Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>1. ПЕРВЕНЕЦ СО СВЕЖЕЙ КРОВЬЮ</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9WAnpmmyher6Z-u6SapskQ" alt="" title="В следующем номере:" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96195" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Этого обещанного события ждали и преданные поклонники КТМ, и его ярые противники. Австрийская компания, уже более полсотни лет преуспевающая в постройке внедорожников, выпустила спортбайк. Заметьте, главным конкурентом своего первого «спорта» катээмовцы видят ни много ни мало Ducati 1098! О том, чем же собираются одолеть именитого конкурента конструкторы КТМ RC8 и о перспективах поединка, читайте в отчете о тесте новичка. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>2. ПОВЫШАТЕЛИ САМООЦЕНКИ</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2YVIUMB958OSb0ojFgMVgA" alt="" title="В следующем номере:" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96194" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Чоппер повышает самооценку байкера, как драйвера – черный джип с номером «007». Чем громче звук выхлопа и ярче блеск хрома, чем выше руль и дальше подножки, тем круче ощущает себя райдерѕ Но где набраться денег на крутизну? О тех, кому не хватает на «Харли», позаботилась японская мотопромышленность. Рассказ о 400-кубовых чопперах и круизерах в материале Антона Власова. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>3. MIDDLE-KЛАСС</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96196" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X2zw-GbMbG1JxxYgtap87A" alt="" title="В следующем номере:" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96196" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Как выбрать мотоцикл, чтобы не было стыдно за его динамику и мучительно больно от его цены? Ну это известно чуть ли не сотню лет: берите машину средней кубатуры – 250 или 350 смз. До сравнительно недавнего времени они оставались самыми распространенными на наших просторах. Но племя «Яв» и «Ижей» вымирает, а им на сменуѕ Что же пришло им на смену? Узнаете из обзора рынка. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>4. КРАСА ТЫ МОЯ!</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96197" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ojCd3UDN22BFjPpHBQIing" alt="" title="В следующем номере:" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96197" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Вы никогда не пробовали посмотреть на мотоцикл как на предмет искусства? А вот итальянцыѕ О, это особенные люди! Они не пожалеют угрохать массу времени и сил на то, чтобы какая-нибудь мясорубка стала, хм, изящной. Что уж говорить о стрекочущем двухколесном аппарате – он пользуется на Апеннинах особой любовью! Читайте в следующем номере репортаж из Италии с выставки с многообещающим названием «Moto. Arte. Design.». <p></p> <p class="text-separator"></p>

В следующем номере:

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5YZsNcwnXDV1WZUY6EdWuQ" alt="" title="POLINI XP4 Street, мини-мото" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96147" comment="POLINI XP4 Street, мини-мото" /><span itemprop="description">POLINI XP4 Street, мини-мото</span></div><div class="caption">POLINI XP4 Street, мини-мото</div></p> <p class="text-separator"></p>Давно составляю рейтинг самых смешных мотоциклов и мопедов. Не стану оглашать весь длинный список, скажу только, что верхнюю строчку уже который год занимает просто иррационально смешной скутер Honda Gyro X. После теста Polini XP4 Street перечень пополнился – забавный пепелац разместился в его середине. Смешон не сам байк, а то, как на нем смотрятся взрослые люди: их хлебом не корми – дай посидеть и сфотографироваться на Polini. <p></p> <p class="text-separator"></p>...Я употреблял казенный кофе и отмечал: ни один посетитель мотосалона, где стоял Polini, не прошел мимо мини-мото. Все так умилялись, будто перед ними не мопед, а собачонка-попрошайка с преданностью во взгляде клянчит кусок колбасы. Когда Polini выкатили на улицу, поглядеть на него сбежались дети, и даже тусовка скейтеров перебралась поближе к нам. <p class="text-separator"></p>Насколько я разбираюсь в человеческих чувствах, улыбку вызывает исключительно парадоксальная миниатюрность аппарата – будто полноценный супермотард ужали в несколько раз: колесики на спицованных дисках, энергоемкие подвески, кроссовый руль и маленькая фара. Даже глушитель «как у взрослых». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e7m2mT_5HqrF6BYAgL8eSw" alt="" title="POLINI XP4 Street, мини-мото" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96146" comment="POLINI XP4 Street, мини-мото" /><span itemprop="description">POLINI XP4 Street, мини-мото</span></div><div class="caption">POLINI XP4 Street, мини-мото</div> <p class="text-separator"></p>Игрушка должна быть простой – интеллектуальные извращения, вроде развивающих игр, никогда не признавал! Что ж это за игра, если мозг кипит и напрягается, будто ты не развлекаешься, а по заданию партии и советского правительства бьешься над решением задачи, как на 800 грамм облегчить третью ступень ракетоносителя. Так вот Polini XP4 Street прост и предельно понятен: десять минут за рулем – и я уже общался с мини-мото на ты и даже на «Здорово, дружище! Ты мне денег должен и книгу до сих пор не отдал!» Простая конструкция, очень простое управление, миролюбивый движок – несомненные достоинства Polini. Все-таки он рассчитан не только на тех, кто решил чем-то там тряхнуть, но и на детей. <p class="text-separator"></p>В стремлении сделать мотоцикл дружелюбным к неопытному пилоту конструкторы слегка перестарались. 120-кубовый моторчик о 10 л.с. с такой неохотой разгоняет 69-килограммовый мини-мото, будто его заставляют тащить фуру с мандаринами на 45-градусный подъем и по песку. Динамика разгона – на уровне китайского «полтинника». Сделаем скидку на то, что тестируемый мотоциклик был новым и необкатанным, и все равно 70 км/ч для такого аппарата – подозрительно мало. Особенно если учесть, что при 120 «кубиках» в моторе здесь не вариатор, который априори снижает максимальную скорость, а 4-ступенчатая КП. <p class="text-separator"></p>Коробка передач отвратительная. Вторая включалась через раз, а потом бесстыдно «вылетала». «Поймать нейтраль» – это своего рода бонусная игра от конструкторов (чтобы не было скучно?). Признаться, первый час я позорно проигрывал, но потом вспомнил, как это делается на «Урале» – и взял реванш! Однако речь не о том, что Polini делает плохие мотоциклы: уверен, нечеткая работа коробки передач – опять-таки, следствие того, что мини-мото был совсем новым. К концу тестового дня КП стала работать ощутимо лучше. При покупке XP4 Street учитывайте эту особенность и обкатайте мопедик по всем правилам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/05P7n7QbGA0KjGx7foKkUQ" alt="" title="POLINI XP4 Street, мини-мото" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96145" comment="POLINI XP4 Street, мини-мото" /><span itemprop="description">POLINI XP4 Street, мини-мото</span></div><div class="caption">POLINI XP4 Street, мини-мото</div> <p class="text-separator"></p>Слабый моторчик конечно расстроил... Я раскатал было губу погонять по улицам, по пляжу – чудо-технику тестировал ведь в Сочи. Не тут-то было! Городская езда прошла с позором! Для меня: когда на таком мотарде-карлике едет детина вроде меня, да еще и в полной экипировке, не рассмеется только мертвый. Мопед «не ехал», и приходилось стыдливо жаться к обочине, пропуская груженые КамАЗы и маршрутки, легко обгонявшие меня на подъеме. Свернул на пляж – намеревался сделать эффектные фотографии на фоне моря, заката и стайки симпатичных курортницѕ Увы, через три метра по крупной гальке Polini заглох. Завел его снова, попробовал продвигаться на повышенных оборотах – результат тот же. Пришлось слезть и, помогая газом, вытаскивать мотард из пляжного плена. Курортницы, до этого момента стрелявшие глазами в сторону фотографа, после оглушительного фиаско Polini как по команде отвернулись. <p class="text-separator"></p>Зато звук!.. Как настоящий знаток мотосаунда, по достоинству оценил громкий среднечастотный выхлоп – так «поют» 1-цилиндровые 250-ки. Глушитель я не разбирал, но подозреваю, он почти пустой. <p class="text-separator"></p>«Наверное, и не стоит многого требовать от недорогого детского мопеда», – подумал я и, поддав газу, непринужденно спрыгнул с высокого бордюра. Затем развернулся, переместил вес тела назад и легко взобрался обратно на тротуарѕ Следующие полчаса без остановки скакал по невысоким лесенкам малолюдной в несезон курортной столицы, по бордюрам и неровностям дорогиѕ Ходовая часть Polini XP4 Street, оказалось, не просто хороша – она великолепна! Длинноходные подвески, пухлые колесики, комбинированная хребтовая рама достаточной жесткости, в меру цепкие тормоза (стоппи исполняется на раз) – все это превращает езду на XP4 не просто в удовольствие, а интересную игру. <p class="text-separator"></p>Качество пластика и сборки, скажу честно, низкое. Но было бы странно, если бы отделка здесь оказалась такой же дорогой, как на Aprilia, – ценник мопеда «потяжелел» бы на десяток, не меньше, тысяч рублей. Смутило другое: зачем-то инженеры Polini с одной стороны мопеда, под тонкой полосочкой бокового пластика спрятали аккумулятор, с другой – блок зажигания. Не для того ли, чтобы уничтожить обе детали при первом же сильном (не дай бог!) падении? Не знаю, оправдывает ли конструкторов то, что столь нетривиальной компоновкой они приподняли центр тяжести, за счет чего прибавили байку маневренности. Но ведь и утяжелили его – по-моему без электростартера и аккумулятора можно было прекрасно обойтись. Тем более, что мопеденыш заводится с первого пинка, а проворачивать поршень при помощи рычага кикстартера можно руками (даже детишки справятся с запуском мотора). <p class="text-separator"></p>Хотя немного улучшить качество сборки Polini все же стоило бы. Во время перевозки мини-мото в редакционном автобусе вдруг пренеприятно запахло бензином. Фотограф, как всегда, в порче воздуха заподозрил мой Dominator, катавшийся в кузове почти двое суток. На что я ответил, что скорее я запахну бензином, чем Honda NXѕ Оказалось, потек карбюратор Polini, потому что бензокран был открыт. Но ведь на японских мотоциклах даже при открытом кранике карб остается герметичным. Причем, компания Polini не стала изобретать велосипед и установила на XP4 Street японский Mikuni. <p class="text-separator"></p>Мог бы написать что-то вроде «мотор плохой, но ходовая отличная, и Polini я не брошу, потому что он хороший». Но все это чепуха, потому что игрушки нельзя так оценивать. Вы же не испытываете детский танчик, который покупаете в подарок сыну, на динамику, тяговые характеристики и бронированность? Вам главное, чтобы ребенок обрадовался и на несколько часов оставил вас в покое, увлеченно круша квартиру. Отнеситесь к Polini XP4 Street так же. Ну и что, что мотор слабый? Нужна мощь – купите «литр». Зато ваш ненаглядный отпрыск научится ездить без риска «телепортироваться» в первый же овраг из-за слишком резвого мопеда. Ничего страшного, что дешевый пластик и не самая точная сборка – зато мини-мото не жалко ронять: хуже, чем есть, уже не будет. <p class="text-separator"></p>Признаться, я даже взгрустнул оттого, что во времена моего детства (эх, прошло то времяѕ) таких игрушек не существовало и приходилось играть с оловянными солдатиками, деревянными обезьянками и спичкамиѕ Но что-то впал я в ностальгию. Пошел собирать пазл. <p class="text-separator"></p>

Игрушка

POLINI XP4 Street, мини-мото

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>Январь – не лучший месяц для теста, но снега на московских дорогах нет уже неделю – так почему бы не покататься! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PCWcE472qszDrKqKNArfWg" alt="" title="BM 200 Street, классик" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-96148" comment="BM 200 Street, классик" /><span itemprop="description">BM 200 Street, классик</span></div><div class="caption">BM 200 Street, классик</div> <p class="text-separator"></p>Он очень схож с YBR125 (у которого, замечу, тоже китайское происхождение), однако различия тоже есть. Во-первых, в силовом агрегате. По сути это тот же двигатель (с обозначением на крышке завода-изготовителя «Чинчи»), но большего объема – 199 смз. Паспортная мощность «повкуснее» – 15,6 л.с. против 10 у Yamaha. По-своему оформлена приборная панель, однако и она, что важно для водителя, включает указатель уровня топлива. Рукоятки руля – клипоны (это намек на спортивность аппарата?). Пластик Street’а дешевенький, и даже беглого взгляда достаточно, чтобы понять – он ломкий. Отсюда, очень осторожно надо снимать облицовки – не то они лишатся крепленийѕ Это – навскидку, другие подробности, надо думать, проявятся на ходу. <p class="text-separator"></p>Попытался завести байк – а он «мертвый». Ага, аккумулятор сел. Ясное дело, мотоцикл не прошел предпродажной подготовки. «Прикурил» – опять ничего. Топливо в баке есть? Да, есть. Проверил бензокран, заслонку обогатителя, идет ли искра – все в нормеѕ Только спустя полчаса обнаружилось, что запала игла в карбюраторе... Наконец-то мотор ожил: «двухсотка» затарахтела, да как-то лениво, и звук какой-то странный, неприятно металлический. Не сразу обнаружил, что дребезжитѕ центральная подставка: на ней нет амортизирующей колебания резинки. И опять незадача – «не хочет» включаться первая передача. Пришлось «подолбать» ножку переключения, пока нащупал алгоритм: сперва нужно перещелкнуться сразу на вторую и только потом на первую. Это что ж, придется так щелкать на каждом светофоре? Или лучше вообще не включать нейтраль? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xw9PMZhY7BWL7wH3M7VeVQ" alt="" title="BM 200 Street, классик" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96149" comment="BM 200 Street, классик" /><span itemprop="description">BM 200 Street, классик</span></div><div class="caption">BM 200 Street, классик</div> <p class="text-separator"></p>Из-за чего вся «канитель» – надо же понять? Производственный брак в этом конкретном экземпляре? Или сцепление выжимается не до конца?.. Но поездил – коробка стала работать без недовтыков. Ход лапки довольно короткий, что удобно при скоростном переключении «вверх», вплоть до высшей, пятой передачи. А щелкать приходится часто: мотик необкатанный, и больше пяти тысяч крутить мотор нельзя. Но если не увлекаться, то можно – тест все-таки. Отклик на поворот запястья правой руки энергичный. Правда, в диапазоне от трех до четырех тысяч оборотов происходит некоторый провал в динамике (жаль, что «карб» без ускорительного насоса)ѕ Когда опять «заглючила» первая передача. Значит, сцепление здесь ни при чем – видимо, все-таки коробка – «с фантиком». За спиной гудят клаксонами автомобили, слышу недовольные выкрики водителей. Черт побери, только бы не потерять спокойствие!.. Ура, после продолжительного топтания лапки КП первая воткнулась. <p class="text-separator"></p>Ненароком сместившись на пассажирское сиденье, выкрутил почти на полную, до 8000. Переднее колесо оторвалось от дороги и снова брякнулось о землю. Последовал удар по амортизаторам! Но до отбоя они не «прогнулись». Подвески у Street’а вполне работоспособные! Перед колдобинами и «лежачими полицейскими» до предельного замедления на грани остановки можно не тормозить, тем более, что колеса большого радиуса. А вот у задних амортизаторов демпфирование хуже (тот же недостаток многие отмечали и у YBR125), и на неровностях мотоцикл раскачивает. <p class="text-separator"></p>Тело подсказало: эргономика – не ах. Спустя всего каких-то 50 км езды, начинают болеть внутренние стороны бедер. Как-то мешает боковой пластик, особенно если перебираешь ногами, когда откатываешься с мотоциклом назад. <p class="text-separator"></p>Переключатель поворотников работает нечетко. Можете счесть это очень субъективным, но лично меня огорчило: в машине нет кикстартера, к которому я так привык. Да не просто привык: зная о надежности китайских аккумуляторов, постоянно ждал, что испытаю «удовольствие» заводить мотоцикл с толкача. И она представиласьѕ Думаю, не только мне – многим придется не по вкусу стилистический образ аппарата, даже приняв во внимание, что он «бюджетный». Не раз я ловил взгляды: ну не воспринимают его всерьез – и все тут. Street выглядит как тощий, оголодавший бродяга. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96150" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IgG2PdWNyVBjhVmGqFD_6g" alt="" title="BM 200 Street, классик" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96150" comment="BM 200 Street, классик" /><span itemprop="description">BM 200 Street, классик</span></div><div class="caption">BM 200 Street, классик</div> <p class="text-separator"></p>Но не все так мрачно: в этом сухопаром аскете все-таки ощутишь истинно мотоциклетный дух – его почувствует и оценит начинающий мотоциклист или «табуретчик», решившийся переквалифицироваться во «взрослый» класс. А именно на такую аудиторию и рассчитан BM 200 Street. Легкий, маневренный, с покладистым мотором, не напрягающий «нервозностью», не требующий грубости при управлении. За его рулем тебя не тянет гоняться наперегонки с автомобилями, но ты можешь быть уверен, что достигнешь крейсерской скорости в 110 км/ч. На нем можешь смело прохватить и по легкому бездорожью. Неизбалованный водитель останется им вполне доволен еще и потому, что равносильных конкурентов по соотношению цена-качество у этого мотоцикла почти нет, разве что все тот же YBR125. <p class="text-separator"></p>Хотя, если быть до конца честным, это сравнение неправомерно: они в разных кубатурных классах. Как ни крути, байк найдет своих покупателей из числа тех, кто «с руками» и не страдает чрезмерными амбициями и гигантоманией. Таких у нас масса. <p class="text-separator"></p>

Аскет

BM 200 Street, классик

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OX5MUUQsJoBZlPjO5mCcoQ" alt="" title="PIRELLI Diablo Rosso, шины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96143" comment="PIRELLI Diablo Rosso, шины" /><span itemprop="description">PIRELLI Diablo Rosso, шины</span></div><div class="caption">PIRELLI Diablo Rosso, шины</div> <p class="text-separator"></p>Чтобы мы, журналисты ведущих мотоизданий многих стран, прониклись важностью происходящего, представители Pirelli прежде всего провели презентацию новой покрышки Diablo Rosso – «Красный дьявол». Нам показали интереснейший фильм о 100-летней истории Pirelli в мировом моторном спорте, о победах с 1907 по 2007 годы. Побед было завоевано много. Но вот что я отметил – итальянцы совершенно забыли упомянуть о важном достижении: уже многие годы компания – монопоставщик спортивных покрышек для мирового чемпионата World Superbike, а с 2007 года и авторитетного – Британского чемпионата British Superbike. Интрига в том, что в Англии есть «свой шинник» – Dunlop, исторически он занимал очень прочные позиции. И такого колосса удалось обыграть на его поле! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-m5uvs-X0LulNqTGCC-1wQ" alt="" title="PIRELLI Diablo Rosso, шины" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-96144" comment="PIRELLI Diablo Rosso, шины" /><span itemprop="description">PIRELLI Diablo Rosso, шины</span></div><div class="caption">PIRELLI Diablo Rosso, шины</div> <p class="text-separator"></p>После фильма разработчики рассказали, что идеология нового продукта – страсть, потому что именно она присуща человеку, а не бездушная техническая характеристика. Должен пояснить, что в названии покрышки игра понятий: Rosso означает не только «красный», но и «страсть». У итальянцев существуют и другие истинно национальные ассоциации, связанные с понятием Rosso – «красные» Ducati и Ferrari. А вместе с тем, устроители теста обратили внимание на то, что новая покрышка разработана с учетом пожеланий и советов рядовых мотоциклистов, собранных со всего мира. В прошлом году тесты Pirelli проводились в общей сложности 3600 часов, испытатели откатали свыше одного миллиона километров. Pirelli Diablo Rosso позиционируется главным образом как дорожная резина для спортбайков с объемом двигателей 600 и 1000 смз, но кроме того, и мотоциклов класса нейкед: покрышка на 85% дорожная, однако «оставшиеся» 15% обеспечат вам удовольствие и от покатушек на треке. И еще вот такое цифровое выражение преимуществ новой шины по сравнению с предшествующей: на 5% улучшилось сцепление в наклоне, на 7% – при торможении и на 10% – при ускорении на выходе из поворота. Diablo Rosso, рассказали разработчики, вобрала все лучшее, что Pirelli воплотила в предыдущих моделях – дорожной Diablo и спортивной Diablo Superbike. Их черты вы заметите в рисунке протектора: отдельные бороздки формой напоминают японский меч катана. Другая особенность – запатентованная технология итальянских шинников Zero Degrees («Нулевой градус»). «Хитрый» корд обеспечивает большую жесткость каркаса и одновременно максимально возможное пятно контакта шины с дорожным покрытием в любом наклоне, а также придает стабильности торможению. <p class="text-separator"></p>Важно для широких масс российских мотоциклистов и вот что: типоразмеры «Красного дьявола» охватывают очень популярный в нашей стране класс «четырехсоток». Хлопоты владельцев малокубатурных «японцев», вечно озабоченных вопросом, где достать задний баллон, упрощаются: Rosso будут выпускать и «150-й», и «160-й» ширины! <p class="text-separator"></p>Звучит все это так, что хоть бери шину да вешай в красный угол (ну вот – опять красный). Но на то и журналисты, чтобы доверять, да проверять. И когда нам предложили задавать вопросы, все как один с шутками-прибаутками заявили: чего там спрашивать (мол, хватит слов) – испытаем «дьявола» в деле. <p class="text-separator"></p>Не зря мудрые советуют: не называй имя черта – накличешь: он тут как тут. Утром, когда мы в полной экипировке собрались перед гостиницей, где нас ждали обутые в Diablo Rosso мотоциклы, дьявол явно кружил где-то поблизости. Температура воздуха рухнула до +4°, небо затянуло тучами, капли дождя поменяли окрас асфальта в цвет нашего ближайшего будущего. «Взбодрили» и тест-инструкторы. Когда уже выдали каждому подробную карту маршрута, номера телефонов экстренной помощи, объяснили: если кто-либо из нас умудрится потеряться или заблудиться, тоѕ туда ему и дорога. <p class="text-separator"></p>И пошла езда та еще... Инструкторы и наиболее продвинутые собратья по перу с ходу взяли такой сумасшедший темп, что только чувство патриотизма (читай, боязнь облажаться) заставило меня откручивать газ на полную... Уже когда финишировали, я понял: вот и хорошо, что все сложилось именно так. В суровых условиях я смог прочувствовать все те свойства шины, о которых рассказывали инженеры Pirelli. <p class="text-separator"></p>Резина греется очень быстро. Подчеркиваю, не быстро, а очень быстро. На серпантинах Каталонии нам пришлось «переплывать» не только лужи, но и небольшие горные потоки желтого цвета (воду окрасила смытая со скал глина). Дико скользкий коктейль, я вам скажу! Здесь стало понятно, как работает «дождевая составляющая» покрышки. На передней водоотводящие канавки идут до самой кромки колеса – они обеспечивают «сухой» след, проходя по которому за дорогу цепляется задний баллон. Ощущения при прохождении «водных преград» в наклоне однозначные: прекрасная обратная связь и надежное сцепление с дорогой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4JEbSaM7vqh0Im-zWr6uFA" alt="" title="PIRELLI Diablo Rosso, шины" itemprop="contentUrl" width="800" height="252" class="story-photo imp-image-96142" comment="PIRELLI Diablo Rosso, шины" /><span itemprop="description">PIRELLI Diablo Rosso, шины</span></div><div class="caption">PIRELLI Diablo Rosso, шины</div> <p class="text-separator"></p>Спустившись с серпантина между городками Тоса и Лоре-де-Мар, мы попали на набережную, напоминавшую знаменитое Лазурное побережье: спокойное, необычайно красивое море, неторопливые люди, открытые кафе, дорогие машины... И на тебе – только сейчас выглянуло солнце! Залюбовавшись на всю эту прелесть (а еще, признаюсь, и на себя в отражении витрин), не заметил, что впереди на «красном» светофоре уже остановилась вся наша кавалькада. Тут-то итальянский «Красный дьявол» со всей страстью продемонстрировал, что такое стабильность на торможении: след от заблокированного переднего колеса составил не более метра. Но его хватило, чтобы воткнуться в зад красотки Aprilia Tuono – ее пилотировал австралийский журналист. Если совсем точно, я умудрился, не целясь, приехать ему в ногу. Но поскольку торможение прошло равномерно, да и коснулся я его уже «на излете», ничего, кроме веселого прищура глаз коллеги и поднятого вверх большого пальца (молодец, мол, классно водишь!), я от него не получил....Или он по доброте душевной не хотел огорчить?.. <p class="text-separator"></p>Дальше нас ждал ошеломляющий горный серпантин, над завихрениями которого потрудился, наверное, тот самый бес. Но ведь он же помог итальянцам при разработке Pirelli Diablo Rosso! Так что все прошло гиперклассно. <p class="text-separator"></p>По возвращении в Москву я попытался на словах и пальцах передать друзьям-мотоциклистам весь тот экстрим и экстаз, которые я отведал в горах Каталонииѕ Но, должен признать, рассказ вышел довольно блеклым в сравнении с тем, что пережил в Испании. Слова бессильны – это надо испытать. Одно скажу определенно: на моем личном дорожном мотоцикле будет стоять именно Diablo Rosso – резина, благодаря которой с восторгом вспоминаю адский серпантин. <p class="text-separator"></p>Финал путешествия – всем известный по MotoGP трек «Каталуния», один из лучших в мире. Наконец-то повезло: после первой «мокрой» сессии выглянуло солнце и покрытие уже вскоре просохло. <p class="text-separator"></p>Что сказать? То была не гонка – погоня за удовольствием. Резина позволила его догнать, и, забыв обо всем, мы цистернами пили несравненный кайф от пилотирования. С каждым кругом, каждым поворотом ты едешь все быстрее и быстрее, тормозишь все позже, «открываешь» все раньше, почти не чувствуешь, как работает подвеска – мотоцикл мчится словно по рельсам. А ведь резина в жестком режиме теста прошла по дорогам и уже здесь, на треке, несколько сотен километров, но вела себя как новая. <p class="text-separator"></p>К уважаемым итальянским шинникам у меня нет вопросов – все ответы я получил во время теста. Более того, без всяких оговорок берусь спрогнозировать приход нового «резинового» хита на наш моторынок. Ошибиться не боюсь: помните, какой сложилась аура у предыдущей Diablo, какие звучали отзывы? Шина стала мегахитом, выбором тысяч мотоциклистов. Так вот новая, Diablo Rosso, еще больше расширяет возможности мотоциклиста в самых разных <p class="text-separator"></p>дорожных условиях. <p class="text-separator"></p>

Дьявол тебе товарищ!

PIRELLI Diablo Rosso, шины

<p class="text-separator"></p> <b>ВСЕГДА ЛИ «МЕНЬШЕ – ХУЖЕ»?</b> Основное достоинство «осьмушек» (так часто называют 125-кубовые мотоциклы за то, что их рабочий объем составляет 1/8 литра) любой назовет навскидку: цена. Тем все достоинства и ограничиваются? Нет же, это как раз тот случай, когда большинство, смею утверждать, заблуждается. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9Nx_5v7j4D2gLjrJZ6B0dQ" alt="" title="Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="596" class="story-photo imp-image-96158" comment="Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3" /><span itemprop="description">Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3</span></div><div class="caption">Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3</div></p> <p class="text-separator"></p>Любой, севший на «осьмушку» после «нормального» мотоцикла, не может отделаться от ощущения, что под ним – велосипед. И отсюда их «повышенная проходимость»: они способны пронизывать тесные городские скопления автомобилей не хуже маленьких скутеров, а если засядут в бездорожье, их легко выдернуть из грязи даже в одиночку. Не зря в былые времена «Мински» и «Восходы» так ценили на селе. <p></p> <p class="text-separator"></p>Еще одно достоинство если не всех легких мотоциклов, то подавляющего их большинства: простота устройства и, отсюда, ремонтопригодность. Не обойдем вниманием и фактор экономичности. В начале 90-х автор этих строк участвовал в пробеге мотоциклов Honda по СНГ. И вот уже где-то в Украине один из испытуемых, Honda CG125, позорно заглох. <p class="text-separator"></p>Оказалось, опозорились мы сами – забыли его заправить. Так ведь сам виноват – заставил забыть: как ни заедешь на заправку, заглянешь в бензобак – а там плещется чуть ли не у горловины. Вот и перестали заглядывать... <p class="text-separator"></p>Сейчас выбор легких мотоциклов – на любой вкус и кошелек. Разделим все это многообразие на несколько групп: «классики», «чоппероиды» и «спорты». <p class="text-separator"></p> <b>ОБАЯНИЕ «КЛАССИКИ».</b> Во всем этом изобилии мотоциклы в классическом стиле сохраняют повышенную популярность. «Усугубил» ее Yamaha YBR125: сразу после сравнительно недавнего дебюта модель стала бестселлером нашего рынка. Не удивительно: сочетание громкого имени и подъемной цены (58 000 руб.*) действует неотразимо. У машины современный дизайн, экономичный 4-тактный двигатель с электрозапуском, литые колеса и передний дисковый тормоз. А демократичная цена объясняется тем, что мотоцикл производят в Китае, впрочем, под неусыпным японским контролем качества. Если вас все же смущает географический фактор, вспомните, что у Yamaha – самая развитая в нашей стране сервисная сеть. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-JFPqPZ8KhTTeE6r3NV5lA" alt="" title="Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-233223" comment="Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3" /><span itemprop="description">Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3</span></div><div class="caption">Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3</div> <p class="text-separator"></p>Чемпион по дешевизне среди всех 125-кубовых мотоциклов – продукция белорусского ОАО «Мотовело», известная под маркой «Минск». Так, модификация ММВЗ-3.11214 «Спутник» стоит чуть больше 23 000 рублей. В конструкции машины явно проступают черты ее далекого предка – DKW RT125 образца аж 1939 года: 2-тактный двигатель со смазкой бензо-масляной смесью и без электростартера, одинарная стальная рама, спицованные колеса с барабанными тормозами. Зато переднее крыло поднято, что дает понять о внедорожных способностях мотоцикла. Чуть-чуть дороже модификация ММВЗ-3.11215 «Пионер» – у нее низкое «городское» крыло и маленький полуобтекатель. Еще дороже модель ММВЗ-3.1135 «Лидер», у которой более жесткая дуплексная рама. Самая дорогая (35 000 руб.) модификация – ММВЗ-3.114. Ее 4-тактный силовой агрегат (5-ступенчатая коробка передач, электростартер) – китайского производства. <p class="text-separator"></p>В сезоне 2008 года завод представляет обновленную гамму своих мотоциклов. На смену моделям серий 112 и 113 пришла ММВЗ-3.119 (30 000 руб.). У нее все тот же 2-тактный двигатель, установленный в одинарную стальную раму, но теперь передний дисковый тормоз, новый глушитель и подвески китайского производства. Модификация ММВЗ-3.119 «Лесник» оборудована большим багажником, высоким крылом, защитными дугами. Новинка в 4-тактной серии – стильная ретро-модификация ММВЗ-3.127 «Нео-Классик» на 16-дюймовых колесах. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WK8e28iN2tfYsUKYI4wA3Q" alt="" title="Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96160" comment="Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3" /><span itemprop="description">Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3</span></div><div class="caption">Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3</div></p> <p class="text-separator"></p>Лишь чуть дороже (23 500 руб.), чем самая доступная модель из Минска, бюджетная версия мотоцикла от Уральской мотоциклетной компании – Patron Simpler 125. Под этим российским брендом скрывается китайский мотоцикл самой простой конструкции: спицованные колеса, барабанные тормоза. Тем не менее, машина оснащена 4-тактным двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач. У Patron Aero 125 (38 000 руб.) более стильная внешность, маленький полуобтекатель, литые колеса и передний дисковый тормоз. <p></p> <p class="text-separator"></p>Марка Keeway на нашем рынке недавно, но уже успела завоевать неплохую репутацию. Что не удивительно: за ней – китайская корпорация Qianjiang Group, которая недавно приобрела компанию Benelli и вовсю использует опыт итальянцев. Keeway Speed 150 (47 000 руб.) – стильный «классик», оснащенный 4-тактным двигателем с электростартером, литыми колесами с дисковыми тормозами. Практически та же модель продается и под названием Stels Delta 150. <p class="text-separator"></p>В «полюсе доступности» расположилась продукция нескольких российско-китайских производств. Отличительная черта их машин – 200-кубовый двигатель, а это, поверьте, существенно больше, чем 125 смз. Ковровский ЗиД-Lifan 200 – самый дешевый из этой группы: 40 500 руб. Фактически это ходовая часть от знакомой нам «Совы» (облагороженная литыми колесами и дисковым тормозом), в которую установлен 4-тактный двигатель китайского производства. Подороже – ижевский Forsage 200 Meteor (51 500 руб.) и калининградский BM Street 200 (55 000 руб.). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96161" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6zR-cKjtnVI_KygdHyC5bQ" alt="" title="Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96161" comment="Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3" /><span itemprop="description">Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3</span></div><div class="caption">Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3</div></p> <p class="text-separator"></p>Индийская компания TVS работает в союзе с японской корпорацией Suzuki, и это чувствуется: ее мотоциклы отличишь по современному дизайну и неплохому качеству изготовления. TVS Victor (53 000 руб.) – классическая 125-кубовая машина с 4-тактным двигателем и передним дисковым тормозом. У TVS Apache (60 000 руб.) 150-кубовый мотор, задние газонаполненные амортизаторы рюкзачного типа. Маленький полуобтекатель придает аппарату несколько агрессивный вид. <p></p> <p class="text-separator"></p>Zongshen LZX150-24 далеко не самый дешевый – 72 000 руб. Можно предположить, такая наценка – за славу победителя чемпионата мира Endurance (правда, на мотоциклах Suzuki). В техническом же отношении это типичный представитель современных китайских «макак», разве что полуобтекатель побольше да снизу пристроился аэродинамический «клювик». <p class="text-separator"></p>Но настоящая дороговизна – это продукция европейского мотопрома: Jawa Dandy 125 стоит почти 100 000 рублей! За эти деньги – дизайн, который действительно достоин своего наименования (и который за десять лет практически не устарел), задняя подвеска с моноамортизатором и дисковые тормоза на обоих колесах (спортбайковского 17-дюймового размера). 4-тактный двигатель, правда, тоже родом из Китая... <p class="text-separator"></p> <b>ХОЧУ В АМЕРИКУ!</b> Превратить обычный дорожный мотоцикл в как бы чоппер можно по-разному. Вот самый простой способ: ставим каплевидный бензобак, двухуровневое седло, высокий руль, переднее колесо чуток побольше заднего. Таким образом устроены Patron Tribute 125 (34 000 руб.) и Zongshen LZX125-5B (60 000 руб.). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KLbRZUej3hvKeTL6zGFLeA" alt="" title="Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96162" comment="Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3" /><span itemprop="description">Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3</span></div><div class="caption">Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3</div></p> <p class="text-separator"></p>Iron Eagle DD150E-2 (52 000 руб.) и Iron Eagle DD150E-5 (55 000 руб.) поинтереснее: у них растянутая база, в оснащение входит спинка для пассажира. Выглядят мотоциклы очень стильно, а разница между ними сводится в основном к вариациям в выпускной системе: полноценные хромированные «дудки» – у «пятерки» и оригинальные зачерненные «обрубки» – у «двойки». <p></p> <p class="text-separator"></p>В стиле круизер выполнены BM Classic 200 (68 000 руб.) и Vento Rebellian 150 (60 000 руб.). У этих – литые колеса небольшого (15-16 дюймов) диаметра, глубокие крылья, багажные кофры, у Vento – еще и большое ветровое стекло. А вот китайский Guowei GW150-5C (56 000 руб.) непринужденно сочетает в себе мешанину стилей: высокий руль от чоппера, маленькие колеса от круизера, глушители с закосом под спортбайк, бензобак и седло классического мотоцикла. <p class="text-separator"></p>«Белая кость» в этой категории – Kawasaki Eliminator 125 (85 000 руб.). Его выделяют растянутая база, «правильные» спицованные колеса, дуплексная рама, спинка для пассажираѕ И громкое имя. <p class="text-separator"></p> <b>В ПЛАСТИКОВЫХ ДОСПЕХАХ. </b>Хотите нравиться девчонкам – качайте мускулы! Хотите привлечь покупателей – наденьте спортивный прикид! Такая нехитрая логика двигала, видимо, создателями китайского Defiant DT-200 Renspeed. С виду – вроде как спортбайк. Но под обтекателем – обычная трубчатая рама и 4-тактный одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Так ведь и цена – 67 000 руб. – не напрягает. Еще дешевле – 45 000 руб. – китайский же Scygo SG200 (III), изготовленный по тем же лекалам. <p class="text-separator"></p>Не мудрствовали и конструкторы тайваньского Kymco Quannon 125 (105 000 руб.). Но здесь каноны стиля выдержаны строже: диагональная рама (пусть она и стальная), седло с «нашлепкой» для пассажира, приборный щиток с жидкокристаллическим дисплеем. Охлаждению двигателя помогает масляный радиатор. Подозрительно похож на Kymco китайский Lifan LF125-30, однако у него два важных преимущества перед «тайваньцем»: цена (53 000 руб.) и двигатель жидкостного охлаждения. <p class="text-separator"></p>А вот Aprilia RS125 – это уже безо всяких скидок настоящий спортбайк, хоть и маленький. Двухтактник жидкостного охлаждения установлен в алюминиевую диагональную раму. Несмотря на свой боевой характер (если снять с двигателя все «душилки», он выдает около 30 л.с. и разгоняет аппарат до 160 км/ч), оборудован и электростартером, и системой раздельной смазки, и даже балансирным валом. К тому же у мотоцикла передняя вилка – перевернутого типа, <p class="text-separator"></p>6-ступенчатая коробка передач. Им будет доволен тот, кто собирается осваивать премудрости шоссейных гонок. Не зря же сам Валентино Росси начинал с его гоночной версии (гоночный кит – в списке опций). Только эти соображения и способны примирить с ценой: около 250 000 рублей! <p class="text-separator"></p>

Больше, чем «парта»

Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6gSTFF3IYu5rAwcta1P88w" alt="" title="«Мираж» идет на Москву" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96176" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этот «Мираж» возник в моей голове давненько (у меня там много чего есть, но всему свое время). А подтолкнула поскорее собрать мотоцикл дочь Надежда – выбрала тему для дипломного проекта «Декоративная роспись мотоцикла с применением аэрографии». Скандальная, надо сказать, тема для кафедры «Народно-прикладное искусство» Екатеринбургского университета! Дочка загорелась и меня давай «поджигать»: «Давай, папа, давай!..» До защиты диплома пять месяцев, до «Московского кастом&тюнинг-шоу» – столько же. И в обоих случаях рассчитывали на высшую оценку. Словом, нами овладело то ли безумие, то ли максимализм в чисто русском духе! <p class="text-separator"></p>Та еще задачка! Построить кастом – значит, выразить себя через художественный образ мотоцикла. Но чтобы не шокировать неподготовленную университетскую публику непонятным для нее чудом-юдом, все же старались держаться в рамках общепринятых канонов. Кроме того, «подтормаживали» полет фантазии технологические и финансовые возможности. И конечно же, в основе переделок теория мотоцикла. Ведь аппарат должен еще и ездить, а иногда даже тормозить... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96175" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rSz21jTKcxy2UJl8EWKbPA" alt="" title="«Мираж» идет на Москву" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-96175" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не верю я в компьютерную графику! На экране получается что-то художественно ущербное, а с точки зрения эргономики и вовсе несостоятельное. Мы с дочерью вручную изрисовали гору бумаги. Когда образ сложился, перешли к макетам. Поначалу Надежда увлеклась узором росписи, но быстро «вернулась на землю» – занялась эскизами и макетом мотоцикла в целом. Я попытался диктовать идеи в концептуальном плане, но дочка, войдя во вкус, все чаще одергивала, когда родитель нарушал каноны художественности. Спорили о форме рамы, размещении основных деталей и узлов, нет-нет, да и университетский руководитель дипломного проекта выражал недовольство. Впрочем, он по большей части обращал внимание на роспись: требовал придерживаться национально-исторической темы. И Надежда очутилась меж двух огней. Следуя наставлениям преподавателя, принялась стилизовать «полотно» в духе различных народных традиций, попробовала даже мезенскую технику росписи. Но тут уж мне стало не по себе – от «птиц счастья» и прочих чудных, но далеких от мира кастомайзинга вещейѕ Так мы преодолевали первый и, пожалуй, самый сложный этап работы. <p class="text-separator"></p>А уже наступил февраль. И вместе с ним второй этап – перешли от бумаги к «железу». Думал, что пора авралов перед сессиями для меня окончилась вместе со студенческими временами – и вот все повторилось, когда уж стукнуло 50. Надежда требовала выдать ей подготовленные поверхности под аэрографию, а у меня бензобак не доделан и крылья «не желают» принять нужную форму. Что делать с рулем – вовсе не понятноѕ Еще ведь на кастом-шоу от КБМТС (в стенах которого и шла работа), кроме «Миража», заявлен и трайк «Ирбитский блюз» – он также требует времени. Для коллектива в 10 человек нагрузка колоссальная! А тут еще новости: защиту диплома назначили на 26 апреля. И как поспеть, когда открытие кастом-шоу запланировали на 19-е. Расстояние между этими двумя событиями – больше двух тысяч километров! Голова пухнет... <p class="text-separator"></p>Счет пошел на часы. Днем 15 апреля – окончательная сборка, следующей же ночью – фотосессия для дипломного проекта. 16 числа погрузка, утром 17-го – выезд в Москву. Но вдруг у водителя попутного грузовика, с которым обо всем давно «железно» договорились, что-то не сложилось. Я нашел другого, однако этот запросил дороже. Но дело уже не в деньгах – грузимѕ И – на тебе: водитель отказывается везти мотоциклы без сопровождения владельцев. Пулей слетал на вокзал, сдал билеты – чуть ли не на ходу вскочил в кабину фуры. К вечеру 19 апреля прибыли в московский выставочный центр «Крокус Экспо», но сюда нас почему-то не сразу пустила охрана. Разгрузка кастома – отдельная <p class="text-separator"></p>история... <p class="text-separator"></p>«Мираж» и «Ирбитский блюз» расположили в первом ряду стенда. Что и хорошо, и плохо. Хорошо для посетителей – удобно фотографировать и рассматривать мотоциклы. Плохо нам – все время кто-нибудь норовит уронить на наши мотоциклы стойки ограждений. Зато вдоволь наговорился с гостями и участниками. Наши работы разглядывали с улыбкой, внимательно всматривались в детали. Однако не все приходили в восторг от нашего творчества, а уж тем более лишь некоторые могли распознать в основе «Миража» модель М-72. Скажу больше, те, кто помоложе, не знают о таком городе – Ирбитеѕ А что завтра скажет жюри? <p class="text-separator"></p>В первой же номинации «За лучший русский кастом» нас объявили победителями! Я впал в шок! Когда вышел за наградой, надо бы что-то сказать зрителям, позировать перед фотографами – а не могу. Счастливый спускаюсь со сцены и вдруг на последней ступеньке слышу, как меня снова вызывают на сцену – чтобы наградить вторым дипломом: «За лучший трайк»ѕ В этот день триумфа и победы мы насытились успехом и общением: нас поздравляли незнакомые и те, с кем успели познакомиться: кастомайзеры, журналисты, байкеры и члены жюриѕ Один из них по секрету сообщил, что за «Ирбитский блюз» проголосовали шестеро из восьми членов комиссии! Их особенно поразила «воздушность» и простота мотоцикла. <p class="text-separator"></p>Двое суток тряслись до Урала... <p class="text-separator"></p>Накануне защиты дочкиного дипломного проекта, в Екатеринбурге, было не до размышлений: в поте лица я разбирал «Мираж» и по частям тащил его по узким университетским лестничным пролетам на верхние этажи в зал защитыѕ Назавтра Надежду пригласили в эту аудиторию первой, но оценки сообщили только через шесть часов! Они словно растянулись на шесть дней. И вот наконец-то: «Отлично!» Уж и не знаю, какая из этих двух побед для меня дороже. С той минуты, когда услышал о «пятерке», пять месяцев творческих мук, нервотрепки и суеты вспоминаются уже как праздник. Который хочу пережить снова. <p class="text-separator"></p>

«Мираж» идет на Москву

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96043" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PPF8jL4UTwAZdi6DqK8nDw" alt="" title="НОВЫЕ РОДСТЕРЫ HONDA: CBF600, CBF600S И CB1000R" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96043" comment="НОВЫЕ РОДСТЕРЫ HONDA: CBF600, CBF600S И CB1000R" /><span itemprop="description">НОВЫЕ РОДСТЕРЫ HONDA: CBF600, CBF600S И CB1000R</span></div><div class="caption">НОВЫЕ РОДСТЕРЫ HONDA: CBF600, CBF600S И CB1000R</div></p> <p class="text-separator"></p>А почему бы и не назвать Honda итальянской маркой? Как-никак, уже тридцать лет японский концерн выпускает свои мотоциклы на Апеннинах. Впрочем, на том же основании ее можно считать американской, таиландской, бразильской... Сам Соичиро Хонда завещал: «Производи там, где продаешь». Вот и наши герои родом отсюда же, из Италии. Ведь мощные современные родстеры пользуются наибольшим спросом как раз в Европе – так зачем их возить за три моря? <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ja-fA37b_RURfpW2wVn8Yg" alt="" title="НОВЫЕ РОДСТЕРЫ HONDA: CBF600, CBF600S И CB1000R" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96044" comment="НОВЫЕ РОДСТЕРЫ HONDA: CBF600, CBF600S И CB1000R" /><span itemprop="description">НОВЫЕ РОДСТЕРЫ HONDA: CBF600, CBF600S И CB1000R</span></div><div class="caption">НОВЫЕ РОДСТЕРЫ HONDA: CBF600, CBF600S И CB1000R</div> <p class="text-separator"></p>История модели CBF600 началась пять лет назад, когда по страницам специализированных изданий и подключенным к Интернету экранам поползли слухи: японская компания готовит специальный мотоцикл для женщин! У него будет мотор умеренной форсировки и очень большие возможности регулировки параметров посадки. Действительно, такая машина дебютировала осенью 2003 года. Основные агрегаты – 4-цилиндровый 600-кубовый двигатель и стальную хребтовую раму – она заимствовала у тогдашнего «стрита» CB600F Hornet. Только нацелена была на куда как более спокойных ездоков, что подтверждал начисто лишенный агрессии дизайн, а также дефорсированный с 96 до 77,5 л.с. мотор. Зато возможности регулировок действительно впечатляли: седло смещалось вверх-вниз и вперед-назад, регулировался руль, а в оснащенной полуобтекателем модификации CBF600S еще и ветровое стекло. Правда, уже не упоминалось о том, что это «дамский» мотоцикл. А зачем? Отпугивать потенциальных покупателей-мужчин?.. <p class="text-separator"></p>Hornet с тех пор успел обновиться дважды, а вот черед «спокойного» родстера Honda CBF600 пришел лишь сейчас. И вновь у обеих «шестисоток» – одна и та же элементная база. А вот внешностью эти версии разошлись еще дальше. Hornet стал настолько «отвязным», что создатели без тени смущения позиционируют его как стритфайтер, в дизайне же CBF600 по-прежнему доминируют классические черты. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96045" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9yqZqv6S18F87JcyimqVJg" alt="" title="НОВЫЕ РОДСТЕРЫ HONDA: CBF600, CBF600S И CB1000R" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96045" comment="НОВЫЕ РОДСТЕРЫ HONDA: CBF600, CBF600S И CB1000R" /><span itemprop="description">НОВЫЕ РОДСТЕРЫ HONDA: CBF600, CBF600S И CB1000R</span></div><div class="caption">НОВЫЕ РОДСТЕРЫ HONDA: CBF600, CBF600S И CB1000R</div> <p class="text-separator"></p>Силовой агрегат в основе – такой же, как у CB600F Hornet и спортбайка CBR600RR: рядный 4-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и системой впрыска топлива PGM-FI. Расположение коленвала и валов коробки передач треугольником – для сокращения длины. Вот только мотор настроен на отдачу прежде всего на средних оборотах. Сравните: у CBR600RR пик крутящего момента – на 11250 об/мин, у Hornet – на 10500 об/мин, а у CBF600 – на 8250 об/мин. Увы, пропорциональна этим величинам и потеря максимальной мощности: как и пять лет назад, создатели мотоцикла ограничили мотор в 77,5 л.с. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96049" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_jxrzFLnkP2AxSn4OSCQFA" alt="" title="НОВЫЕ РОДСТЕРЫ HONDA: CBF600, CBF600S И CB1000R" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96049" comment="НОВЫЕ РОДСТЕРЫ HONDA: CBF600, CBF600S И CB1000R" /><span itemprop="description">НОВЫЕ РОДСТЕРЫ HONDA: CBF600, CBF600S И CB1000R</span></div><div class="caption">НОВЫЕ РОДСТЕРЫ HONDA: CBF600, CBF600S И CB1000R</div> <p class="text-separator"></p>Рама, как и прежде, хребтовая (двигатель подвешен к ней снизу), но теперь – из алюминиевого сплава. Она на 8 кг легче прежней стальной! Подвески – компромисс между эффективностью и стоимостью: спереди – картриджный «телескоп», сзади – стальной маятник и моноамортизатор без «прогрессии». Регулируется только предварительное поджатие пружин, зато и спереди и сзади. Можно заказать комбинированную тормозную систему с АБС. <p class="text-separator"></p>Но главное, остаются широкие возможности регулировать посадку. На 15 мм выше или ниже стандартного уровня можно установить седло, причем оно теперь крепится через усовершенствованные сайлент-блоки, гасящие вибрацию. У оснащенной полуобтекателем модификации CBF600S ветровое стекло регулируется по высоте, в пределах 50 мм. <p class="text-separator"></p>Набор аксессуаров – практично-туристического плана: багажные кофры разной емкости, сумка на бензобак, противоугонная система (в дополнение к штатному иммобилайзеру HISS), подогрев рукояток руля, ветровое стекло для CBF600. <p class="text-separator"></p>А теперь сравним этот набор с тем, что предлагают для другого нового родстера – Honda CB1000R. Итак, нашлепка, маскирующая седло пассажира, декоративные накладки, углепластиковые панели, обтянутое алькантрой седлоѕ Долой практицизм! Да вы только взгляните на выражение этой морды: если CBF600 – для девочек и пай-мальчиков, то CB1000R... Нет, какой там мачо – это самка! Самка богомола, которая этих самых мачо-самцов жрет на завтрак, обед и ужин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96048" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Af7cqZWPqIX3A7G2MOCl1g" alt="" title="НОВЫЕ РОДСТЕРЫ HONDA: CBF600, CBF600S И CB1000R" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96048" comment="НОВЫЕ РОДСТЕРЫ HONDA: CBF600, CBF600S И CB1000R" /><span itemprop="description">НОВЫЕ РОДСТЕРЫ HONDA: CBF600, CBF600S И CB1000R</span></div><div class="caption">НОВЫЕ РОДСТЕРЫ HONDA: CBF600, CBF600S И CB1000R</div> <p class="text-separator"></p>Мотор и ходовая – под стать внешности. Двигатель – от прошлогодней версии спортбайка CBR1000RR Fireblade, только над его характеристикой инженеры поработали, сместив пик момента в зону средних оборотов – чтобы пулял по-зверски! В ходовой части обнаружим такую же хребтовую алюминиевую раму, как и у CBF600ѕ Но на том сходство и заканчивается. Передняя вилка CB1000R – полностью регулируемый «перевертыш», сзади – моноамортизатор, также с полным набором регулировок, и алюминиевый маятник с консольным креплением колеса. Предложить к этому набору что-либо, кроме передних радиальных 4-поршневых тормозных скоб, было бы не по-джентельменски. Впрочем, есть еще один вариант: комбинированная тормозная система с передними 3-поршневыми скобами и АБС. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96047" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GQInOV14JbYrDUX-m5psKQ" alt="" title="НОВЫЕ РОДСТЕРЫ HONDA: CBF600, CBF600S И CB1000R" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96047" comment="НОВЫЕ РОДСТЕРЫ HONDA: CBF600, CBF600S И CB1000R" /><span itemprop="description">НОВЫЕ РОДСТЕРЫ HONDA: CBF600, CBF600S И CB1000R</span></div><div class="caption">НОВЫЕ РОДСТЕРЫ HONDA: CBF600, CBF600S И CB1000R</div></p> <p class="text-separator"></p>Дизайн мотоцикла – в стиле современного 600-кубового Hornet, но насколько же блистательное он получил развитие! Чего стоит одна лишь полумаска комбинации фар с уникальной светодиодной фарой дневного света. А излом облицовки радиатора, что эхом отзывается в изгибах выпускных труб и рисунке рамы? А массивный, но как бы подчеркивающий стремительность мотоцикла глушительѕ Нет, разработчики не хватили лишку, когда назвали новинку «звезда прямых, король поворотов». <p></p> <p class="text-separator"></p>Спокойный неоклассик, дикий «стрит»ѕ Палитра родстеров от Honda потрафит любому вкусу. <p class="text-separator"></p>Большие родстеры, такие, как Suzuki GSX1400 или обещанный покупателям, но так и не появившийся в этом сезоне Kawasaki Z1400, хотя и не впечатляют объемами продаж, весьма благотворно влияют на имидж компании. Видимо, поэтому Honda решилась выставить на последнем мотор-шоу в Токио прототип EVO6 с 6-цилиндровым оппозитным двигателем (1832 см3) от Gold Wing. Больше того, компания ввела в конструкцию авангардные решения – технические и стилистические. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96046" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jYwrmnQNKbEyvbdnyL_KWQ" alt="" title="НОВЫЕ РОДСТЕРЫ HONDA: CBF600, CBF600S И CB1000R" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96046" comment="НОВЫЕ РОДСТЕРЫ HONDA: CBF600, CBF600S И CB1000R" /><span itemprop="description">НОВЫЕ РОДСТЕРЫ HONDA: CBF600, CBF600S И CB1000R</span></div><div class="caption">НОВЫЕ РОДСТЕРЫ HONDA: CBF600, CBF600S И CB1000R</div></p> <p class="text-separator"></p>Прежде всего, оппозитную «шестерку» инженеры концерна соединили с автоматической трансмиссией – гидростатической HFT, как на Honda DN-01 (см. «Мото», № 2–2008). Она работает в двух автоматических режимах (стандартном и динамическом) или предоставляет возможность вручную выбирать одно из шести фиксированных передаточных отношений. Объединяет прототип с серийным DN-01 (который не так давно также оставался прототипом) еще и интегральная тормозная система с АБС и задняя подвеска Pro-Arm с консольным креплением колеса. <p></p> <p class="text-separator"></p>Убеждать в футуристичности облика не приходится – достаточно оценить фару головного света с пятью светодиодами. Но в целом мотоцикл проработан настолько тщательно, что можно ожидать его скорого появления в качестве серийной модели. Неплохое вышло бы дополнение к той же DN-01. Кстати, самый первый Gold Wing, дебютировавший в середине 70-х годов, был самым настоящим родстером – о кофрах и облицовках для него тогда никто и не помышлял. <p class="text-separator"></p>Если серийное будущее Honda EVO6 еще может вызывать сомнения, то судьба другого прототипа, показанного на выставке в Токио, – ретро-родстера Honda CB1100F, похоже, уже решена. Представители концерна и не скрывают, что он появится в продаже в 2009 году. <p class="text-separator"></p>

Японцы итальянской марки

НОВЫЕ РОДСТЕРЫ HONDA: CBF600, CBF600S И CB1000R

Просто добавь воды

BUELL 1125R, спортбайк

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2WaeW_3A0v5Vntp__XFwGA" alt="" title="KAWASAKI NINJA 250R" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96053" comment="KAWASAKI NINJA 250R" /><span itemprop="description">KAWASAKI NINJA 250R</span></div><div class="caption">KAWASAKI NINJA 250R</div></p> <p class="text-separator"></p>Кубатура «250 смз» во все времена считалась пограничной между «необходимым» и «достаточным». Мощности мотора хватает для того, чтобы не чувствовать себя «мальчиком для битья» в трафике любой напряженности. В то же время – ничего сверх. Показательный пример: после Второй мировой войны союзники поначалу разрешили в Западной Германии производство максимум 250-кубовых мотоциклов. Дескать, как средство транспорта – на все сто, а игрушек вам за плохое поведение не положено! <p></p> <p class="text-separator"></p>Впрочем, современные 250-кубовые машины еще как позволяют и похулиганить. Все-таки энерговооруженность такая, что «Жигулям» и не снилась (75 и даже 90 л.с. на тонну с гаком – совсем не то, что 30 л.с. на 150 кг). Потому-то дорожные мотоциклы этой кубатуры нередко рядятся в спортбайковские одежды. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4cuO15AVseCO1hY5kbh0Sw" alt="" title="KAWASAKI NINJA 250R" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96052" comment="KAWASAKI NINJA 250R" /><span itemprop="description">KAWASAKI NINJA 250R</span></div><div class="caption">KAWASAKI NINJA 250R</div></p> <p class="text-separator"></p>А застрельщиком выступил концерн Kawasaki: еще в 1985 году он выпустил на рынок модель GPZ250R. Как раз тогда началась техническая революция, которая привела к рождению современных спортбайков, и новинка ошеломляла «продвинутостью». Двухцилиндровый 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения с двумя верхними распредвалами и 4-клапанными головками цилиндров, 6-ступенчатая коробка передач, задняя подвеска с моноамортизатором и прогрессивной характеристикой – тогда все это было внове. <p></p> <p class="text-separator"></p>Любопытно проследить эволюцию применений этого мотора. В 1987 году он очутился в шасси модели Eliminator – воплощения пауэр-круизера, как его понимали в те времена. В 1993 году его установили даже в мотоцикл двойного назначения Anhelo. А на смену откровенному «спорту» в 1990 году пришел мотоцикл Kawasaki ZZ-R250 – то, что американцы называют all-rounder, то есть машина на все случаи жизни. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FaIPTfEmZ71z5PhSa7Rsvw" alt="" title="KAWASAKI NINJA 250R" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96051" comment="KAWASAKI NINJA 250R" /><span itemprop="description">KAWASAKI NINJA 250R</span></div><div class="caption">KAWASAKI NINJA 250R</div></p> <p class="text-separator"></p>Американцев я упомянул не случайно. Дело в том, что младший «зизер» оставался в продаже в США даже после того, как он потихонечку ушел с рынков Европы и Японии. Только представьте: 16 лет в строю – и это в наши-то времена, когда только-только дебютировавшая на подиуме машина уже считается устаревшей! Что же разглядели за океаном в этом непритязательном аппарате? А вот то и разглядели – нетребовательность ни к кошельку владельца, ни к уровню подготовки водителя. <p></p> <p class="text-separator"></p>Столь устойчивая популярность в конце концов заинтересовала и самих боссов Kawasaki: может быть, мы чего-то не разглядели? Может, если эту машинку освежить, она и на других рынках пойдет на ура?.. Так и родился проект Ninja 250R – доступный, спортивный, практичный. <p class="text-separator"></p>Двигатель, который ведет свое происхождение аж с 1985 года, инженеры привели в соответствие с современными экологическими нормами – пришлось оснастить его впрыском топлива. Причем впускной тракт – как на современных спортбайках: с двумя дроссельными заслонками на цилиндр. Что же, небольшому мотору прибавка тяги на «низах», которую обеспечивает такая система, совсем не повредит. Кстати, выпускается и карбюраторная версия – она даже чуть мощнее. <p class="text-separator"></p>Инженеры не ограничились лишь добавкой впрыска – усилили поршни, особенно у днища и поршневого пальца. Современная конструкция натяжителя цепи привода распредвалов, заимствованная у кроссового мотора KX450F, помогла снизить шум. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96050" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gnvv6bNI_NbCH_mgL1k6xw" alt="" title="KAWASAKI NINJA 250R" itemprop="contentUrl" width="800" height="595" class="story-photo imp-image-96050" comment="KAWASAKI NINJA 250R" /><span itemprop="description">KAWASAKI NINJA 250R</span></div><div class="caption">KAWASAKI NINJA 250R</div></p> <p class="text-separator"></p>Ходовая часть – компромисс между эффективностью и стоимостью. Рама и маятник выполнены из стали, но сзади – полноценный Uni-Trak, подвеска с прогрессивной характеристикой и газонаполненным моноамортизатором. Возможности регулировок ограничены (только предварительное поджатие пружины сзади), зато тормозные диски – новомодного лепесткового типа. Да и размер переднего диска (290 мм) внушает доверие. <p></p> <p class="text-separator"></p>Так что у покупателей с ограниченными доходами появилась альтернатива: секонд-хэнд или пусть небольшой, но новенький мотоцикл со звонкой надписью Kawasaki на бензобаке. Мне могут возразить: да за такие деньги можно купить ого-го какой, пусть и чуть «поюзаный» аппарат. На что возражу: в придачу получите сомнительное прошлое, неизвестно на что способные «внутренности», отсутствие фирменной сервисной поддержки плюс сроки ожидания запчастей в полсезона. Всего несколько лет назад и автомобилисты говорили: «Да за 13–15 килобаксов можно такое авто приобрестиѕ» Ныне же обилие на наших дорогах всяческих Logan'ов и Almera Classic убеждает в том, что психология поменялась... <p class="text-separator"></p>

Вместо секонд-хэнда

KAWASAKI NINJA 250R

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-96067" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hJhLNKbb98zXpJOfJubPtw" alt="" title="GILERA Runner VXR200, 
скутер, тюнингованный
" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-96067" comment="GILERA Runner VXR200, 
скутер, тюнингованный
" /><span itemprop="description">GILERA Runner VXR200, 
скутер, тюнингованный
</span></div><div class="caption">GILERA Runner VXR200, 
скутер, тюнингованный
</div>[/caption]Не изменявшийся восемь лет скутер, безусловно, нуждался в модернизации, да и в «лечении» некоторых «детских болезней». И в 2005 году Gilera представила обновленную линейку Runner с двигателями объемом 50 и 125 смз, а в начале следующего 200-кубовую модель. В аппарате полностью изменена внешность. Далеко не всем пришлось по душе стилистическое решение облика: некоторые (заядлые зажигальщики) признали его «ни разу не спортивным», другим (степенным мужам) наоборот понравилось. Как говорят, «на вкус и цветѕ». А что нового в технической начинке? Да почти все! В первую очередь, силовой агрегат. Вместо злобного двухтактника «воткнули» мотор Piaggio Leader объемом 198 смз. Его особенности – достаточно высокая степень форсировки, четырехклапанная головка цилиндра. Все работает на отдачу мощности в широком диапазоне оборотов. А она не мала – 21 л.с., а пиковый крутящий момент – 17 Н.м. <p class="text-separator"></p>Модернизация коснулась и стальной дуплексной рамы: торсионная жесткость ее возросла. В тоннеле между ногами водителя разместился топливный бак, тем самым понижен центр тяжести. Конструкторы доработали узел крепления двигателя к раме (на старой модели сайлент-блоки быстро изнашивались и блок двигатель-трансмиссия перекашивало). <p class="text-separator"></p>А вот тот аппарат, который попал к нам на тест, не в стоковой комплектации – и здесь начинается то интересное, что подтверждает: 4Т обладает большим потенциалом и способен везти не хуже двухтактника. Вместо стандартного глушителя на нашем тюнингованном скутере установлены «прямоток», вариатор Malossi, тюнинговое сцепление и коммутатор без ограничителя. Вы заподозрили, что этого мало для того, чтобы вывести его на уровень возможностей «двухтактника»? Я тоже так думал, пока не прокатился. <p class="text-separator"></p>Нажимаю на кнопку стартера – и тишина дворика взорвалась громогласным хлопком, а он сменился утробным бульканьем «банки» Scorpion. Порыкивая, мотор вышел на прогревочные обороты. Как не поиграть ручкой газа! Издалека звук походит на эндуристый, сразу и не поймешь, что рычит скутер. Пару раз раскрутил двигатель до максимальных оборотов – услышал «выстрел» из глушителя, сопровождавшийся фейерверком вырывающегося пламени. Как на «спортах»! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-96068" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wsoYftDs-cGn1TOJIuG8PA" alt="" title="GILERA Runner VXR200, 
скутер, тюнингованный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-96068" comment="GILERA Runner VXR200, 
скутер, тюнингованный" /><span itemprop="description">GILERA Runner VXR200, 
скутер, тюнингованный</span></div><div class="caption">GILERA Runner VXR200, 
скутер, тюнингованный</div>[/caption]Ой! Хотел всего лишь потихоньку развернуться во дворике – и чуть было не воткнулся в забор: мотор «рвет» с самых «низов». Чтобы оценить динамические и скоростные возможности машинки, выехал на автостраду – на ней можно выкрутить на полную. И вот что скажу после того, как выкрутил. Максимальная скорость (по спидометру) составила 150 км/ч! Сравните: паспортная «максималка» стокового – 120. Ускорение с места для не вполне опытного скутериста покажется шокирующим. В том заслуга спортивного сцепления: скутер пуляет подобно молнии. Скорее всего, двухтактная версия (изрядно накачанная), возможно, и обскачет VXR200, но не намного – по ощущениям, в динамике они равноценны. Не могу не отметить, что у мотора Piaggio Leader значительно больший крутящий момент на низких и средних оборотах, а кривая момента более пологая, тогда как «дымилка»* раскручивается и начинает «жить» только на высоких. Поэтому «жирный» момент у VXR200 на «низах» вкупе с настроенным под динамичный старт вариатором компенсируют недостаток пиковых «лошадей» в общем «табуне». Есть и еще одно преимущество четырехтактной силовой установки: скутер трогается ровно, без чахоточных дерганий. <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-96066" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ymNYJsZ8375ZoXkln2oQAg" alt="" title="GILERA Runner VXR200, 
скутер, тюнингованный" itemprop="contentUrl" width="537" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-96066" comment="GILERA Runner VXR200, 
скутер, тюнингованный" /><span itemprop="description">GILERA Runner VXR200, 
скутер, тюнингованный</span></div><div class="caption">GILERA Runner VXR200, 
скутер, тюнингованный</div>[/caption]Прохождение поворотов на скоростях (за 100 км/ч) также оставило приятные впечатления. Усиленная рама не «играет», скутер проходит повороты, S-образные связки покладисто и «не задумываясь». В том числе благодаря тому, что центр тяжести смещен вниз (помните, бензобак – в тоннеле?). А ведь Runner – персона не из легковесов, и на старой модели приходилось прилагать изрядные усилия, чтобы уложиться в траекторию поворотов. <p></p> <p class="text-separator"></p>...А знаете, после сотни километров пробега как-то забываешь о тонкостях технической начинки – просто наслаждаешься движением. Когда же остановишься, с удовольствием «облизываешь» взглядом очертания, в которых просматривается дизайнерское влияние Nexus, до недавнего времени флагмана скутерной линейки компании. «Он чертовски крут!» – говоришь себе и, освещая путь ксеноновой фарой, уносишься в пространство ночного города... <p class="text-separator"></p>

Сдобрить перчиком

GILERA Runner VXR200, 
скутер, тюнингованный


Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978763-toyota-gotovit-moshchnogo-prokhod/" target="_blank">Toyota</a> пересматривает свой легендарный подход к контролю качества. На встрече с поставщиками глава компании Сато Коидзи заявил, что сейчас автопроизводитель борется за выживание, и одним из инструментов сохранения конкурентоспособности станет отказ от избыточно жестких стандартов.</p><p></p><p>Долгие годы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978413-rospatent-zaregistriroval-nazv/" target="_blank">Toyota</a> славилась скрупулезностью: бракованными считались детали даже с микроскопическими дефектами, которые нельзя разглядеть без увеличительного стекла. Как уточняет IT Home, только из-за неидеального оттенка изоляции проводов ежемесячно утилизировалось около 10 тысяч жгутов. </p><p>Аналогичная участь постигала потолочные панели салона с едва заметными пятнами и рулевые колеса с почти невидимыми складками кожи. Менеджер по закупкам Toyota Седзи Нисихара прямо признал, что потребители просто не замечают подавляющего большинства этих недочетов.</p><p> </p><p>Теперь компания запускает программу Smart Standard Activity. Ее цель – сократить издержки за счет пересмотра требований к деталям, которые не влияют на безопасность и функциональность, но при этом существенно увеличивают себестоимость. Это решение призвано сделать производство более гибким и финансово устойчивым без ущерба для ключевых потребительских свойств автомобилей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Идет борьба за выживание: Toyota пересмотрит стандарты качества своих машин

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

<p>Новая российская прокси-марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977230-na-rossijskikh-dorogakh-skoro-po/" target="_blank">Jeland</a> продемонстрировала первую модель, которую <a href="https://www.zr.ru/content/news/978521-v-rossii-avtozavod-zarabotal-p/" target="_blank">готовят к запуску</a> на бывшем заводе General Motors в Шушарах. </p><p></p><p>Машину показали губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову в ходе подготовки завода к запуску производства полного цикла, сообщает источник. Ранее стало известно, что первой в производство пойдет клон Jaecoo J8 – в России эта модель будет выпускаться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>. С конца прошлого года кроссовер с таким наименованием проходил процедуру российской сертификации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DF9FfMFvo0F2ZEDJdLQqCg=s800" alt="Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге" title="Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615052" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Отметим, что оригинальный Jaecoo J8 уже представлен в России – цены начинаются от 3 849 000 рублей.</p><p></p><p>Jeland – уже второй проект российского «АГР Холдинга» и китайской компании Defetoo. Ранее запущенный в Калуге Tenet оказался успешным: копии кроссоверов Chery со старта продаж в сентябре 2025-го и до конца года разошлись в количестве 33 484 проданных экземпляров.</p><p></p>

Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/29/pervyj-krossover-jeland/

Алексеева Елена

<p>Премьер-министр Михаил Мишустин недавно поручил Минтрансу разработать механизм постоплаты <a href="https://www.zr.ru/content/news/978241-nazvany-tekhnicheskie-problemy/" target="_blank">парковок</a>, поддержав ранее выдвинутую инициативу.</p><p></p><p>Речь идет о внедрении системы, аналогичной той, что уже действует на платных трассах: услугу можно оплачивать в течение 48 часов через личный кабинет, избавившись от необходимости постоянных авансовых платежей.</p><p>В Национальной ассоциации таксопарков (с этой повесткой организация выходила на заседании в Мосгордуме) пояснили корреспонденту «За рулем», что такой подход полезен и бизнесу: он не только снизит административную нагрузку, но и сделает систему справедливее.</p><p></p><h3>Модель постоплаты уже используется</h3><p>Эксперты напоминают, что государство уже успешно использует модель постоплаты в других сферах: например, согласно ч. 10 ст. 27.13 КоАП РФ, услуги эвакуатора и штрафстоянки оплачиваются после возврата автомобиля, а срок может достигать 30–60 дней в зависимости от региона.</p><p>Таким образом, государство уже применяет модель постоплаты в отношении более чувствительных и затратных услуг, чем парковка.</p><p></p><p><i>«Поскольку платная парковка является услугой, а не наказанием, требование предоплаты для компаний, особенно в такси, где машины используются непрерывно, создает избыточную административную нагрузку и повышает операционные издержки бизнес», - говорится в письме, поступившем в «За рулем».</i></p><p>Внедрение нового порядка должно не только упростить расчеты для перевозчиков, но и повысить собираемость платежей за счет прозрачной и удобной системы. Кроме того, в Ассоциации предлагают проработать вопрос о переносе ответственности за оплату непосредственно на водителя, в случаях, когда именно он принимает решение о парковке и фактически пользуется услугой.</p><p></p><br /><div><br /></div><br /><br />

Мишустин поручил проработать вопрос постоплаты парковок. Таксисты обосновали нововведение

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>С начала текущего года в России зарегистрировали 157 электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962419-xiaomi-su7-konstrukciya/?ysclid=mncvf9xsz7211708169" target="_blank">Xiaomi</a>, что почти в четыре раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года (40 штук). Об этом сообщил Сергей Целиков, глава аналитического агентства «Автостат».</p><p></p><p>По итогам прошлого года количество учтенных в РФ машин этого бренда также увеличилось в четыре раза, достигнув 703 единиц против 179 годом ранее.</p><p>Основным драйвером спроса стала новая модель – кроссовер Xiaomi YU7, включая топовую версию Max. Их активные поставки в Россию начались с августа–сентября, и сегодня на долю этих двух модификаций приходится свыше 95% продаж марки.</p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NVyQG6Pt6C5EykjYprYzfw=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614990" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Поставки осуществляются по альтернативным каналам, поскольку у бренда пока нет официального дистрибьютора. Эксперт уточняет, что на данный момент на российском учете уже числится более 1000 автомобилей Xiaomi.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mQ5TrWB4rzz-kz-6YmJbBA=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614991" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх

Xiaomi YU7

Канал Сергея Целикова в Max

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ06MNEIBR4

span

<p>Правительство дало поручение Минэнерго разработать проект постановления, который запретит экспорт бензина с 1 апреля 2026 года. Решение было анонсировано по итогам совещания у вице-премьера Александра Новака, посвященного ситуации с топливом. Главные цели – сдержать рост цен и гарантировать приоритетное снабжение внутреннего рынка.</p><p></p> <p><span>Напомним, что временный запрет на экспорт </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977653-sekret-chistogo-benzina-pochemu/" target="_blank"><span><span>бензина</span></span></a><span> уже вводился в сентябре 2025 года. Его дважды продлевали, однако в конце января 2026 года ограничения сняли для крупных производителей топлива. Для трейдеров, нефтебаз и небольших НПЗ (мощностью менее 1 млн тонн в год) запрет планировалось сохранить до 31 июля 2026 года.</span></p> <p><span>Несмотря на действовавшие ограничения, в марте биржевые цены на топливо начали активно расти. Согласно данным Петербургской биржи по европейской части России, стоимость </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977338-benzin-dorozhaet-bystree-drugikh/" target="_blank"><span><span>бензина</span></span></a><span> АИ-92 и АИ-95 за период с 1 по 27 марта увеличилась на 11%.</span></p><p></p> <p><span>Ситуация усугубляется ростом акцизов с 1 января 2026 года. Акциз на бензин пятого класса повысился с 17 088 до 17 959 рублей за тонну, на дизельное топливо – с 12 120 до 12 738 рублей за тонну. В 2027 году акцизы вырастут еще на 4% (бензин – до 18 677 руб./т, дизель – до 13 248 руб./т), а в 2028 году – до 19 424 и 13 778 руб./т соответственно.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank"><span><span>перечислил</span></span></a><span> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</span></p><p></p> <span></span>

Власти России хотят запретить экспорт бензина

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Пресс-служба правительства РФ

<p>Новая программа столичных властей «Мой комфортный двор» направлена на борьбу с хаотичной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978726-instruktsiya-kak-pravilno-parkovat/" target="_blank">парковкой</a> и снижение аварийности в жилых зонах, где из-за неправильно оставленных автомобилей страдают дети и пожилые люди.</p><p> </p><p>Как рассказал заместитель мэра Москвы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, основная цель программы «Мой комфортный двор» – создать безопасное и удобное пространство для всех жителей, а не только для автовладельцев. </p><p>В столице провели масштабное исследование, которое показало, что собственные машины есть лишь у 40% московских семей, при этом треть автомобилей, стоящих во дворах, практически не эксплуатируется, превращаясь по сути в место длительного хранения.</p><p></p><p>Особую тревогу властей вызывает статистика дорожно-транспортных происшествий. Только в 2025 году во дворах произошло 612 аварий, 17 из которых закончились трагически. Одной из главных причин названы машины, припаркованные с нарушением правил: они перекрывают обзор и затрудняют проезд пожарных машин и скорой помощи.</p><p>Ликсутов подчеркнул, что изменения в каждом дворе будут точечными и обсуждаемыми с жителями. Власти планируют не только перераспределять существующие места, но и строить новые капитальные паркинги, например, в районах с высокой плотностью застройки, таких как Некрасовка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/na08gmwNdT35Jo2T5d80bw=s800" alt="Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей" title="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614983" comment="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." /><span itemprop="description">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</span></div><div class="caption">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</div><br /></p><p>При этом автовладельцам предложат освободить дворы от давно не выезжающих или разукомплектованных машин, чтобы на их месте могли появиться детские или спортивные площадки.</p><p></p><div><br /></div>

Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей

Александр Артеменков/ТАСС

Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

table

Тимкин Юрий

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS3: новости, обзоры, машина гэс3 - характеристики, разные поколения, комплектации GS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS3: читайте свежие новости про автомобили модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS3: читайте интересные статьи об авто модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4

Автомобиль Tiggo 4: обзоры, новости, машина тигго 4 - разные поколения, характеристики, комплектации Tiggo 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4: читайте тематические новости об авто модели тигго 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4: читайте интересные статьи об авто модели тигго 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссоверы от 2,3 млн рублей — большой тест «За рулем»

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Хлебушкин Илья

<p> При полной массе 11 990 кг <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960735-v-rossii-vypustili-novyj-sovre/" target="_blank">Валдай 12</a> тютелька в тютельку обходится без регистрации в системе Платон, взимающей плату за проезд по дорогам. Грузоподъемность – до 8 т.</p><p></p><p><span id="goog_629219333"></span><span id="goog_629219334"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Валдай 12 тест драйв за рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a0ICxghq8sd5eAgd1OdLuQ=s800" alt="Валдай 12 тест драйв за рулем" title="Валдай 12" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535512" comment="Валдай 12" /><span itemprop="description">Валдай 12</span></div><div class="caption">Валдай 12</div><br /></p><h2>Сварка и окраска</h2><p>Кабина на первый взгляд китайская, Foton семилетней давности. Но в Китае только покупают набор отштампованных деталей: сварка – наша. Красят кабину по той же технологии, что и <a href="https://www.zr.ru/cars/gaz/-/gaz-next/" target="_blank">ГАЗель Next</a> – и даже без оцинковки дают ту же 8‑летнюю гарантию. Для тепло- и шумоизоляции низ защищают пластизолем и добавляют маты на передний щит и заднюю стенку.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535516" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Валдай 12 тест драйв за рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MN17ELj5f4A6qRgaUVP_7g=s800" alt="Валдай 12 тест драйв за рулем" title="Новый российский среднетоннажник: из китайского – только «лицо»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535516" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Почему не разработать свою кабину? При объеме продаж несколько тысяч машин в год это невыгодно.</p><p>Почти всё остальное – отечественное. В шумозащищающей капсуле под кабиной стоит ярославский четырехцилиндровый нижневальный дизель ЯМЗ‑534 объемом 4,4 л (170 л. с.). Проверенный и надежный – семейство знакомо нам с 2013 года. Он дополнен моторным тормозом российского производства. Выпускной тракт из нержавейки – тоже отечественный.</p><p>Шестиступенчатая механика – новая, сделана на базе пятиступки ГАЗона Next. Из импортного – синхронизаторы, сцепление и его пневмогидропривод. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Валдай 12 тест драйв за рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gw_OfIdl9PfS8lhCotyqiA=s800" alt="Валдай 12 тест драйв за рулем" title="МКП – шестиступенчатая, сделана на базе пятиступки ГАЗона Next." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535514" comment="МКП – шестиступенчатая, сделана на базе пятиступки ГАЗона Next." /><span itemprop="description">МКП – шестиступенчатая, сделана на базе пятиступки ГАЗона Next.</span></div><div class="caption">МКП – шестиступенчатая, сделана на базе пятиступки ГАЗона Next.</div><br /></p><p> Новый задний ведущий мост выдерживает нагрузку в 8 тонн. Карданный вал в зависимости от базы может быть цельным или составным – но в любом случае помечен иероглифами.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535518" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Валдай 12 тест драйв за рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G11N4zifapAhin0RvCY2Ag=s800" alt="Валдай 12 тест драйв за рулем" title="Передний мост унифицирован с автобусом ПАЗ Вектор Next." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535518" comment="Передний мост унифицирован с автобусом ПАЗ Вектор Next." /><span itemprop="description">Передний мост унифицирован с автобусом ПАЗ Вектор Next.</span></div><div class="caption">Передний мост унифицирован с автобусом ПАЗ Вектор Next.</div><br /></p><p></p><p>Особо нижегородцы гордятся рамой – срублена без единого гвоздя. То есть без заклепок, вставок, удлинителей. Приходящие из Беларуси лонжероны – прямые, с постоянным сечением, ровной полкой сверху и множеством отверстий сбоку – монтаж различных кузовов будет прост. </p><p>Варианты базы – 3310, 3860, 4710 или 5310 мм. Можно поставить надстройку длиной от 3,5 до 7,3 м.</p><h2>Со спальником</h2><p>Посадка водителя – вертикальная. Руль регулируется в двух плоскостях, но всё равно отлог. Зато «грузовому» креслу позавидуют многие китайские легковушки: помимо неплохого профиля, откидного подлокотника и обогрева оно имеет настраиваемую по жесткости ­подвеску.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535519" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Валдай 12 тест-драйв за рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OLCzQc5nnJBDCNEEnSfQwQ=s800" alt="Валдай 12 тест-драйв за рулем" title="Немолодой китайский интерьер – с рабочим столом в спинке среднего кресла и массой емкостей, включая полки над лобовым стеклом." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535519" comment="Немолодой китайский интерьер – с рабочим столом в спинке среднего кресла и массой емкостей, включая полки над лобовым стеклом." /><span itemprop="description">Немолодой китайский интерьер – с рабочим столом в спинке среднего кресла и массой емкостей, включая полки над лобовым стеклом.</span></div><div class="caption">Немолодой китайский интерьер – с рабочим столом в спинке среднего кресла и массой емкостей, включая полки над лобовым стеклом.</div><br /></p><p>Не хватает разве что «маршруточной» ниши с держателем для телефона, как у Соболя. Разъем USB имеется, но телефон придется прилаживать на нештатный держатель. Еще хотелось бы если не подбутыльник, то хотя бы подстаканник – на газелевский манер. А горловину бачка для омывайки за правой дверью надо переносить в более удобное место.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535515" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Валдай 12 тест драйв за рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q_N63AW4vg_4XRfkuYXxhg=s800" alt="Валдай 12 тест драйв за рулем" title="А еще в довольно компактной кабине уместилось спальное место. Да, узковатое, но если сложить спинки сидений, ночь вполне можно скоротать. Если только она не морозная: от заднего окна кабины веет холодом, хотя в целом кабина достаточно теплая." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535515" comment="А еще в довольно компактной кабине уместилось спальное место. Да, узковатое, но если сложить спинки сидений, ночь вполне можно скоротать. Если только она не морозная: от заднего окна кабины веет холодом, хотя в целом кабина достаточно теплая." /><span itemprop="description">А еще в довольно компактной кабине уместилось спальное место. Да, узковатое, но если сложить спинки сидений, ночь вполне можно скоротать. Если только она не морозная: от заднего окна кабины веет холодом, хотя в целом кабина достаточно теплая.</span></div><div class="caption">А еще в довольно компактной кабине уместилось спальное место. Да, узковатое, но если сложить спинки сидений, ночь вполне можно скоротать. Если только она не морозная: от заднего окна кабины веет холодом, хотя в целом кабина достаточно теплая.</div><br /></p><p>По грузовым меркам «упакован» Валдай 12 прилично. В «базе» – электростеклоподъемники, двухдиновая медиасистема, кондиционер. Огромной площади остекления и шести наружным зеркалам помогает камера заднего вида – хотя протирать объектив на макушке кузова несподручно.</p><h2>И дисковые тормоза</h2><p>Тяговитому дизелю по силам не только полная загрузка, но и пара тонн сверху. Шестиступка порадовала логично нарезанными ступенями – хотя в передачи поначалу попадаешь не с первого раза, а к шестой приходится тянуться, отрывая спину от кресла.</p><p>Плавность хода хороша: грубой тряски нет даже на пустой машине. В передней подвеске – мягкие длинные (1,8 м) рессоры всего с двумя листами. У китайских одноклассников они многолистовые и сантиметров на 30 короче. Массивность элементов подвески вселяет надежду, что наши региональные дороги они выдержат.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Валдай 12 тест драйв за рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SAZAzMiEl73St2EuT-EO_w=s800" alt="Валдай 12 тест драйв за рулем" title="В передней подвеске – мягкие длинные (1,8 м) рессоры всего с двумя листами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535517" comment="В передней подвеске – мягкие длинные (1,8 м) рессоры всего с двумя листами." /><span itemprop="description">В передней подвеске – мягкие длинные (1,8 м) рессоры всего с двумя листами.</span></div><div class="caption">В передней подвеске – мягкие длинные (1,8 м) рессоры всего с двумя листами.</div><br /></p><p>Сзади – пневмобаллоны, опирающиеся на полурессоры. Высота регулируется с пульта на 100 мм вверх и вниз от ездового положения. Удобно для подгонки под пандус при погрузке. Колеса тут не «городские» в 17,5 дюймов, как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946573-motor-menyaet-vse/" target="_blank">Валдае 8</a>, а размером 19 дюймов – но «присесть» можно ниже. Автобусная передняя ось поворачивает колеса на 50 градусов – девятиметровый радиус разворота всё равно не легковой, но в городе особых проблем не испытываешь.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Валдай 12 тест драйв за рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7ccCJ3rULfSrbhWpGa0eVg=s800" alt="Валдай 12 тест драйв за рулем" title="Сзади – пневмобаллоны, опирающиеся на полурессоры." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535513" comment="Сзади – пневмобаллоны, опирающиеся на полурессоры." /><span itemprop="description">Сзади – пневмобаллоны, опирающиеся на полурессоры.</span></div><div class="caption">Сзади – пневмобаллоны, опирающиеся на полурессоры.</div><br /></p><p>Тормоза на малом ходу у пустого автомобиля чувствительнее, чем у французских легковушек. Зато в движении – уверенность в любой ситуации. На обеих осях вентилируемые дисковые тормоза с АБС (ресиверы, система подготовки воздуха, клапаны и механизмы импортные). И моторный тормоз понравился – эффективен и удобен.</p><p>Словом, машина удачно совмещает современные решения и некоторый необходимый в России консерватизм. Уверен, Валдай 12 будет востребован и для городских перевозок, и для недальнего меж­города. </p><p><span id="goog_629219335"></span><span id="goog_629219336"></span><br /></p><p></p><h4>Валдай 12</h4><p></p><ul><li><b>Длина шасси / ширина / высота / база</b> 9155 / 2410 / 2400 / 5310 мм</li><li><b>Полная масса </b>11 990 кг</li><li><b>Двигатель </b>дизельный, Р4, 8 клапанов, 4430 см³; 125 кВт / 170 л. с. при 2300 об/мин; 664 Н·м при 1200–2100 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> ДТ / 120–300 л</li><li><b>Трансмиссия </b>задний привод; М6</li></ul><p></p><p></p>

Новый российский среднетоннажник: из китайского – только «лицо»

Илья Хлебушкин и Максим Петров

Валдай 12

Милешкин Кирилл

Tiggo 9

Автомобиль Tiggo 9: новости, обзоры, машина тигго9 - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 9: читайте уникальные новости про авто модели тигго9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 9: читайте интересные статьи про авто модели тигго9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый большой кроссовер Chery — тест на русском Севере

Садков Георгий

Компактные LED-фары отменно светят ближним и дальним. Из дополнительных функций предусмотрена автоматика переключения режимов. А вот подсветки поворотов нет.

blockquote

Светлана Тарасенко

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Снимки новой версии внедорожника с дизельным двигателем появились в Сети, ими поделился источник в Ульяновском автомобильном заводе <a href="https://www.zr.ru/cars/uaz/" target="_blank">(УАЗ)</a>.</p><p></p><p>Фотографии были сделаны перед стартом заводских испытаний автомобиля, представители пресс-службы автопроизводителя подтвердили достоверность информации.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535066" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tr8_GRR82nuIfvLNnOy7iw=s800" alt="Отечественный внедорожник получил новый двигатель — начались испытания" title="УАЗ Патриот" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535066" comment="УАЗ Патриот" /><span itemprop="description">УАЗ Патриот</span></div><div class="caption">УАЗ Патриот</div><br /></p><blockquote>«Команда испытателей приступила к объемной программе тестов новой в линейке модификации УАЗ Патриот», – уточнили в пресс-службе УАЗа.</blockquote><p></p><p>Дебют модели запланирован на четвертый квартал 2025 года, под капотом внедорожника стоит такой же дизельный мотор, как и у <a href="https://iz.ru/1810825/2024-12-20/uaz-raskryl-sroki-premer-novinok-na-2025-god" target="_blank">легкого грузовика УАЗ Профи</a>. Это мотор объемом 2,0 л, его производит завод «Соллерс Алабуга». Мощность двигателя на коммерческих автомобилях Sollers Argo составляет 130 л.с. (288 Нм).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535067" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6YwSQQ4ohnNTiTSscr8XLA=s800" alt="Отечественный внедорожник получил новый двигатель — начались испытания" title="УАЗ Патриот" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535067" comment="УАЗ Патриот" /><span itemprop="description">УАЗ Патриот</span></div><div class="caption">УАЗ Патриот</div><br /></p><p></p><p>На текущий момент Патриот оснащается безальтернативным двигателем «ЗМЗ-Про» объемом 2,7 л мощностью 150 л.с. (235 Нм), в паре с ним работает 5-ступенчатая механическая коробка передач.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://iz.ru/1821089/2025-01-13/uaz-pristupil-k-testam-patriota-s-novym-dvigatelem" target="_blank">iz.ru</a></i></p>

Отечественный внедорожник получил новый двигатель — начались испытания

УАЗ Патриот

Виноградов Александр

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eado

Автомобиль Changan Eado: новости, обзор, машина Чанган Идо — комплектации, характеристики, разные поколения Changan Eado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan Eado: читайте профессиональные новости про авто модели Чанган Идо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Eado: читайте свежие статьи про авто модели Чанган Идо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Что взять за 2,4 млн рублей: новый седан против 6-летнего полноприводного универсала

Кульнев Александр

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО