Свежее

Лучшее

Запахи земли

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Кела ЭДЖА <p class="text-separator"></p>МОДЕРН И РЕТРО </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>DUCATI GT1000</b></h2>, спорт-классик <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2007</b></h2> | Двигатель <h2><b>992 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>92 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>185 кг </b></h2>| Ориентировочная цена в Европе ? <h2><b>10 000 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94029" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HgGqGQaprAOE5p1QGCTBRw" alt="" title="Слились в экстазе" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94029" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выглядит он блестяще! А между тем это наиболее практичный аппарат из своего семейства: оборудован улучшенной версией двигателя 1000DS с воздушным охлаждением, двумя свечами на цилиндр и сцеплением в масляной ванне1. Но двигатель получился близким по стилю и по духу 90-градусному V-твину с приводом распредвалов коническими шестернями. Такой мотор стоял в модели 750GT, появившейся в 1971 году и ставшей первой в длинной линейке столь известных мотоциклов, разработанных Фабио Таглиони. Именно этому мотоциклу и пытается подражать, и вполне успешно, новый GT1000. <p class="text-separator"></p>Трио зачатых Тербланшем ретро-байков в современном контексте отдают дань памяти минималистскому духу самых первых членов семейства десмодромных V-твинов, появившихся более 30 лет назад. Однако ирония происходящего в том, что по сравнению с, казалось бы, более современными Sport/Smart2, каким он представляется, старомодный GT1000 во многих отношениях оказался более современной машиной. Именно такой мотоцикл давно просился в линейку Ducati, чтобы заполнить в ней некий пробел в модельной гамме. И неважно, пахнет стиль семидесятыми или нет. <p class="text-separator"></p>Выбор GT1000 в качестве мотоцикла для участия в ежегодном шестидневном пробеге "Il Motogiro"3, спонсируемом Ducati, оказался вполне оправданным и подтвердил обоснованность претензий новичка на роль идеального многоцелевого мотоцикла. Проехав почти 1000 километров за первые четыре дня "гонки", протестировать мотоцикл удалось на реальных дорогах в естественных условиях, что невозможно сделать ни на одной презентации для прессы. Забегая вперед, скажу, что мотоцикл прошел тест великолепно. <p class="text-separator"></p>Усевшись в рационально-высокое (830 мм), удобное седло GT10004, я с удовольствием осознал, что прямая, но, тем не менее, очень комфортная посадка станет помощницей в дальних поездках. Ровный цельный руль, в противоположность "рубленным" у других представителей семейства спорт-классиков, не вызывает боли усталости в руках, по крайней мере после получаса безостановочной езды. Результат - живая, подвижная посадка, с которой удобно не только "срезать углы" в городе, но и пожирать расстояния на высоких скоростях. Однако если разогнаться быстрее 160 км/ч, подсознательно начинаешь искать попутный транспорт, за которым можно бы спрятаться от ветра. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EMl4CYI0bsj7Kwv3E_JLAw" alt="" title="Слились в экстазе" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94027" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Я каждый день езжу на GT1000 на работу и мотаюсь по делам в Болонье" - заявил президент Ducati Федерико Миноли, когда мы встретились с ним на одинаковых мотоциклах во дворе завода. Он ехал на работу, чтобы грызть числа, я - в Римини и на пробег Motogiro. "Прямая посадка позволяет видеть поверх автомобилей и легче планировать маршрут, а широкий руль делает мотоцикл очень живым в тесных поворотах и облегчает маневрирование в потоке. По практичности в городских условиях мотоцикл не уступит макси-скутеру, но принесет гораздо больше удовольствия от езды. Если же покинуть городскую черту, то сравнивать их вообще нельзя. GT1000 - действительно поливалентен. Настоящий многоцелевой байк". <p class="text-separator"></p>С мнением Федерико трудно не согласиться, но, похоже, он был слишком дипломатичен, не упомянув о главном преимуществе GT1000 по сравнению с другими моделями Ducati, проявившемся в городской езде. Это новое сцепление в масляной ванне с гидравлическим приводом. Такой тип сцепления на мотоциклах с десмодромными V-твинами применили впервые. Оно требует гораздо меньшего усилия и обладает более прогрессивным действием по сравнению с сухим сцеплением, устанавливаемым на другие модели. Преимущество такого сцепления очевидно: левая рука больше не обречена страдать от приступов острой боли через полчаса езды в городском режиме, как это происходило при езде на других моделях с двигателем Desmodue (например, Sport/Smart и S2R Monster). Главный инженер Ducati Жанлуиджи Менголи сказал, что традиционное сухое сцепление будет устанавливаться на мотоциклы фирмы параллельно с новым, работающим в масляной ванне. Со временем новое сцепление пересадят на модели Multistrada и Hypermotard. <p class="text-separator"></p>"Все дело в улучшенных материалах и уменьшенных допусках, - объяснял мне Джиджи, когда мы стояли в parc ferme5 Motogiro. - Алюминиевые диски и корпус сцепления существенно облегчают его работу, а также снижают шумность двигателя. Это происходит из-за меньших резонансных явлений в алюминии по сравнению со сталью, а также возможности соблюдать меньшие допуски при его обработке. А тот факт, что сцепление теперь находится в масляной ванне, делает его работу более прогрессивной и соответствующей характеру нового байкаѕ Я очень рад, что вам это понравилось - мы много работали, чтобы улучшить этот узел и таким образом ответить на многочисленные жалобы в адрес сухого сцепления". <p class="text-separator"></p>Как видите, господа дукатисты, жаловаться иногда полезно! <p class="text-separator"></p>Двигатель Desmodue, установленный в GT1000, можно смело назвать лучшим мотором с двухклапанными головками, который когда-либо выпускался. Он выдает 92 л.с. при 8000 об/мин (столько же, сколько и остальные представители семейства спорт-классиков) и 91,1 Н.м при 6000 об/мин. По сравнению с предшественниками двигатель издает существенно меньше механических шумов и практически избавился от вибраций, свойственных раннему поколению движков с двумя свечами и размерностью 94х71,5 мм, когда они впервые были расточены до 992 смз 6 три года назад. Усовершенствования вылились в уменьшенный в стиле двигателя Testastretta угол между клапанами (диаметр впускных стал равным диаметру диффузора блока инжекторов Marelli - 45 мм, а диаметр выпускных клапанов - 40 мм), что улучшило эффективность сгорания смеси, а шатуны из хром-молибденовой стали сделались одновременно тоньше и прочнее. Дополняют картину поршневые кольца из азотированной стали, седла клапанов из бериллиевой бронзы, позволяющие лучше и дольше поддерживать оптимальные зазоры (если вам когда-нибудь приходилось возиться с регулировкой зазоров клапанов с десмодромным приводом, вы точно оцените такое усовершенствование), и новый, более компактный и одновременно более прочный коленвал. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94028" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c-7W_dIltKUsDmdVtwuarg" alt="" title="Слились в экстазе" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94028" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В результате этих изменений стало возможным резко ускоряться при оборотах от 4000 до 7000 об/мин. Именно такова зона комфорта нового двигателя, в которой вы будете находиться большую часть времени. 6-ступенчатая КП теперь работает безукоризненно и переключается гораздо мягче, за что Менголи и компания заслуживают особую похвалу. Они настолько радикально улучшили работу трансмиссии, что КП GT1000 встала в один ряд с лучшими японскими образцами. Однако сцепление нового Ducati без проскальзывания. Из-за этого рекомендуется соблюдать осторожность, чтобы не перекрутить двигатель или не заблокировать заднее колесо на торможении, перед медленным поворотом. Даже довольно высокие холостые обороты, контролируемые ECU с помощью шагового электродвигателя (такого же, как на Multistrada), не способны полностью помочь в этой ситуации. Кстати, новая комбинация ECU и шагового электродвигателя позволила обойтись без традиционной системы холодного пуска - рычажка подсоса на мотоцикле нет. <p class="text-separator"></p>Возвращаясь к вопросу торможения двигателем, следует заметить, что активно пользоваться этим приемом на новом GT1000 не обязательно. Многократное жесткое торможение передними 320-мм дисками Brembo при спуске с гор во время марафона Motogiro стало веским тому подтверждением. Это притом, что спереди установили непривычные для современных спортбайков 4-поршневые скобы, а всего лишь двухпоршневые. Причина такого выбора - недостаток места с внутренней стороны тормозных дисков, вызванный использованием спицованных колес. Но при весе всего в 185 кг работы у передних тормозов GT1000 гораздо меньше, чем у "якорей" более тяжелых байков с жидкостным охлаждением. Вот от чего торможение нового GT1000 впечатляет. <p class="text-separator"></p>

Слились в экстазе

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>SUGUKI GSX-R600</b></h2>, спортбайк <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель <h2><b>599 смз</b></h2> | Макс. мощность <h2><b>132 л.с. </b></h2>| Макс. скорость <h2><b>260 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>160 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>379 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p>И я, подобно монарху, удивился... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P_FSYP5g9_LYc5cu9ak-bg" alt="" title="Царский медальон" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94032" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впечатление первое - в порядке поступления. Как только сел за руль, отъехал, поразился, как же велик угол поворота рулевой колонки - на столько сегодня поворачивают разве что дорожные мотоциклы, но никак не спортбайки. От души поблагодарил конструкторов: они предусмотрели, что аппарату хочешь-не-хочешь придется продираться сквозь пробки, в которых способность крутить вензеля на малой скорости нужна, как разогрев ножу для разрезания масла. В городе я не напрягаясь пролезал между рядами. И сидеть удобно (вспоминаю, сколько ох каких нелестных мыслей у меня вызвало расположение сиденья на R6!), и центр тяжести мало того, что невелик "по номиналу", так еще и расположен довольно низко. Посадка пилота, вопреки опасениям, от мира сего: клипоны, сиденье и подножки расположены по привычной схеме, да так, что даже не пришлось к ним привыкать - просто сел и поехалѕ Очень подозреваю, конструкторы взяли топ-модель GSX-R1000 и масштабировали: сохранив "фамильные" черты, "шестисотку" слепили компактной. Но не миниатюрной: мне с моим 181 сантиметром габаритной длины совсем не тесно. Хвала тому, кто организовал эргономику этой модели! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94033" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UroikXK7qVXge34rwZEOrw" alt="" title="Царский медальон" itemprop="contentUrl" width="138" height="200" class="story-photo imp-image-94033" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Только газ тронул - вж-жик!.. Уже замигал блинкер! Передача "вверх" - вж-жик!.. Третья - и газу, газу! Понесся так, что сознание отказывалось доверять надписям на хвостовом обтекателе: в моторе всего 600 "кубиков". Двигатель настолько легко и уверенно "идет" за ручкой газа, что в момент во мне погиб сноб - по поводу объема цилиндров. Вспоминаю: у R6 тяга размазана по рабочему диапазону мотора, как паштет по детдомовскому бутерброду. А тут то ли паштет мазали толще, то ли хлеб резали тоньшеѕ Во всяком случае мне двигатель показался тяговитым и "моментным", даже на низких оборотах. <p class="text-separator"></p>О "верхах" разговор короткий: "улет"! Широкий рабочий диапазон (уверенная тяга начинается уже на 4000 об/мин), плюс четкая работа КП сообщают легенькому мотоциклу ускорение, по ощущениям сопоставимое с динамикой самой первой 750-й модели. Вот вам откровение закоренелого литровода: этот спортбайк-"шестисотка" способен поменять отношение высокомерия на признание как равного... Одна лишь вещь не понравилась. Когда открываешь газ, из зоны воздушного фильтра исходит громкий высокочастотный вой - он бьет по ушам. Но джиксероводы позже растолковывали: это не "бага", а "фича", и они этой музыкой упиваются. Ну, не знаю, что это за особый кайфѕ Ведь по ушам же бьет! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94030" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NudWdfT8W08e3fIpZbCwgw" alt="" title="Царский медальон" itemprop="contentUrl" width="250" height="152" class="story-photo imp-image-94030" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94031" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UMmfEYSg56IssD85uW_iEg" alt="" title="Царский медальон" itemprop="contentUrl" width="250" height="152" class="story-photo imp-image-94031" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>

Царский медальон

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Harley-Davidson <p class="text-separator"></p>HARLEY-DAVIDSON РАСТУТ И СОВЕРШЕНСТВУЮТСЯ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94023" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HmjKCoKkK_moP66QNS6m9A" alt="" title="Кубов! еще кубов!" itemprop="contentUrl" width="250" height="152" class="story-photo imp-image-94023" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Гигантомания в секторе круизеров - давно уже не болезнь, а признак хорошего тона. Двухлитровый Kawasaki, 1800-кубовая Honda, Yamaha XV1900 и вовсе запредельный по объему мотора Triumph Rocket III - вот кому нынче рукоплещут. На фоне этих Гаргантюа все то, что меньше 1,5 литра, - так, мелкота. <p class="text-separator"></p>Может, я утрирую. Но ведь и в штаб-квартире Harley-Davidson считают так же! Для настоящих ценителей здесь давно уже предлагают моторы все возрастающих рабочих объемов от "придворного" тюнингового ателье Custom Vehicle Operation. А к сезону 2007 года сделали решительный шаг: оснастили все классические "Харлеи" (семейств Touring, Softail и Dyna) новым двигателем Twin Cam 96 рабочим объемом 1584 смз (у прежнего Twin Cam 88 - "всего" 1449 смз). <p class="text-separator"></p>Новый мотор выпускается в двух модификациях: "96" - для семейств Dyna и Touring (где он установлен в раме через сайлент-блоки), и оснащенная балансирным валом версия "96В" - для семейства Softail (мотор закреплен в раме жестко). Он оснащается 6-ступенчатой коробкой передач Cruise Drive, которая, если помните, год назад появилась в семействе Dyna. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94022" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U7aMppreUljCI5Fh1bTjWQ" alt="" title="Кубов! еще кубов!" itemprop="contentUrl" width="250" height="152" class="story-photo imp-image-94022" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C27Xf0lejS-IrdOfFJpN-A" alt="" title="Кубов! еще кубов!" itemprop="contentUrl" width="250" height="152" class="story-photo imp-image-94021" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Можно сказать, что "96-й" - совершенно новая конструкция. Или же он плод глубокой модернизации Twin Cam 88. Формулировку выбирайте в зависимости от того, каким вам кажется стакан: наполовину полон или наполовину пуст. Но ведь 700 новых деталей! Прирост рабочего объема - за счет увеличения хода поршня со 101,6 до 111,1 мм, и это при неизменном диаметре цилиндра - 95,3 мм, что, в свою очередь, повлекло проектирование новых коленвала и картерных деталей. Не остались неизмененными поршни и шатуны - они легче, чем в старом моторе. Значительно переработана система газораспределения: новые составные распредвалы (взамен прежних цельнокованых) вращаются не в шариковых подшипниках, как раньше, а в подшипниках скольжения. Дальше: в цепи привода распредвалов - гидравлический натяжитель вместо прежнего механического. Раньше требовалось вручную регулировать натяжение цепи моторной передачи, теперь же инженеры ввели в конструкцию автоматическое натяжное устройство. Усовершенствована и система впрыска топлива. А производительность масляного насоса увеличена настолько, что теперь уже можно говорить о воздушно-масляном охлаждении (в систему введен дополнительный интеркулер). В новом картере упрощен привод стартера, внутрь него "спрятались" и масляные магистрали. <p class="text-separator"></p>

Кубов! еще кубов!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>BMW <p class="text-separator"></p>BMW R1200R, РОДСТЕР </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94025" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WIzA5-aNN2ayhZ_isLnWDw" alt="" title="Педанты и приколисты" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94025" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Немецкий педантизм предлагаю назвать эталонным. Там, где у японских концернов царит хаос (да такой, что специалисты по классификациям седеют), у тевтонцев все разложено по полочкам. И к обновлению модельных рядов они подходят так же основательно, обстоятельно и э-э-э... неспешно. Оппозит BMW нового поколения дебютировал в шасси турэндуро R1200GS больше двух лет назад, но лишь летом нынешнего года он добрался до классического "R" - который "R1200R". <p class="text-separator"></p>Впрочем, что значит "классического"? Вот уж ничего старомодного во внешности нового баварского родстера нет в помине, разве что традиционная круглая фара (привычное для новейших BMW разноглазие появится, видимо, лишь на Rockster новой ипостаси). <p class="text-separator"></p>Облик машины на редкость воздушен (для "немца", разумеется). Впечатление не обманывает: сухая масса мотоцикла - всего 198 кг, что довольно мало для 1200-кубового аппарата. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94024" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q8TOYs6uxIyxRWTfJ88riA" alt="" title="Педанты и приколисты" itemprop="contentUrl" width="138" height="200" class="story-photo imp-image-94024" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатель и трансмиссия практически те же, что и у спорт-туреров R1200RT и R1200ST, поэтому на них подробно останавливаться не станем. Отметим лишь все приятные новшества, скрашивающие жизнь мотоциклиста: полностью устраняющий вибрации балансирный вал, автоматы запуска и холостого хода в системе питания, датчик детонации, изменяющий параметры при работе на бензине "ненадлежащего" качества. А вот передаточное число главной передачи изменено с 2,75 до 2,62, так что "шестая" - не сберегающий топливо овердрайв (как на турерах), а вполне "боевая". <p class="text-separator"></p>Ходовую часть новинки баварские инженеры переработали более основательно. Во-первых, изменили геометрию шасси: родстеру к лицу живость. Во-вторых, заново спроектировали заднюю часть рамы (вернее, задний подрамник - ведь рамы как единого целого у немецких оппозитов нет), тем самым ее облегчили, разумеется, до разумных пределов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94026" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7UPYVPLgwGx-RvaItOuDYw" alt="" title="Педанты и приколисты" itemprop="contentUrl" width="138" height="200" class="story-photo imp-image-94026" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Базовое оснащение родстера довольно скромное (по меркам BMW) - даже АБС не входит в стандартный набор. Впрочем, на цене такая минимизация сказывается самым благоприятным образом. Но если покупателя жаба не душит, можно открыть список заказного оборудования и вволю повеселиться! Вот самое вкусное. К деликатесам относится не только тормозная система полуинтегрального типа с АБС нового поколения, но и впервые примененная на "баварцах" противобуксовочная система ASC - она "придушивает" двигатель и не позволяет заднему колесу срываться в неконтролируемое скольжение. Правда, эта опция будет доступна лишь в начале 2007 года, но ведь ждать осталось немного!.. Еще одна штучка, которую начнут устанавливать по заказу через несколько месяцев, - система TPC, контролирующая давление в шинах. Водитель сможет узнать точную величину давления, нажав на кнопку. Но об аварийной утечке система предупредит сама - включит индикатор. Ну, а систему дистанционной регулировки параметров подвески ESA можно заказать уже сейчас. <p class="text-separator"></p>

Педанты и приколисты

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Киоши НАКАМУРЫ <p class="text-separator"></p>NEANDER 1400 TURBODIESEL - КРУИЗЕР ПО-НЕМЕЦКИ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94060" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lrvDn_TKtsM8fHrKecN13g" alt="" title="На соляре" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94060" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что знает обычный мотоциклист о дизелях? В его представлении солярка - жутко скользкая жидкость, которую тягачи и автобусы щедро плещут на асфальт, к вящей погибели двухколесных. Тем не менее дизели повсюду - в море, на железной дороге, на автотрассах, в стационарных моторных установках. Еще бы, ведь они чуть ли не на 30% экономичнее бензиновых двигателей, их выхлоп чище, да и служат они дольшеѕ Но за достоинствами шлейфом тянутся недостатки: здорово шумят, вибрируют выше среднего, дороги в изготовлении и, самое неприятное, гораздо больших, чем бензиновые, размеров и массы. Потому-то дизели и не применяют в авиации и на мотоциклах. <p class="text-separator"></p>Впрочем, последнее утверждение - отнюдь не аксиома. Как раз его и собрались опровергнуть два немца - инженер Руперт Байндль и предприниматель Филипп Хицблек. Руперт в свое время прославился постройкой гоночного мотоцикла BMR, на котором фрау Катя Пёнсген в 1998 г. выиграла европейский чемпионат "Супермоно". А Филиппу принадлежат права на культового героя немецких комиксов - байкера Вернера. Под этим брендом проходят байкерские слеты, выходят фильмы, а со временем Хицблек созрел и для создания специфического мотоцикла. Какая марка из богатой немецкой истории подойдет Вернеру - завзятому механику, гуляке, любителю пива и убежденному нарушителю правил? Пожалуй, что Neander - самый неортодоксальный из германских мотоциклов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94061" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HG-H50M2Ty4HRcgyuYRCeg" alt="" title="На соляре" itemprop="contentUrl" width="250" height="163" class="story-photo imp-image-94061" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Инженер Эрнст Нойманн-Неандер мотоциклы под своим именем строил недолго, с 1925-го по 1930 г., но влияние на мировое мотоциклостроение оказал огромное (Прим. редакции "Мото": в том числе и на русское. На его заводе в 20-е годы проходил стажировку Петр Можаров - творец первых мотоциклов "Иж", Л-300 и ПМЗ, в конструкции которых влияние Неандера явно усматривается.). Эрнст одним из первых в мире стал делать бензобаки "седельного" типа (то есть поверх рамы, как на современных мотоциклах), рамы из штампованных профилей (в том числе и из алюминиевого сплава), "анатомические" (как на круизерах) седла. Что ж, если Неандер смотрит с небес на творение Руперта Байндля, то он, скорее всего, доволен. <p class="text-separator"></p>Вообще-то, Байндль и Хицблек начинали строить мотоцикл для MotoGP, но, видать, спутал карты язвительный характер Вернера - получился круизер, да еще и дизельный. Самое интересное в том, что компоновка двигателя при таком чудесном преобразовании не изменилась. А она прелюбопытна: два цилиндра, два поршня, два коленвала и четыре шатуна! Коленвалы соединены шестернями и вращаются в разные стороны. Каждый поршень, от которого отходят два шатуна, работает на оба коленвала. У такой замысловатой конструкции два важных преимущества. Первое: вообще отсутствуют вибрации, второе: минимальны потери на трение - потому что нет бокового давления поршня на стенки цилиндра. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94063" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qlpo2zN705fcrgY-kQN-DA" alt="" title="На соляре" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94063" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Необычна и конструкция головок цилиндров. На каждый цилиндр - четыре клапана, и расположены они радиально. Привод от распредвалов - без промежуточных коромысел, применяющихся обычно при радиальной схеме. Сложная коническая форма придана кулачкам. К тому же Байндль воспользовался патентом австрийского инженера Людвига Апфельбека: впускные и выпускные клапаны расположены не парами, а по диагонали друг против друга. Четыре выпускные трубы (две впереди и две позади головки цилиндров) сходятся к турбокомпрессору Garrett. Форсунки системы Bosch, соединенные системой common rail, впрыскивают топливо непосредственно в камеры сгорания. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94064" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fHMJsj3ovZtsaRuR6gdqqA" alt="" title="На соляре" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94064" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этот уникальный силовой агрегат рабочим объемом 1430 смз развивает 94 л. с. при 4200 об/мин, выдает вполне тракторные 175 Н.м при 2600 об/мин и при этом весит всего 108 кг - вместе с шестеренной моторной передачей, сухим многодисковым сцеплением и 6-ступенчатой коробкой передач ("внутренности" которой взяты от спортбайка Aprilia RSV1000R). <p class="text-separator"></p>На фоне столь авангардного силового агрегата ходовая часть выглядит прямо-таки заурядной: рама - из хромомолибденовой стали, передняя вилка - Paioli перевернутого типа, задняя подвеска - с консольным креплением колеса и полностью регулируемым моноамортизатором Ohlinsѕ Что говорите? Такой набор не так уж и зауряден, и вообще, о круизере ли мы говорим? Не сомневайтесь, взгляните хотя бы на заднюю шину, она достойного круизерного размера 240/40-18. <p class="text-separator"></p>

На соляре

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>YAMAHA GTS 1000A, спорт-турист </b></h2>Год выпуска 1998 | Пробег (к моменту проведения теста) 17 000 км | Двигатель <h2><b>1003 смз </b></h2> | Макс. мощность <h2><b>99 л.с. </b></h2>| Макс. скорость <h2><b>240 км/ч </b></h2> | Масса <h2><b>251 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>$ 6500 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94036" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kuQuKEN98_6VuXMacASuxg" alt="" title="Кофе не расплескаю" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94036" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стреловидные прямые и плавные изгибы затяжных поворотов магистрали легко пролетит "аэробус" Yamaha GTS 1000ѕ Вот уже много лет существует и пополняется генерация мотоциклистов, яростно стремящихся постичь неизвестное за горизонтом, за очередным поворотом дороги. Эти искатели приключений и вдохновляют производителей разрабатывать все новые и новые модели комфортных туреров. Инженеры Yamaha в уже далеком 1992 году выпустили на рынок уникальную модель - GTS 1000. Она и сейчас способна конкурировать с такими колоссами спорт-туризма, как Honda SuperBlackbird или Kawasaki ZZR 1100. <p class="text-separator"></p>"Аэробус" и вправду напоминает авиалайнер - из тех, что способны перелететь океан, опередив вращение Земли, и при этом в салоне первого класса не расплещется кофе в маленькой чашке пассажира. Почему сравниваю этот мотоцикл с этим самолетом? По нескольким основаниям. Вот хотя бы одна деталь комфорта: здесь, в моце, есть даже перчаточный ящик с замочком. <p class="text-separator"></p>Отличительный признак этой машины от всех остальных мотоциклов - уникальная передняя подвеска с одним амортизатором. Вместо привычных телескопических перьев колесо висит консольно на могучем продольном рычаге, а поворотное усилие от руля к нему передается с помощью хитрой системы тяг и шарниров. Но это только внешние наблюдения. Глубже познать этот непростой мотоцикл можно только после того, как прокатишься на нем. И не будем откладывать это удовольствие в тот самый перчаточный ящик. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94037" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LiqiL67_919chPZoN2QbfQ" alt="" title="Кофе не расплескаю" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94037" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Включил зажигание - и снова возникают ассоциации: будто ты в кабине самолета. Приятная зеленоватая подсветка крупных приборов, объединенных в панорамную комбинацию, плавно переходящую в лобовое стекло. Панель очень информативная: на ней все стандартные приборы, включая указатель уровня топлива, крупные сигнальные лампочки. И даже одна необычная для времени, когда появился мотоцикл: ABS. Антиблокировочная система установлена на переднее колесо. <p class="text-separator"></p>Еще до момента, когда тронулся, заметил, что у Yamaha достаточно тугой руль. Видимо, это обусловлено передачей вращательного момента от руля к колесу посредством рулевых тяг. Честное слово, сюда бы гидроусилитель... Но я мальчик не слабый, справлюсь. <p class="text-separator"></p>Трогаюсь, разгоняюсь. Рядная "четверка" с пятью клапанами на цилиндр и электронным впрыском топлива так равномерно раскручивается, что впору к нему была бы автоматическая коробка иѕ "центральный подлокотник". "Провалов" и "подхватов" тяги не заметил вообще - сплошь неуемное стремление мотоцикла умчаться в пространство магистрали. А лобовое стеклышко можно было бы установить и побольше - негоже на таком аппарате сворачиваться улиткой. Особенно если все другие элементы системы ветрозащиты на очень высоком уровне: здесь и приливы в боковом пластике, за которыми удобно помещаются мои коленки, и в руки почти не дуетѕ Ах, вот в чем дело: короткое стекло владелец установил сам. Пытался добавить "спортивной составляющей"? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94034" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i05pLT4mFqhgb0nQWUGD7A" alt="" title="Кофе не расплескаю" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94034" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Говорю же, этому мотоциклу она во вред. Не надо пытаться укладывать "литр туриста" в поворот до коленочки - Yamaha будет этому отчаянно сопротивляться. И дело даже не в том, что здесь низкий центр тяжести, а посадка водителя практически с вертикально расположенной спиной. Дело в конструкции передней подвески. Когда уходишь налево, не получается повернуть руль внутрь поворота больше, чем позволит скорость: "аэробус" все время старается спрямить траекторию движения. Это тебе не спортбайк, который всегда можно в повороте "доложить". На GTS при подъезде к виражу приходится рассчитать скорость движения и прикинуть радиус поворота, после сделать один-единственный заход - и никаких коррекционных движений внутри его. Это объясняется тем, что на мотоцикле с классической системой передней вилки перемещение колеса рулем происходит как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях. Консольная же конструкция, такая, как здесь, позволяет перемещать переднее колесо только в горизонтальной плоскости, а это ограничение требует предельно точного выбора угла наклона в повороте. На выходе же можно и газку добавить - колесо в юз не сорвется. Я пробовал, поверьте... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94035" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9B5QOzVjg7QrGsd2kQ9rYg" alt="" title="Кофе не расплескаю" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94035" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поворот поворотом, но любую технику всегда следует оценивать по тому, как она себя ведет в своей родной стихии. И даже несколько десятков километров по пригородному шоссе не дадут тех ощущений, какие возникнут после тысячи километров от родного дома - когда начинаешь остро ощущать не нехватку мощности или четкость тормозов, а плавность хода и то, насколько мягко "проглатываются" кочки и ямы новой для тебя дороги. Тогда и осознаешь истинную ценность Yamaha GTS 1000. Так как передний амортизатор непосредственно не связан с рукоятками руля, никакие удары по колесу и стыки полотна дороги не бьют по рукам. А если им и достается, то необходимо подрегулировать жесткость моноамортизатора. В отличие от серьезных спортбайков, на нашем испытуемом это можно сделать и без отвертки. На верхней части амортизатора есть регулировочная "крутилка". Вобблинг, как понятие, в отношении GTS в принципе отсутствует, чему способствует кинематика рулевых тяг. Но они же мешают маневрировать в городских пробках. <p class="text-separator"></p>

Кофе не расплескаю

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>из архива редакции <p class="text-separator"></p>HONDA CB450 - ПЕРВЫЙ ЯПОНСКИЙ "СУПЕР</b></h2>" <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94039" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5G_7VkIldQP7KBsKFDwmIQ" alt="" title="Черный бомбер" itemprop="contentUrl" width="250" height="144" class="story-photo imp-image-94039" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Экспансия японских марок в США и Европу началась с мотоциклов малых кубатур: 50, 125, от силы 300 смз. Ничего из нынешней действительности не напоминает? Вот именно, намекаю на made in China. Правда, есть разница: "японцы" с самого начала были продуктом качественным. Представляете, масло не капало, и электрика не глючила! Но будем справедливы: слабаки на островах отсеялись еще до того, как "японцы" вышли на мировой рынок, а то имидж мотиков с Дальнего Востока подпортили бы творения всяких там Cabton'ов и Pointer'ов. <p class="text-separator"></p>Как бы там ни было, поначалу японский триумвират (к которому чуть позже присоединилась и Kawasaki) на большие кубатуры - вотчину BMW, H-D и английских классиков - не посягал. Те успокоились было, да поспешили расслабиться. Потому что японцы, усыпив бдительность конкурентов, ударили с неожиданной стороны: создали мотоцикл средней кубатуры, по динамике равный большим "британцам". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94040" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gkuV5wJK93V13hw7DOnqQQ" alt="" title="Черный бомбер" itemprop="contentUrl" width="138" height="200" class="story-photo imp-image-94040" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В те годы "настоящие" байкеры мотоциклы с моторами меньше 500 смз и не признавали (как в наши дни воротят нос ото всего, что меньше "литра"). Но хитрые японцы проповедовали "лучше меньше (кубиков), да больше (оборотов)". В ту пору они активно продвигали продукцию тем, что включали ее в заявочные листы мотогонок самого высокого калибра. Если Suzuki и Yamaha делали ставку на перспективные 2-тактные двигатели, то инженеры Honda доводили 4-тактные - и накопили бесценный опыт. <p class="text-separator"></p>Секретное оружие концерна Honda, пальнувшее в 1965 году, наделили индексом "СВ450". Почему не захотели довести рабочий объем мотора хотя бы до классических "пятисот" - Бог весть! Может, был в том своеобразный вызов стереотипам: с "убогих" 444 смз конструкторы сняли 43 л.сѕ. Сравним с параметрами одного из лучших "британцев" той поры, Norton Dominator: 36 л.с. для "пятисотки", 49 л.с. для 650-кубового мотоцикла и 52 л.с. у новейшего 750-кубового Norton Atlas. То есть 500-кубовую версию-конкурент новый аппарат Honda сожрал бы, не поперхнувшись, задал бы перцу 650-кубовому и немногим уступил 750-кубовому. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ge96K4aftMQruruUzwd5Dw" alt="" title="Черный бомбер" itemprop="contentUrl" width="150" height="150" class="story-photo imp-image-94038" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Техническое совершенство дается дорогой ценой. Если "британцы" развивали максимальную мощность при 6800-7000 об/мин, а "красная зона" тахометра начиналась с 7500 об/мин, то CB450 выдавал максимум при 8500 об/мин, его "красная зона" от 9500 об/мин. Интересный факт: сталь для клапанных пружин, способная выдерживать столь невероятные обороты, тогда был слишком редкой и дорогой, поэтому инженеры концерна использовали уникальное техническое решение - торсионные пружины. Узел характеризовался очень высокой степенью надежности (на одном из слетов "Лицом к лицу" приз самому старому японскому мотоциклу завоевал чоппер с "рабочим" мотором Honda CB450 60-х годов). Но, видимо, компоновочные проблемы привели к тому, что, как только стали доступны высококачественные стали, конструкторы с облегчением вернулись к традиционным цилиндрическим пружинам. <p class="text-separator"></p>

Черный бомбер

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Виктора АКИЛОВА <p class="text-separator"></p>YAMAHA XV-750 Virago, круизер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>1994 </b></h2>| Двигатель <h2><b>748 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>54 л.с</b></h2>. | Сухая масса <h2><b>220 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>140 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94041" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9CyJSj_tblMv6GkSEdxaVQ" alt="" title="Курортный адюльтер" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94041" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Решил флиртануть и я. Не в классическом смысле - по-байкерски. Сказав верной GSX-R1000, что еду кататься на GSX-R400, а "четырехсотке" - что сегодня исполняю семейный долг с "литром", как влюбленный пацан рванул навстречу мимолетному увлечению. Меня ждала знойная женщина, мечта поэта. Yamaha XV-750 Virago*. <p class="text-separator"></p>Молодая была уже немолода. Но природа одарила ее щедро!** Бензобак форм рубенсовских женщин расписан потрясающей аэрографией. Сюжет картины таков. Неземной красоты фемина-русалка смотрит томным взглядом вдаль. В ее руках посох, инкрустированный маленькими дельфинчиками. Возле хвостатой красавицы замер волшебный карп, охраняющий Ее Высочество. (Еще один карп выполнен с помощью тиснения на коже эксклюзивного сиденья.) Дополняют картину аэрография на боковых крышках ниже седла, золотые ободки на стаканах приборов, кожаные чехлы на рукоятках руля и традиционное обилие хромаѕ Но мы же не в церкви, господа! Ближе к телу! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w_fKrk3Ed20o5L3hvFAOsQ" alt="" title="Курортный адюльтер" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94044" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Близость с "Вирагой" вызывает чувство, будто ты погружаешься в нее. Как в объятия той самой знойной женщины. Ручки руля мягкие и удобные, их так же приятно трогать, как груди возлюбленной. Органы управления расположены как надо. Посадка расслабленная и очень, очень низкая. Так что даже пилоты малого роста будут чувствовать себя уверенно. Подножки вынесены вперед, но вовсе не по-чопперному, а ровно настолько, чтобы обеспечить удобную, расслабленную посадку. Приборная панель классическая - из двух стаканов. Ее показания читаются очень легко. За исключением одного - уровня топлива. Такого прибора нет! Вместо него на циферблате тахометра лампочка, оповещающая пилота о необходимости дозаправки. Учитывая скромный объем бензобака, это неудобно. Представьте: вы вдвоем умчались ото всех, в тебе блуждают азарт и желания, когда вдруг ты сталкиваешься с неизбежностью: даму нужно срочно покормить!.. Ладно, всякая мамзель имеет право на маленькие недостаткиѕ Ага, снова неожиданность: по соседству с индикатором топлива - еще один "глаз" с таинственными подписями на японском. Прочитать и понять не удалось. Мамзель имеют право и на маленькие тайны... <p class="text-separator"></p>Наигравшись в прелюдии, пощупав все ее прелести, я перешел к активным действиям: решительно вставил ключ в замок! <p class="text-separator"></p>Дальше произошло невообразимое: взрыв возбуждения, треск и вой сирен! Женщина завелась с пол-оборота! Наплевав на старинное английское правило "Lady don't move"***, седельная часть "Вираги" пришла в такую неистовую пляску, что, ручаюсь, ни один мужик на моем месте не совладал бы с собою. И я ею овладел. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94043" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBhMRDe4IqW-jeil0i67qg" alt="" title="Курортный адюльтер" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94043" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На ходу знойная Virago оказалась очень покорной и приятной в обращении. Мягкий крутящий момент 750-кубового V-твина позволяет настолько лениво перемещаться в пространстве, что возникает ощущение, будто способен ехать вечно. Если потребуется, аппарат обнаруживает ранее припрятанный небольшой запас динамики. Сюрпризы в утехах всегда приятныѕ Ускорение умопомрачительным не назовешь, но для обычной жизни его вполне хватает. Моя партнерша исполнена учтивости: двигатель довольно легко переносит высокие обороты и все-таки деликатно подсказывает, что такой режим - не для него. Если проявить мудрость, прислушаться к подсказкам опытной дамы - не позволять оборотам подниматься выше двух-трех тысяч, то осознаешь, что в таком режиме "пользовать" "Вирагу" гораздо приятней. Под аккомпанемент ритмичных "выдохов", характерных только V-твину, это можно делать очень-очень долго, практически не уставая. <p class="text-separator"></p>Что произойдет, если поступить вопреки подсказкам? Когда обороты переваливают за 5000, а скорость - за 140, ритм V-твина сливается в одну мыльную и весьма неприятную вибрацию. Ветер бьет в грудь нещадно, и спрятаться от него совершенно невозможно. Ходовая часть мотоцикла, явно не рассчитанная на такие режимы, начинает пропускать "косяки", поведение на дороге с неидеальной поверхностью становится невнятным. <p class="text-separator"></p>Пятиступенчатая КП "Вираги", оказалось, действует довольно четко (и в меру шумно). Разве что из-за непривычной посадки (которую не причислишь ни к дорожной, ни к чопперной) потребовалось какое-то время, чтобы перестать ошибаться с переключениями. Ошибки состояли в том, что я периодически крутил носком левого ботинка в воздухе, вместо того чтобы давить на педаль КП. Однако уже через полчаса переключал передачи так, будто всю жизнь ездил на Virago. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94042" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eV9-m_ZL9XBN-DKITMh9wg" alt="" title="Курортный адюльтер" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94042" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Она оказалась покорной не только двигателем - еще и послушно управлялась. Когда трогался в путь, ожидал почувствовать характерную для чопперов лень в поворотах и "паровозную" маневренность. Ошибался: мадам очень легко и гибко управлялась в поворотах и даже проявила готовность терпеть мелкие издевательства. Вилка с довольно длинным ходом прекрасно поглощает серьезные неровности. А вот пара задних амортизаторов оказалась не столь прыткой: на некоторых колдобинах зад весьма жестко подбрасывало. Знойная женщина, с огоньком! Но если попытаться склонить ее к нетрадиционным для чопперов отношениям, из покорной фемины Yamaha Virago превращается в бешеную фурию - начинает брыкаться, бодаться, а то и грозит вышвырнуть горе-любовника из седла со всеми его комплексами. <p class="text-separator"></p>Никакой критики не выдерживают тормоза! Передние двухпоршневые скобы вкупе с жесткими (не плавающими) дисками оказались настолько дубовыми, что с первой попытки остановить разгоряченную Virago не смогли. Благо, общение со слабым полом выработало привычку к неожиданностям. Чтобы заставить мотоцикл замедляться более-менее активно, нужно душевно жмакануть рычаг переднего тормоза всей пятерней (это притом, что уже установлены армированные тормозные шланги!). И не дай Бог, если дама не успела вернуться в строго вертикальное положение!ѕ Так что распускайте руки с умом - иначе мадам, озлившись, сгоряча и пришибетѕ Задний тормоз хоть и барабанного типа, но цепкий. Но имейте в виду: при торможении на неровной дороге педаль может чуть-чуть "играть" в такт с перемещением задней подвески. <p class="text-separator"></p>

Курортный адюльтер

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>REGGY Tiger 250, ATV, Китай </b></h2>Модельный год <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель 1-цилиндровый, 4-тактный <h2><b>229,6 смз</b></h2> | Сухая масса <h2><b>212 кг </b></h2>| Цена <h2><b>148 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94045" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R3DFrkx2j5P0auEHNowvsA" alt="" title="Прогулки с тигрой" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94045" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Огромные колеса с мощными грунтозацепами, широкие крылья и массивные багажные рамки - свидетельство готовности Tiger атаковать любое бедорожье. О "матчасти" коротко: 1-цилиндровый двигатель, похожий на Yamaha, автоматическое сцепление, привод задний - карданным валом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94047" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Ucn15NizRURDH0_7F-YbA" alt="" title="Прогулки с тигрой" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94047" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Несомненный плюс - есть электростартер. Впрочем, если с ним мотор не заведется, можно дернуть трос стартера. Как и на многих ATV со сцеплением-автоматом, первая передача и все последующие включаются поднятием рычага переключения вверх. Поскольку рычага сцепления нет, на освободившемся месте, на левой рукоятке руля, установлен тормозной рычаг. <p class="text-separator"></p>Мгновенная реакция мотора на добавление дозы газа! И я забыл все свои сомнения по поводу двигателя и оснастки китайского происхождения. Не в меру резвый мотор превращает нашего "тигра" в быстроногого гепарда, только и успевай - щелкай рычагом КП "вверх" и не забывай сбрасывать газ в момент переключений. Передачи включаются достаточно жестко, с заметной задержкой и характерным щелчком. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94046" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aBYCTbhL7rUF-QeuwuzzHg" alt="" title="Прогулки с тигрой" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94046" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тишину парка на окраине города нарушает не по "кубикам" громкий звук выхлопа. Крутой подъем преодолеваю без трудностей и задержек. Недифференциальный задний привод легко справляется с сыпучим грунтом. Цельная ось заднего моста не перераспределяет усилие между колесами, тем самым практически полностью исключая пробуксовку незагруженного колеса. Разворачиваюсь с отрывом "внутренних" колес от землиѕ В развороте мне почудилось, что включился дополнительный двигатель. Это грунтозацепы колеса задевают о пластмассовое крыло. Очень мягкая подвеска - с нею комфортно. И неважно, что регулировки жесткости подвески не предусмотрены - они нужны чисто спортивной технике. <p class="text-separator"></p>Да и не пытайтесь так наловчиться в езде на Reggy Tiger, чтобы получить разряд по мотокроссу, - не получится! Даже расположение рычага переключения передач несовместимо с кроссовыми мотоботами. Но со своей основной задачей - лазать по "пампасам" - он справляется... <p class="text-separator"></p>

Прогулки с тигрой

Алексеева Елена

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

span

Ушакова Ирина

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/" target="_blank"><span><span>Hongqi</span></span></a> повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3 прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил от 0,5 до 4,1%.</p> <h3>Hongqi H5</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615357" comment="Hongqi H5" /><span itemprop="description">Hongqi H5</span></div><div class="caption">Hongqi H5</div><br /></p><p></p> <p>Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/" target="_blank"><span><span>H5</span></span></a><span>, но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей. Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5 оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p></p><ul><li><span>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4 280 000 руб. (+170 000 руб.)</span></li><li><span>Черная серия (Black Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><h3>Hongqi H9</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615356" comment="Hongqi H9" /><span itemprop="description">Hongqi H9</span></div><div class="caption">Hongqi H9</div><br /></p><p>Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей. Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с., 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом.</p> <p></p><ul><li><span>Делюкс (Deluxe) – 5 810 000 руб. (+30 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <h3>Hongqi HS3</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615354" comment="Hongqi HS3" /><span itemprop="description">Hongqi HS3</span></div><div class="caption">Hongqi HS3</div><br /></p><p></p> <p>Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом осталась на прежнем уровне.</p> <p></p><ul><li><span>Комфорт (Comfort) – 3 050 000 руб. (+120 000 руб.)</span></li><li><span>Делюкс (Deluxe) – 3 610 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978914-1"><a class="story-link" href="/content/news/978914-v-rossii-perepisali-prajs-na-a/">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg","alt":"Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ","alt":"Интерьер Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ","alt":"Hongqi H9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бренд Hongqi поднял цены на H5, H9 и HS3 в РФ на 30-170 тыс. рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615357" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615355" title="Интерьер Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615356" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615354" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</span></p><p></p> <span></span>

В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь

Интерьер Hongqi H5

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410907-hongqi

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> раскрыл подробности того, как проверяет материалы и кузовные детали для автомобилей Lada, уделяя особое внимание устойчивости к коррозии, износу и длительным нагрузкам. Соответствующая информация появилась в официальном телеграм-канале компании «Поладим с Lada».</p><p></p><p>Одной из ключевых задач инженеры называют отказ от необходимости доработок уже после покупки машины. Как подчеркивают на заводе, теперь защита, комфорт и эргономика закладываются в автомобиль еще на этапе производства.</p><p>Для оценки долговечности материалов работает специализированная лаборатория, где имитируются различные условия эксплуатации. В частности, испытывается устойчивость обивки сидений к трению об одежду с жесткими швами и металлическими деталями. Это позволяет прогнозировать сохранение внешнего вида салона на протяжении нескольких лет.</p><p> </p><p>Особое внимание уделяется антикоррозионной стойкости кузова. Как пояснили в компании, в скрытые полости еще в процессе сборки закачивается восково-масляный состав, а также применяются детали с цинковым покрытием. Это помогает металлу эффективно противостоять воздействию влаги, реагентов и других агрессивных факторов.</p><p>Кроме того, АВТОВАЗ регулярно совершенствует не только методики тестирования, но и оснащение моделей. В компании отмечают, что если раньше наличие магнитолы было поводом для гордости, то сегодня на конвейер устанавливаются аудиосистемы в широком диапазоне: от простого радиоприемника до 10-дюймового мультимедийного экрана. Сигнализация, иммобилайзер, центральный замок и дистанционный запуск двигателя также вошли в число штатных опций.</p><p>На ряде моделей появились и цифровые сервисы. К примеру, Lada Iskra оснащается телематической системой, которая позволяет владельцу отслеживать параметры автомобиля через приложение на смартфоне.</p><p>Не обходится и без механических испытаний. На стендах заводчане имитируют интенсивное открывание и закрывание дверей, капота и крышки багажника, а также проверяют устойчивость элементов кузова к ветровым нагрузкам. Это позволяет гарантировать надежность конструкций еще до старта серийного производства.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Как повышают надежность и долговечность автомобилей Лада: ответ производителя

Телеграм-канал «Поладим с Lada»

<p>С начала 2026 года параллельный импорт автомобилей в Россию повлиял на структуру поставок легковых машин, и об этом свидетельствуют данные агентства «Автостат». </p><p></p><p>В январе‑феврале 2026 г. доля новых легковых автомобилей, ввезенных по схеме параллельного импорта, достигла примерно 53% от всех импортных поставок новых машин в Россию. При этом объемы сохраняются на уровне десятков тысяч машин, несмотря на общие колебания рынка. Такой рост отображает, что альтернативные маршруты поставок используются все активнее, особенно в условиях ограничений официальных дилеров и санкций, отмечает CEO проекта Likvi. com Александр Коротков.</p><p>Основные страны-импортеры новых машин: Китай (от 60 до 65%) и Киргизия (от 20 до 25%), а подержанные авто преимущественно поставляются из Японии (от 60 до 65%). Структура параллельного импорта все еще ориентирована в большем на страны Азии, такие как Китай и Япония и страны-посредники, а именно Армения, Киргизия и Беларусь, пояснил Коротков. </p><p> </p><p>Таким образом, помимо доли и объемов поставок, импорт некоторых брендов через параллельный канал в 2026 году значительно вырос по сравнению с прошлым годом, замечает эксперт. В частности, марки, которые привозят в Россию как «глобальные бренды» без официальных дилеров, показывают рост поставок через альтернативные маршруты. Например, импорт Mazda увеличился в несколько раз и будет расти дальше. Машины Volkswagen также начали возить чаще, а Toyota остается лидером по объему ввоза и, скорее всего, останется на этом месте. </p><p>Коротков отмечает, что из-за того, что большинство новых автомобилей японских и немецких брендов теперь собираются в Китае, россияне все чаще выбирают автомобили с пробегом. Например, спрос на Mazda CX-5 2017–2019 годов японской сборки гораздо выше, чем на новые модели 2025–2026 годов. </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t-oE2MjTql6N31kDIhOzyg" alt="Александр Коротков" title="Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615333" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/267627" target="_blank">Александр Коротков</a>,</b> CEO проекта Likvi. com:</p><p><i> – В будущем эта тенденция, скорее всего, сохранится, и доля автомобилей, ввезенных через параллельный импорт, будет только расти. Покупательская способность останется на прежнем уровне, люди продолжат покупать более доступные варианты и спрос на автомобили, ввезенные по параллельному импорту, будет увеличиваться в нынешние непростые времена.</i></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?

table

Тимкин Юрий

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая Веста против китайских народных седанов – большой тест «За рулем»

Кульнев Александр

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Еще один «китаец» нашей сборки: как едет? Какой расход?

BAIC X55

Никита Гудков

<p><span>Прошедший 2023 год для нашего YouTube-канала оказался весьма успешным. Каждый месяц мы выкладывали </span>для вас по 10-15 роликов в самых разных форматах – от тестов горячих автоновинок до прикладных материалов об эксплуатации и ремонте редакционных машин.</p> <p><span>По итогам года мы набрали 937 тысяч подписчиков!</span></p> <p><span>Встречайте: топ-3 видеороликов на канале «За рулем» за 2023 год!</span></p> <p><span><br /></span></p><h2><span>3 место: </span><span>808 тысяч просмотров</span></h2> <h3><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Топ-3 видео «За рулем» – горячие ролики 2023 года" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» назвал самые кассовые видео по итогам прошлого года" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/V-tOhwsqG7c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/V-tOhwsqG7c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=V-tOhwsqG7c" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/V-tOhwsqG7c" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-01-06T10:20:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/V-tOhwsqG7c?si=QDxm_1YEGPTG0EUy"></iframe></div></h3> <p><span>К лавине китайских машин, хлынувшей на наш рынок, мы уже привыкли. И начинаем различать, что не все они одинаковые.</span></p> <p><span>Наш эксперт Александр Виноградов одним из первых распознал в рамном внедорожнике Tank 300 стильный, небанальный и перспективный автомобиль.</span></p> <p><span>Причем поездил он не только по ровному асфальту, по и по серьезному бездорожью, где Tank раскрывается в полной мере.</span></p> <p><span> </span></p> <h2><span>2 место: </span>912 тысяч просмотров</h2> <p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Топ-3 видео «За рулем» – горячие ролики 2023 года" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» назвал самые кассовые видео по итогам прошлого года" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ZJf1mCM4ndY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ZJf1mCM4ndY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=ZJf1mCM4ndY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/ZJf1mCM4ndY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-01-06T10:20:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ZJf1mCM4ndY?si=-fMIKL9W8AK9WyjQ"></iframe></div><br /></p><p><span></span></p> <p><span>Автомобиль пока неясной судьбы, но очень желаемый автомобилистами: первый кроссовер марки Лада! Главный редактор Максим Кадаков познакомился с ним первым и рассказал всё по-честному.</span></p> <p><span>Бренд Лада – самый популярный в России. И редко какой ролик про эти модели набирает меньше 300-500 тысяч просмотров. А если сложить просмотры всех новых видео за этот год, Лада безусловно окажется в лидерах.</span></p> <p><span> </span></p> <h2><span>1 место: </span>1,1 млн просмотров</h2> <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Топ-3 видео «За рулем» – горячие ролики 2023 года" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» назвал самые кассовые видео по итогам прошлого года" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/hG67UlZrpLs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/hG67UlZrpLs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=hG67UlZrpLs" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/hG67UlZrpLs" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-01-06T10:20:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/hG67UlZrpLs?si=2NWXs9SriuPc8mof"></iframe></div><br /> <p><span>Казалось бы – раритет минувшей эпохи, давно исчезнувший с наших улиц и дорог. Но память народная о Запорожце живет! Лучшая иллюстрация тому – более 3000 ваших комментариев под роликом.</span></p> <p><span>Сергей Канунников выискал на тест не выхолощенный отреставрированный ЗАЗ-968, а самый что ни на есть «живой», сохранивший следы тех времен, вроде покраски суриком или тюнинговых подголовников. И рассказ получился задушевным.</span></p><p></p><p></p><p></p>

Топ-3 видео «За рулем» – горячие ролики 2023 года

Сачков Максим

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>Сейчас 2 млн рублей – это минимальная сумма для покупки новой иномарки. Даже Веста в дорогих комплектациях уже перешагнула этот рубеж. Но за эти деньги можно купить машину не в бедной комплектации и с иномарочным уровнем комфорта. И причем – кроссовер.</span></p><p></p> <h2>Выгодная цена</h2> <p></p><p><span>Китайский кроссовер </span>Haval M6, который недавно начали собирать в России (на заводе <span>Haval</span><span> </span>под Тулой), в базовой комплектации без учета скидок стоит 2 179 000 рублей. Это цена версии с механической коробкой.</p> <p><span>Желаете автомат? Плюс 120 тысяч рублей, и в машине появится современный преселективный робот с двумя «мокрыми» сцеплениями.</span></p> <p>Предложение выгодное. Для сравнения: седан С-класса <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945635-kaiyi-e5-i-omoda-s5-test-za-rulem/" target="_blank">Omoda S5</a> с турбомотором стоит дороже, а из линейки BAIC за те же деньги купите только В-кроссовер Х35 или С-седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948990-ty-ne-kai/" target="_blank">U5 Plus</a>. Причем последний будет с атмосферным мотором.</p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-YU2gNVHWCQPhQdDZEKcgA=s800" alt="Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты" title="Спереди Haval M6 напоминает дорестайлинговый F7. Датчика света и подсветки поворотов нет: фары и противотуманки нужно включать вручную." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453101" comment="Спереди Haval M6 напоминает дорестайлинговый F7. Датчика света и подсветки поворотов нет: фары и противотуманки нужно включать вручную." /><span itemprop="description">Спереди Haval M6 напоминает дорестайлинговый F7. Датчика света и подсветки поворотов нет: фары и противотуманки нужно включать вручную.</span></div><div class="caption">Спереди Haval M6 напоминает дорестайлинговый F7. Датчика света и подсветки поворотов нет: фары и противотуманки нужно включать вручную.</div><br /></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EBSX1WgF-neHYLcw3XA9zA=s800" alt="Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты" title="Зауженное третье окошко создает иллюзию купе-кроссовера. Однако М6 – это полноценный универсал с нормальным багажником. Кузов окрашивают в три цвета: белый, черный и серебристый." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453103" comment="Зауженное третье окошко создает иллюзию купе-кроссовера. Однако М6 – это полноценный универсал с нормальным багажником. Кузов окрашивают в три цвета: белый, черный и серебристый." /><span itemprop="description">Зауженное третье окошко создает иллюзию купе-кроссовера. Однако М6 – это полноценный универсал с нормальным багажником. Кузов окрашивают в три цвета: белый, черный и серебристый.</span></div><div class="caption">Зауженное третье окошко создает иллюзию купе-кроссовера. Однако М6 – это полноценный универсал с нормальным багажником. Кузов окрашивают в три цвета: белый, черный и серебристый.</div><br /></span></p> <h2>Больше остальных </h2><p>Конкуренты предлагают за сравнимую цену кроссоверы <span>B</span>-сегмента, которые на класс ниже «шестерки» (габариты <span>Haval</span> M6 – 4664х1830х1729 мм, колесная база – 2680 мм). Эта модель всего на 27 мм короче более дорогого <span>Haval</span><span> </span>F7. По соотношению цены и количества автомобиля конкурентов M6 сейчас найти трудно.</p> <p><span>Haval M6 отлично подойдет на роль семейного автомобиля. В нем комфортно разместятся четверо взрослых. А дети на втором ряду будут чувствовать себя просто вольготно. Багажник объемом 808 л (замерен по китайскому стандарту под потолок) вместит всё необходимое.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tUX9636Y5EU1zBbmD6zufQ=s800" alt="Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты" title="На очень просторном втором ряду есть необходимый минимум удобств: дефлекторы, USB-порт, карманы в спинках и дверях. Спинка регулируется по углу наклона, позволяя развалиться для сна в дальней дороге." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453105" comment="На очень просторном втором ряду есть необходимый минимум удобств: дефлекторы, USB-порт, карманы в спинках и дверях. Спинка регулируется по углу наклона, позволяя развалиться для сна в дальней дороге." /><span itemprop="description">На очень просторном втором ряду есть необходимый минимум удобств: дефлекторы, USB-порт, карманы в спинках и дверях. Спинка регулируется по углу наклона, позволяя развалиться для сна в дальней дороге.</span></div><div class="caption">На очень просторном втором ряду есть необходимый минимум удобств: дефлекторы, USB-порт, карманы в спинках и дверях. Спинка регулируется по углу наклона, позволяя развалиться для сна в дальней дороге.</div><br /></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v8WucKle8AC5wgqpTdpx1g=s800" alt="Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты" title="Багажник – реально большой. Под полом докатка, хотя по запасу высоты войдет и полноразмерное колесо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453104" comment="Багажник – реально большой. Под полом докатка, хотя по запасу высоты войдет и полноразмерное колесо." /><span itemprop="description">Багажник – реально большой. Под полом докатка, хотя по запасу высоты войдет и полноразмерное колесо.</span></div><div class="caption">Багажник – реально большой. Под полом докатка, хотя по запасу высоты войдет и полноразмерное колесо.</div><br /></span></p> <h2>Надежные агрегаты</h2><br /> <p><span>Под капотом Haval M6 тот же 143-сильный турбомотор 1.5 и робот с «мокрыми» сцеплениями, что и на более компактном Jolion. </span></p> <p>Переживать за надежность не стоит. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935954-6-samykh-rasprostranennykh-kitaj/" target="_blank">Jolion</a> продается в России уже несколько лет, и массовых жалоб на «железо» нет. В последние полтора года модель активно появляется в такси, где эксплуатация жесткая. И тоже без особых нареканий. </p> <p><span>Распределенный впрыск и степень сжатия 9,3:1 в теории позволяют поверить паспортным данным и заливать в двигатель </span><span>Haval</span><span> </span><span>более дешевый АИ-92.</span></p> <h2>Пристойное оснащение</h2><p><span>«Обдирать» машину, чтобы удержать привлекательную цену, китайцы не стали. Комплектация одна и для</span> машин с механикой, и с роботом. Оборудование оптимально подобрано для комфортной езды в городе и на трассе. </p> <p><span>Есть обязательные для современного автомобиля ESP, светодиодные фары и противотуманки, однозонный климат-контроль, круиз-контроль, парктроник и камера заднего вида. </span></p> <p><span>Бесключевой доступ в салон и запуск двигателя кнопкой – это уже излишества для автомобиля такого ценового уровня. А вот тканевый салон с механическими регулировками передних сидений – то, что надо. И передние сиденья с обогревом. </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fsVbORlC4-p-cGTB-WLRvw=s800" alt="Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты" title="Руль регулируется в двух плоскостях, чего от недорогого «китайца» не ждешь. А вот медиасистема древняя, телефон к ней можно подключить только по Bluetooth." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453107" comment="Руль регулируется в двух плоскостях, чего от недорогого «китайца» не ждешь. А вот медиасистема древняя, телефон к ней можно подключить только по Bluetooth." /><span itemprop="description">Руль регулируется в двух плоскостях, чего от недорогого «китайца» не ждешь. А вот медиасистема древняя, телефон к ней можно подключить только по Bluetooth.</span></div><div class="caption">Руль регулируется в двух плоскостях, чего от недорогого «китайца» не ждешь. А вот медиасистема древняя, телефон к ней можно подключить только по Bluetooth.</div><br /></span></p> <h2>Ездовые качества</h2><br /> <p><span>Мощности двигателя для городской езды достаточно. А на трассе приходится тщательно просчитывать обгоны.</span></p> <p><span>Расход топлива великоват: паспортные 10,8 л/100 км в городском цикле в реальности превращаются в 12-12,5 л. У педали тормоза большой холостой ход, но управлять замедлением все равно удобно.</span></p> <p><span>Энергоемкости подвески хватает для уверенной езды по разбитым дорогам. Однако отрабатывает она жестко и громко. Чувствуется, что Haval M6 относится к прошлому поколению «китайцев», чьи шасси не так хорошо, </span>как современные модели,  настроены для наших трасс.</p> <p><span>Колеса размерностью 225/65 R17 отлично подходят для российских условий. Такие даже на очень плохой дороге до диска пробить сложно.</span></p> <h2>Архаично, но экономично</h2><p><span>Аналоговая комбинация приборов вызывает ностальгию, но читается неплохо.</span></p> <p><span>Гидроусилитель руля – система уже почти забытая. От такой конструкции на современных моделях отказываются, так как для работы систем активной безопасности необходим электроусилитель. </span></p> <p><span>Но именно на ассистентах и удалось сэкономить. А вот на подушках безопасности не стоило – их всего две. Для недорогих «китайцев» это норма. Но хотелось бы иметь и боковые. </span></p> <p><span>Не понравилась «пустая» медиасистема. Подключить телефон можно только по Bluetooth. Никакие современные протоколы синхронизации со смартфоном не поддерживаются.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xywANQn5J8rkiphbEiFQBw=s800" alt="Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты" title="От пластикового пыльника до асфальта я намерил 180 мм. Через «окно» есть доступ к сливной пробке и масляному фильтру. На днище щедрый, хотя и не сплошной слой мастики." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453102" comment="От пластикового пыльника до асфальта я намерил 180 мм. Через «окно» есть доступ к сливной пробке и масляному фильтру. На днище щедрый, хотя и не сплошной слой мастики." /><span itemprop="description">От пластикового пыльника до асфальта я намерил 180 мм. Через «окно» есть доступ к сливной пробке и масляному фильтру. На днище щедрый, хотя и не сплошной слой мастики.</span></div><div class="caption">От пластикового пыльника до асфальта я намерил 180 мм. Через «окно» есть доступ к сливной пробке и масляному фильтру. На днище щедрый, хотя и не сплошной слой мастики.</div><br /></span></p> <h2>Надо брать?</h2> <span>Haval M6 – просторный автомобиль со всеми необходимыми опциями. И главное – по адекватной по нынешним временам цене. Такую машину надо еще поискать. Конечно, этот кроссовер не без недостатков. Но их хватает и у моделей подороже. Так что, скорее всего, в ближайшее время мы увидим </span><span>M</span><span>6 в списке бестселлеров.</span><div><ul><li><b><i>8 главных российских автопремьер-2023 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950596-shok-avtomobili-2023-goda-8-z/" target="_blank">тут</a></i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p></div>

Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Автомобиль X35: обзоры, новости, машина х35 - комплектации, разные поколения, характеристики X35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X35: читайте интересные новости про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X35: читайте тематические статьи про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Смотришь на оснащение подавляющего большинства современных машин – и сочувствуешь тем, кому нужен просто надежный и непритязательный автомобиль для ежедневных поездок. В стремлении сделать модели привлекательнее производители щедро пичкают их опциями даже в базовой комплектации. А ведь каждая стоит денег.</p><p><a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan'24&erid=4CQwVszH9pWvJX6qutC " target="_blank">BAIC X35</a> исповедует иной подход. У него есть все системы, ставшие неотъемлемыми для современной машины. И почти нет оборудования, которое можно было бы отнести к ненужной роскоши.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452997" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c2s-2iiUiQV2_D-54hXhOg=s800" alt="BAIC X35: ничего лишнего!" title="BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452997" comment="BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее»." /><span itemprop="description">BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее».</span></div><div class="caption">BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее».</div><br /></p><h2>Мотор</h2><p>Турбомотор 1.5 относится к тому же семейству A151, что и атмосферник на седане BAIC U5 Plus. С давлением наддува усердствовать не стали и сняли с двигателя 136 л. с. и 210 Н·м. Добавим сюда распределенный впрыск, степень сжатия 9,5:1 – и вырисовывается достаточно неприхотливый агрегат с потенциально большим ресурсом.</p><p>Рекомендованное моторное масло – не дорогая «нулевка», а демократичное 5W‑30. Для замены потребуется всего 3,5 литра масла – тоже экономия.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452998" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3G6UY_wsMfpXNgxvT8WPLA=s800" alt="BAIC X35: ничего лишнего!" title="Мотор очень тихо работает на холостых оборотах и бодрит задорным подхватом турбины при нажатии на газ." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452998" comment="Мотор очень тихо работает на холостых оборотах и бодрит задорным подхватом турбины при нажатии на газ." /><span itemprop="description">Мотор очень тихо работает на холостых оборотах и бодрит задорным подхватом турбины при нажатии на газ.</span></div><div class="caption">Мотор очень тихо работает на холостых оборотах и бодрит задорным подхватом турбины при нажатии на газ.</div><br /></p><h2>Вариатор</h2><p>Любителей механических коробок всё меньше, хотя в перспективе и такая версия может появиться в гамме. Поэтому уже в базовой комплектации стоит вариатор. Он из семейства VT3 компании Punch Powertrain.</p><p>Этот вариатор выпускается давно – тираж уже исчисляется миллионами. Сейчас, как следует из индекса, выпускают третье поколение этого вариатора. Конструкция простая, отработанная и надежная. Для городского кроссовера это самый лучший вариант: преселективный робот и тем более классический автомат подняли бы цену, но не добавили бы надежности.</p><h2>Шасси</h2><p>В подвеске всё предсказуемо: стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Отсутствие сложных решений – залог долгой службы и предельной доступности деталей, когда подойдет срок замены.</p><p>Привод только передний, но с асфальта на <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan'24&erid=4CQwVszH9pWvJX6qutC " target="_blank">Х35</a> съезжать не противопоказано. Клиренс – 180 мм! Причем он определяется не нижней точкой силового агрегата, который можно было бы повредить, а мощными элементами передней подвески.</p><p>На тормозах экономить не стали и поставили дисковые механизмы «по кругу». Все четыре колесные арки прикрыты штатными подкрылками. Они обеспечивают защиту как от пескоструя, так и от лишних шумов.</p><h2>Оснащение</h2><p>В базовой комплектации Fashion за 2,2 млн рублей есть мульти­медийная система с экраном диагональю 8 дюймов и функцией переноса рабочего стола смартфона на бортовой дисплей. А еще – круиз-контроль, датчик света, кондиционер, литые 16‑дюймовые диски, задний парктроник, мультируль и яркие светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453000" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L13uWMC6bOXkfZK9PecIPQ=s800" alt="BAIC X35: ничего лишнего!" title="Центральная консоль стильной передней панели слегка развернута к водителю – на спортивный манер. Необычный блок управления климатической установкой на поверку оказался очень удобным." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453000" comment="Центральная консоль стильной передней панели слегка развернута к водителю – на спортивный манер. Необычный блок управления климатической установкой на поверку оказался очень удобным." /><span itemprop="description">Центральная консоль стильной передней панели слегка развернута к водителю – на спортивный манер. Необычный блок управления климатической установкой на поверку оказался очень удобным.</span></div><div class="caption">Центральная консоль стильной передней панели слегка развернута к водителю – на спортивный манер. Необычный блок управления климатической установкой на поверку оказался очень удобным.</div><br /></p><p>За безопасность отвечают ESP, две надувные подушки и система контроля давления в шинах.</p><p>Сиденья отделаны тканью и регулируются вручную: ни к чему переплата за экокожу и электроприводы в бюджетной машине. Зато водительское кресло регулируется и по высоте, позволяя найти идеальную посадку.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452999" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cTfO8ivI7duDIG4Vthdy5w=s800" alt="BAIC X35: ничего лишнего!" title="Передние кресла отличаются выраженной боковой поддержкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452999" comment="Передние кресла отличаются выраженной боковой поддержкой." /><span itemprop="description">Передние кресла отличаются выраженной боковой поддержкой.</span></div><div class="caption">Передние кресла отличаются выраженной боковой поддержкой.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452996" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xbY5A8RV_afTeelczcx7ow=s800" alt="BAIC X35: ничего лишнего!" title="Задний ряд просторен для двоих пассажиров. Центральный тоннель исчезающе мал и не мешает ногам. Есть плафоны и USB-порт для зарядки гаджетов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452996" comment="Задний ряд просторен для двоих пассажиров. Центральный тоннель исчезающе мал и не мешает ногам. Есть плафоны и USB-порт для зарядки гаджетов." /><span itemprop="description">Задний ряд просторен для двоих пассажиров. Центральный тоннель исчезающе мал и не мешает ногам. Есть плафоны и USB-порт для зарядки гаджетов.</span></div><div class="caption">Задний ряд просторен для двоих пассажиров. Центральный тоннель исчезающе мал и не мешает ногам. Есть плафоны и USB-порт для зарядки гаджетов.</div></p><p>Большинству из тех, кто ищет просто автомобиль, этого хватит с лихвой. Тем не менее, предусмотрено исполнение Fashion Plus за 2,31 млн – такие машины богаче на кнопочный запуск двигателя, комбинированную отделку сидений со вставками из экокожи, люк в крыше и камеру заднего вида с динамической разметкой.</p><p>Топовая версия Luxury за 2,39 млн дополнительно имеет отделанный кожей руль, полноценную панорамную крышу, 17‑дюймовые колеса и шесть динамиков аудиосистемы вместо четырех.</p><p>***</p><p>Кроссовер <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan'24&erid=4CQwVszH9pWvJX6qutC " target="_blank">BAIC X35</a> разумно оснащен, просторен для всей семьи и защищен гарантией производителя на 5 лет или 150 000 км.</p><p>Не требуя лишнего, он дает максимум за каждый заплаченный рубль. На сегодняшнем российском рынке он выступает практически самым доступным по цене кроссовером В‑сегмента. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452995" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ooo5kBIinMfwHBvjXl9phg=s800" alt="BAIC X35: ничего лишнего!" title="Вид сзади оживляют фонари с 3D-эффектом и «парящая» за счет черных задних стоек крыша." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452995" comment="Вид сзади оживляют фонари с 3D-эффектом и «парящая» за счет черных задних стоек крыша." /><span itemprop="description">Вид сзади оживляют фонари с 3D-эффектом и «парящая» за счет черных задних стоек крыша.</span></div><div class="caption">Вид сзади оживляют фонари с 3D-эффектом и «парящая» за счет черных задних стоек крыша.</div><br /></p><h4>BAIC X35</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4325 / 1830 / 1640 / 2570 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 390 л </li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1415 / 1784 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 100 кВт / 136 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 2000–4500 об/мин </li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>11,3 с </li><li><b>Максимальная скорость</b> 180 км/ч </li><li><b>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл</b> 9,4 / 6,4 / 7,5 л / 100 км </li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; CVT</li></ul><p></p><p><br /></p><p>Реклама | ООО "БАИК РУС", ИНН 9709089301 | erid 4CQwVszH9pWvJX6qutC</p><p></p>

BAIC X35: ничего лишнего!

BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее».

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО