Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94551" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MYMBZkJyLv86o8AtCdVoyA" alt="" title="YAMAHA XTZ750 Super Tenere, эндуро" itemprop="contentUrl" width="464" height="600" class="story-photo imp-image-94551" comment="YAMAHA XTZ750 Super Tenere, эндуро" /><span itemprop="description">YAMAHA XTZ750 Super Tenere, эндуро</span></div><div class="caption">YAMAHA XTZ750 Super Tenere, эндуро</div></p> <p class="text-separator"></p>Yamaha XTZ750 из тех, что нравятся или не нравятся с первого взгляда. Его вначале нужно «распробовать», а уж потом судить, годится тебе или не годится. В случае с этим мотоциклом огульные суждения, вроде «старый», «тяжелый» или «да ну, он некрасивый», воспринимаются так же, как рассуждения фотомодели об ошибках в устройстве роторно-поршневого двигателя. Super Tenere – не просто большой эндуро для путешествий, как может показаться на первый взгляд. Это, по сути, реплика знаменитого аппарата – неоднократного победителя ралли «Париж–Дакар». Даже в его названии слышишь отголоски пустынных баталий (Tenere – один из самых труднопроходимых участков Сахары). Несмотря на «преклонный возраст», возможности мотоцикла по-хорошему впечатляют. <p></p> <p class="text-separator"></p>Загвоздка в том, что, обладая немалым потенциалом, XTZ750 требователен к уровню мастерства пилота. Если опыта недостаточно, эксплуатация аппарата превратится в малоинтересное, утомительное занятие. Все дело в родословной: он скорее внедорожник, нежели что-то другое. Длинноходные подвески, высоко расположенное довольно узкое седло, прямая, приближенная к кроссовой посадка пилота. Оценив все это, понимаешь, почему за пять лет производства Super Tenere не нашел «всенародного поклонения» и широкого распространения. Большинство покупателей расценивали аппарат именно как эндуро для путешествий, а отнюдь не как снаряд для скоростной езды по бездорожью. Оно и понятно – многие ли покупатели в такой же физической форме, как Стефан Петрансель, каким он был на пике гоночной карьеры? Если же вы, отбросив сомнения, твердо решили стать-таки обладателем Yamaha XTZ750, то последующая информация, надеюсь, поможет сформировать о нем мнение.

Сахарный. Выбери ударение

YAMAHA XTZ750 Super Tenere, эндуро

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Lzlfin4Do6Ck4fcj4NiwQ" alt="" title="Порвать соперников на тряпочки" itemprop="contentUrl" width="800" height="518" class="story-photo imp-image-94517" comment="Порвать соперников на тряпочки" /><span itemprop="description">Порвать соперников на тряпочки</span></div><div class="caption">Порвать соперников на тряпочки</div></p> <p class="text-separator"></p>Прошло ровно десять лет с тех пор, как на Миланском мотор-шоу мы увидели возрожденную MV Agusta – спортбайк F4 750, первую модель, созданную под крылом семьи Кастильони. Разработанная знаменитым конструктором Массимо Тамбурини (не зря получившим прозвище Мотоциклетный Микеланджело) машина восхитила нас и дизайном, и незаурядными техническими параметрами. 4-цилиндровый двигатель с радиальным расположением клапанов спроектировал Пьеро Феррари, сын знаменитого Энцо Феррари – отсюда и «F» в обозначении. Этот превосходный аппарат открыл новую эру в истории марки и заставил многих покупателей – отнюдь не одних только поклонников латинских байков – ухватиться за чековую книжку. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94518" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i6VopSQNHWpjc8fEjW-tqw" alt="" title="Порвать соперников на тряпочки" itemprop="contentUrl" width="800" height="474" class="story-photo imp-image-94518" comment="Порвать соперников на тряпочки" /><span itemprop="description">Порвать соперников на тряпочки</span></div><div class="caption">Порвать соперников на тряпочки</div></p> <p class="text-separator"></p>С тех пор минуло десять лет, и MV Agusta выпустила 35 000 мотоциклов, в том числе 20 000 в дебютировавшей в 2003 году 1000-кубовой версии (либо 910-кубовой – в виде стритфайтера Brutale). Мы давно уже простили компании и проволочку с продажами 750-кубовой версии (они начались лишь через несколько лет после дебюта), и вялую динамику, и устрашающую для спортбайка массу этой самой 750-киѕ Все это уже история, а сегодня Клаудио Кастильони, босс фирмы, делает подарок к юбилею – самый быстроходный мотоцикл массового производства. Да, наклейка «312» на обтекателе – не пустая похвальба: мотоцикл действительно развил такую скорость на 12-километровом треке «Нардо» на юге Италии. <p></p> <p class="text-separator"></p>Признаться, когда я впервые услышал об этой модели и ее заявленной скорости, то подумал: ну вот, еще одна «суперэксклюзивная серия» с заоблачным прайсом и дергано-форсированным мотором. Как же я был не прав! Во-первых, эта модификация – массового производства (в масштабах MV Agusta, разумеется): в этом году будет собрано 4000 машин, и эта модель сменит другую – F4 1000R. Во-вторых, цена для такого деликатеса вполне разумная: в Италии мотоцикл стоит 21 090 евро (включая 21-процентный местный налог), плюс 100 евро, если вы предпочтете 2-местный вариант. Это всего на 4% дороже, чем F4 1000R, и вполне сравнимо с менее быстроходным Ducati 1098S (20 990 евро). Что же до подозрения в дерганности, я снял их после устроенного для прессы теста на автодроме «Монца». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94519" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ooe_BNdfD1hjUrSqpdPqNA" alt="" title="Порвать соперников на тряпочки" itemprop="contentUrl" width="800" height="654" class="story-photo imp-image-94519" comment="Порвать соперников на тряпочки" /><span itemprop="description">Порвать соперников на тряпочки</span></div><div class="caption">Порвать соперников на тряпочки</div></p> <p class="text-separator"></p>Италия встретила нас ласково – проливным дождем. Что же, прекрасная возможность проверить то, что итальянцы называют sfruttabilita – управляемость в любых возможных условиях: от первой шиканы, которую я проходил в туче брызг, до подсохших участков на выходе из «Лесмо 2» и «Параболики», где удавалось открывать полный газ. Поначалу было страшновато: шины Pirelli Dragon Supercorsa Pro никак не могли прогреться (в то утро градусник показывал всего 8°С). Но, отрегулировав подвески на «помягче» и чуть сбросив давление в шинах, начал вкатываться. И вскоре понял, что «312» – серьезный шаг вперед для MV Agusta в плане динамики вообще, а не только максимальной скорости. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94520" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XFnxDa0-pebIBcbsnN7fzw" alt="" title="Порвать соперников на тряпочки" itemprop="contentUrl" width="397" height="600" class="story-photo imp-image-94520" comment="Порвать соперников на тряпочки" /><span itemprop="description">Порвать соперников на тряпочки</span></div><div class="caption">Порвать соперников на тряпочки</div></p> <p class="text-separator"></p>Никогда я не входил в число поклонников модели F4 1000R: в стремлении угнаться за достижениями японских конкурентов итальянцы создали весьма импульсивную машину, с предрасположенностью к неожиданным резким подхватам – что не назовешь приятными чертами «характера» при езде на мокрой трассе. Более того: стремясь уложиться в экологические нормы Евро-3, они так «уронили» момент на средних оборотах, что ниже 7000 об/мин движок просто вянет. Но теперь главный двигателист компании Андреа Коджи и его парни сотворили настоящее чудо: прибавив мотору 9 л.с., они в то же время сделали характеристику более линейной. И предсказуемой: теперь я, не опасаясь резких рывков, открывал газ в пике поворота и ощущал, что «середина», ранее провисавшая (в результате модернизаций, проведенных в угоду норм Евро-3), вернулась в мотоцикл во всем прежнем блеске! На 7000 об/мин подхват сохранился, однако он не столь устрашающ, как раньше. Вот только лампочка-блинкер на приборной панели уж очень осторожничала: она вспыхивала уже на 11 500 об/мин, тогда как ограничитель срабатывал (замечу, весьма мягко) только на 13 500 об/мин. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Порвать соперников на тряпочки

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rY-zB_XJMjavPvqJ6tkdEA" alt="" title="Honda Gyro X, скутер" itemprop="contentUrl" width="800" height="728" class="story-photo imp-image-94545" comment="Honda Gyro X, скутер" /><span itemprop="description">Honda Gyro X, скутер</span></div><div class="caption">Honda Gyro X, скутер</div></p> <p class="text-separator"></p>Россияне не признают формат утилитарного скутера: перевезти какой-никакой груз, смотаться за покупками – только на автомобиле. Едва ли кто-нибудь из наших владельцев Honda Gyro X использует их по назначению – покупают для покатушек. «Грузовая машинка для прогулок? – удивитесь вы. – Это странно». За что же ценить Gyro X? <p></p> <p class="text-separator"></p>Внешний вид – козырь. Придется привыкнуть к тому, что, завидев его, прохожие и автомобилисты улыбаются, а кто-то и показывает пальцем. А барбос, живущий рядом с моим гаражом и всегда лающий на громогласные мотоциклы, когда я подъехал на трехколесном мопеде, впал в ступор и забыл погавкатьѕ Весело и водителю Gyro X: едешь, чему-то глупо улыбаешься и никак не можешь «сделать» суровость на лице. Магия какая-то! <p class="text-separator"></p>Никогда я не позволял себе ездить на двухколесном транспорте с включенным плеером – музыка отвлекает от дороги. Но как только сел за руль Gyro X, руки потянулись к кнопке «On» на «музыкальной шкатулке»! Скут трехколесный – можно. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94546" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_K5jxIMYVV59GgGRRRn0VA" alt="" title="Honda Gyro X, скутер" itemprop="contentUrl" width="800" height="584" class="story-photo imp-image-94546" comment="Honda Gyro X, скутер" /><span itemprop="description">Honda Gyro X, скутер</span></div><div class="caption">Honda Gyro X, скутер</div></p> <p class="text-separator"></p>Дизайн Gyro X создан аж в 1982 году. С тех пор мода изменилась, и «воинствующий кубизм» в этом Honda уже смешон. С другой стороны, каждая деталь функциональна – украшательств нет. Все подчинено одной задаче: перевезти груз. На забавной квадратной «морде» изначально размещался багажник, но хозяин, предоставивший мопед для теста, снял его. Такой же металлический багажник и за седлом, на задней «тележке». Именно на него прагматичные японцы складируют всевозможный скарб, крепят резиновыми жгутами и транспортируют. Но не надейтесь найти свободное пространство под седлом, какое обычно есть на японских скутерах, – у Gyro X там бензо- и маслобаки. <p></p> <p class="text-separator"></p>На ходу этот «трайк» великолепен! В один момент я вдруг не удержался и начал двигаться слаломом между линиями пунктирной дорожной разметки – и наслаждался. Повод для кайфа прост. Двухколесная задняя «тележка» с расположенным внутри двигателем шарнирно соединена с передней частью, которая вместе с водителем кренится в поворотах. Чтобы скутер не «складывался» на стоянке, рычагом Parking lock мопед фиксируется в трех положениях: вертикально и с наклоном 50° вправо и влево. Тот же рычаг блокирует задние колеса – чтобы скутер не укатился (или чтобы не укатили). <p class="text-separator"></p>Оригинальное крепление задних колес к раме поднимает управляемость Gyro X на потрясающий уровень. Но к своеобразию мопеда надо привыкнуть: на скорости задняя часть «погуливает», и люфт приходится контролировать. «Виляние хвостом» происходит, когда наезжаешь одним задним колесом на неровности дороги: оно приподнимается, и перекашивается вся «тележка». Ничего пугающего в этом нет, повторю: к своеобразию поведения «кормы» надо привыкнуть. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3XOOhEnQjHxCjPDSvFFShg" alt="" title="Honda Gyro X, скутер" itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo imp-image-94544" comment="Honda Gyro X, скутер" /><span itemprop="description">Honda Gyro X, скутер</span></div><div class="caption">Honda Gyro X, скутер</div></p> <p class="text-separator"></p>Название Gyro – сокращенное от gyroscope, что означает «гироскоп». Думаю, конструкторы назвали мопед не в честь известного эффекта: наверное, так звучит какое-нибудь японское слово. Потому что от гироскопа в Honda Gyro X как раз меньше всего. «Писать» при прохождении поворотов красивые дуги, как на спортбайке, не получится: Gyro X «не любит» подолгу оставаться в наклоненном положении. Ему не хватает скорости, чтобы держать крен, – и он медленно заваливается. Возможно, повинны в том и расшатанные шарниры. Будь они поновее, увереннее сопротивлялись бы наклону – чуть пружиня и тем самым создавая эффект обратной связи с водителем. Зато приятно разворачиваться: мопед, как большая юла, может кружиться на пятаке площадью в один квадратный метр. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Две ноги на трех «ногах»...

Honda Gyro X, скутер

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uaG7ltcWVKg8FALMPUNa1A" alt="" title="Три лучше, чем четыре?" itemprop="contentUrl" width="800" height="661" class="story-photo imp-image-94585" comment="Три лучше, чем четыре?" /><span itemprop="description">Три лучше, чем четыре?</span></div><div class="caption">Три лучше, чем четыре?</div></p> <p class="text-separator"></p> <b>ФЕЙСОМ В ГРЯЗЬ? НЕОХОТА.</b> Две причины заставили концерн Honda заняться в самом конце 60-х разработкой нового вида транспорта: внутренняя и внешняя. С одной стороны, для жителей провинции остро стоял вопрос преодоления бездорожья в удаленных горных районах страны, а с другой, боссы американского филиала Honda потребовали «родить» что-нибудь новенькое, что дилеры могли бы продавать холодной зимой. <p></p> <p class="text-separator"></p>Осама Такеучи (Osamu Takeuchi) с небольшим штатом инженеров возглавил проект первого хондовского мотовездехода в 1967 году. Конструкторы вели работы с чистого листа, рассматривали схемы с двумя, тремя, четырьмя и даже шестью колесами. Остановились на трех – минимальном количестве колес, которое обеспечивает устойчивость на скользкой дороге, в грязи и снегу. Двухколесник требует в таких ситуациях от пилота чрезмерных усилий в управлении (точнее – в удержании равновесия, ведь чуть что – фейсом в грязь), а машины с большим количеством колес казались тяжелыми, сложными по конструкции и требовали высокой мощности мотораѕ Что сказал бы господин Такеучи сегодня, когда бы увидел навороченный 4-колесный монстр весом под 400 кг, мощностью 800-кубового двигателя за 60 л.с. и, самое главное, в 30 раз дороже его творения? <p class="text-separator"></p> <b>ВСЕПРОЛАЗА, КОТОРЫЙ ИЗМЕНИЛ МИР.</b> На ранних стадиях инженеры использовали 70-кубовый 4-тактный мотор (точнее сказать, моторчик) от мотоцикла Honda ST70 – производного от самого распространенного в мире двигателя Super Cub. Но какие выбрать к нему колеса? Сначала попробовали те, что на мотокультиваторах, но с ними аппарат не ехал. С мотоциклетными – тот же результат. Тогда Такеучи присмотрелся к американской амфибии Amphi-Cat (предку современного Argo), которая передвигалась на шести 20-дюймовых высокопрофильных шинах низкого давления. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LHqo6j6lGV9GDOdpYVPXFQ" alt="" title="Три лучше, чем четыре?" itemprop="contentUrl" width="800" height="626" class="story-photo imp-image-94587" comment="Три лучше, чем четыре?" /><span itemprop="description">Три лучше, чем четыре?</span></div><div class="caption">Три лучше, чем четыре?</div></p> <p class="text-separator"></p>Отталкиваясь от американского прототипа, Такеучи разработал собственную шину размером 22х11,0–8 (то есть с внешним диаметром 22 дюйма) с давлением всего 2,2 psi (0,15 кг/см2). И попал в точку: такой баллон при малом весе экипажа (всего 89 кг) обеспечивал удельное давление на грунт меньшее, чем стопа человека. Аппарат мог проехать практически везде и даже не тонул в воде! Демонстрация плавучести привела дилеров в восторг.. <p></p> <p class="text-separator"></p>Когда разрешился оргвопрос с шинами (их стала производить японская шинная компания Ohtsu), оказалось, что 70-кубовый мотор слабоват для передвижения по грязи и снегу. Разве что 90-кубовый двигатель в сочетании с 4-ступенчатой КП смог обеспечить нормальную тягу и на бездорожье, и на дорогеѕ Как наивно это звучит сегодня, когда кубатура утилитарных ATV почти в 10 раз больше! <p class="text-separator"></p>Команда Такеучи продумывала и просчитывала каждую мелочь. Например, использование курка в управлении дросселем вместо поворотной ручки газа позволило водителю более рационально располагать тело при маневрировании. Вначале рассматривалась схема привода с дифференциалом на задней оси, но вариант был забракован в угоду лучшей проходимости. Роль подвесок выполняли эластичные шины низкого давления – что, казалось бы, проще и легче! Новые идеи при разработке геометрии рамы, углов вилки, расположения подножек для обеспечения высокой управляемости позволили Такеучи получить патент на новый вид транспорта. <p class="text-separator"></p>На представленной на американском рынке в 1970 году Honda US90 стоял 7-сильный мотор, двухвальная 4-ступенчатая КП с автоматическим сцеплением, цепная передача, и все это стоило $595. Этот класс машин в то время назвали АТС – All Terrain Cycles, что переводится с английского как «вездеходные мотоциклы». <p class="text-separator"></p>Поначалу модельный ряд мотовездеходов Honda состоял всего из двух моделей: ATC90 и ATC70. Последняя предназначалась юным водителям и новичкам для приобретения опыта езды на шинах низкого давления. Однако, вопреки ожиданиям, продажи новинок в первые пять лет их производства шли вяло. Американские фермеры скептически отнеслись к этим маломощным машинкам, не способным ни тянуть сколько-нибудь значительный груз, ни перевозить его на себе. Спасли идеюѕ калифорнийские плейбои, обнаружившие, что на АТС очень прикольно гоняться по песку! <p class="text-separator"></p>Кстати, шины-«дутики» АТС прожили всего пять лет – столько же, сколько и US90. Дело в том, что они удручающе легко прокалывались, поэтому их вскоре заменили более прочными и в то же время широкопрофильными шинами. Такая «обувка» прижилась и стала характерной чертой всех современных мотовездеходов. Однако ни о какой плавучести в этих «лаптях», так же как и выполнении функции подвесок, речь уже не шла. <p class="text-separator"></p>В 1979 году увидела свет более мощная модификация – ATC110. Что странного, вся история техники, по сути, сводится к «наращиванию мускулов». Неудивительно, что годом позже Honda вывела на рынок модель АТС185. А вот эта машина тут же стала очень популярной среди фермеров! Ведь у нее большие – 25-дюймовые колеса, 180-кубовый «одноствольный» 4-тактный мотор с 5-ступенчатой КП и автоматическим сцеплением. Восторг фермеров легко понять: мотовездеход стоил на порядок дешевле трактора, да и по горючему выигрыш получался колоссальный – АТС потреблял его в 10 раз меньше. О реакции спортсменов и говорить нечего – как и все новое, прикольные машинки, конечно же, привлекали их внимание. <p class="text-separator"></p>Но настоящий спортивный аппарат дебютировал в 1981 году. Это была модель АТС250R – с форсированным 2-тактным мотором и рядом передовых решений, заимствованных из мира мотокросса: регулируемые передние и задние подвески, дисковый тормоз. Она подтвердила серьезность намерений Honda поставить мир на три колеса. В самом деле, все больше 3-колесных машин участвовали в различных кроссах и популярных ралли по пустыням. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3rsIV8t-OFe0d6C3E3IE_w" alt="" title="Мотовездеход "Фермер" из Коврова" itemprop="contentUrl" width="800" height="780" class="story-photo imp-image-94586" comment="Мотовездеход "Фермер" из Коврова" /><span itemprop="description">Мотовездеход "Фермер" из Коврова</span></div><div class="caption">Мотовездеход "Фермер" из Коврова</div></p> <p class="text-separator"></p> <b>«ЦАРЬ ГОРЫ». </b>Растущий в Штатах спрос на хондовские АТС свидетельствовал: правильным путем идете, господа-товарищи! Он побудил другие компании японской «большой четверки» включиться в производство мотовездеходов. Yamaha (модель YT125 1979 года) и Kawasaki (KTL200 1981 года) вышли на рынок с собственными версиями «трехногих» машин. Справедливости ради надо заметить, что последователи пытались копировать трициклы хондовских первопроходцев. Что было непросто: приходилось изощряться, дабы обойти патент Такеучи. Его суть: точки касания колес с землей образуют почти равносторонний треугольник, и подножки водителя вынесены вне его сторон. Yamaha попробовала изменить пропорции – сделать треугольник более вытянутым и расположить подножки внутри его. Казалось бы, изменение ничтожное, не принципиальное, тем не менее опытный образец показал себя «кувыркучим». Как только сделали подножки подлиннее, Honda тут же подала в суд за плагиат и выиграла его. Словом, Honda долго оставалась «царем горы» в области трехколесных всепролаз. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Три лучше, чем четыре?

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hGXRFHBCIzp9EC-NrMo1oA" alt="" title="Honda Griffon - скутербайк с... оппозитной "четверкой"!" itemprop="contentUrl" width="800" height="571" class="story-photo imp-image-94591" comment="Honda Griffon - скутербайк с... оппозитной "четверкой"!" /><span itemprop="description">Honda Griffon - скутербайк с... оппозитной "четверкой"!</span></div><div class="caption">Honda Griffon - скутербайк с... оппозитной "четверкой"!</div></p> <p class="text-separator"></p>ЧТО ДАТЬ МОТОЦИКЛАМ? Наш разговор все о мопедах да скутерахѕ А когда про мотоциклы? А на этом фронте затишье: мотоциклисты не так давно, в начале 50-х, окончательно приспособились к ножному переключению передач, и больше не хотят нововведений. Да и то: моторы еще не настолько мощны, чтобы терять л.с. в дебрях автоматики. Еще чего! <p></p> <p class="text-separator"></p>Но буржуинская тяга к комфорту уже прогрызает свою дырочку в плотине, и первый привет от «лукавого» – попытка автоматизировать хотя бы выжим сцепления. Создатели таких систем пошли двумя путями. Первый – задействовать выжим сцепления от рычага переключения передач. Это полуавтомат сцепления, хорошо знакомый владельцам «Днепров» и «Иж-Юпитеров». Система эффективная, но ее оборотная сторона – длинный ход рычага КП и необходимость прилагать значительное усилие при переключении. Да и с места просто так не тронешься. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ItNq7oSISAf9nUdKzgy4Kw" alt="" title="Трансмиссия YanahaFJR1300AS с приводами выжима сцепления и переключения передач." itemprop="contentUrl" width="800" height="537" class="story-photo imp-image-94590" comment="Трансмиссия YanahaFJR1300AS с приводами выжима сцепления и переключения передач." /><span itemprop="description">Трансмиссия YanahaFJR1300AS с приводами выжима сцепления и переключения передач.</span></div><div class="caption">Трансмиссия YanahaFJR1300AS с приводами выжима сцепления и переключения передач.</div></p> <p class="text-separator"></p>Второй способ – автоматическое сцепление, как на скутере. Но сцепление барабанного типа плохо компонуется с традиционной КПѕ Решение предложили в конце 50-х инженеры Jawa – многодисковое сцепление, в котором пакет дисков сжимается центробежными грузами через специальную шайбу. Версия имела оглушительный успех, не только в Чехословакии, но иѕ в Японии. Поначалу его заимствовали инженеры концерна Honda для скутеретты Super Cub (причем случился скандал, который привел к выплате отступных чехам), а затем и другие японские компании. <p></p> <p class="text-separator"></p>А появления «настоящего автоматического мотоцикла» пришлось ждать аж до 1971 года. Представила его никому доселе не известная американская компания Rokon. Она возникла несколькими годами ранее и выпускала машины, которые так и хочется назвать 2-колесными тракторами – с приводом на два огромных колеса, никаких подвесок, черепашья скорость... И потрясающая проходимость! А тут откуда ни возьмись – классический мотоцикл-эндуро, но с вариатором, дисковыми тормозами и литыми колесами (что для 1971 года, между прочим, тоже – революция!). <p class="text-separator"></p>А тут созрело предложение министерства обороны Швеции. Запрос был на чудо-юдо мотоцикл: чтобы заводился в любой мороз, работал хоть вверх ногами, чтобы его мог вести раненный в руку-ногу солдат и каждый новобранец освоил аппарат за 15 минут. Стало ясно: без автоматики не обойтись. Компании Hagglund и Monark построили мотоциклы с вариаторами, а Husqvarna – с 4-ступенчатой КП, управляемой центробежными сцеплениями. Она и выиграла конкурс, и с середины 70-х годов ее машины поступили на вооружение шведской армии. Husqvarna даже в 80-е годы выпускала спортивные эндуро с такой трансмиссией. На сегодняшний день это самый значительный конструкторско-коммерческий успех на поприще автоматизации мотоцикла. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UCXTXEYPsJrbf2fs4HLZXw" alt="" title="Силовой агрегат Aprilia Mana NA850 - тот же, что и у гиперскутера Gilera GP800." itemprop="contentUrl" width="800" height="575" class="story-photo imp-image-94589" comment="Силовой агрегат Aprilia Mana NA850 - тот же, что и у гиперскутера Gilera GP800." /><span itemprop="description">Силовой агрегат Aprilia Mana NA850 - тот же, что и у гиперскутера Gilera GP800.</span></div><div class="caption">Силовой агрегат Aprilia Mana NA850 - тот же, что и у гиперскутера Gilera GP800.</div></p> <p class="text-separator"></p>Вспыхнувшая популярность мототуризма, особенно в США (американский мототуризм особого свойства: никаких тебе нехоженных троп и прочего экстрима, напротив – вдумчивое медлительное скольжение, сплошной Glide), навела некоторых производителей на мысль: похоже, пора оснащать-таки мотоциклы автоматами (нет, не теми, перед которыми трясутся медведи-гризли, и русская мафия тоже ни при чем). В 1976 году Honda с большой помпой запустила на рынок США мотоцикл СВ750А, вооруженный гидротрансформатором вкупе с двухступенчатой АКП. Увы, чтобы приспособить «острую» характеристику мотоциклетного мотора к неспешной гидроавтоматической трансмиссии, ее – характеристику – пришлось нещадно сгладить. В итоге максимальная мощность упала с 67 до 47 л.с., а скорость – с 200 до 165 км/ч. Кому ж это понравится? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dVPlWhPCrrHTtU5g4YXMBA" alt="" title="Роллерренессанс привел к полной победе вариатора на скутерах" itemprop="contentUrl" width="800" height="631" class="story-photo imp-image-94588" comment="Роллерренессанс привел к полной победе вариатора на скутерах" /><span itemprop="description">Роллерренессанс привел к полной победе вариатора на скутерах</span></div><div class="caption">Роллерренессанс привел к полной победе вариатора на скутерах</div></p> <p class="text-separator"></p>Honda CB750A стал запевалой недолгого, но бурного периода мотоциклетной автоматизации. Его поддержали 2-цилиндровые Honda CB400AT (1977 год), Suzuki GS450GA (1982 год), Moto Guzzi V1000 Convert (1976 год). Все сделали по единой схеме: гидротрансформатор плюс АКП. И еще одно их объединяло: вялый сбыт. Ведь стоили дорого, а динамика значительно уступала оной у «механических» версий. В начале 80-х годов с ними было покончено. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Доверять ли автомату?

Honda Griffon - скутербайк с... оппозитной "четверкой"!

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GMGKAbAtCMK58W0gO2I9tw" alt="" title="TGB 101r, 101s, скутеры, Тайвань" itemprop="contentUrl" width="800" height="471" class="story-photo imp-image-94575" comment="TGB 101r, 101s, скутеры, Тайвань" /><span itemprop="description">TGB 101r, 101s, скутеры, Тайвань</span></div><div class="caption">TGB 101r, 101s, скутеры, Тайвань</div></p> <p class="text-separator"></p>Аббревиатура в названии этих двух 50-кубовых моделей – TGB («Ти-Джи-Би») расшифровывается как Taiwan Golden Bee – «Золотая пчела Тайваня». Романтично, пахнет медомѕ А завел – не медом, а дымком от сгоревшего масла: обе машинки оборудованы 2-тактными моторами. <p></p> <p class="text-separator"></p>Еще сам не успел как следует все рассмотреть, как отвлек прохожий: «Это что, «итальянцы» такие?»ѕ Значит, не только я один обратил внимание на утонченный шарм дизайна. «Комар носа не подточит» – так сказал бы о тщательности подгонки панелей и облицовок. <p class="text-separator"></p>«Эрка» и «эска» конструктивно – как братья-близнецы. «Солидные» 12-дюймовые литые колеса с низкопрофильными шинами (120/70-12), современный «волнистый» рисунок протектора. Модификация «s» – с двумя изящно вписанными в передний щиток круглыми фарами и со своеобразным защитным каркасом над передним обтекателем. Насколько надежно он защищает, сказать трудно, но поднимать аппарат, ухватившись за него, удобно. Несколько разнится оформление приборных панелей, хотя концептуально они близки – никаких излишеств. Их создавали так, чтобы все показания читались предельно просто: цифры – большие, фон – белый. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94576" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1EVfKls4ZgFK4QJJar7zjA" alt="" title="TGB 101r, 101s, скутеры, Тайвань" itemprop="contentUrl" width="398" height="600" class="story-photo imp-image-94576" comment="TGB 101r, 101s, скутеры, Тайвань" /><span itemprop="description">TGB 101r, 101s, скутеры, Тайвань</span></div><div class="caption">TGB 101r, 101s, скутеры, Тайвань</div></p> <p class="text-separator"></p>Запустился мотор запросто. Однако насторожил удивительно тихий звук выхлопа. Удивительно потому, что форма глушителя – обычный «бочонок», их устанавливают на самые простые модели с мощностью двигателя около трех сил. А ведь заявленная мощность – под 5 л.с. подразумевает громоподобный рев из навороченных «саксофонов». Или заявленный показатель – блеф тайваньских «пасечников». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94577" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zZmhN3QHhLO6uAQcoG5ThA" alt="" title="TGB 101r, 101s, скутеры, Тайвань" itemprop="contentUrl" width="800" height="508" class="story-photo imp-image-94577" comment="TGB 101r, 101s, скутеры, Тайвань" /><span itemprop="description">TGB 101r, 101s, скутеры, Тайвань</span></div><div class="caption">TGB 101r, 101s, скутеры, Тайвань</div></p> <p class="text-separator"></p>Но первые же километры тестового пробега породили «сомнения в сомнениях»: совершенно не обкатанные аппараты легко (на половине газа) преодолели рубеж 50 км/ч. А как только приличия позволили (после десятка километров пути) кратковременно дать полный газ, скутеры еще больше «взбодрились», и стрелка спидометра легла на отметку «60». Достоверность показателя тут же перепроверил с помощью спутникового GPS-навигатора – он зафиксировал 58,9 км/ч. Быстрее разгоняться до окончания обкатки некорректно. Да и достигнутый результат – достаточное основание, чтобы зауважать скромные с виду машинки. Заложенный в них резерв скорости делает езду на скутере в городе более безопасной – можно обгонять тихоходный транспорт, лавировать в пробкахѕ <p></p> <p class="text-separator"></p>Кстати, о пробках. Каким бы пронырливым ни был скутер, рано или поздно ты все равно втыкаешься с ним в такую теснотень, что не продраться даже на узком аппарате. Выход один – «побег из курятника», то есть выезд на тротуар. Я вовсе не призываю скутеристов взять за правило вторгаться в пешеходную зону, но в иных случаях к ситуации следует подходить творчески. Однако, если это не мешает пешеходам!!! Так вот, клиренса «пчелы» (220 мм) хватает, чтобы преодолеть любое препятствие городского «бездорожья». И добавлю: скутер ничем не чиркает в поворотах, как его ни наклоняй. <p class="text-separator"></p>Еще одна особенность моделей: заявленная максимальная нагрузка – 150 кг, то есть они рассчитаны на перевозку двух взрослых. А они, оба эти человека, того захотят? Будет ли им удобно?.. Представьте, да. Просторное седло (длиной 600 мм) и надежные откидные подножки для «второго номера» делают поездку весьма комфортной. И амортизаторы тоже рассчитаны на такую нагрузку. Но тут появляется оборотная сторона медали: за эту роскошь легковесным водителям придется расплачиваться во время «сольных» поездок: их будет подбрасывать на каждой кочке. У заднего амортизатора, правда, предусмотрена регулировка преднатяга пружины, но прокрутить гайку непросто, даже приложенным специальным сегментным ключом – им мешает орудовать корпус воздушного фильтра.

Что за сладость – «золотые пчелы»?

TGB 101r, 101s, скутеры, Тайвань

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XQtuX7l7sKSgHCZgantkng" alt="" title="Tomoto 150-A/F3" itemprop="contentUrl" width="800" height="615" class="story-photo imp-image-94555" comment="Tomoto 150-A/F3" /><span itemprop="description">Tomoto 150-A/F3</span></div><div class="caption">Tomoto 150-A/F3</div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e1cdkiX4m3856NItIrM_Mw" alt="" title="TGB 101s" itemprop="contentUrl" width="458" height="600" class="story-photo imp-image-94554" comment="TGB 101s" /><span itemprop="description">TGB 101s</span></div><div class="caption">TGB 101s</div> <p class="text-separator"></p>Покупателю на заметку: если компания-продавец в своем названии не содержит ярко выраженной азиатской фонетики, значит, это бренд российской фирмы, торгующей той же китайской или тайваньской техникой. Таких компаний с более благозвучными для нашего слуха названиями становится все больше, ассортимент их товаров не ограничивается каким-то одним видом – скутерами, мотоциклами или ATV. Кроме того, под этой маркой могут продаваться машины различных производителей, и определить их принадлежность можно, лишь расшифровав буквенно-цифровой код (что сделать не так просто)ѕ Еще одна тенденция – помимо ошеломляющего роста числа китайских компаний, ускоренными темпами на наш рынок стала внедряться тайваньская техника, впервые всерьез заявили о себе производители из Индии... Впрочем, обо всем по порядку, причем алфавитному – чтобы никому не было обидно. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94552" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kGw69GP8ONqckCfJ9Ljd-w" alt="" title="Baotian Rebel 49" itemprop="contentUrl" width="800" height="767" class="story-photo imp-image-94552" comment="Baotian Rebel 49" /><span itemprop="description">Baotian Rebel 49</span></div><div class="caption">Baotian Rebel 49</div></p> <p class="text-separator"></p> <b>BAOTIAN.</b> Крупная китайская компания Sino-Hongkong Baotina Motorcycle Industrial Co. Ltd., к вашему сведению, продает свою продукцию (скутеры и мотоциклы) в Европе и Америке. На российском рынке она первый год. Из всего, что содержит модельный ряд, состоящий из полутора десятков скутеров, для нас пока доступны лишь несколько моделей с 4-тактными моторами воздушного охлаждения. Самая современная из них – Baotian BT151T-2C. Это аппарат на больших 16-дюймовых колесах, дизайн явно навеян априлиевскими «скарабеями». Передняя облицовка спроектирована под радиатор жидкостного охлаждения, задний фонарь – на светодиодах. <p></p> <p class="text-separator"></p>У скутера не столь оригинальной, но популярной внешности Baotian BT125T-2 подготовка пластиковых поверхностей и окраска скутера произведены по итальянской технологии. Передний тормозной диск – из высокопрочного алюминиевого сплава. Чехол седла по долговечности не уступает тем, что на японских скутерах. В светотехнике использованы комплектующие от Philips, карбюратор – японский. <p class="text-separator"></p>Классический стиль Baotian BT125T-17 подчеркивают круглая фара, своеобразной формы руль, рычажная вилка. Дань современным веяниям – литые колеса и передний дисковый тормоз. Для пассажира созданы все удобства – откидные подножки, рукоятки по бокам облицовок и ремешок, протянутый поперек большого седла. Мотор мощностью 7,5 л.с. разгоняет аппарат до 80 км/ч. <p class="text-separator"></p>С модным в Европе ностальгическим дизайном – Baotian BT49QT-11. Машина примечательна внушительным глушителем-прямотоком, передней вилкой с «гидравликой» и огромным для «полтинника» – 7-литровым бензобаком. Более современный дизайн Baotian BT49QT-12, со сдвоенными фарами. Длинное сиденье, форма полика и грузоподъемность 160 кг позволяют перевозить пассажира. У еще более изысканного Baotian Rebel 49 мотор удовлетворяет нормам Евро–3. <p class="text-separator"></p> <b>GIANTCO. </b>Сравнительно новое (с 2004 года) и по китайским понятиям «средней руки» (объем производства – до 120 000 единиц мототехники в год) предприятие Giantco, его мототовар только появился на рынке России. Как и в большинстве случаев, российские дилеры, выбирая из модельного ряда товар для продажи у нас, действуют по безотказному правилу: «Чтоб дешево и сердито!». <p class="text-separator"></p>У модели двухгодичной давности – Giantco Sprint 50 достаточно расхожая для китайского мотопрома внешность, литые 10-дюймовые колеса, «телескоп» и передний дисковый тормоз. Оборудован скутер 4-тактным мотором умеренной мощности с нейтрализатором отработавших газов. Следует ожидать, что появится ностальгического плана скутер Giantco Venus (внешне – точная копия Yamaha Vino) – новый в модельном ряду компании. <p class="text-separator"></p> <b>JIALING.</b> Другая китайская компания-новичок – China Jialing Industrial Co., Ltd. Она примечательна уже тем, что именно с ней великая корпорация Honda Motor Co. образовала в 2001 году совместное предприятие по производству скутеров и узлов к ним. Техника Jialing, хорошо известная в Европе, до России только-только начинает доходить, причем ввозимые модели далеко не самые продвинутые. Скутер Jialing JL 50QT-18 оборудован 4-тактным мотором с умеренной мощностью (2,5 л.с.), барабанными тормозами и передней рычажной вилкой. Рассчитан на одного человека, способен передвигаться со скоростью до 50 км/ч. У построенного на той же платформе Jialing JL 50QT-10B чуть более современная внешность. На модификацию Jialing JL 50QT-10i устанавливают 2-тактный мотор. <p class="text-separator"></p>Самый мощный из продаваемых у нас скутеров компании (по утверждению самих продавцов) – Jialing JL 50QT-30. Его 4-тактный мотор выдает 6,5 л.с., что позволяет ехать вдвоем со скоростью 80 км/ч. Откровенно говоря, эти данные вызывают сомнения. <p class="text-separator"></p> <b>JIANSHE. </b>Крупная китайская компания Jianshe хорошо известна у нас своими мотовездеходами. Теперь настало время появиться и скутерам. Правда, ничего оригинального в них не найдете. У модели Jianshe JS50QT-19 внешность типичная для предыдущей волны скутеров китайского мотопрома, а они не претендовали на технические изыски – лишь бы оправдывали вложенные в них деньги и сразу после покупки не разваливались. Мотор – 2-тактный, малофорсированный (3,3 л.с.). Подвески простейшие – без «гидравлики» (спереди рычажная вилка), тормоза – барабанные. Последуют ли другие, более пафосные модели компании, пока не ясно. Да и эта модель распространилась из славного города Ярославля, куда один из предпринимателей завез ее пару вагонов... <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cyGW7Tzhb-WGgD7xHaCuYQ" alt="" title="Minsk MMB3-2.154" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo imp-image-94553" comment="Minsk MMB3-2.154" /><span itemprop="description">Minsk MMB3-2.154</span></div><div class="caption">Minsk MMB3-2.154</div></p> <p class="text-separator"></p> <b>MINSK.</b> Продукцию минского завода «Мотовело» мы включили в этот обзор на «Желтых страницах» только потому, что наш ближайший во всех смыслах западный сосед пришел на российский рынок со своей новой продукцией на одной волне с восточными. Мы-то, конечно, знаем, что Белоруссия еще ближе, чем мы, к центру Европы. Ну так вот... Минский мокик ММВЗ-2.154 (название модели – Demo) отдаленно напоминает бесшабашным спартанским дизайном Sachs MadAss. Такая же открытая рама, она из трубы большого диаметра, «по совместительству» выполняющая функцию бензобака. Двигатель – китайский клон «кубовского» (от Honda) мотора, куцее сиденье. Однако скопирован минский мопед с более древнего, чем «Бешеная Задница», чешского «трубороллера» Majek Vision MV-01 (тест в «Мото», № 9-2001). Отличия Demo – спицованные колеса, барабанные тормоза и 4-тактный мотор. Комплектующие электросистемы (мигалки, пульты на руле, контрольные приборы со спидометром) – от «больших» аппаратов с аистом на эмблеме. В отличие от большинства аналогичных китайских моторов, этот – с «ручным» сцеплением. Порядок включения передач у 4-ступенчатой КП – по мотоциклетному стандарту (первая – вниз). Имеется и электростартер. <p></p> <p class="text-separator"></p>Модель ММВЗ-2.154 – первая серийная машинка от белорусского завода «Мотовело» с кубатурой движка 50 смз (если не считать мотовелосипеды «Кроха» с односкоростными моторчиками). Этот первый «блин» «комковат» – крайне небрежно подогнаны пластиковые детали, экстремально «дубоваты» седла – они изготовлены если не из черного мрамора, то из какого-то схожего по твердости материала. А ведь средства защиты для пятой точки нынче в дефиците... <p class="text-separator"></p>Несомненное достоинство мокика – универсальность его использования. 16-дюймовые колеса позволят ездить по дорогам любого качества и даже по грунтам. Подвески, хотя они и без «гидравлики», но с большими (относительно скутеров) ходами. Достоинством машинки назовем и малый расход топлива – около 2 л на «сотню». Ну и, разумеется, относительно низкая цена (24 500 руб.). <p class="text-separator"></p>

Восточно-западная волна

Baotian Rebel 49

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94549" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xj8C4Zq8HbNpc7T5S6cqRA" alt="" title="YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный" itemprop="contentUrl" width="800" height="550" class="story-photo imp-image-94549" comment="YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный" /><span itemprop="description">YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный</span></div><div class="caption">YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный</div></p> <p class="text-separator"></p>Если попытаться составить уравнение, которое охарактеризовало бы процесс езды на тюнинговом YFZ450, получится примерно так: 4=2+Х, где 4 – это наш квадр, 2 – мотоцикл-кроссач, а Х – переменная, которая отражает степень полученного удовольствия от пилотажа.ѕ Приверженец точных наук к уравнению, может, и придерется. Да, математика – не мой конек. Но, поверьте, доставшийся нам на тест квадрацикл – с тем самым «иксом». По ощущениям, он почти кроссач, только более устойчив. Чтобы не сочли заявление голословным, объясню к чему сии сентенции. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94547" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2cJDk2dBViuAejCHEfRWlg" alt="" title="YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный" itemprop="contentUrl" width="800" height="598" class="story-photo imp-image-94547" comment="YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный" /><span itemprop="description">YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный</span></div><div class="caption">YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный</div></p> <p class="text-separator"></p>…В начале теста я аккуратничал: машина затюненная, трасса незнакомая – мало ли что! Но вскоре осмелел – квадр, чувствую, позволяет большее. В том заслуга Ивана, владельца YFZ450: ATV он сделал лучше, потому что нашпиговал самым лучшим. В списке тюнинг-компонентов фигурируют такие, о производителях которых многие российские любители совершенствовать в квадрах все и вся и не слыхивали. Скажем, рычаги передней подвески, расширившие переднюю колею на 76,2 мм, – от Laeger’s. Задняя ось, приведшая к соразмерности ширину задней колеи с передней, – от Lone Star Racing. Благодаря им квадр стал значительно устойчивее. Самая же, пожалуй, важная модернизация – замена штатных амортизаторов компонентами от Motowoz. В России продукция этой фирмы – редкость. Но владелец-тюнингер доискался и выбрал именно эти амортизаторы неспроста. Их отличительная особенность – непривычно толстый, для пущей прочности покрытый каучуком армированный шланг, соединяющий амортизатор и выносной резервуар. За счет внушительного диаметра шланга циркулирующая в нем жидкость гораздо быстрее проникает в «бачок» – и подвеска более эффективно «глотает» неровности трассы. У амортов Motowoz еще одна полезная особенность. Сравните: у большинства высококлассных амортизаторов регулировок три – преднатяг пружины, демпфирование сжатия и отбоя. При настройке тех, что установлены на нашем ATV, можно регулировать еще и преднатяг каждой из трех пружин амортизатора по отдельности! Операция не требует специальных навыков и занимает не больше десяти минут. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94548" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bMWkOpddRJJIVMXuJ8FD4g" alt="" title="YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный" itemprop="contentUrl" width="800" height="679" class="story-photo imp-image-94548" comment="YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный" /><span itemprop="description">YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный</span></div><div class="caption">YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный</div></p> <p class="text-separator"></p>…Вкатавшись, я проходил связки поворотов, не опасаясь перевернуться. Четырехколесник исключительно послушен в любой ситуации. Скруглить траекторию? Пожалуйста! И не важно, что под колесами – рыхлый грунт или кочкари: квадрик идеально идет по дуге, не пугая пилота нестабильностью. Кроме того, о чем уже сказано, улучшили управляемость установленный владельцем рулевой демпфер, а также задние покрышки ITP MXR 19’. С новой подвеской ATV стал ниже по сравнению со «стандартом» (а значит, понизился и центр тяжести). С более высоким (на 5 см) рулевым валом Houser, работающим в паре с широким кроссовым рулем Renthal Fat Bar, машину удобнее пилотировать как сидя, так и стоя. Эта доработка кажется особенно актуальной, если вспомнить о штатном руле: он мало того, что неудобен, так еще и установлен слишком низко, что формирует некую позу, в которой ездить стоя – занятие малоприятное. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94550" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wg_GRsAelJq0tPqLeaXRsA" alt="" title="YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-94550" comment="YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный" /><span itemprop="description">YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный</span></div><div class="caption">YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный</div></p> <p class="text-separator"></p>Впереди простой пологий поворот – такой не может ни напрячь, ни испугать. Привычно свешиваюсь в его внутреннюю часть и на ровном газу иду по дугеѕ Но черт! Незнакомая трасса преподнесла-таки сюрприз: обычный с виду вираж оказался только началом сложной связки, вторая часть которой предполагает ее прохождение на гораздо меньшей, чем я успел развить, скорости. Тормозить поздно! Еще глубже свешиваюсь, чуть ли не сползаю с квадра, и, добавляя газу, с заносом ввинчиваюсь в поворот. Уф-ф! А ведь будь подо мной YFZ450 на штатной подвеске, пары смачных кульбитов нам с ним не избежатьѕ Пожалуй, стоит отдышаться. Напряжение в конечностях уже дало о себе знать: спортивная техника требует и от пилота соответствующей подготовки. Моя же физическая форма оказалась явно недостаточной. Пока уймется дрожь в мышцах, оценю-ка внешние изменения, постигшие квадр. Первое, что бросается в глаза: ATV, действительно, стал значительно шире и ниже, он будто распластался по земле, надежно опираясь на вызывающего размера ноги-амортизаторы и зубастые подошвы-шины. Вглядевшись, понимаешь, что при модернизации этого квадрацикла хозяин руководствовался традициями американской школы off-road-тюнинга: здесь вам и полированные до зеркального блеска боковые крышки двигателя, и воинственная графика на облицовках. А оцените пластик, особенно кроссовую «морду» Maier – она без фар, с изрядно усеченными передними крыльями. Все это наводит на мысль о том, что машинке скорее место на трассе популярных за океаном гонок по прибрежным дюнам, нежели в окрестностях еле-еле оттаявших подмосковных угодий. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Потенциал икс-функции

YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94581" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5wwYsd9CQ8urODNzjs6W1A" alt="" title="Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц" itemprop="contentUrl" width="800" height="412" class="story-photo imp-image-94581" comment="Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц" /><span itemprop="description">Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</span></div><div class="caption">Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</div></p> <p class="text-separator"></p>Ну что, господа «западники», умылись? Потешались в свое время над отсталостью «Яв» да «Панноний», так теперь отгребите по полной! «Месть» чешских и венгерских кастомайзеров оказалась жестокой и изощренной и для многих неожиданной. Стараниями чешских мастеров, таких как известный нам по чемпионатам Европы и мира Вацлав Вавра, словосочетание «чешское техно» стало синонимом высочайшего уровня «хай-текового» направления современного кастомайзинга. Вот вам хук слева – за «Яву»! Ну а то, что вытворяли венгры в этом году на чемпионате Европы в Майнце, и вовсе убийственный удар! Сказать, что всех «порвали», не преувеличение. Получите под дых за «Паннонию»!.. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rsys9sJFGlejpSH7HnXF2w" alt="" title="Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo imp-image-94582" comment="Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц" /><span itemprop="description">Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</span></div><div class="caption">Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94578" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9g9iaT3lqIlomEjmloJxmg" alt="" title="Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц" itemprop="contentUrl" width="800" height="597" class="story-photo imp-image-94578" comment="Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц" /><span itemprop="description">Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</span></div><div class="caption">Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</div> <p class="text-separator"></p>Нет, вначале немного цифр. В выставочном центре Phonix-Halle стояли бок о бок 108 мотоциклов из 18 стран. Организаторы особо обращали внимание публики на присутствие участников из США, Японии и России (о них – чуть ниже). Напомним, на прошлогоднем чемпионате аппаратов было чуть больше – 127. В этот же раз организаторы собирались ограничить число мотоциклов сотней. Она слегка «раздулась», и это не единственное отступление от объявленных заранее правил. Например, в них черным по белому сказано: участник не может выставить больше двух аппаратов, причем не более одного в каждом классе (классов в этом году три – к традиционным Freestyle и Custom Chrome Motorcycles добавился Modified Harley-Davidson, в который допускались мотоциклы с «харлеевскими» моторами и рамами). Однако по неясным причинам итальянцам из Waka's Bikes и французским мастерским Art of Racer и School Bar Atelier удалось выставить во «Фристайле» по два произведения. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BIkIhGWqtJbxTEshz2_iag" alt="" title="Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц" itemprop="contentUrl" width="800" height="571" class="story-photo imp-image-94583" comment="Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц" /><span itemprop="description">Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</span></div><div class="caption">Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94584" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZVDU3sYhOAaDzYYT5HyLuw" alt="" title="Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц" itemprop="contentUrl" width="800" height="617" class="story-photo imp-image-94584" comment="Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц" /><span itemprop="description">Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</span></div><div class="caption">Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</div> <p class="text-separator"></p>И дальше. Мотоциклы участников должны были занять свое место в зале до 18-00 в пятницу. На деле завоз аппаратов прекратился хорошо если к полудню субботы, когда голосование уже шло вовсю (по примеру чемпионата мира, теперь судили не только члены VIP-жюри, но и сами кастомайзеры). Однако ругать организаторов за это нарушение регламента нельзя, ведь когда свое место под софитами с опозданием занял совершенно фантастический байк венгров из Sapka Muvek под названием The Time Machine, всем стало ясно: вот – чемпион! Что вскоре и подтвердилось: «Машина времени», мотоцикл-трибьют Герберту Уэллсу, признан лучшим из 75, представленных в классе «Фристайл». Позволю себе предположить, что и на чемпионате мира, который в августе пройдет в Стерджисе, этот выдающийся аппарат приедет с колоссальными шансами на призы. <p></p> <p class="text-separator"></p>На том сюрпризы не закончились. Непосредственно во время церемонии награждения организаторы заявили, что в нынешнем году по причине вопиющего обилия великолепных работ в классе «Фристайл» определят не «Лучшую десятку», а «Лучшую двадцатку». Плюс по три призовых места в каждом из «младших» классов. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94580" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6CdFLvl782E3EsUkVK_nbw" alt="" title="Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц" itemprop="contentUrl" width="800" height="556" class="story-photo imp-image-94580" comment="Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц" /><span itemprop="description">Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</span></div><div class="caption">Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94579" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p40xQ8zWttt0t87gtXQv8Q" alt="" title="Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц" itemprop="contentUrl" width="800" height="674" class="story-photo imp-image-94579" comment="Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц" /><span itemprop="description">Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</span></div><div class="caption">Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</div> <p class="text-separator"></p>Помимо «обязательных выступлений» в зачет чемпионата проводили конкурсы на призы американских компаний S&S и Jammer (последняя отмечала лучшие «олд-скульные» аппараты). Кроме того, вручался традиционный «приз зрительских симпатий» – People Choice. Вот что интересно: если в прошлом году большинство голосов простых посетителей (на самом деле – не таких уж и простых) получила чемпионская Spectacula, то в нынешнем народ дружно проголосовал за оставшуюся за пределами «Топ-20» китчевую «Змеюку» (Snake) венгерской мастерской AMS. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Дранг нах вест!

Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GND_NIVvP84rnPIDmEyXkw" alt="" title="Спидвей-фаны" itemprop="contentUrl" width="419" height="600" class="story-photo imp-image-94598" comment="Спидвей-фаны" /><span itemprop="description">Спидвей-фаны</span></div><div class="caption">Спидвей-фаны</div></p> <p class="text-separator"></p>Чем старше возраст экспоната, тем он дороже для знатока – каждый знак хранит в себе историю. В начале 30-х годов прошлого века вместе с неотъемлемым атрибутом каждой гонки – программкой начали изготавливать и значки. Их посвящали отдельным матчам, наиболее прославившимся гонщикам... Законодателями спидвейной моды давно считаются англичане. Значки, сопутствовавшие почти каждой гонке, многие британские болельщики носили на куртках и кепках. Выпускались значки с подвеской, в них указывался год проведения гонки – и ярые поклонники каждый сезон добавляли к основному телу значка очередную «табличку». В коллекциях некоторых спидвей-фанов есть экспонаты 50–70 годов с целыми гирляндами подвесок. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94597" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GvR4RFNyg4_zqMr02VG3Mw" alt="" title="Спидвей-фаны" itemprop="contentUrl" width="495" height="600" class="story-photo imp-image-94597" comment="Спидвей-фаны" /><span itemprop="description">Спидвей-фаны</span></div><div class="caption">Спидвей-фаны</div></p> <p class="text-separator"></p>В СССР также выпускались значки, приуроченные к некоторым гонкам. В Союзе не существовало их каталогов, в отличие от той же Англии. Как сортировать экспонаты, мне пришлось в основном доходить самому, но что-то перенял у единомышленников-иностранцев. Первые свои собирательские трофеи хранил в простой жестяной коробке из-под чая и тогда не придавал значения царапинам на экспонатах. Потом собранную коллекцию совместил с другой – вымпелов, посвященных спидвею: одни прикалывал на другие (от этого варварства ткань портилась). <p></p> <p class="text-separator"></p>

Спидвей-фаны

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

span

Ушакова Ирина

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/" target="_blank"><span><span>Hongqi</span></span></a> повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3 прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил от 0,5 до 4,1%.</p> <h3>Hongqi H5</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615357" comment="Hongqi H5" /><span itemprop="description">Hongqi H5</span></div><div class="caption">Hongqi H5</div><br /></p><p></p> <p>Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/" target="_blank"><span><span>H5</span></span></a><span>, но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей. Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5 оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p></p><ul><li><span>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4 280 000 руб. (+170 000 руб.)</span></li><li><span>Черная серия (Black Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><h3>Hongqi H9</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615356" comment="Hongqi H9" /><span itemprop="description">Hongqi H9</span></div><div class="caption">Hongqi H9</div><br /></p><p>Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей. Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с., 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом.</p> <p></p><ul><li><span>Делюкс (Deluxe) – 5 810 000 руб. (+30 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <h3>Hongqi HS3</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615354" comment="Hongqi HS3" /><span itemprop="description">Hongqi HS3</span></div><div class="caption">Hongqi HS3</div><br /></p><p></p> <p>Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом осталась на прежнем уровне.</p> <p></p><ul><li><span>Комфорт (Comfort) – 3 050 000 руб. (+120 000 руб.)</span></li><li><span>Делюкс (Deluxe) – 3 610 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978914-1"><a class="story-link" href="/content/news/978914-v-rossii-perepisali-prajs-na-a/">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg","alt":"Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ","alt":"Интерьер Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ","alt":"Hongqi H9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бренд Hongqi поднял цены на H5, H9 и HS3 в РФ на 30-170 тыс. рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615357" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615355" title="Интерьер Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615356" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615354" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</span></p><p></p> <span></span>

В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь

Интерьер Hongqi H5

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410907-hongqi

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> раскрыл подробности того, как проверяет материалы и кузовные детали для автомобилей Lada, уделяя особое внимание устойчивости к коррозии, износу и длительным нагрузкам. Соответствующая информация появилась в официальном телеграм-канале компании «Поладим с Lada».</p><p></p><p>Одной из ключевых задач инженеры называют отказ от необходимости доработок уже после покупки машины. Как подчеркивают на заводе, теперь защита, комфорт и эргономика закладываются в автомобиль еще на этапе производства.</p><p>Для оценки долговечности материалов работает специализированная лаборатория, где имитируются различные условия эксплуатации. В частности, испытывается устойчивость обивки сидений к трению об одежду с жесткими швами и металлическими деталями. Это позволяет прогнозировать сохранение внешнего вида салона на протяжении нескольких лет.</p><p> </p><p>Особое внимание уделяется антикоррозионной стойкости кузова. Как пояснили в компании, в скрытые полости еще в процессе сборки закачивается восково-масляный состав, а также применяются детали с цинковым покрытием. Это помогает металлу эффективно противостоять воздействию влаги, реагентов и других агрессивных факторов.</p><p>Кроме того, АВТОВАЗ регулярно совершенствует не только методики тестирования, но и оснащение моделей. В компании отмечают, что если раньше наличие магнитолы было поводом для гордости, то сегодня на конвейер устанавливаются аудиосистемы в широком диапазоне: от простого радиоприемника до 10-дюймового мультимедийного экрана. Сигнализация, иммобилайзер, центральный замок и дистанционный запуск двигателя также вошли в число штатных опций.</p><p>На ряде моделей появились и цифровые сервисы. К примеру, Lada Iskra оснащается телематической системой, которая позволяет владельцу отслеживать параметры автомобиля через приложение на смартфоне.</p><p>Не обходится и без механических испытаний. На стендах заводчане имитируют интенсивное открывание и закрывание дверей, капота и крышки багажника, а также проверяют устойчивость элементов кузова к ветровым нагрузкам. Это позволяет гарантировать надежность конструкций еще до старта серийного производства.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Как повышают надежность и долговечность автомобилей Лада: ответ производителя

Телеграм-канал «Поладим с Lada»

<p>С начала 2026 года параллельный импорт автомобилей в Россию повлиял на структуру поставок легковых машин, и об этом свидетельствуют данные агентства «Автостат». </p><p></p><p>В январе‑феврале 2026 г. доля новых легковых автомобилей, ввезенных по схеме параллельного импорта, достигла примерно 53% от всех импортных поставок новых машин в Россию. При этом объемы сохраняются на уровне десятков тысяч машин, несмотря на общие колебания рынка. Такой рост отображает, что альтернативные маршруты поставок используются все активнее, особенно в условиях ограничений официальных дилеров и санкций, отмечает CEO проекта Likvi. com Александр Коротков.</p><p>Основные страны-импортеры новых машин: Китай (от 60 до 65%) и Киргизия (от 20 до 25%), а подержанные авто преимущественно поставляются из Японии (от 60 до 65%). Структура параллельного импорта все еще ориентирована в большем на страны Азии, такие как Китай и Япония и страны-посредники, а именно Армения, Киргизия и Беларусь, пояснил Коротков. </p><p> </p><p>Таким образом, помимо доли и объемов поставок, импорт некоторых брендов через параллельный канал в 2026 году значительно вырос по сравнению с прошлым годом, замечает эксперт. В частности, марки, которые привозят в Россию как «глобальные бренды» без официальных дилеров, показывают рост поставок через альтернативные маршруты. Например, импорт Mazda увеличился в несколько раз и будет расти дальше. Машины Volkswagen также начали возить чаще, а Toyota остается лидером по объему ввоза и, скорее всего, останется на этом месте. </p><p>Коротков отмечает, что из-за того, что большинство новых автомобилей японских и немецких брендов теперь собираются в Китае, россияне все чаще выбирают автомобили с пробегом. Например, спрос на Mazda CX-5 2017–2019 годов японской сборки гораздо выше, чем на новые модели 2025–2026 годов. </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t-oE2MjTql6N31kDIhOzyg" alt="Александр Коротков" title="Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615333" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/267627" target="_blank">Александр Коротков</a>,</b> CEO проекта Likvi. com:</p><p><i> – В будущем эта тенденция, скорее всего, сохранится, и доля автомобилей, ввезенных через параллельный импорт, будет только расти. Покупательская способность останется на прежнем уровне, люди продолжат покупать более доступные варианты и спрос на автомобили, ввезенные по параллельному импорту, будет увеличиваться в нынешние непростые времена.</i></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?

Канунников Сергей

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span>Эту модель выпускали чуть менее семи десятилетий. Конечно, модернизируя, но, не касаясь главных фирменных скреп.</span></p><p><span></span></p> <h2>Год рождения – 1948</h2> <p>В ответ на призыв британского правительства, прозвучавшего сразу после <a href="https://www.zr.ru/tags/geroi-vov/" target="_blank">Второй мировой войны</a> в адрес промышленников: делать товары, которые можно продавать за границу, чтобы поднять экономику, фирма <span>Rover</span><span> </span>в 1948 году откликнулась созданием утилитарного внедорожника. Получилось нечто среднее между грузовиком и трактором.</p> <p><span>Тогда, после войны такую машину планировали выпускать года три-четыре. А производили в итоге, модернизируя конечно, почти 70 лет.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Ресурс в 1 млн км и никаких преград – монстр из прошлого" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал тот самый настоящий Land Rover Defender" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/GyOoIJOxb3g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/GyOoIJOxb3g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=GyOoIJOxb3g" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/GyOoIJOxb3g" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-06-06T08:00:09" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/GyOoIJOxb3g?si=nwqY49pVrZtMtUUx"></iframe></div><br /></span></p> <p><span>Этот </span><a href="https://www.zr.ru/cars/land-rover/" target="_blank"><span>Land</span><span> </span><span>Rover</span></a><span> </span><span>условного пятого поколения и зовут его </span><span>Defender</span><span> 110 – по длине колесной базы 110 дюймов (2794 мм). Короткий вариант </span><span>Defender</span><span> 90 имел базу 2286 мм.</span></p> <p><span>Машина – редкая, юбилейная, 2008 года. Версию </span><span>SVX</span><span> сделали к 60-летию появления первого Ленд Ровера. Таких юбилейных автомобилей в короткой и длинной версиях произвели всего 1800 штук.</span></p> <h2>Классика жанра</h2> <p>Конечно, у этого внедорожника мощная рама и жесткие мосты. Правда, все-таки на пружинах. Угловатый кузов хранил стилистику первой версии все шесть с лишним десятилетий производства. Большинство кузовных панелей – алюминиевые. Во время войны британская промышленность отработала технологию массового производства этого металла для самолетов.</p> <p><span>Машина – семиместная. От откидных сидений вдоль бортов в задней части кузова фирме, все-таки, пришлось отказаться – во имя безопасности. Вместо лавок стояли два кресла. Но большинство владельцев кресла снимали, поскольку просторный багажник важнее.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1490956" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настоящий внедорожник Land Rover Defender</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cbslq6BfYOsxxk_NSCYhsw=s800" alt="Настоящий внедорожник Land Rover Defender" title="Все необходимое в Дефендере есть, но оформлено и расположено в классическом стиле" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1490956" comment="Все необходимое в Дефендере есть, но оформлено и расположено в классическом стиле" /><span itemprop="description">Все необходимое в Дефендере есть, но оформлено и расположено в классическом стиле</span></div><div class="caption">Все необходимое в Дефендере есть, но оформлено и расположено в классическом стиле</div><br /></span></p> <p><span>Главное отличие юбилейной версии, помимо шильдиков, – роскошные кресла </span><span>Recaro</span><span>. Выглядят они в Ленд Ровере очень необычно. Зато сидеть удобно. Правда, если свыкнуться с классическими особенностями машины. Высокий водитель обязан адаптироваться к тому, что отодвинуть кресло подальше невозможно, а заодно и к тому, что он прижат к левой (в классическом Ленд Ровере, понятно, – к правой) двери. Первый </span><span>Land</span><span> </span><span>Rover</span><span> делали с тремя сиденьями, вернее – стульчиками. Сиденья потом изменили, третье убрали, но общая концепция никуда не делась.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1490958" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настоящий внедорожник Land Rover Defender</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JX6tboVct3XPRZbhXHu0Qg=s800" alt="Настоящий внедорожник Land Rover Defender" title="Слева – забавный фирменный рычажок переключения света." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1490958" comment="Слева – забавный фирменный рычажок переключения света." /><span itemprop="description">Слева – забавный фирменный рычажок переключения света.</span></div><div class="caption">Слева – забавный фирменный рычажок переключения света.</div><br /></span></p> <p><span>Незыблемые британские скрепы: замок зажигания слева и забавный рычажок управления наружным освещения – под рулем. Омыватель и очиститель заднего стекла включаются отдельными кнопками. Кнопки стеклоподъемников – на панели приборов. К слову, задние стеклоподъемники и вовсе – ручные. Но кондиционер, к счастью, есть. А к нему в комплект – люк в крыше. Понятно, без электропривода.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1490957" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настоящий внедорожник Land Rover Defender</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9LChK0J3lGw3R1qYwodFcQ=s800" alt="Настоящий внедорожник Land Rover Defender" title="В юбилейном автомобиле установлены роскошные кресла Recaro." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1490957" comment="В юбилейном автомобиле установлены роскошные кресла Recaro." /><span itemprop="description">В юбилейном автомобиле установлены роскошные кресла Recaro.</span></div><div class="caption">В юбилейном автомобиле установлены роскошные кресла Recaro.</div><br /></span></p> <h2>Единицы силы</h2> <p><span>Но этой машине установлен турбодизель </span><span>Ford</span><span> объемом 2,4 л мощностью 122 л.с. Кстати, моторный отсек Ленд Ровера сделали таким, что под капот можно было устанавливать самые разные моторы – от скромных четверок до </span><span>V</span><span>8. Здесь двигатель – бесхитростный и не очень мощный, зато прошел на этой машине уже 300 тысяч км и никаких признаков старения не проявляет.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1490959" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настоящий внедорожник Land Rover Defender</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nSiqk4vQqlW8CXn1W8gwpA=s800" alt="Настоящий внедорожник Land Rover Defender" title="Под капотом – неубиваемый дизель мощностью 122 л.с." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1490959" comment="Под капотом – неубиваемый дизель мощностью 122 л.с." /><span itemprop="description">Под капотом – неубиваемый дизель мощностью 122 л.с.</span></div><div class="caption">Под капотом – неубиваемый дизель мощностью 122 л.с.</div><br /></span></p> <p><span>Конечно, 122 силы чудес не обещают. Паспортная максималка у такого Дефендера – 132 км/ч, а разгон до 100 км/ч – 15,8 с. Зато управлять тягой легко и удобно. А для той среды, для которой и делают такие автомобили, это куда важнее. </span></p> <p></p><p><span>Коробка передач – шеститупеначтая. Есть и понижайка, и блокировка межосевого дифференциала. Полный привод – постоянный. И это избавляет от мук выбора: пора включать передний привод или машина и так проедет?</span></p> <p><span>На шоссе даже на скоростях, близких к максимальной, автомобиль держится вполне уверенно. Ведь база длинная, а полный привод, напомню, постоянный. Но разворачиваться на машине с базой почти 2,8 м приходится почти по траектории автобуса. В городе к этому надо привыкнуть. Зато все тормоза – дисковые. Здесь классическую традицию нарушили, и правильно сделали. </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1490953" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настоящий внедорожник Land Rover Defender</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hekgrdiO6sYtPMY_g-Uszg=s800" alt="Настоящий внедорожник Land Rover Defender" title="Land Rover Defender SVX был сделан к 60-летию модели" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1490953" comment="Land Rover Defender SVX был сделан к 60-летию модели" /><span itemprop="description">Land Rover Defender SVX был сделан к 60-летию модели</span></div><div class="caption">Land Rover Defender SVX был сделан к 60-летию модели</div><br /></span></p> <p></p><p><span>Конечно, в некоторых ситуациях короткий 90-й </span><span>Land</span><span> </span><span>Rover</span><span> </span><span>по проходимости выиграет, но и 110-й таков, что начинаешь чувствовать себя если и не всемогущим, то очень сильным. Конечно, засадить в болоте можно любой внедорожник. Но для того, чтобы сделать это с Дефендером, надо приложить, все-таки, гораздо больше усилий.</span></p> <p><span>Постоянно модернизируя, классический </span><span>Lanad</span><span> </span><span>Rover</span><span> делали до 2016 года, чуть не дотянув до 70-летнего юбилея. Как и все автомобили с доминантными признаками, этот не оставляет никого равнодушным. Кто-то в него влюбляется с первого взгляда, иные чуть ли ни ненавидят. Но ведь так всегда бывает с сильными и яркими индивидуальностями.</span></p><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/956059-skromnoe-obayanie-burzhuazii/" target="_blank"><span>А вот </span>ретротест «кабана»</a>: доводчики дверей есть, а где же кожаный салон?</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

Ресурс в 1 млн км и никаких преград – монстр из прошлого

Все необходимое в Дефендере есть, но оформлено и расположено в классическом стиле

Хлынов Александр

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p>Компания Toyota приостановила поставки трех моделей из-за скандала. Уточняется, что при тестировании автомобилей Corolla Fielder, Corolla Axio и Yaris Cross применяли методы оценки безопасности пешеходов и пассажиров, не соответствующие правительственным стандартам. </p><p></p><p>Сообщается, что испытания будет необходимо повторить. При этом в компании заявили, что уже проданными машинами можно пользоваться.</p><p></p><p>Ранее Toyota объявила в РФ <a href="https://www.zr.ru/content/news/956327-rossijskikh-vladeltsev-takikh-vn/" target="_blank">отзыв</a> 3864 внедорожников Land Cruiser J300, Lexus LX 500D и Lexus LX 600, реализованных с 2021-го по настоящее время. Авто отзывают из-за дефекта софта ЭБУ автоматической трансмиссии, на сервисах его перепрограммируют.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/956192-ehtot-novyj-deshevyj-koreets-st/" target="_blank">сообщал</a>, что в России появился новый дешевый «кореец», который станет хорошей альтернативой «китайцам».</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/721855/toyota-stop-sales-three-cars-crash-test-irregularities/?utm_source=ixbtcom" target="_blank">Motor1</a></i></p>

Toyota приостановила поставки трех своих моделей: известны причины

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5 дверей, невероятная проходимость: тестируем настоящий японский внедорожник

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Пробег 300 000 км! Юбилейный Дефендер на тесте «За рулем»

Константин Васильев

Ретротест «кабана»: доводчики дверей есть, а где же кожаный салон?

Mercedes-Benz легко опознать и по характерным ребристым фонарям. На дорестайлинговых Мерседесах W140 ставили указатели поворотов с оранжевыми стеклами.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО