Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/culjMKzUArfqB57aJn2IUQ" alt="" title="Укоротить!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95449" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>И если на моделях Switchback 2007 года соблюдался баланс «дорожных» и внедорожных качеств, то с новой 136-дюймовой (3454 мм) гусеницей «центр тяжести» явно сместился в сторону «дороги» – укатанной трассы. Однако обновления не исчерпались укорачиванием трака и тоннеля для него в днище машины. Шасси довольно основательно переработано в целом и теперь представляет собой некий гибрид RMK и RAW с новой подвеской гусеницы. Вместо обычного радиатора перед гусеницей по всему периметру гусеничного тоннеля установлены длинные теплообменники. Преимущество такого конструкторского решения в том, что тепло уже не создает тех условий, при которых снег и лед скапливаются вокруг трака – а там может намерзнуть не один килограмм балласта. <p></p> <p class="text-separator"></p>Другое достоинство новой рамы – повышенная прочность и более удачное распределение веса. Еще одно нововведение – отверстия в площадках для ног: снег и шуга хорошо удаляются, благодаря этому не увеличивают вес машины и не нарушают конфигурацию посадки пилота, в то же время сохраняется хорошее сцепление подошв с полом. Передняя подвеска IQ принципиально не изменена, но несколько усовершенствована – новые поворотные кулаки снизили вес всей конструкции и улучшили управляемость. <p class="text-separator"></p>И наконец, Switchback оснастили 2-тактным двигателем серии «700» – он мощнее, чего этому кроссоверу до модернизации явно не хватало. Существует еще 4-тактный мотор FST, но он приносит скорее моральное удовлетворение и прежде всего борцам за экологию. Но хороший 2-тактник все-таки поинтереснее. Версии Dragon оснащены побогаче: высокий руль, «газовые» амортизаторы и низкое стекло с хромированной рамкой. Особенность внешнего вида этих сноумобилей – они в специальной раскраске. <p class="text-separator"></p>Поочередные прохваты на новом и прошлогоднем Switchback подтвердили логику предположений о том, как скажутся изменения конструкции на ездовых качествах. Как и следовало ожидать, новинка фантастически хороша на подготовленных укатанных трассах – на них особенно явно проявляются более высокий уровень управляемости и придающая лучший комфорт пилоту работа подвесок. При езде по глубокому снегу предпочтительнее выглядит прошлогодний вариант. В этом нет ничего удивительного, ведь размеры гусеницы определяют площадь опоры и, соответственно, проходимость. Да, Switchback 2007 года был более «правильным» универсалом. С другой стороны, приобретенные достоинства снегохода перевешивают незначительные потери в проходимости. Потому-то очень многие из тех, кто в тестах сравнил обе модификации, считают, что новый Switchback 700 на мировом рынке снегоходов-кроссоверов один из лучших. <p class="text-separator"></p>

Укоротить!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>– Вплоть до 2003 года на этой трассе проводили гонки в классе Superbike, – состроив серьезную мину, вещал Джеффри, тест-пилот Yamaha. – Тогда она получила репутацию самого сложного трека мировой серии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vuok0NEOg_8BSoAWS8uwig" alt="" title="Не гайджин " itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-95452" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Услышав эту фразу, успевшие задремать журналисты вскинулись, словно переполошенные куры на насесте. Дальше последовал показ видеоролика: Джеффри на безумной скорости несся по треку. Докладчик комментировал свои действия, отображенные в видеоряде, и попутно объяснял особенности каждого следующего участка трассы. Из пояснений следовало, что трек Sugo репутацию суперсложного заимел заслуженно. Перепад высот поражает воображение: что ни поворот – то либо после подъема, либо после спуска с холма. Окончательно добил представителей мировой мотопрессы показ последнего препятствия перед финишной прямой – «медленной», почти картодромной шиканы, входить в которую предстояло под острым углом, причем, еще не успев выйти из «быстрого» поворота, а потому предварительно оттормозившись в наклоне... <p class="text-separator"></p>Мы покидали инструктаж-презентацию со смешанным чувством. С одной стороны, нам предоставили редчайшую возможность прохватить на достойном аппарате по сложнейшему треку, и это было донельзя интересно. С другой же, выбор организаторами именно этой трассы в качестве тестовой – как катаной по самолюбию. Многие понимали: если не хочешь мордой проверять жесткость гравия, держи амбиции в узде. А это еще нужно смочь, ведь во время каждого выездного теста по завершении прогревочного круга езда превращается для журналистов в принципиальную, только «на победу» гонку, в которой каждый пытается продемонстрировать свое мастерство пилотажа и доказать превосходство над уровнем подготовки других. Sugo Тrack для подобного выяснения отношений казался слишком опасным. <p class="text-separator"></p>Почему устроители из Yamaha выбрали для презентации новейшей R6 именно такую трассу, стало понятно уже после первых двух кругов. Только в запредельно жестких условиях можно в сжатые сроки ощутить влияние внесенных в конструкцию мотоцикла изменений на его поведение. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wHA-aEFUO4OXjGHPOUId3A" alt="" title="Не гайджин " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95451" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые плоды модернизации я ощутил сразу, как только оказался за рулем. Спецы по эргономике сместили седло и руль вперед на 5 мм и на столько же опустили клипоны вниз, по сравнению с дорестайлинговой версией. Вопреки вполне уместным, согласитесь, первоначальным сомнениям по поводу рациональности такого решения, посадка стала явно удобнее, чем на модели 2006 года. И дело не только в руле. Хотя об изменении высоты сиденья на презентации не сказали ни слова, по ощущениям, оно стало гораздо ниже. Что организм не мог не отметить как большой плюс. В отличие от R6 прошлого поколения, который, помимо прочего, славился самой большой в классе высотой седла, сидя на «спорте» новой модели, я смог уверенно опереться о землю всей стопой. Забегая вперед, скажу, что эргономика показалась едва ли не идеальной и при движении по треку: ничто не мешает сосредоточиться на трассе. <p class="text-separator"></p>...Старт – и пелетон разноцветных «эрок», ведомых сосредоточенными до последней складки на комбезах мотожурналистами со всего мира, отправился на прогревочный круг. Как и предупреждал Джеффри, трек оказался крайне сложным: тут за самим собой нужен глаз да глазѕ Однако, немного вкатавшись, уже можно было отвлечься на то, чтобы отметить особенности новой R6. Прежде всего, поразительную управляемость аппарата. Если это свойство мотоцикла предыдущего поколения заслужило справедливые дифирамбы, то рулежка нынешнего достойна еще более лестных отзывов. Байк управляется просто-таки энергетикой мысли. Предыдущий R6, пусть даже и придираясь, в иных ситуациях обвиняли в некоторой нестабильности, у нового же потрясающая подконтрольность, что вызвало бурю восторга у всех участников теста. В том заслуга прекрасно сбалансированной ходовой части с более жесткими рамой и маятником, а также усиленными траверсами передней вилки. Кстати, перья «перевертыша» разработчики удлинили в верхней части на 25 мм – чтобы, опустив их в траверсах, можно было добиться абсолютной стабильности мотоцикла на прямой... Насколько такая мера необходима – вопрос спорный, ведь этот спортбайк «заточен» прежде всего под прохождение поворотов (почему многие гонщики и поднимают перья – дабы сделать байк максимально юрким). <p class="text-separator"></p>Подозреваю, эта модернизация – ради модернизации: ведь и на штатных подвесках с усредненными заводскими настройками и при отсутствии в «базе» рулевого демпфера мотоцикл четко «пишет» траектории в поворотах и предельно стабилен в любой другой ситуации. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ncqK5SaNlgf3gsBCbSTvPw" alt="" title="Не гайджин " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95450" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>...Третья передача, правый поворот, характерный скрежет коленного слайдера об асфальт – и выход на обратную прямую трекаѕ Полный газ!.. А движочек-то тянет!...Четвертая!... Хм, хоть это и «шестисотка», а характеристика мотора очень даже равномерна. Появились «низы», «середина» не «провалена». На «верхах» – пинок под задѕ Могу заверить: старания инженеров, корпевших над двигателем, не пропали даром. В моторе увеличена степень сжатия – 13,1 против 12,8. Но самые ощутимые изменения претерпела система впуска. Теперь за впрыск топлива отвечают по две форсунки на каждом из цилиндров, а оптимизирует характеристику двигателя система YCC-I, впервые примененная на R1 2007 года. Суть работы девайса – изменять, в зависимости от оборотов мотора, длину впускных патрубков. До 13700 об/мин они сохраняют первоначальную длину. Когда же стрелка тахометра переваливает за эту отметку, блок управления двигателем отдает приказ сервомотору – и тот, в свою очередь, разъединяет резиновые трубки и приподнимает их верхние секции так, что на впуск продолжают работать лишь нижние – короткие части. Тем самым достигается компромисс между приличной тягой на нижних и средних оборотах и подхватом на пике частоты вращения коленвала. Пилот всем этим управляет с помощью уже апробированной на предыдущем поколении R6 системы YCC-T, то есть, грубо говоря, электронной ручки газа. Об этом устройстве столько всего уже написано с момента его появления на «эрке» 2006 года, что повторяться, считаю, излишне. Скажу лишь, что YCC-T в сочетании с YCC-I дают просто-таки неправдоподобную для высокофорсированной «шестисотки» линейность характеристик двигателя. <p class="text-separator"></p>ѕВ тщетной попытке догнать едущего по столь сложному треку, как по собственному двору, венгерского тестера, я, сжав «булки», прикинулся быстрым «перцем» и обнаружил на табло электронного спидометра циферку «220» лишь в непосредственной близости от летящего с безумной скоростью навстречу правого поворота в конце обратной прямой. Черт! Пора тормозить, причем давно: вираж, к которому я неумолимо несся, закручивал полотно трассы под острым углом. Почувствовав, что подходит к концу ресурс впитывания предусмотрительно заправленной под комбез пачки подгузников, со всей дури долбанул по тормозам. <p class="text-separator"></p>4-поршневые радиальные суппорты мертвой хваткой вцепились в два 310-мм тормозных диска (увеличенной с 4,5 до 5 мм толщины). Задний диск (диаметром 210 мм) прихватывала 2-поршневая скоба. Проскальзывающее сцепление контролировало, чтобы при переключениях «вниз» не произошла блокировка заднего колеса. Признаться, в тот момент я совсем не думал о технических особенностях R6. Сталкиваясь и отлетая от стенок черепа, в голове метались две мысли: «Успею?» и «Если не успею, то хватит ли ширины полосы безопасности, чтобы за нею не впечататься в отбойник?». Подлетая к месту, где уже пора бы начать входить в поворот, в последний раз интенсивно загружаю тормоза и, явственно почувствовав, как горячий, прекрасно прогретый компаунд покрышек на грани сцепления с асфальтом гасит инерцию, заваливаю мотоцикл в виражѕ Уф-ф! Смогѕ Или повезло? Да какая разница!.. В благополучном исходе опасной ситуации виной не только провидение и благоприятное для баламута-тестера сочетание звезд на небе. Чтобы свести к минимуму угрозу для пилота в подобных обстоятельствах, конструкторы Yamaha одарили R6 целым мешком полезных качеств. Здесь и чуткая реакция мощных тормозных механизмов (прошу заметить, даже в сочетании со штатными – не армированными шлангами), безупречная работа подвесок, а также великолепные сцепные свойства новых покрышек Bridgestone BT016. <p class="text-separator"></p>Кроме очевидных в процессе езды, инженеры привнесли в конструкцию R6 другие изменения (включая дизайн), влияние которых на поведение мотоцикла вряд ли ощутишь в тесте. Вот, например, не столь заметные, но оттого не менее значимые элементы модернизации. Подрамник теперь изготавливают из магниевого сплава, он на 450 граммов легче алюминиевого предшественника. Короб воздушного фильтра переработан во имя повышения давления пассивного наддува. <p class="text-separator"></p>Это тоже не все. Глубоко специфические особенности, например дизайн, долго обсуждать не принято – на вкус и цвет все фломастеры разные. Но когда я загнал мотоцикл на пит-лейн и собрался было уходить, невольно восхитился точеными формами обтекателей: они обрели еще более изысканные черты. Как и прежде, «заточенная», в первую очередь, под трек, новая R6 оснащена легкосъемным оборудованием, позволяющим ее владельцу законно перемещаться по дорогам общего пользования. И если кронштейн для номера и раньше демонтировался на раз-два, то теперь – и зеркала заднего вида. Они крепятся с торцов ветровика. Что не только удобно. С таким, как здесь, расположением кронштейнов, когда снимешь зеркала, дырки от креплений не бросаются в глаза. <p class="text-separator"></p>Помните, Yamaha YZF-R6 предыдущего выпуска стал в Европе самым продаваемым спортбайком в классе «600 смз»? Последняя модернизация – филигранная шлифовка успешного образа. Что касается начинки, новичок вобрал в себя все лучшее, что может предоставить компания Yamaha на сегодняшний день (а конкуренты – на завтрашний?). В этом «японце» есть все и даже более того, чтобы завоевывать сердца чужеземцев. Но и в родной стране с самыми высокими требованиями к технике стать гайджином* ему не грозит. <p class="text-separator"></p>

Не гайджин 

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <b>НЕ КОРЫСТИ РАДИ.</b> Тот, кто скажет, что покупка ATV средней кубатуры оправдана лишь его умеренной ценой, будет не прав. По сравнению с машинами «от 400 и выше» эти мотовездеходы компактнее и легче, что нередко оборачивается лучшим поведением на бездорожье. А уж экономия при эксплуатации и обслуживании – дополнительный бонус. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95465" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/otgWnKeasY_BsHyicB1Eew" alt="" title="Не слоны, но и не букашки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95465" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Конструкция «утилитарников» этого класса большим разнообразием не отличается. Одноцилиндровый 4-тактный двигатель (воздушного, реже – жидкостного охлаждения) сблокирован с клиноременным вариатором (на дешевых вариантах – ступенчатая коробка передач и автоматические сцепления) и установлен в стальную раму. Привод – карданными валами как на все, так и только на задние колеса. Подвеска передних колес независимая, на поперечных рычагах, а сзади часто применяется надежная подвеска с неразрезной осью. Но по какой особенности опознаешь «утилитарник» с первого взгляда – так это по багажникам, установленным спереди и сзади. Кроме того, эти машины способны тянуть по бездорожью и прицеп. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ЦЕНА БРЕНДА.</b> Продукция именитых марок – это высокий технический уровень, образцовое качество изготовления иѕ нехилый ценник. Интересную новинку предлагает в этом сезоне американская компания Arctic Cat: модель 366 4x4 Automatic. Компактная, как 250-кубовая машина, эта «кошка», тем не менее, вооружена 366-кубовым двигателем воздушно-масляного охлаждения, который для снижения вибраций установлен в раме на сайлент-блоках. Автоматическая трансмиссия Duramatic – с возможностью торможения двигателем, привод на передние колеса – с электроподключением. И спереди, и сзади – независимые подвески и дисковые тормоза с гидроприводом. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95464" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KcAjE23Mk6OhTAV9KHkBqQ" alt="" title="Не слоны, но и не букашки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95464" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Самый простой и дешевый мотовездеход марки Kawasaki – модель KLF250A Bayou. «Четырехтактник» воздушного охлаждения сблокирован с 5-ступенчатой коробкой передач и автоматическим сцеплением, привод – валами на задние колеса. Среди особенностей шасси – барабанные тормоза спереди и сзади и задняя подвеска QuadLink полунезависимого типа. <p></p> <p class="text-separator"></p>Более современная и совершенная модель – Kawasaki KVF360 Prairie. У нее не только более мощный двигатель, но и автоматическая клиноременная трансмиссия с понижающей передачей и системой торможения двигателем, дисковые тормоза (задний, многодисковый, работает в масляной ванне, что исключает его загрязнение и перегрев). Машина выпускается в двух вариантах: KVF360B с приводом на задние колеса и полноприводный KVF360A с передним дифференциалом повышенного трения. <p class="text-separator"></p>Polaris Sportsman 300 (в недавнем прошлом Polaris Hawkeye) – представитель современного поколения полноприводных «средневесов»: компактный и технически совершенный. Автоматическая трансмиссия PVT распределяет крутящий момент в соответствии с дорожными условиями, способна сама подключать и отключать привод передних колес. Привод дисковых тормозов всех колес – от одного рычага на руле. Длинноходные подвески – независимые, передняя – на стойках Мак-Ферсон. Система крепления Lock&Ride позволяет быстро монтировать навесное оборудование. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95466" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kzfrml8TuZzEBayzf6K7Zg" alt="" title="Не слоны, но и не букашки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95466" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Воплощение разумного минимализма – мотовездеход Suzuki LT-F250 Ozark. Двигатель воздушного охлаждения сблокирован с 5-ступенчатой коробкой передач (с передачей заднего хода) и автоматическим сцеплением, привод – валом на задние колеса. Задняя подвеска маятниковая, с неразрезной осью. Передние тормоза дисковые, задний – барабанный, с механическим приводом. <p></p> <p class="text-separator"></p>Полноприводный мотовездеход Yamaha YFM350FWA Grizzly похож на старших собратьев по семейству внешне, но техническая начинка у него попроще. Двигатель оснащен 2-клапанной головкой цилиндра, в автоматической трансмиссии Ultramatic нет понижающей передачи, сзади – зависимая маятниковая подвеска и барабанный тормоз. <p class="text-separator"></p> <b>ЦЕНА КОМПРОМИССА.</b> Продолжает расти предложение на российском рынке мотовездеходов «третьих стран». Причем многие из салонов, поначалу брезгливо открещивавшихся от торговли такими аппаратами и продвигавших только «фирму», сегодня уже придирчиво выбирают достойного «желтого» партнера. И выбирать есть из чего: количество этих фирм, а также российских брендов, «окучивающих» китайско-корейско-тайваньских производителей, уже на треть превысило число именитых компаний. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95467" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-Rk1xu0Fnz_6bx1tE8ujYA" alt="" title="Не слоны, но и не букашки" itemprop="contentUrl" width="732" height="581" class="story-photo imp-image-95467" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Тайваньская компания Aeon Motor привлекает покупателей оригинальным дизайном модели Aeon Crossland 300. Машина достаточно «серьезная» (впрочем, как и цена): оборудована задним багажником, зеркалами и «мигалками», а также фаркопом. В трансмиссии предусмотрена понижающая передача, применен карданный привод задних колес. Мотор – жидкостного охлаждения. <p></p> <p class="text-separator"></p>Под брендом ВМ калининградской компании «Балтмоторс» продается «китаец» ВМ ATV 250. Он также с двигателем жидкостного охлаждения и автоматической трансмиссией – но только с задним приводом и без «понижайки». Карданный привод задних колес, вместительные багажники, три фары приближают этот аппарат к «серьезным» рабочим квадрациклам. <p class="text-separator"></p>Один из самых простых и дешевых в классе – Forsage ATV 250 Utility, предлагаемый ижевской компанией ООО «Версия». Его мотор-«воздушник» сблокирован с механической коробкой передач, все тормоза – барабанные. <p class="text-separator"></p>Рабочие аппараты от «пионера квадростроения» в Китае – крупной компании Jianshe – выделяются выверенностью технических решений, заимствованных у японских производителей. Классический «утилитарник» Jianshe JS250 Puma уже третий год на нашем рынке, он с карданным приводом задней неразрезной оси, механической КП со сцеплением-«автоматом» и вместительными багажниками. Продается и обновленная модификация Jianshe JS250 Classic. <p class="text-separator"></p>Квадрациклы крупнейшей в Китае частной компании Lifan (они продаются также под брендом «ЗиД-Lifan») привлекательны соотношением «цена-качество». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95468" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W0GOIppkFMj9UYdZcxmEUA" alt="" title="Не слоны, но и не букашки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95468" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Утилитарный мотовездеход Lifan LF250ST-2 оборудован редким для мототехники из Поднебесной мотором жидкостного охлаждения, разгоняющим аппарат до 80 км/ч. Примечательны энергоемкие подвески и карданный привод задних колес. Машина имеет вместительные багажники, зеркала и указатели поворотов. А вот другой вездеход – Lifan LF250ST – типичный «привет из прошлого». Судите сами: 2-цилиндровый «воздушник» сблокирован с 5-скоростной коробкой передач и имеет «ручное» сцепление и цепной привод заднего моста, в котором смонтированы неблокируемый дифференциал и передача заднего хода. Также применены однорычажная передняя подвеска и барабанные тормоза с механическим приводом. Смиряет с этим «букетом» лишь цена – это самый дешевый аппарат в предлагаемом обзоре. Очень схож с ним (также и по цене) Patron Country-250, детище «Уральской мотоциклетной компании» из Ижевска. <p></p> <p class="text-separator"></p>Американский «китаец» (от компании Status Quo) Reggy Tiger оборудован 230-кубовым двигателем Yamaha с 5-ступенчатой коробкой передач (с автоматическим сцеплением) и карданным приводом на заднюю неразрезную ось. Машина укомплектована багажниками, светотехникой, зеркалами заднего вида и может разгоняться до 90 км/час. Рестайлинговая версия Reggy Tiger-2 оборудована фаркопом и электрической лебедкой, выделяется большим жидкокристаллическим дисплеем. <p class="text-separator"></p>

Не слоны, но и не букашки

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3-HKJ_D8gimu3WA2zKjeuQ" alt="" title="CAN-AM Outlander MAX 800 H.O. EFI XT, квадрацикл" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95458" comment="CAN-AM Outlander MAX 800 H.O. EFI XT, квадрацикл" /><span itemprop="description">CAN-AM Outlander MAX 800 H.O. EFI XT, квадрацикл</span></div><div class="caption">CAN-AM Outlander MAX 800 H.O. EFI XT, квадрацикл</div></p> <p class="text-separator"></p>Вырядился не просто так. Яркая внешность – и способ подчеркнуть собственную исключительность, и своеобразный крючок для поимки растерявшихся (от обилия предложений продавцов такого рода техники) покупателей. А кто «поведется», того ждут приятные сюрпризы. Двухцилиндровый V-образный двигатель Rotax с электронным впрыском топлива (аж на четверть мощнее, чем у конкурентов!), тормозные диски, которые, чтобы уберечь их от грязи и повреждений, конструкторы сместили подальше от колес на приводные валы. А на случай, если этого окажется недостаточно, «сельский франт» вытащит из рукава козырь – вискомуфту, самостоятельно блокирующую межколесный дифференциал. Ведь известно, что пока водитель, угодивший вместе с ATV в ловушку брода или песка, самоуверенно рассчитывает на собственную сноровку и полный привод, квадр зарывается так, что запоздало включенная вручную блокировка уже бессильна. <p></p> <p class="text-separator"></p>Степень эффективности этой системы я в полной мере ощутил на жестком бездорожье, где высоченные глыбы промерзшей глины перемежались со снежной целиной и скользкими затопленными колеями. На мотовездеходе с механической блокировкой дифференциала приходилось бы постоянно следить, в какой момент ее врубить. Здесь же ничто не мешало сосредоточиться на том, какой выбрать курс. И наслаждаться прекрасной управляемостью и проходимостью «канадца»! За эти свойства отвечают независимые длинноходные подвески и высокий клиренс (305 мм). Все важные узлы под днищем прикрыты пластиковыми щитками, так что, резвясь в «пампасах», можно не опасаться что-либо повредить. Уверенности водителю добавляет разработка канадских инженеров – рама SST. Если кратко, ее особенность – в конструкции нижней части. Она выполнена в виде своеобразной «лыжи» – и квадр просто соскальзывает с препятствий, на которые другой ATV сел бы брюхом. В модификации ХТ совсем не лишние для бездорожья девайсы: усиленные бамперы, защита рукояток руля и электрическая лебедка Warn 2500CI с тяговым усилием 1135 кг (пульт управления ею вынесен на руль). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ScLtcXuAboJV9h1ZuxrOsw" alt="" title="CAN-AM Outlander MAX 800 H.O. EFI XT, квадрацикл" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95457" comment="CAN-AM Outlander MAX 800 H.O. EFI XT, квадрацикл" /><span itemprop="description">CAN-AM Outlander MAX 800 H.O. EFI XT, квадрацикл</span></div><div class="caption">CAN-AM Outlander MAX 800 H.O. EFI XT, квадрацикл</div></p> <p class="text-separator"></p>Перед глазами «тракториста» так называемый информационный центр. Он включает в себя аналоговый спидометр, три жидкокристаллических дисплея и пять контрольных ламп. Помимо показателя скорости, электронный помощник доложит об оборотах двигателя, суточном и общем пробегах, уровне топлива в баке, включенном режиме трансмиссии и типе привода (задний или полный), а также о состоянии... противоугонной системы DESS. Не правда ли, неплохой набор для ATV?! На квадрах с самой полной комплектацией под спидометром расположены тумблеры включения обогрева рукояток руля и «курка» газа. На тестируемом экземпляре, кроме них, были установлены кронштейны для GPS-навигатора и рации. <p></p> <p class="text-separator"></p>Оценив, сколь богата машина вспомогательной электроникой, возникло непреодолимое желание тут же перенестись из замерзающего Подмосковья в какую-нибудь пустыню или горное ущелье – а уж здесь, восседая на Outlander’е, порезвиться вволю!.. Мечты пришлось засунуть поглубже вѕ задний тюнинговый кофр (установленный на месте пассажирского сиденья) и довольствоваться тем, что есть. А именно: изборожденным колеями заброшенным полигоном. <p class="text-separator"></p>...Тихо урча, квадрацикл вскарабкался на очередную замерзшую кочку, высотой чуть ниже переднего багажникаѕ Газу! И кочка осталась далеко «за кормой». <p class="text-separator"></p>Впереди сотни таких же: на полигоне ни единого ровного места. Преодолев несколько десятков подобных препятствий, в душе поселилась полная уверенность в практически неограниченных возможностях вездехода. Забудь обо всем – и газу! Остальное Outlander сделает сам. Его мощный двигатель начинает тянуть с самых «низов». Тяга настолько равномерна и достаточна в любой ситуации, что возможности мотора порой кажутся безграничными. Водные преграды тоже не останавливают «желтую бестию»: броды глубиной более полуметра «канадец» преодолевает аки посуху. Чтобы избежать вероятных последствий «погружений», сапуны главной передачи прикрыты резиновыми чехлами. <p class="text-separator"></p>...Снежная целина только кажется ровной. Под едва уловимыми глазом плавными обводами белого покрывала скрыты пересекающиеся глубокие колеи, заполненные водой. Все это безобразие пролетел безбоязненно: квадрик нисколько не теряет курсовой устойчивости. Подвески покладисто обработали кажущиеся почти непреодолимыми препятствияѕ И вот тут я оборотил взгляд с «железа» на себя: а ведь управлять канадским всепролазой одинаково удобно и сидя, и стоя... <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6MCqFjzRmoBvOWFRYze2xQ" alt="" title="CAN-AM Outlander MAX 800 H.O. EFI XT, квадрацикл" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95456" comment="CAN-AM Outlander MAX 800 H.O. EFI XT, квадрацикл" /><span itemprop="description">CAN-AM Outlander MAX 800 H.O. EFI XT, квадрацикл</span></div><div class="caption">CAN-AM Outlander MAX 800 H.O. EFI XT, квадрацикл</div></p> <p class="text-separator"></p>Помня о врожденной нелюбви большинства утилитарных ATV к резким виражам, решил сбросить скорость перед входом в поворот. Привычно нажимаю на рычаг тормоза правой рукой, потом еще – и с ужасом понимаю, что... рычага нет! Тем временем поворот неумолимо приближался. Жму на педаль заднего – замедляюсь... Но недостаточно! Эх, была – не была! Отпускаю тормоз, добавляю газу – и с фонтанами грязного снега вперемешку с замерзшей глиной из-под колес ввинчиваюсь-таки в поворот. Уф! Многие квадрики на моей памяти, выкинь я с ними подобный фортель, либо переворачивались, либо тупо продолжали двигаться прямо. Этот же, словно раллийный автомобиль: ни намека на недостаточную поворачиваемость и стремление распрямить траекторию. <p></p> <p class="text-separator"></p>А с рычагом переднего тормоза разобрался: оказывается, он «живет» на левой рукоятке руля. Довольно непривычно, но не смертельно. Тем более, тормоза работают на «пять с плюсом». Еще одно достоинство Can-Am Outlander MAX 800 в том, что, несмотря на свои немалые габариты, он не воспринимается помесью трактора с грузовиком (хотя способен нести и их функции). В отличие от многих конкурентов схожей кубатуры, безразличных к свешиваниям седока, «франт» предоставляет пилоту свободу «поиграть» положением тела, тем самым воздействовать на центр масс, и, как следствие этого, упрощая управление. К сожалению, владелец этого вездехода «усадил» на пассажирское сиденье багажный кофр, и мы не смогли испытать МАХ при езде вдвоем. Но берусь утверждать, что после обратной трансформации «второй номер» вряд ли почувствует себя здесь обделенным. Мало того, что конструкторы удлинили базу стандартного Outlander на 10 см, так еще и соорудили для пассажира шикарное кресло со спинкой, подставили удобные рукоятки и нескользящие подножки – с ними «второй номер», удостоенный подобным вниманием разработчиков, не ощутит себя балластом. <p class="text-separator"></p>Но «зрим в корень». Can-Am Outlander MAX 800 H.O. EF – квадрацикл на разные случаи жизни: удобен и для дачно-приусадебных дел, и увеселительных покатушек по жесткому бездорожью. Оцените грузоподъемность багажных площадок: передней – 45 кг, задней – 90 кг, машина способна буксировать прицеп с грузом общей массой до 590 кг. И дальше – мощный двигатель, длинноходные подвески, удобное пассажирское сиденье, высокий дорожный просвет, лебедка (в модификации ХТ). А еще конструкция предоставляет простор для тюнинга. Предложенный производителем выбор средств для него огромный – начиная с багажных кофров и заканчивая гусеницами, превращающими мотовездеход в настоящий танк (если говорить о проходимости, а не об огневой мощи). <p class="text-separator"></p>Одно слово: «сельский франт». <p class="text-separator"></p>

Сельский франт

CAN-AM Outlander MAX 800 H.O. EFI XT, квадрацикл

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-95461" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nMTfbtO8tbVXrD6U81kn2A" alt="" title="Убить «Китайца»!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-95461" /><span itemprop="description"></span></div>Оговоримся сразу: все то, что мы проделывали со скутерами во время этого теста, лучше не повторять. В противном случае за целостность и работоспособность вашего скутера не ручаемся. А делали мы свое черное дело с одной целью – определить запас прочности китайских «табуреток», чтобы развеять или, наоборот, подтвердить миф об их «сыпучести». Добавляло экстремальности и то, что это были абсолютно необкатанные к началу теста скутеры, даже с не сорванной упаковкой. С кровожадностью палачей мы задавались одним-единственным вопросом: как быстро «скончаются» эти страдальцы? <p class="text-separator"></p>Пару слов об обреченных. Компания «Хонлинг.ру» отдала на «заклание» три «полтинника» Honling: Caper, Viking и Pharaon, а также 125-кубовый Joker. <p class="text-separator"></p>Разминались на асфальте стант-райдинговыми трюками. Конечно, скутеры на то не рассчитаны, но все перенесли испытание вполне сносно. Езда на заднем колесе, катание без рук или стоя на сиденье – все это выдержали и не пискнули. Со стоппи вышла накладочка. Не по вине машинок (их «дискачи» оказались достаточно «цепкими»), а из-за непригодности асфальта – он, оказалось, присыпан песком. Сразу же последовала первая «травма»: после резкого торможения тест-пилот «Фараона» не удержал равновесие, скутер упал, повредил пластик. М-да, а ведь все только началось – что будет дальше-то?.. <p class="text-separator"></p>Кстати, падение и рассмешило – из лежащего скутера ни с того ни с сего раздался голос: «Спасибо, что пользуетесь продукцией «Хонлинг». Нет, потусторонние силы тут не причем. Дело в том, что новые модели компании умеют разговаривать на чистом русском языке. Если соберетесь на «Хонлинге» в одиночное путешествие, скучать не придется – о каждом повороте будет предупреждать настырный женский голос (если забудете включить «мигалку»)... Откровенно говоря, уже скоро этот заботливый голос «достал». Но и это предусмотрено – опцию можно отключить. <p class="text-separator"></p>Тормоза оставили двоякое впечатление. Задние показали себя вполне работоспособной системой, передние – абсолютно не информативные: жмешь на тормоз и не чувствуешь, что скутер вот-вот пойдет юзом. Некоторым оправданием может служить то обстоятельство, что аппараты не обкатаны и колодки еще не притерлись. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-95463" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3qfmT2Y7EUhGmmU_6Iqdjg" alt="" title="Убить «Китайца»!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-95463" /><span itemprop="description"></span></div>О внешности «приговоренных». Доставшиеся нам «Хонлинги» – типичные скутеры в китайских традициях: яркие и весьма массивные. Особенно забавна расцветка «Капера» – он цвета «хамелеон». С какой стороны ни глянешь, видишь разные оттенки: зеленый, фиолетовый, бордовый и т.д. Сказать об этом «хорошо» или «плохо» не беремся – кому как. Друг от друга скутеры внешне отличаются лишь деталями – фарами, формой «клюва», сиденьем. В общем и целом они схожи если не как братья-близнецы, то уж точно как родственники. Одинакова у всех «полтинников» приборка – простенькая, зато в ней все видно и понятно. А вот проектировщики 125-кубового «Джокера» с приборкой поизголялись, но ее дизайн не вызывает бурю восторга: разноцветные цифры, многоуровневая шкала. Все это только вводит в замешательство и дезориентирует водителя. <p class="text-separator"></p>Если оценивать эргономику, то Honling Caper показался самым удобным для водителя: передняя вилка наклонена под небольшим углом, а это придает скутеру дополнительную маневренность, плюс наиболее комфортная посадка. Два других «полтинника», как и Joker 125, не столько комфортны для водителя, сколько для пассажира. В его распоряжении ручки, за которые можно держаться сзади, если завести руки за спину (но когда установлен кофр, ничего не получится), удобно ногам на подножках – они достаточно просторны... <p class="text-separator"></p>Онако мы отвлеклись. А ведь все самое интересное впереди. Приступим же наконец к испытаниям на трассе с множеством неровностей – от неглубоких ямок до высоченных горок и отвесных спусков. Прокатиться по ней – истинное удовольствие! Но если ты на «кроссаче». <p class="text-separator"></p>По песчаному отрезку прошли без труда, хотя, понятное дело, управлять скутером по зыби не слишком приятно. С горками все сложилось сложнее. Странно, но из трех «полтинников» «Капер» показался более мощным. Странно потому, что моторы на все 50-кубовые «табуреты» устанавливают одинаковые. Он почти влез на горку средней крутизны – чуть-чуть не добрался до вершины. А вот два других, «Фараон» и «Викинг», начали «задыхаться» уже в середине подъема. Но и это можно объяснить необкатанностью движков. 125-кубовый «Джокер» был буквально на высоте – легко преодолел практически все горки, причем вез на себе не только водителя, но и пассажира. Лишь одна, самая крутая и высокая гора осталась непокоренной. <p class="text-separator"></p>У нас не хватило смелости съехать с этого самого крутого спуска – на авантюру не решились даже наши безбашенные испытатели, потому как риск самому больно грохнуться был большим, нежели укокошить машинку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-95462" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7G_ErQYP8S2VZ9nZeJcoIA" alt="" title="Убить «Китайца»!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-95462" /><span itemprop="description"></span></div>«На десерт» оставили самое приятное – прыжки с трамплинов. Это было что-то! Особенно развлекали звуки при приземлении. Иной раз казалось, что вот этот прыжок последний – скутер обязан расколоться на фрагменты... Однако это были ошибочные ощущения. Даже после 15 полетов-приземлений аппараты держались бодрячками, хотя и порядком «подустали». Испытатели сдались куда быстрее. Наконец один из «палачей» воскликнул в сердцах отчаянное: «Когда же вы сдохнете?!» Все поняли, что эксперимент можно сворачивать: убийц из нас не получилось. <p class="text-separator"></p>Итог таков. От скутера Joker 125 отвалились блок сигнализации, передний «поворотник», сбиты углы поддона. Но ни на одном из скутеров не были повреждены тормозные шланги, и, что самое странное, – подвески выдержали все издевательства, и вилки, равно как и рамы, не погнулись. <p class="text-separator"></p>Лирическое отступление. В одной известной английской телепередаче показывали, как тестировали китайский автомобиль (уж не помню марку, да и не суть важно). Чтобы с ним ни делали – и таранили им стену, и топили, и колотили битами, и, в конце концов, отчаявшись, решили изничтожить чуть живого «страдальца» самым верным, проверенным способом – подожгли. Вы удивитесь, но даже после этой пытки этот, с позволения сказать автомобиль, завелся и проехал с полсотни метров. Вот так и мы, как ни старались «свести в могилу» скутеры, они, несмотря на самые болезненные повреждения, хоть и с довольно потрепанным видом, но добрались до финиша своим ходом.

Убить «Китайца»!

<p class="text-separator"></p>«Нет, я не Байрон, я другой.» <p class="text-separator"></p>М.Ю.Лермонтов <p class="text-separator"></p>«Как построить спортбайк из оппозита?» <p class="text-separator"></p>Из писем в редакцию <p class="text-separator"></p>Кому-нибудь из выскочек подобной наглости не простили бы. Но BMW – марка почтенная и с завидной спортивной историей. Чего только в ее послужном списке нет – и абсолютные рекорды скорости, и победы в чемпионатах мираѕ Правда, давно это было. В последнее время баварские мотоциклы стали ну слишком уж своеобразными. И спортивные амбиции ограничивались организацией монокубков – таких, как BMW Motorrad BoxerCub. До недавних пор. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/st3l9v3znJoRIizR9YIfVg" alt="" title="BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95445" comment="BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ" /><span itemprop="description">BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ</span></div><div class="caption">BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ</div></p> <p class="text-separator"></p>Но борьба с самим собой – это как аттракцион «Нанайские мальчики»: смешная имитация мужского соперничества. И преисполненные самоуважения немцы наконец решились играть по-взрослому – создали в недрах концерна подразделение High Performance («Высокая динамика»). Его первыми ласточками стали BMW HP2 Enduro и BMW HP2 Megamoto. Тем временем созрела маленькая сенсация: на 24-часовой гонке Ле-Ман, одном из этапов чемпионата мира Endurance (многочасовые гонки на выносливость), дебютировала баварская команда с гоночными BMW Sport Boxer. И никто не делал секрета из того, что эти спортивные машины станут основой будущего спортбайка. <p></p> <p class="text-separator"></p>Он не заставил себя долго ждать: прошло всего несколько месяцев, и в Париже дебютировал BMW HP2 Sport. Формально – развитие успешного BMW R1200S. Фактически – десант гоночных технологий в повседневную практику. <p class="text-separator"></p>Возьмем, например, двигатель. Его основные узлы и даже размерность (101x73 мм) такие же, как и у R1200S. Но «головы» – совершенно другие: с двумя распредвалами в каждой и радиальным расположением четырех клапанов. Это радиальное расположение позволило сделать камеру сгорания столь компактной, что больше нет нужды в установке двух свечей на цилиндр – как на прочих баварских оппозитах. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/INL5PNM4mn94Xo4yH6m8MA" alt="" title="BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95447" comment="BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ" /><span itemprop="description">BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ</span></div><div class="caption">BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ</div></p> <p class="text-separator"></p>Конечно, верхние распредвалы – не новость: сами же немцы применяли их на гоночных моторах еще в 30-е годы. С первого взгляда понятна и причина, по которой их доселе так неохотно использовали на оппозитах: двигатель становится шире, и очень уж велик риск «цапануть» им асфальт на вираже. Но от законов физики никуда не денешься: не устранив промежуточные массы штанг, обороты не поднимешь. А двигатель HP2 Sport способен раскручиваться до 9500 об/мин. <p></p> <p class="text-separator"></p>А вот спид-шифтер применен на серийном дорожном мотоцикле впервые. Это устройство позволяет переключать передачи без выжима сцепления и сброса газа: сенсор улавливает движение лапки переключателя и дает команду «мозгам» на изменение зажигания и уменьшение подачи топлива. Разумеется, если водитель сам выжимает сцепление, то система не активируется. Из прочих присущих HP2 Sport особенностей отметьте и такие достоинства, как двухрядный масляный радиатор и мощностной клапан с электронным управлением в выпускной системе. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95448" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oEeSar3ZhhemmP_jzSrCPA" alt="" title="BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95448" comment="BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ" /><span itemprop="description">BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ</span></div><div class="caption">BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ</div></p> <p class="text-separator"></p>Ходовая часть HP2 Sport – в традициях современных оппозитов BMW: силовой агрегат в качестве основного несущего элемента и небольшие трубчатые подрамники, соединяющие его с передней подвеской Telelever и задней Paralever. К тому же углепластиковые элементы облицовки – самонесущие, то есть они не требуют стальных подрамников. Передний и задний амортизаторы – марки Ohlins, полностью регулируемые. Регулируются также положение руля и высота подножек. <p></p> <p class="text-separator"></p>В тормозной системе применены моноблочные радиальные скобы Brembo. Ну и какой же BMW без АБС! Правда, на эту модель она устанавливается только по заказу и настроена по-спортивному: например, не допускает переторможения переднего колеса с отрывом заднего. А на гоночной трассе АБС можно вовсе отключить. <p class="text-separator"></p>Подлинное украшение мотоцикла – электронная панель приборов такого же типа, какой применяется в MotoGP (да и поставщик тот же – компания 2D Systems). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95446" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PnI4FnCxnXKGWR_e7_i7VQ" alt="" title="BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95446" comment="BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ" /><span itemprop="description">BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ</span></div><div class="caption">BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ</div></p> <p class="text-separator"></p>Два основных режима – дорожный и гоночный – можно выбрать переключателем на левой стороне руля. Первый режим отображает такие параметры как скорость, обороты двигателя, время и пробег (общий, за поездку и на остатке топлива). Второй – столь необходимую на треке информацию, как время прохождения круга, максимальная достигнутая в заезде скорость, число переключений на круге и т.п. Вся информация записывается, и ее можно перекачать в компьютер (для чего предусмотрен специальный разъем). Более того, с помощью компьютера можно перенастраивать саму панель приборов – программировать вывод на нее той информации, которую вы сочтете важной. <p></p> <p class="text-separator"></p>Говорите, все равно японские спортбайки лучше? Не о том речь: этот ведь совсем другой <p class="text-separator"></p>

А я другой!

BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ

<p class="text-separator"></p>Итальянец сломал правую руку во время подготовки к MotoGP Валенсии в начале месяца. Последняя победа GP была в Португалии. Но на Monza Rally Show он берет верхнюю планку на Ford Focus WRC, выиграв с 33.3 секундным отрывом от Пьера Лонжи на Subaru. <p class="text-separator"></p>На этой неделе пилот возвратился в седло своего мотоцикла для тестов в Хересе. Но, в то же время, Росси заявил: «На данный момент я не знаю точно, как долго еще я останусь в MotoGP. Многое будет зависеть от того, насколько я буду конкурентоспособным с Yamaha в будущем году». <p class="text-separator"></p>

Валентино Росси, изменив двум колесам, побеждает на четырех.

<p class="text-separator"></p>Баварская компания постоянно дает своим клиентам пищу для ума. Не затрудняясь называть свои мотоциклы собственными именами, она ставит только цифро-буквенные индексы. А придумывание прозвищ - любимая забава фанатов. Из индекса эндуро GS они, например, вывели имя «Гусь». <p class="text-separator"></p>Новый «Гусь» лучше старого. Двухцилиндровый двигатель объемом 800 кубических сантиметров развивает 85 сил. Из интересных новшеств мотоцикла стоит упомянуть систему GPS навигации BMW Motorrad Navigator III, систему напоминания о приближении срока техобслуживания и переднее колесо диаметром 21 дюйм для лучшей проходимости. <p class="text-separator"></p>

«Гусь» 2008-го модельного

<p class="text-separator"></p>Специальное исполнение приурочено к десятилетнему юбилею легендарных спортбайков R-серии. YZF-R1 первого поколения появился в 1998 году, совершив настоящий прорыв в классе крупонообъемных «спортов». За ним последовала «шестисотка» YZF-R6 - впоследствии один из популярнейших спортбайков во всем мире. <p class="text-separator"></p>Раскраска мотоцикла-реплики почти в точности копирует цвета трековой ракеты гонщика Нориюки Хага, выступающего в Чемпионате мира в классе Superbike. Юбилейная Yamaha будет выпущена в количестве всего 500 экземпляров.

Юбилейная Yamaha-«эрка»

«За рулем» Отдел новостей

<p class="text-separator"></p>Одним из пунктов нового указа Ющенко стал вопрос об "относительном осуществлении регистрации и учета транспортных средств с рабочим объемом двигателя до 50 куб. см». Проще говоря, отныне все владельцы малолитражных транспортных средств мотоциклетного типа (скутеров) обязаны регистрировать свой транспорт в МВД Украины. <p class="text-separator"></p>Карточка водителя, кроме личных данных, будет содержать данные о его группе крови, месте жительства, номер телефона, а также отметки о нарушении правил дорожного движения. <p class="text-separator"></p>Источник: moto.com.ua <p class="text-separator"></p>(по материалам сайта "Мото")

В Украине регистрируют малолитражки 

Ушакова Ирина

<p>Зимой, когда город покрыт снегом, водителям стоит быть особенно внимательными, чтобы избежать не только поломок авто, но и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976867-v-peterburge-podnimut-shtrafy-z/" target="_blank">штрафов</a> за многие, на первый взгляд неочевидные нарушения ПДД. Об этом рассказали эксперты, выделив самые частые проблемы сезона.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Парковаться на газоне зимой, как и в другие времена года, строго запрещено, хотя под снежной пеленой рассмотреть траву не так просто. За это нарушение в Москве <a href="https://www.zr.ru/content/news/976774-kogda-za-gryaznuyu-mashinu-mogut/" target="_blank">штрафуют</a> физлиц на 5 тысяч рублей, должностных лиц – на 30 тысяч, а компании – на 300 тысяч. В Петербурге суммы немного отличаются: граждане платят от 3 до 5 тысяч, чиновники – от 5 до 40, а организации – от 150 до полумиллиона рублей. Стоит добавить, что в начале января депутат Алексей Цивилев предложил смягчить наказания и при первом нарушении ограничиться предупреждением вместе с ссылкой на специальный реестр зеленых насаждений.</p><p>Вдобавок зимой водителям нужно внимательнее относиться к парковке, чтобы машина не мешала работе снегоуборочной техники. Если авто припарковано с нарушениями, есть риск не только штрафа, но и эвакуации на спецстоянку, что влечет дополнительные расходы. При корректной остановке машину могут просто переставить в другое место поблизости без взысканий. В Москве размер штрафа за парковку с препятствиями для уборочной техники начинается от 2,5 тысячи рублей.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Кроме того, зимой надо обращать внимание на состояние автомобиля: снежные «шапки» на кузове, неисправные дворники и замерзшая омывающая жидкость могут в дальнейшем привести к серьезным неприятностям и дополнительным затратам. Правильная очистка машины и прогрев мотора тоже играют большую роль в сохранении техники в рабочем состоянии и предотвращении штрафов.</p><p>Водители должны помнить, что оставлять автомобиль покрытым снегом – это не только опасно, но и чревато штрафами. Если на машине не убрать снег и номера окажутся нечитаемыми, или световые приборы будут заблокированы, можно получить штраф в 500 рублей по ч. 1 ст. 12.2 и ст. 12.20 КоАП. К слову, если снег с крыши слетит на другой автомобиль при езде, ответственность возлагается на владельца заснеженного транспорта.</p><p>Очищать машину зимой стоит аккуратно: сбивать лед и снег прямо на дорогу – плохая идея. Это может затруднить движение другим участникам дорожного движения и квалифицируется по ст. 12.33 КоАП как создание помех. А еще не стоит забывать о том, что прогревать машину с работающим двигателем в жилых районах более пяти минут запрещено. За такую стоянку штрафуют на 1500 рублей, а в столице и Петербурге сумма вырастает до 3000.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Кроме того, зимой особое внимание нужно уделять исправности дворников и стеклоомывателя. За неисправные щетки или замерзшую омывающую жидкость полагается штраф в 500 рублей. В некоторых случаях инспектор может даже запретить продолжать движение, если омыватель не работает или жидкость не обеспечивает очистку стекла.</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2004"]</p>

На эти неочевидные штрафы легко нарваться водителям зимой

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.autonews.ru/news/6978a66e9a7947738946b8fd

Иннокентий Кишкурно

<p>У перспективной отечественной разработки, электрического фургона <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">Руссо-Балтъ</a>, появится версия с приводом на все колеса.</p><p>[readmore ids="976847" align="right"]</p><p>Как пишет источник, полноприводная версия получила индекс Ф400, где литера означает тип кузова (фургон), а цифры – отдачу электромотора в л.с. Сообщается также, что анонс этой версии запланирован на ближайшее время. В базовом же исполнении Руссо-Балтъ будет переднеприводным – и получит наименование Ф200. Напомним, грузоподъемность фургона составляет 1 тонну, запас хода в стандартной версии – 400 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IwxuDlAngac7R6bLF7Gkjg=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602514" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Сейчас модель проходит сертификацию, отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года. Цена автомобиля под заказ – от 6,5 млн рублей. По всей видимости, полноприводные версии будут дороже. Отметим, что на момент публикации заметки на официальном сайте проекта вперемешку с данными о компании «Руссо-Балтъ» размещена информация о продаже... бетонных блоков – что, учитывая характерный дизайн фургона, выглядит как хакерская насмешка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PbgOSC777WpEZGEWXv642g=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602513" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Местное представительство китайского производителя объявило о запуске гибридного внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949571-rama-polnoupravlyaemoe-shassi/" target="_blank"><span><span>M-Hero</span></span></a> I Limited Edition, специально подготовленного с учетом требований российских автолюбителей. Этот брутальный внедорожник получил расширенный набор опций, ориентированный на эксплуатацию в холодном климате.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q6Cii72S_eOCA7AUHXhAqg=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602649" comment="M-Hero I Limited Edition" /><span itemprop="description">M-Hero I Limited Edition</span></div><div class="caption">M-Hero I Limited Edition</div><br /></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Новая комплектация Limited Edition разработана на основе отзывов российских покупателей. В «зимний пакет» теперь включен подогрев руля, что обеспечивает дополнительный комфорт в холодное время года. Интерьер автомобиля продуман до мелочей: каждый элемент призван сделать поездки удобнее и технологичнее. Также в оснащение вошли доводчики на боковых дверях, которые повышают функциональность и удобство использования. Полностью русифицированное мультимедийное меню с поддержкой Apple CarPlay облегчает работу с системой развлечений и электронными помощниками.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/meAqWteCOdD8RKzAq2KQ8Q=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="Интерьер M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602648" comment="Интерьер M-Hero I Limited Edition" /><span itemprop="description">Интерьер M-Hero I Limited Edition</span></div><div class="caption">Интерьер M-Hero I Limited Edition</div><br /></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Техническая часть внедорожника M-Hero I включает два электромотора, которые питаются от 1,5-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, выступающего в качестве генератора. В сумме электродвигатели выдают мощность в 544 лошадиных силы. Благодаря большому топливному баку объемом 84 литра машина способна пройти до 700 км без дозаправки по циклу WLTP.</span></p> <p><span>Заказ на лимитированную версию M-Hero I можно оформить в любом официальном дилерском центре Voyah/M-Hero. Начальная цена автомобиля составляет 7 990 000 рублей.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ

Интерьер M-Hero I Limited Edition

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117590-v-rossiyu-privezli-limitirovannuyu-seriyu-vnedorozhnika-m-hero-i/

Алексеева Елена

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Хотите надежный полноприводный кроссовер по цене новой <a href="https://www.zr.ru/content/news/975332-lada-niva-travel-nadelili-mors/" target="_blank">Lada Niva Travel</a>? </p><p>[readmore ids="976921" align="right"]</p><p>Обратите внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919268-subaru-forester-2012-2019-kakoj-vybrat/" target="_blank">Subaru Forester</a> IV поколения (2015-2016 гг.). За 1,8-2 млн рублей на вторичном рынке можно найти добротный экземпляр с проверенной временем конструкцией: симметричным полным приводом Subaru и оппозитным мотором.</p><p>Конечно, автомобиль будет с ощутимым пробегом, но, в целом, это крепкий, «живучий» аппарат с раллийными генами, чьи главные козыри – проходимость и проверенная техническая начинка.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VfLRM9XCYbREDiIk4AKa2Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602511" comment="Subaru Forester IV" /><span itemprop="description">Subaru Forester IV</span></div><div class="caption">Subaru Forester IV</div><br /></p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T0NCp1JVO-DEpqF-_j2v1g" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602517" comment="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" /><span itemprop="description">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</span></div><div class="caption">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</div>[table id="94"]</p><p><i>– С большей долей вероятности попадется версия с 2, -литровым двигателем FB20B (150 л.с.). Форестеры с двигателем 2.5 встречаются реже, и они дороже. Двигатель обладает некоторыми врожденными недостатками, но на надежности они не сказываются. Например, уже с первых километров может присутствовать масложор.</i></p><p><i>Также оппозитник весьма чувствителен к перегреву – нужно постоянно следить за состоянием радиаторов. Внимательно подбирайте моторное масло, иначе быстро выйдут из строя фазорегуляторы. Из-за сбоев в работе электронного дросселя могут немного плавать холостые обороты.</i></p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976950" align="right"]</p><p>Вариатор Lineatronic TR580 зарекомендовал себя как выносливый агрегат, способный переносить умеренные нагрузки. Важное условие его долгой службы – своевременная замена трансмиссионной жидкости.</p><p>При осмотре стоит уделить внимание кузову: лакокрасочное покрытие у Forester не самое стойкое. В салоне после 100 000 км пробега могут быть заметны потертости на основных материалах. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ieg4PREoun-VbCozQIE72Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602512" comment="Subaru Forester IV" /><span itemprop="description">Subaru Forester IV</span></div><div class="caption">Subaru Forester IV</div><br /></p><h4>О других альтернативах полноприводной Lada Niva Travel читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей

Subaru Forester IV

<p>Продажи перспективного российского электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">Атом</a> запланированы на апрель, сообщил коммерческий директор АО «Кама» <b>Александр Костылев</b>.</p><blockquote><span id="goog_1074895669"></span>«Мы планируем открыть старт продаж, наверное, в апреле, официально», – цитирует ТАСС Костылева.<span id="goog_1074895670"></span></blockquote><p>[readmore ids="976704" align="right"]</p><p>Он также отметил, что физические лица смогут приобрести автомобиль исключительно онлайн-покупкой, с доставкой автомобиля к дому. Но тест-драйвы и сервисное обслуживание будут доступны у партнеров компании в крупных городах, число которых в перспективе станет увеличиваться по мере необходимости. </p><p>Александр Костылев уточнил, что первые машины отправятся клиентам, оформившим предзаказ в 2023 году.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Костылев: электромобиль Атом поступит в продажу в апреле</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wrt7ttYTUMdksUumXdg6Tw=s800" alt="Александр Костылев: электромобиль Атом поступит в продажу в апреле" title="Когда Атом поступит в продажу? Ответ производителя!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602592" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Также первые в списке поставок – партнеры по каршерингу, сервисы такси и автопарки региональных властей, где Атомы будут проходить тестовую эксплуатацию.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Как сообщил Костылев, цена машины для закрытой группы предзаказа составляла 3,9 млн рублей. А при покупке в кредит или лизинг будет действовать госсубсидия в размере 925 тысяч рублей – это снизит прайс до 2,975 млн рублей...</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Когда Атом поступит в продажу? Ответ производителя!

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447946&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Автомобильный специалист Александр Ковалев рассказал о реальных величинах пробега <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976833-variator-cvt7-wly-neispravnosti" target="_blank">китайских авто</a> и существующих гарантиях. Разговор шёл о том, можно ли считать автомобили из Китая «миллионниками» по пробегу.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Сейчас не зафиксировано ни одного китайского автомобиля, который смог бы проехать миллион километров без замены важных узлов. Хотя некоторые производители из КНР рекламируют гарантию именно на такой пробег, на деле это скорее маркетинговый ход. Отдельные бренды даже предлагают пожизненную гарантию, но она действует лишь для первого владельца. Все остальные покупатели получают стандартные по срокам условия.</p> <p>Разработка машины с ресурсом в миллион километров не стоит в приоритетах китайских автоконцернов. Эти компании больше сосредоточены на технологическом соперничестве друг с другом. К тому же внутри Китая время владения машиной сокращается, и автомобили меняют примерно так же часто, как бытовую технику – каждые несколько лет.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Это вовсе не говорит о том, что китайские автомобили «одноразовые». При правильном уходе они способны проходить без серьёзного ремонта ресурсы, сопоставимые с зарубежными аналогами. На сегодняшний день бензиновые версии обычно служат без крупных поломок около 200–300 тысяч километров, а электрические модели – до 500 тысяч километров, отметил эксперт.</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Существуют ли китайские машины-миллионники?

https://rg.ru/2026/01/26/ekspert-kovalev-snial-vopros-sushchestvuiut-li-kitajskie-avtomobili-millionniki.html

«За рулем»

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval M6 за 2 миллиона рублей – надежен или ломается?

Парк ЗР

Парк За рулем

Милешкин Кирилл

Автомобиль H3: новости, обзоры, машина эйч3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

177 л.с., «полный фарш», цена – от 2,6 млн: тест интересного «китайца»

Jolion предлагает три цветовых решения интерьера, Dargo – два. А для Н3 оставили только один, черный. Красные вставки есть лишь на передних креслах. Специально для российского рынка сделали длиннее подушку и усилили боковую поддержку. Регулировки угла наклона подушки и поясничного упора нет.

Редькина Елена

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X75: обзоры, новости, машина икс75 - разные поколения, характеристики, комплектации X75 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X75: читайте уникальные новости про авто модели икс75 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X75: читайте интересные статьи про автомобили модели икс75 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Китайские производители очень плотно формируют свои модельные ряды. У <span><a href="https://www.zr.ru/cars/baic/" target="_blank">BAIC</a></span> между кроссоверами <a href="https://www.zr.ru/cars/baic/-/baicx75/" target="_blank">X75</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/baic/-/x55/" target="_blank">Х55</a> всего 125 мм разницы по длине и 65 мм – по колесной базе. Не поймешь: это машины разных классов или нет?</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="177 сил, массаж для всех и странная цена – чем удивил новый «китаец»" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» рассказал о пяти особенностях кроссовера BAIC X75" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dfbotldTsDg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dfbotldTsDg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=dfbotldTsDg" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/dfbotldTsDg" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-24T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dfbotldTsDg?si=fn70VoAu9p_K6MEC"></iframe></div></p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p> </p><h2> Крутые сиденья BAIC X75 </h2><p>В плане оснащения BAIC Х75 даст фору и «младшему брату», и всем одноклассникам. У него неожиданно роскошные сиденья. Уже в начальной комплектации стоят обогрев и вентиляция спереди.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1520590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв кроссовера BAIC Х75</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4BmTv_nPUaZf_buUfwbStQ=s800" alt="Тест-драйв кроссовера BAIC Х75" title="На панели три ЖК-дисплея. Все функции комфорта сидений управляются через меню медиасистемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1520590" comment="На панели три ЖК-дисплея. Все функции комфорта сидений управляются через меню медиасистемы." /><span itemprop="description">На панели три ЖК-дисплея. Все функции комфорта сидений управляются через меню медиасистемы.</span></div><div class="caption">На панели три ЖК-дисплея. Все функции комфорта сидений управляются через меню медиасистемы.</div><br /></p><p>Топовая версия предлагает обогрев, вентиляцию и массажер для четырех человек. Для массажа предусмотрено по восемь пневмокамер, которые работают по трем программам. Среди машин с таким же оснащением вспоминается только внедорожник Tank 500. Но он и стоит вдвое больше.</p><h2> Сложный мотор BAIС Х75 </h2><p>Если смотреть в таблицу теххарактеристик, то все выглядит стандартно: 1.5 турбо, четыре цилиндра, алюминиевые блок и головка. Однако у мотора с индексом А156Т2Н непосредственный впрыск, два фазовращателя и турбина с изменяемой геометрией.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1520591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв кроссовера BAIC Х75</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FESEn9sK2T63eOgxGpclnw=s800" alt="Тест-драйв кроссовера BAIC Х75" title="BAIC X75 выглядит спортивно и едет достаточно бодро, укладываясь в 9 секунд до 100 км/ч." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1520591" comment="BAIC X75 выглядит спортивно и едет достаточно бодро, укладываясь в 9 секунд до 100 км/ч." /><span itemprop="description">BAIC X75 выглядит спортивно и едет достаточно бодро, укладываясь в 9 секунд до 100 км/ч.</span></div><div class="caption">BAIC X75 выглядит спортивно и едет достаточно бодро, укладываясь в 9 секунд до 100 км/ч.</div><br /></p><p>Вдобавок агрегат в зависимости от нагрузки автоматически переключается между циклами Отто и Миллера (количество смеси в цилиндре регулируется по-разному). Плюс у мотора достаточно высокая степень форсировки: с полутора литров сняли 177 л.с.</p><h2>Интересный дизайн BAIС Х75 </h2><p>BAIC X75 в профиль похож на модное кросс-купе. У него действительно достаточно покатое заднее стекло, а вот линия крыши стандартная: эффект создается за счет верхней линии остекления. Но кроссовер взял себе не все трендовые черты. В отличие от Х55, он не стал примерять двухъярусные фары и выдвигающиеся дверные ручки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1520592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв кроссовера BAIC Х75</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U7_tjdUoXny_HCOp9yj5BQ=s800" alt="Тест-драйв кроссовера BAIC Х75" title="Дизайн BAIC X75 скрадывает реальные размеры машины. Палитра классических оттенков разбавлена яркими цветами – красным и синим." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1520592" comment="Дизайн BAIC X75 скрадывает реальные размеры машины. Палитра классических оттенков разбавлена яркими цветами – красным и синим." /><span itemprop="description">Дизайн BAIC X75 скрадывает реальные размеры машины. Палитра классических оттенков разбавлена яркими цветами – красным и синим.</span></div><div class="caption">Дизайн BAIC X75 скрадывает реальные размеры машины. Палитра классических оттенков разбавлена яркими цветами – красным и синим.</div><br /></p><div><p></p><h2>«Асфальтовые» настройки BAIС Х75</h2>Модель строго переднеприводная. Не исключено, что AWD-версия позже появится эксклюзивно для нашего рынка, но пока никакой конкретики по этому поводу нет.<p></p><p></p> <p> В подвеске спереди стоят стойки МакФерсон, сзади – многорычажка. Они хорошо справляются с небольшими дефектами асфальта. На лежачих полицейских уже становится жестко, а грунтовка с вкраплениями камней заставляет снижать скорость до пешеходной. </p><br /><p></p><h2> Странная цена BAIС Х75 </h2><p>[readmore ids="958127" align="right"]</p><p>BAIC X55 и Х75 близки по габаритам, дизайну, оснащаются одинаковыми силовыми установками и трансмиссиями. Казалось бы, две разные модели должны быть как-то разведены в глазах потенциальных покупателей. Однако этого нет даже в прайс-листах. </p><p>«Пятьдесят пятый» стоит от 2,97 млн до 3,25 млн рублей, «семьдесят пятый» – от 2,99 млн до 3,41 млн рублей. Причем разница в стоимости объясняется только чуть лучшим оснащением BAIC X75. </p><p>В итоге сложно понять, зачем в гамме два практически идентичных кроссовера.</p></div><div><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/957905-moskvich-3-lada-vesta-sw-kross-haval-m6-test-za-rulem/" target="_blank">Большой тест</a> народных кроссоверов: что взять за 2 миллиона?</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2004"]</span></p><p><span>[table id="2066"]</span></p></div>

177 сил, массаж для всех и странная цена – чем удивил новый «китаец»

Дизайн BAIC X75 скрадывает реальные размеры машины. Палитра классических оттенков разбавлена яркими цветами – красным и синим.

Хлынов Александр

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Надежный японский автомобиль вернулся в Россию: сколько он стоит теперь?

Конин Дмитрий

Как же не хватает сейчас аналоговых приборов! Читаются идеально.

Виноградов Александр

6 мест, 220 л.с., полный привод, немецкое качество: еще одна новинка параимпорта

На третьем ряду взрослые смогут нормально вынести поездку, если сиденья второго ряда сдвинуть вперед – иначе для ног места не остается.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО