Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vYPB387IatscM0qVCiKc8g" alt="" title="Мой v-max" itemprop="contentUrl" width="240" height="162" class="story-photo imp-image-94625" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Проклиная все на свете, я плелся в гараж копаться в своем "Урале": от постоянных ремонтов сводило зубы. А в тот раз на душе было совсем скверно: недавно я прокатился на настоящем мотоцикле. <p class="text-separator"></p>Ремонтировал другу его Yamaha V-Max - барахлила обгонная муфта (неудивительно для немалого пробега). За работой ночь пролетела незаметно, и к утру все было готово. Звоню ему: "Забирай!" А в ответ: "Да я чего-то не в состоянии. Пригонишь?.. Заодно проверишь, как муфта работает". <p class="text-separator"></p>Впервые после "Урала" я сел за руль серьезного мотоцикла. Первые пять метров ехал боком с буксующим колесом - это я так тронулся: у "Макса" "неуемная" тяга с самых низких оборотов. Но выровнял - и "газу". Вокруг все замелькало… Когда опомнился, на спидометре 140 км/ч, а до поворота, казавшегося таким далеким, уже рукой подать. Жал на тормоза до судорог в мышцах… Пока добрался до дома приятеля, освоился и остаток поездки прошел без приключений. <p class="text-separator"></p>Вручил хозяину мотоцикл, задумался: бешеный темперамент двигателя, ошеломила та легкость, с которой он разгоняет мотоцикл, да так, что "глаза остаются где-то сзади"... На подходе к своему гаражу уже знал: пора в жизни что-то менять. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/58av8KIIr0em3jBQteCQMg" alt="" title="Мой v-max" itemprop="contentUrl" width="240" height="162" class="story-photo imp-image-94624" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В августе прошлого года мой моц прибыл поездом из Владивостока. Увы, список его неисправностей, перечисленных продавцом, был сильно приуменьшен. <p class="text-separator"></p>За пару дней разобрал все до винтика, а когда дело дошло до движка, понял, что "попал". От двух поршней, двух шатунов и двух гильз почти ничего не осталось, подлежал замене коленвал. Дешевле купить бэ-у двигатель, чем восстанавливать эту груду металла. А тут подвернулся такой же "завязанный в узел" мотоцикл с пробегом всего лишь 27 000 км. Разобрал двигатель, убедился, что он без "засад". Почистил камеры сгорания, притер клапаны, заменил маслосъемные колпачки и все прокладки. Собрал, посмотрел на обшарпанные бока, снова разобрал и покрасил заново. Но перед этим отпескоструил все детали - убрал остатки заводской краски (то была работенка - врагу не пожелаю!)... Все это, кроме пескоструйки, происходило в квартире на 14-м этаже. <p class="text-separator"></p>Перелопатил горы информации по ремонту и тюнингу Yamaha V-Max, проникся чужими идеями, появились свои. Вслед за двигателем отпескоструил и покрасил порошковой краской раму, маятник, мелочевку - начиная от стоек руля и заканчивая подножками. Слепил из стеклопластика "хвост". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qHyRZ0t6IlASSx_qsPln5A" alt="" title="Мой v-max" itemprop="contentUrl" width="240" height="162" class="story-photo imp-image-94623" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нужно было что-то делать с подвеской. Может, для тех времен, когда создавался V-Max, она была "на уровне", но сейчас это "каменный век": настолько "вялая", что на неровной дороге "вылететь" из поворота - пустяк. В Европе и Америке в переднюю вилку вместо штатных перьев устанавливают детали от Yamaha R1, но для "Макса" они коротковаты - не хватает 10 см. Обычно их удлиняют "ввертышами" - прямо как наши тюнингеры при переделке "Уралов" в чопперы. Мне это решение не внушало доверия. В "харлеевском" каталоге подсмотрел другой вариант: удлинители, похожие на стаканы. Причем, их не разрезают вдоль, чтобы зажать вставленное перо. Здесь болтами стянули клиновидные втулки внутри "стакана". "Стакан" целый - у разрезанной части утрачивается жесткость на кручение. Токарь на заводе не мог понять, для чего это и как оно работает, но все сделал на совесть. С траверсами повезло - знакомые помогли за полцены приобрести детали фирмы RAU от GSX-R1100. Перья обошлись дорого - $800, но о деньгах не жалею - очень удачное приобретение. <p class="text-separator"></p>

Мой v-max

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>APRILIA Pegaso 650 Strada, туристический эндуро </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>660 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>50 л. с. </b></h2> | Масса <h2><b>180 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>175 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>? 9500 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94603" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UlGktHX0r6DDPInyTA_8bg" alt="" title="Декларация о намерениях" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94603" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Коварство дизайнеров Aprilia безгранично, как и их талант: создают мотоциклы такими, чтобы их полюбили сразу и покупали уже за один внешний вид. В этом отношении байк удался: в сравнении с прямыми конкурентами - флегматичным Honda Transalp и псевдобоевым супермотардом от Yamaha - XT660X, "итальянец" более всего отвечает своему ездовому амплуа. <p class="text-separator"></p>Его глубокое и широкое двухместное седло, классическая посадка (с прямой спиной), защита картера двигателя - все это зовет в путешествие. Седло расположено не высоко, взбираться на него удобно, поставив боты на невысоко, опять-таки, поднятые подножки… Но все-таки сиденье не идеально. В "водительской" части в нем незаметная для глаза, но ощутимая другим органом чувств горбинка, из-за нее то и дело приходилось ерзать, чтобы стало поудобнее. Не стало… Из-за этой дурацкой мелочи в городе пришлось придвигаться к бензобаку, а на шоссе, где скорости возрастают, отодвигаться назад и вовсе "залегать". <p class="text-separator"></p>И вот так, распластавшись, я его "слушал". "Услышал" вот что. Передаточные отношения в коробке подобраны не самым лучшим образом: первые две слишком короткие. А вот четвертая и пятая очень даже под стать "низовому" мотору. На "максималке" мотоцикл не "гуляет" вправо-влево, не "танцует ламбаду". С ним приятнее всего "выписывать" по изобилующей поворотами загородной дороге, где разогнаться запредельно в голову не придет, а от мотора требуется щедрый крутящий момент в нижнем и среднем диапазонах оборотов. Здесь Pegaso "в своей тарелке": легко входит в наклон и наоборот. И у тебя ни на секунду не задрожат поджилки - при сбросе газа одноцилиндровый двигатель эффективно гасит скорость. <p class="text-separator"></p>При разгоне на первых двух передачах мотор неожиданно быстро "упирается" в ограничитель, причем резко. А если ты на мокром асфальте, то этот затык, сказал бы, опасен. Что странно: точно такой же движок и на Yamaha XTX600, а в нем он без труда раскручивается до 9000 об/мин - на 2000 об/мин выше, чем на Strada. Очевидно, что четвертая и пятая передачи в КП выполнены "трассирующими"… Скажите, этот "затык" тоже подразумевали конструкторы, когда заявляли о новом уровне совершенства? <p class="text-separator"></p>Полусотни "лошадей" в движке хватает для прямого шоссе. На нем Pegaso мощно ускоряется с 80 до 160 км/ч - настолько буйно, что я вынужден был покрепче ухватиться за рукоятки руля. Будущим владельцам сразу порекомендую потратиться на ветровое стекло и хороший закрытый шлем - не то на прогулках по шоссе не уйдете левее второй полосы движения. <p class="text-separator"></p>...Сгустились сумерки - включил свет. Дальний дополняет ближний, фара мощная, отлично освещает дорогу. Это впереди - а сзади что вижу? Обзор в зеркалах заднего вида неплох, во всяком случае, не приходилось выворачивать шею перед перестроением в соседний ряд. Электропереключатели удобны все, кроме одного - того, что "заведует" поворотниками: этот действует без характерного щелчка, а потому и напрягаешься: сработал? Нет?.. Это тоже к теме задекларированного проектировщиками уровня комфорта. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94604" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gmFV4HjYUTqXoiQuJrs11Q" alt="" title="Декларация о намерениях" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94604" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итальянцы не были бы самими собою, если бы не сдобрили байк чем-нибудь "вкусненьким". На Pegaso - это приборная панель. Электроника, снабжающая ее информацией, почти Pentium 4: она не только выводит на дисплей базовые параметры, вроде температуры двигателя, пробегов общего и суточного, текущего времени в пути. Кроме них: пробег "на резерве" топлива, максимальная скорость за день, личный код (его вы вводите, когда включаете зажигание). Здесь же регулятор подсветки (задается три степени яркости) и т.д. Казалось бы, голова идет кругом! Но разобраться не так сложно - быстро привыкаешь, как ко всему хорошему. <p class="text-separator"></p>Садишься на этот мотоцикл - документы и бумажник не приходится засовывать в рюкзак: все вмещает "перчаточный ящик". Он вписан в 16-литровый бензобак, а открывается (это еще одна "вкусность") кнопкой на руле. Впрочем, все, что на Pegaso относится к эргономике, достойно высшей похвалы: архитектура "рабочего места" продумана до мелочей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94602" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GqeG2wV829K4P3Rc8nIeyw" alt="" title="Декларация о намерениях" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94602" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У мотоцикла довольно длинная база, широкий руль, однако на "затаренных" донельзя городских улицах маневрировать между автомобилями получается шустро. Сказывается геометрия шасси - она, по-моему, создавалась "по мотивам" мотоциклов Supermoto. Так что движение в городском трафике физически не утомляет (чего не скажешь о психике, но это вина не конструкторов). Мощность 1-цилиндрового двигателя "низовая", и трогаться с места проще простого. Но это - о роли мотора на старте. Другое дело, избыточно велик рабочий ход рычага сцепления - им приходится ворочать всей кистью и до упора. Спросите, чего бы я хотел? Переключений, как на "спорте": за доли секунды, выжав рычаг двумя пальцами. На Pegaso так не получится, причем, на любой скорости движения. <p class="text-separator"></p>

Декларация о намерениях

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Константина ЯКУБОВА <p class="text-separator"></p>HONDA TRX450R, ATV, тюнингованный </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год постройки <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>4Т, 450 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>51,7 л. с. </b></h2> | Масса <h2><b>175 кг </b></h2>| Цена с учетом проведенного тюнинга $ 18 580 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nhFGooOsWgxuse6BrT_-QA" alt="" title="Энергия "заряда"" itemprop="contentUrl" width="151" height="185" class="story-photo imp-image-94611" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тюнинг спортивных ATV, в первую очередь, проводят, конечно же, ради достижения побед в гонках, улучшения спортивных результатов, но вместе с тем, во имя обеспечения безусловной безопасности. Собственно, без нее достичь приличный результат невозможно. Так что хотя бы минимальное переоборудование и доводка машины должны быть проведены. У ATV Данилина очень высокий уровень дорогостоящего, надо признать, профессионального тюнинга, практически максимальный по затратам в применении к кроссу. Посмотрим, оправдан ли он для наших трасс - а они отличаются от мировых сложностью (скажем, в США специально для кросса на ATV трассы "выглаживают"). <p class="text-separator"></p>Прежде всего в нем была расширена колея и заменены амортизаторы. У стандартных "квадров", если это Honda TRX или Yamaha Raptor (чаще всего в ATV-кроссах соревнуются именно на этих моделях), межколесное расстояние обязательно нужно увеличить - чтобы избавиться от характерной для них неустойчивости в поворотах, особенно на асфальте: здесь они кувыркаются как колобки. <p class="text-separator"></p>Рычаги подвесок широкие - с ними чувствуешь себя в поворотах увереннее, чем с узкими, ATV продолжает рулиться, хорошо управляем в заносе. Особенно чувствуешь надежность контроля в начале заноса: уже не происходит "срыв - и понесло", а знаешь, что предпринять в юзе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O6vejyMzyie5l1aUJ0Q4bQ" alt="" title="Энергия "заряда"" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94612" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тюнинговые комплекты предусматривают расширение колеи на 2 либо 3 дюйма (соответственно, 51 и 76 мм) с возможностью регулировки углов развала колес. Спереди меняют рычаги, сзади - ось. На оси есть специальные регулировочные втулки, они позволяют сделать ось шире или уже. Если сзади колея шире, чем спереди, то мотоцикл хуже поворачивает, но лучше "стоит" на прямой. И наоборот... На мотоцикле Данилина ось широкая, в ней замененные алюминиевые ступицы колес, установлены усиленные колесные диски (вынос дисков передних колес - плюс 2 дюйма). Все это придает квадру очень хорошую управляемость, водителю - чувство руля. <p class="text-separator"></p>Немаловажно обустроить удобную посадку для пилота, чтобы можно было бы сразу найти себе место с оптимальным расположением центра тяжести. Это достигается по большей части установкой нового руля. Стандартный руль неудобен для всех. Американцы шутят: руль - транспортировочное приспособление, предназначенное для того, чтобы, ухватившись за него, перекатить новый мотоцикл из упаковочного ящика в гараж. На этом его функции исчерпываются. Для любой езды руль должен быть пошире и попрочнее - иначе он согнется после первого же прыжка. <p class="text-separator"></p>Единственный, пожалуй, серьезный недостаток мотоцикла Данилина в том, что у него нет рулевого демпфера. Его отсутствие остро ощущаешь на кочках, когда колеса "подбивает". Демпфер экономит силы водителя - с ним аппарат куда как меньше "колбасит", не возникает бокового раскачивания мотоцикла. Тренированный профессионал, возможно, и проедет трассу без демпфера, но любитель точно "сдохнет" уже через десять минут после старта. <p class="text-separator"></p>Теперь стартуем… Проехав пару кругов, я оценил: очень удобные подножки. Молодец хозяин аппарата, что не поскупился и выбрал лучшие из "профессиональных"! Обычно подножку меняют целиком, она с обширной дугой, предохраняющей стопу от боковых ударов, особенно ценно то, что оберегает пятку. С таких подножек ноги никогда не сорвутся под колесо, опираться на них удобно в любой позиции. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DD7PjbtsiMr13awm6RTGHw" alt="" title="Энергия "заряда"" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94610" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отлично работают подвески (амортизаторы - от канадской фирмы Elka). В них три изменяемых параметра: быстрого хода сжатия, медленного хода сжатия и отбоя. У каждой регулировки еще и 20-ступенчатый (или около того) диапазон. Регулировку быстрого сжатия проводят для всех неровностей и трамплинов, медленного - для улучшения управляемости в поворотах, исключения крена и "клевков" при торможении… Для гонщиков среднего уровня столь огромный выбор регулировок почти никогда не пригодится - для таких достаточно установить амортизатор, рассчитанный под вес ездока. Но если претендуешь на высокий результат среди профессионалов, каждый раз надо учитывать тип и особенности трассы. Если ровная, как стекло, - воспользуйся одними регулировками, если же трамплины через каждые пять метров, - другими, на трассе недавно проезжали мотоциклы-одиночки и образовались хаотичные, глубокие колеи, - третьими… За границей, если уровень соревнований серьезный, подбором регулировок занимается инженер-механик, гонщик вмешивается лишь для того, чтобы сообщить, что его не устраивает. <p class="text-separator"></p>

Энергия "заряда"

<p class="text-separator"></p> <h2><b>HONDA FMX650 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hfAAeJI2XI6eAvXRf76-fg" alt="" title="Вот появился хулиган" itemprop="contentUrl" width="405" height="185" class="story-photo imp-image-94601" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все больше "двухколесный" люд тянется покупать городские эндуро с некими "мотардными" амбициями. А выбирать особенно не из чего: либо совсем недешевые КТМ, либо Yamaha XT660X. Но вот Honda представила публике свое творение - FMX650. "Юноша", надо сказать, совсем неплох. Сам производитель заявляет его как Fun Moto, то есть мотоцикл для удовольствия и именно для города: он узкий, легкий в управлении, мощный, пролезет в любую "дырку" не хуже скутера, а по динамике сможет поспорить с иным дорожником. Поставленный на 17-дюймовые колеса, обутые в спортбайковскую резину, и длинноходные подвески, мотоцикл будто для наших дорог, далеких от идеала. <p class="text-separator"></p>

Вот появился хулиган

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>DEFIANT DT 50-2M Fargo, внедорожный мини-байк </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>4Т, 50 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>2,7 л. с. </b></h2>| Масса <h2><b>65 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>55 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>21 800 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p>Ба, старый знакомый! Или?.. Вот в чем дело: Fargo, по сути, - родич уже протестированного Defiant DT 50-1M Monkey (см. предыдущий номер "Мото"), только этот - с внедорожным уклоном. "Нормальный" (не складной, как у Monkey) руль, бак и обвесы, как у кроссача, нет заднего фонаря, поворотников и зеркал, зубастые подножки и лапка ножного тормоза. С дорожной "обезьянкой" нашего испытуемого роднит вид фары, спидометр и контрольные лампы, электростартер и звуковой сигнал. Ого, на рулевой колонке замок - роскошь для кросс-байка! Здесь "повторены" и пузатые 8-дюймовые шины, они придают "дефиантовским" мини-байкам озорной вид: так и зовут съехать куда-нибудь с дороги и показать, на что эта техника способна! <p class="text-separator"></p>Во время теста дул и подвывал ветер, и, когда я нажал кнопку электростартера, не сразу понял, что мотор уже работает - настолько он тихий. Разогрев движок за пару минут, задвинул на место рычажок обогатителя и стал вспоминать, как трогаться. Полагаете, я сбрендил? У Fargo нет ручного рычага выжима сцепления - все передачи при разгоне включаются нажатием на педаль вниз, так что привыкшему к нормальной мотоциклетной КП немудрено войти в ступор. Однако мотик великодушно не заглохнет, а автомат сцепления позволит тронуться со второй и даже третьей передачи (всего их четыре). Правда, о свирепой динамике разгона забудь, да и детали двигателя, если попробуешь вытрясать душу из движка, будут перегружаться. <p class="text-separator"></p>Ехал и чувствовал, что частично дезориентирован - потому что нет зеркал заднего вида. Так ведь сижу на внедорожном аппарате. Впрочем, зеркала можно установить - кронштейны для них сохранены. Соображаю дальше: на "корме" нет заднего фонаря с габаритом и стоп-сигналом. Без этого "обозначения себя" на дороги лучше не выезжать - во имя собственной безопасности. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17533-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17533-puzatyj_zabijaka/">Пузатый забияка </a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kxH4qdtny-i4RlZgOaErnQ","alt":"","width":249,"height":184}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rT-mEna779BwDqLxlzEHRA","alt":"","width":154,"height":185}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПУЗАТЫЙ ЗАБИЯКА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kxH4qdtny-i4RlZgOaErnQ" alt="Пузатый забияка  — фото 94608" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rT-mEna779BwDqLxlzEHRA" alt="Пузатый забияка  — фото 94609" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пузатый забияка </span></div></div>

Пузатый забияка 

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>HONDA <p class="text-separator"></p>НОВИНКИ HONDA К СЕЗОНУ-2006 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>FIREBLADE: О ПОЛЬЗЕ ПОХУДАНИЯ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94647" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4RBTFNOomsLaw6zR-L93dw" alt="" title="Правим бритвы, взбиваем подушки!" itemprop="contentUrl" width="272" height="200" class="story-photo imp-image-94647" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В ряду экстремальных "литров" Honda Fireblade всегда отличалась практичностью… Ну не парадокс ли: ведь состоит-то в классе, облюбованном отчаянными сорвиголовами, которым на все эти "удобство использования" да "дружелюбность к водителю" наплевать и с высокой колокольни, и с крыши минарета. Но маркетологи Honda демонстрируют тонкое понимание душ человеческих: купит бывший пользователь "Бритвы" спортбайк от конкурентов, соблазнившись, болезный, тем, что тот отыгрывает на круге аж 0,015 секунды, но через месяц-другой завздыхает: насколько же "старушка" удобнее при слаломе по городским пробкам… Глядишь, и вернется к проверенной марке. <p class="text-separator"></p>Так-то оно так, кабы у всех была возможность взять в охапку четыре "литра" от четверых японских изготовителей да на каждом укататься как следует - чтобы прочувствовать все разницы и нюансы. Увы, первые несколько месяцев после дебюта такой возможности нет даже у специализированных изданий: продажи-то начнутся ближе к весне! Ничего другого не остается потенциальному покупателю, как сравнивать цифры характеристик. А они не в пользу Honda. Смотрите: Fireblade образца 2005 года весит 179 кг - это против 170 кг у Kawasaki ZX-10R и 166 кг у Suzuki GSX-R1000! Конечно, замеры - дело лукавое, но ты поди ж сначала поймай конкурента за руку (а ведь не ловят - не принято. И потом, а ну как супротивник сам чего-нибудь и у тебя нароет?). <p class="text-separator"></p>Пришлось инженерам Honda засучить рукава и приняться за многотрудную (армия женщин подтвердит) борьбу с лишней массой. Самый большой урожай принесла модернизация выпускной системы: ее удалось облегчить почти на полтора килограмма. Радиатор новой формы легче прошлогоднего на полкило. Тоньше стали стенки полых распредвалов. Крышку генератора теперь стали делать не из алюминиевого, а из магниевого сплава. В целом же Fireblade образца 2006 года легче прежнего на 3 кг. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94646" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oby_3F3nuycFPE_nV9CjxQ" alt="" title="Правим бритвы, взбиваем подушки!" itemprop="contentUrl" width="280" height="200" class="story-photo imp-image-94646" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Максимальная мощность двигателя - 172 л.с. - осталась прежней, но границу "красной зоны" на тахометре мотористы переместили с 11 650 до 12 200 об/мин, да и на средних оборотах мощность возросла. Таких показателей смогли добиться, когда увеличили степень сжатия, применили двойные пружины для впускных клапанов и перепрограммировали процессор системы зажигания/впрыска. Более высоким оборотам соответствует и задняя звездочка с увеличенным (с 40 до 42) числом зубьев. <p class="text-separator"></p>Максимальная мощность двигателя - 172 л.с. - осталась прежней, но границу "красной зоны" на тахометре мотористы переместили с 11 650 до 12 200 об/мин, да и на средних оборотах мощность возросла. Таких показателей смогли добиться, когда увеличили степень сжатия, применили двойные пружины для впускных клапанов и перепрограммировали процессор системы зажигания/впрыска. Более высоким оборотам соответствует и задняя звездочка с увеличенным (с 40 до 42) числом зубьев. <p class="text-separator"></p>Чуток подправили и управляемость спортбайка: он стал чуть более отзывчивым - за счет того, что угол наклона рулевой колонки уменьшен с 23 градусов 45 минут до 23 градусов 30 минут, а маятник задней подвески укоротили на 5 мм. Вот база и ужалась на 10 мм. <p class="text-separator"></p>Диаметр передних тормозных дисков увеличили с 310 до 320 мм, при этом диски на 0,5 мм тоньше прежних - вот почему в целом их масса даже снижена. "А все равно по цифрам конкуренты выигрывают", - возразит скептик. А ты погодь язвить - сначала прокатись… <p class="text-separator"></p> <h2><b>VFR: ТОНКАЯ НАСТРОЙКА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LFJAf_qTVNaMwtoJX1zWSw" alt="" title="Правим бритвы, взбиваем подушки!" itemprop="contentUrl" width="250" height="173" class="story-photo imp-image-94648" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще облом: весь год ходили слухи о том, что новый VFR наконец-то получит полноценную систему изменения фаз газораспределения с фазовращателями - как в моторах автомобилей Honda. "Осведомленные" источники утверждали также, что рабочий объем V4 возрастет до 1000 смз - чтобы на равных соревноваться со спорт-туристами от конкурентов, давно уже перешагнувшими "литровую" границу… Не сбылось, Honda VFR образца 2006 года - всего лишь слегка обновленный прошлогодний аппарат. <p class="text-separator"></p>

Правим бритвы, взбиваем подушки!

Из дырявого мешка

<p class="text-separator"></p>фото автора и <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>"УРАЛ Тройка", классический мотоцикл с коляской </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>4Т, 750 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>40 л. с. </b></h2> | Масса <h2><b>320 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>105 км/ч</b></h2> | Цена <h2><b>140000 руб</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>СО СТОРОНЫ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94659" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LDGuzsWIP8c1-1yxlB0eKA" alt="" title=""тройка" мчится... пусть нескоро" itemprop="contentUrl" width="242" height="200" class="story-photo imp-image-94659" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Узнал я о появлении этой модели совершенно случайно - когда просматривал… американские мотоциклетные сайты. Впрочем, чему удивляться: именно в эту страну уходит львиная доля продукции Ирбитского мотозавода. <p class="text-separator"></p>Пораженный респектабельным видом мотоцикла и роскошной окраской, не сразу усмотрел в нем хорошо знакомый с доперестроечных времен трехколесный "совнархоз". По сути "Тройка" - распространенная "сто третья" модель, только с новым 750-кубовым мотором и рядом импортных комплектующих, заимствованных от семейства чопперов. Карбюраторы, электростартер и генератор - импортные, от прославленных фирм. <p class="text-separator"></p>Сажусь за руль, собираюсь завести мотор. Применение электростартера на ирбитских мотоциклах уже стало обыденностью, но все равно жду с замиранием сердца: заведется?.. Мотор подхватил с пол-оборота, зазвучал характерным басовитым оппозитным выхлопом. Трогаться не спешу - движок нужно прогреть, чтобы он стронул махину - все-таки вес экипажа с водителем превышает 400 кг. <p class="text-separator"></p>С первых же метров, когда мотоцикл чуть заметно потянуло в сторону, вспомнил об особенностях управления "колясками": их, в отличие от трайков или мотоциклов с приводом на колесо коляски, всегда при движении уводит в сторону - ведь ведущее колесо одно. Регулировками углов схода и развала колеса коляски можно добиться, что, управляя, прилагаешь минимальные усилия к рулю, чтобы аппарат ехал прямолинейно. При этом учитывают развесовку - где и сколько пассажиров чаще всего везешь. Если водитель ездит преимущественно один или с пассажиром позади себя - одна регулировка, если чаще ездишь с грузом и пассажиром в коляске - другая… В "Тройке" углы отрегулированы явно под одинокого байкера, поэтому можно без напряга рулить одной рукой и даже отпускать руль. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94660" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hj5a3-q9Po-u-1_07IR_mw" alt="" title=""тройка" мчится... пусть нескоро" itemprop="contentUrl" width="239" height="160" class="story-photo imp-image-94660" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После 50 км/ч включил высшую передачу - четвертую. Так вполне можно: с нее мотоцикл достаточно легко разгоняется до "максималки", а она - около "сотни". На этой скорости мотор поет на высоких октавах. Тон звука как бы подталкивает: включай пятую, пора… Но где ж ее, пятую, взять? Нету… Завод, поэкспериментировав несколько лет с "пятиступкой", так и не решился запустить ее в серию. Увы… <p class="text-separator"></p>

"тройка" мчится... пусть нескоро

<p class="text-separator"></p>фото Пола БАРШОНА, <h2><b>Вута МЕППЕЛИНКА и Фридемана КИРНА <p class="text-separator"></p>YAMAHA YZF-R1 SP, спортбайк </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель <h2><b>998 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>175 л.с.</b></h2> | Сухая масса <h2><b>174 кг </b></h2>| Ориентировочная цена $ 23900 <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA YZF-R1, спортбайк </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель <h2><b>998 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>175 л.с.</b></h2> | Сухая масса <h2><b>173 кг </b></h2> | Ориентировочная цена $ 19500 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94651" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ompjwim3WXPMcZhOs-Awqg" alt="" title="Банкет продолжается!" itemprop="contentUrl" width="300" height="183" class="story-photo imp-image-94651" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Празднование собственного 50-летия компания Yamaha отметила досрочной "засветкой" перед журналистами новинок 2006 года. И если о большинстве моделей информация представлена виртуально, то обновленный флагман - YZF-R1 - показали живьем. И дали прокатиться. Причем, рядом со стандартной оказалась омологационная версия - SP (это Special) в практически подготовленном для гонок виде. Таких мотоциклов предполагается выпустить около 1000 экземпляров. Заметьте, количество подозрительно совпадает с необходимым для участия в европейском чемпионате Superstock. <p class="text-separator"></p>От стандартной версии навороченная SP отличается коваными колесами Marchesini, "проскальзывающим" сцеплением, механизмом регулировки высоты подвески, сами подвески - от компании Ohlins. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EzOojrsaqtTs_ZDpZyiMqA" alt="" title="Банкет продолжается!" itemprop="contentUrl" width="219" height="280" class="story-photo imp-image-94649" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зачем, спрашивается, Yamaha ринулась совершенствовать мотоцикл, который и без того доминировал в европейском и американском Superstock, а кроме того, возглавлял рейтинг продаж в Европе в течение 2004-2005 годов? Из пресс-релиза: "Опыт участия в чемпионате Superbike показал необходимость улучшить управляемость мотоцикла на входе и выходе из поворотов". Если без сглаживающих витиеватостей, а "в лоб", то это означает: шасси было проблемной системой R1, гонщик заводской команды в чемпионате Superbike Нориюки Хага и сотоварищи не довольны управляемостью мотоцикла - она, каковой была в предыдущем варианте машины, усложняет реализацию дополнительных 40 л. с. мотора. <p class="text-separator"></p>По мнению гонщиков, у ущербной версии два недостатка: нечеткая обратная связь на передке, второй - конструкция заставляет чрезмерно (а значит, на грани риска, с потерями в результатах) наклонять мотоцикл в поворотах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94650" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R9YKbvgfvxO0QgBolld7ZA" alt="" title="Банкет продолжается!" itemprop="contentUrl" width="287" height="200" class="story-photo imp-image-94650" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Внесенных в конструкцию изменений немного, но они существенны. Важнейшее - переработана рама, теперь она менее жестка на скручивание, и мотоцикл стал ожидаемо послушным в поворотах. Траверсы передней вилки и сама вилка Kayaba - новые, настройки жестче, внутренние трубы толще, наружные - тоньше. Все это работает на повышение степени "отзывчивости" аппарата на нюансы действий пилота. Далее, базу новой "эрки" чуть растянули - за счет удлинения на 20 мм маятника. И сцепление заднего колеса с асфальтом на входе в поворот пришло в норму. Развесовка аппарата теперь составляет пропорцию 52/48% (для полной ясности: на передке теперь на 1% веса больше). Опять-таки, это для улучшения управляемости на входе в поворот. По сравнению с объемом конструктивных изменений в шасси, модернизация мотора незначительна, тем не менее, благодаря ей мощность возросла на 3 л. с. - не пустяк. На версии SP появилось "проскальзывающее" сцепление. Ознакомился я с этими характеристиками новинки по пути в Барселону, на трассу "Каталония", где намеревался ощутить, привела ли модернизация к улучшению и без того успешного спортбайка. <p class="text-separator"></p>В благословенном и красивейшем городе, где осадки случаются не чаще 25 дней в году, дебют нового Yamaha на знаменитом треке погода отметила воистину грандиозной и зрелищной грозой, принесенной сразу тремя (!) торнадо. Один из них обрушился на трек утром того дня, на который были назначены тесты. К счастью, неистовство природы не нанесло повреждений трассе. Говорили, это эпилог урагана Катрина: разорив Новый Орлеан (а вместе с ним и казну Штатов), он пересек Атлантику и затопил центр Барселоны. Спасибо, что масштабы бедствия меньшие, чем на юге США. Но судьба спасла трек "Каталония" - он расположен на возвышенности… К чему все эти метеорологические выкладки? А к тому, что по сухому покрытию на новом Yamaha мне удалось проехать всего одну сессию в 20 кругов. <p class="text-separator"></p>Хорошо, начал с мотоцикла спортивной версии - его не терпелось испытать прежде всего. В следующей сессии я сел за руль базового YZF-R1. Едва завершил первый круг, как разразился проливной дождь и загнал нас под крыши боксов. Но зря я, что ли, пересек Европу с севера на юг! И хотя после ливня в течение всего дня трек оставался мокрым, я решился сделать по паре кругов на обеих версиях. И вот что понял. <p class="text-separator"></p>Шины Pirelli на спортивной версии внушают большее чувство безопасности и уверенности на мокрой дороге, чем Michelin базовой модели (возможно, они лучше отводят воду, а состав резины таков, что шины мягче). Новая настройка электронного управляющего блока Mitsubishi, а также преимущества установленных здесь двойных дроссельных заслонок и электронного датчика их положения создают такую степень контроля, что можешь быть спокоен за рулем и в мокрую погоду. А в сухую эти системы добавляют мощь, обостряют реакции аппарата на действия водителя. <p class="text-separator"></p>

Банкет продолжается!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>TRIUMPH Rocket III, круизер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>2294 смз </b></h2> | Сухая масса <h2><b>320 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>220 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена $ 28000 <p class="text-separator"></p>- <h2><b> На круизере проехаться хочешь? - спросил меня хозяин мотоцикла Ден. <p class="text-separator"></p>- Да не люблю я их… Динамика - никакая, ни черта не рулятся. И тяжеленные… - брюзжал я. <p class="text-separator"></p>- Смотри, это ж "Триумф" - когда еще на таком покатаешься? <p class="text-separator"></p>- Ладно, уговорил, - сменил я тон великодушно</b></h2>. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94652" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/93Gk4e0cul51jmAwji76ow" alt="" title="Ты мой маленький…" itemprop="contentUrl" width="290" height="200" class="story-photo imp-image-94652" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тестировать "хозяйский" мотоцикл часто интереснее, нежели новый: хозяин знает все его повадки, можно сравнить его впечатления со своими… Может, из-за этой возможности (интересно же!) я и позволил себя уговорить. <p class="text-separator"></p>Когда увидел "подопытного кролика" живьем, вспомнил телепередачу "Титаны рестлинга" (для тех, кто не видел: рестлинг - такое шоу, в котором громадные телом дядьки как бы очень жестоко дерутся, но на самом деле - понарошку). Не слишком длинный, не очень высокий, но очень-очень толстый! Когда смотришь сверху, кажется, что это качок с гипертрофированно разработанными мышцами... Дизайн несколько аляповатый. Нет, скорее это так представляется, поскольку все мы испорчены внешностью образцов, разработанных японцами, - последние пару десятков лет они законодатели мотомоды. А то, что я сейчас разглядываю - "ответный удар" англичан. Считаю его более чем удавшимся: поджарый силуэт, в центре которого апофеоз краха стереотипов - рядная "тройка" объемом 2,3 литра. Чтобы врубились, теперь словами: два и три десятых! <p class="text-separator"></p>Вокруг гигантского мотора весь мотоцикл и построен: большой бензобак, широкое сиденье, задний "каток" на 240 мм. Пухлое переднее колесо держится на "вилке-перевертыше" очень внушительного диаметра… Поначалу думал, что буду удерживать эту тушу - пупок развяжется. Но присмотрелся - зря переживаю: центр тяжести низкий. <p class="text-separator"></p>Сел в седло, примерился, прицелился. Запустил двигатель… И в ту же секунду наступило психофизиологическое явление моего организма, именуемое микстом шока и поросячьего восторга! Звук выхлопа поразил так, что волосы дыбом… Видели фильм "Судья Дредд" с Сильвестром Сталлоне? Помните, на каком мегапепелаце он ездил и с каким ревом? Так вот, по сравнению со звуком Rocket киношно-фантазийный байк издавал жалкое дребезжание. Утробное бульканье невероятной глубины тона с легким посвистыванием напоминает смесь грохота тепловозного дизеля "лошадей" этак под 2000 и команды раллийной машины Subaru Impreza WRX… Я крутанул, стоя на месте, ручку газа - и под сочные крупнокалиберно-пулеметные очереди из глушителей стрелка тахометра подпрыгнула. Вместе с нею подпрыгнул и я, когда мотоцикл дернулся вправо. Это кажется необычным, но с точки зрения физики все правильно: когда тяжеленный коленвал раскручивается, ему хочется поволочь мотоцикл вокруг себя. И получается некое подобие "отдачи" от ружья при выстреле, только вбок. <p class="text-separator"></p>Шок иссяк, и я вернулся к попыткам трезво оценить действительность. И вот что скажу: пусть никого не пугают "неподъемные" показатели веса мотоциклюги на бумаге, ибо степень легкости управления в большей мере зависит не от массы, а от того, где ее центр расположен. Так вот, благодаря очень низко скомпонованным узлам двигателя (коленвал, балансирные валы, трансмиссия), мотоцикл на небольшой скорости послушен, кроток и предсказуем. (Может, и не к месту, но не могу не высказаться о замеченной странности по поводу силового агрегата: картер двигателя и блок цилиндров - алюминиевые, а головка блока - "чугуниевая".) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94653" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jFY-udwQKgWwbtK2xTtD_g" alt="" title="Ты мой маленький…" itemprop="contentUrl" width="270" height="194" class="story-photo imp-image-94653" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поначалу не мог привыкнуть к широкому рогатому рулю. Собственно и потом я не расстался с идеей: под себя лично поменял бы руль на более узкий и низкий. Достоинств от такой замены масса: при езде в потоке машин количество "зарубок" от сбитых в пробках зеркал автомобилей резко уменьшилось бы, посадка стала бы не такой "крабообразной", руки будут меньше растопырены. Стиль нарушится? Это еще стоит обсудить: "родной" руль, на мой взгляд, смотрится непропорционально большим. Ден, хозяин мотоцикла, со мною согласился. <p class="text-separator"></p>Когда я выезжал со стоянки, подивился тому, как легко "англичанин" рулится на черепашьей скорости: соблазн снять ноги с подножек ни разу не возник. <p class="text-separator"></p>Выехал на довольно просторную улицу, "открыл" газ - и понеслось! Огромный крутящий момент движка приводит тяжелый мотоцикл в настолько резвое движение, что после пяти минут езды я забыл, что еду на гранд-круизере. И начал мыслить как обычно - по-спортбайкерски (к чему мотоцикл - не удивляйтесь - очень и очень располагает). Динамика разгона до 160 сопоставима с темпом спортивного "литра". Потом начинает сказываться отсутствие ветрозащиты и посадка с раскоряченными руками. Надеть бы нашему "качку" ветровичок над фарами… Так ведь начнете бросать в меня гнилыми помидорами, приговаривая, что я ни фига не смыслю в машинах стиля "кастом"! Но есть чем успокоить опоганенную невеждами душу: те, для кого потребительские характеристики важнее "понтов", кинут в меня ролик бумажных полотенец, чтобы я мог оттереться от помидорных ошметков. И на том мерси. <p class="text-separator"></p>

Ты мой маленький…

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448028&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Российское правительство установило новый временный запрет на вывоз <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976668-dlya-pryamogo-vpryska" target="_blank">бензина</a> и дизельного топлива, а также других видов горючего. Такое решение оформлено постановлением, подписанным премьер-министром Михаилом Мишустиным, сообщает пресс-служба кабмина.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Мера рассчитана на поддержание устойчивости внутреннего рынка топлива, чтобы избежать возможной нехватки и резких ценовых скачков. Запрет будет действовать вплоть до 31 июля 2026 года.</p> <p>Напомним, что ограничения были введены в сентябре прошлого года, когда цены на топливо на биржах достигли рекордов, а рынок столкнулся с рисками дефицита. В то же время в конце января некоторые СМИ сообщали о готовности крупных нефтеперерабатывающих предприятий возобновить экспорт бензина после ожидаемого снятия эмбарго.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Однако, несмотря на предложения Минэнерго снять ограничения уже с февраля этого года, правительство решило сохранить запрет, чтобы обеспечить стабильное обеспечение внутренних потребителей топливом и предотвратить возможные перебои в поставках.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Правительство России приняло меры по стабилизации цен на бензин: подробности

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model S

Автомобиль Tesla Model S: обзор, новости, машина Тесла модель С — комплектации, характеристики, разные поколения Tesla Model S  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla Model S: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тесла модель С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Model S: читайте тематические статьи про авто модели Тесла модель С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Замена аккумулятора в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976938-mask-obyavil-ob-okonchanii-sbor/" target="_blank"><span><span>Tesla Model S</span></span></a><span> может вдвое превышать рыночную стоимость электромобиля. Американский </span>владелец подержанного седана Tesla Model S, оборудованного 60-киловаттной батареей, задумался над установкой тягового аккумулятора емкостью 90 кВт·ч. </p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qXKqVE8SR3TK3A9yFS9RAA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602671" comment="Tesla Model S" /><span itemprop="description">Tesla Model S</span></div><div class="caption">Tesla Model S</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j_6rs-n-bXOk0Tr_plemVg=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Интерьер Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602670" comment="Интерьер Tesla Model S" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Model S</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Model S</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Однако расчеты показали, что новый источник питания обойдется сразу вдвое дороже, чем сейчас стоит сама машина. В фирменном сервисном центре подсчитали стоимость работ – 23 262 доллара, включая 18 000 долларов за саму батарею. Однако аналогичные Теслы 2013 года сейчас стоят 10-15 тысяч.</span></p> <p><span>Понятно, что при таких вводных заниматься заменой аккумулятора не самое логичное занятие. И даже если выбрать 60-киловаттный аккумулятор, стоимость работ составит 13 830 долларов.</span></p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jTLNeXAEhQTL-UDXncZ3aQ=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Ходовая часть электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602669" comment="Ходовая часть электромобиля" /><span itemprop="description">Ходовая часть электромобиля</span></div><div class="caption">Ходовая часть электромобиля</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O3YjfuA6v17WAszyXTzSqA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Батарея электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602672" comment="Батарея электромобиля" /><span itemprop="description">Батарея электромобиля</span></div><div class="caption">Батарея электромобиля</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины

Интерьер Tesla Model S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/tesla-model-s-battery-replacement-costs/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447995&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На страницах издания Carscoops недавно появился материал о новой машине отечественного бренда Руссо-Балт, что вызвало живой интерес у американских журналистов благодаря необычному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975885-reyting-konceptov" target="_blank">дизайну</a> и истории появления.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602903" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Удивительно, но этот российский электрофургон довольно сильно напоминает увеличенный вариант знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950682-spustya-chetyre-goda" target="_blank">Tesla Cybertruck</a>. Между тем, авто обладает чертами китайского Weiqiao New Energy V90, хотя представители «Руссо-Балт» утверждают, что F200 – полностью их собственная разработка.</p> <p>Производитель рассказал, что для создания кузова использовали нержавеющую сталь, а под капотом стоит электродвигатель на 200 лошадиных сил. Емкость аккумулятора составляет 115 кВт·ч, что позволяет проехать до 400 километров без подзарядки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602904" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Для комфортной эксплуатации в самых разных условиях предусмотрены системы термоконтроля, которые поддерживают оптимальную температуру батареи и салона в диапазоне от -45 до +45 градусов Цельсия.</p><p>[readmore ids="971654" align="right"]</p> <p>Производство модели задумано по индивидуальным заказам, стартовая цена – 6,5 миллиона рублей. Первые фургоны планируют поставить клиентам в январе 2027 года, но сертификация еще не полностью завершена.</p> <p>Весомым преимуществом является грузоподъемность в одну тонну, к тому же управлять машиной сможет водитель с правами категории B. Интересно, что кузов собирается вручную с применением сварки.</p> <p>История бренда «Руссо-Балт» началась еще в 1909 году, и за девять лет работы компания выпустила несколько сотен автомобилей до 1918-го. Теперь же старое имя возвращается в новой, современно электрической форме.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977016-1"><a class="story-link" href="/content/news/977016-chem-novyj-rossijskij-ehlektromo/">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Российский электрофургон Руссо-Балт F200 выйдет на рынок в январе 2027 года </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602910" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Чем новый российский электромобиль удивил американцев?

Руссо-Балт F200

https://www.carscoops.com/2026/01/russia-cybervan-russo-balt-f200-ev/

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

«За рулем»

Chery Arrizo 8 – первый подробной тест и обзор

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Kia Sportage из Кореи: сколько стоит?.. Как ввезти?..

Конин Дмитрий

В спринте до 100 км/ч пределом мечтаний остается выйти из 12 секунд.

Редькина Елена

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Москвич 3е в деталях – ну и чем он хорош?

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый «китаец» или б/у Тигуан за те же деньги: (не)легкий выбор

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский, да еще и рамный Tank 500 – первый тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО