Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94087" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t1CO5pwDTuFDqKf5C8Z8hA" alt="" title="Была бы заготовка..." itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94087" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вставками удлинил перья вилки, отхромировал. Взялся за заднее колесо. Для 14-дюймового диска от "Москвича-2141" рассчитал ступицу и ось так, чтобы приспособить "москвичовский" же дисковый тормоз. К ступице приварил кусок от "ураловской", со шлицевой частью. Деталь получилась слишком массивной, да и автомобильный тормозной диск тяжеловат. Если кто надумает сооружать мотоциклетное колесо из автомобильного, категорически рекомендую оставить от него только диск и собрать со спицами - так оно намного легче. <p class="text-separator"></p>Заднюю часть рамы переделывал в два этапа: расширил маятник, а затем срезал подседельные трубы и приварил вместо них другие, изогнутые, диаметром 28 мм. Пластины, которые приварил поверх труб, кроме декоративной, выполняют еще и функцию "косынок"-усилителей. Задние амортизаторы установил наклонно - чтобы подвеска стала мягче. <p class="text-separator"></p>Подножки, как положено кастому, вынес вперед. Чтобы ногам было удобнее, удлинил раму на 10 см и сдвинул двигатель назад. Друзьям такая посадка кажется "неправильной", но мне-то удобно! Чтобы после установки широкого заднего колеса резиновая муфта "кардана" работала без перекоса, движок немного повернул в горизонтальной плоскости. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-KLhHX3J_nVJJVAwKXZJ6A" alt="" title="Была бы заготовка..." itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94086" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заготовкой для заднего крыла послужило крыло коляски. Чтобы оно стало глубже, приварил к нему пластины, вырезанные из него же. Варил встык - чтобы не шпаклевать места сварки. <p class="text-separator"></p>Самой интересной была работа с баком. Устанавливать обычную "каплю" от старого оппозита не хотел - зачем повторять то, что делают многие передельщики... "Болгаркой" удалил бардачок, горловину, туннель и сверху бак разрезал клином. Сварил обе половинки в задней части, по бокам вырезал лишний металл. Вварил новую горловину и подогнанный по месту туннель. Чтобы бак был абсолютно герметичным, внутрь залил "эпоксидку" и помог смоле растечься равномерно - перекатывал его с боку на бок, пока не застыла. <p class="text-separator"></p>Настал черед сиденья. Основание вырезал из 2-миллиметровой стали. Поролон специально выбрал тонкий - "диванов" кастомам не положено! Получилось довольно мягким: после 100-километровой поездки "пятая точка" не "отваливается". Обтянул сиденье собственноручно цельным куском кожи - без единого шва! <p class="text-separator"></p> <h2><b>Общие данные: </b></h2> <p class="text-separator"></p>сухая масса <h2><b>- 220 кг </b></h2> <p class="text-separator"></p>длина <h2><b>- 2510 мм </b></h2> <p class="text-separator"></p>база <h2><b>- 1540 мм </b></h2>высота по седлу - 625 мм <p class="text-separator"></p>общая высота <h2><b>- 1250 мм </b></h2>ширина - 750 мм <p class="text-separator"></p>дорожный просвет <h2><b>- 130 мм </b></h2>объем бензобака - 18 л. <p class="text-separator"></p>Двигатель - <h2><b> ИМЗ 10-36 </b></h2> <p class="text-separator"></p>рабочий объем <h2><b>- 650 смз </b></h2>диаметр/ход - 78х68 мм <p class="text-separator"></p>мощность - <h2><b>36 л.с. </b></h2> <p class="text-separator"></p>воздушный фильтр - самодельный. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия: <p class="text-separator"></p>КП, механизм сцепления и главная передача - "Урал". <p class="text-separator"></p> <h2><b>Ходовая часть: </b></h2>рама - самодельная <p class="text-separator"></p>передняя подвеска - перья от "Урала", удлиненные <p class="text-separator"></p>задняя подвеска - амортизаторы от "Урала", установлены под наклоном. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Тормоза: </b></h2>передний - от "Урала" <p class="text-separator"></p>задний - дисковый от "Москвича-2141". <p class="text-separator"></p> <h2><b>Шины: </b></h2> <p class="text-separator"></p>передняя <h2><b>- 4,0-19" </b></h2> <p class="text-separator"></p>задняя <h2><b>- 185/70-14". </b></h2> <p class="text-separator"></p>Электрооборудование: <p class="text-separator"></p>генератор - <h2><b> 350 Вт </b></h2> <p class="text-separator"></p>фара самодельная. <p class="text-separator"></p>Designed by <p class="text-separator"></p>PSWeb <p class="text-separator"></p>

Была бы заготовка...

<p class="text-separator"></p>ЗАПЧАСТИ К "ЧЕТЫРЕХСОТКАМ"? ИХ НЕТ! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94078" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ViDhZ7GFwguAgNPDYyY1aA" alt="" title="Запчасти к "четырехсоткам"? их нет!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94078" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Забежал ко мне хороший знакомый, недавно "обращенный" мотоциклист: глаза круглые, как плошки. Месяцем раньше он купил "внутрияпонскую" "четырехсотку", а теперь не может найти для нее запчасти. Мой ответ его не утешил... <p class="text-separator"></p>Сложилась удручающая ситуация с запчастями на "четырехсотки". Парк среднекубатурной японской техники растет как на дрожжах, и эта техника отнюдь не "свежая" - как правило, год выпуска большинства таких мотоциклов колеблется с 1988-го до 1996 года. Все прекрасно понимают, что японский мотоцикл даже конца 80-х гораздо удобнее и надежнее нового совкоцикла. Но не у всех есть деньги даже на подержанную "шестисотку". И небогатые, но страстно желающие ездить покупают за $2-3 тыс. модель секонд-хэнда, предназначавшуюся для внутреннего японского рынка, во многом полагаясь на собственные руки, если что-то сломается. Но запчастей, кроме сальников, фильтров, цепей и свечей, найти не могут. <p class="text-separator"></p>Если суммировать комментарии представителей столичных мотосервисов (а мы разговаривали со многими), вырисовывается примерно следующая картина: запчасти на "четырехсотки" стоят слишком дорого для среднестатистического владельца, а кроме того, ожидать исполнения заказа на их поставку приходится от месяца до двух. Почему так долго? <p class="text-separator"></p>Детали для "внутрияпонских" моделей можно привезти только из Японии. Иѕ только через официальных дилеров. Стоить они будут столько, сколько и на "большие" мотоциклы. Зачастую среднестатистическому российскому владельцу "четырехсотки" проще продать мотоцикл на запчасти. <p class="text-separator"></p>Надо сказать, сами японцы, случись крупная поломка или возникла необходимость капитального ремонта двигателя, просто меняют на мотоцикле силовой агрегат. И в наших условиях это тоже простейший выход из ситуации. Найти двигатель можно в некоторых компаниях, специализирующихся на секонд-хэнде, или в мастерских-"разборках". Но опасайтесь подводных камней! Ведь, сами понимаете, двигатель может оказаться без документов (моторы с документами, как правило, дорогие). Но в том-то и дело, что замена двигателя - зачастую единственно возможное решение: многие моторы "японцев" не подлежат капремонту - их цилиндры расточить нельзя. И с финансовой точки зрения такая замена более выгодна, чем покупать запчасти по отдельности, а потом еще платить за их установку и настройку. <p class="text-separator"></p>Даже если удалось найти запчасти и вы пришли с ними в сервис, чтобы доверить ремонт опытному мастеру, стоимость работ может шокировать. Не рассчитывайте на то, что раз это "четырехсотка", то стоимость работ будет меньшей, чем в случае с "шестисоткой" или "литром". <p class="text-separator"></p>

Запчасти к "четырехсоткам"? их нет!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>YAMAHA В БРНО </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/odIkzpH2JfUBLalbl0dK0g" alt="" title="Маньяками не рождаются" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94153" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Утром первого дня мотоэлиту, поднятую ни свет, ни заря, запихали в автобус и повезли на трек. До начала тест-райдов осталось время, так что успел пробежаться по паддокам. Признаюсь, никак не ожидал, что Yamaha соберет в одно место столько интересной техники! Были здесь и исторические мотоциклы, и аппараты классов Superbike, Superstock и Supersport, квадры, эксклюзивные гоночные спортбайки, стриты, болиды Кубка MT-01, сервис-мастерские "большого шлема" Arai и "резиновых" компаний Pirelli и Metzeler! Yamaha превратила паддоки Брно в двухколесный рай! <p class="text-separator"></p>Десятка два новеньких мотоциклов ожидали дорожных испытаний. Как изголодавшиеся волки, мы кружили вокруг них. А здесь FJR1300AS, XT660R, FZ1 и его версия Fazer, MT-01, MT-03, T-Max, TDM-900, FZ1 и его братец-Fazer, целый рой YBR-125, квадры, Tricker - словом, сплошные соблазны*! <p class="text-separator"></p>Организаторы подобрали тот еще маршрут: быстрые прямые участки, мощеная камнем извилистая лесная дорога, богатая колдобинами городская черта и даже небольшой кусочек "серпантина" с резкими перепадами высот. На этой тест-трассе почти от всей техники я получил те эмоции, на какие и рассчитывал. Но были и неожиданности. <p class="text-separator"></p>Поразил MT-03. Этот аппарат с "одностволкой" от XT-660 и нетрадиционной задней подвеской оказался настолько "эмоциональным" и легким в управлении, что моя морда с первых же минут езды расплылась в сладостной мине. Главное, сразу осознать, что первая передача в нем - излишество. Если крутить мотор на первой, то очень скоро упираешься в ограничитель. При этом мотоцикл все еще "никуда не едет". А вот вторая-третья передачи куда как практичнее: на них мотор тащит во всех разнообразных дорожных условиях, так что можно плюнуть на переключения передач и только наслаждаться ездой. Особенный кайф даже не на прямых - на серпантине. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94150" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M_CefYfuXBRGit279SEs0Q" alt="" title="Маньяками не рождаются" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94150" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0euW59ZjukO47MAeFdLwag" alt="" title="Маньяками не рождаются" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94151" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Другой сюрприз - FJR1300AS**. Во-первых, это действительно спорт-турист (делаю ударение на "спорте"), способный не отставать от таких закоренелых "злодеев", как FZ1 и FZ6 даже на серпантине. Во-вторых, он, без дураков, удобный и комфортабельный, а регулируемый передний обтекатель - вовсе не понтовый электронный прибамбас. ABS работает на "отлично"! Но самый сладкий цимес, конечно, "полуавтомат" - с ним едешь настолько расслабленно и беззаботно, что понятие "дальнобой" "удлиняется" на порядок. <p class="text-separator"></p>Меньше всего ожидал сюрпризов, но получил их с MT-01. Влезая в седло, с презрением ругнул его чоппером, согрешившем с дорожником. Что в нем может быть прикольного!.. Как же ошибалсяѕ Первый же импульс большого V-твина взорвал ожидания. Не просто толстый - жирнейший крутящий момент (как будто на поршнях прыгал сам Лучиано Поворотти) и смачный звук выхлопа влюбили в странный мотоцикл. Ускорение на прямых для 240-килограммового байка - очень даже! Но супер-кайф - при выходе из поворотов: движок позволяет раньше открывать газ, и тяжеленный аппарат выстреливает вперед с легкостью подхваченного ветром перышка. А тормозится как бабочка в сачке. И все это в сопровождении возбуждающей вибрации гигантского V-твина под аккомпанемент автомобильных сигнализаций <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5L8zRx-v_13qkzC_juHK6g" alt="" title="Маньяками не рождаются" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94152" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Завершив тестирование первой партии байков, полетел на встречу с ветеранами гоночной программы Yamaha - звездами первой величины. Нас удостоили честью г-н Ито, генеральный менеджер музея Yamaha, Фил Рид, восьмикратный чемпион мира, Дейтер Браун, двукратный чемпион мира, Кент Андерсон, двукратный чемпион мира, Чаз Мортимер, вице-чемпион мира и другие. Перед мировой прессой предстали люди, олицетворяющие великое гоночное наследие Yamaha. <p class="text-separator"></p>После встречи - сразу на трек! Через несколько минут я уже сидел в седле R6 2005 года в спецификации "Supersport". <p class="text-separator"></p>Два круга изучал длиннющий трек Брно, прогревал резину Metzeler Racetec (спереди - К0, сзади - К1). А дальше пошло веселье. R6 (пусть и прошлогодняя модель), даже в стоковом состоянии, управляется суперски, а с гоночными подвесками, резиной и форсированным двигателем вовсе превращается в трековую фурию! Стабильнейшее торможение с высочайших скоростей, эталонные манеры в поворотах и реактивное ускорение на выходе из них - все это пробуждает восторг! Привыкнув к характеру мотоцикла и выучив трек, наконец "поймал" ритм. С каждым обгоном, в каждом повороте меня душил смех - настолько острое наступило наслаждение. Я ничего не мог с собой поделать: пачками обгонял другие мотоциклы - и ржал, как одержимый!.. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/POzkaWLiHFnfF28R6-RZqw" alt="" title="Маньяками не рождаются" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94149" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выжатый, как лимон, закончил трековую сессию. Однако организаторы отдохнуть не дали - всех ждала фестивальная вечеринка. Награждали гонщиков R1 Cup, показывали моды от Yamahaѕ Но взгляд приковала выставленная на сцену белоснежная, стремительная, неповторимая королева MotoGP - Yamaha YZR-М1 под номером 46! И никто даже не пытался отгонять от нее фанатов, жаждущих прикоснуться к великому. И я не удержался - влез в седло Ее Королевского Высочества. Даже в "спящем" состоянии владычица байкерских душ остается непревзойденным творением. Мотоцикл предельно компактный, все органы управления расположены очень удобно, нигде ни малейшего люфта... Вот вам деталь - сами все поймете. Обычно даже на новых дорожных спортбайках при повороте ручки газа ощущаешь пусть небольшое, но отчетливое трение: оно складывается из "суммы трений" тросиков в оплетке, заслонок во впускном тракте и самой ручки о клипон. На М1 его практически нет! Вылизанный мотоцикл! <p class="text-separator"></p>...Следующий день фестиваля еще интереснее. Утро началось со стант-шоу на пит-лейне. Сорок бесов мне в ребро: никогда не предположил бы, что FZ6 способен на нечто подобное! Вилли, стоппи, отжиг на ходу - трюки сыпались водопадом <p class="text-separator"></p>Мы собралась перед огромными экранами - транслировали гонку MotoGP, Гран-при Каталонии. Что творилось! Несмотря на кровавое начало и рестарт, Валентино Росси, будто специально в честь фестиваля, продемонстрировал великолепную езду и завоевал заслуженную победу. Армия поклонников Yamaha бушевала в ликовании! <p class="text-separator"></p>

Маньяками не рождаются

<p class="text-separator"></p>ПЕРЕВЕДЕН В ЧЕМПИОНСКИЙ КЛАСС <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8fbWtzrzqyH-eNGW89e0EA" alt="" title="Переведен в чемпионский класс" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94169" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если попытаться в двух словах объяснить, чем он отличается от стандарта, то получится, что всем. Нетронутым осталось только сиденье и кое-какая мелочевка. <p class="text-separator"></p>Квадр стал значительно шире, и это понятно: тюнинг ATV, в первую очередь, затевают ради повышения уровня его безопасности для пилота. Стандартные гоночные квадры, вроде Honda TRX, Yamaha YFZ или Raptor, обязательно нужно расширять - они недостаточно устойчивы в поворотах. И не дай Бог выскочить на них на асфальт с его высоким коэффициентом сцепления - "уши" наверняка обеспечены. Тюнинговые комплекты рассчитаны на несколько степеней расширения. Максимальное - до 5 дюймов (около 130 мм), используют только для ровных скоростных трасс, которых у нас пока нет. С широкими рычагами квадр хорошо управляем в заносе, причем, что важно, контроль начинается уже в самом начале заноса аппарата. <p class="text-separator"></p>При расширении межколесного расстояния, помимо рычагов, следует замена задней оси и рулевых тяг. Устанавливаются и другие - алюминиевые ступицы колес, усиленные диски (вынос дисков передних колес плюс 2 дюйма). Диски (они также алюминиевые) более жесткие, с алюминиевыми же усиливающими кольцами. Даже при низком давлении в шинах они не разбортируются. Все это обогащает квадр дополнительным потенциалом управляемости, обостряет "чувство руля" пилота. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LAmQBAfbCfPkTbNE1xBGMQ" alt="" title="Переведен в чемпионский класс" itemprop="contentUrl" width="178" height="185" class="story-photo imp-image-94168" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Маятник удлиняется на дюйм. Характерно, что он стальной (в стандарте - алюминиевый), - такой более надежно противится скручиванию, и можно не бояться, что сломается. Хотя это и вызывает небольшую прибавку в весе машины, зато предоставляет выигрыш в степени надежности конструкции. <p class="text-separator"></p>Едва ли не самая ответственная система - подвески, их тюнинг следует проводить расчетливо, тщательно, не жалея внедренческих средств. На наш ATV установлены амортизаторы от канадской компании Elka - длинные, 4-пружинные, с тремя регулировками: быстрого демпфирования сжатия, медленного сжатия, а также отбоя. У каждой регулировки несколько ступеней, если набраться опыта, удастся подобрать регулировки "под себя" и под конкретную трассу. Превосходство их характеристик, по сравнению со стандартным ATV Honda TRX450R, огромно. По сути, это самые добротные тюнинговые комплектующие из тех, что сегодня можно купить. <p class="text-separator"></p>Немаловажна правильная, а значит, предельно удобная посадка, - чтобы пилот смог сразу "найти себе место", чтобы по кузову оптимально расположились массы и не сместился центр тяжести. Во многом этому помог новый, более широкий руль. Вообще-то, "родной"-стандартный неудобен во всех отношениях. Американцы о нем говорят в шутку (с большой долей правды): это транспортировочное вспомогательное устройство, которое нужно только для того, чтобы посредством упора на него перекатить новый мотоцикл из ящика в гаражѕ А вместе с рулем меняйте и рулевую колонку - на более высокую. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b4GFPMgZ2xRclAiaeQJwww" alt="" title="Переведен в чемпионский класс" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94167" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94166" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/78cFu_z0fj2YQp0MyMXrlQ" alt="" title="Переведен в чемпионский класс" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94166" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще одно устройство, польза которого уже известна - регулируемый рулевой демпфер. Если без него (на стандартных аппаратах его и нет), то пилот чувствует каждую кочку. Ощущения дискомфорта - это неприятно. Важнее же то, что когда колеса "подбивает", мотоцикл при этом "колбасит" (раскачивает). Демпфер же экономит силы водителя, особенно высоко его оценит новичок-любитель: "чувство руля" приходит уже после нескольких минут езды. <p class="text-separator"></p>

Переведен в чемпионский класс

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z2fNEWGVhYGnXXodEkyTlg" alt="" title=""яшка"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94170" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автор "Яшки", президент нашего клуба Саша Харьковский, если не сенсацию сотворил, то уж точно добился всеобщего внимания специалистов. Его необычный мотоцикл словно магнит притягивает взгляды прохожих и вызывает жгучий интерес у байкеров, "съевших собаку" на реконструкциях. <p class="text-separator"></p>"Яшка" - не имя, а неологизм - уменьшительное от слова "Я". Но не вздумайте даже предположить, что автор таким образом пестует собственный эгоизм. Все и тоньше, и проще: мотоцикл буквально построен вокруг мощного двигателя от спортивной по сути Yamaha R1, а буква "Я" - это просто зеркальное отражение "R". <p class="text-separator"></p>И хотя строил аппарат явно приверженец кастомов, в нем неумолимо проглядывает спортбайковская родословная. Так, переднее колесо - не что иное, как заднее от Honda Super Blackbird, оснащенное тормозами Brembo, а заднее - от Yamaha R1. <p class="text-separator"></p>Рама из труб окружает рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 152 л.с. Чтобы сформировать нужную посадку, пришлось удлинить базу до 160 см. Руль drag-bar и вынесенные далеко вперед подножки сделали посадку не только "правильной", но и удобной. Угол наклона передней вилки получился совсем не острым - он подбирался опытным путем, а критерий - совсем не эстетические соображения, а исключительно удобство водителя. Аппарат ведет себя на ямах и ухабах не как стрит, а скорее как эндуро - "утюжит" неровности дороги, практически не беспокоя ездока. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Общие данные:</b></h2> <p class="text-separator"></p>сухая масса - <h2><b>210 к</b></h2>г <p class="text-separator"></p>длина - <h2><b> 2210 мм </b></h2>база - 1600 мм <p class="text-separator"></p>высота по седлу - <h2><b> 600 мм </b></h2>общая высота - 1030 мм <p class="text-separator"></p>ширина (по рулю) - <h2><b>800 мм </b></h2>дорожный просвет - 100 мм <p class="text-separator"></p>объем бензобака - <h2><b> 10 л. </b></h2>Двигатель - Yamaha R1 <p class="text-separator"></p>рабочий объем - <h2><b>999 смз </b></h2>мощность - <h2><b> 152 л.с. </b></h2> <p class="text-separator"></p>карбюраторы - штатные <p class="text-separator"></p>воздушный фильтр - K&N. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия: Yamaha R1. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Ходовая часть: </b></h2> <p class="text-separator"></p>рама - самодельная (трубчатая), конструкция и изготовление - Костя (Харьков) <p class="text-separator"></p>передняя и задняя подвески - штатные. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Тормоза: </b></h2> <p class="text-separator"></p>передний и задний - Brembo. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Шины: </b></h2>передняя - <h2><b>180/55-17" </b></h2>задняя - <h2><b>200/55-17". </b></h2> <p class="text-separator"></p>Электрооборудование - штатное. <p class="text-separator"></p>

"яшка"

<p class="text-separator"></p>фото автора <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94165" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UQT1Q5b-W_jSFr1xJK2BRA" alt="" title="Смысл чая" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94165" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Испепеляющее солнце, раскаленный песок, неутихающий ветер, затопленные дороги, технические неполадки и постоянное напряжение - все это уже пережито. Позади солончаки, такыры, бескрайние степные просторы Приаралья и безводье Кызылкума. Мы сделали это: пройдена первая пустыня из программы-максимум, да вдобавок проложен маршрут по дну Аральского моря. <p class="text-separator"></p>Мы - это команда: Сергей Синельник - руководитель проекта, водитель (Россия); Александр Синельник - художник, водитель (Россия); Александр Кислов - журналист, фотограф, оператор (Казахстан); Алексей Савинов - инженер-механик, водитель (Казахстан); Виталий Мельничук - художник, путешественник (Россия). <p class="text-separator"></p>Все было "брутально", как выразился самый старший по возрасту "бродяга" Виталий. А сколько выпито пустынной соленой воды!.. С нее-то, окоянной, все и началось. <p class="text-separator"></p>Высохшее дно некогда Аральского моря. 44 градуса 03 минуты северной широты, 58 градусов 29 минут восточной долготы. В этой географической точке крякнула левая полуось на головном вездеходе. Леша, механик экспедиции, перед выездом забивший запчастями два ящика и ожидавший чего угодно, только не этого, лишь развел руками: сия деталь в его обширном ремкомплекте отсутствовала. "Она сломаться не может!", - так утверждали технические гении завода-изготовителя. <p class="text-separator"></p>Когда ситуация кажется безвыходной, нужно... попить чайку. Благо, воды по обе стороны заброшенной грейдерной дороги, по которой мы пытались пробиться в сторону Муйнака, с каждым часом становилось все больше. Наутро "хайвей" вообще могло затопить. Зря, что ли, все это случилось на дне Арала, некогда моря! Вода отсюда отступила всего-то полсотни лет назад... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94164" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bph7-1qWHP8RRFg4T2Kusg" alt="" title="Смысл чая" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94164" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Я же говорил, нужно попить чайку! Поразмыслили - и техническое решение "родил" Алексей Савинов, недаром он не раз и не два разбирал-собирал мотовездеходы "до винтика". Предложил: если принудительно заблокировать дифференциал, можно заставить крутиться одно колесо. Это - правое. А левое?.. А левое - оно и есть левое... За несколько часов ремонта еще не полностью обкатанный - новье! - квадр превратился в триадр, беспомощный и неповоротливый. Загребая грязь единственным ведущим колесом, аппарат требовал: "Ну, подтолкните же меня!" Скорость передвижения упала до пешеходной. <p class="text-separator"></p>С резвостью черепахи мы продвигались на восток - вариант повернуть обратно для нас не существовал: ослабевшие машинки не выдержали бы подъем на оставшийся за спиной 200-метровый обрыв. Движение к морю - тоже пустая трата времени и бензина: грязевые озера и солончаки простирались в обе стороны. И никаких признаков, что здесь кто-то когда-то проезжал! Сориентироваться, куда податься, еще не могли: на имевшихся у нас картах, составленных в 90-х годах, здесь еще море, а мы, если ориентироваться по ним, на глубине 10 метров. Умный спутниковый навигатор четко отслеживал линию нашего передвижения в пучине. <p class="text-separator"></p>Самое ужасное поджидало через несколько километров: размокшую насыпь буквально на наших глазах смыло, и мы оказались заблокированными на берегу зарождающейся реки. <p class="text-separator"></p>Газовая горелка весело зашипела - время попить чайку, поразмыслить <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94163" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_Roch1S1UYs-CUMyMhPehA" alt="" title="Смысл чая" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94163" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Факты таковы. Один из вездеходов практически неуправляем. У второго поломана ведущая цепная передача. Бензина хватит на 150 км. (Последняя заправка состоялась на плато Устюрт, где в придорожной чайхане мы залили все имеющиеся емкости плохеньким, но от того не менее дефицитным топливом. Узбекистан! Что впереди? Это неведомо... Решили разведать вариант маршрута. Сбросив ботинки, а заодно и брюки, Сергей и два Александра, захватив рюкзачок с харчами, ушли искать броды. Разливы - до горизонта: царство воды! И два трехколесных монстра с ранениями выше средней тяжести на обочине подобия дороги. <p class="text-separator"></p>За три с половиной километра полузатопленной грунтовки насчитали десять размывов шириной от двух до десяти метров. Видим, как в темно-коричневой воде резвятся змееголовы. Для них наступил период жора. А для нас? Или мы и есть - жор?.. <p class="text-separator"></p>Какие же мы балбесы!.. Еще на "большой земле" заменили огромные колеса для болот на обычные камерные шины - как более надежные. На фига, дескать, болотоход в пустыне?! Кто ж мог знать, что так сложится и попадем именно в болота! Не "переобуйся" тогда - теперь горя не знали бы: переплыли бы на "дутиках"-шинах. Теперь же, не исключено, что утопим мотоциклы: минимальная глубина протоки - по колено, а о максимальной думать не хочется: брошенный в темную воду 5-килограммовый булыжник унесло как щепку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UM1xcW-1wSj5QydBPfhc-A" alt="" title="Смысл чая" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94162" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Переплывая протоку за протокой, искали подходящую переправу. Оптимизм понемногу угасал, сменился скепсисом. После ледяной купели горячие эмоции поостыли. Весна в пустыне - пора нестабильности: температура меняется в течение суток от +6 до +20, порывистый северо-западный ветер продувает насквозь. Согревались короткими пробежками, а единственная бутылка коньяка как-то очень быстро иссякла. <p class="text-separator"></p>Ближе к закату на изломе горизонта вдруг обнаружилась черная точка. Зверь? Человек?.. Через несколько километров отчетливо различили еще одну. Люди в этом "подводном" царстве!.. Подошли ближе и уже познакомились с каракалпаком Ажибаем (это первая точка). На стареньком "газике" (вторая) он забрался в эту глухомань в поисках черного металла (откуда взял, что он здесь есть?) и так же, как мы, уперся в размыв. Уже собирался повернуть назад, когда средь бескрайнего озера заприметил нас, три фигуры. Звери? Люди?.. На ломаном русском объяснил, что чуть дальше отсюда старая грейдерная дорога вполне пригодна для продвижения. Отлично! Но как до нее добраться? <p class="text-separator"></p>

Смысл чая

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <h2><b>ЦЕНА ВОПРОСА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94175" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qmnA8DMpR-ZZbDp5sAfM7Q" alt="" title="С чего начинается стант?" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94175" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Забегая вперед, скажу о том, что ждет тебя и твой байк. Как и во всех дисциплинах мотоспорта, будет не одно падение и не один синяк. А мотоцикл придется ремонтировать в несколько раз чаще, чем ты это делал раньше. Потертые слайдеры, подножки, сломанные рычаги, погнутые рули, мятые бензобаки, гнутые колесные диски, замена резины раз в неделю, а то и чаще, запара с маслоголоданием и конченый двигательѕ Это далеко не все неприятности. Чтобы снять хотя бы часть проблем, придется позаботиться об экипе и защите мотика от повреждений. Надо подумать и об усовершенствовании мотоцикла - для удобства выполнения трюков. Возникает масса технических вопросовѕ Если тебя это не пугает, добро пожаловать в стантеры. <p class="text-separator"></p> <h2><b>КАКУЮ ВЫБРАТЬ МАШИНУ?</b></h2>Аппарат для станта, как правило, - спортбайк, он легкий и мощный. Выбор стант-народа падает на несколько моделей. Honda CBR900 пользуется особой популярностью. Причем в ход идут модели всех годов, но наиболее привлекательная - 1998-го. В последнее время большой интерес у райдеров проявляется к менее кубатурной Honda CBR600 F4 (и CBR600RR) благодаря ее компактности и надежности. В Европе часто используют Kawasaki 636, Suzuki GSX-R600 и Yamaha R1 и R6. Любим и SuzukI GSX-R750 от 1996 года. <p class="text-separator"></p>Не стану утверждать, что только на этих мотиках ездят стантеры. В принципе используются мотоциклы всех марок и всех направлений - от кроссового до чоппера Harley-Davidson. Все зависит от финансовых возможностей. Однако в регламенте соревнований объем двигателя ограничен нижним пределом - не менее 600 кубиков. Выступать на шоу и тренироваться можно на чем угодно - лишь бы это нравилось. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94174" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MpIrM2zH-UfLGDriTS4WaA" alt="" title="С чего начинается стант?" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94174" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4TfV92ou9vhhzY4C_8bVxw" alt="" title="С чего начинается стант?" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94171" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПРАВИЛЬНЫЙ "ТРЮКАЧ"</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94172" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AGUvHtyRrE99S-d9mJDIjA" alt="" title="С чего начинается стант?" itemprop="contentUrl" width="189" height="200" class="story-photo imp-image-94172" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заранее предупреждаю: он отпугивает от себя представительниц прекрасного пола, так как держать его в состоянии конфетки удается не всегда. <p class="text-separator"></p>Как подготовить байк? Начни с установки кроссового руля. Вариантов несколько. Сразу внесу ясность: кроссовый руль - на любителя, и это не обязательная часть изменений. Например, представители американской школы стант-райдинга широко используют клипоны. Но если тебе кроссовый руль удобнее, то вот варианты: а) Купи кронштейны под руль и просверли в "родной" траверсе под них отверстия. Это вариант для скупых: когда сломается, придется платить дважды. б) Приобрети траверсу или сразу кит с рулем, дополнительными тросами и тормозными шлангами. в) Изготовь траверсу с кронштейнами под руль в мастерской у местного "кулибина". <p class="text-separator"></p>Меняем тормозные шланги на армированные, убираем "приборку" и весь передний обтекатель (если предполагаешь ездить по городу, рекомендую эндуровую "морду" с парой "миньонов"). Устанавливаем демпфер руля и главный цилиндр переднего тормоза радиального типа (фото 1). Это далеко не все изменения передней части мотоцикла, но и их достаточно для трюковой езды. Если готов идти дальше, то продолжи усовершенствование байка заменой вилки на "перевертыш", установкой прогрессивных пружин и лепестковых тормозных дисков. Немаловажный момент - настройка передней подвески (вилки): ее нужно сделать жестче путем замены пружин или хотя бы увеличить преднатяг. Это поможет избежать "пробоев" вилки после вилли и во время стоппи. Немного "зажмите" отбой подвески. Рычаги тормоза и сцепления, во избежание их поломок, лучше отпилить так, чтобы они остались под два пальца - указательный и средний. Подобные доработки, опять-таки, - бюджетный вариант. <p class="text-separator"></p>Позаботься о защите двигателя и пластика (у кого он остался). В Америке существует несколько компаний, производящих защиту в виде так называемых "клеток" - они позволяют при падениях сохранить целыми пластик, двигатель и водительские подножки. Если есть время и деньги, то конструкцию можно заказать через специализированный магазин, это обойдется примерно в $300-400 (с доставкой). "Клетку" можно сделать и в мастерской все того же "кулибина". Как правило, выбирают несколько точек крепления втулок на раме, между собой их соединяют 25-30-миллиметровыми трубами (фото 2, 3). <p class="text-separator"></p>Важная часть для стант-райдинга - передаточное отношение главной передачи. Запасись набором звезд - ведущих (передних) и ведомых (на заднем колесе). Американские стант-райдеры рекомендуют добавить 20 зубьев к "стоковой" задней звезде. Можно экспериментировать, убавляя на передней звезде один или пару зубьев. Не рекомендую ставить слишком маленькую ведущую звезду, с нею возрастает нагрузка на цепь. Ведущие звезды можно подобрать по каталогам, ведомые найти сложнее. Выход - идти к "кулибину". <p class="text-separator"></p>

С чего начинается стант?

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>НА "ТУЛАМАШЗАВОДЕ" НАЧАЛИ ПРОИЗВОДИТЬ КОВАННЫЕ МОТОКОЛЕСА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E6o4jULV1azUTvMOf2yM_w" alt="" title="Не самоваром единым..." itemprop="contentUrl" width="150" height="214" class="story-photo imp-image-94146" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А почему бы и нет? Сырье дешевое, производственные мощности огромны - был бы спрос. А он есть. И в Туле полным ходом движется конвейер компании "Магалтек", с него сходят колесные диски для одного из крупных итальянских мотопроизводителей (намекнем: первая и последняя буквы названия бренда - "А"). В скором времени руководители проекта планируют начать производство кованых магниевых дисков и для большинства японских спортбайков и продавать их на внутреннем рынке России. <p class="text-separator"></p>Важно упомянуть, что инструктаж тульских мастеров проводил сам, как его называют, "Дед" Роберто Марчезини. Этот итальянский дедушка уже полвека "изобретает колесо" и весьма успешно. Вспомните, вы могли прочитать это имя на болидах MotoGP - на "бортах" золотистых дисков. (Если спортбайкер не знает бренда Marchesini, можете обозвать его лохом и бросить в его сторону презрительный взгляд.) <p class="text-separator"></p>Технология тульского производства отлична от методов литья, применяемых японцами: из алюминиевой болванки с усилием около 20 тысяч тонн (!) выдавливают заготовку. На этой стадии металл сильно уплотняется. Затем заготовку "обдирают" на станках с программным управлением, подвергают контролю качества по размерам, потом пескоструят. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iSzVCflyTl2D5PO_a7Pdrw" alt="" title="Не самоваром единым..." itemprop="contentUrl" width="171" height="185" class="story-photo imp-image-94147" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hX6u1-xy39tJMQ7JtsfrNg" alt="" title="Не самоваром единым..." itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94148" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кто-то спросит: зачем изобретать колесо, если японцы уже все давно изобрели? А затем, что кованые колеса намного легче и прочнее литых. Что дает уменьшение веса? Во-первых, снижается неподрессоренная масса мотоцикла, а это ощутимо улучшает контакт колеса с дорогой - оно обретает способность быстрее "обрабатывать" профиль покрытия. Во-вторых, чем меньше вес колеса, тем быстрее его можно раскрутить при одной и той же мощности мотора. И не только раскрутить, но и затормозить его. К чему я клоню? Правильно: улучшается динамика разгона и торможения за счет снижения маховых масс (причем, в основном, не по центру ступицы, а по периметру диска, который, как известно из физики, оказывает основное влияние на величину момента инерции). <p class="text-separator"></p>

Не самоваром единым...

<p class="text-separator"></p>фото автора и компаний-производителей <p class="text-separator"></p>КОСМОС СУПЕРСИСТЕМ И ТЕХНОЛОГИЙ ГОНОЧНОЙ ТЕХНИКИ <p class="text-separator"></p>ЧАСТЬ V, КОСТНО-ХРЕБТОВАЯ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bGDcmimpS0iwdPIflCNmVw" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="270" height="159" class="story-photo imp-image-94160" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сравним шасси мотоцикла и автомобиля. Если упрощенно, то автомобиль можно представить как жесткое шасси с четырьмя независимыми подвесками (работу поперечного стабилизатора не будем учитывать, так как он лишь в малой степени увязывает работу подвесок). Независимо от того, тормозим мы или разгоняемся, геометрия шасси не меняется, а колеса практически независимо "обрабатывают" неровности дороги. Более того, неподрессоренная масса и гироскопический эффект колес ничтожно малы по сравнению с массой и моментом автомобиля в целом. И последнее. Посадка водителя никак не влияет на поведение автомобиля. <p class="text-separator"></p>С мотоциклами все сложнее. <p class="text-separator"></p>При жестком торможении практически весь вес мотоцикла переносится на переднее колесо. Из-за этого вилка сжимается почти до предела рабочего хода, что приводит к колоссальным изменениям геометрии шасси. Укорачивается база, изменяется угол вилки и ее вылет. Примерно то же происходит и при ускорении, отличие лишь в том, что сжимается расположенный сзади моноамортизатор. Так что, по сути, на геометрию шасси мотоцикла влияет практически все. Но это еще цветочки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94159" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Egvrefbm8w71gBS0v1oOgA" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="238" height="185" class="story-photo imp-image-94159" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ягодки начинаются в повороте. Пока мотоцикл едет вертикально, пятна контакта переднего и заднего колес располагаются на одной прямой и в одной плоскости с центром масс. Но в наклонном положении все по-другому. Пятна контакта "уходят" от вертикальной оси мотоцикла, причем, чем сильнее наклон и шире резина, тем дальше. Возникшие асимметричные силы (ширина-то покрышек разная!) в буквальном смысле скручивают мотоцикл, а центробежная сила сжимает вилку и моноамортизатор почти до упора. Огромное напряжение передается на раму, и ей теперь приходится противостоять не только скручиванию, но и изгибу. <p class="text-separator"></p>Усугубляет "пытку" аппарата сам пилот: он, в отличие от водителя автомобиля, неимоверно влияет на положение центра масс мотоцикла и, изменяя посадку, способен значительно менять его поведение. Добавьте к тому гироскопические моменты колес, сравнимые по величине с моментом самого мотоцикла, большую (по отношению к массе байка) неподрессоренную массу и эффект контрруления. И даже эта сильно упрощенная картина оказывается во много раз сложнее той, что возникает в автомобилях. <p class="text-separator"></p>И дальше. В отличие от шасси авто (которое обычно делают максимально жестким), рама мотоцикла должна обладать нормированной жесткостью. И вот почему. Еще раз представим себе мотоцикл в наклоненном положении. Если скорость прохождения поворота достаточно велика, то может возникнуть ситуация, когда и передняя, и задняя подвески под воздействием центробежной силы сожмутся на 100%. Если так произойдет, то любая мало-мальски выступающая из плоскости асфальта кочка приведет к потере сцепления колес с дорогой и к заносу мотоцикла (или его падению). Но даже если подвеска сжата не полностью, вектор силы, приложенной к колесу в повороте, направлен не точно в направлении сжатия подвески, а под определенным углом. С такими силами вилке и маятнику справиться трудно, ведь они рассчитаны на работу только в направлении своего хода. Поэтому жесткость рамы на изгиб можно увеличивать только до определенного предела - чтобы она взяла на себя роль своеобразной пружины и поглощала жесткие боковые нагрузки, с которыми не справится подвеска. Более того, увеличение жесткости рамы часто влечет ее утяжеление. А избыточный вес - наш враг. <p class="text-separator"></p>Последнее "против" чрезмерной жесткости - опасность утратить "чувство мотоцикла", или иначе - потерять информативность. Дело в том, что пилот ощущает, как мотоцикл "держит" дорогу при езде именно благодаря колебаниям, возникающим в нагруженном шасси. Если раму сделать излишне жесткой, то часть таких колебаний исчезнет или амплитуда их уменьшится - и гонщику станет труднее распознавать грань сцепления резины с асфальтом. <p class="text-separator"></p>С другой стороны, все мы прекрасно знаем, что происходит, если рама слишком гибкая: ухудшается управляемость, мотоцикл приобретает тенденцию к вобблингу, точное руление становится задачей трудновыполнимой. Вот и получается, что, в отличие от автомобиля, в котором чем жестче шасси, тем лучше, - жесткость рамы мотоцикла должна быть предельно оптимальной, на уровне "золотой середины". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pggbDvkeAKSnuYfsenkpgA" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94158" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94157" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZDDcyXrTfu1nPIECcqKE5Q" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94157" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94156" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P0Pfs5juf_P6iAj0-xCrQw" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94156" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разобравшись с жесткостью, исследуем, из чего изготавливают рамы современных спортбайков. Глупый вопрос - конечно, из алюминия! Его свойства таковы, что с ним легче всего "запрограммировать" гибкость/жесткость именно в те узлы рамы, где это более всего необходимо. Делается это путем точного расчета толщины стенок рамы, ее увеличения или уменьшения с очень малым шагом (1 мм и даже меньше). <p class="text-separator"></p>Другой материал, из которого изготавливают рамы, - хром-молибденовая сталь. В отличие от рам из алюминия, стальные делают в основном трубчатыми (Ducati, Agusta, Benelli), а жесткость "программируют" различной конфигурацией "треугольников"*, сваренных из этих самых труб. Преимущество такого подхода - сравнительная простота изготовления: сваривать стальные трубы гораздо проще, чем качественно отливать, а потом сваривать алюминий. Недостаток - труднее минимизировать вес рамы, ведь сталь гораздо тяжелее алюминия. <p class="text-separator"></p>Третий вариант - самый экзотичный: рамы из карбона. Казалось бы, карбон - идеальный материал для таких применений. Действительно, в автогонках, и особенно в F1, карбон очень хорошо себя зарекомендовал при изготовлении шасси-монококов. Но в мотоциклах, как показал опыт, это не так. Мы помним, что в автомобиле жесткость шасси должна быть максимально возможной - именно из-за этого шасси из карбона, бесспорного лидера по части жесткости, так хорошо "работают" в F1. А вот получать нормированную, с высокой точностью жесткость мотоциклетной рамы из карбона невероятно сложно. Не так давно пилоты GP активно тестировали мотоциклы с карбоновыми рамами, "искали с ними контакт", однако почти все жаловались на недостаточную их информативность и на то, что словно кто-то "убрал звук" в их чувственном "диалоге" с шасси. <p class="text-separator"></p>Еще один изъян великолепного карбона - его абсолютная ремонтонепригодность: он не поддается ни сварке, ни склейке, ни спайке, ни клепке. После аварии поврежденную карбоновую раму попросту выбрасывают. И самое важное. Довольно часто пилоты просят изменить жесткость рамы (почему - узнаем чуть позже). Совершенно очевидно, что в отличие от алюминиевых и стальных, с карбоновой конструкцией это невыполнимо. <p class="text-separator"></p>Еще один "гвоздь" в гроб карбоновых рам: при тиражировании очень трудно повторить их параметры. Даже те, что изготовлены по одним и тем же чертежам, более того, на одном и том же оборудовании, могут существенно различаться по жесткости. В силу этого поведение мотоциклов с рамами из карбона "от одной мамы" иногда, мягко говоря, непредсказуемо. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94155" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3614cELGju7ArfqsBfywGA" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94155" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iybfLQCpc1BeIIkYDB0-2w" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94154" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Последний вариант рамы - это когда ееѕ вообще нет! Помните дорожные BMW, где несущий элемент - двигатель?.. Но и этот подход не прижился в элитных мотогонках, причем по той же причине, что и карбоновые рамы: трудно получить расчетную жесткость. Частично его все же применяют: например, в Ducati Desmosedici маятник крепится не к раме, а напрямую - к двигателю. А в некоторых дорожных мотоциклах мотор является нагруженной частью шасси**. <p class="text-separator"></p>Еще один интересный момент в беседе о рамах характерен для чемпионата SBK. Дело в том, что рамы дорожных мотоциклов, в отличие от рожденных для трека MotoGP, далеко не всегда удовлетворяют потребностям пилотов. Жесткость рамы может оказаться недостаточной для противостояния гоночным нагрузкам, а геометрия - слишком стабильной, т.е. затрудняющей быстрое прохождение поворотов. Поэтому шасси мотоциклов, участвующих в WSB и BSB, по просьбам пилотов зачастую модернизируют - делают жестче и добавляют узлы регулировки. Жесткость повышают тем, что приваривают дополнительные алюминиевые детали, а узлы регулировки геометрии шасси (если их не было на стоковом байке) добавляют - устанавливают тюнинговые траверсы и ось маятника. Гоночные траверсы позволяют изменять угол вилки и зачастую величину ее выноса, когда заменяют или же поворачивают специальный эксцентрик. И положение оси маятника меняется (в вертикальной и продольной плоскостях) также эксцентриком, что и позволяет удлинять-укорачивать базу и угол маятника. <p class="text-separator"></p>О нем, маятнике - подробнее. Техрегламент чемпионата SBK позволяет использовать как модифицированные стоковые, так и устанавливать разработанные "с чистого листа" тюнинговые. Первый вариант "бюджетный", он доступен многим, а вот маятник от Harris или Spondon ощутимо облегчит кошелек покупателя. Сразу сделаю небольшое отступление на тему гонок на выносливость. Тут все традиционно - через "ж". В отличие от чемпионатов MotoGP и SBK, в мотоциклах, участвующих в Endurance, жесткость маятника не только не повышают - его, представьте, уменьшают! Хуже того, маятникѕ удлиняют!.. Почему? Да потому, что управляемость в этом классе гоночной техники отодвинута на второе место после комфорта пилота и удобства управления мотоциклом - ведь ему приходится находиться за рулем долгие напряженные часы. А усталость гонщика замедляет мотоцикл гораздо сильнее, чем сниженная жесткость маятника. <p class="text-separator"></p>

Дрессура "железа"

<p class="text-separator"></p>фото автора <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y-ISxH9BTfNuYdT_kBgvrQ" alt="" title="ЭТО - Triumph" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94142" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В последнее время по английской гордыне нанесено несколько сильнейших ударов. Чего стоила покупка российским миллиардером футбольного клуба "Челси"!.. Но вот то, что ближе нам с вами: лихорадит компанию Jaguar, развалился автоконцерн Rover, опять-таки, богатей из России купил TVR, а другой, не наш, - команду "F1 Джордан"ѕ Уходят с молотка или разваливаются национальные ценности страны. <p class="text-separator"></p>Но гордость англичан за родину нисколько не оскудела: не перевелись в стране герои! Ее подогревает, например, завод Triumph - пожалуй, самое современное и крупное мотопредприятие Европы. <p class="text-separator"></p>А ведь всего три года назад завод, точнее, его второй корпус полностью сгорел в пожаре. Страховая компания предполагала, что на восстановление потребуется минимум полтора года. Но случилось чудо: корпус удалось запустить всего через шесть месяцев, а еще через три сборочный конвейер вышел на полную мощность! Пожар, как ни парадоксально, в чем-то даже помог: производство оснастили самыми передовыми даже по высочайшим западным меркам технологиями. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ERZvtwWn_abtGQzX32UJIQ" alt="" title="ЭТО - Triumph" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94143" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первое, что бросается в глаза попавшему в святая святых британского мотопрома, - огромнейший склад деталей. На высоких (до потолка) стеллажах комплектующие, из которых собираются практически все мотоциклы Triumph: здесь гигантское количество деталей из металла, пластика, резины и кожи. Все это необъятное хозяйство под строжайшим учетом - сотрудник со специальным устройством периодически обходит весь склад и считывает штрих-коды всех комплектующих. Собранная информация скачивается в складской компьютер, чтобы тот смог в мгновение дозаказать у поставщиков необходимые компоненты, если они на исходе. <p class="text-separator"></p>За складом - цех, он разбит на зоны: участки картеров, коробок передач, покрасочный и порошкового напыления. Здесь к визитеру подступает ощущение, что чего-то не хватаетѕ Вот чего: в помещении размером с несколько авиационных ангаров, плотно заставленном станками, нет гор металлической стружки и луж масла, разбросанного инструмента и куч брака. И почти не видно рабочих. Многие станки сами "берут" заготовки, обрабатывают их и опять же самостоятельно проверяют качество обработки. На мониторах компьютеров изображения деталей, данные об оборотах инструмента, давлении резца и о многих других параметрах. Иногда к станкам подходят наладчики, но только чтобы убедиться, что все в норме. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EPL1ZnwtzEXmSIOeX_CSmQ" alt="" title="ЭТО - Triumph" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94144" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одно из немногих мест в цехе, где все-таки работают люди - малярный участок: покраска выполняется полностью вручную. Каждую деталь покрывают как минимум четырьмя слоями краски. А маляры, между тем, в белоснежных комбинезонах, резиновых перчатках - они скорее походят на мед-, а не техперсонал. <p class="text-separator"></p>В сборочном цехе посетителя ждет неожиданность: все модели Triumph (за исключением Rocket III - для него построили отдельную линию) собираются здесь и нигде больше, на одном и том же конвейере. И вручную! Конвейер даже не нужно перенастраивать. За Speed Triple может сразу ползти Daytona или Speed Four, за которым, к еще большему удивлению, может следовать Bonneville. Сборщики обучены работать с любыми моделями, на любом этапе сборки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZBdVHhQET3usiopPKhpamA" alt="" title="ЭТО - Triumph" itemprop="contentUrl" width="202" height="185" class="story-photo imp-image-94145" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не всякий выдержит темп и специфику конвейера. На каждую операцию отводится строго фиксированное время: три секунды - на болт, две - на гайку, тридцать - на регулировку зазоров, обратите внимание, всех клапанов! И три секунды на переход к очередному мотоциклу. И так - спозаранку до вечера. Работяги пашут как проклятые - можно устать, отупеть, снизить бдительность... Но, представьте себе, брак практически не случается. Нет и характерных для рабочих конвейера нервных срывов. Почему? Сюда принимают не каждого: соискатели на рабочие места сборщиков на конвейере в обязательном порядке проходят психологические тесты. Не выдержал этот "экзамен" - извини <p class="text-separator"></p>

ЭТО - Triumph

Алексеева Елена

<p>Высокая локализация и системная работа по импортозамещению невозможны без опоры на отечественных поставщиков. </p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> уже более 20 лет сотрудничает с ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат» (ММК) – одним из крупнейших производителей стали в мире. </p><p>За эти годы компания поставила автозаводу более 3,5 млн тонн качественной продукции. Сегодня ММК покрывает значительную часть потребностей АВТОВАЗа в стали, предоставляя около 900 различных позиций. </p><p>Благодаря организации логистического центра прямо в Тольятти ММК доставляет продукцию на производство всего за 1–2 дня.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA=s800" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615514" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Особого внимания заслуживает совместная работа в области технологического развития. Специалисты ММК по заказу АВТОВАЗа разработали и внедрили передовую технологию, позволяющую значительно повысить стойкость автолистовых сталей к атмосферной коррозии. Это нововведение напрямую влияет на долговечность кузовов автомобилей Lada, обеспечивая им надежную защиту от внешних воздействий. </p><p></p><p>Продолжается работа по внедрению новых видов проката, включая продукцию с текстурированными и антибактериальными покрытиями. </p><p>Одна из ключевых компетенций ММК – цинкование проката. Использование оцинкованного металла позволяет продлить срок службы автомобилей, что является важным для продукции АВТОВАЗа.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978933-1"><a class="story-link" href="/content/news/978933-rossijskaya-stal-ot-mmk-povysha/">Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615515" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615514" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615513" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</span></div></div><div><br /></div><div><br /></div><p></p><br /><p></p><br /><div><br /></div>

Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada

ТГ-канал: АВТОВАЗ. Официально

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>Портал Topspeed назвал пять спортивных автомобилей, которые через четверть века обещают стать раритетными. Уже сейчас некоторые из этих моделей подают сигналы о будущей коллекционной ценности: ограниченные серии, уникальные технические решения и устойчивый рост стоимости на вторичном рынке позволяют экспертам делать уверенные прогнозы.</p><p></p><p>Лидером рейтинга стал Porsche 911 S/T 2024 года. Выпущенная в честь 60-летия модели 911, эта юбилейная версия представляет собой самое легкое исполнение в поколении 992. Автомобиль оснащен двигателем от GT3 RS мощностью 518 л. с., который работает в паре с механической коробкой передач. Уже спустя два года после дебюта средняя цена на вторичном рынке достигла $602 тыс. (около 55 млн рублей) при стартовой стоимости в $291 тыс. (около 26,7 млн рублей).</p><p>Вторую строчку занимает Porsche 911 R 2016 года. Под капотом этого авто установлен 4,0-литровый атмосферный оппозитный двигатель мощностью 500 л. с. в паре с механикой. Спорткар разгоняется до «сотни» за 3,4 секунды. Сегодня хорошо сохранившиеся экземпляры оцениваются в $459 тыс. (около 42 млн рублей), тогда как в 2016-м новый автомобиль можно было приобрести за $186 тыс. (около 17 млн рублей).</p><p> </p><p>Третье место досталось Lexus LFA 2010 года. Японский суперкар оснащен уникальным атмосферным двигателем V10 объемом 4,8 литра мощностью 552 л. с. (в поздних версиях 562 л. с.) и цифровым тахометром. Аналоговый прибор просто не успевал бы за стремительным набором оборотов: от холостых до 9000 об/мин мотор раскручивается всего за 0,6 секунды. Инженеры Lexus вложили колоссальные средства в разработку этой модели, а сборка каждого экземпляра велась вручную. Сегодня цена LFA варьируется от $700 тыс. до $1 млн (от 64 до 91 млн рублей) при изначальных $375 тыс. (около 34 млн рублей).</p><p>Четвертым в списке значится Acura NSX Type S 2022 года. Силовая установка гибридного спорткара состоит из twin-turbo V6 и трех электромоторов, совокупная отдача достигает 600 л. с. Разгон до 100 км/ч занимает всего 2,9 секунды. За четыре года стоимость модели выросла с $192 тыс. (около 17,6 млн рублей) до почти $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).</p><p>Завершает пятерку автомобилей, уверенно набирающих в цене, Audi R8 GT RWD 2023 года. Это прощальная версия среднемоторного суперкара, ставшая самым мощным заднеприводным автомобилем в истории бренда. Атмосферный V10 объемом 5,2 литра выдает 602 л. с., что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3,1 секунды. Как и в случае с Acura NSX, речь идет о «финальной» модификации культовой модели. Всего за три года цена поднялась с $253 тыс. (около 23,2 млн рублей) до примерно $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978922-1"><a class="story-link" href="/content/news/978922-ozolotyat-vladeltsa-ehti-mashiny/">Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ","alt":"Audi R8 GT RWD 2023","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ","alt":"Acura NSX Type S 2022","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA","alt":"Lexus LFA 2010","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w","alt":"Porsche 911 R 2016","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg","alt":"Porsche 911 S/T 2024","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed назвал 5 спорткаров, которые через 25 лет станут раритетными </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615474" title="Audi R8 GT RWD 2023" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615473" title="Acura NSX Type S 2022" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615475" title="Lexus LFA 2010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615476" title="Porsche 911 R 2016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615478" title="Porsche 911 S/T 2024" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p> </p>

Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами

freepik / freepik | фирмы-производители

https://www.topspeed.com/sports-cars-will-be-worth-more-than-everyone-thinks/

Иннокентий Кишкурно

<p>Производство новых 6-ступенчатых механических коробок передач (МКП) и электромеханических раздаточных коробок (РК) для УАЗа начнется уже в ближайшие недели.</p><p></p><p>Об этом стало известно 31 марта в ходе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978909-v-rossii-nachali-delat-novye-k/" target="_blank">запуска сборки</a> аналогичного узла – новой 6-ступенчатой МКП – для коммерческих автомобилей Sollers SF5 и SF7.</p><p>Производство организовано на мощностях «Соллерс Производство трансмиссий», базирующегося на индустриальной площадке Заволжского моторного завода (ЗМЗ).</p><p>Сообщается, что новые коробки – развитие базовых версий <a href="https://www.zr.ru/content/news/947537-uazy-poluchat-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">6-ступенчатых МКП</a>, производство которых было анонсировано еще в 2023-м и стартовало в 2024 году. В июле 2025-го там же <a href="https://www.zr.ru/content/news/970581-uazu-dali-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">запустили</a> сборку РК.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/00vlA7qSnRlEEWP8XnY7aQ=s800" alt="Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа" title="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615587" comment="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" /><span itemprop="description">Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</span></div><div class="caption">Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</div><br /></p><p>Суть обновлений пока не раскрывается, но известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/967372-novaya-korobka-peredach-dlya-uazo/" target="_blank">базовая 6МКП</a> – это локализованный в РФ узел разработки JAC. Сейчас эти коробки ставят на коммерческие модели и пикапы Sollers, а также на УАЗ Профи. Новая же итерация коробки, как и новая РК, предназначена для трех модернизированных моделей УАЗ – Патриот, Пикап и Профи. Как известно, указанные модели проходят серьезное обновление, в рамках которого запланированы фейслифт, оснащение дизелем и обновление трансмиссии.</p><p></p>

УАЗы получат новую трансмиссию уже в ближайшие недели — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Специалисты аналитического агентства «Автостат» подвели итоги мониторинга рекомендованных розничных цен на новые автомобили в России. Выяснилось, что в марте 2026 года сразу десять официально представленных марок изменили стоимость своих моделей.</p><p></p><p>В первой половине месяца (с 1 по 15 марта) ценовые корректировки коснулись шести брендов. При этом три марки повысили цены на отдельные модели и комплектации: BAIC, <a href="https://www.zr.ru/content/news/978616-soderzhanie-tenet-t7-obsluzhiva/" target="_blank">Tenet</a> и Москвич. Для трех других производителей, напротив, стоимость снизилась: речь идет об Exeed, GAC и Omoda.</p><p>Во второй половине марта (с 16 по 31 число) изменения затронули еще четыре бренда, и во всех случаях речь шла об увеличении цен. Пикап Ambertruck Work прибавил 60 тыс. рублей (+2,7%), кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/978912-tsena-semimestnogo-krossovera-n/" target="_blank">Nordcross 001</a> подорожал на 300 тыс. рублей (+4,4%). ЛКВ КАМАЗ Компас 5 в версии Шасси вырос в цене на 150 тыс. рублей (+4,9%). Электрический кроссовер Evolute i‑JOY стал дороже на 49–59 тыс. рублей в зависимости от комплектации (1,6–2,0%).</p><p></p><p>Данные приведены для рекомендованных розничных цен без учета специальных предложений, акций и дополнительного оборудования.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978924-1"><a class="story-link" href="/content/news/978924-kakie-mashiny-podorozhali-i-kaki/">Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg","alt":"Evolute i‑JOY","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw","alt":"Nordcross 001","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w","alt":"Ambertruck Work","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw","alt":"ЛКВ КАМАЗ Компас 5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автостат»: в марте 10 автобрендов скорректировали цены в России </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615482" title="Evolute i‑JOY" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615483" title="Nordcross 001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615485" title="Ambertruck Work" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615484" title="ЛКВ КАМАЗ Компас 5" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p> </p>

Какие машины подорожали и какие подешевели в марте

Лежнин Роман

<p>Максим Ликсутов рассказал, что специалисты проверили все 24 плавучих причала Москвы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Остановки регулярных речных маршрутов в Москве</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HW2782sjvTxE60Tdxz3W5w=s800" alt="Остановки регулярных речных маршрутов в Москве" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615398" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p><span>Что мы сделали: </span>провели <span>водолазное обследование дна у причалов </span>–<span> препятствий для судоходства не обнаружили.</span><span> </span><span>Проверили крепления плавучих причалов. Все страховочные цепи установлены штатно.</span> <span>Осмотрели резиновые демпферы, которые сдерживают механические колебания и удары в воде. Дефектов не выявили. Перевели на летний режим работу климатической системы на причалах.</span></p><p><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank"><b>Максим Ликсутов</b></a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3TKb8lxCqhNfqQ5wucldBw" alt="Максим Ликсутов" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615401" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>–</span></i><i><span> </span></i><i><span>По поручению Мэра Москвы Сергея </span></i><i><span>Собянина мы продолжаем развивать речной транспорт. </span></i><i><span>Три</span></i><i><span> раза в год проводим водолазное обследование всех причалов и работы по их регулировке. В рамках подготовки причалов к лету мы также проверили техническое состояние систем якорения. Для этого обследовали под водой 384 троса и 192 якоря. Инновационная речная инфраструктура готова к летней работе.</span></i></p> <p><span><b>Справочно:</b></span></p> <p><span>В 2023 году Президент России Владимир Путин и Мэр Москвы Сергей Собянин запустили первый в мире круглогодичный регулярный речной маршрут электротранспорта. С того момента число маршрутов выросло до трех, а пассажиры стали чаще выбирать электросуда для повседневных поездок.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Остановки регулярных речных маршрутов в Москве</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8eTG-yybbiE6A_xWiCkKWg=s800" alt="Остановки регулярных речных маршрутов в Москве" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615400" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <p><span>Сегодня в столице работают 3 регулярных речных маршрута, установлены 24 плавучих причала. Флот электросудов составляет 31 единицу.</span></p> <p><span>В этом году откроем четвертое направление «Лужники – Киевский». Также ожидаем продление третьего маршрута до Космодамианской набережной.</span></p><p><span></span></p>

Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону

Пресс-служба Транспортного комплекса г. Москвы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>31 марта состоялся запуск движения <a href="https://www.zr.ru/content/news/949346-bespilotnye-kamazy-opravdyva/" target="_blank">беспилотных грузовиков</a> КАМАЗ по федеральной трассе М-12 «Восток» между Москвой и Казанью.</p><p></p><p>Полное название этих магистральных тягачей – высокоавтоматизированные транспортные средства (ВАТС) КАМАЗ Маяк-2. Запуск движения по М-12 состоялся в рамках расширения экспериментального правового режима по проекту «Беспилотные логистические коридоры». По задумке, запуск беспилотного движения расширит логистические возможности для транспортных компаний и повысит вариативность доставки грузов.</p><p>Напомним, глобально проект стартовал <a href="https://www.zr.ru/content/news/944200-stali-izvestny-kompanii-kotor/" target="_blank">в июне 2023 года</a>, когда три беспилотника КАМАЗ запустили по трассе <a href="https://www.zr.ru/content/news/952352-trassu-m-11-zapolonyat-bespilot/" target="_blank">М-11 «Нева»</a>. Со временем количество автомобилей увеличивалось, а к используемым транспортным артериям в 2025 году добавилась ЦКАД.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">По трассе М-12 Восток запустили движение беспилотных магистральных тягачей КАМАЗ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hykTDJW8ulabdI8TGWGrCQ=s800" alt="По трассе М-12 Восток запустили движение беспилотных магистральных тягачей КАМАЗ" title="В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615575" comment="В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ" /><span itemprop="description">В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ</span></div><div class="caption">В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ</div><br /></p><p>Сейчас по этим двум трассам курсируют 18 беспилотных тягачей, перевозящих реальные грузы. В кабинах на пассажирском сиденье по-прежнему находится контролирующий процесс испытатель, хотя от этого уже давно собирались отказаться. Сообщается, что к настоящему моменту беспилотники безаварийно преодолели 13 млн км. В будущем количество беспилотных маршрутов будет увеличиваться, вырастет сама их протяженность. В частности, ту же М-12 планируют достроить до Тюмени.</p><p></p><p>По проекту, к 2028 году парк грузовых беспилотных машин должен насчитывать 992 автомобиля, а к концу 2030 года дорасти до 4 тысяч единиц. В проекте задействованы компании Яндекс и Navio (бывшая SberAutoTech), а перевозки пока осуществляются только на вышеупомянутых «Маяках» на базе КАМАЗ-54901, однако есть попытки создать беспилотник и на основе <a href="https://www.zr.ru/content/news/967649-na-dorogakh-rossii-poyavitsya-kit/" target="_blank">тягача Sinotruk</a>.</p><p></p>

Беспилотные КАМАЗы — теперь и на трассе М-12

В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ

Никита Гудков

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Новый, но проверенный</h2><p>Jaecoo – новая марка концерна Chery. И под кузовом кроссовера J7 скрывается хорошо знакомый бестселлер Chery Tiggo 7 Pro Max с оригинальным дизайном и своими настройками. Как минимум с обслуживанием и ремонтом силового агрегата и шасси проблем быть не должно: все подходы к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947980-chery-tiggo-7-pro-max-2023-opyt-zhkspluatacii/" target="_blank">Tiggo 7</a> хорошо известны. В этом Jaecoo выгодно отличается от многих других новых китайских брендов.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Круче RАV4 и Tiguan? Главные фишки нового китайского кроссовера" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» изучил кроссовер Jaecoo J7" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/OayrD9VMQAs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/OayrD9VMQAs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=OayrD9VMQAs" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/OayrD9VMQAs" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-19T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/OayrD9VMQAs?si=M65zSQc1Y5PohTLV"></iframe></div><br /></p><p></p><h2>Chery с плюсом</h2><p></p><p>На Jaecoo J7 устранены те недочеты, за которые мы ругали Tiggo 7. Например, голый металл в районе «серпов» задних дверей больше не выступает в арки – прикрыт развитым уплотнителем. Все наружные панели кузова, включая крышу, оцинкованы.</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/919836-7-glavnykh-nedostatkov-i-2-plyus/" target="_blank">Турбомотор</a> 1.6 настроен на 186 л.с. и 275 Н·м. Коробка передач – семиступенчатый робот с мокрыми сцеплениями. Он «переваривает» крутящий момент до 300 Н·м и внушает больше доверия, чем вариаторы. Во всяком случае, полтора десятка троганий в крутую гору он выдерживает (смотрите видео), и только после этого электроника начинает ограничивать крутящий момент.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1450929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaecoo J7</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7U-sdfRM9YpBAgervHkI3w=s800" alt="Jaecoo J7" title="К посадке за рулем и диапазонам регулировок сиденья и колонки вопросов нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1450929" comment="К посадке за рулем и диапазонам регулировок сиденья и колонки вопросов нет." /><span itemprop="description">К посадке за рулем и диапазонам регулировок сиденья и колонки вопросов нет.</span></div><div class="caption">К посадке за рулем и диапазонам регулировок сиденья и колонки вопросов нет.</div><br /></p><h2>Привод – полный</h2><p>В отличие от большинства китайских кроссоверов, у Jaecoo J7 есть полноприводные версии. Такая трансмиссия отнимает 10 мм дорожного просвета, но остаются вполне пристойные 186 мм. Правда, в базе низко свисает сажевый фильтр, который легко повредить на перегибах.</p><p>Есть четыре внедорожных режима ездовой электроники, включая универсальный адаптивный. К ним вопросов нет, а вот скорость при спуске с холма под контролем автоматики лучше уменьшить.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1450928" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vy2YXNDPCtvfoNl5slt09A=s800" alt="Круче RАV4 и Tiguan? Главные фишки нового китайского кроссовера" title="Среди «фишек» – выдвижные дверные ручки. Они удобные, не особенно люфтят и задвигаются тихо. Интересно, как поведут себя в мороз." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1450928" comment="Среди «фишек» – выдвижные дверные ручки. Они удобные, не особенно люфтят и задвигаются тихо. Интересно, как поведут себя в мороз." /><span itemprop="description">Среди «фишек» – выдвижные дверные ручки. Они удобные, не особенно люфтят и задвигаются тихо. Интересно, как поведут себя в мороз.</span></div><div class="caption">Среди «фишек» – выдвижные дверные ручки. Они удобные, не особенно люфтят и задвигаются тихо. Интересно, как поведут себя в мороз.</div><br /></p><h2>Тормоза — по проводам</h2><p>Электромеханический усилитель тормозов, ставящийся на некоторые модели Chery и теперь на Jaecoo J7, настроен отменно.</p><p></p><p>Радуют короткий ход педали, приятная «хваткость» и отсутствие вибраций при работе АБС.</p><p>Кроме того, мощная гидравлика обеспечивает срабатывание межколесных блокировок менее чем за 0,1 с – поэтому Jaecoo J7 легко справляется с диагональным вывешиванием.</p><h2>Едет приятно</h2><p>Мотор «вывозит» из 10 секунд до сотни, робот ассистирует ему адекватно.</p><p>Баланс настроек шасси скорее смещен в сторону комфорта. Но подвеска кажется более собранной, чем в чрезмерно мягком Tiggo 7. Вкупе с хорошим акустическим комфортом, в том числе благодаря многослойным стеклам в передних дверях, придраться не к чему.</p><p>Задний ряд просторен, а вот багажник немного теснит полноценное запасное колесо на литом диске.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1450927" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaecoo J7</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yyu6ogQfkJ14FzBUWsCr4Q=s800" alt="Jaecoo J7" title="Над арками колес есть удобные полочки – например, для тряпки или скребка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1450927" comment="Над арками колес есть удобные полочки – например, для тряпки или скребка." /><span itemprop="description">Над арками колес есть удобные полочки – например, для тряпки или скребка.</span></div><div class="caption">Над арками колес есть удобные полочки – например, для тряпки или скребка.</div><br /></p><h2>Готовьте деньги</h2><p></p><p>Оснащение достойное: панорамная крыша, богатый набор водительских ассистентов, все подогревы, включая лобовое стекло и задний диван. Основа коммуникации с машиной – центральный дисплей, который (в зависимости от комплектации) бывает диагональю 13,2 или 14,8 дюйма. У проектора на лобовое стекло – хорошая графика и зимний режим, в котором основные данные высвечиваются не белым, а синим цветом.</p><p>Но заплатить придется немало – 3,34–3,55 млн рублей за переднеприводный Jaecoo J7 и 3,61-3,75 млн рублей за полный привод. Такие нынче цены на «заменители» моделей Volkswagen или Toyota.</p><ul><li><i><b>Большой тест китайских кроссоверов 4х4 читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/" target="_blank">тут</a> </b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Круче RАV4 и Tiguan? Главные фишки нового китайского кроссовера

«За рулем»

Сачков Максим

Милешкин Кирилл

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 6: обзоры, новости, машина 6 - комплектации, характеристики, разные поколения 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 6: читайте уникальные новости про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 6: читайте профессиональные статьи про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

На замену Октавии: большой тест лифтбека нашей сборки

Редькина Елена

span

Виноградов Александр

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Откуда мотор?</h2><p><span></span></p> <p></p><p><span>Новые турбодизели </span>G-серии выпускают в Нижнем Новгороде. В ближайшее время они станут основными двигателями в модельном ряду ГАЗа.</p> <p>В основе российского агрегата китайский турбодизель Foton FD20. Объем двигателя меньше, чем у мотора <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934595-gazel-nn-test-drajv-za-rulem/" target="_blank">Cummins ISF</a> (2,5 против 2,8 л), который до недавнего времени устанавливали на ГАЗели. Но по мощности новый дизель не уступает (150 л.с). А по крутящему моменту даже выигрывает.</p> <p>Причем турбодизель G-серии выпускается в трех версиях. Тип А устанавливается на ГАЗели Некст и автобусы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927050-siti-mobil/" target="_blank">Сити Некст</a> в паре с пятиступенчатой коробкой передач. У этого мотора максимальный крутящий момент ограничен 330 Н·м – больше не может «переварить» коробка.</p> <p><span>У версий В и С момент выше — 420 Н·м. С такими двигателями работает более выносливая шестиступенчатая механика.</span></p> <p>Тип С используется на ГАЗели NN и Соболе NN. Турбодизель версии В ставится на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946573-motor-menyaet-vse/" target="_blank">Валдаи</a> и отличается дополнительным компрессором для пневматической системы тормозов.</p><p><span><span id="goog_52150457"><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Тест ГАЗели с российским дизелем – как едет, какой расход?" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» дал оценку новому дизелю для ГАЗели" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wZY5Xa604NI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wZY5Xa604NI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=wZY5Xa604NI" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/wZY5Xa604NI" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-15T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wZY5Xa604NI?si=szkKqC85iSpIu3C3"></iframe></div></span><span id="goog_52150458"></span><br /></span></p> <p></p> <h2>По конструкции отличается?</h2><br /> <p><span>Самые большие отличия между дизелем </span>G-серии<span> и Камминсом – в конструкции ГРМ. У Камминса используется единственный распредвал и четыре клапана на цилиндр. Каждый клапан приводится через траверсы, а тепловые зазоры необходимо периодически регулировать.</span></p> <p><span>У нового двигателя конструкция проще — два вала, а в приводе клапанов используются гидротолкатели. Так что зазоры регулировать не нужно. Кроме того меньшее число деталей в приводе ГРМ теоретически снижает вероятность поломок. Впрочем, Cummins не вызывал массовых нареканий по надежности.</span></p> <p><span>Новый дизель тише, в том числе из-за иного привода ГРМ – у Камминса используется цепь. И расположена она в задней части двигателя. Для замены цепи мотор придется демонтировать.</span></p> <p><span>У моторов G-серии в приводе ГРМ установлен ремень, который находится в передней части агрегата. Доступ к нему свободный. Регламент замены ремня — каждые 80 тысяч км.</span></p> <p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1450002" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UFim5ieTX-4k2XXcyAUtSA=s800" alt="Тест ГАЗели с российским дизелем – как едет, какой расход?" title="Доступ к ремню ГРМ открывается из-под капота." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1450002" comment="Доступ к ремню ГРМ открывается из-под капота." /><span itemprop="description">Доступ к ремню ГРМ открывается из-под капота.</span></div><div class="caption">Доступ к ремню ГРМ открывается из-под капота.</div></span></p> <h2>Как теперь едет ГАЗель?</h2><br /> <p><span>Существенной разницы в мощностных характеристиках у старого и нового дизелей нет, но управлять тягой на ГАЗели с мотором </span>G-серии<span> удобнее. Потому, что полка максимального крутящего момента у этого мотора заметно шире. Уже с 1000 оборотов появляется уверенная тяга. На пустой машине можно легко трогаться со второй передачи.</span></p> <p><span>И шевелить рычагом коробки приходится реже. А при раннем переходе на повышенную передачу кабину трясет, как на машинах с Камминсом.</span></p> <p><span>Расход топлива ниже. В городе даже на ГАЗели с длинной базой можно укладываться в 10 л/100 км. На трассе – меньше 8 л/100 км. У Некста с Камминсом расход топлива на 3-4 литра выше.</span></p> <p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1450003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bQBrRdKXqTd7HP-bgDgVoA=s800" alt="Тест ГАЗели с российским дизелем – как едет, какой расход?" title="Дизель серии А устанавливают на ГАЗели Next с пятиступенчатой коробкой передач." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1450003" comment="Дизель серии А устанавливают на ГАЗели Next с пятиступенчатой коробкой передач." /><span itemprop="description">Дизель серии А устанавливают на ГАЗели Next с пятиступенчатой коробкой передач.</span></div><div class="caption">Дизель серии А устанавливают на ГАЗели Next с пятиступенчатой коробкой передач.</div></span></p> <h2>Сколько стоит?</h2> <p><span>Новый двигатель совершеннее </span>предшественника по конструкции и значительно экономичнее бензинового ульяновского мотора. Доплата за дизельную модификацию составит 250-300 тысяч рублей.</p><p><span>Если цельнометаллическая ГАЗель Некст с бензиновым двигателем обойдется в 2,9-3 млн рублей то дизельный Некст будет стоить 3,2-3,3 млн рублей.</span> </p><ul><li><b><i>Первое знакомство с полноприводным Соболем NN <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947547-polnolapyj-sobol/" target="_blank">тут</a>  </i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Тест ГАЗели с российским дизелем – как едет, какой расход?

Канунников Сергей

«Мыльница с ушами»: тест через полсотни лет

ЗАЗ‑968

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор нового мотора Лада Веста 1.8 EVO (видео)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО