелец уникума Найджел Браун. – Пока шла работа, он познакомился со всеми лучшими специалистами по реставрации Vincent. Несколько лет во время своих визитов к отцу я наблюдал, как старый мотоцикл вновь обретает свой былой блеск. Увы, батюшка скончался в 1999 году, так и не закончив реставрацию – завершал ее уже я. Сами оцените: сейчас Black Shadow так же великолепен, как и полсотни лет назад.» <p class="text-separator"></p>Согласен... Перекидываю ногу через двойное седло, усаживаюсь. Какой же он низкий и узкий! Мотоцикл 50-х годов, способный «ходить под 200», просто не имеет права быть таким компактным! Однако его не назовешь тесным – посадка просторна, все органы управления расположены удобно. Сделанный из цельной трубы руль довольно узок и низок, и в то же время его оттянутые оконечности формируют комфортную для дальних поездок позу, а плеча рычага хватает, чтобы поворачивать на узких улицах. Управляемость Vincent на малой скорости, скажу так, – весьма тяжеловесна. <p class="text-separator"></p>Машина нехотя вползает в поворот, а стойки параллелограммной передней вилки Girdraulic, кажется, в любой момент готовы сложиться. К счастью, этого не происходит, и с набором скорости управление становится более легким, а уж та точность, как мы ее понимаем сейчас, недостижима для примитивных телескопических вилок той поры. По меркам тех времен ходовые качества Vincent просто великолепны! Впрочем, они вполне неплохи и по нашим – задняя подвеска с гидравлическим моноамортизатором и упрятанными под седлом пружинами эффективно поглощает толчки от выбоин. <p class="text-separator"></p>И все же звезда первой величины в этом шоу под названием Vincent Black Shadow – двигатель! Это 1000-кубовая <p class="text-separator"></p>V-образная «двойка» с великолепной тягой. А еще с замечательным саундом. Мотор развивает 55 л.с. при 5700 об/мин, и каждая из «лошадок» тянет во всю мочь! Динамика впечатлит и современного мотоциклиста. А как же она воспринималась полвека назад?! Для хорошего ускорения вам придется приспособиться к резко «схватывающему» сцеплению. Зато на полном газу седока охватит возбуждение! Какой звук! Ветер бьет в шлем, стрелка спидометра бойко крутится по циферблату. Тахометра нет, да он и не нужен – мотор тянет на любых оборотах, а звук сам подскажет, в какой момент переключаться на следующую передачу. Вам только и остается выйти на высшую и, поигрывая ручкой газа, наслаждаться волнами крутящего момента. Могу поручиться: в 50-е годы ничего подобного больше не было. <p class="text-separator"></p>Но вот приходит время останавливаться – здесь-то и проявляется единственное слабое место машины. У мотоцикла целых три тормозных барабана – два спереди и один сзади. Но тормоза однокулачковые и довольно скромные по размеру. Их мощи едва хватает для умеренного замедления, а после нескольких энергичных торможений их эффективность пропадает вовсе. Может быть, для 50-х этого было достаточно, однако в современном трафике меня порой охватывала паника: ну а как разобью это чудо стоимостью в $80 000?.. <p class="text-separator"></p>Коллекционер не станет измерять эффективность тормозов – пусть и вовсе не «схватывают» – лишь бы были. Ведь Vincent Black Shadow для него одно из самых желанных приобретений, даже за такие деньги. Но если этот коллекционер не прячет моторные экспонаты под стеклянным колпаком, а на них ездит, то Vincent для него станет еще и практичным средством повседневного транспорта. <p class="text-separator"></p>Эх, где ты сейчас, мой Rapide? <p class="text-separator"></p>

Самый первый супербайк

VINCENT Black Shadow Series C, классик

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-233219" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ns7Bn_oKdZ6N6G2d6r1rxg" alt="" title="Передний привод для «Урала» " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-233219" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <b>ПОДГОТОВКА.</b> Вал кикстартера мешал будущей конструкции, и я его обрезал «болгаркой» заподлицо. Теперь двигатель запускает штатный электростартер от новых ирбитских мотоциклов. Но его установил не на штатном месте – сбоку, там он тоже будет мешать. Приспособил его сверху, над серединой коробки передач. Над стартером разместил самодельный корпус воздушного фильтра (с фильтрующим элементом от «Жигулей»). Чтобы двигатель легко запускался в холодное время года, установил аккумулятор емкостью 35 А.ч. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ПРИВОД.</b> К вилке, которая насажена на выходной вал КП, приварил «ижевскую» звездочку с 18 зубьями. Изготовил пластину, по краям которой приварил «стаканы» для подшипников – в них теперь вставлен главный вал привода. С правого края этого блока приварил «стакан», в который установил выходную шестерню (4-й передачи) от «ижевской» КП со своим же роликовым подшипником и звездочкой с 18 зубьями. Внутри шестерни свободно вращается задний конец главного вала. Эта часть изготовлена по подобию правой половины первичного вала «ижевской» КП. На его шлицы надел шестерню 2–4 передач (тоже «ижевскую»). Передвигая ее по шлицам, можно вводить в зацепление кулачки ее и выходной шестерни – включать или выключать привод. Причем не вручную: шестерню передвигает рычаг электромагнита, а его выключатель расположен на руле. Чтобы включить привод, следует остановить мотоцикл и нажать кнопку. Удобно! Зубья шестерен за ненадобностью срезал, а поверхность, на которой они были, отполировал. Теперь по ней скользят сальники, защищающие механизм от грязи. К переднему краю блока (по ходу мотоцикла) приварил другой «стакан», в нем разместил двухрядный шарикоподшипник от заднего моста «Урала». <p class="text-separator"></p>Этот блок закрепил на шпильках крепления двигателя. Натяжение цепи из 24 звеньев можно регулировать, устанавливая между блоком и рамой мотоцикла на шпильки крепления шайбы нужной толщины. Вставил главный вал в «стаканы» и закрепил с одной стороны двумя гайками, с другой же установил на него наружный ШРУС от автомобиля «Ока». Закрепил его так же, как крепится крестовина на штатном заднем мосту – тот же клин, такая же гайка с левой резьбой. ШРУС входит в сальник, которой находится в «стакане» перед двухрядным шарикоподшипником. <p class="text-separator"></p> <b>ПОДГОНКА.</b> Закрепив собранную конструкцию, натянул цепь – все сложилось: главный вал вращается свободно, система включения работает. Но при установке левого цилиндра столкнулся с тем, что вал уперся в ребра охлаждения цилиндра. Пришлось их немного подрезать. Потери составили около 50 см2. Но не заметил, чтобы система охлаждения много потеряла. Заодно немного отогнул выпускную трубу левого цилиндра – чтобы не мешала валу в поворотах налево. <p class="text-separator"></p> <b>ПЕРЕДНИЙ МОСТ.</b> Осталось прикрепить к переднему колесу задний мост «Урала». Взял концевые части заднего маятника, приварил к перьям передней вилки. (Старался выполнить все посадочные размеры, как у заднего колеса.) Крышку редуктора моста повернул на 47°, чтобы ее хвостовик «смотрел» в сторону вала. На хвостовике закрепил крестовину и эластичную муфту. С другой стороны муфту соединил с переделанным поворотным кулаком, который включает подшипник, ступицу и еще один ШРУС от автомобиля «Ока», тоже наружный. Поворотный кулак жёстко прикрепил к левому перу передней вилки. Эта часть конструкции нужна, чтобы при повороте руля вал не касался колеса. В «гранату» установил и закрепил стопорным кольцом полуось. Это труба квадратного сечения, в которой продольно скользит квадратная по сечению вторая полуось противоположного ШРУСа. Так компенсируется изменение длины вала при повороте руля и срабатывании передней вилки. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗУЛЬТАТЫ.</b> Все узлы переднего привода сконструировал так, чтобы максимально упростить установку и демонтаж механизма. Для того чтобы снять привод, достаточно усилий одного человека, а времени понадобится до получаса. Захочешь вернуть на свои места – потратишь около часа. Углы поворота руля удалось сохранить прежними, хотя, должен сказать, «гранаты» при максимальных углах работают на пределе. <p class="text-separator"></p>На вращение еще одного редуктора затрачивается часть мощности двигателя. Но, вопреки ожиданиям, максимальная скорость не снизилась. Хотя расход топлива существенно увеличился: если в штатной комплектации расходуется 8 л на 100 км, то с передним приводом – 10,5 л. Что не удивительно: суммарный вес дополнительных узлов, не считая электростартера и большого аккумулятора, составил 21 кг. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jV7nIp2vAovTtcOFQ2iKfw" alt="" title="Передний привод для «Урала» " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-233220" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Большинство деталей изготовил буквально «на коленке», так что их точность и соосность оставляют желать лучшего. Во время летней эксплуатации обнаружился недочет – механизм включения привода нуждается в защите от грязи, так что сейчас приспосабливаю аккуратный кожух. Тем не менее аппарат проехал без поломок уже около 5000 км и успешно прошел испытания на ИМЗ. Причем на заводе его сравнивали с мотоциклом, на который были установлены: привод на боковой прицеп с блокировкой дифференциала, резина с мощными грунтозацепами и более мощный двигатель. Мой не уступил ему, «вооруженному до зубов», в проходимости! А какими были бы результаты, установи я на свой еще и ирбитский привод на коляску? <p class="text-separator"></p>Во мне шевелилась надежда на то, что ИМЗ возьмется выпускать «Урал» с моими усовершенствованиями, однако заводские специалисты сказали, что «Урал» и без того недешев, а дополнительные агрегаты сделают его еще дороже. Я же уверен, что свой покупатель у такой машины будет. <p class="text-separator"></p>

Передний привод для «Урала» 

<p class="text-separator"></p>Ежегодно ралли «Вызов пустыне» (Desert Challenge) собирает в пустыне Руб-эль-Хали, распластавшуюся в Объединенных Арабских Эмиратах, фаворитов внедорожных гонок, ведь каждый раз это генеральные репетиции марафона «Дакар». Вот и в этот раз сюда прибыли многие лидеры чемпионата мира по ралли-рейдам 2007 года. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95605" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/enj-BeCHNnjxz6q9oCNT0A" alt="" title="Вот и повстречались фавориты..." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95605" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А ведь чемпион–2007 уже был известен: одержав победы в гонках в Тунисе, на Сардинии, в Чили и Египте, Марк Кома (КТМ 690) не оставил шансов соперникам себя опередить и досрочно получил высший титул. В Эмиратах каталонец впервые после последнего «Дакара» встретился с давним соперником Сирилом Депрэ (КТМ 690). А не виделись они потому, что француз весь год выступал на американских бахах и выбрался из США только на бразильский этап, но в нем, единственном в сезоне, не участвовал Кома. Так что в преддверии дакаровской схватки (с большой долей уверенности можно было предположить, что первое место на африканской трассе разыграют именно эти два гонщика) обоим – и испанцу из Repsol, и французу из Red Bull – важно было прощупать, в какой форме конкурент. <p class="text-separator"></p>Программа «Вызова пустыне» выглядела насыщенной: за шесть дней участникам предстояло преодолеть более 2000 километров, из которых три четверти приходились на спецучастки (СУ). Исход ралли, скорее всего, должен был решиться в дюнах, а потому пролог неподалеку от знаменитого отеля Burj Al Arab скорее представлялся праздничной формальностью. Депрэ не стал откладывать дело в долгий ящик и на этой двухкилометровой «разминке» показал лучшее время. Однако на следующий день Марк Кома вырвался вперед. На очередном этапе настала очередь Депрэ – он захватил лидерство. Когда в полутора километрах от финиша в мотоцикле француза закончилось горючее, пока он продувал бензопровод, чтобы «высосать» остатки бензина со дна бака, его опередил доселе никому не известный англичанин Джеймс Вест (Honda 450). Кома финишировал третьим и по сумме результатов на пройденных этапах сохранил преимущество над Депрэ в одну минуту. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95604" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ns0DAw0f_ptWoHNc_vEIcw" alt="" title="Вот и повстречались фавориты..." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95604" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Совсем непростым выдался один из участков третьего этапа: песка было навалом! Многие падали, именно здесь выбыл из борьбы испанец Жорди Виладомс (КТМ 690). Обидно донельзя: он удачно начал гонку, занимал третью позицию... После обследования в местном госпитале его эвакуировали в Барселону с подозрением на перелом позвонка. К счастью, при повторном обследовании предварительный диагноз не подтвердилсяѕ Оставшийся без партнера Кома, тем не менее, выиграл этап и, более того, увеличил отрыв от Депрэ до пяти с лишним минут. Однако никто не торопился с прогнозами, особенно после того, как на предпоследнем 339-километровом СУ Депрэ отыграл у лидера почти четыре минуты. Таким образом преимущество Кома накануне заключительного этапа сократилось до полутора минут. <p class="text-separator"></p>Стартовать в последний день гонки чемпиону мира предстояло со стратегически более выгодной позиции – через четыре минуты после Депрэ. Единственный, кто еще мог вмешаться в эту дуэль – норвежец Пал Уллевалсетер (КТМ 690). Однако ему это оказалось не по силам. Бросившийся в погоню Кома обошел норвежца и финишировал через 40 секунд после Депрэ – и этого было достаточно для победы. Марк Кома, как и годом ранее, выиграл «Вызов пустыне», чем подтвердил, что не случайно в третий раз подряд стал чемпионом мира. <p class="text-separator"></p>В категории «450» в Эмиратах победил Джеймс Вест, однако титул чемпиона мира достался не ему, а поляку Яцеку Кзашору (КТМ). <p class="text-separator"></p>

Вот и повстречались фавориты...

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95526" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hmH5cr66iTVdVM8CNtqyVA" alt="" title="YAMAHA TMAX, макси-скутер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95526" comment="YAMAHA TMAX, макси-скутер" /><span itemprop="description">YAMAHA TMAX, макси-скутер</span></div><div class="caption">YAMAHA TMAX, макси-скутер</div></p> <p class="text-separator"></p>На презентации нам объясняли: у него теперь абсолютно новая рама, она легче прежней на 5 кг, а между тем общая жесткость возросла. Диаметр перьев вилки создатели увеличили с 41 до 43 мм, переднего колеса – до 15 дюймов, установили новые 4-поршневые передние суппорты... <p></p> <p class="text-separator"></p>...Вырвали меня из дремы восторженные вопли иностранных скутерных журналистов: они как дети радовались новшествам в конструкции «мопэда»! Наконец объявили: выдвигаемся на тест. «Спортивный, говорите? Ладно, вот и будем оценивать его как спортивный», – решил я, глядя в горящие энтузазизмом глаза ведущего презентации. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95525" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PdCdwrgqlUgp3HHLcAcdtA" alt="" title="YAMAHA TMAX, макси-скутер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95525" comment="YAMAHA TMAX, макси-скутер" /><span itemprop="description">YAMAHA TMAX, макси-скутер</span></div><div class="caption">YAMAHA TMAX, макси-скутер</div> <p class="text-separator"></p>Нас все-таки удивили. Поразил не сам скутер, а трасса, выбранная организаторами для проведения тест-драйва. Это так называемый CSC Track. Тем, кому мудреное название ничего не говорит, поясню. Пару десятков журналистов со всего мира выпустили на узкий велосипедный трек, его полотно, извиваясь меж горных уступов, то взлетало к самим вершинам, то спускалось к подножьям. Остроты ощущениям придавали два узких мосточка над пропастью, а еще в некоторых поворотах отсутствовали отбойники. Ни о какой полосе торможения на этом, с позволения сказать, треке не было и речи... Пока осматривали трассу, у меня сложилось стойкое убеждение, что это место для теста сугубо городского аппарата выбрано не случайно. Тайный умысел? Организаторы решили собрать здесь, в Японии, на краю света, в максимально экстремальных условиях неугодных Yamaha Motor Co. Ltd журналистов и быстренько от них избавиться, списав последствия на несчастный случай? Мол, не справились с управлением и улетели в пропасть.... Ай-ай, какая жалость! На резонный вопрос, к чему сей экстрим – ведь большинство пользователей TMAX никогда и не помыслят ездить в таких условиях, менеджеры Yamaha, как-то лукаво прищурившись, объяснили: большая часть доработок нацелена именно на улучшение управляемости скутера, так что именно на этой трассе как нельзя лучше можно почувствовать их влияние на поведение аппаратаѕ А все равно не верилось, что это не дьявольский план организаторов. К тому же фотографы как-то подозрительно хаотично расползлись по трассе: люди с камерами торчали не там, где можно красиво отснять поворот, а где нет отбойников и пропасть поглубже! Ага, это чтобы потом документально подкрепить отчет о самоуничтожении бедняг-журналистов: гляньте, их никто в бездну не сталкивал – они сами. А что, красивая смерть... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95524" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F9nGwHqaJfsHMLGfRTQnMQ" alt="" title="YAMAHA TMAX, макси-скутер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95524" comment="YAMAHA TMAX, макси-скутер" /><span itemprop="description">YAMAHA TMAX, макси-скутер</span></div><div class="caption">YAMAHA TMAX, макси-скутер</div> <p class="text-separator"></p>Предположения о злом умысле возникли не только у меня: через пару минут после разговора с менеджером Yamaha ко мне подбежало долговязое, тощее существо неопределенного пола с шарфиком на шее, в коротеньких шортах и, тряся перед моим лицом длиннющими патлами, брызжа слюной, ломающимся от страха голосом зашептало: «Как вам это нравится? Они хотят нас погубить! Тестировать скутер в горах – это же уму непостижимо! Я не поеду, пусть что хотят со мной делают!..» Потом я выяснил, то был французский мотоѕ вернее, скутерный журналист. «Делать» с ним, видимо, никто ничего и не намеревался, поэтому он все-таки соизволил оседлать «табурет». Забегая вперед, скажу, что «тошнил» он так медленно, что более-менее «вкатанные» пилоты «привозили» ему по два круга в каждой сессии. <p class="text-separator"></p>Я решил выжить всем смертям назло! Но бороться за жизнь по-своему, по-спортбайкерски – ведь «ямаховцы» акцентировали спортивность скутера. А раз так, натянул цельный комбез с горбом (чем вызвал немалое удивление «профильных» коллег-скутеристов) – пошел «седлать» TMAX. Должен признаться, один из первых скутеров в моей двухколесной жизни. <p class="text-separator"></p>Вот это гондола! И какого рожна ее все-таки причислили к скутерам? Только лишь в силу специфической посадки водителя и наличия вариатора? Справедливости ради: стремление дизайнеров зрительно облегчить мастодонта, бесспорно, успехом увенчалось. Более того, им даже удалось придать чертам «максика» стремительности. Но все равно первые ощущения в седле сродни тем, что испытываешь, если и не на Honda Gold Wing, то на Pan-European – точно. «Приборка» – та вообще порождает чисто автомобильные ассоциации: все в ней очень хорошо читается и прекрасно выглядит. Хромированные ободки циферблатов в сочетании с оранжевой подсветкой мне, например, напомнили приборные панели автомобилей BMW и Audi – это комплимент японским дизайнерам. В переднем щите справа и слева от рулевой колонки расположены два глубоких «бардачка», в левом даже есть специальный ящичек для кредиток. Вот только все это барахло придется каждый раз, покидая скутер, уносить с собой, потому как замков в крышках перчаточных ящиков нет. Что действительно приятно, так это сиденье: оно внушительных размеров, прекрасно спрофилировано и даже оснащено подпоркой для филейной части водителя. В полость «трона» (крышку которого, кстати, поддерживают два пневмоупора) свободно помещается шлем-интеграл и еще остается куча места. Подозреваю, что в нее без помех влезут два открытых шлема. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95523" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1_gQiWATRDOnkv6WyWRDxg" alt="" title="YAMAHA TMAX, макси-скутер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95523" comment="YAMAHA TMAX, макси-скутер" /><span itemprop="description">YAMAHA TMAX, макси-скутер</span></div><div class="caption">YAMAHA TMAX, макси-скутер</div> <p class="text-separator"></p>...Черт возьми! Уже три круга проехал, а конфигурацию трассы запомнить так и не смог! Да еще в каждом повороте этот «максик» подозрительно скрежещет об асфальт. Что они там на презентации говорили про «более жесткую ходовую часть, усовершенствованные тормоза и возросшую отдачу двигателя на «низах» и в «середине»? Пока только и чувствую, как в глубоких наклонах скут «играет» всем своим массивным «телом» и на выходе из них напрочь отказывается оперативно реагировать на газ. Да, для езды «с коленкой» жесткости пусть и обновленной ходовой – маловато. Другое дело, вряд ли кто-либо из будущих владельцев нового TMAX’а захочет гонять его в подобных условиях и режимах. Да и у движочка, хотя он и не блещет взрывным темпераментом, для относительно спокойного ритма езды тяги вполне достаточно. Тем более, не будем забывать, на кого главным образом рассчитан TMAX: на европейских клерков и мажоров-студентов. Для них же «спортивный акцент» в конструкции – это, в первую очередь, раскосые фары, вздернутый хвост «а-ля спортбайк» и «самцовый» глушитель. У новинки одного, другого и третьего – выше крыши. <p class="text-separator"></p>А вот скрежет в поворотах – это опасно. В отличие от мотоцикла, который в большинстве случаев можно «доложить», на скутере, когда он в максимальном наклоне, ужать траекторию не получится – он и без того уже скребет «брюхом» об асфальт... В перерыве между сессиями решил осмотреть «пузо» «максика» – что вызывает мерзкий звук? Ого! Бока нижнего обтекателя стесаны, будто кто-то усердно поработал напильником. Такой же «обработке» подвергся выступ центральной подставки справа, а ее «кочерга», торчащая слева, – та вообще «спилена» чуть ли не на треть своего диаметра. Вот так номер! Естественно, сей сомнительный «тюнинг» произведен отнюдь не в «гражданских» наклонах. Однако кто сказал, что на TMAX’ах будут ездить только тщедушные мямли? Раз так, то много ли надо чуть более отчаянному, покусившемуся на «спортивный акцент» машинки, чтобы «убраться» в повороте по вине будто нарочно выставленной вбок подставки! В городском трафике ситуации случаются всякие, и скоростные виражи с глубокими наклонами не редкость. <p class="text-separator"></p>А еще – про ветровое стекло. С виду оно кажется огромным, но каждый раз, когда я летел по прямой старт-финиш со скоростью, страшно сказать, аж 140 км/ч, то мне, обладателю вполне среднего роста, приходилось, нелепо согнувшись, прятаться за ветровик, чтобы сберечь голову от нещадно молотящих по ней воздушных потоков... <p class="text-separator"></p>Потягивая после теста кофеек в пресс-руме и наблюдая за чуть живым от страха французиком в шарфике, я сам с собою рассуждал, что хорошо и что не очень в новом продукте Yamaha. Одна из самых продаваемых моделей сегмента «макси» в Европе, машинка, действительно, стала более спортивной на вид и совершенной в техническом отношении. Другое дело, за те деньги, что придется отвалить за TMAX (если ориентироваться на стоимость скутера предыдущего поколения), можно приобрести вполне приличный мотоцикл, который обновленному «табурету» даст если не сто, то девяносто уж точно, очков вперед по всем параметрам. Кроме одного: удобства и комфорта. И вот тут-то я вынужден (и других призываю) принять очевидную реальность: во-первых, очень многие, в отличие от меня, это достоинство ценят превыше многих других, а во-вторых, опять-таки очень многие – скутеристы «по крови» ничего, кроме продвинутых «табуреток», знать не хотят. Так вот эти будут правы, если предпочтут требовательному к навыкам пилота (и экипировки на нем) байку симпатичный и покладистый макси-скутер. <p class="text-separator"></p>

«Спорт», говорите?

YAMAHA TMAX, макси-скутер

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95562" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8lJnYKgzDjx4Rw7nYvVFFA" alt="" title="Красный боббер для Шумахера" itemprop="contentUrl" width="800" height="403" class="story-photo imp-image-95562" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Если для победы тебе приходится мчаться со скоростью 320 км/ч в аппарате весом всего 600 кг, остается лишь молиться, чтобы судьба была на твоей стороне, чтобы обострились твои кошачьи реакции – а уж тестостерона хватит, чтобы удержать на плаву авианосец. <p></p> <p class="text-separator"></p>Автомобильная Формула 1, или просто F1, – мировой лидер по части сбора денег и зрительской аудитории. Сами судите: годовой бюджет топ-команд превышает четверть миллиарда долларов, каждая гонка собирает у телевизоров 300 миллионов зрителей. В общем, Формула 1 – это очень большой спорт. А Михаэль Шумахер – на самом верху! <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95564" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nEi8K-YjAA1YVirg2bjdmw" alt="" title="Красный боббер для Шумахера" itemprop="contentUrl" width="472" height="600" class="story-photo imp-image-95564" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Но это очевидно для продвинутого наблюдателя или хотя бы интересующегося. Но как бы объяснить, что такое Формула 1, тому, кто не опьянен миром экзотических суперкаров?.. Попробую: это формула, слагаемые которой – высочайшее инженерное искусство, координация глаз и рук на уровне фантастических возможностей Терминатора, хитроумные стратегия и тактика. И еще: это спорт, в котором мельчайшая ошибка приводит к катастрофе. В фильмотеках таких кадров полным-полно: гоночные машины разлетаются в крошки. Так что выживание – необходимый компонент победы... <p></p> <p class="text-separator"></p>И одно из величайших искусств в этом мире – умение уйти вовремя и красиво, как это сделал Михаэль Шумахер, когда ему исполнилось 37 лет. <p class="text-separator"></p>Итак, величайший гонщик всех времен и народов повесил шлем на гвоздик и распрощался со своими поклонниками. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95563" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pLNWiXDwZP1i7qmR5zvvAg" alt="" title="Красный боббер для Шумахера" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95563" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Время: октябрь 2006 года. Место: трасса «Монца», Италия. 50 000 фанатов Ferrari (все, разумеется, в красном) провожали кумира. За его плечами 30 лет гонок, 91 победа в Grand Prix, семь титулов чемпиона мира. Казалось бы, его, человека необъятной популярности и неограниченных возможностей, ничем не удивишь. <p></p> <p class="text-separator"></p>А вот и удивили! Прознав, что Михаэль еще и большой поклонник мотоциклов, несколько фанатов из Калифорнии преподнесли ему крутой боббер. Разумеется, выкрашенный в фирменный цвет Ferrari. Знали, где заказать мотоцикл – в Garage Company, пристанище классических байков. <p class="text-separator"></p>Как думаете, сколько времени понадобилось Йоши, главе Garage Company, на выполнение заказа? Не поверите: всего 22 дня. Двигатель он взял от Harley-Davidson 1981 года (1340-кубовый Sho-velhead), но усовершенствовал его: установил шатуны S&S, поршни КВ, клапаны Rowe, распредвалы Sifton. Водрузил воздухофильтр от старинного H-D. <p class="text-separator"></p>Мотор, соединенный с 4-ступенчатой коробкой передач через первичную передачу и сцепление Primo, установлен в раму с жесткой задней подвеской и 33-градусным рейком. Впереди – вилка типа «спринджер». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95565" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VBfZBk-0R-IF8jPl5tSmrQ" alt="" title="Красный боббер для Шумахера" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95565" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Это боббер, и, согласно канону жанра, колеса спереди и сзади – 16-дюймовые, с классическими шинами Firestone. Если вздумается замедлиться (может же посетить Шумахера такое желание, хотя оно ему и несвойственно), для того есть барабанные тормоза. Мотоцикл окрашен не просто в красный цвет – он того самого оттенка, что и у болидов Ferrari 2006 года. Поскольку бобберу не пристало «носить» хромированные детали, компания Supreme Platting выполнила их никелирование. <p></p> <p class="text-separator"></p>Мотоцикл получил имя собственное – MS Bobber, он же – Speed Boy Bobber, и был презентован Шумахеру во время ночного ужина, устроенного вблизи трека. Создатель байка лично присутствовал на импровизированной церемонии. Вот что рассказал: когда Михаэль увидел подарок, воскликнул: «Вау!!!». И захотел немедленно опробовать аппарат. Йоши лично дрыгнул кикстартером. Шумахер вскочил в седло и умчался на пит-лейн. Когда вернулся, кончики его рта пребывали у ушей. <p class="text-separator"></p>

Красный боббер для Шумахера

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448028&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Российское правительство установило новый временный запрет на вывоз <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976668-dlya-pryamogo-vpryska" target="_blank">бензина</a> и дизельного топлива, а также других видов горючего. Такое решение оформлено постановлением, подписанным премьер-министром Михаилом Мишустиным, сообщает пресс-служба кабмина.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Мера рассчитана на поддержание устойчивости внутреннего рынка топлива, чтобы избежать возможной нехватки и резких ценовых скачков. Запрет будет действовать вплоть до 31 июля 2026 года.</p> <p>Напомним, что ограничения были введены в сентябре прошлого года, когда цены на топливо на биржах достигли рекордов, а рынок столкнулся с рисками дефицита. В то же время в конце января некоторые СМИ сообщали о готовности крупных нефтеперерабатывающих предприятий возобновить экспорт бензина после ожидаемого снятия эмбарго.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Однако, несмотря на предложения Минэнерго снять ограничения уже с февраля этого года, правительство решило сохранить запрет, чтобы обеспечить стабильное обеспечение внутренних потребителей топливом и предотвратить возможные перебои в поставках.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Правительство России приняло меры по стабилизации цен на бензин: подробности

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model S

Автомобиль Tesla Model S: обзор, новости, машина Тесла модель С — комплектации, характеристики, разные поколения Tesla Model S  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla Model S: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тесла модель С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Model S: читайте тематические статьи про авто модели Тесла модель С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Замена аккумулятора в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976938-mask-obyavil-ob-okonchanii-sbor/" target="_blank"><span><span>Tesla Model S</span></span></a><span> может вдвое превышать рыночную стоимость электромобиля. Американский </span>владелец подержанного седана Tesla Model S, оборудованного 60-киловаттной батареей, задумался над установкой тягового аккумулятора емкостью 90 кВт·ч. </p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qXKqVE8SR3TK3A9yFS9RAA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602671" comment="Tesla Model S" /><span itemprop="description">Tesla Model S</span></div><div class="caption">Tesla Model S</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j_6rs-n-bXOk0Tr_plemVg=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Интерьер Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602670" comment="Интерьер Tesla Model S" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Model S</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Model S</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Однако расчеты показали, что новый источник питания обойдется сразу вдвое дороже, чем сейчас стоит сама машина. В фирменном сервисном центре подсчитали стоимость работ – 23 262 доллара, включая 18 000 долларов за саму батарею. Однако аналогичные Теслы 2013 года сейчас стоят 10-15 тысяч.</span></p> <p><span>Понятно, что при таких вводных заниматься заменой аккумулятора не самое логичное занятие. И даже если выбрать 60-киловаттный аккумулятор, стоимость работ составит 13 830 долларов.</span></p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jTLNeXAEhQTL-UDXncZ3aQ=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Ходовая часть электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602669" comment="Ходовая часть электромобиля" /><span itemprop="description">Ходовая часть электромобиля</span></div><div class="caption">Ходовая часть электромобиля</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O3YjfuA6v17WAszyXTzSqA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Батарея электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602672" comment="Батарея электромобиля" /><span itemprop="description">Батарея электромобиля</span></div><div class="caption">Батарея электромобиля</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины

Интерьер Tesla Model S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/tesla-model-s-battery-replacement-costs/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447995&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На страницах издания Carscoops недавно появился материал о новой машине отечественного бренда Руссо-Балт, что вызвало живой интерес у американских журналистов благодаря необычному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975885-reyting-konceptov" target="_blank">дизайну</a> и истории появления.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602903" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Удивительно, но этот российский электрофургон довольно сильно напоминает увеличенный вариант знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950682-spustya-chetyre-goda" target="_blank">Tesla Cybertruck</a>. Между тем, авто обладает чертами китайского Weiqiao New Energy V90, хотя представители «Руссо-Балт» утверждают, что F200 – полностью их собственная разработка.</p> <p>Производитель рассказал, что для создания кузова использовали нержавеющую сталь, а под капотом стоит электродвигатель на 200 лошадиных сил. Емкость аккумулятора составляет 115 кВт·ч, что позволяет проехать до 400 километров без подзарядки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602904" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Для комфортной эксплуатации в самых разных условиях предусмотрены системы термоконтроля, которые поддерживают оптимальную температуру батареи и салона в диапазоне от -45 до +45 градусов Цельсия.</p><p>[readmore ids="971654" align="right"]</p> <p>Производство модели задумано по индивидуальным заказам, стартовая цена – 6,5 миллиона рублей. Первые фургоны планируют поставить клиентам в январе 2027 года, но сертификация еще не полностью завершена.</p> <p>Весомым преимуществом является грузоподъемность в одну тонну, к тому же управлять машиной сможет водитель с правами категории B. Интересно, что кузов собирается вручную с применением сварки.</p> <p>История бренда «Руссо-Балт» началась еще в 1909 году, и за девять лет работы компания выпустила несколько сотен автомобилей до 1918-го. Теперь же старое имя возвращается в новой, современно электрической форме.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977016-1"><a class="story-link" href="/content/news/977016-chem-novyj-rossijskij-ehlektromo/">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Российский электрофургон Руссо-Балт F200 выйдет на рынок в январе 2027 года </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602910" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Чем новый российский электромобиль удивил американцев?

Руссо-Балт F200

https://www.carscoops.com/2026/01/russia-cybervan-russo-balt-f200-ev/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый Haval F7: первый тест (видео)

Виноградов Александр

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Argo

Автомобиль Argo: обзоры, новости, машина арго - комплектации, разные поколения, характеристики Argo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Argo: читайте свежие новости про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Argo: читайте тематические статьи про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Мы ездили на <a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/tests/" target="_blank">Соллерсе Арго</a> год назад (ЗР № 9, 2023), когда он собирался в Елабуге. Теперь же <a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/" target="_blank">грузовичок</a> прописался в Ульяновске – что поменялось? Тестовый Арго с промтоварным фургоном сегодня стоит чуть больше 2,5 млн рублей.</p><p>[table id="2051"]</p><h2>Типы кузова Соллерс Арго </h2><p>У Арго три типа кузова – бортовой, изотермический и промтоварный. Последний изготавливается из плакированного металла или из сэндвич-панелей (как у нас). Грузовой отсек вмещает почти 10 м³ и позволяет грузить трехметровые длинномеры. Погрузочная высота меньше 80 см. Сделана откидная лестница, а внутри есть яркий плафон освещения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dxWqefoK-cTNpJ59uMbVCw=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Sollers Argo. Цена в России от 2 404 000 ₽. Ульяновские кабины окрашены и сварены хорошо. Заводская гарантия от сквозной коррозии – 
восемь лет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512969" comment="Sollers Argo. Цена в России от 2 404 000 ₽. Ульяновские кабины окрашены и сварены хорошо. Заводская гарантия от сквозной коррозии – 
восемь лет." /><span itemprop="description">Sollers Argo. Цена в России от 2 404 000 ₽. Ульяновские кабины окрашены и сварены хорошо. Заводская гарантия от сквозной коррозии – 
восемь лет.</span></div><div class="caption">Sollers Argo. Цена в России от 2 404 000 ₽. Ульяновские кабины окрашены и сварены хорошо. Заводская гарантия от сквозной коррозии – 
восемь лет.</div><br /></p><p>[readmore ids="959783" align="right"]</p><p>В кабине – лишь необходимый рабочий минимум удобств. У сиденья только базовый набор регулировок, но нормально усесться всё же можно, тем более что у руля есть регулировка по углу наклона. У Атланта от того же Соллерса руль вообще никак не перемещается.</p><p>Лучше и организация самой кабины. Есть отделения для хранения мелочей, подстаканники. Всего этого добра в Атланте тоже нет. Но тут главное не заглядывать в кабину Газели Некст – тогда становится ясно, что такое эффективное использование пространства.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512971" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dOndD2PooIUswCzw9Ko6vg=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Двери распахиваются на 270 градусов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512971" comment="Двери распахиваются на 270 градусов." /><span itemprop="description">Двери распахиваются на 270 градусов.</span></div><div class="caption">Двери распахиваются на 270 градусов.</div><br /></p><p>Впрочем, этого самого пространства в кабине Арго немного. И не стоит забывать про особенности входа и выхода из нее прямо над колесом: за день напрыгаешься!</p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512970" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lzxA2968TAJJics0D7x62g=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Пол отделан ударопрочный фанерой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512970" comment="Пол отделан ударопрочный фанерой." /><span itemprop="description">Пол отделан ударопрочный фанерой.</span></div><div class="caption">Пол отделан ударопрочный фанерой.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zL2tuRckv620ykzb7A5OVA=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Для фиксации дверей есть пазы на боковинах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512974" comment="Для фиксации дверей есть пазы на боковинах." /><span itemprop="description">Для фиксации дверей есть пазы на боковинах.</span></div><div class="caption">Для фиксации дверей есть пазы на боковинах.</div>[table id="1161"]</p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512973" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/37rF-cbgZonCklN9BIAipg=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Фургон дополнен выдвижной лестницей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512973" comment="Фургон дополнен выдвижной лестницей." /><span itemprop="description">Фургон дополнен выдвижной лестницей.</span></div><div class="caption">Фургон дополнен выдвижной лестницей.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512972" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ii41915SyfpFSdSAi4IpCw=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Внутри фургона свой источник света." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512972" comment="Внутри фургона свой источник света." /><span itemprop="description">Внутри фургона свой источник света.</span></div><div class="caption">Внутри фургона свой источник света.</div>[table id="1161"]</p><h2>Сердце под боком</h2><p>Особенность небольшого бескапотника – доступ к мотору. Кабина не откидывается, добраться до двигателя можно только изнутри, откинув пассажирскую секцию сиденья. Для базовых операций технического обслуживания доступ нормальный. А вот поменять тот же приводной ремень будет сложно.</p><p>Дизель очень живой. Вроде бы всего 130 сил с двух литров, но их более чем достаточно: Арго бодро ускоряется, даже когда скорость подходит к трехзначным значениям. Локализация коробки передач на заводе пока формальная. Коробки просто собирают из готовых комплектующих из Китая. Но очень ждем этот силовой агрегат (дизель + шестиступка) под капотом внедорожника УАЗ Патриот!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G8hyjIbLEXB_rpuHghtymg=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Кабина довольно удобна, если не считать затрудненного входа и выхода – обычной проблемы для «головастиков»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512977" comment="Кабина довольно удобна, если не считать затрудненного входа и выхода – обычной проблемы для «головастиков»." /><span itemprop="description">Кабина довольно удобна, если не считать затрудненного входа и выхода – обычной проблемы для «головастиков».</span></div><div class="caption">Кабина довольно удобна, если не считать затрудненного входа и выхода – обычной проблемы для «головастиков».</div><br /></p><p>[table id="1420"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_PWMvjqH26KTINj8ZarJvw=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Простенькая магнитола и кондиционер входят в базовое оснащение. Так же есть обогрев зеркал и водительского сиденья." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512978" comment="Простенькая магнитола и кондиционер входят в базовое оснащение. Так же есть обогрев зеркал и водительского сиденья." /><span itemprop="description">Простенькая магнитола и кондиционер входят в базовое оснащение. Так же есть обогрев зеркал и водительского сиденья.</span></div><div class="caption">Простенькая магнитола и кондиционер входят в базовое оснащение. Так же есть обогрев зеркал и водительского сиденья.</div>[table id="94"]</p><p>У Арго теперь есть аэродинамический колпак на крыше – и автомобиль не «упирается» в воздух, безбожно расходуя стремительно дорожающее дизельное топливо. Расход лежит в пределах 9–10 л на 100 км.</p><p>При пятиметровой длине колесная база чуть больше 2,5 м: удается разворачиваться буквально на месте. И при такой короткой базе машина вполне устойчива на трассе: нет нужды интенсивно «пахать» рулем, чтобы остаться в своей полосе.</p><p>***</p><p>[readmore ids="959911"]</p><p>Похоже, наращивание локализации и перенос производства в Ульяновск не сказались на качестве. Соллерс Арго по-прежнему лучший «головастик» на нашем рынке. Другое дело – востребованность самого формата подобного автомобиля. Времена Портера ушли, мы привыкли к современным Газелям. Неспроста Арго продается в семь раз хуже, чем «газелеподобный» Атлант. Но вины машины в этом нет.</p><h2>Работа над ошибками</h2><p>С началом продаж Арго выявились кое-какие проблемы. У некоторых владельцев чудила панель приборов. Стрелки в один прекрасный момент зависали в совершенно разных позах и больше не оживали. Пришлось делать новый софт – у всех автомобилей, собранных в этом году, щиток уже обновленный. Тем, кто ездит на более ранних экземплярах, панель перепрошивают бесплатно у дилера.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/75xa2daykQax8E8xaNHWWg=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512976" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Вторая напасть более серьезная. Первой же зимой стали перемерзать трубки системы вентиляции картерных газов. С июня 2024 года на всех Арго в систему добавили электрический нагреватель. Ранее купленные машины официалы модернизируют бесплатно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yk_auNeMRalUAivjM7Djcw=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512975" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h4>Краткие характеристики Sollers Argo</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база:</b> 5300 / 1800 / 2650 / 2640 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса:</b> 1990 / 3490 кг </li><li><b>Размеры грузового отсека: </b>3120×1720×1740 мм</li><li><b>Максимальная скорость:</b> н.д. </li><li><b>Двигатель: </b>дизельный, P4, 16 клапанов, 1990 см³; 96 кВт / 130 л.с. при 3600 об/мин; 285 Н·м при 2600 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива:</b> ДТ / 80 л</li><li><b>Трансмиссия: </b>задний привод, М6</li></ul><p></p><p><br /></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959673-gazeli-30-let/" target="_blank">напомнил</a> об истории и успехе Газели на российском авторынке.</b></i></span></li></ul><p>[table id="2004"] </p><p>[table id="2066"]</p>

10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска

Конин Дмитрий

Двери распахиваются на 270 градусов.

Хлынов Александр

Тимкин Юрий

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дизель, 184 силы, честный автомат, полный привод — новый флагман Хавейла

Haval Н9. Цена в России от 4 299 000 ₽. Окрашенные «в пол» бамперы ограничивают внедорожное применение. С завода ставится обширная металлическая защита днища: толщиной 1,5 мм под двигателем, 3 мм под коробкой передач и 1,2 мм под топливным баком. Ходы подвески – 221 мм спереди и 235 мм сзади.

Светлана Тарасенко

<p>Наверняка многие задумываются о том, что происходит с прототипами и <a href="https://www.zr.ru/tests/" target="_blank">тестовыми</a> машинами после прохождения испытаний. Как ни печально, но после выполнения своих функций такие автомобили в камуфляже утилизируют.</p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="959783" align="right"]</p><p>Дело в том, что это предсерийные образцы, не соответствующие финальным техническим стандартам серийного производства. По этой причине такие машины не продаются из-за возможного риска в части безопасности, к тому же такая продажа сомнительна с юридической точки зрения.</p><p>Например, BMW избавляется от тестовых образцов в Центре утилизации и демонтажа (Recycling und Demontage Zentrum, RDZ). В год здесь перерабатывается несколько тысяч предсерийных моделей. Кроме того, специалисты BMW участвуют в международных инициативах по утилизации автомобилей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Утилизация автомобилей</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x12jXLjb9sEisaSphMrAPw=s800" alt="Утилизация автомобилей" title="Что бывает с тачкой после прокачки? Мы всё узнали, но радости нам это не принесло" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512730" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В частности, при помощи производителя была создана платформа IDIS (International Dismantling Information System) с информацией, помогающей другим автоконцернам разбирать и перерабатывать автомобили. На сегодняшний день порядка 3000 предприятий в 32 странах мира пользуются этой базой данных.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512729" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Утилизация автомобилей</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DXk7knJcrw_X1IeYfed9nQ=s800" alt="Утилизация автомобилей" title="Что бывает с тачкой после прокачки? Мы всё узнали, но радости нам это не принесло" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512729" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2006"] </p><p>[table id="2066"]</p><p><i>Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-5397-sudba-etih-avtomobilej-bmw-zastavit-proronit-slezu-ih-mogli-by-legko-prodat-no" target="_blank">32cars.ru</a></i></p>

Что бывает с тачкой после прокачки? Мы всё узнали, но радости нам это не принесло

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely Atlas 4WD против Atlas 2WD: сравнили две версии кроссовера

Geely Atlas. Цена в России: 2WD – от 3 229 990 ₽; 4WD – от 3 429 990 ₽

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО