Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Young Choppers & Hot Rods, Inc.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95187" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W0jmP1EySknYro9eZz0uPA" alt="" title="Вечные ценности: летающие дуршлаги и пр." itemprop="contentUrl" width="250" height="131" class="story-photo imp-image-95187" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотоциклетный кастомайзинг, особенно его "ностальгическое" ответвление (то бишь всякого рода бобберы и ретро-чопперы), и автомобильный хотроддинг - две стороны одной медали. Их судьбы причудливо переплетены, и шагают они по жизни рука об руку. Как Маркс и Энгельс. Или, если вам больше по душе политически нейтральное сравнение, как Миклухо и Маклай. Добавьте к этим патологиям технической мысли немного черепов, языков пламени, игральных костей, мальтийских крестов (которые, кстати, согласно геральдической терминологии, не такие уж и мальтийские), да все это под бодрящее дыхание рокабильной ритм-секции - вот вам и пресловутая кастом-культура. Та самая, что, вопреки правилам английского языка, с легкой руки одного из пионеров движения Джорджа Барриса, пишется через литеру "к", а не "с" (kustom kulture)*. <p class="text-separator"></p>Поэтому нет ничего удивительного в том, что большинство именитых патриархов-хотроддеров, будь то Фон Датч или Биг Дэдди Рот, с одинаковым энтузиазмом строили как четырех-, так и двухколесные аппараты. Тот же Баррис еще в далеких 60-х зафанател на кастом-велосипедах (в наши дни, к слову сказать, они переживают настоящий ренессанс). В разное время были замечены в шашнях с автомобилями и старина Несс, и герои дня сегодняшнего - взять хотя бы Джесси Джеймса, телезвезду и шефа West Coast Choppers, или авторитетную немецкую контору Rick's Motorcycles. A вот чтоб преуспевающий хотроддер ударился во все мото-тяжкие, да еще с громким успехом - такое случается не часто… Итак, встречайте: Хэнк Янг! (Ничего не понимающий зал, разбуженный боевым кличем "хэнк янг!", взрывается аплодисментами.) <p class="text-separator"></p>Хэнк родился в 1964 году в Мариетте, штат Джорджия, и вырос в семейке, буквально повернутой на разного рода мото- и автобезобразиях. Как следствие, когда ему стукнуло пять лет, он получил в подарок свой первый мотоцикл - "полтинник" Honda. Потом были такие обязательные общеобразовательные предметы, как мотокросс и картинг, но ничто так не притягивало ребенка, как таинства, происходящие в недрах отцовской мастерской. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-Zx4H66Fm-5plwmuFhogbQ" alt="" title="Вечные ценности: летающие дуршлаги и пр." itemprop="contentUrl" width="250" height="131" class="story-photo imp-image-95185" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наследственность - жуткая штука. Вздумай Хэнк заняться чем-нибудь другим, не факт, что удалось бы ее победить. Дедуля, Джо Янг (занимал, между прочим, достаточно высокий пост в корпорации Lockheed-Martin), был неугомонным конструктором-самоучкой, который боролся со скукой при помощи воплощения в жизнь самых необычных проектов. "Назови что хочешь, - смеется Хэнк, - и я скажу, что он делал это." А сделал гоночные катера-гидропланы, скрипки и прочие музыкальные инструменты, водяную буровую установку, наконец, часы. Каков диапазон, а?! Отец, Льюис Янг (инженер-программист, тоже пахал на Lockheed), в часы досуга строил хот-роды и слыл заядлым дрег-рейсером. То есть навидался и огня, и полымя. Вот почему, наверное, когда уволился из "Локхида", стал пожарным. <p class="text-separator"></p>С папиным сварочным аппаратом Хэнк познакомился в возрасте восьми лет (нет, это не то, о чем вы подумали - родители в чаде своем души не чаяли и, разумеется, наказывать таким изуверским способом за неуспеваемость никогда бы не стали), а к десяти практически овладел секретами работы с металлом. В 16 лет он с помощью отца построил свой первый хот-род - спасенный от бесславной утилизации Ford-купе 1934 года. Потом чего только не было - вплоть до Chevrolet Camaro c мотором мощностью 1200 л.с. и тормозным парашютом. В отличие от отца и деда, Хэнк и не думал горбатиться на аэрокосмический гигант, а с 1984 года трудился в компании с названием длинным, зато предельно конкретным - Joe Smith's Antique Ford & Street Rod Parts (все по-честному - сразу ясно, кто хозяин и чем промышляет, это вам не Microsoft). <p class="text-separator"></p>Годом "великого перелома" стал 1991-й, когда Хэнк Янг построил свой первый мотоцикл - боббер в "раннем" стиле на агрегатах Indian Chief 1940 года. С фирменной "индиановской" рессорной передней вилкой, которая впоследствии станет одной из его коронных "фишек". Войдя во вкус, Хэнк уже не мог остановиться. Вскоре появилась пара мотоциклов, в которых можно различить стиль Янга сегодняшнего: Taylor's Knuck, кастом из Harley-Davidson Knucklehead - для малолетнего сына Тейлора ("на вырост" что ли?) и Dad's Shovel c "харлеевским" мотором Shovelhead - для отца. Рычажные вилки, рамы-хардтейлы - махровые 50-е! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95186" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VsGoTJu0IHoK2sHEoLlBVw" alt="" title="Вечные ценности: летающие дуршлаги и пр." itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-95186" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вскоре, в 1995 году Хэнк Янг поскреб по сусекам и выкупил Joe Smith's Antique Ford & Street Rod Parts y этого самого Джо Смита. К нашему счастью, Хэнку до того понравилось создавать 2-колесные хот-роды, что он почти забросил 4-колесные. А тут еще его новый The Flying Pan (конечно же, это не "Летающая кастрюля", а указание на то, что использован мотор Panhead) "на ура" приняла специализированная пресса. В результате смены приоритетов с 2002 года контора стала официально называться Young Choppers & Hot Rods (положа руку на сердце, сегодня можно было бы безболезненно сократить вывеску до Young Choppers). <p class="text-separator"></p>Приблизительно в то же время к Янгу примкнул Джош Миллз - тоже личность одиозная, с симптоматичной биографией. Этот молодой человек родом из Виргинии был в юношеские годы (да ему и сейчас чуть больше тридцатника) страстным скейтбордистом, серфингистом и, не побоюсь этого слова, велосипедистом. Еще тогда он был замечен в безжалостной разборке своих велосипедов и их нещадной модернизации. Недолго помучившись в высшей школе искусств, Джош сбежал в Калифорнию. А что оставалось делать? Ежели вас угораздило родиться не в Калифорнии, а вы твердо решили связать свою жизнь с кастомайзингом, другого выхода просто не существует! Можно вернуться домой через два месяца и всю оставшуюся жизнь рассказывать, как подавали ключи какому-то бородатому дядьке, сильно напоминающему Арлена Несса (при этом можно не упоминать, что дядька был сантехником), но дело сделано - побег в Калифорнию золотыми буквами вписан в биографию… <p class="text-separator"></p>

Вечные ценности: летающие дуршлаги и пр.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <h2><b>Евгений ГОЛОВЧЕНКО</b></h2>, г. Ставрополь,, фото автора <p class="text-separator"></p>Спроси любого молодого оппозитчика, что ему не нравится в "Урале". "В первых строках" ответит: колеса. Они несоразмерно узки для массивного мотоцикла. И мне тоже не нравятся. И я решил установить сзади резину пошире. <p class="text-separator"></p>Но для широкого колеса нужен и соответствующих размеров маятник. Пока прикидывал, каким его сделать, показалось, что ось маятника какая-то не такая. Промерил - убедился: проушины с отверстиями для оси приварены криво. Довести раму до ума? Возни - не оберешься, проще изготовить новую. <p class="text-separator"></p>Порылся в литературе и выяснил, что дуплексная рама не есть идеал жесткости. Значит, нужно сделать хребтовую, причем представляющую собой пространственную ферму - "родственницу" ферм, из которых собирают стрелу подъемного крана. Такой конструкции свойственна легкость, жесткость и на изгиб, и на кручение. <p class="text-separator"></p>Сварил ее из труб квадратного сечения со стороной 25 мм и толщиной стенки 1,5 мм. В качестве стапеля использовал стол фрезерного станка. Когда рама была готова, обварил снаружи 1,5-миллиметровым стальным листом - перекрыл швы и тем самым добавил конструкции прочности. Само собою образовалось другое практичное преимущество: раму стало легче мыть. Внутри ее нашлось место даже для автомобильного аккумулятора (собирался установить еще и стартер). Рулевой узел, испытывающий большую нагрузку, усилил листом металла, а в рулевую колонку установил конические подшипники от ступицы "ураловского" колеса. <p class="text-separator"></p>И только теперь дошло дело до маятника. Его сварил из листового металла толщиной 2,5 мм. Геометрию контролировал строго! Маятник и редуктор соединил через алюминиевый фланец, приваренный к редуктору. Такого конструкторского решения - вал внутри маятника - в отечественной технике не встречал, потому-то, дабы добавить надежности сварочному шву, перекрыл его стальной пластиной. Чтобы предупредить коррозию, обработал все полости "Мовилем". <p class="text-separator"></p>И раму, и маятник конструировал с тем расчетом, что задняя подвеска будет оснащена центральным амортизатором. Но как подобрать амортизатор? По правилу рычага усилие на амортизаторе при перемещении точки его крепления ближе к оси вращения маятника возрастает пропорционально соотношению расстояний от этой оси до оси колеса и до точки крепления амортизатора. Достаточно мощный мотоциклетный амортизатор не нашел, потому установил два "ураловских", но усовершенствованных - добавил в каждый по половинке штатной пружины. Фокус не прошел: даже при езде в одиночку подвеску "пробивало". Откатал сезон - решил переделать конструкцию под один автомобильный амортизатор… Но однажды попалась на глаза пневмокамера от шлифовальной установки. Слегка ее переделал - получил настоящий пневмоамортизатор!.. <p class="text-separator"></p>Спросите, чему радуюсь? Пневматические упругие элементы, в отличие от пружин, во-первых, имеют прогрессивную характеристику, а во-вторых, их жесткость легко регулировать изменением давления внутри амортизатора. После доработки узел представляет собой две алюминиевые полусферы с резиновой мембраной внутри, разделяющей его на две полости. В верхнюю установил сосок от камеры, а внутри приклеил резиновый отбойник. Сюда закачивается воздух, выполняющий функцию упругого элемента. Нижняя полость соединена с атмосферой двухмиллиметровым отверстием - оно дросселирует входящий и выходящий из нее воздух, тем самым гася колебания подвески. Эта часть, по существу, и выполняет функцию амортизатора. При давлении в четыре атмосферы подвеска без "пробоев" выдерживает двух ездоков. <p class="text-separator"></p>Другие достоинства конструкции: малый вес, удобно, всего лишь изменив давление в пневмокамере, быстро перенастроить подвеску под изменившуюся нагрузку. И самый весомый, в моем представлении, плюс: конструкция проста. <p class="text-separator"></p>О передней вилке рассказывать особо нечего - всего лишь удлинил штатные перья на 230 мм и установил третью траверсу. <p class="text-separator"></p>С двигателем тоже не мудрил. Сделал капремонт и заменил два "ураловских" карбюратора одним от "Оки". В раме расположил мотор чуть дальше вперед, чем на "Урале", а также левее от центральной оси на 25 мм. На устойчивости мотоцикла это никак не отразилось. Выпускную систему изготовил из трубы диаметром 38 мм. Звук по тональности получился "чопперный", но, на удивление, не очень громкий. <p class="text-separator"></p>

Хочу большое колесо

Впервые на скутере

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95177" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_lmvhGwEz_L0feGKuTKeOQ" alt="" title="Угроза обществу" itemprop="contentUrl" width="258" height="150" class="story-photo imp-image-95177" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Большие мотошоу… Обычно это чопорные мероприятия, пропитанные духом корпоративности, респектабельностью и услужливой готовностью вставить вам в руку "Паркер" для подписания чека. Чемпионы мира выступают с речами, раздают автографы и тут же смываются на скоростях, сравнимых с темпом в их победных гонках. Девицы-манекенщицы "занимаются любовью" с двухколесной экспозицией, собирая взгляды вибрирующих тинэйджеров. Мотоциклы на стендах становятся все более респектабельными: тормоза с ABS, катализаторы в выпускных системах и прочие достижения высоких технологий превращают их из угрозы для общества в семейные седаны… А если хочешь другого? Куда податься тем, кто жаждет видеть технику, не пытающуюся думать за пилота и сглаживать его ошибки, а готова отвечать на поворот ручки газа взрывом чистой первобытной дури? Или спокойно поговорить с чемпионом "Турист Трофи"… <p class="text-separator"></p>Есть такой праздник, есть такое место - мотошоу в выставочном центре GMEX, Манчестер! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/owzaqTMf2IUu9_kaXj-6Ag" alt="" title="Угроза обществу" itemprop="contentUrl" width="213" height="300" class="story-photo imp-image-95176" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Традиционные звезды шоу - стриты, выставленные клубом Straightliners. Турбонаддув и прямоточный выхлоп стали классическими атрибутами стритфайтеров. Но только этим уже трудно удивить. Глубокий тюнинг двигателя - совсем другое дело. Если турбину и выхлопную систему на мотоцикл многие способны установить и в гараже, то полировка впускных и выпускных каналов, повышение степени сжатия, балансировка коленвала и увеличение рабочего объема - дело высокопрофессиональное. По сравнению с турбо- и механическим наддувом тюнинг двигателя выливается в самый дорогой прирост мощности (добавка сравнительно небольшая, а стоимость работ и деталей "кусается"). Но оно того стоит! В результате такой операции получается мотоцикл, мощность которого проще использовать в реальной жизни. Именно для этих целей компания Wiseco выпускает наборы поршней и блоки цилиндров увеличенного объема. Чаще всего эти наборы устанавливаются на Suzuki GSX-R1100 - бессмертную "икону" тюнингеров и мотоотморозков всех времен и народов. Кстати, "джиксер" в хорошем состоянии, пригодный под переделку в "бойца", достать все труднее. К счастью, зная популярность своей "литр-сотки", Suzuki отринула путь Yamaha, которая применяет на Fazer дефорсированный двигатель от R1. Вместо этого практически полная копия воздушно-масляного двигателя GSX-R1100 устанавливается в Suzuki Bandit GSF1200, причем сложная работа, связанная с увеличением рабочего объема, уже проделана. Остается поменять поршни, отполировать каналы, установить тюнинговые распредвалы и шатуны - и у вас в кармане около 180 отлично объезженных ишачков. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95178" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BNVXJd57z5-CjvpnA7WlxQ" alt="" title="Угроза обществу" itemprop="contentUrl" width="187" height="300" class="story-photo imp-image-95178" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Где стриты - там и аэрография. Наиболее излюбленная цветовая схема, ставшая классической, - из "темы" клетчатого финишного флага. Ее можно увидеть и на старинных снарядах кафе-рейсеров былых времен, и на современных стритфайтерах. Но встретишь на выставке и необычные аппараты. Один из них (выполненный на базе какого-то Triumph) издалека выглядел как пестрый попугай. Сочетание синего, желтого и красного цветов попахивало матерой безвкусицей. Но, рассмотрев внимательнее, осознаешь, что в этой дикости протест против… Да против всего на свете! Мотоцикл усеян монстрами: монстры в виде голов с глазами, монстры со ртом, зашитым кожаным ремешком, монстры с фантастическим оружием, двулапые бульдогообразные… Одним словом, настоящий Monsters Inc. Вряд ли такая раскраска понравится всем, но запомнится - без сомнения. <p class="text-separator"></p>Ни одно британское мотомероприятие не обходится без демонстрации старинной техники. В манчестерском вернисаже и американские Harley-Davidson, и немецкие BMW, и итальянские MV Agusta. Остались довольны даже любители старинных "японцев". Но основное внимание английской публики - своей родной технике. Triumph, BSA, Norton, Royal Enfield представлены в многочисленных модификациях разных годов выпуска. А вот и менее известные (но тем и не менее интересные) имена: Scott Flying Squirrel, Rudge 500 Special, Rudge Ulster. <p class="text-separator"></p>

Угроза обществу

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Виктории ЛАЗАРЕВОЙ</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Если ты, сын, через всех не перелетишь, то кого-то угробишь. И себя тоже. И знай, Илья, я буду лежать последним… <p class="text-separator"></p>Как-то слишком по-взрослому беседовал этот дядя со своим малышом. Но понятно отчего: готовил не к ребячьей забаве. Да и от волнения этот серьезный тон… И действительно, последним в лежачей шеренге из 20 человек, через которых готовился перепрыгнуть на своем мотоциклике 8-летний Илья Михальчик, примостился его папа и по совместительству тренер Юра Американец. Выходит, они оба шли на установление рекорда. Его приехали зафиксировать представители "Книги рекордов Украины" и операторы одного из ведущих ТВ-каналов. <p class="text-separator"></p>Собственно, и Юрий, и Илья уже рекордсмены, их достижения зафиксированы в "Книге рекордов": прыжок парнишки составлял 14,5 метров (прыгал не через людей), Американец же проехал на переднем колесе кроссового мотоцикла 71 метр. Эти достижения держались с прошлого лета. <p class="text-separator"></p>К новому рекордному полету Илюша готовился недолго. Но два десятка человек "упаковали" довольно плотно, так что в 10 метров уложились. Это меньше, чем его рекорд, но ведь сейчас нужно преодолеть страх. То, что мальчишка занимается мотокроссом 3,5 года, то, что он призер нескольких чемпионатов по мотокроссу среди юниоров, участвует вместе с отцом во всех шоу-программах - еще ничего не значит. Мал человечек, понимает ли, что под ним живые люди?.. <p class="text-separator"></p>- Слава Богу, да, - успокоил Американец, - и не позволяет ситуации управлять собой. Сейчас очень многие его сверстники, как говорится, пофигисты… Вовсе не хочу, чтобы мой ребенок (да и другие дети) обязательно "впадал в серьезность". Наоборот, мне нравится в Илюхе, что он продолжает дурачиться, не превратился в раба холодного рассудка. Он умеет веселиться и постепенно превращается в клоуна. <p class="text-separator"></p>- Ты хочешь сказать артиста?.. <p class="text-separator"></p>- Нет, я не оговорился: клоун и есть самый яркий из артистов. Он универсален и тем неуязвим: не замыкается в рамках строго определенного амплуа. Поэтому его невозможно застать врасплох. <p class="text-separator"></p>…Все готово, 20 добровольцев затаили дыхание. Разгон - и маленький мотоцикл взмыл в воздух… Илья превзошел самого себя: телекамеры и представители "Книги рекордов" зафиксировали новое достижение 8-летнего Михальчика-младшего - 17 метров! Отец счастлив… Однако шоу продолжается - теперь его черед отстоять честь семьи, теперь сын будет за ним наблюдать... <p class="text-separator"></p>Ненадолго вернемся в лето 2004-го на Крещатик, где зафиксировано предыдущее достижение Американца. Его 71 метр на переднем колесе кое-кто считает не столь уж выдающимся результатом - проезжают, дескать, и побольше... Давайте разберемся. <p class="text-separator"></p>Начнем с того, что в странах СНГ лучшего результата никто не показывал. И потом, не так уж давно на пространствах бывшего СССР начали культивировать этот полуспорт-полупредставление, чтобы сравнивать с "дальним забугорьем". К тому же, есть нюанс, о котором не упомянуть - несправедливо. <p class="text-separator"></p>Крещатик, главная улица украинской столицы, где устанавливался предыдущий "переднеколесный" рекорд Американца, довольно длинная, но не прямая, и разгон до начала торможения был затруднен поворотом. Но это - полбеды. Рекордную дистанцию проезда на одном переднем колесе неумолимо сокращал незаметный глазу подъем. Так что 71 метр - совсем не мало. <p class="text-separator"></p>Многие мотоциклисты убеждены, что исполнение трюков на кроссовом мотоцикле вообще и езда на переднем колесе, в частности, - не Бог весть что: на спортбайке выполнить то же самое гораздо сложнее. Кроссач, мол, легче, маневреннее, потому в стант-райдинге с ним проще. Действительно, кроссач легче. Но и инерция его движения после разгона тоже меньше. <p class="text-separator"></p>Далее, вилка более растянута, ось колеса расположена выше. Выражаясь языком физики, рычаг кроссового мотоцикла значительно длиннее. А значит, и удержать идущий на одном переднем кроссач куда как труднее, чем, положим, спортбайк. Наконец, те же спортбайки "ростом" пониже, с более широким, устойчивым колесом. И с двумя, заметьте, тормозными дисками (не говоря уже о более сложной тормозной системе). Неудивительно, что с такими возможностями некоторые стант-райдеры дотягивают на переднем колесе спортбайков до 300 метров и более. <p class="text-separator"></p>И еще, если продолжить сравнивать "забугорье" и "здесь". Американцу денег на необходимую доработку кроссача не хватило, и он получил мотоцикл с вытекающим из гидросистемы "Тосолом", слегка деформированным тормозным диском переднего колеса (после удара в очередном прыжке самодельный тормозной диск дал четыре трещины) и подтертыми колодками. А тут еще боковой ветер… <p class="text-separator"></p>Американцу понадобились три попытки, чтобы в последней преодолеть 100-метровый рубеж, а затем и установить свой лучший результат. Наблюдатели зафиксировали: есть - 129 метров! <p class="text-separator"></p>Юрий и сын не собираются почивать на лаврах. Илюша готовится пролететь в огненном "тоннеле": три горящие кольца, расстояние между ними по пять метров. Но "изюминка" в том, что ему навстречу будет лететь неугомонный папаша... Для себя лично Юрий наметил проехать на переднем колесе не меньше 150 метров и исполнить сальто с падением в воду. Почему именно в воду? Ведь сколько взовьется брызг! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17751-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17751-bezumnyj_papasha/">Безумный папаша</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kffwdE_xmyiuJyLVBee_qg","alt":"","width":168,"height":200}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БЕЗУМНЫЙ ПАПАША </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kffwdE_xmyiuJyLVBee_qg" alt="Безумный папаша — фото 95191" title="Безумный папаша — фото 95191" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Безумный папаша</span></div></div>

Безумный папаша

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <h2><b>NORTON COMMANDO, "ПРАВИЛЬНЫЙ" БРИТАНЕЦ <p class="text-separator"></p>фото из архива редакции</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XyVpXRx_UmQuUwP2n3sKTA" alt="" title="Желаете породистого, сэр?" itemprop="contentUrl" width="317" height="200" class="story-photo imp-image-95183" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Существуют стереотипы, которые вбиваются в подкорку с детства и навсегда. Например, французы - легкомысленны. И хоть наизнанку вывернись, доказывая, что во всем мире сия нация считается символом здравомыслия и расчетливости - не докажешь. Аля-улю, шерше ля фам, "мусью изволит просить пардону" - все, стереотип окаменел навеки! <p class="text-separator"></p>Это я к чему? Да к тому, что подобные квази-нормы живучи и в мотоциклетном мире. Японский мотоцикл - непременно 4-цилиндровый. И хоть заполони весь мир "японцами" 1-цилиндровыми и всяких прочих схем - нет же, верим только в рядную "четверку"… "Америкос" - этот с V-твином. А "британец" - "твин" рядный. И поди попробуй перешиби репутацию! Джон Блур, хозяин Triumph - уж как божился в свое время, что ретро-старья выпускать не будет. И где его принципы? Вон, полюбуйтесь - целая линейка старомодных "двоек" Triumph. И то сказать: о каких принципах вы тут лопочите, когда разговор заходит о деньгах? А публика, как заслышит о британском "твине", так сразу пускает слюну и судорожно расстегивает кошелек… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95184" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z8q1_O46_GGTdVY88iwYKg" alt="" title="Желаете породистого, сэр?" itemprop="contentUrl" width="283" height="200" class="story-photo imp-image-95184" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А ведь какова история "англичан" - блистательна на зависть! Одно перечисление марок - музыка для понимающего: Triumph, BSA, Royal-Enfield, Ariel, Matchless… И, конечно, Norton. Tak уж сложилось - именно под этой маркой родился последний "правильный" британский "твин" - голосистый, грубоватый и неотразимо харизматичный. <p class="text-separator"></p>Парадоксальное существует суждение: дети, выросшие в счастливых семьях, хуже приспособлены к жизни, чем "дворняги", - изнежены, избалованы… Если рассуждать так, то новый Norton родился в нужное время, в нужном месте. Потому что материнская компания никак не походила на благополучную семью: чуть ли не каждый год она меняла статус, владельцев, имя… Вторая половина 60-х - трудное время для английского мотопрома. Вежливые, но настырные пришельцы с Востока неистребимо надежными мотиками потеснили "британцев" на всех рынках. Прямо скажем: малые и средние кубатуры англичане позорно "сдали". А вот в больших еще были готовы дать бой. "Секретным оружием" и стал Norton Commando. <p class="text-separator"></p>Его "крестный отец" - Денис Пур, глава концерна Manganese Bronze Holding, тогдашнего владельца марки Norton. A непосредственно "в зачатии" участвовали конструкторы Бернард Хупер (в начале 60-х он прославился созданием чемпионского кроссового мотора Villiers Starmaker) и Роберт Тригг. Будь их воля, они спроектировали бы новинку "с чистого листа". Но скромный бюджет не дал им такого шанса. Пришлось взять за основу 750-кубовую "двойку" Norton Atlas, корни которой уходят аж в 40-е годы. Хороший был мотор - мощный и тяговитый, вот только не в меру мучил седоков отчаянными вибрациями во всем диапазоне оборотов. Прекратить тряску взялись Хупер с Триггом. <p class="text-separator"></p>Если домашняя кошка бедокурит, есть два способа ее приструнить: выгнать на улицу к чертям собачьим или… посадить ее в клетку. Конструкторы избрали второй способ. Разработанная ими система получила название Isolastic: двигатель, коробка передач, выпускная система, маятник задней подвески - все это крепилось на специальном подрамнике, изолированном от основной рамы сайлент-блоками. У схемы сразу же выявилась куча недостатков: управляемость - хуже, чем у классической жесткой рамы типа Norton Featherbird, k тому же все эти втулки приходилось достаточно часто инспектировать и регулировать - каждые 8000 км. Зато никаких вибраций, по крайней мере, в крейсерских режимах. <p class="text-separator"></p>

Желаете породистого, сэр?

От классики до выпендрежа

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА </b></h2>JIANSHE JS150Y, спортивно-развлекательный внедорожник <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>145 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>10 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>115 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>85 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>$ 1 800 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95061" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gPXhELpzziaoDmEEdWBZGw" alt="" title="Ты с большими не водись" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-95061" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если верить руководству по эксплуатации, Jianshe JS150Y ("Цзяньши") относится к разряду спортивных внедорожных мотоциклов. На мой взгляд, это не совсем верно. <p class="text-separator"></p>Например, потому что ему нечего делать в том классе мотоциклов, в котором он может быть заявлен в гонках (в группе Е1, согласно утвержденной FIM для кроссовых и мотоциклов эндуро классификации). Пусть у него исключительно боевой вид, "усугубленный" раскраской, специальные площадки под стартовые номера и совсем нет светотехники, но его трудно сравнивать с 40-сильными суперлегкими кроссовыми аппаратами, вроде Honda CR125R или Yamaha WR250. He высоко сидишь в седле, узкая рама (это чтобы сидеть удобнее), размеренный, а вовсе не взрывной характер 4-тактного двигателя… Для спортивного внедорожника он чересчур прост в обращении. Завести кикстартером 4-тактный 150-кубовый мотор, равно как и поднять невысокий мотоцикл с земли, если свалишься, совсем несложно. И потом, его размеры - они для невысоких водителей. Это не КТМ 525 или Suzuki RM250, на которые многим не то чтобы залезть - завести мотор без посторонней помощи и то не всегда удается. Я ростом далеко не каланча, а тут, усевшись в седло, оперся одной ногой о землю и, отклонив мотоцикл вправо, другой убрал боковой упор. <p class="text-separator"></p>Сцепление работает плавно, мотоцикл к нему отзывчив, но трогаться приходится с приличной подгазовкой - сказывается недостаток мощности на низких оборотах. Разогнался - мотор уже острее реагирует на газ. Пока движок не прогрелся окончательно, я не смог его "разозлить", выдавить все лошадиные силы. А на позднем торможении перед входом в поворот он чуть не заглох - я едва успел выжать сцепление, газануть и снова "запустить" коробку… Прошел круг, другой… Чувствую - просыпаются высокие нотки, выхлоп становиться "гуще", громче, с КП приходится работать чаще. Подметил: для своего класса диапазон рабочих оборотов у мотора широк, но недостаток мощности и "короткая" главная передача, особенно на длинных прямых, заставили держать газ "на полную громкость". Когда же выехал на разбитую грузовиками дорогу, на которой качество подвесок важнее крутящего момента и пиковой мощности, Jianshe оказался на высоте. Большие колеса, приличный дорожный просвет и зажатые несколько сильнее, чем хотелось бы, подвески позволяют мотоциклу идти точно по траектории, которую я "заказал". Если ускорение завершается поворотом и пора "уходить" с максимальных оборотов и пятой передачи, смена режима происходит так, как ожидаешь. И я торможу. Да и пора проверить тормоза. <p class="text-separator"></p>Передний дисковый и задний барабанный - "спевшийся дуэт": мотоцикл, как вышколенный, замедляется без подвохов даже тогда, когда я давлю на рычаги экстремально. Впрочем, чему дивиться - скорости невелики, замедление длится недолго… Но стоит чуть приотпустить рычаг переднего тормоза, как моя общая оценка "дуэту" снижается: давлю на лапку заднего тормоза, а он отвечает как-то невнятно. От оценки "троечка" спасают весьма хорошие сцепные свойства покрышек и достаточная загруженность заднего колеса. К "плюсам" присовокуплю и то, что нога надежно фиксируется на зубастой тормозной лапке - не соскользнет. <p class="text-separator"></p>

Ты с большими не водись

<p class="text-separator"></p> <h2><b>SUZUKI DR600 Dakar, модельный год 1989 </b></h2> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА</b></h2> <p class="text-separator"></p>Укатавшись на отечественных мотоциклах и пройдя с ними "школу механика", понял, что с меня хватит - пора пересаживаться на импортный. На что именно? Долго колебался: нравились и спортбайки, и эндурики. Скорость, динамика и мощь пластиковых ракет гипнотизировали - и у меня появилась двухтактная Honda NSR250. Езда на "кольцевом", по сути, байке больше походила на слалом между выбоинами и выпирающими "пеньками" канализационных люков. Однажды слалом кончился плохо: от одной из ям не успел увернуться - и треснул задний колесный диск. Тот случай переполнил чашу терпения, и я почувствовал, что снова пора в этой жизни что-то менять. <p class="text-separator"></p>Денег хватало на эндуро с объемом двигателя 250 кубиков и выпуска первой половины 90-х годов. Вот только 28-30 "лошадей" и 120 км/ч максимальной скорости - явно мало. А тут попался более старый аппарат, но зато с большим мотором. Поначалу "лохматый" год его "рождения" насторожил. Сравнил показатели технических характеристик с данными его "собратьев-шестисоток" лет на пять помоложе - и был приятно удивлен: байк достаточно легкий (141 кг сухой массы) и мощный (45 л.с.). Таким, по моим представлениям, и должен быть универсальный мотоцикл, на котором можно - для меня это важно - ездить даже зимой. <p class="text-separator"></p>Я стал обладателем Suzuki DR600R Dakar 1989 года выпуска. К нему не пришлось привыкать и "прикатываться". Его сделали будто специально для людей моего телосложения: я не лилипут - рост чуть менее двух метров, сидеть и подниматься на подножках очень удобно. Ноги до земли достают. Посадка - классическая, с изрядно растянутыми сторонами треугольника "руль-седло-подножки". Для низкорослых водителей он неудобен - мотоцикл достаточно высокий по седлу (870 мм), да еще и седло весьма широкое. Сиденье, кстати, оказалось удобным и в меру мягким: ни в гоночном режиме, ни в круизном пятая точка не устает, даже если ехать на кроссовых покрышках… Забегая вперед, скажу: самый серьезный минус, который заметил сразу - в передней вилке: она древней конструкции, без регулировок, со смешным диаметром несущих труб (всего 39 мм). И как следствие - отвратительная жесткость на кручение. Я не стал дожидаться, когда все это меня угробит - поставил весь "перед" от кроссового Honda CR250. И мотоцикл преобразился: управляемость стала на 216 процентов лучше, куча настроек дали возможность "играть" с гидравликой. Да и внешне все краше - старая вилка смотрелась просто убого. <p class="text-separator"></p>В отличие от обычного DR600, на моем для запуска двигателя нет электрического стартера. Завожу кикстартером, снабженным автоматическим декомпрессором. Первое время было непривычно, но приноровился и завожу с первого, максимум со второго "пинка". Предыдущий хозяин установил тюнинговую "дудку" глушителя. Она хоть и не прямоточная, но и с ней мотоцикл звучит басовито и не очень громко. <p class="text-separator"></p>Его мощности с лихвой хватает, чтобы "бороздить" бездорожье. Двигатель обладает завидной эластичностью и чумовым крутящим моментом - тянет как трактор с самых "низов", а при переходе со средних на высокие обороты чувствую слабовыраженный подхват. Из-за него на первой и второй передачах мотоцикл поднимается на заднее колесо. Для динамичного разгона мотор не приходится раскручивать выше 4000 оборотов (по ощущениям). <p class="text-separator"></p>По неопытности несколько раз на небольшой скорости при повышенной передаче глушил мотор, а завести его с ходу практически невозможно даже на пятой передаче. Приходилось останавливаться и заводить движок киком. О чем это говорит? О том, что за 16 лет неизвестно какой жизни мотор ни чуточку не сдал и пройдет еще не один десяток тысяч километров (при его рабочем объеме и низком уровне форсировки он трижды переживет "250-ки" более поздних годов выпуска). <p class="text-separator"></p>Передачи переключаются четко, без ошибок. Пожалуюсь на сцепление: усилие выжима рычага прилагать приходится изрядное: после первой недели активной езды заметил, что левая рука "подкачалась". Это потому, что сцеплению приходится передавать огромный крутящий момент. Но думаю так: не пристало на "дакаровском" мотике экономить на жесткости пружин! <p class="text-separator"></p>Пересев на "Сузу" с двухтактника, по сей день наслаждаюсь ее плавностью и устаю за рулем намного меньше. Благодаря двум балансирным валам, вибраций нет вообще. <p class="text-separator"></p>Задняя подвеска (с ходом 240 мм и рычажной системой full floater) неплохо работает даже в прыжках (а ведь амортизатор без регулировок). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17727-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17727-ja_sezon_ne_zakryvaju/">Я сезон не закрываю</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/z7wHS8xwJxEg4ji7R5UQMQ","alt":"","width":270,"height":200}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Я СЕЗОН НЕ ЗАКРЫВАЮ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z7wHS8xwJxEg4ji7R5UQMQ" alt="Я сезон не закрываю — фото 95121" title="Я сезон не закрываю — фото 95121" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Я сезон не закрываю</span></div></div>

Я сезон не закрываю

<p class="text-separator"></p>HONDA XL650V TRANSALP - ГОРНЫЙ ВЕЗДЕХОД <p class="text-separator"></p>фото Honda <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fU4pWOgwWXcN-OViIwKVBw" alt="" title="Суворов-байк" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-95118" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тяжко пришлось Суворову во время перехода через Альпы: ни тебе автострад, ни тоннелей… Одни Чертовы мосты. Сегодня россиянину, решившему полюбоваться на горные вершины, полегче придется. В особенности если он оседлает мотоцикл, созданный специально для таких вояжей - Honda Transalp (в вольном переводе - "Через Альпы"). <p class="text-separator"></p>Впервые машина под этим именем ворвалась на европейский рынок еще в 1987 году и сразу же, как говорится, пришлась ко двору. На редкость удачным оказалось сочетание всех агрегатов! Безотказный V-twin, прошедший боевую обкатку в песках ралли-рейда "Париж-Дакар", с хорошей тягой и умеренным аппетитом. Оттуда же, с трасс марафонов, и внушительный обтекатель, обнимающий всю переднюю часть мотоцикла и плавно переходящий в защиту силового агрегата. Мощная, жесткая на скручивание дуплексная рама изготовлена из стальных труб прямоугольного сечения… Машина адаптирована и под асфальтовые горные трассы - на это недвусмысленно указывает, например, двухдисковый передний тормоз, что редкость для эндуро такой кубатуры. Да и подвески мотоцикла (передняя вилка с несущими трубами диаметром 41 мм и ходом 200 мм, задний Pro-Link c ходом колеса 172 мм) - компромисс, обеспечивающий приличные дорожные манеры вкупе с устойчивостью, противостоящей тряске на разбитом асфальте. <p class="text-separator"></p>Почти два десятка лет жизни - срок немалый для мотоцикла, и он вряд ли удержался бы в списке бестселлеров, если бы не постоянно модернизировался. Надо отдать должное конструкторам концерна - они методично обновляют машину практически каждые два года. Вот и новый сезон Honda Transalp встречает с подновленной внешностью. Она стала изящнее, словно на нее умелый мастер нанес макияж и "клиент" обрел новую красоту: затененное ветровое стекло, прозрачные корпуса и оранжевые лампы передних указателей поворотов, сливающиеся с шинами черные обода колес… Да и сама надпись "Transalp" на обтекателе - не простенькая декаль, как на прошлогоднем, а "богатый" объемный логотип с хромированными буквами. Загляните за стекло: радует глаз обновленная панель приборов, она с серебристыми циферблатами и красными стрелками. <p class="text-separator"></p>Год назад Honda предложила покупателям модели Transalp новую опцию - возможность заказать машину с пониженным на 30 мм седлом. В новом сезоне еще один приятный сюрприз: теперь такое седло устанавливается без дополнительной оплаты. Новый кожух седла двухцветный - со светло-серой верхней частью и черными боковинами. <p class="text-separator"></p>Если бы вдруг ожил Суворов, я его спросил бы: "Александр Васильевич, не угодно ли Вам Transalp?" <p class="text-separator"></p>

Суворов-байк

Иннокентий Кишкурно

<p>Ярко-красную Ferrari Testarossa выставили на продажу в Сочи. Среднемоторное купе, с 1989 года пробежавшее чуть более 45 тысяч км, предлагается за 21 900 000 рублей. Это нормально – <a href="https://www.zr.ru/content/news/971271-v-rossii-prodayut-kollektsionnyj/" target="_blank">примерно так</a> эти машины сейчас и стоят.</p><p></p><p>Объявление о продаже адресовано ценителям классики, энтузиастам автocпоpта и кoллeкциoнеpам ретро-aвтомобилей. Продавец сообщает, что спорткар находится в отличном техническом состоянии, регулярно обслуживался и бережно эксплуатировался предыдущим владельцем в Японии, где и была приобретен. Салон – в первозданном виде и после комплекса детейлинга. Все работает, из «радостей жизни» – кондиционер и электростеклоподъемники.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w=s800" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617506" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Testarossa – одна из наиболее узнаваемых моделей Ferrari во все времена, она стала последним среднемоторным купе с монструозным V12, имеющим развал цилиндров 180°. Объем – 4,9 литра, отдача – 380 л.с., а реализовать ее предстоит через механическую коробку передач и задний привод. Перед нами – одна из 10 000 машин, выпущенных с 1984 по 1991 год. Подлинность вышеуказанного пробега можно подтвердить по аукционному листу.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979279-1"><a class="story-link" href="/content/news/979279-v-rossii-vystavili-na-prodazhu/">В России выставили на продажу культовую модель Ferrari</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KsY2kJtDDg5IWJYO-wTYlw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_lWjj6nDi6UKq-aQrT9dZg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5pex3SYl9X9e_p3U1BLSkA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UHavCH0medV8wrra_wbXBQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ic_AERvDCfB2xcGJjsOgPw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jQ56Ar4ufSwt2ARsDcdrBw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SUO3WAQlJRKU7uOeu9WOwQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-2eId4oK_H7F2g2lpYqhHg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KsY2kJtDDg5IWJYO-wTYlw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617507" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_lWjj6nDi6UKq-aQrT9dZg" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617504" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5pex3SYl9X9e_p3U1BLSkA" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617502" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UHavCH0medV8wrra_wbXBQ" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617503" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ic_AERvDCfB2xcGJjsOgPw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617505" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617506" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jQ56Ar4ufSwt2ARsDcdrBw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617499" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SUO3WAQlJRKU7uOeu9WOwQ" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617500" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-2eId4oK_H7F2g2lpYqhHg" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617508" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России выставили на продажу культовую модель Ferrari</span></div></div><p></p>

В России выставили на продажу культовую модель Ferrari

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://www.avito.ru/sochi/avtomobili/ferrari_testarossa_4.9_mt_1989_45_335_km_7857763239

Алексеева Елена

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/979001-kak-kia-pereosmyslivaet-dostup/" target="_blank">Kia</a> нашла способ обойти главный компромисс для коммерческого транспорта: больше не нужно выбирать между перевозкой людей и тонн груза в рамках одной поездки. </p><p></p><p>Компания анонсировала электрический фургон PV5 Crew Van, который трансформируется за секунды и буквально на ходу.</p><p>Секрет кроется в инновационной системе складывания сидений. Водителю достаточно потянуть за один рычаг, и механизм самостоятельно складывает подушку, опускает спинку и сдвигает перегородку. Весь процесс занимает не более минуты, и никаких инструментов не требуется. Так двухместный грузовой фургон превращается в пятиместный автомобиль для бригады и обратно.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PRjGSVYFb6_96dctdoTaDQ=s800" alt="Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия" title="Kia PV5 Crew Van" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617111" comment="Kia PV5 Crew Van" /><span itemprop="description">Kia PV5 Crew Van</span></div><div class="caption">Kia PV5 Crew Van</div> </p><p></p><p>Новинка построена на базе удлиненной версии PV5 Cargo, а уникальное заводское переоборудование выполняется прямо на конвейере в сотрудничестве с партнерами Kia. В зависимости от выбранного режима объем грузового отсека варьируется от 2,4 до 3,7 кубометра. </p><p>Для удобства в полу предусмотрены авиационные направляющие крепления, противоскользящее покрытие и розетка на 230 вольт.</p><p>Технически фургон оснащается батареей на 51,5 кВт·ч, что обеспечивает запас хода до 283 километров. Полезная нагрузка достигает 625 кг. </p><p>Серийное производство модели начнется 30 апреля 2026 года. Цены и точные даты выхода на рынок производитель пока держит в секрете.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979200-1"><a class="story-link" href="/content/news/979200-prevrashchenie-iz-gruzovogo-furgo/">Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/otnzZH6gQTA6bpt3rE3u4g","alt":"Kia PV5 Crew Van","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PRjGSVYFb6_96dctdoTaDQ","alt":"Kia PV5 Crew Van","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LcLbh975GIEiTAvymflDZg","alt":"Kia PV5 Crew Van","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cduz_3b9Wf6hTwi0Lv7mmQ","alt":"Kia PV5 Crew Van","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрофургон Kia PV5 Crew Van за секунды трансформируется в 5-местный автобус </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/otnzZH6gQTA6bpt3rE3u4g" alt="Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия — фото 1617112" title="Kia PV5 Crew Van" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PRjGSVYFb6_96dctdoTaDQ" alt="Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия — фото 1617111" title="Kia PV5 Crew Van" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LcLbh975GIEiTAvymflDZg" alt="Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия — фото 1617113" title="Kia PV5 Crew Van" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cduz_3b9Wf6hTwi0Lv7mmQ" alt="Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия — фото 1617114" title="Kia PV5 Crew Van" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия</span></div></div><p><br /></p><p></p><br /><div><br /></div>

Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия

Kia PV5 Crew Van

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/kia-pv5-crew-van-vom-5-sitzer-zum-kasten-mit-einem-handgriff/

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7

Автомобиль Tiggo 7: новости, обзоры, машина тигго 7 - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7: читайте свежие новости про авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7: читайте уникальные статьи об авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Китайская <a href="https://www.zr.ru/content/news/979054-chery-tiggo-9-pokazal-salon-k/" target="_blank">Chery</a> сделала неожиданный ход на автомобильном рынке, официально представив 8 апреля новую удлиненную версию популярного кроссовера.</p><p></p><p> Модель под названием Tiggo 7L поступила в продажу вместе с обновленным стандартным Tiggo 7, и главная интрига заключается в цене: стартовая стоимость новинки составляет в пересчете с юаней около 10 900 долларов США (854 тыс. руб.).</p><p>Внешне Tiggo 7L легко отличить по массивной V-образной решетке радиатора, узким светодиодным фарам и элегантной линии «парящей» крыши. </p><p>Но главное отличие спрятано в габаритах: длина машины достигла 4655 мм, а колёсная база выросла до внушительных 2720 мм. Для сравнения, обычный Tiggo 7 заметно короче – его длина составляет 4530 мм. Таким образом, «семиместная» L-версия предлагает значительно больше простора для задних пассажиров.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617462" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yZt8eswJzvlkg_NprACzqw=s800" alt="Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900" title="Tiggo 7L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617462" comment="Tiggo 7L" /><span itemprop="description">Tiggo 7L</span></div><div class="caption">Tiggo 7L</div><br /></p><p>Покупатели могут взять автомобиль с базовым 1.5-литровым турбодвигателем мощностью 156 л.с., либо с 1.6-литровым агрегатом, выдающим уже 200 сил (147 кВт). Оба мотора работают в паре с роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. При этом стандартный Tiggo 7 довольствуется только полуторалитровым 156-сильным мотором и вариатором.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617461" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YO_0iwO4nWl6Quru1Ue7qw=s800" alt="Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900" title="Tiggo 7L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617461" comment="Tiggo 7L" /><span itemprop="description">Tiggo 7L</span></div><div class="caption">Tiggo 7L</div> </p><p>Водителя и пассажиров встречает 15,6-дюймовый планшет мультимедиа и отдельная 10,25-дюймовая цифровая панель приборов. Поддержка Apple CarPlay и Huawei HiCar решает все вопросы со смартфонами. </p><p>За безопасность отвечают семь подушек и целый набор электронных помощников уровня L2, включая автоторможение и адаптивный круиз-контроль.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gXOWFE9Md7WV4-6Y6mJXhg=s800" alt="Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900" title="Tiggo 7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617460" comment="Tiggo 7" /><span itemprop="description">Tiggo 7</span></div><div class="caption">Tiggo 7</div> </p><p>Цены на обычный Tiggo 7 стартуют с отметки 9 650 долларов (756 тыс. рублей), что делает семейство одним из самых доступных в классе.</p><p></p>

Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900

Tiggo 7L

https://carnewschina.com/2026/04/09/chery-launches-tiggo-7l-with-147-kw-turbo-and-2720-mm-wheelbase-starting-10900-usd-as-tiggo-7-refresh-trails/

blockquote

<p>Сегодня вспоминаем один из интереснейших тест-драйвов «За рулем» последних лет – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958110-raf-22038-02-1005-test-i-video/" target="_blank">РАФ-22038-02</a> 1995 года из последней партии.</p><p></p><blockquote>«Сидя за рулем, порой задумываешься, что перед водителем и передним пассажиром лишь огромное ветровое стекло и тонкая стенка передней панели. Современные автобусы сделаны в общем-то по той же схеме. Пассивная безопасность таких машин определяется, в основном, здравым смыслом и профессионализмом водителя», – рассказывал обозреватель <a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a> о своих ощущениях за рулем.</blockquote><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» рассказал, каково управлять советским микроавтобусом РАФ-2203</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yGPKNFt8MpPkUkFIwF8d1A=s800" alt="Эксперт «За рулем» рассказал, каково управлять советским микроавтобусом РАФ-2203" title="«Рафик» как предчувствие: едем на минивэне из СССР" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617521" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Напомним, что базовый РАФ‑2203, как и большинство советских автомобилей, был компромиссом: 12‑местный микроавтобус базировался на узлах и агрегатах Волги ГАЗ‑24. Отсюда – и многие черты характера знаменитого «рафика». Читайте и смотрите этот увлекательный рассказ <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958110-raf-22038-02-1005-test-i-video/" target="_blank">целиком</a>, а прямо здесь – чуть подробнее о поведении машины на дороге.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248917&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

«Рафик» как предчувствие: едем на минивэне из СССР

Лежнин Роман

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Haval Jolion, лидер продаж Great Wall Motor в нашей стране, вскоре предстанет перед покупателями в обновлённом виде. О предстоящей премьере <a href="https://www.zr.ru/tags/restajling/" target="_blank">рестайлинговой</a> версии <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовера</a> сообщил Джеймс Чжан, возглавляющий российское подразделение китайского автопроизводителя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618068" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X428TlJ2nwYfx1pQdRoZNQ=s800" alt="Самый продаваемый китайский кроссовер в России готовится к обновлению" title="Haval Jolion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618068" comment="Haval Jolion" /><span itemprop="description">Haval Jolion</span></div><div class="caption">Haval Jolion</div><br /></p><p></p><p>Правда, конкретные детали о том, какие именно изменения ждут популярную модель, пока остаются в секрете. Компания не раскрывает, коснутся ли нововведения экстерьера, салона или технической начинки автомобиля.</p><p></p><p>Тем не менее сам факт подготовки обновления говорит о желании бренда поддерживать актуальность своего флагмана на динамичном российском рынке. Jolion уже давно завоевал доверие аудитории, и теперь ему предстоит пройти плановую «омолаживающую» процедуру, чтобы сохранить конкурентные позиции.</p><p></p>

Самый продаваемый китайский кроссовер в России готовится к обновлению

Haval Jolion

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.gazeta.press/auto/news/2026/04/10/28239763.shtml

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина сересм7 - характеристики, разные поколения, комплектации M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте тематические новости об авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Forthing

Автомобили Forthing: модели, новости, обзор машин форсинг – все модели, новинки, линейка Forthing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Forthing: читайте профессиональные новости про авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Forthing: читайте уникальные статьи об авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина м7 - характеристики, комплектации, разные поколения M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте свежие новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Aito

Автомобили Aito: модели, новости, обзор машин аито – все модели, новинки, линейка Aito – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aito: читайте свежие новости про авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aito: читайте тематические статьи об авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте интересные новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Galaxy

Автомобиль Ford Galaxy: обзор, новости, машина Форд Гэлакси — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Galaxy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Galaxy: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Гэлакси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Galaxy: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Гэлакси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Geely Galaxy M7 теперь можно предзаказать в <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">Китае</a>, причём эта модель изначально создавалась как глобальная. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на компактный кроссовер начинаются с 139 800 юаней, что примерно равно 1,57 млн рублей, а за топовую комплектацию просят 156 800 юаней (около 1,76 млн рублей).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FjS4EfkSPuZNDfZ5Hou4Kw=s800" alt="На рынок вышел новый добротный кроссовер Geely дешевле 2 млн рублей" title="Geely Galaxy M7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618056" comment="Geely Galaxy M7" /><span itemprop="description">Geely Galaxy M7</span></div><div class="caption">Geely Galaxy M7</div><br /></p><p></p><p>Под капотом новинки работает <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридная</a> силовая установка Thor EM. Она сочетает бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра и электромотор. Вместе они выдают суммарную мощность в 238 лошадиных сил. Заявленный запас хода по циклу CLTC выглядит фантастически – целых 1730 километров.</p><p></p><p>На одной только электротяге машина способна преодолеть до 225 километров. Когда батарея садится, расход топлива, по данным производителя, составляет всего 3,35 литра на сотню. Аккумулятор поддерживает быструю зарядку: с 30 до 80 процентов он восполняется всего за четверть часа.</p><p>Внутри салона доминирует огромный 15,4-дюймовый экран, работающий под управлением системы Flyme Auto 2. Управлять мультимедиа помогает продвинутый голосовой помощник, созданный на базе искусственного интеллекта. В список опций входят панорамная стеклянная крыша, аудиосистема с 23 динамиками и многоцветная атмосферная подсветка.</p><p>Автопилот и системы помощи водителю тоже не подкачали. Кроссовер получил функцию навигационного помощника, которая сама выполняет перестроения на трассе. А система автоматической парковки, как утверждается, обучена распознавать и обрабатывать более трёх сотен различных сценариев.</p><p></p>

На рынок вышел новый добротный кроссовер Geely дешевле 2 млн рублей

Geely Galaxy M7

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/04/09/geely-galaxys-global-model-m7-with-1730-km-combined-range-opens-pre-sales-starting-from-20300-usd/

Милешкин Кирилл

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/936470-haval-dargo-test/" target="_blank">О</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/936470-haval-dargo-test/" target="_blank">бычный Dargo</a> мы уже испытывали на наших <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936853-haval-dargo-i-mitsubishi-outlander-test-v-cifrah/" target="_blank">роликовых платформах</a>, имитирующих диагональное вывешивание. Он оказался смышленым: электронные имитации межколесных блокировок сумели сдвинуть машину вперед, что редкость.</p><p>Тем, кому этого мало, теперь доступна версия Dargo X с механической блокировкой заднего дифференциала. Блокировка зажимного типа по щелчку клавиши включается за 200 мс и активна до 38 км/ч.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1397433" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/weTIJK4P0b4e2I7jsxotCw=s800" alt="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" title="Haval Dargo Х. Цена в России от 3 069 000 ₽. У «икса» увеличенная темная решетка радиатора, некрашеные корпуса зеркал, на бамперах и накладках арок добавлена имитация блестящих крепежных болтов. Геометрические параметры не изменились." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1397433" comment="Haval Dargo Х. Цена в России от 3 069 000 ₽. У «икса» увеличенная темная решетка радиатора, некрашеные корпуса зеркал, на бамперах и накладках арок добавлена имитация блестящих крепежных болтов. Геометрические параметры не изменились." /><span itemprop="description">Haval Dargo Х. Цена в России от 3 069 000 ₽. У «икса» увеличенная темная решетка радиатора, некрашеные корпуса зеркал, на бамперах и накладках арок добавлена имитация блестящих крепежных болтов. Геометрические параметры не изменились.</span></div><div class="caption">Haval Dargo Х. Цена в России от 3 069 000 ₽. У «икса» увеличенная темная решетка радиатора, некрашеные корпуса зеркал, на бамперах и накладках арок добавлена имитация блестящих крепежных болтов. Геометрические параметры не изменились.</div><br /></p><br /><p></p><p>Эффективность проверили самым примитивным способом – понаблюдали за задними колесами, когда Dargo X медленно разворачивается. Внутреннее, которое при свободном дифференциале делает меньше оборотов, на «иксе» явно ведет себя вполне предсказуемо – проскальзывает. </p><blockquote>В повседневной жизни механическая блокировка будет особенно полезна при троганье на сильно скользком покрытии.</blockquote><p>Dargo X получил еще две функции. Если несколько секунд подержать клавишу отключения ESP, включится «экспертный» режим для бездорожья. Искушенные водители нередко жалуются, что всякая электроника им только мешает. Вот для них и придумано: на подстраховке остается только АБС – но и она вмешивается не столь интенсивно, что на рыхлых поверхностях помогает укоротить тормозной путь.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1397432" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4p53Re5M-sCq4O8tAy43HQ=s800" alt="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" title="Интерьер Dargo X отличается только наличием клавиши блокировки заднего дифференциала." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1397432" comment="Интерьер Dargo X отличается только наличием клавиши блокировки заднего дифференциала." /><span itemprop="description">Интерьер Dargo X отличается только наличием клавиши блокировки заднего дифференциала.</span></div><div class="caption">Интерьер Dargo X отличается только наличием клавиши блокировки заднего дифференциала.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1397431" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FHHE6eKp2mC5d_zW_PWlng=s800" alt="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" title="Блокировка межосевой муфты отдана на откуп электронике, водитель над ней не властен. Задняя межколесная блокировка включается принудительно (кнопкой) на скорости до 5 км/ч и только во внедорожных ездовых режимах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1397431" comment="Блокировка межосевой муфты отдана на откуп электронике, водитель над ней не властен. Задняя межколесная блокировка включается принудительно (кнопкой) на скорости до 5 км/ч и только во внедорожных ездовых режимах." /><span itemprop="description">Блокировка межосевой муфты отдана на откуп электронике, водитель над ней не властен. Задняя межколесная блокировка включается принудительно (кнопкой) на скорости до 5 км/ч и только во внедорожных ездовых режимах.</span></div><div class="caption">Блокировка межосевой муфты отдана на откуп электронике, водитель над ней не властен. Задняя межколесная блокировка включается принудительно (кнопкой) на скорости до 5 км/ч и только во внедорожных ездовых режимах.</div></p><p>Внедорожный круиз-контроль умеет поддерживать от 7 до 15 км/ч. Неопытный джипер благодаря ему может не отвлекаться на работу педалями, а только рулить. Правда, начальные 7 км/ч – слишком высокий порог во многих ситуациях. Как и вся электроника в современной машине, это помощник, но не заменитель водителя. Странно лишь то, что система работает только в ездовом режиме «Песок».</p><p>В остальном техника не поменялась. Прожорливый мотор 2.0 турбо (192 силы) наделяет Dargo приемлемой динамикой. Подвеска похвально энергоемка. Шумоизоляцию неплохо бы усилить в колесных арках.</p><p>Роботизированная коробка хороша для асфальта, а вот на бездорожье некоторые уже сталкивались с тем, что под нагрузкой она может «разомкнуться», оберегая себя от перегрева. Машина внезапно остается без тяги и легко может завязнуть. </p><p>Без автомата, увы, назвать Dargo X бескомпромиссным проходимцем нельзя. Даже с блокировкой.</p><p>Но в остальном внедорожные способности отличные! </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" /><meta itemprop="description" content="Новую модификацию Dargo — с индексом X и механической блокировкой заднего дифференциала – везут к нам из Китая." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/qz57-IEVGc4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/qz57-IEVGc4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=qz57-IEVGc4" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/qz57-IEVGc4" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-03-22T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/qz57-IEVGc4"></iframe></div><br /></p><p><span></span></p><h4>НЕ В ФАВОРЕ</h4><p>Стильный и гармоничный Dargo покупатели пока не распробовали. Всё второе полугодие 2022‑го он пропускал вперед по объемам продаж и доступный Jolion (это предсказуемо), и F7 с кросс-купе F7x, даже если их считать по отдельности. Обставить удалось только дорогой <a href="https://www.zr.ru/content/news/936625-na-million-deshevle-vnedorozhni/" target="_blank">рамный H9</a>. А в январе, по данным АЕБ, Dargo вовсе оказался последним: продано 1523 Джолиона, 1088 F7, 1002 F7x, 477 H9 и 444 Dargo.</p><p><span></span></p><p>«Икс» предлагают в двух средних комплектациях из четырех, доступных для обычного Dargo. Странно, что не будет топовой Tech Plus: маркетологи решили, что покупателям не нужны массажер, проекционный дисплей и десяток систем активной ­безопасности во главе с адаптивным «круизом». ­Неужели Dargo X будут брать, как УАЗ – только ради оффроуда?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1397434" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eajQ_ng0UJoerX1KMCm8xw=s800" alt="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" title="Для бездорожья жесткость кузова не мешало бы увеличить. На первых порах Dargo X станут поставлять из Китая, хотя обычный Dargo собирают под Тулой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1397434" comment="Для бездорожья жесткость кузова не мешало бы увеличить. На первых порах Dargo X станут поставлять из Китая, хотя обычный Dargo собирают под Тулой." /><span itemprop="description">Для бездорожья жесткость кузова не мешало бы увеличить. На первых порах Dargo X станут поставлять из Китая, хотя обычный Dargo собирают под Тулой.</span></div><div class="caption">Для бездорожья жесткость кузова не мешало бы увеличить. На первых порах Dargo X станут поставлять из Китая, хотя обычный Dargo собирают под Тулой.</div><br /></p><p></p><h4>Haval Dargo Х</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4620 / 1890 / 1780 / 2738 мм</li><li><b>Объем багажника </b>333–1342 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1815 / 2157 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 141 кВт / 192 л. с. при 5600–6300 об/мин; 320 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>10,0 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 180 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ‑92, АИ‑95 / 60 л</li><li><b>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл</b> 12,0 / 7,5 / 9,2 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; Р7</li></ul><p></p><p><span></span></p><h4>ТУЛЬСКИЙ, НО НЕ ТОКАРЕВ </h4><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/939729-vot-ehto-tsifra-skolko-kitajts/" target="_blank">Завод Haval</a>, что под Тулой, торжественно выпустил 100‑тысячный автомобиль. Им предсказуемо стал самый компактный кроссовер Jolion. Он производится по полному циклу – кузов сваривают из отштампованных здесь же кузовных деталей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1397435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LyGr7OfWAVaaJDRHSsKAiw=s800" alt="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" title="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1397435" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1397436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PcVWuZOK_CiVIecWg9WLLg=s800" alt="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" title="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1397436" /><span itemprop="description"></span></div></p><p></p><p>Производство, работающее с 2019 года, на котором занято около 3000 человек, весьма гибкое – роботы при помощи тульских рабочих могут сваривать до десятка разных моделей. Cейчас это Jolion и F7/F7x, плюс свариваемые на отдельном участке из крупных подсборок кузова H9 и Dargo.</p><p>Завод пашет вовсю: 6 дней в неделю в 2 смены, выпуская по 250–260 машин в день. Это близко к нынешней максимальной производительности в 80 тысяч машин в год – с перспективой расширения до 150 тысяч. Процесс рождения кроссовера F‑серии занимает около 12 часов, за это время руки к нему прилагают примерно 300 специалистов.</p><p>К концу года здесь же заработает моторный завод, а в первом полугодии обещают появление новой модели. Согласно Специальному инвестиционному контракту (единственному в России для производителей китайских машин) размеры инвестиций достигнут 42,4 млрд рублей.</p><p><span></span></p><p></p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в </span></i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i><span>Телеграм</span></i></b></a></li></ul><p></p><p><i>Фото: Георгий Садков и Haval</i></p><p></p>

Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем

Для бездорожья жесткость кузова не мешало бы увеличить. На первых порах Dargo X станут поставлять из Китая, хотя обычный Dargo собирают под Тулой.

Редькина Елена

Новинка параимпорта на тестах «За рулем»: классический Volkswagen из Китая

Садков Георгий

Volkswagen Bora 1.5 MPI. Цена в России от 2 390 000 ₽. Все основные секции оптики спереди и сзади – светодиодные. Ближний и дальний свет хороши. Неплохо подсвечивают повороты и обочины галогеновые противотуманки. Лампы накаливания также остались в передних поворотниках и подсветке номера.
Датчик дождя в Боре есть, а вот датчика света нет. Но это не проблема: фары, выставленные в положение ближнего света, полностью гаснут при выключении зажигания.

«За рулем»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лада Гранта Спорт вернулась! Первый тест

Виноградов Александр

<h2>Миф 1. Другой конвейер, особый металл</h2> <p><span></span></p><p><span>Это, пожалуй, самый распространенный миф. Особая сборка экспортных автомобилей очень сильно увеличила бы затраты на изготовление и логистику. И даже продажа Жигулей за валюту не компенсировала бы эти сверхрасходы.</span></p> <p><span>Поэтому машины для экспорта собирали на тех же ветках, что и для внутреннего рынка. И сталь для изготовления кузовных деталей «наших» и «иностранных» Жигулей, естественно, тоже была одинаковая.</span></p> <p><span>А то, что реэкспортные автомобили не так быстро ржавели – это неоспоримый факт. Только причина была не в особой сборке, а в дополнительной антикоррозионной обработке. А она проводилась уже силами местного дилера.</span></p> <p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Экспортные Жигули были лучше обычных? Развенчиваем миф" /><meta itemprop="description" content="Посмотрим на примере Lada Nova Combi – модели ВАЗ-2104, сделанной для Германии." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ZxaAJV_ajTc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ZxaAJV_ajTc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=ZxaAJV_ajTc" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/ZxaAJV_ajTc" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-03-10T13:05:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ZxaAJV_ajTc"></iframe></div></span></p><p><span></span></p> <h2>Миф 2. Иностранные комплектующие</h2> <p><span></span></p><p><span>Многие думают, что прокладки, свечи, колодки и многие другие детали были импортного производства. Поэтому экспортные машины и оказывались надежнее. </span></p> <p><span>Это тоже легенда. Комплектовались автомобили одинаково. Хотя зарубежные детали (например, светотехнику) на Жигули действительно устанавливали – но в том числе и на автомобили для внутреннего рынка.</span></p> <p><span>А вот когда машина приходила к европейскому дилеру, на ней уже могли что-то «улучшить» – например, поставить иные свечи или высоковольтные провода.</span></p> <p><span>И даже пойти на более дорогие переделки. В Канаде, к слову, на Жигули даже устанавливали трехступенчатые автоматы.</span></p> <p><span>Так что изначально технических отличий между «нашими» и «ненашими» Ладами не было. А надежность в большей мере определялась временем выпуска автомобиля. Жигули из СССР были определенно качественнее и добротнее.</span></p> <p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1395315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PpEI34WN60MHZMb9f2yCvg=s800" alt="Экспортные Жигули были лучше обычных? Развенчиваем миф" title="Все отличия европейских машин сводятся к информационным табличкам на иностранных языках." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1395315" comment="Все отличия европейских машин сводятся к информационным табличкам на иностранных языках." /><span itemprop="description">Все отличия европейских машин сводятся к информационным табличкам на иностранных языках.</span></div><div class="caption">Все отличия европейских машин сводятся к информационным табличкам на иностранных языках.</div></span></p> <h2>Миф 3. Богаче оснащение </h2><p><span></span></p><p><span>Это тоже миф, хотя и наполовину. Ведь большинство опций ставилось уже на месте. В иностранных каталогах дополнительного оснащения присутствовали магнитола, богатый ассортимент легкосплавных колес, декоративные молдинги и стикеры.</span></p><p><span>Обратите внимание на рейлинги на крыше. Их устанавливали почти на все немецкие «четверки». А нашим автовладельцам они стали доступны значительно позже – на универсале ВАЗ-2111.  </span></p> <p><span>Советским покупателям все это (ну, почти!) было недоступно. </span></p> <p>Отличия в отделке экспортных моделей могли быть и заводскими. Иногда пол на экспортных ВАЗ-2104 и 2105 застилали ковролином – как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938423-pochemu-ehti-zhiguli-schitali-luchsh/" target="_blank">люксовой модели ВАЗ-2107</a>. Отечественным «пятеркам» и «четверкам», как базовым моделям, полагался резиновый пол.</p> <p><span>Также часть автомобилей оснащались сиденьями с велюровой обивкой вместо традиционного кожзама. </span></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1395314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/02pYPNu4krtsPQuped1TiA=s800" alt="Экспортные Жигули были лучше обычных? Развенчиваем миф" title="Оригинальный руль или кассетная магнитола — все это устанавливал зарубежный дилер." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1395314" comment="Оригинальный руль или кассетная магнитола — все это устанавливал зарубежный дилер." /><span itemprop="description">Оригинальный руль или кассетная магнитола — все это устанавливал зарубежный дилер.</span></div><div class="caption">Оригинальный руль или кассетная магнитола — все это устанавливал зарубежный дилер.</div><br /></p><ul type="disc"><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/935242-sputnik-ee-velichestva/" target="_blank">ВАЗ-21086</a> – экспортная «восьмерка» с правым рулем.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul>

Экспортные Жигули были лучше обычных? Развенчиваем миф

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Тимкин Юрий

Еще один конкурент ГАЗели: дешевый! Даже очень!

Кульнев Александр

Бардачок изумляет микроскопическими размерами – поместится разве что тетрадка.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО