Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <h2><b>ДЛИНА ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ<p class="text-separator"></p>НЕЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ БРАТЬЕВ РАЙТ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bSnWZ_2xK0kh_oNVTd7VJA" alt="" title="Длина имеет значение" itemprop="contentUrl" width="310" height="153" class="story-photo imp-image-94674" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начнем издалека (да из такого, что хорошо, если засветло до темы доберемся)… Пели во времена былинные: "Есть одна у летчика мечта - высота, высота…" А ведь нестыковочка наблюдается: "высота"-то - два раза. Мечта одна, а высоты две. Нет чтобы без лукавства: "Множество у летчика мечтов - высотов, высотов..." Но может, не со зла нас дурили, а по причине авиационной секретности?.. Ну да ладно, беседа наша не о количестве мечт и высот, а о длине… <p class="text-separator"></p>Создатели трайков не заморачиваются соблюдением разумных габаритов. Не в том смысле, что кушают как не в себя (хотя и такие не редкость), а в том, что меньше всего задумываются о таких несущественных характеристиках своих аппаратов, как длина или радиус разворота. Встречаются и конструкции с количеством посадочных мест, превышающим классические 2-3. Например, американская компания Ecstasy Cycles предлагает свой трактороподобный Renegade и в пятиместной версии. А австралийская Limo Trikes, соответствуя своему названию, пришпандоривает к мотоциклетному передку натуральный кусок лимузина. В указанных примерах сиденья расположены по-автомобильному - в два ряда. Перед нами же случай иной. <p class="text-separator"></p>10-местная Anaconda (а как ее по-другому назовешь?), детище мастерской Wright Brothers Bikes из Канзаса, аналогична по своей концепции мотоциклам-стретчам: счастливые пассажиры восседают друг за дружкой <p class="text-separator"></p>Компания братьев Райт (не путать с пионерами авиации - те занимались более практичными вещами - полетами на "этажерках") - типичный американский "спид-шоп" (им также принадлежит расположенная в Индиане мастерская Pig Pen Custom Cycles. (Такой вот изящный каламбурчик: "Биг-Бен" - "пиг пен", то есть, пардон за натурализм, "загон для свиней"). Занимаются братцы хот-родами, мотоциклами и собственно трайками - продают и собирают из "китов" 3-колесные "конверсии" Harley-Davidson известной марки D.F.T. При ближайшем рассмотрении Anaconda как раз и представляет собой передок от "Харлея" серии FL, соединенный немалых размеров "врезкой" с трайковой кормой D.F.T. Smoothie (она же - модель STT). Один мотор спереди, другой - ближе к хвосту. Тандемная, понимаешь, схема (а как же, "Мото" почитываем). <p class="text-separator"></p>

Длина имеет значение

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94682" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_zesEB3X_bPW98vc_Zkbqg" alt="" title="Алга, "жолдар"!" itemprop="contentUrl" width="250" height="205" class="story-photo imp-image-94682" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Долгие годы мотоциклисты Павлодара устраивали "слеты" на открытие и закрытие сезона - и все. Они являли собой заурядное скопище двухколесной братии всех мастей на городском автодроме. Затем мотались по улицам. Скучно… Но три года назад Павел Беликов, байкер со стажем, смог сплотить мотобратию. Вместе с ним инициаторами создания клуба стали, казалось бы, совершенно разные люди - музыкант павлодарского симфонического оркестра Игорь Сарыпов, журналист Михаил Афанасьев, руководитель одного из местных телеканалов Вадим Лысенко, бывший кроссмен Александр Кривоносов, капитан дорожной полиции (во как!) Игорь Ваганов, предприниматели Вячеслав Емельяненко, Ренат Аманбаев, Юрий Чинаев и бард Иван Чужинов. Пусть не все они ездят на мотоциклах - близка "тема". Так возникло общественное объединение "Жолдар" - Технический союз молодежи. <p class="text-separator"></p>…Август прошлого года, приближался городской праздник. И мы устроили байк-шоу, подобных которому в Павлике еще не бывало. Вся набережная озарилась отсветами пламени, извергаемого огнедышащими мотодраконами, зрителей оглушил рев моторов!.. <p class="text-separator"></p>Деятельность клуба развивается по трем направлениям - байкерское, спортивное и техническое творчество. О последнем расскажу подробнее - есть о чем. <p class="text-separator"></p>Местные власти и дорожная полиция оценили работу наших самодельщиков по достоинству - теперь с легализацией самодельных аппаратов сложностей нет. Мало того, линейка "жолдаровских" самопалов получила собственное имя - "Контур". <p class="text-separator"></p> <h2><b>"САМУРАЙ" </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94686" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6GS_-W93hJxCD879nXIuvw" alt="" title="Алга, "жолдар"!" itemprop="contentUrl" width="272" height="200" class="story-photo imp-image-94686" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первым в городе кастомбилдером стал Саша Горошко. Он превратил обычный ИМЗ 8.103-10 в оригинальный "спорт". Основательно укоротил и переработал раму, а большинство штатных узлов и деталей отправил на помойку. Место штатной передней вилки заняла гидропневматическая Paioli. Чтобы облегчить участь пассажира, задние амортизаторы от "Ижа" установил под углом. Литые диски (тоже ижевские) окрасил красным металликом и "обул" в шины Metzeler. "Композиция" смотрится прилично. <p class="text-separator"></p>Бак, фара, указатели поворотов, приборная панель, зеркала и выпускная система - от какой-то "завязанной в узел" Yamaha начала 90-х. Седло, клипоны, "стопарь", крылья и весь пластиковый обвес кастомайзер изготовил самостоятельно. Запускается аппарат, как, впрочем, почти все байки "Контура", электростартером от лодочного мотора "Вихрь". <p class="text-separator"></p>Мотоцикл окрестили "Самураем" - за воинственный характер. Он своим поведением так и призывает наездника: "Ну давай же! "Открути" еще!" Благодаря пониженному центру тяжести и укороченной базе, мотоцикл уверенно "держит" дорогу. Управляемость немного подкачала, однако аппарат в этом отношении ощутимо лучше серийных "Уралов". Не скажешь, что четко работает "ураловская" коробка передач, но это вина не создателя самоделки. Сейчас он вместе с новым хозяином этого мотоцикла вовсю модернизирует КП. Звук выхлопа, честно говоря, не совсем спортбайковский - "песня" глушителей больше походит на классический рокот "Харлея"… Американцам, пожалуйста, про звук - ни слова: еще предъявят иск нашему Саньке за несанкционированное использование их "фирменного" звучания. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПОЛЕТ "ШМЕЛЯ" </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94687" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_oZk9GbLzRQFAda8KEYPow" alt="" title="Алга, "жолдар"!" itemprop="contentUrl" width="249" height="150" class="story-photo imp-image-94687" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вторым был стритфайтер "Шмель" - его назвали так из-за характерной черно-оранжевой окраски "кормы". Создатель - Сергей Костенков. Его двигатель форсировал по методике, которая дает рост мощности ураловского мотора до 50 (!) "лошадей". Мотор сочленен с 5-ступенчатой (!) коробкой передач. Для лучшего охлаждения двигателя установил радиатор, через него дополнительный маслонасос гоняет масло. Раму Сергей изготовил "с чистого листа" - типа "птичья клетка", двигатель подвешен снизу. Ее вес - лишь чуть больше 16 килограммов. Опять-таки "с нуля" изготовил маятник, рулевые клипоны, прямоточный глушитель, подножки, лапки переключения передач и заднего тормоза, хвост и седло, воздушные фильтры низкого сопротивления. Форму бака адаптировал под пропорции рамы. <p class="text-separator"></p>"Полет" "Шмеля" - нечто особенное. Обладая малой массой, форсированным движком с облегченным маховиком и тюнингованной КП, мотоцикл разгоняется до "сотни" за 8 секунд, стабильно "держит" максималку - в пределах 170 км/ч (по спидометру). На дороге "Шмель" смотрится здорово! По моим ощущениям, название в точности соответствует его характеру: это чрезвычайно шустрое и быстрое насекомое, способное легко совершать самые невообразимые маневры в городской толчее. Звук мотора - под стать названию: "жужжит", но басовито. Откатав сезон, Сергей решил на базе (а точнее, на раме) своего творения соорудить новый стрит, еще более навороченный. Но с парнем случилась беда - он безвременно покинул этот мир… Перед смертью отдал "лишние детали" своему товарищу Владиславу Мельнику… <p class="text-separator"></p> <h2><b>"ШОТЛАНДЕЦ" </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g5_ZiBZnzp_nUzJgRhP2Mg" alt="" title="Алга, "жолдар"!" itemprop="contentUrl" width="268" height="170" class="story-photo imp-image-94688" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>…И Слава продолжил дело Сергея. От шустрого "Шмеля" его стриту достались передняя вилка, хвостовик, стоп-сигнал, сиденье и колеса (перекрасил их в голубой металлик). Осталась нетронутой передняя часть рамы от Ural U2 Classic (по-моему, звучит лучше, чем ИМЗ 8.103-10). Зато заднюю основательно переварил под оригинальный маятник собственной конструкции и хвост от "Шмеля". Фары - две японские галогенки. Укороченный руль - от старого "Урала", бензобак - от "Ижа". <p class="text-separator"></p>Когда я впервые увидел этот байк в готовом виде, в ту же секунду родилось его название: Brave Heart - "Храброе сердце". Другие чаще называют его "Шотландцем". Потому что Владислав окрасил стрит в "шотландские" синий и белый цвета, а облицовку седла украшает крест Святого Эндрю - флаг страны. <p class="text-separator"></p>Чтобы ездить на этом аппарате, нужно быть храбрецом. Малая масса и тюнингованный мотор вмиг разгоняют Brave Heart до тех же 170 км/ч, что и у "Шмеля", что на плохих дорогах (а откуда взяться хорошим?) связано с риском. Остроту ощущений усиливают низкая посадка водителя и мягкая задняя подвеска. Из-за них управляемость у стрита, как у скутера-"полтинника". Лишь нордические хладнокровие и выдержка удержат водителя от необдуманных действий. <p class="text-separator"></p>О звуке - о нем нельзя не сказать… Вы когда-нибудь слышали, как звучит низколетящий реактивный самолет? "Шотландец" примерно так же. Децибел, конечно, поменьше, но в момент резкого старта и ускорения кажется, что из "сопла" вот-вот вырвется язык пламени и мотоцикл оторвется от дороги-взлетной полосы… <p class="text-separator"></p> <h2><b>COMANCH </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94683" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NbTwcrUJppW8N2O2mtLb6w" alt="" title="Алга, "жолдар"!" itemprop="contentUrl" width="267" height="200" class="story-photo imp-image-94683" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Из всех мотоциклов, сошедших со стапелей мастерской "Контура", круизер Comanch первый, изготовленный на заказ. Заказчик - свой человек, Вячеслав Емельяненко, один из основателей клуба. Захотел ездить не на чем попало - на красивом чоппере. Помочь ему взялись Андрей Дзюба и Андрей Кириченко. <p class="text-separator"></p>Внешность круизера малость вычурна, вместе с тем, в конструкции Comanch'а много чего от прародителя - "Урала". Штатным остался задний барабанный тормоз, задние амортизаторы и спицованные колеса с хромированными дисками, штатная резина. Передняя вилка длинная - это желание заказчика. Безопасность и комфорт он пожертвовал в угоду стилю. Что ж, его право. <p class="text-separator"></p>О наворотах. Амортизаторы в футуристической передней вилке - от "Ижа", от него же и передний дисковый тормоз. Бак позаимствован у М-72, его горловину в духе современных спортбайков изготовили вручную. Ручки руля и зеркала также ручной работы, фары - от трактора ДТ-75. Спидометр и тахометр "пересадили" с автомобиля ВАЗ-2106, каждый прибор помещен в отдельный жестяной "стакан". Изначально этим "стаканам" судьба несправедливо отвела роль резервуаров для освежающей жидкости в туалете. И обитать бы им всю жизнь в унитазном бачке, если бы не Андрей, спасший элегантные изделия от печальной участи… Чтобы не "врал" тахометр, мастерам пришлось вмешаться в его электросхему. Другие оригинальные комплектующие: самодельные воздушные фильтры (соединены с карбюраторами гофрированными шлангами от пылесоса), подножки-платформы - в американском стиле, хромированные "горны" - автомобильные клаксоны в комплекте с ресивером от итальянского грузовичка Iveco. Хромом покрыты крышки головок цилиндров со сточенными рёбрами, передняя крышка двигателя - от М-72, глушители - от "Вояжа". Двигатель запускается киком. <p class="text-separator"></p>Подчеркивают стиль "коренного североамериканца" его кожаные доспехи - седло, "жилетка" на баке, сумочка на перьях вилки и багажные кофры. Кройка и шитье всех кожаных деталей "гардероба" - дело рук Вячеслава. Он же разработал эскиз сиденья-дивана. Слава объяснил: две спинки затем, чтобы и водитель, и пассажир ощущали себя как дома. Дополнительную элегантность чопперу придает "лапша", что украшает кожаный "диван", "жилетку", ручки руля. Она же, по индейским поверьям, охраняет "коня" и его хозяина от злых духов. Такой вот получился чернокожий вождь. <p class="text-separator"></p>И обязательно о звуке: это - American Helicopter. And no any comments. <p class="text-separator"></p>

Алга, "жолдар"!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Brandt <p class="text-separator"></p>POLARIS Switchback </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94694" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bZjkQjUoYtzV2pAFWtI7Kw" alt="" title="По сугробам - смело!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94694" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Помню прошлый год, когда я впервые познакомился с тогдашними новинками Polaris - Fusion и RMK. Тут же начались проблемы со здоровьем: забилось сердце, зачесались руки, и я возжаждал мороза! А если серьезно, то захотел их протестировать. С моделями Switchback я ощутил то же самое. <p class="text-separator"></p>Внешне они выполнены в харизматичной концепции Fusion. Эти резкие грани и ломаные линии придутся по нраву только тем, кто не склонен к спокойной езде. Когда снегоход не просто транспорт, а средство по доставке в кровь адреналина, выглядеть он должен соответствующе. Но внешний вид - это всего лишь оболочка. Главное - суть. По сути же эти снегоходы являют собой симбиоз спортивных моделей и моделей для глубокого снега, тем самым они весьма схожи с RMK. <p class="text-separator"></p>Однако есть отличие: RMK - чистый глубокоснежник с длиннющей гусеницей, высокими грунтозацепами и характерным удлиненным хвостом, предназначенным для защиты водителя от летящего из-под гусеницы снега. Все эти качества присутствуют и у Switchback, но гусеница у него покороче, благодаря чему и рулится снегоход несколько полегче. А еще здесь установлены новые двигатели, обладающие высочайшими динамическими показателями. <p class="text-separator"></p>Рабочий объем новинок - 750 и 900 смз. Прототипом 900-кубовогого стал дебютировавший в прошлом году Liberty (с продвинутой системой впрыска Cleanfire). Мотор 2-тактный, с хорошей динамикой. Теперь в нем облегченный маховик, благодаря чему возросла мощность и, особенно отмечу, приемистость мотора. Другое новшество, введенное в нынешнем году, - установка двух форсунок на один цилиндр. Пока обороты двигателя держатся на среднем уровне, работает одна из них. После резкого нажатия на курок акселератора мгновенно подключится вторая форсунка, и обогащенная топливовоздушная смесь позволит снегоходу резко и мощно выстрелить. Единственное нарекание на "девятисотки" 2005 года - высокий уровень вибраций - теперь снято конструкторами: двигатель на Switchback установлен несколько иначе, чем раньше, и проблем с вибрацией больше нет. 4-тактный 750-кубовик также вызывает только положительные отклики. Первый сюрприз: его мощность равна 135 л.с. Второй: он оснащен турбонаддувом с промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха и регулировкой давления наддува посредством клапана Blow-off. Ну, и чтобы закрыть все вопросы по топливоподаче, специалисты из Polaris поставили впрыск Bosch. Решение это, надо сказать, напрашивалось уже давным-давно: двигатели мототехники по уровню применяемых технологий отстали от автомобильных лет этак на десять, и то, что в Polaris этот разрыв сокращают высокими темпами, замечательно. Стоит отметить успешную борьбу с децибелами: Switchback "перешел на шепот" - шумит на уровне 87 Дб. <p class="text-separator"></p>

По сугробам - смело!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>APRILIA RS125, спортбайк </b></h2>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>124,8 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>15 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b> 114 кг</b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>160 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>? 6 150 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94703" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/boob6w9kul6VKKs12l_2Xg" alt="" title=""зеленых" просим не суетиться" itemprop="contentUrl" width="220" height="140" class="story-photo imp-image-94703" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Давно я собирался - ждал возможности - проехаться на этом небольшом, но диковатом "звереныше", который без оглядки на гоночные авторитеты - Yamaha TZ125, Honda RS125 или Cagiva Mito - правит бал в чемпионате мира в классе 125 смз, начиная аж с 1993 года. RS125 невероятно популярен в Европе, но у нас пока достаточно редок. <p class="text-separator"></p>В "ревущих" 80-х молодежь, выкормыш техпрогресса, становилась все требовательнее. "Велосипедообразные" несуразицы поднадоели - публика просила чего-то более значительного: чтобы выглядело "по-взрослому", ездило весело и стоило недорого. В ответ на ожидания в 1986 году Aprilia представила миниатюрный "полтинничек" AF1 со стальной диагональной рамой, "живым" двухтактным моторчиком и обтекателем в стиле Гран-при. Машинка сразу получила кучу восторженных отзывов. Но не успел народ насладиться радостью, как в 1987 году на рынке появилась версия с двигателем 125 смз. Спустя год фирма подготовила машину для MotoGP, в классе 125 смз, где та с ходу заняла совсем неплохое 13-е место. Следующие три года заводская команда упорно работала на результат, и 1992 год принес ей заслуженную победу. К сезону '93 подготовили новую гоночную машину, "гражданскую" версию которой и назвали RS125. Для доводки байка потребовался год, по истечении которого пилоты Aprilia превратили мировой чемпионат в свой бенефис (множество первых, вторых мест и побед в Кубке конструкторов), продолжающийся, кстати, по сей день. <p class="text-separator"></p>Гоночная слава Aprilia RS125 щедрым дождем пролилась на головы поклонников. Те ринулись в мотосалоны, где их ждала дорожная версия. Она оказалась значительно ближе к гоночным болидам, чем многие могли себе представить. <p class="text-separator"></p>Вот ее-то я и буду тестировать. Жалко, что это не полносильная гоночная версия, которая выдаёт 33 л.с. при 11 250 об/мин, а "придушенная" законопослушными европейцами 15-сильная дорожная модификация. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XiVRTRL7iVdC24sAINSSIQ" alt="" title=""зеленых" просим не суетиться" itemprop="contentUrl" width="220" height="176" class="story-photo imp-image-94702" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вначале о посадке. Она и вправду без вариантов - чисто спортивная: корпус сильно наклонен вперед. Руль низкий и узкий. Подножки смещены назад и подняты высоко над дорогой. Перед глазами миниатюрный передний обтекатель и старомодный, выполненный в стиле гоночной классики, щиток приборов. Все очень даже на своем месте. Смущают разве что размеры мотоцикла: он выглядит изящно, но только сидя на нем верхом понимаешь, насколько он компактнее и легче даже самой продвинутой "четырехсотки". Большим дядям здесь, в седле, неуютно, зато средний по антропометрическим данным спортбайкер оценит возможность слиться с машиной чуть ли не на молекулярном уровне: колени удобно ложатся в углубления в баке, подножки и ручки управления находишь без поиска, ничего не торчит и не мешает главному - получать кайф от управления. <p class="text-separator"></p>"Одноствольный" двухтактный двигатель, разработанный специалистами Aprilia совместно с австрийской компанией Rotax, только на первый взгляд может показаться заурядным двухтактником. Обзаведясь водяным охлаждением, электронной системой зажигания, мощностным клапаном на выпуске и рядом других занимательных "фишек", при запуске сначала немного "кашляет", потом "вспоминает", как надо правильно "дышать" на холостых оборотах, и затем, штурмовав отметку 4000 об/мин, взрывается в эмоциях. <p class="text-separator"></p>Столь импульсивное поведение - признак большого потенциала. О нем скажешь "избыточный" при езде по городу. Особенно когда автомобильный поток еще только начинает движение и скорость не велика. <p class="text-separator"></p>

"зеленых" просим не суетиться

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Игоря СОКОЛОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год назад это был обычный аппарат, но с весьма грамотной аэрографией: на слете "Лицом к океану-2" выиграл в номинации "Самый крутой аэрбраш". Рисунок "расползался" с бака на корпус байка, взбирался по Лехиной руке татуировкой. Лексус сам придумал сюжет... Его так вдохновила победа, что он решил к будущему байк-слету сделать из своего мотоцикла кастом. Такой, чтоб сразу всех - наповал! Назвал аппарат "Клеопатра". <p class="text-separator"></p>На создание невиданного мотошедевра ушло 20 кг пластилина, немерено стекловолокна и полиэфирной смолы. За полгода "Клеопатра" обрела законченный вид, и теперь это настоящая царица, сплошь увешанная эксклюзивными хромированными деталями. Сиденье, подножки, крылья, бак - все неповторимо, потрясающе и рукотворно! Аппарат напичкан светодиодами, глаза на баке светятся магическим, неземным огнем. Особенно эффектно байк смотрится на закате солнца… <p class="text-separator"></p>Дорогу "Клеопатра" "чувствует" идеально. А "голос" у лексусовской царицы воистину как у иерихонской трубы. На такой аппарат и без того невозможно не обратить внимание, а уж не услышать вовсе нельзя: тюнингованные "прямотоки" усиливают звук. Но благодаря тому, что здесь применена специальная заслонка, мощность мотоцикл не потерял. Правда, у водителя порой закладывает уши… <p class="text-separator"></p>Трудился не зря - на ЛКО-3 Леха получил титул самого стильного байкера. Хозяин сияющей в закатных лучах "Клеопатры", красавец-мужчина Лексус воплощал со своим мотоциклом абсолютную гармонию стиля и образа. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17577-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17577-jeje_sovershenstvo_kleopatra/">Ее совершенство "клеопатра"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XFTPEmzoj6_bL2KgDzmbtQ","alt":"","width":140,"height":250}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕЕ СОВЕРШЕНСТВО "КЛЕОПАТРА" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XFTPEmzoj6_bL2KgDzmbtQ" alt="Ее совершенство " клеопатра"="" —="" фото="" 94726"="" title="Ее совершенство " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ее совершенство "клеопатра"</span></div></div>

Ее совершенство "клеопатра"

<p class="text-separator"></p>В соответствии со статьей 358 Налогового кодекса России, объектом налогообложения является любой мотоцикл, стоящий на учете в ГИБДД. А налогоплательщиком, соответственно, тот, на кого этот мотоцикл зарегистрирован. И неважно, сам ли владелец на нем ездит или кто-то другой, пользуется ли им кто-то или нет. <p class="text-separator"></p>Налоговый кодекс установил базовые ставки налога: за мотоциклы и мотороллеры с мощностью двигателя до 20 л. с. включительно за каждую лошадиную силу следует платить по 2 руб., от 20 до 35 л. с. - по 4, а свыше 35 л. с. - по 10. Но окончательный размер налога в каждом регионе устанавливают местные власти. В Москве за те же самые аппараты приходится выкладывать уже по 3, 6 и 20 руб. соответственно. Единственное ограничение закона - ставка, определенная местными властями, не может отличаться от установленной Налоговым кодексом более чем в пять раз в любую сторону (увеличения/уменьшения). <p class="text-separator"></p>Порядок уплаты налога сегодня довольно прост. Времена, когда сумму приходилось рассчитывать самому, а квитанцию об оплате предъявлять при техосмотре или регистрации, миновали. Налоговая инспекция по месту жительства владельца транспортного средства рассчитывает размер налога и направляет по почте уведомление, в котором уже указана сумма к оплате. <p class="text-separator"></p>Если уведомление не приходит, казалось бы, налог можно не платить - ведь налогоплательщик не знает, сколько он должен. Тем не менее, отсутствие уведомления не освобождает от уплаты налога: срок давности по его уплате составляет три года. И в один прекрасный день вы получите-таки квитанцию, а в ней сумма сразу за все три года. <p class="text-separator"></p>Чтобы избежать такого сюрприза, обратитесь в налоговую службу с просьбой рассчитать сумму налога в этом году - и заплатите. <p class="text-separator"></p>Еще раз повторю, а вы хорошенько запомните: налогоплательщик тот, на кого зарегистрирован мотоцикл, квитанции об уплате налога будут приходить вам. Поэтому либо договаривайтесь с фактическим владельцем о перерегистрации мотоцикла на его имя, либо вы сами себя приговорите к пожизненной оплате удовольствия кого-то другого. Исключение составляют те, кто "продал" мотоцикл по доверенности до 29.07.2002. А чтобы налоговые органы отстали раз и навсегда, нужно письменно уведомить налоговую инспекцию по месту жительства о выдаче тогда-то доверенности гражданину такому-то. И спите спокойно! <p class="text-separator"></p>Ко второй категории владельцев, освобожденных от уплаты налога, относятся те, кто лишился машины вследствие кражи или угона. Как и в первом случае, об "экспроприации" вашего имущества уведомите налоговиков, к сообщению приложите справку о возбуждении уголовного дела, выданную в милиции. <p class="text-separator"></p>Еще одно замечание - для совсем несообразительных и упрямых. Если мотоцикл отвезли на штрафстоянку, а вы решили его оттуда не забирать - мол, пусть там и стоит под охраной - владелец стоянки вправе подать на вас в суд и потребовать возмещения расходов по хранению аппарата (в Москве - 52,70 руб. в час). И с вас взыщут по полной - без вариантов. Таков закон!.. Казалось бы, сообщаю о вещах разумеющихся. Но приходится говорить: подобных исков в судах появляется все больше. Резюме: если тебе "владелец" имя, налоги плати деньгами своими. <p class="text-separator"></p>

Если тебе "владелец" имя

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94724" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fJ1kESXJ3aW75BH9jRsFDw" alt="" title="Если по тайге" itemprop="contentUrl" width="216" height="185" class="story-photo imp-image-94724" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За основу взял двигатель "Иж-П5" - потому что прекрасно тянет на малых оборотах, что важно для обеспечения высокой проходимости. "Водяную" рубашку "скроил" только для цилиндра - обварил его верхнюю часть алюминиевым листом. Радиатор взял от "Москвича-2141", причем не от обогревателя салона, а основной. Воду качает помпа от стиральной машинки "Сибирь", приводится от коленвала. Система охлаждения получилась очень эффективной: вода не закипает ни на затяжных подъемах, ни при долгой езде на низших передачах по непролазной грязи. <p class="text-separator"></p>Чтобы сделать полный привод, использовал компактные редукторы от "Муравья": в каждом есть реверс и дифференциал. Один недостаток: заднему редуктору иногда не хватает блокировки дифференциала: когда вездеход сильно наклонен на бок, разгрузившееся колесо срывается в пробуксовку. Но я научился быстро смещаться в сторону буксующего колеса. Ступицы, карданные валы, тормозные суппорты сделал сам. Передний редуктор - с "нейтралью". Включив ее, фактически отключаешь привод передних колес. <p class="text-separator"></p>Тормоза установил только на задней оси, но при включении полного привода тормозят все четыре колеса. <p class="text-separator"></p>Независимая подвеска всех колес "сглатывает" все кочки и ямки, и на бездорожье можно развивать вполне приличную скорость. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94725" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/da5fhqsiuiqsOtAvBQYn6A" alt="" title="Если по тайге" itemprop="contentUrl" width="200" height="185" class="story-photo imp-image-94725" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Многие из тех, кто рассматривает мой квадрик, считают, что "ижевский" бензобак бензобак и есть. На самом деле это фальшбак. Обратите внимание на рычаги управления редукторами, которые выступают из дыр в его дне - в нем спрятан целый механизм. Настоящий же бак расположил под водительским сиденьем, заливная горловина - под сиденьем пассажира. Такое размещение позволило уменьшить высоту мотовездехода и снизить центр тяжести. Цилиндр двигателя наполовину "погрузился" в фальшбак. Под ним же расположены все детали системы зажигания и прочая электрика. <p class="text-separator"></p>Чтобы проверить вездеход на прочность, а узлы на работоспособность, отправился в трехдневный рейд по тайге, прошел около 140 км. Испытания прошли на "ура" - ни одной неисправности! Лишь один раз подтянул цепи привода. Мотовездеход легко преодолевает брод глубиной до 60 см, если он глубже, без посторонней помощи не обойтись. Однажды при форсировании речушки над водой оставались только часть "бензобака" и руль с фарой. Номер не прошел - вытаскивали меня на буксире. Но когда выбрался на сушу, слил воду из воздушного фильтра и карбюратора, выкрутил свечу зажигания, с "толкача" продул цилиндр, то мотор "схватил" с пол-оборота! <p class="text-separator"></p>

Если по тайге

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ОПРОКИНУТЫЕ ВЕТРОМ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mYS5KbFUxuj3upHKMPbH7g" alt="" title="Сотки себе персию" itemprop="contentUrl" width="200" height="165" class="story-photo imp-image-94732" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Боль пронзила предплечье, как электрошок. Память подсказала: это аукнулась та самая травма - год назад я сорвал руку в Приэльбрусье. Тогда на горной тропе после "свечки" мотоцикл улетел в ущелье. Достали… Сейчас хуже: ураганный ветер опрокинул нас на магистрали, когда мы двигались во втором ряду, поднять перегруженный мотоцикл не хватает сил… А ведь добродушный гаишный капитан на выезде из Баку предупреждал: осторожнее, пришло штормовое предупреждение… Мы понадеялись на "авось", а разумнее было бы переждать ураган в гостинице, попивая сладкую "Шемаху". <p class="text-separator"></p>Из-за Бесланского теракта наши погранцы наглухо закрыли границу с Азербайджаном*, ее можно пересечь только поездом или самолетом. А здесь, у дорожного поста, десятки фур томились с подгнивающими фруктами - не довезли до рынка. Людей не пускали даже на похороны родственников, а до нас, путешественников, тем более никому не было дела. Потеряв три драгоценных дня, мы поехали на железнодорожную станцию, погрузились в товарняк, пересекли границу и через 15 км выгрузились… Когда обратно ехали, запрет уже отменили. <p class="text-separator"></p>И снова задержка - на Гарадагском посту ГАИ. Добродушные и совсем не страшные гаишники организовали нам эвакуатор, накормили и напоили чаем. А за окном поста все не унимался ураган. Мы весело болтали, "зализывали раны"… <p class="text-separator"></p>А стоило ли вообще ехать? И почему опять только вдвоем с женой Натальей? И за какой радостью переться в полузакрытый исламский Иран, где никогда не бывало российских мотоциклистов и потому не понятно, как нас встретят? Вдруг мне - секир башка, а Наталью - в наложницы мусорщику? Да хоть в гарем нефтяному магнату?!. Тяжко далась информация о стране - собирал по крупицам. Готовил старенький CZ и опасался, выдержит ли. Непросто добывал визу… Может, те, кто хотел, но потом отказался составить нам компанию, правы? Какой-нибудь Геленджик и засиженное побережье - лучше?.. Не для меня! Приключений не ждут - их ищут. <p class="text-separator"></p>Утром ураганный ветер сменил ураганный дождь. Где же твое тепло, солнечный Азербайджан! Ты ломаешь нас дождем, туманом, разбитой дорогой... <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПОПРОБУЙ НЕ ЧТИТЬ...</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/00JuhiqxisZzlKbGLI7ynw" alt="" title="Сотки себе персию" itemprop="contentUrl" width="273" height="180" class="story-photo imp-image-94733" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На границе таможенник, прочитав в техпаспорте в графе "цвет мотоцикла" - "красный", недоуменно посмотрел на CZ. Чудом заметил уцелевший красный запыленный кусочек бензобака, в том месте, где колени протерли грязь. Улыбнулся и с неподражаемым кавказским акцентом произнес: "Э, дарагой, на машинэ нада ездыт..." На последнем посту отдали продрогшим и отсыревшим, как мы, солдатам, недопитую бутылку "Гянджи" - все равно ей пропадать: за пограничной рекой господствует сухой закон. Алкоголь, наркотики, порнография, тяжелый рок не подлежат ввозу в страну. Мы чтим законы "монастыря", в который въезжаем. Попробуй не чтить! Высекут на площади! <p class="text-separator"></p>Мост через реку, взбухшую после дождя. Первый пост на той стороне, незнакомая речь. На аккуратном плакатике щедрая россыпь закорючек, точек и запятых: это - фарси, это - страна, которая до 1935 года называлась Персией. Либеральные реформы в стране, проводимые, как мы его назвали, "иранским Горбачёвым" - президентом Хатами, превращают страну во все более светское и доступное для иностранцев государство. <p class="text-separator"></p>-...Паспорта, визы, снимите шлемы, - скомандовали нам. Персонал работает быстро, четко, аккуратно. Уже через десять минут таможенный терминал выплеснул нас в неоновый город Астару, что на берегу Каспия. Отсюда расходятся дороги по стране. Мы узнали цены на то да се - они ошеломили: все дешево! <p class="text-separator"></p>На белых мраморных ступенях отеля после нас оставались грязные следы от армейских хромовых сапог, в теплом холле дорожная грязь с костюмов и вещей стекала на персидский ковер. Стыдно. <p class="text-separator"></p>Я ни слова на фарси, они - по-русски. Поговорили на какой-то смеси: "Мистер шурави*, хотэл - нон проблем, моторсайкл паркинг - нон проблем". Только приняв душ в прекрасном номере и наевшись фруктов из ближайшей лавки, пришли в себя. Вот теперь почувствовали себя в Иране: доехали! <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЧТО АРАБСКИЙ, ЧТО КИТАЙСКИЙ...</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bFOChPdnQR6hJNWl7GCXsA" alt="" title="Сотки себе персию" itemprop="contentUrl" width="254" height="250" class="story-photo imp-image-94730" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые три дня изучали язык (это сильно сказано - нахватывались слов), бродили по улицам, знакомились с обычаями, кухней, правилами поведения. Впрочем, на Востоке мы не новички - "запали" на эту часть света давно, еще во время свадебного путешествия по Каракумам (а кстати, скоро сыграем "серебряную" свадьбу). <p class="text-separator"></p>Иран - многонациональная страна, и в ходу здесь несколько языков: персидский (фарси), азербайджанский, курдский и арабский. Все они для славян - что китайский. Алфавит и даже цифры - арабская вязь. При общении даже язык жестов дает сбои. Спасает то, что иранцы - народ очень дружелюбный и улыбчивый: с невероятным терпением они пытаются понять, о чем ты спрашиваешь, и в конце концов понимают. <p class="text-separator"></p>Планировка и облик иранских городов и селений не менялись веками: жилые кварталы состоят из одно-двухэтажных домов с плоскими крышами и внутренними дворами, фасады и интерьеры здесь чаще всего декорируют орнаментом, выполненным из многоцветных изразцов - ими и тысячелетие, и более назад облицовывали минареты и купола многих мечетей, медресе (мусульманских школ) и мавзолеев шиитских святых. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЖЕНСКИЙ ВОПРОС</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94729" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GDA-LUMD6IeKUwftebm02Q" alt="" title="Сотки себе персию" itemprop="contentUrl" width="250" height="163" class="story-photo imp-image-94729" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Иранцы невероятно чистоплотны: тротуары у магазинов - и те моют водой с шампунем, мусора - ни соринки. В манере одеваться ни капли снобизма: чистая рубашка, глаженые брюки - так выглядят и банковский клерк, и зеленщик. <p class="text-separator"></p>Вопреки расхожему мнению, путешественницам в Иране не обязательно напяливать паранджу - ее почти никогда не носят и сами иранки. Достаточно надеть головной платок и легкое манто - длинный до пят халат темного цвета на пуговицах. В таком облачении ездят и на мотоциклах. Но если женщина появится с непокрытой головой и обнаженными руками - это здесь воспринимают как жесткое порно. Поэтому и для Натальи вынуждены были приобрести такую же "экипировку". Кроме того, иранские женщины обязаны воздерживаться от применения яркой косметики. У мужчин не принято ходить голяком, в шортах или без майки. <p class="text-separator"></p> <h2><b>БЕНЗИНОВАЯ ХАЛЯВА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94728" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aqtXjvBxvBaMM2X-NOTIKw" alt="" title="Сотки себе персию" itemprop="contentUrl" width="250" height="163" class="story-photo imp-image-94728" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все наши попытки на трех языках объяснить, какой именно марки бензин нам нужен, повергли тружеников заправки в недоумение. Когда же до них дошло, чего от них хотим, обалдели: тут нет ни "80", ни "93", ни "95" - есть просто "бензин". Причем по феноменальной цене: в переводе на наши деньги - 2 руб. 30 коп. за литр. На доллар наливают почти полный бак! И какова горючка! Через две сотни километров езды в CZ исчезли черные "сопли" из глушителей, мотору как будто "прочистили легкие", и он, словно вспомнив свою удалую молодость, резко подхватывал. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94727" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y76f0pzN4l_qWPz6nFQZxg" alt="" title="Сотки себе персию" itemprop="contentUrl" width="267" height="200" class="story-photo imp-image-94727" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На одной из заправок я купил банку иранского моторного масла. Пока пытался прочитать, в какой пропорции его надо смешивать с бензином, моя спутница парилась на жаре. Откуда ни возьмись к ней покатил водитель и одарил коробкой сладостей. Как же славно!.. Много раз мы поражались благовоспитанной доброжелательности, простоте отношений людей в этой стране: всегда помогут, укажут дорогу, поделятся водой, а в случае крайней нужды и накормят. Хотя сами живут-то не богато… <p class="text-separator"></p>Почему ж в России люди озлоблены? Может, не тем воздухом дышим? <p class="text-separator"></p>

Сотки себе персию

<p class="text-separator"></p>фото автора и <h2><b>Николая МАЙОРОВА <p class="text-separator"></p>BM 50ATV, детский квадрацикл </b></h2>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>49 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>3,2 л.с. </b></h2>| | Масса <h2><b>74 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>30 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>40 200 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>BM PY90, детский кроссовый мотоцикл </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>4Т, 86 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>5,2 л.с. </b></h2> | | Масса 60 кг | Максимальная скорость <h2><b> 75 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>25 000 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/peYTeIxji2Hbt9lWmoIzfw" alt="" title="Катайся, детка!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94712" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Она пощупала пластик квадрика и осталась довольна: раскроен по моде, яркий. Из световых приборов - только фара (включается одной клавишей). Замок зажигания девочке пришлось поискать - тот оказался сзади, за седлом. Рядом гнездо для чеки - прямо как на гоночных ATV или снегоходах. <p class="text-separator"></p>Нашу "пилотку" мы экипировали шлемом, очками и перчатками - как того требует инструкция, размещенная на крыле. Правда, придется перевести: она написана на английском языке, но прочитайте обязательно. Инструкцией ограничен возраст водителя - не младше 6 лет. <p class="text-separator"></p>При запуске двигателя последовательность действий такова: открыть бензокран, включить обогатитель, вставить чеку, повернуть ключ в замке зажигания, перевести переключатель экстренной остановки мотора в положение "Run", нажать на рычаг переднего тормоза и лишь затем нажать на клавишу электростартера… Запомнит ли эту последовательность ребенок?.. Захочет кататься - и не такое запомнит. Это легче, чем зазубрить таблицу умножения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kdNQLfnhCaiGy8n4SSjUIA" alt="" title="Катайся, детка!" itemprop="contentUrl" width="152" height="185" class="story-photo imp-image-94714" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сразу запустить мотор маленькому испытателю не удалось - сел аккумулятор, а резервная система запуска киком конструкцией не предусмотрена. Это недостаток машинки - очень малая емкость батареи: чуть зазевался (например, оставил включенным свет) - аккумулятор "сдох", и сиди кукуй… Ладно, пока он заряжается, попробуем завести мотоциклик PY90. <p class="text-separator"></p>У него вовсе нет замка зажигания - одна клавиша остановки двигателя, она на руле. Это плохо - говорю как родитель: ребенка трудно оторвать от катания, увещевать - бессмысленно. Был бы замок, вынул бы из него ключ и загнал бы домой дитя за обеденный стол или за уроки. А так… Нет на мотоцикле и контрольных или световых приборов, даже звукового сигнала - в этом он схож с настоящими кроссачами. <p class="text-separator"></p>Так как же завести движок? Включаю ручной обогатитель, ловлю нейтраль, следуя схеме включения передач в КП. Хорошо, что шпаргалка со схемой наклеена на мотор. Передачи в 4-ступенчатой КП переключаются по-японски: при разгоне - нажатием на рычаг только вниз. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94713" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6jQgZwvwRuhzCf_jZFpGUQ" alt="" title="Катайся, детка!" itemprop="contentUrl" width="137" height="185" class="story-photo imp-image-94713" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нажимаю на кик - и ушам не верю: какой звук! Как у боевого одноцилиндрового эндуро, но потише. Значит, ребенок сможет мотаться под окнами не очень дружелюбных соседей, не вызывая у тех особого раздражения. Двигатель - китайская копия "хондовского" бестселлера от Super Cub, самого массового мотоцикла в мире (их произведено более 35 млн. штук!), он доведен до абсолютного совершенства и, в принципе, неубиваем. <p class="text-separator"></p>Но я мотор заглушил и дал попробовать завести его ребенку: хватит ли сил провернуть кик - все-таки не "полтинник", а целых 90 "кубиков". Попрыгав на рычаге (примерно так, как взрослые дяди заводят 600- и более кубовые "одностволки"), Настя завела мотоцикл. <p class="text-separator"></p>Но перед тем, как передать мотоцикл на растерзание бойкому пострелу, изучил аппаратец с точки зрения травмоопасности. Вроде, ничего страшного. Знаю, что частенько случаются ожоги о выхлопную трубу, но здесь она закрыта со всех сторон кожухами. И захочешь обжечься - не получится. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8J2sX-SpYTKIipTxDNWmYQ" alt="" title="Катайся, детка!" itemprop="contentUrl" width="205" height="185" class="story-photo imp-image-94711" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Центробежное сцепление в сочетании с фантастической тяговитостью 4-тактного двигателя позволяет тронуться на любой передаче. Это удобно для обучения: воткнул вторую - и ребенок ездит, не переключаясь. Почему сразу - вторую? Первая слишком резкая, на ней, не ровен час, "с газа" перевернешься, третья же чересчур "быстрая", на ней аппаратец разгоняется уже до 50 км/ч. Кстати, на высшей, 4-й, скорость кроссача, на которую удалось разогнать, превышает 65 км/ч. Чтобы замерить, пришлось самому сесть за руль и воспользоваться GPS-навигатором, поскольку спидометр конструкцией не предусмотрен. Быстрее разгоняться на пересеченке не стал - почувствовал, что под моим весом может сложиться рама. Это я сообщаю для не в меру азартных родителей, если им вздумается продемонстрировать деткам собственную прыть. <p class="text-separator"></p>Еще о центробежном сцеплении: оно какой-то хитрой конструкции - передает значительный тормозящий момент от двигателя при сброшенном газе. Но до настоящего "кроссача" с нормальным сцеплением ему все-таки далеко: здесь при переключении с одной передачи на другую происходят паузы. Да и ход рычага переключения длинноват. <p class="text-separator"></p>Прекрасно подобраны подвески - они не раскачиваются и не "пробивают" ни под взрослым, ни тем более под ребенком. Но взрослому, если уж и сядет за руль, придется ехать <p class="text-separator"></p>

Катайся, детка!

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции <p class="text-separator"></p>СУПЕРМОТОЦИКЛЫ: ОТ BROUGH SUPERIOR ДО SUZUKI HAYABUSA </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h34wb-G3hwJe2xYLpBklAw" alt="" title="Кто на свете всех быстрее?" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94719" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поначалу лидерство в негласной гонке мощностей и скоростей захватили англичане. Именно они еще до первой мировой войны додумались запускать в продажу "реплики" - приспособленные для движения по дорогам общего пользования копии "чистокровных" гоночных машин. Первый "магический барьер" "в английской транскрипции" звучал так: 100 миль в час (по-нашему - это 160,9 км/ч). <p class="text-separator"></p>…Джордж Браф вырос в окружении автомобилей, мотоциклов и станков: его отец, Уильям, одним из первых в Англии освоил производство "самодвижущихся экипажей". Когда Браф-младший подрос, он загорелся дурацкой (по мнению отца) идеей - построить самый совершенный в мире мотоцикл. Название машине отпрыск дал по-мальчишечьи вызывающее: Brough-Superior, то есть "Браф превосходный". И поймал-таки удачу за хвост: покупателям аппарат приглянулся (хотя и стоил огромных денег, но он их стоил), а восхищенные журналисты (Джордж быстро просек, насколько полезно это племя - и первым в мире устроил для них специальные тест-драйвы) назвали его "Rolls-Royce среди мотоциклов". На недосягаемую высоту авторитет молодого конструктора вознесся, когда он в конце 1924 года представил первый в мире серийный мотоцикл, способный развивать скорость 100 миль в час. Модель так и называлась: "SS100", каждая машина поступала к покупателю с сертификатом, подтверждающим, что испытатель на треке разогнал ее до этой самой "сотни". <p class="text-separator"></p>Для своих мотоциклов Браф использовал 2-цилиндровые V-образные 1000-кубовые двигатели, поначалу марки JAP, а в 30-е годы - Matchless. Тогда английские производители не указывали максимальной мощности моторов, современные же замеры тех "предков" дают 45-50 л.с. - в зависимости от года выпуска и сохранности экземпляра. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JjIJaToWRRhNoNMrt3K-og" alt="" title="Кто на свете всех быстрее?" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94720" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Джордж Браф безраздельно царил на рынке супермотоциклов до второй мировой войны, но после ее окончания к мотопроизводству не вернулся. Его знамя подхватил другой англичанин - Филипп Винсент. Еще до войны великолепный инженер Фил Ирвинг спроектировал для него V-образную "двойку", а пик ее славы настал в конце 40-х годов - на расчищенной Брафом территории. Спидометр 55-сильного Vincent Black Shadow был оптимистически размечен до 150 миль в час (241 км/ч), хотя на самом деле мотоцикл развивал "всего" 125 (201 км/ч). Однако же надо понимать, что такие скорости в те годы не могли развить ни Porsche, ни Jaguar! <p class="text-separator"></p>Увы, число богатых энтузиастов в обнищавшем послевоенном мире не соответствовало даже скромным запросам Филипа Винсента (который и делал-то по несколько сотен машин в год), и в 1956 году компания обанкротилась. Больше двадцати лет пришлось ждать, пока серийные мотоциклы приблизятся к показателям Vincent: ни британские "двойки", ни задиристые "японцы", ни внушительные "Харлеи" не могли мчаться со скоростями "под две сотни". <p class="text-separator"></p>(Примечание. Мы ведем речь лишь о тех мотоциклах, которые строились пусть малыми, но сериями и попадали в официальные каталоги. Творения энтузиастов-одиночек и тюнингеров - за рамками нашего рассказа). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94721" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tgzg8JlLXMu0XulttiWQdQ" alt="" title="Кто на свете всех быстрее?" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94721" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зато в конце 60-х "волшебный мешочек" прорвало! Практически одновременно "выстрелили" британцы (3-цилиндровые "близнецы" - BSA Rocket 3 и Triumph Trident) и японцы (4-цилиндровая Honda CB750). И если английские мотоциклы с заявленной мощностью 58 л.с. чуть-чуть не дотягивали до вожделенного 200-километрового барьера, то его взяла 67-сильная "японка". Ко всему прочему этот "супер" был вполне доступен по деньгам рядовому мотоциклисту - в игру удалось ввязать трудящиеся массы! <p class="text-separator"></p>Полагаете, с того момента пальма первенства перешла к японским маркам и старушке-Европе стало нечего ловить? Черта с два! Это могло произойти когда угодно позже, но только не в 70-е годы. Да, англичане отстали на тридцать лет, зато итальянцы наконец-то применили свой богатейший опыт создания гоночных мотоциклов к аппаратам большой кубатуры. В 1971 году на рынок вышли сразу две прекрасные "итальяночки" - 70-сильная Moto Guzzi V7 Sport, а вместе с нею и 67-сильная Ducati 750 Sport. Может, им и не хватало смертельного обаяния четырех цилиндров (мода на спортивные V-твины придет много позже), зато они могли запросто сожрать японского соперника не только на горных дорогах (где Honda была против них совершенно беспомощна), но и на прямиках: 205 км/ч! <p class="text-separator"></p>Колесо раскручивалось все быстрее! Прошел всего год - и еще одна парочка взяла следующий рубеж - 210 км/ч. Оба скорохода - 4-цилиндровые: 82-сильный Kawasaki Z1 и 69-сильная MV Agusta 750 Sport (эх, неслабы итальянцы в технике и дизайне… А вот выдумки на названия у них почему-то не хватало). Можно поспорить: насколько реальна заявленная цифра для итальянской машины - при таком-то разрыве в уровнях мощности? Да и достоин ли этот аристократ с его мизерным выпуском, чтобы мы включили его в наш обзор? Долго думать по этому поводу и не приходится: в 1973 году инженеры компании Ducati добавили к V-твину (или L-твину?) десмодромный привод, подняли тем самым мощность до 73 л.с. - и взяли очередной барьер: 215 км/ч. <p class="text-separator"></p>Но на том они не успокоились. Фабио Тальони, главный конструктор Ducati, спроектировал 900-кубовую версию двигателя, и в 1975 году 80-сильная модель 900 S/S Desmo покорила еще одну планку - 225 км/ч. (Если вам интересно, как "итальянцы" побивали "японцев", проигрывая им в мощности, посмотрите на цифры сухой массы в таблице и посоображайте о пользе процедуры под названием "сгонять жирок"). И только в 1977 году вперед вырвалась японская марка: в Kawasaki форсировали двигатель до 90 л.с. и подарили покупателям модели Z-1R очередной фантастический показатель скорости - 230 км/ч. <p class="text-separator"></p>А затем вдруг - затишье… Европейские компании истощили свои ресурсы в ожесточенной конкурентной драке, в Японии в обстановке секретности, будто "сочиняли" сверхоружие, готовили мотоциклы нового поколения - с 4-клапанными головками цилиндров, жидкостным охлаждением двигателя и революционными шасси. Взорвала тишину в 1982 году совершенно необычная машина: 112-сильный Kawasaki ZX750 Turbo. Плод недолгого увлечения турбированными моторами, этот байк разгонялся до 235 км/ч. Это также особого рода первый в истории скороход: его "догадались" одеть в снижающий аэродинамическое сопротивление обтекатель. <p class="text-separator"></p>А вот то самое "секретное оружие" бухнуло через год. Сразу два спортбайка (вот именно - на сцену вышла порода с таким названием) взяли барьер 250 км/ч: 115-сильная Kawasaki GPZ900R, первенец славной семьи Ninja, и 122-сильная Honda VF1000R. <p class="text-separator"></p>И - поехало: стрелки спидометров задергались, как в лихорадке. В игру за титул "скорохода № 1" подключилась и Suzuki, в 1985 году предъявившая миру 130-сильную GSX-R1100: 260 км/ч. Радость триумфа, правда, подпортила Kawasaki - в том же году она представила столь же быстроходный 125-сильный спортбайк GPZ1000RX. Но уже через год их обоих заткнула за пояс Honda со своим новым 135-сильным спортбайком CBR1000F: 270 км/ч. И все же Kawasaki оставила за собой последнее слово в споре 80-х годов: ее модель ZX-10 (1987 год, 137 л.с.) показала на замерах скорость 280 км/ч. <p class="text-separator"></p>Гонка скоростей напоминает схватку бывалых борцов: долго примериваются, а затем короткая, но яростная схватка! Вот и на этот раз затишье продолжалось почти десять лет. Его нарушила Honda: в 1996 году дебютировала ее CBR1100XX Super Blackbird. Теперь уже трудно всерьез воспринимать те охи и ахи, которые сопровождали появление машины, но в те времена (а ведь прошло всего девять лет!) ее параметры потрясали. Каков скачок мощности - 164 л.с.! Это сейчас Super Blackbird скромно числится спорт-турером, а тогда для него пришлось спешно изобретать новый термин. И изобрели: гипербайк. Слегка претенциозно, ну да ладно… Кстати, своим именем мотоцикл обязан не какой-то безымянной черной птице, и даже не дрозду (самые въедливые, которые уже залезли в англо-русский словарь, уяснили, что именно так переводится слово blackbird). Японские спецы замахивались выше (в буквальном смысле слова): их вдохновил американский самолет-разведчик "Локхид SR-71 Blackbird", способный летать со скоростью 3200 км/ч на высоте до 30 км. Признаемся: до такой скорости Honda Super Blackbird разогнать не удалось. Но 295 км/ч она выдавала честно. А японские мотожурналисты (которые не только хорошо пишут-говорят, но и классно ездят, еще важнее - соображают) слегка облагородили мотоцикл аэродинамически (сняли поворотники, зеркала и т.п.) и на гоночном треке выцарапали-таки магическую круглую цифру: 300 км/ч! <p class="text-separator"></p>

Кто на свете всех быстрее?

Алексеева Елена

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

span

Ушакова Ирина

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/" target="_blank"><span><span>Hongqi</span></span></a> повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3 прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил от 0,5 до 4,1%.</p> <h3>Hongqi H5</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615357" comment="Hongqi H5" /><span itemprop="description">Hongqi H5</span></div><div class="caption">Hongqi H5</div><br /></p><p></p> <p>Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/" target="_blank"><span><span>H5</span></span></a><span>, но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей. Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5 оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p></p><ul><li><span>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4 280 000 руб. (+170 000 руб.)</span></li><li><span>Черная серия (Black Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><h3>Hongqi H9</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615356" comment="Hongqi H9" /><span itemprop="description">Hongqi H9</span></div><div class="caption">Hongqi H9</div><br /></p><p>Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей. Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с., 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом.</p> <p></p><ul><li><span>Делюкс (Deluxe) – 5 810 000 руб. (+30 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <h3>Hongqi HS3</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615354" comment="Hongqi HS3" /><span itemprop="description">Hongqi HS3</span></div><div class="caption">Hongqi HS3</div><br /></p><p></p> <p>Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом осталась на прежнем уровне.</p> <p></p><ul><li><span>Комфорт (Comfort) – 3 050 000 руб. (+120 000 руб.)</span></li><li><span>Делюкс (Deluxe) – 3 610 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978914-1"><a class="story-link" href="/content/news/978914-v-rossii-perepisali-prajs-na-a/">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg","alt":"Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ","alt":"Интерьер Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ","alt":"Hongqi H9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бренд Hongqi поднял цены на H5, H9 и HS3 в РФ на 30-170 тыс. рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615357" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615355" title="Интерьер Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615356" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615354" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</span></p><p></p> <span></span>

В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь

Интерьер Hongqi H5

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410907-hongqi

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> раскрыл подробности того, как проверяет материалы и кузовные детали для автомобилей Lada, уделяя особое внимание устойчивости к коррозии, износу и длительным нагрузкам. Соответствующая информация появилась в официальном телеграм-канале компании «Поладим с Lada».</p><p></p><p>Одной из ключевых задач инженеры называют отказ от необходимости доработок уже после покупки машины. Как подчеркивают на заводе, теперь защита, комфорт и эргономика закладываются в автомобиль еще на этапе производства.</p><p>Для оценки долговечности материалов работает специализированная лаборатория, где имитируются различные условия эксплуатации. В частности, испытывается устойчивость обивки сидений к трению об одежду с жесткими швами и металлическими деталями. Это позволяет прогнозировать сохранение внешнего вида салона на протяжении нескольких лет.</p><p> </p><p>Особое внимание уделяется антикоррозионной стойкости кузова. Как пояснили в компании, в скрытые полости еще в процессе сборки закачивается восково-масляный состав, а также применяются детали с цинковым покрытием. Это помогает металлу эффективно противостоять воздействию влаги, реагентов и других агрессивных факторов.</p><p>Кроме того, АВТОВАЗ регулярно совершенствует не только методики тестирования, но и оснащение моделей. В компании отмечают, что если раньше наличие магнитолы было поводом для гордости, то сегодня на конвейер устанавливаются аудиосистемы в широком диапазоне: от простого радиоприемника до 10-дюймового мультимедийного экрана. Сигнализация, иммобилайзер, центральный замок и дистанционный запуск двигателя также вошли в число штатных опций.</p><p>На ряде моделей появились и цифровые сервисы. К примеру, Lada Iskra оснащается телематической системой, которая позволяет владельцу отслеживать параметры автомобиля через приложение на смартфоне.</p><p>Не обходится и без механических испытаний. На стендах заводчане имитируют интенсивное открывание и закрывание дверей, капота и крышки багажника, а также проверяют устойчивость элементов кузова к ветровым нагрузкам. Это позволяет гарантировать надежность конструкций еще до старта серийного производства.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Как повышают надежность и долговечность автомобилей Лада: ответ производителя

Телеграм-канал «Поладим с Lada»

<p>С начала 2026 года параллельный импорт автомобилей в Россию повлиял на структуру поставок легковых машин, и об этом свидетельствуют данные агентства «Автостат». </p><p></p><p>В январе‑феврале 2026 г. доля новых легковых автомобилей, ввезенных по схеме параллельного импорта, достигла примерно 53% от всех импортных поставок новых машин в Россию. При этом объемы сохраняются на уровне десятков тысяч машин, несмотря на общие колебания рынка. Такой рост отображает, что альтернативные маршруты поставок используются все активнее, особенно в условиях ограничений официальных дилеров и санкций, отмечает CEO проекта Likvi. com Александр Коротков.</p><p>Основные страны-импортеры новых машин: Китай (от 60 до 65%) и Киргизия (от 20 до 25%), а подержанные авто преимущественно поставляются из Японии (от 60 до 65%). Структура параллельного импорта все еще ориентирована в большем на страны Азии, такие как Китай и Япония и страны-посредники, а именно Армения, Киргизия и Беларусь, пояснил Коротков. </p><p> </p><p>Таким образом, помимо доли и объемов поставок, импорт некоторых брендов через параллельный канал в 2026 году значительно вырос по сравнению с прошлым годом, замечает эксперт. В частности, марки, которые привозят в Россию как «глобальные бренды» без официальных дилеров, показывают рост поставок через альтернативные маршруты. Например, импорт Mazda увеличился в несколько раз и будет расти дальше. Машины Volkswagen также начали возить чаще, а Toyota остается лидером по объему ввоза и, скорее всего, останется на этом месте. </p><p>Коротков отмечает, что из-за того, что большинство новых автомобилей японских и немецких брендов теперь собираются в Китае, россияне все чаще выбирают автомобили с пробегом. Например, спрос на Mazda CX-5 2017–2019 годов японской сборки гораздо выше, чем на новые модели 2025–2026 годов. </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t-oE2MjTql6N31kDIhOzyg" alt="Александр Коротков" title="Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615333" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/267627" target="_blank">Александр Коротков</a>,</b> CEO проекта Likvi. com:</p><p><i> – В будущем эта тенденция, скорее всего, сохранится, и доля автомобилей, ввезенных через параллельный импорт, будет только расти. Покупательская способность останется на прежнем уровне, люди продолжат покупать более доступные варианты и спрос на автомобили, ввезенные по параллельному импорту, будет увеличиваться в нынешние непростые времена.</i></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Poer

Автомобиль Poer: обзоры, новости, машина поер - комплектации, разные поколения, характеристики Poer – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Poer: читайте тематические новости про автомобили модели поер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Poer: читайте уникальные статьи про авто модели поер – сайт За Рулем www.zr.ru

GWM Poer

Автомобиль GWM Poer: новости, обзоры, машина Поер - комплектации, характеристики, разные поколения GWM Poer – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GWM Poer: читайте свежие новости про авто модели Поер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GWM Poer: читайте уникальные статьи про автомобили модели Поер – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест Great Wall Poer KingKong (видео)

Mercedes-Benz «на веслах» и без кондея (ретротест)

Никита Гудков

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый рамный внедорожник Tank 500: в чем он лучше Ленд Крузера

Tank 500. Цена в России от 5 199 900 ₽. Фары, конечно, светодиодные – как и противотуманки. Есть автомат дальнего света. Обилие хромированных элементов смущает еще и тем, что гарантия на них меньше, чем на автомобиль в целом – 2 года и 50 тысяч км против трех лет и 150 тысяч.

Редькина Елена

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест китайского седана Omoda S5 (видео)

Канунников Сергей

Американский лимузин, который знали в СССР: полная история

Фирменная «птичка» Паккарда начала 1940‑х.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО