Свежее

Лучшее

Кандо, или Yamaha в белых перчатках

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q61-3uMYy94novKQ3uQWRw" alt="" title="Мульти-пульти?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95103" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>КУДЕСНИКИ НА ДИВАНЕ. </b>Спорим, вы часто пользуетесь мультиплексными системами, даже если у вас вообще нет никакого мотоцикла, а тем более такого продвинутого, как BMW R1200GS? Вот, например, пульт телевизора: лежа на диване, вы нажимаете на кнопки и переключаете каналы, регулируете громкость и много чего еще. А не задумывались, каким образом при наличии единственного канала связи с телевизором (в данном случае оптического) одна кнопка включает первый канал, другая приглушает звук и т.д.? Дело в том, что при нажатии каждой из них специальный генератор создает вполне определенную последовательность импульсов (наподобие штрих-кода), которая распознается приемником как вполне определенная команда, адресованная регулятору громкости или селектору каналов. До настоящей мультиплексной системы тут остался один шаг: сделать так, чтобы при одновременном нажатии двух и более кнопок отдавать две и более команды разным узлам. <p class="text-separator"></p>Создатели компьютеров давным-давно научились подобным фокусам. Хитрость в том, что одновременность в нашем понимании совсем не то, что в понимании электроники. Представьте: каждая комбинация импульсов длится считанные миллисекунды, даже гораздо меньше. Значит, если чередовать излучение двух команд с интервалом в эту пару миллисекунд, мы воспримем их передачу как одновременную, а электроника – как последовательную. <p class="text-separator"></p>Все сказанное выше имело лишь одну цель: показать, что по одному каналу (а провод это или оптоволокно, или вообще излучение – неважно) можно передавать сразу множество команд от отдельных сенсоров (кнопок) отдельным узлам. И связывать каждую кнопку со «своим» устройством индивидуальным проводом нет необходимости. <p class="text-separator"></p> <b>ОБ ОВЧИНКЕ И ВЫДЕЛКЕ.</b> Может показаться, что вся затея с компьютерами, импульсами и прочей заумью электроники гораздо сложнее и дороже десятка старых добрых медных проводов, связанных в жгут. Так оно и было, пока медь стоила дешевле кремниевых кристаллов, а количество переключателей, датчиков, лампочек и моторчиков исчислялось одним-двумя десятками. Но когда счет пошел на сотни, общая длина проводников стала измеряться километрами, а их вес – центнерами! Вот тогда и начали электронные мультиплексные системы вытеснять классическую электротехнику сначала в авиации, потом в автобусах, в легковых автомобилях и, наконец, добрались до мотоциклов. <p class="text-separator"></p>Сегодня простенький кристалл, позволяющий принять или передать импульсную последовательность, стоит порядка 50 центов, а то и меньше. А вот медьѕ Хорошо, что жгуты спрятаны под обшивкой мотоцикла, а то ведь однажды утром владелец мог бы найти свою машинку с колесами, но без проводки. Кстати, 20 лет тому назад BMW выпустила свой первый автомобиль с «мультиплексом» – модель 850 Coupe. В нем удалось сократить длину проводов на два километра, а их вес снизить на 50 кг. И сегодня уже в 70% марок автомобилей жгуты заменили мультиплексными шинами данных. Вот их и называют CAN BUS. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PZlPWLYCuw66JNfZis9NqA" alt="" title="Мульти-пульти?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95104" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>МОДЕРНИЗМ ПРОТИВ КЛАССИЦИЗМА.</b> В принципе, можно было бы обойтись и вовсе без отдельной шины данных – передавать импульсы прямо по силовому проводу, которым и без того соединены все потребители. Но ради помехоустойчивости, а еще потому, что тащить силовой провод к выключателям и датчикам не слишком удобно, современная архитектура мультиплексной проводки выглядит следующим образом: один общий провод с «плюсом» и пара тонких проводников (или вовсе оптический кабель) для передачи команд. Около каждого переключателя или датчика (или внутри него) имеется модулятор, генерирующий нужные последовательности импульсов, а у каждого потребителя – приемник с декодером этих «штрих-кодов». Есть еще, конечно, и общий контроллер, следящий за тем, чтобы вся система работала «в такт» и одна команда не наползала на другую. <p class="text-separator"></p>Все это работает весьма надежно (вспомните самолеты!), но отказы изредка случаются. И тут мультиплексная система показывает зубы тем, кто привык искать пропавший контакт пробником с лампочкой. Увы, знания электротехники в эпоху электронного модернизма не помогут: чтобы уловить передачу команд, нужен специальный сканер, а чтобы общаться с ним – специальные знания. И не столько электроники, сколько, пожалуй, программирования и информатики. Случись что в дороге – кусочек провода, скрепка и изолента, увы, не помогут. <p class="text-separator"></p> <b>ПАРА СХЕМ НА ДЕСЕРТ.</b> Давайте для интереса сравним схемы управления стартером мотоциклов BMW R1150R с обычной проводкой и компьютеризованного R1200GS. <p class="text-separator"></p>Логика обеих схем одинакова: стартер должен сработать от пусковой кнопки, когда выжато сцепление или включена нейтраль. При этом мотор имеет право завестись, если подножка поднята. Вроде не слишком хитро. Но приглядитесь, как соединены в R1150R между собой концевые выключатели, реле и кнопки. Даже потребовалась пара диодов! <p class="text-separator"></p>Совсем по-другому выглядит схема R1200GS. Все выключатели и реле стартера подсоединены к модулю BMS-K (BMW Motor Steuerung mit Klopfregelung = управление двигателем с датчиком детонации). И логику взаимодействия этих внешних элементов понять никак невозможно, если не знать зашитой в память модуля программы. Вдумчивый читатель спросит: а где же все-таки мультиплексная шина – здесь ведь опять провода? Все верно, CAN BUS в этом мотоцикле использована для обмена информацией нескольких модулей между собой. Кроме BMS-K здесь модуль I-Cluster, собирающий сведения об уровне топлива, давлении масла, оборотах и температуре двигателя, скорости мотоцикла, состоянии фар и указателей поворота, генератора, системы ABS, иммобилайзераѕ Все это в виде импульсных последовательностей и передается по мультиплексной шине к контроллеру BMS-K для выработки команд бензонасосу, форсункам и свечам зажигания. И это не все сигналы: есть еще модуль ZFE, ко входам которого присоединены все ручные переключатели, ключ зажигания, контакт для стоп-сигнала и датчик уровня топлива, а к выходам – лампы фар, подогреватель рукояток руля и устройство круиз-контроля. <p class="text-separator"></p>Вот и получается, что, например, ключ зажигания сам по себе ничего не включает, а через шину данных передает команду на включение блоку BMS-K. А лампочка включения дальнего света на дисплее загорится от полученного блоком I-Cluster импульсного «штрих-кода» от блока ZFE. <p class="text-separator"></p>Все поняли? Есть сомнения? Тогда на вас произведет впечатление сумма в $1320: во столько оценена традиционная проводка мотоцикла К1200LT. Это дороже, чем «мульти-пульти». <p class="text-separator"></p>

Мульти-пульти?

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95088" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sd-5pxtmlk18I5iL88RRMQ" alt="" title="YAMAHA ХР500 TМax, скутер" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-95088" comment="YAMAHA ХР500 TМax, скутер" /><span itemprop="description">YAMAHA ХР500 TМax, скутер</span></div><div class="caption">YAMAHA ХР500 TМax, скутер</div> <p class="text-separator"></p>Выход этого скутера от Yamaha выглядел демонстративным попранием авторитета. Suzuki с его Sky Wave 400 и Honda c Foresight и иже с ней моделями, выпускаемыми для европейского рынка. «Начинка», которой наделили TMax, опережала конкурентов как минимум «на корпус». Загибайте пальцы: двухцилиндровая рядная «двойка» жидкостного охлаждения объемом 500 смз, система смазки двигателя с сухим картером, по четыре клапана на цилиндр да еще и два балансирных вала в придачу! Дальше: мощность мотора составляла 40 л. с., крутящий момент – 45,8 Н.м! Конструкция вариатора, в принципе, осталась той же, как и на малокубатурниках, но сцепление – дисковое, в масляной ванне. И это еще не все. Первичная система понижения осуществляется с помощью геликоидальных и цилиндрических прямозубых шестерен. Главная передача выполнена цепной, опять-таки в масляной ванне внутри алюминиевого лонжерона маятника. Получается, что конструкция ближе к мотоциклетной, нежели к классической скутерной (одно расположение двигателя свидетельствует о том – в тоннеле между ногами, а не под «пятой точкой», как принято в скутерных ипостасях). С такой дислокацией силового агрегата центр тяжести максимально опущен, что улучшает управляемость. <p class="text-separator"></p>Внешность изящна по сравнению с «бегемотиками» конкурентов: развитые формы облицовок, выразительные «глаза» светооптики, совсем немаленькие – <p class="text-separator"></p>14-дюймовые колеса, огромная «канистра» глушителя. Масса – более 200 килограммов. Не сказать, что концепция аппарата тяготеет к некой спортивности, но, казалось бы, неизбежные грузность и валкость внешнего вида были успешно преодоленыѕ Владеть такой машиной – значит, владеть чем-то особенным. <p class="text-separator"></p>В оговоренном месте меня и подобрал владелец TMax’а. «Так даже интереснее – начну получать ощущения в качестве пассажира». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95087" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D6Y5MddIhzTDy7B6e68F2w" alt="" title="YAMAHA ХР500 TМax, скутер" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-95087" comment="YAMAHA ХР500 TМax, скутер" /><span itemprop="description">YAMAHA ХР500 TМax, скутер</span></div><div class="caption">YAMAHA ХР500 TМax, скутер</div></p> <p class="text-separator"></p>Сразу о посадке: места для «второго номера» предостаточно, удобства чуть ли не королевские. Я комфортно облокотился на установленную хозяином «опционную» спинку (на этом список доп. опций не заканчивается – про них ниже). Правду сказать, как-то не так ногам на подножках – ступни приходится «косолапить», чтобы четко зафиксировать их на «постаментах». Возможно, виноваты сами ноги, но, в любом случае, станет сподручнее, вернее, сподножнее, если установить оригинальные «длинные» подножки с кронштейнами – они также входят в список опций. <p></p> <p class="text-separator"></p>Ускоряется TMax легко: порядка 7,5 сек до 100 км/ч (по спидометру). Это, разумеется, не какая-нибудь «четырехсотка» с ее «табуном лошадей», но и «максик» может «поиграть мускулами» – все-таки под седлом 40 л. с... Поворот следовал за поворотом, но я никак не мог привыкнуть к чисто мотоциклетным наклонам (потому что сидел на месте пассажира?). Любопытство возымело верх над терпимостью и последовала фраза: «Все, меняемся местами. И немедленно!». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R6OBG5LUejeW4YJyAQQLAg" alt="" title="YAMAHA ХР500 TМax, скутер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95086" comment="YAMAHA ХР500 TМax, скутер" /><span itemprop="description">YAMAHA ХР500 TМax, скутер</span></div><div class="caption">YAMAHA ХР500 TМax, скутер</div></p> <p class="text-separator"></p>Приборная панель чуть-чуть не дотягивает размерами до автомобильных: тут крупный спидометр, указатель температуры, топлива, куча индикаторных лампочекѕ Выкрутил ручку газа до упора. Вот теперь, за рулем, ощутил, что прохождение поворотов дается на удивление легкоѕ Припоминаю, как когда-то ездил на одном из конкурентов этой модели – Suzuki Sky Wave 400. Тогда я чуть было не угодил в бордюр на бровке разделения со встречной полосой движения. Представьте: пологий поворот, скорость около 120 км/ч. Начинаю «укладываться», а двухколесная «туша» и не думает поворачивать – продолжает двигаться в прямолинейном направлении. Ужас! Не знаю, как удалось избежать катастрофы, но доворачивал я макси-скутер в трековом стиле – свесившись с седла в сторону поворота. <p></p> <p class="text-separator"></p>Хорошо, что никого не было на «встречке»ѕ С Максом же (буду называть его так) в поворотах прикладывал минимум усилий – он словно сам шел по дуге, будто подыгрывал и угадывал желания водителя. Не припомню, чтобы когда-либо раньше получал такое же удовольствие, выписывая траектории. Все происходило абсолютно предсказуемо. Но чересчур увлечься не позволяла – отрезвляла чиркающая об асфальт центральная подставка. Стабильность на прямых просто эталонная, «максималка» поражает – 175 км/ч. Допускаю, 3–5 км/ч добавляло тюнинговое – заниженное лобовое стекло (оно еще и с тонировкой). <p class="text-separator"></p>Признаюсь, войдя в азарт, грешил: на скоростях 140–160, да еще и с седоком за спиной «отплясывал» такие па в щелях между автомобилями, что водители за баранками надолго запомнят то шоу в исполнении двух умалишенных. Но ведь на «пляски» провоцировало ни на минуту не покидающее ощущение безопасности: предельно предсказуемо работали все узлы и агрегаты аппарата <p class="text-separator"></p>В последний момент заметил, что влетаю на отрезок срезанного слоя асфальта. В действие привел тормозные механизмы (и передний, и задний достаточно информативны и эффективны в действии: спереди – двухпоршневая скоба, сзади – однопоршневая). За пару секунд стрелка спидометра упала на 60 км/ч, но оставшиеся 100 заставили изрядно попотеть. Напрасно я струхнул: Максик невозмутимо перескочил на срезанный асфальт и спокойно продолжил лететь прямо, без намеков на то, что «переставляет» заднее или переднее колеса. <p class="text-separator"></p>Прекрасные ездовые качества дополняются другими. Например, вместительный подседельный багажный отсек способен «проглотить» шлем-интеграл и еще половину такого же. На передней пластиковой панели (той, что перед ногами) – «кармашек», в него влезет мобильный телефон или пачка сигаретѕ Я гонял технику в течение целого дня, однако срочно дозаправляться не пришлось: за 200 км пути (на шоссе и в дорожной толкучке города) мотор скутера сжег порядка 11 литров. С таким уровнем расходования объема бака 14 л хватит без малого на три сотни километров. <p class="text-separator"></p>О «моментности» двигателя. Тракторная тяга мотора позволяет практически не добавлять газа на подъемах для поддержания равномерной скорости. Скажу еще вот как: если сравнивать динамические и скоростные возможности 400-кубовых макси-скутеров и Макса, между ними если не пропасть, то по крайней мере огромная дистанция. Дополнительные сто «кубиков», которыми снабдили движок – «в коня корм»: если на «четырехсотках» до 140 км/ч приходится «тошнить» и л. с. как-то «стухают», то Yamaha TМax эту скоростную отметку берет легко. Закрыв же «гашетку» на «сотне» с последующим резким открытием дросселя, чувствуется уверенный подхват. А это и есть преимущество в энерговооруженности, которое бывает так необходимо в городе или на трассе. <p class="text-separator"></p>Производитель снабдил любимый многими «макси-автомат» «мебельным гарнитуром». Список его составляющих совсем не мал: это уже названная спинка пассажирского сиденья, тюнинговые удлиненные подножки, тонированное укороченное лобовое стекло, подогрев рукояток руля, багажник для кофров или сумок. Вам мало? Обратитесь к каталогам итальянцев – в них увидите, что сможете заказать такое множество стайлинговых деталей внешней отделки и облицовок, что этот скут родная мама не узнает! И опять мало? Можете приобрести тюнинговый вариатор Malossi, прямоточный выхлоп Yoshimura или Leo Vinci, упрочненный ремень вариатора, спортивные карбюраторы. Иные, немного «поколдовав» над двигателем, снимают с него до 70 и даже больше л.с. Применение им найдется! <p class="text-separator"></p>Знаете, в Италии проводят гонки на TМax’ах. Учитывая эталонную управляемость и отменные динамические характеристики после проведения тюнинга (разгон до «ста» – меньше чем за 4 сек!, «максималка» – под «двести»), можно вполне успешно стартовать с легким отрывом переднего колеса от земли. Что фанаты модели и делают. <p class="text-separator"></p>

Как скутер назовешь...

YAMAHA ХР500 TМax, скутер

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95073" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nk1wuyR72eg7T1mmNVjPgw" alt="" title="МОДЕЛИ ARCTIC CAT 2008 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95073" comment="МОДЕЛИ ARCTIC CAT 2008 года" /><span itemprop="description">МОДЕЛИ ARCTIC CAT 2008 года</span></div><div class="caption">МОДЕЛИ ARCTIC CAT 2008 года</div></p> <p class="text-separator"></p>Известная снегоходами американская компания Arctic Cat свой первый мотовездеход выпустила всего 11 лет назад, почитай, только что. То была утилитарная модель с покупным (от Suzuki) 450-кубовым мотором и дизайном в стиле «я фермер из Айовы, не думайте хреново». Но времена меняются даже в американской глубинке – в городке с шансонно-уголовно-романтичным названием Thief River Falls – «Водопады воровской реки» (как и родителей, места обитания не выбирают): дизайн подтянули, построили собственное моторное производство, а уж модельный ряд расширили от 90 смз до <p></p> <p class="text-separator"></p>Вот в этом «до» весь перец и вся соль. Потому что в сезоне 2008 года программу Arctic Cat украсил самый большеобъемный в мире ATV – 950-кубовая (!) модель ThunderCat («Громовая кошка» – помните, был такой спортбайк у Yamaha? Как уж американцы с японцами договаривались о копирайте – не знаю). Двигатель – собственного производства, V-образный «Твин» с углом развала цилиндров 90 градусов (чтобы вибрация была поменьше). Сколько конкретно л.с. и Н.м – пока не известно, но легко догадаться, что уйма, иначе не пришлось бы внедрять такую экзотическую примочку, как ограничитель крутящего момента. Как-никак, 4-клапанные головки с полусферическими камерами сгорания, жидкостное охлаждение, впрыск топлива. Все же прочие агрегаты (автоматическая трансмиссия Duramatic с возможностью торможения двигателем, независимые подвески с ходами по 255 мм) – как у 700-кубовых «сестер». Для коих в новом сезоне, кстати, предлагают на выбор три типа силовых агрегатов: 1-цилиндровый впрысковый Suzuki, собственный H1 (тоже один цилиндр и впрыск) или 2-цилиндровый дизель Lombardini. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95074" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NK80XUeqlZ7C9X5_hgScog" alt="" title="МОДЕЛИ ARCTIC CAT 2008 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95074" comment="МОДЕЛИ ARCTIC CAT 2008 года" /><span itemprop="description">МОДЕЛИ ARCTIC CAT 2008 года</span></div><div class="caption">МОДЕЛИ ARCTIC CAT 2008 года</div></p> <p class="text-separator"></p>Второй удар по конкурентам стратеги Arctic Cat нанесли в другом сегменте – моделью 366 4x4 Automatic. Собственно, уже в обозначении зашифровано все, что надо знать покупателю: 366-кубовый двигатель, привод на все колеса, автоматическая трансмиссия – из этих данных складывается портрет утилитарника среднего класса. В чем «изюминка» машины, становится ясно, если поставить ее в один ряд с другими моделями компании. И увидите: она размером с 250-кубовый вездеход и намного меньше (и, сразу отметим, легче) 400-кубового! Начинка машины – на уровне: двигатель воздушно-масляного охлаждения, независимые подвески всех колес (хода – 180 мм), дисковые тормоза «по кругу», цифровая панель приборов. <p></p> <p class="text-separator"></p>И «на закуску» – о новом детском мотовездеходе Arctic Cat DVX90. Собственно, основа машины (речь идет о 4-тактном двигателе в блоке с вариатором, классическом для таких машинок шасси с независимой передней подвеской) не изменилась, а вот обвес выполнен в стиле спортивных моделей. Что к лучшему: разве дети радуются чисто практичным подаркам? <p class="text-separator"></p>

Кошка на тропе грома

МОДЕЛИ ARCTIC CAT 2008 года

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95084" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jyvGCpHC_vWNwHXeqy6aJw" alt="" title="DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-95084" comment="DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер" /><span itemprop="description">DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер</span></div><div class="caption">DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер</div> <p class="text-separator"></p>Для кого? Точно не для любителей спокойной жизни: уже только экстерьер совершенно отчетливо призывает позажигать. Но то внешность, а моторчик? Он почтенного возраста и многое в нем из прежних времен: воздушное охлаждение, 2-клапанные головки, всего 90 л.с. Если коротко, его 1078 смз рабочего объема – от «мультика», а это не самый «зажигательный» движок. Другое дело, мотард разрабатывался параллельно с моделью, обозначенной индексом 1098, так что много чего полезного перепало и ему. Например, новое облегченное сцепление (не только по показателю массы, но и по части усилия выжима) и суперпрогрессивная «подхвостная» система выпуска (толщина стенок – 1 мм). А на тестируемой версии «S» еще и тормоза от 1098-го, с двумя тормозными дисками (на прототипе, кстати, диск был один). Приборная панель – от него же (с лэптаймером, но без DDA – устройства даталоджинга). С другой стороны, Hyper S на 19 кг легче, чем Multistrada с индексом «S», так что ехать должен получше. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rj9_WnnE5bYjzOYbr4ZDfQ" alt="" title="DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95085" comment="DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер" /><span itemprop="description">DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер</span></div><div class="caption">DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер</div></p> <p class="text-separator"></p>Посадка нетрадиционная, даже очень непривычная для Ducati – прямая, а широкий руль и низкие подножки вовсе расслабляют пилота. Бак узкий, на привычных местах зеркал нет, и это вызывает ощущение пустоты впереди себя – вроде чего-то не хватает. Вы вздрогнули: как, нет зеркал?! Спокойно, есть – они раскладываются. В разложенном состоянии эти средства обзора пространства за спиной увеличивают ширину мотоцикла, да настолько, что скрадывают размер «коридора» между машинами в пробках. Из-за этого я пару раз задевал зеркала автомобилей. Приноровиться, конечно, можно, но все равно это не есть правильно. А если не шнырять по пробкам, то оценишь: обзор они дают исключительный, плечи и локти в них не попадают... Да вот только не шнырять не получится. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nrdNHPe9E7x1HncjPvM_hg" alt="" title="DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95083" comment="DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер" /><span itemprop="description">DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер</span></div><div class="caption">DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер</div></p> <p class="text-separator"></p>Самое первое впечатление от езды: мотоцикл очень легкий. Конечно, он не легковес, а для мотарда в принципе тяжеловат, однако по ощущениям – легок: на небольших скоростях, при маневрировании на ограниченном пространстве. Другое дело, отъехать назад от бордюра, отталкиваясь ногами, мне, например, было трудновато. Причиной тому не только «избыточный вес», но и «конституция»: высота по седлу – 845 мм, это чуть ниже, чем у Multistrada, однако выше, чем у Monster. И другая неожиданность, приятная: рычаг сцепления выжимается легко, двумя пальцами. Похоже, конструкторы и инженеры Ducati наконец-то пошли навстречу просьбам трудящихся, вернее кайфующих, теперь на красных мотоциклах можно ездить, не совмещая это удовольствие с тренировкой мышц кистей. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CFB4om83fggZuZWa_BmSQA" alt="" title="DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95082" comment="DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер" /><span itemprop="description">DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер</span></div><div class="caption">DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер</div></p> <p class="text-separator"></p>Несколько часов езды по городу я проводил в режиме экзамена различных узлов и систем: нагружал как надо! Hypermotard сдал его на «отлично». Мотор не упрекну в слабосилии, его весьма гуманные настройки позволяют менять стиль езды, манеру и режимы движения в зависимости от настроения: хочешь – «зажигай», не хочешь – «пеллагрируй». Тормоза от «свежего» 1098-го в сочетании с резиной Diablo Corsa (для этого мотоцикла она хороша до нескромного!) поразили тем, что выдавали до тончайших нюансов импульсы обратной связи и, без преувеличения, работали фантастически эффективно. Про подвески Ohlins говорить вообще ничего не хочу: если в них сию минуту что-то не устраивает, диапазон регулировок очень широк – пользуйся. <p></p> <p class="text-separator"></p>Энергичный прохват по загородной трассе много удовольствия не доставил – не его это стихия. Ветрозащита на Hypermotard отсутствует как класс, и это сужает диапазон комфортной скорости до 150 км/ч, а уж если разогнаться сверх того, становится совсем неуютно. До 200 км/ч Hyper набирает скорость легко, оставшуюся до «максималки» «двадцатку» добирает медленнее. Емкость бензобака (12,5 л) тоже не вызывает мечтаний отправиться в дальнее путешествие. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95081" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FjuEW8Enjlp78iZ68XGSew" alt="" title="DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95081" comment="DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер" /><span itemprop="description">DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер</span></div><div class="caption">DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер</div></p> <p class="text-separator"></p>Вернулись в город – здесь Hypermotard снова как дома. В своей тарелке он и на трассе вроде картодрома: пусть поворотов будет много – ведь мотор очень гибкий, и большинство соперников-спортбайков наш Ducati «делает» легко и просто. Однако если окажется на трассе для супермото, героем заезда не станет – характеристики не позволят. Хотя стиль и признаки мотарда есть: скажем, резинки из подножек легко удаляются – обувай кроссовые мотоботы и гоняй. Но Hypermotard нельзя считать полноценным супермотардом, хотя с супермото этот Ducati сближает многое, однако его сущность остается той же, что и у Monster. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95080" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aNwDeCtGKwqCRFfsaJH0nw" alt="" title="DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95080" comment="DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер" /><span itemprop="description">DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер</span></div><div class="caption">DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер</div></p> <p class="text-separator"></p>У этого мотоцикла напрочь отсутствует такое почти всегда и почти всеми ценимое качество, как практичность. И это здорово. Положа руку на сердце, скажите, кто-нибудь осмелится приводить аргументы, подтверждающие утилитарные качества, например, «литрового» спортбайка? Так и с Hypermotard – он должен дарить удовольствие от езды и ничего другого. А вот это он делает блестяще. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Спецтранспорт

DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r3hV9W7DFPVec4YUdErUkA" alt="" title="Кров пилигрима" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95111" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Прицепы для мототехники в России выпускают около десятка фирм. В большинстве своем их конструкции просты и неприхотливы: железный кузов с бортами, наподобие тех, что у грузовиков, накрыт брезентовым тентом. Или не накрыт. <p></p> <p class="text-separator"></p>Такой на улице без присмотра не оставишь, но и брезент – плохая защита от злоумышленников. Кроме того, уже за год эксплуатации встречный поток воздуха может растрепать ткань, да и загружать–выгружать технику неудобноѕ Такова цена простоты и дешевизны. Не всякий согласится возить любимую игрушку в тряпочном футляре. <p class="text-separator"></p>Гораздо долговечнее прицепы с жесткими крышами. Их выпускает в числе других компания «Технология движения» («ТД»). Ассортимент ТД весьма широк – в нем как утилитарные и недорогие прицепы, так и модели класса люкс. <p class="text-separator"></p>К сравнительно недорогим можно отнести модели «Стандарт» и «Стандарт плюс». Отличаются они друг от друга длиной кузова: 3,2 и 3,5 метра. Однако в них можно перевозить только снегоходы и квадрациклы. Люксовые модели (их три) более универсальны – в них можно загружать еще и мотоциклы, и гидроциклы. Причем, если вы владелец большого парка мототехники, всю ее можно транспортировать всего одним прицепом. Чтобы после снегохода перевезти мотоцикл или гидроцикл, достаточно всего лишь сменить быстросъемный крепеж. А квадры – те вообще перевозят без дополнительных приспособлений. <p class="text-separator"></p>Основа конструкции люксовых моделей – очень прочная и легкая оцинкованная рама из профилированных труб. На нее установлен изготовленный из стеклопластика кузов с крышей. Конструкция выдерживает высокие скорости, она очень долговечна – ржаветь тут нечему. У «Каравана» и «Каравана плюс» всего одно отличие: у того, что с «плюсом», крыша гораздо выше – это для того, чтобы в них помещались большие мотоциклы с высоким ветровым щитком. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gsiPoXlFWVGQdk3AS8ersg" alt="" title="Кров пилигрима" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95112" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Самая свежая разработка «Технологии движения» – «Сталкер». Этот прицеп намного более совершенен, чем предыдущие модели. Над ним основательно поработали дизайнеры. При тех же наружных габаритах, что и у предыдущих моделей, удалось ощутимо увеличить внутренний объем – вовнутрь «Сталкера» влезут даже длинные утилитарные снегоходы и трехместные гидроциклы. Помимо техники, кузов вместит еще и канистры, экипировку и многое другое. Благодаря тому, что конструкторы нарастили борта, поклажа не выпадет, когда поднята крыша. В «Сталкере» поместятся даже два спортбайка, кроссача, эндуро или компактных «классика». Круизеры влезают по одному – мешают их обтекатели и кофры. <p></p> <p class="text-separator"></p>У этой модели есть два варианта подвески. Первый – неприхотливая и простая торсионная, независимая, резино-жгутовая, которая комплектуется 14-дюймовыми штампованными колесными дисками. Второй – более комфортная полузависимая, рессорная, с амортизаторами и 15-дюймовыми литыми дисками. Прицеп можно оборудовать внутренним освещением, «корзиной» для багажа, креплением для запасных колес. Полноценные фонари и дополнительный стоп-сигнал не только органично вписываются в заднюю часть прицепа, но и отвечают самым жестким требованиям безопасности: они хорошо видны следующим сзади водителям, поскольку расположены на крыше прицепа. А это еще и означает, что их не замкнет, когда прицеп погружаешь с берега в водоем, чтобы спустить гидроцикл на воду, а еще, если зевака на шоссе ударит сзади, светотехника не разобьется. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/51BM-RtKqhCwhBaLTVT-qA" alt="" title="Кров пилигрима" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95110" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кстати, о «водоплавающих». Эту группу мототехники разгружать и загружать труднее всего, особенно на мелководье. Столкнуть тяжелый гидроцикл, когда он не касается воды, совсем не просто. А поднять на прицеп – тем более. До удобной глубины дотолкать прицеп вручную сил не хватит, а автомобиль может увязнуть. Владельцев всех трех люксовых моделей выручит особенность их конструкции: платформу прицепа можно наклонить до уровня земли. Причем дышло остается в сцепке с фаркопом автомобиля. Прицеп достаточно закатить на глубину лишь 15–20 см и наклонить платформу – аппарат соскользнет сам. А затащить его обратно поможет штатная лебедка прицепа. Попутно заметим, что снегоходы, мото- и квадрациклы также легче грузить, если платформа опущена. И, кстати, крыша и механизм наклона кузова оборудованы газовыми амортизаторами. <p class="text-separator"></p>У «Сталкера» задний борт подвешен не к платформе прицепа, а к его крыше, и, когда она открывается, борт вместе с ней уходит вверх, одновременно разворачиваясь на 90 градусов – и образуется больший проем для погрузки и выгрузки техники. Когда крышу поднимешь до упора, автоматически срабатывает стопор – и удерживает ее в поднятом состоянии. Но стоит потянуть борт вниз – стопор разъединяется. <p class="text-separator"></p>Есть еще один совсем небесполезный способ применения прицепов с жесткой крышей. Если вы живете в центре города, но гаража нет, то где вам хранить гидро-, квадра- мотоцикл или снегоход? Прицеп с аппаратом можно держать на охраняемой стоянке. Его крыша оборудована надежным замком уже в базовой комплектации, а сигнализацию закажите как дополнительное оборудование – вот и хранилище. <p class="text-separator"></p>

Кров пилигрима

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uHa4D9UeqIUUFdgIPd60aQ" alt="" title="Питерское экспо раритетов" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95109" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Их меньше десятка – тех, кто занимается реставрацией мотоциклов в Питере. Они постоянно общаются – обмениваются информацией и опытом, руками, архивами и железками помогают друг другу. Некоторые мотоциклы, показанные на этой выставке, – результат содружества нескольких реставрационных мастерских. Качество экспонатов – на высоте! <p></p> <p class="text-separator"></p>Например, в мотомастерской Михаила Полковникова каждая работа начинается с поиска информации о мотоцикле: собирают все, что только может быть полезным – каталоги, описания, старые журналы. Вплоть до журнала «Мотор» 1935 года. Ведь восстановленный мотоцикл должен быть таким, каким был собран на заводе. Питерцы – убежденные сторонники аутентичности: все детали обязаны быть оригинальными, даже болты – того же размера и шага резьбы. При такой тщательности на полное восстановление каждого «старикана» уходит до двух лет. <p class="text-separator"></p>Экспонатов на первой ретро-выставке в Питере собрали немного, но среди них посетители увидели шедевры искусства реставрации и такие редкие экземпляры, которые украсили бы экспозиции ведущих технических музеев. Например, мастерская «Братья пилоты», кроме прочих машин, привезла потрясающий BMW R32 1923 года, а Михаил Полковников – очень редкий гоночный мотоцикл BMW R51 1938 года. <p class="text-separator"></p>Желающих поглазеть на блестяще восстановленные раритеты пришло немало – значит, не зря старались умельцы. В следующем году сообщество питерских мотореставраторов собирается сделать выставку еще богаче – и своими работами, и пригласить таких же увлекающихся с их облагороженным «железом» из других городов России. <p class="text-separator"></p>

Питерское экспо раритетов

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_5VTLLr_4X8a2dDtbBvl8A" alt="" title="Смотри, Москва!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95115" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Напомним, Мотофедерация России получила «добро» на проведение этапа чемпионата мира – Гран-при России. Президент МФР Александр Нифонтов подписал 5-летний контракт с официальным промоутером соревнований – французской компанией Orgacom. Мировая серия стартовала в августе из Сен-Валери Анко (Франция). В Москве пройдет 5-й этап. Среди участников сильнейшие гонщики планеты. На старт в «Олимпийском» выйдут и российские спортсмены – Дмитрий Паршин, Евгений Бобрышев и Евгений Михайлов. Финиширует чемпионат в середине декабря в Лионе (Франция), где и назовут имя чемпиона мира-2007. <p></p> <p class="text-separator"></p>Чемпионаты мира по суперкроссу проводятся более 20 лет. Традиционно каждый этап проходит по формуле «гонка+шоу». После спортивной части программы соревнований – показательные выступления по мотофристайлу, так что неудивительно, что каждая гонка в Европе собирает до 30 тысяч зрителей. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WpoeLHh71CEDgZHSBWXinA" alt="" title="Смотри, Москва!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95114" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Суперкросс как вид мотоспорта появился относительно недавно – в 1973 году в США. И «виною» тому «привычка» американцев из всего делать деньги: из гонок на мотоциклах они начали организовывать зрелища – стали устраивать соревнования по пересеченной местности на крытых стадионах и даже в залах. На ограниченной по размерам площадке возводятся трассы с полным набором препятствий. «Компактная» гонка (длина трассы на стадионе – до 1000 метров, в залах — не более 600) проходит динамично, вся трасса отлично просматривается с трибун. Из-за множества трамплинов, следующих один за другим, складывается впечатление, будто большую часть времени заезда участники летают. <p></p> <p class="text-separator"></p>Организаторы стараются устраивать гонки вечером, при ярком освещении, дополняют их шоу-программы. Все это привлекало болельщиков – и очень скоро суперкросс попал в разряд самых зрелищных, а значит, и кассовых соревнований. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xIt6MZ2YqkocuGnXc-zx8A" alt="" title="Смотри, Москва!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95113" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Начиная с середины 70-х, суперкроссы стали проводить не только в США, но и в Канаде, в 80-е годы дисциплина начала приживаться в Европе. Наибольшее развитие суперкросс получил в странах, где традиционно популярен мотоспорт – Франции, Бельгии, Голландии, Германии и Великобритании. Однако мировые чемпионаты до сих пор, как правило, выигрывают американцы. Что неудивительно – за океаном этот вид спорта крайне популярен. Благодаря успешному выступлению в Гран-при, представители США зарабатывают больше других рейтинговых очков, что позволяет им выставлять на следующие этапы все больше участников. <p></p> <p class="text-separator"></p>В последние годы, кроме официальных соревнований, проводятся и коммерческие кроссы. На иных сумма выплат победителю может достигать нескольких сотен тысяч долларов, за один вечер удачливый гонщик способен заработать сумму, сопоставимую с гонорарами в таком элитном виде спорта, как теннис. Самые большие деньги разыгрывают в США, и потому иные талантливые гонщики, например Майк Кармайкл, предпочитают выступать не на чемпионатах мира, которые проходят в Европе, а в коммерческих соревнованиях в Соединенных Штатах. <p class="text-separator"></p>

Смотри, Москва!

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gVIDjda1icqd-B2kgxkzkg" alt="" title="ЧОППЕРЫ ИЗ МЕДВЕЖЬЕГО УГЛА КАЛИФОРНИИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95105" comment="ЧОППЕРЫ ИЗ МЕДВЕЖЬЕГО УГЛА КАЛИФОРНИИ" /><span itemprop="description">ЧОППЕРЫ ИЗ МЕДВЕЖЬЕГО УГЛА КАЛИФОРНИИ</span></div><div class="caption">ЧОППЕРЫ ИЗ МЕДВЕЖЬЕГО УГЛА КАЛИФОРНИИ</div></p> <p class="text-separator"></p>Зато есть там озеро Биг-Беар-Лейк (не такое большое, как знаменитое Большое Медвежье озеро в Канаде, но аборигены, разумеется, придерживаются другого мнения), на берегу которого раскинулся городок Биг-Беар-Сити. <p></p> <p class="text-separator"></p>Вообще-то официально он тоже называется Биг-Беар-Лейк, а Биг-Беар-Сити – это что-то типа его центральной части, но во избежание путаницы город Биг-Беар-Лейк часто называют Биг-Беар-Сити. Отчего, конечно, путаница только усиливается. Как бы то ни было, именно в этом медвежьем углу Калифорнии расположена компания, о которой мы и поговорим, и называться она иначе, как Big Bear Choppers (BBC), сами понимаете, просто не может. <p class="text-separator"></p>Первый успех мастерской, основанной в 1997 году Кевином Элсопом и его супругой Моной (поначалу вывеска была более громоздкой и пафосной – Big Bear American Made Choppers), принес кит-байк Venom, который удалось пристроить в каталог «афтермаркетового» гиганта Custom Chrome. Venom* и по сей день является одним из самых продаваемых «кастомхромовских» наборов «сделай сам», и это приносит BBC стабильную копейку. <p class="text-separator"></p>Когда мастерская стала варить до пяти рам в день (кит-байки отлетали – только в путь!), а Кевину приходилось все чаще выслушивать ворчание клиентов («Не желаем ждать заказанный мотоцикл по полгода!»), пришлось расширять не только производство, но и перечень «медвежьих» услуг. Настала пора обзаводиться собственным VINом и запускать мелкие серии. «Раз народ не хочет ждать, так почему он должен это делать?» – рассудил Кевин, и вскоре компания Big Bear Choppers вступила в нестройные ряды американских «альтернативных» производителей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Xw-AWH6m8dKT1NS9Wlc2A" alt="" title="ЧОППЕРЫ ИЗ МЕДВЕЖЬЕГО УГЛА КАЛИФОРНИИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95107" comment="ЧОППЕРЫ ИЗ МЕДВЕЖЬЕГО УГЛА КАЛИФОРНИИ" /><span itemprop="description">ЧОППЕРЫ ИЗ МЕДВЕЖЬЕГО УГЛА КАЛИФОРНИИ</span></div><div class="caption">ЧОППЕРЫ ИЗ МЕДВЕЖЬЕГО УГЛА КАЛИФОРНИИ</div> <p class="text-separator"></p>Программу компании долгое время составляли три модели – Reaper, Venom и Venom ProStreet («простритами» принято называть «дрегстерные» версии с более низкой, чем обычно, рамой). Поначалу они оснащались популярной у «альтернативщиков» и кастомайзеров-индивидуалов «соткой» марки RevTech – 100 л.с. при 100 кубодюймах рабочего объема (1639 см3). Или 1573-кубовым мотором S&S (102 л.с.). Позже Элсоп обратился к инженеру Майклу Риду из S&S с просьбой создать специально для Big Bear Choppers надежный «100-инчевый» V-твин, в котором была бы беспощадно искоренена вибрация. Рид постарался. Хроническую V-твиновскую вибрацию он, ясное дело, полностью не искоренил (легче было пропить задаток и застрелиться), но определенных успехов в этом направлении добился. Так появился 95-сильный мотор, известный как S&S-BBC Smooth (то есть «плавный») – его теперь устанавливают на все серийные модели Big Bear Choppers. Двигатели эти доставляют в Биг-Беар-Лейк на медвежьих упряжках*. Поставщиком коробок передач выбрали Baker. <p class="text-separator"></p>Сегодня модельную линейку BBC скромной не назовешь. Восемь базовых моделей с учетом версий с различными типами рамы в сумме дают аж 15 наименований: Venom (варианты Chopper и ProStreet), Reaper, Devil's Advocate (Chopper и ProStreet), The Sled (250 Chopper, 300 Chopper, 250 ProStreet, 300 ProStreet, где цифры указывают на ширину задней шины), Merc (Rigid и Softail), The Athena в версиях Chopper и ProStreet, «олд-скульный» Screamin Demon и новинка сезона 2007 года – «дамская» модель Miss Behavin. А осенью этот и без того немалый перечень должен пополнить футуристического вида бэггер G.T.X. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XknF-tTh4d_85k1nR2wRlw" alt="" title="ЧОППЕРЫ ИЗ МЕДВЕЖЬЕГО УГЛА КАЛИФОРНИИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95106" comment="ЧОППЕРЫ ИЗ МЕДВЕЖЬЕГО УГЛА КАЛИФОРНИИ" /><span itemprop="description">ЧОППЕРЫ ИЗ МЕДВЕЖЬЕГО УГЛА КАЛИФОРНИИ</span></div><div class="caption">ЧОППЕРЫ ИЗ МЕДВЕЖЬЕГО УГЛА КАЛИФОРНИИ</div> <p class="text-separator"></p>Любители автомобильного хот-роддинга наверняка заметили, что в названиях моделей Big Bear Choppers мелькают роддерские словечки. Так и есть: Кевин – большой фанат этого дела. В его гараже стоит классический лоурайдер на базе Mercury 1950 года – именно к машинам такого типа применяют термин sled («сани») за их радикальную приземистость. А автомобили марки Mercury в Штатах издавна по-свойски называют «мерками». Вот откуда «The Sled» и «Merc». (У Арлена Несса, если кто помнит, в свое время тоже был мотоцикл под названием The Sled. Так вот тот действительно напоминал своими формами автомобиль-лоурайдер – Арлен в ту пору увлекался капотированными боди-байками. В «Санях» же Кевина Элсопа автомобильные мотивы рассмотреть вряд ли удастся. Даже если вы обладаете не самой бедной фантазией – можете, например, представить безалкогольную свадьбу в российской глубинке или монгольский компьютер.) <p class="text-separator"></p>Рамы производства BBC (блин, как же избавиться от телерадиовещательных ассоциаций?!) имеют в большинстве своем 40-градусный «рейк», за исключением вытянутых «простритов» The Sled и The Athena (44о), крупногабаритных «Мерков» (48o) и «компактных» Screamin Demon и Miss Behavin (34о). Merc Rigid и «Кричащий демон», кроме того, отличает от остальных моделей жесткая задняя подвеска. <p class="text-separator"></p>На все модели BBC устанавливаются вилки собственного производства: «спрингеры» с дополнительным двухградусным наклоном в траверсах – на Screamin Demon и Merc, «телескопы» («экстра-рейк» 6o) – на все остальные. <p class="text-separator"></p>На мотоциклы Big Bear Choppers распространяется гарантия на два года или 20 тысяч миль пробега, на рамы – «пожизненная» (если сломается, вас убьют?). <p class="text-separator"></p>Компания предлагает свои мотоциклы как в виде готовых к употреблению аппаратов, так и в виде китов. Цены на кит-байки BBC начинаются от $17 000, а самый дорогой комплектный мотоцикл – The Athena – тянет на $37 000. <p class="text-separator"></p>Но это все проза. Сток, как говорится. Есть у Элсопа и штучные работы. Без них никак нельзя. Тут ведь такое дело: уйдешь с головой в серийный выпуск – и не успеешь оглянуться, как покинешь славную когорту творцов-кастомайзеров и пополнишь унылые ряды прагматичных промышленников. <p class="text-separator"></p>Первым успешным мотоциклом BBC, построенным «из любви к искусству», стал чоппер, названный без особых затей Grizzly. Появившись в 2000 году на страницах Easyriders, он вошел в сотню лучших кастом-байков Америки по версии этого журнала. Невелика заслуга, скажете? Как знать <p class="text-separator"></p>В 2004 году Элсоп засветился на первом в истории чемпионате мира по кастомайзингу в Морган-Хилле. Здесь он представил ярко-красный и «злой» чоппер с 55-градусным «рейком», «харлеевским» мотором Knucklehead 1937 года и премилым названьицем Punk Ass Bitch. На жюри эта работа особого впечатления не произвела, и Кевин, похоже, с тех пор к чемпионатам охладел. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7xRrDXy9BZrN7vO7uM6WuA" alt="" title="ЧОППЕРЫ ИЗ МЕДВЕЖЬЕГО УГЛА КАЛИФОРНИИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95108" comment="ЧОППЕРЫ ИЗ МЕДВЕЖЬЕГО УГЛА КАЛИФОРНИИ" /><span itemprop="description">ЧОППЕРЫ ИЗ МЕДВЕЖЬЕГО УГЛА КАЛИФОРНИИ</span></div><div class="caption">ЧОППЕРЫ ИЗ МЕДВЕЖЬЕГО УГЛА КАЛИФОРНИИ</div> <p class="text-separator"></p>Куда больший интерес публики вызвал появившийся год спустя CHP Memorial Sled – чоппер-трибьют дорожной полиции Калифорнии. Разумеется, Элсоп всерьез не надеялся, что California Highway Patrol возьмет этот аппарат на вооружение, однако общественный резонанс мотоцикл получил. Что, собственно, и требовалось. И пусть это далеко не первый кастом-байк на полицейскую тему (навскидку на ум приходят Ness Patrol Арлена Несса и Police Bike от Orange County Choppers), но фишка была не только и не столько в этом. Как известно, в американском автопроме в последнее время наблюдается повальное увлечение так называемыми гибридными силовыми установками. Вот и Кевин оснастил свой «патрульный» чоппер (по сути – модель The Sled) таким «гибридом» на литиевых батареях, построенным в кооперации с профильной компанией Hybrid Technologies на базе 2032-кубового мотора S&S. <p class="text-separator"></p>Губернатор и заслуженный Терминатор штата Калифорния Арнольд Шварценеггер, когда пред его ясны очи представили гибридный «полицмейстерский» мотоцикл, сказал буквально следующее: «Coolah Choppah!» (и, наверняка, как истинный «шварценеггер», добавил «Йоу, фазамака!» – видимо, австрийский акцент незаметно трансформировался в современное афроамериканское арго). Мотоциклу, кстати, уже зарезервировано почетное место в музее CHP в Сакраменто. <p class="text-separator"></p>В том же году Элсоп представил еще две интересные работы, на этот раз откровенно «олд-скульные»: лаконичный S&S Shovelhead Tour Bobber, построенный для рекламного тура компании S&S в рамках раскрутки своего «нового старого» мотора Shovelhead, и борд-трекер (ну никак не мог Кевин пройти мимо этого модного тренда!) под названием 19Fifteen Dare Devil. <p class="text-separator"></p>Не менее примечательный аппарат от Big Bear Choppers по имени The Athena был построен во время съемки одного из «эпизодов» сезона 2006 года выходящей на Discovery Channel программы Biker Build-Off. С ним Кевин одержал победу над Айви Тросклэром из Metry Custom Cycles. Величественный чоппер, выполненный в стиле, который я назвал бы готическим, был задуман Кевином как мотоцикл-посвящение погибшей в автокатастрофе Афине Аспиотес – дочери Майка Аспиотеса по прозвищу Грек, друга и соратника Элсопа. В августе прошлого года, по горячим следам, компания запустила в серию созданные по мотивам этого аппарата модели The Athena Chopper и The Athena ProStreet. <p class="text-separator"></p>А совсем недавно компания Big Bear Choppers продемонстрировала свой новый шоу-байк, созданный в тесной кооперации с моторостроителями из S&S. Этот лоурайдер стал одним из первых в мире носителей новейшего 2,1-литрового мотора S&S X-Wedge. <p class="text-separator"></p>Последние несколько лет BBC строит около 1500 мотоциклов в год и, судя по агрессивной рекламной политике (американские кастом-издания буквально пестрят рекламой Big Bear Choppers) и растущей дилерской сети (около ста дилеров кит-байков и десяток дилеров комплектных мотоциклов), снижать темпы явно не собирается. Даже наоборот – к следующему году Элсоп грозится довести ежегодный выпуск до пяти, а то и до шести тысяч мотоциклов! А что, всяко может быть. C медвежьей-то хваткой Кевинаѕ Так что – верю. Я ж не Станиславский – с меня не убудет. <p class="text-separator"></p>

Чопперы из Медвежьего угла Калифорнии

ЧОППЕРЫ ИЗ МЕДВЕЖЬЕГО УГЛА КАЛИФОРНИИ

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95079" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/STKPJaH2YGt8ligvdNjjZQ" alt="" title="VICTORY Vision Street (Tour), турер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95079" comment="VICTORY Vision Street (Tour), турер" /><span itemprop="description">VICTORY Vision Street (Tour), турер</span></div><div class="caption">VICTORY Vision Street (Tour), турер</div></p> <p class="text-separator"></p>Одно дело, выделиться из толпы, совсем другое, сделать это стильно – так, чтобы все поворачивали головы, провожая тебя взглядом, и – вот что важно – восхищались. Например, BMW K1200R или Ducati Hypermotard вызывающе заметны, но мало кто назовет их красивыми. Другое дело, гармоничный дизайн люкс-турера Victory, исполненный в стиле Арт Деко, не просто притягивает взгляды – подкупает и нравится. Vision красивы, они напоминают купе Delahaye Drophead 1937 года (классная машина, и не спорьте). <p></p> <p class="text-separator"></p>Осенью этого года Vision, презентованные в качестве моделей 2008 года, появятся в продаже в мотосалонах в Штатах, экспансия на рынки круизеров в Европе, Японии и Австралии начнется позже. На самом деле продукция Victory уже затесалась в сегмент Soft Bag (мягкая сумка) туреров – речь о модели Kingpin. Но секторы Hard Bag (твердая сумка) и люкс-туреров оставались неохваченными. И вот пара Vision восполняет этот пробел, бросив вызов BMW K1200LT, Honda Gold Wing, а самый чувствительный укол, что очевидно уже для многих (как не заметишь!), нацелен на семейство Electra Glide от Harley-Davidson. <p class="text-separator"></p>Отличаются модификации Vision друг от друга только большим красивым задним «чемоданом» у Tour, куда, кстати, легко помещаются два закрытых шлема. Чтобы превратить Tour в Street, достаточно открутить восемь болтов, на что потребуется минут десять, снять «чемодан», и – готово. Так что Tour явно более выгодное приобретение, поскольку это «два в одном», так сказать. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95077" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VHOCbS7uiXqDrCWAvId1Bw" alt="" title="VICTORY Vision Street (Tour), турер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95077" comment="VICTORY Vision Street (Tour), турер" /><span itemprop="description">VICTORY Vision Street (Tour), турер</span></div><div class="caption">VICTORY Vision Street (Tour), турер</div></p> <p class="text-separator"></p>Специально для Vision двигатель Freedom слегка модернизировали – добавили шесть кубических «инчей» рабочего объема цилиндра – за счет увеличения хода поршней на 6 мм (старый – 100 куб. дюймов/1634 смз, новый – 106/1731). Привод сцепления впервые в Victory стал гидравлическим, а передаточные числа 1-й и 6-й передач изменены. С шасси инженеры заморочились посерьезней, отказавшись от традиционной трубчато-стальной рамы в пользу состоящей из пары алюминиевых отливок модульной конструкции, и выиграли 25% массы, плюс изрядно – в жесткости. <p></p> <p class="text-separator"></p>Количество возможных опций переваливает за шесть десятков. Можно установить навигационную систему, CD-чейнджер и подогреваемые рукояткиѕ Все что душа пожелает! Так что цена базовой комплектации $18 999 для Street и на «штуку» больше для Tour (в США) легко превратится в $25 000. И не сомневайтесь, лично мне трудно представить персонажа, который польстится на Vision без круиз-контроля и регулируемого ветрового стекла. <p class="text-separator"></p>За два дня мы вместе с президентом компании Марком Блеквелом (этот «костюм» умеет ездить!) проехали около 900 км по берегам Миссисипи, сельским дорогам Айовы и Среднезападным равнинам. Первый сюрприз состоял в том, что кажущийся массивным аппарат на самом деле хорошо уравновешен и легко управляется даже на небольших скоростях. А обширные облицовки прекрасно закрывают от ветра даже на скорости 180 км/ч (хотя в 30-градусную жару хочется слегка опустить ветровое стекло). <p class="text-separator"></p>Даже по стандартам класса мягко работающий мотор Freedom 106/6 сверхгибок и очень послушен – отклик на ручку газа гораздо более четкий, чем можно было ожидать. Максимальная скорость Street – 120 миль/ч (193 км/ч) при 4500 об/мин, а «везти» мотор начинает уже с холостых 1000 об/мин. Совершенно непонятно, зачем этим мотоциклам шесть передач! Даже с полной загрузкой вполне хватило бы четырех – начиная с 2000 об/мин, кривая момента абсолютно горизонтальная. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95078" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mlzNB6zjwAgCPia7XsT87g" alt="" title="VICTORY Vision Street (Tour), турер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95078" comment="VICTORY Vision Street (Tour), турер" /><span itemprop="description">VICTORY Vision Street (Tour), турер</span></div><div class="caption">VICTORY Vision Street (Tour), турер</div></p> <p class="text-separator"></p>Очень приятно расслабленно пожирать километры, наслаждаясь басовитым урчанием V-твина. Но есть в нем и недостатки. Точно на 3000 об/мин и, соответственно, 120 км/ч на 6-й передаче появляется навязчивая вибрация на подножках-платформах, заметная на разгоне или при снижении скорости. Инженеры Victory о вибрациях информированы и пытаются их устранить. Как и снизить шум КП на 3-й и 4-й передачах. Этот шум особенно слышен в открытом шлеме – а ведь именно он по стилю полагается водителю Vision. Забавный эффект: когда переключаешься на прямую 5-ю передачу, как будто кто-то выключает звук – наступает полная тишина. <p></p> <p class="text-separator"></p>Не могу пожаловаться на управляемость Vision. У него ведь весьма длинная база (1670 мм) и консервативная геометрия, но рулится аппарат вполне прилично. Street невосприимчив к боковому ветру вообще, а вот более высокий из-за заднего «чемодана» Tour парусил под давлением воздуха, нагнанного встречными грузовиками. Что же, испытатели и инженеры компании при доводке новой модели не зря накатали 239 000 миль – чувствуется, что мотоцикл разрабатывали те, кто сам ездит. <p class="text-separator"></p>Тормоза Nissin заслужили высочайшей оценки. Тормозная система, как ее принято называть, – комбинированная: нажатие, например, на педаль тормоза активирует один поршенек в заднем суппорте и один в каждом из двух передних. Регулируемый рычаг переднего тормоза (попутно замечу, рычаг сцепления не регулируется – разработчики пожадничали) воздействует на оставшиеся поршни 3-поршневых скоб. Тормоза останавливают экипаж со снаряженным весом более 500 кг легко – несколько раз лично проверил в непредвиденных ситуациях экстренными торможениями. Они схватывают без истерики, ровно и уверенно, не вызывают заносов. Словом, намертво. <p class="text-separator"></p>Вполне допускаю, что этими Vision марка Victory установит новые стандарты в секторе туреров. Подозреваю, что так высоко оцениваю мотоциклы не я один: все 3000 штук, которые производитель запланировал выпустить в этом году, уже предоплачены покупателями. <p class="text-separator"></p>

Укол дуплетом

VICTORY Vision Street (Tour), турер

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448028&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Российское правительство установило новый временный запрет на вывоз <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976668-dlya-pryamogo-vpryska" target="_blank">бензина</a> и дизельного топлива, а также других видов горючего. Такое решение оформлено постановлением, подписанным премьер-министром Михаилом Мишустиным, сообщает пресс-служба кабмина.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Мера рассчитана на поддержание устойчивости внутреннего рынка топлива, чтобы избежать возможной нехватки и резких ценовых скачков. Запрет будет действовать вплоть до 31 июля 2026 года.</p> <p>Напомним, что ограничения были введены в сентябре прошлого года, когда цены на топливо на биржах достигли рекордов, а рынок столкнулся с рисками дефицита. В то же время в конце января некоторые СМИ сообщали о готовности крупных нефтеперерабатывающих предприятий возобновить экспорт бензина после ожидаемого снятия эмбарго.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Однако, несмотря на предложения Минэнерго снять ограничения уже с февраля этого года, правительство решило сохранить запрет, чтобы обеспечить стабильное обеспечение внутренних потребителей топливом и предотвратить возможные перебои в поставках.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Правительство России приняло меры по стабилизации цен на бензин: подробности

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model S

Автомобиль Tesla Model S: обзор, новости, машина Тесла модель С — комплектации, характеристики, разные поколения Tesla Model S  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla Model S: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тесла модель С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Model S: читайте тематические статьи про авто модели Тесла модель С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Замена аккумулятора в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976938-mask-obyavil-ob-okonchanii-sbor/" target="_blank"><span><span>Tesla Model S</span></span></a><span> может вдвое превышать рыночную стоимость электромобиля. Американский </span>владелец подержанного седана Tesla Model S, оборудованного 60-киловаттной батареей, задумался над установкой тягового аккумулятора емкостью 90 кВт·ч. </p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qXKqVE8SR3TK3A9yFS9RAA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602671" comment="Tesla Model S" /><span itemprop="description">Tesla Model S</span></div><div class="caption">Tesla Model S</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j_6rs-n-bXOk0Tr_plemVg=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Интерьер Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602670" comment="Интерьер Tesla Model S" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Model S</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Model S</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Однако расчеты показали, что новый источник питания обойдется сразу вдвое дороже, чем сейчас стоит сама машина. В фирменном сервисном центре подсчитали стоимость работ – 23 262 доллара, включая 18 000 долларов за саму батарею. Однако аналогичные Теслы 2013 года сейчас стоят 10-15 тысяч.</span></p> <p><span>Понятно, что при таких вводных заниматься заменой аккумулятора не самое логичное занятие. И даже если выбрать 60-киловаттный аккумулятор, стоимость работ составит 13 830 долларов.</span></p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jTLNeXAEhQTL-UDXncZ3aQ=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Ходовая часть электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602669" comment="Ходовая часть электромобиля" /><span itemprop="description">Ходовая часть электромобиля</span></div><div class="caption">Ходовая часть электромобиля</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O3YjfuA6v17WAszyXTzSqA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Батарея электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602672" comment="Батарея электромобиля" /><span itemprop="description">Батарея электромобиля</span></div><div class="caption">Батарея электромобиля</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины

Интерьер Tesla Model S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/tesla-model-s-battery-replacement-costs/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447995&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На страницах издания Carscoops недавно появился материал о новой машине отечественного бренда Руссо-Балт, что вызвало живой интерес у американских журналистов благодаря необычному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975885-reyting-konceptov" target="_blank">дизайну</a> и истории появления.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602903" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Удивительно, но этот российский электрофургон довольно сильно напоминает увеличенный вариант знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950682-spustya-chetyre-goda" target="_blank">Tesla Cybertruck</a>. Между тем, авто обладает чертами китайского Weiqiao New Energy V90, хотя представители «Руссо-Балт» утверждают, что F200 – полностью их собственная разработка.</p> <p>Производитель рассказал, что для создания кузова использовали нержавеющую сталь, а под капотом стоит электродвигатель на 200 лошадиных сил. Емкость аккумулятора составляет 115 кВт·ч, что позволяет проехать до 400 километров без подзарядки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602904" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Для комфортной эксплуатации в самых разных условиях предусмотрены системы термоконтроля, которые поддерживают оптимальную температуру батареи и салона в диапазоне от -45 до +45 градусов Цельсия.</p><p>[readmore ids="971654" align="right"]</p> <p>Производство модели задумано по индивидуальным заказам, стартовая цена – 6,5 миллиона рублей. Первые фургоны планируют поставить клиентам в январе 2027 года, но сертификация еще не полностью завершена.</p> <p>Весомым преимуществом является грузоподъемность в одну тонну, к тому же управлять машиной сможет водитель с правами категории B. Интересно, что кузов собирается вручную с применением сварки.</p> <p>История бренда «Руссо-Балт» началась еще в 1909 году, и за девять лет работы компания выпустила несколько сотен автомобилей до 1918-го. Теперь же старое имя возвращается в новой, современно электрической форме.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977016-1"><a class="story-link" href="/content/news/977016-chem-novyj-rossijskij-ehlektromo/">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Российский электрофургон Руссо-Балт F200 выйдет на рынок в январе 2027 года </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602910" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Чем новый российский электромобиль удивил американцев?

Руссо-Балт F200

https://www.carscoops.com/2026/01/russia-cybervan-russo-balt-f200-ev/

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

Автомобили MG: модели, новости, обзор машин мг – все модели, новинки, линейка MG – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MG: читайте профессиональные новости про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MG: читайте уникальные статьи про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 5: обзоры, новости, машина 5 - разные поколения, комплектации, характеристики 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5: читайте тематические новости про авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5: читайте профессиональные статьи об авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест MG5: может получиться неплохой автомобиль для такси

Константин Васильев

Никита Гудков

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 05: новости, обзоры, машина вэй05 - разные поколения, комплектации, характеристики 05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 05: читайте тематические новости об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 05: читайте уникальные статьи об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

421 л. с., богатое оснащение: в РФ привезли необычный китайский кроссовер

Китайские кроссоверы приучили нас к высокому качеству отделки, и Wey 05 тут не откровение. Но пластик на тоннеле – скрипучий.

Oting Paladin на бездорожье: что пошло не так?

Милешкин Кирилл

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Это кроссовер или внедорожник? Тест китайского полноприводника

Сумрачный китайский гений усложнил регулировку боковых зеркал. Сначала нужно кликнуть в соответствующий пункт на экране медиасистемы. Затем клавишами и барабанчиками на спицах руля настроить зеркало с соответствующей стороны. Если за рулем Т2 будут поочередно ездить несколько человек, лучше переплатить за топовую комплектацию – в ней появляется функция памяти положений.

Haima

Автомобили Haima: модели, новости, обзор машин Хайма — все модели, новинки, линейка Haima — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haima: читайте свежие новости про автомобили модели Хайма — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Haima: читайте свежие статьи про авто марки Хайма – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль 7x: обзоры, новости, машина хайма 7х - разные поколения, характеристики, комплектации 7x – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 7x: читайте тематические новости про авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 7x: читайте тематические статьи об авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Это что – кроссовер? Не совсем! Первый тест Haima 7X

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО