Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94958" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aDd1Bwt5yTKpBT26Mz4STA" alt="" title="Сергей аморалов, вокалист группы "отпетые мошенники": "байк - продолжение моего позвоночника"" itemprop="contentUrl" width="230" height="182" class="story-photo imp-image-94958" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- Сергей, что, вот так сел, поехал, нырнул?.. С чего все начиналось? <p class="text-separator"></p>- Случай помог… У меня многое начинается случайно, и в шоу-бизнес я тоже попал не потому, что не ел - не спал, а только об этом и мечтал с детства. Ведь я не музыкант по образованию, к карьере певца себя не готовил. Как-то ко мне зашел приятель Гарик Богомазов, пошли на лестницу покурить. Стоим, дымим. Гарик говорит: "Давай создадим группу". Давай!.. Назвали ее Back Craft (тогда еще были в моде англоязычные названия), продюсеры нас заметили, начались гастроли… Я верю в силу случая, важно понять, что вот он, твой шанс - воспользуйся им и доведи дело до конца… <p class="text-separator"></p>- Я тебя спрашиваю о мотоцикле… <p class="text-separator"></p>- Ну да... Yamaha выбрал по совету друзей. Сначала меня увлек разговорами Оскар Кучера, фанат всего, что на двух колесах, потом предложили прокатиться. Это было гениально: разогнались почти до 230 - это когда пунктирная линия на асфальте сливается в сплошную. Совершенно ни на что не похожее ощущение! Чувствуешь себя особенным, кажется, что перешагнул какой-то барьер представлений о жизни, пространстве, скорости… С другой стороны, страшно как никогда: любой камешек из-под колеса - и все: трупы возле танка… Но мне понравилось ходить по этому лезвию, балансировать на грани. <p class="text-separator"></p>- А какой был первый байк Аморалова? <p class="text-separator"></p>- Мопед без глушителя. Мальчишкой рассекал на нем с друзьями по двору, на нас вываливали цветочные горшки, всякую ветошь, а однажды сосед гонялся за нами с двустволкой. <p class="text-separator"></p>- И часто приходится удирать? <p class="text-separator"></p>- Недавно ездил отдыхать на Бали, там и пришлось вспомнить эти навыки - дал деру от полицейских... Взял в прокате скутер. Ну на сколько он способен разогнаться? Километров 100-110, не больше. А как раз полиция устроила облаву и штрафовала всех, кто ездил без шлемов. Я, конечно, без шлема - жарко же! Два полицейских автомобиля перегородили дорогу, но оставили маленькую лазейку - в нее и проскочил. Пока те разворачивались, спрятался на стоянке, переждал… Выехал из схрона, еду дальше. И вдруг понимаю, что… догоняю своих преследователей. И они меня заметили. Попытались было снова поймать, но куда им за мной угнаться! Пока полицейские разворачивались, русским духом там уже не пахло. <p class="text-separator"></p>- Что ценно в езде на мотоцикле? <p class="text-separator"></p>- За рулем все чувствую по-другому. По силе же ощущений катание на спортбайке может сравниться только с выступлением на сцене. Мотоцикл - продолжение моего позвоночника, ты с ним сливаешься в единый высокоскоростной организм, отделенный от остального мира экипировкой и шлемом. Мысли крутятся, как мотор, - быстро-быстро… Но одиночество не слишком затягиваю - для меня очень важно общение. <p class="text-separator"></p>- Где - в мототусовке? <p class="text-separator"></p>- В том числе! Ведь именно вокруг тусовки все крутится-вертится. Порою тянет куда-то, чтобы себе еще что-то доказать: предела экстриму для меня не существует. А предел - это когда синенький, холодненький и без пульса… Я же живу. Вот строилась высотка. Я, тогда еще юнец, ночью пролез наверх - забрался же! - как раз было 9 мая. Загремел салют, а я флагом с высотки размахиваю. Долго бы махал, но приехали менты и меня сняли. <p class="text-separator"></p>- Падал с мотоцикла? <p class="text-separator"></p>- Не без того! Но не очень больно. Понятное дело, охоты кататься это не отбило. Все байкеры такие - после падений снова садятся на мотоциклы. Вспомните хотя бы Мика Дуэна: после страшной аварии снова сел и поехал. Да как! <p class="text-separator"></p>- Скоростной автомобиль BMW у тебя есть, пересел теперь вот на байк. Что дальше? <p class="text-separator"></p>- Самолет, что ли… <p class="text-separator"></p>Благодарим компанию "Панавто" за помощь при проведении фотосъемки. <p class="text-separator"></p>

Сергей аморалов, вокалист группы "отпетые мошенники": "байк - продолжение моего позвоночника"

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>КОМПАНИЯ FCM </b></h2> <p class="text-separator"></p>В столице начала работать компания по производству мотоциклов "Файн Кастом Механик". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94953" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iSZW0BQ5fGrt6KeVPQsDYw" alt="" title="Московская кастом-фабрика" itemprop="contentUrl" width="230" height="133" class="story-photo imp-image-94953" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Знаете, почему мы решили самостоятельно производить мотоциклы, а не только их тюнинговать? Собирать технику из готовых импортных деталей легко и просто только с первого взгляда. Часто узлы, выпущенные разными тюнинговыми фирмами, трудно состыковать. Ведь заказывают их по каталогам, по фотографиям, и не ясно, "ляжет" ли узел на отведенное ему место. Бывало, приходилось, чтобы подогнать "по месту", резать на части деталь ценой $1,5-2 тыс. и переделывать заново… Так и хотелось выбросить все и сделать по-своему. На что и решились. <p class="text-separator"></p>Мастерская получила право выпускать мотоциклы мелкими сериями - до 150 в год, готовым изделиям самостоятельно выписывать ПТС. Что это за мотоциклы?.. Не стоит даже пытаться спорить с тем, что оптимальная конструкция кастома - с V-твином, а лучшее воплощение этого принципа давно и всеми признано - в "Харлеях". Слепо их копировать неинтересно и в коммерческом смысле малопривлекательно. Таким образом, мы приняли концепцию. И другую реальность, чтобы не открывать Америк, воспользоваться тем лучшим, что в сфере строительства кастомов в мире уже существует. Проще говоря, что-то используем от "Харлеев". <p class="text-separator"></p>Все от двигателя до болтика делать самостоятельно? Нет смысла! Проще найти надежных смежников. Изготовление рамы доверили опытному производству ВНИИмотопрома: по нашему проекту и чертежам здесь их сваривают из бесшовных труб из высококачественной легированной стали. Сначала рама наших мотоциклов была дуплексной, похожая на "харлеевскую". Но мода диктует свои правила - и мы внесли изменения. Новая, полудуплексная, не уступает по жесткости предыдущей - это подтверждено расчетами и испытаниями. С нею мотоциклы весят в среднем 320 кг - как и их дальний американский "родственник". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94952" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Oqd3w7jxsw6E8ggsRyhPxw" alt="" title="Московская кастом-фабрика" itemprop="contentUrl" width="230" height="153" class="story-photo imp-image-94952" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Большую часть деталей нашего мотора изготавливают на одном из предприятий ВПК в Калуге. Эти детали из алюминиевого сплава, пожалуй, лучше "харлеевских": импортные двигатели литые, калужские - выфрезерованы из штампованных заготовок или проката. Эти детали жестче, их металл плотнее, его теплопроводность выше на 30%. И еще один плюс: после хромирования поверхность становится зеркальной, литье же, как его ни полируй, все равно будет покрыто хромом с пупырышками. Но "начинку" (коленвалы с поршнями и поршневыми кольцами, распредвалы, клапаны, клапанные пружины, все шестерни и некоторые другие детали) по-прежнему покупаем за рубежом. <p class="text-separator"></p>Такой подход позволил получить разные варианты двигателя. Из калужских деталей можно собрать моторы с рабочим объемом 1750 и 1900 смз. Разница - за счет изменения длины хода поршня. Сам поршень в обоих случаях один и тот же - диаметром четыре дюйма. А дальше в ход идут как серийные, так и тюнинговые комплекты. В результате можно получить от штатных "харлеевских" 65 до 350 л.с. и более. Штатный мотор хорош лишь на "дальнобойном" круизере. Для езды по городу требуются более "дерзкие" распредвалы - с ними мотор быстрее "откликается" на поворот ручки газа. И несмотря на то, что большинство владельцев чопперов приобретают технику для поездок в спокойном режиме, чаще останавливают выбор на "городском" - 75-сильном варианте. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/06NxgGtoa1Cm2bBfdUsArA" alt="" title="Московская кастом-фабрика" itemprop="contentUrl" width="147" height="200" class="story-photo imp-image-94951" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но попадаются среди "харлеистов" и любители экстрима. Например, на один из мотоциклов мы сейчас устанавливаем комплект для подачи в систему питания закиси азота. Параллельно собираем еще один аппарат - на него уже установили двигатель фирмы Zipper с рабочим объемом 124 кубических дюйма (2032 смз). Его детали, как и у "калужского" мотора, из штампованного металла, что позволяет получить 167 л.с. на заднем колесе. Двигатель работает с 6-ступенчатой коробкой передач, привод заднего колеса выведен на правую сторону. Мало того, заказчик захотел, чтобы в консольный задний маятник установили колесо шириной 300 мм. <p class="text-separator"></p>Зарубежные литые колёса очень легкие, однако многие заказчики предпочитают спицованные, нашего изготовления. Баки тоже изготавливаем сами - клеим из стеклопластика, материала, позволяющего придать баку самые причудливые формы. Что-либо подобное из металла стоит безумно дорого. Да и возиться с ним придется очень долго, а ведь не всякий заказчик готов ждать. На бак же из стеклопластика уходит от недели до месяца, в зависимости от сложности конфигурации. Чтобы их не разъел бензин, а также для защиты от статического электричества, изнутри баки обрабатываем специальной жидкостью: она герметизирует поры и, когда высыхает, на внутренних стенках образует прочную пленку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xLzXM6y0bgLWbvN4o1CKLQ" alt="" title="Московская кастом-фабрика" itemprop="contentUrl" width="230" height="150" class="story-photo imp-image-94950" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сами изготавливаем крылья, маслобаки, задние маятники, рули, траверсы, подножки, корпусы воздушных фильтров. Отличные комплекты для сборки тормозных суппортов выпускает все то же предприятие в Калуге. <p class="text-separator"></p>Еще когда ограничивались только тюнингом, научились делать тиснение на коже сидений, вышивать на ней. На баки, крылья наносим аэрографическую роспись. <p class="text-separator"></p>Импортные комплектующие - это либо пневматическая подвеска заднего колеса с компрессором, либо штатные "харлеевские" амортизаторы. Ручки и прочую мелочевку чаще заказываем по каталогам. С глушителями так. Поскольку сертификатом нам предписано, чтобы уровень шумности наших мотоциклов не превышал 80 децибел, покупаем глушаки у производителей, гарантирующих эту величину. Причем, выбираем те, у которых звук по-настоящему "харлеевский". <p class="text-separator"></p>В результате наши мотоциклы на 70% собраны из российских деталей. Благодаря этому они приблизительно на 40% дешевле зарубежных аналогов, а качество не только не хуже, но зачастую аппараты даже более совершенные. <p class="text-separator"></p>

Московская кастом-фабрика

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>Лучшие в мире рамы </b></h2> <p class="text-separator"></p>...Алло, это Spondon Engineering? <p class="text-separator"></p>- Да, минуточку… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94949" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VAz9dyg5kv-QG8Ih5Oj3RA" alt="" title="Покрытые блеском и матом" itemprop="contentUrl" width="180" height="209" class="story-photo imp-image-94949" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На другом конце провода швырнули трубку на стол, после чего вовсе не минутку, а минут пять пришлось внимать весьма оживленной беседе ряда лиц с применением "труднопереводимой игры слов"… Обычно в фильмах нецензурную брань глушат писком. То, что звучало в трубке, в кино состояло бы из одного непрерывного "пии-ииии" - матерились, как сапожники!.. Наконец к телефону подошли: "Чего надо?" Опешив, я промямлил стандартное, кто я и какого рожна лезу в чужие дела. После пары секунд смущенного молчания мне ответили: "Ну, раз из России, то приезжай..." Скорее всего, был и конец фразы, но его отсекли сигналы отбоя. <p class="text-separator"></p>С этого началось мое знакомство с Бобом Стивенсоном - создателем и бессменным руководителем английской компании Spondon Engineering... <p class="text-separator"></p>Два открытия совершил в молодости Боб: в себе - склонность к технике и то, что в округе есть всего два места, где можно эти способности применить. Одно - железная дорога, другое - завод Rolls-Royce. Выбрал RR, здесь он прошел полный курс академии ненормативной лексики. Затем третье открытие: на свете существуют мотогонки! А они познакомили со Стюартом Тиллером - уж этот тип и вовсе был ниспослан судьбою: вместе стали гнуть-точить детали для своих мотоциклов, а позже - и по заказам гонщиков. В 1962 году построили свою первую раму. Компаньоны вкалывали на себя по ночам и выходным, выбивались из сил, в конце концов, оба бросили "горбатиться на чужого дядю" и в 1969 году организовали собственную компанию. <p class="text-separator"></p>- Сейчас в это трудно поверить, но тогда японцы не умели делать нормальные рамы, - толковал Боб, усиленно "фильтруя" речь на предмет сочных словечек и от этого постоянно напрягаясь и краснея. - Если кто-нибудь ездил на Yamaha TZ750 или Honda CBX, тот меня поймет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94948" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lSmxG7ArhsR_OABzptJ6Kw" alt="" title="Покрытые блеском и матом" itemprop="contentUrl" width="230" height="165" class="story-photo imp-image-94948" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Я понял: оба мотоцикла печально знамениты несовершенством ходовой части. На CBX уже в то время устанавливали весьма мощный двигатель, но рама была так "игрива", что полностью реализовать потенциал мотора было невозможно: ты - газу, мотик - в расколбас… С TZ750 история вовсе печальна - иногда его рама на ходу попросту ломалась. Вот компания Spondon Engineering и стала варганить для этих неудачников "ходовки", лишенные врожденной дистрофии. Но в 80-е японцы, не будь дураками, сами научились изготавливать рамы жесткие и легкие - и бизнес партнеров покатился в тартарары. Компаньоны выкрутились: расширили ассортимент изделий, а сияющие трубчатые рамы из авиационного алюминия стали настолько популярны, что компания получила всемирную известность. <p class="text-separator"></p>Сейчас ассортимент изделий Spondon Engineering весьма широк: наборы "рама-маятник" для большинства современных спортбайков, "классиков" и даже "Харлеев", тормозные диски, траверсы, клипоны, подножки, маятники для дрэгстеров и гоночные бензобаки… Но вот что невероятно: даже в нынешние времена жестких и сверхлегких алюминиевых рам в Spondon Engineering знают, как их усовершенствовать. <p class="text-separator"></p>Таинство сотворения самых красивых на свете рам происходит в заводике, расположившемся в здании бывшей букмейкерской конторы. На первом этаже - цеха. Их четыре. Один плотно уставлен станками - старыми, как музейные экспонаты, но все как один в отличном состоянии. Здесь изготавливают и обрабатывают детали, из которых собирают рамы, маятники и т. п. Когда меня сюда ввели, увидел, что на одном из станков закреплен длиннющий маятник для дрэг-рейсингового аппарата. Причем не простой: его внутренние полости делают герметичными, благодаря чему маятник, кроме основной, будет выполнять функцию резервуара для сжатого воздуха. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94947" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xFy3k7hHqYz_SQFGzDUQkw" alt="" title="Покрытые блеском и матом" itemprop="contentUrl" width="210" height="173" class="story-photo imp-image-94947" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Второй цех - сварочный. На стапелях остовы будущих стритов, сверх-(ну ничего себе!)-длинные маятники дрэгстеров и прочие компоненты мотоэксклюзива. Какие-то еще не отполированы, а трубы в нескольких точках прихвачены аргоновой сваркой. На одном из стапелей узнаваемый двигатель Ya-maha V-Max. Эти мотоциклы - постоянные "пациенты" фирмы… Шутка гласит: "Опытный хирург поможет плохому танцору". Так вот здешние врачеватели тем и занимаются, что "улучшают породу" - пересаживают двигатели в рамы Spondon. Резекция угрожает и "родному" маятнику - его тоже заменят узлом здешнего производства. Показания к отсечению - врожденные пороки V-Max'а. В стальную "клеть", не отличающуюся особой жесткостью, японцы втюхали двигатель огромной даже по нынешним представлениям мощности. А маятник "Дикого Макса" - как те запчасти плохого танцора, что хаотическими движениями поганят весь "танец", и мотоцикл, мягко говоря, не блещет управляемостью. После операции "больной" избавится от судорог "расколбаса", сбросит вес и приобретет острую управляемость. Кроме этих чисто технических благоприобретений, новая рама чудесным образом изменит внешний облик мотоцикла - превратит его из неудержимо дряхлеющего ветерана в зрелого, закаленного в боях ландскнехта… <p class="text-separator"></p>В третьем помещении работают с остальной продукцией фирмы: на стеллажах несметное множество тормозных дисков, клипонов, траверс и еще нечто, чье предназначение с первого взгляда и не понять… Похоже, эта непонятливость отразилась на моей физиономии. Боб ее заметил и, взяв в руки один из таких узлов, приступил к лекции. Выяснилось, что в руках титана нестандартного слова оказалось нестандартное же устройство, предназначенное для облегчения замены заднего колеса в условиях гонки. <p class="text-separator"></p>Сейчас, как только его опишу, все владельцы мотоциклов с цепным приводом заднего колеса возжелают его всеми фибрами души. Если быстро снять колесо еще можно, то установка вызывает столько сложностей, что невольно формулируются такие словесные выражения, от которых вянет даже баобаб. Ведь нужно попасть тормозным диском в щель между колодками, удерживая колесо одной рукой, а другой в то же время судорожно пытаться вставить заднюю ось во всю эту конструкцию. При этом еще надо умудриться не растерять втулки, которые держатся на колесе всего лишь за счет липкости консистентной смазки, да еще и не забыть накинуть цепь на заднюю звездочку. Завершаются монтажные страдания муторным процессом регулировки положения заднего колеса, обычно занимающим далеко не одну минуту… И все эти процессы следует безошибочно и быстро выполнить в спрессованную по времени паузу гоночного пит-стопа! "Надо использовать маятник с консольным креплением колеса", - скажет кто-то. И будет прав, но лишь отчасти. Во-первых, по жесткости "односторонний" маятник уступает обычному. А если и удается достичь такой же жесткости, как у классического маятника, то за нее придется заплатить возросшим весом. Во-вторых, во многих гоночных классах менять стандартный маятник попросту воспрещается регламентом соревнований. <p class="text-separator"></p>Выход нашли в Spondon Engineering. Устройство состоит из двух частей. Одна крепится непосредственно на колесе, вторая же - на маятнике, одновременно являясь новым местом крепления звездочки. При съеме колеса звездочка остается на маятнике, при этом даже не приходится ослаблять натяжение цепи… Но есть у устройства и недостатки: несколько увеличиваются неподрессоренные массы, возникает необходимость модифицировать колесо, а иногда и сам маятник. Вдобавок к этому, высокая механическая нагрузка на изделие требует сложного процесса изготовления и, как следствие, приводит к "кусачей" цене… <p class="text-separator"></p>Боб размеренно читал мне эту лекцию об устройстве для быстрой замены заднего колеса, когда вдруг погас свет. Стивенсон хмуро глянул в глубь мрака, относительно вежливо гаркнул: дескать, кто-нибудь разберитесь с этой с хренью. Ответа не последовало. Природа взяла верх - и Боб уже на более привычном для себя языке разразился роскошной тирадой глубокого философского содержания. Возымело действие: темнота пришла в движение, перегоревшую лампочку заменили. Боб смущенно улыбнулся, но сдерживаться больше не стал. Финал лекции прошел с применением колоритных выражений, речь лектора уже была лишена запинок и былого напряжения... И мы направились в следующий цех. <p class="text-separator"></p>Он в соседнем здании, здесь изготавливают гоночные и заказные бензобаки, если клиент пожелает, то хоть по схеме самогонного аппарата. Емкости свариваются из штампованных алюминиевых деталей, что делает их намного легче штатных, ограждает от коррозии и избавляет заказчиков от томления в очереди. Собственно, откуда ей, очереди, взяться, если цены некоторых из этих баков могут вызвать приступ матерщины даже у благовоспитанных господ. <p class="text-separator"></p>Кто же они - те, кто покупает продукцию Spondon Engineering? Первая группа - любители эксклюзивных стритфайтеров. Они покупают рамы Spondon, чтобы убить двух зайцев: улучшить управляемость своего аппарата и сделать его действительно неповторимым. Вторая группа - владельцы современных спортбайков. Эти берут рамы исключительно как украшение. И третья - рейсеры (они в большинстве своем падки не на рамы, а на остальную продукцию, выпускаемую специально для них). Среди рейсеров чаще встречаются спортсмены-гонщики и дрэг-рейсеры. Не удержусь, чтобы не отметить: несколько рам продано в Россию. <p class="text-separator"></p>- Пошли, - позвал Боб, и мы направились на второй этаж, в офис. В коридоре я натолкнулся на полусобранный стрит, еще на что-то, дальше - кабинет конструирования. На кульманах - чертежи рам, маятников, прочих деталей, тут же, прямо на полу, образцы нескольких рам и куча чертежей. В кабинете Боба на стене десятка два черно-белых фотографий старинных гоночных мотоциклов. "Это все я!" - переполненный гордостью, похвалился Боб. Это была первая за весь день фраза, не содержащая ни одной производной от "fuck". Оказалось, поспешил с выводом: <p class="text-separator"></p>- Охренеть, как давно это было! <p class="text-separator"></p>

Покрытые блеском и матом

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>APRILIA Sportcity 200, скутер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>198 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>21 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>130 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>120 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>? 3 990 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94926" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e4ZLeZMR5ebpzA3L85fhIw" alt="" title="Тем, кому "за сто"" itemprop="contentUrl" width="250" height="206" class="story-photo imp-image-94926" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Aprilia к подобной популярности не привыкать. А все почему? Компания всегда старалась быть на острие технического прогресса, более того, это острие вострить. Вспомним, в 1990 году концерн был одним из первых, кто начал производить скутеры с клиноременным вариатором в трансмиссии. Он же создал первый в Европе спорт-скутер SR50 (1992 год), скутер крейсерского класса Leonardo (1995 год) и высокотехнологичный 2-тактный двигатель с системой Ditech-Direct (с непосредственным впрыском топливо-воздушной смеси в цилиндр двигателя и продувкой камеры сгорания смесью воздуха с маслом). <p class="text-separator"></p>Когда будете усаживаться на собственный Sportcity, отдайте должное создателям: из-за резкого снижения спроса на скутеры в Европе концерн сегодня утратил самостоятельность. Гложет сомнение: и самобытности, творческому почерку тоже - каюк?.. Нет! Вы ощутите: в машинке не то что растеряна - индивидуальность развита в лучших традициях фирменной школы дизайна. <p class="text-separator"></p>Уверен, и в России заинтересуются новинкой. В ней деловой имидж и спортивные тактико-технические характеристики. Мощность 4-тактного двигателя, большие (по скутерным меркам) 15-дюймовые литые колеса, несомненно, оценят те, кто много колесит по городу. А еще комфортную посадку за рулем, послушание в управлении на всех скоростях, впечатляющую разгонную динамику, надежные, как отцовские руки, тормоза. <p class="text-separator"></p>По габаритам Sportcity ближе к "полтинникам", нежели к скутерам турер-класса, однако я вольготно, даже развесисто расположился за рулем. И сразу отметил: отсутствует обычный для спортивного скутера высокий туннель между ногами, а без него сидеть ощутимо удобнее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94925" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8PtmjAzJ3Ihngty7RPHsdw" alt="" title="Тем, кому "за сто"" itemprop="contentUrl" width="250" height="193" class="story-photo imp-image-94925" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Архитектура органов управления: все продумано до мелочей, кнопки и рычаги "на месте", обзор в зеркалах заднего вида оптимальный. Аналоговый спидометр и пристыкованный к нему большой жидкокристаллический дисплей сообщают исчерпывающую информацию… <p class="text-separator"></p>Но не побаловать покупателя итальянцы просто не могут - поступи иначе, они не были бы итальянцами. Кнопкой на руле водитель может переключить суточный пробег на общий, вывести на экран показания вольтметра и установить часы (что для делового человека, сами понимаете, важно). <p class="text-separator"></p>...Но уже еду. Пару раз для пробы развернулся и убедился: радиус разворота сравним разве что с велосипедным. Мотор работает настолько интеллигентно, тихо, что, пока не тронулся с места, даже задержал дыхание, прислушался - не заглох ли? Держась за руль, понять это невозможно - не дрожит ни капли. <p class="text-separator"></p>Чуть увеличил обороты - скутер тотчас тронулся и уверенно набрал скорость. Легко! Без суетливости и повизгивания, свойственных "полтинникам", уверенно, даже нахраписто разогнался до скорости потока. Я ехал на автоматическом мотоцикле (определение, опять же родившееся в стенах Aprilia)! Управлять им можно одной рукой, ноги с полика при проезде между автомобилями снимаешь скорее по привычке, чем по надобности (это я хвалю устойчивость). "Длина" поворота ручки газа меньше обычного. Молодцы, конструкторы, понимают - кому ж понравится каждый раз перехватывать ручку на ускорении. <p class="text-separator"></p>Руль компактный, чуть приподнят. С таким не очень-то расслабишься, но в режимах нескончаемых маневров он хорош: с таким водитель выполняет меньше работы, а значит, и меньше устает в пути. Благодаря тому, что силуэт "заужен" (это я о поперечнике), Sportcity легко просачивается между автомобилями. <p class="text-separator"></p>

Тем, кому "за сто"

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94955" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pl-F2hzgUpm5IGyBW9eGPw" alt="" title="В дайтоне все спокойно..." itemprop="contentUrl" width="230" height="152" class="story-photo imp-image-94955" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На главный американский праздник мотожизни стянулось около полумиллиона байкеров. Сюда едут не потому, что в марте здесь день напролет палит солнце, а потому, что ежегодно на целую неделю Дайтона становится государством тех, у кого есть татуировка и Harley-Davidson. Они поглощают тонны бургеров и тысячи галлонов пива под звуки "живого" рока, покупают майки и кожаный прикид... А ничего больше в эти дни здесь, кажется, и не продают. <p class="text-separator"></p>В пиццерии "У Джорджио" на Атлантик-авеню по телевизору, как водится, транслируется баскетбол, но из динамиков вместо комментария несется "хеви метал". Замешанный на реве моторов, он разрывает ночь. Правда, в этом году повсюду поспокойнее, чем раньше, - по городу развешены плакаты: "Рады, что вы приехали. Но, пожалуйста, не шумите". Просьба действует не на всех, но завывания двигателей и впрямь приглушеннее. <p class="text-separator"></p>Местные жители, в основном, благодушно принимают байкеров. И те миллионы долларов, которые тратят гости. Неприятностей от мотоциклистов немного. Столкновения захмелевших "братьев" довольно редки, если принять во внимание плотность мотоциклистов на квадратный метр городского пространства. <p class="text-separator"></p>Одежда из кожи - униформа на Bike Week. Многие все-таки ездят без курток, без шлемов - жара ведь! При наличии медицинской страховки оголение торса, черепа и др. частей фигуры не противозаконно. И все же, по сообщению телевидения, в течение этой недели семь байкеров расстались-таки с жизнью - все они ездили без шлемов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94956" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y50momNWTmdIPd0x6ujAWw" alt="" title="В дайтоне все спокойно..." itemprop="contentUrl" width="128" height="200" class="story-photo imp-image-94956" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не только на Мэйн-стрит - мероприятия "культурной программы" проходят и за чертой города. В баре "У Джилли 44" выступление рок-музыкантов сменяет "борьба гномов" - на ринг выходят только люди-карлики. Рядом - другая традиционная развлекаловка: женщины борются на ринге, усыпанном шинкованной капустой… Кипит жизнь в разбросанных по всему побережью передвижных магазинах производителей чопперов. Незаурядные (и заурядные тоже) творения ручной сборки - с вытянутыми вилками, замысловатой раскраской и гигантскими задними "катками" сияют хромом на солнце. За последние годы интерес к чопперам в Штатах невероятно возрос. <p class="text-separator"></p>- Моду на чопперы ввело телевидение, - пояснил белобородый Боб Стетсон, менеджер кастом-фирмы Big Dog. - В программах бесконечно показывают байкерские реалити-шоу, ти-ви и подтолкнуло многих приехать сюда. Некоторые по двадцать лет не сидели за рулем, теперь же им приспичило порысачить на байке. К счастью, управление современными чопперами на высоте, на них ездить легко. <p class="text-separator"></p>В Америке сейчас много производителей, сделавших ставку на чопперы. Два самых крупных - Big Dog и American IronHorse выпускают, по грубым подсчетам, до 5000 байков в год. Около десятка - фирмы помельче, среди них Bougets, Redneck и West Coast, они производят от сотни до тысячи мотоциклов в год. И полсотни мастерских - по 20 единиц. В минувшем году все вместе создали около 20 000 чопперов, каждый аппарат стоит от $20 000 до $60 000. Что же до "временных жителей" Дайтоны, то практически у каждого есть переделанный Harley. А ведь это не самые удобные машины на дороге… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94957" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YH_MPk2YQDgaiZlkD_4SUw" alt="" title="В дайтоне все спокойно..." itemprop="contentUrl" width="230" height="182" class="story-photo imp-image-94957" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В воскресенье после обеда моторизованная армада покидает гостеприимный город. "Харлеи" грохочут по Атлантик-авеню, на Мэйн-стрит, и движение неторопливое. Водители держат курс на север. Не все на двух колесах: многие погрузили байки в кузовы пикапов. Их не в чем упрекнуть: мало того, что кастом Fat Boy (не говоря о Big Dog Pitbull с 37-градусным углом наклона вилки и 300-мм задней шиной) - не самое идеальное средство для преодоления больших дистанций - у многих, съехавшихся в Дайтону со всех концов громадной Америки, нет в запасе лишней пары дней на обратную дорогу: в понедельник почти каждого ждет работа. <p class="text-separator"></p>Они возвращаются в рутину будней, в места, где солнце не так отчаянно греет в марте, в города и городки, где лишь иногда позволишь себе облачиться в кожу, где тишину улиц редко нарушают раскаты V-образного мотора. <p class="text-separator"></p>Большинство в следующем году сюда вернется. А иные и раньше, в октябре - на Biketoberfest... Того и гляди этот городок с изменяемым количеством и качеством населения станет первым в мире с изменяемым названием: Daytona и Biketona. <p class="text-separator"></p>

В дайтоне все спокойно...

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>HYOSUNG Comet GT650S, дорожно-спортивный </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>647 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>79 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>189 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>195 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b> ? 7 950 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94924" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ImZ2LhcmeSd55FiKT4NqUg" alt="" title="Что такое "неплохо"" itemprop="contentUrl" width="250" height="159" class="story-photo imp-image-94924" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Признаться себе, что был не прав в своих худших опасениях, пришлось буквально сразу. Увидев его "живьем", понял: передо мной не просто стильный и качественно изготовленный мотоцикл, но и воссозданная чуть ли ни один в один Suzuki SV650S - копия культового байка, который сразу же после дебюта на мотосалоне в Мюнхене в 1998 году быстро завоевал репутацию популярного дорожно-спортивного мотоцикла. Благодаря невысокой цене и отличным ходовым качествам. <p class="text-separator"></p>На душе стало полегче - оттого, что раньше ездил на Suzuki SV650S и помню, мотоцикл произвел на меня приятное впечатление сильным и оборотистым V-образным двигателем. Похожий мотор и здесь, с той лишь разницей, что он развивает мощность на 9 л.с. большую, чем прототип. На 10% больше и крутящий момент, а значит, он еще лучше приспособлен к езде по городу. <p class="text-separator"></p>В пучине столичных улиц убедился: байк между машинами идет послушно, слушается руля, корректно останавливается. Он не переутяжелен, в седле удобно, а раз так, то я смело продвигаюсь в автомобильном потоке даже тогда, когда тот замер. И мне то и дело приходится соприкасаться локтями с зеркалами дорогих и не очень автомобилей. Если бы не тугое, малоинформативное сцепление, исполнительность GT650S назвал бы похвальной. Впрочем, нет - нормальной, подобная легкость управления для японских мотоциклов давно воспринимается как должное. <p class="text-separator"></p>При спокойном темпе езды усилие на лапке переключения скоростей небольшое. Но стоило начать отжигать по-взрослому, у КП появился эффект "подлипания" лапки - такой же, какой ощущал на SV650S. Это не криминал: дефект "лечится" хорошим маслом и правильной работой с рычагом сцепления. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94923" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kLxlkSGwzr-UhqaLqE2Eqw" alt="" title="Что такое "неплохо"" itemprop="contentUrl" width="240" height="175" class="story-photo imp-image-94923" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поэтому двигатель не ругаю - напротив, мне импонирует его уверенная тяга уже с 3000 об/мин, а не с 6000-7000 об/мин, как у большинства рядных 4-цилиндровых двигателей. Тяга настолько хороша, что ускорение до "сотни" занимает столько же времени, сколько у куда более мощных спортивных Kawasaki Ninja ZX-6R, Honda CBR600F2 или, скажем, Yamaha FZR600. Разница между мотоциклами лишь в том, что при разгоне с места на "корейце" ощущаешь сильную вибрацию, а шум, исходящий от неприкрытого 2-цилиндрового двигателя, доминирует над звуком выхлопа из глушителя. <p class="text-separator"></p>За счет удлиненной базы по шоссе можно ехать по-настоящему быстро: ускорение до 160 км/ч очень динамично. Но стоит разогнаться ещё быстрее, чтобы сохранить скорость, приходится понижать передачу и "крутить" движок до ограничителя. Возникающее ощущение того, что мощности не хватает, обманчиво - пора сбросить газ и сказать самому себе: парень, остынь и признайся, для езды по обычным дорогам этому мотоциклу хватает и "половины ручки газа". <p class="text-separator"></p>

Что такое "неплохо"

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Duble Red <p class="text-separator"></p>KAWASAKI ZX-6R, спортбайк </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>636 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>134 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>164 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>270 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b> ? 10 500 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94921" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OLTubwDUQ2bipkfTSiuPdw" alt="" title="Трековый акцент" itemprop="contentUrl" width="250" height="186" class="story-photo imp-image-94921" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наконец я смог испытать этот Kawasaki. Довольно долго я ждал с ним встречи, и он не разочаровал. На прямых самый мощный из "одноклассников" байк рвался вперед с еще большей напористостью, чем раньше его предшественник, двигатель раскручивался до 15 000 об/мин - и я, улегшись на бензобак, развил 250 км/ч. И слушал, что в нем происходит, как себя ведет… <p class="text-separator"></p>Шасси можно было использовать на полную, по крайней мере, в большинстве случаев. Шины Bridgestone BT-014 отлично сцеплялись с любой поверхностью (на мокрой - похуже), мотоцикл четко и точно проходил повороты. Для этой устойчивости столь же важна и новая, более мягкая подвеска, "проглатывающая" все ухабы, на которых предыдущая "шестерка" подпрыгивала бы, как разозленная мартышка. <p class="text-separator"></p>Два года назад ZX-6R много сделала, чтобы восстановить репутацию Kawasaki. А нынешняя, если бы за достижения в классе "суперспорт 600" давали приз лучшему мотоциклу, без сомнения, получила бы его. Невольно напрашиваются сопоставления. Конструкторы Yamaha внесли меньше изменений в YZF-R6, на Honda всего лишь снизили вес CBR600RR, на Triumph ограничились изменениями в двигателе, а инженеры Suzuki вообще совершенствуют GSX-R только по четным годам… На Kawasaki же модернизировали ZX-6R капитально. <p class="text-separator"></p>Помимо внешних преображений (в задней части мотоцикла появился высоко задранный глушитель), работу вели в трех направлениях: мощность, контролируемость шасси, аэродинамика. На пресс-конференции говорили, что стояла задача расширить возможности 636-кубовой "четверки", а руководитель проекта Юкикази Сумитомо уточнил, что новый ZX-6R сконструирован, чтобы продемонстрировать незаурядные технические возможности спортбайка именно на треке, а не на городских дорогах. <p class="text-separator"></p>Даже непродолжительная тест-сессия на мокрой "Альмерии" доказала, что усовершенствованный двигатель Kawasaki превратил ZX-6R в машину, которая поднимает планку технических требований на рынке "шестисоток": максимальная мощность 128 л.с. при 14 000 об/мин (134 л.с. с инерционным наддувом). Уточню: ZX-6R прибавил 12 л.с. по сравнению с прошлогодней моделью и, по крайней мере на бумаге, на 10 "лошадок" превзошел соперников. <p class="text-separator"></p>Модернизированному мотору Kawasaki пошли на пользу новые двойные форсунки, более "горбатые" распредвалы, увеличенные клапаны и возросшая степень сжатия. Сомнений нет: в своем классе он отберет все награды за самую высокую скорость, а она приблизилась к 270 км/ч. При этом 16-клапанный двигатель работает ровно. Подхват на 9000 об/мин довольно сильный, но реакции на газ и в среднем диапазоне также превосходны, а на низких оборотах мотор с новыми выпускными клапанами не стал работать хуже. Это подтвердило информацию Kawasaki: во всем диапазоне оборотов двигатель немного мощнее. <p class="text-separator"></p>Но вот меня постигло разочарование: когда наклонил голову вперед и открыл газ, понял, что из корпуса воздушного фильтра ZX-6R… не доносится тот рев, который издавал предшественник. Нет, звучит хорошо, но почему-то намного тише… Разобрался - потому что здесь более толстый воздушный фильтр. Разработчики Kawasaki объяснили, что это для повышения комфорта водителя. Не сочтите меня излишне эмоциональным адреналинщиком, но, по-моему, если байк способен на невероятные скорости, я бы предпочел, чтобы он поражал все чувства. Еще большие сомнения вызывает попытка конструкторов увеличить максимальную скорость за счет применения гоночной аэродинамики. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94922" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XZ-XXWV7GFWmKovXLCiNtQ" alt="" title="Трековый акцент" itemprop="contentUrl" width="250" height="147" class="story-photo imp-image-94922" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По-новому скроенный низкий обтекатель и щиток придают ошеломляющую энергичность внешности мотоцикла, а с невысоким пилотом на борту формы мотоцикла становятся подчеркнуто обтекаемыми. Чтобы водитель лучше устроился, на бензобаке предусмотрена выемка для подбородка шлема. Все это, возможно, подойдет для Шинья Накано. А как быть остальным? На дороге же просто невозможно по-гоночному притаиться за щитком, а при обычной посадке защита от ветра абсолютно недостаточна. Хотя, казалось бы, рукоятки руля "придвинуты" чуть ближе к сиденью, а оно, в свою очередь, на несколько миллиметров ниже, чем у мотоцикла-предшественника… Удовольствие от езды портит то, что щиток направляет поток спрессованного холодного воздуха прямо в шею. К тому же и скрывает из вида приборную панель. Скажете, беда в том, что я ростом высок? Но водители пониже меня жаловались на тот же недостаток… На приборной панели остались прежний цифровой спидометр и тахометр, но тот же щиток затрудняет считывание показаний. И меня не греет даже то обстоятельство, что, в отличие от конкурентов, на ZX-6R есть счетчик кругов. Ну скажите, разве я привередничаю? <p class="text-separator"></p>Надо отдать должное конструкторам за то, что им удалось справиться с самой ощутимой бедой модели 6R 2003 года - излишней, считаю, жесткостью задней подвески. На новой "шестисотке" Kawasaki впервые установила Showa. Теперь у заднего амортизатора чуть более мягкая пружина, а также другие характеристики демпфирования. В результате стали более податливыми настройки, они улучшили удобство езды, но - и это важно - не в ущерб контролируемости аппарата… <p class="text-separator"></p>

Трековый акцент

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>BMW <p class="text-separator"></p>ОППОЗИТ ДЛЯ ЭКСТРЕМАЛОВ<p class="text-separator"></p>BMW HP2</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iLXGrAjQR0U_LyYaUKhZ6g" alt="" title="Мы вам - кросс, а вы нам - кантри" itemprop="contentUrl" width="250" height="178" class="story-photo imp-image-94919" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ах, Николай Семенович Лесков, великий писатель земли Русской! Все же вы были не совсем правы, когда утверждали: что русскому хорошо, то немцу - смерть. Все-таки есть, есть чему нам у немцев поучиться. Хотя бы скорости и точности реакции. Это я к тому, что как только обозначился легкий спад продаж мотоциклов BMW, как же они всполошились! Но не побежали в родной Бундестаг с мольбами задавить пошлинами окаянных заграничных конкурентов, а выдали такой фейерверк новинок, что впору открыть в журнале постоянную рубрику "А вот и еще один BMW"... И этого мало. В недрах баварского концерна возникло особенное отделение High Performance - чтобы строить специальные мотоциклы, подобно легендарным автомобилям компании с литерой "М". Лучшие инженерные умы избрали девиз: "Только профессионалы-энтузиасты способны создать то, чего жаждут профессионалы-энтузиасты"! <p class="text-separator"></p>Первой ласточкой (кто сказал "блином"? убью!) стал бескомпромиссный внедорожный мотоцикл BMW HP2 (его появление мы предсказывали еще несколько месяцев назад - см. "Мото", № 2-2005). Дебютант создан для спортивных подвигов, хотя омологирован и для передвижения по дорогам общего пользования. Под него компания создала команду, которая примет участие в германском чемпионате кросс-кантри (у нас этот спорт, по Лескову, называется наоборот - кантри-кросс), а также замахнется на рейды- марафоны "Баха-500" и "Баха-1000" (запрет на участие "больших" мотоциклов в ралли "Париж-Дакар" немцы прокомментировали со всем богатством баварского диалекта). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JjH58gNi5TeQcgPgTCPzkg" alt="" title="Мы вам - кросс, а вы нам - кантри" itemprop="contentUrl" width="250" height="194" class="story-photo imp-image-94920" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, что же в новинке, пардон, новенького? Силовой агрегат взят от модели R1200GS с небольшими переделками: инженеры чуть подняли "верха" (мощность выросла со 100 до 105 л.с.), ухитрившись при этом не "уронить" "середину" (максимальный крутящий момент, как и прежде - 115 Н.м при 5500 об/мин). Но главное - ходовая часть скроена по образцу тех, что заводская команда применяла в ралли "Париж-Дакар" в 1999-2001 годах. Пространственная трубчатая рама, спереди - полностью регулируемая телескопическая вилка перевернутого типа (традиционный Telelever просто не в состоянии обеспечить ход 270 мм). Задняя подвеска - системы Paralever, но с удлиненным на 30 мм маятником и революционным пневматическим амортизатором. Именно пневматическим - здесь ни гидравлики, ни пружин! Встроенный компрессор позволяет изменять параметры подвески в зависимости от дорожных условий. <p class="text-separator"></p>То, что новый "бимер" - бескомпромиссный внедорожник, видно с первого взгляда. Даже облицовки (очень скромные) из окрашенного еще в гранулах пластика, так что царапины не будут видны. Интересное решение: бензобак изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, так что сразу видно, сколько осталось в нем топлива. На спицованных колесах - бескамерные шины Metzeler Karoo с весьма "зацепистыми" шашками протектора. Борьба за снижение массы проведена нешуточная. Например, такой примитивный с виду глушитель на 2 кг легче, чем на R1200GS. Пневмоамортизатор на те же 2 кг легче традиционной системы. В комплектации машины нет ни тормозной системы с АБС, ни мест для крепления багажа, ни прочего "разврата". Итог борьбы - 175 кг сухой массы. Фантастический показатель для внедорожника с двигателем мощностью "за сотню"! HP2 на 24 кг легче, чем BMW R1200GS, и на 23 кг легче, чем главный конкурент - KTM 950 Adventure. <p class="text-separator"></p>Экстремальный оппозит поступит в продажу осенью этого года. Тогда же будет известна и цена, которая вряд ли окажется пустячной - эксклюзивная продукция от High Performance не может быть дешевой! Но разве такая ерунда остановит истинного профессионала-энтузиаста? <p class="text-separator"></p>

Мы вам - кросс, а вы нам - кантри

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>DEFIANT DT-150T3 Cizeta, скутер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2004 | Двигатель <h2><b>150 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>11 л.с.</b></h2> | Максимальная скорость (по спидометру) <h2><b>105 км/ч </b></h2>| Цена <h2><b>$ 2 999 </b></h2> <p class="text-separator"></p>Дождь был кстати - крыша на скутере должна защищать именно от него. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94932" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YrDowNxIUt_sl5tw5A6uJQ" alt="" title="А на меня не каплет" itemprop="contentUrl" width="250" height="190" class="story-photo imp-image-94932" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вполне миловидный аппаратик с вылупленным глазом двухламповой фары. Дизайн "обмылочным" (что для "китайцев" не редкость) не показался. Все детали хорошо подогнаны, из стыков пластика облой не торчит, ничего не дребезжит и не болтается. Надпись "Cizeta" напомнила о чешском мотоцикле с созвучным названием, но ничего, кроме этого, с "ЧеЗетом" не роднит. <p class="text-separator"></p>Когда попытался снять скутер с боковой подставки, он пронзительно завопил "сигналкой". Ого! Охрана в стандартном оснащении - здорово! Поизучав брелок сигнализации, обнаружил кнопку дистанционного запуска двигателя. Признаться, не поверил, что это не муляж. Но нажал - и "сердечко забилось". <p class="text-separator"></p>Пока мотор прогревался, разобрался со стандартными элементами управления, переключился на "мульки" - их тут предостаточно: хочешь, чтобы у аппарата "сорвало башню", отстегни две клипсы на верхнем краю лобового стекла - и сложи крышу в багажный кофр. Кофр ("по совместительству" он еще и спинка сиденья) очень большой: даже со сложенной крышей в него влезет шлем-интеграл и нетолстый портфель с документами. Что у нас тут еще? Дворник с омывателем хорошо очищает стекло от капель и грязи, жаль он без функции автоматического принудительного "укладывания" в крайнее положение: приходится ловить момент, когда щетка ляжет - и тогда нажимай красную кнопку на правой ручке руля. В большие бардачки по бокам от рулевой колонки без труда влезет - это чтобы вы оценили объем - десяток мобильников в каждый. Посокрушался, что на тестовом экземпляре нет магнитолы с МР3-"сидюком" (хотя колонки и установлены): дилер обещает, что она будет на всех "Чизетах"… Придется поверить... Освоился на мягком удобном кресле. Моторчик, сделанный по лицензии Yamaha, тихонько тарахтит, вибраций почти нет. Хочу заметить, что при росте водителя выше 182 см шлем упирается в крышу. <p class="text-separator"></p>Глупо ждать от 150-кубового мопеда динамики литрового спортбайка, но 11-сильный двигатель вкупе с грамотно настроенным вариатором разгоняют скутер весьма бодро: если со светофора стартовать на полностью "открытой" ручке, то автопоток остается ненамного, но сзади. При разгоне Defiant "уделает" любой двухтактный "полтинник", однако с "соткой" ему не соперничать. До 80 км/ч разгоняется довольно быстро, потом начинает сказываться высокий коэффициент лобового сопротивления. Вместе с тем, 100 км/ч "Чизета" достигает не особенно напрягаясь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t__J0qBHaM9q_HRU54834Q" alt="" title="А на меня не каплет" itemprop="contentUrl" width="200" height="257" class="story-photo imp-image-233217" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не так удивила динамика, как управляемость: центр тяжести расположен весьма высоко, силовой агрегат подвешен к раме на довольно мягких сайлент-блоках, а рулится аппарат, как спортбайк - в повороты валится "на ура", резина "держит" превосходно, закладывать можно вплоть до касания асфальта нижним пластиком. Под конец теста я раскатался до того, что проходил повороты мало того, что с сильным наклоном, так еще и свешивался по-спортбайковски и чертил об асфальт слайдером мотобота. Почти поворот "с коленкой"! (Поймите правильно, это я не о собственном классе вождения, а о возможностях "китайца".) Тормоза (передний - дисковый, задний - барабанный), даже будучи мокрыми от езды по лужам, вполне прогнозируемо осаждают аппарат. А вот подвески слабоваты: если задняя нареканий не вызывает, то передняя хиловата: жесткость на кручение хорошая, а вот на изгиб… Особенно это "на изгиб" проявляется, когда в пологом повороте переднее колесо попадает на неровности асфальта - оно начинает "погуливать". <p class="text-separator"></p>Впрочем, многовато я требую от скутера: не будет ездок под "крышей" оттачивать технику прохождения поворотов "с коленкой". Общее впечатление такое: бизнес-драйв с комфортом, но только по хорошему асфальту. По пробкам ездить тоже удобно: легко лавировать между машинами. Немного напрягает то, что зеркала расставлены широко - не в каждую дырку пролезешь. <p class="text-separator"></p>У ветра кончилась совесть, иссякли силы разгонять тучи - хлынул дождь. Мне того и надо... Констатирую: защита от воды и ветра "работает", разве что при резком торможении с крыши на коленки падает несколько капель. Дворник машет шустро, сметает воду с лобового стекла даже в сильный дождь... Я редко надеваю костюмы, потому что езжу в основном на мотоциклах. Вот куплю Defiant - буду носить. <p class="text-separator"></p>Когда выглянуло солнышко, я за три секунды сложил крышу: без нее слаще наслаждение прелестями весны. Потом провел эксперимент: с одной стороны магазина поставил свой Honda Fireblade, с другой - Defiant. Мимо спортбайка все проходили, не задерживаясь, а возле Cizeta народ толпился, не скрывая на лицах выражения догадок известного содержания ("Скока жрет, скока прет?.."). <p class="text-separator"></p>Вдоволь нафорсировавшись луж и оставшись сухим, сел на мокрое сиденье своей Honda и поехал домой продумывать конструкцию крыш и для спортбайка. <p class="text-separator"></p>Благодарим Российское представительство компании Defiant за предоставленный скутер. <p class="text-separator"></p>

А на меня не каплет

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94939" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-RbG4-q1chhjK1vITfKRYA" alt="" title="Завоеватель" itemprop="contentUrl" width="230" height="176" class="story-photo imp-image-94939" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94937" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ScWsRlzhIHmcZ0XdmnG9ag" alt="" title="Завоеватель" itemprop="contentUrl" width="250" height="169" class="story-photo imp-image-94937" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Может, фирменных узлов было бы и больше, да "несчастье помогло". Наш старый знакомый Игорь, хозяин стандартного "Харлея", в один прекрасный день созрел до глубокого кастомайзинга. Аппарат разобрали, мотор увезли домой, остатки завезли в резервный гараж. А он загорелся: пожар сжег все. То был знак свыше! <p class="text-separator"></p>"Завоеватель" продолжает стилевую традицию, ставшую свойственной всем нашим кастомам. Стиль "рыцарская готика" образуют воинственная форма крыла, задний "клювчик" идет по радиусу шкива ремня, а с другой стороны он повторяет радиус тормозного диска. Форма бака имитирует защиту лошадей средневековых рыцарей. Ручки, рычаги, глушители, вынос подножек - все в рамках стиля. <p class="text-separator"></p>В каждой сделанной в мастерской машине обязательно должна быть чудинка, если ее нет, - это не наш мотоцикл. Чудинкой в "Завоевателе" стала рама. Ее передний дуплекс переходит в крыло-облицовку, к ней крепится заднее колесо. Это совершенно новое решение. Если бы не наш Саня, величайший в мире инженер (в прошлом начальник большой военной лаборатории), ничего не получилось бы. Расчеты под нагрузки, выбор (и поиск) сталей малоизвестных марок, проработка технологии - на это ушла львиная доля времени, а строили аппарат целый год. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94940" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BKh_hJpdPG4rMTiZikyN-Q" alt="" title="Завоеватель" itemprop="contentUrl" width="230" height="142" class="story-photo imp-image-94940" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пока лепили раму, я нарисовал эскизы траверс. Их изготовление - полностью ручная работа. С большим трудом достали плиту дюраля, закалили, разметили, сверлили по размеченному контуру. "Сизифов труд" - отсекать все лишнее напильником! Почему не "болгаркой"? Алюминий она не берет. <p class="text-separator"></p>Колеса - наш "конек". "Завоевателем" мы превзошли собственный рекорд - в одном из предыдущих мотоциклов было 240 спиц, здесь же их 360! В переднем колесе использовали спицы шести разных длин, в заднем - восьми. Причем, резьбу на спицах не нарезали, а накатывали. Одна только сборка колес заняла неделю. Кстати, колеса возили на испытания, и они их выдержали. <p class="text-separator"></p>Смонтировали самую широкую и модную к моменту сборки заднюю шину - "на 240", модели МЕ 880 фирмы Metzeller. Ее нам везли из Бразилии (нигде ближе не смогли заказать) почти полгода. <p class="text-separator"></p>Еще много диковинных решений в этом мотоцикле. Например, эмблема на щите выполнена фотогальваникой, по технологии изготовления печатей. Даже знаток не сразу сообразит, где "сидят" аккумулятор и обязательный для "Харлеев" маслобак. Мы исхитрились внедрить их в полость заднего крыла. Осей, гаек заднего колеса снаружи нет - они спрятаны в раму и завуалированы "стопом" с габаритом. Не завидуем владельцу, если проколет колесо. Зато стильно и красиво! Из тех же соображений следования целостности стиля на мотоцикле не увидите бачков тормозной гидравлики, зеркал, "мигалок", панели приборов и переключателей. Но они существуют: три кнопки (включения зажигания, света и стартера) на ребре левого закрытия, стилизованного под рыцарский щит. Здесь же, на щите, контрольные лампочки. <p class="text-separator"></p>Размеры российского регистрационного госномера - огромный лопух, он ну никак не вписывается в облик кастома. И мы отважились "подложить владельцу свинью" - совсем не предусмотрели места для номера. Надо сказать, что владелец, Игорь, отнесся к этому с пониманием. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94938" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sosEPS-3bR7zcDiWZYBXlQ" alt="" title="Завоеватель" itemprop="contentUrl" width="250" height="188" class="story-photo imp-image-94938" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О ручном тормозе: тросик привода уходит в колодец под бак - здесь и стоит цилиндр с бачком. От него уже разветвляются тормозные армированные шланги. <p class="text-separator"></p>Казалось бы, мелочь - фара. Но и с ней пришлось повозиться. У Hella корпус пластмассовый, а так быть не должно! Наш принцип - никакой пластмассы в кастомах, только сталь, в худшем случае - алюминий! На всем мотоцикле только крышечка на карбюраторе пластмассовая, но это стоковая деталь… И мы "катали" сталь для корпуса фары. Вообще-то, для "Завоевателя" сделали массу приспособлений, которые больше никогда не потребуются... Еще одна особенность фары - она неповоротная. Такое решение не удивит владельцев спортбайков, для кастомов же оно не типично. <p class="text-separator"></p>Обдуманно не стали заниматься глубокой аэрографией - она способна "скрыть" сам мотоцикл. Но краски и все компоненты - шпаклевка, грунты, лаки - исключительно высшего качества. Использованными нами компонентами профи красят "Мерседесы" - исключительно в печке, с подслойками, надслойками, с полировкой и всем другим, что полагается для достижения качества "хай-класс". <p class="text-separator"></p>Сиденье сделала знакомая, соседка по подъезду. Она швея-модельер, так что у нее все тютелька в тютельку. <p class="text-separator"></p>"Завоеватель" - самый трудоемкий из наших кастомов. И первый "Харлей". Если откровенно, особого восторга "большая V-двойка" не вызвала. Мне интересен любой мотор - лишь бы он не ограничивал полета фантазии... <p class="text-separator"></p>Благодарим магазин "ROUTE 66" за предоставленную экипировку. <p class="text-separator"></p>

Завоеватель

Алексеева Елена

<p>Высокая локализация и системная работа по импортозамещению невозможны без опоры на отечественных поставщиков. </p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> уже более 20 лет сотрудничает с ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат» (ММК) – одним из крупнейших производителей стали в мире. </p><p>За эти годы компания поставила автозаводу более 3,5 млн тонн качественной продукции. Сегодня ММК покрывает значительную часть потребностей АВТОВАЗа в стали, предоставляя около 900 различных позиций. </p><p>Благодаря организации логистического центра прямо в Тольятти ММК доставляет продукцию на производство всего за 1–2 дня.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA=s800" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615514" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Особого внимания заслуживает совместная работа в области технологического развития. Специалисты ММК по заказу АВТОВАЗа разработали и внедрили передовую технологию, позволяющую значительно повысить стойкость автолистовых сталей к атмосферной коррозии. Это нововведение напрямую влияет на долговечность кузовов автомобилей Lada, обеспечивая им надежную защиту от внешних воздействий. </p><p></p><p>Продолжается работа по внедрению новых видов проката, включая продукцию с текстурированными и антибактериальными покрытиями. </p><p>Одна из ключевых компетенций ММК – цинкование проката. Использование оцинкованного металла позволяет продлить срок службы автомобилей, что является важным для продукции АВТОВАЗа.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978933-1"><a class="story-link" href="/content/news/978933-rossijskaya-stal-ot-mmk-povysha/">Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615515" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615514" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615513" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</span></div></div><div><br /></div><div><br /></div><p></p><br /><p></p><br /><div><br /></div>

Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada

ТГ-канал: АВТОВАЗ. Официально

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>Портал Topspeed назвал пять спортивных автомобилей, которые через четверть века обещают стать раритетными. Уже сейчас некоторые из этих моделей подают сигналы о будущей коллекционной ценности: ограниченные серии, уникальные технические решения и устойчивый рост стоимости на вторичном рынке позволяют экспертам делать уверенные прогнозы.</p><p></p><p>Лидером рейтинга стал Porsche 911 S/T 2024 года. Выпущенная в честь 60-летия модели 911, эта юбилейная версия представляет собой самое легкое исполнение в поколении 992. Автомобиль оснащен двигателем от GT3 RS мощностью 518 л. с., который работает в паре с механической коробкой передач. Уже спустя два года после дебюта средняя цена на вторичном рынке достигла $602 тыс. (около 55 млн рублей) при стартовой стоимости в $291 тыс. (около 26,7 млн рублей).</p><p>Вторую строчку занимает Porsche 911 R 2016 года. Под капотом этого авто установлен 4,0-литровый атмосферный оппозитный двигатель мощностью 500 л. с. в паре с механикой. Спорткар разгоняется до «сотни» за 3,4 секунды. Сегодня хорошо сохранившиеся экземпляры оцениваются в $459 тыс. (около 42 млн рублей), тогда как в 2016-м новый автомобиль можно было приобрести за $186 тыс. (около 17 млн рублей).</p><p> </p><p>Третье место досталось Lexus LFA 2010 года. Японский суперкар оснащен уникальным атмосферным двигателем V10 объемом 4,8 литра мощностью 552 л. с. (в поздних версиях 562 л. с.) и цифровым тахометром. Аналоговый прибор просто не успевал бы за стремительным набором оборотов: от холостых до 9000 об/мин мотор раскручивается всего за 0,6 секунды. Инженеры Lexus вложили колоссальные средства в разработку этой модели, а сборка каждого экземпляра велась вручную. Сегодня цена LFA варьируется от $700 тыс. до $1 млн (от 64 до 91 млн рублей) при изначальных $375 тыс. (около 34 млн рублей).</p><p>Четвертым в списке значится Acura NSX Type S 2022 года. Силовая установка гибридного спорткара состоит из twin-turbo V6 и трех электромоторов, совокупная отдача достигает 600 л. с. Разгон до 100 км/ч занимает всего 2,9 секунды. За четыре года стоимость модели выросла с $192 тыс. (около 17,6 млн рублей) до почти $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).</p><p>Завершает пятерку автомобилей, уверенно набирающих в цене, Audi R8 GT RWD 2023 года. Это прощальная версия среднемоторного суперкара, ставшая самым мощным заднеприводным автомобилем в истории бренда. Атмосферный V10 объемом 5,2 литра выдает 602 л. с., что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3,1 секунды. Как и в случае с Acura NSX, речь идет о «финальной» модификации культовой модели. Всего за три года цена поднялась с $253 тыс. (около 23,2 млн рублей) до примерно $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978922-1"><a class="story-link" href="/content/news/978922-ozolotyat-vladeltsa-ehti-mashiny/">Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ","alt":"Audi R8 GT RWD 2023","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ","alt":"Acura NSX Type S 2022","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA","alt":"Lexus LFA 2010","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w","alt":"Porsche 911 R 2016","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg","alt":"Porsche 911 S/T 2024","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed назвал 5 спорткаров, которые через 25 лет станут раритетными </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615474" title="Audi R8 GT RWD 2023" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615473" title="Acura NSX Type S 2022" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615475" title="Lexus LFA 2010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615476" title="Porsche 911 R 2016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615478" title="Porsche 911 S/T 2024" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p> </p>

Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами

freepik / freepik | фирмы-производители

https://www.topspeed.com/sports-cars-will-be-worth-more-than-everyone-thinks/

<p> Казалось бы, совсем недавно «За рулем» отмечал 97-летие, но с тех пор пролетел еще один насыщенный событиями год. Время бежит неумолимо – вместе с ростом скоростей на трассах и потоков информации.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NRpQKiCwRu6dbv-u6GqExQ=s800" alt="«За рулем»" title="Журналу «За рулем» — 98 лет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615762" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p> </p><p>Как много изменилось за эти почти сто лет! В середине прошлого века журнал писал преимущественно о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946385-na-lade-v-lissabon/" target="_blank">советских</a> машинах и учил ремонтировать их подручными средствами. Затем грянула эра иномарок, в России закипело строительство заводов, автомобиль наконец-то стал доступен миллионам.</p><p>Сегодня автопром и рынок снова переживают тектонические сдвиги. «<a href="https://www.zr.ru/content/articles/948838-samaya-populyarnaya-gonka-v-sssr/" target="_blank">За рулем»</a>, как и всегда, на передовой – объясняет, анализирует, предупреждает.</p><p>Потому что в основе – многолетние <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946385-na-lade-v-lissabon/" target="_blank">традиции</a>. Журнал создавали лучшие умы своего времени: писатель Виктор Шкловский, драматург Николай Погодин, прославленный журналист Михаил Кольцов (кстати, именно он придумал название «За рулем»), инженер Наум Беляев. </p><p>  </p><p>Но, пожалуй, самый весомый вклад внес зампред «Автодора» и фанатичный автомобилист Валериан Валерианович Оболенский. Взяв псевдоним Николай Осинский, он стал первым главным редактором издания и собственноручно писал лучшие статьи той эпохи. </p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615779" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/02oJogSWuSGUnVShzmQykQ" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:" title="Журналу «За рулем» — 98 лет!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615779" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Журнал «За рулем» – это не просто сборник статей, которые выпускаются каждый месяц определенным тиражом. Журнал – это производство. А всякое производство – это люди. А в журналистике невозможно обойтись без ярких личностей, без профессионалов – даже при современном развитии искусственного интеллекта.</i></p><p><i>Я счастлив, что мне довелось общаться с такими гуру автомобильной журналистики, как Марк Тилевич, который тащил на себе журнал несколько десятилетий, и Лев Шугуров, которого наверняка помнит каждый автомобилист со стажем. Надеюсь, что нам удается держаться той планки, которую когда-то задали отцы-основатели журнала.</i></p><p><i>И я рад, что за последние годы мы трансформировали нашу редакцию из сугубо журнальной в современную издательскую экосистему, в которой связующим по-прежнему остается журнал, а его ответвлениями стали все современные цифровые платформы и направления. И делается это по-прежнему людьми! И опытными – и теми, кто пришел к нам совсем недавно. Молодежь у нас прекрасная – нужно просто уметь с нею работать. И мы вместе с молодыми специалистами смотрим вперед и идем вперед – навстречу столетию нашего любимого журнала «За рулем»!</i></p><p></p>

Журналу «За рулем» — 98 лет!

Иннокентий Кишкурно

<p>Производство новых 6-ступенчатых механических коробок передач (МКП) и электромеханических раздаточных коробок (РК) для УАЗа начнется уже в ближайшие недели.</p><p></p><p>Об этом стало известно 31 марта в ходе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978909-v-rossii-nachali-delat-novye-k/" target="_blank">запуска сборки</a> аналогичного узла – новой 6-ступенчатой МКП – для коммерческих автомобилей Sollers SF5 и SF7.</p><p>Производство организовано на мощностях «Соллерс Производство трансмиссий», базирующегося на индустриальной площадке Заволжского моторного завода (ЗМЗ).</p><p>Сообщается, что новые коробки – развитие базовых версий <a href="https://www.zr.ru/content/news/947537-uazy-poluchat-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">6-ступенчатых МКП</a>, производство которых было анонсировано еще в 2023-м и стартовало в 2024 году. В июле 2025-го там же <a href="https://www.zr.ru/content/news/970581-uazu-dali-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">запустили</a> сборку РК.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/00vlA7qSnRlEEWP8XnY7aQ=s800" alt="Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа" title="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615587" comment="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" /><span itemprop="description">Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</span></div><div class="caption">Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</div><br /></p><p>Суть обновлений пока не раскрывается, но известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/967372-novaya-korobka-peredach-dlya-uazo/" target="_blank">базовая 6МКП</a> – это локализованный в РФ узел разработки JAC. Сейчас эти коробки ставят на коммерческие модели и пикапы Sollers, а также на УАЗ Профи. Новая же итерация коробки, как и новая РК, предназначена для трех модернизированных моделей УАЗ – Патриот, Пикап и Профи. Как известно, указанные модели проходят серьезное обновление, в рамках которого запланированы фейслифт, оснащение дизелем и обновление трансмиссии.</p><p></p>

УАЗы получат новую трансмиссию уже в ближайшие недели — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Специалисты аналитического агентства «Автостат» подвели итоги мониторинга рекомендованных розничных цен на новые автомобили в России. Выяснилось, что в марте 2026 года сразу десять официально представленных марок изменили стоимость своих моделей.</p><p></p><p>В первой половине месяца (с 1 по 15 марта) ценовые корректировки коснулись шести брендов. При этом три марки повысили цены на отдельные модели и комплектации: BAIC, <a href="https://www.zr.ru/content/news/978616-soderzhanie-tenet-t7-obsluzhiva/" target="_blank">Tenet</a> и Москвич. Для трех других производителей, напротив, стоимость снизилась: речь идет об Exeed, GAC и Omoda.</p><p>Во второй половине марта (с 16 по 31 число) изменения затронули еще четыре бренда, и во всех случаях речь шла об увеличении цен. Пикап Ambertruck Work прибавил 60 тыс. рублей (+2,7%), кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/978912-tsena-semimestnogo-krossovera-n/" target="_blank">Nordcross 001</a> подорожал на 300 тыс. рублей (+4,4%). ЛКВ КАМАЗ Компас 5 в версии Шасси вырос в цене на 150 тыс. рублей (+4,9%). Электрический кроссовер Evolute i‑JOY стал дороже на 49–59 тыс. рублей в зависимости от комплектации (1,6–2,0%).</p><p></p><p>Данные приведены для рекомендованных розничных цен без учета специальных предложений, акций и дополнительного оборудования.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978924-1"><a class="story-link" href="/content/news/978924-kakie-mashiny-podorozhali-i-kaki/">Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg","alt":"Evolute i‑JOY","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw","alt":"Nordcross 001","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w","alt":"Ambertruck Work","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw","alt":"ЛКВ КАМАЗ Компас 5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автостат»: в марте 10 автобрендов скорректировали цены в России </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615482" title="Evolute i‑JOY" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615483" title="Nordcross 001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615485" title="Ambertruck Work" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615484" title="ЛКВ КАМАЗ Компас 5" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p> </p>

Какие машины подорожали и какие подешевели в марте

Лежнин Роман

<p>Максим Ликсутов рассказал, что специалисты проверили все 24 плавучих причала Москвы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Остановки регулярных речных маршрутов в Москве</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HW2782sjvTxE60Tdxz3W5w=s800" alt="Остановки регулярных речных маршрутов в Москве" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615398" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p><span>Что мы сделали: </span>провели <span>водолазное обследование дна у причалов </span>–<span> препятствий для судоходства не обнаружили.</span><span> </span><span>Проверили крепления плавучих причалов. Все страховочные цепи установлены штатно.</span> <span>Осмотрели резиновые демпферы, которые сдерживают механические колебания и удары в воде. Дефектов не выявили. Перевели на летний режим работу климатической системы на причалах.</span></p><p><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank"><b>Максим Ликсутов</b></a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3TKb8lxCqhNfqQ5wucldBw" alt="Максим Ликсутов" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615401" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>–</span></i><i><span> </span></i><i><span>По поручению Мэра Москвы Сергея </span></i><i><span>Собянина мы продолжаем развивать речной транспорт. </span></i><i><span>Три</span></i><i><span> раза в год проводим водолазное обследование всех причалов и работы по их регулировке. В рамках подготовки причалов к лету мы также проверили техническое состояние систем якорения. Для этого обследовали под водой 384 троса и 192 якоря. Инновационная речная инфраструктура готова к летней работе.</span></i></p> <p><span><b>Справочно:</b></span></p> <p><span>В 2023 году Президент России Владимир Путин и Мэр Москвы Сергей Собянин запустили первый в мире круглогодичный регулярный речной маршрут электротранспорта. С того момента число маршрутов выросло до трех, а пассажиры стали чаще выбирать электросуда для повседневных поездок.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Остановки регулярных речных маршрутов в Москве</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8eTG-yybbiE6A_xWiCkKWg=s800" alt="Остановки регулярных речных маршрутов в Москве" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615400" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <p><span>Сегодня в столице работают 3 регулярных речных маршрута, установлены 24 плавучих причала. Флот электросудов составляет 31 единицу.</span></p> <p><span>В этом году откроем четвертое направление «Лужники – Киевский». Также ожидаем продление третьего маршрута до Космодамианской набережной.</span></p><p><span></span></p>

Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону

Пресс-служба Транспортного комплекса г. Москвы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Виноградов Александр

Не «самопал»! Тест очень редкой Волги с рулем от Чайки

Конин Дмитрий

Опознать ГАЗ‑24-10-051 легко по хромированным колпакам и тонированным стеклам.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Милешкин Кирилл

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что нового?</h2><p></p><p>Внешне машина в новой комплектации отличается от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937586-novaya-marka-i-ee-pervyj-krosso/" target="_blank">обычного Omoda C5</a> только шильдиком на пятой двери. А вот техника иная практически вся.</p><p>Муфта подключает задние колеса с небольшой задержкой, что для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941963-geely-atlas-pro-haval-dargo-omoda-c5-test-za-rulem/" target="_blank">китайских кроссоверов</a> типично. Передние колеса успевают буксануть, и лишь после этого машина стремительно набирает ход. В поворотах ведет себя правильно: до последнего цепляется за траекторию, а при переборе со скоростью уплывает наружу всеми колесами, без выраженного сноса или заноса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1403598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/seJ5JmfxY9kic1SKTY9G1w=s800" alt="Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!" title="Omoda C5 AWD. Цена в России от 2 879 900 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1403598" comment="Omoda C5 AWD. Цена в России от 2 879 900 ₽" /><span itemprop="description">Omoda C5 AWD. Цена в России от 2 879 900 ₽</span></div><div class="caption">Omoda C5 AWD. Цена в России от 2 879 900 ₽</div><br /></p><p> </p><h2>Как едет?</h2><p></p><p>О внедорожных возможностях рассуждать неудобно: полевой замер показал, что под штатной защитой не набирается и 160 мм. </p><p>Но если нужда припрет, то в какой-то мере можно надеяться на помощь новых ездовых режимов «снег» и «грязь». </p><p>Есть отдельный режим 4×4 – но в нем муфта принудительно не блокируется, электроника постоянно играет моментом по своему усмотрению. В общем, слабенькие помощники.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1403599" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XCfVqIwL3-pKHkFQDai29w=s800" alt="Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!" title="В более дорогой комплектации черный салон меняется на коричневый. Сиденья обеих версий – с обогревом и вентиляцией." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1403599" comment="В более дорогой комплектации черный салон меняется на коричневый. Сиденья обеих версий – с обогревом и вентиляцией." /><span itemprop="description">В более дорогой комплектации черный салон меняется на коричневый. Сиденья обеих версий – с обогревом и вентиляцией.</span></div><div class="caption">В более дорогой комплектации черный салон меняется на коричневый. Сиденья обеих версий – с обогревом и вентиляцией.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1403600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9MHz6eLQh768V4c3K4MEGA=s800" alt="Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!" title="Отлогая площадка под два смартфона – шикарное решение. А вот черный глянец, которым «залита» вся консоль, быстро примет непотребный вид." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1403600" comment="Отлогая площадка под два смартфона – шикарное решение. А вот черный глянец, которым «залита» вся консоль, быстро примет непотребный вид." /><span itemprop="description">Отлогая площадка под два смартфона – шикарное решение. А вот черный глянец, которым «залита» вся консоль, быстро примет непотребный вид.</span></div><div class="caption">Отлогая площадка под два смартфона – шикарное решение. А вот черный глянец, которым «залита» вся консоль, быстро примет непотребный вид.</div></p><p>Полноприводная Omoda чуть шустрее переднеприводной, поскольку вместо турбомотора 1.5 (147 л. с., 210 Н·м) у нее турбодвигатель 1.6 (150 л. с., 275 Н·м). Максималка у двух версий одинаковая, а вот до 100 км/ч Omoda AWD разгоняется на 1,3 с быстрее.</p><p>В городе и на разрешенных загородных скоростях динамики достаточно. Не удивлюсь, если по факту двигатель мощнее, ведь в своей полносильной версии на Exeed TXL он выдает 186 сил.</p><p>Вместо вариатора – преселективный робот. Принципиально он ничем не лучше. И экономичности не добавляет: после нескольких часов езды по трассе на 110 км/ч маршрутный компьютер высветил 8,8 л/100 км. </p><p>А еще Omoda AWD получила заднюю многорычажную подвеску вместо полузависимой. Стало комфортнее.</p><h2>Цены</h2><p></p><p>Omoda C5 AWD в начальной комплектации стоит 2,88 млн рублей – на 180 тысяч дороже, чем переднеприводный «топ». Доплачивать еще 170 тысяч, чтобы получить полноприводный «топ», не вижу смысла.</p><p>А вот ввести версию подешевле ­стоило бы. Например, убрав странно работающие системы активной безо­пасности. У моноприводной Омоды такой вариант есть, и он экономит 110 тысяч рублей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1403597" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oo-QjTBIZmL6IwREl5avIA=s800" alt="Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!" title="Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1403597" comment="Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция." /><span itemprop="description">Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция.</span></div><div class="caption">Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция.</div><br /></p><p></p><h4>Omoda C5 AWD</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4400 / 1830 / 1588 / 2630 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 378 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1610 / 1960 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–3800 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 8,6 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 195 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑92, АИ‑95 / 52 л</li><li><b>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл</b> 9,4 / 6,3 / 7,4 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; Р7</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><ul><li><b><i>Делаем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941193-omoda-c5-tekhobsluzhivanie-poshagovaya-instrukciya-i-foto/" target="_blank">ТО китайского кроссовера</a>: на чем можно сэкономить? </i></b></li><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в </span></i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i><span>Телеграм</span></i></b></a></li></ul><p></p><p><i>Фото: Omoda</i></p><p></p><p></p>

Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!

Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция.

«За рулем»

Обзор милицейского ГАЗ-69 из СССР

Еще одна новинка параимпорта: большая Toyota из Китая

Садков Георгий

Дизайн отличается от Camry, однако стиль Тойоты узнается безошибочно.

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест электрического Evolute i-JOY с дизельным подогревателем антифриза

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>В Министерстве промышленности и торговли РФ пока не планируют корректировать параметры программ государственной поддержки спроса на автомобили – в частности, повышать максимальную цену машин, участвующих в <a href="https://www.zr.ru/content/news/973475-lgotnoe-avtokreditovanie-v-20/" target="_blank">льготном автокредитовании</a>, с 2 млн до 2,5 млн рублей. Об этом заявил глава ведомства Антон Алиханов, пояснив, что возможности бюджета на данный момент ограничены.</p><p>[readmore ids="978875" align="right"]</p><p>Министр напомнил, что в 2025 году благодаря этим программам в России было продано более 190 тысяч автомобилей – это свыше 10% от всего рынка. В рамках льготных <a href="https://www.zr.ru/content/news/972963-avtokreditovanie-avto-s-probeg/" target="_blank">автокредитов</a> действует скидка в 20% на бензиновые и дизельные машины стоимостью до 2 млн рублей. В льготном лизинге предусмотрено снижение первоначального взноса на 10%, но не более 500 тысяч рублей. Общая сумма предоставленных в прошлом году скидок достигла 74 млрд рублей.</p><blockquote>«Наша задача на этот год – сохранить действующие программы. Сейчас мы скорее маневрируем в рамках имеющихся лимитов. Говорить о том, что мы будем добиваться повышения ценового потолка с 2 до 2,5 млн рублей или выше, точно не приходится. Пока бюджет министерства этого не позволяет», – подчеркнул Антон Алиханов.</blockquote><p> [table id="2286"]</p><p>Глава Минпромторга также привел свежие данные за первый квартал 2026 года. С использованием основных мер господдержки в автопроме было реализовано около 46 тысяч автомобилей, а объем предоставленных скидок превысил 18 млрд рублей. Из них по льготным автокредитам продано 32,4 тысячи машин (субсидии – 12,2 млрд рублей), по льготному лизингу – 12,5 тысячи автомобилей (скидки – 4,4 млрд рублей). Еще 1,4 тысячи единиц техники реализовано по программам поддержки газомоторного транспорта; на это направлено 1,7 млрд рублей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978938-populyarnaya-model-geely-poluchi/" target="_blank">сообщал</a>, что цены на седан Geely Preface снизились в России после обновления.</p><p> [table id="2283"]</p>

<p>В Министерстве промышленности и торговли РФ пока не планируют корректировать параметры программ государственной поддержки спроса на автомобили – в частности, повышать максимальную цену машин, участвующих в <a href="https://www.zr.ru/content/news/973475-lgotnoe-avtokreditovanie-v-20/" target="_blank">льготном автокредитовании</a>, с 2 млн до 2,5 млн рублей. Об этом заявил глава ведомства Антон Алиханов, пояснив, что возможности бюджета на данный момент ограничены.</p><p></p><p>Министр напомнил, что в 2025 году благодаря этим программам в России было продано более 190 тысяч автомобилей – это свыше 10% от всего рынка. В рамках льготных <a href="https://www.zr.ru/content/news/972963-avtokreditovanie-avto-s-probeg/" target="_blank">автокредитов</a> действует скидка в 20% на бензиновые и дизельные машины стоимостью до 2 млн рублей. В льготном лизинге предусмотрено снижение первоначального взноса на 10%, но не более 500 тысяч рублей. Общая сумма предоставленных в прошлом году скидок достигла 74 млрд рублей.</p><blockquote>«Наша задача на этот год – сохранить действующие программы. Сейчас мы скорее маневрируем в рамках имеющихся лимитов. Говорить о том, что мы будем добиваться повышения ценового потолка с 2 до 2,5 млн рублей или выше, точно не приходится. Пока бюджет министерства этого не позволяет», – подчеркнул Антон Алиханов.</blockquote><p> </p><p>Глава Минпромторга также привел свежие данные за первый квартал 2026 года. С использованием основных мер господдержки в автопроме было реализовано около 46 тысяч автомобилей, а объем предоставленных скидок превысил 18 млрд рублей. Из них по льготным автокредитам продано 32,4 тысячи машин (субсидии – 12,2 млрд рублей), по льготному лизингу – 12,5 тысячи автомобилей (скидки – 4,4 млрд рублей). Еще 1,4 тысячи единиц техники реализовано по программам поддержки газомоторного транспорта; на это направлено 1,7 млрд рублей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978938-populyarnaya-model-geely-poluchi/" target="_blank">сообщал</a>, что цены на седан Geely Preface снизились в России после обновления.</p><p> </p>

<p>В Министерстве промышленности и торговли РФ пока не планируют корректировать параметры программ государственной поддержки спроса на автомобили – в частности, повышать максимальную цену машин, участвующих в <a href="https://www.zr.ru/content/news/973475-lgotnoe-avtokreditovanie-v-20/">льготном автокредитовании</a>, с 2 млн до 2,5 млн рублей. Об этом заявил глава ведомства Антон Алиханов, пояснив, что возможности бюджета на данный момент ограничены.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер нашей сборки — на «китайца» не похож!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978875-novyj-krossover-nashej-sborki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_wc_nMSM4YXz25fJRct4tQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Министр напомнил, что в 2025 году благодаря этим программам в России было продано более 190 тысяч автомобилей – это свыше 10% от всего рынка. В рамках льготных <a href="https://www.zr.ru/content/news/972963-avtokreditovanie-avto-s-probeg/">автокредитов</a> действует скидка в 20% на бензиновые и дизельные машины стоимостью до 2 млн рублей. В льготном лизинге предусмотрено снижение первоначального взноса на 10%, но не более 500 тысяч рублей. Общая сумма предоставленных в прошлом году скидок достигла 74 млрд рублей.</p>«Наша задача на этот год – сохранить действующие программы. Сейчас мы скорее маневрируем в рамках имеющихся лимитов. Говорить о том, что мы будем добиваться повышения ценового потолка с 2 до 2,5 млн рублей или выше, точно не приходится. Пока бюджет министерства этого не позволяет», – подчеркнул Антон Алиханов.<p> </p><p>Глава Минпромторга также привел свежие данные за первый квартал 2026 года. С использованием основных мер господдержки в автопроме было реализовано около 46 тысяч автомобилей, а объем предоставленных скидок превысил 18 млрд рублей. Из них по льготным автокредитам продано 32,4 тысячи машин (субсидии – 12,2 млрд рублей), по льготному лизингу – 12,5 тысячи автомобилей (скидки – 4,4 млрд рублей). Еще 1,4 тысячи единиц техники реализовано по программам поддержки газомоторного транспорта; на это направлено 1,7 млрд рублей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978938-populyarnaya-model-geely-poluchi/">сообщал</a>, что цены на седан Geely Preface снизились в России после обновления.</p><p> </p>

<p>В Министерстве промышленности и торговли РФ пока не планируют корректировать параметры программ государственной поддержки спроса на автомобили – в частности, повышать максимальную цену машин, участвующих в <a href="https://www.zr.ru/content/news/973475-lgotnoe-avtokreditovanie-v-20/" target="_blank">льготном автокредитовании</a>, с 2 млн до 2,5 млн рублей. Об этом заявил глава ведомства Антон Алиханов, пояснив, что возможности бюджета на данный момент ограничены.</p><p></p><p>Министр напомнил, что в 2025 году благодаря этим программам в России было продано более 190 тысяч автомобилей – это свыше 10% от всего рынка. В рамках льготных <a href="https://www.zr.ru/content/news/972963-avtokreditovanie-avto-s-probeg/" target="_blank">автокредитов</a> действует скидка в 20% на бензиновые и дизельные машины стоимостью до 2 млн рублей. В льготном лизинге предусмотрено снижение первоначального взноса на 10%, но не более 500 тысяч рублей. Общая сумма предоставленных в прошлом году скидок достигла 74 млрд рублей.</p>«Наша задача на этот год – сохранить действующие программы. Сейчас мы скорее маневрируем в рамках имеющихся лимитов. Говорить о том, что мы будем добиваться повышения ценового потолка с 2 до 2,5 млн рублей или выше, точно не приходится. Пока бюджет министерства этого не позволяет», – подчеркнул Антон Алиханов.<p> </p><p>Глава Минпромторга также привел свежие данные за первый квартал 2026 года. С использованием основных мер господдержки в автопроме было реализовано около 46 тысяч автомобилей, а объем предоставленных скидок превысил 18 млрд рублей. Из них по льготным автокредитам продано 32,4 тысячи машин (субсидии – 12,2 млрд рублей), по льготному лизингу – 12,5 тысячи автомобилей (скидки – 4,4 млрд рублей). Еще 1,4 тысячи единиц техники реализовано по программам поддержки газомоторного транспорта; на это направлено 1,7 млрд рублей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978938-populyarnaya-model-geely-poluchi/" target="_blank">сообщал</a>, что цены на седан Geely Preface снизились в России после обновления.</p><p> </p>

Почему потолок в 2 млн рублей в льготных автокредитах не станет выше

<h2>Робот Олеся</h2>

<p>Логичным образом для
ведущей всей съемочной группе показалась внешность робота, в интригующем облегающем
робокостюме и парике. К тому же Олеся, участник нескольких пародийных шоу,
прекрасно имитирует голос «яндексовской» Алисы. Комментарии к «Разборке»
убедили, что мы попали в яблочко! Особенно запомнилась реплика некоего Романа,
который написал следующее: «Ведущая – огонь. Про что смотрел… забыл». Значит,
мы на правильном пути! Хотя немного обидно, что форма затмила содержание. Но
так бывает.</p>

<p>Честно признаюсь, образ девушки-робота и нам очень
понравился. Поэтому мы решили провести фотосессию, которую нам помогли
организовать Changan GS35
Max и новейший смартфон
CAMON 50.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1VCoDzUtqJWsUNugeQ0DDQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p>

<h2>Искусственный интеллект</h2>

<p>В новом смартфоне CAMON 50 активно используется искусственный интеллект на
базе собственной модели TECNO AI. производитель реализовал фирменную ИИ-модель
TECNO AI, которая предлагает более 80 полезных функций для решения повседневных
задач. Голосовой ассистент Ella способен не
только отвечать на запросы, но и помогать в сохранении важной информации.
Кстати, во время фотосессии наш робот Олеся очень подружилась с ассистентом
Эллой. Нашли друг друга два интеллекта!</p>

<p>Новая Ella создавалась
разработчиками как развитие концепции «Практичный ИИ». Речь идет о том, что
нейросети облегчают выполнение рутинных повседневных задач, повышают
продуктивность и делают работу с гаджетами увлекательной.</p>

<p>И, конечно, отдельных слов
заслуживает расширение интеграции с Яндексом. При помощи голосовых команд можно
открывать приложения и управлять сервисами. Например, «без рук» попросить умного
ассистента Эллу построить маршрут до нужной точки. А вам останется только
выбрать наиболее подходящий вариант. </p>

<h2>Беспрецедентная защита и новые
функции</h2>

<p>В CAMON 50 есть очень полезный
раздел «Умные закладки», AI генерация видео, распознавание музыки, удаление
воды из динамиков + оболочка HiOS 16.1 на базе Android 16 с оформлением в стиле
смартфонов премиум-класса. Кроме того, смартфоны серии CAMON стали ещё прочнее
и надёжнее.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G-pzn9zuNPa9BjB-y51y2Q=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p>

<p>Модель CAMON 50 обладает высшей
степенью защиты от пыли и влаги IP68/IP69. Аппарат получил новый уровень защиты
IP69K (защиту корпуса смартфона от горячей воды). А еще смартфон получил
уникальную функцию подводной съемки. Объем батареи увеличили, что, естественно,
продлит время работы смартфона (до двух дней по стандарту TÜV SÜD). В CAMON 50 использован
аккумулятор 6500 мАч, сохраняющий эффективную емкость на протяжении пяти лет.</p>

<p>Кнопки
регулировки громкости и включения находятся на правой грани, а с
противоположной стороны расположена рифленая кнопка действия One-Tap. Быстрое
нажатие активирует функцию «Умные закладки», которая анализирует содержимое
экрана и записывает важные данные в ИИ-хранилище. Достаточно коротко нажать на кнопку действия, и все важное, что есть на
экране, тут же сохранится в специальный раздел приложения Ella – «Умные
закладки». Каждая умная закладка – это удобная карточка, которая содержит
описание, теги и картинку. Больше не надо делать сотни скриншотов и отправлять
самому себе в мессенджерах ссылки и картинки. Например, вы смотрите шортсы, и вам попадается отрывок из
фильма, который вы планируете посмотреть. Нажимаете кнопку действия, ИИ узнает,
что это за фильм, и создает умную закладку, другими словами карточку с описанием
кадра, названием фильма и тегом.</p>

<p>Долгое нажатие
вызывает виртуального ассистента. В отличие от некоторых конкурентов, TECNO
позволяет перепрограммировать долгое нажатие этой кнопки, в том числе на запуск
любого приложения или функции даже в некоторых сторонних программах.</p>

<h2>Уникальные возможности
фотосъемки</h2>

<p>Отдельно слов заслуживает
фотосъемка. SuperZoom FlashSnap – усовершенствованная функции
захвата движения. Отныне кадры в движении можно поймать и во время приближения
(зума). Инновационный режим работает на расстоянии 0.6X, 1X и 2X. Кроме того, искусственный интеллект научился
распознавать движения не только людей, но животных и даже птиц, находя
автоматически идеальный момент для кадра.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fxoQ7ysvXEoy4D-ZzScjZw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p>

<p>Возможности
фотосъемки CAMON 50 поистине неограниченны: «ИИ Автозум», «Живое фото» с эффектом замедления, «ИИ
Цифровой суперзум до 20х» и «Студия ИИ» для обработки изображений (удаления
бликов, отражений, лишних теней и повышения четкости).</p>

<p>CAMON 50 доступен в шести цветах: «Лунный черный»,
«Малахитовый зеленый», «Туманный титановый», «Весенний лавандовый», «Хвойный
зеленый» и «Летний мятный». Стоимость зависит от объема памяти и
составляет 24 999 – 34 999 рублей.</p>

<p>Важный момент! Российским
пользователям бесплатно доступны 200 гигабайт облачного хранилища сроком на три
года. Для получения доступа достаточно войти в свой аккаунт TECNO.</p><p>Если один и тот же аккаунт активирует облачное хранилище на разных устройствах,
объем суммируется. Например, если купить два CAMON 50 и на обоих войти в один
аккаунт, общий объем составит 400 ГБ. После истечения трех лет файлы в облаке
не удалятся. Пропадет возможность загрузки новых, но старые можно спокойно
скачивать.</p><h2>CAMON 50 Ultra 5G</h2><p>В ближайшее время в линейке смартфонов TECNO ожидается
пополнение. К базовому варианту добавится мощный смартфон CAMON 50 Ultra 5G.
Известно, что переднюю и заднюю панели новинки, как и в базовой версии,
оснастят надежнейшим стеклом Gorilla Glass 7. Рама -
из качественного пластика, тактильно напоминающего металл. Смотрится аппарат,
как смартфон премиум-сегмента, и при этом отличается малым весом (всего 195
граммов).</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JjLQkeilH-_u4bzc2niKbg=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p>

<p>Сзади CAMON 50 Ultra оснащен слегка изогнутым по
краям стеклом, так что «водопадом» его назвать не получится. На матовом
покрытии задней панели не остается отпечатков пальцев. Возле камер есть
светодиодный индикатор уведомлений, поведение которого можно настраивать. Кроме
того, CAMON 50 Ultra 5G получит портретный
телеобъектив, позволяющий снимать с оптическим зумом (приближением в 3X). Это
гарантирует четкие и яркие снимки со всеми деталями, даже если они далеко от
фотографа. Итак, начинаем фотосессию с роботом Олесей с помощью ее подружки
Эллы!</p><p><b>Фотографии, снятые на <a href="https://goo.su/zJdVuy">смартфон CAMON 50</a>:</b></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vmjz1rUFcBnYlvm5wgoM0w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z2xeRhQ-bBiOhtYflUA09Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FaeD4Rn2zyL7gpgtq1x-xA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FDTPrlBhS-8bz_cuO3SuXw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A7kqlJXMKdOEIGrWXF7wTw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cmHEt3cqna70D4jCgc7tvg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jMpqtYInzSR12RWy834esQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ze-7uydT4wgzM8pYsu5HeQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9v-u_dgarAcs1_cGHVlmWA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G05jIPnowqmnn9NI9v6cfw" /></div><p></p><p>Реклама|LTD TECNO Mobile Limited, 2069121|erid
F7NfYUJCUneTVTPDp98c</p>

<h2>Робот Олеся</h2> <p>Логичным образом для ведущей всей съемочной группе показалась внешность робота, в интригующем облегающем робокостюме и парике. К тому же Олеся, участник нескольких пародийных шоу, прекрасно имитирует голос «яндексовской» Алисы. Комментарии к «Разборке» убедили, что мы попали в яблочко! Особенно запомнилась реплика некоего Романа, который написал следующее: «Ведущая – огонь. Про что смотрел… забыл». Значит, мы на правильном пути! Хотя немного обидно, что форма затмила содержание. Но так бывает.</p> <p>Честно признаюсь, образ девушки-робота и нам очень понравился. Поэтому мы решили провести фотосессию, которую нам помогли организовать Changan GS35 Max и новейший смартфон CAMON 50.</p><p></p><br /><p></p> <h2>Искусственный интеллект</h2> <p>В новом смартфоне CAMON 50 активно используется искусственный интеллект на базе собственной модели TECNO AI. производитель реализовал фирменную ИИ-модель TECNO AI, которая предлагает более 80 полезных функций для решения повседневных задач. Голосовой ассистент Ella способен не только отвечать на запросы, но и помогать в сохранении важной информации. Кстати, во время фотосессии наш робот Олеся очень подружилась с ассистентом Эллой. Нашли друг друга два интеллекта!</p> <p>Новая Ella создавалась разработчиками как развитие концепции «Практичный ИИ». Речь идет о том, что нейросети облегчают выполнение рутинных повседневных задач, повышают продуктивность и делают работу с гаджетами увлекательной.</p> <p>И, конечно, отдельных слов заслуживает расширение интеграции с Яндексом. При помощи голосовых команд можно открывать приложения и управлять сервисами. Например, «без рук» попросить умного ассистента Эллу построить маршрут до нужной точки. А вам останется только выбрать наиболее подходящий вариант. </p> <h2>Беспрецедентная защита и новые функции</h2> <p>В CAMON 50 есть очень полезный раздел «Умные закладки», AI генерация видео, распознавание музыки, удаление воды из динамиков + оболочка HiOS 16.1 на базе Android 16 с оформлением в стиле смартфонов премиум-класса. Кроме того, смартфоны серии CAMON стали ещё прочнее и надёжнее.</p><p></p><br /><p></p> <p>Модель CAMON 50 обладает высшей степенью защиты от пыли и влаги IP68/IP69. Аппарат получил новый уровень защиты IP69K (защиту корпуса смартфона от горячей воды). А еще смартфон получил уникальную функцию подводной съемки. Объем батареи увеличили, что, естественно, продлит время работы смартфона (до двух дней по стандарту TÜV SÜD). В CAMON 50 использован аккумулятор 6500 мАч, сохраняющий эффективную емкость на протяжении пяти лет.</p> <p>Кнопки регулировки громкости и включения находятся на правой грани, а с противоположной стороны расположена рифленая кнопка действия One-Tap. Быстрое нажатие активирует функцию «Умные закладки», которая анализирует содержимое экрана и записывает важные данные в ИИ-хранилище. Достаточно коротко нажать на кнопку действия, и все важное, что есть на экране, тут же сохранится в специальный раздел приложения Ella – «Умные закладки». Каждая умная закладка – это удобная карточка, которая содержит описание, теги и картинку. Больше не надо делать сотни скриншотов и отправлять самому себе в мессенджерах ссылки и картинки. Например, вы смотрите шортсы, и вам попадается отрывок из фильма, который вы планируете посмотреть. Нажимаете кнопку действия, ИИ узнает, что это за фильм, и создает умную закладку, другими словами карточку с описанием кадра, названием фильма и тегом.</p> <p>Долгое нажатие вызывает виртуального ассистента. В отличие от некоторых конкурентов, TECNO позволяет перепрограммировать долгое нажатие этой кнопки, в том числе на запуск любого приложения или функции даже в некоторых сторонних программах.</p> <h2>Уникальные возможности фотосъемки</h2> <p>Отдельно слов заслуживает фотосъемка. SuperZoom FlashSnap – усовершенствованная функции захвата движения. Отныне кадры в движении можно поймать и во время приближения (зума). Инновационный режим работает на расстоянии 0.6X, 1X и 2X. Кроме того, искусственный интеллект научился распознавать движения не только людей, но животных и даже птиц, находя автоматически идеальный момент для кадра.</p><p></p><br /><p></p> <p>Возможности фотосъемки CAMON 50 поистине неограниченны: «ИИ Автозум», «Живое фото» с эффектом замедления, «ИИ Цифровой суперзум до 20х» и «Студия ИИ» для обработки изображений (удаления бликов, отражений, лишних теней и повышения четкости).</p> <p>CAMON 50 доступен в шести цветах: «Лунный черный», «Малахитовый зеленый», «Туманный титановый», «Весенний лавандовый», «Хвойный зеленый» и «Летний мятный». Стоимость зависит от объема памяти и составляет 24 999 – 34 999 рублей.</p> <p>Важный момент! Российским пользователям бесплатно доступны 200 гигабайт облачного хранилища сроком на три года. Для получения доступа достаточно войти в свой аккаунт TECNO.</p><p>Если один и тот же аккаунт активирует облачное хранилище на разных устройствах, объем суммируется. Например, если купить два CAMON 50 и на обоих войти в один аккаунт, общий объем составит 400 ГБ. После истечения трех лет файлы в облаке не удалятся. Пропадет возможность загрузки новых, но старые можно спокойно скачивать.</p><h2>CAMON 50 Ultra 5G</h2><p>В ближайшее время в линейке смартфонов TECNO ожидается пополнение. К базовому варианту добавится мощный смартфон CAMON 50 Ultra 5G. Известно, что переднюю и заднюю панели новинки, как и в базовой версии, оснастят надежнейшим стеклом Gorilla Glass 7. Рама - из качественного пластика, тактильно напоминающего металл. Смотрится аппарат, как смартфон премиум-сегмента, и при этом отличается малым весом (всего 195 граммов).</p><p></p><br /><p></p> <p>Сзади CAMON 50 Ultra оснащен слегка изогнутым по краям стеклом, так что «водопадом» его назвать не получится. На матовом покрытии задней панели не остается отпечатков пальцев. Возле камер есть светодиодный индикатор уведомлений, поведение которого можно настраивать. Кроме того, CAMON 50 Ultra 5G получит портретный телеобъектив, позволяющий снимать с оптическим зумом (приближением в 3X). Это гарантирует четкие и яркие снимки со всеми деталями, даже если они далеко от фотографа. Итак, начинаем фотосессию с роботом Олесей с помощью ее подружки Эллы!</p><p><b>Фотографии, снятые на <a href="https://goo.su/zJdVuy" target="_blank">смартфон CAMON 50</a>:</b></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978913-1"><a class="story-link" href="/content/news/978913-gumanoidnyj-robot-stal-vedushchim/">Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vmjz1rUFcBnYlvm5wgoM0w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Z2xeRhQ-bBiOhtYflUA09Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FaeD4Rn2zyL7gpgtq1x-xA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FDTPrlBhS-8bz_cuO3SuXw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/A7kqlJXMKdOEIGrWXF7wTw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cmHEt3cqna70D4jCgc7tvg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jMpqtYInzSR12RWy834esQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ze-7uydT4wgzM8pYsu5HeQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9v-u_dgarAcs1_cGHVlmWA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/G05jIPnowqmnn9NI9v6cfw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Весеннюю «Разборку недели» №28 мы посвятили роботам, которые трудятся в автопроме, на транспорте, в общепите и спорте. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vmjz1rUFcBnYlvm5wgoM0w" alt="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615384" title="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615384" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z2xeRhQ-bBiOhtYflUA09Q" alt="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615385" title="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615385" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FaeD4Rn2zyL7gpgtq1x-xA" alt="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615386" title="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615386" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FDTPrlBhS-8bz_cuO3SuXw" alt="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615387" title="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615387" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A7kqlJXMKdOEIGrWXF7wTw" alt="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615388" title="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615388" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cmHEt3cqna70D4jCgc7tvg" alt="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615389" title="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615389" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jMpqtYInzSR12RWy834esQ" alt="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615390" title="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615390" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ze-7uydT4wgzM8pYsu5HeQ" alt="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615391" title="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615391" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9v-u_dgarAcs1_cGHVlmWA" alt="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615392" title="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615392" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G05jIPnowqmnn9NI9v6cfw" alt="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615393" title="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615393" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50</span></div></div><p></p><p>Реклама|LTD TECNO Mobile Limited, 2069121|erid F7NfYUJCUneTVTPDp98c</p>

Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50

<p>Сегодня уже нет однозначного ответа на вопрос, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978642-pylniki-shrusov-test-za-rulem/" target="_blank">что лучше</a> – оригинальная запчасть с маркировкой автопроизводителя или аналогичная деталь, но без маркировки. Все зависит от того, какой именно компонент вас интересует – к такому, для кого-то парадоксальному, выводу приходят коллеги из Авто Mail. И предлагают инструкцию, позволяющую не ошибиться с выбором.</p><p>[readmore ids="978949" align="right"]</p><p></p><ul><li>Ответственные детали (ремень ГРМ, тормозные диски, подшипники) — или оригинал, или качественный аналог проверенной марки.</li><li>Расходники (свечи, фильтры, колодки) — качественные аналоги не уступают оригиналу, а стоят меньше.</li><li>Все компоненты классических машин – аналоги в приоритете, потому что «орига» слишком дорога или недоступна.</li><li>Доверяйте механикам – хороший мастер подскажет, где сэкономить, а где не рисковать.</li><li>Изучите отзывы – они являются лучшим фильтром от неликвида.</li></ul><p></p><p>[table id="2286"]</p><p>Таким образом, выбор между оригиналом и аналогом — это не битва добра со злом, а вопрос баланса, отмечает автор статьи. Почитайте ее <a href="https://auto.mail.ru/article/112542-pravda-li-chto-luchshie-rashodniki-i-zapchasti-tolko-originalnyie/" target="_blank">полностью</a>, там много интересного.</p><p>[table id="2283"]</p>

<p>Сегодня уже нет однозначного ответа на вопрос, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978642-pylniki-shrusov-test-za-rulem/" target="_blank">что лучше</a> – оригинальная запчасть с маркировкой автопроизводителя или аналогичная деталь, но без маркировки. Все зависит от того, какой именно компонент вас интересует – к такому, для кого-то парадоксальному, выводу приходят коллеги из Авто Mail. И предлагают инструкцию, позволяющую не ошибиться с выбором.</p><p></p><p></p><ul><li>Ответственные детали (ремень ГРМ, тормозные диски, подшипники) — или оригинал, или качественный аналог проверенной марки.</li><li>Расходники (свечи, фильтры, колодки) — качественные аналоги не уступают оригиналу, а стоят меньше.</li><li>Все компоненты классических машин – аналоги в приоритете, потому что «орига» слишком дорога или недоступна.</li><li>Доверяйте механикам – хороший мастер подскажет, где сэкономить, а где не рисковать.</li><li>Изучите отзывы – они являются лучшим фильтром от неликвида.</li></ul><p></p><p></p><p>Таким образом, выбор между оригиналом и аналогом — это не битва добра со злом, а вопрос баланса, отмечает автор статьи. Почитайте ее <a href="https://auto.mail.ru/article/112542-pravda-li-chto-luchshie-rashodniki-i-zapchasti-tolko-originalnyie/" target="_blank">полностью</a>, там много интересного.</p><p></p>

<p>Сегодня уже нет однозначного ответа на вопрос, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978642-pylniki-shrusov-test-za-rulem/">что лучше</a> – оригинальная запчасть с маркировкой автопроизводителя или аналогичная деталь, но без маркировки. Все зависит от того, какой именно компонент вас интересует – к такому, для кого-то парадоксальному, выводу приходят коллеги из Авто Mail. И предлагают инструкцию, позволяющую не ошибиться с выбором.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="В России вдвое выросла доля нелегальных автотоваров — эксперты назвали причины" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978949-v-rossii-vdvoe-vyrosla-dolya-ne/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8b6dh3vHeQ3q1tiJd115eQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p></p><ul><li>Ответственные детали (ремень ГРМ, тормозные диски, подшипники) — или оригинал, или качественный аналог проверенной марки.</li><li>Расходники (свечи, фильтры, колодки) — качественные аналоги не уступают оригиналу, а стоят меньше.</li><li>Все компоненты классических машин – аналоги в приоритете, потому что «орига» слишком дорога или недоступна.</li><li>Доверяйте механикам – хороший мастер подскажет, где сэкономить, а где не рисковать.</li><li>Изучите отзывы – они являются лучшим фильтром от неликвида.</li></ul><p></p><p></p><p>Таким образом, выбор между оригиналом и аналогом — это не битва добра со злом, а вопрос баланса, отмечает автор статьи. Почитайте ее <a href="https://auto.mail.ru/article/112542-pravda-li-chto-luchshie-rashodniki-i-zapchasti-tolko-originalnyie/">полностью</a>, там много интересного.</p><p></p>

Оригинал или аналог: 5 пунктов, которые не дадут ошибиться с запчастями

https://auto.mail.ru/article/112542-pravda-li-chto-luchshie-rashodniki-i-zapchasti-tolko-originalnyie/

Журнал МОТО