Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <h2></h2>фото автора <p class="text-separator"></p> <h2><b>IRON EAGLE LBC-50, Китай <p class="text-separator"></p>В эксплуатации с весны 2005 по июль 2006 года; пробег - 13500 км</b></h2>. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EOkuxqqlEeYZCrnPx2auLA" alt="" title=""орленок" лучше? да - смотрится" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93828" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это "желтое" чудо техники я купил позапрошлым летом за 35 тысяч рублей у официального дилера. Думал, будет мне забава. А ездил на нем ежедневно. Не потому что больше не на чем - нравилось! На Iron Eagle откатал полтора сезона, 13 500 км, так что хорошо узнал все его "хвори". Почти все они - следствие некачественной сборки и непроработанности конструкции. Через 200 км разболтались зеркала - их посадочные места не выдержали "лихорадки" по российским дорогам. Вскоре начала чудить электропроводка, оказалось, - навсегда. Приблизительно каждые 1500 км перегорали предохранители. Искать причину не хотел - легче заменить, так что возил с собой запасные. После тех же 1500-2000 км всякий раз "умирал" подшипник заднего колеса (из-за неудачной конструкции пыльников задняя ось постоянно "смазывалась" грязью). Узнавал о "кончине" подшипника по характерной "песни смерти" - скребущему звуку в ступице. <p class="text-separator"></p>Орел в дождь не летает. Мой "орел" - не едет, потому что глохнет. Сначала думал, вода попадает в воздушный фильтр или карбюратор. Нет, система питания двигателя герметична. Потом дошло: это "подарочек" от любимой электропроводки. Из-за нее же чаще, чем полагается, сгорали лампы поворотников и фарыѕ Советую после покупки чопперенка внимательно осмотреть, все ли правильно в проводах и предохранителях, иначе "дырка в голове" вам обеспечена. <p class="text-separator"></p>На Iron Eagle LBC-50 коробка передач с круговой схемой переключения: четыре включаются последовательно, затем нейтралка - и снова первая. Круг повторяется. Самое интересное, что рычаг переключения можно "крутить" как "вверх", так и "вниз". В каких-то ситуациях очень удобно сразу перескочить с четвертой на нейтралку. С другой стороны, непросто привыкнуть к круговой схеме после обычной: первая - "вниз, остальные - "вверх". Четкость работы КП достойна похвалы, все происходит без рывков и хруста. А крепление рычага никудышное - стопорным кольцом. Будьте осторожны: сильно нажмете на рычаг - рискуете уронить его на дорогу. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Общие данные: </b></h2> <p class="text-separator"></p>сухая масса - <h2><b>85 кг </b></h2>габариты - 1970х800х1060 мм <p class="text-separator"></p>объем бензобака - <h2><b>7 л </b></h2>используемое топливо - <h2><b>АИ-92 </b></h2> <p class="text-separator"></p>расход топлива - 2-3 л/100 км <p class="text-separator"></p>максимальная скорость - <h2><b>90 км/ч. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Двигатель -</b></h2> <p class="text-separator"></p>1-цилиндровый, 4-тактный <p class="text-separator"></p>рабочий объем - <h2><b>49 смз </b></h2> <p class="text-separator"></p>макс. мощность - <h2><b>3,5 л.с.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Системы: </b></h2> <p class="text-separator"></p>питания - карбюратор <h2><b>Walbro </b></h2>охлаждения - воздушная <p class="text-separator"></p>запуска - электро- + кикстартер. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Трансмиссия: </b></h2>коробка передач - 4-ступенчатая, круговая <p class="text-separator"></p>главная передача - цепью. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Ходовая часть: </b></h2>рама - трубчатая, стальная <p class="text-separator"></p>передняя подвеска - телескопическая вилка <p class="text-separator"></p>задняя подвеска - маятниковая, с двумя амортизаторами. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Тормоза: </b></h2>передний - однодисковый, двухпоршневая скоба <p class="text-separator"></p>

"орленок" лучше? да - смотрится

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>YAMAHA SZR660, спортбайк <p class="text-separator"></p>Год выпуска 1997 | Двигатель 659 смз | Мощность 48,3 л.с. | Сухая масса 159 кг | Ориентировочная цена 132 200 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93813" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eS2TuP1eEVYKkyjEWKvMhw" alt="" title="Шарм узкобедрых " itemprop="contentUrl" width="266" height="200" class="story-photo imp-image-93813" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главная в нем деталь - двигатель. Силовой агрегат на эту модель "ямаховские" технари-"мичуринцы" перенесли из эндуро Yamaha XTZ660. Любопытное решение, если принять во внимание, что создавали-то городской мотоцикл. И не лишенное здравого смысла: одноцилиндровый мотор узок, а значит, узка и "талия" байка. Но куда как тяговит, приемист, с равномерной тягой с самых низких оборотов - а это в городской автотолчее гораздо важнее бешеного подхвата на "верхах". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93814" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AiKnrIWHa8LL2Prxle6D9Q" alt="" title="Шарм узкобедрых " itemprop="contentUrl" width="280" height="187" class="story-photo imp-image-93814" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Учудили японцы - движок от внедорожника впихнули в спортивную ходовую часть! "Перевернутая" вилка, диагональная алюминиевая рама, тормоза Brembo (правда, спереди всего один диск, но предусмотрели место для крепления второго), маятник бананообразный, как на новейших "спортах"! И дизайн - что надо! Модель позиционируют как спортбайк, но, по сути, SZR660 - и не спорьте! - чисто городской аппарат. Правда, в жертву дизайнерским изыскам принесен комфорт. Я не акселерат (всего-то 180 см роста), но подножки показались мне установлены высоковато, а руль слишком близко расположен к сиденью. При всем при том тело явно гнется в спортивный стиль посадки. Ноги, кстати, тоже не помещаются в отведенные им выштамповки на бензобаке. Все это довольно странно. Особенно если учесть, что мотоцикл собран в Италии, а значит должен быть приспособлен к пилотам разной комплекции, а не к обитателям стран с низкорослым населением. <p class="text-separator"></p>...Завел двигатель и оцепенел: не вяжется звук мотора древнего эндуро с задиристой внешностью моца. Ущипнул себя, чтобы очухаться - и в седло. Раскручиваю на первой передаче до 6500 об/мин (больше - бесполезно, движок низкооборотистый) иѕ не могу "воткнуть" вторую. Раза с пятого все же удалось. Оказалось, лапка переключения передач настроена странным образом: чтобы подлезть под нее ногой, потребуется вывернуть носок ноги вниз под неестественным углом, а в мото-ботах сделать это совсем непросто. Ну да ладно, отрегулирую позже... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dnGXhkfxOWc9NuaDNB3R_w" alt="" title="Шарм узкобедрых " itemprop="contentUrl" width="199" height="280" class="story-photo imp-image-93815" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Задумался об эргономике - не заметил черный "Форд Фокус", тот пролетел сантиметрах в пяти от моего правого зеркала. Черт, а ведь я его не видел! Потому что узкие полоски зеркал установлены слишком низко и дают очень невнятное представление о том, что творится позади. Как их не настраивай, видишь либо фару сзади идущей машины, либо фрагмент дороги, не самый важный... Резко затормозивший передо мною "крутой перец" на корейском джипе натолкнул на мысль, в которой позже, "играя в шашки" между машинами, только укреплялся: а ведь управляемость SZR не так уж хороша, как я предполагал, осматривая его впервые. Удивительно: при малых габаритах и проработанной ходовой части он "отказывается" остро реагировать на действия пилота. Причем ни обычный спортбайковский способ "перекладывания" мотоцикла бедрами, ни банальная рулежка не дают ожидаемого результата в полной мере. Только после "комплексного силового воздействия" этот малыш начинает нехотя поворачивать в нужную сторону. Усугубляет ситуацию и то, что при повороте руля до упора "внешняя" рука упирается пальцами в край передней облицовки, а "внутренняя" неестественно сгибается и прижимается к бензобаку. Все это, сами понимаете, не прибавляет уверенности в успехе маневрирования. Как на приличной скорости, так и на минимальной... <p class="text-separator"></p>Впрочем, для новичка "задумчивость" аппарата при выполнении команд пилота - некий плюс: нервозность, присущая "чистокровным" спортбайкам, способна вызвать шок у малоопытного пилота. Последствия его разъяснять не стану. <p class="text-separator"></p>То, что наши ремонтные службы завуалированно называют неровностями дорожного полотна, подвески обрабатывают на ура и не выказывают не малейшего признака недовольства: мотоцикл не рыскает и не раскачивается. В этой связи отдал должное достаточному для городского аппарата набору регулировок. Они не бутафорские: "крутилки", действительно, делают свое дело. <p class="text-separator"></p>Тормоза - тоже. И пусть спереди всего один диск, зато его диаметр - 320 мм! Для сравнения: у Yamaha R1 1998 года - 298 мм. Да и суппорты Brembo (спереди 4-поршневой) - будто для SZR660 и созданы. Правду сказать, при экстренном торможении к рычагу тормоза приходится прикладывать усилий побольше, чем на том же R1 с двумя дисками, но, напомню, на SZR, если уж совсем невмоготу, можно установить второй тормозной диск. Для него предусмотрены посадочные места в торце ступицы и кронштейны для суппорта на вилке. <p class="text-separator"></p>

Шарм узкобедрых 

<p class="text-separator"></p>фото Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>HONDA CB600F Hornet <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93827" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RB7L6lmR_xtuiPWazv8rYQ" alt="" title="Шершень совсем незлоблив" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93827" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пересел я на него после старой, "уставшей" "четырехсотки". А этот, гляжу, сытый покладистый насекомус. Знакомились мы обычно - я заменил в нем все расходники и жидкости - и сразу взял шершня за усыѕ Дневник первых этапов нашей совместной жизни мог бы выглядеть примерно так. <p class="text-separator"></p>К 8.30 надо быть в институте (ко всем своим радостям жизни я еще и студент). Ехать - через весь город. Без труда пробиваюсь сквозь утренние пробки. Управляемость и динамика Hornet'a позволяют шнырять между машинами. Бурчат прямотоки, сообщая водителям авто о моем присутствии. Довольно высоко расположенное сиденье (плюс мой рост чуть выше среднего) обеспечивает положение головы над крышами машин - и я без труда контролирую не только "свое" междурядье, но и все вокругѕ Доехал до института в четыре раза быстрее, чем на автомобиле, и в полтора - чем на метро. Перед занятиями успел вдохнуть утренний воздух, вспомнить, какие забыл конспекты для сегодняшних занятий, и подточить зубы, чтобы лучше грызли гранит науки. <p class="text-separator"></p>После института - домой пообедать. Доехал быстрее, чем утром, - ведь на улицах машин поменьше. Пару-тройку раз пульнул на радость гаишным видеокамерам. Мотор, заимствованный у модели CBR600F3, наделяет "шершня" той резвостью, что присуща хищным насекомым. Тормоза в Hornet с суппортами, которые ужас как схожи с теми, что установлены на FireBlade, проще говоря, - спортбайковские. Они принесли с собой эффективность и точную обратную связь спортивных тормозов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LQmubRYcmz3DzBP5WPZECg" alt="" title="Шершень совсем незлоблив" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93826" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К 15.00 - на работу (ко всем своим радостям жизни я еще и подрабатываю - а как еще студент купит мотоцикл?!). Начальник вручил папку с документами, адресами и напутствовал: попробуй не успей к назначенному времени!.. Я успел. Весь день мотался по городу, но не устал, и от мотоцикла к вечеру не тошнило. На большом мягком седле можно ерзать, пятая точка не затекает. Посадка такая, что ноги в коленях согнуты не чересчур, их конфигурация - по канонам посадки на дорожных мотоциклах. А вот торс наклонен вперед изрядно, почти по-спортбайковски. Это, с одной стороны, плохо: на небольшой скорости немного досаждает нагрузка на руки - после долгой толкотни в пробках они начинают уставать. Однако, с другой стороны, стоит разогнаться до 80-100 км/ч, как нагрузка ослабевает, ведь поток набегающего воздуха тебя как бы подпирает спереди. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Общие данные:</b></h2> <p class="text-separator"></p>модельный год - <h2><b>1998 </b></h2> <p class="text-separator"></p>сухая масса - <h2><b>171 кг</b></h2> <p class="text-separator"></p>высота по седлу - <h2><b>790 мм</b></h2> <p class="text-separator"></p>колесная база - <h2><b>1420 мм.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Двигатель:</b></h2> <p class="text-separator"></p>4-цилиндровый, 4-тактный, рядный <p class="text-separator"></p>рабочий объем - <h2><b>599 смз</b></h2> <h2><p class="text-separator"></p>макс. мощность - <b>98 л.с. при 12000 об/мин</b></h2> <p class="text-separator"></p>макс. крутящий момент - <h2><b>63 Н.м при 9500 об/мин</b></h2>. <p class="text-separator"></p> <b>Трансмиссия:</b> <h2><p class="text-separator"></p>сцепление - многодисковое, в масляной ванне<p class="text-separator"></p>коробка передач: 6-ступенчатая<p class="text-separator"></p>главная передача - цепью.<p class="text-separator"></p><b>Ходовая часть:</b></h2> <p class="text-separator"></p>рама - дуплексная, стальная <p class="text-separator"></p>передняя подвеска - телескопическая вилка <h2><b>Ø 41 мм</b></h2> <p class="text-separator"></p>задняя подвеска - маятниковая, с моноамортизатором. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Тормоза: </b></h2> <p class="text-separator"></p>передний - двухдисковый, с четырехпоршневыми скобами <p class="text-separator"></p>задний - однодисковый, с однопоршневой скобой. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Шины: </b></h2>передняя - <h2><b>130/70-ZR16</b></h2>задняя - <h2><b>180/55-ZR17.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Системы:</b></h2> <p class="text-separator"></p>питания - 4 карбюратора Keihin с Ø диффузора <b>34 мм</b> <p class="text-separator"></p>охлаждения - жидкостная <p class="text-separator"></p>запуска - электростартер. <p class="text-separator"></p>

Шершень совсем незлоблив

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Double Red <p class="text-separator"></p>KAWASAKI Versys, дорожный </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2007 </b></h2>| Двигатель <h2><b>649 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>64 л.с.</b></h2> | Сухая масса <h2><b>181 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>262 000 руб./ 286 000 руб с ABS </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93855" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9M26NcbeJLf7-XVEZQdp3g" alt="" title="1 1/2 мотоцикла" itemprop="contentUrl" width="180" height="241" class="story-photo imp-image-93855" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кому-то из политиков Европы мощные спортбайки и "дорожники" явно встали поперек горла. Под их натиском последовало драконовское ужесточение скоростного режима на дорогах, а кроме того взлетела цена техобслуживания и страхования мотоциклов - и покупательская популярность "спортов" поползла вниз. Нет, любить их публика меньше не стала. Но на обычных европейских магистралях, оснащенных тучей камер слежения, фиксирующих скорость, спортбайку становится невмоготу. Владеть двумя мотоциклами (спортбайк - для трека, второй мот - для повседневного использования) - удовольствие, доступное не всем. А если потянет погонять еще и по бездорожью? Выходит, и двумя байками не обойтись?.. <p class="text-separator"></p>В попытке "впихнуть невпихуемое" в рамки полицейских уложений и покупательских предпочтений мотопроизводители кинулись выводить новую породу байков, способных в одинаковой степени приносить кайф на обычных дорогах и за их пределами. Но без риска для владельца обнищать на штрафах за превышение скорости. Да еще чтобы не отпугнуть начинающих. Новый Kawasaki Versys* как раз и стал плодом такой селекции. <p class="text-separator"></p>Генетически он явно близок к другому, более раннему "дорожнику" Kawasaki - ER-6, но внешне не похож ни на один из существующих мотоциклов. Необычной формы фара с вертикальным расположением отражателей заключена в пластиковый обтекатель с небольшим регулируемым по высоте стеклом. Кронштейн-держатель стекла приспособлен для установки разъема для GPS-навигатора. Приборная панель объединяет спидометр с ЖКИ-экраном и стрелочный тахометр, проградуированный до 13 тысяч об/мин (с красной зоной от 11 тысяч об/мин). <p class="text-separator"></p>Седло Versys двухуровневое, в нем довольно комфортно. Но посадка на "рабочем месте" не идеальная - сказал бы, слегка завышенная. Седло слишком высокое - пилоты ниже среднего роста достанут до земли разве что носками ботинок. Подножки расположены тоже высоковато и слишком сдвинуты назад. Довольно высок и центр тяжести, отчего на малых скоростях не просто удерживать равновесие, особенно на бездорожье. Руль удобный, широкий - с таким наверняка легко перекладывать байк из стороны в сторону. <p class="text-separator"></p>А что у нас с подвеской? Вилка перевернутого типа с довольно большим ходом (150 мм) регулируется по предварительному поджатию и демпфированию отбоя. Что интересно: узел регулировки этого самого демпфирования только на одном из перьев. Моноамортизатор, как и на ER-6, расположен асимметрично и также регулируется по предварительному поджатию и демпфированию отбоя. Спереди тормозные диски лепесткового типа сжимаются двухпоршневыми скобами, а сзади - однопоршневой. Для информации: существует и версия Versys с ABS. <p class="text-separator"></p>Движок, как и положено мотору с впрыском топлива, легко завелся и размеренно заработал с характерным двухцилиндровым урчанием. Звук выхлопа оказался настолько интересным, что я не сдержался и полез под "брюхо" мотоцикла - посмотреть, откуда он исходит. Ага, глушитель очень похож на автомобильную "банку" - овального профиля и с коническим хвостовиком. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XHgFBd15HNiopgPCC2G6Yg" alt="" title="1 1/2 мотоцикла" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93856" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93854" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kbeCKxOrVwDuGwk_Q-ggtA" alt="" title="1 1/2 мотоцикла" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93854" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прогрел двигатель и, разобравшись с GPS-навигатором (о нем - чуть ниже), вместе с коллегами из разных стран двинулся в путь. Организаторы теста выбрали маршрут абсолютно потрясный! На 160-километровом пути встречались и городишки, которые, казалось, проспали наступление 21 века, и горные серпантины, с которых открывались умопомрачительные виды на Средиземное море, скоростные автомагистралиѕ Дружелюбные французские мотоциклисты все без исключения взмахом руки приветствовали колонну пилотов Versys. Погода, как по заказу, выдалась переменчивой, так что новый байк удалось испытать как на сухом, так и на мокром асфальте. <p class="text-separator"></p>Серпантин. Незнакомая узкая горная дорога с обилием закрытых поворотов, густой туман, влажный асфальт и свежие венки на обочинеѕ Все это, особенно венки, не подталкивает проходить повороты "с огоньком". Первое время ползли довольно медленно. Оно и к лучшему: свыклись с мотоциклами, оценили их манеры. Первое приятное (и неожиданное) впечатление от того, что здесьѕ высокий центр тяжести! Если на стоянке и малых скоростях он явно напрягал, то на ходу начинал "работать" на пилота: мотоцикл укладывался в поворот и перекладывался в S-образных связках очень послушно, без намека на "нервозность". В затяжных поворотах байк тоже вел себя очень прилично, хотя его подвески и длинноходные. Возможно, причина устойчивости - умеренно широкая задняя шина - 160/60-R17. Или "держал" добрый французский асфальт?.. <p class="text-separator"></p>А вот на прямых участках между поворотами эти самые сравнительно длинноходные подвески, наоборот, проявили чуть больше внедорожной сущности, чем того хотелось бы. Перенос веса при энергичном торможении и ускорении происходил резковато. Могу предположить, не очень опытным пилотам это качество поможет лучше прочувствовать этот самый перенос веса и научиться пользоваться им во благо. Мне же захотелось чуть-чуть увеличить демпфирование сжатия. Но такая регулировка на вилке не предусмотрена. <p class="text-separator"></p>О двигателе. Когда еще при первом знакомстве узнал, что в нем "всего" 64 л.с. (меньше, чем на ER-6!), стало немного грустно. Но горный серпантин показал, что печаль была напрасной. Даже на полутора тысячах оборотов двигатель отвечал на поворот ручки газа мягкой и равномерной, без малейших рывков тягой. Кривая крутящего момента (по ощущениям) настолько плоская, что совершенно не имело значения, на каких оборотах проходить виражи. Лучше всего это чувствовал на выходе из поворотов, где можно было смело ошибаться с выбором передачи в любую сторону и при этом не терять ни ускорения, ни стабильности. Мощность 64 л.с. для серпантина, оказалось, оптимальная - ее можно было использовать на 100% без риска совершить в одном из ущелий подвиг летчиков-камикадзе. КП работала четко и позволяла играючи переключаться без выжима сцепления. <p class="text-separator"></p>Тормозам Versys я бы поставил твердую "четверку". Несмотря на то, что передние скобы всего лишь двухпоршневые (иначе как "бюджетными" их не назовешь), они осаживают мотоцикл очень оперативно. Одного не могу понять: зачем на этот сравнительно маломощный байк установили "волнистые" тормозные диски? Сомневаюсь, что в контексте Kawasaki Versys это существенно улучшает эффективность торможения. Но как эстетический экзерсис - принимаю. <p class="text-separator"></p>На улицах маленьких французских городков и деревень Versys чувствовал себя как дома. Подвеска без труда "проглатывала" "лежачих ментов" и при необходимости (например, если перед вами неожиданно и нагло вздумал разгрузиться грузовик с товаром, а улочка недостаточно широка для двух авто) позволяла вспрыгнуть на бордюр и объехать препятствие по пешеходной дорожке. Но перед светофором опять напомнил о себе высокий центр тяжести и высокое седло. Зато в пробках я мог, сидя высоко, вести обзор поверх крыш легковушек. Здесь же оценил и зеркала: они установлены довольно удачно - обеспечивают приличный обзор. <p class="text-separator"></p>Последнее серьезное испытание, на которое журналисты и организаторы обрекли новый Versys, - прохват по скоростной автомагистрали. Довольно просто было разогнать мотоцикл до 160 км/ч, и на этой скорости уже стало ясно, что ветрозащита от скромного стеклышка такая же скромная. Наплевав на французские ПДД, я залег на бак и открутил до упора. После 160 км/ч разгон стал более плавным, но до 199 км/ч я его все-таки раскочегарил. Скорее всего, байк набрал бы и более высокую скорость, однако обстановка на дороге не позволила "валить" дольшеѕ Подытожу: "две сотни" мотоцикл едет. <p class="text-separator"></p>

1 1/2 мотоцикла

Назад, в будущее

<p class="text-separator"></p> <h2><b>ПРИЗНАКИ КЛАССА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93873" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zry2atfGMm6r3d4OsUJJVQ" alt="" title="Те, что без понтов" itemprop="contentUrl" width="250" height="156" class="story-photo imp-image-93873" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Большинство утилитарных снегоходов оснащают моторами 450-600 смз. Это многоцелевые машины с повышенными проходимостью и грузоподъемностью, нацеленные, в первую очередь, на работу. Но их с успехом используют и охотники, рыбаки и путешественники. У таких снегоходов расширена база лыж и весьма широкая гусеница - чтобы машина не проваливалась в глубокий снег. "Утилитарники" оснащаются простыми (обычно 2-тактными) двигателями и трансмиссией с понижающей передачей - для буксировки саней с тяжелым грузом или подъема на крутые горки. <p class="text-separator"></p>Иногда фирмы включают в класс утилитарных снегоходов навороченные машины с моторами 800 и более "кубов". Но это все равно, что "Хаммеры" называть техникой для обслуживания коровников, а "Роллс-Ройсы" - автомобилями для такси. <p class="text-separator"></p> <h2><b>СНЕЖНЫЕ КИТЫ И КОТЫ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Сегодня абсолютное большинство снегоходов производят четыре компании: Arctic Cat, Bombardier, Polaris и Yamaha. Все они представлены на рынке России. Канадская Bombardier, или BRP, выпускает сноумобили под двумя торговыми марками: Ski-Doo и Lynx (последние собирают в Финляндии). Американская Polaris лидирует по количеству моделей в разных классах. Снегоходы Yamaha обладают столь же высокой репутацией одних из лучших в мире, как и мотоциклы и ATV компании. Еще один американский кит (а можно сказать и "кот" - по названию фирмы) - Arctic Cat считается производителем самых стильных машин, но ничуть не уступающих другим в отношении технических достоинств. Российские "Буран", "Тайга" и "Рысь" также пользуются устойчивым спросом, в первую очередь, из-за весьма впечатляющей дешевизны в сравнении с "фирменными" машинами. К сожалению, за счет более низкого технического уровня и качества изготовления. В нынешнем сезоне появились и китайские. Первые восточные ласточки - снегоходы от компании Е-Мото, до этого поставлявшей скутеры и ATV. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u4jzfXjJdoKVuiTLOk8GPA" alt="" title="Те, что без понтов" itemprop="contentUrl" width="250" height="179" class="story-photo imp-image-93872" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wHNOOo1z9dEn_8rWziAHYQ" alt="" title="Те, что без понтов" itemprop="contentUrl" width="250" height="179" class="story-photo imp-image-93871" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ТЕХПРОГРЕСС ПОДОЖДЕТ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Изначально снегоходы создавались как сугубо рабочие машины, но со временем их потеснили "развлекательно-адреналиновые" аппараты. Сегодня в производственных программах "снегоходной четверки" от силы лишь каждая четвертая машина - для работы. От достижений технического прогресса их в основном "спасает" устойчивый "иммунитет": проверенные модели выпускаются годами, их прихорашивают лишь "косметическими процедурами". Если в спортивных классах идет гонка мощностей за счет всяких хайтековских штучек, то рабочие машины оснащены низкофорсированными (зато надежными) 2-тактными "воздушниками", величину мощности которых обычно даже неприлично называть в обществе понтовых снегобайкеров. Лишь у нескольких моделей больше 70 л.с., но эти творения следует отнести скорее к более люксовому классу - туристических машин. <p class="text-separator"></p>Тем не менее, "утилитарники" живы (как говорится, любят одних, а женятся на других), и в Россию их ввозят гораздо больше, чем в другие заснеженные страны. О том, что у нас к снегоходам относятся прежде всего как к рабочим аппаратам, говорит факт большой доли продаж отечественных снегоходов (около 45%) на рынке России. Как ни корят "Буран" за дремучесть конструкции, а "Тайгу" за "сыпучесть", они заполняют собою едва ли не всю низшую ценовую нишу - до 100-150 тысяч рублей. Дешевле не бывает, если это не собачьи упряжки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gTLMVwDSJ6_aaW-rIdTryw" alt="" title="Те, что без понтов" itemprop="contentUrl" width="250" height="179" class="story-photo imp-image-93874" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ШИРЕ ХОД!</b></h2> <p class="text-separator"></p>Есть и еще одно достоинство у наших снегоходов - проходимость. Ее определяет, в первую очередь, площадь опорной поверхности гусеницы. У "Тайги" она колеблется от 500 до 600 мм, у "Бурана" гусениц вовсе две, да еще выпускается уникальная длиннобазная модификация МД. Опыт езды в российских условиях показывает, что разговоры о высокой проходимости снегохода при ширине гусеницы менее 500 мм и длине 3900, мягко говоря, преувеличение. А у подавляющего большинства зарубежных, даже утилитарных, ширина гусеницы - 380 мм. "Им" этого хватает, ведь там на сноубайках гоняют по специально подготовленным трассам с утрамбованным снежным покрытием, да и глубина снежного покрова не столь велика. Впрочем, есть и исключения. Такие машины, как Lynx Yeti ST600, Lynx 6900, Polaris Widetrak LX и Yamaha VK540 III способны двигаться по самому глубокому снегу и буквально тащить лося за рога. При этом водителю комфортно. А простота устройства и обустройства машины и ее низкая цена для многих - весомые аргументы при выборе покупки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UfEhE_5QPhVQ4yxyzP3ICg" alt="" title="Те, что без понтов" itemprop="contentUrl" width="250" height="123" class="story-photo imp-image-93870" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4gpEzEuyhGoS1vT4zuJ9xw" alt="" title="Те, что без понтов" itemprop="contentUrl" width="250" height="123" class="story-photo imp-image-93869" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЗАПОВЕДНИК ДВУХ ТАКТОВ</b></h2> <p class="text-separator"></p>На сколько тактов работает мотор снегохода - вопрос не праздный. Революция перехода с 2- на 4-тактные двигатели уже прошла во всех видах транспорта, включая мотоциклы, скутеры и лодочные моторы, лишь со снегоходами задержка вышла. По причине весомой: запустить в сильные морозы 4-тактник - та еще задачка, 2-тактник - проще. <p class="text-separator"></p>Производители убеждают, что до -40° С все будет о'к. А если морозец случится покрепче?.. Отсюда и спрос: абсолютное большинство утилитарных снегобайков оснащают проверенными временем и низкими температурами 2-тактными моторами. В других классах снегоходов - тех, что для забав, картина противоположная. Какие забавы при температуре за минус сорок!.. Исключение - утилитарный снегоход Yamaha Venture Multipurpose. Он с 2-цилиндровым впрысковым 4-тактным мотором жидкостного охлаждения. При обычной для "утилитарников" кубатуре 500 смз он выдает 80 "лошадок", что для четырехтактника совсем немало. <p class="text-separator"></p>

Те, что без понтов

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA YFZ-700 Grizzly, утилитарный ATV </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2007 </b></h2>| Двигатель <h2><b>686 смз</b></h2> | Сухая масса <h2><b>274 кг </b></h2> <p class="text-separator"></p>Новое - хорошо покатавшее нас старое, пусть и с небольшими дополнениями. Так вспомним же это старое - предыдущую модель Grizzly 660 (подробности см. "Мото", № 2-2006). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93859" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OhLoHC9Oj7VCqh3R0kAi5g" alt="" title="Окреп мишка, возмужал" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93859" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые несколько кругов кроссовой трассы прохожу на нем, старом знакомом, прекрасно себя зарекомендовавшем. Мощный двигатель в тандеме с автоматическим вариатором легко разгоняет тяжелый квадр. Достаточно чуть нажать на ручку газа - и из-под колес с крупными грунтозацепами вылетают комья земля и грязи. Двигаюсь на заднем приводе - ATV ведет себя как кроссач: легко и предсказуемо пускается в управляемый занос и позволяет подруливать, не требуя приложения чрезмерных усилий. Однако, когда включаешь полный привод (что можно сделать, не останавливаясь - нажатием на кнопку на правом рулевом пульте), ATV тут же демонстрирует "медвежий" нрав: как только добавил газ в повороте, Grizzly попытался "выбить" руль из рук. В режиме AWD на жестком грунте "зверь" желает двигаться только прямолинейно, так что огромных человеческих усилий требуют попытки заставить его поворачивать. Он измотал меня окончательно, за это я его заглушил на стоянке. И принялся изучать особенности новой модели. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iprZ7_jYAm2xgqpKix8jlQ" alt="" title="Окреп мишка, возмужал" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93858" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У "семисотки" руль расположен немного выше. Передвигаться с ним на небольшой скорости, расслабленно вполне комфортно. Органы управления такие же - какой смысл переделывать то, что и без того доведено до совершенства. Приборная панель новорожденного "мишки" стала полностью цифровой, с жидкокристаллическим дисплеем. На нем отражается все: от скорости движения и количества топлива в бензобаке вплоть до включенного в данный момент режима трансмиссии. Подножки немного шире - с ними лучше защищен от фейерверка летящей в тебя грязи. Самый смак - в конструкции подвески "семисотки". Расположение и форма рычагов в сравнении с предшественником полностью изменены. За счет этого увеличился дорожный просвет. Казалось, тем новшества и ограниченыѕ Вовсе нет. На Grizzly 700 установлен двигатель с электронным впрыском топлива - он заимствован у спортивного Raptor 700, правда, его дефорсировали - для повышения крутящего момента и тяги на низких оборотах. Трогается квадрик плавно, при разгоне нет скачков мощности - ни провалов, ни последующих подхватовѕ Вот и первый поворот трассы, притормаживаю. Замедлить движение можно и передним, и задним тормозами. Оба тормозных рычага - на руле. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uwUbjJoZTM1Yk5y5ZSTYGA" alt="" title="Окреп мишка, возмужал" itemprop="contentUrl" width="202" height="185" class="story-photo imp-image-93857" /><span itemprop="description"></span></div>

Окреп мишка, возмужал

<p class="text-separator"></p>фото Ducati <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93849" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1l4SYEGgOYkMCvdcWY1qCA" alt="" title="Топ-модель, подвинься!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93849" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Их богатый пакет на квадрацикле Hawkeye, а еще его доступная цена обеспечили модели успешные продажи уже в год презентации. Что легко объяснить. До появления этого среднеразмерного квадрика покупатели, желавшие приобрести небольшой ATV, были вынуждены брать утилитарные машины-великаны, а значит, отказывались от определенных опций. Hawkeye дает именно то, что хотят, когда выбирают достаточно компактный, почти спортивный снаряд с претензией на всепролазность, к тому же при оптимальном соотношении "габариты-мощность-цена". <p class="text-separator"></p>Машина, оснащенная четырехтактным двигателем объемом 299смз, наделена универсальными качествами, одинаково полезными как для следопытов-охотников, так и для любителей поколесить вокруг коттеджного поселка. <p class="text-separator"></p>

Топ-модель, подвинься!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>KAWASAKI ZX-636R Ninja, спортбайк </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004 </b></h2>| Двигатель <h2><b>636 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>125 л.с.</b></h2> | Пробег <h2><b>6500 кг </b></h2>| Сухая масса <h2><b>165 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>260 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>$ 8700 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f93XOgVBEtvricPktEK8MA" alt="" title="Ни два ни полтора" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93861" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Он не только выглядит странно (ведь назвали его спортбайком), а таковым он воспринимается не вполне, но и не классифицируется в устоявшиеся категории спортивных классов: кубатура мотора - 636 смз. Ни два ни полтора. А внешность! А гармония? Округлые замыленные края переднего обтекателя не вяжутся с рубленой остротой граней "хвоста". Как человек, который мнит себя хорошо знакомым с тонкостями аэродинамики, я сразу отметил, что форма нижнего "клюва" такова, что на приличной скорости пластик будет загребать воздух. Поясню: широкие округлые края облицовок (особенно на участке вблизи выпускного коллектора) не смогут рассекать набегающий поток с минимумом лобового сопротивления, как нож, а будут провоцировать турбулентность, а значит, сопротивление. Широким ножом можно "разрезать" воду в кастрюле. Но что скажете о том, кто этот нож поворачивает плоскостью поперек движения - ведь водить по воде становится тяжело. Тогда нож уже не нож, а мешалка какая-то. Так и пользуйся мешалкой!.. Идем дальше по "Кваке". И наталкиваемся на приятные вещи: тут вам и перевернутая вилка, и тормоза с радиальными креплениями скоб, и светодиодный стоп-сигнал, и миловидная "приборка". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93860" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8xBjlARBbO3955ywydSz0w" alt="" title="Ни два ни полтора" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93860" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93863" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xQCdl5aSQYLvnLkQ4fNHGw" alt="" title="Ни два ни полтора" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93863" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93862" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t0YGdQ6cHl9Gva0lLrE5Hw" alt="" title="Ни два ни полтора" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93862" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сел в седло - и суставы стали бастовать. Еще бы! Сам сидишь высоко, ноги согнуты донельзя, а клипоны мало того, что расположены очень низко - даже ниже уровня подушки сиденья, так еще и угол их наклона стопроцентно гоночный. Да, после того как сколько-нибудь продержишься в этой позе высушенного рака, водительская конфигурация на Suzuki GSX-R600 или Yamaha R6 покажется телесной вольницей на плюшевом диване. С другой стороны, вот они (сами рассмотрите на фото), признаки истинного спортбайка. И грех их не заметить. Но зачем понадобилось огород городить с экстра-экстремальной посадкой? <p class="text-separator"></p>

Ни два ни полтора

<p class="text-separator"></p>фото автора и гоночных команд <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HbVtpTVzkIo6pveu5lNEWA" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93887" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, девушки. На них наткнешься в любом месте трека - паддоках, пит-лейне, боксах. Иные длинноногие "антилопы" столь прекрасны, что вызывают желание: я тебя хочу! Съесть!.. Но что влечет чудо-див прямо под острые, как зубы в пасти, взгляды "хищников"? Причин несколько. Называют как основные заработок и шанс "засветиться". И еще: им приятно вращаться среди умных, смелых и сильных мужчин. Господа, делайте выводы. <p class="text-separator"></p>Следующий подвид существ, пасущихся в паддоках, - разного рода комики. На них наталкиваешься в самых неожиданных местах. Вот картинка с натуры. У фуры Michelin, вооружившись огромным мусорным баком и половыми щетками, пара таких шутов приветствует каждого обитателя бокса и усердно подметает асфальт перед ногами Их Высочеств. <p class="text-separator"></p>Другие "клоуны" притаились прямо на стартовой позиции. Эти всем своим видом демонстрируют, что шутить они не любят. В полном боевом обмундировании, вооруженные "лучевыми пистолетами", "имперские штурмовики"* несут "боевое дежурство" у стартовой позиции одного из гонщиков. Каждого, кто осмеливался приблизиться меньше чем на пару метров, немедленно брали на мушку, а иных даже обыскивали. Перед самим стартом "штурмовики" вовсе перестали подпускать к своему гоночному Джедаю кого бы то ни было... <p class="text-separator"></p>Не только пришлые хохмачи - немало чудят сами гонщики. Вспомните, сколько выходок отчебучил Валентино Росси! До сих пор я расплываюсь в улыбке при виде Вале, поправляющего персональные "подвески" во время прогревочных кругов... Валяет дурака не только он. На одной из гонок BSB в паддоках был замечен пилот с малышом-сыном. В детской коляске не ребенок восседал, а лежал хвостовой обтекатель спортбайка, чадо же плелось рядом. Приоритеты ценностей расставлены! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aksIWFy56nA_IH4TNlVhvw" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93885" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UqusiAJjBjgT0TTnzck4bw" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="125" height="185" class="story-photo imp-image-93886" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У рейсеров еще один излюбленный способ повеселитьсяѕ Ответьте на вопрос: нравится ли вам ездить на мотоцикле пассажиром? Я не встречал ни одного, кто ответил бы "да". Понятно, уж больно это нервное дело - мчаться на аппарате, в котором больше динамики, чем в лучших спорткарах, но не обладать ни малейшей возможностью контролировать ситуациюѕ Так вот, команда Ducati создала двухместную реплику своего гоночного болида 999, а по существу это аттракцион для VIP-гостей. Вы хотели адреналина? Их у вас будет хоть залейся! Для пассажира соорудили две рукоятки - чтобы держаться, когда совершенно недефорсированный аппарат начнет выдергивать руки из плечевых суставов. Единственно, чего я не знаю, сколько памперсов укладывают в комбез пассажира. <p class="text-separator"></p>

Дрессура "железа"

Ушакова Ирина

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/976291-v-kitae-razrabotali-dvigatel/" target="_blank"><span><span>Changan </span></span></a><span>выпустила </span>удешевленную версию Lumin, самого бюджетного в своей линейке хэтчбека, лишенного ряда систем безопасности и комфорта ради снижения цены до уровня примерно 500 тысяч рублей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602645" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UKoGY-bbB59f5GJcewHAtA=s800" alt="В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда" title="Changan Lumin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602645" comment="Changan Lumin" /><span itemprop="description">Changan Lumin</span></div><div class="caption">Changan Lumin</div><br /></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>В новой комплектации отсутствует подушка безопасности для переднего пассажира, а также многие системы активной безопасности, например антипробуксовочная система (ASR), контроль курсовой устойчивости (ESC), помощь при экстренном торможении (BA) и поддержка старта в гору (HHC). </span></p> <p><span>Задние дисковые тормоза заменили на барабанные, а рулевое колесо с множеством функций уступило место обычному варианту. Для аудиооборудования не предусмотрено динамиков, пропал и 10,25-дюймовый сенсорный экран, вместе с ним исчезла и камера заднего вида. Однако задние парктроники остались, чтобы хоть как-то помогать при парковке.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602643" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oDj4TrgpWpCm5OKQOF8BkQ=s800" alt="В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда" title="Changan Lumin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602643" comment="Changan Lumin" /><span itemprop="description">Changan Lumin</span></div><div class="caption">Changan Lumin</div><br /></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Под капотом стоит электромотор мощностью 48 л. с. (35 кВт) на передней оси, который развивает крутящий момент в 85 Н·м. Запас хода, по данным производителя, достигает 205 километров, а максимальная скорость ограничена отметкой 101 км/ч.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976982-1"><a class="story-link" href="/content/news/976982-v-prodazhu-vyshel-samyj-deshevyj/">В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/y9nLrYeO0wSB4LWXv8Eddw","alt":"Changan Lumin","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UKoGY-bbB59f5GJcewHAtA","alt":"Changan Lumin","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FefP1ITVfzJKJIg2-otwpA","alt":"Changan Lumin","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/oDj4TrgpWpCm5OKQOF8BkQ","alt":"Changan Lumin","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GCvlYInwfyYO_aY1TJddzg","alt":"Changan Lumin","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Changan представила удешевленный хэтчбек Lumin </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y9nLrYeO0wSB4LWXv8Eddw" alt="В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда — фото 1602647" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UKoGY-bbB59f5GJcewHAtA" alt="В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда — фото 1602645" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FefP1ITVfzJKJIg2-otwpA" alt="В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда — фото 1602644" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oDj4TrgpWpCm5OKQOF8BkQ" alt="В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда — фото 1602643" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GCvlYInwfyYO_aY1TJddzg" alt="В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда — фото 1602646" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда

Changan Lumin

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://chejiahao.autohome.com.cn/info/24787232?pvareaid=104376

Лежнин Роман

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447957&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974489-renault-logan-ii-2014-2022" target="_blank">Renault</a> представила на индийском рынке кроссовер Duster третьего поколения, спустя годы после того, как продажи прежних версий были остановлены. В отличие от предыдущих локальных вариантов, которые были базированы на первом поколении и лишь обновлялись рестайлингами, новый Duster получил ряд эксклюзивных улучшений, отличающих его от моделей, продающихся в Европе или Южной Америке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602800" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JORQFXpJNU2Xitpjz4sNPw=s800" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона" title="Renault Duster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602800" comment="Renault Duster" /><span itemprop="description">Renault Duster</span></div><div class="caption">Renault Duster</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Силуэт автомобиля сохранил привычные формы, но внешний вид стал более современным и агрессивным. Спереди Duster 2026 обзавёлся новой оптикой с дневными ходовыми огнями, выполненными в форме «бровей», которые одновременно играют роль указателей поворота. Решётка радиатора украшена крупной надписью DUSTER, что добавляет модели узнаваемости, а массивная серебристая накладка на бампере отсылает к стилю первого поколения. Противотуманные фары выполнены с пиксельной технологией, что встречается нечасто. По бокам обращают на себя внимание пластиковые защитные накладки на арках и порогах, практичные рейлинги на крыше и оригинальные ручки задних дверей, которые прячутся в стойках. Сзади разработчики установили светодиодную полоску, связывающую фонари — этого нет в международной версии, что подчеркивает индивидуальность индийской модели. Дополняют образ спойлер на крыше и ещё одна серебристая вставка на заднем бампере.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DuSV5cV0x6ZEUtvKBf2Cog=s800" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона" title="Renault Duster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602794" comment="Renault Duster" /><span itemprop="description">Renault Duster</span></div><div class="caption">Renault Duster</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Салон стал явно более солидным по сравнению с прежними вариантами: экокожа украсила приборную панель, дверные карты и обивку кресел. Черный интерьер разбавлен зелёными акцентами и контрастной прострочкой, что придаёт стилю свежести. На панели расположились два больших 10-дюймовых дисплея, а медиасистема теперь поддерживает беспроводные подключения Apple CarPlay и Android Auto. Дополнительно предложены панорамная крыша с люком, двузонный климат-контроль, вентиляция передних кресел и водительское сиденье с электроприводом на шесть направлений. Для удобства есть беспроводная зарядка смартфона и электропривод двери багажника.</p> <p>Компания отказалась от дизельных моторов для индийской версии, сосредоточившись на трех бензиновых установках. Среди них – 1.0-литровый турбомотор в паре с механикой или вариатором, 1.3-литровый турбодвижок мощностью 163 лошадиные силы с крутящим моментом 280 Нм и 1.8-литровый «мягкий» гибрид. По предварительным данным, полный привод для новой модели в Индии не предусмотрен.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XN9On3ua7TTJWlfV6otOZA=s800" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона" title="Renault Duster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602797" comment="Renault Duster" /><span itemprop="description">Renault Duster</span></div><div class="caption">Renault Duster</div><br /></p><p>[readmore ids="971482" align="right"]</p> <p>Это первый Renault с ADAS второго уровня в стране, этот Duster оснащён расширенным набором систем безопасности. В базовом оснащении имеются шесть подушек безопасности, датчики парковки спереди и сзади, круговой обзор и контроль давления в шинах.</p> <p>Старт продаж назначен на ближайшее время. Цены ориентировочно будут находиться в пределах от 11 до 22 тысяч долларов (от 833 тыс. до 1,67 млн рублей). Основными конкурентами нового Duster на местном рынке выступят Hyundai Creta, Tata Sierra, Kia Seltos, Skoda Kushaq и Toyota Hyryder.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977007-1"><a class="story-link" href="/content/news/977007-na-rynok-vyshel-renault-duster/">На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BvDa_9KaHqOKqC_czSoQwQ","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JORQFXpJNU2Xitpjz4sNPw","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/H8rr1KPO2GPuYY0QT3-v1A","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DuSV5cV0x6ZEUtvKBf2Cog","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AcHmBFFxmPQg4Yg_WFC-_A","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zLMNwWfLgsnlx9gb2aCNng","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oK0ilJzQU1zsEjqS1Z5CPw","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XN9On3ua7TTJWlfV6otOZA","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/12SqdOr2lKjX6bTJenIsBQ","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault представила в Индии третье поколение Duster с ценой от 833 тыс. рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BvDa_9KaHqOKqC_czSoQwQ" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602795" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JORQFXpJNU2Xitpjz4sNPw" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602800" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H8rr1KPO2GPuYY0QT3-v1A" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602799" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DuSV5cV0x6ZEUtvKBf2Cog" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602794" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AcHmBFFxmPQg4Yg_WFC-_A" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602802" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zLMNwWfLgsnlx9gb2aCNng" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602798" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oK0ilJzQU1zsEjqS1Z5CPw" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602796" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XN9On3ua7TTJWlfV6otOZA" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602797" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/12SqdOr2lKjX6bTJenIsBQ" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602801" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона

Renault Duster

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.autocarindia.com/car-news/2026-renault-duster-unveiled-in-india-438902

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447943&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Твердотельная батарея нового поколения – выдающийся шаг вперед для китайского премиум-бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974599-hongqi-hs7-test-i-video" target="_blank">Hongqi</a>. Компания недавно собрала свой первый прототип электромобиля, оборудованного такой батареей, и уже готовит его к тестам на дороге.</p> <p>[readmore ids="976920" align="right"]</p><p>Новая разработка стала настоящим прорывом, который выводит технологии из стен лабораторий и открывает перспективы создания электромобилей с непривычно большими запасами хода и повышенной безопасностью. В качестве платформы выступил среднеразмерный электрический кроссовер Tiangong 06. Его стандартный вариант с литий-ионной батареей способен проехать до 780 километров без подзарядки, тогда как тестовая версия с твердотельным аккумулятором обещает преодолеть более 1000 километров на одном заряде.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LvgBVj-4xN8ggNAXuBYxyw=s800" alt="Эта разработка станет революцией автомобилестроении: подробности" title="Tiangong 06" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602770" comment="Tiangong 06" /><span itemprop="description">Tiangong 06</span></div><div class="caption">Tiangong 06</div><br /></p> <p>Инженеры из научно-исследовательского института Hongqi трудились над созданием этой батареи почти 1,5 года, уделяя особое внимание технологии сульфидных твердых электролитов. Уже удалось подтвердить стабильную работу ячеек емкостью 10 ампер-часов и разработать процессы для изделий емкостью 60 ампер-часов.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Завершение монтажа батареи в автомобиль обозначает переход к более сложному этапу – изучению работы всей системы в условиях реальной эксплуатации. Особо проверяют устойчивость под нагрузкой, эффективность защиты и безопасность, что критично для будущего серийного выпуска. Прогресс заметен и в технике упаковки модулей высокого напряжения, а также в облегчении их интеграции в автомобильную конструкцию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602771" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GRAgkdb_2CU0iE4tLBHkLw=s800" alt="Эта разработка станет революцией автомобилестроении: подробности" title="Tiangong 06" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602771" comment="Tiangong 06" /><span itemprop="description">Tiangong 06</span></div><div class="caption">Tiangong 06</div><br /></p> <p>Твердотельные аккумуляторы обещают стать следующей большой технологической революцией в автомобильной индустрии. Они отличаются сразу тремя ключевыми преимуществами: максимальной безопасностью благодаря отсутствию воспламеняющихся жидкостей, высокой плотностью энергии, что обеспечивает значительно больший запас хода, а также отличной работой при низких температурах.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0wEnPjDHgb2lLVTsG0khvQ=s800" alt="Эта разработка станет революцией автомобилестроении: подробности" title="Интерьер Tiangong 06" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602769" comment="Интерьер Tiangong 06" /><span itemprop="description">Интерьер Tiangong 06</span></div><div class="caption">Интерьер Tiangong 06</div><br /></p><p>[readmore ids="974653" align="right"]</p> <p>Эти достижения строго укладываются в стратегию корпорации FAW, которой принадлежит бренд Hongqi. Tiangong 06 выступает своего рода мостом между лабораторными экспериментами и серийным производством, нацеливаясь на запуск первых моделей с твердотельными батареями уже в 2027 году. Такие электромобили появятся в ограниченных и престижных сериях, что, конечно, подчеркнет технологическое лидерство марки.</p> <p>В пресс-службе Hongqi уверены: собранный и готовящийся к ходовым испытаниям прототип – не просто техническая новинка, а важный стратегический шаг, способный изменить представление об электромобилях будущего.</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Эта разработка станет революцией автомобилестроении: подробности

Интерьер Tiangong 06

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/406475-hongqi

<p>Наледь на лобовом стекле – это неприятная утренняя особенность для автомобилистов, которая отнимает приличное количество полезного времени.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Каждый автовладелец хотел бы иметь на вооружении быстрый способ от нее избавиться, а лучше сделать так, чтобы она вообще не появлялась.</p> <p>Эксперт <b>Алексей Абрамов</b> перечислил действенные способы избавления от наледи, среди которых есть как нежелательные, так и рискованные и щадящие, которые помогут продлить ресурс щеток стеклоочистителя и предотвратить появление трещин на лобовом стекле.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/273047" target="_blank">Алексей Абрамов</a></b>, технический эксперт по продукту бренда автозапчастей MARSHALL:</p><p><span id="docs-internal-guid-a8c61043-7fff-9476-36f8-286407d78a0a"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алексей Абрамов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JP15Iumk_IwTiF_OzYp4Dg" alt="Алексей Абрамов" title="Как быстро избавиться от наледи на лобовом стекле? Самые действенные методы" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602843" /><span itemprop="description"></span></div></span></span>[table id="94"]</p> <p><i>– Ни в коем случае не пытайтесь избавиться от наледи на холодном стекле при помощи тёплой воды. Появление трещины гарантировано!</i></p> <p><i>Автомобилисты часто очищают стёкла скребком. Это один из самых эффективных способов, но есть нюансы. Постарайтесь приступать к очистке, только запустив двигатель и увидев признаки оттаивания стекла. Таким образом снятие наледи потребует не так много усилий, а, значит, вы нанесете меньше микроцарапин. Да, скребок, хоть немного, но обязательно поцарапает стекло, и его вредное воздействие можно смягчить этим способом. </i></p> <p><i>Не рекомендую без острой необходимости применять бороздки. Используйте их на участках лобового или другого стекла только вне основной зоны обзора. Вы можете слегка прорезать лёд, создав канавку, и так облегчить себе очистку гладкой стороной скребка. </i></p> <p><i>Сам скребок постарайтесь держать во время работы под максимально острым углом, как можно аккуратнее поддевая слой наледи.</i></p> <p><i>Можно снизить вероятность обледенения или количество наледи на лобовом стекле. Заезжая во двор или ещё при подъезде в «карман», отключите обдув лобового стекла или переведите его в прохладный режим, а также поменяйте направление обдува. Таким образом стекло и салон охладятся до температуры окружающей среды. Наледь или не образуется вовсе, или её будет очень мало. Сам я лично практикую именно такой способ.</i></p> <p><i>Другой метод потребует дисциплины и дополнительных действий. Заведите в машине бутылку с пульверизатором, наполненную жидкостью стеклоомывателя с температурой замерзания до -30 С°, а в совсем холодных регионах можно купить флакон с концентратом до -70С°. Подойдя к автомобилю, нанесите небольшое количество жидкости на замёрзшее стекло.</i></p> <p><i>Если распылите много концентрата, то скребок может вовсе не потребоваться – вам останется смахнуть жидкость с растаявшим льдом дворниками или мягким резиновым склизом (водосгоном).</i></p> <p><i>При нанесении небольшого количества жидкости будет легче удалить скребком остатки льда. Вы приложите небольшие усилия и меньше поцарапаете стёкла.</i></p> <p><i>Ещё один не самый популярный, но рабочий метод – нанесение гидрофобных покрытий: они препятствуют образованию толстого слоя наледи за счёт водоотталкивающих свойств, и в то же время облегчают очистку, создавая более гладкий поверхностный слой.</i></p> <p><i>Есть и так называемые народные рецепты – раствор уксуса или солевой раствор. Но эти средства могут повредить если не стекло, то резиновые уплотнители или «дворники». Поэтому этот вариант я бы оставил на самый крайний случай.</i></p><p>[readmore ids="975756" align="right"]</p> <p><i>Что касается рекомендаций держать поводки стеклоочистителя в поднятом состоянии, чтобы облегчить очистку или снизить вероятность их примерзания к стеклу, то есть очень разные мнения. Я лично держать поводки в поднятом состоянии не рекомендую по нескольким причинам.</i></p> <p><i>Первый и самый главный минус – растягиваются пружины, а значит, потом «дворники» будут чистить стекло хуже.</i></p> <p><i>Кроме того, замерзнут щётки, их будет неудобно очищать от наледи. Есть риск, что придётся довольно сильно дёргать за сами поводки и «разбить» шлицевое соединение поводка с тягой или повредить фторопластовые втулки тяг трапеции стеклоочистителя.</i></p> <p><i>Наконец, вы точно будете держать щётки руками, и, скорее всего, сотрёте графитовое напыление – это приведёт к сокращению ресурса и снижению качества очистки. </i></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Как быстро избавиться от наледи на лобовом стекле? Самые действенные методы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Зимой, когда город покрыт снегом, водителям стоит быть особенно внимательными, чтобы избежать не только поломок авто, но и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976867-v-peterburge-podnimut-shtrafy-z/" target="_blank">штрафов</a> за многие, на первый взгляд неочевидные нарушения ПДД. Об этом рассказали эксперты, выделив самые частые проблемы сезона.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Парковаться на газоне зимой, как и в другие времена года, строго запрещено, хотя под снежной пеленой рассмотреть траву не так просто. За это нарушение в Москве <a href="https://www.zr.ru/content/news/976774-kogda-za-gryaznuyu-mashinu-mogut/" target="_blank">штрафуют</a> физлиц на 5 тысяч рублей, должностных лиц – на 30 тысяч, а компании – на 300 тысяч. В Петербурге суммы немного отличаются: граждане платят от 3 до 5 тысяч, чиновники – от 5 до 40, а организации – от 150 до полумиллиона рублей. Стоит добавить, что в начале января депутат Алексей Цивилев предложил смягчить наказания и при первом нарушении ограничиться предупреждением вместе с ссылкой на специальный реестр зеленых насаждений.</p><p>Вдобавок зимой водителям нужно внимательнее относиться к парковке, чтобы машина не мешала работе снегоуборочной техники. Если авто припарковано с нарушениями, есть риск не только штрафа, но и эвакуации на спецстоянку, что влечет дополнительные расходы. При корректной остановке машину могут просто переставить в другое место поблизости без взысканий. В Москве размер штрафа за парковку с препятствиями для уборочной техники начинается от 2,5 тысячи рублей.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Кроме того, зимой надо обращать внимание на состояние автомобиля: снежные «шапки» на кузове, неисправные дворники и замерзшая омывающая жидкость могут в дальнейшем привести к серьезным неприятностям и дополнительным затратам. Правильная очистка машины и прогрев мотора тоже играют большую роль в сохранении техники в рабочем состоянии и предотвращении штрафов.</p><p>Водители должны помнить, что оставлять автомобиль покрытым снегом – это не только опасно, но и чревато штрафами. Если на машине не убрать снег и номера окажутся нечитаемыми, или световые приборы будут заблокированы, можно получить штраф в 500 рублей по ч. 1 ст. 12.2 и ст. 12.20 КоАП. К слову, если снег с крыши слетит на другой автомобиль при езде, ответственность возлагается на владельца заснеженного транспорта.</p><p>Очищать машину зимой стоит аккуратно: сбивать лед и снег прямо на дорогу – плохая идея. Это может затруднить движение другим участникам дорожного движения и квалифицируется по ст. 12.33 КоАП как создание помех. А еще не стоит забывать о том, что прогревать машину с работающим двигателем в жилых районах более пяти минут запрещено. За такую стоянку штрафуют на 1500 рублей, а в столице и Петербурге сумма вырастает до 3000.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Кроме того, зимой особое внимание нужно уделять исправности дворников и стеклоомывателя. За неисправные щетки или замерзшую омывающую жидкость полагается штраф в 500 рублей. В некоторых случаях инспектор может даже запретить продолжать движение, если омыватель не работает или жидкость не обеспечивает очистку стекла.</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2004"]</p>

На эти неочевидные штрафы легко нарваться водителям зимой

https://www.autonews.ru/news/6978a66e9a7947738946b8fd

Иннокентий Кишкурно

<p>У перспективной отечественной разработки, электрического фургона <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">Руссо-Балтъ</a>, появится версия с приводом на все колеса.</p><p>[readmore ids="976847" align="right"]</p><p>Как пишет источник, полноприводная версия получила индекс Ф400, где литера означает тип кузова (фургон), а цифры – отдачу электромотора в л.с. Сообщается также, что анонс этой версии запланирован на ближайшее время. В базовом же исполнении Руссо-Балтъ будет переднеприводным – и получит наименование Ф200. Напомним, грузоподъемность фургона составляет 1 тонну, запас хода в стандартной версии – 400 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IwxuDlAngac7R6bLF7Gkjg=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602514" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Сейчас модель проходит сертификацию, отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года. Цена автомобиля под заказ – от 6,5 млн рублей. По всей видимости, полноприводные версии будут дороже. Отметим, что на момент публикации заметки на официальном сайте проекта вперемешку с данными о компании «Руссо-Балтъ» размещена информация о продаже... бетонных блоков – что, учитывая характерный дизайн фургона, выглядит как хакерская насмешка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PbgOSC777WpEZGEWXv642g=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602513" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом

«За рулем»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Lada Aura: тестируем новый мотор 1.8 Evo и вариатор!

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alsvin

Автомобиль Alsvin: обзоры, новости, машина алсвин - комплектации, разные поколения, характеристики Alsvin – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alsvin: читайте интересные новости про авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alsvin: читайте свежие статьи об авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Самая доступная иномарка в России: 1,8 млн рублей за «полный фарш»

Конин Дмитрий

Редькина Елена

Хлынов Александр

<p>Потеря заряда батареи и дискомфорт водителя зимой – одна из причин критического отношения к электротранспорту. И тем интереснее результаты испытаний отечественного электрогрузовика EVM PRO компанией «ЭМ Рус». А точнее, блогерами, которым компания предоставила грузовики на тест.</p><p></p> <p>Автомобиль испытывали в трех городах (Санкт-Петербурге, Воронеже и Липецке) при температурах до -10<span>°</span>С, на заснеженных дорогах и вне дорог.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452609" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YLJx1JbLdSNTKd14N75gHg=s800" alt="Российский электрогрузовик EVM PRO испытали морозами" title="Электрогрузовик EVM PRO" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452609" comment="Электрогрузовик EVM PRO" /><span itemprop="description">Электрогрузовик EVM PRO</span></div><div class="caption">Электрогрузовик EVM PRO</div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-44ca2212-7fff-eef1-9693-8d66f5bbbf67"><span>[table id="2051"]</span></span></p> <p>Электрокары в зимнее время особенно уязвимы: аккумулятор садится быстрее, снижается скорость, уменьшается запас хода, в кабине холодно. Согласно данным American Automobile Association, при температуре -7°С доступный пробег электромобилей уменьшался на 41% из-за затрат энергии на обогрев салона.</p> <p>Но в первом российском электрогрузомобиле EVM PRO применена система термостабилизации – даже в морозы запас хода держится на заявленном уровне (до 300 км). Система имеет жидкостной контур, тепло поступает из автономного отопителя и поддерживает рабочую температуру батареи в холодное время года.</p> <p>Для отопления кабины водителя предусмотрен автономный отопитель, который не потребляет электроэнергию основной батареи, «добывая» тепло с помощью дизельного топлива.</p> <p>А вот некоторые особенности EVM PRO, которые были обнаружены во время испытаний.</p> <p><b>Плюсы EVM PRO:</b></p> <p></p><ul><li>«Лучший УАЗ, на котором я ездил» </li><li>Отечественные разработки </li><li>Портативная зарядка в комплекте с машиной </li><li>Тихий</li><li>Экономичный в эксплуатации</li></ul><p></p> <p><b>Минусы EVM PRO:</b></p> <p></p><ul><li>не понравилась схема с концевиком, стартануть с ручника – нерешаемая задача. Нет системы удержания на подъеме (комментарий EVM: алгоритм разработан, идет интеграция)</li><li>отопитель работал слишком сильно (комментарий EVM: недоработки в системе алгоритмов, уже доработано)</li><li>недогружена передняя ось, при порывистом ветре сдувает</li><li>кабина УАЗа</li><li>недостаточная развитость ЭЗС в регионе </li><li>тяжелый руль (комментарий EVM: с января 2024 г. переход на новый высокопроизводительный гидроусилитель руля)</li><li>толчки при торможении (комментарий EVM: уже исправлено в ПО)</li></ul><p></p> <p><span>[table id="2005"]</span></p><p><span id="docs-internal-guid-c3ce672a-7fff-9fa6-41b6-a32e22409d03"><span>[table id="2066"]</span></span></p>

Российский электрогрузовик EVM PRO испытали морозами

Электрогрузовик EVM PRO

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Полный привод, бензин, автомат: тестируем GAC GS8

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><h2>Что нового?</h2><p></p><p></p><p>Обновленный <a href="https://www.zr.ru/content/news/948151-do-rossii-dobralsya-novejshij-kr/" target="_blank">Coolray</a> перестал быть единственной в мире машиной, у которой выхлопных патрубков под задним бампером больше, чем цилиндров под капотом. Турбо-«тройка» уступила место мотору с более привычными нам четырьмя цилиндрами – при том же объеме в полтора литра. Крутящий момент вырос с 255 до 270 Н·м, но диапазон заметно сократился – с 1500–4000 до 2000–3500 об/мин. Сил стало на три меньше. Снаряженная масса машины выросла всего на 17 кг.</p>Поэтому снизившийся паспортный расход бензина (на 0,3 л/100 км в городе и 0,6 л/100 км на трассе) и время разгона до сотни (на 0,3 с) можно объяснить только сменой передаточных чисел в преселективном роботе.<p></p><p> [table id="2051"]</p><p>От выводов пока воздержусь – разница невелика, надо замерять в равных условиях две машины одновременно.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый мотор, крутая светотехника, цена – от 2,59 млн: тест и видео модного кроссовера" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» испытал Geely Coolray с 4-цилиндровым двигателем" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Ka0Zsb_61MU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Ka0Zsb_61MU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Ka0Zsb_61MU" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Ka0Zsb_61MU" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-20T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Ka0Zsb_61MU"></iframe></div><br /></p><p>Прежний трехцилиндровый двигатель использовался и на Geely, и на Volvo. Индексы – 3G15TD и В3154Т4 соответственно. Новый мотор имеет обозначение BHE15‑EFZ. В числе отличий – смена масляного фильтра с картриджного на металлический.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/al37vWJsIf7OvFP0IxXh4Q=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Под капотом теперь меньше декоративного пластика – и это хорошо. Но бачок омывателя всё такой же маленький, а масляный фильтр можно достать только снизу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451102" comment="Под капотом теперь меньше декоративного пластика – и это хорошо. Но бачок омывателя всё такой же маленький, а масляный фильтр можно достать только снизу." /><span itemprop="description">Под капотом теперь меньше декоративного пластика – и это хорошо. Но бачок омывателя всё такой же маленький, а масляный фильтр можно достать только снизу.</span></div><div class="caption">Под капотом теперь меньше декоративного пластика – и это хорошо. Но бачок омывателя всё такой же маленький, а масляный фильтр можно достать только снизу.</div><br /></p><p>[readmore ids="949725" align="right"]</p><p>О ресурсе пока сказать нечего, мотору нет и двух лет. Он стал первенцем компании Aurobay, созданной совместно Geely и Volvo для разработки и выпуска двигателей всех типов. Вполне возможно, что турбо-«четверка» со временем появится и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938588-geely-coolray-i-volvo-xc40-chto-obshchego-i-v-chem-raznica/" target="_blank">на Volvo</a>. Сами шведы объявили о прекращении разработки собственных ДВС, а полный переход на электротягу у них намечен только к концу десятилетия.</p><h2>Как едет? </h2><p>Смена мотора не изменила характер кроссовера. Такой живчик мне по душе! Преселектив реагирует на газ без типичных для «китайцев» задержек. И управляемость лучше, чем у одноклассников. Хотя под столь агрессивную внешность хочется ее еще подтянуть.</p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xqfeu_DJ4Yh_nbICqEHoRw=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Стало больше ассистентов водителя, включая недоступный прежде адаптивный круиз-контроль." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451097" comment="Стало больше ассистентов водителя, включая недоступный прежде адаптивный круиз-контроль." /><span itemprop="description">Стало больше ассистентов водителя, включая недоступный прежде адаптивный круиз-контроль.</span></div><div class="caption">Стало больше ассистентов водителя, включая недоступный прежде адаптивный круиз-контроль.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vay96iohEVEBVduo0UHJsA=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Полный набор «теплых опций» теперь положен всем Кулреям. Жаль, что у сидений греются только подушки, а на лобовом стекле – лишь зона покоя дворников." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451099" comment="Полный набор «теплых опций» теперь положен всем Кулреям. Жаль, что у сидений греются только подушки, а на лобовом стекле – лишь зона покоя дворников." /><span itemprop="description">Полный набор «теплых опций» теперь положен всем Кулреям. Жаль, что у сидений греются только подушки, а на лобовом стекле – лишь зона покоя дворников.</span></div><div class="caption">Полный набор «теплых опций» теперь положен всем Кулреям. Жаль, что у сидений греются только подушки, а на лобовом стекле – лишь зона покоя дворников.</div>[table id="1161"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hsrNIIVqiEfTCoUqC06SyA=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Массивные ручки на дверях, переходившие в ручки разблокировки замков, и «геометрическая» центральная консоль исчезли. Жаль: без них салон стал более заурядным. От красных вставок отказаться нельзя. Переднее кресло скроено по европейским лекалам, а на втором ряду очень просторно для В‑класса. И к качеству материалов – никаких вопросов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451098" comment="Массивные ручки на дверях, переходившие в ручки разблокировки замков, и «геометрическая» центральная консоль исчезли. Жаль: без них салон стал более заурядным. От красных вставок отказаться нельзя. Переднее кресло скроено по европейским лекалам, а на втором ряду очень просторно для В‑класса. И к качеству материалов – никаких вопросов." /><span itemprop="description">Массивные ручки на дверях, переходившие в ручки разблокировки замков, и «геометрическая» центральная консоль исчезли. Жаль: без них салон стал более заурядным. От красных вставок отказаться нельзя. Переднее кресло скроено по европейским лекалам, а на втором ряду очень просторно для В‑класса. И к качеству материалов – никаких вопросов.</span></div><div class="caption">Массивные ручки на дверях, переходившие в ручки разблокировки замков, и «геометрическая» центральная консоль исчезли. Жаль: без них салон стал более заурядным. От красных вставок отказаться нельзя. Переднее кресло скроено по европейским лекалам, а на втором ряду очень просторно для В‑класса. И к качеству материалов – никаких вопросов.</div><br /></p><p>При таких повадках как-то перестает раздражать жесткая подвеска – которую, как мне показалось, научили работать тихо. Впрочем, Coolray заслуживает комплимента и за общую тишину в салоне, что тоже редко встречается у китайских одноклассников.</p><p></p><h2>Сколько стоит?</h2><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ct3YFqVD9pN4DDKm7rEYIA=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451103" comment="Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе»." /><span itemprop="description">Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе».</span></div><div class="caption">Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе».</div><br /></p><p>[readmore ids="950168" align="right"]</p><p>Сзади по-прежнему упругая балка, а полный привод не предусмотрен. Прощаю: и без него цена подпирает 3 млн рублей, что для кроссовера В‑класса чрезмерно даже при нынешнем уровне цен.</p><p>Полагаю, удорожание не проредит ряды поклонников модели. Желающие заплатить за яркую внешность и лучшие ездовые манеры были и будут. Просто раньше они выбирали Мазду или BMW, а теперь – Geely. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451100" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rhQdHzAM01axlmGnxg5WgA=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Из-за новых бамперов Coolray вырос в длину на 50 мм. Из них 20 приходятся на передний свес. Но, как уверяют, угол въезда даже вырос – с 18 до 20 градусов. Клиренс – те же 190 мм под пластиковым пыльником." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451100" comment="Из-за новых бамперов Coolray вырос в длину на 50 мм. Из них 20 приходятся на передний свес. Но, как уверяют, угол въезда даже вырос – с 18 до 20 градусов. Клиренс – те же 190 мм под пластиковым пыльником." /><span itemprop="description">Из-за новых бамперов Coolray вырос в длину на 50 мм. Из них 20 приходятся на передний свес. Но, как уверяют, угол въезда даже вырос – с 18 до 20 градусов. Клиренс – те же 190 мм под пластиковым пыльником.</span></div><div class="caption">Из-за новых бамперов Coolray вырос в длину на 50 мм. Из них 20 приходятся на передний свес. Но, как уверяют, угол въезда даже вырос – с 18 до 20 градусов. Клиренс – те же 190 мм под пластиковым пыльником.</div><br /></p><h2><br /></h2><p>[readmore ids="939630" align="right"]</p><p>В конце 2023 года случился парадокс: в России продаются одновременно сразу три разных кроссовера Geely Coolray. </p><p>Наряду с обновленной версией у дилеров еще есть остатки дорестайлинговых машин – со 150-сильной турбо-«тройкой» они предлагаются в четырех комплектациях за 2,33–2,74 млн рублей. </p><p>Когда «старички» закончатся, на рынке останется <a href="https://www.zr.ru/content/news/945498-nazvany-modeli-kotorye-budut/" target="_blank">Belgee X50</a>. Это тот же Coolray, собранный в Беларуси – на заводе БелДжи. Такие машины уже есть в наличии. Оснащение то же, а цены чуть ниже – от 2,26 до 2,47 млн рублей. Кстати, только белорусский вариант имеет в палитре любимый многими черный цвет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v8bCism-2jqPnn3ozLW4Rg=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Сзади обновленный кроссовер выдает модный монофонарь. Лилово‑серый перламутр-«хамелеон» – привилегия топовой комплектации. Живьем цвет смотрится бомбически!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451101" comment="Сзади обновленный кроссовер выдает модный монофонарь. Лилово‑серый перламутр-«хамелеон» – привилегия топовой комплектации. Живьем цвет смотрится бомбически!" /><span itemprop="description">Сзади обновленный кроссовер выдает модный монофонарь. Лилово‑серый перламутр-«хамелеон» – привилегия топовой комплектации. Живьем цвет смотрится бомбически!</span></div><div class="caption">Сзади обновленный кроссовер выдает модный монофонарь. Лилово‑серый перламутр-«хамелеон» – привилегия топовой комплектации. Живьем цвет смотрится бомбически!</div><br /></p><p>[table id="2075"]</p><h4>GEELY COOLRAY</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4380 / 1810 / 1615 / 2600 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 330 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1432 / 1732 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 108 кВт / 147 л.с. при 5500 об/мин; 270 Н·м при 2000–3500 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 8,1 c</li><li><b>Максимальная скорость</b> 195 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 45 л</li><li><b>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл</b> 7,2 / 5,5 / 6,1 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; Р7</li></ul><p></p><p><br /></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2066"]</p><div><br /></div><div><br /></div>

Новый мотор, крутая светотехника, цена – от 2,59 млн: тест и видео модного кроссовера

Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе».

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО