Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>HONDA CВ750(базовая модель), унимотоцикл </b></h2> <p class="text-separator"></p>Двигатель <h2><b>750 см </b></h2> <b> | Мощность <h2><b>77 л.с.</b></h2> <p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-94386" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dGlctbBWW0Ci1H0S4PtYvA" alt="" title="Шайтан!" itemprop="contentUrl" width="232" height="170" class="story-photo imp-image-94386" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Чумоход, прогреваясь, громко рычит (глушителя нет в помине) и ввергает меня в шок, смешанный с восторгом. Эдакий уни-рэт-байк! Скомпонован он так, что напоминает детские качели: колесо всегда стоит на земле, а, в зависимости от положения пилота, передняя или задние лыжи опираются на снег. Носится унимото по любой сравнительно ровной поверхности (лед, укатанный снег, сухая твердая земля). На вопрос, как на нем ехать, мне порекомендовали: "С бутылкой разберешься".<p class="text-separator"></p>Залезаю... Ноги - на задние опоры над лыжами, руки - на жестоко приваренные к раме рукоятки. Блин, поза такая, будто меня готовят к четвертованию!<p class="text-separator"></p>Выжимаю сцепление, включаю передачу (рычаг тоже слева, тянуться к нему не очень-то удобно, но вопрос об удобстве не стоит - отсутствует в принципе)ѕ Еще не поехал, а уже страшно - так страшно мне еще никогда не было, на какую бы технику не садился (похоже, то не было шуткой: без стакана для храбрости на этой штуковине обойтись трудно). Я оттянулся назад, загрузил задние лыжи, мысленно перекрестился и начал отпускать сцепление. Бесовская техника поползла вперед. Газу! И она, выплевывая из-под колеса шлейф грязного снега, как попрет по ледяным буеракам!.. Скорость небольшая (если смотреть со стороны), но ощущения - на две заточки острее, чем от езды на спортбайке со скоростью 300 км/ч. Эта машина без подвесок, следовательно, чумоход скачет на каждой ледяной ямке. Уж не знаю что за чувство испытал - кайфа или кошмара.<p class="text-separator"></p>Больше всего удивило, что эта холера способна поворачивать! Чего-либо рулящего на унимото нет, но переносом веса тела в ту или иную сторону можно корректировать направление полета. На месте он, конечно, не развернется, но чуть-чуть поворачивает. Главное - не "закрывать" газ, это чтобы мотик все время опирался на задние лыжи - тогда есть возможность подруливать.<p class="text-separator"></p>Динамика весьма неплоха - если не ошибешься в выборе передачи: на одной и той же проходишь всю дистанцию, потому как на ходу переключаться не получится. Тормоза есть (на единственном колесе), так что тормозить эта штука тоже умеет.<p class="text-separator"></p>Спасибо Ивану из Питерского Fort MC за предоставленный для теста аппарат.<p class="text-separator"></p></b>

Шайтан!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Пола БАРШОНА, Вута МЕППЕЛИНКА, Фридемана КИРКА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Yamaha MT-03, родстер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель <h2><b>660 смз |</b></h2> Мощность <h2><b> 45 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>174,5 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b> ? 6 990</b></h2> (в Европе) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94413" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IVEWq2myBk7vRjyOQ8j3_Q" alt="" title="По ком бьют барабаны" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94413" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Кодо"... Это слово должны были запомнить те, кто читал мой тест дебютного Yamaha МТ-01 - стильного байка с макси-твином.* Его дух я и охарактеризовал тем самым японским словом - оно эмоционально передает биение человеческого сердца. А в переносном смысле означает бой ритуальных японских барабанов. В древние времена ими оповещали о вторжении воинов ниндзя во двор императора... Сегодня "кодо" обозначает пронзительный, громоподобный звук, вырывающийся из глушителей МТ-01. Теперь столь же глубокий "барабанный бой" издает и двойной глушитель под сиденьем нового сингла Yamaha MT-03. <p class="text-separator"></p>Древние барабаны одинаково тревожно грохотали свой набат вне зависимости от того, великаны ли нападающие или же мощь и мастерство воинов замаскированы под обманчивой внешностью. И это справедливо, ведь умелый маленький ниндзя не менее опасен. Когда он бросается на жертву, чаще всего способен лучше, эффективнее использовать свое тело, его удар мечом может оказаться посильнее, чем удар дородного, но не столь проворного и ловкого бойцаѕ О соотношении способностей мощного МТ-01 и ощутимо (и это еще мягко сказано) уступающему ему в этом свойстве МТ-03 могу сказать примерно то же. Я говорю не о воинственности, а о способности доставить то, ради чего сейчас чаще всего приобретают мотоциклы такого класса - доставить наслаждение от езды. Это я ощутил, покатавшись на нем по живописному скалистому побережью Коста-Брава в Испании. Здесь находится самая знаменитая площадка, на которой разворачиваются квалификационные битвы автомобильного чемпионата мира "Ралли Каталония". <p class="text-separator"></p>По мотоциклетным стандартам, это едва ли не самая крутая в Европе трасса - со множеством зигзагообразных поворотов. За долгие годы тестирования техники мне довелось проехать по ней с полсотни раз на разных мотоциклах, начиная с Yamaha R1 и заканчивая Honda Transalp. Но никогда еще я не двигался по ней так быстро и с таким азартом, как на последнем 1-цилиндровом пополнении семейства МТ. В Yamaha его окрестили "родстер-мотард" и запустили в производство на итальянском заводе компании, что к северу от Милана. В нынешнем году здесь соберут 8000 единиц техники. <p class="text-separator"></p>За 50 лет своего существования мотоциклетное подразделение Yamaha показало себя самым изобретательным японским производителем. Вспомните: R1, R6, DT-1, XT500, TDM, T-Мax, V-Мax, SR500, WR400, RD250/350LCѕ Разве все перечислишьѕ Два года назад в компании признали растущую волну субкультуры Supermoto. И отреагировали незамедлительно: сразу же представили стрит-сингл ХТ660Х - дорожную версию ХТ660R с новым 4-клапанным мотором (собранным в Болонье конструкторами итальянской дочерней фирмы Yamaha - Minarelli). Хотя ХТ-Х и добротное транспортное средство, особых впечатлений на дороге не производил - по сути, оказался упрощенным Supermoto. Толково сконструированный, практичный, он проигрывал конкурентам австрийского и итальянского производства по техническим характеристикам и тому неоспоримо важному качеству, которое называют "живость". Видимо, все из-за традиционных различий между японским и европейским восприятием продукта. Надежный и стабильный, он напоминал двухколесный эквивалент Suzuki Vitara - внешне стильный, но пустой по сути. А жаль. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94412" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xnW0zB677nLRnCfQHWJiPA" alt="" title="По ком бьют барабаны" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94412" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но в европейском отделении Yamaha уже тогда подготовили очередное решение: на Миланской выставке в 2003 году вместе с ХТ-Х представили концепт-байк МТ-03. Выглядел он радикально, публике понравился! Его создали в студии дизайна GK Design (GKDE), той самой, что в 1999 году на выставке в Токио представила концепт-байк МТ-01. "Пришлось изрядно потрудиться, чтобы создать экстремальный, "сбитый" дизайн, - рассказал специалист компании Майкл Уларик. - МТ-01 задумывался как очень грубый, с виду нарочито примитивный мотоцикл, выполненный как бы из цельного куска железа. МТ-03 совсем другой: он был зачат, я бы сказал, с изощренным дизайном: это актуальный городской продукт". <p class="text-separator"></p>При его запуске в производство конструкторы добросовестно сохранили все детали предшественника или же провели минимальные корректировки - привнесли лишь суть в рамках новой концепции. Единственное значительное изменение вот в чем: задний амортизатор Ohlins прототипа заменили на более дешевый Sachs, но сохранили новаторское - прямое верхнее соединение с маятником, без прогрессивной рычажной системы. <p class="text-separator"></p>Конструкторы создали байк со сконцентрированной массой, а это, нетрудно понять, повысило качество управления на ходу. Его развесовка 52/48% обеспечила лучшее сцепление с поверхностью в поворотах передней шины (120/70-17 Dunlop D270). У мотора с сухим картером 3,2-литровый литой маслобак выдвинут вперед и расположен чуть ниже центра перед двигателем. Мало того, что такая компоновка благоприятствует управляемости, так еще и формирует своеобразие внешности: МТ-03 смотрится "сбитым" боксером с мощным торсом, толстым приплюснутым "носом". Уверен, такие же носы были и у нинзя. Я рассматривал МТ-03 в его черном одеянии (казалось, его "сшил" тот же модельер, который "одевал" и бомбардировщик "Стеллс"), и даже щедрое испанское солнце не могло добавить в его облик жизнерадостности. Выпускаются еще и сине-белые модели за те же 6990 евро. Но почему нет серебристого?! <p class="text-separator"></p>Усевшись на сиденье (805-мм по высоте), я непроизвольно наклонился вперед: такая поза водителя соответствует наружности байка. Но прямой руль и короткий маленький бензобак (его вместимость - 15 л) вынудили выпрямиться и сесть так, как гонщики Supermoto. Не ожидал, но даже с моим высоким ростом будет удобно ехать все 160 километров пробега по Коста-Брава. Подножки установлены достаточно высоко, чтобы в поворотах не чиркать ими по асфальту. Клиренс в наклонах, сказал бы, безграничен: скорее ботинки коснутся земли, чем Yamaha. Так как сиденье сдвинуто вперед, свой вес легко использовать, чтобы максимально оптимизировать распределение масс. Плоская фара увенчана невероятно компактной приборной панелью, но в ней почти все необходимое: аналоговый тахометр и маленький вытянутый жидкокристаллический экран, на него выводятся показатели скорости, общего пробега, здесь же двойной счетчик пробега и часы. Датчик температуры я не нашел. Странно для мотоцикла с мотором жидкостного охлаждения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94414" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JjfoieI-8InSM7q6JN64aA" alt="" title="По ком бьют барабаны" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94414" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У МТ-03 тот же 5-скоростной 660-кубовый 4-клапанный движок с жидкостным охлаждением и системой впрыска топлива, что и у ХТ660. Такой же, кстати говоря, на последней версии Aprilia Pegaso. Эта дорожная версия, к моему удивлению, - менее радикальное решение для сектора уличных синглов, чем уникальная Yamaha. Благодаря катализатору, расположенному в единственном глушителе под сиденьем (хитроумная стилистическая задумка: с виду-то глушителей два, и на обоих кожухи, защищающие ноги пассажира), мотоцикл "выполняет требования" Евро-2 по шумности и выхлопу. В будущем, заверили конструкторы Yamaha, выхлоп будет легко "очистить" до более жестких норм Евро-3 (они вступят в силу в 2007 году). Я так думаю, что "дополнительную очистку" не ввели сразу потому, чтобы не "присадить" его теххарактеристики - хотят ошеломить покупателей, пока есть время, максимальными показателями крутящего момента. А времени должно хватить: модель поступит в продажу уже сейчас, в начале сезона. <p class="text-separator"></p>А теперь попробую удивить - как удивился и я. Здесь большой 5,9-литровый корпус воздушного фильтра, перенастроенная система электронного впрыска топлива Nippondenso с одной форсункой. Мотор выдает 45 л.с. на валу при 6000 об/мин. Размерность двигателя 100 х 84 мм, газораспределение одним распредвалом с цепным приводом. Нет, в этом как раз нет ничего странного. Удивительно то, что развивает он на 3 л.с. меньше, чем этот же мотор на ХТ660Х (а также на 5 л.с. меньше, чем Pegaso!). И на 3% здесь меньший крутящий момент - 56,2 Н.м на 5250 об/мин (на 5% ниже, чем у Aprilia). У какого-нибудь владельца R1 в распоряжении раза в два больше уже на холостых. <p class="text-separator"></p>Но для части мотоциклов, а для МТ-03 особенно, важен не столько потенциал, сколько то, как ты им распорядишься. И потом, у менее мощного байка гораздо больший потенциал на дороге (не путать с треком!), чем у любого из сопоставимых с ним соперников. Выскажусь яснее: для лихих покатушек по побережью Коста-Брава я взял бы именно МТ-03, а не R1. При создании этой модели ключевой задачей ставили снизить общее передаточное отношение, для чего добавили еще два зубца на заднюю звездочку. Что заметно увеличило ускорение на любых оборотах. Правда, пришлось пожертвовать "максималкой". Поэтому-то, когда стрелка тахометра достигала отметки 7000 об/мин, я смог выжать на прямой лишь 185 км/ч (засечку скорости провели по внешнему прибору - на 164 км/ч штатный цифровой спидометр ушел в красную зону). <p class="text-separator"></p>Ну и что с того? Стритрод покупают не для того, чтобы мотаться по хайвею из Парижа в Рим. МТ-03 еще каким молодцом проявил себя на "домашнем поле" - родной трассе "Каталония". Да, на динамометрическом стенде МТ-03 демонстрирует значения мощности и крутящего момента меньшие, чем конкуренты, но зато у него шире диапазон и того и другого. А значит, и лучше технические характеристики на дороге, а именно здесь это играет наиболее важную для такого рода аппаратов роль. Он "бежит" одинаково во всем диапазоне, вплоть до 6000 об/мин (140 км/ч) так долго и так быстро, как только захочет и сможет пилот. <p class="text-separator"></p>

По ком бьют барабаны

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Коичи ОХТАНИ <p class="text-separator"></p>KAWASAKI ZX-10R, спортбайк </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель <h2><b>998 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>182 л.с. (с наддувом</b></h2>) | Масса <h2><b>175 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>270 км/ч </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>$ 19 500 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94415" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P1vG9GWfynyduvVkJKai7Q" alt="" title="Скорость зеленого цвета" itemprop="contentUrl" width="152" height="200" class="story-photo imp-image-94415" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заезд премьерных испытаний нового ZX-10R, организованный для прессы. Я наклонился и левой рукой добавил несколько кликов на рулевом демпфере Ohlins (это просто сделать - демпфер удобно расположен впритык к рулевой колонке). Kawasaki немного нервно вел себя здесь, на бывшей трассе Формулы-1 Autopolis, что раскинулась на южном побережье Японии. Дополнительное демпфирование дало результат: на тех участках, где ZX до сих пор немного "тряс головой" (особенно на переломе - там на каждом круге, если добавишь газу, переднее колесо взмывало вверх), теперь шел спокойнее. И немного быстрее - потому что я уже мог держать газ открытым чуть дольше. <p class="text-separator"></p>Должен сказать, тщательно переделанный Kawasaki ZX-10R стал менееѕ пугающим, что ли, чем печально известный хулиганистый предшественник. Конструкторы сделали его чуть "острее", но и более контролируемым, а вместе с тем сохранили главное из ценных качеств: езда на нем - это по-прежнему развлечение. <p class="text-separator"></p>Если бы не высоко установленный двойной глушитель вместо старого 4-в-1, внешне новую "десятку" легко принять за модель-предшественницу, хотя в ней практически все подверглось изменениям. Скажем, форма носа обтекателя - на нем теперь небольшие фары и уже не похожий на тот, что был, канал наддува. Новая конструкция алюминиевой рамы позволила поднять центр тяжести. Мотор инженеры полностью переработали - чтобы увеличить мощность на средних оборотах, улучшить "отклик" на газ и оставить пик мощности неизменным (удовлетворяя при этом нормам Евро-3). <p class="text-separator"></p>Конструкторы Kawasaki при модернизации модели преследовали, как основную, цель сделать ZX быстрее на гоночном треке. Большую часть проверок сделанного проводили на треке Autopolis - компания купила его в прошлом году. "Ваятели" получили возможность работать до "не могу", и никто не мешалѕ Но - о мотоцикле. <p class="text-separator"></p>Одно из новшеств, что сразу бросается в глаза, как только садишься за руль, - тот самый уже упомянутый демпфер руля Ohlins. Его установили перпендикулярно, как на некоторых экзотических итальянских байках. Не могу не обратить внимание: это первый случай включения в конструкцию демпфера руля Ohlins на японском мотоцикле массового, подчеркиваю, производства. По иронии случая, таким мотоциклом, что странно, стал Kawasaki, а не Yamaha - компания-владелец шведского производителя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94417" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0pVREgKpkhkSWCHtVn0vaA" alt="" title="Скорость зеленого цвета" itemprop="contentUrl" width="250" height="177" class="story-photo imp-image-94417" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>...Мчась по километровой прямой Autopolis, я убедился, что этот мотоцикл - потомок базового ZX-10R, унаследовавший его генетические особенности. Он выстреливал из поворотов с привычной смесью ускорения и равномерностью работы движка на высоких оборотах. Максимальная мощность прежняя - 173 л.с. (или 182 л.с. с инерционным наддувом), она заставляет стрелку тахометра приблизиться к красной отметке на 13 000 об/мин на низших передачах. Мотоцикл разгоняется до 270 км/ч, хотя, по моим ощущениям, - до трехсотѕ Конструкторы уверяют, что новый коленвал двигателя (у которого чуть тяжелее маховик) обеспечивает ровное нарастание оборотов, что увеличивает ускорение на выходе из медленных поворотов. Я почувствовал: не врут. Сниженное до невероятного минимума внутреннее трение деталей наращивает "производство" мощности практически во всем диапазоне оборотов. Поддерживать высокую скорость помогают более аэродинамичный обтекатель, лучше спрятанная выхлопная система (да вы сами рассмотрите на снимке) и даже "утопленные" поворотники. Все эти меры дали эффект, эквивалентный прибавке 10 л.с. на 280 км/ч. Несколько "выросший" вверх ветровой щиток ощутимо лучше защищает от ветра, чем на ZX-6R. Клипоны сдвинуты на 10 мм назад. Еще одно: в тахометре классическая стрелка, управляемая электроникой, а с нею легче считывать информацию - жидкокристаллическая шкала давно устарела. Как и положено, в корпус встроен таймер кругов (как же без него на рейсинговой модификации!). <p class="text-separator"></p>Великое и очевидное достоинство 10R перед предшественником - управляемость: мотоцикл стало легче контролировать на выходе из поворотов на полном газу. Особенно это ощущалось,когда проходил сдвоенные длинные "правые" повороты: обычно здесь довольно долго движешься с полуоткрытым газом. <p class="text-separator"></p>Байк послушен и для столь мощного мотора неожиданно дружелюбен к пилоту. В большей степени это заслуга новой системы впрыска топлива - она великолепно трансформирует движение правой руки в мягкую энергию ускорения без рывков. Свою толику в это чудо движения вносит и трансмиссия: четко переключаются передачи. Впрочем, как на любом Kawasaki. <p class="text-separator"></p>Единственный и совсем не криминальный недостаток - новая система впуска. Она, как показалось, приглушила экспрессивный (что мне нравилось на старом байке) рев при сильном ускорении. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94416" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qnoL4ir22UM26Wko1_H7Zw" alt="" title="Скорость зеленого цвета" itemprop="contentUrl" width="250" height="177" class="story-photo imp-image-94416" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Жаль, что в последний момент организаторы теста отменили запланированную поездку по "просто" дороге. Но на основании того, что прочувствовал на треке, смею предположить, что улучшенная отзывчивость дроссельных заслонок должна помочь ZX-10R показать себя в большинстве ситуаций реальной дорожной, не трековой жизни ничуть не хуже, чем его предшественник: мощность, образующаяся в диапазоне между 4000 и 6000 об/мин, здесь немного большая, что помогает быстрее ехать (и в то же время чуть меньшая между 6000 и 10 000 об/мин). <p class="text-separator"></p>Autopolis - идеальный трек для ходовых испытаний. На треке 11 правых и 9 левых поворотов. "Быстрые" и "медленные" чередуются с поразительным разнообразием, есть несколько спусков и подъемов. Огромное впечатление на меня произвело то, как 4-поршневые радиальные скобы "кусают" 300-мм лепестковые диски, чтобы остановить байк в конце прямой при помощи нового радиального главного цилиндра. И то, как проскальзывающее сцепление стабильно удержало заднюю часть, когда я переключился сразу на три передачи "вниз" и въехал в правый поворот с обратным уклоном (его следует проходить на второй передаче). <p class="text-separator"></p>Я не зря заостряю внимание на этом: при проектировании шасси конструкторы добивались наибольшей контролируемости мотоцикла именно в поворотах. А для этого сдвинули рулевую колонку немного вперед и приподняли центр тяжести. Под эти изменения пришлось создать новую алюминиевую раму-монокок. В нее вписан и воздухозаборник: воздух сюда поступает через прорези в обтекателе. Ось маятника чуть опущена - отчего и пришлось настроить подвеску на "мягче". <p class="text-separator"></p>Несмотря на увеличившийся на 5 кг вес (его прибавили катализатор и измененный маятник, а также демпфер руля), мотоцикл оказался довольно юрким. Хотя подвеска и мягче, клиренса хватает, чтобы низ аппарата не касался поверхности трека. Впрочем, длинные защитные болты на подножках раньше, чем хотелось бы, начинали чиркать по асфальту... <p class="text-separator"></p>

Скорость зеленого цвета

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>LF50ST-3(II), ATV </b></h2>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b> 4T, 49 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>2,7 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>140 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>40 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>34 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>"РОБИНЗОН", ATV </b></h2>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>4T, 49 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>2,7 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>95 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>40 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>30 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p>ЗИД-200 "ТАРПАН", ATV <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b> 4T, 196,9 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>17 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>250 кг</b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>50 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>48 500 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>LF250ST, ATV </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>4T, 233,9 </b></h2>смз | Мощность <h2><b>17,7 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>203 кг</b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>70 км/ч </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>80 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>"РОБИ" - ЖИВЕЕ ВСЕХ ЖИВЫХ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94419" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QpsyZakySF6SROkgi-FndQ" alt="" title="Китайские "ковры"" itemprop="contentUrl" width="250" height="128" class="story-photo imp-image-94419" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Модели LF50ST-3(II) и "Робинзон" - самые маленькие, предназначены для детей и подростков. Взрослый, если он не гигант, за рулем поместится, но все же ощутит себя не в своей тарелке. Детский квадрик "Робинзон" производят с 2001 года (тест еще с 2-тактным мотором опубликован в "Мото", № 8-2003). Нынешний - уже третья модификация. В нем установлены китайские 4-тактный мотор с электростартером и автоматическим сцеплением, шины побольше тех, что у предшественника, новые зеркала и рукоятки руля. <p class="text-separator"></p>Пластиковые облицовки, еще пару лет назад выглядевшие недурно, сегодня смотрятся простецки. Да и прямые обязанности - защиту от воды и грязи - выполняют на "троечку". Площадки для ног тоже не похвалишь. <p class="text-separator"></p>На руле ручки с пультами - китайские, они мотоциклетные, выглядят пристойно. На правой ручке "стоп" двигателя. Еще одно приспособление для выключения мотора - "отрыв": если юный пилот свалится, ключ, прикрепленный шнуром к руке ребенка, выдернется из замка и разомкнет электроцепь - движок заглохнет. <p class="text-separator"></p>Спидометр здесь не предусмотрен. На небольшой приборной панели (выглядит она, надо признать, кустарщиной) ему не нашлось места. Высвечивается номер "работающей" передачи (или нейтраль), что не назовешь излишеством: все передачи (их четыре) включаются в одну сторону, и если за рулем сидит поездивший мотоциклист, то с непривычки не запомнит, какую врубил. Приборка вместила и контрольные лампы включения "мигалок"-поворотников и дальнего света фары. <p class="text-separator"></p>Двигатель запускаю электростартером ("про запас" здесь есть и кик), мотор работает тихо. Его небольшая мощность (менее 3 л.с.) и автоматическое сцепление, казалось бы, должны создавать затруднения при троганье в тяжелых, например, грунтовых, условиях или при заезде на очень крутую гору. В этом случае "автомат" не дает мотору "раскрутиться" и выйти на режим максимальной мощности. Я сталкивался с этим на импортных детских квадриках - с места тронуться невозможно. У "Робинзона" же "автомат" можно обмануть: дело в том, что при переключении передач рычаг также выжимает сцепление. Такую систему управления называют полуавтоматической - она знакома мотоциклистам, поездившим на "Явах", "Иж-Юпитерах" и "Днепрах". Так вот, если, включив первую скорость, придержать ногой рычаг переключения передач и дать полный газ, то обороты двигателя возрастут. Когда отпустишь рычаг, троганье произойдет при более высоких оборотах, а значит, и мощности. <p class="text-separator"></p>"Обут" "Робинзон" в китайские шины. Они и смотрятся солидно, и достаточно зацеписты. Подвески колес настроены таким образом, что не только ребенок средней упитанности, но и взрослый водитель (если он, опять-таки, не комплекции Гаргантюа) будет чувствовать себя достаточно комфортно. Но предусмотрена и возможность изменять жесткость подвески. <p class="text-separator"></p>Тормозная система - комбинированная, как того требует новый российский стандарт: передний тормоз приводится рычагом на руле, а ножной воздействует на все четыре колеса. Привод - тросами. Конструкция, конечно, не ахти, но с малым весом машинки и ее скоростью система вполне справляется. <p class="text-separator"></p>Неплохой проходимости на бездорожье во многом способствует то, что ширина машинки невелика - она пролезет по пешеходной тропке рядом с изрытой колеями дороги там, где сядет большой ATV. Да и вытащить в случае чего ее просто - вручную: спереди и сзади удобные, чтобы ухватиться за них, ручки, а вес - меньше 100 кг. <p class="text-separator"></p>Но вместе с тем, на скорости резким поворотом руля опрокинуть квадрик не так-то просто. Оказалось, "Робинзон" из-за малой массы и низкого центра тяжести очень устойчив - родители могут не переживать за своих чад. <p class="text-separator"></p> <h2><b>НАВОРОТИЛИ!</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94418" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qPEbtoagdej1w6As_x4t8w" alt="" title="Китайские "ковры"" itemprop="contentUrl" width="131" height="200" class="story-photo imp-image-94418" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Квадрик LF50ST-3(II) в техническом плане достаточно совершенная машинка, намного интереснее по конструкции, чем "Робинзон". Моторчик, ставший уже "классикой по-китайски", 4-тактный "полтинник" со сцеплением-"автоматом". В КП "вживлен" задний ход, но ради него принесена в жертву 4-я передача. Реверс включается той же лапкой, что и передачи вперед. Другое новшество - конический редуктор для карданной передачи на заднюю неразрезную ось. У заднего моста, как у взрослых ATV, от сапуна к воздушному фильтру отходит дренажная трубочка - вот квадрик бродов и не боится. И совсем по-современному на ось установлен дисковый тормоз - не какая-нибудь обманка с механическим приводом (что свойственно машинам и более солидного класса), а полноценная 1-поршневая плавающая скоба. Моноамортизатор, хоть и без прогрессии (это было бы уже слишком!), но с гидравликой и пятью положениями регулировки поджатия пружины. <p class="text-separator"></p>Этот ATV оснащен "взрослыми" пультами управления на руле и даже зеркалами - а это и вовсе редкость для четырехколесников. Самая солидная ручка - слева. На ней, помимо традиционных переключателя света фары, включателей "мигалок" (машинка оснащена указателями поворотов!) и сигнала, установлены еще и фиксатор рычага заднего тормоза, привод обогатителя карбюратора и кнопка "стоп" двигателя. Справа пульт попроще - курок газа, кнопка электростартера. <p class="text-separator"></p>В корпусе круглого спидометра вмонтированы лампы-указатели нейтрали, включенной передачи, реверса, дальнего света, степени заряженности аккумулятора. Под шкалой жидкокристаллический счетчик пробега и стрелочный указатель скорости. <p class="text-separator"></p>Подвеска передних колес - двухрычажная. Такая совершенная конструкция еще недавно не применялась на маленьких машинках. Но она здесь не роскошь - на неровной трассе душу не вытрясает. <p class="text-separator"></p>Фар целых три. Две формой напоминают кошачий глаз, они удачно вписаны в экстерьер передка. Третья установлена сверху и поворачивается вместе с рулем. Передние "мигалки" спрятаны так тщательно, что сразу их и не заметишьѕ Внешность броская, хищная, что свойственно современным большим ATV. <p class="text-separator"></p>Поскольку квадрик все-таки детский, то база его невелика. И тогда особенно возрастает в цене защита ног (от попадания их под колеса или соскальзывания с подножек). Но совершенно не понятно, почему здесь нет хотя бы какой-нибудь защиты мотора - от той же грязи. А ведь требуется заслон еще и карбюратору (который "смотрит" вперед: он расположен аккурат между передними колесами), но он ничем не прикрыт. <p class="text-separator"></p>На ходу квадрик юрок и легок в управлении. Мощи маловато, но не будем забывать, для кого он предназначен. Как и в "Робинзоне", здесь предусмотрена возможность, благодаря полуавтомату выжима сцепления, "обманывать" центробежный механизм управления. <p class="text-separator"></p>При всей "навороченности" конструкции нельзя сказать, что проходимость LF50ST-3(II) лучше, чем "Робинзона". Чудес не бывает: при тех же мощности и крутящем моменте мотора "чистокровный китаец" в полтора раза тяжелее "нашего". <p class="text-separator"></p> <h2><b>"ПЕРЕЛИЦОВКА ПОЛЬТ"</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JG9N2etGvvcnl0htmjiYEQ" alt="" title="Китайские "ковры"" itemprop="contentUrl" width="133" height="200" class="story-photo imp-image-94420" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для взрослых предназначен ATV "Тарпан". Он эволюционировал из первого в России 4-колесного мотоцикла ЗДК-175 4ШП, увидевшего свет еще в 1992 году. Теперешний облик и название "Тарпан" появились в конце 2002 года, когда в конструкцию ввели подвеску задних колес (тест публиковался в "Мото", № 3-2003). В прошлом году двухтактный мотор уступил место китайскому четырехтактнику. <p class="text-separator"></p>Топливный бак и сиденье - от "Совы", фары - от "Пилота", вместительные багажники спереди и сзади. Облицовки - средней паршивости: они из пластика АБС, печально известного своей хрупкостью. <p class="text-separator"></p>Пульты управления на руле - китайские. Справа - привычная мотоциклистам ручка газа, передний тормоз и клавиша "стоп" двигателя. Панель приборов невыразительная, от "ковроциклов". Единственное ее достоинство - обнуляемая вторая шкала одометра... На вездеходе предусмотрена возможность перевозить пассажира. Сиденье достаточно широкое, мягкое и рассчитано, естественно, на двоих. <p class="text-separator"></p>Какие еще характерные конструктивные особенности "Тарпана"? У однорычажной подвески передних колес лишь одно достоинство - в ней немного деталей. В "деле" же расползающиеся при наезде на кочки или при торможении колеса изменяют колею машины и создают дополнительное сопротивление движению. Нередко из-за этого квадр "встает колом" там, где водитель планировал проскочить препятствие с ходу. <p class="text-separator"></p>

Китайские "ковры"

<p class="text-separator"></p>фото автора <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>4Т, 49 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>3,0 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>105 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b> 85 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>32 500 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>HONLING 50, скутер </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Czl9LMrlo1vlyebzCDjdrw" alt="" title="Высокий крепкий табурет" itemprop="contentUrl" width="250" height="154" class="story-photo imp-image-94421" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Скутеры с китайским брендом Honling продаются в России уже второй год, но как-то не удавалось "взять их в оборот". И вот сложилось: бери - не хочу, на несколько дней. Но какую модель выбрать? Дело в том, что моделей 50-кубовых аппаратов, предлагаемых покупателям России, четыре, все именуются одинаково: Honling 50 - так называемые 6-я, 7-я, 8-я и 9-я серии. Разница в конструкции невелика. Что, с точки зрения потребителя, хорошо, если моторы, подвеска, колеса идентичны и взаимозаменяемы. <p class="text-separator"></p>Honling 50 по-доброму удивил. Большинство китайских мотопроизводителей пользуются конструкциями, купленными по лицензии у японских компаний, потому их скутеры, рассчитанные на низкорослых и субтильных японцев, - "малыши" и для нашего человека "тесноваты". Этот же, Honling, огромный, явно рассчитан на человека европейского сложения, его широкое и длинное седло - для двоих. Высоченный, по японским меркам, руль весьма удобен: колени и нижняя часть тела свободно поместились за передним щитом - защита от ветров обеспечена. На этом скутере, как я понял позднее, в холодные дни "тепло". <p class="text-separator"></p>...Влился в будничный городской поток автомобилей. Скутер довольно резво набрал скорость, я беспрепятственно лавировал на участках "повышенной плотности движения". Признаться, поначалу осторожничал: казалось, что вот-вот задену широкою кормой какую-нибудь машину. Километра через два к габаритам попривык и перестал о них думать - сосредоточился на моторе. <p class="text-separator"></p>Он в китайских четырехтактниках самое непонятное место. Заметьте, я не сказал "слабое": не один сезон должен пройти, чтобы практика эксплуатации показала, долговечны китайские двигатели или нет, хватает ли им резвости или же динамика этих "табуреток" настолько "тухлая", что в городе на них передвигаться просто опасноѕ Правда, у Honling ситуация особая: моторы собирают на том же заводе, что и сами скутеры, а не получают по поставкам "кота в мешке", а если без метафор - движки в ящиках. Это выгодно отличает товар этого производителя (которому, кстати, уже "стукнуло" два десятка лет) от многих других китайских заводов. <p class="text-separator"></p>Негромко урчащий мотор неплохо уравновешен, и вибрации я не почувствовал, в отличие от ранних творений "рисовых" заводов. Обращаю на это внимание вот почему. Помнится, "объезжал" я аппарат, на котором при скорости 45 км/ч вибрация на полике была такой, что "зуд" пронизал все тело и вынуждал либо сбросить газ, либо поднимать ноги. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94422" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a42H0vIYoot4ico-7Ex-IQ" alt="" title="Высокий крепкий табурет" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94422" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разгоняется Honling будто он на электротяге: открыл газ - и скутер напористо и плавно набирает скорость. (К сожалению, приходилось сдерживать машину на 40 км/ч - обкатку она еще не прошла.) Конечно, динамика, по сравнению с японскими двухтактниками, похуже - приблизительно та же, что и на среднестатистическом автомобиле. Но со светофора можно трогаться и разгоняться наравне с потоком, никому не мешая и вселяя в сознание автовладельцев новую для них мысль: "Смотри-ка, а они не все сумасброды!" <p class="text-separator"></p>Так как движение в обкаточном режиме не могло дать внятного представления о возможностях "китайца", пересел на такой же, но уже обкатанный аппарат - проверить скоростные характеристики. И был приятно удивлен: скутер поехал! Разогнался, по мотоциклетному спидометру (не потому что "родной" не работал, просто я не поверил собственным глазам) до 85 км/ч!.. Знаю, знаю - сейчас вы начнете протестовать: "Нет, не может быть! Это все ваши фокусы, спидометры "глючат", и не 50 "кубов" в нем, а все 90!.." Те, кто катался на этом "табурете", ухмыльнутся и кивнут головой: может! <p class="text-separator"></p>Все дело в том, что на Honling'e установлены четырехтактный двигатель объемом 50 "кубиков" и правильно настроенный вариатор. Как известно, основные достоинства четырехтактников - экологичность, экономичность и хороший крутящий момент. Именно крутящий момент, равномерно распределенный по большому интервалу шкалы оборотов, и позволяет мотору "тянуть" в широком диапазоне. Значит, трансмиссию можно настроить так, чтобы при медленном нарастании оборотов достигалась большая скорость. Двухтактный же мотор не в силах "тянуть" трансмиссию - ему нужно "раскручиваться" значительно быстрее, поэтому диапазон "рабочих", мощностных оборотов значительно сужается. А с нашим движком получается так: по окончании работы вариатора у мотора остается солидный запас по "раскрутке" до красной зоны тахометра. Теперь понятно, за счет чего становятся достижимыми "невозможные" 85? <p class="text-separator"></p>Первое время казалась, что здесь неоправданно жесткая подвеска: на небольших скоростях заднее колесо, бывало, отрывалось от земли, если я наезжал на люки или колдобины. Но если ездить вдвоем (что, кстати, не напрягает водителя), подвеска "работала" адекватно на всех скоростях. А на обкатанном "китайце" понял еще одно: на максимальной скорости жесткая подвеска превращается в идеальную - люки и продольные трещины преодолеваются без потери курса и устойчивости. В силу важной особенности: подвеска - с гидравликой и сзади, и спереди. Это важно, потому что не типично для "китайцев". Обычно у них передняя представляет собою удешевленную копию "хондовских" рычагов, в лучшем случае - "сухой" "телескоп". <p class="text-separator"></p>На необкатанном скутере тормоза еще не успели притереться. Проверил их после полусотни километров теста... А знаете, они ничего! Правда, впечатление несколько портит задний барабанный: тросик слегка растягивается, приходится прилагать большое усилие на рычаг, плюс вялая "барабанная" динамика замедления. Это не идет ни в какое сравнение с передним классным двухпоршневым суппортом. Хочу сказать, что тормоза, в принципе, неплохие и адекватны классу аппарата, но тот водитель, кто уже попадал во "всякие" ситуации, захочет от них большего. <p class="text-separator"></p>С 2006-го года все скутеры Honling оборудованы датчиком мобильного звонка. При поступлении звонка на ваш телефон на приборной панели загорается лампочка со стилизованным изображением сотового аппарата. Удобная штучка. <p class="text-separator"></p>Электрика машинки высокого для "китайцев" качества. Головные фары направляют луч куда положено, а сила светового снопа вполне достаточна для освещения темного переулка: разглядишь и убегающую мышку. Поворотники вспыхивают ярко, расположены они "видно" - автовладельцы вас заметят. Другое дело, при свете дня разглядеть на "приборке" контрольные лампочки поворотников и дальнего света непросто. Ночью же подсветка приборки яркая, но не раздражает. Ходы и люфты переключателей и тумблеров нормальные не по-китайскиѕ Простите, господа производители, за все эти оговорки, может, и не ваша в том вина, но пока что репутация китайского в России не самая лучшая: были причины не очень-то доверять "made in China". <p class="text-separator"></p>

Высокий крепкий табурет

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94408" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oFbduebHDUta59d2Ya-vMQ" alt="" title="Новый бренд, он из техаса" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94408" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В России начались продажи техники мотоциклетной компании Vento Motorcycles, США. Она вышла на американский рынок более 10 лет назад. Вначале просто импортировала изделия китайской мотопромышленности, а в 1998 заработал ее сборочный завод в Ларедо, штат Техас. Его мощности рассчитаны на годовой выпуск до 72 000 единиц 14 различных моделей. Сегодня гамма производимой техники - классические круизеры, скутеры, ATV и детский кроссач. <p class="text-separator"></p>Дела фирмы идут успешно: оборот за 2003 (включая экспорт) превысил $114 миллионов, что сделало Vento Motorcycles самым быстрорастущим мотопроизводителем в Штатах. Эта внушительная цифра - свидетельство возрастающего доверия к совершенству конструкции и надежности изделий. Во многом волна роста популярности скутеров в США поднялась благодаря появлению скутеров Vento. В их производстве используются новейшие технологии, конструкция удовлетворяет самым строгим нормам безопасности и токсичности выхлопа. Привлекательны для покупателей и гарантийные обязательства компании: они даются на 1 год эксплуатации или 5000 миль пробега (около 8000 км). При этом цены на технику достаточно умеренные. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94407" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r2kPMfUYOQSybpIgGt_r3A" alt="" title="Новый бренд, он из техаса" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94407" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Продукция Vento Motorcycles (а это около 20 000 единиц техники в год) реализуется через 175 дилеров в Соединенных Штатах и порядка 300 более чем в 30 государствах по всему миру. В России сертифицированы скутеры Vento следующих моделей: Phantera GT5, Phantom GT5, Phantom R4, Triton 4R, Triton GT5, Triton R4, ZIP GT5, ZIP R3i. <p class="text-separator"></p>Vento оснащены литыми колесами, передним дисковым тормозом, подвесками с гидравликой. У этой техники запоминающийся внешний вид. У наиболее совершенных моделей - а это Phantera и Phantom - встроенные в приборную панель цифровые часы и лампа-индикатор вызова на мобильный телефон, штатная противоугонная сигнализация и дистанционное управление замком зажигания. <p class="text-separator"></p>

Новый бренд, он из техаса

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>"ТАЙГА-ПАТРУЛЬ", снегоход </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>2T, 497 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>50 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>350 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>90 км/ч</b></h2> | Рыночная цена <h2><b>164 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>"БУРАН", </b></h2>снегоход <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2000 </b></h2>| Двигатель <h2><b>2T, 635 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>34 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>315 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>60 км/ч </b></h2>| Рыночная цена (нового) <h2><b>87 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>"ИКАР"</b></h2>, снегоход <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2002</b></h2> | Двигатель <h2><b>2T, 317 смз</b></h2> | Мощность <h2><b> 17 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>165 к</b></h2>г | Максимальная скорость <h2><b>60 км/ч</b></h2> | Средняя рыночная цена (секонд-хенд) <h2><b>30 000 руб</b></h2>. <p class="text-separator"></p> <h2><b>"РЫСЬ", снегоход </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>2T, 431 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>40 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>250 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>80 км/ч</b></h2> | Рыночная цена <h2><b>106 000 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>"ЗИМОГОР", самодельный </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>4T, 480 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>16 л.с</b></h2>. | Масса <h2><b>240 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>60 км/ч</b></h2> <p class="text-separator"></p>А СОБАКИ - ЛУЧШЕ? <p class="text-separator"></p>Выдвинулись солидной колонной: две "Тайги" (одна из них самой последней модели - "Патруль"), видавший виды "Буран", "Икар", две "Рыси" (одна - из самых первых машин, другая, наоборот, - самая "свежая") и самодельный "Зимогор" с 4-тактным мотором Briggs&Stratton (о нем писали в "Мото", № 1-2006). <p class="text-separator"></p>Прошли последние метры снежной целины - и под гусеницами зашуршал лед. Мы на просторах Рыбинского водохранилища - местные называют его морем. И не даром - ширина водоема доходит до 70 км, а протяженность - более 120. Идеальный полигон для испытания снегоходов! <p class="text-separator"></p>Порыв ветра донес многоголосый лай собак: на подходе наши компаньоны по походу. Поехали к ним навстречу, но тут произошла первая поломка - у "Тайги" "крякнула" коробка. На одометре снегохода 2500 км - критический пробег для этой модели: если до него узел дожил, значит, будет "Тайга" ездить долго и счастливо. Но многие не доживаютѕ У первых моделей вообще редкая коробка переживала такой пробег. В последующие устанавливали импортные подшипники фирмы SKF - и дело наладилось. Похоже, наша машина еще со старыми комплектующимиѕ Пока "труп" буксировали к берегу, размышлял: может, попроситься в компанию к собаководам - с ними надежнее? <p class="text-separator"></p>ЕЖИКИ В ТУМАНЕ <p class="text-separator"></p>Мы воссоединились - тридцать собачьих голов на пять упряжек и еще несколько молодых особей, которых только "вводят в курс дела". Удивительная это порода ездовых собак с пронзительно голубыми глазами - хаски. Они способны пребывать только в двух состояниях - спать и бежать. Я открыл третье - лаять: это когда они уже не спят и еще не бегут. <p class="text-separator"></p>Помимо натуральных собак в компании обнаружилась еще и "мотособака" - одногусеничный буксировщик с мотором от мотоблока. Его построили инженеры из Тутаева Валентин Чмутов и его сын Дмитрий. <p class="text-separator"></p>В первый день собирались пересечь широкое русло Волги и добраться до другого берега где-то в районе села Дубец. Но удастся ли? Поднялась пурга, видимость - метров стоѕ Прокладывали курс по спутниковому навигатору. Вскоре стемнело, и, чтобы не растеряться, сбились в кучу. И вот первое серьезное испытание - надо пересечь остров Святошный Мох. По его периметру - треста, в центре - густые заросли кустарника. Сама по себе треста препятствием не является, но создает их вокруг себя, поскольку она выполняет функцию снегозадержателя. Но нам каково! Представьте: слезаешь со снегохода - и тут же проваливаешься по пояс. Ехавшая в авангарде "по праву сильного" "Тайга-Патруль" с ходу зарылась в снег по седло. Попытавшихся ее объехать "Рысей" постигла та же участь. И только "Буран" пробил снежный заслон, правда, все время норовил встать на дыбы. <p class="text-separator"></p>Вот здесь и вылезла недоработка "Тайги": передачи в КП включаются не идеально. Особенно это чувствуешь, когда машина застряла, и, чтобы ее раскачать взад-вперед, скорости надо бы переключать быстро. А коробке это не нравится. <p class="text-separator"></p>Изрядно попотев, но вытащив машины из снежного плена, изменили тактику продвижения. Теперь первым пошел "Буран", за ним "Патруль" (у него самая широкая гусеница), позади все остальные. На удивление легко ехал "Зимогор": несмотря на "дохлый" мотор (всего 16 "лошадок") и узкие гусеницы, он пролезал там, где "садились" более мощные. Все за счет четырехтактной тяги на "низах" - она не позволяла гусенице пробуксовывать. <p class="text-separator"></p>Блуждали мы долго, но никак не могли найти проход через заросли. Самое обидное, что деревня где-то совсем рядом, судя по GPS, всего в километре. Намаявшись с вытаскиванием машин, все наперебой предлагали съездить на разведку на... "Буране". Однако его владелец не спешил передавать руль в чужие руки. Я тоже попросил, а вот мне не отказал. <p class="text-separator"></p>Пересел на "Буран". Давненько я на нем не ездил: последний тест этого долгожителя (в нынешнем году модели исполняется 35 лет) "Мото" проводил здесь же лет восемь назад. Вскоре на Рыбинском заводе в серию пошла "Тайга", и тестировать устаревшие модели стало неинтересноѕ Ностальгия от воспоминаний вскоре уступила место ощущениям вполне земным: очень тряско! А ведь скорость движения на коротыше-"Буране" далеко не предельная, всего-то 30-40 км/ч. Можно, конечно, привставать и ехать "на ногах", но, во-первых, уж больно жестко ветер дует в грудь, а во-вторых, долго не устоишь - быстро устают ноги. <p class="text-separator"></p>ѕПоиски ничего не дали, и мы решили, что утро вечера мудренее. Разбили лагерь прямо там, где остановились. Связались по мобильнику с "собачьей" группой: те, заблудившись в наших следах, где-то рядом тоже встали лагерем. Собаки не лаяли - видно, спали с устатку. <p class="text-separator"></p>ПРИХВАТ НЕЧАЯННО НАГРЯНЕТ... <p class="text-separator"></p>С утра собаки перешли в другое свое состояние, их гвалт и разбудил. Мы передали собаководам мешки с кормами для животных - дальше пути, вернее, графики участников "Зимнего перехода" расходились. Все-таки у снегоходов темп движения более высокий: мы рассчитывали преодолевать на лыжно-гусеничном транспорте по 150-200 км в день... Эх, планы, планы... Мой приятель говорит: "Не составляй графики, если едешь на отечественной технике". <p class="text-separator"></p>Ситуация уже другая: на смену пурге с оттепелью пришел мороз с ветром. В такую погоду сидеть бы дома в тепле у телевизора, на худой конец, ехать в машине с исправной печкой. Самое последнее дело - рассекать просторы на обдуваемом всеми ветрами снегоходе, тем более, если дует поперек тебя. Но именно такую гипотенузу нам предлагал навигатор - направлял в сторону райцентра Брейтово. Там предстояло заправиться, чтобы потом взять курс к другому берегу водохранилища. <p class="text-separator"></p>Ветер - ветром, но ведь снег на озере неглубокий - можно и разогнаться. Я попросился за руль "Икара". Эта машина не настолько хорошо известна, как "Бураны" да "Тайги", хотя их и изготовили, в общем-то, немало - несколько десятков тысяч, и на вторичном рынке "Икары" продаются-покупаются. Вот и подумал: что ж, секонд-тест аппарата может оказаться полезным и любопытным для иных читателей журнала. <p class="text-separator"></p>"Икар" был первым рыбинским снегоходом с двухлыжной компоновкой, появился он задолго до "Тайги". Но сгубил модель не новоявленный конкурент, а простота и слишком низкая цена: такие аппараты заводу делать оказалось невыгодно. Смею утверждать: с их исчезновением из продаж огромная часть покупателей немало потеряла. Год назад я сам стал обладателем такой машинки, и не разочаровался. Не только из-за того, что она совсем немного расходует топлива. Большой "плюс" "Икара" вот в чем. На неровностях управлять им значительно удобнее, чем "Бураном", и сравнимо с "Рысью" и "Тайгой" - благодаря достаточно длинноходовой подвеске гусеницы. Одно плохо: здесь нет "гидравлики" ни в подвесках лыж, ни гусеницы... <p class="text-separator"></p>Пошли гонки. Вперед, в точку, унеслись "Тайга" и "Рыси" (максимальная скорость "Патруля", замеренная беспристрастным GPS, - 105 км/ч. Неплохо!), за ними я на "Икаре". "Зимогор" поотстал, и совсем в хвосте плелся вчерашний герой - всепролаза "Буран". Он мог разогнаться и быстрее 50 км/ч - мощность 34-сильного мотора и позволяет, но - некомфортно. Для непосвященных конструкцию катковой подвески гусеницы охарактеризую одним словом: никакая. Вот "Буран" и вытрясает кишки, прессует позвонки. <p class="text-separator"></p>Я передал руль, снова примостился пассажиром. И вовремя: через десяток километров второй скоростной заезд окончился плачевно - заклинило мотор "Икара". Подобного ожидали менее всего, ведь его двигатель (а это половинка "бурановского") славится простотой конструкции и неубиваемостьюѕ Как тут не вспомнить пророчество о графике езды на отечественной технике. <p class="text-separator"></p>И опять "Буран" стал героем - ему предстояло выступить в роли эвакуатора. Владельцы других снежных машин, видя такой расклад и учтя сволочную погоду, также засобирались в обратный путь. На маршруте остались "Зимогор" и "Рысь". Я - с ними. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17463-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17463-po_tolstomu_ldu_po_moru-okejanu/">По толстому льду, по морю-океяну</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wfrfWf1dmV1-Uca1W0HDKg","alt":"","width":250,"height":185}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7_MRo4ea6kHC0PuOqU0xsQ","alt":"","width":250,"height":185}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-5Fbxrac5udj-cSGZLE5qg","alt":"","width":250,"height":185}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lB7MvBTLiHMDyC01J1sayA","alt":"","width":250,"height":123}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПО ТОЛСТОМУ ЛЬДУ, ПО МОРЮ-ОКЕЯНУ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wfrfWf1dmV1-Uca1W0HDKg" alt="По толстому льду, по морю-океяну — фото 94423" title="По толстому льду, по морю-океяну — фото 94423" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7_MRo4ea6kHC0PuOqU0xsQ" alt="По толстому льду, по морю-океяну — фото 94424" title="По толстому льду, по морю-океяну — фото 94424" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-5Fbxrac5udj-cSGZLE5qg" alt="По толстому льду, по морю-океяну — фото 94425" title="По толстому льду, по морю-океяну — фото 94425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lB7MvBTLiHMDyC01J1sayA" alt="По толстому льду, по морю-океяну — фото 94426" title="По толстому льду, по морю-океяну — фото 94426" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По толстому льду, по морю-океяну</span></div></div>

По толстому льду, по морю-океяну

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Ducati <p class="text-separator"></p>DUCATI MONSTER S4RS: НАМ 130! </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94405" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5QRs39sIc-VCciGKAdLPbw" alt="" title="Все монстрее и монстрее" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94405" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так, говаривают, и родился знаменитый Ducati Monster - первый серийный стритфайтер. Вышедший в свет в уже далеком 1993 году, он щеголял спортбайковской рамой типа "птичья клетка", передней вилкой перевернутого типа, огромными тормозными дисками. А средь всего этого великолепия - 73-сильный мотор серии 900SS, разгонявший чудище до 100 км/ч всего за 3,5 секунды. И не тычьте пальцем в скромный по сегодняшним меркам показатель мощности двигателя: "монстров" всегда "натаскивали" не на максимальную скорость, а на бешеное ускорение в условиях городского трафика. <p class="text-separator"></p>Фишку оценили: Monster стал самой популярной моделью Ducati. Итальянские Мичурины занялись активным скрещиванием: насыщали шасси разнородными компонентами, вставляли в него чуть ли не все моторы из своей модельной гаммы - от 600-кубового 53-сильного "бэби" до спортбайковского Desmoquattro и новейшего 1000DS. А прошедшей осенью в Милане выкатили самого мощного монстра: 130-сильный S4RS с двигателем Testastretta. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94406" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KQbABymkgq4dltdelkZMig" alt="" title="Все монстрее и монстрее" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94406" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В переводе с итальянского Testa stretta - "узкая голова". Надо полагать, создатели мотора акцентировали таким образом его характерную особенность - узкие головки цилиндров. Их размеры определяют клапаны, установленные с очень малым развалом. Вкупе с плоским днищем поршня они формируют компактную форму камеры сгорания (степень сжатия - 11,4). Двигатель спроектирован специально для побед в чемпионате мира "Супербайк", и свою функцию он выполнил с блеском! А дебютировал этот движок в 2001 году в шасси спортбайка Ducati 998, который стал переходным звеном (новый мотор + старое шасси) к современным Ducati 999. <p class="text-separator"></p>Ходовая часть мотоцикла скроена по высочайшим стандартам. Простите за дурацкий неологизм, но "ёлинзировано" все от и до: прославленной марки Ohlins и передняя вилка перевернутого типа (для снижения трения ее скользящие поверхности покрыты нитридом титана), и амортизатор задней подвески. Разумеется, все регулируется и по предварительному поджатию пружин, и по гидравлическим характеристикам. Рама сварена из труб легированной (хром-молибденовой) стали, а маятник задней подвески - из алюминиевого сплава. Характерная "фишка" - консольное крепление заднего колеса. Не так давно его применяли на "боевых" супербайках, чтобы можно было быстро заменить колеса на пит-стопах. И подвески, и тормоза Brembo с передними радиальными скобами, и колеса с Y-образными спицами - все это заимствовано у спортбайков флагманской серии 999. <p class="text-separator"></p>Облик самого мощного Monster задают и характерная рама типа "птичья клетка", и увешанный всяческими трубопроводами и радиаторами силовой агрегат, и характерные "дудки" сдвоенных глушителей. На гоночное происхождение намекает окраска - с проведенными по основному фону контрастными полосами. В деталях облицовки широко использован углепластик: из него переднее крыло, тепловой экран глушителей, кожух приводного ремня механизма газораспределения. <p class="text-separator"></p>В программе Ducati есть еще и 150-сильная версия мотора Testastretta - в шасси спортбайка 999R. Техника итальянцев становится все монстрее и монстрее. <p class="text-separator"></p>

Все монстрее и монстрее

<p class="text-separator"></p> <h2><b>UPGRADE SUPER BLACKBIRD </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЭРГОНОМИКА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94432" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u-UOrRd-6jCqmIDfDMw5SA" alt="" title="Быстрее лететь незачем" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94432" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стандартное седло "дрозда" позволяет проехать 2000 км в день (лично проверено) без трагических последствий для собственного зада. Хочется большего комфорта? Закажите тюнинговое седло. Готовые седла предлагают такие фирмы, как Corbin, Sargent, Bagster. Стоят они от $350. Можно обратиться к умельцам на предмет перешивки штатного седла с изменением формы набивки и цвета шкурки. Это обойдется ощутимо дешевле, но не менее эффективно. <p class="text-separator"></p>Не нравится полуспортивная посадка с наклоном вперед? Меняйте руль. Менее радикальное средство - установить пару клипонов от VFR800: они выше на 2 см. Более радикальное - замена клипонов на кроссовый руль, крепящийся на кронштейнах. Бюджет операции - от $200. Но помните, что на скоростях "за 200" будет ощутимо дуть в грудь, а пригибаться к баку с кроссовым рулем неудобно. Все-таки сильно дует в грудь? Меняйте штатное лобовое стекло. Наиболее гармонично смотрятся "горбатые" стекла, в каталогах они называются Racing или Double Bubble) с высотой "горба" 5-7 см. Бюджет - от $60. Выбор форм и цветов огромен. Стекла типа Touring и Spoiler также неплохо справляются с ветрозащитой, но ущербность в другом - внешний вид мотоцикла с ними становится не столь агрессивным. <p class="text-separator"></p>Рукоятки руля можно заменить на гелевые кроссовые - меньше будут досаждать мелкие вибрации. Но лучше не размениваться по мелочам, а установить подогреваемые рукоятки. Стоимость - от $30, но трату этих денег вы многократно поставите себе в заслугу при езде в дождь и при температурах ниже +15. Только выбирайте модель с несколькими ступенями регулировки интенсивности нагрева, а еще лучше - с реостатом и плавной регулировкой. <p class="text-separator"></p>Толстая мягкая наклейка на бак у седла не только спасет его от царапин экипировкой, но и сделает удобнее позу "лежа-пригнувшись", интуитивно принимаемую пилотом на высоких скоростях. Еще удобнее кожаный чехол на бак (настоятельно его рекомендую, стоимость - от $100): он предохраняет боковины бака от потертостей коленями и надолго сохраняет заводское лакокрасочное покрытие. Через такой чехол магнитные сумки без труда магнитятся, хорошо держатся. Будете устанавливать - вырежьте из поролона толщиной 10-15 мм защиту "низа живота" по форме задней стенки бака и подложите под чехол. Станет еще удобнее. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПОДВЕСКА</b></h2> <p class="text-separator"></p>Есть желание ощутимо улучшить управляемость мотоцикла? Инвестируйте в подвеску! Штатные подвески слишком мягкие и немного не сбалансированы. Купите задний амортизатор с регулировками отбоя и преднатяга, а еще и прогрессивные пружины в вилку (общий бюджет - от $600). При переборке замените масло в вилке на 10W-Medium и настройте жесткость гидравлики зада под переднюю вилку. Мотоцикл просто преобразится! <p class="text-separator"></p>Вовремя прочувствуйте люфты в подвесках и прослабление затяжки болтов крепления мотора: при их возникновении мотоцикл начинает вести себя в поворотах, как желейный торт. <p class="text-separator"></p>Задний амортизатор подвержен постоянному забрызгиванию и воздействию "пескоструйки" с заднего колеса. Установка хаггера (крылышка на задний маятник - он в разы продлевает жизнь амортизатору) просто необходима! Его стоимость - от $60. <p class="text-separator"></p>Мудрый шаг - инсталляция автосмазчика цепи. Он уменьшает неудобства, связанные с регулярной мойкой и смазкой цепи, продлевает ей жизнь в полтора-два раза, и вообще, это крайне удобная вещь для всех, кто не из книг знает, что такое мототуризм. Бюджет - от $120. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ТОРМОЗА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94433" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hzV1lwHsvVxB2HmDe8QUBg" alt="" title="Быстрее лететь незачем" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94433" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если снять с "дрозда" тормозную систему целиком, то переплетением ее шлангов можно будет запросто "закошмарить" даже бывалого водопроводчика. Менять в ней все шланги на армированные - это просто "песо в торнадо", как говорят мексиканцы. Достаточно ограничиться заменой переднего контура (от тормозной машинки на руле до передних суппортов, стоимость - от $70) и тщательной прокачкой всей системы с заменой тормозной жидкости на DOT5.1. Опять же, не советую "разделять" комбинированную тормозную систему: она устроена достаточно грамотно, неплохо продумана и не доставляет забот ни новичкам, ни "продвинутым" мотоциклистам. <p class="text-separator"></p>Хотите пойти дальше? Установите радиальную тормозную машинку (от $250) с правильно подобранным диаметром цилиндра. Только знайте, что от нее работают всего по два поршня в передних суппортах, так что заказывать модель, предназначенную для работы с 8-поршневыми скобами, нет смысла... <p class="text-separator"></p>Тормозные колодки покупайте оригинальные (и в надежных магазинах) или sintered-HH от именитого производителя. Не забывайте проверять состояние задних колодок, даже если тормозной педалью никогда не пользуетесь по религиозным соображениям. Из-за того, что на мотоцикле смонтирована своеобразно действующая комбинированная тормозная система, на два комплекта передних колодок уходит до трех комплектов задних. <p class="text-separator"></p> <h2><b>МОТОР</b></h2> <p class="text-separator"></p>Упаси вас Бог лезть в мотор! Ухудшить его работу в 73 раза проще, чем улучшить. Поверьте, инженерам Honda Motor платят деньги не напрасно - потому у "дрозда" действительно очень хорошо продуманный высокотехнологичный мотор, отличающийся высокой степенью форсировки и надежности. Какие-то радикальные шаги можно предпринимать только при подготовке мотоцикла к профессиональным выступлениям в дрэг-рейсинге. Но и тогда лучше всего начать с удлинения заднего маятника, и только потом браться за установку турбин и прочих нитросов. Но тогда смиритесь с мыслью, что вам заказана езда по дорогам общего пользования. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЗАЩИТА</b></h2> <p class="text-separator"></p>Штатное место для слайдеров (от $60) - вместо верхних болтов крепления мотора к раме. Для них придется прорезать отверстия в боковинах пластика. Но устанавливайте только пластиковые опоры скольжения: эти при сильном ударе колются сами, но не вырывают "с мясом" болт крепления из головки цилиндра, разнося при этом в клочья ухо на раме. <p class="text-separator"></p>Иногда используют невысокие пластиковые грибки с полукруглой шляпкой на верхние болты крепления боковин пластика к раме. Только не переборщите с их высотой: толщина стенок рамы в этом месте всего 2-3 мм, и порвать ее можно запросто. Но как дополнительное средство защиты от царапин при падениях на скорости до 5 км/ч - вполне адекватное решение. <p class="text-separator"></p>При падениях на бок у мотора страдают крышки: слева - крышка генератора, справа - крышка ротора зажигания. Их неплохо бы защитить пластиковыми накладками. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ВПУСК-ВЫПУСК</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233216" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b56H1Kod1VHuSt22O0b1eQ" alt="" title="Быстрее лететь незачем" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-233216" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нет смысла гнаться за приростом в моторе "поголовья лошадей" при помощи установки фильтра нулевого сопротивления, прямотока, "диноджета" или "пауэркомандера". Ну, положим, освободите вы пару хромых кобыл, однако цену заплатите немалую: пропадут "низы" в моторе и увеличится расход топлива на 1-2 л на каждые 100 км пробега. <p class="text-separator"></p>Замена выпуска на прямоточный позволяет сэкономить до 12 кг веса. Но помните, что при замене на полный рейсинговый выпуск непременно придется раскошелиться еще и на "диноджет" (или "пауэркомандер") с тщательной настройкой на стенде. И бюджет операции зашкалит за $1500. Можно ограничиться обычными слипонами (от $500 за пару), а можно еще больше сэкономить, если купить пару таких слипонов пополам с другом-дроздоводом и установить каждому по одному (с правой стороны). Правый-левый различаются только местом расположения наклейки с логотипом производителя. При этом патрубок из резонатора под левый глушитель или затыкается пробкой до лучших времен, или вообще отрезается и заваривается. (Я знаю сервис, где таких отрезанных патрубков накопилось уже больше дюжины.) При замене двух штатных "дудок" на одну прямоточную сопротивление выхлопным газам меняется незначительно, поэтому перенастройкой впуска с большой степенью вероятности удастся пренебречь, не внося топливо-воздушного диссонанса в систему. <p class="text-separator"></p>

Быстрее лететь незачем

<p class="text-separator"></p> <h2><b>Все беды CBR1100XX - прямое следствие его достоинств - высокой мощности и технологичности мотора, больших скоростей и массы.<p class="text-separator"></p>РАМА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94430" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WOGV72Eoh8MKrjrgm5Vn4A" alt="" title="Пороху в пороховницах - навалом" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94430" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С ездоком, пассажиром, багажом и бензином мотоцикл весит больше 400 килограмм. А 400 килограмм, летящие по русской дороге со скоростью "за двести", - это значительные нагрузки на раму. Со временем в металле накапливается усталость и образуются трещины. <p class="text-separator"></p>При каждом ТО тщательно проверяйте следующие узлы: <p class="text-separator"></p>"Уши" крепления переднего подрамника к рулевой колонке. При люфтах в болтах крепления "паука" к раме передний пластик начинает прыгать на каждой кочке, и "уши" от рамы отрывает. Не поленитесь снять "морду" и затяните эти два болта. <p class="text-separator"></p>Нижнюю перемычку рамы. К ней крепится тяга прогрессии задней подвески. При попадании в ямы и прыжках по бордюрам в ней возможно образование трещин и даже отрыв этой перемычки. <p class="text-separator"></p>Рулевую колонку. "Дрозд" - это не Kawasaki ZX-9R, и трещины в месте присоединения рулевой колонки к раме сами по себе не появляются, но при авариях могут образоваться. Осмотрите этот узел при покупке, после падений также уделите ему внимание. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПОДВЕСКА</b></h2> <p class="text-separator"></p>Для мотоцикла, который весит (по паспорту) 225 кг и разгоняется до "честных" 280 км/ч, подвеску можно смело назвать хлипкой. А потому техуход с инспекцией ей необходимо проводить регулярно. <p class="text-separator"></p>Плановые работы: замена масла в передней вилке раз в сезон (для наших дорог оптимальная вязкость масла 10w-Medium). Отказ от этой процедуры влечет повышенный износ направляющих втулок вилки, потеки сальников, неадекватность работы передней подвески. Если вилка "засопливилась", не экономьте на запчастях к ней. Закажите полный ремкомплект: 4 направляющих, 2 сальника и 2 пыльника, все - "оригинал". Работы по вторичной переборке вилки и новое масло в итоге выйдут дороже, чем деньги, сэкономленные на покупке "левых" сальников за $10. При каждом ТО проводите диагностику ходовой части при возникновении люфтов и стуков сразу их устраняйте: <p class="text-separator"></p>- подшипники колес, ведомой звезды - только замена; <p class="text-separator"></p>- подшипники рулевой колонки - проверка, промывка, набивка свежей смазкой, регулировка. При возникновении "щелчков" при поворотах руля или если на обоймах появились трещины - замена; <p class="text-separator"></p>- подшипники маятника и тяг прогрессии задней подвески: в них обычно появляются серьезные люфты к 60 000 км пробега. Полная переборка по запчастям (втулки, подшипники, сальники) обойдется примерно в $150. В этом узле внимательно изучите состояние пары треугольников, к которым все эти тяги прогрессии и амортизатор крепятся. Можно только изумляться тому, что кому-то из конструкторов пришла в голову идея сделать их алюминиевыми. Если есть возможность, изготовьте точно такие же из хорошей высоколегированной стали - и вы будете застрахованы от их разрушения вдали от дома; <p class="text-separator"></p>- колесные диски осматривайте на наличие вмятин и трещин. Там все достаточно легко правится и "лечится" в ларьках типа "Ремонт литых дисков"; <p class="text-separator"></p>- задний амортизатор может прожить 100 000 км, а может и потечь на отметке 30 000. Если потек, - меняйте. Лучше на изделие от именитых подвесочных фирм типа Ohlins, Wilbers, White Power, Penske и т. д. - и у вас появятся регулировки гидравлики для подстройки подвески под свой стиль вождения. <p class="text-separator"></p> <h2><b>РЕЗИНА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94431" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VKY3arW9RyYQCBu9l67EoA" alt="" title="Пороху в пороховницах - навалом" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94431" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Особенность подвески "дрозда" - возникновение "вобблинга" (см. "Мото", № 01-2005) на скорости примерно 55-65 километров в час при отпущенном руле - если на переднем колесе изношенная резина, а с некоторыми моделями (например Continental Conti Road Attack) может возникнуть тот же эффект, даже если они в неизношенном состоянии. Совсем уж пугаться этого не стоит: в полноценный вобблинг и тэнкслэппинг это не перерастает, и ни к каким трагическим последствиям не приводит - просто не надо отпускать руль. Не стоит пугаться и того, что протектор переднего колеса изнашивается "елочкой", и при взгляде сбоку получается подобие "зубьев пилы". Тут физика проста: переднее колесо "отвечает" только за торможение, поэтому в пятне контакта передняя кромка шашки протектора изнашивается быстрее задней. Если бы мотоцикл был полноприводным, то такой эффект не возникал бы. Следите за давлением в шинах: резина изнашивается в разы быстрее, если давление падает всего на 0,2 атм. <p class="text-separator"></p>Что касается выбора резины, то "дрозд" всеяден: к нему подходит любая радиальная резина с индексом скорости "W". Предпочтения у всех разные - вот и выбирайте по вкусу. Неплохо работают разнопарные комплекты от одного производителя, где "перед" мягче "зада" - тогда удается достичь одинакового ресурса обоих колес. К примеру, у Michelin это будет пара Pilot power-Pilot road, у Pirelli Diablo-Diablo Strada, у Bridgestone ВТ010-ВТ020, у Dunlop - D208ZR-D221. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ТОПЛИВНАЯ И ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМЫ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Топливный фильтр на впрысковых "дроздах" "обитает" внутри бака на бензонасосе. Его следует обязательно менять раз в 36 000 км. Примерно с таким же интервалом неплохо бы разбирать рампу и подвергать форсунки промывке спецсредствами. Воздушный фильтр менять (если он бумажный) каждое ТО. Если вы купили моющийся фильтр нулевого сопротивления, то его мыть, сушить и пропитывать маслом придется с той же периодичностью. Использование более липкого масла для пропитки поролоновых фильтров (Foam filter Oil) позволяет отловить в два раза больше грязи и песка, чем при использовании фирменного масла K&N. Для людей, проезжающих за год более 20 000 км, моющиеся фильтры - эффективное средство экономии финансов. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ДВИГАТЕЛЬ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Свечи лучше менять каждое ТО, чтобы не удивлять прохожих чиханьем при разгоне и не удивляться самому, почему так трудно мотору перебраться через отметку на тахометре 5500 об/мин. Комплект запасных свечей полезно всегда возить с собой. "Убить" свечи поганым бензином, в котором присадок больше, чем грязи в Москве-реке, проще простого. А "убитые" греть, прокаливать и тереть шкуркой будет бесполезно. <p class="text-separator"></p>Не забывайте про проверку клапанных зазоров и замену натяжителя цепи ГРМ: вспоминайте об этом каждые 36 000 км. Некоторый грохот из коробки передач на холостых оборотах, пропадающий при выжиме сцепления, - это не "косяк", а особенность: она присуща всем моделям семейства CBR, начиная с середины 90-х. При пробеге за 100 000 км могут "попроситься" на замену игольчатые подшипники и резиновые демпферы балансирных валов. Они о себе сами напомнят нетипичным рокочущим звуком, непохожим на шелест моторной цепи. <p class="text-separator"></p>

Пороху в пороховницах - навалом

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

span

Ушакова Ирина

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/" target="_blank"><span><span>Hongqi</span></span></a> повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3 прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил от 0,5 до 4,1%.</p> <h3>Hongqi H5</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615357" comment="Hongqi H5" /><span itemprop="description">Hongqi H5</span></div><div class="caption">Hongqi H5</div><br /></p><p></p> <p>Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/" target="_blank"><span><span>H5</span></span></a><span>, но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей. Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5 оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p></p><ul><li><span>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4 280 000 руб. (+170 000 руб.)</span></li><li><span>Черная серия (Black Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><h3>Hongqi H9</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615356" comment="Hongqi H9" /><span itemprop="description">Hongqi H9</span></div><div class="caption">Hongqi H9</div><br /></p><p>Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей. Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с., 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом.</p> <p></p><ul><li><span>Делюкс (Deluxe) – 5 810 000 руб. (+30 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <h3>Hongqi HS3</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615354" comment="Hongqi HS3" /><span itemprop="description">Hongqi HS3</span></div><div class="caption">Hongqi HS3</div><br /></p><p></p> <p>Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом осталась на прежнем уровне.</p> <p></p><ul><li><span>Комфорт (Comfort) – 3 050 000 руб. (+120 000 руб.)</span></li><li><span>Делюкс (Deluxe) – 3 610 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978914-1"><a class="story-link" href="/content/news/978914-v-rossii-perepisali-prajs-na-a/">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg","alt":"Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ","alt":"Интерьер Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ","alt":"Hongqi H9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бренд Hongqi поднял цены на H5, H9 и HS3 в РФ на 30-170 тыс. рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615357" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615355" title="Интерьер Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615356" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615354" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</span></p><p></p> <span></span>

В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь

Интерьер Hongqi H5

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410907-hongqi

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> раскрыл подробности того, как проверяет материалы и кузовные детали для автомобилей Lada, уделяя особое внимание устойчивости к коррозии, износу и длительным нагрузкам. Соответствующая информация появилась в официальном телеграм-канале компании «Поладим с Lada».</p><p></p><p>Одной из ключевых задач инженеры называют отказ от необходимости доработок уже после покупки машины. Как подчеркивают на заводе, теперь защита, комфорт и эргономика закладываются в автомобиль еще на этапе производства.</p><p>Для оценки долговечности материалов работает специализированная лаборатория, где имитируются различные условия эксплуатации. В частности, испытывается устойчивость обивки сидений к трению об одежду с жесткими швами и металлическими деталями. Это позволяет прогнозировать сохранение внешнего вида салона на протяжении нескольких лет.</p><p> </p><p>Особое внимание уделяется антикоррозионной стойкости кузова. Как пояснили в компании, в скрытые полости еще в процессе сборки закачивается восково-масляный состав, а также применяются детали с цинковым покрытием. Это помогает металлу эффективно противостоять воздействию влаги, реагентов и других агрессивных факторов.</p><p>Кроме того, АВТОВАЗ регулярно совершенствует не только методики тестирования, но и оснащение моделей. В компании отмечают, что если раньше наличие магнитолы было поводом для гордости, то сегодня на конвейер устанавливаются аудиосистемы в широком диапазоне: от простого радиоприемника до 10-дюймового мультимедийного экрана. Сигнализация, иммобилайзер, центральный замок и дистанционный запуск двигателя также вошли в число штатных опций.</p><p>На ряде моделей появились и цифровые сервисы. К примеру, Lada Iskra оснащается телематической системой, которая позволяет владельцу отслеживать параметры автомобиля через приложение на смартфоне.</p><p>Не обходится и без механических испытаний. На стендах заводчане имитируют интенсивное открывание и закрывание дверей, капота и крышки багажника, а также проверяют устойчивость элементов кузова к ветровым нагрузкам. Это позволяет гарантировать надежность конструкций еще до старта серийного производства.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Как повышают надежность и долговечность автомобилей Лада: ответ производителя

Телеграм-канал «Поладим с Lada»

<p>С начала 2026 года параллельный импорт автомобилей в Россию повлиял на структуру поставок легковых машин, и об этом свидетельствуют данные агентства «Автостат». </p><p></p><p>В январе‑феврале 2026 г. доля новых легковых автомобилей, ввезенных по схеме параллельного импорта, достигла примерно 53% от всех импортных поставок новых машин в Россию. При этом объемы сохраняются на уровне десятков тысяч машин, несмотря на общие колебания рынка. Такой рост отображает, что альтернативные маршруты поставок используются все активнее, особенно в условиях ограничений официальных дилеров и санкций, отмечает CEO проекта Likvi. com Александр Коротков.</p><p>Основные страны-импортеры новых машин: Китай (от 60 до 65%) и Киргизия (от 20 до 25%), а подержанные авто преимущественно поставляются из Японии (от 60 до 65%). Структура параллельного импорта все еще ориентирована в большем на страны Азии, такие как Китай и Япония и страны-посредники, а именно Армения, Киргизия и Беларусь, пояснил Коротков. </p><p> </p><p>Таким образом, помимо доли и объемов поставок, импорт некоторых брендов через параллельный канал в 2026 году значительно вырос по сравнению с прошлым годом, замечает эксперт. В частности, марки, которые привозят в Россию как «глобальные бренды» без официальных дилеров, показывают рост поставок через альтернативные маршруты. Например, импорт Mazda увеличился в несколько раз и будет расти дальше. Машины Volkswagen также начали возить чаще, а Toyota остается лидером по объему ввоза и, скорее всего, останется на этом месте. </p><p>Коротков отмечает, что из-за того, что большинство новых автомобилей японских и немецких брендов теперь собираются в Китае, россияне все чаще выбирают автомобили с пробегом. Например, спрос на Mazda CX-5 2017–2019 годов японской сборки гораздо выше, чем на новые модели 2025–2026 годов. </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t-oE2MjTql6N31kDIhOzyg" alt="Александр Коротков" title="Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615333" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/267627" target="_blank">Александр Коротков</a>,</b> CEO проекта Likvi. com:</p><p><i> – В будущем эта тенденция, скорее всего, сохранится, и доля автомобилей, ввезенных через параллельный импорт, будет только расти. Покупательская способность останется на прежнем уровне, люди продолжат покупать более доступные варианты и спрос на автомобили, ввезенные по параллельному импорту, будет увеличиваться в нынешние непростые времена.</i></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?

«За рулем»

JAC T8 Pro – тест и обзор

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

X90 Plus

Автомобиль X90 Plus: новости, обзоры, машина х90плюс - характеристики, комплектации, разные поколения X90 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X90 Plus: читайте тематические новости об авто модели х90плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X90 Plus: читайте тематические статьи про авто модели х90плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

245 л.с., 4,8 метра, огромный багажник  — новый кроссовер по приятной цене

Jetour X90 Plus. Цена в России от 3 349 900 ₽

Редькина Елена

Виноградов Александр

<p> Легкие коммерческие автомобили – золотая жила. Спрос был, есть и будет! И конкурентов у ГАЗели будет много. Мы поездили на одной из таких машин. Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947798-na-smenu-gazeli-test-novoj-k/" target="_blank">«полуторка» BAW T7</a>, которую будут выпускать в Брянске и Благовещенске под именем BNM.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1435878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5nNoBt_nJ17KTkjHl-GboQ=s800" alt="Соперник для ГАЗели: китайский полукапотник на тестах «За рулем»" title="BAW T7. Цена в России от 2 480 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1435878" comment="BAW T7. Цена в России от 2 480 000 ₽" /><span itemprop="description">BAW T7. Цена в России от 2 480 000 ₽</span></div><div class="caption">BAW T7. Цена в России от 2 480 000 ₽</div><br /></p><h2>В поисках мотора</h2><p></p><p>Компоновка Т7 – полукапотная. Грузоподъемность – 1,5 тонны. Мотор – бензиновый, объемом два литра, мощностью 133 л. с.</p><p>Но открываю капот, чтобы глянуть на двигатель, а там его нет! Только бачки системы охлаждения и омывателя, вакуумный усилитель тормозов… и всё! Хорошо, лезу в кабину и ищу петли на передних сиденьях. Точно, доступ к двигателю из салона. Но между сиденьями большая консоль. Как так?</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Соперник для ГАЗели: китайский полукапотник на тестах «За рулем»" /><meta itemprop="description" content="Малотоннажный BAW T7 будут выпускать в Брянске" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/uHyQNkLKCN8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/uHyQNkLKCN8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=uHyQNkLKCN8" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/uHyQNkLKCN8" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-10-18T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/uHyQNkLKCN8"></iframe></div><br /></p><p>Откидываю водительское кресло – под ним доступ к фильтрам и масляному щупу. Под правым сиденьем можно добраться до аккумулятора и блока предохранителей. А если придется менять свечи? Тогда не повезло, ибо зазор между клапанной крышкой и полом – несколько сантиметров. То есть для замены свечей нужно снимать всю центральную консоль в салоне.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1435880" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rVaXHp4vjN12cwU3jMItCQ=s800" alt="Соперник для ГАЗели: китайский полукапотник на тестах «За рулем»" title="Передняя панель выглядит неплохо, но продуманной организацией пространства салон не блещет. Руль не регулируется, а в однорядной кабине не регулируется даже спинка сиденья водителя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1435880" comment="Передняя панель выглядит неплохо, но продуманной организацией пространства салон не блещет. Руль не регулируется, а в однорядной кабине не регулируется даже спинка сиденья водителя." /><span itemprop="description">Передняя панель выглядит неплохо, но продуманной организацией пространства салон не блещет. Руль не регулируется, а в однорядной кабине не регулируется даже спинка сиденья водителя.</span></div><div class="caption">Передняя панель выглядит неплохо, но продуманной организацией пространства салон не блещет. Руль не регулируется, а в однорядной кабине не регулируется даже спинка сиденья водителя.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1435883" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E-w2esoSRijIiVQH9Sq6-Q=s800" alt="Соперник для ГАЗели: китайский полукапотник на тестах «За рулем»" title="Доля неприкрытого металла неприлично высока. Из-за этого в салоне очень шумно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1435883" comment="Доля неприкрытого металла неприлично высока. Из-за этого в салоне очень шумно." /><span itemprop="description">Доля неприкрытого металла неприлично высока. Из-за этого в салоне очень шумно.</span></div><div class="caption">Доля неприкрытого металла неприлично высока. Из-за этого в салоне очень шумно.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1435882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8m4Uv4HXQS2vsAPECHeRMg=s800" alt="Соперник для ГАЗели: китайский полукапотник на тестах «За рулем»" title="Вынести больше десяти минут на скамейке второго ряда нереально. Сидеть неудобно, ноги деть некуда." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1435882" comment="Вынести больше десяти минут на скамейке второго ряда нереально. Сидеть неудобно, ноги деть некуда." /><span itemprop="description">Вынести больше десяти минут на скамейке второго ряда нереально. Сидеть неудобно, ноги деть некуда.</span></div><div class="caption">Вынести больше десяти минут на скамейке второго ряда нереально. Сидеть неудобно, ноги деть некуда.</div></p><p></p><p>Компоновочных парадоксов у Т7 хватает. Порог высок, забираться в кабину неудобно. При этом выпускная система с топливным баком висят низко и на грунтовке их легко снести. Сам бак – на полсотни литров, чего для коммерческой техники с бензиновым мотором откровенно мало. Даже с заявленным расходом в 10 л/100 км можно проехать от силы 500 верст.</p><p>Но это в пустом состоянии, а в груженом аппетит раза в полтора больше. К тому же даже на пустой машине я ощущал некоторую нехватку тяги – так и вспомнил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911204-v-gaz-i-v-profil/" target="_blank">ГАЗель Бизнес</a> с дохлым мотором УМЗ. Единственной альтернативой служит битопливный двигатель с возможностью ездить на метане, но у того еще на 10 сил меньше.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1435879" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R8JTz6eEhtZR4-hmURJkaQ=s800" alt="Соперник для ГАЗели: китайский полукапотник на тестах «За рулем»" title="Под «капотом» только расширительный бачок и бачок омывателя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1435879" comment="Под «капотом» только расширительный бачок и бачок омывателя." /><span itemprop="description">Под «капотом» только расширительный бачок и бачок омывателя.</span></div><div class="caption">Под «капотом» только расширительный бачок и бачок омывателя.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1435881" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ebllDGi1TLpAhtHR91qXHQ=s800" alt="Соперник для ГАЗели: китайский полукапотник на тестах «За рулем»" title="Доступ к двигателю – через салон." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1435881" comment="Доступ к двигателю – через салон." /><span itemprop="description">Доступ к двигателю – через салон.</span></div><div class="caption">Доступ к двигателю – через салон.</div></p><p>И к шасси есть вопросы. Говорить о какой-то управляемости с полностью рессорной подвеской не приходится. Китайские инженеры не поскупились на число листов – даже спереди их по пять штук! Наверное, это хорошая новость для любителей жесткого перегруза, но с такими пакетами ездить на пустой машине невозможно. Каждый шов, каждый стык воспринимается, словно высокий «лежачий полицейский». По плохому асфальту Т7 скорее скачет, нежели едет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1435884" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BkWHrtWHVRj29mFKP2caJw=s800" alt="Соперник для ГАЗели: китайский полукапотник на тестах «За рулем»" title="У BAW колеса непривычного размера 175/80 R14. На рынке есть выбор таких шин, в том числе и российских, но нужно использовать покрышки с «грузовой» пометкой С." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1435884" comment="У BAW колеса непривычного размера 175/80 R14. На рынке есть выбор таких шин, в том числе и российских, но нужно использовать покрышки с «грузовой» пометкой С." /><span itemprop="description">У BAW колеса непривычного размера 175/80 R14. На рынке есть выбор таких шин, в том числе и российских, но нужно использовать покрышки с «грузовой» пометкой С.</span></div><div class="caption">У BAW колеса непривычного размера 175/80 R14. На рынке есть выбор таких шин, в том числе и российских, но нужно использовать покрышки с «грузовой» пометкой С.</div><br /></p><h2>А цена?</h2><p><span></span></p><p>На многие просчеты BAW T7 можно было бы закрыть глаза при адекватной цене. Но с учетом доставки до Москвы самый простой BAW стоит 2,5 млн рублей. А наиболее дорогая версия с двойной кабиной и газобаллонным ­оборудованием стоит почти 3 млн.</p><p>Возможно, с началом российской сборки цена немного упадет. Но для хорошего спроса она должна быть сильно ниже. Впрочем, и ГАЗели теперь стоят столько, что плакать хочется. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1435877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TYc4fAhMoDxmcuX-NPBGQg=s800" alt="Соперник для ГАЗели: китайский полукапотник на тестах «За рулем»" title="Колесная база у всех версий одинакова, но отличается размер платформы. При сдвоенной кабине ее длина 3 метра, с одинарной – на 0,8 м больше. Погрузочная высота – почти метр." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1435877" comment="Колесная база у всех версий одинакова, но отличается размер платформы. При сдвоенной кабине ее длина 3 метра, с одинарной – на 0,8 м больше. Погрузочная высота – почти метр." /><span itemprop="description">Колесная база у всех версий одинакова, но отличается размер платформы. При сдвоенной кабине ее длина 3 метра, с одинарной – на 0,8 м больше. Погрузочная высота – почти метр.</span></div><div class="caption">Колесная база у всех версий одинакова, но отличается размер платформы. При сдвоенной кабине ее длина 3 метра, с одинарной – на 0,8 м больше. Погрузочная высота – почти метр.</div><br /></p><h4>BAW T7</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5985 / 1880 / 2050 / 3600 мм</li><li><b>Полная масса </b>3240 кг </li><li><b>Размеры грузовой платформы</b> 3000 / 1780 / 380 мм</li><li><b>Максимальная скорость</b> 105 км/ч </li><li><b>Двигатель</b> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1962 см³; 98 кВт / 133 л.с. при 5600 об/мин; 200 Н·м при 3600–4600 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-92 / 55 л</li><li><b>Трансмиссия </b>задний привод; М5</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><div><br /></div>

Соперник для ГАЗели: китайский полукапотник на тестах «За рулем»

Конин Дмитрий

BAW T7. Цена в России от 2 480 000 ₽

blockquote

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Argo

Автомобиль Argo: обзоры, новости, машина арго - комплектации, разные поколения, характеристики Argo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Argo: читайте свежие новости про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Argo: читайте тематические статьи про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>2-литровый 130-сильный дизель китайской компании JAC и работающая с ним в паре 6-ступенчатая МКП <a href="https://www.zr.ru/content/news/945199-uaz-patriot-budet-vypuskats/" target="_blank">появятся</a> на внедорожниках УАЗ Патриот в 2024 году. Однако взглянуть на эту связку в работе мы можем уже сейчас – и косвенно оценить, стоящий ли это силовой агрегат. Ведь такие дизель и коробка стоят на грузовичке Соллерс Арго (он же JAC N25/N35), который ныне собирают в Ульяновске и который недавно протестировал эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>.</p><p></p><p>Стоит отметить, что снаряженная масса УАЗ Патриот составляет 2125 кг. А у промтоварного фургона Арго, который попал к нам на тест – 2500 кг.</p><blockquote><span id="goog_1021409780"></span>«Честно говоря, я думал, что машина будет вялой, но фургон достаточно бодро ускоряется уже с 1500 об/мин. Надо сказать, что характер у грузовичка живой, а расход топлива при этом приятный: Арго потребляет около 10 л/100 км», – рассказал Виноградов.<span id="goog_1021409781"></span></blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1434944" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/60DFzFVK9OVPAJlvmHeBdA=s800" alt="Дизель и новая коробка УАЗ Патриот – как они работают?" title="Патриот тоже не так давно был у нас на тест-драйве. Дизель на бездорожье ему бы точно не повредил" itemprop="contentUrl" width="800" height="562" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1434944" comment="Патриот тоже не так давно был у нас на тест-драйве. Дизель на бездорожье ему бы точно не повредил" /><span itemprop="description">Патриот тоже не так давно был у нас на тест-драйве. Дизель на бездорожье ему бы точно не повредил</span></div><div class="caption">Патриот тоже не так давно был у нас на тест-драйве. Дизель на бездорожье ему бы точно не повредил</div><br /></p><p>Эксперт заметил, что передаточные числа в МКП подобраны неплохо, ряд получается «плотным», что способствует интенсивному разгону и вообще удобству работы. Но есть и минус, он касается механизма переключения.</p><blockquote>«Шестая передача включается нечетко. Мне приходится ее искать, и частенько бывает, что при переходе с пятой по ошибке включается четвертая. Все-таки хотелось бы большей избирательности механизма», – заметил эксперт.</blockquote><p>Также Виноградов обратил внимание на присутствующий в кабине шум, изрядная доля которого приходится именно на дизель. Но в грузовике Арго он располагается под кабиной и почти не имеет шумоизоляции. Надо полагать, в дизельном Патриоте картина по шумам в салоне будет несколько иной. Напомним, наряду с новым дизелем ульяновский внедорожник ждет также и <a href="https://www.zr.ru/content/news/946231-restajling-uaz-patriot-perva/" target="_blank">обновление дизайна</a>.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Дизель и новая коробка УАЗ Патриот – как они работают?" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» показал в работе дизель и 6-ступенчатую коробку УАЗ Патриот" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/DeZSW46Hnq8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/DeZSW46Hnq8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=DeZSW46Hnq8" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/DeZSW46Hnq8" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-10-13T10:07:58" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/DeZSW46Hnq8"></iframe></div><br /></p><p></p><p><i>Фото: УАЗ</i></p>

Дизель и новая коробка УАЗ Патриот – как они работают?

Патриот тоже не так давно был у нас на тест-драйве. Дизель на бездорожье ему бы точно не повредил

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Mitsubishi Outlander с мотором от Ниссана на тестах «За рулем»

Кульнев Александр

Интерьер не в пример богаче и интереснее скучного убранства Аутлендера третьего ­поколения. Непривычно велика доля мягкого пластика. Вставки из коричневой кожи доступны только для топовых исполнений.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО