Свежее

Лучшее

<div class="image-micro-schema imp-image-94551" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MYMBZkJyLv86o8AtCdVoyA" alt="" title="YAMAHA XTZ750 Super Tenere, эндуро" itemprop="contentUrl" width="464" height="600" class="story-photo imp-image-94551" comment="YAMAHA XTZ750 Super Tenere, эндуро" />YAMAHA XTZ750 Super Tenere, эндуро</div><div class="caption">YAMAHA XTZ750 Super Tenere, эндуро</div> Yamaha XTZ750 из тех, что нравятся или не нравятся с первого взгляда. Его вначале нужно «распробовать», а уж потом судить, годится тебе или не годится. В случае с этим мотоциклом огульные суждения, вроде «старый», «тяжелый» или «да ну, он некрасивый», воспринимаются так же, как рассуждения фотомодели об ошибках в устройстве роторно-поршневого двигателя. Super Tenere – не просто большой эндуро для путешествий, как может показаться на первый взгляд. Это, по сути, реплика знаменитого аппарата – неоднократного победителя ралли «Париж–Дакар». Даже в его названии слышишь отголоски пустынных баталий (Tenere – один из самых труднопроходимых участков Сахары). Несмотря на «преклонный возраст», возможности мотоцикла по-хорошему впечатляют. Загвоздка в том, что, обладая немалым потенциалом, XTZ750 требователен к уровню мастерства пилота. Если опыта недостаточно, эксплуатация аппарата превратится в малоинтересное, утомительное занятие. Все дело в родословной: он скорее внедорожник, нежели что-то другое. Длинноходные подвески, высоко расположенное довольно узкое седло, прямая, приближенная к кроссовой посадка пилота. Оценив все это, понимаешь, почему за пять лет производства Super Tenere не нашел «всенародного поклонения» и широкого распространения. Большинство покупателей расценивали аппарат именно как эндуро для путешествий, а отнюдь не как снаряд для скоростной езды по бездорожью. Оно и понятно – многие ли покупатели в такой же физической форме, как Стефан Петрансель, каким он был на пике гоночной карьеры? Если же вы, отбросив сомнения, твердо решили стать-таки обладателем Yamaha XTZ750, то последующая информация, надеюсь, поможет сформировать о нем мнение.

Сахарный. Выбери ударение

YAMAHA XTZ750 Super Tenere, эндуро

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<div class="image-micro-schema imp-image-94517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2Lzlfin4Do6Ck4fcj4NiwQ" alt="" title="Порвать соперников на тряпочки" itemprop="contentUrl" width="800" height="518" class="story-photo imp-image-94517" comment="Порвать соперников на тряпочки" />Порвать соперников на тряпочки</div><div class="caption">Порвать соперников на тряпочки</div> Прошло ровно десять лет с тех пор, как на Миланском мотор-шоу мы увидели возрожденную MV Agusta – спортбайк F4 750, первую модель, созданную под крылом семьи Кастильони. Разработанная знаменитым конструктором Массимо Тамбурини (не зря получившим прозвище Мотоциклетный Микеланджело) машина восхитила нас и дизайном, и незаурядными техническими параметрами. 4-цилиндровый двигатель с радиальным расположением клапанов спроектировал Пьеро Феррари, сын знаменитого Энцо Феррари – отсюда и «F» в обозначении. Этот превосходный аппарат открыл новую эру в истории марки и заставил многих покупателей – отнюдь не одних только поклонников латинских байков – ухватиться за чековую книжку. <div class="image-micro-schema imp-image-94518" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i6VopSQNHWpjc8fEjW-tqw" alt="" title="Порвать соперников на тряпочки" itemprop="contentUrl" width="800" height="474" class="story-photo imp-image-94518" comment="Порвать соперников на тряпочки" />Порвать соперников на тряпочки</div><div class="caption">Порвать соперников на тряпочки</div> С тех пор минуло десять лет, и MV Agusta выпустила 35 000 мотоциклов, в том числе 20 000 в дебютировавшей в 2003 году 1000-кубовой версии (либо 910-кубовой – в виде стритфайтера Brutale). Мы давно уже простили компании и проволочку с продажами 750-кубовой версии (они начались лишь через несколько лет после дебюта), и вялую динамику, и устрашающую для спортбайка массу этой самой 750-киѕ Все это уже история, а сегодня Клаудио Кастильони, босс фирмы, делает подарок к юбилею – самый быстроходный мотоцикл массового производства. Да, наклейка «312» на обтекателе – не пустая похвальба: мотоцикл действительно развил такую скорость на 12-километровом треке «Нардо» на юге Италии. Признаться, когда я впервые услышал об этой модели и ее заявленной скорости, то подумал: ну вот, еще одна «суперэксклюзивная серия» с заоблачным прайсом и дергано-форсированным мотором. Как же я был не прав! Во-первых, эта модификация – массового производства (в масштабах MV Agusta, разумеется): в этом году будет собрано 4000 машин, и эта модель сменит другую – F4 1000R. Во-вторых, цена для такого деликатеса вполне разумная: в Италии мотоцикл стоит 21 090 евро (включая 21-процентный местный налог), плюс 100 евро, если вы предпочтете 2-местный вариант. Это всего на 4% дороже, чем F4 1000R, и вполне сравнимо с менее быстроходным Ducati 1098S (20 990 евро). Что же до подозрения в дерганности, я снял их после устроенного для прессы теста на автодроме «Монца». <div class="image-micro-schema imp-image-94519" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ooe_BNdfD1hjUrSqpdPqNA" alt="" title="Порвать соперников на тряпочки" itemprop="contentUrl" width="800" height="654" class="story-photo imp-image-94519" comment="Порвать соперников на тряпочки" />Порвать соперников на тряпочки</div><div class="caption">Порвать соперников на тряпочки</div> Италия встретила нас ласково – проливным дождем. Что же, прекрасная возможность проверить то, что итальянцы называют sfruttabilita – управляемость в любых возможных условиях: от первой шиканы, которую я проходил в туче брызг, до подсохших участков на выходе из «Лесмо 2» и «Параболики», где удавалось открывать полный газ. Поначалу было страшновато: шины Pirelli Dragon Supercorsa Pro никак не могли прогреться (в то утро градусник показывал всего 8°С). Но, отрегулировав подвески на «помягче» и чуть сбросив давление в шинах, начал вкатываться. И вскоре понял, что «312» – серьезный шаг вперед для MV Agusta в плане динамики вообще, а не только максимальной скорости. <div class="image-micro-schema imp-image-94520" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XFnxDa0-pebIBcbsnN7fzw" alt="" title="Порвать соперников на тряпочки" itemprop="contentUrl" width="397" height="600" class="story-photo imp-image-94520" comment="Порвать соперников на тряпочки" />Порвать соперников на тряпочки</div><div class="caption">Порвать соперников на тряпочки</div> Никогда я не входил в число поклонников модели F4 1000R: в стремлении угнаться за достижениями японских конкурентов итальянцы создали весьма импульсивную машину, с предрасположенностью к неожиданным резким подхватам – что не назовешь приятными чертами «характера» при езде на мокрой трассе. Более того: стремясь уложиться в экологические нормы Евро-3, они так «уронили» момент на средних оборотах, что ниже 7000 об/мин движок просто вянет. Но теперь главный двигателист компании Андреа Коджи и его парни сотворили настоящее чудо: прибавив мотору 9 л.с., они в то же время сделали характеристику более линейной. И предсказуемой: теперь я, не опасаясь резких рывков, открывал газ в пике поворота и ощущал, что «середина», ранее провисавшая (в результате модернизаций, проведенных в угоду норм Евро-3), вернулась в мотоцикл во всем прежнем блеске! На 7000 об/мин подхват сохранился, однако он не столь устрашающ, как раньше. Вот только лампочка-блинкер на приборной панели уж очень осторожничала: она вспыхивала уже на 11 500 об/мин, тогда как ограничитель срабатывал (замечу, весьма мягко) только на 13 500 об/мин.

Порвать соперников на тряпочки

<div class="image-micro-schema imp-image-94545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rY-zB_XJMjavPvqJ6tkdEA" alt="" title="Honda Gyro X, скутер" itemprop="contentUrl" width="800" height="728" class="story-photo imp-image-94545" comment="Honda Gyro X, скутер" />Honda Gyro X, скутер</div><div class="caption">Honda Gyro X, скутер</div> Россияне не признают формат утилитарного скутера: перевезти какой-никакой груз, смотаться за покупками – только на автомобиле. Едва ли кто-нибудь из наших владельцев Honda Gyro X использует их по назначению – покупают для покатушек. «Грузовая машинка для прогулок? – удивитесь вы. – Это странно». За что же ценить Gyro X? Внешний вид – козырь. Придется привыкнуть к тому, что, завидев его, прохожие и автомобилисты улыбаются, а кто-то и показывает пальцем. А барбос, живущий рядом с моим гаражом и всегда лающий на громогласные мотоциклы, когда я подъехал на трехколесном мопеде, впал в ступор и забыл погавкатьѕ Весело и водителю Gyro X: едешь, чему-то глупо улыбаешься и никак не можешь «сделать» суровость на лице. Магия какая-то! Никогда я не позволял себе ездить на двухколесном транспорте с включенным плеером – музыка отвлекает от дороги. Но как только сел за руль Gyro X, руки потянулись к кнопке «On» на «музыкальной шкатулке»! Скут трехколесный – можно. <div class="image-micro-schema imp-image-94546" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_K5jxIMYVV59GgGRRRn0VA" alt="" title="Honda Gyro X, скутер" itemprop="contentUrl" width="800" height="584" class="story-photo imp-image-94546" comment="Honda Gyro X, скутер" />Honda Gyro X, скутер</div><div class="caption">Honda Gyro X, скутер</div> Дизайн Gyro X создан аж в 1982 году. С тех пор мода изменилась, и «воинствующий кубизм» в этом Honda уже смешон. С другой стороны, каждая деталь функциональна – украшательств нет. Все подчинено одной задаче: перевезти груз. На забавной квадратной «морде» изначально размещался багажник, но хозяин, предоставивший мопед для теста, снял его. Такой же металлический багажник и за седлом, на задней «тележке». Именно на него прагматичные японцы складируют всевозможный скарб, крепят резиновыми жгутами и транспортируют. Но не надейтесь найти свободное пространство под седлом, какое обычно есть на японских скутерах, – у Gyro X там бензо- и маслобаки. На ходу этот «трайк» великолепен! В один момент я вдруг не удержался и начал двигаться слаломом между линиями пунктирной дорожной разметки – и наслаждался. Повод для кайфа прост. Двухколесная задняя «тележка» с расположенным внутри двигателем шарнирно соединена с передней частью, которая вместе с водителем кренится в поворотах. Чтобы скутер не «складывался» на стоянке, рычагом Parking lock мопед фиксируется в трех положениях: вертикально и с наклоном 50° вправо и влево. Тот же рычаг блокирует задние колеса – чтобы скутер не укатился (или чтобы не укатили). Оригинальное крепление задних колес к раме поднимает управляемость Gyro X на потрясающий уровень. Но к своеобразию мопеда надо привыкнуть: на скорости задняя часть «погуливает», и люфт приходится контролировать. «Виляние хвостом» происходит, когда наезжаешь одним задним колесом на неровности дороги: оно приподнимается, и перекашивается вся «тележка». Ничего пугающего в этом нет, повторю: к своеобразию поведения «кормы» надо привыкнуть. <div class="image-micro-schema imp-image-94544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3XOOhEnQjHxCjPDSvFFShg" alt="" title="Honda Gyro X, скутер" itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo imp-image-94544" comment="Honda Gyro X, скутер" />Honda Gyro X, скутер</div><div class="caption">Honda Gyro X, скутер</div> Название Gyro – сокращенное от gyroscope, что означает «гироскоп». Думаю, конструкторы назвали мопед не в честь известного эффекта: наверное, так звучит какое-нибудь японское слово. Потому что от гироскопа в Honda Gyro X как раз меньше всего. «Писать» при прохождении поворотов красивые дуги, как на спортбайке, не получится: Gyro X «не любит» подолгу оставаться в наклоненном положении. Ему не хватает скорости, чтобы держать крен, – и он медленно заваливается. Возможно, повинны в том и расшатанные шарниры. Будь они поновее, увереннее сопротивлялись бы наклону – чуть пружиня и тем самым создавая эффект обратной связи с водителем. Зато приятно разворачиваться: мопед, как большая юла, может кружиться на пятаке площадью в один квадратный метр.

Две ноги на трех «ногах»...

Honda Gyro X, скутер

<div class="image-micro-schema imp-image-94585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uaG7ltcWVKg8FALMPUNa1A" alt="" title="Три лучше, чем четыре?" itemprop="contentUrl" width="800" height="661" class="story-photo imp-image-94585" comment="Три лучше, чем четыре?" />Три лучше, чем четыре?</div><div class="caption">Три лучше, чем четыре?</div> ФЕЙСОМ В ГРЯЗЬ? НЕОХОТА. Две причины заставили концерн Honda заняться в самом конце 60-х разработкой нового вида транспорта: внутренняя и внешняя. С одной стороны, для жителей провинции остро стоял вопрос преодоления бездорожья в удаленных горных районах страны, а с другой, боссы американского филиала Honda потребовали «родить» что-нибудь новенькое, что дилеры могли бы продавать холодной зимой. Осама Такеучи (Osamu Takeuchi) с небольшим штатом инженеров возглавил проект первого хондовского мотовездехода в 1967 году. Конструкторы вели работы с чистого листа, рассматривали схемы с двумя, тремя, четырьмя и даже шестью колесами. Остановились на трех – минимальном количестве колес, которое обеспечивает устойчивость на скользкой дороге, в грязи и снегу. Двухколесник требует в таких ситуациях от пилота чрезмерных усилий в управлении (точнее – в удержании равновесия, ведь чуть что – фейсом в грязь), а машины с большим количеством колес казались тяжелыми, сложными по конструкции и требовали высокой мощности мотораѕ Что сказал бы господин Такеучи сегодня, когда бы увидел навороченный 4-колесный монстр весом под 400 кг, мощностью 800-кубового двигателя за 60 л.с. и, самое главное, в 30 раз дороже его творения? ВСЕПРОЛАЗА, КОТОРЫЙ ИЗМЕНИЛ МИР. На ранних стадиях инженеры использовали 70-кубовый 4-тактный мотор (точнее сказать, моторчик) от мотоцикла Honda ST70 – производного от самого распространенного в мире двигателя Super Cub. Но какие выбрать к нему колеса? Сначала попробовали те, что на мотокультиваторах, но с ними аппарат не ехал. С мотоциклетными – тот же результат. Тогда Такеучи присмотрелся к американской амфибии Amphi-Cat (предку современного Argo), которая передвигалась на шести 20-дюймовых высокопрофильных шинах низкого давления. <div class="image-micro-schema imp-image-94587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LHqo6j6lGV9GDOdpYVPXFQ" alt="" title="Три лучше, чем четыре?" itemprop="contentUrl" width="800" height="626" class="story-photo imp-image-94587" comment="Три лучше, чем четыре?" />Три лучше, чем четыре?</div><div class="caption">Три лучше, чем четыре?</div> Отталкиваясь от американского прототипа, Такеучи разработал собственную шину размером 22х11,0–8 (то есть с внешним диаметром 22 дюйма) с давлением всего 2,2 psi (0,15 кг/см2). И попал в точку: такой баллон при малом весе экипажа (всего 89 кг) обеспечивал удельное давление на грунт меньшее, чем стопа человека. Аппарат мог проехать практически везде и даже не тонул в воде! Демонстрация плавучести привела дилеров в восторг.. Когда разрешился оргвопрос с шинами (их стала производить японская шинная компания Ohtsu), оказалось, что 70-кубовый мотор слабоват для передвижения по грязи и снегу. Разве что 90-кубовый двигатель в сочетании с 4-ступенчатой КП смог обеспечить нормальную тягу и на бездорожье, и на дорогеѕ Как наивно это звучит сегодня, когда кубатура утилитарных ATV почти в 10 раз больше! Команда Такеучи продумывала и просчитывала каждую мелочь. Например, использование курка в управлении дросселем вместо поворотной ручки газа позволило водителю более рационально располагать тело при маневрировании. Вначале рассматривалась схема привода с дифференциалом на задней оси, но вариант был забракован в угоду лучшей проходимости. Роль подвесок выполняли эластичные шины низкого давления – что, казалось бы, проще и легче! Новые идеи при разработке геометрии рамы, углов вилки, расположения подножек для обеспечения высокой управляемости позволили Такеучи получить патент на новый вид транспорта. На представленной на американском рынке в 1970 году Honda US90 стоял 7-сильный мотор, двухвальная 4-ступенчатая КП с автоматическим сцеплением, цепная передача, и все это стоило $595. Этот класс машин в то время назвали АТС – All Terrain Cycles, что переводится с английского как «вездеходные мотоциклы». Поначалу модельный ряд мотовездеходов Honda состоял всего из двух моделей: ATC90 и ATC70. Последняя предназначалась юным водителям и новичкам для приобретения опыта езды на шинах низкого давления. Однако, вопреки ожиданиям, продажи новинок в первые пять лет их производства шли вяло. Американские фермеры скептически отнеслись к этим маломощным машинкам, не способным ни тянуть сколько-нибудь значительный груз, ни перевозить его на себе. Спасли идеюѕ калифорнийские плейбои, обнаружившие, что на АТС очень прикольно гоняться по песку! Кстати, шины-«дутики» АТС прожили всего пять лет – столько же, сколько и US90. Дело в том, что они удручающе легко прокалывались, поэтому их вскоре заменили более прочными и в то же время широкопрофильными шинами. Такая «обувка» прижилась и стала характерной чертой всех современных мотовездеходов. Однако ни о какой плавучести в этих «лаптях», так же как и выполнении функции подвесок, речь уже не шла. В 1979 году увидела свет более мощная модификация – ATC110. Что странного, вся история техники, по сути, сводится к «наращиванию мускулов». Неудивительно, что годом позже Honda вывела на рынок модель АТС185. А вот эта машина тут же стала очень популярной среди фермеров! Ведь у нее большие – 25-дюймовые колеса, 180-кубовый «одноствольный» 4-тактный мотор с 5-ступенчатой КП и автоматическим сцеплением. Восторг фермеров легко понять: мотовездеход стоил на порядок дешевле трактора, да и по горючему выигрыш получался колоссальный – АТС потреблял его в 10 раз меньше. О реакции спортсменов и говорить нечего – как и все новое, прикольные машинки, конечно же, привлекали их внимание. Но настоящий спортивный аппарат дебютировал в 1981 году. Это была модель АТС250R – с форсированным 2-тактным мотором и рядом передовых решений, заимствованных из мира мотокросса: регулируемые передние и задние подвески, дисковый тормоз. Она подтвердила серьезность намерений Honda поставить мир на три колеса. В самом деле, все больше 3-колесных машин участвовали в различных кроссах и популярных ралли по пустыням. <div class="image-micro-schema imp-image-94586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3rsIV8t-OFe0d6C3E3IE_w" alt="" title="Мотовездеход "Фермер" из Коврова" itemprop="contentUrl" width="800" height="780" class="story-photo imp-image-94586" comment="Мотовездеход "Фермер" из Коврова" />Мотовездеход "Фермер" из Коврова</div><div class="caption">Мотовездеход "Фермер" из Коврова</div> «ЦАРЬ ГОРЫ». Растущий в Штатах спрос на хондовские АТС свидетельствовал: правильным путем идете, господа-товарищи! Он побудил другие компании японской «большой четверки» включиться в производство мотовездеходов. Yamaha (модель YT125 1979 года) и Kawasaki (KTL200 1981 года) вышли на рынок с собственными версиями «трехногих» машин. Справедливости ради надо заметить, что последователи пытались копировать трициклы хондовских первопроходцев. Что было непросто: приходилось изощряться, дабы обойти патент Такеучи. Его суть: точки касания колес с землей образуют почти равносторонний треугольник, и подножки водителя вынесены вне его сторон. Yamaha попробовала изменить пропорции – сделать треугольник более вытянутым и расположить подножки внутри его. Казалось бы, изменение ничтожное, не принципиальное, тем не менее опытный образец показал себя «кувыркучим». Как только сделали подножки подлиннее, Honda тут же подала в суд за плагиат и выиграла его. Словом, Honda долго оставалась «царем горы» в области трехколесных всепролаз.

Три лучше, чем четыре?

<div class="image-micro-schema imp-image-94591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hGXRFHBCIzp9EC-NrMo1oA" alt="" title="Honda Griffon - скутербайк с... оппозитной "четверкой"!" itemprop="contentUrl" width="800" height="571" class="story-photo imp-image-94591" comment="Honda Griffon - скутербайк с... оппозитной "четверкой"!" />Honda Griffon - скутербайк с... оппозитной "четверкой"!</div><div class="caption">Honda Griffon - скутербайк с... оппозитной "четверкой"!</div> ЧТО ДАТЬ МОТОЦИКЛАМ? Наш разговор все о мопедах да скутерахѕ А когда про мотоциклы? А на этом фронте затишье: мотоциклисты не так давно, в начале 50-х, окончательно приспособились к ножному переключению передач, и больше не хотят нововведений. Да и то: моторы еще не настолько мощны, чтобы терять л.с. в дебрях автоматики. Еще чего! Но буржуинская тяга к комфорту уже прогрызает свою дырочку в плотине, и первый привет от «лукавого» – попытка автоматизировать хотя бы выжим сцепления. Создатели таких систем пошли двумя путями. Первый – задействовать выжим сцепления от рычага переключения передач. Это полуавтомат сцепления, хорошо знакомый владельцам «Днепров» и «Иж-Юпитеров». Система эффективная, но ее оборотная сторона – длинный ход рычага КП и необходимость прилагать значительное усилие при переключении. Да и с места просто так не тронешься. <div class="image-micro-schema imp-image-94590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ItNq7oSISAf9nUdKzgy4Kw" alt="" title="Трансмиссия YanahaFJR1300AS с приводами выжима сцепления и переключения передач." itemprop="contentUrl" width="800" height="537" class="story-photo imp-image-94590" comment="Трансмиссия YanahaFJR1300AS с приводами выжима сцепления и переключения передач." />Трансмиссия YanahaFJR1300AS с приводами выжима сцепления и переключения передач.</div><div class="caption">Трансмиссия YanahaFJR1300AS с приводами выжима сцепления и переключения передач.</div> Второй способ – автоматическое сцепление, как на скутере. Но сцепление барабанного типа плохо компонуется с традиционной КПѕ Решение предложили в конце 50-х инженеры Jawa – многодисковое сцепление, в котором пакет дисков сжимается центробежными грузами через специальную шайбу. Версия имела оглушительный успех, не только в Чехословакии, но иѕ в Японии. Поначалу его заимствовали инженеры концерна Honda для скутеретты Super Cub (причем случился скандал, который привел к выплате отступных чехам), а затем и другие японские компании. А появления «настоящего автоматического мотоцикла» пришлось ждать аж до 1971 года. Представила его никому доселе не известная американская компания Rokon. Она возникла несколькими годами ранее и выпускала машины, которые так и хочется назвать 2-колесными тракторами – с приводом на два огромных колеса, никаких подвесок, черепашья скорость... И потрясающая проходимость! А тут откуда ни возьмись – классический мотоцикл-эндуро, но с вариатором, дисковыми тормозами и литыми колесами (что для 1971 года, между прочим, тоже – революция!). А тут созрело предложение министерства обороны Швеции. Запрос был на чудо-юдо мотоцикл: чтобы заводился в любой мороз, работал хоть вверх ногами, чтобы его мог вести раненный в руку-ногу солдат и каждый новобранец освоил аппарат за 15 минут. Стало ясно: без автоматики не обойтись. Компании Hagglund и Monark построили мотоциклы с вариаторами, а Husqvarna – с 4-ступенчатой КП, управляемой центробежными сцеплениями. Она и выиграла конкурс, и с середины 70-х годов ее машины поступили на вооружение шведской армии. Husqvarna даже в 80-е годы выпускала спортивные эндуро с такой трансмиссией. На сегодняшний день это самый значительный конструкторско-коммерческий успех на поприще автоматизации мотоцикла. <div class="image-micro-schema imp-image-94589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UCXTXEYPsJrbf2fs4HLZXw" alt="" title="Силовой агрегат Aprilia Mana NA850 - тот же, что и у гиперскутера Gilera GP800." itemprop="contentUrl" width="800" height="575" class="story-photo imp-image-94589" comment="Силовой агрегат Aprilia Mana NA850 - тот же, что и у гиперскутера Gilera GP800." />Силовой агрегат Aprilia Mana NA850 - тот же, что и у гиперскутера Gilera GP800.</div><div class="caption">Силовой агрегат Aprilia Mana NA850 - тот же, что и у гиперскутера Gilera GP800.</div> Вспыхнувшая популярность мототуризма, особенно в США (американский мототуризм особого свойства: никаких тебе нехоженных троп и прочего экстрима, напротив – вдумчивое медлительное скольжение, сплошной Glide), навела некоторых производителей на мысль: похоже, пора оснащать-таки мотоциклы автоматами (нет, не теми, перед которыми трясутся медведи-гризли, и русская мафия тоже ни при чем). В 1976 году Honda с большой помпой запустила на рынок США мотоцикл СВ750А, вооруженный гидротрансформатором вкупе с двухступенчатой АКП. Увы, чтобы приспособить «острую» характеристику мотоциклетного мотора к неспешной гидроавтоматической трансмиссии, ее – характеристику – пришлось нещадно сгладить. В итоге максимальная мощность упала с 67 до 47 л.с., а скорость – с 200 до 165 км/ч. Кому ж это понравится? <div class="image-micro-schema imp-image-94588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dVPlWhPCrrHTtU5g4YXMBA" alt="" title="Роллерренессанс привел к полной победе вариатора на скутерах" itemprop="contentUrl" width="800" height="631" class="story-photo imp-image-94588" comment="Роллерренессанс привел к полной победе вариатора на скутерах" />Роллерренессанс привел к полной победе вариатора на скутерах</div><div class="caption">Роллерренессанс привел к полной победе вариатора на скутерах</div> Honda CB750A стал запевалой недолгого, но бурного периода мотоциклетной автоматизации. Его поддержали 2-цилиндровые Honda CB400AT (1977 год), Suzuki GS450GA (1982 год), Moto Guzzi V1000 Convert (1976 год). Все сделали по единой схеме: гидротрансформатор плюс АКП. И еще одно их объединяло: вялый сбыт. Ведь стоили дорого, а динамика значительно уступала оной у «механических» версий. В начале 80-х годов с ними было покончено.

Доверять ли автомату?

Honda Griffon - скутербайк с... оппозитной "четверкой"!

<div class="image-micro-schema imp-image-94575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GMGKAbAtCMK58W0gO2I9tw" alt="" title="TGB 101r, 101s, скутеры, Тайвань" itemprop="contentUrl" width="800" height="471" class="story-photo imp-image-94575" comment="TGB 101r, 101s, скутеры, Тайвань" />TGB 101r, 101s, скутеры, Тайвань</div><div class="caption">TGB 101r, 101s, скутеры, Тайвань</div> Аббревиатура в названии этих двух 50-кубовых моделей – TGB («Ти-Джи-Би») расшифровывается как Taiwan Golden Bee – «Золотая пчела Тайваня». Романтично, пахнет медомѕ А завел – не медом, а дымком от сгоревшего масла: обе машинки оборудованы 2-тактными моторами. Еще сам не успел как следует все рассмотреть, как отвлек прохожий: «Это что, «итальянцы» такие?»ѕ Значит, не только я один обратил внимание на утонченный шарм дизайна. «Комар носа не подточит» – так сказал бы о тщательности подгонки панелей и облицовок. «Эрка» и «эска» конструктивно – как братья-близнецы. «Солидные» 12-дюймовые литые колеса с низкопрофильными шинами (120/70-12), современный «волнистый» рисунок протектора. Модификация «s» – с двумя изящно вписанными в передний щиток круглыми фарами и со своеобразным защитным каркасом над передним обтекателем. Насколько надежно он защищает, сказать трудно, но поднимать аппарат, ухватившись за него, удобно. Несколько разнится оформление приборных панелей, хотя концептуально они близки – никаких излишеств. Их создавали так, чтобы все показания читались предельно просто: цифры – большие, фон – белый. <div class="image-micro-schema imp-image-94576" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1EVfKls4ZgFK4QJJar7zjA" alt="" title="TGB 101r, 101s, скутеры, Тайвань" itemprop="contentUrl" width="398" height="600" class="story-photo imp-image-94576" comment="TGB 101r, 101s, скутеры, Тайвань" />TGB 101r, 101s, скутеры, Тайвань</div><div class="caption">TGB 101r, 101s, скутеры, Тайвань</div> Запустился мотор запросто. Однако насторожил удивительно тихий звук выхлопа. Удивительно потому, что форма глушителя – обычный «бочонок», их устанавливают на самые простые модели с мощностью двигателя около трех сил. А ведь заявленная мощность – под 5 л.с. подразумевает громоподобный рев из навороченных «саксофонов». Или заявленный показатель – блеф тайваньских «пасечников». <div class="image-micro-schema imp-image-94577" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zZmhN3QHhLO6uAQcoG5ThA" alt="" title="TGB 101r, 101s, скутеры, Тайвань" itemprop="contentUrl" width="800" height="508" class="story-photo imp-image-94577" comment="TGB 101r, 101s, скутеры, Тайвань" />TGB 101r, 101s, скутеры, Тайвань</div><div class="caption">TGB 101r, 101s, скутеры, Тайвань</div> Но первые же километры тестового пробега породили «сомнения в сомнениях»: совершенно не обкатанные аппараты легко (на половине газа) преодолели рубеж 50 км/ч. А как только приличия позволили (после десятка километров пути) кратковременно дать полный газ, скутеры еще больше «взбодрились», и стрелка спидометра легла на отметку «60». Достоверность показателя тут же перепроверил с помощью спутникового GPS-навигатора – он зафиксировал 58,9 км/ч. Быстрее разгоняться до окончания обкатки некорректно. Да и достигнутый результат – достаточное основание, чтобы зауважать скромные с виду машинки. Заложенный в них резерв скорости делает езду на скутере в городе более безопасной – можно обгонять тихоходный транспорт, лавировать в пробкахѕ Кстати, о пробках. Каким бы пронырливым ни был скутер, рано или поздно ты все равно втыкаешься с ним в такую теснотень, что не продраться даже на узком аппарате. Выход один – «побег из курятника», то есть выезд на тротуар. Я вовсе не призываю скутеристов взять за правило вторгаться в пешеходную зону, но в иных случаях к ситуации следует подходить творчески. Однако, если это не мешает пешеходам!!! Так вот, клиренса «пчелы» (220 мм) хватает, чтобы преодолеть любое препятствие городского «бездорожья». И добавлю: скутер ничем не чиркает в поворотах, как его ни наклоняй. Еще одна особенность моделей: заявленная максимальная нагрузка – 150 кг, то есть они рассчитаны на перевозку двух взрослых. А они, оба эти человека, того захотят? Будет ли им удобно?.. Представьте, да. Просторное седло (длиной 600 мм) и надежные откидные подножки для «второго номера» делают поездку весьма комфортной. И амортизаторы тоже рассчитаны на такую нагрузку. Но тут появляется оборотная сторона медали: за эту роскошь легковесным водителям придется расплачиваться во время «сольных» поездок: их будет подбрасывать на каждой кочке. У заднего амортизатора, правда, предусмотрена регулировка преднатяга пружины, но прокрутить гайку непросто, даже приложенным специальным сегментным ключом – им мешает орудовать корпус воздушного фильтра.

Что за сладость – «золотые пчелы»?

TGB 101r, 101s, скутеры, Тайвань

<div class="image-micro-schema imp-image-94555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XQtuX7l7sKSgHCZgantkng" alt="" title="Tomoto 150-A/F3" itemprop="contentUrl" width="800" height="615" class="story-photo imp-image-94555" comment="Tomoto 150-A/F3" />Tomoto 150-A/F3</div><div class="caption">Tomoto 150-A/F3</div> <div class="image-micro-schema imp-image-94554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e1cdkiX4m3856NItIrM_Mw" alt="" title="TGB 101s" itemprop="contentUrl" width="458" height="600" class="story-photo imp-image-94554" comment="TGB 101s" />TGB 101s</div><div class="caption">TGB 101s</div> Покупателю на заметку: если компания-продавец в своем названии не содержит ярко выраженной азиатской фонетики, значит, это бренд российской фирмы, торгующей той же китайской или тайваньской техникой. Таких компаний с более благозвучными для нашего слуха названиями становится все больше, ассортимент их товаров не ограничивается каким-то одним видом – скутерами, мотоциклами или ATV. Кроме того, под этой маркой могут продаваться машины различных производителей, и определить их принадлежность можно, лишь расшифровав буквенно-цифровой код (что сделать не так просто)ѕ Еще одна тенденция – помимо ошеломляющего роста числа китайских компаний, ускоренными темпами на наш рынок стала внедряться тайваньская техника, впервые всерьез заявили о себе производители из Индии... Впрочем, обо всем по порядку, причем алфавитному – чтобы никому не было обидно. <div class="image-micro-schema imp-image-94552" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kGw69GP8ONqckCfJ9Ljd-w" alt="" title="Baotian Rebel 49" itemprop="contentUrl" width="800" height="767" class="story-photo imp-image-94552" comment="Baotian Rebel 49" />Baotian Rebel 49</div><div class="caption">Baotian Rebel 49</div> BAOTIAN. Крупная китайская компания Sino-Hongkong Baotina Motorcycle Industrial Co. Ltd., к вашему сведению, продает свою продукцию (скутеры и мотоциклы) в Европе и Америке. На российском рынке она первый год. Из всего, что содержит модельный ряд, состоящий из полутора десятков скутеров, для нас пока доступны лишь несколько моделей с 4-тактными моторами воздушного охлаждения. Самая современная из них – Baotian BT151T-2C. Это аппарат на больших 16-дюймовых колесах, дизайн явно навеян априлиевскими «скарабеями». Передняя облицовка спроектирована под радиатор жидкостного охлаждения, задний фонарь – на светодиодах. У скутера не столь оригинальной, но популярной внешности Baotian BT125T-2 подготовка пластиковых поверхностей и окраска скутера произведены по итальянской технологии. Передний тормозной диск – из высокопрочного алюминиевого сплава. Чехол седла по долговечности не уступает тем, что на японских скутерах. В светотехнике использованы комплектующие от Philips, карбюратор – японский. Классический стиль Baotian BT125T-17 подчеркивают круглая фара, своеобразной формы руль, рычажная вилка. Дань современным веяниям – литые колеса и передний дисковый тормоз. Для пассажира созданы все удобства – откидные подножки, рукоятки по бокам облицовок и ремешок, протянутый поперек большого седла. Мотор мощностью 7,5 л.с. разгоняет аппарат до 80 км/ч. С модным в Европе ностальгическим дизайном – Baotian BT49QT-11. Машина примечательна внушительным глушителем-прямотоком, передней вилкой с «гидравликой» и огромным для «полтинника» – 7-литровым бензобаком. Более современный дизайн Baotian BT49QT-12, со сдвоенными фарами. Длинное сиденье, форма полика и грузоподъемность 160 кг позволяют перевозить пассажира. У еще более изысканного Baotian Rebel 49 мотор удовлетворяет нормам Евро–3. GIANTCO. Сравнительно новое (с 2004 года) и по китайским понятиям «средней руки» (объем производства – до 120 000 единиц мототехники в год) предприятие Giantco, его мототовар только появился на рынке России. Как и в большинстве случаев, российские дилеры, выбирая из модельного ряда товар для продажи у нас, действуют по безотказному правилу: «Чтоб дешево и сердито!». У модели двухгодичной давности – Giantco Sprint 50 достаточно расхожая для китайского мотопрома внешность, литые 10-дюймовые колеса, «телескоп» и передний дисковый тормоз. Оборудован скутер 4-тактным мотором умеренной мощности с нейтрализатором отработавших газов. Следует ожидать, что появится ностальгического плана скутер Giantco Venus (внешне – точная копия Yamaha Vino) – новый в модельном ряду компании. JIALING. Другая китайская компания-новичок – China Jialing Industrial Co., Ltd. Она примечательна уже тем, что именно с ней великая корпорация Honda Motor Co. образовала в 2001 году совместное предприятие по производству скутеров и узлов к ним. Техника Jialing, хорошо известная в Европе, до России только-только начинает доходить, причем ввозимые модели далеко не самые продвинутые. Скутер Jialing JL 50QT-18 оборудован 4-тактным мотором с умеренной мощностью (2,5 л.с.), барабанными тормозами и передней рычажной вилкой. Рассчитан на одного человека, способен передвигаться со скоростью до 50 км/ч. У построенного на той же платформе Jialing JL 50QT-10B чуть более современная внешность. На модификацию Jialing JL 50QT-10i устанавливают 2-тактный мотор. Самый мощный из продаваемых у нас скутеров компании (по утверждению самих продавцов) – Jialing JL 50QT-30. Его 4-тактный мотор выдает 6,5 л.с., что позволяет ехать вдвоем со скоростью 80 км/ч. Откровенно говоря, эти данные вызывают сомнения. JIANSHE. Крупная китайская компания Jianshe хорошо известна у нас своими мотовездеходами. Теперь настало время появиться и скутерам. Правда, ничего оригинального в них не найдете. У модели Jianshe JS50QT-19 внешность типичная для предыдущей волны скутеров китайского мотопрома, а они не претендовали на технические изыски – лишь бы оправдывали вложенные в них деньги и сразу после покупки не разваливались. Мотор – 2-тактный, малофорсированный (3,3 л.с.). Подвески простейшие – без «гидравлики» (спереди рычажная вилка), тормоза – барабанные. Последуют ли другие, более пафосные модели компании, пока не ясно. Да и эта модель распространилась из славного города Ярославля, куда один из предпринимателей завез ее пару вагонов... <div class="image-micro-schema imp-image-94553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cyGW7Tzhb-WGgD7xHaCuYQ" alt="" title="Minsk MMB3-2.154" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo imp-image-94553" comment="Minsk MMB3-2.154" />Minsk MMB3-2.154</div><div class="caption">Minsk MMB3-2.154</div> MINSK. Продукцию минского завода «Мотовело» мы включили в этот обзор на «Желтых страницах» только потому, что наш ближайший во всех смыслах западный сосед пришел на российский рынок со своей новой продукцией на одной волне с восточными. Мы-то, конечно, знаем, что Белоруссия еще ближе, чем мы, к центру Европы. Ну так вот... Минский мокик ММВЗ-2.154 (название модели – Demo) отдаленно напоминает бесшабашным спартанским дизайном Sachs MadAss. Такая же открытая рама, она из трубы большого диаметра, «по совместительству» выполняющая функцию бензобака. Двигатель – китайский клон «кубовского» (от Honda) мотора, куцее сиденье. Однако скопирован минский мопед с более древнего, чем «Бешеная Задница», чешского «трубороллера» Majek Vision MV-01 (тест в «Мото», № 9-2001). Отличия Demo – спицованные колеса, барабанные тормоза и 4-тактный мотор. Комплектующие электросистемы (мигалки, пульты на руле, контрольные приборы со спидометром) – от «больших» аппаратов с аистом на эмблеме. В отличие от большинства аналогичных китайских моторов, этот – с «ручным» сцеплением. Порядок включения передач у 4-ступенчатой КП – по мотоциклетному стандарту (первая – вниз). Имеется и электростартер. Модель ММВЗ-2.154 – первая серийная машинка от белорусского завода «Мотовело» с кубатурой движка 50 смз (если не считать мотовелосипеды «Кроха» с односкоростными моторчиками). Этот первый «блин» «комковат» – крайне небрежно подогнаны пластиковые детали, экстремально «дубоваты» седла – они изготовлены если не из черного мрамора, то из какого-то схожего по твердости материала. А ведь средства защиты для пятой точки нынче в дефиците... Несомненное достоинство мокика – универсальность его использования. 16-дюймовые колеса позволят ездить по дорогам любого качества и даже по грунтам. Подвески, хотя они и без «гидравлики», но с большими (относительно скутеров) ходами. Достоинством машинки назовем и малый расход топлива – около 2 л на «сотню». Ну и, разумеется, относительно низкая цена (24 500 руб.).

Восточно-западная волна

Baotian Rebel 49

<div class="image-micro-schema imp-image-94549" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xj8C4Zq8HbNpc7T5S6cqRA" alt="" title="YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный" itemprop="contentUrl" width="800" height="550" class="story-photo imp-image-94549" comment="YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный" />YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный</div><div class="caption">YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный</div> Если попытаться составить уравнение, которое охарактеризовало бы процесс езды на тюнинговом YFZ450, получится примерно так: 4=2+Х, где 4 – это наш квадр, 2 – мотоцикл-кроссач, а Х – переменная, которая отражает степень полученного удовольствия от пилотажа.ѕ Приверженец точных наук к уравнению, может, и придерется. Да, математика – не мой конек. Но, поверьте, доставшийся нам на тест квадрацикл – с тем самым «иксом». По ощущениям, он почти кроссач, только более устойчив. Чтобы не сочли заявление голословным, объясню к чему сии сентенции. <div class="image-micro-schema imp-image-94547" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2cJDk2dBViuAejCHEfRWlg" alt="" title="YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный" itemprop="contentUrl" width="800" height="598" class="story-photo imp-image-94547" comment="YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный" />YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный</div><div class="caption">YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный</div> …В начале теста я аккуратничал: машина затюненная, трасса незнакомая – мало ли что! Но вскоре осмелел – квадр, чувствую, позволяет большее. В том заслуга Ивана, владельца YFZ450: ATV он сделал лучше, потому что нашпиговал самым лучшим. В списке тюнинг-компонентов фигурируют такие, о производителях которых многие российские любители совершенствовать в квадрах все и вся и не слыхивали. Скажем, рычаги передней подвески, расширившие переднюю колею на 76,2 мм, – от Laeger’s. Задняя ось, приведшая к соразмерности ширину задней колеи с передней, – от Lone Star Racing. Благодаря им квадр стал значительно устойчивее. Самая же, пожалуй, важная модернизация – замена штатных амортизаторов компонентами от Motowoz. В России продукция этой фирмы – редкость. Но владелец-тюнингер доискался и выбрал именно эти амортизаторы неспроста. Их отличительная особенность – непривычно толстый, для пущей прочности покрытый каучуком армированный шланг, соединяющий амортизатор и выносной резервуар. За счет внушительного диаметра шланга циркулирующая в нем жидкость гораздо быстрее проникает в «бачок» – и подвеска более эффективно «глотает» неровности трассы. У амортов Motowoz еще одна полезная особенность. Сравните: у большинства высококлассных амортизаторов регулировок три – преднатяг пружины, демпфирование сжатия и отбоя. При настройке тех, что установлены на нашем ATV, можно регулировать еще и преднатяг каждой из трех пружин амортизатора по отдельности! Операция не требует специальных навыков и занимает не больше десяти минут. <div class="image-micro-schema imp-image-94548" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bMWkOpddRJJIVMXuJ8FD4g" alt="" title="YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный" itemprop="contentUrl" width="800" height="679" class="story-photo imp-image-94548" comment="YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный" />YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный</div><div class="caption">YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный</div> …Вкатавшись, я проходил связки поворотов, не опасаясь перевернуться. Четырехколесник исключительно послушен в любой ситуации. Скруглить траекторию? Пожалуйста! И не важно, что под колесами – рыхлый грунт или кочкари: квадрик идеально идет по дуге, не пугая пилота нестабильностью. Кроме того, о чем уже сказано, улучшили управляемость установленный владельцем рулевой демпфер, а также задние покрышки ITP MXR 19’. С новой подвеской ATV стал ниже по сравнению со «стандартом» (а значит, понизился и центр тяжести). С более высоким (на 5 см) рулевым валом Houser, работающим в паре с широким кроссовым рулем Renthal Fat Bar, машину удобнее пилотировать как сидя, так и стоя. Эта доработка кажется особенно актуальной, если вспомнить о штатном руле: он мало того, что неудобен, так еще и установлен слишком низко, что формирует некую позу, в которой ездить стоя – занятие малоприятное. <div class="image-micro-schema imp-image-94550" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wg_GRsAelJq0tPqLeaXRsA" alt="" title="YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-94550" comment="YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный" />YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный</div><div class="caption">YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный</div> Впереди простой пологий поворот – такой не может ни напрячь, ни испугать. Привычно свешиваюсь в его внутреннюю часть и на ровном газу иду по дугеѕ Но черт! Незнакомая трасса преподнесла-таки сюрприз: обычный с виду вираж оказался только началом сложной связки, вторая часть которой предполагает ее прохождение на гораздо меньшей, чем я успел развить, скорости. Тормозить поздно! Еще глубже свешиваюсь, чуть ли не сползаю с квадра, и, добавляя газу, с заносом ввинчиваюсь в поворот. Уф-ф! А ведь будь подо мной YFZ450 на штатной подвеске, пары смачных кульбитов нам с ним не избежатьѕ Пожалуй, стоит отдышаться. Напряжение в конечностях уже дало о себе знать: спортивная техника требует и от пилота соответствующей подготовки. Моя же физическая форма оказалась явно недостаточной. Пока уймется дрожь в мышцах, оценю-ка внешние изменения, постигшие квадр. Первое, что бросается в глаза: ATV, действительно, стал значительно шире и ниже, он будто распластался по земле, надежно опираясь на вызывающего размера ноги-амортизаторы и зубастые подошвы-шины. Вглядевшись, понимаешь, что при модернизации этого квадрацикла хозяин руководствовался традициями американской школы off-road-тюнинга: здесь вам и полированные до зеркального блеска боковые крышки двигателя, и воинственная графика на облицовках. А оцените пластик, особенно кроссовую «морду» Maier – она без фар, с изрядно усеченными передними крыльями. Все это наводит на мысль о том, что машинке скорее место на трассе популярных за океаном гонок по прибрежным дюнам, нежели в окрестностях еле-еле оттаявших подмосковных угодий.

Потенциал икс-функции

YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный

<div class="image-micro-schema imp-image-94581" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5wwYsd9CQ8urODNzjs6W1A" alt="" title="Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц" itemprop="contentUrl" width="800" height="412" class="story-photo imp-image-94581" comment="Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц" />Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</div><div class="caption">Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</div> Ну что, господа «западники», умылись? Потешались в свое время над отсталостью «Яв» да «Панноний», так теперь отгребите по полной! «Месть» чешских и венгерских кастомайзеров оказалась жестокой и изощренной и для многих неожиданной. Стараниями чешских мастеров, таких как известный нам по чемпионатам Европы и мира Вацлав Вавра, словосочетание «чешское техно» стало синонимом высочайшего уровня «хай-текового» направления современного кастомайзинга. Вот вам хук слева – за «Яву»! Ну а то, что вытворяли венгры в этом году на чемпионате Европы в Майнце, и вовсе убийственный удар! Сказать, что всех «порвали», не преувеличение. Получите под дых за «Паннонию»!.. <div class="image-micro-schema imp-image-94582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rsys9sJFGlejpSH7HnXF2w" alt="" title="Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo imp-image-94582" comment="Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц" />Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</div><div class="caption">Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</div> <div class="image-micro-schema imp-image-94578" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9g9iaT3lqIlomEjmloJxmg" alt="" title="Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц" itemprop="contentUrl" width="800" height="597" class="story-photo imp-image-94578" comment="Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц" />Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</div><div class="caption">Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</div> Нет, вначале немного цифр. В выставочном центре Phonix-Halle стояли бок о бок 108 мотоциклов из 18 стран. Организаторы особо обращали внимание публики на присутствие участников из США, Японии и России (о них – чуть ниже). Напомним, на прошлогоднем чемпионате аппаратов было чуть больше – 127. В этот же раз организаторы собирались ограничить число мотоциклов сотней. Она слегка «раздулась», и это не единственное отступление от объявленных заранее правил. Например, в них черным по белому сказано: участник не может выставить больше двух аппаратов, причем не более одного в каждом классе (классов в этом году три – к традиционным Freestyle и Custom Chrome Motorcycles добавился Modified Harley-Davidson, в который допускались мотоциклы с «харлеевскими» моторами и рамами). Однако по неясным причинам итальянцам из Waka's Bikes и французским мастерским Art of Racer и School Bar Atelier удалось выставить во «Фристайле» по два произведения. <div class="image-micro-schema imp-image-94583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BIkIhGWqtJbxTEshz2_iag" alt="" title="Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц" itemprop="contentUrl" width="800" height="571" class="story-photo imp-image-94583" comment="Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц" />Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</div><div class="caption">Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</div> <div class="image-micro-schema imp-image-94584" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZVDU3sYhOAaDzYYT5HyLuw" alt="" title="Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц" itemprop="contentUrl" width="800" height="617" class="story-photo imp-image-94584" comment="Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц" />Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</div><div class="caption">Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</div> И дальше. Мотоциклы участников должны были занять свое место в зале до 18-00 в пятницу. На деле завоз аппаратов прекратился хорошо если к полудню субботы, когда голосование уже шло вовсю (по примеру чемпионата мира, теперь судили не только члены VIP-жюри, но и сами кастомайзеры). Однако ругать организаторов за это нарушение регламента нельзя, ведь когда свое место под софитами с опозданием занял совершенно фантастический байк венгров из Sapka Muvek под названием The Time Machine, всем стало ясно: вот – чемпион! Что вскоре и подтвердилось: «Машина времени», мотоцикл-трибьют Герберту Уэллсу, признан лучшим из 75, представленных в классе «Фристайл». Позволю себе предположить, что и на чемпионате мира, который в августе пройдет в Стерджисе, этот выдающийся аппарат приедет с колоссальными шансами на призы. На том сюрпризы не закончились. Непосредственно во время церемонии награждения организаторы заявили, что в нынешнем году по причине вопиющего обилия великолепных работ в классе «Фристайл» определят не «Лучшую десятку», а «Лучшую двадцатку». Плюс по три призовых места в каждом из «младших» классов. <div class="image-micro-schema imp-image-94580" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6CdFLvl782E3EsUkVK_nbw" alt="" title="Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц" itemprop="contentUrl" width="800" height="556" class="story-photo imp-image-94580" comment="Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц" />Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</div><div class="caption">Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</div> <div class="image-micro-schema imp-image-94579" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p40xQ8zWttt0t87gtXQv8Q" alt="" title="Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц" itemprop="contentUrl" width="800" height="674" class="story-photo imp-image-94579" comment="Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц" />Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</div><div class="caption">Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</div> Помимо «обязательных выступлений» в зачет чемпионата проводили конкурсы на призы американских компаний S&S и Jammer (последняя отмечала лучшие «олд-скульные» аппараты). Кроме того, вручался традиционный «приз зрительских симпатий» – People Choice. Вот что интересно: если в прошлом году большинство голосов простых посетителей (на самом деле – не таких уж и простых) получила чемпионская Spectacula, то в нынешнем народ дружно проголосовал за оставшуюся за пределами «Топ-20» китчевую «Змеюку» (Snake) венгерской мастерской AMS.

Дранг нах вест!

Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц

«За рулем»

<div class="image-micro-schema imp-image-94598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GND_NIVvP84rnPIDmEyXkw" alt="" title="Спидвей-фаны" itemprop="contentUrl" width="419" height="600" class="story-photo imp-image-94598" comment="Спидвей-фаны" />Спидвей-фаны</div><div class="caption">Спидвей-фаны</div> Чем старше возраст экспоната, тем он дороже для знатока – каждый знак хранит в себе историю. В начале 30-х годов прошлого века вместе с неотъемлемым атрибутом каждой гонки – программкой начали изготавливать и значки. Их посвящали отдельным матчам, наиболее прославившимся гонщикам... Законодателями спидвейной моды давно считаются англичане. Значки, сопутствовавшие почти каждой гонке, многие британские болельщики носили на куртках и кепках. Выпускались значки с подвеской, в них указывался год проведения гонки – и ярые поклонники каждый сезон добавляли к основному телу значка очередную «табличку». В коллекциях некоторых спидвей-фанов есть экспонаты 50–70 годов с целыми гирляндами подвесок. <div class="image-micro-schema imp-image-94597" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GvR4RFNyg4_zqMr02VG3Mw" alt="" title="Спидвей-фаны" itemprop="contentUrl" width="495" height="600" class="story-photo imp-image-94597" comment="Спидвей-фаны" />Спидвей-фаны</div><div class="caption">Спидвей-фаны</div> В СССР также выпускались значки, приуроченные к некоторым гонкам. В Союзе не существовало их каталогов, в отличие от той же Англии. Как сортировать экспонаты, мне пришлось в основном доходить самому, но что-то перенял у единомышленников-иностранцев. Первые свои собирательские трофеи хранил в простой жестяной коробке из-под чая и тогда не придавал значения царапинам на экспонатах. Потом собранную коллекцию совместил с другой – вымпелов, посвященных спидвею: одни прикалывал на другие (от этого варварства ткань портилась).

Спидвей-фаны

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

Лежнин Роман

Наледь на лобовом стекле – это неприятная утренняя особенность для автомобилистов, которая отнимает приличное количество полезного времени.[readmore ids="976920" align="right"] Каждый автовладелец хотел бы иметь на вооружении быстрый способ от нее избавиться, а лучше сделать так, чтобы она вообще не появлялась. Эксперт Алексей Абрамов перечислил действенные способы избавления от наледи, среди которых есть как нежелательные, так и рискованные и щадящие, которые помогут продлить ресурс щеток стеклоочистителя и предотвратить появление трещин на лобовом стекле.[table id="2286"]<h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://pressfeed.ru/people/273047" target="_blank">Алексей Абрамов</a>, технический эксперт по продукту бренда автозапчастей MARSHALL:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алексей Абрамов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JP15Iumk_IwTiF_OzYp4Dg" alt="Алексей Абрамов" title="Как быстро избавиться от наледи на лобовом стекле? Самые действенные методы" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602843" /></div>[table id="94"] – Ни в коем случае не пытайтесь избавиться от наледи на холодном стекле при помощи тёплой воды. Появление трещины гарантировано! Автомобилисты часто очищают стёкла скребком. Это один из самых эффективных способов, но есть нюансы. Постарайтесь приступать к очистке, только запустив двигатель и увидев признаки оттаивания стекла. Таким образом снятие наледи потребует не так много усилий, а, значит, вы нанесете меньше микроцарапин. Да, скребок, хоть немного, но обязательно поцарапает стекло, и его вредное воздействие можно смягчить этим способом. Не рекомендую без острой необходимости применять бороздки. Используйте их на участках лобового или другого стекла только вне основной зоны обзора. Вы можете слегка прорезать лёд, создав канавку, и так облегчить себе очистку гладкой стороной скребка. Сам скребок постарайтесь держать во время работы под максимально острым углом, как можно аккуратнее поддевая слой наледи. Можно снизить вероятность обледенения или количество наледи на лобовом стекле. Заезжая во двор или ещё при подъезде в «карман», отключите обдув лобового стекла или переведите его в прохладный режим, а также поменяйте направление обдува. Таким образом стекло и салон охладятся до температуры окружающей среды. Наледь или не образуется вовсе, или её будет очень мало. Сам я лично практикую именно такой способ. Другой метод потребует дисциплины и дополнительных действий. Заведите в машине бутылку с пульверизатором, наполненную жидкостью стеклоомывателя с температурой замерзания до -30 С°, а в совсем холодных регионах можно купить флакон с концентратом до -70С°. Подойдя к автомобилю, нанесите небольшое количество жидкости на замёрзшее стекло. Если распылите много концентрата, то скребок может вовсе не потребоваться – вам останется смахнуть жидкость с растаявшим льдом дворниками или мягким резиновым склизом (водосгоном). При нанесении небольшого количества жидкости будет легче удалить скребком остатки льда. Вы приложите небольшие усилия и меньше поцарапаете стёкла. Ещё один не самый популярный, но рабочий метод – нанесение гидрофобных покрытий: они препятствуют образованию толстого слоя наледи за счёт водоотталкивающих свойств, и в то же время облегчают очистку, создавая более гладкий поверхностный слой. Есть и так называемые народные рецепты – раствор уксуса или солевой раствор. Но эти средства могут повредить если не стекло, то резиновые уплотнители или «дворники». Поэтому этот вариант я бы оставил на самый крайний случай.[readmore ids="975756" align="right"] Что касается рекомендаций держать поводки стеклоочистителя в поднятом состоянии, чтобы облегчить очистку или снизить вероятность их примерзания к стеклу, то есть очень разные мнения. Я лично держать поводки в поднятом состоянии не рекомендую по нескольким причинам. Первый и самый главный минус – растягиваются пружины, а значит, потом «дворники» будут чистить стекло хуже. Кроме того, замерзнут щётки, их будет неудобно очищать от наледи. Есть риск, что придётся довольно сильно дёргать за сами поводки и «разбить» шлицевое соединение поводка с тягой или повредить фторопластовые втулки тяг трапеции стеклоочистителя. Наконец, вы точно будете держать щётки руками, и, скорее всего, сотрёте графитовое напыление – это приведёт к сокращению ресурса и снижению качества очистки. [table id="2283"][table id="2252"]

Как быстро избавиться от наледи на лобовом стекле? Самые действенные методы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ушакова Ирина

Зимой, когда город покрыт снегом, водителям стоит быть особенно внимательными, чтобы избежать не только поломок авто, но и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976867-v-peterburge-podnimut-shtrafy-z/" target="_blank">штрафов</a> за многие, на первый взгляд неочевидные нарушения ПДД. Об этом рассказали эксперты, выделив самые частые проблемы сезона.[readmore ids="976842" align="right"]Парковаться на газоне зимой, как и в другие времена года, строго запрещено, хотя под снежной пеленой рассмотреть траву не так просто. За это нарушение в Москве <a href="https://www.zr.ru/content/news/976774-kogda-za-gryaznuyu-mashinu-mogut/" target="_blank">штрафуют</a> физлиц на 5 тысяч рублей, должностных лиц – на 30 тысяч, а компании – на 300 тысяч. В Петербурге суммы немного отличаются: граждане платят от 3 до 5 тысяч, чиновники – от 5 до 40, а организации – от 150 до полумиллиона рублей. Стоит добавить, что в начале января депутат Алексей Цивилев предложил смягчить наказания и при первом нарушении ограничиться предупреждением вместе с ссылкой на специальный реестр зеленых насаждений.Вдобавок зимой водителям нужно внимательнее относиться к парковке, чтобы машина не мешала работе снегоуборочной техники. Если авто припарковано с нарушениями, есть риск не только штрафа, но и эвакуации на спецстоянку, что влечет дополнительные расходы. При корректной остановке машину могут просто переставить в другое место поблизости без взысканий. В Москве размер штрафа за парковку с препятствиями для уборочной техники начинается от 2,5 тысячи рублей. [table id="2286"]Кроме того, зимой надо обращать внимание на состояние автомобиля: снежные «шапки» на кузове, неисправные дворники и замерзшая омывающая жидкость могут в дальнейшем привести к серьезным неприятностям и дополнительным затратам. Правильная очистка машины и прогрев мотора тоже играют большую роль в сохранении техники в рабочем состоянии и предотвращении штрафов.Водители должны помнить, что оставлять автомобиль покрытым снегом – это не только опасно, но и чревато штрафами. Если на машине не убрать снег и номера окажутся нечитаемыми, или световые приборы будут заблокированы, можно получить штраф в 500 рублей по ч. 1 ст. 12.2 и ст. 12.20 КоАП. К слову, если снег с крыши слетит на другой автомобиль при езде, ответственность возлагается на владельца заснеженного транспорта.Очищать машину зимой стоит аккуратно: сбивать лед и снег прямо на дорогу – плохая идея. Это может затруднить движение другим участникам дорожного движения и квалифицируется по ст. 12.33 КоАП как создание помех. А еще не стоит забывать о том, что прогревать машину с работающим двигателем в жилых районах более пяти минут запрещено. За такую стоянку штрафуют на 1500 рублей, а в столице и Петербурге сумма вырастает до 3000.[table id="2252"]Кроме того, зимой особое внимание нужно уделять исправности дворников и стеклоомывателя. За неисправные щетки или замерзшую омывающую жидкость полагается штраф в 500 рублей. В некоторых случаях инспектор может даже запретить продолжать движение, если омыватель не работает или жидкость не обеспечивает очистку стекла.Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей. [table id="2004"]

На эти неочевидные штрафы легко нарваться водителям зимой

https://www.autonews.ru/news/6978a66e9a7947738946b8fd

Иннокентий Кишкурно

У перспективной отечественной разработки, электрического фургона <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">Руссо-Балтъ</a>, появится версия с приводом на все колеса.[readmore ids="976847" align="right"]Как пишет источник, полноприводная версия получила индекс Ф400, где литера означает тип кузова (фургон), а цифры – отдачу электромотора в л.с. Сообщается также, что анонс этой версии запланирован на ближайшее время. В базовом же исполнении Руссо-Балтъ будет переднеприводным – и получит наименование Ф200. Напомним, грузоподъемность фургона составляет 1 тонну, запас хода в стандартной версии – 400 км.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IwxuDlAngac7R6bLF7Gkjg=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602514" /></div> [table id="2286"]Сейчас модель проходит сертификацию, отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года. Цена автомобиля под заказ – от 6,5 млн рублей. По всей видимости, полноприводные версии будут дороже. Отметим, что на момент публикации заметки на официальном сайте проекта вперемешку с данными о компании «Руссо-Балтъ» размещена информация о продаже... бетонных блоков – что, учитывая характерный дизайн фургона, выглядит как хакерская насмешка. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PbgOSC777WpEZGEWXv642g=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602513" /></div> [table id="2283"][table id="2252"]

Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Местное представительство китайского производителя объявило о запуске гибридного внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949571-rama-polnoupravlyaemoe-shassi/" target="_blank">M-Hero</a> I Limited Edition, специально подготовленного с учетом требований российских автолюбителей. Этот брутальный внедорожник получил расширенный набор опций, ориентированный на эксплуатацию в холодном климате.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q6Cii72S_eOCA7AUHXhAqg=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602649" comment="M-Hero I Limited Edition" />M-Hero I Limited Edition</div><div class="caption">M-Hero I Limited Edition</div> [readmore ids="976944" align="right"] Новая комплектация Limited Edition разработана на основе отзывов российских покупателей. В «зимний пакет» теперь включен подогрев руля, что обеспечивает дополнительный комфорт в холодное время года. Интерьер автомобиля продуман до мелочей: каждый элемент призван сделать поездки удобнее и технологичнее. Также в оснащение вошли доводчики на боковых дверях, которые повышают функциональность и удобство использования. Полностью русифицированное мультимедийное меню с поддержкой Apple CarPlay облегчает работу с системой развлечений и электронными помощниками.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/meAqWteCOdD8RKzAq2KQ8Q=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="Интерьер M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602648" comment="Интерьер M-Hero I Limited Edition" />Интерьер M-Hero I Limited Edition</div><div class="caption">Интерьер M-Hero I Limited Edition</div> [table id="2286"] Техническая часть внедорожника M-Hero I включает два электромотора, которые питаются от 1,5-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, выступающего в качестве генератора. В сумме электродвигатели выдают мощность в 544 лошадиных силы. Благодаря большому топливному баку объемом 84 литра машина способна пройти до 700 км без дозаправки по циклу WLTP. Заказ на лимитированную версию M-Hero I можно оформить в любом официальном дилерском центре Voyah/M-Hero. Начальная цена автомобиля составляет 7 990 000 рублей. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank">сообщал</a>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.[table id="2283"][table id="2252"]

Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ

Интерьер M-Hero I Limited Edition

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117590-v-rossiyu-privezli-limitirovannuyu-seriyu-vnedorozhnika-m-hero-i/

Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси Владимир Караник. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.[readmore ids="970592" align="right"]Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" />Прототип Belgee EX50</div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div> [table id="2286"]В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.[table id="2009"][table id="2252"]

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Хотите надежный полноприводный кроссовер по цене новой <a href="https://www.zr.ru/content/news/975332-lada-niva-travel-nadelili-mors/" target="_blank">Lada Niva Travel</a>? [readmore ids="976921" align="right"]Обратите внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919268-subaru-forester-2012-2019-kakoj-vybrat/" target="_blank">Subaru Forester</a> IV поколения (2015-2016 гг.). За 1,8-2 млн рублей на вторичном рынке можно найти добротный экземпляр с проверенной временем конструкцией: симметричным полным приводом Subaru и оппозитным мотором.Конечно, автомобиль будет с ощутимым пробегом, но, в целом, это крепкий, «живучий» аппарат с раллийными генами, чьи главные козыри – проходимость и проверенная техническая начинка.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VfLRM9XCYbREDiIk4AKa2Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602511" comment="Subaru Forester IV" />Subaru Forester IV</div><div class="caption">Subaru Forester IV</div> <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a>, редактор журнала «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T0NCp1JVO-DEpqF-_j2v1g" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602517" comment="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" />Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</div><div class="caption">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</div>[table id="94"]– С большей долей вероятности попадется версия с 2, -литровым двигателем FB20B (150 л.с.). Форестеры с двигателем 2.5 встречаются реже, и они дороже. Двигатель обладает некоторыми врожденными недостатками, но на надежности они не сказываются. Например, уже с первых километров может присутствовать масложор.Также оппозитник весьма чувствителен к перегреву – нужно постоянно следить за состоянием радиаторов. Внимательно подбирайте моторное масло, иначе быстро выйдут из строя фазорегуляторы. Из-за сбоев в работе электронного дросселя могут немного плавать холостые обороты.[table id="2286"][readmore ids="976950" align="right"]Вариатор Lineatronic TR580 зарекомендовал себя как выносливый агрегат, способный переносить умеренные нагрузки. Важное условие его долгой службы – своевременная замена трансмиссионной жидкости.При осмотре стоит уделить внимание кузову: лакокрасочное покрытие у Forester не самое стойкое. В салоне после 100 000 км пробега могут быть заметны потертости на основных материалах. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ieg4PREoun-VbCozQIE72Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602512" comment="Subaru Forester IV" />Subaru Forester IV</div><div class="caption">Subaru Forester IV</div> <h4>О других альтернативах полноприводной Lada Niva Travel читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">здесь</a>.</h4>[table id="2252"] [table id="2008"]

Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей

Subaru Forester IV

Виноградов Александр

<div>Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/evolute/" target="_blank">Evolute</a>, которая специализируется на выпуске электромобилей, существует уже второй год. Однако новая модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/951609-evolute-obyavil-tsenu-gibridnog/" target="_blank">Evolute i-Space</a> стоит особняком. И не потому, что это большой семиместный кроссовер. Это первый гибрид в линейке. Как и остальные модели, его сборка организована на заводе в Липецкой области. Что в нем интересного и лучше ли он конкурентов?<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="177 сил, 7 мест и цена ниже рынка – новый кроссовер российской сборки" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» рассказал, чем кроссовер Evolute i-Space лучше конкурентов" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dhZuQXTZMnc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dhZuQXTZMnc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=dhZuQXTZMnc" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/dhZuQXTZMnc" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-04-19T08:01:19" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dhZuQXTZMnc?si=dd-lVXfV5F1FNyl-"></iframe></div> [table id="2051"] <h2>Evolute i-Space едет быстро и тихо</h2> Гибридная силовая установка Evolute i-Space выполнена по последовательной схеме. Проще говоря, это подзаряжаемый гибрид. Под капотом установлен 1,5-литровый мотор мощностью 110 л.с., который работает в качестве генератора. Причем он может подключаться как автоматически, так и принудительно, для чего можно выбрать соответствующие функции в настройках. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1479628" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Evolute i-Space</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bbr8hRimtGEBpm_h4evJlw=s800" alt="Evolute i-Space" title="Evolute i-Space едет очень тихо: основными источниками шума во время движения остаются шины и климат-контроль." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1479628" comment="Evolute i-Space едет очень тихо: основными источниками шума во время движения остаются шины и климат-контроль." />Evolute i-Space едет очень тихо: основными источниками шума во время движения остаются шины и климат-контроль.</div><div class="caption">Evolute i-Space едет очень тихо: основными источниками шума во время движения остаются шины и климат-контроль.</div> Но с колесами двигатель никак не связан, а в движение Evolute приводится благодаря электромотору мощностью 177 л.с. Вроде, не выдающийся результат для большого семиместного кроссовера, но ведь это электромотор. А значит, вся мощность и крутящий момент доступны уже сразу.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1479627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Evolute i-Space</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2NII5ZKEpNZwNjQOIBhHBA=s800" alt="Evolute i-Space" title="Двигатель F31A спрятан под декоративной пластиковой панелью." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1479627" comment="Двигатель F31A спрятан под декоративной пластиковой панелью." />Двигатель F31A спрятан под декоративной пластиковой панелью.</div><div class="caption">Двигатель F31A спрятан под декоративной пластиковой панелью.</div> [readmore ids="936539" align="right"]В итоге Evolute i-Space легко выезжает из 8 секунд. Ускорение весьма впечатляющее. Тяговой батареи емкостью 17,5 кВт·ч хватает на 150-200 километров пробега. Когда заряд батареи падает ниже 20%, то сразу подключается двигатель внутреннего сгорания. При этом даже при регулярных подключениях двигателя средний расход топлива укладывается в 5-6 литров на 100 км. Кроме того, безнаддувный двигатель позволяет использовать бензин АИ-92. Разумеется, у гибрида есть еще один бонус – это низкий уровень шума во время движения. Большую часть поездки основными источниками шума остаются шины и работа климат-контроля. Даже когда подключается ДВС, ситуация радикально не меняется.</div><h2>Что с практичностью Evolute i-Space</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1479626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Evolute i-Space</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aJGCzG3K5B31DJycC7U0bA=s800" alt="Evolute i-Space" title="Интерьер в теплых тонах выглядит довольно богато. Есть много отделений и приятных мелочей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1479626" comment="Интерьер в теплых тонах выглядит довольно богато. Есть много отделений и приятных мелочей." />Интерьер в теплых тонах выглядит довольно богато. Есть много отделений и приятных мелочей.</div><div class="caption">Интерьер в теплых тонах выглядит довольно богато. Есть много отделений и приятных мелочей.</div> [readmore ids="936470" align="right"]Салон очень просторный, как и багажник. В семиместном варианте он вмещает почти 187 литров. При сложенных же сиденьях третьего ряда эта цифра увеличивается почти втрое – до 934 литров (при загрузке под потолок). При сложенных сиденьях второго ряда можно увезти около двух кубометров груза (2125 литров). Кроме того, сиденья второго ряда имеют регулировки как по углу наклона спинок, так и в продольном направлении. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1479629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Evolute i-Space</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TvJMIb9ZpmEk0FhTJxJXSg=s800" alt="Evolute i-Space" title="Сложенные сиденья образуют ровный пол. Полная вместимость – более двух кубометров." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1479629" comment="Сложенные сиденья образуют ровный пол. Полная вместимость – более двух кубометров." />Сложенные сиденья образуют ровный пол. Полная вместимость – более двух кубометров.</div><div class="caption">Сложенные сиденья образуют ровный пол. Полная вместимость – более двух кубометров.</div> <h2>Вывод</h2> [readmore ids="948159" align="right"]Разумеется, Evolute i-Space появился не на пустом месте. В Китае этот автомобиль известен как Dongfeng Landian E5. Сам же концерн DFSK (Dongfeng Sokon Automobile) был основан больше 20 лет назад – в 2003 году. И в России Evolute далеко не единственный продукт этой компании. Помимо Эволюта, это марки Dongfeng, Voyah, DFSK и не только. Приятно, что по нынешним временам Evolute i-Space стоит вменяемых денег. Реальные цены на реальные автомобили начинаются с отметки в 2 950 000 рублей. Для сравнения, ближайший соразмерный одноклассник – гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944867-chery-tiggo-8-pro-e-test-i-video/" target="_blank">Chery Tiggo Pro e+</a> – обойдется на два миллиона дороже.<ul><li>Узнать о другом кроссовере Evolute, модели i-Jet, вы можете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936260-evolute-i-joy-2022-pervyj-test/" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>[table id="2008"][table id="2066"]

177 сил, 7 мест и цена ниже рынка – новый кроссовер российской сборки

Evolute i-Space едет очень тихо: основными источниками шума во время движения остаются шины и климат-контроль.

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

Советский грузовик на дорогах XXI века: ретротест 45 лет спустя

Кабина ЗИЛ‑130 просторная, а обзорность очень приличная.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

4008

Автомобиль Peugeot 4008: обзор, новости, машина Пежо 4008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 4008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 4008: читайте свежие новости про автомобили модели Пежо 4008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4008: читайте уникальные статьи об авто модели Пежо 4008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h4>Начало сравнительного теста паркетников Peugeot 4008 китайской сборки и Geely Atlas Pro  читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a>.</h4><h2>Peugeot 5008 и полноприводный Geely Atlas Pro </h2>[readmore ids="954322" align="right"]Обе машины предлагаются в альтернативных вариантах. Так, Peugeot производит одноплатформенный кроссовер с еще более длинной колесной базой (2840 мм вместо 2730) – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929174-peugeot-3008-i-5008-fl-test-i-video/" target="_blank">такая машина носит индекс 5008</a>. Ее габаритная длина составляет немалые 4,64 м, что позволило разместить в салоне три ряда сидений. Вся агрегатная база у этих моделей одинаковая. Машины из «серых» поставок в России стоят 4,8–5,4 млн рублей.А вот Atlas Pro бывает совсем с другими компонентами. Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930392-geely-atlas-pro-test-drajv-i-video/" target="_blank">гибрид</a>: двигателю 1.5 ассистируют 48‑вольтовый мотор-генератор и литий-ионный аккумулятор. Пиковая отдача такого агрегата – 190 л. с. и 300 Н·м. Вместо автомата используется робот с двумя сцеплениями. Наконец, эта версия снабжена трансмиссией 4×4. За подключение задних колес отвечает электрогидравлическая муфта BorgWarner, которая держит до 2000 Н·м и способна «запереться» за 120 мс. Цены – от 3,1 до 3,4 млн рублей.[table id="2051"][table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1478120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xs34x7bvRRc_TlSzgjfqsA=s800" alt="Peugeot 4008 и Geely Atlas Pro — тест в цифрах" title="Geely Atlas Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1478120" comment="Geely Atlas Pro" />Geely Atlas Pro</div><div class="caption">Geely Atlas Pro</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1478119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CSSrZ0Nw0xbx5aIRKji7WA=s800" alt="Peugeot 4008 и Geely Atlas Pro — тест в цифрах" title="Peugeot 4008" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1478119" comment="Peugeot 4008" />Peugeot 4008</div><div class="caption">Peugeot 4008</div>[table id="1161"]<h4>Данные производителей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="33%"> Peugeot 4008 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="33%"> 1685 / 1985 кг </td> <td width="33%"> 1469 / 1891 кг </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="33%"> 11,0 с </td> <td width="33%"> 10,4 с </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Максимальная скорость </td> <td width="33%"> 200 км/ч </td> <td width="33%"> 205 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="33%"> АИ-95 / 58 л </td> <td width="33%"> АИ-95 / 53 л </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл </td> <td width="33%"> 9,3 / 6,4 / 7,4 л / 100 км </td> <td width="33%"> 7,3 / 5,8 / 6,9 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип </td> <td width="33%"> бензиновый </td> <td width="33%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расположение </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="33%"> Р3 / 12 </td> <td width="33%"> Р4 / 16 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рабочий объем </td> <td width="33%"> 1477 см³ </td> <td width="33%"> 1598 см³ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Мощность </td> <td width="33%"> 110 кВт / 150 л.с. при 5500 об/мин </td> <td width="33%"> 125 кВт / 170 л.с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крутящий момент </td> <td width="33%"> 255 Н·м при 1500–4000 об/мин </td> <td width="33%"> 250 Н·м  при 1750 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип привода </td> <td width="33%"> передний </td> <td width="33%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Коробка передач </td> <td width="33%"> А6 </td> <td width="33%"> А8 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х. </td> <td width="33%"> 4,46 / 2,51 / 1,56 / 1,14 / 0,85 / 0,67 / - / - / 3,19 </td> <td width="33%"> 5,07 / 2,97 / 1,95 / 1,47 / 1,23 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,02 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Главная передача </td> <td width="33%"> 3,94 </td> <td width="33%"> 3,54 </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="33%"> McPherson /  многорычажная </td> <td width="33%"> McPherson / упругая  поперечная балка </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рулевое управление </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="33%" colspan="2"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Шины </td> <td width="33%"> 225/60 R18 </td> <td width="33%"> 225/55 R18 </td> </tr> </tbody></table> <table class="table"><tbody><tr><td> [svg id="747"]</td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="38"> Geely Atlas Pro </td> <td width="43"> Peugeot 4008 </td> </tr> <tr> <td width="89" colspan="3"> Просвет </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="38"> 160 мм </td> <td width="43"> 190 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="38"> 195 мм </td> <td width="43"> 220 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="38"> 225 мм </td> <td width="43"> 240 мм </td> </tr> <tr> <td width="89" colspan="3"> Угол </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="38"> 23,0° </td> <td width="43"> 21,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="38"> 29,5° </td> <td width="43"> 30,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="38"> 16,5° </td> <td width="43"> 18,5° </td> </tr> </tbody></table><h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="25%"> 10 000 км или  12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 180 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Peugeot 4008 </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 2 года  или  100 000 км </td> <td width="25%"> 32 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="33%"> Peugeot 4008 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Капот </td> <td width="33%"> 120–140 </td> <td width="33%"> 85–95 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло переднее </td> <td width="33%"> 105–120 </td> <td width="33%"> 95–115 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло заднее </td> <td width="33%"> 115–125 </td> <td width="33%"> 120–140 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь передняя </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%"> 120–140 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь задняя </td> <td width="33%">  110–125 </td> <td width="33%"> 120–130 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь багажника </td> <td width="33%"> 110–125 </td> <td width="33%"> н.д. </td> </tr> </tbody></table><h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="35%"> Peugeot 4008 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 8,27 </td> <td width="35%"> 8,47 </td> </tr> </tbody></table> [table id="2005"][table id="2066"]

Peugeot 4008 и Geely Atlas Pro — тест в цифрах

Кульнев Александр

Peugeot 4008 и Geely Atlas Pro

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Драйв за 2 миллиона: Пежо из Китая против Джили из Белоруссии

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест китайского Dongfeng Shine Max

Константин Васильев

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО