Свежее

Лучшее

фото из архива автора <div class="image-micro-schema imp-image-93712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jBb_MYD9nR95CNX1eCznTA" alt="" title="Считай "горшки" дюжинами" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93712" /></div> Для затравки вспомним о самом маленьком из громил - сенсационном Dodge Tomahawk с 8,3-литровым мотором V10 от Dodge Viper ("Мото", № 3-2003). Наверняка помните о нем - подобное трудно забыть. О его технических характеристиках ходили легенды (в том смысле, что никто в мире до сих пор не располагает хоть какими-нибудь вразумительными фактами). Ни свидетельств, ни документов. От "Томагавка" в памяти народной остались лишь фотографии да пара миллионов китайских моделек. Но хорош был, подлец, - спасу нет! Мог, говорят, ездить шибче всех. Однако почему-то не ездил А уж от десятка до дюжины цилиндров - и вовсе рукой податьѕ Немецкая компания HMS Sportbikes в январе 2003 года представила очумевшей публике свой D1 с мотором BMW V12 объемом 5,5 л. Листаем историю дальшеѕ Мотоцикл с V12 в свое время построил и авторитетный американский апологет "восьмерочного олд-скула" Дэйл Олсон. Этот человек не один десяток лет создает в своей мастерской Antique Motor Works в Иллинойсе ретро-байки со старыми "фордовскими" "флэтхедами". Его творения очень ценят коллекционеры. Например, в известном частном собрании хот-родов Ричарда Мунца аж четыре штуки мотоциклов Олсона с моторами Ford V8-60. Вполне закономерно, что мастер в своем "твелве" использовал ближайшего "фордовского" родича - компактный нижнеклапанный 12-цилиндровый "флэтхед" от Lincoln Zephyr. <div class="image-micro-schema imp-image-93711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5CNMDZcHVto4ELhPXDSjCg" alt="" title="Считай "горшки" дюжинами" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93711" /></div> Еще один неугомонный "мультицилиндрист" англичанин Аллен Мильярд известен тем, что жить без того не может, чтоб не запихать в раму какого-нибудь старого Kawasaki аж два мотора вместо одного. А так как сподручнее это делать, используя V-образную схему, то Аллен "сращивает" под углом блоки многоцилиндровых "рядников". Сначала Мильярд соорудил мотоцикл с V8 из двух 900-кубовых четырехцилиндровых моторов от Kawasaki Z1. Но на том не угомонился - на свет божий явил Kawasaki с 12-цилиндровым движком, собранным из двух "шестерок" Z1300. При этом, стоит заметить, мотоцикл визуально не обрюзг и выглядит стильно.

Считай "горшки" дюжинами

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

фото Дмитрия ТЮРИНА <div class="image-micro-schema imp-image-93728" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VzJWbHGGOHDlAzmtN3lHXQ" alt="" title="Водяные псы" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93728" /></div> "С погодой не борются - к ней приспосабливаются", - решили байкеры и приехали из разных концов страны в село Жигули, на место проведения Snow Dogs 2007 - к Молодецкому кургану. Январский дождь не испугал, народу собралось много (комнаты в загодя арендованном неподалеку санатории расхватали задолго до открытия фестиваля, и многие ночевали в машинах и полутора десятках палаток). В гости к Диме Гору, вдохновителю и организатору слета, члену мотоклуба Rolling Anarchy MCC, приехали более 500 человек! На "цветных" спинах названия городов: Йошкар-Ола, Минск, Москва, Тольятти, Самара, Санкт-Петербург, Тюмень, Симбирск, Покров, Ярославльѕ Snow Dogs подтвердил статус международного мотослета - погонять на унимото приехали парни из голландского клуба Spiders MC и польского подразделения Rolling Anarchy MCC. Большинство прикатило на автомобилях с мототехникой в багажниках. Но были и отважные, не испугавшиеся на ходу обжечься о холоднющий встречный ветер и воздух 100-процентной влажности. Оцените: Илья (Совесть) из Саратова прохватил до Тольятти 400 км (а потом и обратно тем же макаром) на 50-кубовом скутере с самодельной коляской! А Светлана (Мать) приехала из Питера на мотоцикле-одиночке! Мужчины в уютных дорогих авто нервно курили, когда представители журнала "Мото" награждали призами самых бесстрашных моторейдеров. <div class="image-micro-schema imp-image-93725" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yR8NEEGiAB7p_KwciZGKCw" alt="" title="Водяные псы" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93725" /></div> Еще один уникальный участник - Виктор Тимофеевич, в прошлом конструктор ВАЗа. Он автор удивительной малолитражки с двигателемѕ от ирбитского оппозита! Сейчас изобретателю уже 70 лет, но он продолжает создавать технические шедевры. На Snow Dogs Виктор Тимофеевич привез необычную самоходную машину с четырьмя колесами и одним креслом. Двигатель на "автокресло" перекочевал с советской бензопилы "Урал", а управляется "самоходка" двумя рычагами! Виктор Тимофеевич рассказал, что машину построил для езды по снегу - внучек катать. Сзади буксируются сани, в них садятся счастливые девочки, а дед - рулевой. Необычная машина в течение всего мотослета собирала вокруг себя обалдевших от невидали байкеров. Центральное событие, ради чего приехало большинство, - зимние старты унимото. Но как гоняться, если на земле снега 30 смѕ в длину. Дождь и плюсовая температура "слизали" весь белый покров, оставив только лужи и грязь. Но не отменять же гонки! Занялись подготовкой песчаной трассы на берегу реки. Для многих унимото это заведомо проигрышный вариант - не поедут они по песку. Другие же, наоборот, всех обставят, например, чумовой унимото голландцев. Их супермашина построена на базе старого двигателя Honda CB750 (голландцы утверждали, что движку уже 20 лет), закрепленного в самодельной алюминиевой раме. Характерна форма диска-колеса - российские байкеры прозвали заморский унимото "Фреза". И создана она как раз для гонок по земле и песку. Чтобы уравнять шансы гонщиков, организаторы решили провести заездыѕ на льду замерзшей Волги! Рядом с берегом вода промерзла до дна - провалиться под лед опасности не было. Впрочем, к концу дня лед просел, и на нем образовались огромные лужи вытесненной воды, еще и мерзкий дождь упорно превращал "твердое покрытие" во влагу. Но гонщики стартовали - из воды. <div class="image-micro-schema imp-image-93726" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kTtKkdWmCJOZaAcXf2isTA" alt="" title="Водяные псы" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93726" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-93724" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vx0K_JMX9LIuQCm_g-NyqA" alt="" title="Водяные псы" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93724" /></div> Перед началом все унимото прошли техосмотр. Машин набралось больше двадцати. Однако на старт вышли не все - из-за всепроникающей жидкости кое у кого моторы не завелись. Каких только чудных конструкций не было! Несколько оппозитов, пара "Планет", унимото из кроссовых байков, из "классиков", аппараты из литровых "спортов"ѕ И даже электроунимото! Закрытая металлическая коробка с двумя кнопочками и местом для горизонтального расположения пилота с электростартером от ЗИЛа в качестве силового агрегата. Необычное сооружение! "Электричку" построили Baltika и Deamon, участники мотодвижения Al-Kashi (за свою работу они получили специальный приз). Машины зарегистрировали, распределили по классам, пилотам выдали номера. Унимотчики стартовали поочередно в трех заездах. В отличие от традиционных правил, сделали послабление - разрешили касаться льда частью конструкции унимото, расположенной перед колесом. Что оправданно: все же езда по земле и песку, для которой и составляли правила, сильно отличается от "аквапланирования" по замерзшей воде. А тающий рыхлый лед - вовсе специфическое покрытие. Несколько раз приходилось менять место старта и направление дистанции: буксующие шипованные колеса пропиливали глубокие канавы и ямы

Водяные псы

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Дмитрий ЮДИН, фото автора <h2>VICTORY Hammer, чоппер </h2> Год выпуска 2007 | Двигатель 1634 смз | Мощность около 85 л.с. | Масса 298 кг | Ориентировочная цена (в США) $ 16000 <h2>VICTORY Kingpin, круизер </h2> Год выпуска 2007 | Двигатель 1634 смз | Мощность около 85 л.с. | Масса 297 кг | Ориентировочная цена (в США) $ 16900 <div class="image-micro-schema imp-image-93675" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tyf9KTn6UujhYTl1hmta4g" alt="" title="Премьер-тест - V-альтернатива" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93675" /></div> Угадайте с трех раз, с какой компанией приходится конкурировать Victory? Правильно, той самой, мотоциклы которой оснащены моторами V-twin, а ее саму называют легендарной. Ничего себе соперничек? Чтобы все cмз,интересующиеся россияне прочувствовали, чем Victory собирается бить конкурентов, нас, российских же мотожурналистов в разгар зимы пригласили в деловую столицу Объединенных Арабских Эмиратов - вечно жаркий город Дубаи, на побережье Персидского залива на тесты новых мотоциклов, чтобы мы, естественно, рассказали обо всем тем самым интересующимся. Не раскатывать же, в самом деле, по стылой Москве, по противогололедным реагентам: это как-то неприятно - "держак" отвратительный. Какие именно модели будет продавать наш дистрибьютор Polaris, достоверно пока не известно, но на тест американцы выкатили модификации Hammer и Kingpin. Отличаются они друг от друга тем, что первая - круизер, похожий на чоппер, а вторая - однозначно круизер, соответственно, колесами и дизайнерским оформлением. У Kingpin нет тахометра, у Hammer он есть. Зачем - другой вопрос, но пусть будет - кашу маслом не испортишь. На том технические отличия заканчиваются. <div class="image-micro-schema imp-image-93674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1zqjpEP-vCHiEp60ZjegKQ" alt="" title="Премьер-тест - V-альтернатива" itemprop="contentUrl" width="165" height="220" class="story-photo imp-image-93674" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-93677" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2eS1T06Xs16Ijwq3wYu3jg" alt="" title="Премьер-тест - V-альтернатива" itemprop="contentUrl" width="165" height="220" class="story-photo imp-image-93677" /></div> Весь модельный ряд Victory "везет" один мотор - Freedom V-twin (вот так он скромненько и называется). Чтобы не утомлять техническими подробностями, о "железе" - совсем коротенько. Двигатель по техническому содержанию отнюдь не ординарный: 100-инчевый (1634 смз), цилиндры - "квадратной" размерности (101х102 мм), а угол развала цилиндров - 50°. У конкурентов и поршни подлинноходнее, и угол поменьше. Головки 4-клапанные, с гидрокомпенсаторами, привод распредвалов - цепями. Топливо дозирует система впрыска. Сцепление - "мокрое", многодисковое, КП - 6-ступенчатая. Канонам стиля соответствует только задняя передача - ремнем (правда, в нем протянуты кевларовые нити). Архаичностью здесь и не пахнет - все очень современно! Название Hammer поневоле "внушаить" - от него за версту отдает крутизной. Аппарат на все 100% внешне "соответствует" - от "хвоста" с 250-мм баллоном до "носового" 18-дюймового колеса. В натуре, чоппер! Или боббер? А может, все-таки круизер?.. <div class="image-micro-schema imp-image-93676" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M9coiAXodNIxqK_Pu4e90Q" alt="" title="Премьер-тест - V-альтернатива" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93676" /></div> Первая же короткая ознакомительная поездка перед двухдневным пробегом вдрызг разбила привычные стереотипы. Разгоняется эта V-альтернатива (сами уже знаете чему), как подготовленный для дрэг-рейсинга болид. Пробные торможения чуть не привели к падению: тормоза схватывают намертво (два диска О 300 мм со скобами Brembo)! Переезд через нескольких "лежачих полицейских" продемонстрировал идеальную работу подвесок - "перевертыша" спереди и газонаполненного моноамортизатора с "прогрессией" сзади. Впечатляет породистый рык V-twin (кривая момента иллюстрирует незаурядные динамические возможности двигателя, еще больше впечатлитесь, если вспомните о 6-ступенчатой КП). Все, аллес, дожили - гоночный чоппер! И куда катится мир?..

Премьер-тест - V-альтернатива

<div class="image-micro-schema imp-image-93678" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EoTyF0atLie1l62S7fMdFA" alt="" title="Премьер-тест - Рефорсированный" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93678" /></div> За первые восемь месяцев 2006 года на заводе Casalecchio di Reno выпущено 1400 экземпляров стритфайтера Corsaro 1200. На 2007 год запланировали произвести 2500 байков, а в 2008 году, когда компания со своей продукцией выйдет на американский рынок, - вдвое больше. Поддержать столь динамичный разгон призван стратегический план расширения линейки V-твинов: ежегодно в течение четырех лет вводить по одной новой модели. Конечная же цель - выпускать 8000 мотоциклов в год. Следующим шагом в стратегии Morini после модели 1200 Corsaro с мускулистым 87-градусным 1187-кубовым V-твином CorsaCorta стала серийная версия 9 1/2. Когда она дебютировала в 2004 году, то была оснащена 998-кубовым движком и позиционировалась как модель для зрелых мотоциклистов, превыше всего ценящих стиль, а не скорость. Теперь же в нее будут устанавливать переработанный двигатель от Corsaro 1200 - он по сравнению со своей более спортивной "сестрой" обеспечит расширенный мощностной диапазон и возросший крутящий момент. А широкий выбор туристических аксессуаров (мягкие багажные сумки, стекло и т. п.) позволят превратить новый байк в полноценного "туриста". Что и доказал Джанни Берти - младший из трех братьев, вернувших историческую итальянскую марку с кладбища истории на вершину Олимпа спортивных нейкедов: на навороченном 9 1/2 он смотался в гости к испанским дилерам и назад в Италию. Эта 3000-километровая поездка и стала доказательством состоятельности новой модели и отличной работы команды разработчиков Внешностью стилизованного под ретро 9 1/2 занималась миланская компания Luciano Marabese Design. Аппарат с классическими спицованными колесами получил интерпретированное имя в честь бестселлера Morini двадцатилетней давности - 350-кубового V-твина 3 1/2. Изначально на модель 9 1/2 планировалось устанавливать 998-кубовую 105-сильную версию V-твинаCorsaCorta1 (1187 куб.см, 140 л.с.), используемого на мотоциклах Corsaro 1200. Moto Morini 9 1/2 попал в мотосалоны с двигателем того же объема. Вот только движок оказался не традиционно дефорсированным, а скорее рефорсированным, или, говоря по-русски, перенастроенным. - Мы получили столько хороших отзывов прессы и покупателей в адрес двигателя стритфайтера Corsaro, что попросту не смогли отказаться от идеи установить его в новую модель, - объяснил генеральный директор Moto Morini синьор Гидо Берти - старший из трех упомянутых братьев. Учитывая то, что 1200 Corsaro с завидной регулярностью в сравнительных тестах побеждал своих конкурентов (Ducati, Aprilia, KTM, Triumph и Benelli), решение братьев Берти оспаривать трудно. А то обстоятельство, что большинство деталей мотора новой модели 9 1/2 остались без изменений, позволило установить на нее весьма привлекательную для итальянского рынка цену 11 400 евро. А ведь цена Corsaro (12 230 евро) и без того была более чем конкурентоспособной. Разницу между 9 1/2 и Corsaro ощущаешь сразу, как только садишься в расположенное на 30 мм ниже роскошно-комфортное цельное седло нового мотоцикла. В нем комфортнее и пассажиру - если сравнивать с раздельными седлами Corsaro. При высоте 800 мм седло останется удобным даже пилотам небольшого роста, включая женщин. Они наверняка оценят расслабленную посадку. А обуславливает ее удачно расположенный цельный алюминиевый руль Ergal, закрепленный с помощью 50-миллиметровых стоек на верхней траверсе 50-миллиметровой перевернутой вилки Marzocchi. Если же пересесть на красную версию мотоцикла (напичканную заводским тюнингом), то осознаешь, что байк может быть еще комфортнее. Благодаря дополнительным аксессуарам посадка стала более расслабленной и комфортной. 9 1/2 обладает и потрясающим спектром настроек, они помогут пилотам любого роста чувствовать себя удобно за рулем. Подножки расположены оптимально. Их высота над землей такова, что в поворотах они не будут чиркать по асфальту. Вместе с тем, подножки расположены не настолько высоко, чтобы вынудить рослого пилота сидеть в позе кузнечика. Формируется посадка, позволяющая удобно держаться за бензобак ногами. Все это приносит чувство уверенного контроля над мотоциклом. Кажется, что не садишься на байк, а уютно в него вживляешься. Широкий руль послушен малейшему усилию, он облегчает жизнь в городе и на горном серпантине. А вдобавок компенсирует консервативную рулевую геометрию (угол вилки - 24,5°, вылет - 103 мм), которую конструкторы Morini выбрали, чтобы гарантировать стабильность - исключить вобблинг, влияние ветра, улучшить курсовую устойчивость аппарата на высоких скоростях. Но даже в быстрых струящихся поворотах, вьющихся вокруг холмов местечка Emilia Romagna, мотоцикл рулился вполне энергично. А вот вилка Marzocchi могла бы быть и помягче, особенно если учесть, что она - нерегулируемая. Установленный асимметрично моноамортизатор Paioli великолепен. А ведь он без привычной для многих рычажной системы, обеспечивающей прогрессию задней подвески. Еще одна сильная сторона моноамортизатора в том, что он полностью регулируемый - его легко настроить на любой вес, а также стиль вождения. Только будьте готовы к тому, что "передок" может попытаться соскользнуть, если на выходе из поворота попробуете жестко ускориться до того, как мотоцикл вернется из наклона в вертикальное положение: это прямое следствие конструкции с довольно длинной колесной базой. В противоположность Corsaro, в котором задней подвеске приходится противостоять "грубой мускульной силе" великолепного 1187-кубового V-твина Moto Morini, задний амортизатор 9 1/2 изначально настроен не очень жестко. Возможно потому, что движок нового мотоцикла выдает классическую диагональную кривую мощности с пиком 117 л.с. при 8500 об/мин. График крутящего момента наоборот - практически прямая горизонталь, с максимумом 102 Н.м при 6700 об/мин и величиной 90 Н.м, доступной уже при 3000 об/мин. Одним словом - трактор! Благодаря такой мощаге мотоцикл, играючи, срывается вперед даже на оборотах, лишь немногим превышающих весьма высокие холостые (1800 об/мин). Выбор столь высоких холостых, скорее всего, обусловлен отсутствием на 9 1/2 сцепления с проскальзыванием, которое изначально устанавливали на Corsaro. Признаться честно, я пришел к выводу, что новый 9 1/2 еще меньше, чем Corsaro, нуждается в 6-ступенчатой КП. Диапазоны оборотов, разделяющие три высшие передачи, приблизительно равны и составляют всего 1200 об/мин. Для стритфайтера Corsaro и пяти передач было бы за глаза. А для 9 1/2 и вовсе хватило бы четырех - настолько эластичен и тяговит двигатель. Одного жалко: пилот в этом случае испытывал бы меньше кайфа от игры с "вылизанной" КП Moto Morini. Что тут скажешь, качество - на уровне японского! А вот сцепление, наоборот, работает откровенно жестко и требует большого усилия: двух пальцев для его выжима окажется недостаточно. Так что ждите: в пробках левая рука "забастует".

Премьер-тест - Рефорсированный

фото Дмитрия ТЮРИНА <div class="image-micro-schema imp-image-93785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vQErziVpQzpJ1lSN9ksO0w" alt="" title="Собирать и хранить!" itemprop="contentUrl" width="250" height="109" class="story-photo imp-image-93785" /></div> В сторону фантазии и гиперболы. А вот то, что здесь, в Ирбите образовалось "собрание бесценное" - никакое не преувеличениеѕ Во всем мире лишь десять действующих компаний, которые начали делать мотоциклы до 1945 года. Всего десять! Мотоциклетный завод в Ирбите в этом элитном клубе. Так что он может свысока поглядывать на "безродных", без корней японских мотогигантовѕ Дарю "фишку" отделу маркетинга ИМЗ! <div class="image-micro-schema imp-image-93781" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8FTZHeMtnnHyWtF2naBWoA" alt="" title="Собирать и хранить!" itemprop="contentUrl" width="250" height="158" class="story-photo imp-image-93781" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-93782" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-L3Xx9jbA4MTd9YxGMM_4w" alt="" title="Собирать и хранить!" itemprop="contentUrl" width="250" height="165" class="story-photo imp-image-93782" /></div> Ирбит - город особый, со своей уникальной историей и неповторимой аурой. Много вы найдете в России городов с населением менее 50 000, в которых был бы театр, три музея и два выставочных зала? А здесь они есть. И музей мотоциклов - из того же ряда культурологических феноменов. Ведь были в нашей стране мотозаводы и помощнее, и постарше - а где их воплощенная в стали история? Нет ее, все поломали, растащили, утекли редкостные экспонаты, как сквозь пальцы водаѕ Ирбитчане оказались мудрее, и теперь у них такой музей, что искушенные европейцы и американцы только завистливо покрякивают. Представьте, в экспозиции сохранились даже мотоциклы 30-х годов, которые привезли во время эвакуации Московского мотозавода в 1941-м году! <div class="image-micro-schema imp-image-93783" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UplqmPRQwM8FBqW0_5XI-Q" alt="" title="Собирать и хранить!" itemprop="contentUrl" width="250" height="165" class="story-photo imp-image-93783" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-93784" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/onhZ115-zsl2UCVWXDbIfw" alt="" title="Собирать и хранить!" itemprop="contentUrl" width="250" height="180" class="story-photo imp-image-93784" /></div>

Собирать и хранить!

иллюстрации Jaren Goh Design <div class="image-micro-schema imp-image-93780" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kt76XDKZnqlqA-vV7ePNfw" alt="" title="Tech-art smartracer" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93780" /></div> Еще недавно "кроссоверы" - автомобили, созданные на пересечении классов, дивили люд на международных автосалонах лишь в качестве шоу-каров. Прошло всего несколько лет, и уже на дорогах они стали привычными. От них не шугаются собаки, а дети, завидев помесь спорткара с внедорожником или минивэна с малолитражкой, не зовут в слезах маму... В мотоциклетном хозяйстве наклевываются те же тенденции. К разряду гибридов следует отнести и проект, год назад засвеченный в прессе как C.R.D. - "Cruiser and Racer on Demand". Перевод примерно такой: "Круизер или рейсер - по требованию", или, если хотите, "Два в одном флаконе", можно иначе: "Покупаешь один, второй - бесплатно!". И далее в том же духе. Несколько месяцев спустя виртуальный мотоцикл обрел название SmartRacer. Идейный вдохновитель и автор концепции Фреди Мауэргофер как только его не позиционирует: то "компактный лоурайдер", то (где он слов-то таких набрался?) "лоуфлаер", или вовсе некий "слим-лайнер"ѕ Развернутая же формулировка в устах Фреди (попробуйте ее произнести вслух на одном дыхании, как это делает он сам) звучит так: - Концепция объединяет элементы японского городского скутера и американского лоурайдера и рассчитана на современного молодого покупателя, не отягощенного предрассудками и желающего получить одновременно кафе-рейсер, стритфайтер и гоночный мотоцикл. Что ж это за зверь такой - SmartRacer? Взгляните на фото. В нем что-то от спортбайка, что-то от круизера, что-то от скутера. 25-градусный угол наклона рулевой колонки недвусмысленно намекает на спортивность. Алюминиевая пространственная рама - предельно прочная и нескручиваемая конструкция. Как же, скрутишь такую - ее ширина составляет 260 мм. Что, кстати, призвано положительно повлиять на обтекаемость мотоцикла на скоростях свыше 160 км/ч - пилота будет частично "прятать" от набегающего потока верхняя часть рамы. Стремление сделать SmartRacer как можно более узким (ширина по рулю - 580 мм, остальное - немногим шире рамы) также преследовало цель свести к минимуму площадь лобового сопротивления. Этот показатель оказался даже ниже, чем у мотоциклов MotoGP. В качестве силового агрегата предусмотрен 130-сильный V-твин с 90-градусным развалом цилиндров и жидкостным охлаждением (в принципе подойдет и V4 или рядная "тройка"). Коробка передач - 5-ступенчатый полуавтомат. Выпускная система встроена непосредственно в нижнюю часть рамы, что вкупе с низким центром тяжести позволяет без всяких раздражающих чирканий и сопутствующих им искр заваливать мотоцикл в повороте на 45 градусов. На переднюю ось мотоцикла приходится 53% веса, на заднюю - 47%. Передний "телескоп" - с ходом 90 мм, ход задней подвески на моноамортизаторе - 70 мм.

Tech-art smartracer

фото Дмитрия ТЮРИНА <div class="image-micro-schema imp-image-93797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/11yQinh9LsA_5PF1Y0v7GA" alt="" title="Только для хороших" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93797" /></div> - Это первый построенный нами квадрацикл, поэтому осваивали "матчасть" путем проб и ошибок. При конструировании машины стремились не только создать в стране прецедент постройки ATV с двигателем от спортбайка, но еще и придать его облику максимум завершенности. Под рукой был двигатель от Honda VFR750 1988 года и рама от такого же моца, но 1983 года. Тормоза, "приборку", органы управления и бак тоже позаимствовали у "выфера". <div class="image-micro-schema imp-image-93796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cGk6pYYFJE0ZVqIudtlJEw" alt="" title="Только для хороших" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93796" /></div> Раму пришлось приводить в соответствие с компоновкой ATV. Смастерили передний подрамник, модифицировали задний бугель. Рычаги передней подвески заимствовали от "вазовской" "классики", передние амортизаторы - от ВАЗ-2108. С задней подвеской не мудрили: изготовили неразрезной мост, а упругим элементом "назначили" задний амортизатор от Kawasaki ZZR400. Привод - цепью на задние колеса. Так и в постройке проще, да и квадр ведь ориентирован в основном на езду по дорогам. "Обули" 14-дюймовые автомобильные колеса в шоссейную резину. Но насколько широко следует разнести эти "лапти", не знали, так что длину колесной базы и ширину колеи подбирали опытным путем.

Только для хороших

Москва, фото автора и Дмитрия ТЮРИНА <div class="image-micro-schema imp-image-93795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/meHjl8Xr3QElk2f7COIwRA" alt="" title="Прогулки с медведями" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93795" /></div> Слет "Медведь-шатун" задумывали как непродолжительные зимние покатушки по третьестепенным дорожкам Ярославской области, а то и вовсе без дорог - по заснеженным лесным тропам. Идея пробега приглянулась многим мотоциклистам России - прошлогодний "Шатун" имел сокрушительный успех: в экспедицию отправились 87 человекѕ В декабре 2006-го количество "отморозков" поразило даже организаторов - 227! Но куда больший сюрприз - зима без снега. Вместо -15° С и вьюги навалились +8° С и дождь. Тем интересней! Когда маршрут размечали, он казался проходимым и разнообразным по степени сложности. Кто ж мог предположить, что к декабрю все растает! Президент ярославского мотоклуба Сергей Потапов покончил с сомнениями, когда разослал по форумам: "Медведь-шатун" состоится при любой погоде!" <div class="image-micro-schema imp-image-93794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xcU2yqDLy2-njv9ZLQavIA" alt="" title="Прогулки с медведями" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93794" /></div> Эти покатушки - триумф оппозитов! Байкеры вспомнили, за что любили "Уралы" и "Днепры", почему не продавали и хранили в гаражах. Оппозит неприхотлив, проходим и вынослив. К "Уралу" и "Днепру" легко прицепить коляску - ценный "девайс" на скользкой дороге. Но приехали на "Шатун-2006" и другие "люлясочники": колясочный BMW-эндуро, старая Honda и даже V-Max с прицепом! Информация для тех, кто это же захочет устроить в своих регионах. Каждый участник слета внес 1500 рублей. За эти деньги получил талоны на "койко-место" в пансионате, завтрак, торжественный ужин, нашивку с эмблемой пробега. Чтобы все успеть, старт экспедиции назначили на 8 утра. Выехали на дорогу. Здесь сонные автомобилисты жались к обочине: нечасто доводится зимой повстречать колонну рычащих оппозитов, да еще в такую рань! <div class="image-micro-schema imp-image-93793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tnOfjXG77_mhnkfTxLS1sQ" alt="" title="Прогулки с медведями" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93793" /></div> Чтобы масса участников была управляемой, Black Bears MC разделили всех байкеров на группы, в каждом звене проводник и старший группы один из "медведей". На них яркие желтые жилеты - видно за километр. Группы формировали по классам техники: эндуро, "колясочники", "кроссачи", отдельная тусовка - на ATV. Всего образовали шесть команд. У каждой из групп свой маршрут, они различались по степени сложности. Но даже на самом простом скучно не было никому! Я ехал в "белой" команде (у каждой был свой цвет) в коляске оппозита компании "Урал-Рус". Попетляв по окраинам Ярославля, выбрались к берегу Волги. Грунтовка предательски кончилась - пошли "пампасы". Форсирование грязевой пропасти для многих не прошло бесследно: один менял порванную резиновую муфту, другой лихорадочно нацеплял кроссовую резину на ведущее колесо - понимал, снисхождения от распутицы не жди

Прогулки с медведями

<div class="image-micro-schema imp-image-93773" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7yrbSwAdBfPaNxFqog5f2A" alt="" title=""горшков" всегда не хватает" itemprop="contentUrl" width="286" height="185" class="story-photo imp-image-93773" /></div> ИСТОРИЯ МОТОЦИКЛЕТНЫХ "МУЛЬТИ" фото из архива редакции Все началось с того, что американский паренек Гленн Кёртисс стал работать велокурьером в компании Western Union. Как любой нормальный пацан, Гленн старался не тратить сил попусту и приспособил к своему велосипеду моторчик. Охи, ахи, "и мне сделай так же"... Короче, на дворе 1902 год, Кёртиссу всего 24, а он уже владелец маленькой, но процветающей мотоциклетной компании. И тут-то его и настигла онаѕ Да нет, не старуха c косой - всепоглощающая жажда скорости. В 1907 году Гленн вывел на песчаный пляж Ормонд-Бич мотоцикл с V-образной "двойкой". 122 км/ч! Так-так, удвоение числа цилиндров сработало. А что, если установить сразу восемь? Работа закипела, и вскоре аппарат выкатился на песочек океанского побережья. Кёртисс установил на картере восемь отдельных цилиндров в два ряда, под углом 90 градусов друг к другу. Четыре литра! 40 л.с.! И совершенно невообразимая по тем временам скорость - 220 км/ч! Представьте, тогда, в начале прошлого века, так быстро даже самолеты не летали - что уж говорить об автомобилях. Жаль, что рекордов скорости не регистрировали, так что официально отметка "220" была преодолена лишь в 1930 году. Вскоре после того эпохального заезда Кёртисс возжаждал большего - и переключился на самолеты. Его наследство - один из крупнейших нынче производителей авиамоторов Curtiss-Wright. А идея мотоциклетных "восьмерок" заглохла, и надолго. Да что там "восемь"! Чтобы пересчитать все дорожные "четверки", выпущенные до 1970 года, хватит пальцев двух рук. <div class="image-micro-schema imp-image-93774" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OH5VFQSEisUWpxjYmb0iXA" alt="" title=""горшков" всегда не хватает" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93774" /></div> А вновь "поженил" мотоциклы и V8... автомобильный гений Генри Форд. В 1932 году его компания выпустила на рынок первый в мире 8-цилиндровый автомобиль "для масс". Двигатель блистал невиданной ранее конструкцией: верхняя часть картера отливалась заодно с блоками цилиндров (у предшественников такой узел состоял из нескольких деталей). Компактный агрегат оценил и кое-кто из мотоциклистов, правда, не сразу: сначала на свалках (ах, эти американские автомобильные свалки - мечта всякого мальчишки в возрасте от 9 до 90 лет) должны были появиться разбитые Ford'ы с неповрежденными моторами. И знаете, что самое интересное? Генри и его потомки наклепали столько миллионов моторов Flathead ("Плоская голова" - намек на примитивную форму головки нижнеклапанника), что мотоциклы с фордовским двигателем строят до сих пор. Особо ценится у американских кулибиных не стандартная 3,5-литровая версия, а "маленькая", рабочим объемом "всего" 2200 смз. <div class="image-micro-schema imp-image-93775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gGBzyP-7ScUnOru3LIKZgg" alt="" title=""горшков" всегда не хватает" itemprop="contentUrl" width="300" height="168" class="story-photo imp-image-93775" /></div> Мотоциклы с автомобильными V8 - отдельная тема, и о них чуть позже. Пока же обратимся к самому знаменитому 8-цилиндровому аппарату, а вот его-то силовой агрегат был создан специально, именно для того, чтобы мотоцикл стал знаменитым, точнее, для побед в состязаниях самого высокого ранга. В 50-х годах Джулио Каркано, главный конструктор итальянской компании Moto Guzzi, решил противопоставить 4-цилиндровым 500-кубовым Gilera и MV Agusta козырь убийственный - 8-цилиндровый мотор. Дебют машины прошел в итальянских традициях: не спеша и "по чуть-чуть". В 1955 году ее впервые показали публике, в следующем сезоне она проехалась в двух гонках, в 1957-м выступления проходили чащеѕ И вдруг руководители компании отказались от спортивной программы. Сбили 8-цилиндровую птицу, можно сказать, влет! А то бы она показала! Представляете, эта "восьмерка" развивала 80 л.с. при 14 000 об/мин - на десяток сил больше, чем лучшие "четверки" той поры. А что доводка затянулась - так виною тому исключительная сложность конструкции. Чего стоило настроить все восемь карбюраторов! Следующую "восьмерку" пришлось ждать почти сорок лет. Итальянский промышленник Джанкарло Морбиделли всю жизнь занимался производством деревообрабатывающих станков, а заработанные на этом деньги вкладывал в разработку мотоциклов. Созданные на его средства гоночные машины выиграли в 70-е годы несколько чемпионатов мира по "кольцу" в классах 125 и 250 смз. А в 1994-м миру предстал совершенно неожиданный мотоцикл Morbidelli с продольным 8-цилиндровым 750-кубовым двигателем. Джанкарло не обещал доступных цен, зато заманивал невиданным доселе сервисом: дескать, каждый экземпляр будет продаваться упакованным в специальный контейнер, в котором счастливый обладатель может раз в год отправлять машину на фабрику для бесплатного обслуживания. Увы, как работает эта система, мир не узнал: Морбиделли построил всего четыре экземпляра, они разошлись по коллекциям. <div class="image-micro-schema imp-image-93771" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/829I2a0l3DDhC-4j7bAWVQ" alt="" title=""горшков" всегда не хватает" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93771" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-93772" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5_QzQ2XRI1e9SaEaa8hFcg" alt="" title=""горшков" всегда не хватает" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93772" /></div>

"горшков" всегда не хватает

<div class="image-micro-schema imp-image-93737" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m1zEDz68dOJERQoj0XTK6A" alt="" title="Чего ждать от "оранжевых"" itemprop="contentUrl" width="160" height="222" class="story-photo imp-image-93737" /></div> Кроссовые мотоциклы КТМ по праву стоят в одном ряду с лучшими машинами японской "четверки". Мощность их моторов никогда не оспаривалась - австрийская техника выше всяких похвал. Общий баланс двигателя, подвески мотоциклов, их эргономика и управляемость всегда существенно отличались от японских машин. Работа по доводке мотоциклов, основанная на практике участия в чемпионатах мира, дала свои плоды: после шести лет исканий к 2004 году мотоциклы КТМ избавились от "детских" болезней, в числе которых наиболее одиозной была проблема надежности газораспределительного механизма 4-тактных моторов. Но конструкторы не стали почивать на лаврах: стольких изменений, сколько их в модельном ряду 2007 года, нет ни у одного из японских производителей. Знакомясь с ними, нельзя не отметить, что интерес к 2-тактным мотоциклам у австрийских конструкторов, в отличие от японских, не угасает. Новинка сезона - КТМ 450SXF. От базового КТМ 450SX остались только спицы да обода колес - все другие детали и компоненты радикально модернизированы. Двигатель - абсолютно новый, рабочий объем - 449,3 смз, мотор четырехклапанный двухвальный с титановыми клапанами, с двумя балансирными валами, электростартером (кикстартера нет), демпфированной корзиной сцепления и раздельной крышкой корзины сцепления. Совершенно новые рама из труб овального сечения, маятник, выхлопная система, радиаторы и система охлаждения, передняя двухкартриджная вилка, амортизатор с алюминиевым корпусом, ступицы колес, траверсы передней вилки с регулируемым углом выноса, пластик. 450SXF весит 104 килограмма, мощность - более 60 л.с. Прототипы этого мотоцикла испытывались на чемпионатах мира последние три года, были они с различными схемами привода клапанов, диаметрами и ходами поршня. Именно на этой модели спортсмены заводской команды Мишель Пишон, Себастьян Тортелли и Джонатан Барраган вполне успешно выступали на чемпионате мира-2006. <div class="image-micro-schema imp-image-93735" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Kch7WLtrPRV1EupOb-fyA" alt="" title="Чего ждать от "оранжевых"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93735" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-93736" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IokbZQ9zoUKKrlEqyOVX3Q" alt="" title="Чего ждать от "оранжевых"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93736" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-93738" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PF5jOiykzDKrHbMAbhfVLA" alt="" title="Чего ждать от "оранжевых"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93738" /></div>

Чего ждать от "оранжевых"

«За рулем»

Volga

Автомобили Volga: модели, новости, обзор машин Волга – все модели, новинки, линейка Volga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volga: читайте профессиональные новости об авто марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volga: читайте интересные статьи про автомобили марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C50: новости, обзоры, машина С50 - комплектации, характеристики, разные поколения C50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C50: читайте свежие новости про авто модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C50: читайте свежие статьи про автомобили модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Ладу Азимут заморозили, а Волга рассекретила вторую модель С50

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперты компании Brannor дали несколько практических советов для владельцев <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a> и кроссоверов. Речь идёт о том, как сохранить <a href="https://www.zr.ru/tags/tormoznye-kolodki/" target="_blank">тормозную</a> систему, которая на таких машинах изнашивается куда быстрее из-за их большого веса и специфических условий езды.Первое и главное правило – не экономить на самих тормозах. Специалисты советуют сразу ставить усиленные компоненты, сделанные из высокоуглеродистого чугуна. Такие диски лучше справляются с нагрузками. Отвод лишнего тепла, который критически важен для эффективного торможения, улучшают перфорация и насечки на рабочей поверхности.Колодки тоже должны быть качественными, способными сохранять постоянное трение независимо от того, холодные они или раскалённые. Кстати, про суппорты тоже забывать не стоит – их нужно обслуживать чаще, чем на обычных легковушках.Ну и конечно, многое зависит от того, как вы управляете машиной. Механики прямо говорят: после серии активных торможений, например на спуске с горы или при буксировке, дайте системе остыть. Не держите ногу на педали без необходимости, лучше используйте торможение двигателем.В общем-то, эти нехитрые приёмы помогают значительно отодвинуть визит на сервис и чувствовать себя увереннее в дальней дороге.

Как не «убить» тормоза на тяжелом внедорожнике: инструкция от механиков

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://quto.ru/news/raskryto-kak-prodlit-zhizn-kriticheski-vazhnym-komponentam-na-vnedorozhnikakh-08-04-2026.htm

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Современные автомобильные двигатели всё чаще сравнивают с одноразовыми изделиями, где сложность конструкции прямо противоположна долговечности. По сути, за экологичными технологиями и маркетингом скрывается хрупкость. Но на вторичном рынке ещё можно отыскать настоящих «динозавров» – агрегаты, чья прочность кажется анахронизмом.Настоящая надёжность рождается из простоты, а не из количества <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> блоков. Опытные мастера давно заметили прямую связь: чем меньше в <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">моторе</a> наворотов, тем реже он просится на сервис. Идеальный кандидат на огромный пробег строится по канонам старой инженерной школы. Турбокомпрессор? Дополнительная точка отказа. Прямой впрыск топлива? Потенциальный источник дорогих проблем. Настоящий «миллионник» – это атмосферный двигатель с чугунным блоком цилиндров и скромным аппетитом к топливу.<h2>Примеры надежных двигателей с большим ресурсом</h2>Основная проблема новых моторов – в их запредельной сложности, объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Чугунный блок, к примеру, легко переживает перегрев, который фатален для алюминиевых головок. Если нужен долгий ресурс, ищите максимальную простоту конструкции, советует эксперт.Возьмём французский Peugeot EC5 – по сути, наследник легендарного TU5JP4 родом из 80-х. Он сохранил неприхотливый чугунный блок и не требует к себе постоянного внимания. Его 115 лошадиных сил с 1,6литра объёма – это не рекордная динамика, а гарантия выносливости в городской <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a>. При грамотном обслуживании его ресурс уверенно превышает отметку в 400 тысяч километров.Не уступает ему и другой француз – двигатель Renault K4M. Именно эта силовая установка во многом обеспечила популярность моделей Logan и Duster. В нём минимум сложных <a href="https://www.zr.ru/tags/systema-oxlagdeniya/" target="_blank">систем</a>, зато огромный запас прочности. Правда, здесь критически важен своевременный ремень ГРМ: его обрыв почти гарантированно приводит к капитальному ремонту, сравнимому по стоимости с половиной подержанного автомобиля.Немецкий концерн Volkswagen в эпоху даунсайзинга тоже создал достойный атмосферный мотор – 1.6 MPI серии EA211. В отличие от многих капризных турбодизелей, он довольствуется качественным маслом и регулярной проверкой его уровня. Его ресурс специалисты оценивают примерно в 300 000 километров.<h2>Что убивает даже самый надежный двигатель</h2>Часто владельцы сами сокращают жизнь даже выносливому мотору, следуя вредным мифам. Например, замена масла раз в 15 тысяч километров при постоянной езде в пробках – это медленное, но верное убийство агрегата. Двигатель в таком режиме работает на пределе, хотя пробег почти не растёт. Хотите продлить ресурс? Сократите интервал замены масла до 7-10 тысяч километров.«Экономия на смазочных материалах – это самый дорогой кредит, – предупреждает автослесарь Денис Хромов. – Дешёвое масло приводит к закоксовыванию поршневых колец, а неверные замеры уровня щупом – к масляному голоданию и быстрому износу».Важно учитывать и другие нюансы. Даже самый надёжный агрегат можно угробить некачественным топливом. Заливка низкооктанового бензина в мотор с высокой степенью сжатия вызывает детонацию, которая буквально разбивает поршневую группу. Игнорирование течей охлаждающей жидкости ведёт к перегреву – для алюминиевых блоков это часто смертный приговор.

Эти двигатели переживут автомобиль: какие моторы ходят по 400 тысяч км

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://pravda.ru/auto/2343736-dvs-dolgozhiteli-reyting-avto

blockquote

Иннокентий Кишкурно

Генеральный директор и президент компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/978544-tak-budet-vyglyadet-sovershenno/" target="_blank">Honda</a> Тосихиро Мибэ посетил Китай – целью поездки было выяснить, как местные компании производят колоссальные объемы продукции в столь сжатые сроки.<blockquote>«У нас нет шансов против этого», – признался Мибэ после посещения завода автокомпонентов в Шанхае.</blockquote>Как пишет источник со ссылкой на Nikkei Asia, в компании Honda озадачены темпами, с которыми Китай генерирует новые компоненты, платформы и модели автомобилей – на путь от начала разработки до конвейера у брендов из КНР уходит не более двух лет. В условиях растущей конкуренции Honda уже отказалась от производства двух электромобилей новой серии 0, а также от возрождения Acura RSX, что сулит убытки почти в 16 млрд долларов.В Китае Honda с трудом сохраняет конкурентоспособность: за шесть лет прибыль упала почти в три раза, производственные мощности загружены менее чем на половину, тогда как для нормального функционирования нужно никак не меньше 70%. В компании идут на срочные меры: формируется новое научно-исследовательское подразделение, чтобы «вернуть инновационный дух» и дать отпор китайским конкурентам... Сработает ли?Кстати, ранее руководители Ford и Toyota тоже выразили озабоченность положением дел своих компаний на китайском рынке, заявив, что без оперативной реструктуризации конкурировать с местными компаниями вскоре станет невозможно.

«У нас нет шансов» — президент Honda про китайские машины

https://www.motor1.com/news/792130/honda-reacts-china-supplier-strength/

Лежнин Роман

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lifan X50 : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lifan X50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan X50 : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля X50: читайте профессиональные статьи об авто модели х 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Компактный кроссовер Nissan Magnite, изначально разработанный для Индии, добрался до российского рынка. <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">Автомобиль</a> длиной менее четырёх метров поставляется из Объединённых Арабских Эмиратов, и его минимальная цена на одном из классифайдов составляет 1 950 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/auUsWd69T-i4zUB7pfIPng=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617917" comment="Nissan Magnite" />Nissan Magnite</div><div class="caption">Nissan Magnite</div> Причём на этом фоне он выглядит весьма выгодно. К примеру, популярный Tenet T4 калужской сборки после апрельского подорожания начинается уже от 2 089 000 рублей. Белорусский паркетник Belgee X50+ обойдётся минимум в 2 319 990 рублей, а <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a> X50 – от 2 479 990.В Кемерово новый Magnite предлагают привезти под заказ за 1,95 млн рублей. За эти деньги покупатель получает богатую комплектацию S. В неё входят цифровая приборная панель, мультимедийная система с сенсорным экраном, климат-контроль, кожаный руль с красной строчкой, парктроники с камерой и системой кругового обзора, бесключевой доступ с кнопкой <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh/" target="_blank">старта</a> и 16-дюймовые литые диски.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D4BdxvQEh3OYhMz0MgEYBA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617918" comment="Nissan Magnite" />Nissan Magnite</div><div class="caption">Nissan Magnite</div> Чуть дороже, за 2,1 млн рублей, машину продают в наличии в Екатеринбурге и готовы привезти под заказ во Владивосток. Правда, владивостокский экземпляр – это та же комплектация S, а екатеринбургский автомобиль из наличия оснащён куда скромнее. У него пластиковый руль с урезанными функциями, простая магнитола и аналоговая приборка.Богато укомплектованный Magnite можно найти и в Санкт-Петербурге, где цена начинается от 2,19 до 2,23 млн рублей. Вообще в Северной столице в продаже около десяти машин в разных версиях, и их стоимость доходит до 2,5 млн.Самый дорогой экземпляр выставлен на продажу в Самаре за 2,6 млн рублей. Это топовая версия Acenta Plus, которую дилер готов привезти в страну. В список её оснащения входит двухцветный интерьер из кожзама, бесключевой доступ с функцией дистанционного запуска двигателя, система кругового обзора, задние парктроники, круиз-контроль с ограничителем скорости, бескаркасное зеркало заднего вида с автозатемнением, аудиосистема с шестью динамиками и шесть подушек <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасности</a>.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Q4vkeZvbH58H809QcH5KA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Интерьер Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617916" comment="Интерьер Nissan Magnite" />Интерьер Nissan Magnite</div><div class="caption">Интерьер Nissan Magnite</div> Под капотом у всех предлагаемых в России Magnite один и тот же силовой агрегат – 1,0-литровый бензиновый турбомотор на 100 лошадиных сил. Он работает в паре с вариатором, а привод исключительно передний.

В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей

Интерьер Nissan Magnite

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411886-nissan-tenet-belgee

Новые шины требуют особой осторожности в первые километры <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробега</a>. Специалисты из холдинга «Кордиант» объяснили, что на свежих покрышках часто остаётся <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологическая</a> смазка, из-за которой сцепление с дорогой может быть хуже, чем вы ожидаете. Поэтому в самом начале лучше воздержаться от резких разгонов и торможений, а на мокром асфальте и вовсе стоит быть вдвойне внимательным – тормозной путь легко может оказаться длиннее.Для обкатки новых летних шин достаточно проехать 200-300 километров. Идеальные условия для обкатки – сухой асфальт и тёплая погода. Вообще, машина на непривычной резине иногда ведёт себя немного иначе, и к этому просто нужно приспособиться. Не стоит сразу же проверять её на прочность в сложных условиях.После первых ста километров есть два обязательных пункта для проверки. Во-первых, давление в колёсах – оно могло измениться. Во-вторых, и это критически важно, нужно убедиться, что все колёсные болты или гайки затянуты как следует.Когда начальный пробег позади, самое время заехать на шиномонтаж для балансировки. Дело в том, что масса новой покрышки может распределяться неравномерно, что на высокой скорости выльется в неприятную вибрацию руля или всего кузова. Только выполнив эту процедуру, можно спокойно возвращаться к своему обычному стилю вождения.

Первые 100 километров на новой резине: что нельзя делать и как избежать проблем

https://iz.ru/2075141/2026-04-08/eksperty-nazvali-usloviia-pravilnoi-obkatki-letnikh-shin

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Jolion – <a href="https://www.zr.ru/content/news/953925-ehta-otechestvennaya-model-voshla/" target="_blank">самый популярный кроссовер в России</a>: в 2023 году продано 55 тысяч машин. Быть может, поэтому обновление провели по фольксвагеновскому принципу: «не навреди успешной модели».<h2>Снаружи и внутри</h2>Самое заметное – накладки из некрашеного пластика по нижнему периметру. Вот теперь это точно кроссовер, с защитой колесных арок, бамперов, порогов и дверей. При невеликом клиренсе (всего 165 мм по нашим замерам) и высоте отечественных бордюров приобретение полезное. Полагаю, особенно его оценят таксисты, которые активно пересаживаются на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954058-haval-jolion-2024-video-novoe/" target="_blank">Jolion</a>.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Jolion 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ep3-NRkpjnHN7f6ZSWo2cw=s800" alt="Haval Jolion 2024" title="Haval Jolion AWD. Цена в России от 1 999 000 ₽. Накладки увеличили ширину кузова на 33 мм, но главное – что защищают краску." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480590" comment="Haval Jolion AWD. Цена в России от 1 999 000 ₽. Накладки увеличили ширину кузова на 33 мм, но главное – что защищают краску." />Haval Jolion AWD. Цена в России от 1 999 000 ₽. Накладки увеличили ширину кузова на 33 мм, но главное – что защищают краску.</div><div class="caption">Haval Jolion AWD. Цена в России от 1 999 000 ₽. Накладки увеличили ширину кузова на 33 мм, но главное – что защищают краску.</div> Хром оставили только на окантовке боковых стекол. Всё остальное стало черным. Так, конечно, моднее – но и определенно дешевле в производстве.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Самый популярный кроссовер в России обновился: смотрим, что изменилось" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» изучил доработки полноприводного Haval Jolion 2024 года" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/fsCIw1y5quU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/fsCIw1y5quU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=fsCIw1y5quU" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/fsCIw1y5quU" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-04-23T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/fsCIw1y5quU"></iframe></div> Водительское сиденье дорабатывать не стали. Ему бы не помешала регулировка поясничного упора и чуть более жесткая подушка. Зато появилась регулировка руля по вылету – с ней удобная посадка ищется проще. Жаль, что заодно не внедрили раздельное включение потолочных плафонов.<h2>Исправили манеры</h2>На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933623-zimy-ne-videl/" target="_blank">Джолионе из первых выпусков</a> я отъездил полгода. Поэтому сразу отметил две вещи, поправленные с учетом наших замечаний.Раньше муфта подключала задние колеса после ощутимого проскальзывания передних. И в поворотах это происходило слишком рьяно: Jolion вел себя словно заднеприводный. Теперь полный привод работает корректнее.Адаптивный «круиз» прежде слишком боялся поворотов. В безобидных виражах на шоссе электроника нередко сбрасывала 10–20 км/ч. Это было неожиданно для попутных машин, а потому опасно. Алгоритм поправили, а функция притормаживания в поворотах вовсе сделана отключаемой – как с самого начала мы и просили.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480594" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Jolion 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x9S_1TpuQSPq2Mn5LElHdg=s800" alt="Haval Jolion 2024" title="Jolion меняется не только внешне: есть прогресс по части электроники." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480594" comment="Jolion меняется не только внешне: есть прогресс по части электроники." />Jolion меняется не только внешне: есть прогресс по части электроники.</div><div class="caption">Jolion меняется не только внешне: есть прогресс по части электроники.</div> Основное «железо» не менялось. На переднеприводную версию ставят турбодвигатель 1.5 (143 л. с.) в сочетании с механикой или роботом. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931849-hyundai-creta-chevrolet-trailblazer-haval-jolion-test/" target="_blank">Полноприводные кроссоверы</a> – 150‑сильные и только с преселективным роботом.Как и прежде, отличие здесь не в прошивке. Это разные моторы: в более мощном – на два «кубика» больше. Возможно, после запуска локального моторного производства Jolion перейдет на один двигатель (так было бы логично для унификации и снижения себестоимости), но пока это лишь мое предположение.Динамики хватает впритык, робот работой не раздражает, шумоизоляция для китайского кроссовера В‑класса неплохая. Короткоходная подвеска обеспечивает приемлемый комфорт, пока не попадаются сильные дефекты полотна.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480593" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Jolion 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s4PF_YT_6gv3IYi06dNkog=s800" alt="Haval Jolion 2024" title="Клавиши под дисплеем сменили с сенсорных на обычные еще в 2022 году. Так гораздо удобнее. На панели и дверях в темноте сложным узором загорается фоновая подсветка с выбором из 64 оттенков." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480593" comment="Клавиши под дисплеем сменили с сенсорных на обычные еще в 2022 году. Так гораздо удобнее. На панели и дверях в темноте сложным узором загорается фоновая подсветка с выбором из 64 оттенков." />Клавиши под дисплеем сменили с сенсорных на обычные еще в 2022 году. Так гораздо удобнее. На панели и дверях в темноте сложным узором загорается фоновая подсветка с выбором из 64 оттенков.</div><div class="caption">Клавиши под дисплеем сменили с сенсорных на обычные еще в 2022 году. Так гораздо удобнее. На панели и дверях в темноте сложным узором загорается фоновая подсветка с выбором из 64 оттенков.</div> В сложных условиях приходят на помощь ездовой режим «Снег» и система поддержания скорости на спуске. Принудительной блокировки муфты не предусмотрено.Формально комплектации Comfort, Elite и Premium прибавили в цене всего 30–50 тысяч рублей. В первую при этом добавили задний парктроник и систему контроля давления в шинах. Из второй убрали автозатемняющееся зеркало, два динамика и обогрев задних сидений. Третья лишилась всех систем активной безопасности и переднего парктроника, получив взамен 64‑цветную подсветку салона, вентиляцию водительского и электропривод пассажирского кресла.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Jolion 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AreO5W3RU2TY0Ulb3qHllg=s800" alt="Haval Jolion 2024" title="Коричневый вариант отделки заменили на красный (черный и светло-серый остались). В топовой версии появилась панорамная крыша. Этим видимые новшества по салону исчерпываются." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480592" comment="Коричневый вариант отделки заменили на красный (черный и светло-серый остались). В топовой версии появилась панорамная крыша. Этим видимые новшества по салону исчерпываются." />Коричневый вариант отделки заменили на красный (черный и светло-серый остались). В топовой версии появилась панорамная крыша. Этим видимые новшества по салону исчерпываются.</div><div class="caption">Коричневый вариант отделки заменили на красный (черный и светло-серый остались). В топовой версии появилась панорамная крыша. Этим видимые новшества по салону исчерпываются.</div> Ассистенты водителя вынесены в новую топовую версию Tech+ вместе с обретенной панорамной крышей. Если прежде самый дорогой Jolion стоил 2,6 млн рублей, то теперь – на 200 тысяч дороже.И еще. Дорестайлинговый Jolion можно было купить с механической коробкой в комплектациях Comfort и Elite. Сейчас «ручку» оставили только для первой. Одновременно убрали сочетание уровня оснащения Comfort и робота. Поэтому самый доступный двухпедальный Jolion подрос в цене с 2,07 до 2,3 млн. <h2>Об эксплуатации</h2>Первое ТО Jolion проходит на 10 тысячах км. Затем – каждые 15 тысяч. Это необычно: для «китайцев» типичен интервал 10 тысяч км.Самые большие траты владельцу предстоят на 70 тысячах км. В программу этого ТО входят, среди прочего, замена масла в коробке и муфте, замена антифриза и чистка интеркулера. Такое обслуживание обойдется примерно в 50 тысяч рублей.Оба мотора – с алюминиевыми блоками. Младший – с распределенным впрыском и степенью сжатия 9,3, более мощный – ­ с непосредственным впрыском и степенью сжатия 11,8. Для обоих допустим бензин АИ‑92.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Jolion 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z3PU65Xz5lt5iutwKp7BbQ=s800" alt="Haval Jolion 2024" title="Спойлер пятой двери стал выше и обрел пару прорезей. Возможно, теперь будет меньше загрязняться заднее стекло." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480591" comment="Спойлер пятой двери стал выше и обрел пару прорезей. Возможно, теперь будет меньше загрязняться заднее стекло." />Спойлер пятой двери стал выше и обрел пару прорезей. Возможно, теперь будет меньше загрязняться заднее стекло.</div><div class="caption">Спойлер пятой двери стал выше и обрел пару прорезей. Возможно, теперь будет меньше загрязняться заднее стекло.</div> <h2>О заводе</h2>Когда пять лет назад Haval запускал собственный завод под Тулой, многие были настроены скептически: кому нужны 80 тысяч китайских кроссоверов в год? Но мир изменился, и за прошлый год из ворот вышли без малого 100 тысяч машин. А Jolion с результатом 55,6 тысячи штук стал иномаркой номер один, в общей статистике уступив лишь вазовской Гранте.Завод постепенно вводит новые площади и оборудование: изначально была заложена мощность до 150 тысяч автомобилей ежегодно. Уже заработало <a href="https://www.zr.ru/content/news/953763-kompaniya-haval-raskryla-podrob/" target="_blank">моторное производство</a>. На сборочном конвейере двигатели 1.5 и 2.0, которые практически полностью закроют потребность локального производства автомобилей Haval. Увеличивается и степень локализации. Кузовные детали штампуют из отечественной стали, они оцинкованы и окрашены российскими материалами. На Jolion устанавливают лобовые стекла с обогревом, сиденья, каталитические нейтрализаторы, аккумуляторы, бензобаки, диски и шины российского производства.<h4>Haval Jolion AWD</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4772 / 1874 / 1581 / 2700 мм</li><li>Объем багажника при сложенных сиденьях 1133 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1625 / 1965 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 5500–6000 об/мин; 230 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92–95 / 55 л</li><li>Расход топлива город / трасса / смешанный цикл 10,4 / 6,9 / 8,2 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul>

Самый популярный кроссовер в России обновился: смотрим, что изменилось

Коричневый вариант отделки заменили на красный (черный и светло-серый остались). В топовой версии появилась панорамная крыша. Этим видимые новшества по салону исчерпываются.

Редькина Елена

Никита Гудков

Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/wey/" target="_blank">Wey</a> принадлежит концерну <a href="https://www.zr.ru/cars/great-wall/" target="_blank">Great Wall</a>, причем Wey – это, ни много ни мало, фамилия основателя и президента концерна Джека Вея. Наверное, «имени себя» такой человек может выпускать только исключительные машины. Давайте разберемся.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Эталонная управляемость и навороты – «китаец» на замену Lexus RX" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» первым испытал новый китайский кроссовер Wey 05" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/W4MYZF60v9I/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/W4MYZF60v9I/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=W4MYZF60v9I" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/W4MYZF60v9I" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-04-21T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/W4MYZF60v9I?si=gfp2jbbpY5dKAF9O"></iframe></div> <h2>Большой и модный Wey 05</h2> Крупный Wey 05 имеет в длину 4,87 метра (как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914463-lexus-rx-350l-awd-exclusive-k/" target="_blank">Lexus RX</a>). Мест только пять, и на втором ряду ожидаемо просторно. Диванчик бесхитростный, зато с полным подогревом. Все сиденья обшиты приятной алькантарой, да и удобны не по-китайски. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1479875" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Премиальный китайский кроссовер Wey 05</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p5Ys3dVfgcQSX1QJencfjw=s800" alt="Премиальный китайский кроссовер Wey 05" title="Запас хода при заряженной батарее и 55 литрах бензина АИ-95 в баке – на 864 км." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1479875" comment="Запас хода при заряженной батарее и 55 литрах бензина АИ-95 в баке – на 864 км." />Запас хода при заряженной батарее и 55 литрах бензина АИ-95 в баке – на 864 км.</div><div class="caption">Запас хода при заряженной батарее и 55 литрах бензина АИ-95 в баке – на 864 км.</div> Водителя радует и нормальная эргономика – если не считать переизбытка дисплеев, коих здесь, можно сказать, четыре. Три обычных – на передней панели, включая «слепой» экранчик управления двухзонным климат-контролем. А четвертый – это проектор на лобовое стекло с дополненной реальностью. Запасное колесо не предусмотрено, да и багажник невелик, поскольку под его полом… электромотор и составляющие высоковольтной энергосистемы. Да, Wey 05 – гибрид!<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1479874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Премиальный китайский кроссовер Wey 05</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nfprcdkPtcCQ15YjX7kEcg=s800" alt="Премиальный китайский кроссовер Wey 05" title="Основной экран – 14-дюймовый, а вот на «щиточке» приборов сэкономили. Отделка качественная, но не премиумная – например, скрипит пластик центрального тоннеля." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1479874" comment="Основной экран – 14-дюймовый, а вот на «щиточке» приборов сэкономили. Отделка качественная, но не премиумная – например, скрипит пластик центрального тоннеля." />Основной экран – 14-дюймовый, а вот на «щиточке» приборов сэкономили. Отделка качественная, но не премиумная – например, скрипит пластик центрального тоннеля.</div><div class="caption">Основной экран – 14-дюймовый, а вот на «щиточке» приборов сэкономили. Отделка качественная, но не премиумная – например, скрипит пластик центрального тоннеля.</div> <h2>Электробензиновый Wey 05</h2> Под капотом – двухлитровый турбомотор на 150 сил и 9-ступенчатый робот, к которому присоединен один из электромоторов. Второй, основной, – как раз сзади, в блоке с двухступенчатым редуктором. В сумме три двигателя в пике дают 421 л.с., причем в документах указаны 295 сил. Тяговая батарея почти на 40 кВт·ч стоит под полом, и ее можно заряжать от сети – в том числе быстрой зарядкой. На полной батарее получается проехать около 150 км в режиме электротяги. И весьма быстро – 100 км/ч Wey набирает за 6-6,5 секунды, вне зависимости от количества заряда в батарее. <h2>Универсальный Wey 05</h2> Передняя и задняя ось приводятся в движение самостоятельно, поэтому на скользком покрытии и бездорожье – своя специфика. Трогается с места «пятерка» по умолчанию на заднем электромоторе, и если начнет буксовать, то понимание того, что надо подключать передок, придет к ней только через пару секунд. Можно зарыться! Поэтому лучше заранее включить один из четырех внедорожных режимов: здесь Wey 05 будет трогаться всеми четырьмя колесами. Но на многое рассчитывать не надо – клиренс всего 17 см, а по центру колесной базы висит батарея.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1479876" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Премиальный китайский кроссовер Wey 05</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bSLsuTc1Gd3x-64hQ8eLww=s800" alt="Премиальный китайский кроссовер Wey 05" title="От 220-вольтовой сети до 80% емкости батарея заряжается 9 часов, от быстрой зарядки постоянным током (50 кВт) – 40-45 минут." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1479876" comment="От 220-вольтовой сети до 80% емкости батарея заряжается 9 часов, от быстрой зарядки постоянным током (50 кВт) – 40-45 минут." />От 220-вольтовой сети до 80% емкости батарея заряжается 9 часов, от быстрой зарядки постоянным током (50 кВт) – 40-45 минут.</div><div class="caption">От 220-вольтовой сети до 80% емкости батарея заряжается 9 часов, от быстрой зарядки постоянным током (50 кВт) – 40-45 минут.</div> <h2>Wey 05 на асфальте</h2> По-настоящему Wey 05 раскрывается на извилистых асфальтовых дорожках. Руль делает меньше 2,5 оборотов от упора до упора, при этом его острота – «в масть»: реакции точные, понятные и приятные. Обратная связь – по-европейски однозначная, крены невелики. Кайф! И плавность хода весьма благородная, сочетающая понятную упругость с «премиальным» покачиванием на длинной волне на высокой скорости. <h2>Заметности бы!</h2> С акустическим комфортом тоже всё хорошо. Слышно только, как катятся задние колеса – а мотор заглушен отлично, да и передние шумоизолирующие стекла эффективны. Даже странно, что у такой весьма совершенной по большинству параметров машины… такой простой дизайн. Просто автомобиль. Просто кроссовер. Да, ладный. Но почти не запоминающийся. <h2>Вывод</h2> «Китаец», который в кои-то веки удивляет, прежде всего, ездовыми настройками! Очень похоже, что целевой аудиторией для настроек действительно брали Европу. Ему бы еще цену пониже тех «премиальных» 6,5 млн рублей, которые сейчас в прайс-листах. Понятно, что во многом это плата за технологическую навороченность, но всё же…<ul><li>Недавно «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953524-changan-hunter-plus-2024-test-i-video/" target="_blank">испытал</a> пикап Changan Hunter Plus с мощным бензиновым турбомотором.</li></ul>

Эталонная управляемость и навороты – «китаец» на замену Lexus RX

Запас хода при заряженной батарее и 55 литрах бензина АИ-95 в баке – на 864 км.

Хлынов Александр

Виноградов Александр

<div>Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/evolute/" target="_blank">Evolute</a>, которая специализируется на выпуске электромобилей, существует уже второй год. Однако новая модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/951609-evolute-obyavil-tsenu-gibridnog/" target="_blank">Evolute i-Space</a> стоит особняком. И не потому, что это большой семиместный кроссовер. Это первый гибрид в линейке. Как и остальные модели, его сборка организована на заводе в Липецкой области. Что в нем интересного и лучше ли он конкурентов?<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="177 сил, 7 мест и цена ниже рынка – новый кроссовер российской сборки" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» рассказал, чем кроссовер Evolute i-Space лучше конкурентов" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dhZuQXTZMnc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dhZuQXTZMnc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=dhZuQXTZMnc" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/dhZuQXTZMnc" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-04-19T08:01:19" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dhZuQXTZMnc?si=dd-lVXfV5F1FNyl-"></iframe></div> <h2>Evolute i-Space едет быстро и тихо</h2> Гибридная силовая установка Evolute i-Space выполнена по последовательной схеме. Проще говоря, это подзаряжаемый гибрид. Под капотом установлен 1,5-литровый мотор мощностью 110 л.с., который работает в качестве генератора. Причем он может подключаться как автоматически, так и принудительно, для чего можно выбрать соответствующие функции в настройках. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1479628" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Evolute i-Space</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bbr8hRimtGEBpm_h4evJlw=s800" alt="Evolute i-Space" title="Evolute i-Space едет очень тихо: основными источниками шума во время движения остаются шины и климат-контроль." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1479628" comment="Evolute i-Space едет очень тихо: основными источниками шума во время движения остаются шины и климат-контроль." />Evolute i-Space едет очень тихо: основными источниками шума во время движения остаются шины и климат-контроль.</div><div class="caption">Evolute i-Space едет очень тихо: основными источниками шума во время движения остаются шины и климат-контроль.</div> Но с колесами двигатель никак не связан, а в движение Evolute приводится благодаря электромотору мощностью 177 л.с. Вроде, не выдающийся результат для большого семиместного кроссовера, но ведь это электромотор. А значит, вся мощность и крутящий момент доступны уже сразу.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1479627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Evolute i-Space</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2NII5ZKEpNZwNjQOIBhHBA=s800" alt="Evolute i-Space" title="Двигатель F31A спрятан под декоративной пластиковой панелью." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1479627" comment="Двигатель F31A спрятан под декоративной пластиковой панелью." />Двигатель F31A спрятан под декоративной пластиковой панелью.</div><div class="caption">Двигатель F31A спрятан под декоративной пластиковой панелью.</div> В итоге Evolute i-Space легко выезжает из 8 секунд. Ускорение весьма впечатляющее. Тяговой батареи емкостью 17,5 кВт·ч хватает на 150-200 километров пробега. Когда заряд батареи падает ниже 20%, то сразу подключается двигатель внутреннего сгорания. При этом даже при регулярных подключениях двигателя средний расход топлива укладывается в 5-6 литров на 100 км. Кроме того, безнаддувный двигатель позволяет использовать бензин АИ-92. Разумеется, у гибрида есть еще один бонус – это низкий уровень шума во время движения. Большую часть поездки основными источниками шума остаются шины и работа климат-контроля. Даже когда подключается ДВС, ситуация радикально не меняется.</div><h2>Что с практичностью Evolute i-Space</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1479626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Evolute i-Space</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aJGCzG3K5B31DJycC7U0bA=s800" alt="Evolute i-Space" title="Интерьер в теплых тонах выглядит довольно богато. Есть много отделений и приятных мелочей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1479626" comment="Интерьер в теплых тонах выглядит довольно богато. Есть много отделений и приятных мелочей." />Интерьер в теплых тонах выглядит довольно богато. Есть много отделений и приятных мелочей.</div><div class="caption">Интерьер в теплых тонах выглядит довольно богато. Есть много отделений и приятных мелочей.</div> Салон очень просторный, как и багажник. В семиместном варианте он вмещает почти 187 литров. При сложенных же сиденьях третьего ряда эта цифра увеличивается почти втрое – до 934 литров (при загрузке под потолок). При сложенных сиденьях второго ряда можно увезти около двух кубометров груза (2125 литров). Кроме того, сиденья второго ряда имеют регулировки как по углу наклона спинок, так и в продольном направлении. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1479629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Evolute i-Space</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TvJMIb9ZpmEk0FhTJxJXSg=s800" alt="Evolute i-Space" title="Сложенные сиденья образуют ровный пол. Полная вместимость – более двух кубометров." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1479629" comment="Сложенные сиденья образуют ровный пол. Полная вместимость – более двух кубометров." />Сложенные сиденья образуют ровный пол. Полная вместимость – более двух кубометров.</div><div class="caption">Сложенные сиденья образуют ровный пол. Полная вместимость – более двух кубометров.</div> <h2>Вывод</h2> Разумеется, Evolute i-Space появился не на пустом месте. В Китае этот автомобиль известен как Dongfeng Landian E5. Сам же концерн DFSK (Dongfeng Sokon Automobile) был основан больше 20 лет назад – в 2003 году. И в России Evolute далеко не единственный продукт этой компании. Помимо Эволюта, это марки Dongfeng, Voyah, DFSK и не только. Приятно, что по нынешним временам Evolute i-Space стоит вменяемых денег. Реальные цены на реальные автомобили начинаются с отметки в 2 950 000 рублей. Для сравнения, ближайший соразмерный одноклассник – гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944867-chery-tiggo-8-pro-e-test-i-video/" target="_blank">Chery Tiggo Pro e+</a> – обойдется на два миллиона дороже.<ul><li>Узнать о другом кроссовере Evolute, модели i-Jet, вы можете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936260-evolute-i-joy-2022-pervyj-test/" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

177 сил, 7 мест и цена ниже рынка – новый кроссовер российской сборки

Evolute i-Space едет очень тихо: основными источниками шума во время движения остаются шины и климат-контроль.

Канунников Сергей

Советский грузовик на дорогах XXI века: ретротест 45 лет спустя

Кабина ЗИЛ‑130 просторная, а обзорность очень приличная.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

table

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

4008

Автомобиль Peugeot 4008: обзор, новости, машина Пежо 4008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 4008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 4008: читайте свежие новости про автомобили модели Пежо 4008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4008: читайте уникальные статьи об авто модели Пежо 4008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h4>Начало сравнительного теста паркетников Peugeot 4008 китайской сборки и Geely Atlas Pro  читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a>.</h4><h2>Peugeot 5008 и полноприводный Geely Atlas Pro </h2>Обе машины предлагаются в альтернативных вариантах. Так, Peugeot производит одноплатформенный кроссовер с еще более длинной колесной базой (2840 мм вместо 2730) – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929174-peugeot-3008-i-5008-fl-test-i-video/" target="_blank">такая машина носит индекс 5008</a>. Ее габаритная длина составляет немалые 4,64 м, что позволило разместить в салоне три ряда сидений. Вся агрегатная база у этих моделей одинаковая. Машины из «серых» поставок в России стоят 4,8–5,4 млн рублей.А вот Atlas Pro бывает совсем с другими компонентами. Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930392-geely-atlas-pro-test-drajv-i-video/" target="_blank">гибрид</a>: двигателю 1.5 ассистируют 48‑вольтовый мотор-генератор и литий-ионный аккумулятор. Пиковая отдача такого агрегата – 190 л. с. и 300 Н·м. Вместо автомата используется робот с двумя сцеплениями. Наконец, эта версия снабжена трансмиссией 4×4. За подключение задних колес отвечает электрогидравлическая муфта BorgWarner, которая держит до 2000 Н·м и способна «запереться» за 120 мс. Цены – от 3,1 до 3,4 млн рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1478120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xs34x7bvRRc_TlSzgjfqsA=s800" alt="Peugeot 4008 и Geely Atlas Pro — тест в цифрах" title="Geely Atlas Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1478120" comment="Geely Atlas Pro" />Geely Atlas Pro</div><div class="caption">Geely Atlas Pro</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1478119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CSSrZ0Nw0xbx5aIRKji7WA=s800" alt="Peugeot 4008 и Geely Atlas Pro — тест в цифрах" title="Peugeot 4008" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1478119" comment="Peugeot 4008" />Peugeot 4008</div><div class="caption">Peugeot 4008</div><h4>Данные производителей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="33%"> Peugeot 4008 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="33%"> 1685 / 1985 кг </td> <td width="33%"> 1469 / 1891 кг </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="33%"> 11,0 с </td> <td width="33%"> 10,4 с </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Максимальная скорость </td> <td width="33%"> 200 км/ч </td> <td width="33%"> 205 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="33%"> АИ-95 / 58 л </td> <td width="33%"> АИ-95 / 53 л </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл </td> <td width="33%"> 9,3 / 6,4 / 7,4 л / 100 км </td> <td width="33%"> 7,3 / 5,8 / 6,9 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип </td> <td width="33%"> бензиновый </td> <td width="33%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расположение </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="33%"> Р3 / 12 </td> <td width="33%"> Р4 / 16 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рабочий объем </td> <td width="33%"> 1477 см³ </td> <td width="33%"> 1598 см³ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Мощность </td> <td width="33%"> 110 кВт / 150 л.с. при 5500 об/мин </td> <td width="33%"> 125 кВт / 170 л.с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крутящий момент </td> <td width="33%"> 255 Н·м при 1500–4000 об/мин </td> <td width="33%"> 250 Н·м  при 1750 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип привода </td> <td width="33%"> передний </td> <td width="33%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Коробка передач </td> <td width="33%"> А6 </td> <td width="33%"> А8 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х. </td> <td width="33%"> 4,46 / 2,51 / 1,56 / 1,14 / 0,85 / 0,67 / - / - / 3,19 </td> <td width="33%"> 5,07 / 2,97 / 1,95 / 1,47 / 1,23 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,02 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Главная передача </td> <td width="33%"> 3,94 </td> <td width="33%"> 3,54 </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="33%"> McPherson /  многорычажная </td> <td width="33%"> McPherson / упругая  поперечная балка </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рулевое управление </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="33%" colspan="2"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Шины </td> <td width="33%"> 225/60 R18 </td> <td width="33%"> 225/55 R18 </td> </tr> </tbody></table> <table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="38"> Geely Atlas Pro </td> <td width="43"> Peugeot 4008 </td> </tr> <tr> <td width="89" colspan="3"> Просвет </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="38"> 160 мм </td> <td width="43"> 190 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="38"> 195 мм </td> <td width="43"> 220 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="38"> 225 мм </td> <td width="43"> 240 мм </td> </tr> <tr> <td width="89" colspan="3"> Угол </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="38"> 23,0° </td> <td width="43"> 21,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="38"> 29,5° </td> <td width="43"> 30,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="38"> 16,5° </td> <td width="43"> 18,5° </td> </tr> </tbody></table><h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="25%"> 10 000 км или  12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 180 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Peugeot 4008 </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 2 года  или  100 000 км </td> <td width="25%"> 32 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="33%"> Peugeot 4008 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Капот </td> <td width="33%"> 120–140 </td> <td width="33%"> 85–95 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло переднее </td> <td width="33%"> 105–120 </td> <td width="33%"> 95–115 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло заднее </td> <td width="33%"> 115–125 </td> <td width="33%"> 120–140 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь передняя </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%"> 120–140 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь задняя </td> <td width="33%">  110–125 </td> <td width="33%"> 120–130 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь багажника </td> <td width="33%"> 110–125 </td> <td width="33%"> н.д. </td> </tr> </tbody></table><h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="35%"> Peugeot 4008 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 8,27 </td> <td width="35%"> 8,47 </td> </tr> </tbody></table>

Peugeot 4008 и Geely Atlas Pro — тест в цифрах

Кульнев Александр

Peugeot 4008 и Geely Atlas Pro

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Журнал МОТО