Свежее

Лучшее

«За рулем»

Миграция лиса

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94958" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aDd1Bwt5yTKpBT26Mz4STA" alt="" title="Сергей аморалов, вокалист группы "отпетые мошенники": "байк - продолжение моего позвоночника"" itemprop="contentUrl" width="230" height="182" class="story-photo imp-image-94958" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- Сергей, что, вот так сел, поехал, нырнул?.. С чего все начиналось? <p class="text-separator"></p>- Случай помог… У меня многое начинается случайно, и в шоу-бизнес я тоже попал не потому, что не ел - не спал, а только об этом и мечтал с детства. Ведь я не музыкант по образованию, к карьере певца себя не готовил. Как-то ко мне зашел приятель Гарик Богомазов, пошли на лестницу покурить. Стоим, дымим. Гарик говорит: "Давай создадим группу". Давай!.. Назвали ее Back Craft (тогда еще были в моде англоязычные названия), продюсеры нас заметили, начались гастроли… Я верю в силу случая, важно понять, что вот он, твой шанс - воспользуйся им и доведи дело до конца… <p class="text-separator"></p>- Я тебя спрашиваю о мотоцикле… <p class="text-separator"></p>- Ну да... Yamaha выбрал по совету друзей. Сначала меня увлек разговорами Оскар Кучера, фанат всего, что на двух колесах, потом предложили прокатиться. Это было гениально: разогнались почти до 230 - это когда пунктирная линия на асфальте сливается в сплошную. Совершенно ни на что не похожее ощущение! Чувствуешь себя особенным, кажется, что перешагнул какой-то барьер представлений о жизни, пространстве, скорости… С другой стороны, страшно как никогда: любой камешек из-под колеса - и все: трупы возле танка… Но мне понравилось ходить по этому лезвию, балансировать на грани. <p class="text-separator"></p>- А какой был первый байк Аморалова? <p class="text-separator"></p>- Мопед без глушителя. Мальчишкой рассекал на нем с друзьями по двору, на нас вываливали цветочные горшки, всякую ветошь, а однажды сосед гонялся за нами с двустволкой. <p class="text-separator"></p>- И часто приходится удирать? <p class="text-separator"></p>- Недавно ездил отдыхать на Бали, там и пришлось вспомнить эти навыки - дал деру от полицейских... Взял в прокате скутер. Ну на сколько он способен разогнаться? Километров 100-110, не больше. А как раз полиция устроила облаву и штрафовала всех, кто ездил без шлемов. Я, конечно, без шлема - жарко же! Два полицейских автомобиля перегородили дорогу, но оставили маленькую лазейку - в нее и проскочил. Пока те разворачивались, спрятался на стоянке, переждал… Выехал из схрона, еду дальше. И вдруг понимаю, что… догоняю своих преследователей. И они меня заметили. Попытались было снова поймать, но куда им за мной угнаться! Пока полицейские разворачивались, русским духом там уже не пахло. <p class="text-separator"></p>- Что ценно в езде на мотоцикле? <p class="text-separator"></p>- За рулем все чувствую по-другому. По силе же ощущений катание на спортбайке может сравниться только с выступлением на сцене. Мотоцикл - продолжение моего позвоночника, ты с ним сливаешься в единый высокоскоростной организм, отделенный от остального мира экипировкой и шлемом. Мысли крутятся, как мотор, - быстро-быстро… Но одиночество не слишком затягиваю - для меня очень важно общение. <p class="text-separator"></p>- Где - в мототусовке? <p class="text-separator"></p>- В том числе! Ведь именно вокруг тусовки все крутится-вертится. Порою тянет куда-то, чтобы себе еще что-то доказать: предела экстриму для меня не существует. А предел - это когда синенький, холодненький и без пульса… Я же живу. Вот строилась высотка. Я, тогда еще юнец, ночью пролез наверх - забрался же! - как раз было 9 мая. Загремел салют, а я флагом с высотки размахиваю. Долго бы махал, но приехали менты и меня сняли. <p class="text-separator"></p>- Падал с мотоцикла? <p class="text-separator"></p>- Не без того! Но не очень больно. Понятное дело, охоты кататься это не отбило. Все байкеры такие - после падений снова садятся на мотоциклы. Вспомните хотя бы Мика Дуэна: после страшной аварии снова сел и поехал. Да как! <p class="text-separator"></p>- Скоростной автомобиль BMW у тебя есть, пересел теперь вот на байк. Что дальше? <p class="text-separator"></p>- Самолет, что ли… <p class="text-separator"></p>Благодарим компанию "Панавто" за помощь при проведении фотосъемки. <p class="text-separator"></p>

Сергей аморалов, вокалист группы "отпетые мошенники": "байк - продолжение моего позвоночника"

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>"ТАЙК", ДИЗЕЛЬНЫЙ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94954" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J_abS4Vvy91cAdManBNlrA" alt="" title="Днепродизель" itemprop="contentUrl" width="230" height="164" class="story-photo imp-image-94954" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Иван Олифир из украинского города Борзна (Черниговская обл.) установил на "Днепр" чешский одноцилиндровый 2-тактный бесклапанный дизель с непосредственным впрыском. Такие двигатели (1Д90Т) обычно используются в компрессорах, генераторах и мини-тракторах. Стоит новый мотор в Украине около $500, а капитально отремонтированный на ремзаводе обойдется на треть дешевле. <p class="text-separator"></p>Чтобы установить дизель и соединить его с коробкой передач, Олифир разрезал раму и удлинил ее на 38 мм. На маховик, имевшийся на дизеле, "посадил" серийный маховик от МТ, работающий в паре с "родным" сцеплением. Чтобы скомпоновать двигатель с КП, потребовалось выточить дюралевый переходник. <p class="text-separator"></p>Все приборы на мотоцикле штатные, добавился только указатель температуры головки цилиндра да появилась кнопка электростартера. <p class="text-separator"></p>Главная передача осталась прежней - "восьмерка", с передаточным числом 4,62. А вот коробку передач пришлось немного переделать - установить четвертую передачу "наоборот" (с переставленными шестернями). В результате передаточное число на четвертой передаче уменьшилось примерно до 0,8. Это потребовалось сделать, так как дизель достаточно тихоходный и развивает всего 2200 об/мин. <p class="text-separator"></p>С такой трансмиссией двигатель работает вполне нормально - может тянуть мотоцикл чуть ли не с тонной груза и в то же время нормально везти по асфальту со скоростью 65-70 км/ч. <p class="text-separator"></p>А что же экономичность? Ведь все 2-тактные двигатели, включая дизельные, как раз и отличаются повышенным расходом топлива. Тем не менее, МТ-11 с дизелем стал более чем вдвое экономичней "днепровского" мотора - расходует в среднем 3,2-3,5 л/100 км. И все равно на коляске пришлось разместить дополнительный 9-литровый топливный бачок - он выполняет роль резервного. Ведь на место штатного бензобака, из-за того, что дизель выше обычного двигателя, пришлось установить 12-литровый от "Ковровца". Запаса горючего в двух баках дизельному "Днепру" хватает на 600-700 км пробега. <p class="text-separator"></p>Динамика разгона вполне приемлемая (хотя, конечно,чуть хуже, чем у "Днепра" со штатным мотором): модернизированный "Днепр" не столь стремительно, но вполне уверенно разгоняется до максимальной скорости 90 км/ч. Благодаря принудительному охлаждению, он никогда не перегревается, что особенно важно на бездорожье или в случае, когда груженому мотоциклу приходится двигаться с небольшой скоростью. А именно в таких режимах и трудятся в глубинке мотоциклы с коляской. <p class="text-separator"></p>На все про все - от возникновения идеи и до первой поездки дизельного мотоцикла - ушло около четырех лет. Но если подсчитать "чистое" время, затраченное на переделку и создание "Тайка" (так назвал мотоцикл), то что-то около трех-четырех месяцев, ведь возился в свободное от работы и от других дел время. <p class="text-separator"></p>Переделать мотоцикл мало - его еще нужно зарегистрировать в автоинспекции. Обратился на Киевский мотозавод, и главный конструктор дал разрешение на переоборудование. А это - "пропуск" к регистрации. <p class="text-separator"></p>За 10 лет, минувшие с момента создания "Тайка", наездил немногим более 7 тысяч км. Мало? Но ведь Иван Олифир создал столько самоделок, что просто не успевает помногу ездить на всех. <p class="text-separator"></p>

Днепродизель

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>КОМПАНИЯ FCM </b></h2> <p class="text-separator"></p>В столице начала работать компания по производству мотоциклов "Файн Кастом Механик". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94953" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iSZW0BQ5fGrt6KeVPQsDYw" alt="" title="Московская кастом-фабрика" itemprop="contentUrl" width="230" height="133" class="story-photo imp-image-94953" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Знаете, почему мы решили самостоятельно производить мотоциклы, а не только их тюнинговать? Собирать технику из готовых импортных деталей легко и просто только с первого взгляда. Часто узлы, выпущенные разными тюнинговыми фирмами, трудно состыковать. Ведь заказывают их по каталогам, по фотографиям, и не ясно, "ляжет" ли узел на отведенное ему место. Бывало, приходилось, чтобы подогнать "по месту", резать на части деталь ценой $1,5-2 тыс. и переделывать заново… Так и хотелось выбросить все и сделать по-своему. На что и решились. <p class="text-separator"></p>Мастерская получила право выпускать мотоциклы мелкими сериями - до 150 в год, готовым изделиям самостоятельно выписывать ПТС. Что это за мотоциклы?.. Не стоит даже пытаться спорить с тем, что оптимальная конструкция кастома - с V-твином, а лучшее воплощение этого принципа давно и всеми признано - в "Харлеях". Слепо их копировать неинтересно и в коммерческом смысле малопривлекательно. Таким образом, мы приняли концепцию. И другую реальность, чтобы не открывать Америк, воспользоваться тем лучшим, что в сфере строительства кастомов в мире уже существует. Проще говоря, что-то используем от "Харлеев". <p class="text-separator"></p>Все от двигателя до болтика делать самостоятельно? Нет смысла! Проще найти надежных смежников. Изготовление рамы доверили опытному производству ВНИИмотопрома: по нашему проекту и чертежам здесь их сваривают из бесшовных труб из высококачественной легированной стали. Сначала рама наших мотоциклов была дуплексной, похожая на "харлеевскую". Но мода диктует свои правила - и мы внесли изменения. Новая, полудуплексная, не уступает по жесткости предыдущей - это подтверждено расчетами и испытаниями. С нею мотоциклы весят в среднем 320 кг - как и их дальний американский "родственник". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94952" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Oqd3w7jxsw6E8ggsRyhPxw" alt="" title="Московская кастом-фабрика" itemprop="contentUrl" width="230" height="153" class="story-photo imp-image-94952" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Большую часть деталей нашего мотора изготавливают на одном из предприятий ВПК в Калуге. Эти детали из алюминиевого сплава, пожалуй, лучше "харлеевских": импортные двигатели литые, калужские - выфрезерованы из штампованных заготовок или проката. Эти детали жестче, их металл плотнее, его теплопроводность выше на 30%. И еще один плюс: после хромирования поверхность становится зеркальной, литье же, как его ни полируй, все равно будет покрыто хромом с пупырышками. Но "начинку" (коленвалы с поршнями и поршневыми кольцами, распредвалы, клапаны, клапанные пружины, все шестерни и некоторые другие детали) по-прежнему покупаем за рубежом. <p class="text-separator"></p>Такой подход позволил получить разные варианты двигателя. Из калужских деталей можно собрать моторы с рабочим объемом 1750 и 1900 смз. Разница - за счет изменения длины хода поршня. Сам поршень в обоих случаях один и тот же - диаметром четыре дюйма. А дальше в ход идут как серийные, так и тюнинговые комплекты. В результате можно получить от штатных "харлеевских" 65 до 350 л.с. и более. Штатный мотор хорош лишь на "дальнобойном" круизере. Для езды по городу требуются более "дерзкие" распредвалы - с ними мотор быстрее "откликается" на поворот ручки газа. И несмотря на то, что большинство владельцев чопперов приобретают технику для поездок в спокойном режиме, чаще останавливают выбор на "городском" - 75-сильном варианте. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/06NxgGtoa1Cm2bBfdUsArA" alt="" title="Московская кастом-фабрика" itemprop="contentUrl" width="147" height="200" class="story-photo imp-image-94951" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но попадаются среди "харлеистов" и любители экстрима. Например, на один из мотоциклов мы сейчас устанавливаем комплект для подачи в систему питания закиси азота. Параллельно собираем еще один аппарат - на него уже установили двигатель фирмы Zipper с рабочим объемом 124 кубических дюйма (2032 смз). Его детали, как и у "калужского" мотора, из штампованного металла, что позволяет получить 167 л.с. на заднем колесе. Двигатель работает с 6-ступенчатой коробкой передач, привод заднего колеса выведен на правую сторону. Мало того, заказчик захотел, чтобы в консольный задний маятник установили колесо шириной 300 мм. <p class="text-separator"></p>Зарубежные литые колёса очень легкие, однако многие заказчики предпочитают спицованные, нашего изготовления. Баки тоже изготавливаем сами - клеим из стеклопластика, материала, позволяющего придать баку самые причудливые формы. Что-либо подобное из металла стоит безумно дорого. Да и возиться с ним придется очень долго, а ведь не всякий заказчик готов ждать. На бак же из стеклопластика уходит от недели до месяца, в зависимости от сложности конфигурации. Чтобы их не разъел бензин, а также для защиты от статического электричества, изнутри баки обрабатываем специальной жидкостью: она герметизирует поры и, когда высыхает, на внутренних стенках образует прочную пленку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xLzXM6y0bgLWbvN4o1CKLQ" alt="" title="Московская кастом-фабрика" itemprop="contentUrl" width="230" height="150" class="story-photo imp-image-94950" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сами изготавливаем крылья, маслобаки, задние маятники, рули, траверсы, подножки, корпусы воздушных фильтров. Отличные комплекты для сборки тормозных суппортов выпускает все то же предприятие в Калуге. <p class="text-separator"></p>Еще когда ограничивались только тюнингом, научились делать тиснение на коже сидений, вышивать на ней. На баки, крылья наносим аэрографическую роспись. <p class="text-separator"></p>Импортные комплектующие - это либо пневматическая подвеска заднего колеса с компрессором, либо штатные "харлеевские" амортизаторы. Ручки и прочую мелочевку чаще заказываем по каталогам. С глушителями так. Поскольку сертификатом нам предписано, чтобы уровень шумности наших мотоциклов не превышал 80 децибел, покупаем глушаки у производителей, гарантирующих эту величину. Причем, выбираем те, у которых звук по-настоящему "харлеевский". <p class="text-separator"></p>В результате наши мотоциклы на 70% собраны из российских деталей. Благодаря этому они приблизительно на 40% дешевле зарубежных аналогов, а качество не только не хуже, но зачастую аппараты даже более совершенные. <p class="text-separator"></p>

Московская кастом-фабрика

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>Лучшие в мире рамы </b></h2> <p class="text-separator"></p>...Алло, это Spondon Engineering? <p class="text-separator"></p>- Да, минуточку… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94949" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VAz9dyg5kv-QG8Ih5Oj3RA" alt="" title="Покрытые блеском и матом" itemprop="contentUrl" width="180" height="209" class="story-photo imp-image-94949" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На другом конце провода швырнули трубку на стол, после чего вовсе не минутку, а минут пять пришлось внимать весьма оживленной беседе ряда лиц с применением "труднопереводимой игры слов"… Обычно в фильмах нецензурную брань глушат писком. То, что звучало в трубке, в кино состояло бы из одного непрерывного "пии-ииии" - матерились, как сапожники!.. Наконец к телефону подошли: "Чего надо?" Опешив, я промямлил стандартное, кто я и какого рожна лезу в чужие дела. После пары секунд смущенного молчания мне ответили: "Ну, раз из России, то приезжай..." Скорее всего, был и конец фразы, но его отсекли сигналы отбоя. <p class="text-separator"></p>С этого началось мое знакомство с Бобом Стивенсоном - создателем и бессменным руководителем английской компании Spondon Engineering... <p class="text-separator"></p>Два открытия совершил в молодости Боб: в себе - склонность к технике и то, что в округе есть всего два места, где можно эти способности применить. Одно - железная дорога, другое - завод Rolls-Royce. Выбрал RR, здесь он прошел полный курс академии ненормативной лексики. Затем третье открытие: на свете существуют мотогонки! А они познакомили со Стюартом Тиллером - уж этот тип и вовсе был ниспослан судьбою: вместе стали гнуть-точить детали для своих мотоциклов, а позже - и по заказам гонщиков. В 1962 году построили свою первую раму. Компаньоны вкалывали на себя по ночам и выходным, выбивались из сил, в конце концов, оба бросили "горбатиться на чужого дядю" и в 1969 году организовали собственную компанию. <p class="text-separator"></p>- Сейчас в это трудно поверить, но тогда японцы не умели делать нормальные рамы, - толковал Боб, усиленно "фильтруя" речь на предмет сочных словечек и от этого постоянно напрягаясь и краснея. - Если кто-нибудь ездил на Yamaha TZ750 или Honda CBX, тот меня поймет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94948" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lSmxG7ArhsR_OABzptJ6Kw" alt="" title="Покрытые блеском и матом" itemprop="contentUrl" width="230" height="165" class="story-photo imp-image-94948" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Я понял: оба мотоцикла печально знамениты несовершенством ходовой части. На CBX уже в то время устанавливали весьма мощный двигатель, но рама была так "игрива", что полностью реализовать потенциал мотора было невозможно: ты - газу, мотик - в расколбас… С TZ750 история вовсе печальна - иногда его рама на ходу попросту ломалась. Вот компания Spondon Engineering и стала варганить для этих неудачников "ходовки", лишенные врожденной дистрофии. Но в 80-е японцы, не будь дураками, сами научились изготавливать рамы жесткие и легкие - и бизнес партнеров покатился в тартарары. Компаньоны выкрутились: расширили ассортимент изделий, а сияющие трубчатые рамы из авиационного алюминия стали настолько популярны, что компания получила всемирную известность. <p class="text-separator"></p>Сейчас ассортимент изделий Spondon Engineering весьма широк: наборы "рама-маятник" для большинства современных спортбайков, "классиков" и даже "Харлеев", тормозные диски, траверсы, клипоны, подножки, маятники для дрэгстеров и гоночные бензобаки… Но вот что невероятно: даже в нынешние времена жестких и сверхлегких алюминиевых рам в Spondon Engineering знают, как их усовершенствовать. <p class="text-separator"></p>Таинство сотворения самых красивых на свете рам происходит в заводике, расположившемся в здании бывшей букмейкерской конторы. На первом этаже - цеха. Их четыре. Один плотно уставлен станками - старыми, как музейные экспонаты, но все как один в отличном состоянии. Здесь изготавливают и обрабатывают детали, из которых собирают рамы, маятники и т. п. Когда меня сюда ввели, увидел, что на одном из станков закреплен длиннющий маятник для дрэг-рейсингового аппарата. Причем не простой: его внутренние полости делают герметичными, благодаря чему маятник, кроме основной, будет выполнять функцию резервуара для сжатого воздуха. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94947" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xFy3k7hHqYz_SQFGzDUQkw" alt="" title="Покрытые блеском и матом" itemprop="contentUrl" width="210" height="173" class="story-photo imp-image-94947" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Второй цех - сварочный. На стапелях остовы будущих стритов, сверх-(ну ничего себе!)-длинные маятники дрэгстеров и прочие компоненты мотоэксклюзива. Какие-то еще не отполированы, а трубы в нескольких точках прихвачены аргоновой сваркой. На одном из стапелей узнаваемый двигатель Ya-maha V-Max. Эти мотоциклы - постоянные "пациенты" фирмы… Шутка гласит: "Опытный хирург поможет плохому танцору". Так вот здешние врачеватели тем и занимаются, что "улучшают породу" - пересаживают двигатели в рамы Spondon. Резекция угрожает и "родному" маятнику - его тоже заменят узлом здешнего производства. Показания к отсечению - врожденные пороки V-Max'а. В стальную "клеть", не отличающуюся особой жесткостью, японцы втюхали двигатель огромной даже по нынешним представлениям мощности. А маятник "Дикого Макса" - как те запчасти плохого танцора, что хаотическими движениями поганят весь "танец", и мотоцикл, мягко говоря, не блещет управляемостью. После операции "больной" избавится от судорог "расколбаса", сбросит вес и приобретет острую управляемость. Кроме этих чисто технических благоприобретений, новая рама чудесным образом изменит внешний облик мотоцикла - превратит его из неудержимо дряхлеющего ветерана в зрелого, закаленного в боях ландскнехта… <p class="text-separator"></p>В третьем помещении работают с остальной продукцией фирмы: на стеллажах несметное множество тормозных дисков, клипонов, траверс и еще нечто, чье предназначение с первого взгляда и не понять… Похоже, эта непонятливость отразилась на моей физиономии. Боб ее заметил и, взяв в руки один из таких узлов, приступил к лекции. Выяснилось, что в руках титана нестандартного слова оказалось нестандартное же устройство, предназначенное для облегчения замены заднего колеса в условиях гонки. <p class="text-separator"></p>Сейчас, как только его опишу, все владельцы мотоциклов с цепным приводом заднего колеса возжелают его всеми фибрами души. Если быстро снять колесо еще можно, то установка вызывает столько сложностей, что невольно формулируются такие словесные выражения, от которых вянет даже баобаб. Ведь нужно попасть тормозным диском в щель между колодками, удерживая колесо одной рукой, а другой в то же время судорожно пытаться вставить заднюю ось во всю эту конструкцию. При этом еще надо умудриться не растерять втулки, которые держатся на колесе всего лишь за счет липкости консистентной смазки, да еще и не забыть накинуть цепь на заднюю звездочку. Завершаются монтажные страдания муторным процессом регулировки положения заднего колеса, обычно занимающим далеко не одну минуту… И все эти процессы следует безошибочно и быстро выполнить в спрессованную по времени паузу гоночного пит-стопа! "Надо использовать маятник с консольным креплением колеса", - скажет кто-то. И будет прав, но лишь отчасти. Во-первых, по жесткости "односторонний" маятник уступает обычному. А если и удается достичь такой же жесткости, как у классического маятника, то за нее придется заплатить возросшим весом. Во-вторых, во многих гоночных классах менять стандартный маятник попросту воспрещается регламентом соревнований. <p class="text-separator"></p>Выход нашли в Spondon Engineering. Устройство состоит из двух частей. Одна крепится непосредственно на колесе, вторая же - на маятнике, одновременно являясь новым местом крепления звездочки. При съеме колеса звездочка остается на маятнике, при этом даже не приходится ослаблять натяжение цепи… Но есть у устройства и недостатки: несколько увеличиваются неподрессоренные массы, возникает необходимость модифицировать колесо, а иногда и сам маятник. Вдобавок к этому, высокая механическая нагрузка на изделие требует сложного процесса изготовления и, как следствие, приводит к "кусачей" цене… <p class="text-separator"></p>Боб размеренно читал мне эту лекцию об устройстве для быстрой замены заднего колеса, когда вдруг погас свет. Стивенсон хмуро глянул в глубь мрака, относительно вежливо гаркнул: дескать, кто-нибудь разберитесь с этой с хренью. Ответа не последовало. Природа взяла верх - и Боб уже на более привычном для себя языке разразился роскошной тирадой глубокого философского содержания. Возымело действие: темнота пришла в движение, перегоревшую лампочку заменили. Боб смущенно улыбнулся, но сдерживаться больше не стал. Финал лекции прошел с применением колоритных выражений, речь лектора уже была лишена запинок и былого напряжения... И мы направились в следующий цех. <p class="text-separator"></p>Он в соседнем здании, здесь изготавливают гоночные и заказные бензобаки, если клиент пожелает, то хоть по схеме самогонного аппарата. Емкости свариваются из штампованных алюминиевых деталей, что делает их намного легче штатных, ограждает от коррозии и избавляет заказчиков от томления в очереди. Собственно, откуда ей, очереди, взяться, если цены некоторых из этих баков могут вызвать приступ матерщины даже у благовоспитанных господ. <p class="text-separator"></p>Кто же они - те, кто покупает продукцию Spondon Engineering? Первая группа - любители эксклюзивных стритфайтеров. Они покупают рамы Spondon, чтобы убить двух зайцев: улучшить управляемость своего аппарата и сделать его действительно неповторимым. Вторая группа - владельцы современных спортбайков. Эти берут рамы исключительно как украшение. И третья - рейсеры (они в большинстве своем падки не на рамы, а на остальную продукцию, выпускаемую специально для них). Среди рейсеров чаще встречаются спортсмены-гонщики и дрэг-рейсеры. Не удержусь, чтобы не отметить: несколько рам продано в Россию. <p class="text-separator"></p>- Пошли, - позвал Боб, и мы направились на второй этаж, в офис. В коридоре я натолкнулся на полусобранный стрит, еще на что-то, дальше - кабинет конструирования. На кульманах - чертежи рам, маятников, прочих деталей, тут же, прямо на полу, образцы нескольких рам и куча чертежей. В кабинете Боба на стене десятка два черно-белых фотографий старинных гоночных мотоциклов. "Это все я!" - переполненный гордостью, похвалился Боб. Это была первая за весь день фраза, не содержащая ни одной производной от "fuck". Оказалось, поспешил с выводом: <p class="text-separator"></p>- Охренеть, как давно это было! <p class="text-separator"></p>

Покрытые блеском и матом

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>BMW <p class="text-separator"></p>ОППОЗИТ ДЛЯ ЭКСТРЕМАЛОВ<p class="text-separator"></p>BMW HP2</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iLXGrAjQR0U_LyYaUKhZ6g" alt="" title="Мы вам - кросс, а вы нам - кантри" itemprop="contentUrl" width="250" height="178" class="story-photo imp-image-94919" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ах, Николай Семенович Лесков, великий писатель земли Русской! Все же вы были не совсем правы, когда утверждали: что русскому хорошо, то немцу - смерть. Все-таки есть, есть чему нам у немцев поучиться. Хотя бы скорости и точности реакции. Это я к тому, что как только обозначился легкий спад продаж мотоциклов BMW, как же они всполошились! Но не побежали в родной Бундестаг с мольбами задавить пошлинами окаянных заграничных конкурентов, а выдали такой фейерверк новинок, что впору открыть в журнале постоянную рубрику "А вот и еще один BMW"... И этого мало. В недрах баварского концерна возникло особенное отделение High Performance - чтобы строить специальные мотоциклы, подобно легендарным автомобилям компании с литерой "М". Лучшие инженерные умы избрали девиз: "Только профессионалы-энтузиасты способны создать то, чего жаждут профессионалы-энтузиасты"! <p class="text-separator"></p>Первой ласточкой (кто сказал "блином"? убью!) стал бескомпромиссный внедорожный мотоцикл BMW HP2 (его появление мы предсказывали еще несколько месяцев назад - см. "Мото", № 2-2005). Дебютант создан для спортивных подвигов, хотя омологирован и для передвижения по дорогам общего пользования. Под него компания создала команду, которая примет участие в германском чемпионате кросс-кантри (у нас этот спорт, по Лескову, называется наоборот - кантри-кросс), а также замахнется на рейды- марафоны "Баха-500" и "Баха-1000" (запрет на участие "больших" мотоциклов в ралли "Париж-Дакар" немцы прокомментировали со всем богатством баварского диалекта). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JjH58gNi5TeQcgPgTCPzkg" alt="" title="Мы вам - кросс, а вы нам - кантри" itemprop="contentUrl" width="250" height="194" class="story-photo imp-image-94920" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, что же в новинке, пардон, новенького? Силовой агрегат взят от модели R1200GS с небольшими переделками: инженеры чуть подняли "верха" (мощность выросла со 100 до 105 л.с.), ухитрившись при этом не "уронить" "середину" (максимальный крутящий момент, как и прежде - 115 Н.м при 5500 об/мин). Но главное - ходовая часть скроена по образцу тех, что заводская команда применяла в ралли "Париж-Дакар" в 1999-2001 годах. Пространственная трубчатая рама, спереди - полностью регулируемая телескопическая вилка перевернутого типа (традиционный Telelever просто не в состоянии обеспечить ход 270 мм). Задняя подвеска - системы Paralever, но с удлиненным на 30 мм маятником и революционным пневматическим амортизатором. Именно пневматическим - здесь ни гидравлики, ни пружин! Встроенный компрессор позволяет изменять параметры подвески в зависимости от дорожных условий. <p class="text-separator"></p>То, что новый "бимер" - бескомпромиссный внедорожник, видно с первого взгляда. Даже облицовки (очень скромные) из окрашенного еще в гранулах пластика, так что царапины не будут видны. Интересное решение: бензобак изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, так что сразу видно, сколько осталось в нем топлива. На спицованных колесах - бескамерные шины Metzeler Karoo с весьма "зацепистыми" шашками протектора. Борьба за снижение массы проведена нешуточная. Например, такой примитивный с виду глушитель на 2 кг легче, чем на R1200GS. Пневмоамортизатор на те же 2 кг легче традиционной системы. В комплектации машины нет ни тормозной системы с АБС, ни мест для крепления багажа, ни прочего "разврата". Итог борьбы - 175 кг сухой массы. Фантастический показатель для внедорожника с двигателем мощностью "за сотню"! HP2 на 24 кг легче, чем BMW R1200GS, и на 23 кг легче, чем главный конкурент - KTM 950 Adventure. <p class="text-separator"></p>Экстремальный оппозит поступит в продажу осенью этого года. Тогда же будет известна и цена, которая вряд ли окажется пустячной - эксклюзивная продукция от High Performance не может быть дешевой! Но разве такая ерунда остановит истинного профессионала-энтузиаста? <p class="text-separator"></p>

Мы вам - кросс, а вы нам - кантри

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>HYOSUNG Comet GT650S, дорожно-спортивный </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>647 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>79 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>189 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>195 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b> ? 7 950 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94924" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ImZ2LhcmeSd55FiKT4NqUg" alt="" title="Что такое "неплохо"" itemprop="contentUrl" width="250" height="159" class="story-photo imp-image-94924" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Признаться себе, что был не прав в своих худших опасениях, пришлось буквально сразу. Увидев его "живьем", понял: передо мной не просто стильный и качественно изготовленный мотоцикл, но и воссозданная чуть ли ни один в один Suzuki SV650S - копия культового байка, который сразу же после дебюта на мотосалоне в Мюнхене в 1998 году быстро завоевал репутацию популярного дорожно-спортивного мотоцикла. Благодаря невысокой цене и отличным ходовым качествам. <p class="text-separator"></p>На душе стало полегче - оттого, что раньше ездил на Suzuki SV650S и помню, мотоцикл произвел на меня приятное впечатление сильным и оборотистым V-образным двигателем. Похожий мотор и здесь, с той лишь разницей, что он развивает мощность на 9 л.с. большую, чем прототип. На 10% больше и крутящий момент, а значит, он еще лучше приспособлен к езде по городу. <p class="text-separator"></p>В пучине столичных улиц убедился: байк между машинами идет послушно, слушается руля, корректно останавливается. Он не переутяжелен, в седле удобно, а раз так, то я смело продвигаюсь в автомобильном потоке даже тогда, когда тот замер. И мне то и дело приходится соприкасаться локтями с зеркалами дорогих и не очень автомобилей. Если бы не тугое, малоинформативное сцепление, исполнительность GT650S назвал бы похвальной. Впрочем, нет - нормальной, подобная легкость управления для японских мотоциклов давно воспринимается как должное. <p class="text-separator"></p>При спокойном темпе езды усилие на лапке переключения скоростей небольшое. Но стоило начать отжигать по-взрослому, у КП появился эффект "подлипания" лапки - такой же, какой ощущал на SV650S. Это не криминал: дефект "лечится" хорошим маслом и правильной работой с рычагом сцепления. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94923" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kLxlkSGwzr-UhqaLqE2Eqw" alt="" title="Что такое "неплохо"" itemprop="contentUrl" width="240" height="175" class="story-photo imp-image-94923" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поэтому двигатель не ругаю - напротив, мне импонирует его уверенная тяга уже с 3000 об/мин, а не с 6000-7000 об/мин, как у большинства рядных 4-цилиндровых двигателей. Тяга настолько хороша, что ускорение до "сотни" занимает столько же времени, сколько у куда более мощных спортивных Kawasaki Ninja ZX-6R, Honda CBR600F2 или, скажем, Yamaha FZR600. Разница между мотоциклами лишь в том, что при разгоне с места на "корейце" ощущаешь сильную вибрацию, а шум, исходящий от неприкрытого 2-цилиндрового двигателя, доминирует над звуком выхлопа из глушителя. <p class="text-separator"></p>За счет удлиненной базы по шоссе можно ехать по-настоящему быстро: ускорение до 160 км/ч очень динамично. Но стоит разогнаться ещё быстрее, чтобы сохранить скорость, приходится понижать передачу и "крутить" движок до ограничителя. Возникающее ощущение того, что мощности не хватает, обманчиво - пора сбросить газ и сказать самому себе: парень, остынь и признайся, для езды по обычным дорогам этому мотоциклу хватает и "половины ручки газа". <p class="text-separator"></p>

Что такое "неплохо"

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Duble Red <p class="text-separator"></p>KAWASAKI ZX-6R, спортбайк </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>636 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>134 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>164 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>270 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b> ? 10 500 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94921" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OLTubwDUQ2bipkfTSiuPdw" alt="" title="Трековый акцент" itemprop="contentUrl" width="250" height="186" class="story-photo imp-image-94921" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наконец я смог испытать этот Kawasaki. Довольно долго я ждал с ним встречи, и он не разочаровал. На прямых самый мощный из "одноклассников" байк рвался вперед с еще большей напористостью, чем раньше его предшественник, двигатель раскручивался до 15 000 об/мин - и я, улегшись на бензобак, развил 250 км/ч. И слушал, что в нем происходит, как себя ведет… <p class="text-separator"></p>Шасси можно было использовать на полную, по крайней мере, в большинстве случаев. Шины Bridgestone BT-014 отлично сцеплялись с любой поверхностью (на мокрой - похуже), мотоцикл четко и точно проходил повороты. Для этой устойчивости столь же важна и новая, более мягкая подвеска, "проглатывающая" все ухабы, на которых предыдущая "шестерка" подпрыгивала бы, как разозленная мартышка. <p class="text-separator"></p>Два года назад ZX-6R много сделала, чтобы восстановить репутацию Kawasaki. А нынешняя, если бы за достижения в классе "суперспорт 600" давали приз лучшему мотоциклу, без сомнения, получила бы его. Невольно напрашиваются сопоставления. Конструкторы Yamaha внесли меньше изменений в YZF-R6, на Honda всего лишь снизили вес CBR600RR, на Triumph ограничились изменениями в двигателе, а инженеры Suzuki вообще совершенствуют GSX-R только по четным годам… На Kawasaki же модернизировали ZX-6R капитально. <p class="text-separator"></p>Помимо внешних преображений (в задней части мотоцикла появился высоко задранный глушитель), работу вели в трех направлениях: мощность, контролируемость шасси, аэродинамика. На пресс-конференции говорили, что стояла задача расширить возможности 636-кубовой "четверки", а руководитель проекта Юкикази Сумитомо уточнил, что новый ZX-6R сконструирован, чтобы продемонстрировать незаурядные технические возможности спортбайка именно на треке, а не на городских дорогах. <p class="text-separator"></p>Даже непродолжительная тест-сессия на мокрой "Альмерии" доказала, что усовершенствованный двигатель Kawasaki превратил ZX-6R в машину, которая поднимает планку технических требований на рынке "шестисоток": максимальная мощность 128 л.с. при 14 000 об/мин (134 л.с. с инерционным наддувом). Уточню: ZX-6R прибавил 12 л.с. по сравнению с прошлогодней моделью и, по крайней мере на бумаге, на 10 "лошадок" превзошел соперников. <p class="text-separator"></p>Модернизированному мотору Kawasaki пошли на пользу новые двойные форсунки, более "горбатые" распредвалы, увеличенные клапаны и возросшая степень сжатия. Сомнений нет: в своем классе он отберет все награды за самую высокую скорость, а она приблизилась к 270 км/ч. При этом 16-клапанный двигатель работает ровно. Подхват на 9000 об/мин довольно сильный, но реакции на газ и в среднем диапазоне также превосходны, а на низких оборотах мотор с новыми выпускными клапанами не стал работать хуже. Это подтвердило информацию Kawasaki: во всем диапазоне оборотов двигатель немного мощнее. <p class="text-separator"></p>Но вот меня постигло разочарование: когда наклонил голову вперед и открыл газ, понял, что из корпуса воздушного фильтра ZX-6R… не доносится тот рев, который издавал предшественник. Нет, звучит хорошо, но почему-то намного тише… Разобрался - потому что здесь более толстый воздушный фильтр. Разработчики Kawasaki объяснили, что это для повышения комфорта водителя. Не сочтите меня излишне эмоциональным адреналинщиком, но, по-моему, если байк способен на невероятные скорости, я бы предпочел, чтобы он поражал все чувства. Еще большие сомнения вызывает попытка конструкторов увеличить максимальную скорость за счет применения гоночной аэродинамики. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94922" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XZ-XXWV7GFWmKovXLCiNtQ" alt="" title="Трековый акцент" itemprop="contentUrl" width="250" height="147" class="story-photo imp-image-94922" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По-новому скроенный низкий обтекатель и щиток придают ошеломляющую энергичность внешности мотоцикла, а с невысоким пилотом на борту формы мотоцикла становятся подчеркнуто обтекаемыми. Чтобы водитель лучше устроился, на бензобаке предусмотрена выемка для подбородка шлема. Все это, возможно, подойдет для Шинья Накано. А как быть остальным? На дороге же просто невозможно по-гоночному притаиться за щитком, а при обычной посадке защита от ветра абсолютно недостаточна. Хотя, казалось бы, рукоятки руля "придвинуты" чуть ближе к сиденью, а оно, в свою очередь, на несколько миллиметров ниже, чем у мотоцикла-предшественника… Удовольствие от езды портит то, что щиток направляет поток спрессованного холодного воздуха прямо в шею. К тому же и скрывает из вида приборную панель. Скажете, беда в том, что я ростом высок? Но водители пониже меня жаловались на тот же недостаток… На приборной панели остались прежний цифровой спидометр и тахометр, но тот же щиток затрудняет считывание показаний. И меня не греет даже то обстоятельство, что, в отличие от конкурентов, на ZX-6R есть счетчик кругов. Ну скажите, разве я привередничаю? <p class="text-separator"></p>Надо отдать должное конструкторам за то, что им удалось справиться с самой ощутимой бедой модели 6R 2003 года - излишней, считаю, жесткостью задней подвески. На новой "шестисотке" Kawasaki впервые установила Showa. Теперь у заднего амортизатора чуть более мягкая пружина, а также другие характеристики демпфирования. В результате стали более податливыми настройки, они улучшили удобство езды, но - и это важно - не в ущерб контролируемости аппарата… <p class="text-separator"></p>

Трековый акцент

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94955" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pl-F2hzgUpm5IGyBW9eGPw" alt="" title="В дайтоне все спокойно..." itemprop="contentUrl" width="230" height="152" class="story-photo imp-image-94955" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На главный американский праздник мотожизни стянулось около полумиллиона байкеров. Сюда едут не потому, что в марте здесь день напролет палит солнце, а потому, что ежегодно на целую неделю Дайтона становится государством тех, у кого есть татуировка и Harley-Davidson. Они поглощают тонны бургеров и тысячи галлонов пива под звуки "живого" рока, покупают майки и кожаный прикид... А ничего больше в эти дни здесь, кажется, и не продают. <p class="text-separator"></p>В пиццерии "У Джорджио" на Атлантик-авеню по телевизору, как водится, транслируется баскетбол, но из динамиков вместо комментария несется "хеви метал". Замешанный на реве моторов, он разрывает ночь. Правда, в этом году повсюду поспокойнее, чем раньше, - по городу развешены плакаты: "Рады, что вы приехали. Но, пожалуйста, не шумите". Просьба действует не на всех, но завывания двигателей и впрямь приглушеннее. <p class="text-separator"></p>Местные жители, в основном, благодушно принимают байкеров. И те миллионы долларов, которые тратят гости. Неприятностей от мотоциклистов немного. Столкновения захмелевших "братьев" довольно редки, если принять во внимание плотность мотоциклистов на квадратный метр городского пространства. <p class="text-separator"></p>Одежда из кожи - униформа на Bike Week. Многие все-таки ездят без курток, без шлемов - жара ведь! При наличии медицинской страховки оголение торса, черепа и др. частей фигуры не противозаконно. И все же, по сообщению телевидения, в течение этой недели семь байкеров расстались-таки с жизнью - все они ездили без шлемов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94956" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y50momNWTmdIPd0x6ujAWw" alt="" title="В дайтоне все спокойно..." itemprop="contentUrl" width="128" height="200" class="story-photo imp-image-94956" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не только на Мэйн-стрит - мероприятия "культурной программы" проходят и за чертой города. В баре "У Джилли 44" выступление рок-музыкантов сменяет "борьба гномов" - на ринг выходят только люди-карлики. Рядом - другая традиционная развлекаловка: женщины борются на ринге, усыпанном шинкованной капустой… Кипит жизнь в разбросанных по всему побережью передвижных магазинах производителей чопперов. Незаурядные (и заурядные тоже) творения ручной сборки - с вытянутыми вилками, замысловатой раскраской и гигантскими задними "катками" сияют хромом на солнце. За последние годы интерес к чопперам в Штатах невероятно возрос. <p class="text-separator"></p>- Моду на чопперы ввело телевидение, - пояснил белобородый Боб Стетсон, менеджер кастом-фирмы Big Dog. - В программах бесконечно показывают байкерские реалити-шоу, ти-ви и подтолкнуло многих приехать сюда. Некоторые по двадцать лет не сидели за рулем, теперь же им приспичило порысачить на байке. К счастью, управление современными чопперами на высоте, на них ездить легко. <p class="text-separator"></p>В Америке сейчас много производителей, сделавших ставку на чопперы. Два самых крупных - Big Dog и American IronHorse выпускают, по грубым подсчетам, до 5000 байков в год. Около десятка - фирмы помельче, среди них Bougets, Redneck и West Coast, они производят от сотни до тысячи мотоциклов в год. И полсотни мастерских - по 20 единиц. В минувшем году все вместе создали около 20 000 чопперов, каждый аппарат стоит от $20 000 до $60 000. Что же до "временных жителей" Дайтоны, то практически у каждого есть переделанный Harley. А ведь это не самые удобные машины на дороге… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94957" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YH_MPk2YQDgaiZlkD_4SUw" alt="" title="В дайтоне все спокойно..." itemprop="contentUrl" width="230" height="182" class="story-photo imp-image-94957" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В воскресенье после обеда моторизованная армада покидает гостеприимный город. "Харлеи" грохочут по Атлантик-авеню, на Мэйн-стрит, и движение неторопливое. Водители держат курс на север. Не все на двух колесах: многие погрузили байки в кузовы пикапов. Их не в чем упрекнуть: мало того, что кастом Fat Boy (не говоря о Big Dog Pitbull с 37-градусным углом наклона вилки и 300-мм задней шиной) - не самое идеальное средство для преодоления больших дистанций - у многих, съехавшихся в Дайтону со всех концов громадной Америки, нет в запасе лишней пары дней на обратную дорогу: в понедельник почти каждого ждет работа. <p class="text-separator"></p>Они возвращаются в рутину будней, в места, где солнце не так отчаянно греет в марте, в города и городки, где лишь иногда позволишь себе облачиться в кожу, где тишину улиц редко нарушают раскаты V-образного мотора. <p class="text-separator"></p>Большинство в следующем году сюда вернется. А иные и раньше, в октябре - на Biketoberfest... Того и гляди этот городок с изменяемым количеством и качеством населения станет первым в мире с изменяемым названием: Daytona и Biketona. <p class="text-separator"></p>

В дайтоне все спокойно...

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>APRILIA Sportcity 200, скутер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>198 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>21 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>130 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>120 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>? 3 990 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94926" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e4ZLeZMR5ebpzA3L85fhIw" alt="" title="Тем, кому "за сто"" itemprop="contentUrl" width="250" height="206" class="story-photo imp-image-94926" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Aprilia к подобной популярности не привыкать. А все почему? Компания всегда старалась быть на острие технического прогресса, более того, это острие вострить. Вспомним, в 1990 году концерн был одним из первых, кто начал производить скутеры с клиноременным вариатором в трансмиссии. Он же создал первый в Европе спорт-скутер SR50 (1992 год), скутер крейсерского класса Leonardo (1995 год) и высокотехнологичный 2-тактный двигатель с системой Ditech-Direct (с непосредственным впрыском топливо-воздушной смеси в цилиндр двигателя и продувкой камеры сгорания смесью воздуха с маслом). <p class="text-separator"></p>Когда будете усаживаться на собственный Sportcity, отдайте должное создателям: из-за резкого снижения спроса на скутеры в Европе концерн сегодня утратил самостоятельность. Гложет сомнение: и самобытности, творческому почерку тоже - каюк?.. Нет! Вы ощутите: в машинке не то что растеряна - индивидуальность развита в лучших традициях фирменной школы дизайна. <p class="text-separator"></p>Уверен, и в России заинтересуются новинкой. В ней деловой имидж и спортивные тактико-технические характеристики. Мощность 4-тактного двигателя, большие (по скутерным меркам) 15-дюймовые литые колеса, несомненно, оценят те, кто много колесит по городу. А еще комфортную посадку за рулем, послушание в управлении на всех скоростях, впечатляющую разгонную динамику, надежные, как отцовские руки, тормоза. <p class="text-separator"></p>По габаритам Sportcity ближе к "полтинникам", нежели к скутерам турер-класса, однако я вольготно, даже развесисто расположился за рулем. И сразу отметил: отсутствует обычный для спортивного скутера высокий туннель между ногами, а без него сидеть ощутимо удобнее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94925" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8PtmjAzJ3Ihngty7RPHsdw" alt="" title="Тем, кому "за сто"" itemprop="contentUrl" width="250" height="193" class="story-photo imp-image-94925" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Архитектура органов управления: все продумано до мелочей, кнопки и рычаги "на месте", обзор в зеркалах заднего вида оптимальный. Аналоговый спидометр и пристыкованный к нему большой жидкокристаллический дисплей сообщают исчерпывающую информацию… <p class="text-separator"></p>Но не побаловать покупателя итальянцы просто не могут - поступи иначе, они не были бы итальянцами. Кнопкой на руле водитель может переключить суточный пробег на общий, вывести на экран показания вольтметра и установить часы (что для делового человека, сами понимаете, важно). <p class="text-separator"></p>...Но уже еду. Пару раз для пробы развернулся и убедился: радиус разворота сравним разве что с велосипедным. Мотор работает настолько интеллигентно, тихо, что, пока не тронулся с места, даже задержал дыхание, прислушался - не заглох ли? Держась за руль, понять это невозможно - не дрожит ни капли. <p class="text-separator"></p>Чуть увеличил обороты - скутер тотчас тронулся и уверенно набрал скорость. Легко! Без суетливости и повизгивания, свойственных "полтинникам", уверенно, даже нахраписто разогнался до скорости потока. Я ехал на автоматическом мотоцикле (определение, опять же родившееся в стенах Aprilia)! Управлять им можно одной рукой, ноги с полика при проезде между автомобилями снимаешь скорее по привычке, чем по надобности (это я хвалю устойчивость). "Длина" поворота ручки газа меньше обычного. Молодцы, конструкторы, понимают - кому ж понравится каждый раз перехватывать ручку на ускорении. <p class="text-separator"></p>Руль компактный, чуть приподнят. С таким не очень-то расслабишься, но в режимах нескончаемых маневров он хорош: с таким водитель выполняет меньше работы, а значит, и меньше устает в пути. Благодаря тому, что силуэт "заужен" (это я о поперечнике), Sportcity легко просачивается между автомобилями. <p class="text-separator"></p>

Тем, кому "за сто"

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448028&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Российское правительство установило новый временный запрет на вывоз <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976668-dlya-pryamogo-vpryska" target="_blank">бензина</a> и дизельного топлива, а также других видов горючего. Такое решение оформлено постановлением, подписанным премьер-министром Михаилом Мишустиным, сообщает пресс-служба кабмина.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Мера рассчитана на поддержание устойчивости внутреннего рынка топлива, чтобы избежать возможной нехватки и резких ценовых скачков. Запрет будет действовать вплоть до 31 июля 2026 года.</p> <p>Напомним, что ограничения были введены в сентябре прошлого года, когда цены на топливо на биржах достигли рекордов, а рынок столкнулся с рисками дефицита. В то же время в конце января некоторые СМИ сообщали о готовности крупных нефтеперерабатывающих предприятий возобновить экспорт бензина после ожидаемого снятия эмбарго.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Однако, несмотря на предложения Минэнерго снять ограничения уже с февраля этого года, правительство решило сохранить запрет, чтобы обеспечить стабильное обеспечение внутренних потребителей топливом и предотвратить возможные перебои в поставках.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Правительство России приняло меры по стабилизации цен на бензин: подробности

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model S

Автомобиль Tesla Model S: обзор, новости, машина Тесла модель С — комплектации, характеристики, разные поколения Tesla Model S  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla Model S: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тесла модель С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Model S: читайте тематические статьи про авто модели Тесла модель С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Замена аккумулятора в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976938-mask-obyavil-ob-okonchanii-sbor/" target="_blank"><span><span>Tesla Model S</span></span></a><span> может вдвое превышать рыночную стоимость электромобиля. Американский </span>владелец подержанного седана Tesla Model S, оборудованного 60-киловаттной батареей, задумался над установкой тягового аккумулятора емкостью 90 кВт·ч. </p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qXKqVE8SR3TK3A9yFS9RAA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602671" comment="Tesla Model S" /><span itemprop="description">Tesla Model S</span></div><div class="caption">Tesla Model S</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j_6rs-n-bXOk0Tr_plemVg=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Интерьер Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602670" comment="Интерьер Tesla Model S" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Model S</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Model S</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Однако расчеты показали, что новый источник питания обойдется сразу вдвое дороже, чем сейчас стоит сама машина. В фирменном сервисном центре подсчитали стоимость работ – 23 262 доллара, включая 18 000 долларов за саму батарею. Однако аналогичные Теслы 2013 года сейчас стоят 10-15 тысяч.</span></p> <p><span>Понятно, что при таких вводных заниматься заменой аккумулятора не самое логичное занятие. И даже если выбрать 60-киловаттный аккумулятор, стоимость работ составит 13 830 долларов.</span></p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jTLNeXAEhQTL-UDXncZ3aQ=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Ходовая часть электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602669" comment="Ходовая часть электромобиля" /><span itemprop="description">Ходовая часть электромобиля</span></div><div class="caption">Ходовая часть электромобиля</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O3YjfuA6v17WAszyXTzSqA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Батарея электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602672" comment="Батарея электромобиля" /><span itemprop="description">Батарея электромобиля</span></div><div class="caption">Батарея электромобиля</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины

Интерьер Tesla Model S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/tesla-model-s-battery-replacement-costs/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447995&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На страницах издания Carscoops недавно появился материал о новой машине отечественного бренда Руссо-Балт, что вызвало живой интерес у американских журналистов благодаря необычному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975885-reyting-konceptov" target="_blank">дизайну</a> и истории появления.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602903" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Удивительно, но этот российский электрофургон довольно сильно напоминает увеличенный вариант знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950682-spustya-chetyre-goda" target="_blank">Tesla Cybertruck</a>. Между тем, авто обладает чертами китайского Weiqiao New Energy V90, хотя представители «Руссо-Балт» утверждают, что F200 – полностью их собственная разработка.</p> <p>Производитель рассказал, что для создания кузова использовали нержавеющую сталь, а под капотом стоит электродвигатель на 200 лошадиных сил. Емкость аккумулятора составляет 115 кВт·ч, что позволяет проехать до 400 километров без подзарядки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602904" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Для комфортной эксплуатации в самых разных условиях предусмотрены системы термоконтроля, которые поддерживают оптимальную температуру батареи и салона в диапазоне от -45 до +45 градусов Цельсия.</p><p>[readmore ids="971654" align="right"]</p> <p>Производство модели задумано по индивидуальным заказам, стартовая цена – 6,5 миллиона рублей. Первые фургоны планируют поставить клиентам в январе 2027 года, но сертификация еще не полностью завершена.</p> <p>Весомым преимуществом является грузоподъемность в одну тонну, к тому же управлять машиной сможет водитель с правами категории B. Интересно, что кузов собирается вручную с применением сварки.</p> <p>История бренда «Руссо-Балт» началась еще в 1909 году, и за девять лет работы компания выпустила несколько сотен автомобилей до 1918-го. Теперь же старое имя возвращается в новой, современно электрической форме.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977016-1"><a class="story-link" href="/content/news/977016-chem-novyj-rossijskij-ehlektromo/">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Российский электрофургон Руссо-Балт F200 выйдет на рынок в январе 2027 года </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602910" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Чем новый российский электромобиль удивил американцев?

Руссо-Балт F200

https://www.carscoops.com/2026/01/russia-cybervan-russo-balt-f200-ev/

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

Милешкин Кирилл

Китайский DFSK EC35 заменит Ларгус?

Кульнев Александр

Панель без изысков, но аккуратная. В руле есть подушка безопасности.

Редькина Елена

Хлынов Александр

<p>[readmore ids="939123" align="right"]</p><p>У <span>Ford</span><span> </span><span>Bronco</span> есть трехдверная версия, которая очень похожа на нашу Ниву. Именно этот внедорожник был выбран для тест-драйва экспертом «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, Александром Виноградовым.</p> <p>Небольшой Бронко оснащен турбированным четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 270 л.с. и 10-ступенчатым автоматом. Такой внедорожник стоит 69,5 тысячи долларов (5 млн рублей по курсу на конец 2022 года). Таможенный и утилизационный сборы добавляют к ценнику еще пару миллионов. Итого 7 млн рублей. </p><p>И вот какие «плюшки» получаешь за такие деньги.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1381384" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2-He8wknlEKNFPNlAtvBKQ=s800" alt="5 поводов купить «американскую Ниву»" title="5 поводов купить «американскую Ниву»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1381384" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-220defa8-7fff-ffe5-8bbf-3f5d2d487082"><span>[readmore ids="932940 938683 938675"]</span></span></p> <h3>1. Въезд на вертикальные стены</h3><p>Это, конечно, преувеличение, но при определенной сноровке такое возможно. Угол въезда составляет почти 45 градусов, и, вывернув руль, можно преодолевать очень серьезные преграды. Добавьте к этому дорожный просвет почти в 30 см, понижающую передачу, блокировки обоих дифференциалов и отключение переднего стабилизатора. Да, это серьезный вездеход даже в базе.</p><h3>2. Разворот на месте</h3><p>Функция силового разворота Trail Turn Assist – гениальна, проста и незаменима. Она подтормаживает внутреннее заднее колесо, из-за чего Bronco начинает вертеться на месте.</p><h3>3. Непотопляемый салон</h3> <p>Интерьер разрабатывался так, чтобы не бояться воды. Ни во время преодоления бродов, ни во время мойки автомобиля. Вся электроника надежно защищена от воды, которая не может добраться до нее даже через кнопки. То есть салон можно мыть из шланга, а воду потом слить через специальные отверстия с пробками в полу.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1381385" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eun4pxhzF3mzJTUM293aIg=s800" alt="5 поводов купить «американскую Ниву»" title="5 поводов купить «американскую Ниву»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1381385" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>[readmore ids="939007" align="right"]</p> <h3>4. Больше газа – меньше проблем</h3> <p>Все неровности подвеска Бронко проглатывает без последствий, будь то «лежачие полицейские» или бордюры, корни, пеньки, валуны и так далее. Но при этом на ровном асфальте автомобиль прекрасно управляется и не кренится, послушно меняя траекторию.</p> <h3>5. Дефицит запчастей</h3> <p>Его нет. Все расходники унифицированы с расходниками других моделей, которые катаются по нашим дорогам. То есть купить их можно в большинстве магазинов запчастей. Исключение – лишь воздушный фильтр, который поставляется на заказ.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="5 поводов купить «американскую Ниву»" /><meta itemprop="description" content="Ford Bronco завозится в Россию по схеме параллельного импорта." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/S1NSJ-PMGvk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/S1NSJ-PMGvk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=S1NSJ-PMGvk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/S1NSJ-PMGvk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-01-05T07:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/S1NSJ-PMGvk"></iframe></div><br /></p> <h4>О других особенностях Ford Bronco читайте в январском номере журнала «За рулем» – уже в продаже. Журнал можно купить и на маркетплейсах:</h4><p>[table id="1503"]</p><p>[table id="1598"]</p><ul type="disc"><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/news/938892-novyj-changan-konkurent-kamr/" target="_blank">Changan Lamore</a> — новый среднеразмерный седан (конкурент Камри, К5 и Сонаты).</b></i></li> <li><b><i><span>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a></span><span>.</span></i><span></span></b></li> </ul> <p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Александра Виноградова «Нива по-американски», опубликованной в журнале «За рулем» №1 за 2023 год.</i></p>

5 поводов купить «американскую Ниву»

Константин Васильев

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span>[readmore ids="938565" align="right"]</span></p><p>Вы, наши читатели, охотно изучали материалы, в которых мы «катали» новые китайские кроссоверы, забрасывали в очередные испытания отечественные Нивы и УАЗы всех мастей, а также изучали совсем новое явление на нашем рынке – сравнительно недорогие электромобили.</p><p>Но наибольшего вашего внимания удостоился другой наш тест-драйв.</p><p>Больше всего вам понравилось сравнение весьма разных автомобилей, подходящих под определение «семейный». Мы взяли кроссовер Geely Coolray, универсал Лада Веста SW Cross и лифтбек Skoda Rapid. </p><p><span>[readmore ids="932940 938683 938675"]</span></p><p>[readmore ids="935924" align="right"]</p><p>Шкода очень понравилась шириной багажного проема. Веста – едва ли не лучшей в классе эргономикой салона. А Кулрей в очередной раз покорил ходовыми качествами. </p><p>Так какая машина выигрывает у прочих по сумме качеств? Кто лучше справляется с семейными обязанностями? Выводы получились неожиданными!</p><p>Если еще не успели, читайте наш сравнительный тест-драйв <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935924-lada-vesta-sw-cross-geely-coolray-skoda-rapid-test-za-rulem/" target="_blank">Geely Coolray, Lada Vesta SW Cross и Skoda Rapid</a>!</p><ul type="disc"> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></li> </ul><p> </p><p><span>[table id="1557"]</span></p><div><div id="style_16711973550146484241_BODY"><div> </div></div> </div>

Этот тест-драйв стал самым популярным на сайте «За рулем» в 2022 году

Виноградов Александр

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Leaf

Автомобиль Nissan Leaf: новости, обзор, машина Ниссан Лиф — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Leaf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Leaf: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Лиф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Leaf: читайте профессиональные статьи об авто модели Ниссан Лиф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Бодрый хэтч всего за 1,8 млн: в чем подвох?

Садков Георгий

Интерьер – как в обычном хэтчбеке гольф-класса. Пробег пока не сказался на состоянии материалов.

Параллельный импорт работает: тестируем Ford Bronco

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО