Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото автора <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>4Т, 49 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>3,0 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>105 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b> 85 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>32 500 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>HONLING 50, скутер </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Czl9LMrlo1vlyebzCDjdrw" alt="" title="Высокий крепкий табурет" itemprop="contentUrl" width="250" height="154" class="story-photo imp-image-94421" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Скутеры с китайским брендом Honling продаются в России уже второй год, но как-то не удавалось "взять их в оборот". И вот сложилось: бери - не хочу, на несколько дней. Но какую модель выбрать? Дело в том, что моделей 50-кубовых аппаратов, предлагаемых покупателям России, четыре, все именуются одинаково: Honling 50 - так называемые 6-я, 7-я, 8-я и 9-я серии. Разница в конструкции невелика. Что, с точки зрения потребителя, хорошо, если моторы, подвеска, колеса идентичны и взаимозаменяемы. <p class="text-separator"></p>Honling 50 по-доброму удивил. Большинство китайских мотопроизводителей пользуются конструкциями, купленными по лицензии у японских компаний, потому их скутеры, рассчитанные на низкорослых и субтильных японцев, - "малыши" и для нашего человека "тесноваты". Этот же, Honling, огромный, явно рассчитан на человека европейского сложения, его широкое и длинное седло - для двоих. Высоченный, по японским меркам, руль весьма удобен: колени и нижняя часть тела свободно поместились за передним щитом - защита от ветров обеспечена. На этом скутере, как я понял позднее, в холодные дни "тепло". <p class="text-separator"></p>...Влился в будничный городской поток автомобилей. Скутер довольно резво набрал скорость, я беспрепятственно лавировал на участках "повышенной плотности движения". Признаться, поначалу осторожничал: казалось, что вот-вот задену широкою кормой какую-нибудь машину. Километра через два к габаритам попривык и перестал о них думать - сосредоточился на моторе. <p class="text-separator"></p>Он в китайских четырехтактниках самое непонятное место. Заметьте, я не сказал "слабое": не один сезон должен пройти, чтобы практика эксплуатации показала, долговечны китайские двигатели или нет, хватает ли им резвости или же динамика этих "табуреток" настолько "тухлая", что в городе на них передвигаться просто опасноѕ Правда, у Honling ситуация особая: моторы собирают на том же заводе, что и сами скутеры, а не получают по поставкам "кота в мешке", а если без метафор - движки в ящиках. Это выгодно отличает товар этого производителя (которому, кстати, уже "стукнуло" два десятка лет) от многих других китайских заводов. <p class="text-separator"></p>Негромко урчащий мотор неплохо уравновешен, и вибрации я не почувствовал, в отличие от ранних творений "рисовых" заводов. Обращаю на это внимание вот почему. Помнится, "объезжал" я аппарат, на котором при скорости 45 км/ч вибрация на полике была такой, что "зуд" пронизал все тело и вынуждал либо сбросить газ, либо поднимать ноги. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94422" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a42H0vIYoot4ico-7Ex-IQ" alt="" title="Высокий крепкий табурет" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94422" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разгоняется Honling будто он на электротяге: открыл газ - и скутер напористо и плавно набирает скорость. (К сожалению, приходилось сдерживать машину на 40 км/ч - обкатку она еще не прошла.) Конечно, динамика, по сравнению с японскими двухтактниками, похуже - приблизительно та же, что и на среднестатистическом автомобиле. Но со светофора можно трогаться и разгоняться наравне с потоком, никому не мешая и вселяя в сознание автовладельцев новую для них мысль: "Смотри-ка, а они не все сумасброды!" <p class="text-separator"></p>Так как движение в обкаточном режиме не могло дать внятного представления о возможностях "китайца", пересел на такой же, но уже обкатанный аппарат - проверить скоростные характеристики. И был приятно удивлен: скутер поехал! Разогнался, по мотоциклетному спидометру (не потому что "родной" не работал, просто я не поверил собственным глазам) до 85 км/ч!.. Знаю, знаю - сейчас вы начнете протестовать: "Нет, не может быть! Это все ваши фокусы, спидометры "глючат", и не 50 "кубов" в нем, а все 90!.." Те, кто катался на этом "табурете", ухмыльнутся и кивнут головой: может! <p class="text-separator"></p>Все дело в том, что на Honling'e установлены четырехтактный двигатель объемом 50 "кубиков" и правильно настроенный вариатор. Как известно, основные достоинства четырехтактников - экологичность, экономичность и хороший крутящий момент. Именно крутящий момент, равномерно распределенный по большому интервалу шкалы оборотов, и позволяет мотору "тянуть" в широком диапазоне. Значит, трансмиссию можно настроить так, чтобы при медленном нарастании оборотов достигалась большая скорость. Двухтактный же мотор не в силах "тянуть" трансмиссию - ему нужно "раскручиваться" значительно быстрее, поэтому диапазон "рабочих", мощностных оборотов значительно сужается. А с нашим движком получается так: по окончании работы вариатора у мотора остается солидный запас по "раскрутке" до красной зоны тахометра. Теперь понятно, за счет чего становятся достижимыми "невозможные" 85? <p class="text-separator"></p>Первое время казалась, что здесь неоправданно жесткая подвеска: на небольших скоростях заднее колесо, бывало, отрывалось от земли, если я наезжал на люки или колдобины. Но если ездить вдвоем (что, кстати, не напрягает водителя), подвеска "работала" адекватно на всех скоростях. А на обкатанном "китайце" понял еще одно: на максимальной скорости жесткая подвеска превращается в идеальную - люки и продольные трещины преодолеваются без потери курса и устойчивости. В силу важной особенности: подвеска - с гидравликой и сзади, и спереди. Это важно, потому что не типично для "китайцев". Обычно у них передняя представляет собою удешевленную копию "хондовских" рычагов, в лучшем случае - "сухой" "телескоп". <p class="text-separator"></p>На необкатанном скутере тормоза еще не успели притереться. Проверил их после полусотни километров теста... А знаете, они ничего! Правда, впечатление несколько портит задний барабанный: тросик слегка растягивается, приходится прилагать большое усилие на рычаг, плюс вялая "барабанная" динамика замедления. Это не идет ни в какое сравнение с передним классным двухпоршневым суппортом. Хочу сказать, что тормоза, в принципе, неплохие и адекватны классу аппарата, но тот водитель, кто уже попадал во "всякие" ситуации, захочет от них большего. <p class="text-separator"></p>С 2006-го года все скутеры Honling оборудованы датчиком мобильного звонка. При поступлении звонка на ваш телефон на приборной панели загорается лампочка со стилизованным изображением сотового аппарата. Удобная штучка. <p class="text-separator"></p>Электрика машинки высокого для "китайцев" качества. Головные фары направляют луч куда положено, а сила светового снопа вполне достаточна для освещения темного переулка: разглядишь и убегающую мышку. Поворотники вспыхивают ярко, расположены они "видно" - автовладельцы вас заметят. Другое дело, при свете дня разглядеть на "приборке" контрольные лампочки поворотников и дальнего света непросто. Ночью же подсветка приборки яркая, но не раздражает. Ходы и люфты переключателей и тумблеров нормальные не по-китайскиѕ Простите, господа производители, за все эти оговорки, может, и не ваша в том вина, но пока что репутация китайского в России не самая лучшая: были причины не очень-то доверять "made in China". <p class="text-separator"></p>

Высокий крепкий табурет

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Ducati <p class="text-separator"></p>DUCATI MONSTER S4RS: НАМ 130! </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94405" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5QRs39sIc-VCciGKAdLPbw" alt="" title="Все монстрее и монстрее" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94405" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так, говаривают, и родился знаменитый Ducati Monster - первый серийный стритфайтер. Вышедший в свет в уже далеком 1993 году, он щеголял спортбайковской рамой типа "птичья клетка", передней вилкой перевернутого типа, огромными тормозными дисками. А средь всего этого великолепия - 73-сильный мотор серии 900SS, разгонявший чудище до 100 км/ч всего за 3,5 секунды. И не тычьте пальцем в скромный по сегодняшним меркам показатель мощности двигателя: "монстров" всегда "натаскивали" не на максимальную скорость, а на бешеное ускорение в условиях городского трафика. <p class="text-separator"></p>Фишку оценили: Monster стал самой популярной моделью Ducati. Итальянские Мичурины занялись активным скрещиванием: насыщали шасси разнородными компонентами, вставляли в него чуть ли не все моторы из своей модельной гаммы - от 600-кубового 53-сильного "бэби" до спортбайковского Desmoquattro и новейшего 1000DS. А прошедшей осенью в Милане выкатили самого мощного монстра: 130-сильный S4RS с двигателем Testastretta. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94406" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KQbABymkgq4dltdelkZMig" alt="" title="Все монстрее и монстрее" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94406" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В переводе с итальянского Testa stretta - "узкая голова". Надо полагать, создатели мотора акцентировали таким образом его характерную особенность - узкие головки цилиндров. Их размеры определяют клапаны, установленные с очень малым развалом. Вкупе с плоским днищем поршня они формируют компактную форму камеры сгорания (степень сжатия - 11,4). Двигатель спроектирован специально для побед в чемпионате мира "Супербайк", и свою функцию он выполнил с блеском! А дебютировал этот движок в 2001 году в шасси спортбайка Ducati 998, который стал переходным звеном (новый мотор + старое шасси) к современным Ducati 999. <p class="text-separator"></p>Ходовая часть мотоцикла скроена по высочайшим стандартам. Простите за дурацкий неологизм, но "ёлинзировано" все от и до: прославленной марки Ohlins и передняя вилка перевернутого типа (для снижения трения ее скользящие поверхности покрыты нитридом титана), и амортизатор задней подвески. Разумеется, все регулируется и по предварительному поджатию пружин, и по гидравлическим характеристикам. Рама сварена из труб легированной (хром-молибденовой) стали, а маятник задней подвески - из алюминиевого сплава. Характерная "фишка" - консольное крепление заднего колеса. Не так давно его применяли на "боевых" супербайках, чтобы можно было быстро заменить колеса на пит-стопах. И подвески, и тормоза Brembo с передними радиальными скобами, и колеса с Y-образными спицами - все это заимствовано у спортбайков флагманской серии 999. <p class="text-separator"></p>Облик самого мощного Monster задают и характерная рама типа "птичья клетка", и увешанный всяческими трубопроводами и радиаторами силовой агрегат, и характерные "дудки" сдвоенных глушителей. На гоночное происхождение намекает окраска - с проведенными по основному фону контрастными полосами. В деталях облицовки широко использован углепластик: из него переднее крыло, тепловой экран глушителей, кожух приводного ремня механизма газораспределения. <p class="text-separator"></p>В программе Ducati есть еще и 150-сильная версия мотора Testastretta - в шасси спортбайка 999R. Техника итальянцев становится все монстрее и монстрее. <p class="text-separator"></p>

Все монстрее и монстрее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Пола БАРШОНА, Вута МЕППЕЛИНКА, Фридемана КИРКА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Yamaha MT-03, родстер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель <h2><b>660 смз |</b></h2> Мощность <h2><b> 45 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>174,5 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b> ? 6 990</b></h2> (в Европе) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94413" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IVEWq2myBk7vRjyOQ8j3_Q" alt="" title="По ком бьют барабаны" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94413" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Кодо"... Это слово должны были запомнить те, кто читал мой тест дебютного Yamaha МТ-01 - стильного байка с макси-твином.* Его дух я и охарактеризовал тем самым японским словом - оно эмоционально передает биение человеческого сердца. А в переносном смысле означает бой ритуальных японских барабанов. В древние времена ими оповещали о вторжении воинов ниндзя во двор императора... Сегодня "кодо" обозначает пронзительный, громоподобный звук, вырывающийся из глушителей МТ-01. Теперь столь же глубокий "барабанный бой" издает и двойной глушитель под сиденьем нового сингла Yamaha MT-03. <p class="text-separator"></p>Древние барабаны одинаково тревожно грохотали свой набат вне зависимости от того, великаны ли нападающие или же мощь и мастерство воинов замаскированы под обманчивой внешностью. И это справедливо, ведь умелый маленький ниндзя не менее опасен. Когда он бросается на жертву, чаще всего способен лучше, эффективнее использовать свое тело, его удар мечом может оказаться посильнее, чем удар дородного, но не столь проворного и ловкого бойцаѕ О соотношении способностей мощного МТ-01 и ощутимо (и это еще мягко сказано) уступающему ему в этом свойстве МТ-03 могу сказать примерно то же. Я говорю не о воинственности, а о способности доставить то, ради чего сейчас чаще всего приобретают мотоциклы такого класса - доставить наслаждение от езды. Это я ощутил, покатавшись на нем по живописному скалистому побережью Коста-Брава в Испании. Здесь находится самая знаменитая площадка, на которой разворачиваются квалификационные битвы автомобильного чемпионата мира "Ралли Каталония". <p class="text-separator"></p>По мотоциклетным стандартам, это едва ли не самая крутая в Европе трасса - со множеством зигзагообразных поворотов. За долгие годы тестирования техники мне довелось проехать по ней с полсотни раз на разных мотоциклах, начиная с Yamaha R1 и заканчивая Honda Transalp. Но никогда еще я не двигался по ней так быстро и с таким азартом, как на последнем 1-цилиндровом пополнении семейства МТ. В Yamaha его окрестили "родстер-мотард" и запустили в производство на итальянском заводе компании, что к северу от Милана. В нынешнем году здесь соберут 8000 единиц техники. <p class="text-separator"></p>За 50 лет своего существования мотоциклетное подразделение Yamaha показало себя самым изобретательным японским производителем. Вспомните: R1, R6, DT-1, XT500, TDM, T-Мax, V-Мax, SR500, WR400, RD250/350LCѕ Разве все перечислишьѕ Два года назад в компании признали растущую волну субкультуры Supermoto. И отреагировали незамедлительно: сразу же представили стрит-сингл ХТ660Х - дорожную версию ХТ660R с новым 4-клапанным мотором (собранным в Болонье конструкторами итальянской дочерней фирмы Yamaha - Minarelli). Хотя ХТ-Х и добротное транспортное средство, особых впечатлений на дороге не производил - по сути, оказался упрощенным Supermoto. Толково сконструированный, практичный, он проигрывал конкурентам австрийского и итальянского производства по техническим характеристикам и тому неоспоримо важному качеству, которое называют "живость". Видимо, все из-за традиционных различий между японским и европейским восприятием продукта. Надежный и стабильный, он напоминал двухколесный эквивалент Suzuki Vitara - внешне стильный, но пустой по сути. А жаль. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94412" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xnW0zB677nLRnCfQHWJiPA" alt="" title="По ком бьют барабаны" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94412" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но в европейском отделении Yamaha уже тогда подготовили очередное решение: на Миланской выставке в 2003 году вместе с ХТ-Х представили концепт-байк МТ-03. Выглядел он радикально, публике понравился! Его создали в студии дизайна GK Design (GKDE), той самой, что в 1999 году на выставке в Токио представила концепт-байк МТ-01. "Пришлось изрядно потрудиться, чтобы создать экстремальный, "сбитый" дизайн, - рассказал специалист компании Майкл Уларик. - МТ-01 задумывался как очень грубый, с виду нарочито примитивный мотоцикл, выполненный как бы из цельного куска железа. МТ-03 совсем другой: он был зачат, я бы сказал, с изощренным дизайном: это актуальный городской продукт". <p class="text-separator"></p>При его запуске в производство конструкторы добросовестно сохранили все детали предшественника или же провели минимальные корректировки - привнесли лишь суть в рамках новой концепции. Единственное значительное изменение вот в чем: задний амортизатор Ohlins прототипа заменили на более дешевый Sachs, но сохранили новаторское - прямое верхнее соединение с маятником, без прогрессивной рычажной системы. <p class="text-separator"></p>Конструкторы создали байк со сконцентрированной массой, а это, нетрудно понять, повысило качество управления на ходу. Его развесовка 52/48% обеспечила лучшее сцепление с поверхностью в поворотах передней шины (120/70-17 Dunlop D270). У мотора с сухим картером 3,2-литровый литой маслобак выдвинут вперед и расположен чуть ниже центра перед двигателем. Мало того, что такая компоновка благоприятствует управляемости, так еще и формирует своеобразие внешности: МТ-03 смотрится "сбитым" боксером с мощным торсом, толстым приплюснутым "носом". Уверен, такие же носы были и у нинзя. Я рассматривал МТ-03 в его черном одеянии (казалось, его "сшил" тот же модельер, который "одевал" и бомбардировщик "Стеллс"), и даже щедрое испанское солнце не могло добавить в его облик жизнерадостности. Выпускаются еще и сине-белые модели за те же 6990 евро. Но почему нет серебристого?! <p class="text-separator"></p>Усевшись на сиденье (805-мм по высоте), я непроизвольно наклонился вперед: такая поза водителя соответствует наружности байка. Но прямой руль и короткий маленький бензобак (его вместимость - 15 л) вынудили выпрямиться и сесть так, как гонщики Supermoto. Не ожидал, но даже с моим высоким ростом будет удобно ехать все 160 километров пробега по Коста-Брава. Подножки установлены достаточно высоко, чтобы в поворотах не чиркать ими по асфальту. Клиренс в наклонах, сказал бы, безграничен: скорее ботинки коснутся земли, чем Yamaha. Так как сиденье сдвинуто вперед, свой вес легко использовать, чтобы максимально оптимизировать распределение масс. Плоская фара увенчана невероятно компактной приборной панелью, но в ней почти все необходимое: аналоговый тахометр и маленький вытянутый жидкокристаллический экран, на него выводятся показатели скорости, общего пробега, здесь же двойной счетчик пробега и часы. Датчик температуры я не нашел. Странно для мотоцикла с мотором жидкостного охлаждения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94414" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JjfoieI-8InSM7q6JN64aA" alt="" title="По ком бьют барабаны" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94414" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У МТ-03 тот же 5-скоростной 660-кубовый 4-клапанный движок с жидкостным охлаждением и системой впрыска топлива, что и у ХТ660. Такой же, кстати говоря, на последней версии Aprilia Pegaso. Эта дорожная версия, к моему удивлению, - менее радикальное решение для сектора уличных синглов, чем уникальная Yamaha. Благодаря катализатору, расположенному в единственном глушителе под сиденьем (хитроумная стилистическая задумка: с виду-то глушителей два, и на обоих кожухи, защищающие ноги пассажира), мотоцикл "выполняет требования" Евро-2 по шумности и выхлопу. В будущем, заверили конструкторы Yamaha, выхлоп будет легко "очистить" до более жестких норм Евро-3 (они вступят в силу в 2007 году). Я так думаю, что "дополнительную очистку" не ввели сразу потому, чтобы не "присадить" его теххарактеристики - хотят ошеломить покупателей, пока есть время, максимальными показателями крутящего момента. А времени должно хватить: модель поступит в продажу уже сейчас, в начале сезона. <p class="text-separator"></p>А теперь попробую удивить - как удивился и я. Здесь большой 5,9-литровый корпус воздушного фильтра, перенастроенная система электронного впрыска топлива Nippondenso с одной форсункой. Мотор выдает 45 л.с. на валу при 6000 об/мин. Размерность двигателя 100 х 84 мм, газораспределение одним распредвалом с цепным приводом. Нет, в этом как раз нет ничего странного. Удивительно то, что развивает он на 3 л.с. меньше, чем этот же мотор на ХТ660Х (а также на 5 л.с. меньше, чем Pegaso!). И на 3% здесь меньший крутящий момент - 56,2 Н.м на 5250 об/мин (на 5% ниже, чем у Aprilia). У какого-нибудь владельца R1 в распоряжении раза в два больше уже на холостых. <p class="text-separator"></p>Но для части мотоциклов, а для МТ-03 особенно, важен не столько потенциал, сколько то, как ты им распорядишься. И потом, у менее мощного байка гораздо больший потенциал на дороге (не путать с треком!), чем у любого из сопоставимых с ним соперников. Выскажусь яснее: для лихих покатушек по побережью Коста-Брава я взял бы именно МТ-03, а не R1. При создании этой модели ключевой задачей ставили снизить общее передаточное отношение, для чего добавили еще два зубца на заднюю звездочку. Что заметно увеличило ускорение на любых оборотах. Правда, пришлось пожертвовать "максималкой". Поэтому-то, когда стрелка тахометра достигала отметки 7000 об/мин, я смог выжать на прямой лишь 185 км/ч (засечку скорости провели по внешнему прибору - на 164 км/ч штатный цифровой спидометр ушел в красную зону). <p class="text-separator"></p>Ну и что с того? Стритрод покупают не для того, чтобы мотаться по хайвею из Парижа в Рим. МТ-03 еще каким молодцом проявил себя на "домашнем поле" - родной трассе "Каталония". Да, на динамометрическом стенде МТ-03 демонстрирует значения мощности и крутящего момента меньшие, чем конкуренты, но зато у него шире диапазон и того и другого. А значит, и лучше технические характеристики на дороге, а именно здесь это играет наиболее важную для такого рода аппаратов роль. Он "бежит" одинаково во всем диапазоне, вплоть до 6000 об/мин (140 км/ч) так долго и так быстро, как только захочет и сможет пилот. <p class="text-separator"></p>

По ком бьют барабаны

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94408" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oFbduebHDUta59d2Ya-vMQ" alt="" title="Новый бренд, он из техаса" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94408" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В России начались продажи техники мотоциклетной компании Vento Motorcycles, США. Она вышла на американский рынок более 10 лет назад. Вначале просто импортировала изделия китайской мотопромышленности, а в 1998 заработал ее сборочный завод в Ларедо, штат Техас. Его мощности рассчитаны на годовой выпуск до 72 000 единиц 14 различных моделей. Сегодня гамма производимой техники - классические круизеры, скутеры, ATV и детский кроссач. <p class="text-separator"></p>Дела фирмы идут успешно: оборот за 2003 (включая экспорт) превысил $114 миллионов, что сделало Vento Motorcycles самым быстрорастущим мотопроизводителем в Штатах. Эта внушительная цифра - свидетельство возрастающего доверия к совершенству конструкции и надежности изделий. Во многом волна роста популярности скутеров в США поднялась благодаря появлению скутеров Vento. В их производстве используются новейшие технологии, конструкция удовлетворяет самым строгим нормам безопасности и токсичности выхлопа. Привлекательны для покупателей и гарантийные обязательства компании: они даются на 1 год эксплуатации или 5000 миль пробега (около 8000 км). При этом цены на технику достаточно умеренные. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94407" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r2kPMfUYOQSybpIgGt_r3A" alt="" title="Новый бренд, он из техаса" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94407" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Продукция Vento Motorcycles (а это около 20 000 единиц техники в год) реализуется через 175 дилеров в Соединенных Штатах и порядка 300 более чем в 30 государствах по всему миру. В России сертифицированы скутеры Vento следующих моделей: Phantera GT5, Phantom GT5, Phantom R4, Triton 4R, Triton GT5, Triton R4, ZIP GT5, ZIP R3i. <p class="text-separator"></p>Vento оснащены литыми колесами, передним дисковым тормозом, подвесками с гидравликой. У этой техники запоминающийся внешний вид. У наиболее совершенных моделей - а это Phantera и Phantom - встроенные в приборную панель цифровые часы и лампа-индикатор вызова на мобильный телефон, штатная противоугонная сигнализация и дистанционное управление замком зажигания. <p class="text-separator"></p>

Новый бренд, он из техаса

<p class="text-separator"></p>фото автора и <h2><b>Татьяны ЮШИНСКОЙ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>РОССИЙСКИЕ "СЛОНЫ" - САМЫЕ РАЗУДАЛЫЕ "СЛОНЫ" В ЕВРОПЕ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yVssP90QGXpZYHTnpg-ADw" alt="" title="Ужо дали жару!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94451" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Слоновий" праздник - байк-слет Elefantentreffen (переводится как "Тусовка слонов") - проходит ежегодно в Германии в последние выходные января. Нынешний - 50-й, юбилейный. Как можно на нем не "засветиться"!.. Сперва собирались добираться на "Урале" с коляской, но испугались: не доедет. Скинулись с товарищем - купили дорожный Suzuki VX800, снабдили коляской от "Явы", подогревом рукояток, огромным ветровым щитом от "Урала", обули в "злую" резину и понавесили со всех сторон кофры. <p class="text-separator"></p>В день старта морозы в Москве и области достигали -35°. Дорога манила все меньше, в мозгу блуждали трезвые мысли, типа: "А может, ну егоѕ" Но что такое холода перед байкерским зудом! <p class="text-separator"></p>В Гродно к нам присоединились друзья-белорусы из мотоклубов Rolling Anarchy и Grizly, и уже на пяти мотоциклах и одной машине сопровождения двинули дальше в Германию. Наш спецотряд - два "Урала", два "касика" (К-750) плюс Suzuki. Все - с колясками. <p class="text-separator"></p>Воспоминания о дорожных приключениях до сих пор бросают в озноб. К примеру, в Варшаве при 100-процентной влажности температура воздуха упала до -29°. А мы верхом на мотоциклах! Техника не выдерживала: один из "Уралов" через каждые 20-30 км требовал замены свечей. У другого включился астральный ограничитель скорости, срабатывавший на 40 км/ч - быстрее ехать наотрез отказывался. По утрам при -30° отечественная техника заводилась с "толкача", но с Suzuki этот фокус не проходил. Каждый раз за его оживление вели битвуѕ Перед границей с Германией догнали четверых земляков во главе с Вардом из движения Al-Kashi. Парни перли на трехѕ эндуро без колясок! Они двигались из Сочи уже две недели. Протяженность пробега Сочи-Пассау составил 4500 км. Забегая вперед, скажу, что именно эти парни заработали приз Elefantentreffen за самый крутой дальнобой. Победа далась ценой одного потерянного мотика и обмороженного (слава богу, не критично) лица одного из "алкашовцев". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B2oa77xvcmEVEc7ivGKsWw" alt="" title="Ужо дали жару!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94450" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В местечко Золя (Solla), что под Пассау, прибыли как раз к началу байк-слета (с потерями: на дорогах Польши остались "Урал" и "касик"). Места здесь гористые, собственно, лагерь и располагался на склонах одной из гор. Тех, кто не мог въехать на подъем по скользкой дороге, организаторы втаскивали с помощью внедорожника. Автомобили, квадрациклы и прочую технику на четырех колесах не допускали, и приходилось до места слоновьего стойбища (три километра) тащить на горбу печки и дрова. Либо на саночках. Либо на байке... Зрелище то еще ! <p class="text-separator"></p>Община российских "слонов" была более чем представительной. Кроме уже упомянутых, приехали байкеры из клуба "ПАдонки МАсквы", Iron Brothers и ярославского Black Bears. Всего - человек сорок. Для 10-тысячной тусовки, вроде, немного, но мы не растворились! Колоритные парни из "ПАдонков", одевшись в заготовленные заранее офицерские тулупы - бекеши, ходили "патрулем" - проверяли "аусвайсы" у немцев, итальянцев, бельгийцев, голландцев, испанцев и прочих гостей. <p class="text-separator"></p>Удивительна атмосфера этого праздника! Съехались мотоциклисты из почти всех стран континента, но друг друга мы понимали. Повсюду велись оживленные разговоры, завязывались знакомстваѕ Приехал сюда и дедушка по имени Хорст Хартман - он побывал на всех 50 слетах! <p class="text-separator"></p>Погода в предгорье Альп - не Сочи. Днем на солнце до -15°. В нашей палатке горел газовый обогреватель, а для пущего тепла в ней одновременно спали 12 человек. В мини-кафе народ затаривался чаем с ромом, глинтвейном и знаменитым Jagermaister. Народ выживал как мог: одни пили для "сугреву", другие круглосуточно грелись у костра, а некоторые притаскивали ванны (не лень же было горбатиться!), ставили на пламя костров, топили в них лед и принимали "джакузи". <p class="text-separator"></p>

Ужо дали жару!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <h2><b>Все беды CBR1100XX - прямое следствие его достоинств - высокой мощности и технологичности мотора, больших скоростей и массы.<p class="text-separator"></p>РАМА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94430" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WOGV72Eoh8MKrjrgm5Vn4A" alt="" title="Пороху в пороховницах - навалом" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94430" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С ездоком, пассажиром, багажом и бензином мотоцикл весит больше 400 килограмм. А 400 килограмм, летящие по русской дороге со скоростью "за двести", - это значительные нагрузки на раму. Со временем в металле накапливается усталость и образуются трещины. <p class="text-separator"></p>При каждом ТО тщательно проверяйте следующие узлы: <p class="text-separator"></p>"Уши" крепления переднего подрамника к рулевой колонке. При люфтах в болтах крепления "паука" к раме передний пластик начинает прыгать на каждой кочке, и "уши" от рамы отрывает. Не поленитесь снять "морду" и затяните эти два болта. <p class="text-separator"></p>Нижнюю перемычку рамы. К ней крепится тяга прогрессии задней подвески. При попадании в ямы и прыжках по бордюрам в ней возможно образование трещин и даже отрыв этой перемычки. <p class="text-separator"></p>Рулевую колонку. "Дрозд" - это не Kawasaki ZX-9R, и трещины в месте присоединения рулевой колонки к раме сами по себе не появляются, но при авариях могут образоваться. Осмотрите этот узел при покупке, после падений также уделите ему внимание. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПОДВЕСКА</b></h2> <p class="text-separator"></p>Для мотоцикла, который весит (по паспорту) 225 кг и разгоняется до "честных" 280 км/ч, подвеску можно смело назвать хлипкой. А потому техуход с инспекцией ей необходимо проводить регулярно. <p class="text-separator"></p>Плановые работы: замена масла в передней вилке раз в сезон (для наших дорог оптимальная вязкость масла 10w-Medium). Отказ от этой процедуры влечет повышенный износ направляющих втулок вилки, потеки сальников, неадекватность работы передней подвески. Если вилка "засопливилась", не экономьте на запчастях к ней. Закажите полный ремкомплект: 4 направляющих, 2 сальника и 2 пыльника, все - "оригинал". Работы по вторичной переборке вилки и новое масло в итоге выйдут дороже, чем деньги, сэкономленные на покупке "левых" сальников за $10. При каждом ТО проводите диагностику ходовой части при возникновении люфтов и стуков сразу их устраняйте: <p class="text-separator"></p>- подшипники колес, ведомой звезды - только замена; <p class="text-separator"></p>- подшипники рулевой колонки - проверка, промывка, набивка свежей смазкой, регулировка. При возникновении "щелчков" при поворотах руля или если на обоймах появились трещины - замена; <p class="text-separator"></p>- подшипники маятника и тяг прогрессии задней подвески: в них обычно появляются серьезные люфты к 60 000 км пробега. Полная переборка по запчастям (втулки, подшипники, сальники) обойдется примерно в $150. В этом узле внимательно изучите состояние пары треугольников, к которым все эти тяги прогрессии и амортизатор крепятся. Можно только изумляться тому, что кому-то из конструкторов пришла в голову идея сделать их алюминиевыми. Если есть возможность, изготовьте точно такие же из хорошей высоколегированной стали - и вы будете застрахованы от их разрушения вдали от дома; <p class="text-separator"></p>- колесные диски осматривайте на наличие вмятин и трещин. Там все достаточно легко правится и "лечится" в ларьках типа "Ремонт литых дисков"; <p class="text-separator"></p>- задний амортизатор может прожить 100 000 км, а может и потечь на отметке 30 000. Если потек, - меняйте. Лучше на изделие от именитых подвесочных фирм типа Ohlins, Wilbers, White Power, Penske и т. д. - и у вас появятся регулировки гидравлики для подстройки подвески под свой стиль вождения. <p class="text-separator"></p> <h2><b>РЕЗИНА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94431" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VKY3arW9RyYQCBu9l67EoA" alt="" title="Пороху в пороховницах - навалом" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94431" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Особенность подвески "дрозда" - возникновение "вобблинга" (см. "Мото", № 01-2005) на скорости примерно 55-65 километров в час при отпущенном руле - если на переднем колесе изношенная резина, а с некоторыми моделями (например Continental Conti Road Attack) может возникнуть тот же эффект, даже если они в неизношенном состоянии. Совсем уж пугаться этого не стоит: в полноценный вобблинг и тэнкслэппинг это не перерастает, и ни к каким трагическим последствиям не приводит - просто не надо отпускать руль. Не стоит пугаться и того, что протектор переднего колеса изнашивается "елочкой", и при взгляде сбоку получается подобие "зубьев пилы". Тут физика проста: переднее колесо "отвечает" только за торможение, поэтому в пятне контакта передняя кромка шашки протектора изнашивается быстрее задней. Если бы мотоцикл был полноприводным, то такой эффект не возникал бы. Следите за давлением в шинах: резина изнашивается в разы быстрее, если давление падает всего на 0,2 атм. <p class="text-separator"></p>Что касается выбора резины, то "дрозд" всеяден: к нему подходит любая радиальная резина с индексом скорости "W". Предпочтения у всех разные - вот и выбирайте по вкусу. Неплохо работают разнопарные комплекты от одного производителя, где "перед" мягче "зада" - тогда удается достичь одинакового ресурса обоих колес. К примеру, у Michelin это будет пара Pilot power-Pilot road, у Pirelli Diablo-Diablo Strada, у Bridgestone ВТ010-ВТ020, у Dunlop - D208ZR-D221. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ТОПЛИВНАЯ И ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМЫ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Топливный фильтр на впрысковых "дроздах" "обитает" внутри бака на бензонасосе. Его следует обязательно менять раз в 36 000 км. Примерно с таким же интервалом неплохо бы разбирать рампу и подвергать форсунки промывке спецсредствами. Воздушный фильтр менять (если он бумажный) каждое ТО. Если вы купили моющийся фильтр нулевого сопротивления, то его мыть, сушить и пропитывать маслом придется с той же периодичностью. Использование более липкого масла для пропитки поролоновых фильтров (Foam filter Oil) позволяет отловить в два раза больше грязи и песка, чем при использовании фирменного масла K&N. Для людей, проезжающих за год более 20 000 км, моющиеся фильтры - эффективное средство экономии финансов. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ДВИГАТЕЛЬ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Свечи лучше менять каждое ТО, чтобы не удивлять прохожих чиханьем при разгоне и не удивляться самому, почему так трудно мотору перебраться через отметку на тахометре 5500 об/мин. Комплект запасных свечей полезно всегда возить с собой. "Убить" свечи поганым бензином, в котором присадок больше, чем грязи в Москве-реке, проще простого. А "убитые" греть, прокаливать и тереть шкуркой будет бесполезно. <p class="text-separator"></p>Не забывайте про проверку клапанных зазоров и замену натяжителя цепи ГРМ: вспоминайте об этом каждые 36 000 км. Некоторый грохот из коробки передач на холостых оборотах, пропадающий при выжиме сцепления, - это не "косяк", а особенность: она присуща всем моделям семейства CBR, начиная с середины 90-х. При пробеге за 100 000 км могут "попроситься" на замену игольчатые подшипники и резиновые демпферы балансирных валов. Они о себе сами напомнят нетипичным рокочущим звуком, непохожим на шелест моторной цепи. <p class="text-separator"></p>

Пороху в пороховницах - навалом

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Harley-Davidson </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>HARLEY-DAVIDSON FX: ВОЗВРАЩЕНИЕ ЧЕРЕЗ 35 ЛЕТ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94443" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vgAJ6a0yr79pvPeXZ13d1g" alt="" title="Детка, это glide. super glide" itemprop="contentUrl" width="240" height="160" class="story-photo imp-image-94443" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Трагичным, кровавым и полным надежды выдался на Земле год 1970-й. Сошли на нет молодежные бунты, отыграли последние аккорды кумиры "детей-цветов" - Джимми Хендрикс и Дженис Джоплин, распались The Beatles. США продолжали бомбардировки Вьетнама. В СССР отпраздновали 100-летие Ленина и запустили луноход. Палестинские террористы взорвали десяток самолетов. Мао Цзе-Дун открыто обвинил Кремль в создании фашистской диктатурыѕ А люди продолжали петь, влюбляться, рожать детей - в общем, всячески измываться над большой политикой. Вот и Уильяму Дэвидсону (известному также как "Вили Джи"), внуку одного из основателей компании Harley-Davidson и ее новоиспеченному дизайнеру, пришла в голову одна идейка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5by8uif3fthriVd6bWh1Mw" alt="" title="Детка, это glide. super glide" itemprop="contentUrl" width="230" height="145" class="story-photo imp-image-94442" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В ту пору компания принадлежала крупному машиностроительному концерну AMF. Что имело как плюсы (расслабься, чувак, - прогореть не дадут, деньжат всегда подкинутѕ), так и минусы (что? какой там "энтузиазм"? Мы, молодой человек, ДЕЛАЕМ ДЕНЬГИ, а свой щенячий энтузиазм засуньте себеѕ) С таким подходом поначалу тиражи резко пошли вверх (производство расширили, да и цены снизили), а потом с той же резвостью - вниз (качество упало по самое некуда, да и напор со стороны японцев все сильнее). И поползли в обществе упаднические настроения с рассуждениями на тему: "А нужен ли нам собственный мотопром?" <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hmlY8K_a61Uk4cmTegYBPw" alt="" title="Детка, это glide. super glide" itemprop="contentUrl" width="240" height="145" class="story-photo imp-image-94441" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>От такой невеселой перспективы прислушаешься и к энтузиастам. Вот он, легок на помине, Вили Джи собственной персоной. Глаза горят, с порога: "А что, если нам к раме Electra Glide приспособить передок от Sportster?" Попробовали - действительно, интересная штучка получается! Со всей мощью 1200-кубового мотора Shovelhead, да притом легче стандартного FL почти на 100 кг: он куда как динамичнее, а в городе разворотлив. Но главное в том, как изменился силуэт. Фильм Easy Riders к тому времени уже и боссы посмотрели, и трудно не заметить кавалькады чопперов, построенных на основе тех же "Харлеев". Хотите? Нате: вот вам кастом прямо с завода. Первый в мире, между прочим (тут боссы, конечно, погорячились: мелкие компании в Италии уже подхватили идею, витавшую в воздухе, - там тоже смотрели Easy Riders. Но кто принимает во внимание этих итальяшек? Тем более если в их руках нет ножа и пистолета?) <p class="text-separator"></p>Мотоцикл Harley-Davidson FX1200 Super Glide вышел на рынок в 1971 году и сполна оправдал чаяния создателей: и падающие продажи поднял, и внимание привлек, и репутацию поддержал. Более того, вслед за ним последовали новые творения "Вили Джи" в том же стиле: Low Rider, Wide Glide, Softail. Со временем именно такие мотоциклы стали олицетворять фирменный "харлеевский" стиль. <p class="text-separator"></p>

Детка, это glide. super glide

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>"УРАЛ" Gear Up, реплика армейского мотоцикла </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>750 смз</b></h2> | Сухая масса <h2><b>340 кг </b></h2>| Тип привода <h2><b>3х2</b></h2>, отключаемый | Цена <h2><b>145 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K5gHr230ppfeKcWIx7HAHg" alt="" title="Вступаем в нато?" itemprop="contentUrl" width="132" height="200" class="story-photo imp-image-94449" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вроде бы старый знакомый "Урал", но какой-то помолодевший. Расцветка - "камуфляж НАТО". Защита корпуса люльки в виде бампера из стальной трубы. Боевой окрас дополняют турель под пулемет, фара-искатель, канистра для топлива и саперная лопатка в чехле из камуфляжной же тряпочки. <p class="text-separator"></p>Руль (классической формы) обзавелся новыми ручками с современными пультами. На правой - кнопка электрозапуска двигателя. Приборная панель - та самая, она не изменилась аж с 90-х годов. "Обут" мотоцикл во внедорожную резину "Уралшины" - ее разработали специально для этого "полнозаднеприводного" "милитариста". Передний дисковый тормоз Brembo с 4-поршневой скобой уже одним своим видом вселяет уверенность в том, что не подведет. Одинокий тормозной диск установлен справа от колеса. Передняя рычажная вилка - элемент знакомый: она хорошо зарекомендовала себя еще 20 лет назад, когда ее устанавливали на модели "Турист", и до сих пор эта вилка не утратила своей актуальности. Двухцилиндровый оппозитный двигатель с увеличенным до 750 смз рабочим объемом снабжен, кроме электростартера, генератором Denso о 420 ваттах, микропроцессорным зажиганием и карбюраторами Keihin. <p class="text-separator"></p>Ну, осмотрелись, - можно и проехаться... Даже на 20-градусном морозе "Урал" легко заводится электростартером. Выехал на обледеневшую от мороза дорогу - вперед, на войну! Мотоцикл едет ровно, вибрация практически не ощущается. Этому, как я понимаю, способствует возросший объем цилиндров и карбюраторы японского происхождения. Передачи переключаются четко, без свойственного всем "Уралам" "хруста большой берцовой кости". Мягкая внедорожная резина вгрызается в дорогу. Однако снег с нами шалит, затрудняет движение, кроме того, центр тяжести "вояки" смещен к передней части мотоцикла, плюс заднее колесо недозагружено, вот и возникает пробуксовка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94448" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J3cpXKR_ksSQFueXGT1wog" alt="" title="Вступаем в нато?" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94448" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А я возьми да и включи привод на колесо коляски. И мотоцикл пошел как отъявленный внедорожник! Карданная передача жестко соединяет редуктор заднего моста "вояки" и колесо коляски. Бездифференциальная передача похожа на блокировку мостов на автовнедорожниках. При езде по глубокому снегу она помогает продвигаться, но как только попадаю на сухие участки дороги, создает дополнительные неудобства: коляска так и хочет "обогнать" везущую ее тягловую часть. На иных крутых подъемах приходится останавливаться, и тогда далеко не лишним компонентом становится стояночный тормоз. Это тоже новинка в мотоцикле. <p class="text-separator"></p>Дорога чем дальше, тем сильно хуже, и вот уже вваливаемся в беду под названием снежная колея. И тут привод на колесо "люльки" показал, что за чудо эта опция: мы едем! А когда совсем плохо, пассажир в люльке всем своим весом вжимает колясочное колесо в покрытый снегом грунт и тем самым препятствует бесполезной пробуксовке. <p class="text-separator"></p>Современный японский генератор даже на холостых оборотах уверенно "тянет" всю боротовую энергосистему, в том числе быстро заряжает аккумулятор и обеспечивает яркий накал в лампочках фар. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2v2_rLdw8SoJ5FcAJiPfVQ" alt="" title="Вступаем в нато?" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94447" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все шло "в штатном режиме"ѕ Как вдруг упала мощность, обессилила тяга на низких оборотах, а холостых не стало вовсе. Выкрутил свечи: по цвету изоляторов понял, что обеднена горючая смесь. Оказалось, из-за мороза выперли резиновые патрубки, соединяющие карбюраторы и цилиндры, и во впускной тракт стало засасывать воздух. <p class="text-separator"></p>Среди запчастей (как их не взять с собою, ведь едем на "Урале") нашлись такие же резиновые трубки. Менял не более получаса. При ремонте обнаружил причину неприятностей: если чуть больше положенного затянешь обоймы резиновых трубок, их выдавливает наружу. <p class="text-separator"></p>Снова движемсяѕ И глубокий снег - не препятствие для "полнозаднеприводного" колясочника. Плавя цилиндрами снег (а его - по колено), мотоцикл продвигается медленно, но уверенноѕ А через некоторое время мощность опять упала. Консилиум знатоков установил: обмерзают японские карбюраторы - они плохо приспособлены к российским холодамѕ Теперь в нашей компании только и разговоры о конструкции обогрева <p class="text-separator"></p>карбюраторов. <p class="text-separator"></p>

Вступаем в нато?

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Honda и Yamaha </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PyfRIMqJ11w9LIg9JARCwA" alt="" title="А вот и не похожи!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94437" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А те и не притворяются двойняшками: да, мы смахиваем друг на друга, но взгляните под пластиковые маски обтекателей - поразитесь разнице. Honda - для тех, кто впервые на "литре" и побаивается его свирепой мощи, кто не одержим доказать свою крутизну и просто ищет мощный, но покладистый байк "на каждый день". Yamaha предназначен маскирующимся спортбайкерам, для которых прикид родстера - всего лишь овечья шкура, накинутая на волчью сущность. (В Европе это актуально: суммы страховки для спортбайков таковы, что поневоле начнешь искать что-то умеренное... Но с динамикой "спорта"). <p class="text-separator"></p>Давайте все-таки взглянем, как конструкторы обошлись с моторами. "Исходником" для Honda послужил 172-сильный силовой агрегат CBR1000RR Fireblade образца 2005 года, для Yamaha - столь же свежий и тоже 172-сильный YZF-R1. Но если инженеры Yamaha "сбросили" всего лишь 22 "лошадки", то кудесники из Honda - целых 74! Фактически они принесли в жертву "верха" ради могучей, практически линейной характеристики крутящего момента. Конструкторы даже сняли второй ряд форсунок - тот, который на Fireblade подключался на высоких оборотах. Но если у спортбайка максимальный крутящий момент - на 8500 об/мин, то у CBF1000 - на 6500 об/мин. Что в городской езде еще как оценишь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TEzGVb_xN-ATVS1UqzZ-4A" alt="" title="А вот и не похожи!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94438" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотор у FZ1 куда более оборотистый: максимум крутящего момента (который, к слову, всего на 9% больше, чем у Honda, - это при том, что мощность выше в полтора раза!) приходится на 8000 об/мин. Но если в Honda движок фактически "перелопатили", то в Yamaha его чуточку детюнинговали. Конструкторы изменили настройки систем впрыска и зажигания, профиль кулачков распредвалов, за счет толстой прокладки понизили степень сжатия. Но главное - увеличили массу маховика аж на 40%! Таким образом, чуть пожертвовав динамикой разгона, двигатель избавился от нервической чувствительности к изменению нагрузки. <p class="text-separator"></p>Столь же разные подходы инженеры двух концернов продемонстрировали и при проектировании шасси. У Honda CBF1000 - знакомая по Hornet и "младшим" CBF стальная хребтовая рама, в ее основе - мощная балка прямоугольного сечения, которая тянется от рулевой колонки к месту крепления маятника задней подвески (тоже из стальной трубы сечением 35х75 мм). Передняя телескопическая вилка - картриджного типа, задняя подвеска - системы Pro-Link, с прогрессивной характеристикойѕ На том "изыски" и исчерпываются. Регулировок - кот наплакал: изменяется только предварительное поджатие пружины заднего моноамортизатора. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YUSV0tx1lsAeFb8G2kaRnQ" alt="" title="А вот и не похожи!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94439" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Yamaha в свое время изрядно потратилась на разработку технологии, а также закупку оборудования для литья крупных алюминиевых деталей методом Control Filling ("контролируемого заполнения"): скрупулезный контроль давления и температуры расплава позволяет получать прочные отливки без неизбежных, если проморгаешь, "пузырьков" в массе металла. Теперь же компания пожинает плоды, внедряя такие узлы на всех мотоциклах - от спортбайков до "кроссачей" и круизеров. Вот и у нового FZ1 подобным методом изготовлены и рама, и маятник задней подвески. Новая рама на 52% легче, чем стальной дуплекс прошлогоднего FZS1000! К тому же и на 89 мм уже. Впрочем, не записывайте создателей Honda в ретрограды: там, где Yamaha выигрывает в массе и жесткости, она проигрывает в долговечности деталей (алюминиевые сплавы "стареют" быстрее стали, их ремонтопригодность не на высоте). <p class="text-separator"></p>Любопытное решение в "перевернутой" передней вилке Yamaha FZ1, а именно - разделение гидравлических функций. Левое перо работает только на сжатие, правое - только на отбой. Поэтому клапанные системы проще - следовательно, надежнее. И не сомневайтесь: они с успехом опробованы на чемпионской Yamaha YZR-M1 Валентино Росси. <p class="text-separator"></p>Тормоза на FZ1 - как на прошлогодней R1: спереди внушительные 320-миллиметровые диски с 4-поршневыми скобами. У Honda CBF1000 "якоря" немногим хуже (диаметр передних дисков - 296 мм), зато можно заказать интегральную тормозную систему с АБС (от рычага на руле срабатывают передние тормоза, от педали - на обоих колесах). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94440" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z_7ki1MmuGl4GWKCtbA-eQ" alt="" title="А вот и не похожи!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94440" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Yamaha FZ1 выпускается в двух версиях: просто FZ1, нейкед-байк без обтекателя и с одной фарой сложной формы, а также модель FZ1 Fazer - с полуобтекателем и двумя "раскосыми" фарами. Honda CBF1000 вариантов не предлагает: только с полуобтекателем и двумя фарами. Почему бы и нет: практичность - превыше всего! Она проявляется и в том, что седло можно переставить и по высоте (на 15 мм вверх или вниз от стандартных 795 мм) и придвинуть к рулю на 10 мм. А повернув держатели руля, и его можно на те же 10 мм приблизить к водителю. И еще, ветровое стекло можно поднять на 40 мм, потому и верзила, и "наполеоновского" роста водитель смогут подобрать удобную для себя посадку. <p class="text-separator"></p>Список заказных аксессуаров красноречиво свидетельствует о туристической нацеленности CBF-a: в нем и багажные кофры с внутренними сумками, и сумка-магнитка на бензобак, и дополнительные щитки для "достройки" полуобтекателя, и обогрев рукояток руля. <p class="text-separator"></p>

А вот и не похожи!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Akrapovic </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Khl9M_zo8DxVQjh8gf5pUQ" alt="" title="Без помех для "выдоха"" itemprop="contentUrl" width="133" height="200" class="story-photo imp-image-94459" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Задача, над которой бьются все производители прямоточных систем, - максимально использовать потенциал потоков выхлопных газов, выходящих из двигателя. К ее решению вплотную приблизилась компания Akrapovic. 2006 год она встретила полностью измененной конструкцией выпускных систем. Теперь выпускной коллектор целиком сделан с применением гидроформовки. Эта технология позволяет создать оптимальный поток выхлопных газов - благодаря уменьшению негативной турбулентности (этот термин обозначает образование вихрей). Внедрение гидроформовки позволило не только наиболее эффективно использовать конусные формы, но и изготовить новое поколение выпускных систем. <p class="text-separator"></p>Сечение в форме буквы D свидетельствует о выдающихся характеристиках там, где возникает турбулентность, или, проще говоря, множество мелких завихрений, которые тормозят поток газов и уменьшают мощность. Благодаря применению гидроформовки и сечения "D-type" улучшены показатели прироста мощности в спортивных системах. <p class="text-separator"></p>В глушителе за основу взята "сандвич"-конструкция. Она состоит из демпфирующей набивки и сложенных слоями (отсюда и термин) специальных перфорированных капсул. Размер и расположение перфорации математически рассчитаны и создают резонансный эффект. Благодаря ему происходит (без прерывания потока выпускных газов) глушение резких нот в звуке выхлопа и рождается как раз тот неповторимый звук, который так завораживает своей глубиной. Суть резонансных процессов состоит в том, что происходит гашение волн звукаѕ самим же звуком, причем без снижения скорости потока и, соответственно, без ухудшения мощностных характеристик двигателя. Все это еще и исключает нежелательную турбулентность, и взрывы внутри самой трубы. <p class="text-separator"></p>Еще одно новшество - применение деталей, произведенных по технологии CNC-штамповки. Соединительные части между составными деталями системы изготовлены целиком штампованными - они без швов, что и позволяет достичь идеально плотной подгонки соединений, абсолютной герметичности "трубы". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L2Yi58DsSC5UFcLbKGBo4g" alt="" title="Без помех для "выдоха"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94460" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Внутренние рукава и выпускной коллектор систем Akrapovic полностью независимы. Трубы коллектора - свободно плавающие, они крепятся специальными пружинами. На резьбовых креплениях устанавливаются только фланцы, прикрученные к блоку цилиндров - они и удерживают внутренние рукава. Такой способ крепления позволяет очень быстро снимать и устанавливать элементы системы или же менять ее целиком, что удобно в условиях гонки или когда в помощники звать некого. Конструкция снижает до минимума нагрузку на саму выпускную систему, не порождая дополнительных вибраций <p class="text-separator"></p>Материалы, которые использует Akrapovic, также необычны. При изготовлении систем Evolution в дело пошел специальный сплав с титаном японского производителя Kobe Steel. Нагреваясь до высоких температур, сплав деформируется минимально: при 800 градусах он на порядок жестче, чем другие титаносодержащие сплавы. <p class="text-separator"></p>Быстро и четко смонтировать систему можно благодаря предельной точности изготовления ее составляющих. Чтобы форма выпускной системы и взаимное расположение ее патрубков было абсолютно правильным, конструкцией предусмотрены дополнительные трубчатые крепления. Идеально выполнена и внутренняя поверхность "прямотока". Новейшая технология сварки позволила соединять детали, не оставляя здесь неровностей и швов. Удалось сократить количество сварных соединений. Теперь их минимум - только в тех местах, где без них обойтись невозможно. <p class="text-separator"></p>Все это позволяет не нарушать оптимально сформированный поток выпускных газов, отчего характеристики "трубы" близки к идеальным. <p class="text-separator"></p>Познакомившись с тем, что нынче предлагает Akrapovic, осведомленный оценит: компании удалось создать новое поколение выпускных систем для широкого круга пользователей, вне зависимости от марки, модели и условий эксплуатации мототехники - идет ли речь о езде в городе, на треке или кроссовой трассе. Установив "прямоток", можно уменьшить вес мотоцикла на 5-17 кг, в зависимости от модели, нарастить мощность, получить отличный звук, создать неповторимый дизайн. <p class="text-separator"></p>

Без помех для "выдоха"

Ушакова Ирина

<p>Отдых с алкоголем в автомобиле может мгновенно превратиться в серьёзное <a href="https://www.zr.ru/tags/lishenie-prav/" target="_blank">правонарушение</a>, если инспектор ГИБДД решит, что вы готовились к поездке. Разница между простым сидением в салоне и «управлением» транспортным средством зачастую зависит от мелких деталей, которые легко упустить.</p><p></p><p>Сама по себе статья 12.8 <a href="https://www.zr.ru/tags/koap/" target="_blank">КоАП</a> грозит огромным штрафом и лишением прав, но применяется она только к факту вождения. По сути, если машина не двигалась с места, а ключ не в замке зажигания, состава нарушения нет. Правда, инспекторам иногда достаточно просто завести с вами разговор, чтобы вы сами себя подставили.</p><p></p><h2>Когда неподвижная машина становится проблемой</h2><p>Главная ловушка – это работающий <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a>. Стоит его завести, чтобы включить печку зимой, как вы автоматически переходите в категорию человека, эксплуатирующего источник повышенной опасности. Верховный суд неоднократно подтверждал, что нетрезвое состояние водителя в такой ситуации почти гарантированно ведёт к лишению прав. Без видеозаписи, доказывающей, что автомобиль вообще никуда не перемещался, оспорить это в суде крайне сложно.</p><p>Инспектор должен доказать именно <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">движение</a>, поясняет эксперт по безопасности дорожного движения Андрей Киселёв. «Но если машина стоит с выключенным зажиганием, требование „дунуть“ часто выглядит как попытка запугать. Здесь критически важно самому зафиксировать состояние покоя на камеру».</p><p></p><h2>Классические провокации и как на них реагировать</h2><p>Частая уловка – вежливая просьба «немного перепарковаться, чтобы не мешать». Стоит лишь тронуться с места, и вы уже юридически становитесь водителем, управлявшим автомобилем. Все оправдания вроде «я только поправил» суды, как правило, не принимают. На деле, от такого «предложения» нужно отказываться категорически. Лучше предложить инспектору вызвать эвакуатор или найти трезвого знакомого, если уж машина и правда создаёт помеху.</p><p>При этом отказываться от прохождения освидетельствования – чистое самоубийство. За это лишают прав автоматически, даже если в крови ноль промилле. Юрист по ДТП Олег Зорин советует всегда проходить проверку, но в протоколе чётко писать, что транспортным средством вы не управляли, а двигатель был заглушен. По его словам, суды в 99% случаев поддерживают ГИБДД при фиксации отказа.</p><p></p><h2>Что помнить пассажирам и о чём предупреждают механики</h2><p>Пассажир, разумеется, не отвечает за управление. Однако распитие спиртного в салоне, если автомобиль припаркован в общественном месте, уже может грозить отдельным административным штрафом. </p><p>«Система видит в вас водителя, даже если вы просто греетесь, – отмечает инженер-автомеханик Михаил Лазарев. – Технически исправная машина с работающим двигателем считается объектом, находящимся в режиме эксплуатации». В общем-то, даже кефир или квас могут сработать против вас, если у алкотестера высокочувствительный датчик. Так что главное правило – сохранять хладнокровие и помнить, что любое движение, даже на метр, может стать решающим доказательством вашей вины.</p><p></p>

ВС РФ: в каких случаях отдых с алкоголем в салоне авто приведет к лишению прав

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344649-legal-traps-gibdd-drivers-7sp

Алексеева Елена

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/977937-za-million-s-kopejkami-rasska/" target="_blank">Juke</a>, который компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank">Nissan</a> представила в Японии, станет полностью электрическим и выйдет на рынок весной 2027 года. </p><p></p><p>Производство модели наладят на британском заводе в Сандерленде.</p><p>Внешность нового Juke стала еще смелее: угловатые панели кузова, массивные колесные арки и футуристическая оптика делают его похожим на концепт-кар. При этом автомобиль сохранил характерный силуэт и узнаваемые ручки задних дверей на стойках.</p><p>Технически новинка базируется на платформе CMF-EV (альянс Renault-Nissan-Mitsubishi), которая уже знакома по Nissan Ariya и Renault Scenic. Это намекает на увеличение габаритов: длина нового Juke может достичь 4,3–4,4 метра. Ожидаются батареи емкостью от 50 до 75 кВт·ч, что обеспечит запас хода до 500 км по циклу WLTP. Скорее всего, автомобиль предложат с передним приводом и мощностью двигателя 130–160 кВт (177–218 л.с.).</p><p> </p><p>Интересная особенность – поддержка двусторонней зарядки V2G. Это позволит Juke как заряжаться от сети, так и отдавать энергию обратно в дом или сеть. </p><p>Примечательно, что Nissan продолжит продажи и гибридной версии текущего поколения – модели будут сосуществовать параллельно.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979519-1"><a class="story-link" href="/content/news/979519-nissan-juke-tretego-pokoleniya/">Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QY5aGttFcuggdCN6fJL-dA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AcixrFhGi-0kGF9ZpT5jPQ","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/C7xYN5wkjZDu4uyFSz5KjA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pvfGiG4oNSJyfqNZtpaJYA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый кроссовер Nissan Juke с поддержкой двусторонней зарядки появится в 2027 году </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QY5aGttFcuggdCN6fJL-dA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618710" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AcixrFhGi-0kGF9ZpT5jPQ" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618708" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C7xYN5wkjZDu4uyFSz5KjA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618707" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pvfGiG4oNSJyfqNZtpaJYA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618706" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км

Nissan Juke 2027

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.carscoops.com/2026/04/nissan-juke-ev-third-generation/

<p>Стало известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/979194-skolko-mashin-lada-iskra-vypus/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> разрабатывает проекционный дисплей на лобовое стекло (HUD) для автомобилей Lada. </p><p></p><p>Функция, которой раньше не было, повысит безопасность и удобство, но сроки ее появления на серийных автомобилях пока не определены. Об этом «Автоновостям дня» рассказал директор по цифровым сервисам Артем Бахрах. </p><p>При этом на некоторых моделях (<a href="https://www.zr.ru/content/news/979223-desyataya-chast-rynka-kak-novyj/" target="_blank">Lada Aura</a>, Vesta) уже есть полноформатная цифровая комбинация приборов, на которую выводятся навигация и другая информация с мультимедийной системы, чтобы водитель мог не отвлекаться, а Lada Iskra получила голосового помощника «Алису». </p><p>В будущем производитель продолжит развивать голосовое управление, например, голосом можно будет управлять стеклоподъемниками. </p><p>Вопрос – насколько оправданы такие технологии в бюджетных автомобилях?</p><p> </p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p><div class="image-micro-schema imp-image-1618926 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/66XNnuafdY09RIu_1hJloA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="Для моделей Lada разрабатывают проекционный дисплей. Кому это нужно в бюджетном сегменте?" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1618926 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Сейчас все производители в той или иной степени пытаются найти некий баланс. Проще внедрить какие-то электронные штучки, чем серьезно менять механическую начинку. Чтобы разработать новый двигатель, нужно потратить несколько лет работы конструкторов и автозавода. А чтобы сделать электронное устройство из числа известных – требуется около года. Проекционный дисплей не является каким-то ноу-хау, и разговор о том, нужна ли такая система на относительно дорогих автомобилях, тоже не очень состоятельный.</i></p><p><i>С одной стороны, многие говорят – дайте нам простую и дешевую машину. Но совсем дешевых не будет! На практике, рынку совсем простые и «голые» машины не нужны, если мы берем весь рынок, а не отдельных покупателей. У АВТОВАЗа есть показательный пример – внедрение Яндекс. Пробок. Покупатели восприняли это очень позитивно. Также АВТОВАЗ </i><i>одним из первых на российском рынке </i><i>внедрил рисованные приборы на цифровой панели — в этом сегменте первый. Такое было у Фольксвагена, но на дорогих машинах.</i></p><p></p><p><i>Более того, на эту панель можно вывести навигацию Яндекса с основного дисплея — что в этом сегменте вообще ни у кого не было. И людям это нравится.</i></p><p><i>Таким образом, совершенствование автомобиля идет по двум параллельным направлениям: электронное оснащение и механика (моторы, коробки, подвески и т.д.). Если вы делаете хороший автомобиль без современной электроники — это плохо. Если у вас будет навороченная электроника, но сама машина, как железо, окажется неудачной (мотор будет ломаться, коробка барахлить) — это тоже плохо. Так что нужно успевать делать и то, и другое. То, что АВТОВАЗ идет по этому пути, — очень хорошо.</i></p><p></p>

Для моделей Lada разрабатывают проекционный дисплей. Кому это нужно в бюджетном сегменте?

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Редакция «За рулем» недавно приобрела <a href="https://www.zr.ru/content/news/978985-lada-iskra-kak-zashchishcheny-zadn/" target="_blank">Ладу Искру</a>, и журналисты уже делится первыми впечатлениями. </p><p></p><p>Александр Виноградов в целом остался доволен эргономикой новинки, отметив один небольшой, но любопытный нюанс для любителей кофе.</p><p>По словам Александра, с расположением руля и сидений в автомобиле полный порядок.  </p><p>Сидеть в Искре ничуть не хуже, чем в Весте, и намного комфортнее, чем в <a href="https://www.zr.ru/content/news/977999-poyavilas-novaya-deshevaya-versiya/" target="_blank">Гранте</a> или Логане.</p><p>Однако, будучи заядлым кофеманом, он обратил внимание на расположение подстаканников. С одной стороны, они есть, но инженерам, на его взгляд, стоило разместить их чуть ближе к передней консоли.</p><p></p><p><iframe src="https://vk.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248932&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </p><p></p><p><i>«Когда опущен передний подлокотник, стакан кофе просто не поднять», — поделился наблюдением Виноградов.</i></p><p>Впрочем, сам редактор называет это досадной мелочью: просчет крохотный, хотя и обидный. Его наверняка заметят те, кто привык брать с собой в дорогу стаканчик с любимым напитком. В остальном же Искра оставила приятное впечатление.</p><p></p><br /><div><br /></div>

«За рулем» оценил удобство Искры, но обратил внимание на нюанс с подстаканниками

<p>Москва на два дня стала мировой столицей цифровых активов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1uIl477MmCVddoGTWXVyEg=s800" alt="16 388 взглядов в будущее: как Москва собрала криптомир" title="Blockchain Forum 2026" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619094" comment="Blockchain Forum 2026" /><span itemprop="description">Blockchain Forum 2026</span></div><div class="caption">Blockchain Forum 2026</div> </p><p>14 и 15 апреля «Крокус Экспо» принял Blockchain Forum 2026, собравший 16 388 участников со всей планеты. Это событие доказало: Россия – одна из ключевых точек на карте Web3.</p><p>Главной темой стал честный разговор бизнеса и власти. Впервые на одной сцене встретились представители Банка России, Минцифры и лидеры крипторынка, обсуждая правила игры для цифровой экономики. </p><p>Но форум запомнился не только диалогом о регулировании. Настоящим магнитом для зрителей стало появление Эррола Маска, предпринимателя и инвестора в области цифровых активов и AI, отца Илона Маска. Его стратегический взгляд на развитие технологий и рынков вызвал значительный интерес аудитории. Свою позицию по рынку также представил Гаррет Буллиш – один из крупнейших инвесторов в криптоактивы, поделившийся оценкой текущего этапа и перспектив развития индустрии.</p><p>Громкое возвращение в публичное поле совершил и Александр Винник, сооснователь BTC-e.</p><p>Параллельно на форуме развернулся AI Future – мощный трек об искусственном интеллекте с участием «Росатома» и гигантов вроде Яндекса и Сбера. Но главное, что происходит за кулисами, – сделки и знакомства. Вечером участников ждала настоящая награда: неформальная вечеринка и живое выступление L’One. Форум в очередной раз доказал, что это не просто конференция, а главный нетворкинг-хаб континента.</p><p>Следующий Blockchain Life Forum состоится 1-2 декабря 2026 года в Дубае и вновь объединит ключевых участников глобального рынка</p><p></p>

16 388 взглядов в будущее: как Москва собрала криптомир

Blockchain Forum 2026

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

span

«За рулем»

<p><span>Он защищает от утечки масла и попадания грязи. В автомобиле сальники используются в двигателе, коробке передач, редукторах, насосе ГУР и компрессоре кондиционера.</span></p> <p><span>Герметичность обеспечивается за счет эластичной рабочей кромки. В качестве материала применяются полимеры — от каучука до тефлона. Выбор зависит от условий работы: стойкости к маслу, бензину, температурного диапазона и оборотов вала.</span></p> <h2>Основные ошибки при установке сальника</h2> <p></p><ul><li><span>Перекос при монтаже. Возникает при использовании неправильных оправок или ударах по сальнику. Ведет к неравномерному износу и течи.</span></li><li><span>Повреждение пружины или корпуса. Результат ударов без оправки. Приводит к потере герметичности.</span></li><li><span>Повреждение рабочей кромки.</span></li><li><span>Неправильный размер или тип сальника. Неверно подобранный диаметр или направление накатки делает деталь бесполезной.</span></li><li><span>Грязь в посадочном месте. Нарушает герметичность.</span></li><li><span>Неправильная смазка. Тефлоновые сальники, например, смазывать нельзя.</span></li></ul><p></p> <p><span>Чаще всего сальник выходит из строя не из-за брака, а из-за ошибок при подборе и установке.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4O20xfnBGJSjyhF-BTIbzA=s800" alt="Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка" title="Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618778" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <p>Компания FEBEST выпускает более 400 моделей сальников для разных узлов автомобиля. Детали соответствуют оригинальным требованиям по материалам и геометрии. Для точного подбора можно воспользоваться обновлённым <a href="https://catalog.febest.club/?erid=F7NfYUJCUneTVwbAByVR" target="_blank">каталогом FEBEST</a> с поиском по VIN-номеру.</p><p></p><p>Реклама<span>|ООО «Авто-мс», ИНН 7725815525|erid F7NfYUJCUneTVwbAByVR</span></p><span></span><p></p>

Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка

Иннокентий Кишкурно

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank"><b>Кирилл Милешкин</b></a> провел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948204-lada-vesta-2015-2021-i-2023-vse-izmeneniya/" target="_blank">полное сравнение</a> трех вариантов Весты, устроив очную ставку машинам 2015, 2021 и 2023 годов выпуска. Нюансов выявилось масса, как между ранней и поздней версией дорестайлинговой машины, так и между досанкционным и нынешним исполнением. Второе, конечно, сейчас наиболее интересно.</p><p></p><p>Например, как светят новые светодиодные фары по сравнению с прежними галогеновыми? Официально АВТОВАЗ заявляет +10% к дальности и +32% к яркости ближнего света, а также +50% к ширине пучка в обоих режимах. А на деле?</p><h2>Мнение эксперта</h2><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank"><b>Кирилл Милешкин</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1438353" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AnKj4qt5rQ2339RMKGJ68w" alt="Сравнили старую и новую Весту: какие фары лучше?" title="Сравнили старую и новую Весту: какие фары лучше?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1438353" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>— Веста стала светить шире – факт. Причем настолько, что сомневаюсь в необходимости противотуманных фар, которые на «импортозамещенные» машины пока не ставят вообще.</i></p><p><i>Прибавку в яркости тоже ощутил. Впрочем, на рынке такое разнообразие галогеновых ламп, что можно добиться схожего эффекта на дореформенных машинах, причем не выходя за рамки ПДД и техрегламента.</i></p><p><i>Но ключевой параметр все же дальность основного, ближнего света. С ним, увы, никакого прогресса. Обещанных 10% я не заметил. Попробовал чуть поднять пучок регулировкой фар – начали моргать встречные водители.</i></p><p>По фарам у эксперта появилось нарекание: на тестовой машине не каждый раз загорались ходовые огни. Если оставить переключатель в режиме ближнего света, выключив зажигание (освещение полностью погаснет), то при новом повороте ключа он не включится. Проблема решается сменой режима подрулевым рычажком и возвращением его в прежнее положение.</p><p>Интересно, во сколько обойдется установка красивых новых фар на Весту в прежнем исполнении? И чем еще нынешние Весты отличаются от докризисных? Читайте наш <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948204-lada-vesta-2015-2021-i-2023-vse-izmeneniya/" target="_blank">большой сравнительный тест</a>!</p><p></p>

Сравнили старую и новую Весту: какие фары лучше?

Никита Гудков

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Chery <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940336-prostoj-vmestitelnyj-dostup/" target="_blank">Tiggo 8</a> продается в России чуть больше трех лет, но за это время успел обрасти прибавками Pro и Max в названии, всякий раз изменяясь по технике и дизайну. «Окончательному» Tiggo 8 Pro Max всего полтора года – и вот опять рестайлинг.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1437509" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1M3UwW6X2RWxS9vYkISV5w=s800" alt="Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим" title="Chery Tiggo 8 Pro Max. Цена в России от 4 459 900 ₽. Официальная гарантия – 3 года или 100 тысяч км. Ее можно продлить до 7 лет или 200 тысяч км в рамках «дополнительной технической поддержки», но тогда придется ездить на все ТО (раз в 10 тысяч км) к официалам." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1437509" comment="Chery Tiggo 8 Pro Max. Цена в России от 4 459 900 ₽. Официальная гарантия – 3 года или 100 тысяч км. Ее можно продлить до 7 лет или 200 тысяч км в рамках «дополнительной технической поддержки», но тогда придется ездить на все ТО (раз в 10 тысяч км) к официалам." /><span itemprop="description">Chery Tiggo 8 Pro Max. Цена в России от 4 459 900 ₽. Официальная гарантия – 3 года или 100 тысяч км. Ее можно продлить до 7 лет или 200 тысяч км в рамках «дополнительной технической поддержки», но тогда придется ездить на все ТО (раз в 10 тысяч км) к официалам.</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 8 Pro Max. Цена в России от 4 459 900 ₽. Официальная гарантия – 3 года или 100 тысяч км. Ее можно продлить до 7 лет или 200 тысяч км в рамках «дополнительной технической поддержки», но тогда придется ездить на все ТО (раз в 10 тысяч км) к официалам.</div><br /></p><div><span id="docs-internal-guid-bed68a48-7fff-979d-d57b-e34567952c03"><span></span></span></div><h2>Про сенсоры</h2><p></p><p>Наиболее заметны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948341-begayushchij-svet-i-ottomanka-dlya/" target="_blank">изменения</a> сзади, где фонари связали красной полосой, а третий стоп-сигнал исполнили в Т‑образной форме. Спереди – новая решетка ради­атора и эмблема с подсветкой. </p><p>Круче всего изменился салон: иные теперь передняя панель, дверные карты, сиденья. Появился благородный коричневый цвет отделки. Верхние 12‑дюймовые дисплеи связаны единым изогнутым основанием, пластика форм действительно стала изящнее. А вот вместо дисплея на тоннеле, отвечавшего за климат-контроль, отныне слепой блок сенсорных «кнопок». Настоящие кнопки других функций переехали на тоннель, за новый селектор робота – ради подстаканников всё это слишком смещено назад.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1437507" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s5PToSitfIrffEy8BpzbeA=s800" alt="Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим" title="На 12‑дюймовый экран можно вывести карту, но софт надо «допиливать» – кое-где надписи налезают друг на друга." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1437507" comment="На 12‑дюймовый экран можно вывести карту, но софт надо «допиливать» – кое-где надписи налезают друг на друга." /><span itemprop="description">На 12‑дюймовый экран можно вывести карту, но софт надо «допиливать» – кое-где надписи налезают друг на друга.</span></div><div class="caption">На 12‑дюймовый экран можно вывести карту, но софт надо «допиливать» – кое-где надписи налезают друг на друга.</div><br /></p><p></p><p>Новые кресла достаточно комфортны, хотя длина подушки не рекордная, а валики ее боковой поддержки для крупных людей стоят узковато. Зато – полный подогрев, вентиляция и массаж спинки! У правого седока – подножка-оттоманка.</p><h2>Про шумоизоляцию</h2><p>Прежний Tiggo 8 Pro Max мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934920-chery-tiggo-8-pro-max-test-drajv/" target="_blank">хвалили</a> за веселую динамику (турбомотор 2.0 на 197 сил) и наличие полного привода, а ругали за жестковатую подвеску. В этом плане ничего не изменилось: настройки не меняли. Появление шумоизолирующих передних стекол изменило акустическую картину: теперь больше стало гула дороги, хотя прочие внешние звуки, конечно, купированы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1437506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qkd8BXOacP4CO0HfxzbqIQ=s800" alt="Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим" title="Концепция с двумя 12‑дюймовыми экранами сверху – прежняя, но дизайн – новый. Подушек безопасности теперь до девяти, колонок – до десяти, включая сабвуфер. Звук не самый «вкусный», но и не банальный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1437506" comment="Концепция с двумя 12‑дюймовыми экранами сверху – прежняя, но дизайн – новый. Подушек безопасности теперь до девяти, колонок – до десяти, включая сабвуфер. Звук не самый «вкусный», но и не банальный." /><span itemprop="description">Концепция с двумя 12‑дюймовыми экранами сверху – прежняя, но дизайн – новый. Подушек безопасности теперь до девяти, колонок – до десяти, включая сабвуфер. Звук не самый «вкусный», но и не банальный.</span></div><div class="caption">Концепция с двумя 12‑дюймовыми экранами сверху – прежняя, но дизайн – новый. Подушек безопасности теперь до девяти, колонок – до десяти, включая сабвуфер. Звук не самый «вкусный», но и не банальный.</div><br /></p><h2>Про цены</h2><p>Комплектаций две. За версию Dreamline просят 4,46 млн рублей, и это на 380 тысяч рублей больше, чем за дорестайлинговый Tiggo 8 Pro Max! Привет курсу рубля и новому утильсбору. При этом в «базу» добавили вентиляцию передних сидений, видеорегистратор, передние парковочные датчики, начальный набор систем помощи водителю и телематику Chery Connect.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1437508" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0TF2lXJYz4g3glCviKcojw=s800" alt="Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим" title="Новые кресла – с мягким верхним слоем. У правого пассажира появилась ­оттоманка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1437508" comment="Новые кресла – с мягким верхним слоем. У правого пассажира появилась ­оттоманка." /><span itemprop="description">Новые кресла – с мягким верхним слоем. У правого пассажира появилась ­оттоманка.</span></div><div class="caption">Новые кресла – с мягким верхним слоем. У правого пассажира появилась ­оттоманка.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1437504" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j6Q1IKDZVpmOUHoK2L9poA=s800" alt="Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим" title="Все Tiggo 8 – семиместные, но третий ряд, по сути, для подростков." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1437504" comment="Все Tiggo 8 – семиместные, но третий ряд, по сути, для подростков." /><span itemprop="description">Все Tiggo 8 – семиместные, но третий ряд, по сути, для подростков.</span></div><div class="caption">Все Tiggo 8 – семиместные, но третий ряд, по сути, для подростков.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1437505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jUaz-NkECjQnOdwoNfZX2g=s800" alt="Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим" title="Сзади появился регулятор обдува, хотя своей климатической зоны там нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1437505" comment="Сзади появился регулятор обдува, хотя своей климатической зоны там нет." /><span itemprop="description">Сзади появился регулятор обдува, хотя своей климатической зоны там нет.</span></div><div class="caption">Сзади появился регулятор обдува, хотя своей климатической зоны там нет.</div></p><p></p><p>В максимальной комплектации Ultimate машина стоит 4,65 млн рублей (плюс 270 тысяч). Самые интересные и красивые новые «фишки» типа 19‑дюймовых колес, проекционного ­дисплея или оттоманки появляются именно в ней.</p><p>И знаете что – несмотря на подорожание, я готов поверить в планы Chery продавать в 1,5–2 раза больше «восьмерок» после рестайлинга. Потому что получилось красиво и современно – а покупатели по-прежнему сметают из автосалонов все интересные автомобили.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» испытал обновленный Chery Tiggo 8 Pro Max" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/yXx9PmIUSq8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/yXx9PmIUSq8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=yXx9PmIUSq8" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/yXx9PmIUSq8" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-10-26T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yXx9PmIUSq8"></iframe></div><br /></p><p></p><ul><li><b><i>На чем экономят китайцы, выпуская щедро оснащенные кроссоверы, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943040-exeed-txl-i-skoda-kodiaq-test-sravnenie/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><span> </span></p><p><i>Фото: Chery<br /></i><br /></p><div><span><br /></span></div>

Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим

Chery Tiggo 8 Pro Max. Цена в России от 4 459 900 ₽. Официальная гарантия – 3 года или 100 тысяч км. Ее можно продлить до 7 лет или 200 тысяч км в рамках «дополнительной технической поддержки», но тогда придется ездить на все ТО (раз в 10 тысяч км) к официалам.

Редькина Елена

Changan Alsvin: обзор и тест

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

X90 Plus

Автомобиль X90 Plus: новости, обзоры, машина х90плюс - характеристики, комплектации, разные поколения X90 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X90 Plus: читайте тематические новости об авто модели х90плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X90 Plus: читайте тематические статьи про авто модели х90плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetour X90 Plus – тест и обзор

Милешкин Кирилл

Царский простор, 435 км без подзарядки – новый «китаец» дешевле Camry

Конин Дмитрий

В Hongqi E‑QM5 нет ни капли той обильно покрытой хромом монументальности, что есть во всех других моделях марки. Колеса скромные, 18‑дюймовые. Подвеска независимая, без каких-либо электронных наворотов.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО