Свежее

Лучшее

«За рулем»

Будете у нас на колыме...

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94464" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6PNu6n1c3McxC2RXzZj89g" alt="" title="Формирование пелетона" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94464" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Межсезонье... Помните, как в интервью нашему журналу Лорис Капиросси заявил, что терпеть не может снега более одной недели в году? Так вот эта неделя пришла: Ducati и ее могучий табачный спонсор организовали презентацию команды в Мадонна ди Кампильо. Признаться, счастливая улыбка, не сходившая с лица Капирекса все эти дни, заставила усомниться в нелюбви к заснеженным Доломитам. Он с удовольствием скатывался по трассе гигантского слалома, осваивал беговые лыжи, правил собачьей упряжкойѕ Непринужденность атмосферы презентации сочеталась с серьезными официальными заявлениями: спонсорское соглашение с Philip Morris продлено аж до 2011 года! Столь долгосрочные проекты - редкость в изменчивом мире профессионального спорта. <p class="text-separator"></p>Сете Жибернау, выросший в паре часов езды от высокогорной Андорры, лыжами владеет не хуже Капиросси - что и не замедлил продемонстрировать в рамках того же мероприятия. В подобных и даже более экзотических акциях Сете теперь придется участвовать регулярно - но испанец и тому рад: хорошо все то, что помогает ему раскрепоститься, избавиться от комплекса неудачника. Неопределенность перспектив, потеря позиции лидера в конце прошлого сезона, напряженные взаимоотношения с напарником - все это ушло вместе с проектом Movistar Honda. <p class="text-separator"></p>Первые же тесты 2006 года в Малайзии катапультируют Жибернау на вершину протоколов. Кто-то не без иронии возразит: у испанца репутация короля быстрейшего круга и "чемпиона мира в квалификациях", так что лучшее время по итогам тренировочного дня - еще не гарантия стабильности в будущих гонках. Все верно, но примите во внимание, что сейчас Сете "объезжает" совершенно новый для себя мотоцикл, да еще и на "необъезженной" резине. Так что совсем неплохая получается импровизация. В любом случае ясно, что Жибернау не придется любоваться спинами соперников из четвертого ряда стартового поля. А равных оппонентов будет больше, чем когда-либо. <p class="text-separator"></p>Именно так: на наших глазах формируется пелетон МотоGP завтрашнего дня, и мы пытаемся предугадать, как изменятся гонки через пару лет. То, что изменятся, - несомненно. В премьер-класс приходят молодые спортсмены с закушенной от напряжения губой. Пожалуй, самый яркий представитель этой волны - Дани Педроса. Его результаты красноречивы: ни в один из тестовых дней он не опускался ниже шестой позиции. Наблюдатели по осени твердили: малышу (158 см, 47 кг) трудно справляться с полутора центнерами веса и мощностью в 235 "лошадей". А тот и не скрывает - после иных тестовых сессий едва держится на ногах. Но терпит, вкалывает, как никто, оправдывая свою фамилию (в ее корне - каталонское слово, обозначающее "камень"). В Сепанге дождь, все спрятались в боксы, а Дани выезжает на полотно и полчаса добросовестно мокнет в поисках взаимопонимания с мотоциклом в условиях мокрыни. "Как же отличается поведение этой машины на мокром асфальте от повадок моей прежней "четвертушки". С одной стороны, пятно контакта побольше, с другой, на выходе из поворотов сносит страшно - только успевай ловить траекторию". Честно признался: в тонких настройках бортовой электроники не "рубит" ничего, а потому варьирует только геометрию и жесткость подвесокѕ Возникает закономерный вопрос: как же он поедет, когда начнет "рубить" и закончит первый курс академии МотоGP?.. <p class="text-separator"></p>Что же касается признанной звезды номер 1, то чемпион на первых зимних тестах ни разочаровать, ни удивить не сподобился. Росси спокойно шлифует эволюционную версию Yamaha М1 и находит, что она стала стабильнее, легче поддается настройке и не склонна преподносить неприятные сюрпризы. О возможностях новых компаундов от Michelin говорит, что и здесь устойчивый прогресс. Но, похоже, самые заметные перемены произошли в его экипировке. Известна любовь Росси к желтому цвету - достаточно взглянуть на его сувенирную атрибутику. В последние годы этот колер не соответствовал спонсорской раскраске комбинезонов, но Вале настаивал на желтых наколенниках и мотоботах. Теперь же, после сенсационного прихода Camel (с его песочно-солнечным раскрасом на пачках) в качестве титульного спонсора заводской Yamaha, Валентино пожелтел с пят до подбородкаѕ Однако 31 января Росси облачился в совсем другой, ярко-алый комбинезон. <p class="text-separator"></p>Забавы кончились. Приватные тесты Вале за рулем болидов "Формулы-1" во Фьорано и Муджелло (кстати, в подобных покатушках поучаствовал и Макс Бьяджи - ему дали покататься на машине Midland) породили массу слухов - как о гениальной одаренности Росси-автогонщика, так и об абсолютной бесперспективности его участия в F-1. И вот момент истины: побледневший от волнения Валентино садится в кокпит и выкатывает на полотно автодрома "Рикардо Тормо" в качестве тест-пилота Ferrari. Рядом с ним звезды "королевских" гонок, включены электронные секундомеры. Мир замер в предвкушении сенсацииѕНо первый день принес лишь легкое недоумение: на прогревочном круге Ferrari танцует вальс - и на этом первая сессия Валентино завершилась. Объективности ради отметим, что валенсийский трек был влажным после дождя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94465" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dAflmqsnrerFLFsdRXh7xA" alt="" title="Формирование пелетона" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94465" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Продолжая тему сближения и взаимообогащения гоночных жанров, предскажем: фанаты МотоGP в грядущем сезоне наверняка не обойдут вниманием и мировое первенство в классе Superbike. Трой Бейлис, Рубен Чаус, Роберто Рольфо, Франко Баттаини, Эндрю Питт - еще вчера эти имена красовались в стартовых протоколах "королевских" гонок прототипов. На момент подписания номера в печать в заявочном списке чемпионата WSBK было замечено несколько буквосочетаний "TBA", то есть, будет сообщено дополнительно. Всем понятно: места держат для Макса Бьяджи и Алекса Барруша. Бьяджи уже почти упаковал вещички, чтобы отправиться на предсезонные заезды в Австралию, но почему-то объявился в Сильверстоуне на вышеупомянутых формулистических тестах. Вслед за этим на своем официальном сайте он, предпочитающий всегда резать правду-матку, заявил, что ему пытаются всучить мотоцикл, технически по всем статьям уступающий лидерским. Руководство Alstare Suzuki отреагировало немедленным заявлением в духе "не хочешь - не надо". Похоже, конфликтный характер Макса приносит ему больше бед, чем тяжелые травмы. Буквально вслед за этим Клаус Клаффенбок, босс Klaffi Honda, потенциальный работодатель Барруша, начал сетовать на проблемы финансирования... <p class="text-separator"></p>Безусловно, списывать в тираж обоих ветеранов рано. Многим неравнодушным к их таланту представляется, что лучше перетерпеть сезон в супербайке на посредственной машине за посредственные (по их меркам) деньги, ожидая счастливых времен (возможно, даже возвращения в Гран-при), чем простаивать, теряя (не исключено, что безвозвратно) гоночную форму. Но эти парни, увы, стали заложниками своего статуса. <p class="text-separator"></p>И Бьяджи, и Барруш наверняка примут к сведению опыт ирландского суперветерана, 41-летнего Джереми Мак Вильямса, который, оказавшись в конце 2004 года за бортом элитных гонок, подписал контракт со Stobart Honda, намереваясь блеснуть в британском чемпионате Superbike. Травма плеча нарушила планы, но карьеру не погубила. В январе 2006 его фамилия фигурировала в заявочном списке FIM: полная амбиций WCM (надеясь извлечь из двигателя KTM гораздо больше пользы, чем Кенни Робертс-старший) сделала его лидером команды. После чего имел место небольшой скандал из серии "без меня меня женили" - Маквилл признался, что, в общем-то, окончательного согласия не давал и что до сей поры рассматривает немало хорошо оплачиваемых альтернативных предложений. <p class="text-separator"></p>Ну, а как себя чувствует предыдущий, неудачливый клиент КТМ Робертс-старший? Он предпочел забыть полный недоразумений 2005-й год как страшный сон и берет рестарт. Вспомним еще одно наше интервью - в нем Кенни сетовал, что не может предложить своим сыновьям конкурентоспособный мотоцикл, а потому не вправе позвать их в Team KR. Теперь, получив "сердце" от Honda, аппарат, по его мнению, станет вполне боевитым - настолько, что Кенни-младший не рискует на нем опозориться. Первый тестовый блин имел полное право слегка скомкаться: обновленная команда все-таки в самом начале пути. Так-то оно так, но в лучшей своей сессии экс-чемпион мира даже умудрился замкнуть десятку быстрейших. Это, по крайней мере, не хуже, чем год назад на Suzuki. В интервью гонщик отметил, что даже собранный на устаревшем варианте шасси мотоцикл вполне даже едет, а с новой жесткой рамой вообще будет способен продемонстрировать чудеса управляемости. <p class="text-separator"></p>Не остался без руля и Карлос Чека. Правда, он оказался последним из элитных гонщиков, поставившим подпись под контрактом. Всему виной тот факт, что "трофей от Camel", завидный по сумме спонсорский договор достался отнюдь не Сито Понсу (легендарный гонщик и менеджер оказался в итоге у разбитого корыта), а заводской Yamaha. Чека-старший, можно сказать, вернулся в родные пенаты - он будет представлять дочернюю команду Yamaha, а ведь именно на мотоцикле этой марки он выступал целых шесть лет и за это время 14 раз поднялся на подиум. Спонсоры коллективными усилиями составили зарплатную ведомость этого не самого дешевого пилота, но жалованье испанцу придется отрабатывать тяжким трудом. Dunlop, стремящийся стать третьим полноценным участником "шинных войн", надеется, что опытный Чека подскажет, как сделать резину такой же конкурентоспособной, как и более "тощие" покрышки, которые привозят на подиум гонщиков младших классов. <p class="text-separator"></p>Время для совершенствования еще есть, хотя сезон и стартует необычно рано - в конце марта. Тому же, кто не успеет решить технические проблемы за оставшиеся недели, придется превращать в тесты первые этапы чемпионата. <p class="text-separator"></p>

Формирование пелетона

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94466" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XCUHpI0OpFUkjqqoxB0CoQ" alt="" title="Гонка под знаком печали" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94466" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В 2004 году экс-чемпион мира по эндуро Давид Фретинье был один против всех - за рулем полноприводной Yamaha француз выглядел инородным телом в "дакаровском" мотокараване, в котором все лидеры управляли КТМ. На следующий год уже 23 мотогонщика стартовали на мотоциклах этой японской марки. И вот теперь 62 участника отдали предпочтение Yamaha. И снова в роли основного конкурента австрийской армады выступал Фретинье - на Yamaha WR450F 2-Track. С большой долей вероятности можно было ожидать, что гонку выиграет кто-то из пилотов на более мощных машинах команд австрийского завода - или КТМ Gauloises, или Repsol-Red Bull, или КТМ Factory. В этой компании собрались признанные специалисты дисциплины: прошлогодний победитель "Дакара" француз Сирил Депрэ, испанцы Марк Кома и Хуан Рома, итальянец Джованни Сала, чилиец Карло Де Говардо, австралиец Энди Калдекотт и другие асы, уже познавшие вкус побед... <p class="text-separator"></p>Все началось в последний день 2005 года с этапа Лиссабон-Портиман. Погода стояла явно не новогодняя: +14°, прошли сильные дожди. Португальцы отнеслись к гонке с большим интересом: на старте собралось более 150 тысяч зрителей. Благословение президента республики Жорже Сампайо явно принесло удачу его соотечественникам: на финише первого же этапа в первой четверке приехали два португальских гонщика. Национальными героями стали пришедший вторым Рубен Фария (КТМ) и приехавший четвертым Элдер Родригес (Yamaha). Сирил Депрэ занял первое место, Марк Кома - третий. <p class="text-separator"></p>Фария отличился и повторно - показал уже лучшее время на следующем этапе, обойдя испанца Исидра Эстева Пухоля (КТМ). Между тем Пухоль возглавил гонку в общем зачете. А что же фаворит прогнозов на чемпионство Депрэ? Опытный гонщик наверняка решил, что нет резона вырываться в лидеры здесь, еще в Европе, ведь, переехав в Африку, ему придется открывать трассу и "топтать тропу" соперникам на первом марокканском участке. И мудрый Депрэ занял тактически верное, как казалось, 11 место. <p class="text-separator"></p>На финиш первого марокканского этапа первым пришел австралиец Энди Калдекотт (его включили в состав КТМ Repsol-Red Bull только перед самым стартом), но уже здесь Депрэ возглавил общий зачет. Но не демонстрировал особенной радости: - Постоянно отвлекает необходимость следить за скоростью, ограниченной с этого года до 160 км/ч. Это сбивает с ритма... <p class="text-separator"></p>А затем пошли свойственные ландшафту Марокко каменистые спецучастки (СУ). Но основные сложности, к которым еще только предстояло привыкнуть, создавали гонщикам новшества в регламенте, прежде всего, в навигации: ведь функции GPS отныне сужены к определению курса, и единственным источником пилотажной информации стал роуд-бук. Сквозь дюны быстрее всех продрался Пухоль, а общий зачет в ралли-рейде возглавил Кома. <p class="text-separator"></p>Знаменательное событие для россиян: по трассе шел участник на "Урале" с коляской - француз Жан-Клод Морсило. Точно так же он уже испытывал судьбу в 80-е годы, и вот теперь, двадцать лет спустя, предпринял новую попытку доехать до Дакара. Но путешествие на стареньком оппозите сорвалось уже вскоре: случился переворот через голову, оторвало прибор GPS, перемотчик роуд-бука, фару, задний фонарь. Но главное, в аварии погнулся руль и сломалось сцепление! Исправить поломки самостоятельно оказалось французу не по силам - он стартовал в одиночку, без автомобиля-технички. <p class="text-separator"></p>В последний день пребывания каравана в Марокко на этапе протяженностью более 800 километров (из них 350 - СУ), изобиловавшем промоинами и камнями, победил Депрэ (он обошел Кома и Пухоля). Похоже, здесь определился триумвират потенциальных победителей гонки. Только стечение катастрофических обстоятельств могло бы изменить расклад сил. На следующем этапе Депрэ вновь показал лучшее время. Между тем Кома продолжал лидировать в общем зачете, остальные преследователи мало беспокоили лидера: Кальдекотт отстал, так как получил штраф, Фретинье сбавил темп из-за травмы колена (к тому же потенциал двигателя его 450-кубовой Yamaha хуже, чем у КТМ). Португальцы Фария и Родригес все еще оставались в первой десятке. <p class="text-separator"></p>Вот кто удивлял, так это женщины! Эммануэль Жаном - единственная дама, выступающая на ATV, к полуночи добралась до Варзазата. Стартовав в шесть утра, она (в обычной жизни - сотрудница фирмы Christian Dior) провела весь день на трассе. <p class="text-separator"></p>- Я получила истинное наслаждение в дюнах!.. Многие мотоциклисты застряли в них, но на квадре было просто замечательно! Пыталась помочь выбраться из песков одному из мотоциклистов, но у него оказалась сломана ключицаѕ - рассказывала мадам, рассчитывающая стать первой женщиной, которой удалось бы доехать до Дакара на ATV. Увы, но Эммануэль сошла уже на следующем этапе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94467" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JrgssGyyAMYvq7fITFPhxA" alt="" title="Гонка под знаком печали" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94467" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Караван въехал в Мавританию. Здесь самым быстрым на СУ был Карло Де Говардо. Депрэ не повезло - он упал, врачи обнаружили вывих плеча. Депрэ даже не допускал, что сойдет с дистанции, но сможет ли держать ритм и сохранить шансы на финишный подиум?.. На другой день Де Говардо повторил свой успех, а Депрэ все-таки сбавил темп. <p class="text-separator"></p>На последнем перед днем отдыха восьмом этапе победил пилот КТМ Давид Кастё. Депрэ показал третий результат. Чего он ему стоил, можно понять из рассказа: <p class="text-separator"></p>- Утром я чувствовал себя очень плохо и готов был все бросить. Выехал только потому, что на этом СУ я в последний раз выходил на старт вместе с Фабрицио Меони... <p class="text-separator"></p>Многие гонщики в этот день получили одно- или двухчасовые штрафы за пропуск обязательных точек прохождения. Что не замедлило сказаться на расстановке мест. Скажем, Карло Де Говардо судьи прибавили час к его суммарному результату за превышение скорости, и тот опустился со второй на пятую позицию. Благодаря этим подвижкам Депрэ поднялся на вторую строку. Лидировал в гонке по-прежнему Кома. <p class="text-separator"></p>Оставалось преодолеть последний этап по Мавритании с протяженными дюнными кордонами, все обещало красивый соревновательный спектакльѕ Но его затмила драма. Второй год подряд трагедия настигла караван "Дакара" по пути к Киффе. Погиб Энди Калдекотт, на том же участке, где год назад лишился жизни Фабрицио Меони. Это был третий "Дакар" 41-летнего австралийского мотогонщикаѕ Случилась и другая, меньшая неприятность: получившего в падении травму Исидра Эстева Пухоля вертолетом отправили в госпиталь - гонка для испанца закончиласьѕ Сирил Депрэ одержал здесь свою третью победу на этапах, но в силу печальных событий была она безрадостной. <p class="text-separator"></p>Организаторы приняли решение исключить из программы ралли следующий этап - в знак траура по Энди Калдекотту. И это было по-человечески. Карло Де Говардо сказал: <p class="text-separator"></p>- Профессиональному гонщику нелегко еще раз удостовериться в том, что возможность погибнуть - составляющая его работы. Сегодня я не чувствую себя "в гонке", не то настроение: погиб уже четвертый мой друг. <p class="text-separator"></p>В Гвинее гонка вновь разгорелась. Узенькая трасса в саванне требовала постоянного внимания и ювелирной точности пилотирования. На СУ отличился проживающий в Мали француз Ален Дюкло (КТМ, чемпион Франции по эндуро). На другой день, несмотря на свои мавританские злоключения, Сирил Депрэ одержал четвертую победу на этапах и 14-ю в своей "дакаровской" карьере. Он продолжил прилежно отыгрывать минуты и секунды у возглавляющего гонку Марка Кома. А вот Де Говардо потерял много времени на СУ - один из бродов оказался для его мотоцикла слишком глубоким. <p class="text-separator"></p>На 13-м этапе новые драмы: спортивный автомобиль сбил 10-летнего мальчика-зрителя - ребенок скончался в медицинском вертолете. Из-за черепно-мозговой травмы и перелома бедра прекратила гонку француженка Людивин Пюи, лидировавшая в женском зачете (в прошлом году она была самой быстрой среди женщин и занимала 41 место в общем зачете)ѕ В тот день лучшее время показал итальянец Джованни Сала, Марк Кома по-прежнему удерживался во главе общего зачета. Обладая получасовым преимуществом, испанец теперь только и делал, что контролировал график своего преследователя Сирила Депрэ: для остальных Кома был практически недосягаем. <p class="text-separator"></p>Предпоследний этап, пересекающий Сенегал с востока на запад, давно стал классическим, но от этого не менее сложным. Здесь Кома, воспользовавшись ошибкой Депрэ, закрепил свое и без того солидное преимущество. Фретинье на легкой Yamaha одержал победуѕ И снова гонку омрачила гибель ребенка: на вспомогательном маршруте его сбил автомобиль. В силу этих двух несчастных случаев организаторы решили провести последний этап вокруг Розового озера вне зачета. <p class="text-separator"></p>Победа Марка Кома не стала сюрпризом - еще в Лиссабоне его считали одним из двух претендентов на победу в ралли-рейде. Нельзя не отдать должное мужеству другого претендента - Сирила Депрэ: несмотря на серьезную травму, француз выиграл четыре этапа. Третье место у Джованни Сала. В категории "450" победил Фретинье (у него 13 место в общем зачете). Нынешний "Дакар" открыл тех, кто в будущем сможет вмешаться в борьбу за первые места, скажем, вошедших в десятку лучших португальца Элдера Родригеса и гонщика из Риги Янниса Винтерса. В зачете пилотов-женщин победила англичанка Патриция Ватсон-Миллер (КТМ, в общем зачете - 67 место). <p class="text-separator"></p>

Гонка под знаком печали

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>НЕ ДОСЛУШАВ ПРОПОВЕДИ...</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94469" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iovjaB7h-NjFT4fhb2tb3w" alt="" title="По гаревому кругу" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94469" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Гонки по гаревой дорожке, или просто спидвей, появились в начале ХХ века, ими поразительно быстро "заболели" едва ли не все страны. Годом рождения вида считается 1923, когда австралиец Джон Хоскинс, имевший в своем распоряжении казенный мотоцикл, решил прохватить "с ветерком" в компании друзей. Лучшего места для гонок, чем местный ипподром, не нашли. Все так и прошло бы незаметно, если бы не воскресный день и расположенная неподалеку церковь. Рев моторов заглушил звуки церковного органа, и прихожане, позабыв о службе, устремились на звук. То были первые зрители свежеиспеченного вида мотоспорта. Сам Хоскинс поначалу испугался аншлага, однако вошел во вкус, и благодаря его усилиям уже через пару недель о "гонках на ипподроме" говорили во всех окрестностях. <p class="text-separator"></p>Заезды мотоциклистов стали регулярными, энтузиасты взялись вырабатывать правила спидвея. Постепенно география соревнований расширялась, и вскоре им стало тесно на австралийском континенте. На очереди стояла Европа. <p class="text-separator"></p>В Северном полушарии первая гонка состоялась в 1928 году на островах Туманного Альбиона, а уже в 1929 году в Англии же появилась и первая командная лига. Вскоре по всему континенту стали организовывать команды и проводить чемпионаты. <p class="text-separator"></p>Сейчас гонки по гаревой дорожке наиболее популярны в Польше, Англии, Швеции, Дании, Чехии и России. Среди гонщиков высшего класса есть и американцы, и австралийцы. Однако основное место их работы - Европа: нынче Старый Свет - центр мирового спидвея. Здесь множество лиг и чемпионатов, в которых вправе выступать спортсмены со всего мира и разного уровня. <p class="text-separator"></p> <h2><b>МАШИНКА ДЛЯ ЭКСТРИМА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94470" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VhBRoqzshaRhDCbcTmsHgg" alt="" title="По гаревому кругу" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94470" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С технической точки зрения, спидвей здорово отличается от других видов мотоспорта. Чем именно? Разобраться поможет гонщик латвийского клуба "Спидвей-Центр", вице-чемпион Европы среди юниоров Кястас Пуоджукс: <p class="text-separator"></p>- Мотоцикл для спидвея представляет собой композицию минимального набора деталей и агрегатов, обеспечивающую попадание гонщика со старта на финиш за максимально короткое время. Органы управления - только рычаг сцепления и ручка газа. Мотор - одноцилиндровый, 4-клапанный, объемом 500 смз, с максимальными оборотами около 10 000-11 000 об/мин в зависимости от модификации. Двигатели для спидвея производят две фирмы: чешская Jawa и итальянская GM. Передача всего одна, за счет чего упрощается вся конструкция. Для тренировок, особенно на начальном этапе, используют 125-кубовые машины, но для "взрослых" тренировок и тем более гонок - только "пятисотки". Более того, для соревнований высокого уровня устанавливают тюнингованные двигатели. Например, доводкой моего занимались финские мастера. Применив свои фирменные секреты, они добиваются некоторого улучшения характеристик мотора. В каком случае и какой мотор использовать - это решает сам спортсмен, по обстановке: все зависит от состава конкурентов в гонке, от ее рейтинга. Если он невысок, то никто не станет расходовать потенциал тюнингованного двигателя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94468" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q6PoeD56bFw726oBh2JMuw" alt="" title="По гаревому кругу" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94468" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Больное место спидвейной машины - цепь. Нагрузки она испытывает очень высокие, поэтому ее состояние нужно постоянно контролировать. Новую цепь никогда не ставят на гонку: новая - "темная лошадка". А разрыв цепи - довольно частая причина схода гонщика с дорожки. Сначала ее обкатывают на тренировках, тщательно осматривают и лишь после того "допускают" в заезд. <p class="text-separator"></p>Что же касается подвески, то в мотоцикле лишь один амортизатор - в передней вилке. Его конструкция достаточно неординарна в сравнении с обычными байками. Он служит в большей степени для лучшей управляемости мотоцикла, чем для комфорта. Заднее колесо закреплено на раме жестко: поскольку большую часть трассы оно идет в заносе, то лишние колебания ему ни к чему. <p class="text-separator"></p>И вообще, заднее колесо заслуживает отдельного рассказа. Но если коротко, то оно почти всегда пробуксовывает (причем, "от души") и при старте, и при прохождении поворотов. Поэтому покрышку приходится прикручивать к ободу саморезами - чтобы не сорвало. В силу таких жестких условий баллона хватает всего на два заезда. В первом стачивается левая половина протектора - шину поворачивают, оставшейся "половины" хватает еще на один заезд. После соревнований "слик" либо выбрасывают, либо оставляют для тренировок. <p class="text-separator"></p>

По гаревому кругу

<p class="text-separator"></p>фото автора и <h2><b>Татьяны ЮШИНСКОЙ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>РОССИЙСКИЕ "СЛОНЫ" - САМЫЕ РАЗУДАЛЫЕ "СЛОНЫ" В ЕВРОПЕ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yVssP90QGXpZYHTnpg-ADw" alt="" title="Ужо дали жару!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94451" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Слоновий" праздник - байк-слет Elefantentreffen (переводится как "Тусовка слонов") - проходит ежегодно в Германии в последние выходные января. Нынешний - 50-й, юбилейный. Как можно на нем не "засветиться"!.. Сперва собирались добираться на "Урале" с коляской, но испугались: не доедет. Скинулись с товарищем - купили дорожный Suzuki VX800, снабдили коляской от "Явы", подогревом рукояток, огромным ветровым щитом от "Урала", обули в "злую" резину и понавесили со всех сторон кофры. <p class="text-separator"></p>В день старта морозы в Москве и области достигали -35°. Дорога манила все меньше, в мозгу блуждали трезвые мысли, типа: "А может, ну егоѕ" Но что такое холода перед байкерским зудом! <p class="text-separator"></p>В Гродно к нам присоединились друзья-белорусы из мотоклубов Rolling Anarchy и Grizly, и уже на пяти мотоциклах и одной машине сопровождения двинули дальше в Германию. Наш спецотряд - два "Урала", два "касика" (К-750) плюс Suzuki. Все - с колясками. <p class="text-separator"></p>Воспоминания о дорожных приключениях до сих пор бросают в озноб. К примеру, в Варшаве при 100-процентной влажности температура воздуха упала до -29°. А мы верхом на мотоциклах! Техника не выдерживала: один из "Уралов" через каждые 20-30 км требовал замены свечей. У другого включился астральный ограничитель скорости, срабатывавший на 40 км/ч - быстрее ехать наотрез отказывался. По утрам при -30° отечественная техника заводилась с "толкача", но с Suzuki этот фокус не проходил. Каждый раз за его оживление вели битвуѕ Перед границей с Германией догнали четверых земляков во главе с Вардом из движения Al-Kashi. Парни перли на трехѕ эндуро без колясок! Они двигались из Сочи уже две недели. Протяженность пробега Сочи-Пассау составил 4500 км. Забегая вперед, скажу, что именно эти парни заработали приз Elefantentreffen за самый крутой дальнобой. Победа далась ценой одного потерянного мотика и обмороженного (слава богу, не критично) лица одного из "алкашовцев". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B2oa77xvcmEVEc7ivGKsWw" alt="" title="Ужо дали жару!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94450" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В местечко Золя (Solla), что под Пассау, прибыли как раз к началу байк-слета (с потерями: на дорогах Польши остались "Урал" и "касик"). Места здесь гористые, собственно, лагерь и располагался на склонах одной из гор. Тех, кто не мог въехать на подъем по скользкой дороге, организаторы втаскивали с помощью внедорожника. Автомобили, квадрациклы и прочую технику на четырех колесах не допускали, и приходилось до места слоновьего стойбища (три километра) тащить на горбу печки и дрова. Либо на саночках. Либо на байке... Зрелище то еще ! <p class="text-separator"></p>Община российских "слонов" была более чем представительной. Кроме уже упомянутых, приехали байкеры из клуба "ПАдонки МАсквы", Iron Brothers и ярославского Black Bears. Всего - человек сорок. Для 10-тысячной тусовки, вроде, немного, но мы не растворились! Колоритные парни из "ПАдонков", одевшись в заготовленные заранее офицерские тулупы - бекеши, ходили "патрулем" - проверяли "аусвайсы" у немцев, итальянцев, бельгийцев, голландцев, испанцев и прочих гостей. <p class="text-separator"></p>Удивительна атмосфера этого праздника! Съехались мотоциклисты из почти всех стран континента, но друг друга мы понимали. Повсюду велись оживленные разговоры, завязывались знакомстваѕ Приехал сюда и дедушка по имени Хорст Хартман - он побывал на всех 50 слетах! <p class="text-separator"></p>Погода в предгорье Альп - не Сочи. Днем на солнце до -15°. В нашей палатке горел газовый обогреватель, а для пущего тепла в ней одновременно спали 12 человек. В мини-кафе народ затаривался чаем с ромом, глинтвейном и знаменитым Jagermaister. Народ выживал как мог: одни пили для "сугреву", другие круглосуточно грелись у костра, а некоторые притаскивали ванны (не лень же было горбатиться!), ставили на пламя костров, топили в них лед и принимали "джакузи". <p class="text-separator"></p>

Ужо дали жару!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>HONDA CBR1100XX Super Blackbird</b></h2>, спорт-турист <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>1997 </b></h2>| Двигатель <h2><b>1137 смз </b></h2> | Макс. мощность <h2><b>164 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>225 кг </b></h2>| Пробег около <h2><b>50 тыс. км </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПОРОХУ В ПОРОХОВНИЦАХ - НАВАЛОМ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94427" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zLMbySTT6IPRZ7vWJElTsA" alt="" title=""дрозд" быстрокрылый" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94427" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Он в приличном техническом состоянии. На нем своевременно заменялись расходники и масло. Новый воздушный фильтр... Blackbird в карбюраторном исполнении очень чувствителен к воздуху, точнее - к его дефициту. В условиях беспрепятственного поступления воздуха в двигатель практически не заметен провал в тяге и последующий подхват в районе 7000 оборотов в минуту... <p class="text-separator"></p>Выезжаю на автостраду. 225 кг сухой массы (или почти 300 - снаряженной) уверенно "держат" дорогу. Порывы ветра, как стойкого коммуниста, не способны свалить Blackbird с намеченного курса. Переключение передач следует очень четко, каждая легко фиксируется. Органы управления на руле удобны и надежны. Сцепление, как и на других мотоциклах этого класса, с гидравлическим приводом, что позволяет равномерно его выжимать и отпускать. Клипоны на руле расположены поверх траверсы - такое их размещение формирует "туристическую" посадку водителя. Массивный передний обтекатель оберегает водителя от недружелюбного встречного ветра абсолютно. <p class="text-separator"></p>Информативность приборов - на уровне предельной достаточности, каждый расположен на своем логичном месте: в центре приборной панели спидометр (размеченный до 320 км/ч), справа тахометр, слева в верхнем углу указатель уровня топлива, внизу индикатор температуры охлаждающей жидкости. Месторасположение "приборки" также удобно - я могу следить за показаниями, не опуская головы и не отвлекаясь от управления. <p class="text-separator"></p>Выехал на кольцевую автодорогу - и "дал копоти". 164 "лошадки" легко разогнали тяжелый снаряд. В год своего рождения Blackbird был самым быстрым серийным мотоциклом в мире, да и теперь скорость более чем: 300 км/ч (по спидометру) для него легко достижима. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94428" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/02kx6XKQ5pT53nWfk6u1Lg" alt="" title=""дрозд" быстрокрылый" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94428" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После прострела по шоссе возвращаюсь в город с его плотным движением. Легко перестраиваясь из ряда в ряд, быстро пронизываю пробки. Мотоцикл узок, так что автомобильного междурядья хватает для уверенного перемещения. Большие зеркала заднего вида закреплены на ножках через резиновые прокладки, поэтому на них не передаются никакие вибрации - изображение всегда четкое. На одной из городских развязок заложил мотоцикл до "коленочки". Невысокий центр тяжести позволяет легко заваливать его в повороты и при резком уменьшении радиуса поворота спокойно "доложить". <p class="text-separator"></p>На моем "дрозде" два стоковых глушителя заменены на один карбоновый прямоточный и удалена центральная подножка. В результате мотик "похудел" практически на 20 кг - и это добавило ему спортивности... <p class="text-separator"></p>Шныряю это я меж рядами, звук из прямоточной выхлопной трубы повышает степень пассивной безопасности - предупреждает автомобилистов о приближении меня, имеющего право на передвижение по дорогам не меньшее, чем они, автомобилисты. Но, как всегда, сыщутся водители-зеваки, которые ничего не слышат или знать не хотят о существовании мотоциклистов и, не взглянув в зеркала заднего вида, перестраиваются в соседний ряд поперек моему курсу. Приходится резко оттормаживаться. Комбинированная система тормозов Combined Brake System при нажатии на рычаг переднего тормоза приводит в действие тормоза обоих колес одновременно (тормозное усилие распределяется из расчета 60% - на переднее колесо, 40% - на заднее), и мотоцикл очень интенсивно, но и прогнозируемо сбрасывает скорость. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94429" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ARSEf-zxC4D99HILIbi45g" alt="" title=""дрозд" быстрокрылый" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94429" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Посылаю пару ласковых слов невнимательному водителю и продолжаю движениеѕ Отсутствие регулировок жесткости пружин в передней вилке не сказывается на управляемости. А у заднего амортизатора есть регулировка преднатяга пружины... На моем мотоцикле стоят ручки с подогревом. Это чисто туристический атрибут, хотя и не лишний - в холода они приятно греют руки и в дождь сушат перчатки. <p class="text-separator"></p>Очень нужный в турпоездках девайс Scottoiler (автоматический смазчик цепи) работает неплохо: даже при недолгих прострелах по городу цепь не остается сухой. <p class="text-separator"></p>Расход бензина в городе - порядка 10 л на 100 км, на трассе падает до 7 л/100 км. <p class="text-separator"></p>Основные конкуренты Honda CBR1100XX - Suzuki GSX1300 Hayabusa и Kawasaki ZX-12R. Оба мотоцикла более мощные, выглядят современнее. Однако это не дает им большого преимущества на дороге. Каждый из них узко специализирован на "дальнобой" по трассе и плохо управляется в городе. <p class="text-separator"></p>

"дрозд" быстрокрылый

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Honda и Yamaha </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PyfRIMqJ11w9LIg9JARCwA" alt="" title="А вот и не похожи!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94437" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А те и не притворяются двойняшками: да, мы смахиваем друг на друга, но взгляните под пластиковые маски обтекателей - поразитесь разнице. Honda - для тех, кто впервые на "литре" и побаивается его свирепой мощи, кто не одержим доказать свою крутизну и просто ищет мощный, но покладистый байк "на каждый день". Yamaha предназначен маскирующимся спортбайкерам, для которых прикид родстера - всего лишь овечья шкура, накинутая на волчью сущность. (В Европе это актуально: суммы страховки для спортбайков таковы, что поневоле начнешь искать что-то умеренное... Но с динамикой "спорта"). <p class="text-separator"></p>Давайте все-таки взглянем, как конструкторы обошлись с моторами. "Исходником" для Honda послужил 172-сильный силовой агрегат CBR1000RR Fireblade образца 2005 года, для Yamaha - столь же свежий и тоже 172-сильный YZF-R1. Но если инженеры Yamaha "сбросили" всего лишь 22 "лошадки", то кудесники из Honda - целых 74! Фактически они принесли в жертву "верха" ради могучей, практически линейной характеристики крутящего момента. Конструкторы даже сняли второй ряд форсунок - тот, который на Fireblade подключался на высоких оборотах. Но если у спортбайка максимальный крутящий момент - на 8500 об/мин, то у CBF1000 - на 6500 об/мин. Что в городской езде еще как оценишь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TEzGVb_xN-ATVS1UqzZ-4A" alt="" title="А вот и не похожи!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94438" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотор у FZ1 куда более оборотистый: максимум крутящего момента (который, к слову, всего на 9% больше, чем у Honda, - это при том, что мощность выше в полтора раза!) приходится на 8000 об/мин. Но если в Honda движок фактически "перелопатили", то в Yamaha его чуточку детюнинговали. Конструкторы изменили настройки систем впрыска и зажигания, профиль кулачков распредвалов, за счет толстой прокладки понизили степень сжатия. Но главное - увеличили массу маховика аж на 40%! Таким образом, чуть пожертвовав динамикой разгона, двигатель избавился от нервической чувствительности к изменению нагрузки. <p class="text-separator"></p>Столь же разные подходы инженеры двух концернов продемонстрировали и при проектировании шасси. У Honda CBF1000 - знакомая по Hornet и "младшим" CBF стальная хребтовая рама, в ее основе - мощная балка прямоугольного сечения, которая тянется от рулевой колонки к месту крепления маятника задней подвески (тоже из стальной трубы сечением 35х75 мм). Передняя телескопическая вилка - картриджного типа, задняя подвеска - системы Pro-Link, с прогрессивной характеристикойѕ На том "изыски" и исчерпываются. Регулировок - кот наплакал: изменяется только предварительное поджатие пружины заднего моноамортизатора. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YUSV0tx1lsAeFb8G2kaRnQ" alt="" title="А вот и не похожи!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94439" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Yamaha в свое время изрядно потратилась на разработку технологии, а также закупку оборудования для литья крупных алюминиевых деталей методом Control Filling ("контролируемого заполнения"): скрупулезный контроль давления и температуры расплава позволяет получать прочные отливки без неизбежных, если проморгаешь, "пузырьков" в массе металла. Теперь же компания пожинает плоды, внедряя такие узлы на всех мотоциклах - от спортбайков до "кроссачей" и круизеров. Вот и у нового FZ1 подобным методом изготовлены и рама, и маятник задней подвески. Новая рама на 52% легче, чем стальной дуплекс прошлогоднего FZS1000! К тому же и на 89 мм уже. Впрочем, не записывайте создателей Honda в ретрограды: там, где Yamaha выигрывает в массе и жесткости, она проигрывает в долговечности деталей (алюминиевые сплавы "стареют" быстрее стали, их ремонтопригодность не на высоте). <p class="text-separator"></p>Любопытное решение в "перевернутой" передней вилке Yamaha FZ1, а именно - разделение гидравлических функций. Левое перо работает только на сжатие, правое - только на отбой. Поэтому клапанные системы проще - следовательно, надежнее. И не сомневайтесь: они с успехом опробованы на чемпионской Yamaha YZR-M1 Валентино Росси. <p class="text-separator"></p>Тормоза на FZ1 - как на прошлогодней R1: спереди внушительные 320-миллиметровые диски с 4-поршневыми скобами. У Honda CBF1000 "якоря" немногим хуже (диаметр передних дисков - 296 мм), зато можно заказать интегральную тормозную систему с АБС (от рычага на руле срабатывают передние тормоза, от педали - на обоих колесах). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94440" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z_7ki1MmuGl4GWKCtbA-eQ" alt="" title="А вот и не похожи!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94440" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Yamaha FZ1 выпускается в двух версиях: просто FZ1, нейкед-байк без обтекателя и с одной фарой сложной формы, а также модель FZ1 Fazer - с полуобтекателем и двумя "раскосыми" фарами. Honda CBF1000 вариантов не предлагает: только с полуобтекателем и двумя фарами. Почему бы и нет: практичность - превыше всего! Она проявляется и в том, что седло можно переставить и по высоте (на 15 мм вверх или вниз от стандартных 795 мм) и придвинуть к рулю на 10 мм. А повернув держатели руля, и его можно на те же 10 мм приблизить к водителю. И еще, ветровое стекло можно поднять на 40 мм, потому и верзила, и "наполеоновского" роста водитель смогут подобрать удобную для себя посадку. <p class="text-separator"></p>Список заказных аксессуаров красноречиво свидетельствует о туристической нацеленности CBF-a: в нем и багажные кофры с внутренними сумками, и сумка-магнитка на бензобак, и дополнительные щитки для "достройки" полуобтекателя, и обогрев рукояток руля. <p class="text-separator"></p>

А вот и не похожи!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Polaris <p class="text-separator"></p>НОВЫЕ МОТОВЕЗДЕХОДЫ ОТ POLARIS: HAWKEYE И SAWTOOTH </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94410" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kgTlgaO3Urbw05YhzpWKig" alt="" title="Глаза, зубы и хвосты" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94410" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если умеешь делать хорошо, зачем делать плохо? Вопрос вроде бы риторический, а между тем многие производители мотовездеходов, условно говоря, ухудшают модели средней кубатуры. Мотивы понятны - чтобы максимально их удешевить. Но все равно, противоестественно, если в машинах намеренно обедняют комплектацию и упрощают техническое устройство. <p class="text-separator"></p>Американский концерн Polaris теперь не приемлет такой подход. Покупатель новейших моделей средней категории - Hawkeye ("Хокай" - глаз ястреба) и Sawtooth ("Сотус" - зуб пилы) - не почувствует себя обделенным лишь потому, что выбрал легкую машину. <p class="text-separator"></p>Шасси мотовездехода Hawkeye - практически такое же, что и на флагманских Sportsman: впереди независимая подвеска на стойках "Мак-Ферсон", независимая рычажная подвеска сзади, дисковые тормоза с гидроприводом на всех колесах. 300-кубовый 4-тактный двигатель - с воздушно-масляным охлаждением и электростартером. Как у всех мотовездеходов Polaris спортивно-утилитарного характера, мотор сблокирован с клиноременным вариатором. Покупатель может выбрать вариант с приводом только на задние колеса или полноприводную версию. В последнем случае он оценит достоинства фирменной трансмиссии On Demand All-Wheel Drive ("полный привод по требованию"), которая на скользком грунте подает момент на все четыре колеса - в отличие от распространенных систем с передним дифференциалом повышенного трения, с которыми машина часто едет, крутя лишь три колеса. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94409" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RF6u9peFUSszi9_EiAhx9Q" alt="" title="Глаза, зубы и хвосты" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94409" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С таким же тщанием конструкторы подошли и к "верхнему" оснащению "глазастого ястреба". На приборном щитке - спидометр, часы, счетчик пробега и указатель уровня топлива. Такой набор редко найдешь на мотовездеходе среднего класса - так же как и фары с лампами дальнего и ближнего света. Спереди у аппарата герметично закрывающийся багажник, в него можно вложить то, что боится грязи и воды. Задний багажник грузоподъемностью 45 кг - системы Lock&Ride, которая позволяет быстро монтировать навесное оборудование. Машина способна тянуть и прицеп массой 340 кг. <p class="text-separator"></p>Sawtooth, оснащенный 200-кубовым четырехтактным двигателем, - попроще и полегче (на 43 кг - а это немало!). Привод - только на задние колеса (через вариатор и карданный вал), передняя подвеска на поперечных рычагах, задняя - продольный маятник. Но в такой простоте - залог безотказной работы. Что способна вынести машина? А вы оцените ее раму: диаметр труб даже больше, чем у тяжелых вездеходов компании! На своих стальных багажниках Sawtooth способен увезти 54 кг груза. В общем, наглядная иллюстрация к пословице: "Мал, да удал". <p class="text-separator"></p>

Глаза, зубы и хвосты

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>"УРАЛ" Gear Up, реплика армейского мотоцикла </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>750 смз</b></h2> | Сухая масса <h2><b>340 кг </b></h2>| Тип привода <h2><b>3х2</b></h2>, отключаемый | Цена <h2><b>145 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K5gHr230ppfeKcWIx7HAHg" alt="" title="Вступаем в нато?" itemprop="contentUrl" width="132" height="200" class="story-photo imp-image-94449" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вроде бы старый знакомый "Урал", но какой-то помолодевший. Расцветка - "камуфляж НАТО". Защита корпуса люльки в виде бампера из стальной трубы. Боевой окрас дополняют турель под пулемет, фара-искатель, канистра для топлива и саперная лопатка в чехле из камуфляжной же тряпочки. <p class="text-separator"></p>Руль (классической формы) обзавелся новыми ручками с современными пультами. На правой - кнопка электрозапуска двигателя. Приборная панель - та самая, она не изменилась аж с 90-х годов. "Обут" мотоцикл во внедорожную резину "Уралшины" - ее разработали специально для этого "полнозаднеприводного" "милитариста". Передний дисковый тормоз Brembo с 4-поршневой скобой уже одним своим видом вселяет уверенность в том, что не подведет. Одинокий тормозной диск установлен справа от колеса. Передняя рычажная вилка - элемент знакомый: она хорошо зарекомендовала себя еще 20 лет назад, когда ее устанавливали на модели "Турист", и до сих пор эта вилка не утратила своей актуальности. Двухцилиндровый оппозитный двигатель с увеличенным до 750 смз рабочим объемом снабжен, кроме электростартера, генератором Denso о 420 ваттах, микропроцессорным зажиганием и карбюраторами Keihin. <p class="text-separator"></p>Ну, осмотрелись, - можно и проехаться... Даже на 20-градусном морозе "Урал" легко заводится электростартером. Выехал на обледеневшую от мороза дорогу - вперед, на войну! Мотоцикл едет ровно, вибрация практически не ощущается. Этому, как я понимаю, способствует возросший объем цилиндров и карбюраторы японского происхождения. Передачи переключаются четко, без свойственного всем "Уралам" "хруста большой берцовой кости". Мягкая внедорожная резина вгрызается в дорогу. Однако снег с нами шалит, затрудняет движение, кроме того, центр тяжести "вояки" смещен к передней части мотоцикла, плюс заднее колесо недозагружено, вот и возникает пробуксовка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94448" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J3cpXKR_ksSQFueXGT1wog" alt="" title="Вступаем в нато?" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94448" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А я возьми да и включи привод на колесо коляски. И мотоцикл пошел как отъявленный внедорожник! Карданная передача жестко соединяет редуктор заднего моста "вояки" и колесо коляски. Бездифференциальная передача похожа на блокировку мостов на автовнедорожниках. При езде по глубокому снегу она помогает продвигаться, но как только попадаю на сухие участки дороги, создает дополнительные неудобства: коляска так и хочет "обогнать" везущую ее тягловую часть. На иных крутых подъемах приходится останавливаться, и тогда далеко не лишним компонентом становится стояночный тормоз. Это тоже новинка в мотоцикле. <p class="text-separator"></p>Дорога чем дальше, тем сильно хуже, и вот уже вваливаемся в беду под названием снежная колея. И тут привод на колесо "люльки" показал, что за чудо эта опция: мы едем! А когда совсем плохо, пассажир в люльке всем своим весом вжимает колясочное колесо в покрытый снегом грунт и тем самым препятствует бесполезной пробуксовке. <p class="text-separator"></p>Современный японский генератор даже на холостых оборотах уверенно "тянет" всю боротовую энергосистему, в том числе быстро заряжает аккумулятор и обеспечивает яркий накал в лампочках фар. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2v2_rLdw8SoJ5FcAJiPfVQ" alt="" title="Вступаем в нато?" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94447" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все шло "в штатном режиме"ѕ Как вдруг упала мощность, обессилила тяга на низких оборотах, а холостых не стало вовсе. Выкрутил свечи: по цвету изоляторов понял, что обеднена горючая смесь. Оказалось, из-за мороза выперли резиновые патрубки, соединяющие карбюраторы и цилиндры, и во впускной тракт стало засасывать воздух. <p class="text-separator"></p>Среди запчастей (как их не взять с собою, ведь едем на "Урале") нашлись такие же резиновые трубки. Менял не более получаса. При ремонте обнаружил причину неприятностей: если чуть больше положенного затянешь обоймы резиновых трубок, их выдавливает наружу. <p class="text-separator"></p>Снова движемсяѕ И глубокий снег - не препятствие для "полнозаднеприводного" колясочника. Плавя цилиндрами снег (а его - по колено), мотоцикл продвигается медленно, но уверенноѕ А через некоторое время мощность опять упала. Консилиум знатоков установил: обмерзают японские карбюраторы - они плохо приспособлены к российским холодамѕ Теперь в нашей компании только и разговоры о конструкции обогрева <p class="text-separator"></p>карбюраторов. <p class="text-separator"></p>

Вступаем в нато?

Трансцедентальные игры

Алексеева Елена

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

<p> После ДТП действия водителя строго регламентированы законом, и любое отклонение от правил может обернуться суровым <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331805-deistvija-posle-dtp/" target="_blank">наказанием</a>. </p><p>[readmore ids="976822" align="right"]</p><p>Об этом в интервью Pravda.Ru рассказал юрист Лев Воропаев. По его словам, грубая и самая обидная ошибка – покинуть место происшествия, даже если столкновение кажется незначительным.</p><p><i>«Категорически нельзя уезжать с места ДТП, – подчеркивает эксперт. – За это нарушение грозит лишение прав на срок от одного года до полутора лет либо административный арест до15 суток. Даже если авария кажется незначительной, водитель обязан дождаться оформления происшествия по установленным правилам». </i></p><p>Юрист напоминает, что водитель обязан остановиться, включить аварийку, выставить знак и дождаться оформления инцидента с участием сотрудников ГИБДД.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Однако закон предусматривает и более быстрый вариант – оформление Европротокола при взаимном согласии сторон. Как отмечает Воропаев, сегодня это можно сделать не только на бумаге, но и в электронном виде через приложение, связанное с порталом госуслуг. Такой формат ускоряет процесс, автоматически передает данные страховщикам и минимизирует ошибки. Главное – не сделать роковой шаг и не уехать, иначе вместо ускоренного урегулирования можно надолго потерять право садиться за руль.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Одно движение после аварии, и ты – пешеход

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>Не так давно в Сети появилась информация о возможных сложностях, с которыми могут столкнуться россияне, заказавшие и оплатившие машины из КНР. Основатель компании E. N. Cars Евгений Забелин в разговоре с Quto подтвердил, что такая проблема существует, и предупредил, что покупатели могут остаться без своих машин на срок 6 месяцев. </p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Причина состоит в том, что для вывоза новой машины из КНР под видом подержанной нужно получить официальное разрешение от производителя. Если компания-поставщик не смогла договориться с заводом, то машина может быть заблокирована на китайской таможне.</p><p>Забелин заметил, что такие ситуации возникают не только на Дальнем Востоке, но и на других пограничных пунктах.</p><p>Чтобы избежать подобных проблем, россиянам следует внимательно выбирать компанию-поставщика. Небольшие частные фирмы или перекупы обычно не имеют возможности вести переговоры с китайскими автопроизводителями и не могут гарантировать получение всех необходимых разрешений.</p><p>[table id="2286"]</p><div>Особое внимание следует уделить при заказе машин брендов, которые делают в Китае. Закон касается всех локальных автопроизводителей, решение о выдаче или не выдаче одобрения принимается индивидуально для каждой компании.</div><p>Чтобы избежать проблем при покупке машины за рубежом, важно заранее изучить отзывы о компании, с которой вы планируете сотрудничать, а также уточнить перечень необходимых документов и проверить наличие ограничений на ввоз из конкретной страны, подытожил специалист.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Сотни россиян столкнулись с задержками авто из КНР на таможне: что делать?

https://auto.mail.ru/article/117705-grozyat-zastryat-na-tamozhne-kak-izbezhat-problem-pri-zakaze-avto-iz-kitaya/

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На российский рынок вышла обновленная версия популярного среднеразмерного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/973940-chto-skazali-na-gaze-pro-podlin/" target="_blank">Geely Atlas</a> с мощным турбодвигателем 1.5Т, новой роботизированной трансмиссией и богатым оснащением по цене от 3,45 млн рублей.</p><p>[readmore ids="975079" align="right"]</p><p>Ее особенностью стала комбинация рядного 4-цилиндрового турбированного мотора объемом 1,5 л, мощностью 147 л.с., 7-ступенчатой преселективной автоматической коробкой передач с двойным «мокрым» сцеплением и переднего привода.</p><p>Этот мотор, разработанный шведскими и китайскими инженерами, отличается не только надежностью, но и экономичностью - средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 6,8 л на 100 км.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw=s800" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603072" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div> </p><p>Для максимального комфорта вождения водителю на выбор предлагается четыре режима: от экономного Eco до динамичного Sport. Система Intelligent способна самостоятельно адаптироваться под стиль управления, подбирая оптимальные настройки.</p><p>Новая версия в комплектации Luxury выделяется стильным оформлением: салон отделан темно-синей экокожей со светлыми вставками и дополнен атмосферной подсветкой.</p><p>В стандартное оснащение уже входят светодиодная оптика, 19-дюймовые диски и большая панорамная крыша с люком. </p><p>Цена на переднеприводный Geely Atlas в этой комплектации начинается с <b>3 449 990 рублей</b>.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977031-1"><a class="story-link" href="/content/news/977031-na-rynok-rf-vernuli-populyarnuyu/">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился Geely Atlas с мотором 1.5Т (147 л.с) и 7-ступенчатым роботом </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603074" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas

Geely Atlas

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Милешкин Кирилл

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>[readmore ids="945509" align="right"]</span><span></span></p><p>У появившегося у нас <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935818-400-sil-na-dvoikh-test-bolshi/" target="_blank">в начале 2020 года GS8</a> был свой шарм: вальяжный характер на манер американских машин, олдскульное обилие кнопок, хорошее соотношение цены и размера автомобиля.</p><p>Однако популярным кроссовер у нас так и не стал.</p><p>У модели второй генерации шансов больше, ведь она стала больше, мощнее, красивее... И даже немного подешевела.</p><h2>Больше </h2><p>«Восьмерка» прибавила в длину 144 мм, по колесной базе – 120 мм. Машина практически перебралась в следующий класс. Даже при беглом знакомстве заметно, что стало просторнее на втором и третьем рядах сидений. </p><p>Масса при этом выросла незначительно - примерно на 100 кг (около 5%). Дизайн стал современнее из-за появления острых граней, которых у предшественника не было. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Тот самый китайский кроссовер для большой семьи – версия 2.0" /><meta itemprop="description" content="На наш рынок выходит новое поколение модели GAC GS8. Надо признать, обновление у китайцев прошло на европейском уровне." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/1qCeZoVL3mY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/1qCeZoVL3mY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=1qCeZoVL3mY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/1qCeZoVL3mY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-08-03T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/1qCeZoVL3mY"></iframe></div><br /></p><p><span>[readmore ids="944487 944455 939480"]</span></p><h2>Богаче </h2><p><span>[readmore ids="945303" align="right"]</span><span></span></p><p>Переднеприводных GS8 на нашем рынке больше не будет, только со всеми ведущими колесами. </p><p>С нужными в России обогревами (передние сиденья, руль, лобовое стекло) всё было неплохо и у предшественника, а теперь греется и задний диван. </p><p>LED-фары <a href="https://www.zr.ru/content/articles/520862-sistemy_adaptivnogo_osveshhenija_igra_sveta/" target="_blank">сделали адаптивными</a>. Появилась цифровая комбинация приборов, дисплей медиасистемы вырос до 14,6 дюйма, поставили проекционный дисплей.</p><p>В дорогих версиях третий ряд сидений помогает складывать и поднимать электропривод. А еще в GS8 крутое кресло водителя с полезной (особенно для китайских машин) регулировкой подушки по длине. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1421730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tFjdO_sL-k3NzfImi9MpBA=s800" alt="Тот самый китайский кроссовер для большой семьи – версия 2.0" title="Пятиметровый кроссовер – семиместный без всяких оговорок. Багажник готов принять несколько пакетов или пару небольших чемоданов даже с поднятым третьим рядом." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1421730" comment="Пятиметровый кроссовер – семиместный без всяких оговорок. Багажник готов принять несколько пакетов или пару небольших чемоданов даже с поднятым третьим рядом." /><span itemprop="description">Пятиметровый кроссовер – семиместный без всяких оговорок. Багажник готов принять несколько пакетов или пару небольших чемоданов даже с поднятым третьим рядом.</span></div><div class="caption">Пятиметровый кроссовер – семиместный без всяких оговорок. Багажник готов принять несколько пакетов или пару небольших чемоданов даже с поднятым третьим рядом.</div><br /></p><h2>Мощнее </h2><p>Турбомотор 2.0 выдает 248 вместо 190 л.с. Как и на первом поколении, его дефорсировали для России ради налоговой выгоды. GAC GS8 по размерам и мощности встал на одну ступень с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933817-exeed-vx-protiv-nissan-pathfin/" target="_blank">Exeed VX</a>. </p><p>В автомате Aisin стало восемь передач вместо шести. Теперь двигатель сможет поддерживать более низкие обороты на высоких скоростях, что безусловно снизит расход топлив.</p><p>И это классическая гидромеханическая коробка, тогда как большинство «китайцев» оснащают преселективными роботами. </p><h2>Привлекательнее </h2><p>Чуть ли не первый случай для китайского автопрома: между первым и вторым поколениями GS8 явно прослеживается преемственность стиля. Схожим образом у двух кроссоверов оформлены фары с четырьмя выстроенными в квадрат линзами, вертикальные задние фонари из двух световых блоков, хромированные вставки в переднем бампере и под задними боковыми окнами. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1421727" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1yywYym16s7bVT0duvshWQ=s800" alt="Тот самый китайский кроссовер для большой семьи – версия 2.0" title="Физические кнопки убрали практически полностью. Качество материалов очень достойное. Есть выбор из трех цветов отделки салона. Жаль, но в мультимедийке отсутствует поддержка Android Auto и Apple CarPlay, есть только китайский протокол синхронизации." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1421727" comment="Физические кнопки убрали практически полностью. Качество материалов очень достойное. Есть выбор из трех цветов отделки салона. Жаль, но в мультимедийке отсутствует поддержка Android Auto и Apple CarPlay, есть только китайский протокол синхронизации." /><span itemprop="description">Физические кнопки убрали практически полностью. Качество материалов очень достойное. Есть выбор из трех цветов отделки салона. Жаль, но в мультимедийке отсутствует поддержка Android Auto и Apple CarPlay, есть только китайский протокол синхронизации.</span></div><div class="caption">Физические кнопки убрали практически полностью. Качество материалов очень достойное. Есть выбор из трех цветов отделки салона. Жаль, но в мультимедийке отсутствует поддержка Android Auto и Apple CarPlay, есть только китайский протокол синхронизации.</div><br /></p><h2>Дешевле</h2><p><span>[readmore ids="945426" align="right"]</span><span></span></p><p>Формально GAC GS8 даже немного подешевел. У предшественника самая доступная версия с полным приводом стоила 3,59 млн рублей. Новичок же стартует с 3,5 млн рублей.</p><p>Самая дорогая из четырех доступных комплектаций стоит 4,1 млн рублей. Changan CS95 близок по габаритам (4949 мм), но слабее (220 л.с.) и хуже оснащен, а стоит 4,05 млн рублей. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/934920-chery-tiggo-8-pro-max-test-drajv/" target="_blank">Chery Tiggo 8 Pro Max</a> заметно компактнее (4722 мм), слабее (197 л.с.), и за него просят 4,02-4,32 млн. Та же ситуация с Exeed TXL (4780 мм и 197 л.с.), только он еще дороже (4,65 млн). </p><p>Exeed VX ближе всех по параметрам (4970 мм и 249 л.с.), однако его минимальный прайс — 5,28 млн рублей. </p><p>Однако первые пришедшие GAC GS8 дилеры планируют продать с накруткой в миллион рублей. И если так случится, то расклад окажется совсем иным. <br /></p><p></p><ul><li><i><b>4 кроссовера на замену «китайцам» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940431-4-novykh-krossovera-po-dostupno/" target="_blank">тут</a>.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2007"]</span></p>

Тот самый китайский кроссовер для большой семьи – версия 2.0

Сачков Максим

Виноградов Александр

<p>[readmore ids="944032" align="right"]</p><p>Среди марок, выбираемых сердцем, Alfa Romeo – в числе лидеров. Даже если это универсальный кроссовер Stelvio. Правда, наш Stelvio не простой, а в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944371-alfa-romeo-stelvio-s-motorom-ferrari-test-i-video/" target="_blank">злой версии Quadrifoglio</a>.</p><p>Это означает, что под его капотом бьется сердце из Маранелло – 6-цилиндровая версия двигателя Ferrari F154 V8 мощностью 510 сил! Трехлетняя машина из Германии с пробегом 30 тысяч км под ключ обошлась почти в 7 млн рублей – за эти деньги можно купить, например, «параллельный» Land Cruiser Prado.</p><h2>Большое сердце</h2><p>[readmore ids="944559" align="right"]</p><p>Интерьер Stelvio лаконичен и прост, но в то же время элегантен. Как итальянская мужская рубашка, он не пестрит деталями, зато идеально ложится по фигуре. Даже не успев пристегнуться, понимаю – никуда из этого кресла я не денусь.</p><p>«Ядерная» кнопка запуска двигателя традиционно для Альф последних лет расположилась на руле. Даже в обычном режиме пробуждение зверя из Маранелло ощущается везде. А в режиме Race чакры выпускной системы открываются, и V6 дышит полной ­грудью. В это мгновение находящиеся рядом автомобили теряют мощность – весь окружающий воздух Stelvio забирает себе. Не знаю, действительно ли 500‑сильный кроссовер выезжает из четырех секунд при наборе первых 100 км/ч – времени на поездку на полигон у нас не было.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1419666" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ovm6lrbxhKJlKObSWsljQA=s800" alt="Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы" title="Гордость Quadrifoglio скрыта под капотом – битурбомотор V6 модели 690T." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1419666" comment="Гордость Quadrifoglio скрыта под капотом – битурбомотор V6 модели 690T." /><span itemprop="description">Гордость Quadrifoglio скрыта под капотом – битурбомотор V6 модели 690T.</span></div><div class="caption">Гордость Quadrifoglio скрыта под капотом – битурбомотор V6 модели 690T.</div><br /></p><p>Даже если это не так, мне плевать. Ибо каждое ускорение неистово вжимает в кресло под сочный саундтрек с характерным отстрелом выпускной системы.</p><p>Но если двигатель остается безумным во всех режимах, то остальные системы Альфы сильно меняют свой характер в зависимости от того, как повернута шайба переключения режимов.</p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1419669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bhkB8vvdZAK7791m0ctqXA=s800" alt="Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы" title="С каждым переходом в более спортивный режим все системы автомобиля меняют характер." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1419669" comment="С каждым переходом в более спортивный режим все системы автомобиля меняют характер." /><span itemprop="description">С каждым переходом в более спортивный режим все системы автомобиля меняют характер.</span></div><div class="caption">С каждым переходом в более спортивный режим все системы автомобиля меняют характер.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1419667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0FMTAj1wQQzI7N4krZMzcw=s800" alt="Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы" title="В самом экстремальном режиме Race водитель остается один на один с машиной." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1419667" comment="В самом экстремальном режиме Race водитель остается один на один с машиной." /><span itemprop="description">В самом экстремальном режиме Race водитель остается один на один с машиной.</span></div><div class="caption">В самом экстремальном режиме Race водитель остается один на один с машиной.</div>[table id="1161"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1419668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mXopXI-12Gs0Z66Hmi-Xsw=s800" alt="Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы" title="Интерьер не вскружит голову россыпью сенсорных экранов. Но порадует выверенным дизайном и безупречно скроенным рабочим местом водителя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1419668" comment="Интерьер не вскружит голову россыпью сенсорных экранов. Но порадует выверенным дизайном и безупречно скроенным рабочим местом водителя." /><span itemprop="description">Интерьер не вскружит голову россыпью сенсорных экранов. Но порадует выверенным дизайном и безупречно скроенным рабочим местом водителя.</span></div><div class="caption">Интерьер не вскружит голову россыпью сенсорных экранов. Но порадует выверенным дизайном и безупречно скроенным рабочим местом водителя.</div><br /></p><p>[readmore ids="943660" align="right"]</p><p>И под остальными я подразумеваю все! Руль тяжелеет, а керамические тормоза встают колом при малейшем касании педали. Подвеска зажимается – в «гоночном» режиме как будто даже ход уменьшается.</p><p>Но Alfa Romeo не превращается в единый организм. При резких маневрах ей всё же не хватает той цельности, что есть у таких одноклассников, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934459-porsche-macan-2022-test-drajv/" target="_blank">Porsche Macan</a> или BMW X4 M. Но именно в этом и есть очарование – Stelvio не точный механизм, а скорее живой организм.</p><h2>Чувство прекрасного</h2><p>Парадокс, что совершенство кроссовера Alfa Romeo Stelvio именно в его несовершенстве. Да, есть огрехи. Но за столь яркий характер можно простить всё. Эта машина отлично подойдет людям с тонкой душевной организацией и внешним долгом ­Либерии в «лопатнике». </p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1419664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HuGcH2lFR36t39fDu5OIJw=s800" alt="Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы" title="У задних тормозов два суппорта. Серый отвечает за стояночный ­тормоз." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1419664" comment="У задних тормозов два суппорта. Серый отвечает за стояночный ­тормоз." /><span itemprop="description">У задних тормозов два суппорта. Серый отвечает за стояночный ­тормоз.</span></div><div class="caption">У задних тормозов два суппорта. Серый отвечает за стояночный ­тормоз.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1419665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JzUk3fUb64JimaD02od7HA=s800" alt="Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы" title="Багажник в хорошем смысле удивил. Достаточный объем – и про разные мелочи не забыли." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1419665" comment="Багажник в хорошем смысле удивил. Достаточный объем – и про разные мелочи не забыли." /><span itemprop="description">Багажник в хорошем смысле удивил. Достаточный объем – и про разные мелочи не забыли.</span></div><div class="caption">Багажник в хорошем смысле удивил. Достаточный объем – и про разные мелочи не забыли.</div>[table id="1161"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1419662" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vmOhCyo29HOi5EJRHJvFVw=s800" alt="Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы" title="Шасси нельзя назвать столь же совершенным, как двигатель. При резких маневрах Альфе не хватает цельности." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1419662" comment="Шасси нельзя назвать столь же совершенным, как двигатель. При резких маневрах Альфе не хватает цельности." /><span itemprop="description">Шасси нельзя назвать столь же совершенным, как двигатель. При резких маневрах Альфе не хватает цельности.</span></div><div class="caption">Шасси нельзя назвать столь же совершенным, как двигатель. При резких маневрах Альфе не хватает цельности.</div><br /></p><p><br /></p><h4>Alfa Romeo Stelvio</h4><p></p><ul><li><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4687/1903/1671/2818 мм</li><li><b>Снаряженная/полная масса</b> 1905/2300 кг </li><li><b>Максимальная скорость </b>283 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч</b> 3,8 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, V6, 24 клапана, 2891 см³; 375 кВт/510 л.с. при 6500 об/мин; 600 Н·м при 2500 об/мин</li><li><b>Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл</b> 11,7/7,5/9,0 л/100 км</li><li><b>Топливо/запас топлива </b>АИ-100/64 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p><br /></p><p><i>Благодарим Автодом Внуково за предоставленный автомобиль.</i></p><p></p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно смотреть на </span></i></b><a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru" target="_blank"><b><i><span>YouTube</span></i></b></a></li></ul><p></p><br /><p></p>

Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы

Конин Дмитрий

Alfa Romeo Stelvio

Редькина Елена

Полный привод, 7 мест, 248 л.с.: новый GAC GS8 на тестах «За рулем»

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GWM Poer KingKong

Автомобиль GWM Poer KingKong: новости, обзоры, машина поер кингконг - комплектации, разные поколения, характеристики GWM Poer KingKong – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GWM Poer KingKong: читайте профессиональные новости про авто модели поер кингконг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GWM Poer KingKong: читайте свежие статьи про автомобили модели поер кингконг – сайт За Рулем www.zr.ru

Самый дешевый пикап из Китая на тестах «За рулем»

Садков Георгий

Great Wall Poer KingKong

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский кроссовер Livan X3 Pro — первый тест

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО