Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qKBvKBC7Lzb1R8uBk00o-g" alt="" title="KAWASAKI ZX-10R " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95444" comment="KAWASAKI ZX-10R " /><span itemprop="description">KAWASAKI ZX-10R </span></div><div class="caption">KAWASAKI ZX-10R </div></p> <p class="text-separator"></p>«Сила есть – ума не надо»... Создателям современных спортбайков эта мысль покажется настолько дикой, что они даже не поймут заключенной в ней иронии. <p></p> <p class="text-separator"></p>Потому что знают: важна не голая сила, а то, сколь удобно ее использовать. Как там на плакате? Лошадиным силам нужнаѕ голова, да не одна: сотни, тысячи голов мозгуют над тем, как эти «лошадки» упаковать и усмирить. <p class="text-separator"></p>Упаковать? Да, ведь для динамики определяющий показатель отнюдь не максимальная мощность, а энерговооруженность, то есть сколько л.с. приходится на каждый кг массы. Отсюда третий компонент любимого заклинания конструкторов спортбайков: «Мощнее, послушнее, легче!» Допинг, дрессура и липосакция – на кончике одного хлыста. <p class="text-separator"></p>А теперь от общего перейдем к конкретике – на примере двух дебютантов сезона-2008: Honda CBR1000RR Fireblade и Kawasaki ZX-10R Ninja. <p class="text-separator"></p>Специалисты концерна Honda устроили в преддверии нынешнего сезона натуральную революцию – создали с иголочки новый Fireblade следующего поколения. Не особо скрывали цели: сохранить превосходство в чемпионате мира в классе Superbike (WSBK) даже в условиях, когда Ducati перешел к использованию 1200-кубового мотора. Ну, а то, что в выигрыше окажутся и рядовые покупатели – это бонус! <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95443" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8vS0WK7io-Qd8XC_yIJCgA" alt="" title="KAWASAKI ZX-10R " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95443" comment="KAWASAKI ZX-10R " /><span itemprop="description">KAWASAKI ZX-10R </span></div><div class="caption">KAWASAKI ZX-10R </div></p> <p class="text-separator"></p>Силовой агрегат CBR1000RR поменял даже размерность – стал более короткоходным: 76x55,1 мм против прошлогодних 75x56,5 мм. При этом блок нисколько не вырос, несмотря на прибавку диаметра цилиндра – вместо керамических гильз теперь используется тонкое напыление на стенки цилиндров. Вторая важная перемена – отказ от прошлогодней конструкции, в которой блок цилиндров составлял единое целое с верхней частью картера: теперь блок – самостоятельная часть. Головка цилиндров стала компактнее за счет сокращения длины клапанов. Новый двигатель на 5 л.с. мощнее прежнего (177 л.с. против 172) и на целых 2,5 кг легче, причем 500 г удалось скинуть лишь за счет пустотелых распредвалов с очень тонкими стенками. <p></p> <p class="text-separator"></p>Главное новшество в конструкции двигателя Kawasaki ZX-10R – переход на систему впрыска с двумя форсунками на цилиндр: нижняя работает во всем диапазоне оборотов, верхняя – на высоких оборотах (Honda использует такую систему уже не первый год). Нынче на «верхах» в цилиндры поступает дополнительная доза топлива – это однозначно прибавка максимальной мощности (которая и в прошлом-то сезоне составляла впечатляющие 175 л.с.). К сожалению, Kawasaki объявляет точные цифры лишь через несколько месяцев после дебюта, и сейчас их назвать не можем, но на 180 л.с. можно надеяться определенно. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cjv71Cm7PpnghkSDymDMYw" alt="" title="KAWASAKI ZX-10R " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95441" comment="KAWASAKI ZX-10R " /><span itemprop="description">KAWASAKI ZX-10R </span></div><div class="caption">KAWASAKI ZX-10R </div></p> <p class="text-separator"></p>И такая мощага, представьте, в электронной «узде»! Впервые на спортбайке инженеры Kawasaki применили противобуксовочную систему: блок управления реагирует на неадекватно резкий рост оборотов и, изменяя опережение зажигания, «придушивает» мотор. Система умная: она учитывает положение дроссельной заслонки, включенную передачу и не вмешивается, например, если газ полностью открыт. <p></p> <p class="text-separator"></p>Среди прочих изменений – модифицированные каналы головки цилиндров и камера сгорания. Свою дань всеобщей липосакции конструкторы заплатили, уменьшив на 1 кг массу коленвала, вместе с тем, момент инерции остался прежним – за счет измененной геометрии противовесов. <p class="text-separator"></p>Вот в чем инженеры Kawasaki опередили специалистов из Honda – так это в использовании на серийных машинах сцепления с обратной пробуксовкой. Fireblade получил такой агрегат лишь в этом годуѕ С чего бы проявлять такой консерватизм – ведь на гоночных аппаратах Honda «обратный букс» появился еще в 1979 году? Оказывается, японские конструкторы искали компромисс. Ведь «слипперклатч» (распространенная у нас англизированная форма) можно оборудовать мощными пружинами – тогда он срабатывает быстро, хотя и грубо, жестко. Или слабыми, что порой вызывает разрыв мощности – и тогда пилоту становится некомфортно и опасно. И вот гениальная догадка: пусть сцепление замыкают (когда сброс газа меняется его прибавкой) не только пружины, но и дополнительный ряд кулачков. Такое решение позволило применить пружины послабее и перейти от гидропривода сцепления к тросовому. Почему – к нему? А потому, что оно обеспечивает лучшую обратную связь. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2RGmMNbRYUnbHE_Xduj7eQ" alt="" title="HONDA CBR1000RR " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95442" comment="HONDA CBR1000RR " /><span itemprop="description">HONDA CBR1000RR </span></div><div class="caption">HONDA CBR1000RR </div></p> <p class="text-separator"></p>Конфигурация современных спортбайковских рам далека от бесхитростной «диагонали» начала 90-х. Сейчас конструкторы стремятся выдерживать баланс общей жесткости (рама нового Fireblade по сравнению с прошлогодним вариантом на 40% жестче по крутильной жесткости и на 13% – по продольной, но при этом легче на 2,5 кг!) и строго запрограммированной податливости – чтобы водитель не терял чувства машины. А выдержать принцип «жестко только там, где надо» может только литье! Рама нового CBR1000RR состоит всего из четырех литых деталей: большой отливки узла рулевой колонки, двух боковых элементов и U-образной детали крепления маятника к задней точки силового агрегата. <p></p> <p class="text-separator"></p>Новый Fireblade взял подвески от старого почти без изменений: картриджная передняя вилка перевернутого типа с трубами диаметром 43 мм, и задняя подвеска Unit Pro-Link, в которой моноамортизатор не опирается непосредственно на раму. У Kawasaki изменения в подвесках заметнее: новый маятник с верхним усиливающим поясом (у старого – нижний), переработанная рычажная система, передняя вилка с износостойким покрытием DLC («алмазоподобный углерод»). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95440" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ak79v21qjpPsbyzv5tkusg" alt="" title="HONDA CBR1000RR " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95440" comment="HONDA CBR1000RR " /><span itemprop="description">HONDA CBR1000RR </span></div><div class="caption">HONDA CBR1000RR </div></p> <p class="text-separator"></p>Рулевой демпфер, похоже, становится непременной принадлежностью первоклассных спортбайков. На Kawasaki – регулируемый двухтрубный Ohlins (вторая труба, параллельная основной, служит компенсационным бачком). В конструкции Honda использован разработанный инженерами концерна узел HESD (Honda Electronic Steering Damper – «рулевой демпфер с электронным управлением»): по команде электронного блока, в зависимости от скорости и ускорения, соленоид изменяет сечение перепускных каналов. Это узел уже второго поколения, он более компактный и легкий, чем примененный на Fireblade-2007. <p></p> <p class="text-separator"></p>Вслед за Yamaha YZF-R1 и Honda CBR1000RR перешла на легкие (минус 126 г) и жесткие тормозные скобы моноблочного типа. А переход от стальных тормозных поршней на хромированные алюминиевые сэкономил целых 430 г – между прочим, неподрессоренной массы. Kawasaki, как и в прошлом году, использует тормозные диски лепесткового типа, но теперь диаметр передних возрос с 300 до 310 мм (при одновременном уменьшении их толщины). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OqiKVWxDb34CZ7QDrsG3mw" alt="" title="HONDA CBR1000RR " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95439" comment="HONDA CBR1000RR " /><span itemprop="description">HONDA CBR1000RR </span></div><div class="caption">HONDA CBR1000RR </div> <p class="text-separator"></p>Птичка по зернышку клюет и тем сыта бываетѕ Сколько же «наклевали» в борьбе за снижение массы инженеры Honda? Трудно сказать, потому что они перешли на показатель не сухой, а снаряженной массы: дескать, так честнее общаться с потребителем. Снаряженная масса – это масса полностью подготовленного к езде мотоцикла, заправленного всеми эксплуатационными жидкостями. Сухая – соответственно незаправленного и неподготовленного. Вот здесь-то и начинаются разночтения: неподготовленного – это как? Одни взвешивают мотоцикл без бензина и масла в двигателе, другие сливают еще и масло из подвесок, охлаждающую жидкость и даже электролит из аккумулятора. Третьи и аккумулятор считают съемным элементомѕ Поэтому BMW давно уже оперирует «честным» показателем снаряженной массы, а с этого года к немцам, как видим, примкнула и Honda. Итак, Fireblade-2008: снаряженная масса – 199 кг. В прошлом году – 203 кг. Мотоцикл сбросил 4 кг! С поправкой на меньшие массы эксплуатационных жидкостей получается, что сухая масса новинки – около 170 кгѕ Вот только возникают сомнения. Создатели Fireblade уже не раз демонстрировали чудеса «похудания», но через энное время после дебюта бросались усиливать (и, соответственно, утяжелять) конструкцию. Не получится ли так и на этот раз? <p class="text-separator"></p>Новый Kawasaki ZX-10R в этих играх пока не участвует. Почему – «пока»? Все важнейшие параметры новинки концерн, по сложившейся в последние годы традиции, объявит лишь весной. <p class="text-separator"></p>Зато ничто не мешает уже сейчас обсуждать дизайн дебютантов. А он у обеих машин по-своему ярок. Отметим неожиданно скругленную «мордочку» Fireblade и демонстрирующие механическую красу вырезы на обтекателе Ninja. Конструкторы Honda отказались от прошлогоднего вертикального глушителя и сделали новомодный «обрубок», а дизайнеры Kawasaki спроектировали лихой раструб в духе глушителей родстеров серии Z. <p class="text-separator"></p>Проектировщики свою работу сделали. Как ее оценят покупатели? <p class="text-separator"></p>

Инженерная липосакция

KAWASAKI ZX-10R 

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <b>НЕ КОРЫСТИ РАДИ.</b> Тот, кто скажет, что покупка ATV средней кубатуры оправдана лишь его умеренной ценой, будет не прав. По сравнению с машинами «от 400 и выше» эти мотовездеходы компактнее и легче, что нередко оборачивается лучшим поведением на бездорожье. А уж экономия при эксплуатации и обслуживании – дополнительный бонус. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95465" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/otgWnKeasY_BsHyicB1Eew" alt="" title="Не слоны, но и не букашки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95465" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Конструкция «утилитарников» этого класса большим разнообразием не отличается. Одноцилиндровый 4-тактный двигатель (воздушного, реже – жидкостного охлаждения) сблокирован с клиноременным вариатором (на дешевых вариантах – ступенчатая коробка передач и автоматические сцепления) и установлен в стальную раму. Привод – карданными валами как на все, так и только на задние колеса. Подвеска передних колес независимая, на поперечных рычагах, а сзади часто применяется надежная подвеска с неразрезной осью. Но по какой особенности опознаешь «утилитарник» с первого взгляда – так это по багажникам, установленным спереди и сзади. Кроме того, эти машины способны тянуть по бездорожью и прицеп. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ЦЕНА БРЕНДА.</b> Продукция именитых марок – это высокий технический уровень, образцовое качество изготовления иѕ нехилый ценник. Интересную новинку предлагает в этом сезоне американская компания Arctic Cat: модель 366 4x4 Automatic. Компактная, как 250-кубовая машина, эта «кошка», тем не менее, вооружена 366-кубовым двигателем воздушно-масляного охлаждения, который для снижения вибраций установлен в раме на сайлент-блоках. Автоматическая трансмиссия Duramatic – с возможностью торможения двигателем, привод на передние колеса – с электроподключением. И спереди, и сзади – независимые подвески и дисковые тормоза с гидроприводом. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95464" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KcAjE23Mk6OhTAV9KHkBqQ" alt="" title="Не слоны, но и не букашки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95464" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Самый простой и дешевый мотовездеход марки Kawasaki – модель KLF250A Bayou. «Четырехтактник» воздушного охлаждения сблокирован с 5-ступенчатой коробкой передач и автоматическим сцеплением, привод – валами на задние колеса. Среди особенностей шасси – барабанные тормоза спереди и сзади и задняя подвеска QuadLink полунезависимого типа. <p></p> <p class="text-separator"></p>Более современная и совершенная модель – Kawasaki KVF360 Prairie. У нее не только более мощный двигатель, но и автоматическая клиноременная трансмиссия с понижающей передачей и системой торможения двигателем, дисковые тормоза (задний, многодисковый, работает в масляной ванне, что исключает его загрязнение и перегрев). Машина выпускается в двух вариантах: KVF360B с приводом на задние колеса и полноприводный KVF360A с передним дифференциалом повышенного трения. <p class="text-separator"></p>Polaris Sportsman 300 (в недавнем прошлом Polaris Hawkeye) – представитель современного поколения полноприводных «средневесов»: компактный и технически совершенный. Автоматическая трансмиссия PVT распределяет крутящий момент в соответствии с дорожными условиями, способна сама подключать и отключать привод передних колес. Привод дисковых тормозов всех колес – от одного рычага на руле. Длинноходные подвески – независимые, передняя – на стойках Мак-Ферсон. Система крепления Lock&Ride позволяет быстро монтировать навесное оборудование. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95466" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kzfrml8TuZzEBayzf6K7Zg" alt="" title="Не слоны, но и не букашки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95466" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Воплощение разумного минимализма – мотовездеход Suzuki LT-F250 Ozark. Двигатель воздушного охлаждения сблокирован с 5-ступенчатой коробкой передач (с передачей заднего хода) и автоматическим сцеплением, привод – валом на задние колеса. Задняя подвеска маятниковая, с неразрезной осью. Передние тормоза дисковые, задний – барабанный, с механическим приводом. <p></p> <p class="text-separator"></p>Полноприводный мотовездеход Yamaha YFM350FWA Grizzly похож на старших собратьев по семейству внешне, но техническая начинка у него попроще. Двигатель оснащен 2-клапанной головкой цилиндра, в автоматической трансмиссии Ultramatic нет понижающей передачи, сзади – зависимая маятниковая подвеска и барабанный тормоз. <p class="text-separator"></p> <b>ЦЕНА КОМПРОМИССА.</b> Продолжает расти предложение на российском рынке мотовездеходов «третьих стран». Причем многие из салонов, поначалу брезгливо открещивавшихся от торговли такими аппаратами и продвигавших только «фирму», сегодня уже придирчиво выбирают достойного «желтого» партнера. И выбирать есть из чего: количество этих фирм, а также российских брендов, «окучивающих» китайско-корейско-тайваньских производителей, уже на треть превысило число именитых компаний. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95467" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-Rk1xu0Fnz_6bx1tE8ujYA" alt="" title="Не слоны, но и не букашки" itemprop="contentUrl" width="732" height="581" class="story-photo imp-image-95467" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Тайваньская компания Aeon Motor привлекает покупателей оригинальным дизайном модели Aeon Crossland 300. Машина достаточно «серьезная» (впрочем, как и цена): оборудована задним багажником, зеркалами и «мигалками», а также фаркопом. В трансмиссии предусмотрена понижающая передача, применен карданный привод задних колес. Мотор – жидкостного охлаждения. <p></p> <p class="text-separator"></p>Под брендом ВМ калининградской компании «Балтмоторс» продается «китаец» ВМ ATV 250. Он также с двигателем жидкостного охлаждения и автоматической трансмиссией – но только с задним приводом и без «понижайки». Карданный привод задних колес, вместительные багажники, три фары приближают этот аппарат к «серьезным» рабочим квадрациклам. <p class="text-separator"></p>Один из самых простых и дешевых в классе – Forsage ATV 250 Utility, предлагаемый ижевской компанией ООО «Версия». Его мотор-«воздушник» сблокирован с механической коробкой передач, все тормоза – барабанные. <p class="text-separator"></p>Рабочие аппараты от «пионера квадростроения» в Китае – крупной компании Jianshe – выделяются выверенностью технических решений, заимствованных у японских производителей. Классический «утилитарник» Jianshe JS250 Puma уже третий год на нашем рынке, он с карданным приводом задней неразрезной оси, механической КП со сцеплением-«автоматом» и вместительными багажниками. Продается и обновленная модификация Jianshe JS250 Classic. <p class="text-separator"></p>Квадрациклы крупнейшей в Китае частной компании Lifan (они продаются также под брендом «ЗиД-Lifan») привлекательны соотношением «цена-качество». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95468" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W0GOIppkFMj9UYdZcxmEUA" alt="" title="Не слоны, но и не букашки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95468" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Утилитарный мотовездеход Lifan LF250ST-2 оборудован редким для мототехники из Поднебесной мотором жидкостного охлаждения, разгоняющим аппарат до 80 км/ч. Примечательны энергоемкие подвески и карданный привод задних колес. Машина имеет вместительные багажники, зеркала и указатели поворотов. А вот другой вездеход – Lifan LF250ST – типичный «привет из прошлого». Судите сами: 2-цилиндровый «воздушник» сблокирован с 5-скоростной коробкой передач и имеет «ручное» сцепление и цепной привод заднего моста, в котором смонтированы неблокируемый дифференциал и передача заднего хода. Также применены однорычажная передняя подвеска и барабанные тормоза с механическим приводом. Смиряет с этим «букетом» лишь цена – это самый дешевый аппарат в предлагаемом обзоре. Очень схож с ним (также и по цене) Patron Country-250, детище «Уральской мотоциклетной компании» из Ижевска. <p></p> <p class="text-separator"></p>Американский «китаец» (от компании Status Quo) Reggy Tiger оборудован 230-кубовым двигателем Yamaha с 5-ступенчатой коробкой передач (с автоматическим сцеплением) и карданным приводом на заднюю неразрезную ось. Машина укомплектована багажниками, светотехникой, зеркалами заднего вида и может разгоняться до 90 км/час. Рестайлинговая версия Reggy Tiger-2 оборудована фаркопом и электрической лебедкой, выделяется большим жидкокристаллическим дисплеем. <p class="text-separator"></p>

Не слоны, но и не букашки

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>«Нет, я не Байрон, я другой.» <p class="text-separator"></p>М.Ю.Лермонтов <p class="text-separator"></p>«Как построить спортбайк из оппозита?» <p class="text-separator"></p>Из писем в редакцию <p class="text-separator"></p>Кому-нибудь из выскочек подобной наглости не простили бы. Но BMW – марка почтенная и с завидной спортивной историей. Чего только в ее послужном списке нет – и абсолютные рекорды скорости, и победы в чемпионатах мираѕ Правда, давно это было. В последнее время баварские мотоциклы стали ну слишком уж своеобразными. И спортивные амбиции ограничивались организацией монокубков – таких, как BMW Motorrad BoxerCub. До недавних пор. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/st3l9v3znJoRIizR9YIfVg" alt="" title="BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95445" comment="BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ" /><span itemprop="description">BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ</span></div><div class="caption">BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ</div></p> <p class="text-separator"></p>Но борьба с самим собой – это как аттракцион «Нанайские мальчики»: смешная имитация мужского соперничества. И преисполненные самоуважения немцы наконец решились играть по-взрослому – создали в недрах концерна подразделение High Performance («Высокая динамика»). Его первыми ласточками стали BMW HP2 Enduro и BMW HP2 Megamoto. Тем временем созрела маленькая сенсация: на 24-часовой гонке Ле-Ман, одном из этапов чемпионата мира Endurance (многочасовые гонки на выносливость), дебютировала баварская команда с гоночными BMW Sport Boxer. И никто не делал секрета из того, что эти спортивные машины станут основой будущего спортбайка. <p></p> <p class="text-separator"></p>Он не заставил себя долго ждать: прошло всего несколько месяцев, и в Париже дебютировал BMW HP2 Sport. Формально – развитие успешного BMW R1200S. Фактически – десант гоночных технологий в повседневную практику. <p class="text-separator"></p>Возьмем, например, двигатель. Его основные узлы и даже размерность (101x73 мм) такие же, как и у R1200S. Но «головы» – совершенно другие: с двумя распредвалами в каждой и радиальным расположением четырех клапанов. Это радиальное расположение позволило сделать камеру сгорания столь компактной, что больше нет нужды в установке двух свечей на цилиндр – как на прочих баварских оппозитах. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/INL5PNM4mn94Xo4yH6m8MA" alt="" title="BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95447" comment="BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ" /><span itemprop="description">BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ</span></div><div class="caption">BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ</div></p> <p class="text-separator"></p>Конечно, верхние распредвалы – не новость: сами же немцы применяли их на гоночных моторах еще в 30-е годы. С первого взгляда понятна и причина, по которой их доселе так неохотно использовали на оппозитах: двигатель становится шире, и очень уж велик риск «цапануть» им асфальт на вираже. Но от законов физики никуда не денешься: не устранив промежуточные массы штанг, обороты не поднимешь. А двигатель HP2 Sport способен раскручиваться до 9500 об/мин. <p></p> <p class="text-separator"></p>А вот спид-шифтер применен на серийном дорожном мотоцикле впервые. Это устройство позволяет переключать передачи без выжима сцепления и сброса газа: сенсор улавливает движение лапки переключателя и дает команду «мозгам» на изменение зажигания и уменьшение подачи топлива. Разумеется, если водитель сам выжимает сцепление, то система не активируется. Из прочих присущих HP2 Sport особенностей отметьте и такие достоинства, как двухрядный масляный радиатор и мощностной клапан с электронным управлением в выпускной системе. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95448" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oEeSar3ZhhemmP_jzSrCPA" alt="" title="BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95448" comment="BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ" /><span itemprop="description">BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ</span></div><div class="caption">BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ</div></p> <p class="text-separator"></p>Ходовая часть HP2 Sport – в традициях современных оппозитов BMW: силовой агрегат в качестве основного несущего элемента и небольшие трубчатые подрамники, соединяющие его с передней подвеской Telelever и задней Paralever. К тому же углепластиковые элементы облицовки – самонесущие, то есть они не требуют стальных подрамников. Передний и задний амортизаторы – марки Ohlins, полностью регулируемые. Регулируются также положение руля и высота подножек. <p></p> <p class="text-separator"></p>В тормозной системе применены моноблочные радиальные скобы Brembo. Ну и какой же BMW без АБС! Правда, на эту модель она устанавливается только по заказу и настроена по-спортивному: например, не допускает переторможения переднего колеса с отрывом заднего. А на гоночной трассе АБС можно вовсе отключить. <p class="text-separator"></p>Подлинное украшение мотоцикла – электронная панель приборов такого же типа, какой применяется в MotoGP (да и поставщик тот же – компания 2D Systems). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95446" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PnI4FnCxnXKGWR_e7_i7VQ" alt="" title="BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95446" comment="BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ" /><span itemprop="description">BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ</span></div><div class="caption">BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ</div></p> <p class="text-separator"></p>Два основных режима – дорожный и гоночный – можно выбрать переключателем на левой стороне руля. Первый режим отображает такие параметры как скорость, обороты двигателя, время и пробег (общий, за поездку и на остатке топлива). Второй – столь необходимую на треке информацию, как время прохождения круга, максимальная достигнутая в заезде скорость, число переключений на круге и т.п. Вся информация записывается, и ее можно перекачать в компьютер (для чего предусмотрен специальный разъем). Более того, с помощью компьютера можно перенастраивать саму панель приборов – программировать вывод на нее той информации, которую вы сочтете важной. <p></p> <p class="text-separator"></p>Говорите, все равно японские спортбайки лучше? Не о том речь: этот ведь совсем другой <p class="text-separator"></p>

А я другой!

BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/culjMKzUArfqB57aJn2IUQ" alt="" title="Укоротить!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95449" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>И если на моделях Switchback 2007 года соблюдался баланс «дорожных» и внедорожных качеств, то с новой 136-дюймовой (3454 мм) гусеницей «центр тяжести» явно сместился в сторону «дороги» – укатанной трассы. Однако обновления не исчерпались укорачиванием трака и тоннеля для него в днище машины. Шасси довольно основательно переработано в целом и теперь представляет собой некий гибрид RMK и RAW с новой подвеской гусеницы. Вместо обычного радиатора перед гусеницей по всему периметру гусеничного тоннеля установлены длинные теплообменники. Преимущество такого конструкторского решения в том, что тепло уже не создает тех условий, при которых снег и лед скапливаются вокруг трака – а там может намерзнуть не один килограмм балласта. <p></p> <p class="text-separator"></p>Другое достоинство новой рамы – повышенная прочность и более удачное распределение веса. Еще одно нововведение – отверстия в площадках для ног: снег и шуга хорошо удаляются, благодаря этому не увеличивают вес машины и не нарушают конфигурацию посадки пилота, в то же время сохраняется хорошее сцепление подошв с полом. Передняя подвеска IQ принципиально не изменена, но несколько усовершенствована – новые поворотные кулаки снизили вес всей конструкции и улучшили управляемость. <p class="text-separator"></p>И наконец, Switchback оснастили 2-тактным двигателем серии «700» – он мощнее, чего этому кроссоверу до модернизации явно не хватало. Существует еще 4-тактный мотор FST, но он приносит скорее моральное удовлетворение и прежде всего борцам за экологию. Но хороший 2-тактник все-таки поинтереснее. Версии Dragon оснащены побогаче: высокий руль, «газовые» амортизаторы и низкое стекло с хромированной рамкой. Особенность внешнего вида этих сноумобилей – они в специальной раскраске. <p class="text-separator"></p>Поочередные прохваты на новом и прошлогоднем Switchback подтвердили логику предположений о том, как скажутся изменения конструкции на ездовых качествах. Как и следовало ожидать, новинка фантастически хороша на подготовленных укатанных трассах – на них особенно явно проявляются более высокий уровень управляемости и придающая лучший комфорт пилоту работа подвесок. При езде по глубокому снегу предпочтительнее выглядит прошлогодний вариант. В этом нет ничего удивительного, ведь размеры гусеницы определяют площадь опоры и, соответственно, проходимость. Да, Switchback 2007 года был более «правильным» универсалом. С другой стороны, приобретенные достоинства снегохода перевешивают незначительные потери в проходимости. Потому-то очень многие из тех, кто в тестах сравнил обе модификации, считают, что новый Switchback 700 на мировом рынке снегоходов-кроссоверов один из лучших. <p class="text-separator"></p>

Укоротить!

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jkT8SoF_RMUpiwdjmhHaJw" alt="" title="KAWASAKI Z1000С, родстер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95453" comment="KAWASAKI Z1000С, родстер" /><span itemprop="description">KAWASAKI Z1000С, родстер</span></div><div class="caption">KAWASAKI Z1000С, родстер</div></p> <p class="text-separator"></p>Представив покупателям четыре года назад хулиганский стрит Z1000, компания Kawasaki убила, по меньшей мере, двух зайцев: вывела на рынок соответствующий новой концепции компании родстер и заняла ранее пустовавшую нишу между весьма устаревшими ZR-7 и ZRX1200. Задумка была красивой, воплощение тоже. Но почему-то бестселлером модель не стала. Возможно, тому виной слишком смелый дизайн, который и отпугнул консервативных покупателей «голых» мотоциклов. К 2007 году компания доработала нейкед. Из задиристого мальчонки мотоцикл превратился в возмужавшего, обросшего стальными мышцами боксера-средневеса. <p></p> <p class="text-separator"></p>Оценивающий, если не высокомерный «взгляд» уступил место испепеляющему прищуру признанного бойца. Прежние выхлопные «дудки» а-ля пионерская зорька сменили четыре «самцовых» раструба треугольной формы. Нарочито резкие грани деталей отделки недвусмысленно намекают на молниеносные реакции новичка... <p class="text-separator"></p>Все, хватит любоваться! Знакомый зуд в одном месте погнал за руль – поехалиѕ Ба, неужто почтенные инженеры из Kawasaki Heavy Industries наконец-то заменили явно заимствованную у истребителя прежнюю приборку на нормальную, мотоциклетную? Получилось весьма стильно. Правда, градуировка аналогового тахометра странновата: деления от нуля до 3000 об/мин почему-то «нарезаны» более часто, чем остальные. На месте, где у предшественника 5000, на тахометре нового Z1000 «живут» 7000. Сговор конструкторов и дизайнеров? Мол, бросив беглый взгляд на приборку, пилот обнаружит стрелку в первой трети шкалы и решит, что мотор стал более тяговит на «низах»? Ну уж нет, меня не проведешь! <p class="text-separator"></p>Включил зажигание – стрелка тахометра привычно метнулась вправо и, упершись в красный сектор, легла на свое законное место. Короткое нажатие на кнопку стартера – и стрелка уже задрожала вблизи отметки 1500 оборотов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95455" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mjgLwZ_XElkuncG00a2GaA" alt="" title="KAWASAKI Z1000С, родстер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95455" comment="KAWASAKI Z1000С, родстер" /><span itemprop="description">KAWASAKI Z1000С, родстер</span></div><div class="caption">KAWASAKI Z1000С, родстер</div> <p class="text-separator"></p>Поначалу осторожничал. Оказалось, зря. «Одежку», что называется, как по мне шили. Посадка с небольшим наклоном корпуса вперед, в меру широкий руль, удобное седло, обтянутое нескользящим материалом. Мама, я дома!.. Честно говоря, седлая этот стрит, опасался, что двигатель унаследовал от предшественника откровенно спортбайковские повадки. Тот, если помните, к 8000 об/мин только начинал просыпаться. Этот – другой! Если смотреть в бумаги, характеристики мотора почти не изменились, а по ощущениям модель 07 года готова на подвиги, начиная уже с 5000. Первые две передачи конструкторы сохранили «длинными». Чего еще желать! Ах, да, тормоза. Ими новичок «заряжен» по полной. «Обычные» 4-поршневые скобы Nissin, как и главный цилиндр переднего тормоза, уступили место радиальным, армированные шланги на переднем тормозном контуре теперь в стоке. Тестовый байк оборудован еще и системой АБС. Все вместе это хозяйство работает настолько слаженно, что буйну голову ни разу не посетила мысль «а вдруг не успею?». Как оголтелый я шнырял между машин, порой выписывал такие траектории, что сам себе диву давался... А «зетке» будто того и надо. Изящно «подвешивая» мордочку при резком открытии газа, бестия с готовностью шла на поводу у опьяненного вседозволенностью тестера. И словно подзуживала: «Давай, давай – мы их всех «порвем»!». <p class="text-separator"></p>...Говорить о комфорте применительно к мотоциклу такого амплуа, казалось бы, излишне. Однако бескомпромиссный по идеологии стрит не ущемляет в правах пилота. Если в отношении спортбайков действует негласное правило «любишь кататься – терпи», то более приспособленный к повседневной эксплуатации родстер не обделяет пилота удобствами. Но не забывайте, что мы имеем дело все же с нейкедом, потому граница скорости, за которой чувство комфорта сменяется на состояние борьбы со встречным ветром, явная – она на отметке 160 ± 10 км/ч. Разогнаться быстрее, вопреки трудностям (в виде нещадно молотящих по шлему воздушных потоков), меня погнало лишь природное любопытство. Благо, часть пути до картодрома пролегала по вполне пригодному для замера «максималки» шоссе. По-спортбайковски прильнув к баку (что, замечу, так и не уберегло голову от пыточного давления воздуха), «нажал на гашетку» на всю и стал ждать. 200... Нормально, держимся... 215... Странно, до сих пор в других поездках шлем не свистелѕ 222... Так вот что, оказывается, чувствует человек, которому на голову давит гидравлический пресс!.. 230... Все, хватит, в конце концов, это испытание двухколесного железа, а не краш-тест моих шейных позвонков. Что ж, неплохой результат аэродинамического устройства мотоцикла, в котором из ветрозащиты лишь «бикини» вокруг фары. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u2KH6dD2-XSMSNkCCuHPqQ" alt="" title="KAWASAKI Z1000С, родстер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95454" comment="KAWASAKI Z1000С, родстер" /><span itemprop="description">KAWASAKI Z1000С, родстер</span></div><div class="caption">KAWASAKI Z1000С, родстер</div></p> <p class="text-separator"></p>Очутившись на трассе картодрома (читай – в чуждой среде), Z1000 не выказал и малейшего недовольства, мол, куда это ты меня загнал? Идеально писал траектории, легко перекладывался в S-образных связках. Эластичная характеристика его двигателя и смещенный в зону средних оборотов крутящий момент помогал мягко «выстреливать» на выходе из поворотов. По части легкости управления новая «зетка», пожалуй, даже лучше старой. В ее арсенале по-прежнему жесткая ходовка, добротные подвески (спереди толстый «перевертыш» с мощными траверсами), эргономика, создающая ожидаемые удобства для управления. <p></p> <p class="text-separator"></p>Существенное достоинство мотоцикла – у него больше, чем у предшественника, загружен передок. Если тому, предыдущему, рулевой демпфер был положен по факту рождения, то обновленный Z1000 в нем нуждается гораздо меньше. <p class="text-separator"></p>Неужели у Kawasaki наконец-таки получилось создать не комбинацию танкера и карьерного самосвала о двух колесах, а по-настоящему универсальный городской мотоцикл? Смею утверждать – да. Без боязни быть обвиненным в предвзятости назову байк шедевральным воплощением идеи серийного стритфайтера. <p class="text-separator"></p>

Zадира

KAWASAKI Z1000С, родстер

<p class="text-separator"></p>– Вплоть до 2003 года на этой трассе проводили гонки в классе Superbike, – состроив серьезную мину, вещал Джеффри, тест-пилот Yamaha. – Тогда она получила репутацию самого сложного трека мировой серии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vuok0NEOg_8BSoAWS8uwig" alt="" title="Не гайджин " itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-95452" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Услышав эту фразу, успевшие задремать журналисты вскинулись, словно переполошенные куры на насесте. Дальше последовал показ видеоролика: Джеффри на безумной скорости несся по треку. Докладчик комментировал свои действия, отображенные в видеоряде, и попутно объяснял особенности каждого следующего участка трассы. Из пояснений следовало, что трек Sugo репутацию суперсложного заимел заслуженно. Перепад высот поражает воображение: что ни поворот – то либо после подъема, либо после спуска с холма. Окончательно добил представителей мировой мотопрессы показ последнего препятствия перед финишной прямой – «медленной», почти картодромной шиканы, входить в которую предстояло под острым углом, причем, еще не успев выйти из «быстрого» поворота, а потому предварительно оттормозившись в наклоне... <p class="text-separator"></p>Мы покидали инструктаж-презентацию со смешанным чувством. С одной стороны, нам предоставили редчайшую возможность прохватить на достойном аппарате по сложнейшему треку, и это было донельзя интересно. С другой же, выбор организаторами именно этой трассы в качестве тестовой – как катаной по самолюбию. Многие понимали: если не хочешь мордой проверять жесткость гравия, держи амбиции в узде. А это еще нужно смочь, ведь во время каждого выездного теста по завершении прогревочного круга езда превращается для журналистов в принципиальную, только «на победу» гонку, в которой каждый пытается продемонстрировать свое мастерство пилотажа и доказать превосходство над уровнем подготовки других. Sugo Тrack для подобного выяснения отношений казался слишком опасным. <p class="text-separator"></p>Почему устроители из Yamaha выбрали для презентации новейшей R6 именно такую трассу, стало понятно уже после первых двух кругов. Только в запредельно жестких условиях можно в сжатые сроки ощутить влияние внесенных в конструкцию мотоцикла изменений на его поведение. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wHA-aEFUO4OXjGHPOUId3A" alt="" title="Не гайджин " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95451" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые плоды модернизации я ощутил сразу, как только оказался за рулем. Спецы по эргономике сместили седло и руль вперед на 5 мм и на столько же опустили клипоны вниз, по сравнению с дорестайлинговой версией. Вопреки вполне уместным, согласитесь, первоначальным сомнениям по поводу рациональности такого решения, посадка стала явно удобнее, чем на модели 2006 года. И дело не только в руле. Хотя об изменении высоты сиденья на презентации не сказали ни слова, по ощущениям, оно стало гораздо ниже. Что организм не мог не отметить как большой плюс. В отличие от R6 прошлого поколения, который, помимо прочего, славился самой большой в классе высотой седла, сидя на «спорте» новой модели, я смог уверенно опереться о землю всей стопой. Забегая вперед, скажу, что эргономика показалась едва ли не идеальной и при движении по треку: ничто не мешает сосредоточиться на трассе. <p class="text-separator"></p>...Старт – и пелетон разноцветных «эрок», ведомых сосредоточенными до последней складки на комбезах мотожурналистами со всего мира, отправился на прогревочный круг. Как и предупреждал Джеффри, трек оказался крайне сложным: тут за самим собой нужен глаз да глазѕ Однако, немного вкатавшись, уже можно было отвлечься на то, чтобы отметить особенности новой R6. Прежде всего, поразительную управляемость аппарата. Если это свойство мотоцикла предыдущего поколения заслужило справедливые дифирамбы, то рулежка нынешнего достойна еще более лестных отзывов. Байк управляется просто-таки энергетикой мысли. Предыдущий R6, пусть даже и придираясь, в иных ситуациях обвиняли в некоторой нестабильности, у нового же потрясающая подконтрольность, что вызвало бурю восторга у всех участников теста. В том заслуга прекрасно сбалансированной ходовой части с более жесткими рамой и маятником, а также усиленными траверсами передней вилки. Кстати, перья «перевертыша» разработчики удлинили в верхней части на 25 мм – чтобы, опустив их в траверсах, можно было добиться абсолютной стабильности мотоцикла на прямой... Насколько такая мера необходима – вопрос спорный, ведь этот спортбайк «заточен» прежде всего под прохождение поворотов (почему многие гонщики и поднимают перья – дабы сделать байк максимально юрким). <p class="text-separator"></p>Подозреваю, эта модернизация – ради модернизации: ведь и на штатных подвесках с усредненными заводскими настройками и при отсутствии в «базе» рулевого демпфера мотоцикл четко «пишет» траектории в поворотах и предельно стабилен в любой другой ситуации. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ncqK5SaNlgf3gsBCbSTvPw" alt="" title="Не гайджин " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95450" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>...Третья передача, правый поворот, характерный скрежет коленного слайдера об асфальт – и выход на обратную прямую трекаѕ Полный газ!.. А движочек-то тянет!...Четвертая!... Хм, хоть это и «шестисотка», а характеристика мотора очень даже равномерна. Появились «низы», «середина» не «провалена». На «верхах» – пинок под задѕ Могу заверить: старания инженеров, корпевших над двигателем, не пропали даром. В моторе увеличена степень сжатия – 13,1 против 12,8. Но самые ощутимые изменения претерпела система впуска. Теперь за впрыск топлива отвечают по две форсунки на каждом из цилиндров, а оптимизирует характеристику двигателя система YCC-I, впервые примененная на R1 2007 года. Суть работы девайса – изменять, в зависимости от оборотов мотора, длину впускных патрубков. До 13700 об/мин они сохраняют первоначальную длину. Когда же стрелка тахометра переваливает за эту отметку, блок управления двигателем отдает приказ сервомотору – и тот, в свою очередь, разъединяет резиновые трубки и приподнимает их верхние секции так, что на впуск продолжают работать лишь нижние – короткие части. Тем самым достигается компромисс между приличной тягой на нижних и средних оборотах и подхватом на пике частоты вращения коленвала. Пилот всем этим управляет с помощью уже апробированной на предыдущем поколении R6 системы YCC-T, то есть, грубо говоря, электронной ручки газа. Об этом устройстве столько всего уже написано с момента его появления на «эрке» 2006 года, что повторяться, считаю, излишне. Скажу лишь, что YCC-T в сочетании с YCC-I дают просто-таки неправдоподобную для высокофорсированной «шестисотки» линейность характеристик двигателя. <p class="text-separator"></p>ѕВ тщетной попытке догнать едущего по столь сложному треку, как по собственному двору, венгерского тестера, я, сжав «булки», прикинулся быстрым «перцем» и обнаружил на табло электронного спидометра циферку «220» лишь в непосредственной близости от летящего с безумной скоростью навстречу правого поворота в конце обратной прямой. Черт! Пора тормозить, причем давно: вираж, к которому я неумолимо несся, закручивал полотно трассы под острым углом. Почувствовав, что подходит к концу ресурс впитывания предусмотрительно заправленной под комбез пачки подгузников, со всей дури долбанул по тормозам. <p class="text-separator"></p>4-поршневые радиальные суппорты мертвой хваткой вцепились в два 310-мм тормозных диска (увеличенной с 4,5 до 5 мм толщины). Задний диск (диаметром 210 мм) прихватывала 2-поршневая скоба. Проскальзывающее сцепление контролировало, чтобы при переключениях «вниз» не произошла блокировка заднего колеса. Признаться, в тот момент я совсем не думал о технических особенностях R6. Сталкиваясь и отлетая от стенок черепа, в голове метались две мысли: «Успею?» и «Если не успею, то хватит ли ширины полосы безопасности, чтобы за нею не впечататься в отбойник?». Подлетая к месту, где уже пора бы начать входить в поворот, в последний раз интенсивно загружаю тормоза и, явственно почувствовав, как горячий, прекрасно прогретый компаунд покрышек на грани сцепления с асфальтом гасит инерцию, заваливаю мотоцикл в виражѕ Уф-ф! Смогѕ Или повезло? Да какая разница!.. В благополучном исходе опасной ситуации виной не только провидение и благоприятное для баламута-тестера сочетание звезд на небе. Чтобы свести к минимуму угрозу для пилота в подобных обстоятельствах, конструкторы Yamaha одарили R6 целым мешком полезных качеств. Здесь и чуткая реакция мощных тормозных механизмов (прошу заметить, даже в сочетании со штатными – не армированными шлангами), безупречная работа подвесок, а также великолепные сцепные свойства новых покрышек Bridgestone BT016. <p class="text-separator"></p>Кроме очевидных в процессе езды, инженеры привнесли в конструкцию R6 другие изменения (включая дизайн), влияние которых на поведение мотоцикла вряд ли ощутишь в тесте. Вот, например, не столь заметные, но оттого не менее значимые элементы модернизации. Подрамник теперь изготавливают из магниевого сплава, он на 450 граммов легче алюминиевого предшественника. Короб воздушного фильтра переработан во имя повышения давления пассивного наддува. <p class="text-separator"></p>Это тоже не все. Глубоко специфические особенности, например дизайн, долго обсуждать не принято – на вкус и цвет все фломастеры разные. Но когда я загнал мотоцикл на пит-лейн и собрался было уходить, невольно восхитился точеными формами обтекателей: они обрели еще более изысканные черты. Как и прежде, «заточенная», в первую очередь, под трек, новая R6 оснащена легкосъемным оборудованием, позволяющим ее владельцу законно перемещаться по дорогам общего пользования. И если кронштейн для номера и раньше демонтировался на раз-два, то теперь – и зеркала заднего вида. Они крепятся с торцов ветровика. Что не только удобно. С таким, как здесь, расположением кронштейнов, когда снимешь зеркала, дырки от креплений не бросаются в глаза. <p class="text-separator"></p>Помните, Yamaha YZF-R6 предыдущего выпуска стал в Европе самым продаваемым спортбайком в классе «600 смз»? Последняя модернизация – филигранная шлифовка успешного образа. Что касается начинки, новичок вобрал в себя все лучшее, что может предоставить компания Yamaha на сегодняшний день (а конкуренты – на завтрашний?). В этом «японце» есть все и даже более того, чтобы завоевывать сердца чужеземцев. Но и в родной стране с самыми высокими требованиями к технике стать гайджином* ему не грозит. <p class="text-separator"></p>

Не гайджин 

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95479" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YfeBPf3HCPNdEGJpyJtbLw" alt="" title="Холодно? Зажигай!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95479" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Чтобы с пользой и удовольствием провести холодные зимние месяцы, определите, что есть интересного в вашем регионе, чем он отличается от других, чем уникален. Очевидно, что в городах Черноморского побережья отжечь на снегоходах не получится, а в Сибири – круто покататься по горам. Наоборот – пожалуйста! Мотожизнь не замирает, она видоизменяется, и если вы не знаете, чем занять в межсезонье ваше братство, попробуем рассказать, что делают в это время другие. <p></p> <p class="text-separator"></p>Самое простое и полноценное занятие – мотопробег. Примеров предостаточно! Наиболее известный – «Медведь-шатун», его каждую зиму организует ярославский клуб «Черные медведи». Не всегда можно пуститься в такую авантюру: не поедешь же на байке при –40 С. А случается, погода преподносит «теплые» сюрпризы – такова была зима в средней полосе России 2006–2007, когда мотоциклисты катались аж до января! Такие случаи упускать нельзя: седлайте несколько колясочников, берите с собой неиссякаемый запас горячительного – и вперед, на природу! <p class="text-separator"></p>Или поезжайте на Snow dogs в Тольятти, на «Байкерское среднезимье» в Литву, а еще можно махнуть на Elefanten treffen в Германию или еще какую-нибудь традиционную тусовку – не соскучитесь! Еще лучше, если сами организуете зимний мотофестиваль. Ничего неподъемного для организаторов в этом нет: все то же, что и летом, только температура воздуха сменила плюс на минус. <p class="text-separator"></p>Хотя, конечно, музыканты не могут играть, когда от холода не гнутся пальцы, и не всех байкеров согревает участие в конкурсах. Предложите стриптизерше раздеться хотя бы при –1°С и узнаете, как тяжела изящная ручка. Так проведите тусовку в клубе, баре. Чтобы не выпасть из мотожизни, загляните на Интернет-сайты самых тусовочных мест в вашем городе – узнайте, когда будут развлекаться мотоциклисты, и присоединяйтесь к ним. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95480" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dPaizARLvie1kwCVrw3TvA" alt="" title="Холодно? Зажигай!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95480" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Особая разновидность зимнего отдыха байкеров – покатушки. Не путайте с мотопробегами: покатушки проще – это однодневные акции. Пример отличного зимнего катания – ежегодный драйв на замерзшем озере в подмосковном Фрязино. Сценарий прост: сначала проходят любительские гонки, затем массовые хаотичные заезды и всеобщее веселье. Удовольствие простое и радостное: терпеть до начала сезона сил уже нет. <p></p> <p class="text-separator"></p>Организовать покатушки-междусобойчик несложно. Только не забывайте, что лыжню прокладывают для лыжников, а не для колясочников, что лед на водоемах имеет свойство ломаться и что «рюмка для сугреву» часто переходит в «кто пойдет за второй?». <p class="text-separator"></p>Все еще редкий, но набирающий популярность вид покатушек – гонки на льду. Чтобы в выходных отжечь на любимом спортбайке, мотоциклисты порой тратят приличные деньги и много времени, готовясь к экстремальным заездам. Но развлечение того стоит! Парни из щелковского клуба Motoextrim ежегодно гоняют на «литрах» по замерзшему озеру, удивляя случайных наблюдателей и бывалых мотоциклистов сумасшедшим дрифтом и ездой на заднем колесе по скользкой поверхности. Решитесь присоединиться к ним, помните, что МЧС России не рекомендует выезжать на лед, если его толщина меньше 55–60 см: утопить мотоцикл и замерзнуть в ледяной воде – не лучшее из развлечений. <p class="text-separator"></p>Зима, особенно «под зановес», самое время для обслуживания мотоциклов. Летом, когда «погода шепчет» и друзья зовут, байку, увы, уделяешь недостаточно внимания. «Не ломается – и ладно» – самый популярный ответ мотоциклиста на вопрос «когда в последний раз обслуживал мотоцикл?» Заглянув в мотор зимой, скорее всего, обнаружите, что нужно подтянуть цепь ГРМ, что неплохо бы отрегулировать клапанный зазор, что пора синхронизировать и чистить карбюраторыѕ Если у мотоклуба есть нормальная ремонтная база, то совместное копание в железках совместит полезное с приятным – и дело делается, и друзья рядом. Еще можно коллективно сооружать сногсшибательный кастом, и даже если в итоге он получится неказистым, время проведете отменно. <p class="text-separator"></p>Интересно отмечать байкерский Новый год. Мотоциклисты – большие дети: с нетерпением ждут 31 декабря, готовят друг другу подарочки, наряжают елкуѕ Вариантов, как встретить Новый год, много. Кто-то заседает в баре, едет на природу, согревается у костра... Но это все привычно и мало интересно. Дарю идею: вместо срубленного вечнозеленого дерева сварите кибер-елку из старых деталей и украсьте ее поршнями, клапанами и прочими деталями старых моторов. <p class="text-separator"></p>Снегурочками (пусть их будет несколько) приглашайте стриптизерш. Пригласите побольше друзей и пусть они придут в маскарадных костюмах! Фантазируйте! Веселитесь! <p class="text-separator"></p>

Холодно? Зажигай!

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q3qvYzymHd-e6T4u2DS2Fg" alt="" title="VENTO Phantera GT5, скутер, Китай" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95460" comment="VENTO Phantera GT5, скутер, Китай" /><span itemprop="description">VENTO Phantera GT5, скутер, Китай</span></div><div class="caption">VENTO Phantera GT5, скутер, Китай</div></p> <p class="text-separator"></p>Тест начался с того, что владелец Vento погнул ключ, когда проворачивал его в замке зажигания. Когда попытался выпрямить, железка треснула и сломалась. Другого выхода нет – пришлось хозяину ехать за запасными. Он нырнул в метро, я остался сторожем. Прождал два часа, так что времени рассмотреть-пощупать было вдоволь. <p></p> <p class="text-separator"></p>Внешность машинки словно говорит: «Я – муравей!» И вправду, поджар, форма передней оптики напоминает глаза букашки, зеркала – словно усики, 4-тактный двигатель готов работать с усердием. За дизайн облицовок я готов хвалить разработчиков: выглядит скутер стильно, молодежно, с «изюминкой». В машинке много всяких фенечек, которые не играют особой функциональной роли, но радуют глаз, например, накладки полика «под профнастил», декоративные детали «под карбон», воздушные дефлекторы. <p class="text-separator"></p>А вот и ключи «приехали». Их три. Первый – ключ-брелок, управляющий штатной сигнализацией. На торцевой части второго – подобие шестигранника, с его помощью можно повернуть задвижку на замке зажигания и тем самым открыть-закрыть замочную скважину. Третий – обычный ключ зажигания. <p class="text-separator"></p>Наконец можно завести движок. Пока мотор прогревался, я усаживался на сиденье, пробовал принять различные позы – то отодвигался на пассажирское место, то «топтал» водительское... Как ни садись, все ладно. Эргономика здесь, сказал бы, выверена: рукам удобно на рукоятках, пальцы сами находят нужные переключатели... <p class="text-separator"></p>Эх, забыл убрать в подседельную емкость дождевик... Открываю – а здесь аккумулятор, и он «съел» изрядную часть объема: из-за АКБ не помещается даже открытый шлем, только бутылка воды да какая-нибудь мелочевка и поместится. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i19EeZyjvtUrsZFR0fStHg" alt="" title="VENTO Phantera GT5, скутер, Китай" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95459" comment="VENTO Phantera GT5, скутер, Китай" /><span itemprop="description">VENTO Phantera GT5, скутер, Китай</span></div><div class="caption">VENTO Phantera GT5, скутер, Китай</div> <p class="text-separator"></p>В поворотах «Пантера» «пишет» траекторию безупречно – может показаться, на виражах скутер испытывает такое же удовольствие, как и я. Наклонять аппарат можно очень «глубоко», однако когда чересчур увлечешься, высекающая искры центральная подставка напомнит: «Эй, ты не на спортбайке!». Стабильно едет и по прямой: руль отпускаешь без опаски – и «табуретка» уверенно держит линию. Мотор тяговитый, с устойчивым крутящим моментом. Однако он все-таки здорово «придушен»: максимальная скорость Vento – 90 км/ч. Ускорение деликатно назову удовлетворительным. Есть с чем сравнить: помню, катался на Lifan с двигателем той же кубатуры, так тот и разгонялся живее, и его «максималка» выше – 115 км/ч. Но допускаю, что тихоходность – следствие не конструкторского промаха, а неправильной обкатки. Впрочем, резвость и «крутильную силу» мотора можно проверить еще и так – попробовать «отжечь» резину. Попытки сделать это оказались безрезультатными – силенок у движка маловато. Но держаться на Vento в потоке даже с весьма скромными мощностными показателями мотора не составляет труда. Попутно скажу, автомобилисты его замечают: скутерок выглядит довольно солидно – габаритами не мал. В пробке драйверы уступают дорогу «рейсеру». А ведь будь я на «полтиннике», таких привилегий ни за что не удостоился бы. <p class="text-separator"></p>Двойственное впечатление оставили тормоза. Задний – недостаточно эффективен, а вот передний дисковый хватает «насмерть». Система АБС, как и на всех «китайцах», конструктивно самая простая, и доверять ей можно только на сухом, чистом асфальте. <p class="text-separator"></p>Приборная панель располагается не на руле, как чаще всего бывает на других «табуретках», а на переднем «щите» облицовки. Собственно, почему бы и нет! Все показатели отлично читаются в любое время суток. Градуировка спидометра в милях, но она продублирована «километровой» шкалой. И в целом комбинация приборов смотрится недурно. <p class="text-separator"></p>Если вас устраивает спокойный стиль вождения, каковой навязывает мотор этого Vento, а также размеры, близкие к тем, что у макси-скутеров, и вам не все равно, каков расход топлива, то Phantera – для вас. Хотите ездить с большей прытью? Поищите что-то другое. Может, вас подтолкнет к поиску и цена «табуретки». <p class="text-separator"></p>Но вот чего совсем не понял: как это владелец умудрился сломать ключ? <p class="text-separator"></p>

Формат переходного возраста 

VENTO Phantera GT5, скутер, Китай

<p class="text-separator"></p>One, two, three o’clock, four o’clock rock <p class="text-separator"></p>Five, six, seven o’clock, eight o’clock rock <p class="text-separator"></p>Nine, ten, eleven o’clock, twelve o’clock rock <p class="text-separator"></p>We’re gonna rock around the clock tonigh <p class="text-separator"></p>Bill Haley & His Comets, <p class="text-separator"></p>«(We’re Gonna) Rock Around The Clock» <p class="text-separator"></p>Зато какие среди них «крупняки»! К примеру, Independent Cycle Inc., Twisted Choppers! Или наш сегодняшний «гость в студии» – компания Klock Werks из города Митчелла, возглавляемая Брайаном Клоком. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95471" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vi5wLWptD0IThWB4at4ygQ" alt="" title="Часовой механизм Брайана Клока" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95471" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Когда молодой Брайан в 1989 году впервые окунулся в безумный водоворот Стерджиса, случилось страшное. Нет, его не укусил кастомайзер. Но захворал парень этим делом, похоже, навсегда. (Да и c фамилией подвезло: не Clock какой-нибудь там, а Klock, то есть с «правильным» написанием, принятым в кастом-культуре.) Не прошло и года, как Брайан приобрел новый Harley-Davidson FXR, но не чтобы кататься или там приобщиться к сонму «харлеистов», а с благородной целью – не оставить на нем живого места. Разворотил, собрал, как ему вздумалось, друзьям результат понравился. От них стали поступать заказы на переделку мотоциклов, чуть позже – от друзей друзей. В 1997 году, когда кастом-байки у Клока захотели заказать друзья друзей друзей, была зарегистрирована компания Klock Werks Kustom Cycles. («Klock Werks», то есть «Мастерские Клока», созвучно английскому слову clock-work – «часовой механизм».) <p></p> <p class="text-separator"></p>Брайан никогда не зацикливался на одном стиле. Он строил хайнеки, бэггеры, тюнинговал «Бьюллы»ѕ Особенно, на мой взгляд, ему удавались разного рода «олд-скульные» вещицы. На первом чемпионате мира по кастомайзингу, прошедшем в калифорнийском Морган-Хилле в октябре 2004 года, его The Hobo («Бродяга»), напоминающий профессиональный дрэгстер конца 50-х – начала 60-х годов, вошел в «Топ-10» (девятое место). Сейчас аппарат продается (если кому интересно – за 60 тысяч долларов). <p class="text-separator"></p>Из других заметных работ Клока, выполненных в канонах «старой школы», можно назвать Cherry Bomb (2004 г.), Newtique (2005 г.), Rock Island Plow Bike (2005 г.), Blue And White (2005 г.), Barnett’s (2005 г.). <p class="text-separator"></p>Прошлогодний чемпионат в Стерджисе («Мото», №11-2006) еще более укрепил позиции Klock Werks в «табели о рангах». В классе Modified Harley-Davidson совместный проект с компанией MC Advantages под названием Ugly Duckling («Гадкий утенок») занял первое место, а Root Buell оказался 16-м во «Фристайле». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95469" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BnLpDP9PIa38bMcv4XkXJQ" alt="" title="Часовой механизм Брайана Клока" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95469" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Тогда же, в Стерджисе, произошло еще одно событие, важное как для компании Клока в частности, так и в целом для наблюдающегося нынче ренессанса бэггеров (тех самых «сумчатых тихоходов для старикашек»). Церемония оглашения имени победителя в очередном «эпизоде» популярнейшей программы Biker Build-Off, которая выходит на телеканале Discovery, проходила в знаменитом стерджисском «Салуне сломанной спицы» (Broken Spoke Saloon). Впервые в истории BBO участник (догадались? Конечно, это был Брайан Клок) построил для «дуэли» бэггер. И победил!.. Калифорнийский коллега и знаменитость Роланд Сэндс сказал: «Это тот байк, на котором я хотел бы приехать в Стерджис!» Только вдумайтесь: это говорит о бэггере сам Роланд Сэндс! <p></p> <p class="text-separator"></p>Но Брайан на этом не угомонился. Из Стерджиса бэггер-победитель отправился прямиком на дно озера (спокойно, никто не утоп!) – высохшего соляного озера Бонневиль, где взял да и побил с наскоку один из рекордов скорости Американской мотоциклетной ассоциации, а конкретно – в классе «до 3000 смз с модифицированной рамой и неполным обтекателем» (в классах АМА сам черт ногу сломит!). Причем за рулем была дама – бесстрашная Лора Эллифсон, известная также под псевдонимом Мемфис (по секрету, Лора – близкая подруга Брайана). Кому-то покажется, что 231 км/ч (в лучшем заезде – 237,1 км/ч) – чихня полная. Но не забывайте, что их проделал комфортабельнейший американский турер с кофрами, DVD-плеером и прочими благами. <p class="text-separator"></p>После тех заездов к мотоциклу приклеилось имя World’s Fastest Bagger – «Самый быстрый в мире бэггер». Лучшей рекламы и представить трудно. Разве что запустить бэггер с мыса Канаверал... <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95470" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UUk9AXH0J_IsY7CqOeCzOg" alt="" title="Часовой механизм Брайана Клока" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95470" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Тут-то и оказалось, что Клок – чуть не главный американский «бэггеростроитель»! (Доля истины в этом есть. Брайан создал довольно интересные бэггеры, например, Mo Bagga или Dream Sicle – в те годы, когда этот стиль, казалось бы, навсегда перестал интересовать большинство кастомайзеров). Сейчас буквы WFB – успешный бренд, компания предлагает линию афтермаркетовых деталей: рамы, кузовные элементы, аксессуары. А что ж вы думали – куй железо! В прямом и переносном смыслах. <p></p> <p class="text-separator"></p>«Часовой механизм» Брайана Клока работает четко, как и положено часовому механизму. Небольшой, но сплоченный коллектив численностью 11 человек (включая шефа и Лору) умудряется строить свыше 30 мотоциклов в год. А еще Брайан носит очки. Как заправский часовщик. <p class="text-separator"></p>

Часовой механизм Брайана Клока

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95477" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9gqSzndtpbskz8CWDmea4w" alt="" title="Тот, кто упал с небес " itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-95477" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Помните миф про Икара, подлетевшего слишком близко к Солнцу на скрепленных воском перьях? Солнце, жар, плавящийся воск... И большой «бэмс»!.. Нечто подобное произошло в начале 70-х годов и с подростком по имени Эдди Пол. Он решил испытать в окрестностях Лос-Анджелеса дельтаплан собственной постройки. На вершине 30-метрового холма парень поймал ветер, как вскоре оказалось, слишком сильный. Взмыв на 100 м над землей, Эдди услышал громкий хлопок – и дельтаплан, сложившись, устремился вниз. Пикируя на скорости 200 км/ч, Пол взмолился: «О Боже, только бы не разбить лицо!» <p></p> <p class="text-separator"></p>Лицо-то осталось целым, а вот сколько костей переломал!.. Эдди еще был в сознании, когда сбежался народ, и успел прошептать: «Вы, наверное, удивляетесь, зачем я собрал вас здесь...» <p class="text-separator"></p>Через две недели он очнулся в больнице. Через полгода, несмотря на предостережения врачей, встал с медицинского ложа и занялся поиском более безопасного занятия. Решил пойти в каскадеры. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95478" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Aemqtxg0ty16FtsHeF-LjA" alt="" title="Тот, кто упал с небес " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95478" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Его первой работой стал телесериал «Герцоги Хаззарда» (у нас снятый по мотивам этого сериала фильм почему-то назвали «Придурки из Хаззарда»). Потом Пол разбивал все, что могло передвигаться, и со временем сам стал «рулить» командами каскадеров. Помните культовый фильм «Угнать за 60 секунд»? На съемках картины уничтожены 300 автомобилей! Эдди был там и главным каскадером, и главным постановщиком трюков. <p></p> <p class="text-separator"></p>«Я плавал с большими белыми акулами, проехал на мотоцикле 450 км без помощи рук и менял пеленки моей дочери, причем дважды, – смеется Пол. – Так что я знаю толк в опасных развлечениях. И поверьте, ничто не сравнится с работой каскадера». <p class="text-separator"></p>Впрочем, его таланты проявляются не только в разрушении. Он также проектирует и строит специальные автомобили для съемок. Среди его подвигов на этом поприще – подготовка 36 авто за две недели для фильма «Бриолин», специальные машины для «Е.Т.: Инопланетянин», кастомизированный Mercury для Сталлоне в «Кобре», Pontiac GTO для Вин Дизеля в «Три Икса» и все машины для фильма «Форсаж». <p class="text-separator"></p>Наверное, мы не слишком преувеличим, если признаем: Эдди – это Леонардо да Винчи, помноженный на Безумного Макса. Вот только никакой код разгадывать не придется: Пол – просто изобретатель. Не из тех, кто смотрит по сторонам и гадает, что бы такое придумать. У него другой подход: «Скажите, что вам надо, а я это сделаю». Помните, он упоминал про акул? Пол построил несколько полноразмерных самодвижущихся макетов акул для Discovery Channel, и как ныряльщик и оператор сам участвовал в этих съемках – рядом с настоящими морскими бестиями. <p class="text-separator"></p>Эдди выполнял и секретные заказы Пентагона, например, разрабатывал лазер для разминирования. А в его мастерской стоит двигатель внутреннего сгорания, в котором всего семь движущихся деталей, весит мотор 50 кг – а развивает целых 300 л.с.! Несколько компаний уже заинтересовались. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95476" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qQIPpN6KZ4vvF4vTj5CDQQ" alt="" title="Тот, кто упал с небес " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95476" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вы спросите: «Эй, парень, а где же мотоциклы?» Ну как же без них! Вы посмотрите на стоянку перед мастерской, на ней столько мотоциклов – плюнуть некуда! Эдди их проектирует, строит и даже, представьте себе, на них ездит. Для поездок в ближайшую забегаловку (ну, или на спутник Юпитера – это уж как получится) он использует свой кастомизированный Boss Hoss. Поначалу-то Пола вполне устраивал стоковый вариант – как-никак 354 л.с., упакованных в V8. Но однажды Эдди увидел самолет президента США Air Force One – и загорелся идеей построить такой же красно-бело-синий Chopper One. Конечно, для соревнования с президентским самолетом пришлось повысить мощность и улучшить динамику. Эдди срезал с мотоцикла целых 200 кг всяких железяк (в стоке тот весил все 450 кг), добавил парочку компрессоров Weiland и двухступенчатую систему впрыска закиси азота (которая прибавляет целых 350 л.с.). Какая мощность получилась в сумме – история умалчивает. Время постройки: три недели. Расчетная скорость: 480 км/ч. <p class="text-separator"></p>Возможно, загадку Эдди раскрывает открытка, которую сестра послала ему на день рождения. Черкнула на обороте: «Это все объясняет». На открытке – зависший над домом НЛО, магическим лучом утягивающий в свои недра ребенка. Как не вспомнить, что сказал отец Эдди больше 30 лет назад, после его падения: «Человека такое убило бы». <p class="text-separator"></p>Неужели наш герой до такой степени не от мира сего? <p class="text-separator"></p>

Тот, кто упал с небес 

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

span

Ушакова Ирина

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/" target="_blank"><span><span>Hongqi</span></span></a> повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3 прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил от 0,5 до 4,1%.</p> <h3>Hongqi H5</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615357" comment="Hongqi H5" /><span itemprop="description">Hongqi H5</span></div><div class="caption">Hongqi H5</div><br /></p><p></p> <p>Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/" target="_blank"><span><span>H5</span></span></a><span>, но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей. Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5 оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p></p><ul><li><span>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4 280 000 руб. (+170 000 руб.)</span></li><li><span>Черная серия (Black Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><h3>Hongqi H9</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615356" comment="Hongqi H9" /><span itemprop="description">Hongqi H9</span></div><div class="caption">Hongqi H9</div><br /></p><p>Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей. Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с., 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом.</p> <p></p><ul><li><span>Делюкс (Deluxe) – 5 810 000 руб. (+30 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <h3>Hongqi HS3</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615354" comment="Hongqi HS3" /><span itemprop="description">Hongqi HS3</span></div><div class="caption">Hongqi HS3</div><br /></p><p></p> <p>Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом осталась на прежнем уровне.</p> <p></p><ul><li><span>Комфорт (Comfort) – 3 050 000 руб. (+120 000 руб.)</span></li><li><span>Делюкс (Deluxe) – 3 610 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978914-1"><a class="story-link" href="/content/news/978914-v-rossii-perepisali-prajs-na-a/">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg","alt":"Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ","alt":"Интерьер Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ","alt":"Hongqi H9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бренд Hongqi поднял цены на H5, H9 и HS3 в РФ на 30-170 тыс. рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615357" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615355" title="Интерьер Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615356" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615354" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</span></p><p></p> <span></span>

В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь

Интерьер Hongqi H5

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410907-hongqi

<p> Главная интрига апреля для российского автобизнеса раскроется в Москве 22 апреля. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«ФинАвто – 2026»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5-LzGJBEIawkZ0r9Ny3dSQ=s800" alt="«ФинАвто – 2026»" title="Лучшие компании в сфере финансирования автобизнеса станут известны в апреле" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615212" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Именно в этот день на традиционном форуме «ФинАвто – 2026» объявят имена обладателей одноименной премии. Организатором выступает аналитическое агентство <a href="https://www.zr.ru/content/news/978614-lada-haval-tenet-samye-popu/" target="_blank">«Автостат»</a>, а поддержку проекту оказывает издательский холдинг «За рулем».</p><p>Почему эта премия вызывает такой живой интерес? Все просто: здесь нет привычных для индустрии строгих экспертных советов с запутанными критериями. Роль судейской коллегии выполняют сами дилеры, которые каждый день работают с деньгами клиентов и страховыми полисами. </p><p></p><p>Устроители держат в секрете детали предстоящего голосования, но принцип остается неизменным – анонимное онлайн-обсуждение, исключающее давление на участников. Справедливость такого подхода подтвердил прошлый год: тогда в опросе участвовали представители дилерских центров из более чем 60 городов страны. Среди них – и мегаполисы вроде Москвы, Уфы или Волгограда, и далекие от столиц Нижний Тагил, Череповец, Калуга, Иркутск и даже Мурманск.</p><p></p><p>Для банков, страховщиков и владельцев цифровых платформ итоги этой премии – не просто статусная награда, а честный срез реального положения дел. </p><p>Дилеры, участвуя в тайных опросах, дают объективную оценку тому, насколько удобны и выгодны продукты их финансовых партнеров. </p><p></p>

Лучшие компании в сфере финансирования автобизнеса станут известны в апреле

<p>За первые 13 недель текущего года в России было зарегистрировано более 3 тысяч автомобилей китайского бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/978547-voyah-predstavil-samuyu-tekhnolo/" target="_blank">Voyah</a>, что на 143% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщает глава «Автостата» Сергей Целиков. </p><p></p><p>Большая часть продаж – свыше 80% – приходится на кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/978311-inostrannye-brendy-nachali-pere/" target="_blank">Voyah</a> Free, количество реализованных машин которого с начала года почти достигло 2,5 тысячи. Популярность модели объясняется российской сборкой, благодаря которой цена становится более доступной для поклонников гибридных кроссоверов.</p><p>Кроме Free, на российском рынке представлены минивэн Dream (326 автомобилей), бизнес-седан Passion (219 штук) и полноразмерный кроссовер Taishan (35 единиц). Все эти модели оснащены гибридными силовыми установками и обладают увеличенным запасом хода.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978903-1"><a class="story-link" href="/content/news/978903-plyus-143-spros-na-ehti-mashiny/">Плюс 143%: спрос на эти машины российской сборки взлетел</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rfqQawXP7pjYdI8EeEkDOg","alt":"Voyah Free","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/niS7TYBHepy9oyQ3k-bamw","alt":"Voyah Dream","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/93ezVLk-jq3p0T6SFGXyYQ","alt":"Voyah Passion","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/z2woflav7LnJHtxoIVPCrw","alt":"Voyah Taishan","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Аналитик Целиков: продажи гибридов Voyah в РФ в начале 2026 года выросли на 143% </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rfqQawXP7pjYdI8EeEkDOg" alt="Плюс 143%: спрос на эти машины российской сборки взлетел — фото 1615306" title="Voyah Free" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/niS7TYBHepy9oyQ3k-bamw" alt="Плюс 143%: спрос на эти машины российской сборки взлетел — фото 1615305" title="Voyah Dream" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/93ezVLk-jq3p0T6SFGXyYQ" alt="Плюс 143%: спрос на эти машины российской сборки взлетел — фото 1615308" title="Voyah Passion" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z2woflav7LnJHtxoIVPCrw" alt="Плюс 143%: спрос на эти машины российской сборки взлетел — фото 1615309" title="Voyah Taishan" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Плюс 143%: спрос на эти машины российской сборки взлетел</span></div></div><br /><p></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Плюс 143%: спрос на эти машины российской сборки взлетел

Voyah Free

Телеграм-канал Сергея Целикова

Милешкин Кирилл

<p>Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/faw/" target="_blank">FAW</a> в России пока пребывает на третьих ролях и усиливать свое присутствие, кажется, не собирается. А вот принадлежащий ей премиум-бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/" target="_blank">Hongqi</a> (произносится Хончи или Хунцы, а в переводе на русский – «Красное знамя») метит на статус полноценной замены Мерседесам. </p><p></p><p>Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" target="_blank">HS3</a> только вышел на наш рынок и со стартовой ценой 3,99 млн рублей стал «входным билетом» в мир новой марки. Цена немаленькая, но и она подразумевает целый ряд компромиссов. </p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245426&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Базовая комплектация – не лучший выбор </h2><p></p><p>В начальной комплектации Hongqi HS3 оснащен 156-сильным турбомотором 1.5, преселективным роботом и передним приводом. Машину снаряженной массой почти 1,8 т двигатель везет вяло. А трансмиссия не то что вне асфальта – в заснеженном дворе не даст уверенности. </p><p>Поэтому лучше доплатить 600 тысяч и купить версию с мотором 2.0 турбо мощностью 245 л.с., классическим 8-ступенчатым автоматом Aisin и полным приводом с муфтой BorgWarner. Такая машина и динамичнее, и практичнее во всех смыслах. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514709" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS3</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BYGrP9LWTpbotBk9Vl3FcA=s800" alt="Hongqi HS3" title="Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514709" comment="Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм." /><span itemprop="description">Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм.</span></div><div class="caption">Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм.</div><br /></p><h2>Дизайн – на любителя </h2><p>В профиль кроссовер выглядит вполне среднестатистически. Зато спереди и сзади удивляет оптикой вычурной формы. С одной стороны, немало его земляков оформлены схоже. Да и последние модели любимых в России Hyundai и Kia тоже отличались подобным подходом. С другой стороны, от премиальной модели ждешь определенной сдержанности. Отметим, что у «трешки» налицо все фирменные черты бренда: монументальная решетка радиатора и маскот, стилизованный под то самое красное знамя. </p><h2>Оснащение – не адаптированное </h2><p></p><p>Базовая комплектация предлагает обогрев только передних сидений. В Китае этого, возможно, и достаточно для премиальной модели, но у нас – нет. Во втором уровне оснащения добавятся обогрев руля и вентиляция передних кресел. Уже лучше, но всё равно недостаточно. </p><p>Моторный отсек плохо защищен от летящей из-под днища грязи. Однако самое удивительное – это отсутствие запаски. В полу есть ниша, достаточная для размещения в ней докатки, но ее там нет. Очень сомнительное решение для России! Вдвойне странно, что на шинах нет маркировки Run Flat. То есть в случае прокола вы вообще не можете никуда доехать. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Hongqi HS3</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oC9Jtd3e53vA6i2ZxjbGsg=s800" alt="Салон Hongqi HS3" title="Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514708" comment="Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева." /><span itemprop="description">Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева.</span></div><div class="caption">Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева.</div><br /></p><p>Наконец, перевод медиасистемы пока изобилует ошибками. </p><h2>Необычные решения </h2><p>Сиденья, вроде бы, с интегрированными подголовниками. Но «капюшон» вводит в заблуждение только при взгляде сзади. Подголовник на самом деле стандартно регулируется по высоте. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Hongqi HS3</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/txBRtqF24oCIDDuSlgxxfQ=s800" alt="Салон Hongqi HS3" title="Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514707" comment="Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый." /><span itemprop="description">Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый.</span></div><div class="caption">Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый.</div><br /></p><p></p><p>Apple CarPlay подключается не напрямую, а через явно незаводской модуль. Android Auto через эту же связку не работает. </p><p>Среди режимов цифровой приборной панели есть вариант с классическими шкалами. Но… Во-первых, он активен только в режиме паркинг (переводишь рычаг коробки в положение «Драйв» – рисунок становится менее читабельным). Во-вторых, эта тема может быть только на темном фоне, яркости которого не всегда хватает. </p><h2>Вывод </h2><p></p><p>Hongqi HS3 порадовал качеством материалов, цветовыми решениями кузова и интерьера. У него неплохая подвеска и шумоизоляция. </p><p>Но базовая версия показалась неинтересной. Более дорогой вариант не лишен недостатков, зато едет куда приятнее.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960021-test-drayv-haval-m6/" target="_blank">рассказал</a> об опыте эксплуатации Haval М6 в течение 9 месяцев.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

Минусы китайского премиума – сейчас вы очень удивитесь

«За рулем»

Hongqi HS3

Хлынов Александр

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На тест-драйве «За рулем» побывал кроссовер Bestune T77, и мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960067-test-drajv-bestune-t77/" target="_blank">нашли</a> четыре крепких плюса у этой машины, которая пока еще не снискала в России широкую популярность. Но вместе с тем обозначился и минус. И пусть вас не вводит в заблуждение то, что он всего один – проблема, так скажем, комплексного характера. В этой публикации мы коротко рассказываем, что имеется в виду.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» назвал главную проблему кроссовера Bestune T77</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m6tRxzq5CgaCHgFHQFfLgg=s800" alt="«За рулем» назвал главную проблему кроссовера Bestune T77" title="Новый «китаец»: четыре однозначных плюса и одна спорная фишка" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514591" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p><b>Плюсы:</b></p><p></p><ul><li>Консерватизм: спокойный дизайн, удобные физические кнопки</li><li>Просторные салон и багажник</li><li>Удачный баланс комфорта и управляемости</li><li>Достаточная динамика при умеренном расходе топлива</li></ul><p></p><p><b>Минус:</b></p><p></p><ul><li>Нестандартное сочетание опций: хочется отказаться от панорамной крыши в пользу «автосвета», датчика дождя, электрохромного зеркала и полноценных подогревов сидений.</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» назвал главную проблему кроссовера Bestune T77</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sbuiGjJ3aKZ14SBCbfohCA=s800" alt="«За рулем» назвал главную проблему кроссовера Bestune T77" title="Новый «китаец»: четыре однозначных плюса и одна спорная фишка" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514589" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Впрочем, все (или почти все) перечисленное есть в более дорогой версии. И по нынешним временам цены на Bestune T77 в любой из версий не выглядят пугающими. Подробно и о них, и о том, стоит ли машина своих денег – в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960067-test-drajv-bestune-t77/" target="_blank">новом материале «За рулем»</a>!</p><p></p>

Новый «китаец»: четыре однозначных плюса и одна спорная фишка

Тимкин Юрий

245 л. с., АКП, полный привод, шикарный салон – а на чем китайцы сэкономили?

Интерьер Hongqi HS3 красив и современен. Помимо привычных белой и черной расцветок можно выбрать синюю, серую и зеленую. Робот переключается с задержками – у многих конкурентов трансмиссия работает оперативнее.

Редькина Елена

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Второе поколение <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/" target="_blank">Haval F7</a> лишилось кузова кросс-купе и полного привода для базового <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">мотора</a>. Зато обрело интересные технологии и по-прежнему привлекает ценой на фоне конкурентов. </p><p><span></span></p><p>Новый Haval F7 получил, кажется, все актуальные дизайнерские решения: двухэтажную оптику, выдвижные дверные ручки, купеобразный профиль. Модник, ничего не скажешь. А вот версии кросс-купе в линейке пока нет. Даже в Китае она еще не продвинулась дальше стадии прототипа, хотя сама «семерка» выпускается уже четвертый год.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245406&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>Нет теперь и полного привода в сочетании с базовым 150-сильным мотором 1.5. Все ведущие колеса положены только двухлитровому кроссоверу мощностью 192 л.с. </p><p></p><p>Разумеется, никакой механики – на модель ставится исключительно 7-ступенчатый преселективный робот. А вот редкий сегодня тканевый интерьер сохранили. Он положен базовой комплектации Elite. Такое решение наверняка кому-то придется по вкусу: экокожа нравится далеко не всем. Тем более что при таком салоне начальная версия модели оснащена очень неплохо. </p><p>Но чем Haval F7 смог по-настоящему удивить, так это своими мультимедийными возможностями. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый Haval F7 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-YflxUIB1MrCF8KuAT3g_Q=s800" alt="Новый Haval F7 2024" title="С мотором 1.5 и передним приводом Haval F7 длиной почти 4,8 м стоит 2,7-2,9 млн рублей. Полноприводный кроссовер с двигателем 2.0 оценивается в 3,1-3,5 млн." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514118" comment="С мотором 1.5 и передним приводом Haval F7 длиной почти 4,8 м стоит 2,7-2,9 млн рублей. Полноприводный кроссовер с двигателем 2.0 оценивается в 3,1-3,5 млн." /><span itemprop="description">С мотором 1.5 и передним приводом Haval F7 длиной почти 4,8 м стоит 2,7-2,9 млн рублей. Полноприводный кроссовер с двигателем 2.0 оценивается в 3,1-3,5 млн.</span></div><div class="caption">С мотором 1.5 и передним приводом Haval F7 длиной почти 4,8 м стоит 2,7-2,9 млн рублей. Полноприводный кроссовер с двигателем 2.0 оценивается в 3,1-3,5 млн.</div><br /></p><h2>Яндекс в Haval F7 </h2><p>В стартовом уровне оснащения Elite на Хавейле стоит цифровая приборная панель диагональю 10,3 дюйма и мультимедийная система с экраном на 12,3 дюйма. Комплектациям Premium и Tech Plus положены дисплеи побольше, диагональю 12,3 и 14,6 дюйма соответственно. </p><p></p><p>Но наполнение и возможности систем от размера мониторов не зависят. В оба варианта интегрированы онлайн-сервисы Яндекса. Пока только карты и музыка, но ассортимент будет расширяться. </p><p>Онлайн-навигацией на центральном дисплее сейчас никого не удивишь. Но Haval F7 позволяет копировать изображение Яндекс Карт еще и на панель приборов. Так пока умеет только Лада Веста. </p><p>В топ-версии Tech Plus появляется проекционный экран, и подсказки навигации выводятся и на него. Аналогичного функционала с тройным отображением на сегодня нет ни у одной другой машины на российском рынке. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый Haval F7 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UzPmAufGflnSKpGEdkdVqA=s800" alt="Новый Haval F7 2024" title="Яндекс Карты с дорожными пробками транслируются и на центральный дисплей, и на комбинацию приборов. Подсказки онлайн-навигации также выводятся на проекцию прямо перед глазами водителя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514121" comment="Яндекс Карты с дорожными пробками транслируются и на центральный дисплей, и на комбинацию приборов. Подсказки онлайн-навигации также выводятся на проекцию прямо перед глазами водителя." /><span itemprop="description">Яндекс Карты с дорожными пробками транслируются и на центральный дисплей, и на комбинацию приборов. Подсказки онлайн-навигации также выводятся на проекцию прямо перед глазами водителя.</span></div><div class="caption">Яндекс Карты с дорожными пробками транслируются и на центральный дисплей, и на комбинацию приборов. Подсказки онлайн-навигации также выводятся на проекцию прямо перед глазами водителя.</div><br /></p><p>В машине есть и привычные уже протоколы Android Auto и Apple CarPlay для синхронизации с телефоном. Причем беспроводные, что пока редкость. Но Яндекс хорош тем, что уже интегрирован в медиасистему и не требует никаких дополнительных действий от водителя. Достаточно при первом запуске войти в свой аккаунт, и все привычные настройки выставятся автоматически. Интернет доступен или через встроенную сим-карту, или путем раздачи его со смартфона. </p><h2>Голосовое управление Haval F7 </h2><p>Вторая фишка «семерки» – голосовое управление. Базовых команд больше сотни. Если взять вообще всё их разнообразие, то наберется уже несколько сотен. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый Haval F7 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0z-T0RBe9A2mmeFT4-Dzqw=s800" alt="Новый Haval F7 2024" title="Полный набор обогревов входит в базовую комплектацию. Для России удлинили подушку передних кресел, добавили ряд физических клавиш на центральной консоли и ограничитель скорости. Также увеличен бачок омывателя до 4,5 л, установлен датчик уровня жидкости в нем. Есть подготовка под фаркоп и улучшенный антикор." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514119" comment="Полный набор обогревов входит в базовую комплектацию. Для России удлинили подушку передних кресел, добавили ряд физических клавиш на центральной консоли и ограничитель скорости. Также увеличен бачок омывателя до 4,5 л, установлен датчик уровня жидкости в нем. Есть подготовка под фаркоп и улучшенный антикор." /><span itemprop="description">Полный набор обогревов входит в базовую комплектацию. Для России удлинили подушку передних кресел, добавили ряд физических клавиш на центральной консоли и ограничитель скорости. Также увеличен бачок омывателя до 4,5 л, установлен датчик уровня жидкости в нем. Есть подготовка под фаркоп и улучшенный антикор.</span></div><div class="caption">Полный набор обогревов входит в базовую комплектацию. Для России удлинили подушку передних кресел, добавили ряд физических клавиш на центральной консоли и ограничитель скорости. Также увеличен бачок омывателя до 4,5 л, установлен датчик уровня жидкости в нем. Есть подготовка под фаркоп и улучшенный антикор.</div><br /></p><p>Управлять можно практически всем: стеклами и люком, обогревом и вентиляцией сидений, климат-контролем, музыкой, навигатором, связью, подсветкой, проекционным дисплеем. </p><p></p><p>Система умная: понимает, кто дает команду. Так, одна и та же фраза «Открой окно», сказанная водителем или передним пассажиром, приведет к срабатыванию разных стеклоподъемников. </p><p>Скажете, ненужное баловство? Это как посмотреть. При современной моде упрятать все настройки в недра сенсорного меню возможность что-то изменить в машине одной-двумя фразами очень кстати. Хотя как бы это не обернулось против нас. Вдруг уберут последние клавиши и предложат вообще всё делать голосовыми командами? </p><h2>Итог </h2><p></p><p>Новая мультимедийка за два дня тест-драйва не отметилась ни единым глюком. Работает шустро: видимо, на «железо» с запасом производительности не поскупились. А вот голосовое управление стоит «допилить»: пока оно сбоит. Но ход, в любом случае, сильный.</p><p>Для покупателей при выборе машины медиавозможности все чаще выходят на первый план, и Haval F7 оказался здесь впереди всех конкурентов.</p><p></p><ul><li><i><b>Geely Atlas 4WD против Atlas 2WD: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959783-test-drayv-geely-atlas-4x4/" target="_blank">сравнили</a> две версии кроссовера.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

Такого функционала нет ни у одной машины на нашем рынке!

Новый Haval F7

Светлана Тарасенко

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Отечественный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/960145-nazvany-tseny-na-novuyu-versiyu-l/" target="_blank">Lada Vesta</a> оснастили системой курсовой устойчивости ESC, и эксперты уже ее протестировали. Инженеры завода «прогнали» все модификации, включая седаны и универсалы как с механикой, так и с вариатором. Получилось хорошо, осталось проверить, как ведет себя ESC на снегу и льду. </p><p></p><p></p><p>Что касается грунтового покрытия Lada Vesta с ESC едет достаточно надежно и стабильно – система корректно настроена и не позволяет глубоких скольжений. Но скоростной порог не для экстремальных скоростей – система ESC автоматически включается уже на 57 км/ч.</p><p></p><p>Напомним, что вместе с ESC у «Весты» появились сопутствующие опции: предотвращение откатывания на подъемах, функция brake-assist – она максимально поднимает давление в тормозной системе во время экстренного торможения, и автоматически включает «аварийку». Правда, во время управления Lada Vesta иногда хочется немного приглушить звук двигателя объемом 1,8 Evo из-за того, что уж очень он «рычит» на высоких оборотах.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal960183-1"><a class="story-link" href="/content/news/960183-my-znaem-kak-edet-otechestvenn/">Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/x0JuIaRqpE64rCDaxCm0vg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DxLSGptYXswPgofPS-3lJQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6x8JYd5JJMOsp7ruJYFe2w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IR84pILQfTsI8qeKts8HFQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QWrQA8jwpxqIuTSdEzw45w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xGYQsYNso1huxnwwi24cMA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Yro9MMkAp-5Yada9bfsbCA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-ns9jJo9hZxzhhQ1loZLOg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cIC47_R7qMiKSudt9P3YlQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8DIhqtSgPt1Tbq-hwELQsA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wQd7RfYOHkTK-NnnPzSaqw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EX-zsttQckCdjhtA_5p8Cg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/su_MALd1rPS3gPkb_rdrMA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7SGs7FWiGYj9JN-2EVU3MA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1-IyS9UNpJ077rS9dG5x4Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ElbIn3KBy284e7NibSbToQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7-O3pH-QBdnwxUg-F6sPzg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cD2TNFw8FrsezSYAVG_ypg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/u50k47VCpmzBwd6zxoh5mw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/zwYU37Nj6bZel9RweTQZ4w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ASsp3EpNkPJmLE0c6kU2YQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MN9N0oXw6MDuxq8W9P6ESw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ei_4OS4Z55zldAlQEOLu_w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Dsnw3qQSIjngsFB5Wtf7rw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперты протестировали Lada Vesta с системой курсовой устойчивости ESC </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x0JuIaRqpE64rCDaxCm0vg" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514241" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DxLSGptYXswPgofPS-3lJQ" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514230" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514230" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6x8JYd5JJMOsp7ruJYFe2w" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514233" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514233" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IR84pILQfTsI8qeKts8HFQ" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514237" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QWrQA8jwpxqIuTSdEzw45w" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514248" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xGYQsYNso1huxnwwi24cMA" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514246" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yro9MMkAp-5Yada9bfsbCA" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514228" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514228" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-ns9jJo9hZxzhhQ1loZLOg" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514229" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514229" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cIC47_R7qMiKSudt9P3YlQ" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514231" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8DIhqtSgPt1Tbq-hwELQsA" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514232" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wQd7RfYOHkTK-NnnPzSaqw" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514234" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514234" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EX-zsttQckCdjhtA_5p8Cg" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514235" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514235" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/su_MALd1rPS3gPkb_rdrMA" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514256" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7SGs7FWiGYj9JN-2EVU3MA" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514254" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1-IyS9UNpJ077rS9dG5x4Q" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514253" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ElbIn3KBy284e7NibSbToQ" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514250" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7-O3pH-QBdnwxUg-F6sPzg" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514247" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cD2TNFw8FrsezSYAVG_ypg" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514245" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u50k47VCpmzBwd6zxoh5mw" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514243" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zwYU37Nj6bZel9RweTQZ4w" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514242" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ASsp3EpNkPJmLE0c6kU2YQ" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514240" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MN9N0oXw6MDuxq8W9P6ESw" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514239" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ei_4OS4Z55zldAlQEOLu_w" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514236" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dsnw3qQSIjngsFB5Wtf7rw" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514238" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC</span></div></div><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://auto.mail.ru/article/96291-test-drajv-lada-vesta-esc/" target="_blank">auto.mail.ru</a></i></p>

Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО