Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>APRILIA Pegaso 650 Strada, туристический эндуро </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>660 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>50 л. с. </b></h2> | Масса <h2><b>180 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>175 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>? 9500 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94603" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UlGktHX0r6DDPInyTA_8bg" alt="" title="Декларация о намерениях" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94603" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Коварство дизайнеров Aprilia безгранично, как и их талант: создают мотоциклы такими, чтобы их полюбили сразу и покупали уже за один внешний вид. В этом отношении байк удался: в сравнении с прямыми конкурентами - флегматичным Honda Transalp и псевдобоевым супермотардом от Yamaha - XT660X, "итальянец" более всего отвечает своему ездовому амплуа. <p class="text-separator"></p>Его глубокое и широкое двухместное седло, классическая посадка (с прямой спиной), защита картера двигателя - все это зовет в путешествие. Седло расположено не высоко, взбираться на него удобно, поставив боты на невысоко, опять-таки, поднятые подножки… Но все-таки сиденье не идеально. В "водительской" части в нем незаметная для глаза, но ощутимая другим органом чувств горбинка, из-за нее то и дело приходилось ерзать, чтобы стало поудобнее. Не стало… Из-за этой дурацкой мелочи в городе пришлось придвигаться к бензобаку, а на шоссе, где скорости возрастают, отодвигаться назад и вовсе "залегать". <p class="text-separator"></p>И вот так, распластавшись, я его "слушал". "Услышал" вот что. Передаточные отношения в коробке подобраны не самым лучшим образом: первые две слишком короткие. А вот четвертая и пятая очень даже под стать "низовому" мотору. На "максималке" мотоцикл не "гуляет" вправо-влево, не "танцует ламбаду". С ним приятнее всего "выписывать" по изобилующей поворотами загородной дороге, где разогнаться запредельно в голову не придет, а от мотора требуется щедрый крутящий момент в нижнем и среднем диапазонах оборотов. Здесь Pegaso "в своей тарелке": легко входит в наклон и наоборот. И у тебя ни на секунду не задрожат поджилки - при сбросе газа одноцилиндровый двигатель эффективно гасит скорость. <p class="text-separator"></p>При разгоне на первых двух передачах мотор неожиданно быстро "упирается" в ограничитель, причем резко. А если ты на мокром асфальте, то этот затык, сказал бы, опасен. Что странно: точно такой же движок и на Yamaha XTX600, а в нем он без труда раскручивается до 9000 об/мин - на 2000 об/мин выше, чем на Strada. Очевидно, что четвертая и пятая передачи в КП выполнены "трассирующими"… Скажите, этот "затык" тоже подразумевали конструкторы, когда заявляли о новом уровне совершенства? <p class="text-separator"></p>Полусотни "лошадей" в движке хватает для прямого шоссе. На нем Pegaso мощно ускоряется с 80 до 160 км/ч - настолько буйно, что я вынужден был покрепче ухватиться за рукоятки руля. Будущим владельцам сразу порекомендую потратиться на ветровое стекло и хороший закрытый шлем - не то на прогулках по шоссе не уйдете левее второй полосы движения. <p class="text-separator"></p>...Сгустились сумерки - включил свет. Дальний дополняет ближний, фара мощная, отлично освещает дорогу. Это впереди - а сзади что вижу? Обзор в зеркалах заднего вида неплох, во всяком случае, не приходилось выворачивать шею перед перестроением в соседний ряд. Электропереключатели удобны все, кроме одного - того, что "заведует" поворотниками: этот действует без характерного щелчка, а потому и напрягаешься: сработал? Нет?.. Это тоже к теме задекларированного проектировщиками уровня комфорта. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94604" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gmFV4HjYUTqXoiQuJrs11Q" alt="" title="Декларация о намерениях" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94604" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итальянцы не были бы самими собою, если бы не сдобрили байк чем-нибудь "вкусненьким". На Pegaso - это приборная панель. Электроника, снабжающая ее информацией, почти Pentium 4: она не только выводит на дисплей базовые параметры, вроде температуры двигателя, пробегов общего и суточного, текущего времени в пути. Кроме них: пробег "на резерве" топлива, максимальная скорость за день, личный код (его вы вводите, когда включаете зажигание). Здесь же регулятор подсветки (задается три степени яркости) и т.д. Казалось бы, голова идет кругом! Но разобраться не так сложно - быстро привыкаешь, как ко всему хорошему. <p class="text-separator"></p>Садишься на этот мотоцикл - документы и бумажник не приходится засовывать в рюкзак: все вмещает "перчаточный ящик". Он вписан в 16-литровый бензобак, а открывается (это еще одна "вкусность") кнопкой на руле. Впрочем, все, что на Pegaso относится к эргономике, достойно высшей похвалы: архитектура "рабочего места" продумана до мелочей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94602" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GqeG2wV829K4P3Rc8nIeyw" alt="" title="Декларация о намерениях" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94602" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У мотоцикла довольно длинная база, широкий руль, однако на "затаренных" донельзя городских улицах маневрировать между автомобилями получается шустро. Сказывается геометрия шасси - она, по-моему, создавалась "по мотивам" мотоциклов Supermoto. Так что движение в городском трафике физически не утомляет (чего не скажешь о психике, но это вина не конструкторов). Мощность 1-цилиндрового двигателя "низовая", и трогаться с места проще простого. Но это - о роли мотора на старте. Другое дело, избыточно велик рабочий ход рычага сцепления - им приходится ворочать всей кистью и до упора. Спросите, чего бы я хотел? Переключений, как на "спорте": за доли секунды, выжав рычаг двумя пальцами. На Pegaso так не получится, причем, на любой скорости движения. <p class="text-separator"></p>

Декларация о намерениях

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Константина ЯКУБОВА <p class="text-separator"></p>HONDA TRX450R, ATV, тюнингованный </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год постройки <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>4Т, 450 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>51,7 л. с. </b></h2> | Масса <h2><b>175 кг </b></h2>| Цена с учетом проведенного тюнинга $ 18 580 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nhFGooOsWgxuse6BrT_-QA" alt="" title="Энергия "заряда"" itemprop="contentUrl" width="151" height="185" class="story-photo imp-image-94611" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тюнинг спортивных ATV, в первую очередь, проводят, конечно же, ради достижения побед в гонках, улучшения спортивных результатов, но вместе с тем, во имя обеспечения безусловной безопасности. Собственно, без нее достичь приличный результат невозможно. Так что хотя бы минимальное переоборудование и доводка машины должны быть проведены. У ATV Данилина очень высокий уровень дорогостоящего, надо признать, профессионального тюнинга, практически максимальный по затратам в применении к кроссу. Посмотрим, оправдан ли он для наших трасс - а они отличаются от мировых сложностью (скажем, в США специально для кросса на ATV трассы "выглаживают"). <p class="text-separator"></p>Прежде всего в нем была расширена колея и заменены амортизаторы. У стандартных "квадров", если это Honda TRX или Yamaha Raptor (чаще всего в ATV-кроссах соревнуются именно на этих моделях), межколесное расстояние обязательно нужно увеличить - чтобы избавиться от характерной для них неустойчивости в поворотах, особенно на асфальте: здесь они кувыркаются как колобки. <p class="text-separator"></p>Рычаги подвесок широкие - с ними чувствуешь себя в поворотах увереннее, чем с узкими, ATV продолжает рулиться, хорошо управляем в заносе. Особенно чувствуешь надежность контроля в начале заноса: уже не происходит "срыв - и понесло", а знаешь, что предпринять в юзе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O6vejyMzyie5l1aUJ0Q4bQ" alt="" title="Энергия "заряда"" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94612" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тюнинговые комплекты предусматривают расширение колеи на 2 либо 3 дюйма (соответственно, 51 и 76 мм) с возможностью регулировки углов развала колес. Спереди меняют рычаги, сзади - ось. На оси есть специальные регулировочные втулки, они позволяют сделать ось шире или уже. Если сзади колея шире, чем спереди, то мотоцикл хуже поворачивает, но лучше "стоит" на прямой. И наоборот... На мотоцикле Данилина ось широкая, в ней замененные алюминиевые ступицы колес, установлены усиленные колесные диски (вынос дисков передних колес - плюс 2 дюйма). Все это придает квадру очень хорошую управляемость, водителю - чувство руля. <p class="text-separator"></p>Немаловажно обустроить удобную посадку для пилота, чтобы можно было бы сразу найти себе место с оптимальным расположением центра тяжести. Это достигается по большей части установкой нового руля. Стандартный руль неудобен для всех. Американцы шутят: руль - транспортировочное приспособление, предназначенное для того, чтобы, ухватившись за него, перекатить новый мотоцикл из упаковочного ящика в гараж. На этом его функции исчерпываются. Для любой езды руль должен быть пошире и попрочнее - иначе он согнется после первого же прыжка. <p class="text-separator"></p>Единственный, пожалуй, серьезный недостаток мотоцикла Данилина в том, что у него нет рулевого демпфера. Его отсутствие остро ощущаешь на кочках, когда колеса "подбивает". Демпфер экономит силы водителя - с ним аппарат куда как меньше "колбасит", не возникает бокового раскачивания мотоцикла. Тренированный профессионал, возможно, и проедет трассу без демпфера, но любитель точно "сдохнет" уже через десять минут после старта. <p class="text-separator"></p>Теперь стартуем… Проехав пару кругов, я оценил: очень удобные подножки. Молодец хозяин аппарата, что не поскупился и выбрал лучшие из "профессиональных"! Обычно подножку меняют целиком, она с обширной дугой, предохраняющей стопу от боковых ударов, особенно ценно то, что оберегает пятку. С таких подножек ноги никогда не сорвутся под колесо, опираться на них удобно в любой позиции. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DD7PjbtsiMr13awm6RTGHw" alt="" title="Энергия "заряда"" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94610" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отлично работают подвески (амортизаторы - от канадской фирмы Elka). В них три изменяемых параметра: быстрого хода сжатия, медленного хода сжатия и отбоя. У каждой регулировки еще и 20-ступенчатый (или около того) диапазон. Регулировку быстрого сжатия проводят для всех неровностей и трамплинов, медленного - для улучшения управляемости в поворотах, исключения крена и "клевков" при торможении… Для гонщиков среднего уровня столь огромный выбор регулировок почти никогда не пригодится - для таких достаточно установить амортизатор, рассчитанный под вес ездока. Но если претендуешь на высокий результат среди профессионалов, каждый раз надо учитывать тип и особенности трассы. Если ровная, как стекло, - воспользуйся одними регулировками, если же трамплины через каждые пять метров, - другими, на трассе недавно проезжали мотоциклы-одиночки и образовались хаотичные, глубокие колеи, - третьими… За границей, если уровень соревнований серьезный, подбором регулировок занимается инженер-механик, гонщик вмешивается лишь для того, чтобы сообщить, что его не устраивает. <p class="text-separator"></p>

Энергия "заряда"

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Александра БАТЫРУ </b></h2> <p class="text-separator"></p>"Череп" - уже третий байк Андрея Черепанова (его, кстати, тоже кличут Черепом). "Ураловский" движок "перекочевал" с его первых двух мотоциклов. Почему нет, если доведенный мотор не доставляет хлопот? <p class="text-separator"></p>Построить новый мотоцикл на базе этого движка взялись парни из московской мастерской Custom Art, что в районе Орехово. Под девизом "Ручная работа рулит!" давай кромсать металл болгаркой. Рама - непременно "сухая", длинная и тонкая. Ничего лишнего - таким видит Череп настоящий чоппер. Как я ни добивалась от него хоть каких-то объяснений, почему нравится именно такой силуэт, отвечал просто, не по Фрейду: "Красиво"! <p class="text-separator"></p>Вилку взяли от "Ижа", установили прямой руль - чтобы сидеть, наклонясь вперед, а не назад и не прямо. Для езды на раме-"сухаре" это важно: с нею все кочки-ямки чувствуешь, так хоть "ловить" их не на позвоночник. <p class="text-separator"></p>Колеса… Это фирменная "фишка" ореховских: столько спиц, сколько они, не впихивает в обода ни один российский кастомайзер. Но тут, сказано же, ничего лишнего! - и ограничились какими-то 160-ю штуками в переднем и 120-ю - в заднем. Сзади - автомобильная резина отечественной марки "Таганка": широкая и практически квадратная, это чтобы в покрытие вцеплялась, как зубами. Получился эдакий изящный танк: как попрет - ни боковой ветер или еще какие напасти не страшны. Его не "переставляет", не мотает, идет ровно по заданному курсу. <p class="text-separator"></p>В угоду минимализму отказались от переднего крыла. В дождь ездить неприятно, но стиль требует жертв. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17538-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17538-frejd_ni_pri_chem/">Фрейд ни при чем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JyRe-x-lYq5V33-NFwzOsA","alt":"","width":341,"height":145}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cCyBqofm8U__tqdXP2Io9A","alt":"","width":246,"height":175}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ФРЕЙД НИ ПРИ ЧЕМ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JyRe-x-lYq5V33-NFwzOsA" alt="Фрейд ни при чем — фото 94621" title="Фрейд ни при чем — фото 94621" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cCyBqofm8U__tqdXP2Io9A" alt="Фрейд ни при чем — фото 94622" title="Фрейд ни при чем — фото 94622" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Фрейд ни при чем</span></div></div>

Фрейд ни при чем

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vYPB387IatscM0qVCiKc8g" alt="" title="Мой v-max" itemprop="contentUrl" width="240" height="162" class="story-photo imp-image-94625" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Проклиная все на свете, я плелся в гараж копаться в своем "Урале": от постоянных ремонтов сводило зубы. А в тот раз на душе было совсем скверно: недавно я прокатился на настоящем мотоцикле. <p class="text-separator"></p>Ремонтировал другу его Yamaha V-Max - барахлила обгонная муфта (неудивительно для немалого пробега). За работой ночь пролетела незаметно, и к утру все было готово. Звоню ему: "Забирай!" А в ответ: "Да я чего-то не в состоянии. Пригонишь?.. Заодно проверишь, как муфта работает". <p class="text-separator"></p>Впервые после "Урала" я сел за руль серьезного мотоцикла. Первые пять метров ехал боком с буксующим колесом - это я так тронулся: у "Макса" "неуемная" тяга с самых низких оборотов. Но выровнял - и "газу". Вокруг все замелькало… Когда опомнился, на спидометре 140 км/ч, а до поворота, казавшегося таким далеким, уже рукой подать. Жал на тормоза до судорог в мышцах… Пока добрался до дома приятеля, освоился и остаток поездки прошел без приключений. <p class="text-separator"></p>Вручил хозяину мотоцикл, задумался: бешеный темперамент двигателя, ошеломила та легкость, с которой он разгоняет мотоцикл, да так, что "глаза остаются где-то сзади"... На подходе к своему гаражу уже знал: пора в жизни что-то менять. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/58av8KIIr0em3jBQteCQMg" alt="" title="Мой v-max" itemprop="contentUrl" width="240" height="162" class="story-photo imp-image-94624" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В августе прошлого года мой моц прибыл поездом из Владивостока. Увы, список его неисправностей, перечисленных продавцом, был сильно приуменьшен. <p class="text-separator"></p>За пару дней разобрал все до винтика, а когда дело дошло до движка, понял, что "попал". От двух поршней, двух шатунов и двух гильз почти ничего не осталось, подлежал замене коленвал. Дешевле купить бэ-у двигатель, чем восстанавливать эту груду металла. А тут подвернулся такой же "завязанный в узел" мотоцикл с пробегом всего лишь 27 000 км. Разобрал двигатель, убедился, что он без "засад". Почистил камеры сгорания, притер клапаны, заменил маслосъемные колпачки и все прокладки. Собрал, посмотрел на обшарпанные бока, снова разобрал и покрасил заново. Но перед этим отпескоструил все детали - убрал остатки заводской краски (то была работенка - врагу не пожелаю!)... Все это, кроме пескоструйки, происходило в квартире на 14-м этаже. <p class="text-separator"></p>Перелопатил горы информации по ремонту и тюнингу Yamaha V-Max, проникся чужими идеями, появились свои. Вслед за двигателем отпескоструил и покрасил порошковой краской раму, маятник, мелочевку - начиная от стоек руля и заканчивая подножками. Слепил из стеклопластика "хвост". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qHyRZ0t6IlASSx_qsPln5A" alt="" title="Мой v-max" itemprop="contentUrl" width="240" height="162" class="story-photo imp-image-94623" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нужно было что-то делать с подвеской. Может, для тех времен, когда создавался V-Max, она была "на уровне", но сейчас это "каменный век": настолько "вялая", что на неровной дороге "вылететь" из поворота - пустяк. В Европе и Америке в переднюю вилку вместо штатных перьев устанавливают детали от Yamaha R1, но для "Макса" они коротковаты - не хватает 10 см. Обычно их удлиняют "ввертышами" - прямо как наши тюнингеры при переделке "Уралов" в чопперы. Мне это решение не внушало доверия. В "харлеевском" каталоге подсмотрел другой вариант: удлинители, похожие на стаканы. Причем, их не разрезают вдоль, чтобы зажать вставленное перо. Здесь болтами стянули клиновидные втулки внутри "стакана". "Стакан" целый - у разрезанной части утрачивается жесткость на кручение. Токарь на заводе не мог понять, для чего это и как оно работает, но все сделал на совесть. С траверсами повезло - знакомые помогли за полцены приобрести детали фирмы RAU от GSX-R1100. Перья обошлись дорого - $800, но о деньгах не жалею - очень удачное приобретение. <p class="text-separator"></p>

Мой v-max

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора</b></h2> <p class="text-separator"></p>10 ЛЕТ СПУСТЯ <p class="text-separator"></p> <h2><b>Двигатель.</b></h2> "Сердце" бьется без всяких нареканий, тьфу-тьфу-тьфу. Отстояв заполярную зиму в холодном гараже, "таратайка" заводится обычно с четвертого-пятого тычка (в зависимости от погоды). К бензину мотор непривередлив - принимает Аи-76, Аи-80 и Аи-92. Другое дело, масло: рекомендуемые М-8-В и М-10-В2- это уже, конечно, день вчерашний, и для машинки я давно приобретаю специальное - для двухтактников, к примеру МГД-14М. И "бодрости" прибавляет, и выхлоп почище. <p class="text-separator"></p>На карбюратор нареканий нет, но иногда после ремонта (ставлю квадрацикл на бок) поплавок цепляется за стенки поплавковой камеры, и топливо начинает переливаться. "Лечу" недуг так: перекрываю подачу топлива и, не глуша двигатель и постукивая гаечным ключом по карбюратору, опустошаю поплавковую камеру. И карбюратор "приходит в себя". <p class="text-separator"></p>Электрооборудование. Да простит меня производитель, но возня с той электропроводкой, что он проложил, достала уже на второй год эксплуатации. Разъемы проводов доводят до озверения: при движении по ухабистой дороге в сырость и слякоть контакты периодически прерываются. В результате фара подмигивает, в моторе появляются перебои, а клемма "генератор-свеча" искрит как электросварка. Уж поджимал клеммы, изгибал контакты, перемещал их туда-сюда - не помогает. Не раз порывался отправить разъемы в утиль и соединить провода напрямую, но все не могу решиться. А те подключения, которые мне на фиг не нужны, я попросту ликвидировал, в частности, поворотники. А вот со свечами так же просто, как с бензином - и со штатной А23, и с А11, и с А17 движок нормально работает. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Трансмиссия.</b></h2> При тех "мощах", которые выдает движок, я бы понизил первую и четвертую передачи - при полной нагрузке трогаться с места бывает трудновато. А вот на высшей передаче скорость по хорошей грунтовой дороге у пустой "таратайки" иногда переваливает за 60 км/ч - это последняя цифра на шкале. ATV такая резвость вряд ли нужна, другое дело, на крайних передачах полезно придать тяговитости. <p class="text-separator"></p>Разболтанность рычагов управления задним мостом раздражает постоянным "музыкальным сопровождением". <p class="text-separator"></p>Дополнительными опциями заднего моста (понижающая передача, блокировка дифференциала, задний ход) пользуюсь нечасто. Но хорошо, что они есть - нет-нет, да и выручат. <p class="text-separator"></p>Ходовая часть. Поскольку прицеп с купленной "таратайкой" кувыркнулся по дороге из Москвы в Мурманск, то пришлось кое-что выправлять и приваривать. Но к раме никаких претензий не было и нет - она выполнена надежно: выдержала и кульбит на асфальте, и многолетние внедорожные издевательства… Но огорчил механизм натяжения цепи. Мало того, что один из подшипников оказался заклиненным намертво еще до первого старта, так еще и регулировочный винт своим длинным свисающим телом однажды чиркнул о торчащий на дороге камень и окривел. Кончилось все тем, что в прошлом году трубка, на которой крепится этот без нужды массивный и тяжеленный блок, попросту отвалилась от рамы. Пришлось подгонять цепь по размеру, пускать ее напрямую и постоянно следить за провисом. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17536-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17536-taratajka_v_zapolare/">"таратайка" в заполярье</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/g3MvoprHUmCq5Y1LVFsVcg","alt":"","width":210,"height":168}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IC91UcibKnGMr_HUjwk6mg","alt":"","width":210,"height":168}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ТАРАТАЙКА" В ЗАПОЛЯРЬЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g3MvoprHUmCq5Y1LVFsVcg" alt="" таратайка"="" в="" заполярье="" —="" фото="" 94616"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IC91UcibKnGMr_HUjwk6mg" alt="" таратайка"="" в="" заполярье="" —="" фото="" 94617"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"таратайка" в заполярье</span></div></div>

"таратайка" в заполярье

<p class="text-separator"></p>Москва <h2><b>фото Brandt </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K2QYO-Pjz8sfp4qLWDM4bw" alt="" title="Полярный волк" itemprop="contentUrl" width="279" height="160" class="story-photo imp-image-94669" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Животный страх, смешанный с восхищением, испытываешь при встрече с волком… Примерно такие же ассоциации возникают при виде снегохода Polaris RMK. <p class="text-separator"></p>Изначально снегоходы задумывались как утилитарное средство передвижения по глубокому снегу: перевезти дровишки, отправиться на рыбалку, охоту… Позже - почему бы не поездить на нем всей семьей?.. Но истинное предназначение сноумобиля - насытить владельца сладкой усталостью после нескольких часов катания. <p class="text-separator"></p>Для этого нужен специальный аппарат, но не спортивный - этот чересчур специфичный, ему больше подходят укатанные кроссовые трассы. По снежной же целине нужно ездить, например, на Polaris RMK (расшифровывается как Rocky Mountain King). Этот "Король скалистых гор" приживется и в Сибири, и на просторах Подмосковья… Нехватки нужного "покрытия" зимой в России отродясь не чувствовали. <p class="text-separator"></p>Все в RMK - для передвижения по рыхляку "по колено". Плоское днище давит на снег, и снегоход "всплывает" при троганье с места, не зарывается, даже если поставить его на одну лыжу. Длинная гусеница с максимально высокими грунтозацепами гребет так, что ни на мгновение не допускает пробуксовки. Технология изготовления протекторов довольно интересна: в основании они твердые (значит, износоустойчивые), а на оконечностях мягкие - благодаря чему максимально эффективно загребают снег. Кстати, длину гусеницы можно выбрать: от 136 до 166 см. <p class="text-separator"></p>Мощный двигатель объемом 900 смз позволяет не задумываться о том, насколько крут подъем и обязательно ли перед ним разгоняться. К слову, в линейке "горников" RMK существуют модели с 700-кубовым и 600-кубовым моторами. Но если говорить о настоящем "отрыве", то лучший - экстремальный, "самый жесткий" вариант - 900-кубовый. На нем "башню срывает". <p class="text-separator"></p>Его динамика такова, если отбросить все метафоры и говорить буквально, что когда я прошлой зимой впервые сел за его руль и от души нажал на курок газа, помчался с невероятным ускорением. Впрыск и электронное зажигание контролируются единым блоком электронного управления и обеспечивают высочайшие характеристики приемистости, а вместе с тем топливо расходуется предельно экономично (при наших ценах на бензин, тем более ожидаемых, это достоинство машины весьма актуально). К тому же, электроника - это еще и чистота выхлопа… <p class="text-separator"></p>У снегоходов, произведенных Polaris Industries, есть особенности конструкции, присущие только им. Скажем, отлично зарекомендовавшая себя и вошедшая в оснащение RMK 900 система Rider Select (регулировка положения руля). Снегоход оснащен и "умной" подвеской IQ с переменным наклоном оси поворота. Благодаря ей машина предельно стабильно "держит" прямую, абсолютно предсказуема в поворотах. (Слышал, что вскоре компания Polaris собирается все свои снегоходы выпускать с этой подвеской.) <p class="text-separator"></p>У меня была возможность сравнить прошлогоднюю модель с вариантом нынешнего года выпуска (к сожалению, не на снегу - описаниями, сопоставлением характеристик). У покупателя появилась возможность выбирать длину гусеницы, о чем уже упоминал. Расстояние между передними лыжами тоже можно регулировать. Приятные изменения в 900-кубовом двигателе: исчезла вибрация, которой "грешила" прошлогодняя версия… То, что изменений немного, подтверждает: это изначально удачный снегоход. А хорошая конструкция с годами меняется мало. <p class="text-separator"></p>

Полярный волк

<p class="text-separator"></p>Алексей СЕРЕБРЕННИКОВ, <h2><b>фото Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>HONDA XL650V Transalp, туристический эндуро </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель 647 смз | Мощность <h2><b>53 л. с. </b></h2> | Масса <h2><b>191 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>170 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена $ 12200 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94654" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EVBHFFoHCJqgA6rgT_VyXg" alt="" title="Старый друг лучше" itemprop="contentUrl" width="252" height="200" class="story-photo imp-image-94654" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перенес ногу через невысокое (идеально устроенное для путешествий) седло, полной стопой поставил на землю. Пару раз "открутил" ручку газа, выжал сцепление: вперед в небольшое путешествие! Двигатель увеличенного (по сравнению с предшественником на 64 смз) рабочего объема трогает мотоцикл с места легко и непринужденно. Уже после нескольких переключений стало очевидно, что облегченные поршни быстрее, чем в моторе предшественника, раскручивают коленвал до высоких оборотов, более чутко реагируют на газ. Для управления в городе с его неизбежным "рваным" режимом передвижения, особенно когда скорость невелика, это еще как кстати. Transalp V-твин можно смело "прописать" тем, кто с двумя колесами еще не "на ты". Для них он актуален вдвойне - чтобы мотоцикл ежесекундно оставался под контролем, не набрасывался на впереди идущие автомобили и послушно вел себя при сбросе газа. (Сразу замечу: начинающей публике я не решился бы "прописывать" конкурентов этой Honda - одноцилиндровые Yamaha ХT660X или Aprilia 650 Pegaso). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94655" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E7ePp9kXL8EmvimwQ0q7jA" alt="" title="Старый друг лучше" itemprop="contentUrl" width="182" height="220" class="story-photo imp-image-94655" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотор не слишком мощный, зато разбитной. Особенно озорно повел себя, когда при выходе из пыльного поворота я слегка добавил газа - и вышел на прямую с заносом: за счет крутящего момента XL "вывозит", играючи. В подобных ситуациях мотоцикл ведет себя так, словно он из породы кошачих на охоте: задняя подвеска "приседает", и байк выстреливает вперед. Но не просто "в том направлении", а сохраняя преданность намеченному курсу. Размеры и масса мотоцикла водителя не обременяют и начинают накатывать лишь в случае, когда неоправданно быстро подлетаешь к очередному повороту и нарочито сильно тормозишь мощным передним тормозом. В силу измененных, в сравнении с моделью-предшественницей, настроек в передней вилке и удвоения количества тормозных дисков на "передке" контролировать аппарат в таких обстоятельствах стало заметно проще: теперь он не столь откровенно заваливается на передок, а передний тормоз очень точно управляется двумя пальцами. Задний однопоршневой - тоже не промах. При своих 240 мм он, если потребуется, самозабвенно трет покрышку об асфальт, и мотоцикл проходит тормозной путь даже меньший, чем можно ожидать. <p class="text-separator"></p>

Старый друг лучше

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>BM 200GY, эндуро </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>4Т, 200 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>14,3 л. с.</b></h2> | Масса <h2><b>115 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>95 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>57710 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>СО СТОРОНЫ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94656" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B_8EmXfT-pi68L7yM4uN8Q" alt="" title="Пескоструйка для "китайца"" itemprop="contentUrl" width="290" height="200" class="story-photo imp-image-94656" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Внешний осмотр оставил двоякое впечатление. С одной стороны, эндуро можно похвалить за яркий окрас, обилие пластика (правда, несколько кривого сзади) и попытку осовременить дизайн. У аппарата моноподвеска заднего колеса с "рюкзачным" амортизатором, сварной маятник из штампованных деталей и дуплексная рама, защита картера, классическая размерность колес (18 и 21 дюйм) и зацепистый протектор шин. Бензобак запирается, ключ - тот же, что и к замку зажигания. <p class="text-separator"></p>С другой стороны, многие черты можно расценить как "колхоз": катафотики, надписи "sport" на переднем крыле, пестренькие наклеечки (кстати, отслаивающиеся). Современные "боевые" эндуро выглядят внешне скромнее, зато конструктивно гораздо больше "заряжены". Впрочем, отсутствие технических наворотов доброжелательно встретят сельские жители и путешественники-экстремалы: в случае чего, всегда можно что-нибудь присобачить от "Ижа" или "Восхода". <p class="text-separator"></p>Мотоцикл по классу близок к лучшему из российских "эндур" - "ЗиДу-200 Курьер". Но легче его на 10 кг (благодаря широкому использованию пластика), оснащен 4-тактным мотором и 5-ступенчатой КП. В техническом плане эндурик базируется на японских лицензиях (мотор очень смахивает на "сузучий"). Но это не копия какой-то одной модели, а "попурри". <p class="text-separator"></p>Нашли мы и китайские "закидоны", очень напоминающие "закидоны" росмотопрома. Например, тяжеловесную стальную трубку для крепления катафотов на передней вилке, слишком хитроумный проволочный захват троса спидометра. Все это чересчур громоздко. Гайки крепления крыла, которые скрыты от глаз, оказалось, под ключи разного размера, а одна из них без декоративного покрытия. Там и сям крепеж не затянут, все спицы переднего колеса только наживлены (и потому издавали странный скрип при повороте колеса). И совсем уж ни в какие ворота - сварной шов на кронштейне бокового упора: сделан неряшливо, не очищен от шлака. <p class="text-separator"></p> <h2><b>В СЕДЛЕ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3P6MqFgKkaBQl8ae2mh85g" alt="" title="Пескоструйка для "китайца"" itemprop="contentUrl" width="282" height="200" class="story-photo imp-image-94657" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сажусь за руль. И сразу отметил, что он, хотя и "косит" под спортивный, не удобен - слишком прямой, так и хочется чуть выгнуть его оконечности на себя. Зато оценил малую высоту седла. Это понравится не только низкорослым водителям. Во внедорожных ситуациях (кроме чисто кроссовой езды) полезно обладать возможностью дотянуться ногами до земли. К сожалению, плата за подобную уверенность - весьма скромный ход подвесок, а значит, потеря части удобст при езде по "злому" бездорожью. Так что называть 200GY полноценным эндуро не стал бы. <p class="text-separator"></p>Органы управления - на привычных местах, изготовлены достаточно качественно. Панель приборов совсем не спартанская, как принято на многих эндуро. Есть индикаторы включения габаритов, дальнего света, нейтрали и указателей поворотов. Жаль, нет указателя аварийного давления масла. Это при том, что есть элемент роскоши - суточный одометр. Правда, во время движения его показания прочитать невозможно. Слишком длинноходная ручка газа - такие были популярны до середины 20-го века. Чтобы открутить газ на полную, нужно перехватывать ручку ладонью, что при спортивной езде (ведь эндуро же!) недопустимо. Неожиданная опция - аварийная сигнализация, она включается рычажком на левой рукоятке руля. <p class="text-separator"></p>Навьючивая машинку поклажей, с прискорбием убедились в том, что багажник "бутербродный" - совершенно не рассчитан на перевозку чего-либо, тяжелее гамбургера. За пластиковую площадку ухватиться можно, но при попытке приподнять за нее мотоцикл она опасно деформируется и вот-вот лопнет. Для эндуро, который предполагает возможность застрять в грязи или песке, это большой недостаток… Чтобы везти необходимый груз в пробеге, приладили велорюкзак - по-простецки закрепили его на месте пассажира. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЗАПУСК </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94658" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GljQoBYTsLqaeVii03QHfw" alt="" title="Пескоструйка для "китайца"" itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-94658" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одометр показывает нули, в баке - сухо, значит, мотоцикл отродясь не заводили. Как пройдет первый запуск? Электростартер крутит мотор впустую. Я сам виноват: накатавшись на скутерах с пусковым автоматом, забыл об обогатителе. На этом мотоцикле установлен простейший золотниковый карбюратор, и для обогащения смеси при запуске мотора используется воздушная заслонка. <p class="text-separator"></p>Как только закрыл заслонку, мотор тут же ожил... Но что мешает ноге? Оказалось, рычаг кика: он установлен справа, по-японски, и торчит в сторону сверх меры. Прямо, как на "Совах"! Нашел выход - переставил рычаг по шлицам в нерабочее положение. Нужда припрет (если электропускач "крякнет"), всегда можно вернуть его на место. Это лучше, чем вообще без кика… Забегая вперед, скажу, что переставлять не потребовалось - электростартер работал как часы. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПОЕХАЛИ! </b></h2> <p class="text-separator"></p>В нем хорошо сочетаются тяга "на низах" и способность "раскручиваться". Коробка достаточно "сближенная" - на 5-ю передачу можно переходить уже при 40 км/ч. Даже в "пампасах" частенько разгоняешься на полную! Но вдруг разочарованно обнаруживаешь, что "максималка" составляет немногим более 90 км/ч. <p class="text-separator"></p>На извилистых дорожках управляется аппарат на удивление хорошо. Смещая корпус, маневрируешь на легком мотоцикле как заблагорассудится, причем, не касаясь ногами земли. На песке короткоходовых подвесок хватает - их недостаток проявляется лишь на твердой почве: мелкие неровности амортизаторы "проглатывает", но если большие, подвеску "пробивают", и раздается стук, сопровождаемый скрежетом цепляющихся за протектор крыльев. <p class="text-separator"></p>КП не идеальна: передачи переключаются жестко, а поймать нейтраль с первого раза удается не всегда. Лампа-индикатор тоже подчас вводит в заблуждение: нейтраль включена, а лампочка не горит. Значит, завести двигатель электростартером не удастся - сработает блокировка цепи. Но предусмотрен и обманный ход: мотор заведется, если выжать сцепление и нажать на рычаг ручного тормоза. <p class="text-separator"></p>Тормоза с виду самые банальные: спереди скромный 2-поршневой "дискач", сзади - барабанный. В деле они - на высоте! Но это оценка условная: на песке самый дрянной тормоз покажется самодостаточным. Однако после "Каравана" специально попробовал эффективность тормозов на асфальте - вполне нормальные. <p class="text-separator"></p> <h2><b>МЕЛОЧЕВКА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Подножки сделаны по уму: в металлическую основу, схожую с кроссовыми деталями, вставлены резиновые подушки. Резина хороша при городской езде. Однако при эндурной становится опасной: нога того и гляди соскользнет с мокрой поверхности. В этом случае можно удалить резиновые вставки - и ноги в мотоботах будут стоять как влитые. <p class="text-separator"></p>Совсем уж, казалось бы, мелочь - зеркала. Но однако, нельзя не отметить, что они регулируются в широком диапазоне, по размеру - не маленькие. Но при езде быстрее 60 км/ч по неровностям все время сбиваются с "установочных регулировок". <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПРОКОЛ </b></h2> <p class="text-separator"></p>Еще в начале пробега, когда одометр показывал вторую сотню километров, в карбюраторе начал подклинивать дроссель. Сначала чуть возросли обороты холостого хода, но на это в накале страстей гонки внимания не обратил. Когда же аппарат "понесло" как с полностью "открытым" газом, пришлось расчехлять инструмент и посреди пустыни изучать конструкции систем питания и впуска. <p class="text-separator"></p>У 200GY корпус воздушного фильтра крепится пятью саморезами к левой облицовке. Поэтому сначала нужно, открутив три винта, снять облицовку и стащить резиновый патрубок с карбюратора. Проделав эти операции, мы увидели ужасную картину: песок, летящий с колеса прямехонько в заборник воздуха, не только наполнил все пространство корпуса снаружи фильтра, но и попал внутрь. Это из-за того, что поролоновый фильтрующий элемент, состоящий из трех частей, расклеился. <p class="text-separator"></p>Как чинили? Вспомнили уроки рукоделия - иголкой с ниткой "сшили" части фильтра. Затем все промыли (включая карбюратор), вытрясли, как могли, фильтр и собрали узел, однако конструкция не позволила плотно посадить фильтр на место. До конца пробега его пришлось еще дважды разбирать и очищать, причем оба раза поломки случались не при самых благоприятных условиях: пекло - за 40, дул ветер, он поднимал песок... Насколько пострадала поршневая, остается только гадать. Хотя, по ощущениям, компрессия в моторе не "подсела". <p class="text-separator"></p>

Пескоструйка для "китайца"

<p class="text-separator"></p>AIE200 Cross, ATV, утилитарный <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>185 смз</b></h2> <b>> | Мощность <h2><b>15 л. с. </b></h2> | Масса <h2><b>162 кг |</b></h2> Максимальная скорость <h2><b>65 км/ч </b></h2> | Цена $5000 <p class="text-separator"></p><h2><b>СО СТОРОНЫ </b></h2><p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-94661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VdyopRyiz0nV4irRQrvAIA" alt="" title="Вырасту - стану джипом" itemprop="contentUrl" width="260" height="181" class="story-photo imp-image-94661" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Он довольно маневренен, неплохо рулится на шоссе. Правда, из-за недостатка мощности двигателя ехать по нему долго, скучно. И спустя пару асфальтовых километров меня потянуло погонять по "пампасам".<p class="text-separator"></p>А вот здесь он хорош! Из-за небольшой базы и неширокой колеи проходит, казалось бы, непреодолимые преграды. Кажется, еще чуть-чуть - и сядет на "брюхо". Ан нет, когда ведешь с умом и не пропускаешь "между ног" что ни попадя, его проходимость на удивление высока. И потом, он довольно легкий: если все-таки застрял или повис на "пузе", - слез с вездеходика и руками перетащил в сторонку. Со мною подобное случилось дважды… Когда "провисал", вспоминал, что продавцы в мотосалоне рассказывали: скоро в продажу поступят варианты с "более зубастой" резиной, и проходимость улучшится в разы.<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-94662" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JUpeLrh8PjP-d86MizXr6w" alt="" title="Вырасту - стану джипом" itemprop="contentUrl" width="202" height="200" class="story-photo imp-image-94662" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Хорошо, что есть задний ход. Во многих случаях это палочка-выручалочка, без которой, порой, ни выбраться из ямы, ни развернуться между деревьями. Правда, включается передача не так гладко, как в "мерсе": механизм включения работает не идеально. Но привыкнуть можно и к этому. Немного приноровившись, сперва втыкаю "нейтраль", затем делаю коротенькую "перегазовку" и, нажав до упора на правый рычаг тормоза на руле (этим самым разблокируется механизм переключения), включаю "заднюю"... И все равно срабатывает через раз. Другое дело, "нейтраль" и передача переднего хода - с ними без хлопот: я, опять-таки, нажимаю на рычаг тормоза и с "нейтрали" перехожу на "драйв". Надавливаю на курок газа - пошел.<p class="text-separator"></p>Старт происходит без удара в трансмиссии или срыва задних колес в пробуксовку (что довольно часто встречается на спортивных ATV или мощных утилитарных вездеходах, оборудованных гидромеханической трансмиссией). Это дает наилучшие шансы выбраться - если угодил в лужу или болото...<p class="text-separator"></p>Снова выкатываюсь на шоссе. И опять чувствую: здесь вездеходику явно не достает мощности - он с трудом разгоняется до 65 км/ч, и запаса скорости уже нет. Ход курка газа длинный, но сколько ни дави, быстрее не помчишься. Движение спокойное, нет ударов при переключениях, в отличие от "коробочных" ATV.<p class="text-separator"></p></b>

Вырасту - стану джипом

<p class="text-separator"></p> <h2><b>Павел БЕЛИКОВ</b></h2>, председатель общественного объединения (читай - мотоклуба) "Жолдар", г. Павлодар, Казахстан <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94681" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lF3ygeDTDFf1P70hn4Jybg" alt="" title="Едем - значит, живем" itemprop="contentUrl" width="190" height="234" class="story-photo imp-image-94681" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"А что, в Казахстане есть байкеры?.." Именно так многие формулируют вопрос, по крайней мере, жители центрального и западных регионов бывшего СССР... Представьте себе, байкерское движение в нашей стране существует. И пусть не семимильными шагами, но развивается, особенно сейчас, когда в экономике республики наметился резкий подъем. И будет развиваться, поскольку байкерство, глубоко убежден, способствует консолидации народов Казахстана. <p class="text-separator"></p>По словам одного мотопутешественника, уровень развития страны можно определить по количеству современных мотоциклов на ее дорогах. В последние годы по Казахстану поехало много дорогих "игрушек". Пальму первенства всегда держал Алматы. Даже в застойную первую половину 90-х здесь не прекращало существовать мотодвижение. Сейчас в бывшей столице число мотоиномарок на душу населения - на уровне крупных городов России, открываются салоны фирм-дилеров различных мотопроизводителей с мировым именем. <p class="text-separator"></p>Далее в списке мотоциклетных центров Астана, здесь их становится все больше, начиная с 1998 года, когда город обрел статус новой столицы Казахстана. <p class="text-separator"></p>Байкеры Усть-Каменогорска, Павлодара, Караганды, Уральска, Кустаная и других городов стараются не отстать. Если раньше, в 90-х, мотоциклы в качестве средства самовыражения использовала, в основном, молодежь, то теперь вполне солидные люди пересаживаются на два колеса. Среднестатистический казахстанский бизнесмен, увлекающийся мотоциклами, может позволить себе выложить несколько тысяч у.е. на новый иномарочный байк. <p class="text-separator"></p>Представители же обычной ("не золотой") молодежи творят шедевры из российско-украинско-чешских аппаратов, вкладывают средства в тюнинг мотоциклов. Стандартных "совков" тоже немало. Но самые популярные - спортбайки и стритфайтеры. Им на пятки (или на задние колеса) наступают (наезжают?) кастомы. <p class="text-separator"></p>Так обстоят дела с техникой. А что же мотоклубы? <p class="text-separator"></p>Их только начали официально регистрировать. Причем, не как привычные МС, а "общественные объединения". Звучит не по-байкерски, но что поделаешь - таковы требования. <p class="text-separator"></p>Желание байкеров проводить собственные акции и мероприятия не всегда встречает одобрение властей, найти спонсоров пока тоже трудновато. Клубы едва-едва завязывают контакты друг с другом, а если и устраивают мотошоу, то участвуют в них исключительно сами. "Клубни" из других городов не приезжают не потому, что кого-то другого знать не хотят - наоборот, но они попросту не ведают о том, что происходит у мотоциклистов в других городах. О байкерских мероприятиях широкой общественности становится известно только после того, как о них покажут видеосюжет по республиканским телеканалам, но это тоже - редкость. <p class="text-separator"></p>Очень надеюсь, скоро наступит бум в развитии казахстанского байк-движения, мы сумеем вырваться из информационного вакуума и станем ближе друг к другу. Пока же у нас практически нет другого способа узнать друг о друге, кроме как через журнал "Мото". Так что, уважаемые "братья по разуму", пишите о себе в редакцию (мы об этом договорились), выкладывайте контактные данные на moto.zr.ru. Ударим ревом моторов по Казахстану! <p class="text-separator"></p>

Едем - значит, живем

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Иннокентий Кишкурно

<p>Ярко-красную Ferrari Testarossa выставили на продажу в Сочи. Среднемоторное купе, с 1989 года пробежавшее чуть более 45 тысяч км, предлагается за 21 900 000 рублей. Это нормально – <a href="https://www.zr.ru/content/news/971271-v-rossii-prodayut-kollektsionnyj/" target="_blank">примерно так</a> эти машины сейчас и стоят.</p><p></p><p>Объявление о продаже адресовано ценителям классики, энтузиастам автocпоpта и кoллeкциoнеpам ретро-aвтомобилей. Продавец сообщает, что спорткар находится в отличном техническом состоянии, регулярно обслуживался и бережно эксплуатировался предыдущим владельцем в Японии, где и была приобретен. Салон – в первозданном виде и после комплекса детейлинга. Все работает, из «радостей жизни» – кондиционер и электростеклоподъемники.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w=s800" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617506" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Testarossa – одна из наиболее узнаваемых моделей Ferrari во все времена, она стала последним среднемоторным купе с монструозным V12, имеющим развал цилиндров 180°. Объем – 4,9 литра, отдача – 380 л.с., а реализовать ее предстоит через механическую коробку передач и задний привод. Перед нами – одна из 10 000 машин, выпущенных с 1984 по 1991 год. Подлинность вышеуказанного пробега можно подтвердить по аукционному листу.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979279-1"><a class="story-link" href="/content/news/979279-v-rossii-vystavili-na-prodazhu/">В России выставили на продажу культовую модель Ferrari</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KsY2kJtDDg5IWJYO-wTYlw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_lWjj6nDi6UKq-aQrT9dZg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5pex3SYl9X9e_p3U1BLSkA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UHavCH0medV8wrra_wbXBQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ic_AERvDCfB2xcGJjsOgPw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jQ56Ar4ufSwt2ARsDcdrBw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SUO3WAQlJRKU7uOeu9WOwQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-2eId4oK_H7F2g2lpYqhHg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KsY2kJtDDg5IWJYO-wTYlw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617507" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_lWjj6nDi6UKq-aQrT9dZg" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617504" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5pex3SYl9X9e_p3U1BLSkA" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617502" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UHavCH0medV8wrra_wbXBQ" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617503" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ic_AERvDCfB2xcGJjsOgPw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617505" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617506" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jQ56Ar4ufSwt2ARsDcdrBw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617499" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SUO3WAQlJRKU7uOeu9WOwQ" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617500" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-2eId4oK_H7F2g2lpYqhHg" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617508" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России выставили на продажу культовую модель Ferrari</span></div></div><p></p>

В России выставили на продажу культовую модель Ferrari

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://www.avito.ru/sochi/avtomobili/ferrari_testarossa_4.9_mt_1989_45_335_km_7857763239

Алексеева Елена

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/979001-kak-kia-pereosmyslivaet-dostup/" target="_blank">Kia</a> нашла способ обойти главный компромисс для коммерческого транспорта: больше не нужно выбирать между перевозкой людей и тонн груза в рамках одной поездки. </p><p></p><p>Компания анонсировала электрический фургон PV5 Crew Van, который трансформируется за секунды и буквально на ходу.</p><p>Секрет кроется в инновационной системе складывания сидений. Водителю достаточно потянуть за один рычаг, и механизм самостоятельно складывает подушку, опускает спинку и сдвигает перегородку. Весь процесс занимает не более минуты, и никаких инструментов не требуется. Так двухместный грузовой фургон превращается в пятиместный автомобиль для бригады и обратно.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PRjGSVYFb6_96dctdoTaDQ=s800" alt="Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия" title="Kia PV5 Crew Van" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617111" comment="Kia PV5 Crew Van" /><span itemprop="description">Kia PV5 Crew Van</span></div><div class="caption">Kia PV5 Crew Van</div> </p><p></p><p>Новинка построена на базе удлиненной версии PV5 Cargo, а уникальное заводское переоборудование выполняется прямо на конвейере в сотрудничестве с партнерами Kia. В зависимости от выбранного режима объем грузового отсека варьируется от 2,4 до 3,7 кубометра. </p><p>Для удобства в полу предусмотрены авиационные направляющие крепления, противоскользящее покрытие и розетка на 230 вольт.</p><p>Технически фургон оснащается батареей на 51,5 кВт·ч, что обеспечивает запас хода до 283 километров. Полезная нагрузка достигает 625 кг. </p><p>Серийное производство модели начнется 30 апреля 2026 года. Цены и точные даты выхода на рынок производитель пока держит в секрете.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979200-1"><a class="story-link" href="/content/news/979200-prevrashchenie-iz-gruzovogo-furgo/">Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/otnzZH6gQTA6bpt3rE3u4g","alt":"Kia PV5 Crew Van","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PRjGSVYFb6_96dctdoTaDQ","alt":"Kia PV5 Crew Van","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LcLbh975GIEiTAvymflDZg","alt":"Kia PV5 Crew Van","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cduz_3b9Wf6hTwi0Lv7mmQ","alt":"Kia PV5 Crew Van","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрофургон Kia PV5 Crew Van за секунды трансформируется в 5-местный автобус </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/otnzZH6gQTA6bpt3rE3u4g" alt="Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия — фото 1617112" title="Kia PV5 Crew Van" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PRjGSVYFb6_96dctdoTaDQ" alt="Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия — фото 1617111" title="Kia PV5 Crew Van" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LcLbh975GIEiTAvymflDZg" alt="Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия — фото 1617113" title="Kia PV5 Crew Van" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cduz_3b9Wf6hTwi0Lv7mmQ" alt="Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия — фото 1617114" title="Kia PV5 Crew Van" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия</span></div></div><p><br /></p><p></p><br /><div><br /></div>

Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия

Kia PV5 Crew Van

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/kia-pv5-crew-van-vom-5-sitzer-zum-kasten-mit-einem-handgriff/

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7

Автомобиль Tiggo 7: новости, обзоры, машина тигго 7 - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7: читайте свежие новости про авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7: читайте уникальные статьи об авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Китайская <a href="https://www.zr.ru/content/news/979054-chery-tiggo-9-pokazal-salon-k/" target="_blank">Chery</a> сделала неожиданный ход на автомобильном рынке, официально представив 8 апреля новую удлиненную версию популярного кроссовера.</p><p></p><p> Модель под названием Tiggo 7L поступила в продажу вместе с обновленным стандартным Tiggo 7, и главная интрига заключается в цене: стартовая стоимость новинки составляет в пересчете с юаней около 10 900 долларов США (854 тыс. руб.).</p><p>Внешне Tiggo 7L легко отличить по массивной V-образной решетке радиатора, узким светодиодным фарам и элегантной линии «парящей» крыши. </p><p>Но главное отличие спрятано в габаритах: длина машины достигла 4655 мм, а колёсная база выросла до внушительных 2720 мм. Для сравнения, обычный Tiggo 7 заметно короче – его длина составляет 4530 мм. Таким образом, «семиместная» L-версия предлагает значительно больше простора для задних пассажиров.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617462" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yZt8eswJzvlkg_NprACzqw=s800" alt="Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900" title="Tiggo 7L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617462" comment="Tiggo 7L" /><span itemprop="description">Tiggo 7L</span></div><div class="caption">Tiggo 7L</div><br /></p><p>Покупатели могут взять автомобиль с базовым 1.5-литровым турбодвигателем мощностью 156 л.с., либо с 1.6-литровым агрегатом, выдающим уже 200 сил (147 кВт). Оба мотора работают в паре с роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. При этом стандартный Tiggo 7 довольствуется только полуторалитровым 156-сильным мотором и вариатором.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617461" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YO_0iwO4nWl6Quru1Ue7qw=s800" alt="Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900" title="Tiggo 7L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617461" comment="Tiggo 7L" /><span itemprop="description">Tiggo 7L</span></div><div class="caption">Tiggo 7L</div> </p><p>Водителя и пассажиров встречает 15,6-дюймовый планшет мультимедиа и отдельная 10,25-дюймовая цифровая панель приборов. Поддержка Apple CarPlay и Huawei HiCar решает все вопросы со смартфонами. </p><p>За безопасность отвечают семь подушек и целый набор электронных помощников уровня L2, включая автоторможение и адаптивный круиз-контроль.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gXOWFE9Md7WV4-6Y6mJXhg=s800" alt="Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900" title="Tiggo 7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617460" comment="Tiggo 7" /><span itemprop="description">Tiggo 7</span></div><div class="caption">Tiggo 7</div> </p><p>Цены на обычный Tiggo 7 стартуют с отметки 9 650 долларов (756 тыс. рублей), что делает семейство одним из самых доступных в классе.</p><p></p>

Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900

Tiggo 7L

https://carnewschina.com/2026/04/09/chery-launches-tiggo-7l-with-147-kw-turbo-and-2720-mm-wheelbase-starting-10900-usd-as-tiggo-7-refresh-trails/

blockquote

<p>Сегодня вспоминаем один из интереснейших тест-драйвов «За рулем» последних лет – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958110-raf-22038-02-1005-test-i-video/" target="_blank">РАФ-22038-02</a> 1995 года из последней партии.</p><p></p><blockquote>«Сидя за рулем, порой задумываешься, что перед водителем и передним пассажиром лишь огромное ветровое стекло и тонкая стенка передней панели. Современные автобусы сделаны в общем-то по той же схеме. Пассивная безопасность таких машин определяется, в основном, здравым смыслом и профессионализмом водителя», – рассказывал обозреватель <a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a> о своих ощущениях за рулем.</blockquote><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» рассказал, каково управлять советским микроавтобусом РАФ-2203</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yGPKNFt8MpPkUkFIwF8d1A=s800" alt="Эксперт «За рулем» рассказал, каково управлять советским микроавтобусом РАФ-2203" title="«Рафик» как предчувствие: едем на минивэне из СССР" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617521" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Напомним, что базовый РАФ‑2203, как и большинство советских автомобилей, был компромиссом: 12‑местный микроавтобус базировался на узлах и агрегатах Волги ГАЗ‑24. Отсюда – и многие черты характера знаменитого «рафика». Читайте и смотрите этот увлекательный рассказ <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958110-raf-22038-02-1005-test-i-video/" target="_blank">целиком</a>, а прямо здесь – чуть подробнее о поведении машины на дороге.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248917&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

«Рафик» как предчувствие: едем на минивэне из СССР

Лежнин Роман

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Haval Jolion, лидер продаж Great Wall Motor в нашей стране, вскоре предстанет перед покупателями в обновлённом виде. О предстоящей премьере <a href="https://www.zr.ru/tags/restajling/" target="_blank">рестайлинговой</a> версии <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовера</a> сообщил Джеймс Чжан, возглавляющий российское подразделение китайского автопроизводителя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618068" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X428TlJ2nwYfx1pQdRoZNQ=s800" alt="Самый продаваемый китайский кроссовер в России готовится к обновлению" title="Haval Jolion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618068" comment="Haval Jolion" /><span itemprop="description">Haval Jolion</span></div><div class="caption">Haval Jolion</div><br /></p><p></p><p>Правда, конкретные детали о том, какие именно изменения ждут популярную модель, пока остаются в секрете. Компания не раскрывает, коснутся ли нововведения экстерьера, салона или технической начинки автомобиля.</p><p></p><p>Тем не менее сам факт подготовки обновления говорит о желании бренда поддерживать актуальность своего флагмана на динамичном российском рынке. Jolion уже давно завоевал доверие аудитории, и теперь ему предстоит пройти плановую «омолаживающую» процедуру, чтобы сохранить конкурентные позиции.</p><p></p>

Самый продаваемый китайский кроссовер в России готовится к обновлению

Haval Jolion

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.gazeta.press/auto/news/2026/04/10/28239763.shtml

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина сересм7 - характеристики, разные поколения, комплектации M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте тематические новости об авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Forthing

Автомобили Forthing: модели, новости, обзор машин форсинг – все модели, новинки, линейка Forthing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Forthing: читайте профессиональные новости про авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Forthing: читайте уникальные статьи об авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина м7 - характеристики, комплектации, разные поколения M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте свежие новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Aito

Автомобили Aito: модели, новости, обзор машин аито – все модели, новинки, линейка Aito – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aito: читайте свежие новости про авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aito: читайте тематические статьи об авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте интересные новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Galaxy

Автомобиль Ford Galaxy: обзор, новости, машина Форд Гэлакси — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Galaxy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Galaxy: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Гэлакси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Galaxy: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Гэлакси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Geely Galaxy M7 теперь можно предзаказать в <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">Китае</a>, причём эта модель изначально создавалась как глобальная. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на компактный кроссовер начинаются с 139 800 юаней, что примерно равно 1,57 млн рублей, а за топовую комплектацию просят 156 800 юаней (около 1,76 млн рублей).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FjS4EfkSPuZNDfZ5Hou4Kw=s800" alt="На рынок вышел новый добротный кроссовер Geely дешевле 2 млн рублей" title="Geely Galaxy M7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618056" comment="Geely Galaxy M7" /><span itemprop="description">Geely Galaxy M7</span></div><div class="caption">Geely Galaxy M7</div><br /></p><p></p><p>Под капотом новинки работает <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридная</a> силовая установка Thor EM. Она сочетает бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра и электромотор. Вместе они выдают суммарную мощность в 238 лошадиных сил. Заявленный запас хода по циклу CLTC выглядит фантастически – целых 1730 километров.</p><p></p><p>На одной только электротяге машина способна преодолеть до 225 километров. Когда батарея садится, расход топлива, по данным производителя, составляет всего 3,35 литра на сотню. Аккумулятор поддерживает быструю зарядку: с 30 до 80 процентов он восполняется всего за четверть часа.</p><p>Внутри салона доминирует огромный 15,4-дюймовый экран, работающий под управлением системы Flyme Auto 2. Управлять мультимедиа помогает продвинутый голосовой помощник, созданный на базе искусственного интеллекта. В список опций входят панорамная стеклянная крыша, аудиосистема с 23 динамиками и многоцветная атмосферная подсветка.</p><p>Автопилот и системы помощи водителю тоже не подкачали. Кроссовер получил функцию навигационного помощника, которая сама выполняет перестроения на трассе. А система автоматической парковки, как утверждается, обучена распознавать и обрабатывать более трёх сотен различных сценариев.</p><p></p>

На рынок вышел новый добротный кроссовер Geely дешевле 2 млн рублей

Geely Galaxy M7

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/04/09/geely-galaxys-global-model-m7-with-1730-km-combined-range-opens-pre-sales-starting-from-20300-usd/

Канунников Сергей

Гордость российского автопрома двадцать лет спустя: ретротест «За рулем»

Волга получила совершенно новую симпатичную светотехнику.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Виноградов Александр

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер от 1 879 000 рублей — на чем сэкономили китайцы?

Интерьер разбавлен красками – часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Для удобной посадки остро не хватает регулировки руля по вылету.

Дисковые тормоза, ГУР, руль от Чайки: обзор и тест редкой Волги

span

Милешкин Кирилл

Arrizo 8

Автомобиль Arrizo 8: новости, обзоры, машина аризо 8 - комплектации, разные поколения, характеристики Arrizo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arrizo 8: читайте интересные новости про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arrizo 8: читайте свежие статьи про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Седан на замену Camry: сколько стоит? Как везет?

Конин Дмитрий

Chery Arrizo 8. Цена в России – от 3 399 900 ₽. Смелый дизайн покупателей не отпугивает – как доказала Toyota Camry

Новый Exeed RX: тест и обзор

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО