Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции <p class="text-separator"></p>СРАВНИВАЙ И ВЫБИРАЙ: 1-ЦИЛИНДРОВЫЕ "СВЫШЕ 500" </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94057" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4fwkyOVYykBq6P9ITUKBjg" alt="" title="- мы куда? - да хоть куда!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94057" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>поколение "больших горшков" - это или мотоциклы двойного назначения, или машины на их основе. Класс эволюционирует уже 30 лет, вектор их развития смещается от офф-роудной разудалости к утонченности дорожных манер. Впрочем, есть несколько исключений. <p class="text-separator"></p>Очевидное достоинство мотоциклов класса - проходимость. И не только на проселке. Скорее, вовсе не на проселке - в городе. Большие колеса, энергоемкие подвески, малая ширина, большой дорожный просвет - со всем этим можно уверенно лавировать меж машин, вне зависимости от качества дорожного покрытия. 1-цилиндровый двигатель уверенно тянет с "низов", обеспечивая адекватную динамику разгона. Водитель высоко сидит, далеко смотрит вперед поверх крыш авто, прогнозируя дорожную обстановку. На крайний случай всегда остается "джокер в рукаве": "огородами - и к Котовскому"... <p class="text-separator"></p>Ну, а недостаткиѕ Они - обратная сторона достоинств. Для 1-цилиндрового мотора характерны вибрации, которые не могут уничтожить "под корень" даже балансирные валы. Динамика "на верхах" не идет ни в какое сравнение с тем, что могут предложить "четверки" и даже "двойки". "Дальнобой" - явно не лучшее применение для таких мотоциклов. Скорости "свыше 150" тоже не для них: элементарно не хватает мощности моторов, прямая посадка усугубляет парусность, а длинноходные подвески ухудшают управляемость. <p class="text-separator"></p>Сейчас на российском рынке сложилась своеобразная ситуация: все 1-цилиндровые мотоциклы с моторами "свыше 500 смз" - европейского производства, даже если на них японские эмблемы. Дело в том, что спрос на машины подобного рода особенно велик в Западной Европе, что и заставило перенести производство поближе к самому емкому рынку сбыта. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oCL7I9NrKZRcR8dkZ_IsrA" alt="" title="- мы куда? - да хоть куда!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94056" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uO43JchkorscS19y_RVLTg" alt="" title="- мы куда? - да хоть куда!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94055" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Один из подотрядов таких "эмигрантов" - мотоциклы двойного назначения Yamaha XT660R ($11 100). Модель не только производится на заводах европейского филиала концерна, но и двигатель изготовлен по лицензии Yamaha итальянской компанией Minarelli. Серия "ХТ" особо почитаемая: именно она 30 лет назад открыла свой класс. Наследник, конечно, не такой "всепролаза", как его предки (сказывается "заточка" в угоду европейским вкусам), но на сухом проселке или лесной тропе не спасует. Двигатель жидкостного охлаждения оснащен впрыском топлива и, к сожалению, изрядно "примучен" в угоду действующим и грядущим экологическим нормам. Мотоцикл выпускается также в городской версии XT660X ($11 800). Ее особенность - 17-дюймовые колеса, шины с шоссейным рисунком, более мощные тормоза, настройки подвесок. <p class="text-separator"></p>"Made in EU" также и Honda FMX650 ($9990), довольно экстравагантный городской эндуро. Его двигатель хоть и не настолько "наворочен", как у Yamaha (карбюратор, воздушное охлаждение), но его репутация завидна: силовой агрегат заимствован у знаменитого своей надежностью мотоцикла двойного назначения Honda Dominator. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94058" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QPpvv2meacK7mux36sg-xw" alt="" title="- мы куда? - да хоть куда!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94058" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AgTZn7C6dZbv83Pc6Eu6Wg" alt="" title="- мы куда? - да хоть куда!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94059" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тот же 660-кубовый двигатель Minarelli-Yamaha, что на мотоциклах японской марки, применен и на чистокровной "итальянке" - Aprilia Pegaso Strada ($11 250). Хотя машина и обладает "эндурным" высоким силуэтом, все равно это дорожный мотоцикл: шоссейные шины, умеренные хода подвесок, литые колеса, небольшая (780 мм, по заказу можно увеличить до 820 мм) высота седла. Интересна "изюминка" машины: бензобак расположен под сиденьем, а в фальшбаке - удобный запираемый багажник. По заказу мотоцикл оснащают тормозной системой с АБС. В этом сезоне начинаются поставки и варианта Pegaso Trail: с универсальными шинами, удлиненными ходами подвесок, спицованными колесами. <p class="text-separator"></p>

- мы куда? - да хоть куда!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>YAMAHA GTS 1000A, спорт-турист </b></h2>Год выпуска 1998 | Пробег (к моменту проведения теста) 17 000 км | Двигатель <h2><b>1003 смз </b></h2> | Макс. мощность <h2><b>99 л.с. </b></h2>| Макс. скорость <h2><b>240 км/ч </b></h2> | Масса <h2><b>251 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>$ 6500 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94036" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kuQuKEN98_6VuXMacASuxg" alt="" title="Кофе не расплескаю" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94036" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стреловидные прямые и плавные изгибы затяжных поворотов магистрали легко пролетит "аэробус" Yamaha GTS 1000ѕ Вот уже много лет существует и пополняется генерация мотоциклистов, яростно стремящихся постичь неизвестное за горизонтом, за очередным поворотом дороги. Эти искатели приключений и вдохновляют производителей разрабатывать все новые и новые модели комфортных туреров. Инженеры Yamaha в уже далеком 1992 году выпустили на рынок уникальную модель - GTS 1000. Она и сейчас способна конкурировать с такими колоссами спорт-туризма, как Honda SuperBlackbird или Kawasaki ZZR 1100. <p class="text-separator"></p>"Аэробус" и вправду напоминает авиалайнер - из тех, что способны перелететь океан, опередив вращение Земли, и при этом в салоне первого класса не расплещется кофе в маленькой чашке пассажира. Почему сравниваю этот мотоцикл с этим самолетом? По нескольким основаниям. Вот хотя бы одна деталь комфорта: здесь, в моце, есть даже перчаточный ящик с замочком. <p class="text-separator"></p>Отличительный признак этой машины от всех остальных мотоциклов - уникальная передняя подвеска с одним амортизатором. Вместо привычных телескопических перьев колесо висит консольно на могучем продольном рычаге, а поворотное усилие от руля к нему передается с помощью хитрой системы тяг и шарниров. Но это только внешние наблюдения. Глубже познать этот непростой мотоцикл можно только после того, как прокатишься на нем. И не будем откладывать это удовольствие в тот самый перчаточный ящик. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94037" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LiqiL67_919chPZoN2QbfQ" alt="" title="Кофе не расплескаю" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94037" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Включил зажигание - и снова возникают ассоциации: будто ты в кабине самолета. Приятная зеленоватая подсветка крупных приборов, объединенных в панорамную комбинацию, плавно переходящую в лобовое стекло. Панель очень информативная: на ней все стандартные приборы, включая указатель уровня топлива, крупные сигнальные лампочки. И даже одна необычная для времени, когда появился мотоцикл: ABS. Антиблокировочная система установлена на переднее колесо. <p class="text-separator"></p>Еще до момента, когда тронулся, заметил, что у Yamaha достаточно тугой руль. Видимо, это обусловлено передачей вращательного момента от руля к колесу посредством рулевых тяг. Честное слово, сюда бы гидроусилитель... Но я мальчик не слабый, справлюсь. <p class="text-separator"></p>Трогаюсь, разгоняюсь. Рядная "четверка" с пятью клапанами на цилиндр и электронным впрыском топлива так равномерно раскручивается, что впору к нему была бы автоматическая коробка иѕ "центральный подлокотник". "Провалов" и "подхватов" тяги не заметил вообще - сплошь неуемное стремление мотоцикла умчаться в пространство магистрали. А лобовое стеклышко можно было бы установить и побольше - негоже на таком аппарате сворачиваться улиткой. Особенно если все другие элементы системы ветрозащиты на очень высоком уровне: здесь и приливы в боковом пластике, за которыми удобно помещаются мои коленки, и в руки почти не дуетѕ Ах, вот в чем дело: короткое стекло владелец установил сам. Пытался добавить "спортивной составляющей"? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94034" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i05pLT4mFqhgb0nQWUGD7A" alt="" title="Кофе не расплескаю" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94034" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Говорю же, этому мотоциклу она во вред. Не надо пытаться укладывать "литр туриста" в поворот до коленочки - Yamaha будет этому отчаянно сопротивляться. И дело даже не в том, что здесь низкий центр тяжести, а посадка водителя практически с вертикально расположенной спиной. Дело в конструкции передней подвески. Когда уходишь налево, не получается повернуть руль внутрь поворота больше, чем позволит скорость: "аэробус" все время старается спрямить траекторию движения. Это тебе не спортбайк, который всегда можно в повороте "доложить". На GTS при подъезде к виражу приходится рассчитать скорость движения и прикинуть радиус поворота, после сделать один-единственный заход - и никаких коррекционных движений внутри его. Это объясняется тем, что на мотоцикле с классической системой передней вилки перемещение колеса рулем происходит как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях. Консольная же конструкция, такая, как здесь, позволяет перемещать переднее колесо только в горизонтальной плоскости, а это ограничение требует предельно точного выбора угла наклона в повороте. На выходе же можно и газку добавить - колесо в юз не сорвется. Я пробовал, поверьте... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94035" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9B5QOzVjg7QrGsd2kQ9rYg" alt="" title="Кофе не расплескаю" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94035" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поворот поворотом, но любую технику всегда следует оценивать по тому, как она себя ведет в своей родной стихии. И даже несколько десятков километров по пригородному шоссе не дадут тех ощущений, какие возникнут после тысячи километров от родного дома - когда начинаешь остро ощущать не нехватку мощности или четкость тормозов, а плавность хода и то, насколько мягко "проглатываются" кочки и ямы новой для тебя дороги. Тогда и осознаешь истинную ценность Yamaha GTS 1000. Так как передний амортизатор непосредственно не связан с рукоятками руля, никакие удары по колесу и стыки полотна дороги не бьют по рукам. А если им и достается, то необходимо подрегулировать жесткость моноамортизатора. В отличие от серьезных спортбайков, на нашем испытуемом это можно сделать и без отвертки. На верхней части амортизатора есть регулировочная "крутилка". Вобблинг, как понятие, в отношении GTS в принципе отсутствует, чему способствует кинематика рулевых тяг. Но они же мешают маневрировать в городских пробках. <p class="text-separator"></p>

Кофе не расплескаю

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>HYOSUNG GV650 Aquila, чоппер </b></h2>Год выпуска <h2><b>2001</b></h2> | Двигатель <h2><b>648 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>77,8 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>210 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>249 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>"Чей это мотоцикл?" - "Это не мотоцикл, это чоппер, крошка".</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FLmMTdbUDB_n77bRXmN70A" alt="" title="Не все то хром, что блестит" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94114" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Помните этот фрагмент диалога из шедевра Тарантино "Криминальное чтиво"? Его нельзя не запомнить. Он приходит на ум, когда движешься на настоящем блестящем чоппере. Прямая посадка, ноги вытянуты вперед, еду расслабленно. Электронный спидометр сообщает, что набрал неплохую скорость. И я над нею властен. Рвануть, с ревом разрезать воздух на автомагистрали, чтобы потом полчаса приходить в себя?.. Не получится: как сказал бы закоренелый промоутер - другой формат. Вынесенная вперед вилка, высокий руль, низкое сиденье в форме "облизанной" "ступеньки". И громадье хромированных деталей - начиная от корпуса фары и приборной панели и заканчивая кожухом главной передачи и рамкой радиатора. Не находите, Hyosung GV650 Aquila напоминает очертаниями Harley-Davidson V-Rod? Не говорю, что это хорошо или плохо - так есть. И не говорю, что стилизация под V-Rod украшает - кому какѕ Мне - нравится: линии бензобака плавно переходят в сиденье и дальше - в заднее крыло над широким "180-м" задним колесомѕ Но важнее, как он едет. <p class="text-separator"></p>А едет очень прилично. Двухцилиндровый V-образный двигатель (с двумя верхними распредвалами в каждой "голове"), разработанный на базе мотора от Suzuki SV650, выдает 77,8 л. с. мощности при 9000 об/мин. Совсем даже не чопперный показатель - выше чопперного. Но если совсем строго судить, то это не достоинство, а неизбежность: если порыться в рекламном проспекте Hyosung, увидишь в тексте: моторы у всех "корейцев" фирмы одинаковы на всех моделях. Разве что на GV650 за счет его небольшой дефорсировки удалось поднять показатель крутящего момента на средних оборотах... Этого оказалось достаточно, чтобы водитель при передвижении по магистрали оставался в расслабленном состоянии. Другое дело, "ампутация" шестой передачи сказалась на расходе топлива: с 17 литрами в бензобаке без дозаправки проедешь не больше 300 километров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YytoFdwJcP0vlFEQ7oZG5Q" alt="" title="Не все то хром, что блестит" itemprop="contentUrl" width="250" height="166" class="story-photo imp-image-94113" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Въехал в город - пришлось призвать на помощь навыки спортивной езды. Резкие перестроения автомобилей в пробках вынуждают живо реагировать на "подставы": где-то порезче притормозить, а где-то и "вырвать"ѕ Куда там - "вырвать": на низких оборотах движок "с ленцой". Тогда, известное дело, его приходится "взбадривать" частыми переключениями передач, удерживать обороты коленвала вблизи максимума крутящего момента. И уже еду, как на спортбайкеѕ А тут не пойми откуда нарисовалась ржавая "Волга" с не менее ржавым цветом кожи южанина за рулем. Экстренно торможу перед рыдваном арбузного крестьянина, и уже готов обругать всех троих - рыдван, арбузы и ржаволицегоѕ А ругнул корейцев: тормоза-то вяловаты. Точнее, так: передние двухпоршневые тормозные скобы достаточно нормально, плавно "схватывают" практически с любой скорости, однако мне не хватает обратной связи при резком нажатии на рычаг. Невольно приходится задействовать задний тормоз. На такого рода мотоциклах он может быть весьма эффективным - за счет низко расположенного и смещенного к середине продольной оси мотоцикла центра тяжести. Здесь эта "классика жанра" срабатывает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hjuhNfM0K16hjQEgR7QJXA" alt="" title="Не все то хром, что блестит" itemprop="contentUrl" width="250" height="166" class="story-photo imp-image-94112" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Город в дневные часы с его сумасшедшим движением и километровыми пробками все-таки не для нас с Aquila - и направляюсь за город прокатиться по извилистым дорожкам поселков и вдоль полей. <p class="text-separator"></p>На трассе легко разогнался до 160 км/ч. Без шестой передачи двигатель работает почти на максимальных оборотах. Так долго не проедешь - и сбрасываю до комфортных 80-100 км/ч. Не совсем чопперный звук мотора больше схож с равномерным шелестом 600-кубового дорожника, чем с тракторным ревом хромированного линкора, каковым со стороны представляется этот Hyosung. Огромного размера глушитель при 650 "кубиках", распиханных по объему V-twin'а, сводит "звуковое сопровождение" практически на нет. <p class="text-separator"></p>На неровностях услышал явно пластмассовый скрип. Откуда он взялся, пластмассовый-то? Остановился на обочине, стал всматриватьсяѕ Батюшки, так ведь большинство хромированных деталейѕ из пластика: кожух ременной передачи, рамка радиатора, кронштейн крепления крыла, боковые крышки, закрывающие карбюраторы - практически все, что сияет и призвано символизировать основательность и монументальность. <p class="text-separator"></p>

Не все то хром, что блестит

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции <p class="text-separator"></p>СРАВНИВАЙ И ВЫБИРАЙ: СПОРТ-ТУРЕРЫ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94132" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cEMF5s50n_5cOQsvoSnz8Q" alt="" title="А еду я далече..." itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94132" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если душа взыскует комфорта любой ценой, берите люкс-турер (см. их обзор в "Мото", № 6-2006) - он идеально приспособлен для дальнобоя. Но только для него. Более универсальны спорт-туреры. Эти менее помпезны, в том числе размерами, а потому более приятны в вождении. Они содержат даже некую спортивную нотку. И подходят и на роль "мотоцикла на каждый день" - тем более что у подавляющего большинства моделей кофры съемные, а без них лавирование в городской толчее труда не составит. <p class="text-separator"></p>Современные спорт-туреры разнообразны. На одном полюсе - те, что вплотную примыкают к люкс-турерам. Таков BMW R1200RT ($26 500). Его оппозитный 2-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с. оборудован снижающим вибрацию балансирным валом и датчиком детонации. В стандартную комплектацию входят боковые багажные кофры (емкостью по 32 л), интегральная тормозная система с АБС, иммобилайзер. По заказу мотоцикл можно укомплектовать подвесками с электронными регулировками характеристик, подогревом рукояток руля и седла, навигационной и противоугонной системами, музыкальным центром, задним багажным кофром емкостью 28 или 49 л. В R1200RT широкие возможности регулировки высоты ветрового стекла (в пределах 140 мм) и седла (диапазон, с учетом заказа седла пониженной высоты, - от 780 до 840 мм). <p class="text-separator"></p>Практически те же "надстройки" в другой баварской модели - BMW K1200GT ($29 400). Но "механика" здесь совершенно другая - рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 152 л.с., установленный поперечно в диагональную алюминиевую раму. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94131" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8m3a3UGCp91VeMYdf1SkPQ" alt="" title="А еду я далече..." itemprop="contentUrl" width="220" height="163" class="story-photo imp-image-94131" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94134" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VOtMhqkKXUdc8OB_WB9x8g" alt="" title="А еду я далече..." itemprop="contentUrl" width="220" height="163" class="story-photo imp-image-94134" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94133" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jCYHiZa6J0gFwBBNUVYUyA" alt="" title="А еду я далече..." itemprop="contentUrl" width="220" height="163" class="story-photo imp-image-94133" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>Мало в чем уступает по оснащению немецким турерам японская Yamaha FJR1300A ($21 000). Рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 143,5 л.с. размещается в диагональной раме из алюминиевого сплава, привод на колесо - карданом. В стандартное оснащение входят интегральная тормозная система с АБС, боковые багажные кофры. Высота седла изменяется в пределах 20 мм, руль передвигается вперед-назад, высоту ветрового стекла можно отрегулировать в диапазоне 120 мм. На модификации FJR1300AS ($23 000) применена электронная система автоматического выжима сцепления - с нею передачи переключаются нажатием кнопок на руле. <p class="text-separator"></p>"Свежая" версия "упакованного" спорт-турера из Италии - Moto Guzzi Norge 1200 (от $20 800). Как и у всех мотоциклов этой марки, 2-цилиндровый V-образный двигатель установлен продольно в стальную дуплексную раму, привод - карданным валом. В оснащение входят интегральная тормозная система с АБС, подвески с регулировкой предварительного поджатия пружин спереди и сзади (задний амортизатор снабжен еще и регулировкой гидравлики отбоя). Машину выпускают в четырех вариантах оснащения. У базового "Т" - регулировку высоты ветрового стекла проводят вручную, у модификации "TL" - электроприводом. Версия "GT" оборудована более надежной защитой от ветра и грязи, подогревом рукояток руля. Топ-модель "GTL" укомплектована спутниковой навигационной системой и верхним кофром. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94133" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jCYHiZa6J0gFwBBNUVYUyA" alt="" title="А еду я далече..." itemprop="contentUrl" width="220" height="163" class="story-photo imp-image-94133" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94130" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-t0qw-oGqjlT0Uwja3AmxA" alt="" title="А еду я далече..." itemprop="contentUrl" width="220" height="163" class="story-photo imp-image-94130" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вторая группа спорт-туреров - мотоциклы, в которых "спорта" уже больше, чем "туризма". Как правило, у них более спортивная посадка водителя, обтекатель уменьшенной лобовой площади, привод на колесо не карданом, а цепью, багажные кофры входят лишь в заказную комплектацию. Одна из самых популярных моделей этой группы - Honda VFR ($18 000). В его конструкции немало интересных технических решений: <p class="text-separator"></p>V-образный 4-цилиндровый двигатель мощностью 109 л.с., относительно скромный (782 смз) рабочий объем которого компенсирован системой "переключения" числа клапанов (на малых оборотах двигатель работает как 2-клапанный, дополнительная же пара включается в работу на высоких оборотах), крепление маятника задней подвески - к картеру силового агрегата, консольное крепление заднего колеса. Мотоцикл оборудован интегральной тормозной системой, по заказу - АБС. <p class="text-separator"></p>

А еду я далече...

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>SUZUKI GSR600, родстер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель <h2><b>599 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>97 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>183 кг </b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>200 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>304 500 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N3G9QSP7-TeUmi6Crk6yCA" alt="" title="Чего хочет медичка?" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94104" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Под звук выхлопа (похожий на то, как бас-геликон задает ритм джаз-бэнду) "сузик", прогреваясь, пялится на меня своей граненой фарой. Я - на него. Не знаю, что усмотрел он, но мой взгляд зацепился за могучую алюминиевую раму, за "джиксерячий" двигатель, даже поворотники - и тех коснулась изощренная дизайнерская мысль. <p class="text-separator"></p>Три - два - один!.. В мягком седле выруливаю по дорожкам на ВПП - взлетно-посадочную полосу. Спасибо конструкторам за абсолютно прямую посадку и небольшое расстояние между рулем и сиденьем. Руки расслаблены, позвоночник параллелен елкам, растущим по краям дорогиѕ Вот заеду в город - более удобной позы и желать трудно. Большой угол поворота широкого руля "на брудершафт" с низким центром тяжести наделяют GSR завидной маневренностью. Чего еще нужно для побед в игре "в штопор" с километровыми пробками большого города в летний час-пик? Правильно, плавного и тяговитого двигателя. Откуда, думал я, ему взяться? Немыслимо, чтобы установленный здесь оборотистый 600-кубовый "рядник" от GSX-R из параноидального завсегдатая красной зоны превратился в эластичный и тяговитый агрегат, не требующий бесконечной, утомляющей (в пробках) дерготни рычагом КПѕ Но после того, как тронулся с 1500 об/мин, без единого провала и подхвата достиг высоких оборотов. И тогда удавил в себе стереотип по поводу нервных проявлений малой (ну, сравнительно малой) кубатуры и спортивного нетерпения мотора. Думается мне, в немалой степени дерганность движка сменили уравновешенностью двойные дроссельные заслонки. И, естественно, дефорсировка: "срезать" с мотора 25 сил в угоду крутящему моменту - такое усекновение бесследно не проходит. Но и при всей своей мягкости и плавности двигатель свои зубы (а точнее - спортбайковское происхождение) он еще как способен показать. Сейчас расскажу <p class="text-separator"></p>"Диспетчер дал добро на взлет", я выкрутил газ - и GSR начал разгон на форсаже. С переключением каждой очередной передачи и набором скорости я ожидал, что он будет напрягать все больше. Но я не терял контроль над машиной. В красную зону стрелку тахометра я не загонял - все-таки жалко терзать необкатанный мотор. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XmQIlkpwCRHS1ojFNXET4w" alt="" title="Чего хочет медичка?" itemprop="contentUrl" width="250" height="158" class="story-photo imp-image-94105" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TCgyn4OQsDcenlEXXeMe8A" alt="" title="Чего хочет медичка?" itemprop="contentUrl" width="250" height="158" class="story-photo imp-image-94107" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>А он и не располагал к дерзости. Его просто чувствовать: лучше всего ему в скоростном диапазоне "с четырех до девяти"ѕ Но вот эйфорию от гармоничной динамики разгона из меня выдуло потоком встречного ветра: после 140 км/ч ощутил, что давит в грудь. Почувствовал себя уже не пилотом, а тормозным закрылком. Впрочем, глупо при полном отсутствии атрибутов заслона ждать хотя бы намека на ветрозащитуѕ Комфортный скоростной диапазон я уяснил. Теперь попробую познать, как эта машинка рулится. И повторил разгон. Резко открыл газ на первой передаче, и тут что-то меня дернуло - взял, да и сыграл сцеплением. Переднее колесо вмиг взмыло в воздухѕ Так, еще газку - и уже держу мотоцикл в балансе. Едем в полноценной "свече"!.. Ты, выходит, можешь и так?! Н-да, теперь тебя понимаю: зубаст ты, братец. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9cLlId36l69frQwKrzNYcg" alt="" title="Чего хочет медичка?" itemprop="contentUrl" width="136" height="200" class="story-photo imp-image-94106" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Попросим диспетчера записать в протокол испытания: "Разгон, будь то в спокойном или предельном темпе, - на "пятерку". Три балла из этих пяти я отдам мотору - за покладистый характер и ровную, уверенную тягу. Четвертый балл - коробке передач и сцеплению: "За четкую работу без ошибок и "недовтыков". А пятый - жесткой алюминиевой раме: она помогла мне без напряжения контролировать "джиксер" без "икса". <p class="text-separator"></p>Тормоза - улет! Современные гидромеханические "челюсти" жадно впиваются в диски, стоит тронуть рычаг на правой ветви руляѕ Но на переднее колесо "сузик" подниматься никак не хотел. Да, тормозил отлично, давая ясно почувствовать момент блокировки переднего колеса, повизгивала покрышка Bridgestone BT-014, словно говорила: "...ибо нефиг!". Но в стоппи - ни-ни! Ну и ладно, отказала - я понял. Не буду рисковать: лучше Фортуна задом, чем Фемида передом. <p class="text-separator"></p>Кончился прямой участок дороги, и я, не снижая скорости, стал вваливаться в череду поворотов. Ни в одном из них не возникло ощущения расколбаса, ни разу я не испугался того, что сойду с траектории. Жесткий, как фермы железнодорожного моста, GSR один за другим проглатывал виражи. Мощнейшей продемонстрировала себя рама, отработали свое регулируемые подвески (в обеих - по настройке преднатяга пружин и гидравлики отбоя). Не сплоховала и спортбайковская резина (BT-014 - у всего семейства GSX-R). Эх, зря я, когда собирался на тест, предпочел спортивным штанам со слайдерами штаны классические - мог бы сейчас и подножки "запилить"ѕ Вот тут, в череде виражей, до меня дошло: GSR точно волк в овечьей шкуре. А если точнее, раздетый спортбайк с прямым рулем <p class="text-separator"></p>

Чего хочет медичка?

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Виктора АКИЛОВА <p class="text-separator"></p>KAWASAKI ZRX1200R, неоклассик </b></h2>Год выпуска <h2><b>2001</b></h2> | Двигатель <h2><b>1164 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>122 л.с.</b></h2> | Сухая масса <h2><b>223 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>248 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b6W-l6voa31zVDh-TL6_Ew" alt="" title="Член партии "зеленых"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94109" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Многие современные мотоциклы, особенно спортбайки, страдают нездоровой озабоченностью собственной фигурой, как огня боятся лишнего веса и с презрением смотрят на "старших братьев", не оборудованных катализатором и оттого бесстыдно и громко портящих атмосферу (Земли, конечно). Таких, как этот большой "Квак". Завидев ZRX1200R, нагло зеленеющего среди серого и черного "металлика" других мотоциклов, возникло впечатление, будто он орет во всю глотку: "Смотрите на меня! Я большой, зеленый и тяжелый! Мой двигатель весит столько, сколько CBR600RR в упаковке! Даже надпись "Kawasaki" на баке потянет на добрый килограммѕ". И еще, кажется, будто каждая деталь этого зеленого великана сделана с двукратным, а то и трехкратным запасом прочности. И веса. Воистину, Kawasaki Heavy Industries**. <p class="text-separator"></p>При ближайшем рассмотрении оказалось, что этот экземпляр "зеленого" успел побывать в "боях": на нем нет левого поворотника и миниобтекателя. А жаль, ведь мини-бикини ZRX1200R - его отличительная черта. Кроме этих мелких повреждений ни одна деталь мотоцикла не пострадала. Вывод: лишний металл - иногда совсем не лишний. А раз так, то не фиг медлить - в седло! <p class="text-separator"></p>Седло оказалось тюнинговым, от Corbin. Его гелевая начинка мягко приняла и плотно обтекла зад. Словно сел не на мотоцикл, а в офисное кресло - то, что в углу, для шефа. До боли знакомая классическая приборная панель с двумя "стаканами" сразу показалась родной (кто ездил на "Явах", тот поймет). А вот цифры на приборке выглядят враждебно. Байк, видимо, пришел к нам из Штатов, поэтому спидометр "считает" в милях. Правда, и "километры-в-час" тоже здесь, но цифры километровой градуировки мельче и хуже освещаются. К своему удивлению, не обнаружил на приборной панели индикатора температуры охлаждающей жидкости. А вот индикатор уровня топлива есть. Вещь полезная. <p class="text-separator"></p>По ощущениям, мотоцикл действительно массивный. Двигатель заработал и заставил рукоятки руля мелко вибрировать. Но вот чего ожидал меньше всего: "зеленый нахал" попытался командовать. Не успели тронуться, как он будто возмутился: "Не понял! Парень, мы едем или нет?". Я добавил газа. А он не унялся: "Мужик, ты определись: либо ты все-таки командуешь как надо, либо это буду делать сам!". Я растерялся перед такой наглостью и спасовал - уступил. Пока привыкал к жесткому характеру байка и управлял им с некоторой робостью, ощущал, что мотоцикл доминирует: сам выбирал траектории, режим ускорения и торможения, всячески демонстрировал свое превосходство и инициативу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/00IeWSLrcBM5qIYNArtFPA" alt="" title="Член партии "зеленых"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94108" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u_gfq03VBIW29uORD_YyuQ" alt="" title="Член партии "зеленых"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94111" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>Характерец у ZRX1200R еще тот! Двигатель с жидкостным охлаждением и линейкой карбюраторов Keihin довольно резво реагировал на газ и отказывался понимать, что иногда приходится ехать и спокойно. Крутящий момент - просто жеребцовый. Это впечатление усугублялось тем, что кривая мощности, по ощущениям, изгибается в парочку нехилых подхватов. Если не подготовиться как следует, возникает чувство, будто аппарат вот-вот выдернет твои руки из плечевых суставов. Короче, если ты привык к "шелковой" мощности современных "литровых" спортбайков и больших "классиков" с впрыском топлива, то имей в виду: зеленый "Квак" совсем другого нрава - полная их противоположность. <p class="text-separator"></p>Шасси и подвеска довольно жестко реагируют на дорожные неровности. Если бы не седло Corbin, о комфорте можно было бы говорить только из этикетных соображений. А вот на жестких ускорениях и торможениях перенос веса происходит гораздо более плавно, чем у одноклассников Suzuki Bandit 1200 и Yamaha XJR1300. И в поворотах мотоцикл приятно удивил: по сравнению с "Бандитом" и XJR1300, шасси ZRX1200R жестче и более "сбитое", подвеска - информативнее. Мотоцикл менее склонен к расколбасам и увереннее держит дорогу. Думаю, это заслуга заднего маятника - он совершенно нетипичен для подобных себе по классу. Во-первых, он усиленный, оттого больше напоминает спортбайковский. Во-вторых, узел натяжения цепи выполнен в виде эксцентрика. Вилка и пара задних амортизаторов - регулируемые. Это тоже необычно для классика. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MNzm0RAHMI79g1tSXcsaPw" alt="" title="Член партии "зеленых"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94110" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подвеска и шасси ZRX1200R продвинутые, но поворотов мотоцикл "не любит". Чтобы уложить "зеленого" в вираж, нужно приложить физическую силу - он всем своим поведением демонстрирует, что ему это не нравится. С ним забудьте о поворотах "с коленочкой" и спортбайковской управляемости! Но сосредоточьтесь на выходе из поворотов и раннем открытии газа - тогда у вас появится шанс перемещаться быстро. <p class="text-separator"></p>Не очень лестно отзовусь о тормозах. В 2000 году 6-поршневые скобы считались верхом совершенства, но теперь мы знаем, что это не совсем так. Чтобы заставить бестию активно замедляться, нужно приложить к рычагу усилие выше среднего. А то и помочь задним тормозом. Благо, он довольно эффективен. При этом чувство переднего тормоза невнятное. Этому, видимо, виной и штатные шланги: в силу возраста они тянутся безбожно. Короче, вместо них сюда просятся тюнинговые армированные. <p class="text-separator"></p>Пятиступенчатая КП "зеленого" довольно шумная. Но прощаю: работает она четко. Передачи "длинные" и позволяют в полной мере использовать матерый крутящий момент "литра-двести"ѕ Попробовал попереключаться без сцепления. Мотоцикл без жалоб выполнил команду, но желанного спортбайковского энтузиазма не проявил. Классика есть классика, удивляться здесь нечемуѕ А как у нас с поведением на высоких скоростях? Щелкая КП, легко разогнался до 190 км/ч И тогда произошло совершенно неожиданное <p class="text-separator"></p>

Член партии "зеленых"

<p class="text-separator"></p> <h2><b>BM JoyR 50</b></h2>, скутер <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель <h2><b>4Т, 49,6 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>2,72 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>73 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>50 км/ч</b></h2> | Цена <h2><b>32 393 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>BM JoyS 50,</b></h2> скутер <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель <h2><b>2Т, 49,2 смз </b></h2> | Мощность <b>4,42 л.с. </b>| Масса 73 кг | Максимальная скорость 65 км/ч | Цена <h2><b>32 565 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D_UPpYxr1bCK4P0ezOn3Lg" alt="" title="Кусочек радости, не дорого" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94117" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Joy в переводе с английского - "радость". В этом семействе три машины: просто Joy, JoyR и JoyS. Но первый аппаратец - без вариатора в трансмиссии, сравнивать его с двумя другими некорректно, потому мы его исключили из теста. В отличие от прошлогоднего лидера продаж "полтинников" от "Балтмоторс" - BM Action, семейство Joy оборудованы "телескопами" и дисковыми тормозами переднего колеса. Тормоза эти дисковые 1-поршневые, но у "эски" диаметр диска чуть больший. <p class="text-separator"></p>Cказать о дизайне скутеров "по последней моде" было бы преувеличением. Качество изготовления и покраски наружных деталей, что называется "на уровне", облицовки подогнаны друг к другу плотно. В угоду дизайну здесь функциональную деталь превратили в бутафорскую (этим грехом подчас страдают китайские изделия): на скутере не истинные, а фальш-"мигалки". Причем, что совсем странно, сквозь стекло просматриваютсяѕ лампочки. Так почему бы их не "поджечь"?! <p class="text-separator"></p>На JoyS установлен самый мощный из 50-кубовых моделей BM двухтактный двигатель (4,42 л.с.), заимствованный у BM Action. Хорошо ли это? "Зеленые" однозначно скажут "нет", представляя хоть и слабый, но дымовой туман позади 2-тактника. Тогда как любители поотжигать с ними не согласятся: моторы 2Т почти в два раза мощнееѕ Однако есть ли это преимущество в реальности? Тест покажет. А пока продолжим осмотр с пристрастием. <p class="text-separator"></p>Внешне модели мало чем отличаются (взгляните на фото - убедитесь). Различия же в том, что у "эрки" литые колеса и более "пухлые" шины (3,50-10 против 3,00-10 у JoyS). Думаю, было бы логичнее укомплектовать резвую "эску" литыми колесами и "пузатыми" шинами - это наверняка понравилось бы молодым и лихим. А рассудительные люди, купившие более утилитарный (из-за мотора 4Т) JoyR, смирятся и с "тощей" резиной. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q9ku5Q5RZQHTHyZr9a-Rfg" alt="" title="Кусочек радости, не дорого" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94116" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Другие различия - форма глушителя, расположение воздухофильтра и наличие у мотора 4Т щупа контроля уровня масла. Несколько различаются кронштейны зеркал и приборные панели. "Приборки" хотя изысканностью дизайна не блещут, всю необходимую информацию позволяют считывать легко. <p class="text-separator"></p>Сзади под элегантным багажником спрятана металлическая дуга - за нее скутер можно приподнять на подставку без боязни отломить багажник. Разумно, практично. <p class="text-separator"></p>Горловина бензобака позади седла. Ее крышка запирается ключом замка зажигания. Так же, как и запирающееся седло, а замок - возле основания седла. Отмечу это как достоинство, поскольку распространенные дистанционные замки (гнездо для ключа здесь, а запорный механизм где-то там), хотя и кажутся более удобными, однако со временем приводной трос закисает, и в один прекрасный момент седло перестанет открываться. Уж поверьте, с подобным мы сталкивались на других моделях. <p class="text-separator"></p>С горловиной бензобака те же проблемы, что были с Action: зачем-то поперек ее приварена лишь ненамного утопленная перемычка, в нее упирается носик заправочного пистолета, и при заправке струя бензина, отражаясь, орошает все вокруг. Конечно, можно приспособиться - заправлять скутер только из канистры (и возить ее с собою?) или лишь чуть нажимать курок заправочного пистолета на АЗС, снижая давление струи горючегоѕ Но кто обрадуется этой "дырке в глове"?.. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D9d4Hfg4oZUqXaCuth53wQ" alt="" title="Кусочек радости, не дорого" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94115" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как и на большинстве 50-кубовых машин, водителю ростом выше среднего за рулем здесь тесновато. Это не только некомфортно - когда колени упираются в передний щит, но и небезопасно - колени превращаются в ограничители угла поворота руля. Правда, если использовать скутер как положено - то есть в одиночку, можно сместиться на самый конец сиденья, и станет не так тесно. Кстати, само сиденье мягкое, для "полтинника" достаточно большое, горизонтальное и без "ступенек". <p class="text-separator"></p>Помимо просто громадного для 50-кубового аппарата багажника под седлом, имеется просторная емкость у переднего щита. Правда, сверху она открыта, но поместить сюда можно кучу малоценного барахла, которое не опасно оставить без запора. <p class="text-separator"></p>Конструкция рамы такова, что седло закреплено на пластмассовой подседельной емкости, которая, в свою очередь, крепится к раме. Это удобно, в первую очередь тем, что легко (открутив пяток гаек) получить доступ к мотору. Например, чтобы отрегулировать карбюратор или заменить свечку. <p class="text-separator"></p>Запустить двигатель "эрки" не удалось - оказалось, аккумулятор сел (скутер не проходил предпродажную подготовку). Пришлось "оживлять" мотор "вножную". И тут выяснилось, что передаточное отношение пускового механизма таково, что кик проворачивает коленчатый вал "в час по капле". Нет, неудобноѕ Когда аккумулятор подзарядили, заработал и электрозапуск. <p class="text-separator"></p>

Кусочек радости, не дорого

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>НА "ТУЛАМАШЗАВОДЕ" НАЧАЛИ ПРОИЗВОДИТЬ КОВАННЫЕ МОТОКОЛЕСА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E6o4jULV1azUTvMOf2yM_w" alt="" title="Не самоваром единым..." itemprop="contentUrl" width="150" height="214" class="story-photo imp-image-94146" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А почему бы и нет? Сырье дешевое, производственные мощности огромны - был бы спрос. А он есть. И в Туле полным ходом движется конвейер компании "Магалтек", с него сходят колесные диски для одного из крупных итальянских мотопроизводителей (намекнем: первая и последняя буквы названия бренда - "А"). В скором времени руководители проекта планируют начать производство кованых магниевых дисков и для большинства японских спортбайков и продавать их на внутреннем рынке России. <p class="text-separator"></p>Важно упомянуть, что инструктаж тульских мастеров проводил сам, как его называют, "Дед" Роберто Марчезини. Этот итальянский дедушка уже полвека "изобретает колесо" и весьма успешно. Вспомните, вы могли прочитать это имя на болидах MotoGP - на "бортах" золотистых дисков. (Если спортбайкер не знает бренда Marchesini, можете обозвать его лохом и бросить в его сторону презрительный взгляд.) <p class="text-separator"></p>Технология тульского производства отлична от методов литья, применяемых японцами: из алюминиевой болванки с усилием около 20 тысяч тонн (!) выдавливают заготовку. На этой стадии металл сильно уплотняется. Затем заготовку "обдирают" на станках с программным управлением, подвергают контролю качества по размерам, потом пескоструят. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iSzVCflyTl2D5PO_a7Pdrw" alt="" title="Не самоваром единым..." itemprop="contentUrl" width="171" height="185" class="story-photo imp-image-94147" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hX6u1-xy39tJMQ7JtsfrNg" alt="" title="Не самоваром единым..." itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94148" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кто-то спросит: зачем изобретать колесо, если японцы уже все давно изобрели? А затем, что кованые колеса намного легче и прочнее литых. Что дает уменьшение веса? Во-первых, снижается неподрессоренная масса мотоцикла, а это ощутимо улучшает контакт колеса с дорогой - оно обретает способность быстрее "обрабатывать" профиль покрытия. Во-вторых, чем меньше вес колеса, тем быстрее его можно раскрутить при одной и той же мощности мотора. И не только раскрутить, но и затормозить его. К чему я клоню? Правильно: улучшается динамика разгона и торможения за счет снижения маховых масс (причем, в основном, не по центру ступицы, а по периметру диска, который, как известно из физики, оказывает основное влияние на величину момента инерции). <p class="text-separator"></p>

Не самоваром единым...

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Пола БАРШОНА, Фридмана КИРНА, Алессио БАРБАНТИ <p class="text-separator"></p>YAMAHA FJR1300A (AS), спорт-турист </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель 1298 смз | Мощность <h2><b>143 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>264 (268) кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>? 16 700 (? 16 700) </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z1SirOzGyp67XbOVMDmsXA" alt="" title="Не трону теперь ножку джуди" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94101" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Комбинация слов "двухколесный" и "автоматический", в первую очередь, вызовет мысли о скутере и вариаторе. Во вторую, если связать эту словесную комбинацию с мотоциклом, - единодушное презрение, как к чему-то, отнимающему полный контроль над аппаратом. Не потому ли десяток лет назад концерн Moto Guzzi безуспешно пытался продать полностью автоматический V1000 Convert, оборудованный гидротрансформатором автомобильного типа? Неудача послужила доказательством того, что "отмена" рычага сцепления - решение надуманной (и не иначе) проблемы. <p class="text-separator"></p>Но вот Yamaha стала на ту же стезю - выпустила полуавтоматическую версию своего обновленного "туриста" FJR1300A, оборудованную системой YCC-S* (она позволяет переключать передачи без выжима сцепления). Причем, это не коробка-автомат, к которой мы привыкли по американским автомобилям, а двухколесный аналог системы переключения передач с рулевыми лепестками, применяемыми на спорткарах. Еще в 1978 году Ferrari первой родила электрогидравлическую систему переключения передач на болиде F1 Жиля Вильнева, а в 1997-м вывела на дороги знаменитый 355F1. Многие производители спорткаров последовали примеру Ferrari. Были и исключения. Aston Martin под давлением покупателей, в дополнение к модели с автоматом, возобновил выпуск машин с классической ручной КП. Завод Maserati на модели Quattroporte пошел по американскому пути - установил автомат-гидротрансформатор, опять же, в угоду покупателямѕ Так что вердикт по делу о пользе коробки-автомата даже в автомобильном мире еще не вынесен. Что уж говорить про мир мотоциклетный! <p class="text-separator"></p>- Честно говоря, нас никто не просил устанавливать автомат на мотоцикл, - признался руководитель проекта FJR1300 Такаши Томинага на презентации в Испании <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wDfo04BrhB1ZrSfBoeYDtA" alt="" title="Не трону теперь ножку джуди" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94099" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тут я чуток отвлекусь. Yamaha ужас как "удачно" - не могу не съязвить - подгадала с погодой: мы испытывали новые мотоциклы в самых неимоверных погодных и дорожных условиях. Под град попали (в мае!), ездочили по отполированным дождем скользким шоссе, туманной холмистой глухомани деревень, нагретым солнцем горным переваламѕ Не было разве что снега. И большая Yamaha доказала, что а) соответствует своим спортивным амбициям, b) не чужда "городской работе", с) хороша она и на скоростных магистралях - здесь FJR1300, не напрягаясь, пожирал пространство на скорости 160 км/ч, и его мотору хватало 5000 об/мин из 9400 доступных. Добавлю несколько сумбурную, но яркую мысль из впечатлений: даже на скоростях выше 200 км/ч подножки практически не вибрируют. <p class="text-separator"></p>Однако вернемся к Томинага-Сан. Он многократно зарекомендовал себя классным руководителем команд разработчиков. Под его началом вышли в свет стритрод MT-01, "близнецы" FZ-1 и Fazer. <p class="text-separator"></p>- Мы выпустили улучшенный FJR1300A, приняв во внимание пожелания покупателей, высказанные в адрес предыдущей модели. Позже решили в качестве опции оборудовать его "полуавтоматом" и посмотреть, как рынок отреагирует на новшество. <p class="text-separator"></p>За привилегию пользоваться прогрессивными техническими решениями покупателям придется платить. В Европу в этом году планируется импортировать 800 мотоциклов с полуавтоматической (всего-то!) системой YCC-S, и за каждый придется переплатить около 1700 евро (всего же он стоит 18 340 евро), по сравнению с обычным FJR1300A, и смириться с тем, что их моц тяжелее на 4 кг. В остальном же обе новые модели абсолютно идентичны. <p class="text-separator"></p>Наиболее заметны изменения в облицовке. Какова она, рассказывать не стану - оцените на фото. Поясню только, что диапазон регулировки высоты лобового стекла (с электрическим приводом) теперь на 40 мм больше и составляет 120 мм. Ветрозащита стала лучше благодаря новому обтекателю (теперь регулируемому в пределах 30 мм), оберегающему ноги пилота и пассажира от ветра и дождя. Высота седла - изменяемая и имеет два фиксированных положения с разницей 20 мм. Рукоятки руля - с тремя фиксированными положениями, подножки пассажира сдвинуты вперед на 40 мм, они ниже на 20 и шире на 14 мм. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94100" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OPk2C2SVbBdD3hrZgyg6FA" alt="" title="Не трону теперь ножку джуди" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94100" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Джуди Нэсси, администратор Yamaha Europe и по "совместительству" мой "второй номер", женщина малогабаритная. После того, как мы покатались, она уверяла, что пассажирское сиденье удобно и комфортно, если не сказать комфортабельно. "А разве она могла сказать что-то другое о мотоциклах своей компании?!", - подумаете вы. Как прожженный циник, я подумал то же. Но в душе извинился перед ней, когда сам прокатился "вторым номером". Пассажирский "трон" действительно оказался удобным и просторным, даже для такого рослого человека, как я. И, возвращаясь к теме переднего обтекателя, на скорости 200 км/ч ветер совершенно не беспокоил мой шлем, так что регулируемое стекло, в самом деле, справляется со своей функцией на "отлично". <p class="text-separator"></p>Система GPS** на тестируемых мотоциклах помогла нам не заблудиться. Но ее будут устанавливать только в качестве допопции. А вот жесткие кофры для багажа включены в "стандарт". Вот что забавно: без кофров мотоцикл выглядит каким-то незавершенным, даже неуклюжим... Сами же кофры стали чуть просторнее, из-за измененного по форме подрамника они выступают в стороны на 25 мм меньше, чем у модели-предшественницы. Так что протискивать новый FJR в узкие дыры в пробках на удивление просто. На левой стороне обтекателя под рукояткой руля есть небольшое, но удобное хранилище, оно автоматически запирается, как только выключаешь зажигание. В нем удобно хранить кредитки и мелкую наличность. Здесь же 12-вольтовый разъем для подзарядки мобильника на ходу. (Странно, почему в других "туристах" нет того же?) Ручки руля с регулируемым подогревом теперь часть стандартной комплектации. Каждая из двух больших фар обеспечивает великолепное освещение, более того, обе регулируются по высоте. Новый центральный воздухозаборник направляет воздух над двигателем и выпускает за спиной пилота. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_OuKMSLmorSARIigLwxjyQ" alt="" title="Не трону теперь ножку джуди" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94102" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Механика нового FJR представляет собой, как и прежде, гремучую смесь. 16-клапанный 1298-кубовый рядный двигатель размерностью 79х66,2 мм теперь соответствует нормам Евро 3, "производит" 142 л.с. при 7700 об/мин и выдает "мясистый" крутящий момент в 125 Н.м на 7000 об/мин. КП - 5-ступенчатая, главная передача - карданом. Маятник удлинен на 40 мм - чтобы улучшить стабильность на высоких скоростях и обеспечить больший перенос массы на переднее колесо во время торможений. Система ABS входит в стандартную комплектацию. Еще одно новшество в модели 2006 года - тормозная система UBS***. Нажатие на педаль приводит в действие не только задний тормоз, но и пару нижних поршней на правой передней четырехпоршневой тормозной скобе. Такая тормозная система удобна при движении в напряженном потоке транспорта или в городском скопище машин и обеспечивает безопасное, сбалансированное торможение с высоких скоростей полностью нагруженного мотоцикла - с водителем, пассажиром и багажом. Особенно если вместе с педалью воспользоваться рычагом переднего тормоза - он подключает к сжиманию 320-мм дисков оставшиеся шесть поршней. При этом нет нужды давить на рычаги изо всех сил - усилие легко дозировать. И, конечно, приятно, что в запасе есть система ABS. В случаях экстренного торможения на скользкой поверхности особенно ценишь то, что нет нужды жать на рычаг сцепления, ведь его вовсе нет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/si1HDdy7HVZvoyw1C82yPA" alt="" title="Не трону теперь ножку джуди" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94103" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Большая Yamaha легко "глотает" колдобины - благодаря 48-мм вилке Kayaba (с ходом 135 мм) и моноамортизатору Soqi (с двухступенчатой регулировкой). Рычажок регулировки задней подвески (он расположен с левой стороны) позволяет легко перенастраивать мотоцикл под езду с пассажиром. Однако, полагаю, амортизатор Ohlins с полным набором регулировок был бы здесь предпочтительнее - чтобы точно настроить управляемость. Точность нужна, ведь FJR1300 - самый спортивный турер на рынке. И почему бы здесь не быть Ohlins, ведь шведские "колдуны подвески" - собственность Yamaha. <p class="text-separator"></p>Иного читателя-скептика могут смущать утверждения и оценки, если они звучат только от одного "я". Что же, мне и ему, скептику, подфартило - посчастливилось повстречаться на дороге с Томашем из Польши - он возвращался домой на новом FJR1300A после путешествия из Варшавы в Лиссабон. Он и его друг Кржиштов на BMW 1200RS двинулись в путь только ради того, чтобы обкатать новую Yamaha! <p class="text-separator"></p>

Не трону теперь ножку джуди

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель <h2><b>39 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>3 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>21 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>$ 500 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Av4cnIcyQoa2CSnPm9hsiw" alt="" title="По маленькой..." itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94120" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На каком спортбайке в нашем климате можно гонять круглый год? Скажете, ни на каком. А я возьму, да не соглашусь! Идите за моей мыслью. Источник спортбайкерского кайфа - пластмассовый ракетоподобный мотоцикл. Так вот же он: сквозь линзы очков ты увидишь этот источник. Зимой бери его под мышку, поезжай в крытый картодром - катайся до опупения! <p class="text-separator"></p>Новое увлечение постоянно приводит в стан минибайкеров все новых поклонников. Отсюда и рост спроса на мотомалышей. Растет и предложение торговли. Но посмотрите на рынок миников: сплошь дорогие спортивные модели. Так ведь садиться за их рули "чайникам" весьма травмоопасно!.. И вот появилось, кажется то, с чем не страшно иметь дело - недорогой мини-байк именно для начинающих, доступный по цене, а по конструкции он не сложнее мясорубки. <p class="text-separator"></p>В нем ни гидравлики в тормозах, ни жидкостного охлаждения, мотор - от бензопилы. Этот, пожалуй, самый сложный узел миника можно перебрать аж за 20 минут с помощью отвертки и пары гаечных ключей. <p class="text-separator"></p>Я долго, кряхтя вклячивал себя в седло. Давненько не летал на "горбунках"! Благо, на картодроме закончилась тренировка завсегдатаев-картингистов. И я отправился покорять оперативный простор. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vhU9RrphU3acYoJw6XRyhQ" alt="" title="По маленькой..." itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94119" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OFmuqC1TfWqTiAallmzLiw" alt="" title="По маленькой..." itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94118" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прогретый моторчик раскрутился до оборотов схватывания сцепления, и казибошка со мною на горбу поползла по трассе. Не то, чтобы закусила удила и понесла... Но большего и не надо: тормоза цепкими я не назвал бы. Хоть скорость, по меркам "нормальных" мотоциклов, и черепашья (30-40 км/ч), при массе поворотов, укороченных, однако провоцирующих к "раскрутке" прямых (а асфальт совсем рядом!), адреналина в кровь напускает! Так, словно на голодный желудок опрокинул рюмку и не закусил... Третий круг, пятыйѕ И вот тот поворот, который я, прочувствовав, что резина уже немного прогрелась, решаюсь пройти "с коленкой"ѕ Ах, незадача: когда заваливался, блохобайк подо мной начал "подколбашивать" - это взбрыкнула не жесткая на кручение рама. А ведь я вешу чуть больше половины паспортной грузоподъемности аппаратикаѕ Непорядок! Но, с другой стороны, "тяжело в учении - легко в очаге поражения": после этого "китайца", сев, скажем, на итальянский Polini или чешский Blata, почувствуешь, словно под тобою скала. <p class="text-separator"></p>

По маленькой...

Алексеева Елена

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

<p> После ДТП действия водителя строго регламентированы законом, и любое отклонение от правил может обернуться суровым <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331805-deistvija-posle-dtp/" target="_blank">наказанием</a>. </p><p>[readmore ids="976822" align="right"]</p><p>Об этом в интервью Pravda.Ru рассказал юрист Лев Воропаев. По его словам, грубая и самая обидная ошибка – покинуть место происшествия, даже если столкновение кажется незначительным.</p><p><i>«Категорически нельзя уезжать с места ДТП, – подчеркивает эксперт. – За это нарушение грозит лишение прав на срок от одного года до полутора лет либо административный арест до15 суток. Даже если авария кажется незначительной, водитель обязан дождаться оформления происшествия по установленным правилам». </i></p><p>Юрист напоминает, что водитель обязан остановиться, включить аварийку, выставить знак и дождаться оформления инцидента с участием сотрудников ГИБДД.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Однако закон предусматривает и более быстрый вариант – оформление Европротокола при взаимном согласии сторон. Как отмечает Воропаев, сегодня это можно сделать не только на бумаге, но и в электронном виде через приложение, связанное с порталом госуслуг. Такой формат ускоряет процесс, автоматически передает данные страховщикам и минимизирует ошибки. Главное – не сделать роковой шаг и не уехать, иначе вместо ускоренного урегулирования можно надолго потерять право садиться за руль.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Одно движение после аварии, и ты – пешеход

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>Не так давно в Сети появилась информация о возможных сложностях, с которыми могут столкнуться россияне, заказавшие и оплатившие машины из КНР. Основатель компании E. N. Cars Евгений Забелин в разговоре с Quto подтвердил, что такая проблема существует, и предупредил, что покупатели могут остаться без своих машин на срок 6 месяцев. </p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Причина состоит в том, что для вывоза новой машины из КНР под видом подержанной нужно получить официальное разрешение от производителя. Если компания-поставщик не смогла договориться с заводом, то машина может быть заблокирована на китайской таможне.</p><p>Забелин заметил, что такие ситуации возникают не только на Дальнем Востоке, но и на других пограничных пунктах.</p><p>Чтобы избежать подобных проблем, россиянам следует внимательно выбирать компанию-поставщика. Небольшие частные фирмы или перекупы обычно не имеют возможности вести переговоры с китайскими автопроизводителями и не могут гарантировать получение всех необходимых разрешений.</p><p>[table id="2286"]</p><div>Особое внимание следует уделить при заказе машин брендов, которые делают в Китае. Закон касается всех локальных автопроизводителей, решение о выдаче или не выдаче одобрения принимается индивидуально для каждой компании.</div><p>Чтобы избежать проблем при покупке машины за рубежом, важно заранее изучить отзывы о компании, с которой вы планируете сотрудничать, а также уточнить перечень необходимых документов и проверить наличие ограничений на ввоз из конкретной страны, подытожил специалист.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Сотни россиян столкнулись с задержками авто из КНР на таможне: что делать?

https://auto.mail.ru/article/117705-grozyat-zastryat-na-tamozhne-kak-izbezhat-problem-pri-zakaze-avto-iz-kitaya/

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На российский рынок вышла обновленная версия популярного среднеразмерного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/973940-chto-skazali-na-gaze-pro-podlin/" target="_blank">Geely Atlas</a> с мощным турбодвигателем 1.5Т, новой роботизированной трансмиссией и богатым оснащением по цене от 3,45 млн рублей.</p><p>[readmore ids="975079" align="right"]</p><p>Ее особенностью стала комбинация рядного 4-цилиндрового турбированного мотора объемом 1,5 л, мощностью 147 л.с., 7-ступенчатой преселективной автоматической коробкой передач с двойным «мокрым» сцеплением и переднего привода.</p><p>Этот мотор, разработанный шведскими и китайскими инженерами, отличается не только надежностью, но и экономичностью - средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 6,8 л на 100 км.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw=s800" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603072" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div> </p><p>Для максимального комфорта вождения водителю на выбор предлагается четыре режима: от экономного Eco до динамичного Sport. Система Intelligent способна самостоятельно адаптироваться под стиль управления, подбирая оптимальные настройки.</p><p>Новая версия в комплектации Luxury выделяется стильным оформлением: салон отделан темно-синей экокожей со светлыми вставками и дополнен атмосферной подсветкой.</p><p>В стандартное оснащение уже входят светодиодная оптика, 19-дюймовые диски и большая панорамная крыша с люком. </p><p>Цена на переднеприводный Geely Atlas в этой комплектации начинается с <b>3 449 990 рублей</b>.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977031-1"><a class="story-link" href="/content/news/977031-na-rynok-rf-vernuli-populyarnuyu/">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился Geely Atlas с мотором 1.5Т (147 л.с) и 7-ступенчатым роботом </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603074" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas

Geely Atlas

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Светлана Тарасенко

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Топовая версия рестайлингового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936483-test-geely-coolray/" target="_blank">Geely Coolray</a> продается на российском рынке почти за 3 млн рублей, в базовой комплектации цена стартует от 2,6 млн руб. без учета скидок за покупку в кредит и сдачу машины в трейд-ин.</p><p>Еще в начале текущего года Coolray намеревался удостоиться статуса самого бюджетного автомобиля на рынке РФ. Если до модернизации цена на машину составляла чуть больше 2 млн рублей, то с нынешней стоимостью Coolray уже не сможет претендовать на звание самого доступного зарубежного автомобиля, и этот факт можно отнести к его ключевому недостатку.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1441559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vh7lDM2CQ01cmz4xporWyA=s800" alt="Geely Coolray позиционировался в РФ, как самый бюджетный кроссовер — что пошло не так?" title="Geely Coolray" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1441559" comment="Geely Coolray" /><span itemprop="description">Geely Coolray</span></div><div class="caption">Geely Coolray</div><br /></p><p>[table id="2051"]</p><p> </p><p><span>[readmore ids=" </span>948928<span>" align="right"]</span></p><p>После обновления у Coolray полностью видоизменено решение передней и задней частей кузова, есть антикрыло, за счет которого кроссовер стал немного выше. Интерьер салона тоже изменился, на передней панели два дисплея, расположенных на разных уровнях, и поэтому визуально выглядят, как изогнутый экран.</p><p>Габаритами Coolray в длину составляет 4380 мм, колесная база 2600 мм, передний привод. Топовая версия имеет обширный список оснащения оборудованием. Есть автопилот второго уровня, автоматическая трансмиссия, раздельный климат, подогрев передних сидений, панорамная крыша и сиденье с электроприводом. У кроссовера передний привод, двигатель с турбонадувом объемом 1,5 л мощностью на 147 л.с. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1441561" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DqA-PlT80LRfKJHU5yOewQ=s800" alt="Geely Coolray позиционировался в РФ, как самый бюджетный кроссовер — что пошло не так?" title="Geely Coolray" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1441561" comment="Geely Coolray" /><span itemprop="description">Geely Coolray</span></div><div class="caption">Geely Coolray</div><br /></p><p>Что касается цены, то цена Coolray в «базе» составляет 2 594 990 рублей, за Geely Atlas Pro просят 2 638 990 рублей. Стоимость Chery Tiggo 7 Pro без учета спецпредложений составляет 2 750 000 рублей. У всех версий — только передний привод.</p><p><span>[table id="2007"]</span></p><p><i>Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/653b6ef29a7947252f2515e9" target="_blank">Autonews.ru</a></i></p><p>[table id="2047"]</p><div><span><br /></span></div>

Geely Coolray позиционировался в РФ, как самый бюджетный кроссовер — что пошло не так?

Geely Coolray

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Скудный набор агрегатов</h2><p><span></span></p> <p>[readmore ids="936486" align="right"]</p><p>Сейчас Весту можно купить фактически только с 90-сильным восьмиклапанником.</p><p>На дорестайлинговую модель этот мотор не ставился – для Весты он слабоват.</p><p>Выпуск машин с 16-клапанным 106-сильным двигателем 1.6 невелик.</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/947765-nazvan-proizvoditel-6-stupench/" target="_blank">Других моторов</a> пока не предлагается. Коробка передач только 5-ступенчатая механика.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="5 причин (не) купить Ладу Весту 2023" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» рассказал о плюсах и минусах новой Лады Весты NG" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/TuTCIobdRRI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/TuTCIobdRRI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=TuTCIobdRRI" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/TuTCIobdRRI" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-11-09T16:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TuTCIobdRRI?si=sGOAKsw4ocJ9gKL0"></iframe></div><br /></p><p>[table id="2051"]</p> <h2>Мало комплектаций</h2> <p><span>Полноценный выбор, не урезанный относительно дореформенной Весты, есть только у машин с кузовами седан и универсал (обычных и «кроссов»). Правда, и эти машины не всегда имеются в наличии у дилеров. Только два цвета – белый и серебристый. Причем по ним идет сервисная кампания: перекрашивают бамперы, которые при окраске эмалью от нового поставщика сильно отличаются по цвету от металлических деталей.</span></p><p> </p><p><span><span id="goog_902844716"></span><span id="goog_902844717"></span>На фоне других Лад </span>Веста напичкана опциями: обязательно ставят ABS и две подушки безопасности. Однако пока нет противотуманок, переднего парктроника, датчиков света и дождя, климатической установки и круиз-контроля, обогрева задних сидений, ограничителя скорости и ESP.</p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1441548" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ii_tSpK4G3ZyGjqO-vVmA=s800" alt="5 причин (не) купить Ладу Весту 2023" title="LED-фары светят гораздо шире галогенок, в дальности прибавки практически никакой. Переделка передней части старой Весты под модель NG обойдется примерно в 120 тысяч рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1441548" comment="LED-фары светят гораздо шире галогенок, в дальности прибавки практически никакой. Переделка передней части старой Весты под модель NG обойдется примерно в 120 тысяч рублей." /><span itemprop="description">LED-фары светят гораздо шире галогенок, в дальности прибавки практически никакой. Переделка передней части старой Весты под модель NG обойдется примерно в 120 тысяч рублей.</span></div><div class="caption">LED-фары светят гораздо шире галогенок, в дальности прибавки практически никакой. Переделка передней части старой Весты под модель NG обойдется примерно в 120 тысяч рублей.</div><br /></span></p><h2>Вылезают глюки</h2> <p>[readmore ids="946671" align="right"]</p><p><span>Тестовая машина при приближении к максимальной скорости зажигала Check engine и начинала троить. Регулярно при пуске двигателя не зажигались ходовые огни или фары. Часто и без явных причин на панели приборов загоралось сообщение «Проверьте автомобиль».</span></p><p> </p><p><span>Зависала медиасистема с роскошным 10,4-дюймовым дисплеем. Некорректно работали топливомер и связанный с ним индикатор расчетного запаса хода. На других машинах встречались сбои в работе стоп-сигналов, центрального замка, стеклоочистителей.</span></p><p> </p><p><span>Импортозамещение сильно затронуло электрическую часть Весты. Например, вместо импортных электронных блоков управления теперь устанавливают отечественные, выпущенные компанией «Итэлма».</span></p> <h2>Микс комплектующих</h2> <p><span>На новой Весте, которая попала к нам на тест, еще стоят детали и узлы именитых зарубежных производителей (что называется, из старых запасов) – приводы (GKN), ремни (Contitech), насос стеклоомывателя (Continental), усилитель тормозов (TRW), генератор (Valeo), шины (Pirelli), рулевой механизм и подкапотная проводка с маркировкой производства от февраля 2022 года.</span></p> <p>Но <a href="https://www.youtube.com/watch?v=5xbON3kcsEg" target="_blank">блок ABS</a> и тормозные механизмы – уже китайские, передний стабилизатор – из Магнитогорска, фары – из Киржача. И к некоторым из новых деталей уже есть нарекания, несмотря на мизерные пробеги новых машин.</p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1441542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z3PCJ9RjL0TxmufTxc011g=s800" alt="5 причин (не) купить Ладу Весту 2023" title="Шикарно выглядит отделка со вставками светлой алькантары. Но насколько она окажется износостойкой? И хорошо ли будет чиститься? Кстати, в действующем прайс-листе указан только черный интерьер из ткани с экокожей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1441542" comment="Шикарно выглядит отделка со вставками светлой алькантары. Но насколько она окажется износостойкой? И хорошо ли будет чиститься? Кстати, в действующем прайс-листе указан только черный интерьер из ткани с экокожей." /><span itemprop="description">Шикарно выглядит отделка со вставками светлой алькантары. Но насколько она окажется износостойкой? И хорошо ли будет чиститься? Кстати, в действующем прайс-листе указан только черный интерьер из ткани с экокожей.</span></div><div class="caption">Шикарно выглядит отделка со вставками светлой алькантары. Но насколько она окажется износостойкой? И хорошо ли будет чиститься? Кстати, в действующем прайс-листе указан только черный интерьер из ткани с экокожей.</div><br /></span></p> <h2>Неотлаженная конструкция</h2> <p>[readmore ids="948204" align="right"]</p><p><span>Для ныне выпускающихся Вест NG неизбежны проблемы с подбором деталей. Из чего собрана конкретная машина – неизвестно. Причем поставщики и конструкция замещенных компонентов могут меняться и, наверняка, не раз.</span></p><p> </p><p><span>Нарекания по электронным и механическим компонентам<span> </span>говорят о том, что доработки неизбежны. Причем что-то сделает сам завод, опять-таки, поменяв конструкцию.</span></p> <h2>Но есть и плюсы</h2> <p>По сравнению с предшественницей у Весты NG 2023 заметен прогресс по части <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943499-shumoizolyatsiya-razvenchivaem-mif/" target="_blank">шумоизоляции</a>. Стали качественнее материалы в салоне. Здорово смотрится и неплох по наполнению «планшет» топовой медиасистемы. Отменно проработан функционал цифровой комбинации приборов.</p> <p><span>Наконец, все по-настоящему современные конкуренты заметно дороже. Весомый аргумент не затягивать с покупкой.</span></p><ul><li><b><i>Лада Веста 2015-2021: что изменилось за 6 лет, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933672-lada-vesta-2015-2021-vse-izmeneniya/" target="_blank">тут </a></i></b></li></ul><p></p><p><span>[table id="2007"]</span></p><p>[table id="2047"]</p>

5 причин (не) купить Ладу Весту 2023

Шикарно выглядит отделка со вставками светлой алькантары. Но насколько она окажется износостойкой? И хорошо ли будет чиститься? Кстати, в действующем прайс-листе указан только черный интерьер из ткани с экокожей.

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Тест седана Geely Emgrand за 2 миллиона рублей

Это автомобиль или гаджет? Тест-драйв Huawei Aito M5

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Ну а где лучше всего тестировать шины? – на полигоне все ситуации не сымитируешь. Нюансы вылезают в длительной поездке. Так как шины зимние – двигаемся на север. Обуваем в Cordiant Snow Cross 2 SUV кроссовер Geely Atlas Pro и едем в Архангельскую область. В планах были не только дороги общего пользования… Точнее – не всегда общего и не всегда дороги.</p><p>C Cordiant Snow Cross первого поколения мы познакомились еще весной 2019-го на Байкале, на самом скользком в мире льду. Потом вышло второе поколение – Cordiant Snow Cross 2, с улучшенными, естественно, характеристиками. Тестов было много, в том числе сравнительных, в том числе «зарулевских». Постоянно на хороших местах и с достойным соотношением цена\качество.</p><p>Однако до сих пор бытует мнение, что импортные шины в чем-то лучше. Мы проверили шины российского производства в тяжелых условиях.</p><h2>Маршрут</h2><p>Москва – Ярославль – Вологда – Вельск – Холмогоры – Архангельск – Северодвинск и дальше на север. Если возможно, – до старинной деревни Лопшеньга, которую называют настоящей столицей Поморья. В одну сторону – около 1500 км. И примерно столько же обратно. Едем по трассе M-8 «Холмогоры».</p><h2>Высокий профиль</h2><p>У Geely Atlas Pro в верхних комплектациях шины – 225/60 R18. Но производитель допускает замену на 225/65 R17, чем мы и воспользовались. Сняли «18-е» колеса с нешипованными шинами, поставили 17-е, на литых дисках, с шипованными Cordiant Snow Cross 2 SUV.</p><p>Многие считают, что чем выше профиль, тем хуже управляемость. Другие многие полагают, что на асфальте шипы ведут себя не так чтобы предсказуемо. Так что первые километры я осторожничаю, не зная, чего ждать. Но уже на перегоне от Москвы до Ярославля (по чистому асфальту) понял, что машина отлично держится даже в затяжных скоростных поворотах и не думает «плыть». Поехал максимально быстро (в пределах правил). Световой день короткий, а посмотреть и снять нужно многое.</p><h2>Практический момент</h2><p>Чтобы путешествие было не только интересным, но и полезным, решил замерить глубину протектора до и после пробега (около 3000 км) и пересчитать шипы. Глубина протектора новой шины – 10 мм, 136 шипов (при нашем размере 225/65 R17). Cordiant соблюдает правило не более 60 шипов на погонный метр, в отличие от многих других марок.</p><h2>Ярославль</h2><p>В «столице Золотого Кольца» есть на что посмотреть.</p><p>А еще здесь находится шинный завод Cordiant, которому в прошлом году исполнилось 90 лет! Естественно, предприятие полностью модернизировано, там установлено современное оборудование, шины делают по сегодняшним технологиям.</p><p>От одной АЗС до другой на севере могут быть сотни километров. От одной шиномонтажной мастерской до другой – еще больше, и та может оказаться закрытой, когда вам потребуется отремонтировать колесо. Чтобы разобрать-собрать колесо самостоятельно, нужен навык. И это так себе удовольствие, особенно зимой на морозе. Поэтому северяне, как правило, ездят не с одним, а с парой полноценных колес. И никаких «докаток»!</p><p>В Ярославле заехали в шинный центр Cordiant (сейчас таких много по стране), чтобы собрать полноценную «запаску». И это не все – в багажнике едет дополнительная шина.</p><h2>Усиленные или нет?</h2><p>Дороги Ярославской и Вологодской областей далеки от идеала – мягко говоря. И это при большом количестве грузовиков, которые приходится обгонять. Разогнавшись, дорогу уже не выбираешь, и летишь по ямам, гадая, каким будет результат: оторвется колесо или наделаешь грыж? На АЗС на подъезде к Вологде внимательно осматриваю шины. Грыж нет! Недаром у Cordiant Snow Cross 2 SUV усиленные боковины, и они работают!</p><h2>Вологда</h2><p>Малый туристический набор в Вологде: Кремль, музей кружева, дом Шаламова, памятник Батюшкову, скамейка «Посидим-поокаем» с книгой Рубцова (он тоже из-под Вологды), памятник букве «O» (да, здесь уже весьма заметен северный говор), резной палисад, разумеется, повсюду. Многочисленные храмы и монастыри разной степени сохранности. Возле Спасо-Прилуцкого монастыря на реке Вологде – любимое место местных рыбаков. Спускаемся к ним по глубоким колеям и рыхлому снегу. Едет, да еще как! Гребет, как ни в чем ни бывало, при желании можно в любой момент выйти из колеи. Секрет – в зубчиках на внешней стороне шашек протектора, в «плечевой» зоне: шина работает даже боковой стороной.</p><p>От Вологды до Вельска, «южной столицы Архангельской области», всего ничего – 258 км. Дорога в целом приличная. Машин немного, обгоняю их легко: благо, под капотом Geely Atlas Pro 177 л.с., под рукой – «джойстик» 7-ступенчатого преселективного «робота». Скидываешь пару ступеней «вниз» – и машина выстреливает. Шины держат отлично, будь под колесами асфальт, лед или снежная каша. А чаще – микс из всего.</p><h2>Вельск</h2><p>Население Вельска – около 21 тысячи человек: меньше, чем в московской Капотне. И все же местные энтузиасты построили под Вельском, в трехстах метрах, от М-8 зимний автодром «Ледовая миля», на который с удовольствием приезжают даже титулованные гонщики. Естественно, проехать мимо такой достопримечательности мы не могли.</p><p>Накануне была оттепель, лед рыхлый, покрытый водой. И все же Geely Atlas Pro уверенно разгоняется и тормозит, проходит «змейку». При желании автомобиль можно отправить в занос, но полностью контролируемый. Проезжаю пару кругов в легком дрифте: это нечастое развлечение даже для автожурналистов.</p><h2>Технологии успеха</h2><p>Рисунок протектора Cordiant Snow Cross 2 смоделирован на компьютере. Он направленный, напоминает знаменитую «скандинавскую елку», но с более крупным рисунком, иссеченным канавками и ламелями. Расширяющиеся поперечные канавки отлично отводят снег, лед и воду из пятна контакта, самоблокирующиеся 3D-ламели увеличивают жесткость протектора в поворотах, а боковые трехступенчатые грунтозацепы облегчают выход из колеи. Так работает технология Snow-Cor.</p><p>Технология Ice-Cor гарантирует сцепление с ледяной поверхностью в любой момент и безопасное маневрирование благодаря уникальной траектории каждого шипа. У этой шины 18 рядов ошиповки, и в каждый момент в пятне контакта находится не менее 10 шипов, и при повороте их дорожки не пересекаются</p><p>Шипы скандинавской фирмы Scason, с квадратным сечением корпуса и твердой вставкой агрессивной формы. Под шипами есть выемки, снижающие ударное воздействие на асфальт.</p><p>В состав резиновой смеси включены силика, улучшающая сцепление, и рапсовое масло, обеспечивающее устойчивые характеристики в широком температурном диапазоне.</p><h2>Холмогоры</h2><p>Сейчас будет разрыв шаблона для многих: ошибочно считают, что научный и литературный гений Михайло Васильевич Ломоносов родился в Холмогорах. Место рождения Ломоносова – деревня Мишанинская Куростровской волости Двинского уезда, ныне село Ломоносово. Куростров и есть остров, зимой туда ездят по льду Северной Двины. Спуски к зимнику обледенелые. Похоже, на нешипованных шинах здесь тяжеловато. А наш кроссовер на Cordiant Snow Cross 2 едет как ни в чем не бывало. Что? Лед? Какой и где?</p><p>Чтобы добраться с рыбным обозом до Москвы, Ломоносову потребовалось около трех недель. Летом такой же путь на хорошей машине и хороших шинах можно проделать за день. Зимой лучше так не рисковать.</p><h2>Вперед и вверх, а там…</h2><p>По Архангельску покатались основательно. Разумеется, посетили знаменитые Малые Карелы, музей деревянного зодчества под открытым небом. Красиво! Однако начали день с… горнолыжного парка «Мечка». Идея состояла в том, чтобы заехать на горнолыжную трассу вслед за ратраком.</p><p>Перепад высот в «Мечке» – 35 метров. Для штурма выбрали учебную трассу, легкодоступную и менее загруженную. Стендап, пара минут для моральной подготовки – и вперед!</p><p>Первые метров десять Geely идет почти как по асфальту. Там, где снег становится более рыхлым, немного проваливается. И глубоко уходит в снег ближе к вершине, когда уклон становится крутым. Но – едет, упрямо едет вперед! Если бы на трассе не было людей и мне разрешили добраться до бугельного подъемника, я бы точно сделал это. Но – не дали.</p><h2>Еще севернее!</h2><p>Ночуем в Северодвинске, чтобы утром отправиться еще севернее. Наша цель – поморская деревня Лопшеньга. Есть ли туда автомобильная дорога, узнать не удалось ни в интернете, ни у местных. Едем на свой страх и риск.</p><p>До цели – около 200 км. Проехали уже больше 1200. Средний расход – 9,5 л/100 км пути. С учетом 177-сильного двигателя, полного привода, рваного режима движения, многочисленных обгонов, шипованных шин – даже хорошо.</p><p>До Лопшеньги не добрались: зимой туда ездят только не снегоходах, часть пути проходят по льду Унской губы. Это нам объясняет инспектор национального парка «Онежское поморье» в деревне Луда, ставшей крайней точкой нашего путешествия. Выезжаем на лед и удаляемся от берега на пару километров, чтобы сделать красивые кадры. Ехать дальше смысла нет. Пора возвращаться.</p><h2>В сухом остатке</h2><p>Из Луды едем на ночевку в Вельск, около 760 км. Десятки обгонов – по чистому уже асфальту. И снова то же ощущение – надежности. И от шин, и от машины. Оказывается, Geely Atlas Pro отлично подходит для автопутешествий, даже зимних.</p><p>Весь этот путь я сравнивал шины, Cordaint Snow Cross 2 SUV, с теми, что стоят на моей машине – немецкие, тоже шипованные, той же размерности, но уже далеко не новые. И знаете, если бы мне пришлось отправляться на моих шинах по этому маршруту, я бы не рискнул. А на этих – запросто. Могу повторить. И вы сможете.</p><p>Да, о подсчетах! Вернувшись в Москву, снова замерил протектор и пересчитал шипы. 10 мм и 136 штук – то же, что и на старте. Ни грыж, ни других повреждений – после всех издевательств. Запасные шина и колесо даже не коснулись дороги.</p>

Держи! Тормози! Да греби уже!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО