Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95982" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s22UrXJvo0EMgYyDrgI4WA" alt="" title="Пожиратель движимости" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95982" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В первый в жизни мой заезд меня отправил отец — на «газульке», велосипеде с моторчиком Д5 мощностью в одну лошадиную силу. Было это 35 лет назад. Долго еще катался на нескольких разных мопедах и совкоциклах, а затем перестал, ни на чем не ездил – все время отнимали учеба, занятия спортом, экспедиции и прочие жизненные заботы. <p></p> <p class="text-separator"></p>В 99-м как прорвало: на отдыхе в Таиланде взял на прокат спортбайк, «подсел» и до сих пор со «спортов» не слезаю: летом – по Москве на «двух колесах» вместо авто, зимой – на треках в Европе. <p class="text-separator"></p>Начал с Suzuki GSX-R1100, перепробовал Honda CBR1000 разных модельных годов, Yamaha R1, Kawasaki Ninja ZX9. На треке в Брно у моего Ninja ZX12 «кончился» двигатель, в Москве под днищем «Жигулей» остался Honda Blackbird CBR1100. Наверное, судьба указала, что они – «не мои». Сейчас езжу на Honda CBR600RR и Yamaha R6. Эти полегче, для города приспособлены лучше, а на треках нисколько не уступают «литрам». Конечно, если в поворотах делать все правильно. <p class="text-separator"></p>Скакал и на кроссачах, ловил от них кайф, пока Доктор, мой врач и товарищ в одном лице, не запретил это удовольствие, когда ему надоело бесконечно вправлять мне позвонки. (Изредка и втихую от него я нарушаю запрет.) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_5trsdsLY3jhIpXi-hwuqg" alt="" title="Пожиратель движимости" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95983" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зимой на байке не поездишь, однако дефицит «двухколесных» ощущений вполне заменяет езда на снегоходах. Поскольку работа напрямую сопряжена с ними, дубасил на машинах различных классов – утилитарных, прогулочных, туристических, от первого снега до последнего. Но наибольший восторг – от Ski Doo MXZ-R800 со 145 л.с. в моторе. Совсем неплох Arctic Cat WT Bearcat Turbo – его турбина добавляет задора мотору. Я видел, как реагируют на эту машину оленеводы Ямала и Большеземельской тундры: она вселяет в их души панический ужасѕ Yamaha с двигателем от R1, если идешь на ней в горах, тяжеловата для прыжков, а в лесу вовсе не пойму, как ею управлять. Не турбированные Arctic Cat всем хороши, но не плавают по рекам – тонут на десятом метре открытой воды. Yamaha VK Professional – мягкий, тяговитый, однако тяжеловат и прожорлив. В одной из экспедиций по Полярному Уралу мы его бросили в 150 километрах от базы – не дотянул: сломался электростартер, а без него не смогли запустить движок... Bombardier Tundra легок и изящен, очень удобен для начинающих, детей, инвалидов и женщин. На таком катается моя жена. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95984" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pZjZJDIFNqnCSzM65yazww" alt="" title="Пожиратель движимости" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95984" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В межсезонье, когда байк уже законсервирован, а на снегоходах механики еще только подтягивают траки, самое время после изматывающего «сухого» сезона на двух колесах домучить себя на четырех в болотах и необъятных грязевых лужах. Большую часть друзей и знакомых я уже «пересадил» с Yamaha Grizzly на BRP Outlander XT Max: он двухместный (с попутчиком кататься веселее), а кроме того, устойчивый на приличных скоростях да и вообще. Во время экспедиции прошлой осенью на крутейших скальных спусках-подъемах Алтайского хребта Сайлюген именно устойчивость этих ATV спасла нас от фиаско. Несмотря на необъяснимую по отношению к квадрикам деструктивную интенцию, через 900 км сложнейших дорог все Outlander добрались до финиша целехонькими. И нас привезли невредимыми... Двухместный Arctic Cat тоже неплох, но он чуть шире, чуть медленнее. В нем инжектор, а запускается, словно движок карбюраторный. <p class="text-separator"></p>Изредка в руки попадают легкие самолеты, вертолеты, катера и гидроциклы. Однако они не укладываются в мою систему «пожирания» мототехники. Так и живем – постоянно меняем боты на бахилы, «интеграл» на мотоочки, гидрокостюм на «черепашку»... <p class="text-separator"></p>

Пожиратель движимости

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <b>HONDA DN-01 – МОТОЦИКЛ БЕЗ КП</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95935" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N_8ef5UJdaVfYnz3h7VMwA" alt="" title="HONDA DN-01 " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95935" comment="HONDA DN-01 " /><span itemprop="description">HONDA DN-01 </span></div><div class="caption">HONDA DN-01 </div></p> <p class="text-separator"></p>Гнездо заговора удалось раскрыть. Подтвердилась догадка особо (про)двинутых экстрасенсов: во всем виноваты инопланетяне – одноногие кактусы из звездной системы Айдабаран. Это они, не в силах более выносить зрелища вопиющей многоконечности землян, реализовали тайный план по ее (многоконечности) ликвидации за ненадобностью. <p></p> <p class="text-separator"></p>Это с подачи пришельцев распространились автоматические коробки передач на автомобилях, это они – какое коварство! – подкинули идею вариатораѕ А ведь человек автоматизированный превращается в овощ! Неопровержимо доказано, что периодическое шевеление левой ногой стимулирует развитие эпиталамуса (или гиппокринуса? в общем, чего-то в районе то ли мозжечка, то ли копчика). Ну вы знаете, чем грозит атрофия этого важного органаѕ Попробуйте пообщаться со скутеристом – поймете. <p class="text-separator"></p>Теперь же злобные кактусы покушаются на последнюю надежду человечества – мотоциклистов. Их тоже норовят приучить (приручить?) к автомату. Посмотрите на новейшую Honda DN-01 – разве ж человек такое создаст? Если сами творцы не могут сказать, что же у них получилось: то ли спорт-круизер, то ли турер, то ли просто большой скутер? <p class="text-separator"></p>Деградация грядет! Оцените, как же наивно зомбированные японские спецы восхваляют мнимые достоинства автоматической трансмиссии. Дескать, забудьте о скрежете шестерен, «недовтыке» передачи, перескоках и утомительной «ловле» нейтрали на перекрестке. Да многие за этот скрежет, может быть, душу отдадут! А что может быть увлекательнее поиска нейтрали? Это ж вставляет покруче, чем «Хитмэн» и прогноз итогов предстоящих президентских выборов, вместе взятых! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95937" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hJ_j-R6AhpenO0d7TtgTfg" alt="" title="HONDA DN-01 " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95937" comment="HONDA DN-01 " /><span itemprop="description">HONDA DN-01 </span></div><div class="caption">HONDA DN-01 </div> <p class="text-separator"></p>Вот посмотришь на «механику» – и душа блаженствует: хоть что-то в этом мотоцикле от Honda сделано по-человечески. Двигатель – V-образная 680-кубовая «двойка» с впрыском топлива и жидкостным охлаждением, уже знакомая нам по моделям Transalp и Deauville. Рама – безо всяких изысков: честный стальной дуплекс. Бесхитростна и передняя телескопическая вилка. Сзади чуть похитрее, но все равно понятно: односторонний маятник (в котором проходит карданный вал привода) с консольным креплением колеса плюс рычажная система Pro-Arm для создания прогрессивной характеристики. Ну, а комбинированной тормозной системой (при нажатии на педаль тормоза срабатывают и средние поршни передних 3-поршневых скоб) с АБС сегодня уже никого не удивишь. <p class="text-separator"></p>Но вот стиль!.. Стиль сразу выдает руку инопланетянина. Как же не по-нашенски струятся линии облицовки переднего щита, переходящего в бензобак, и охватывающих силовой агрегат панелей. Посмотрите на прищур фары: разве ж земные мотоциклы так смотрят? А приборная панель – ее что, прямо с летающей тарелки сняли? <p class="text-separator"></p>И ведь с каким дьявольским коварством пришельцы сделали мотоцикл – он тебе и привлекательный, и удобный. Сколь комфортна посадка (высота седла – всего 690 мм) с вынесенными чуть вперед подножками-платформами и большим рулем с оттянутыми назад ручками. Хозяин буквально охвачен заботой. На DN-01 фирменная «хондовская» система HISS с микрочипом в ключе зажигания: пока система его не опознает, мотор не заведется (и «коротить» провода нет никакого смысла). А список заказного оборудования! Тут тебе и спинка для пассажира, и регулируемый обогрев рукояток руля, и навигационная система, и две водозащищенные колонки с усилком, к которому можно подключить МР-3-плеер. <p class="text-separator"></p>И все равно, самое опасное, тайное оружие инопланетян – автоматическая трансмиссияѕ Мне тут удалось после обильного угощения текилой разговорить одного разумного кактуса. <p class="text-separator"></p> <b>СЕКРЕТНОЕ ОРУЖИЕ: HUMAN-FRIENDLY TRANSMISSON</b> <p class="text-separator"></p>Свою трансмиссию инженеры концерна Honda назвали «human-friendly», то есть «дружелюбно к человеку». Как она работает и в чем ее дружелюбие? <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95936" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZV7kq7jhlVhYqbdAr8-1fA" alt="" title="HONDA DN-01 " itemprop="contentUrl" width="800" height="601" class="story-photo imp-image-95936" comment="HONDA DN-01 " /><span itemprop="description">HONDA DN-01 </span></div><div class="caption">HONDA DN-01 </div></p> <p class="text-separator"></p>По принципу действия она относится к гидростатическим трансмиссиям*. В них передача момента осуществляется за счет давления жидкости: двигатель начинает работать и приводит в действие насос, а на выходе стоит гидромотор. «Гидростатику» нынче все чаще применяют в тяжелой строительной технике – это потому, что гидромагистрали заменяют тяжелые приводные валы. Но в легкой технике такой проблемы нет, поэтому и насос, и гидромотор объединены в один компактный блок. <p></p> <p class="text-separator"></p>В основе трансмиссии Honda HFT применено устройство, запатентованное в 50-х годах итальянским инженером Бадалини. Впервые японский концерн использовал такой тип передачи еще в начале 60-х на скутере Juno. Сейчас японцы устанавливают ее на мотовездеходах. Как она устроена? Насос представляет собой шайбу, воздействующую на поршни, входящие в кольцевой цилиндр. Аналогично устроен и гидромотор. Меняя перекос шайб (в трансмиссии HFT – только моторной), изменяем передаточное отношение трансмиссии. Ее главное достоинство – возможность плавно изменять передаточное отношение в большом диапазоне. <p class="text-separator"></p>Как удалось мотоциклу привить дружелюбие? Прежде всего, за счет изощренной системы управления. Электронный блок анализирует сведения об оборотах двигателя, скорости вращения «на выходе», положении дроссельных заслонок, режиме управления – и выдает команду на изменение перекоса шайбы мотора, то есть передаточного отношения. Можно задать три режима: стандартный автоматический D-mode, S-mode, в котором ДВС работает на более высоких оборотах, и «ручной» – водитель выставляет регулятор на одно из шести фиксированных передаточных отношений. <p class="text-separator"></p>Для плавного старта и остановки мотоцикла служит сцепление. При повышении оборотов ДВС оно при помощи центробежного механизма разъединяет камеры высокого и низкого давления, тем самым «запуская» гидравлическую часть трансмиссии. Впрочем, водитель может выключить сцепление и сам – кнопочкой на руле. <p class="text-separator"></p>Еще один «умный» механизм трансмиссии – ее блокировка. Когда блок управления решит, что наиболее благоприятное передаточное отношение 1:1, он блокирует гидравлику, уменьшая тем самым потери и повышая КПД. <p class="text-separator"></p>

Ампутировать левую ногу

HONDA DN-01 

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Давид бьет Голиафа

DUCATI Desmosedici GP7 

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S_bpppwTAjA3FaVCrRJZGQ" alt="" title="YAMAHA Jog Artistic Spec, скутер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95976" comment="YAMAHA Jog Artistic Spec, скутер" /><span itemprop="description">YAMAHA Jog Artistic Spec, скутер</span></div><div class="caption">YAMAHA Jog Artistic Spec, скутер</div></p> <p class="text-separator"></p>В середине того апреля я уже вовсю гонял «дырчик» по Москве, дневные пробеги достигали 100–150 км. «Полтинник» поражал динамикой: если с места полностью «открыть» газ, он поднимался на заднее колесо и, когда я набрался сноровки, мне удавалось проехать в вили пару десятков метров. Динамические возможности машинки помогали двигаться быстрее всех в городском трафике, почти всегда успевал нырнуть в едва образовавшуюся «дырку». Не застревал в пробках, а именно ехал. Выходит, мощности в его даже стоковом двигателе вполне достаточно, чтобы не ощущать себя второразрядным на дороге. <p></p> <p class="text-separator"></p>Больше того скажу, мотор Yamaha очень удачный и по другим характеристикам. Оцените, насколько невероятный по меркам, принятым для двухтактных двигателей, его ресурс – обычно двигатель «проживает» 40 000 км пробега! Даже если установите цилиндр большего объема – Malossi Sport и оставите стандартный коленвал, «живучесть» двигателя практически не снижается. <p class="text-separator"></p>Тормоза на той, что у меня, версии Jog Artistic – отменные, «хватают» намертво. С передним мне даже удавалось сделать стоппи. Со временем фрикционные накладки износились, реакция на нажатие тормозных рычагов притупилась, и торможение стало вяловатым. Конечно, заменил старые колодки заднего «барабана» – установил китайские, Yamasida. <p class="text-separator"></p>Не скажу, что остался ими недоволен, другое дело, скрипят они просто жутко – прохожие оборачиваютсяѕ Выбросил и «родной» амортизатор – установил усиленный, с регулировкой поджатия пружины. «Корма» уже не «гуляет» из стороны в сторону, большинство кочек перестал «замечать». <p class="text-separator"></p>Управляемость «джога» назвал бы очень классной. На скольких «полтинниках» ни ездил, никакой другой не лучше: скут молниеносно перестраивается из ряда в ряд, на «пять с плюсом» «пишет» траектории поворотов, на прямых сохраняет непоколебимую стабильностьѕ О прохождении поворотов немного подробнее. «Закладывать» эту «табуретку» можно вплоть до чирканья центральной подставкой об асфальт – а ведь это случается тогда, когда наклон достигает аж 45 градусов! Причем эти фокусы я проделывал на корейских покрышках Kenda. Думаю, что, обуй «полтинник» в Michelin, можно вообще не беспокоиться за сцепление резины с асфальтом. И еще скажу, что недаром «уличные ракетчики» так любят тюнинговать Yamaha именно этой модели – чтобы можно было разгонять ее до 100 км/ч и больше: жесткость рамы позволяет развивать столь большие скорости даже без доработки «скелета» всякими распорками и прочими хитрыми штуками. <p class="text-separator"></p>Под закат второго сезона я основательно проинспектировал ЦПГ. К тому времени «джог» пробежал 10 000 км – немало. Вскрыл движок – и что? На зеркале цилиндра отчетливо видны следы хона, износ поршневых колец минимальный. Почистил от нагара камеру сгорания и все, что требовало чистки, выпускное окно расточил на 1 мм в высоту и 2 мм в ширину. После первой же поездки ощутил разницу: «максималка» подросла на 5 км/ч, мотор обрел более взрывной характер. <p class="text-separator"></p>Обязан сравнить свой Jog с конкурентом – очень популярным Honda Dio. Бензобак у Yamaha расположен сзади, в отличие от Honda, у которой он под поликом. Соответственно, в первом случае топливо может поступать в карбюратор самотеком, тогда как у Dio этот фокус не пройдет – поскольку уровень бензобака ниже уровня карбюратора, закон сообщающихся сосудов здесь не у дел. Сам карб у «джога» прикрыт пластиком (он рядом с масляным бачком). У Honda же карбюратор вынесен «на улицу», и потому может стать жертвой любого из агрессоров – грязи, воды, «умника», готового в приступе идиотизма подрезать топливные шланги или подкрутить подачу топлива и воздухаѕ А бак для масла расположен там, где у «джога» бензобак. Тоже, считаю, не самое удачное решение: масляная магистраль слишком длинная и проведена слишком замысловато. На чем однажды и «погорел» мой приятель: после какой-то профилактики все разобрал, а когда собрал, немного по-другому проложил шланг – его передавило, и мотор «схватил клина»... Что же до управляемости, то Dio входит в повороты «задумчиво». Это не плохо, а говорю так, чуть иронично, поскольку я из тех многих, кому нравятся «табуретки» со спортивными нотками. <p class="text-separator"></p>К концу третьего сезона скут прошел в общей сложности 18 000 км. Динамика увяла – это последствия того, что износились центробежное сцепление, ремень вариатора и грузики – их я не менял ни разу. Но максимальная скорость осталась прежней – 65 км/ч. Замерил компрессию: 7,5. Отличный показатель!.. Как же можно жалеть о том, что три года назад выбрал именно Yamaha Jog Artistic! Ни одной серьезной поломки, карбюратор не пришлось регулировать ни разу, это при том, что движок перепробовал (уж так сложилось) самые разные масла: и полусинтетику, и масло для бензопил – синтетику, и, по большей части, минералкуѕ Не спрашивайте, за сколько продаю скутер – на нем я собираюсь проехать еще минимум тысяч семь. <p class="text-separator"></p>

Старичка не продаю

YAMAHA Jog Artistic Spec, скутер

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MQSJ9Kkxbr8mgDhZodH49g" alt="" title="ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95975" comment="ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ " /><span itemprop="description">ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </span></div><div class="caption">ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </div></p> <p class="text-separator"></p>По официальным данным, обнародованным организаторами после завершения мероприятия, 23 тысячи квадратных метров выставочных площадей за три дня истоптали 25 тысяч пар обуви, в то время как годом раньше** посетителей было на пять тысяч меньше. Так я и думал: людской поток в этот раз был в 1,25 раза гуще! Устроителей это, кажется, не расстроило. Еще бы, не все же проникли в павильон бесплатно, по удостоверению Общества Красного Креста и Красного Полумесяца (каюсь, дурная привычка!). <p></p> <p class="text-separator"></p>А смотреть было на что – скучающих не наблюдал. Три площадки с мотоциклами-участниками Monster Bikeshow окружало свыше 250 стендов кастом-мастерских, «афтермаркетовых» контор, производителей запчастей и аксессуаров из Германии и зарубежья – как ближнего к ней, так и не очень. Большинство стендов украшали интереснейшие мотоциклы. Пир духа, да и только! <p class="text-separator"></p>Конкурс проводился в 12 номинациях. Напомню, что в Бад-Зальцуфлене, в отличие от тех же чемпионатов мира и Европы по кастом-байк-билдингу, не объявляются «Топ-10» или «Топ-20» – по одному призу присуждается в каждой из номинаций: «Лучшая аэрография», «Лучший инжиниринг», «Лучший метрический байк», «Лучший классический кастом», «Лучшая кастом-деталировка», «Лучший V-Rod» (появилась в этом году взамен «Лучшего нейкеда»), «Лучший стоковый Harley» (имеются в виду кастом-байки с серийными «харлеевскими» моторами и рамами), «Лучший стритфайтер», «Самый сумасшедший байк», «Лучший чоппер», «Лучший радикальный байк» и, наконец, традиционный абсолютный Best of Show. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4b3F69Vx2Dm2RCwiYqR_fw" alt="" title="ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95974" comment="ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ " /><span itemprop="description">ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </span></div><div class="caption">ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </div> <p class="text-separator"></p>Систему не назовешь простой, так что жюри пришлось попотеть. Да и кое-какие нюансы имели место быть. Вот, скажите на милость, как тут беспристрастно судить, когда, к примеру, участвовать в конкурсе со своим новым творением изъявил желание сам Фред Кодлин? Или что прикажете делать с мотоциклами, которые получили высокую оценку на последнем чемпионате Европы в Майнце*** – такими, как великолепный во всех отношениях Seppster от TGS Motorcycles? Проигнорировать? Я уже молчу о Rock'N Bike французской мастерской Art of Racer – этот занял второе место в Майнце и седьмое на чемпионате мира в Стерджисе*. Ребята из Art of Racer, кстати, выставили на конкурс, кроме своего миниатюрного «фаворита», еще два аппарата: известный по Майнцу-2006 чоппер Memory и реплику гоночного Indian 1913 года, да такую аутентичную, что многие недоумевали, что здесь, на выставке авангарда, делает музейный экспонат? В результате Rock'N Bike получил приз с гравировкой «Best Engineering». При этом было видно, что Сирил Готье, шеф компании, рассчитывал на большее. <p class="text-separator"></p>Необходимо кое-что пояснить. Хотя принятая на Monster Bikeshow система номинаций не предусматривает распределения по местам, вопрос «кто круче?», сами понимаете, актуальности не теряет. Поэтому, как и во всем мире, здесь негласно заведено, что при вручении наград призеров вызывают на сцену в порядке возрастания значимости номинации, в нашем случае – от «Лучшей аэрографии» к Best of Show. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95971" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vOJRvaLk2em2mLXA78lWdQ" alt="" title="ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95971" comment="ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ " /><span itemprop="description">ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </span></div><div class="caption">ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </div></p> <p class="text-separator"></p>Теперь понимаете, какой трепет, граничащий с тремором, я ощутил, когда на церемонии вручения «боевых наград» ведущий объявил, что в номинации Craziest Bike победил русский мотоцикл Time Machine от компании Yuri Shif Motorcycles. Впервые отечественный кастомайзер поднялся на западную (так и тянет написать «вражескую») сцену за столь весомой наградой. А это, между прочим, четвертый по значимости приз: после Юрия Шифа на сцену вызывали только для получения призов за Best Chopper, Best Radical и Best of Show. И, заметьте, это вам не «американское турне по русским кабакам» – здесь своих нет, все – чужие. Ну что ж, искренний поздравляйтунг!* Так им! А че они, в самом деле? Первые же начали! Вот пусть и огребают. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95973" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4WqjyCZU7cAuHgPC17muhw" alt="" title="ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95973" comment="ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ " /><span itemprop="description">ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </span></div><div class="caption">ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </div> <p class="text-separator"></p>Одной из самых громких премьер Custombike 2007 стал новый байк Фреда Кодлина – JFK, трибьют Джону Фицджеральду Кеннеди. Лишь в одно я, если честно, не въехал: каким боком к покойному 35-му президенту США или хотя бы в целом к Америке той поры относится все это несусветное количество хрома и блесток, за которыми и мотоцикл-то не разглядеть? А разглядеть надо бы. Ведь Кодлин попытался удивить честной народ очередным своим фокусом с задним колесом (вслед за подзабытыми бесступичными колесами и «фрикционным» приводом). Полностью с ним согласен в том, что стремительно выходящий из моды сверхширокий задний «каток» можно заменить на этакую «двускатную» конструкцию – из двух максимально приближенных друг к другу узких колес (наверное, подсмотрел у грузовиков). И действительно, такая «пара» и на прямой, и в повороте ведет себя почти (ну, хорошо – почти «почти») как «каток». При этом Фред упрятал цепной привод между колесами, остроумно справившись с извечной кастомайзерской задачей – скрыть как можно больше узлов в угоду пресловутой «чистоте линий» (с точки зрения эксплуатации и обслуживания к такой конструкции, мягко говоря, есть вопросы. Хотя, если уж на то пошло, привод посредством ролика или те же «хаблесы» особо практичными решениями тоже не назовешь)ѕ Надо ли после этого говорить, что награду в классе Best Radical, вторую по значимости, одержал именно Кодлин? Надо! Потому что если бы его JFK стал Best of Show, тоже никто, наверное, не удивился бы. <p class="text-separator"></p>А «бестом» стал весьма странный двухколесный экипаж по имени Isabel, построенный испанской компанией CEMA Motorcycles Creations. Аппарат, что там говорить, эффектный, но какой-то уж, на мой взгляд, откровенно «модельный». На последнем чемпионате Европы он, кстати, добрался лишь до двенадцатой позиции. Ан вона как судьба (или судейская бригада?) распорядилась – все ж таки едет Isabel в Америку! Не по линии партии, так по линии профсоюза: обладатель титула Best of Show в Бад-Зальцуфлене делегируется на знаменитое Rat's Hole Show, которое пройдет в марте в Дайтоне. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95972" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KRlMn3c521COJGGtoQhbZg" alt="" title="ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95972" comment="ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ " /><span itemprop="description">ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </span></div><div class="caption">ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </div></p> <p class="text-separator"></p>Если же целиком и оптом, то Monster Bikeshow традиционно отличает от других подобных конкурсов подчеркнутый демократизм. Работы именитых мастерских здесь запросто соседствуют с продуктами самовыражения одержимых кустарей-одиночек. Однако соседствовать-то они, конечно, соседствуют, да вот шансов у последних с каждым годом все меньше: пропасть, отделяющая продукцию профи от работ гаражных энтузиастов, растет. Что закономерно: качество стоит денег. А профи – они на то и профи, чтобы уметь эти деньги найти. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>Эпилог.</b> <p class="text-separator"></p>Будете в тех краях, мой вам совет – обязательно злоупотребите пивом Herforder (его варят неподалеку – Херфорд расположен километрах в десяти от Бад-Зальцуфлена). Только, упаси бог, не бутылочным! А чтобы почувствовать вкус настоящего кастомайзинга, а не бутылочного (читай – телевизионного) эрзаца, настоятельно рекомендую посетить в ближайшем декабре выставку Custombike 2008. (Прошу заметить: в обоих случаях это не реклама, а дружеский совет. То есть хорошо скрытая реклама.) <p class="text-separator"></p>

«Монстры» и «крейзи»

ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ 

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W2DALBUGKnSnO4wcqa6AUA" alt="" title="Отчаянные головорезы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95969" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если оценивать проходимость этих мотовездеходов, то их рейтинг относительно других ATV будет невысок. Судите сами: ведущие колеса – только задние, причем с зависимой маятниковой подвеской и цепным приводом, шины небольшого диаметра, смехотворный (чуть более 100 мм) дорожный просвет. По утилитарности применения они тоже «лузеры» – ни вместительных багажников, ни фаркопа для тележки, ни комфортного сиденья-дивана. Они не блещут изысканной отделкой, световыми и контрольными приборами, нет в них фенечек. Обычно из индикаторов – только лампочки контроля нейтрали, реверса и перегрева двигателя, ни тебе спидометра, ни тахометра. Да и сразу, не напрягаясь, тронуться с места на них сможет не каждый – в этих ATV нет привычной автоматики, рассчитанной на «чайника»; мотоциклетная механическая КП с «ручным» сцеплением сочетается с очень «злым» движком. И все же соревнования именно на таких аппаратах собирают толпы на стадионах: зрелищности скоростного прохождения виражей с заносом или сумасшедших прыжков с трамплинов не даст ни один другой вид квадров. Надо заметить, наиболее раскручены гонки на ATV в США, собственно, для рынка этой страны и выпускается большинство машин. <p class="text-separator"></p>Кубатура двигателей спортивных квадрациклов доходит до 700 смз, а литровая мощность зачастую превышает 120 лошадиных сил. Однако наиболее распространенный – класс «450». У машин с такими моторами наилучшее соотношение мощности и массы. Чтобы их облегчить, на аппараты нередко не устанавливают электростартер и передачу заднего хода. Чтобы помочь пилотам выжимать максимальную скорость на кроссовых трассах, спортивные модели укомплектовывают самыми совершенными подвесками колес с большими ходами и полным набором регулировок. Однако гонщики чаще всего заменяют штатные подвески тюнинговыми, теми, что полнее отвечают их индивидуальным особенностям пилотирования. Полный тюнинг гоночного ATV может удвоить его начальную стоимость. <p class="text-separator"></p>Понятно, что весь этот «хай-тек» по плечу лишь самым именитым «квадростроительным» компаниям, и то не всем. Да и моделей узок круг, зато каждая по-своему шедевральна... <p class="text-separator"></p>Новый гоночный мотовездеход от крупнейшей канадской корпорации BRP Can-Am DS450 заменил в модельной линейке 650-кубового долгожителя. Его удел – не ралли-рейды, как у предшественника, а более короткие и динамичные кроссы. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xn3lv13kJH-bST-EHq8K1A" alt="" title="Отчаянные головорезы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95968" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Рама изготовлена из алюминиевого сплава, она как бы составлена из двух пирамид, причем соединенных без применения сварки. Еще одна интересная деталь: передние тормозные диски – «обратные», со скобами внутри, что позволило сблизить поворотные кулаки с плоскостью колес для более точной управляемости. Если предстоят гонки по закрытым трассам, фары легко снимаются. Это самый «худенький» из «спортов» (157 кг). Выкрашенная в «экстремальный» черный цвет версия X-package оборудована усиленными колесами, амортизаторами KYB с раздельными настройками высокой и низкой скоростей сжатия. <p></p> <p class="text-separator"></p>Один из наиболее популярных гоночных аппаратов Honda TRX450R выпускается с 2003 года американским филиалом японской корпорации Honda Motor. Двигатель (один из самых мощных в своем классе) конструктивно сходен с установленным на кроссовом мотоцикле Honda CRF450R. Трансмиссия – классическая, подвески (с амортизаторами Showa) – длинноходные, задняя – маятниковая (ход 236 мм) системы Pro-Link. Новинка этого года – большой спортивный квадр Honda TRX700XX. Его особенность в том, что, помимо 700-кубового инжекторного мотора с электрозапуском, в трансмиссии заложен реверс, подвеска задних колес – независимая. <p class="text-separator"></p>Южнокорейская компания Hyosung Motors & Machinery Inc. – единственная из производителей стран «третьего мира» (в сфере мотопроизводства), сумевшая закрепиться в секторе спортивного квадростроения. Модель Hyosung TE450 (она продается у нас уже пару лет) характерна тем, что у нее современный двигатель с двумя верхними распредвалами, балансирным валом и электрозапуском, а также передача заднего хода. Квадр немного тяжелее одноклассников и у него не столь совершенные подвески. Зато цена более чем гуманная. <p class="text-separator"></p>Японская Kawasaki в дополнение к своей модели с 700-кубовым мотором (у этого квадра автоматическая трансмиссия, а потому он не вписывается в жесткие рамки «спортов») к новому сезону представила дебютанта – Kawasaki KFX450R. Машина оборудована «боевым» мотором от кроссового мотоцикла KX450F – с двумя распределительными валами в головке цилиндра. В ATV использованы самые современные конструкторские решения. Сухой вес аппарата (165 кг) и значительные хода подвесок (216/254 мм) ставят его в ряд лучших гоночных машин. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-EB2iBFf2wAfZkyRzPg0Iw" alt="" title="Отчаянные головорезы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95967" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>С 2008 года в стане производителей спортивных квадрациклов появился новичок. Но не какой-нибудь марсианин, а австрийская компания КТМ Sportmotorcycle AG, завоевавшая, как всем известно, авторитет в мотокроссах и внедорожных ралли-рейдах. Две модели построены на одной базе: KTM 525XC предназначен для кантри-кроссов, KTM 450XC – для коротких кроссов. Оба созданы в канонах классического стиля: с 5-ступенчатой коробкой передач и задней зависимой подвеской с неразрезной осью. Их «фишка» – предельно малая масса и одно из лучших в классе соотношений мощности и веса. Особенность всех спортивных мотоциклов компании, которая теперь распространяется и на ATV, состоит в том, что машины в базовой комплектации уже готовы к гонкам. <p></p> <p class="text-separator"></p>Крупнейший американский производитель внедорожной техники Polaris Industries Inc. свои «боевые» квадры именует Outlaw («Преступник»), на них устанавливаются мощные моторы от кроссовых мотоциклов KTM. <p class="text-separator"></p>Модель Polaris Outlaw 525IRS оборудована редкой для спортивного класса независимой подвеской задних колес (IRS) – она обеспечивает значительно больший, чем у других спортивных машин, дорожный просвет (280 мм против обычных 120). Стабилизатор поперечной устойчивости позволяет проходить повороты, как на спортивном квадре с неразрезной задней осью. Для любителей же классического гоночного стиля выпускается схожая модель – Polaris Outlaw 525S. Этот четырехколесник с зависимой маятниковой подвеской задних колес. Достоинство такой подвески в том, что она легче других на 9 кгѕ В канонах кроссового стиля выполнена «свежая» модель Polaris Outlaw 450 MXR. Все эти «преступники» оборудуются передачей заднего хода, а также гидравлическим приводом сцепления, облегчающим жизнь гонщиков. Запуск двигателя – с помощью электростартера (кикстартер конструкцией не предусмотрен). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95970" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oEszpUCdnP7AwP0-kuzgeA" alt="" title="Отчаянные головорезы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95970" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Выпускает спортивные модели и концерн Suzuki, который еще в 1984 году запустил у себя класс квадрациклов. Спортивная модель Suzuki QuadRacer R450 «вооружена» инжекторным мотором от кроссового мотоцикла RM-Z450. В сравнении с одноклассниками, у этого квадра самая длинная база, широкая колея и низкое седло. <p></p> <p class="text-separator"></p>Но, пожалуй, наибольший вклад в создание спортивных ATV внесла крупнейшая японская корпорация Yamaha Motor Co. Ltd. Самый передовой спортивный квадр компании – Yamaha YFM700R. У него легкая и жесткая алюминиевая рама, мощный инжекторный мотор (с передачей заднего хода), в шасси использованы узлы от кроссовой модели YFZ450. <p class="text-separator"></p>Обладатель многих почетных титулов – Yamaha YFZ450. Его карбюраторный двигатель с сухим картером «заряжен» по полной – с двухвальной пятиклапанной головкой цилиндра с титановыми клапанами. Это один из самых легких «бойцов» в классе (159 кг), с продвинутыми подвесками. Аппарат популярен в России, поставки тюнинговых деталей к нему не знают перебоев. <p class="text-separator"></p>

Отчаянные головорезы

Явление «американца» Америке 

VICTORY

<p class="text-separator"></p> <b>ЗИМНИЙ ТЕСТ*</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95958" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l65U_w5L0kBvGkypOCHjlg" alt="" title="Yamaha YFM450FWA Grizzly" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95958" comment="Yamaha YFM450FWA Grizzly" /><span itemprop="description">Yamaha YFM450FWA Grizzly</span></div><div class="caption">Yamaha YFM450FWA Grizzly</div></p> <p class="text-separator"></p>Кто ж спорит, двухколесные мотоциклы к зиме малопригодны. Можно, конечно, кроссачи и эндуро обуть в шипованную резину для льда либо в кроссовую с глубоким протектором – для снега. Однако такая резина дорога, не три копейки стоит. И потом, с кроссовым мотоциклом на сухой-то поверхности не каждый справится, а в условиях скользячки и переменного «держака» и подавно. Так что же, всю зиму сидеть дома? Или покупать снегоход? Если живешь южнее зоны уверенного снежного покрова, его приобретение представляется не слишком целесообразным. <p></p> <p class="text-separator"></p>Другое дело – ATV. Четыре ведущих колеса, понижающая передача и блокировка дифференциала – с этим набором на квадре можно вволю подрифтовать на льду, поноситься по мерзлым кочкарям и побороздить снежные заносы умеренной глубины. <p class="text-separator"></p>...А заведется ли наш подопытный Grizzly? Ведь он уже довольно долго простоял без движения в холодном боксе. Зря опасался: на первое же нажатие кнопки электростартера квадрик отозвался сытым урчанием. Ну, «Гризли», хоть ты и не белый медведь, добро пожаловать в пробег по зиме! <p class="text-separator"></p>...Воя, словно раненый зверь, квадр шлифовал «лаптями» лед, тщетно пытаясь нащупать зацеп. Загнал я его сюда специально – на гладкую, как зеркало, площадку чуть в стороне от основной трассы. На ней решил опробовать Grizzly в затяжном боковом скольжении, говоря по автомобильному, – дрифте. Сразу оговорюсь: в плане изучения ходовых возможностей квадрацикла это занятие абсолютно бессмысленное, однако такими простыми радостями и подпитывается пресловутый «фан». Когда почувствовал, что «пятаки», восьмерки и прочие замысловатые фигуры окончательно расшатали мой вестибулярный аппарат, перешел к более логичным формам испытаний. <p class="text-separator"></p>...Как же здорово нестись по укатанной, местами обледеневшей тропинке, метя «хвостом» в поворотах! Grizzly удивительно послушен: его очень легко пустить в занос и так же просто вернуть на траекторию. Если знаешь повадки полного привода на опыте управления автомобилем, то за рулем квадра чувствуешь себя «как дома», разве что сидишь верхом. <p class="text-separator"></p>Всепролазность маленького «Гризли» поражает! Крутяки, даже присыпанные снегом, для него не становятся препятствием – так, рабочие моменты. Если под снежной пеленой нет льда, квадр запросто докапывается до земли и, намертво вцепившись в нее всеми четырьмя «лапами», карабкается вверх. Количество движителей – еще одно преимущество квадрацикла перед снегоходом. Конечно, если толщина снежного покрова на склоне слишком велика, то квадрик просто сядет на «брюхо», в то время как сноумобиль, оставляя позади себя шлейф снежной пыли, устремится к вершине. Однако, попади снегоход на лед, он вновь сдаст позиции – напрочь откажется изменять направление движения. На квадре же – дрифтуй на здоровье! <p class="text-separator"></p>Так что ж, квадрацикл – альтернатива снегоходу? Не стопроцентная. В слякоть, грязь, на не слишком глубоком снегу на снегоходе делать нечего, а вот на квадрике можно отжечь от души. Когда же снег метровой глубины, глиссировать на снегоходе куда приятнее, чем на четырехколеснике проваливаться в сугробы. <p class="text-separator"></p>Но сколько той зимы!.. <p class="text-separator"></p> <b>ИСПЫТАНИЯ ПРОЙДЕНЫ! </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95957" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zON7WhGbDezBZ86wJmSQwg" alt="" title="Yamaha YFM450FWA Grizzly" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95957" comment="Yamaha YFM450FWA Grizzly" /><span itemprop="description">Yamaha YFM450FWA Grizzly</span></div><div class="caption">Yamaha YFM450FWA Grizzly</div> <p class="text-separator"></p>Мы завершили длительные испытания Yamaha YFM450FWA Grizzly. Полгода гоняли квадрик и в хвост и в гриву: лазили по болотам, форсировали речушки и ручьи, тягали прицеп, вспарывали колесами целину рыхлую и замерзшую. И ни разу маленький «Гризли» не дал повода усомниться в своей надежности и профпригодности. Самим не верится, но нам так и не удалось его «засадить» намертво, как ни старались! А старались усердно. Он выл, но тянул тяжеленный прицеп, играючи прыгал с трамплинов и непринужденно преодолевал глубокие броды и буераки. Иной спросит: чем же проиллюстрирована его утилитарность, ведь Grizzly прежде всего – помощник по хозяйству? «Медвежонок», действительно, может быть унылым мулом, но больше в нем от пони, веселого и задорного. На ATV приятно покуролесить, но ведь, если понадобится, он способен перевезти груз. Вместе с тем, давайте говорить честно: по большей части подобным машинкам в России уготована роль игрушек. Именно вследствие этой сложившейся, если угодно, национальной специфики, предлагаю считать, что к ним более применим термин «универсальные», что включает в себя понятие «развлекательные». Все ж озорнее, чем скучноватое наименование «утилитарные». <p class="text-separator"></p>

Вон из берлоги!

Yamaha YFM450FWA Grizzly

Последний оставшийся в живых

Журналисты пишут: эту гонку придумали люди с садисткими наклонностями для людей с психическими отклонениями.

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

<p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_222381" align="aligncenter" width="150" caption="1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-95962" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MbNYHm8yUpVMI3F2AnMUZA" alt="" title="1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia
" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-95962" comment="1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia
" /><span itemprop="description">1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia
</span></div><div class="caption">1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia
</div>[/caption]Итак, они вытребовали, выклянчили, вымолили (нужное подчеркнуть). Рабочий объем 2-цилиндровых моторов для гонок WSBK увеличен до 1200 смз – притом, что для «четверок» остается пределом «литр». А все Ducati... Напомним историю вопроса. Изначально правила WSBK уравнивали литровые «двойки» и «четверки» рабочим объемом 750 смз. На первых чемпионатах такие моторы, действительно, играли на равных, но затем все увереннее на первый план выходила команда Ducati, использовавшая гандикап сполна. Когда итальянцы докатились до того, что стали нагло доминировать в чемпионате, терпение его устроителей лопнуло: «литр» на всех – и никаких гвоздей! Теперь уже Ducati оказалась в аутсайдерах: на подиуме WSBK-2007 – сплошь гонщики на японских «четверках». Итальянцы пригрозили: или верните фору, или уйдем из гонок! Ультиматум подействовал: какой же WSBK без Ducati?.. И команда из Болоньи, радостно потирая руки, занялась подготовкой 1200-кубового V-твина. <p class="text-separator"></p>Но если итальянцы рассчитывали в одиночку воспользоваться плодами гандикапа, то здорово просчитались. На жареный запах неубитого медведя слетелись конкуренты из родной Европы: свой первый супербайк представил КТМ, Aprilia пока ограничилась показом перспективного 1200-кубового мотора (и созданного вокруг него концепта). <p class="text-separator"></p>Сравнение свеженьких дебютантов – Ducati 1098R и KTM 1190 RC8 – прямо-таки напрашивается, но оно будет некорректным. Ведь КТМ только-только в начале «большого пути», а 1098R – вершина маленького, но семейства, которое включает в себя менее форсированные модели 1098 и 1098S. Так что австрийскую новинку все же правильнее сравнивать с базовым Ducati 1098. Не забывая при этом и о маячащем на заднем плане призраке нового V-твина от Aprilia. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95960" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8Xede3WSczlh74FOFYXyXw" alt="" title="1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95960" comment="1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia" /><span itemprop="description">1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia</span></div><div class="caption">1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia</div></p> <p class="text-separator"></p>Самый интересный момент в проектировании V-образной «двойки» – это выбор угла развала цилиндров. С точки зрения уравновешенности мотора оптимальный угол – 90 градусов. (180 градусов еще лучше – только вот такой мотор называют уже оппозитным.) Одна беда: очень уж «разлапистым» получается двигатель, нелегко его пристроить. Инженеры Ducati давно нашли решение – располагают передний цилиндр почти горизонтально, так что в ракурсе «вид сбоку» получается не буква «V», а «L». <p></p> <p class="text-separator"></p>Австрийцы первоначально проектировали свой мотор LC8 для внедорожных мотоциклов, а здесь вопрос компактности – на первом плане. Поэтому они выбрали угол развала 75 градусов, который «по наследству» достался и спортбайковской модификации. Чтобы все уравновесить, пришлось добавить в мотор целых два балансирных вала – а это не только усложняет конструкцию, но и создает лишнюю массу. <p class="text-separator"></p>Специалисты Aprilia уже по горло сыты возней с уравновешиванием «неправильных» моторов (угол развала прежнего, 1000-кубового двигателя – 60 градусов), поэтому избрали для нового 1200-кубового агрегата оптимальный – 90 градусов. А вот схему привода верхних распредвалов оставили прежней, смешанной: короткая цепь вращает промежуточную шестерню, и уже от нее идет привод на шестерни распредвалов. Последние таким образом удается сделать меньшими по размеру, а головки цилиндров в целом компактнее. <p class="text-separator"></p>Инженеры КТМ избрали надежную передачу цепью к верхним распредвалам. Ducati и здесь блещет: с 1979 года, когда великий конструктор Фабио Тальони создал двигатель Pantah, на ее моторах распредвалы приводятся зубчатым ремнем. <p class="text-separator"></p>Впрочем, австрийские специалисты тоже умеют делать оригинальные ходы. Например, они спроектировали систему смазки с сухим картером – она избавляет от опасности масляного голодания при любом, отличном от вертикального, положении мотоцикла. Но вместо возни с отдельным маслобаком и соединительными шлангами они простоѕ встроили емкость для масла в картер силового агрегата. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bYBjuE4LOCq65Oq1P5VuQw" alt="" title="1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95961" comment="1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia" /><span itemprop="description">1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia</span></div><div class="caption">1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia</div> <p class="text-separator"></p>Но если вы ищете образец изящества на поприще технической изощренности, обратитесь к Ducati 1098R. Как смогли итальянцы выжать целых 180 л.с. из 1200-кубовой «двойки»? Прежде всего, за счет форсировки: степень сжатия подняли до 12,8, корпуса диффузоров, как и на машинах для MotoGP, овального сечения (это позволило увеличить их пропускную способность на 30%), на высоких оборотах подключаются дополнительные форсунки. Предельно облегчена конструкция мотора: не только клапаны, но и шатуны изготовлены из титана (они легче традиционных на 130 г). И дальше: крышки головок цилиндров отлиты из магниевого сплава, кожух ремня механизма газораспределения изготовлен из углепластика. По сравнению с мотором 1098 двигатель «Эрки» легче на 3,5 кг, если же сравнить с прошлогодним «экстремалом» – 999R, то на все 6,5 кг. <p class="text-separator"></p>Выпускная система у Ducati, опять-таки по сложившейся традиции, с выведенными под седло глушителями. Причем толщина труб выпускной системы – всего 0,8 мм. А конструкторы КТМ подошли к делу снижения массы радикально: весь «выхлоп» компактно разместили под силовым агрегатом.При этом выдерживается и принцип централизации масс: все тяжелые компоненты – ближе к центру. <p class="text-separator"></p>И австрийские инженеры, и итальянские (создатели как Ducati, так и Aprilia) отдают предпочтение современной мультиплексной системе проводки. Она позволяет без особого труда подключать современные электронные узлы – «помощники водителя». До АБС на супербайках пока, правда, дело не дошло, но Ducati оснащают системой сбора данных, которые затем можно загрузить в компьютер и проанализировать, почему же вы так скверно ездите (подробнее – см. «Мото», № 2–2007). Новинка в оснащении Ducati 1098R – антипробуксовочная система. Причем, в зависимости от состояния дорожной поверхности (и своего опыта), водитель может выбирать один из восьми режимов ее работы. <p class="text-separator"></p>Объединяет европейских инженеров еще и пристрастие к стальным рамам типа «птичья клетка». Нелюбви к «крылатому металлу» есть простое технологическое объяснение: оснастка для изготовления современных алюминиевых диагональных рам (которые делают в основном литьем) очень уж дорога. Причем, чем больше размер детали (а рамы у новейших «японцев» – всего из трех-пяти составляющих), тем она дороже, и эта зависимость отнюдь не линейная. <p class="text-separator"></p>Чтобы «отбить» затраты, надо выпускать мотоциклы не европейскими, а японскими масштабамиѕ И потом, у хром-молибденовой стали есть преимущества: она жестка и упруга, после неудачного падения раму не приходится списывать в утиль. Если понадобится чуть подправить конструкцию, изменив ее геометрию, не придется переделывать всю дорогостоящую оснастку. Варьируя конфигурацию труб, инженеры получают удивительные результаты: рама KTM 1190 RC8 весит всего 7,5 кг – это как минимум на 5 кг легче сравнимой по достоинствам алюминиевой рамы. <p class="text-separator"></p>А вот маятники задней подвески у обеих машин – из алюминиевого сплава. Причем Ducati в серии 1098 вернулась к односторонним маятникам с консольным креплениям колеса, что следует расценивать как элемент «заточки» под гонки: «консоль» позволяет быстро менять заднее колесо на пит-стопах. Инженеры КТМ консервативнее – на их мотоцикле традиционный двухсторонний маятник, но со специальными креплениями оси колеса, облегчающими его замену. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95959" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u1UIKbFGv4b2mDdHNBobkg" alt="" title="1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95959" comment="1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia" /><span itemprop="description">1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia</span></div><div class="caption">1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia</div></p> <p class="text-separator"></p>Как и подобает настоящим супербайкам, и у Ducati 1098 всех модификаций, и у KTM 1190 RC8 полностью регулируемые подвески плюс демпфер рулевого управления. Но разные спецификации. У базовой модели Ducati 1098 – «всего лишь» Showa. В модификациях 1098S и 1098R – эксклюзивные Ohlins, они с покрытием трущихся поверхностей передних вилок нитридом титана – он снижает трение и устойчив к истиранию. Кроме того, на 1098R впервые применен новейший задний амортизатор Ohlins TTXr, спроектированный по образцу узлов для MotoGP – он легче и эффективнее. <p></p> <p class="text-separator"></p>КТМ традиционно использует узлы подвески WP. Но они ни в чем не уступают именитым Ohlins: широкий набор регулировок (в том числе раздельно – для высокой и малой скоростей сжатия амортизатора), нитрид титана для передней вилки. Как и на Ducati, подвеска позволяет также изменять высоту задней части мотоцикла, варьируя тем самым его геометрию. <p class="text-separator"></p>Тормоза Brembo с радиальными передними скобами – это уже стандарт для европейских спортивных мотоциклов. Стоят такие и на КТМ. Ducati же в сотрудничестве с соотечественниками пошла дальше: на ее супербайках передние скобы моноблочного типа. Они гораздо жестче составных, что обеспечивает отличную обратную связь. <p class="text-separator"></p>Вполне естественное дополнение для Ducati 1098R – гоночный кит. В него входят блок управления, обеспечивающий еще большую мощность двигателя, и глушители с углепластиковыми стенками. Хотя КТМ 1190 RC8 явно лишь первенец из серии австрийских супербайков и, несомненно, вскоре последуют более мощные (и легкие) версии, гоночные аксессуары, тем не менее, предлагают и для него. Их ассортимент гораздо шире (от глушителей Akrapovic до гоночных подножек), но это в силу того обстоятельства, что сам мотоцикл «заточен» не столько для трека, сколько для повседневной езды. <p class="text-separator"></p>Наверняка скоро КТМ выставит свою команду в гонки WSBK, наберется опыта и сделает версию типа RC8RRR. Тогда посмотрим, кто рычит громче. <p class="text-separator"></p>

Твины в стальной клетке 

1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia


Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448028&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Российское правительство установило новый временный запрет на вывоз <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976668-dlya-pryamogo-vpryska" target="_blank">бензина</a> и дизельного топлива, а также других видов горючего. Такое решение оформлено постановлением, подписанным премьер-министром Михаилом Мишустиным, сообщает пресс-служба кабмина.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Мера рассчитана на поддержание устойчивости внутреннего рынка топлива, чтобы избежать возможной нехватки и резких ценовых скачков. Запрет будет действовать вплоть до 31 июля 2026 года.</p> <p>Напомним, что ограничения были введены в сентябре прошлого года, когда цены на топливо на биржах достигли рекордов, а рынок столкнулся с рисками дефицита. В то же время в конце января некоторые СМИ сообщали о готовности крупных нефтеперерабатывающих предприятий возобновить экспорт бензина после ожидаемого снятия эмбарго.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Однако, несмотря на предложения Минэнерго снять ограничения уже с февраля этого года, правительство решило сохранить запрет, чтобы обеспечить стабильное обеспечение внутренних потребителей топливом и предотвратить возможные перебои в поставках.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Правительство России приняло меры по стабилизации цен на бензин: подробности

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model S

Автомобиль Tesla Model S: обзор, новости, машина Тесла модель С — комплектации, характеристики, разные поколения Tesla Model S  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla Model S: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тесла модель С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Model S: читайте тематические статьи про авто модели Тесла модель С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Замена аккумулятора в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976938-mask-obyavil-ob-okonchanii-sbor/" target="_blank"><span><span>Tesla Model S</span></span></a><span> может вдвое превышать рыночную стоимость электромобиля. Американский </span>владелец подержанного седана Tesla Model S, оборудованного 60-киловаттной батареей, задумался над установкой тягового аккумулятора емкостью 90 кВт·ч. </p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qXKqVE8SR3TK3A9yFS9RAA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602671" comment="Tesla Model S" /><span itemprop="description">Tesla Model S</span></div><div class="caption">Tesla Model S</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j_6rs-n-bXOk0Tr_plemVg=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Интерьер Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602670" comment="Интерьер Tesla Model S" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Model S</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Model S</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Однако расчеты показали, что новый источник питания обойдется сразу вдвое дороже, чем сейчас стоит сама машина. В фирменном сервисном центре подсчитали стоимость работ – 23 262 доллара, включая 18 000 долларов за саму батарею. Однако аналогичные Теслы 2013 года сейчас стоят 10-15 тысяч.</span></p> <p><span>Понятно, что при таких вводных заниматься заменой аккумулятора не самое логичное занятие. И даже если выбрать 60-киловаттный аккумулятор, стоимость работ составит 13 830 долларов.</span></p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jTLNeXAEhQTL-UDXncZ3aQ=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Ходовая часть электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602669" comment="Ходовая часть электромобиля" /><span itemprop="description">Ходовая часть электромобиля</span></div><div class="caption">Ходовая часть электромобиля</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O3YjfuA6v17WAszyXTzSqA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Батарея электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602672" comment="Батарея электромобиля" /><span itemprop="description">Батарея электромобиля</span></div><div class="caption">Батарея электромобиля</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины

Интерьер Tesla Model S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/tesla-model-s-battery-replacement-costs/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447995&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На страницах издания Carscoops недавно появился материал о новой машине отечественного бренда Руссо-Балт, что вызвало живой интерес у американских журналистов благодаря необычному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975885-reyting-konceptov" target="_blank">дизайну</a> и истории появления.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602903" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Удивительно, но этот российский электрофургон довольно сильно напоминает увеличенный вариант знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950682-spustya-chetyre-goda" target="_blank">Tesla Cybertruck</a>. Между тем, авто обладает чертами китайского Weiqiao New Energy V90, хотя представители «Руссо-Балт» утверждают, что F200 – полностью их собственная разработка.</p> <p>Производитель рассказал, что для создания кузова использовали нержавеющую сталь, а под капотом стоит электродвигатель на 200 лошадиных сил. Емкость аккумулятора составляет 115 кВт·ч, что позволяет проехать до 400 километров без подзарядки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602904" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Для комфортной эксплуатации в самых разных условиях предусмотрены системы термоконтроля, которые поддерживают оптимальную температуру батареи и салона в диапазоне от -45 до +45 градусов Цельсия.</p><p>[readmore ids="971654" align="right"]</p> <p>Производство модели задумано по индивидуальным заказам, стартовая цена – 6,5 миллиона рублей. Первые фургоны планируют поставить клиентам в январе 2027 года, но сертификация еще не полностью завершена.</p> <p>Весомым преимуществом является грузоподъемность в одну тонну, к тому же управлять машиной сможет водитель с правами категории B. Интересно, что кузов собирается вручную с применением сварки.</p> <p>История бренда «Руссо-Балт» началась еще в 1909 году, и за девять лет работы компания выпустила несколько сотен автомобилей до 1918-го. Теперь же старое имя возвращается в новой, современно электрической форме.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977016-1"><a class="story-link" href="/content/news/977016-chem-novyj-rossijskij-ehlektromo/">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Российский электрофургон Руссо-Балт F200 выйдет на рынок в январе 2027 года </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602910" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Чем новый российский электромобиль удивил американцев?

Руссо-Балт F200

https://www.carscoops.com/2026/01/russia-cybervan-russo-balt-f200-ev/

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Теперь он управляется голосом! – рассказываем про изменения популярного кроссовера

Штатно под двигателем стоит только пластиковый пыльник. Полевой замер показал под ним около 190 мм – неплохо. Накладки из некрашеного пластика на арках и дверях защитят от неаккуратно открытых соседями по парковке дверей и высоких бордюров.

Редькина Елена

Виноградов Александр

Zeekr

Автомобили Zeekr: модели, новости, обзор машин зикр – все модели, новинки, линейка Zeekr – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zeekr: читайте интересные новости про авто марки зикр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zeekr: читайте уникальные статьи об авто марки зикр – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 001: новости, обзоры, машина 001 - разные поколения, характеристики, комплектации 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 001: читайте тематические новости об авто модели 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 001: читайте профессиональные статьи об авто модели 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

3,8 с до «сотни», полный привод, 500 км на одной зарядке — красавчик же!

У создателей интерьера какая-то нездоровая любовь к алькантаре. Впрочем, качество сборки – от профессионалов.

Константин Васильев

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Атмосферный мотор, МКП и настоящее японское качество — а что с ценой?

«За рулем»

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cityray

Автомобиль Cityray: новости, обзоры, машина ситирей - характеристики, разные поколения, комплектации Cityray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cityray: читайте тематические новости про авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cityray: читайте профессиональные статьи об авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Для китайских марок в порядке вещей плотно составлять модельные ряды. Вот и <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/" target="_blank">Geely</a> добавила между кроссоверами В-класса <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/" target="_blank">Coolray</a> и С-класса <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/atlas/" target="_blank">Atlas</a> новый паркетник Cityray. При его создании брали компоненты и решения от обоих соседей по модельному ряду. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Платформа Geely Cityray </h2><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245610&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>Cityray использует ту же платформу ВМА, что и Coolray. И хотя новинка сменила в задней подвеске упругую балку на независимую схему, полный привод ей все равно не положен. Старший Atlas базируется на более продвинутой архитектуре CMA. Она разработана при участии инженеров Volvo, и полный привод у нее есть. </p><h2>Силовой агрегат Geely Cityray </h2><p>[readmore ids="961011" align="right"]</p><p>А вот силовая установка у моделей Coolray и Cityray одинаковая без всяких оговорок. Турбо-«четверка» 1.5 развивает 147 л.с. Она работает в связке с 7-ступенчатым роботом с двумя «мокрыми» сцеплениями. </p><p>По паспорту Cityray тяжелее на 113 кг, но бодрости это у него не отняло. Разгон до сотни занимает 8,9 с.</p><h2>Кузов Geely Cityray </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1519057" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5X84A7bp8xLrAYt39nwOKw=s800" alt="Geely Cityray" title="Длина Geely Cityray составляет 4510 мм, а колесная база растянулась до 2701 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1519057" comment="Длина Geely Cityray составляет 4510 мм, а колесная база растянулась до 2701 мм." /><span itemprop="description">Длина Geely Cityray составляет 4510 мм, а колесная база растянулась до 2701 мм.</span></div><div class="caption">Длина Geely Cityray составляет 4510 мм, а колесная база растянулась до 2701 мм.</div><br /></p><p>Стилистически Cityray – это Geely Atlas в слегка уменьшенном масштабе. Модели, очевидно, будут путать, хотя кузова у них разные. Зато владельцам Ситирея будет лестно, что их автомобиль принимают за более дорогой. </p><p>Cityray на 160 мм короче Атласа и на 76 мм меньше по расстоянию между осями. И одновременно больше Кулрея на 130 и 101 мм соответственно. </p><h2>Интерьер Geely Cityray </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1519056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H_dE5FWFTExMWP088h6TbQ=s800" alt="Geely Cityray" title="Дверные карты Geely Cityray отличаются необычными ручками открывания и неброскими прорезями вместо ручек закрывания." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1519056" comment="Дверные карты Geely Cityray отличаются необычными ручками открывания и неброскими прорезями вместо ручек закрывания." /><span itemprop="description">Дверные карты Geely Cityray отличаются необычными ручками открывания и неброскими прорезями вместо ручек закрывания.</span></div><div class="caption">Дверные карты Geely Cityray отличаются необычными ручками открывания и неброскими прорезями вместо ручек закрывания.</div><br /></p><p>В интерьере различий между Ситиреем и Атласом больше, но стиль тоже общий. Отрадно, что более грамотно выполнена фоновая подсветка – не отражается в передних стеклах. </p><p>[readmore ids="961083" align="right"]</p><p>Вертикальный планшет выглядит модно, однако работа медиасистемы огорчает подтормаживанием. </p><p>В базовый зимний пакет входят обогревы передних сидений, руля, форсунок и зоны покоя дворников. Во второй по иерархии комплектации появляются обогревы задних сидений и лобового стекла по всей площади. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1519059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IeQorkOiRi_RuSnfSigP4w=s800" alt="Geely Cityray" title="Второй ряд Geely Cityray просторный и предлагает полный набор удобств." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1519059" comment="Второй ряд Geely Cityray просторный и предлагает полный набор удобств." /><span itemprop="description">Второй ряд Geely Cityray просторный и предлагает полный набор удобств.</span></div><div class="caption">Второй ряд Geely Cityray просторный и предлагает полный набор удобств.</div><br /></p><h2>Цена Geely Cityray </h2><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Geely Cityray оценили в 2,7-3,1 млн рублей. Переднеприводный 200-сильный Atlas стоит 3,29-3,59 млн рублей. Разница в цене выглядит адекватной. </p><p>Coolray предлагается за 2,64-2,98 млн рублей. Не вижу аргументов в его пользу после выхода гораздо более просторного, современного по дизайну и функционалу Ситирея. </p><p>А еще в качестве альтернативы Кулрею есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958839-belgee-x70-2024-test-i-video/" target="_blank">Belgee X70</a> (бывший Geely Atlas Pro) за 2,67-2,79 млн рублей в переднеприводном исполнении.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960276-test-drayv-hongqi-hs3/" target="_blank">нашел</a> четыре странности у премиального кроссовера Hongqi HS3.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2005"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

4,5 метра, 147 сил и 8,9 секунды до сотни — чем хорош новый Geely

Конин Дмитрий

Geely Cityray

Хлынов Александр

Тимкин Юрий

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H3: новости, обзоры, машина эйч3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Полный привод, длина от 4,5 м, цена от 3 млн руб. – большой тест кроссоверов

Belgee X70, Haval H3, Chery Tiggo 7 Pro Max

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО