Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора и Motociclismo d'Epoca <p class="text-separator"></p>MV AGUSTA 600 - ПЕРВАЯ "ЧЕТВЕРКА" </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EYUQu5QtntLtc6lnreLXow" alt="" title="Крылатая слава бескрылых" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94328" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Авантажен, лих и бесшабашен был старый граф Джованни Агуста. Один из первых европейских авиаторов, он уже в 1908 году поднялся в небо на построенном по собственному проекту самолете. И компания, которую и основал, создавала именно небесные механизмы. Их в ту пору у нас именовали красивым словом "аэропланы". <p class="text-separator"></p>А вот старший сын, Доменико, совсем не походил на отца. Невысокий, немногословный, в черных очкахѕ Не граф, а клерк! К тому же отличался совсем не аристократическим прагматизмом. Видано ли дело: 1943 год, война в разгаре, а он пускается в размышления о том, что самолеты в мирные времена никому не будут нужны - надо выпускать дешевый "транспорт для масс". Так началось проектирование простенького мотоциклета - с 98-кубовым 2-тактным моторчиком и примитивным шасси. <p class="text-separator"></p>После войны выяснилось, что не один граф Агуста-младший оказался столь прозорливым: мелких мотопроизводителей в Италии стало - что грибов после дождичка. Как выделиться? С давних времен есть первостатейное средство: спорт. <p class="text-separator"></p>Первые гоночные мотоциклы MV Agusta мало отличались от серийных "чахоток": примитивные шасси, легкие 2-тактные двигатели. Но Доменико Агуста впервые увидел, что есть мотогонки - и "подсел"! Какие "чахотки"? Какие "дворовые гонки"? Нет, только чемпионат мира - и сразу в "королевской" категории, в "пятисотках". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w94fU3IXody7AD_oT7jnKg" alt="" title="Крылатая слава бескрылых" itemprop="contentUrl" width="250" height="156" class="story-photo imp-image-94326" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нет опыта? Переманим лучшего знатока в этом деле - инженера Пьеро Ремора, создателя знаменитой Rondine-Gilera (см. "Мото", №2-2004). Уже к сезону 1950 года Ремор сотворил для графа вожделенную "пятисотку". Машина технически повторяла тот аппарат, который Пьеро годом ранее создал для Gilera: четыре цилиндра в ряд поперек мотоцикла, воздушное охлаждение, два верхних распредвала, дуплексная рама, передняя параллелограммная вилка. А вот в "филейной части" Ремор почудил, всласть удовлетворив свою страсть к экспериментам: привод на колесо - карданным валом, подвеска - на двойных параллельных рычагах (чтобы компенсировать реакции карданного привода), кроме 4-ступенчатой коробки передач - еще и дополнительная 2-ступенчатая, так что в сумме получилось восемь передач. <p class="text-separator"></p>Заковыристая схема! Как изящно выражается один кастом-критик: "Слишком ты крут, чтобы стать победителем". Пришлось Ремору спешно переделывать машину: легкий привод цепью, простая маятниковая подвеска, 5-ступенчатая коробка передач "без закидонов". И лишь в 1956 году Джон Сертис добыл для Агусты вожделенную корону в "пятисотках" (а вот 125-кубовые "чахотки" стали чемпионами мира куда раньше - в 1952 году). <p class="text-separator"></p>И с тех пор - поехали! Только однажды, в 1957 году, гонщики графа уступили победу в "королевском" классе, а потом - беспрецедентный триумф: первые места 17 сезонов подряд! До 1975 года MV Agusta возносила своих пилотов на высшую ступень пьедестала, и даже бешеный напор японцев (которые очень старались) долго не мог оборвать эту серию <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5qfLhpAib061bjjK89VhtA" alt="" title="Крылатая слава бескрылых" itemprop="contentUrl" width="250" height="160" class="story-photo imp-image-94327" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Удивительная история! Но нам она сейчас интересна потому, что в один прекрасный день в компании триумфаторов возник соблазн превратить успешные гоночные снаряды в дорожные мотоциклы. И возник давно: уже в 1953 году Ремор построил прототип под индексом R19. Он очень походил на самую первую "пятисотку" MV Agusta, с хитроумной задней подвеской и карданной передачей, разве что место архаичного "параллелограмма" занял "телескоп". Разумеется, речь о серийном производстве столь сложного мотоцикла даже и не шла: вся прибыль компании MV Agusta (формально независимой от основного - авиационного производства) шла от изготовления дешевых легких мотоциклов и мотороллеров, которые шли нарасхват. <p class="text-separator"></p>Но в середине 60-х взгляд на мотоцикл как на дешевое средство транспорта стал неактуален: жители даже не слишком богатой Италии предпочли автомобиль. А вот шикарный мощный мотоцикл - в самый раз! Забежав чуть вперед, отметим то, что подтверждает тенденцию: на Миланском мотосалоне 1965 года, на котором дебютировала 4-цилиндровая MV Agusta, перед публикой предстали и такие итальянские "супермотоциклы", как Moto Guzzi V7 и Italjet Grifon. <p class="text-separator"></p>Создатели будущей сенсации (которых возглавлял инженер Марио Росси) получили от Доменико Агусты весьма своеобразные инструкции: будущий "супер" не должен составлять конкуренции машинам заводской команды. Не дай Бог, кто-то захочет переделать его в гоночный вариант и примется отнимать у графа золотые Кубки!.. Конструкторы избрали рабочий объем 600 смз (его слишком сложно трансформировать в "500"), вернулись к тяжелому карданному приводу, а все детали двигателя сделали нарочито массивными. В остальном же машина полностью повторяла гоночные прототипы: рядный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, с двумя верхними распредвалами (привод набором шестерен по центру мотора), 5-ступенчатая коробка передач, дуплексная рама. Они применили даже такое новшество, как дисковые тормоза - задолго до Honda! Правда, механический привод оказался не столь эффективным, как использованный японцами гидравлический. <p class="text-separator"></p>На выставке 1965 года в Милане новый мотоцикл, названный без затей MV Agusta 600, публику очаровал. Шутка ли, первый в мире серийный мотоцикл с поперечной "четверкой" (и вообще первая серийная "четверка" с тех пор, как англичане в 1958 году сняли с производства Ariel Square Four). И 52 л.с.! Заявленная максимальная скорость - 185 км/ч! (Японцы еще и не такие скорости заявляли для своих 500-кубовых машин, но, в отличие от них, MV Agusta, как показали позднейшие испытания, эту скорость честно "давала". Правда, для этого надо было пригнуться к рулю нызехонько-нызехонько.) А стиль?! Не всем он нравился, но уж равнодушным не оставил никого. <p class="text-separator"></p>Возможно, появись MV Agusta в продаже весной-летом следующего года, ее судьба оказалась бы куда счастливее. Но итальянцы все тянули и тянулиѕ А тем временем подоспела Honda CB750, и "итальянка" сразу же показалась перезревшей матроной. Honda и мощнее (67 л.с.), и быстроходнее (200 км/ч), и не в пример надежнее. Внешность? <p class="text-separator"></p>Поставьте их рядом друг с дружкой - и сразу же вопрос к итальянцам: "Вы всерьез рассчитываете продать этих уродцев?" Как же изменилась за какие-то три года мода в мотоциклетном дизайне! При всем при том "японка" была еще и в полтора раза дешевле <p class="text-separator"></p>

Крылатая слава бескрылых

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b> автора </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94313" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BkvM3SbyKcZ2esoY3Sd_AQ" alt="" title="Обрусение "китайцев" усугубилось" itemprop="contentUrl" width="125" height="125" class="story-photo imp-image-94313" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Скутер BM Style 50, более чем другие новинки, обращает на себя внимание не только ностальгическим дизайном. В аппарате удалось гармонично слить воедино, казалось бы, плохо совместимые качества - стильную, запоминающуюся внешность, малый вес и невысокую цену. Машинка "уродилась" прикольной - этого оспаривать никто не станет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3hIFU3EhhhDxjvvwLWv5mQ" alt="" title="Обрусение "китайцев" усугубилось" itemprop="contentUrl" width="125" height="125" class="story-photo imp-image-94314" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В расчете на специфику российского рынка, где по-прежнему более всего покупают скутеры попроще и подешевле, гамма этого самого ходового товара расширилась: теперь это четыре модели (вместо двух в прошлом году): Smile, Mint, Style, Joy. Те, кто предпочтет экологичные, экономичные и малошумные "полтинники", получат свое - модель BM JoyR 50 с 3-сильным 4Т-мотором. Другие же, кто любит погонять, огорчатся, когда не найдут в ассортименте динамичной модели Action с 2-тактным движком мощностью 4,5 л.с. Но, может, оно и к лучшему: тот же мотор "вживили" в более "молодежный" и легкий (79 кг) "кузов" - и получили модель JoyS. Под стать (и в помощь) хорошей динамике на нем литые колеса, а это пока редкость для недорогих 50-кубовых машин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c6qaWw5Wvio7KwUoQMw_bA" alt="" title="Обрусение "китайцев" усугубилось" itemprop="contentUrl" width="125" height="78" class="story-photo imp-image-94315" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самый "боевой" из обрусевших "китайцев", несомненно, Biwis - копия "ямаховского" бестселлера BW's. Он не только с запоминающейся внешностью, 125-кубовый четырехтактный двигатель (8,2 л.с.) легко разгоняет эту легкую, "крепко сбитую" машинку до 100 км/ч. Другой скутер "осьмушечной" кубатуры - BM Maxxy 125. В отличие от прошлогоднего Maxx, он лишился "ножного" тормоза, а также стал внешне куда агрессивнее. <p class="text-separator"></p>

Обрусение "китайцев" усугубилось

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Мотоцикл для съемки предоставил мотосалон <h2><b>"ДиМ+Ко" </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94350" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h5uvG9g3TX53LBzI0NPvKg" alt="" title=""мне судьбой уготованы байки"" itemprop="contentUrl" width="250" height="203" class="story-photo imp-image-94350" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- Куда же ты "едешь"? <p class="text-separator"></p>- Как у музыканта, моя цель - творчество. Оно же и средство движения, и мой образ жизни - ему отдаю всего себя. Но я человек увлекающийся, азартный - люблю скорость, свободу - жить... Езжу на мотоциклах, долго занимался автоспортом, на отдыхе в теплых странах гоняю на гидроцикле. <p class="text-separator"></p>- Расскажи о своей мотожизни. <p class="text-separator"></p>- Мотоциклы очень люблю. Несколько лет назад постоянно торчал в байкерской тусовке. Собирались с парнями в живописном уголке под названием Лагуна недалеко от подмосковных Химок, где река образует бухту с отличным пляжем. Сливался с толпой, был неотличим от остальных. И ощущал себя байкером: так же одевался, на том же языке общался. И понял, что эти парни - настоящие, они способны драться в поединках, получать раны и травмы, но потом готовы опять встать, чтобы идти к цели, а если понадобится, то снова драться за то, что им дорогоѕ И тогда, и сейчас я себя целиком ассоциирую с этими людьми. <p class="text-separator"></p>- Они тебе что-нибудь дали в житейском плане или только готовность заработать фингал? <p class="text-separator"></p>- Дали многое. Сейчас они стали профессиональными преподавателями - открыли мотошколу. Вздымают пыль столбом на одном из московских стадионов, учат мальчишек быть самоотверженными, не бояться трудностей и тех же фингалов, быть собранными. А вместе с тем, безбашенно смелыми. <p class="text-separator"></p>- А какой байк ты выбрал для себя? <p class="text-separator"></p>- Увы, сейчас пока безлошадный. Я катался на разных мотоциклах, приглядывался, "причувствовался". Очень люблю чопперы - за их фантастическую эстетику. Хромированные детали, мощь, колоритные парни, которые на них гоняют, - все это выглядит супер. Одна только загвоздка: не представляю себя на чоппере - не вяжется он с представлением о самом себе. Я - другой: мне, наверное, ближе что-нибудь менее пафосное, скажем, дорожник, спортбайк, а может, и эндуро. Но он должен приносить тот кайф, который испытываешь, летя на мощном мотоцикле... <p class="text-separator"></p>- Ты ведь участвовал в автомобильных соревнованиях. Почему бросил? И не попробовал себя в мотогонках? <p class="text-separator"></p>- Два раза гонял в Кубке "Лада". А началось все с картинга - два года не вылезал с картодрома. На нем судьба свела со многими именитыми гонщиками. Однажды был потрясающий случай, который наглядно иллюстрирует не только мою особенную страсть к скорости, но и доказывает, что техника - нечто большее, чем просто увлечениеѕ Я участвовал в ралли "Псков-2004". Перед стартом поползли слухи: мол, одного профессионального штурмана заменят на какого-то Покровского, а он, поди, и карту-то вверх ногами будет держатьѕ Гонка выдалась тяжелой и для меня, и для пилота, с которым ехал, нам постоянно "наступали на пятки" соперники. И вот на одном из этапов раскрылся капот - механики не закрепили как следует. И что вы думаете? В итоге наш экипаж занял первое место!.. Всегда считал, что если за что-то берешься, надо доводить дело до конца. А автоспорту следует отдавать больше времени, денег, себя - потому и бросил это занятие: на музыкальное творчество и автоспорт одной моей жизни не хватит. Для моего образа жизни проще быть любителем и иногда расслабляться. <p class="text-separator"></p>- На это время остается? <p class="text-separator"></p>- Гастрольный график, конечно, очень плотный, сильно устаю физически. Сейчас еще и снимаем фильм о жизни группы - как переезжаем с места на место, отдыхаем, репетируем, дурачимся. Скажем, недавно подсчитывали, сколько поз можно отработать, занимаясь любовью в купе <p class="text-separator"></p>

"мне судьбой уготованы байки"

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Totti Motori </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94345" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3glPsBet6AKUGRf5ss1f9Q" alt="" title="Хочешь стать истуканом?" itemprop="contentUrl" width="133" height="185" class="story-photo imp-image-94345" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Роскошь ни на кого не оглядываться позволит себе тот, у кого любое движение шеей вызывает физический дискомфорт. Второй и последний вариант - если в глубинах сознания еще и застряла формула "оглянулся - пуп надулся". Нужен он вам, этот символ слабохарактерности - надутый пуп? А может, есть вариант № 3?.. <p class="text-separator"></p>Не знаю, есть ли в итальянском языке эквивалент нашенскому леденящему кровь проклятью (типа "оглянуцци - пуп надуцци"), но Роберто Тотти из Болоньи, один из самых, на мой взгляд, ярких и непредсказуемых мастеров Италии, сроду ни на кого и ни на что не оглядывался (его шея и пуп - в норме). Невозмутимый, аномально немногословный для итальянца синьор с неизменной сигарой в углу рта не принадлежит ни к кастомайзерской тусовке, ни к стритфайтеровской. Ни вообще к тусовке (дурацкое все-таки слово!). Он сам по себе. Только он и его сигара <p class="text-separator"></p>Стоит ли после этого оговаривать, что творчество Тотти эклектично? Построив свыше двадцати оригинальных аппаратов, он и не думает заморачиваться на каком-либо определенном "каноническом" стиле. Серьезные гоночные машины, реплики "классиков", кастомы, кафе-рейсеры, файтеры - никаких табу. <p class="text-separator"></p>История Totti Motori началась аж 33 года назад. Роберто тогда специализировался на подготовке малокубатурных двухтактников для "кольца". Наподготавливал до того, что мотоцикл с доведенным Тотти 75-кубовым моторчиком Sachs непринужденно "делал" соперников в гонках местного значения. Роберто взял да и занялся "гряземесительными" аппаратами: вплоть до середины 80-х основной его "темой" оставались кросс и эндуро. А где-то в конце десятилетия, нутром учуяв, откуда вот-вот подует сильный ветер, стал экспериментировать с кастомизацией "харлеев". Что лукавить, ничего выдающегося первые опыты не дали, что-то не срасталось. И тогда будучи, доложу я вам, мужиком не глупым, Тотти отчетливо осознал: надо в жизни что-то менять. И поменял, да еще как! Свернул к лешему свой вполне успешный бизнес и махнул на три года в Америку. "Не сядзiцца у хаце хлопчыку маломуѕ", как писал белорусский поэт Якуб Колас. За океаном Тотти успел поработать в таких серьезных заведениях, как Arlen Ness Enterprises, Storz Performance и Carl's Speed Shop. Познакомившись с легендарным Крейгом Бридлавом и став свидетелем его безумных "пуляний" на рекордном Spirit of America, Роберто подсел на народную американскую забаву - скоростные заезды по дну высохшего соленого озера Бонневиль. Заостряю внимание: это как раз тот вид спорта, в котором на соперников не надо оглядываться - ты гоняешься только сам с собою. Как специально для Тотти придумано! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ymxui_zPN6P4FVLHWphmbQ" alt="" title="Хочешь стать истуканом?" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94344" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вернулся он в родные края с солидным багажом, состоящим из: бороды, сигары, такого же, как до отъезда, то есть никакого, английского* и самым ценным - бесценным практическим опытом и массой идей. Справедливо решив, что ну ее, городскую суету, в окрестностях Болоньи приобрел просторный, в четыреста "квадратов", дом и обосновался в нем с женой Чинцией, собакой, коллекцией мотоциклов и немалым набором станков и инструмента. Хотя Totti Motori номинально считается теперь "one-man company" - "компанией из одного человека", Роберто привлекает для черновой работы пяток местных механиков, а организационной (куда ж ей деваться!) - Чинцию. (Мало того, этот тиран приучил ее ездить на "Спортстере"! Чинция воспринимает проделки деспота философски - она ведь психологѕ А знаете, когда один супруг психолог, а другой псих, или же оба психологи, или, что встречается чаще, оба психи, семья получается крепкой.) <p class="text-separator"></p>И Тотти поперло - в хорошем смысле слова. На переломе веков стали рождаться интересные работы в файтерском стиле - такие, как No Chrome на агрегатах Harley-Davidson. Окромя чистого творчества, Роберто с превеликим удовольствием и с не меньшим мастерством ведет реставрацию "классиков". В его мастерской постоянно на "омоложении" по нескольку "Триумфов", "Нортонов" или "Харлеев". Особой любовью пользуются BSA и Moto Morini. В 2003 году Тотти даже представил публике "нейкед" Moto Morini собственной конструкции - с двигателем компании Motori Franco Morini объемом 124 смз, эффектной хром-молибденовой рамой от Golinelli, "перевернутой" вилкой Paioli и задней подвеской на моноамортизаторе Biturbo. Замечу, это случилось еще до того, как после многочисленных и болезненных потуг легендарная марка Moto Morini восстала из пепла. Глядя на сегодняшние Moto Morini Corsaro 1200 или 9 1/2, мы видим, что Тотти двигался в абсолютно правильном направлении - именно так и должен выглядеть настоящий Moto Morini образца 2003 года. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94343" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZHwOaw0m2MBJqiHOF5PKmA" alt="" title="Хочешь стать истуканом?" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94343" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В 2001-м наш герой приступил к воплощению своего самого оригинального проекта - Kentucky Board Track, мотоцикла в стиле американских гоночных машин для дощатых треков, а-ля 20-е годы. Как в воду глядел: не пройдет и трех лет, как этот стиль станет остро актуальным в мировом кастомайзинге. Тотти строил мотоцикл неспешно, без малого два года, но с большой долей уверенности можно сказать, что пионером "тренда" стал именно наш персонаж (хотя тема 20-х затрагивалась в кастомайзинге и раньше - вспомним Nesstique Арлена Несса начала 80-х). А вскоре понеслось: Bellerofonte от Филиппо Барбакане, "рейсеры" Фреда Круггера и чемпионские мотоциклы Роджера Голдэммера <p class="text-separator"></p>Вот что любопытно, на Kentucky установлен не V-твин (ему, казалось бы, тут и место), а 900-кубовый 4-цилиндровый мотор от Honda Bol d'Or. Почему? Да просто: лучшие моторы в мире, по мнению Тотти - однозначно 4-цилиндровые "японцы", а совершеннейшие из них - Honda. "Использовать "харлеевский" или "индиановский" движок было бы проще, - говорит Роберто. - Но это уже было!" Действительно, все самые популярные у гонщиков начала прошлого века "борд-трекеры" - будь то Harley-Davidson, Indian, Excelsior или Cyclone - оснащались исключительно V-твинами (диву даюсь, и как это тогда народ не додумался использовать японские "четверки"?). <p class="text-separator"></p>Kentucky - абсолютно жесткий мотоцикл, без подвесок вовсе, равно как и без таких излишеств, как стартер, передний тормоз или какой-нибудь там аккумулятор. Зато в наличии незаслуженно забытые, по мнению Роберто, механизмы - магнето и кочерга ручного переключения передач. Как, спросите, этот 4-цилиндровый велосипед заводится? Известно как - с толкача. Прошу прощения, способом "пуш-старт". А почему, поинтересуетесь вы, итальянский мотоцикл с японским мотором называется "Кентукки"? Вот и Тотти поначалу все донимали этим вопросом. Отвечал так: "Во-первых, звучит круто! Во-вторых, название штата не затаскано в мотоциклетном мире. А главное потому, что в Кентукки делают хороший виски!" Для меня особенно убедительным прозвучал последний аргументѕ А еще, оказывается, в болонезском диалекте тоже есть слово "kentaki". (Американцы свой штат называют "Кентаки", а не "Кентукки". По неведению, наверное: нам-то лучше знать, как его называть правильно.) <p class="text-separator"></p>

Хочешь стать истуканом?

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>ПРЕВРАЩЕНИЕ "ТАБУРЕТКИ" В СКУТФАЙТЕР </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/utUEmf-J7VYQlsdQuW8jHQ" alt="" title="Жароповышающие средства" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94336" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это был видавший виды Yamaha Jog начала 80-х. Ни изысканным дизайном, ни техническими характеристиками он не блистал, скорее наоборот - "гадкий утенок". Еще когда его покупал, ясно видел, что предыдущий хозяин "дал жару" маленькому "япошке": пластик и оптика разбиты, ни одного целого самореза на облицовке - сплошь трещины и сколы, все держалось на клее, скотче, наклейках и честном слове. Резина - никакая, тормозаѕ Их вовсе не было: ни рычагов, ни тросов, ни колодок! И двигатель барахлилѕ Но этот хлам ехал! И я его купил. Заменил расходники, провел небольшой косметический ремонт - и жужик, к моему изумлению, откатал целый сезон. <p class="text-separator"></p>Второй год дался ему труднее. Постоянные "пробои" на ухабах доконали амортизаторы, уже явно "умирал" двигатель, рассыпался на пазлы пластик - все шло к неизбежному концуѕ А ведь я к нему привязался - и не смог спокойно наблюдать за тем, как он погибает. Решил из более-менее уцелевших деталей собрать что-то новое и безбашенное. <p class="text-separator"></p>Нужно было адаптировать подвеску к нашим дорогам, увеличить дорожный просвет (надоело брюхом шлифовать бордюрные камни) и потом придать скутеру такой внешний вид, чтобы дух захватывало! Задумал невообразимое - совместить в нем супермото, стрит и чтобы при этом аппарат остался скутером. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94335" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yT1hN88owADd8LrWcN8coQ" alt="" title="Жароповышающие средства" itemprop="contentUrl" width="192" height="185" class="story-photo imp-image-94335" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С двигателем не мудрил: доисторическая "вертикалка", конечно, не лучший вариант для постройки "звезды автострад", и его лишь взбодрил: улучшил тягу и поднял максимальную скорость с 55 до 75 км/ч. Для этого увеличил рабочий объем цилиндра - доработал картер, заменил поршневую на тюнинговую. Карбюратор с большим диффузором установил на новый самодельный впускной патрубок. Разумеется, в клапане теперь карбоновые лепестки. Фильтр - нулевого сопротивления, но он больше для виду и шуму. От системы раздельной смазки отказался - она часто давала сбои. А увенчал моторчик, как и подобает, "саксофон" - система настроенного выхлопа. Дабы все это хозяйство не перегревалось, приторочил крыльчатку производительностью в три раза больше, чем у штатной, и новый кожух. В вариаторе заменил ремень, грузики с пружинами и пружину ведомого шкива. <p class="text-separator"></p>Старую раму порезал на куски. От нее позаимствовал рулевую колонку и кронштейн в месте крепления седла. Купил пару метров стальных труб, нарезал куски нужной длины и сварил на стапеле новую раму - полудуплексную, по типу мотоциклетной. Она получилась намного жестче, чем "родная". Силовой агрегат отодвинул на целых полметра назад, установил его на специальном кронштейне. Нагрузка от него передается на два амортизатора от Honda Lead, расположенные поверх рамы, меж ног водителя. Конечно, столь нестандартное решение увеличило неподрессоренную массу, но на что только не пойдешь ради выпендрежа! Место передней подвески заняла передняя вилка от старенькой кроссовой Honda. Полик - из профилированного алюминия, крылья - самодельные. <p class="text-separator"></p>

Жароповышающие средства

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>компаний-производителей <p class="text-separator"></p>СПОРТ-ТУРЕРЫ: MOTO GUZZI, BMW, YAMAHA </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KuQjedPfRJj5zq8lYaPn3g" alt="" title="Диваны, вперед!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94324" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да, непростая задача: совместить спортивность и комфорт - научить диван гонятьсяѕ Одним из первых за решение такой зубодробительной задачки взялся Карло Гуцци, основатель и главный конструктор итальянской компании Moto Guzzi. В середине 20-х годов он решил приспособить свою "пятисотку", уже разгромившую в пух и прах соперников на гоночных трассах, еще и к дальним рейдам. И оснастил машину редкостным по тем временам устройством - пружинной подвеской заднего колеса. <p class="text-separator"></p>Карло не был первым - подрессоривать заднее колесо пытались и раньше. Но отступались: если к хлипкой, почти велосипедной раме, приспособить столь же хлипкий маятник, результат скажется на управляемости машины удручающе. ("Душераздирающее зрелище", - сказал бы, глядя на такие эксперименты, ослик Иа.) Карло Гуцци учел ошибки предшественников и такой маятник соорудил - пространственный трубчатый треугольник, жесткости которого хватало и на разбитых дорогах тех времен. <p class="text-separator"></p>Новую модель с подвеской заднего колеса, получившую индекс GT (от Gran Turismo), запустили в производство в 1928 году. Вскоре Джузеппе Гуцци, брат конструктора, съездил на ней к мысу Нордкап, самой северной точке Европы (6000 км - незаурядная для дорог 20-х годов поездочка) - поэтому машина обзавелась еще и именем Norge. C тех пор Moto Guzzi всегда выпускала мотоциклы с подвеской заднего колеса, так что именно она - старейший спец "по мягкому месту" <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tjblTi31ldLi7Ph1uEsduw" alt="" title="Диваны, вперед!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94325" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Об этой истории не забудешь. Но главное, чтобы о ней помнил и потенциальный покупатель. Именно поэтому свой новый спорт-турер, показанный минувшей осенью на мотосалоне в Милане, итальянцы назвали Moto Guzzi Norge 1200. Вот ведь парадокс: компания давным-давно пытается угодить мототуристам, однако полноценного "дрессера" в ее программе не было уж десяток лет - с тех пор, как сняли с производства модель 1000SP III. Ну, теперь наконец-то статус-кво восстановлен, и поклонники марки смогут насладиться всеми прелестями "большого лопуха". Обтекатель эффективно защищает водителя и пассажира от потока набегающего воздуха и дорожной грязи, высоту ветрового стекла можно отрегулировать с помощью электропривода. Багажные кофры разместят поклажу. Мотоцикл оборудован системой спутниковой навигации GPS и сотовым телефоном с соединением Bluetooth - это то, что позволяет оставаться "на связи" в любой точке мира, не отрывая рук от руля. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DWYZi0ksf8whwp200ksDOw" alt="" title="Диваны, вперед!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94322" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В основе новинки - известный родстер Moto Guzzi Breva 1100, так что с ходовыми качествами у нее тоже все в порядке. <p class="text-separator"></p>Традиционная стальная дуплексная рама соединена с задней подвеской системы CARC, нивелирующей реакции карданного привода. Обе подвески оснащены регулировками предварительного поджатия пружин (сзади - дистанционная, с гидроприводом), а амортизатор задней подвески - еще и регулировкой гидравлики отбоя. Тормозная система - с АБС, она отключается по желанию водителя. Двигатель - продольно расположенная V-образная "двойка" - тоже перекочевал с Breva 1100, но для повышения крутящего момента рабочий объем конструкторы "нарастили" с 1064 до 1133 смз - за счет прироста диаметра цилиндра. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94323" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-NEAuH6L7vbetXZGmz-OVg" alt="" title="Диваны, вперед!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94323" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В тот же выставочный день Миланского мотосалона в соседнем павильоне свой флагманский спорт-турер продемонстрировала и немецкая BMW. И в нем за основу взят уже известный мотоцикл: K1200GT создан на той же базе, что и спортбайк K1200S и родстер K1200R. Поперечный 4-цилиндровый двигатель установлен в алюминиевой диагональной раме с большим наклоном вперед, экзотическая передняя подвеска Duolever сочетается с уже традиционной для BMW задней подвеской Paralever (на которую система Moto Guzzi CARC ну очень уж похожа). Двигатель слегка дефорсирован - со 167 до 152 л.с. - с тем, чтобы повысить гибкость его работы: 100 Н.м крутящего момента он выдает в диапазоне от 2 700 до 10 000 об/мин. Мотоцикл оборудован частично интегральной тормозной системой (от рычага на руле срабатывают тормоза обоих колес, от педали - только задний) с АБС. В стандартное оснащение входит электронный иммобилайзер, а уж список заказного, в традициях BMW, "чего только душа не пожелает". Вот только самое существенное: система регулировки параметров подвески на ходу (называется ESA), бортовой компьютер, который показывает даже уровень масла в силовом агрегате, система оповещения о падении давления в шинах, подогрев рукояток руля, навигационная система, круиз-контроль, сумка на бензобак. Мотоцикл можно приспособить для седока любого роста: седло регулируется по высоте в пределах 820-840 мм (можно заказать и 800-820 мм), электроприводом регулируется высота ветрового стекла (опять-таки, хошь - закажи стекло на 60 мм выше), на 40 мм переставляется по высоте руль. <p class="text-separator"></p>

Диваны, вперед!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>КОСМОС СУПЕРСИСТЕМ И ТЕХНОЛОГИЙ ГОНОЧНОЙ ТЕХНИКИ<p class="text-separator"></p>ЧАСТЬ II, МОТОРНАЯ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94342" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j_Rp0T45sdYVJXNNnYr5Ow" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94342" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разбудить зверя - вот о чем мечтает homo sapiens с незапамятных времен. А разбудив, - съесть. Или - оседлать. Не потому ли первое, что проделает любой, подойдя к мотоциклу, - поиграет ручкой газа. Не тормозом, не сцеплением - газом! Именно она пробуждает, а затем заставляет рявкнуть опасного, но столь притягательного зверя. Ручка газа - ключ к самому сложному узлу современных мотоциклов - двигателю. <p class="text-separator"></p>Какие требования выставляют к пламенным "гоночным" сердцам мотоциклов? В голову немедленно приходит: максимальная мощность и минимальный вес. Да, но это только начало. У мощности важна не только ее максимальная величина - огромную роль в успехе того или иного мотора играет то, как он отдает свою мощность во всем диапазоне оборотов. Для простоты это называют характером, но по науке правильнее говорить о кривых мощности и крутящего момента. Почему эти кривые так важны? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ytoWa_TjBh_j12OxNSbS0Q" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94341" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все дело в дозировании газа. Поворот ручки газа на определенный угол соответствует определенному приросту мощности, на каждый градус поворота приходится какое-то количество волосатых лошадиных задов - л.з. (нет, извините - л.с.). И чем мощнее двигатель, тем больше л.с. на градус поворота ручки газа, а следовательно, сложнее дозировать мощность. Но это еще полбеды. <p class="text-separator"></p>Если кривая мощности нелинейная (а у большинства двигателей она именно такая), то получается, что при увеличении оборотов на одно и то же значение (например, на 3000 об/мин) прибавка мощности в одном диапазоне оборотов (скажем, с 3000 до 5000 наш условный двигатель набирает 15 л.с.) будет значительно отличаться от прироста в другом диапазоне (например, с 5000 до 8000 он наберет 25 л.с.). А отсюда следует, что и количество л.с. на градус поворота ручки газа с 3000 до 5000 и с 5000 до 8000 также получится разным (с 5000 до 8000 - больше, другими словами в этом диапазоне оборотов у двигателя произойдет "подхват"). Как следствие, тяжелее точно дозировать газ в диапазоне 5000-8000 об/мин. С одной стороны, это добавляет эмоций и впечатлений. Но у гонщиков и того, и другого более чем достаточно. Поэтому на треке огромную ценность приобретает форма кривой мощности, максимально приближенная к линейной. "Плоская" кривая говорит о том, что характер двигателя прогнозируемый (т.е. пилот заранее знает, как двигатель отреагирует на тот или иной угол поворота ручки газа) и у него нет ярко выраженных "подхватов" и "провалов", в которых трудно дозировать мощностьѕ Требование к линейности характеристики двигателя настолько важно, что иногда ради его удовлетворения жертвуют даже пиковой мощностью. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233214" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dpjYZEdUbcsknHtU705xow" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-233214" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Следующее требование связано с надежностью. Из-за огромных нагрузок, которые испытывают внутренние компоненты двигателя, зачастую непросто обеспечить необходимый ресурс гоночных моторов. Другими словами, двигатель должен выдерживать хотя бы один этап гонок. <p class="text-separator"></p>Размеры мотора также важны. Если конструкторам удастся сделать его компактным, то станет возможно в больших пределах "играть" с положением центра тяжести - а ведь он непосредственно влияет на многочисленные нюансы поведения мотоцикла. Меньшие размеры двигателя облегчают выполнение и другой задачи - централизации масс, а она, в свою очередь, влияет на "поворотливость" аппарата. <p class="text-separator"></p>Последнее серьезное требование к гоночным двигателям сродни одному из условий, предъявляемых к тормозным системам. Так как в двигателе есть множество вращающихся (в большинстве - очень быстро!) частей, то они, как и колеса с тормозными дисками, представляют собой гироскопы и маховики. Гироскопический эффект вращающихся частей двигателя влияет на способность мотоцикла изменять траекторию, а маховиковый - ускоряться. Как и в случае с тормозами, массу и того и другого желательно минимизировать. <p class="text-separator"></p>Ужаснувшись сложности поставленной задачи, давайте посмотрим, как все эти технические требования выполняются (если выполняются!) в мотоциклах различных классов. <p class="text-separator"></p>Начнем наше ковыряние в моторах с жужжащих двухтактных, как их называют, "вонючек" классов GP-125 и GP-250. Малый рабочий объем этих одно- и двухцилиндровых двигателей непосредственно ограничивает мощность и сужает диапазон оборотов, в котором она вырабатывается. Причем мощность настолько маленькая (по сравнению с классами MotoGP и SBK), что тут уж не до линейной характеристики. В этом классе даже "пол-лошади" ценят дорого. Поэтому все "выжимают" мощность до последней капли. Для снижения потерь на трение количество поршневых колец уменьшают до одного. Ширину беговых дорожек коренных подшипников делают минимально возможной. Еще одна капля мощности появляется от использования гоночного радиатора повышенной пропускной способности. С его применением помпе легче перекачивать воду в системе охлаждения. Результат - еще одна нелишняя "пони"ѕ И температура двигателя также непосредственно влияет на показатель мощности. Общее правило таково: выше температура - меньше мощность, и наоборот. Поэтому гоночные двигатели особенно чувствительны к охлаждению. <p class="text-separator"></p>Степень сжатия поднимают до невероятных для двухтактного мотора величин, а карбюратор, выпуск и систему зажигания настраивают для работы на максимальных оборотах. Все это приводит к чудовищной нелинейности кривых крутящего момента и мощности. Благо, ее сравнительно немного. Из-за этого и способности мотоциклов GP-125 и 250 проходить повороты на огромных скоростях особенных трудностей с дозированием мощности не возникает - многие повороты просто не требуют сбрасывания газа. <p class="text-separator"></p>Надежность двухтактных двигателей GP-125 и 250 (из-за высокой степени форсировки и особенностей системы смазки) невысока. Богатые команды меняют поршни каждый гоночный день, менее обеспеченные - перед каждым этапом. <p class="text-separator"></p>Следующий уровень моторной иерархии - класс Superbike. Нам он особенно интересен тем, что эти двигатели (кроме Foggy Petronas FP-1) происходят от моторов обычных дорожных спортбайков. В чемпионате WSB применяют двигатели трех конфигураций: V-образные "двойки", рядные "тройки" и "четверки". От своих дорожных собратьев эти "генераторы мощности" ушли чудовищно далеко. <p class="text-separator"></p>В качестве примера рассмотрим особенности двигателя Suzuki GSX-R1000 2005 модельного года. Как говорят англичане, "Devil is in the details", в вольном переводе - "собака зарыта в мелких нюансах". Двигатель "джиксера" весь состоит из них. Кованые поршни с "мини-юбкой", титановые клапаны, гоночные распредвалы - это только цветочки. При ближайшем рассмотрении поражает форма поршневых колец: их сечение не прямоугольное, а трапецеидальное. Это позволяет снизить потери на трении. Коленвал мотоцикла идет идеально сбалансированным уже с завода. Сцепление изначально "проскальзывающее". Причем его конструкция оказалась настолько удачной, что некоторые команды меняют только диски и пружины, а "корзину" оставляют серийной. <p class="text-separator"></p>Самый яркий и удивительный сюрприз - в конструкции картера. В опорах коленвала, разделяющих картерное пространство, сделаны отверстия. Они призваны облегчить дорогу картерным газам, вытесняемым опускающимися поршнями в соседние отсеки, в которых поршни поднимаются. Одно только это техническое решение дает прибавку около двух л.с. Просто феноменально! <p class="text-separator"></p>В мотоциклах "королевского" класса - MotoGP устройство двигателей представляет собой апофеоз инженерного искусства! В силу того, что в них скрыта колоссальная мощность, требование к линейности характеристики двигателя MotoGP самое жесткое. Одной конструкцией мотора добиться плоской кривой мощности уже не удается - и в игру вступает электроника. Но даже умные электронные системы управления двигателем не способны полностью справиться с "табунами" в 250 "лошадей". Класс MotoGP - территория "Большого взрыва" (см. "Мото", №1-2006). Только с его помощью гоночным командам удалось ощутимо облегчить задачу пилотов, уставших бороться с бесконечными пробуксовками. <p class="text-separator"></p>

Дрессура "железа"

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94351" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mHh-BtLKIVUFtEcgzSwS7g" alt="" title="Чем бы дитя не отжигало..." itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94351" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Определимся с терминологией. В "Большом байкерском словаре" понятие "отжиг", скорее всего, трактовалось бы так: "О. - распространенный метод байкерских понтов, провоцируемый повышенным уровнем тестостерона* в крови самца. Различают О. на месте и на ходу. О. на месте используется в дрэг-рейсинге для прогрева и очистки задней покрышки перед стартом. Качественно выполненный О. на ходу производит неизгладимое впечатление на самок и часто заканчивается спариванием, иногда групповым. О. на ходу применим для нанесения крупноразмерных надписей на асфальте, в том числе нецензурных. Положительный эффект от часто исполняемого О. (особенно на ходу) - выработка "чувства мотоцикла". Негативные последствия О. - ускоренный износ резины (задней и той, что из латекса)". <p class="text-separator"></p>Из приведенного определения следует: тщательная подготовка к отжигу не менее важна, чем подготовка к спариванию. Для начала необходимо завести дружбу** с мужиками из шиномонтажной мастерской, потому что на время тренировок она станет вашим вторым домом. А также обеспечит оптовые скидки на задние покрышки (лучше - б.у.) и на их замену. <p class="text-separator"></p>Следует выбрать площадку для тренировок, расположенную как можно дальше от ищущих взоров самок, - что позволит избежать вселенского позора в случае, если что-то пойдет не по плану. Идеально подойдет асфальтированный пустырь или редко используемая дорога за городом. Поверхность асфальта должна быть чистой, ровной, без колдобин и крутого уклона. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94352" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uV6WVWP0u2bvRXUmhsipew" alt="" title="Чем бы дитя не отжигало..." itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94352" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый шаг в освоении приема - исполнение отжига на месте. Это просто, как два пальца об асфальт. Установите байк строго вертикально, включите первую передачу, закусите передний тормоз и плавно отпускайте сцепление до того момента, когда передняя подвеска загрузится. Дополнительно нагрузите "перед" - сильно наклонитесь к рулю. После этого щедро добавьте газу и резко отпустите сцепление (но пальцы с него не убирайте). Заднее колесо сорвется и начнет буксовать. Скорость вращения колеса регулируем газом, но если думать об этом "в падлу", можно отвинтить "гашетку" до ограничителя (если двигатель исправен и прогрет, то вреда это не нанесет). Однако останавливаться на достигнутом нельзя, ибо отжиг на месте позволит покорить только гоблинов "за сорок", с многочисленными складками жира на пузе и подбородке. Поэтому оперативно переходим к следующему упражнению - отжигу на ходу. <p class="text-separator"></p>Отжигать на ходу проще, если прежде заставите заднее колесо буксовать на месте. В положении "отжиг на месте" нужно немного ослабить передний тормоз, и мотоцикл начнет двигаться вперед. Важно не переборщить с отпусканием тормоза и позволить мотоциклу двигаться не быстрее скорости пешехода. В этом темпе не лишне "побродить" с отжигающим мотоциклом - только тогда и почувствуете, как он управляется, как реагирует на изменение оборотов и наклон. Общее правило: на больших оборотах мотоцикл ответит на действия пилота нервно, на меньших - спокойнее. Опять же, не переборщите со снижением оборотов - иначе заднее колесо может "схватить" асфальт, а переднее (оно у нас почти заблокировано) уйдет в сторону. Короче, последствия могут быть плачевными. И не забывайте держать пальцы на рычаге сцепления - это ваша палочка-выручалочка. <p class="text-separator"></p>

Чем бы дитя не отжигало...

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>МОТОФРИСТАЙЛ: ВСЕ ПОДРОБНОСТИ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>СУДЬЮ ГОРЛОМ НЕ ВОЗЬМЕШЬ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94355" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aslCutrTdw6NniEhiVvS-w" alt="" title="Раскоряка, шлепнога, джеки чан" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94355" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Во фристайле спортсмен исполняет трюк во время затяжного прыжка на мотоцикле. Разгоняется, прыгает со стартовой рампы-трамплина под определенным, строго выверенным углом и приземляется в нескольких десятках метров на земляной или деревянный приемник. За шесть-семь секунд невесомости пилот успевает отделиться от байка, исполнить в воздухе головокружительную фигуру, возвратиться в седло и приземлиться в точно определенной точке. <p class="text-separator"></p>Выполнить этот математически выверенный прыжок не так просто, как может показаться неискушенному зрителю. Каждое движение, как в гимнастике или фигурном катании, оттачивается тысячи раз. Физические данные спортсмена должны быть универсальны: на старте и при приземлении важны сила и быстрота реакции, при исполнении трюка - гибкость и координация, а уверенно откатать всю программу сможет только тот, кто вынослив и психологически устойчив. <p class="text-separator"></p>Совсем недавно для международных соревнований установили жесткие правила и критерии. Если раньше победителя определяли по показаниям шумомера, фиксирующего громкость зрительской реакции, то теперь важнее соблюдение регламента: за 1,5-2 минуты, пока длится твой выход на арене, нужно исполнить как можно больше прыжков-трюков и набрать максимальное количество очков. Судейство - как в фигурном катании: несколько арбитров выставляют свои оценки, потом усредняют. У спортсмена есть выбор: можно составить программу послабее, и ее легче исполнить "чисто", а можно усложнить, и тогда результат умножается на коэффициент сложности. <p class="text-separator"></p> <h2><b>КАК ПРОЙТИ В "ФЕРЗИ"</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3oUBFVZIIqJwZpqPuADzjw" alt="" title="Раскоряка, шлепнога, джеки чан" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94356" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Столичный мотоклуб, где появились поклонники фристайла, называется длинно и солидно - Региональная детская общественная организация "Подростковый клуб "Ферзь". Так же солидно подходит к обучению своих питомцев его отец-основатель мастер спорта по мотокроссу и президент клуба Олег Ярыгин. В прошлом году он создал фристайл-команду. Но подростки мотокросс не забросили - все участвуют и в гонках. <p class="text-separator"></p>- Мы готовим театрализованные праздники, шоу, соревнования, - рассказывает Ярыгин. - Ребята делают все сами. Даже видеоклип для нашего сайта (www.ferz.org) сняли собственными силами. Во фристайле мы только пробуем свои силы, а между тем в других странах появляются все новые трюки, стремительно поднимается общий уровень мастерства. Скажем, если сальто раньше крутил далеко не каждый, то теперь не исполнять его стало неприличным. Но мы догоним: изготовили тренажеры для его отработки, наши парни интенсивно тренируются... <p class="text-separator"></p>Ребята из "Ферзя" (а это школьники и учащиеся профтехучилищ) уже уверенно исполняют около дюжины трюков из программы мирового фристайла. В планах - принять участие в международных соревнованиях. <p class="text-separator"></p>- Фристайл многие считают спортом безбашенных, - продолжает Олег Ярыгин. - Это не так, и быть таковым он не может по определению: исполнение фигур предполагает тонкий, скрупулезный расчет. Ребята прыгают на батуте и специальных тренажерах (изготовленных, замечу, ими самими), все элементы осваивают последовательно. Для отработки приземления используем мягкую земляную насыпь, а не деревянный настил - ведь в него еще надо попасть! <p class="text-separator"></p>В этом далеко небезопасном виде, как в никаком другом спорте, имеет значение качество оборудования - форма рампы и приемника, одежда и исправность мотоцикла... За рубежом на это спрофилирована целая индустрия. Для разных прыжков, даже для разных сальто выпускают всевозможные рампы, приемники, а пару лет назад изобрели поролоновые ямы приземления. С тех пор как прорвало: появилась куча новых сложных и опасных трюков, которые раньше никто не отваживался бы опробовать на земле. Один из лидеров мирового фристайла американец Травис Пастрана, когда отрабатывал один из новых прыжков, приземлился вверх ногами. К счастью, именно в яму с поролоном. <p class="text-separator"></p>

Раскоряка, шлепнога, джеки чан

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора и Дмитрия ТЮРИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L3Qdh-aEBmGohpx2SIgzYA" alt="" title="Интриги с подвесками" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94339" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Интриги часто сопровождаются сплетнями, домыслами и мифами. Но нам же хочется знать, что и сколько в россказнях правды и сколько фантазий? Поэтому заодно попытаюсь развеять некоторые из мифов, возникших вокруг подвесок мотоциклов. <p class="text-separator"></p>"Зачем совершенствовать то, что и без того совершенно? - удивятся многие. - Ведь даже при стандартных настройках японские спортбайки управляются на десять порядков лучше любого совкоцикла!" Причин несколько. Прежде всего, надо четко уяснить, что на заводе подвеску настраивают под некий "средний" вес пилота, и из-за того, что вы тяжелее или легче этого "средневеса", именно для вас настройка окажется неоптимальной. Второй повод "подшаманить" настройки - езда с пассажиром и/или с багажом. Помните, как фара превращалась в зенитный прожектор, когда вы ехали с пассажиром в темноте? Или как "пробивал" задний амортизатор при езде с тем же пассажиром по колдобинам?.. Еще одна причина "поколдовать" - ваше тяготение к активной езде и соревновательным гонкам, а когда вы "пуляете", стандартные настройки - ваш врагѕ Но об этом чуть позже. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YjENzkMZMJX031ud5e6T-Q" alt="" title="Интриги с подвесками" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94338" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Идеальный комфорт для пилота наступает тогда, когда подвеска "отрабатывает" абсолютно все неровности дороги, поглощает удары, которые могли бы получить мотоцикл и, естественно, пилот. Но вот беда, одни и те же рытвины или асфальтовый нарост на разных скоростях приводят к встряске разной силы: колдобины бывают различной высоты, глубины, продольные и поперечные, той или иной формыѕ И на дороге они разбросаны в живописном беспорядке. Все это приводит к огромному диапазону скоростей движения подвески - от небольшой (скажем, на асфальте с плавными "волнами") до гигантской (при наезде на серьезную колдобину величиной с "лежащего полицейского"). Представляете, насколько сложна задача? Ведь характеристики большинства амортизаторов постоянны (если не принимать во внимание их колебания из-за изменений температуры и износа, а также не рассматривать более современные амортизаторы с раздельной регулировкой демпфирования для разных скоростей движения подвески) и рассчитаны на узкий диапазон скоростей движения подвески. Это противоречие приводит к выводу: универсальной настройки, которая "работала" бы одинаково хорошо в любых условиях, не существует. <p class="text-separator"></p>Но кроме воздействия колдобин, существуют еще большие силы, с которыми приходится считаться. Речь идет о перераспределении веса на переднее или заднее колеса (через вилку и задний амортизатор) при ускорениях и торможениях. Эти силы настолько значительны, что энергия ударов о "среднестатистические" колдобины не идет ни в какое сравнение с ними. Пример экстремального переноса веса - вилли или стоппи, при которых 100 % массы мотоцикла перераспределяется на заднее или переднее колесо. Чтобы вилка и задний амортизатор могли справиться с такими истязаниями, их настраивают гораздо жестче, чем это нужно для комфортной езды. Поэтому на многих современных мотоциклах, особенно на спортбайках и стритфайтерах, удобство части тела пилота, отвечающей за "усидчивость", принесено в жертву управляемости. <p class="text-separator"></p>Первый шаг при настройке подвесок - регулировка предварительного поджатия пружин и высоты подвески. Прежде чем рассказать, как это делается, разберемся, что именно регулирует предварительное поджатие пружин. <p class="text-separator"></p>В рабочем состоянии (с пилотом, сидящим на мотоцикле в полном обмундировании) подвеска должна быть настроена так, чтобы она не была полностью сжатой или разжатой - иначе она сможет работать только "в одну сторону". Отношение расстояния, на которое подвеска сжимается под весом мотоцикла и пилота, к полной длине хода подвески называют статической просадкой мотоцикла. Изменяя предварительное поджатие пружины, мы меняем статическую просадку, т.е. выбираем, какая часть хода подвески отвечает за сжатие, а какая - за отбой. А вместе с этим меняем и вес, необходимый для полного сжатия подвески (внимание: жесткость при этом не меняется!). Оптимальная статическая просадка должна быть в пределах 25-30 процентов от полной длины хода подвески. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KGGDnneUGNgJ1_a64E5mqg" alt="" title="Интриги с подвесками" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94337" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для регулировки предварительного поджатия "регулировщику" потребуется помощь двух мускулистых мужиков. Начнем с вилки. Попросите "шкафов" приподнять переднюю часть мотоцикла так, чтобы колесо повисло в воздухе. В таком положении замерьте длину вилки в полностью разжатом состоянии. Поставьте мотоцикл на землю и усядьтесь в седло в полном обмундировании. Измерьте длину подвески в сжатом состоянии. Если величина статической просадки отличается от положенных 25-30 процентов, добейтесь этой величины, отрегулировав предварительное поджатие пружин (узел регулировки расположен в верхней части перьев, операция проводится гаечным ключом или ключом-головкой). Оба пера должны быть настроены одинаково. Во время регулировки соблюдайте осторожность: регулировочный узел сделан из алюминия, и его легко повредить. Если необходимый результат достичь не удается, значит, жесткость пружин не соответствует вашему весу. Придется установить пружины другой жесткости. <p class="text-separator"></p>Точно так же настройте задний амортизатор. Полезный совет: при регулировке удобнее измерять не собственно длину вилки/амортизатора, а расстояние между определенными контрольными точками, например, между осью колеса и нижней траверсой или задним подрамником. <p class="text-separator"></p>

Интриги с подвесками

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

span

Ушакова Ирина

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/" target="_blank"><span><span>Hongqi</span></span></a> повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3 прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил от 0,5 до 4,1%.</p> <h3>Hongqi H5</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615357" comment="Hongqi H5" /><span itemprop="description">Hongqi H5</span></div><div class="caption">Hongqi H5</div><br /></p><p></p> <p>Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/" target="_blank"><span><span>H5</span></span></a><span>, но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей. Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5 оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p></p><ul><li><span>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4 280 000 руб. (+170 000 руб.)</span></li><li><span>Черная серия (Black Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><h3>Hongqi H9</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615356" comment="Hongqi H9" /><span itemprop="description">Hongqi H9</span></div><div class="caption">Hongqi H9</div><br /></p><p>Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей. Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с., 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом.</p> <p></p><ul><li><span>Делюкс (Deluxe) – 5 810 000 руб. (+30 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <h3>Hongqi HS3</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615354" comment="Hongqi HS3" /><span itemprop="description">Hongqi HS3</span></div><div class="caption">Hongqi HS3</div><br /></p><p></p> <p>Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом осталась на прежнем уровне.</p> <p></p><ul><li><span>Комфорт (Comfort) – 3 050 000 руб. (+120 000 руб.)</span></li><li><span>Делюкс (Deluxe) – 3 610 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978914-1"><a class="story-link" href="/content/news/978914-v-rossii-perepisali-prajs-na-a/">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg","alt":"Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ","alt":"Интерьер Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ","alt":"Hongqi H9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бренд Hongqi поднял цены на H5, H9 и HS3 в РФ на 30-170 тыс. рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615357" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615355" title="Интерьер Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615356" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615354" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</span></p><p></p> <span></span>

В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь

Интерьер Hongqi H5

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410907-hongqi

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> раскрыл подробности того, как проверяет материалы и кузовные детали для автомобилей Lada, уделяя особое внимание устойчивости к коррозии, износу и длительным нагрузкам. Соответствующая информация появилась в официальном телеграм-канале компании «Поладим с Lada».</p><p></p><p>Одной из ключевых задач инженеры называют отказ от необходимости доработок уже после покупки машины. Как подчеркивают на заводе, теперь защита, комфорт и эргономика закладываются в автомобиль еще на этапе производства.</p><p>Для оценки долговечности материалов работает специализированная лаборатория, где имитируются различные условия эксплуатации. В частности, испытывается устойчивость обивки сидений к трению об одежду с жесткими швами и металлическими деталями. Это позволяет прогнозировать сохранение внешнего вида салона на протяжении нескольких лет.</p><p> </p><p>Особое внимание уделяется антикоррозионной стойкости кузова. Как пояснили в компании, в скрытые полости еще в процессе сборки закачивается восково-масляный состав, а также применяются детали с цинковым покрытием. Это помогает металлу эффективно противостоять воздействию влаги, реагентов и других агрессивных факторов.</p><p>Кроме того, АВТОВАЗ регулярно совершенствует не только методики тестирования, но и оснащение моделей. В компании отмечают, что если раньше наличие магнитолы было поводом для гордости, то сегодня на конвейер устанавливаются аудиосистемы в широком диапазоне: от простого радиоприемника до 10-дюймового мультимедийного экрана. Сигнализация, иммобилайзер, центральный замок и дистанционный запуск двигателя также вошли в число штатных опций.</p><p>На ряде моделей появились и цифровые сервисы. К примеру, Lada Iskra оснащается телематической системой, которая позволяет владельцу отслеживать параметры автомобиля через приложение на смартфоне.</p><p>Не обходится и без механических испытаний. На стендах заводчане имитируют интенсивное открывание и закрывание дверей, капота и крышки багажника, а также проверяют устойчивость элементов кузова к ветровым нагрузкам. Это позволяет гарантировать надежность конструкций еще до старта серийного производства.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Как повышают надежность и долговечность автомобилей Лада: ответ производителя

Телеграм-канал «Поладим с Lada»

<p>С начала 2026 года параллельный импорт автомобилей в Россию повлиял на структуру поставок легковых машин, и об этом свидетельствуют данные агентства «Автостат». </p><p></p><p>В январе‑феврале 2026 г. доля новых легковых автомобилей, ввезенных по схеме параллельного импорта, достигла примерно 53% от всех импортных поставок новых машин в Россию. При этом объемы сохраняются на уровне десятков тысяч машин, несмотря на общие колебания рынка. Такой рост отображает, что альтернативные маршруты поставок используются все активнее, особенно в условиях ограничений официальных дилеров и санкций, отмечает CEO проекта Likvi. com Александр Коротков.</p><p>Основные страны-импортеры новых машин: Китай (от 60 до 65%) и Киргизия (от 20 до 25%), а подержанные авто преимущественно поставляются из Японии (от 60 до 65%). Структура параллельного импорта все еще ориентирована в большем на страны Азии, такие как Китай и Япония и страны-посредники, а именно Армения, Киргизия и Беларусь, пояснил Коротков. </p><p> </p><p>Таким образом, помимо доли и объемов поставок, импорт некоторых брендов через параллельный канал в 2026 году значительно вырос по сравнению с прошлым годом, замечает эксперт. В частности, марки, которые привозят в Россию как «глобальные бренды» без официальных дилеров, показывают рост поставок через альтернативные маршруты. Например, импорт Mazda увеличился в несколько раз и будет расти дальше. Машины Volkswagen также начали возить чаще, а Toyota остается лидером по объему ввоза и, скорее всего, останется на этом месте. </p><p>Коротков отмечает, что из-за того, что большинство новых автомобилей японских и немецких брендов теперь собираются в Китае, россияне все чаще выбирают автомобили с пробегом. Например, спрос на Mazda CX-5 2017–2019 годов японской сборки гораздо выше, чем на новые модели 2025–2026 годов. </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t-oE2MjTql6N31kDIhOzyg" alt="Александр Коротков" title="Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615333" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/267627" target="_blank">Александр Коротков</a>,</b> CEO проекта Likvi. com:</p><p><i> – В будущем эта тенденция, скорее всего, сохранится, и доля автомобилей, ввезенных через параллельный импорт, будет только расти. Покупательская способность останется на прежнем уровне, люди продолжат покупать более доступные варианты и спрос на автомобили, ввезенные по параллельному импорту, будет увеличиваться в нынешние непростые времена.</i></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?

Милешкин Кирилл

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T6 Pickup

Автомобиль T6 Pickup: обзоры, новости, машина т6 - комплектации, характеристики, разные поколения T6 Pickup – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T6 Pickup: читайте тематические новости про авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T6 Pickup: читайте интересные статьи об авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Этот крутой внедорожник теперь выпускается в России под маркой Соллерс

Константин Васильев

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alsvin

Автомобиль Alsvin: обзоры, новости, машина алсвин - комплектации, разные поколения, характеристики Alsvin – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alsvin: читайте интересные новости про авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alsvin: читайте свежие статьи об авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a> с пристрастием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948671-inomarka-po-tsene-vesty-rezul/" target="_blank">изучил</a> самый дешевый на российском рынке китайский автомобиль. И да, это не кроссовер! Перед вами – подкапотка седана Changan Alsvin.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1440072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Usg_ozyb62Py1VEtu3uCUg=s800" alt="Двигатель – неплох! Испытали аналог Lada Vesta на ходу" title="1,5-литровый атмосферник на 98 л.с. в паре с роботом неплох – как по динамике, так и по экономичности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1440072" comment="1,5-литровый атмосферник на 98 л.с. в паре с роботом неплох – как по динамике, так и по экономичности" /><span itemprop="description">1,5-литровый атмосферник на 98 л.с. в паре с роботом неплох – как по динамике, так и по экономичности</span></div><div class="caption">1,5-литровый атмосферник на 98 л.с. в паре с роботом неплох – как по динамике, так и по экономичности</div><br /></p><p>Почему именно на этот 1,5-литровый атмосферник мощностью 98 л.с. мы предлагаем взглянуть в первую очередь? Потому что он – сильная сторона Чангана.</p><h2>Мнение эксперта</h2><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, эксперт «За рулем»</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1440071" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T5fgj8kX8KDLxnBIgnlydQ" alt="Двигатель – неплох! Испытали аналог Lada Vesta на ходу" title="Двигатель – неплох! Испытали аналог Lada Vesta на ходу" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1440071" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>— Несмотря на скромные показатели, мотор бодро разгоняет машину. Лучше всего он раскрывается на высоких оборотах. Однако и на низах не ощущаешь дефицита тяги.</i></p><p><i>Динамику не сильно портит даже пятиступенчатый преселектив с двумя «мокрыми» сцеплениями. По скорости переключений он напоминает более простую и медлительную коробку с одним сцеплением, вроде АМТ, которую раньше устанавливали на Весты.</i></p><p><i>Средний расход топлива составляет 8 л/100 км. Причем мотор потребляет бензин АИ-92 – большой плюс при нынешних ценах на горючее.</i></p><p>Помимо прочего, двигатель помогает сэкономить на дорожном налоге – тоже немаловажный нюанс. Но выводы по силовому агрегату – это еще не выводы по машине целиком.</p><p>Готов ли Changan Alsvin к конкуренции с попадающей в ту же ценовую нишу Lada Vesta? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948671-inomarka-po-tsene-vesty-rezul/" target="_blank">Читаем и смотрим</a> «За рулем»!</p><p></p><p><i>Фото: «За рулем»</i></p>

Двигатель – неплох! Испытали аналог Lada Vesta на ходу

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jaecoo J7 — обзор и тест

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

150 л.с., полный привод: доступный кроссовер для России в 2023-м

При спокойной езде по трассе средний расход топлива составил 8,5 л на 100 км пути. Если же ехать активно, с регулярными обгонами по встречной полосе, получится чуть больше 9 л. Очень достойный результат

Парк ЗР

Парк За рулем

Виноградов Александр

<h2>Сил мало, но едет хорошо</h2><br /> <p><span>На Changan Alsvin устанавливают 1,5-литровый атмосферник мощностью 98 л.с. и пятиступенчатый робот.</span></p><p> </p><p><span>Несмотря на скромные показатели, мотор бодро разгоняет машину. Лучше всего он раскрывается на высоких оборотах. Однако и на низах не ощущаешь дефицита тяги.</span></p><p> </p><p>Динамику не сильно портит даже пятиступенчатый преселектив с двумя «мокрыми» сцеплениями. По скорости переключений он напоминает более простую и медлительную коробку с одним сцеплением, вроде <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914877-obnovlennyj-robot-amt-vaz/" target="_blank">АМТ</a>, которую раньше устанавливали на Весты.</p><p> </p><p><span>Средний расход топлива составляет 8 л/100 км. Причем мотор потребляет бензин АИ-92 – большой плюс при нынешних ценах на горючее. </span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Иномарка по цене Весты – тест самого дешевого «китайца»" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал самый дешевый на российском рынке китайский автомобиль" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/mEi0RhJOBlE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/mEi0RhJOBlE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=mEi0RhJOBlE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/mEi0RhJOBlE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-10-31T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/mEi0RhJOBlE?si=oZw24v3Qnom7QzsI"></iframe></div><br /></span></p> <p></p> <h2>Шасси надо дорабатывать</h2><p>Руль на «китайце» неинформативный и непривычно «длинный» (больше трех оборотов) по современным меркам руль. Электроусилитель снижает усилие, но делает это странно. В нулевом положении руль наливается тяжестью, а при поворотах не оказывает никакого сопротивления. При правильной настройке всё должно быть наоборот.</p><p></p><p>Резких маневров лучше не совершать. Китайские шины Chaoyang быстро теряют контакт с дорогой, а массивная задняя часть так и норовит уйти в занос. </p><p><span>При этом у автомобиля посредственная плавность хода. На отбой подвеска срабатывает очень жестко, а на разбитом асфальте приходится сбрасывать скорость из-за невысокой энергоемкости.</span></p><p>Колесные арки лишены шумоизоляции. Отчетливо слышно цоканье по голому металлу камешков, вылетающих из-под колес.</p> <p><span>Комфортно на «китайце» можно ехать лишь по ровной трассе. </span></p><p></p><p></p><br /><div> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1439318" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d8by6eMqWC_IQlvwg4HliQ=s800" alt="Иномарка по цене Весты – тест самого дешевого «китайца»" title="Атмосферный двигатель 1.5 обеспечивает автомобилю пристойную динамику. А владельцу помогает сэкономить на дорожном налоге." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1439318" comment="Атмосферный двигатель 1.5 обеспечивает автомобилю пристойную динамику. А владельцу помогает сэкономить на дорожном налоге." /><span itemprop="description">Атмосферный двигатель 1.5 обеспечивает автомобилю пристойную динамику. А владельцу помогает сэкономить на дорожном налоге.</span></div><div class="caption">Атмосферный двигатель 1.5 обеспечивает автомобилю пристойную динамику. А владельцу помогает сэкономить на дорожном налоге.</div><br /></p> <h2>Внутри тесно и непрактично</h2><p></p><p>Сhangan Alsvin по размерам и пропорциям ближе к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938915-5-argumentov-kupit-poderzhannu/" target="_blank">Гранте</a>, нежели к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948204-lada-vesta-2015-2021-i-2023-vse-izmeneniya/" target="_blank">Весте</a>. У него высокий, но узкий кузов на маленьких колесах 185/55 R15 и с массивной задней частью. </p><p><span>Однако багажник не такой уж вместительный – менее 400 л (у Весты почти на 100 литров больше). Да еще и спинка второго ряда не складывается – о перевозке длинномеров придется забыть.</span></p><p> </p><p><span>Силуэт не обманул – в салоне действительно тесно. Водитель и передний пассажир постоянно толкаются локтями. Сзади втроем вынести долгую поездку будет тяжело.</span></p><p> </p><p><span>Оснащение не столько бедное, сколько странное. Медиасистема радует четкой картинкой и быстрыми реакциями на нажатия. При включении правого поворотника на экране появляется изображение с боковой камеры. В крыше есть люк, слева от рулевой колонки расположена кнопка системы старт-стоп. </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1439315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RB1reCz4XIcB8GXD26KZLg=s800" alt="Иномарка по цене Весты – тест самого дешевого «китайца»" title="В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1439315" comment="В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона." /><span itemprop="description">В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона.</span></div><div class="caption">В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона.</div><br /></span></p> <p><span>При этом рулевая колонка не регулируется по вылету – к «баранке» приходится тянуться. Боковинам подушки передних сидений водительского и пассажирского сидений не хватает жесткости.</span></p><p> </p><p><span>И что особенно странно – отсутствуют обязательные для наших зим обогревы. Даже передние сиденья лишены такой функции. Не говоря уже про ветровое стекло и руль.</span></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1439314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L4aAh9SvJWh8cYJPfjLQSg=s800" alt="Иномарка по цене Весты – тест самого дешевого «китайца»" title="На втором ряду хватает места для ног, пол практически ровный. Но по ширине места очень мало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1439314" comment="На втором ряду хватает места для ног, пол практически ровный. Но по ширине места очень мало." /><span itemprop="description">На втором ряду хватает места для ног, пол практически ровный. Но по ширине места очень мало.</span></div><div class="caption">На втором ряду хватает места для ног, пол практически ровный. Но по ширине места очень мало.</div> <h2>Конкурент Весте?</h2> <p><span>Многие недостатки китайскому седану можно простить, будь он подешевле. Цены на Changan Alsvin – 1,75-1,8 млн рублей. </span></p><p> </p><p><span>Примерно столько же стоит Лада Веста. Однако «китаец» уступает ей и по ездовым качествам, и по эргономике, и по оснащению. По характеристикам ближе к Гранте, которая значительно дешевле.</span> </p><ul><li><b><i>Нормальные иномарки взамен «китайцев» – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948614-normalnye-inomarki-vzamen-ki/" target="_blank">4 модели</a>, которые можно купить прямо сейчас</i></b></li></ul><p></p><p><span></span></p><p></p></div>

Иномарка по цене Весты – тест самого дешевого «китайца»

В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона.

Сачков Максим

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО